Page 37

KTM RC 390, RC 200, RC 125

Milano EICMA

sajmovi

Pomalo zapuštenu klasu malih sportskih jurilica KTM je oživio predstavljanjem ne jednog, nego čak tri atraktivna motocikla. Dakako, najviše pažnje pobuđuje RC 390, ali i modeli 200 i 125 imaju svoje adute

Moto3 za cestu N

a simboličnoj razini, predstavljanje KTM-ove serije jednocilindričnih RC modela na sajmu EICMA vjerojatno nije moglo doći u boljem trenutku od onog kada se trojica KTM-ovih vozača bore za naslov u Moto3 kategoriji, a netom nakon što je austrijski proizvođač nanizao 20 uzastopnih pobjeda i tako oborio rekord u najslabijoj klasi. Nije baš da svi potencijalni kupci grozničavo prate Grand Prix utrke, ali prodaji serijskog modela nimalo ne škodi povlačenje paralela s motociklom koji pobjeđuje na stazi. Dakako, RC modeli nemaju neposredne poveznice s tvorničkim Moto3 motociklima, no pomalo čudi da, mehanički gledano, nisu jednojajčani blizanci Duke modela iste zapremine. Izravno ih povezuju pogonski agregati kao i to što se proizvode u Indiji, no razlike počinju čim se dohvatimo okvira. Naime, kako bi se prilagodio položenijoj ergonomiji vozača, ali i drugačijem načinu vožnje, rešetkastom čeličnom okviru je izmijenjena geometrija, pa je tako prednja vilica strmije postavljena, što rezultira manjim predtragom i smanjivanjem osovinskog razmaka s 1.367 na 1.340 mm. Isto tako, izokrenutoj prednjoj vilici promjera 43 mm skraćen je hod sa 150 na 125 mm, te je čvršće podešena, baš kao i monoamortizer, koji se nadovezuje na aluminijsku stražnju vilicu. Kao i kod Dukea, ByBre kočnice se sastoje od prednjeg diska promjera 300 mm i radijalnih kočionih kliješta te stražnjeg diska promjera 230 mm, pri čemu RC 125 i RC 390 u seriji dolaze i s ABS-om. Nisu promijenjene ni gume, pa tako kod sva tri modela dolaze u dimenzijama 110/70-17 i 150/60-13, s tim da RC 390, baš kao i u slučaju modela 390 Duke, dolazi s kvalitetnijim pneumaticima marke Metzeler.

ostatak motocikla. Izrazito oštre i razlomljene plohe, u narančasto obojani okvir i naplatci te atraktivne grafike ne ostavljaju mjesta nedoumici o marki motocikla, a čistoći linija pridonosi i to što su prednji pokazivači smjera uklopljeni u retrovizore. Sve dosad nabrojano je, uglavnom, zajedničko za sva tri RC modela, dok se glavne razlike odnose na zapreminu agregata te deklarirane vrijednosti snage i mase. Tako najslabiji RC 125, izrađen po mjeri vlasnika vozačke dozvole s A1 kategorijom, ima zakonski maksimum od 15 KS pri 9.500 okr/min, popraćeno s 12 Nm pri 8.000 okr/min. Nesputan zakonskim okvirima, RC 200 raspolaže s osjetno konkretnijih 26 KS pri 10.000 okr/ min i 19,5 Nm pri 8.000 okr/min, dok najsnažniji RC 390 iz 373,2 ccm istiskuje sasvim konkret-

KTM 1190 Adventure

Prvi s MSC-om

Najuzbudljiviji u klasi

O pravom sportskom motociklu ne možemo govoriti ako dizajn nije vjerna replika natjecateljskog modela, a tu su zaposlenici Kiska studija dobro obavili svoj posao. Istina, kao da im je ponestalo mašte kod dizajniranja prednjeg kraja, no malena dvostruka prednja svjetla svejedno djeluju i moderno i mladenački, kao uostalom i

nih 44 KS pri 9.500 okr/min i 35 Nm pri 7.250 okr/min. U odnosu na ekvivalentne Duke modele težina je porasla za 8 kg, što znači da RC 125 teži 135 kg, RC 200 broji 137,5 kg, dok RC 390 sa svim tekućinama osim goriva kazaljku vage pomiče na 147 kg. Dok se RC 125 mora dokazati pred brojnim protivnicima, a prije svega pred Yamahom YZFR125, snažniji RC 200 svojim potencijalima podsjeća na izumrle sportske 125-ice i kao takav nema izravne konkurencije. S druge strane, RC 390 predstavlja puno ozbiljniji paket nego što to njegova zapremina daje naslutiti i zapravo bi trebao biti najuzbudljiviji sportski motocikl u još uvijek novoj A2 kategoriji ograničenoj na 48 KS. Uostalom, omjerom snage i težine je na samoj granici dozvoljenoga za tu klasu. n

P

rošle godine predstavljeni 1190 Adventure ostaje nepromijenjen, no model za 2014. će ipak ući u povijest kao prvi serijski motocikl opremljen donekle revolucionarnim sustavom kontrole stabilnosti motocikla, poznatim pod skraćenicom MSC. Riječ je o sustavu koji je nadogradnja ABS-a te kao takav omogućuje sigurnija kočenja duboko u nagib, kada, između ostalog, smanjuje tendenciju izravnavanja motocikla te preusmeravanjem sile kočenja između dva kotača omogućuje učinkovitije zaustavljanje. MSC-om se uz nadoplatu mogu opremiti i modeli iz 2013., a više o samom sustavu pročitajte u rubrici Tehnika. n br. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

37

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement