Page 28

sajmovi

EICMA Milano Honda VFR 800

Legenda u novom ruhu Dugo znana, rijetko dorađivana, Honda VFR 800, a prije nje izvedba 750, kroz svojih je skoro tri desetljeća postojanja privukla brojne odane sljedbenike, ali došlo je vrijeme da se solidna stvar učini bitno boljom. Čini se da je upravo to i učinjeno

P

osljednjih četrdeset godina teško je odvojiti Hondu i V4 koncepciju agregata. U određenoj mjeri složen, ali zauzvrat kompaktan, koncepcijski sličan motor pogoni aktualnu Moto GP uzdanicu Honde te prestižni VFR 1200F. Kao zlatna sredina, u prošlim vremenima više sportska, danas naglašenije turistička, Honda VFR srednje klase odabir je istinskih zaljubljenika u ovu marku, a s novim modelom se vraća svježa i sprmna za nove izazove. Vođeni potrebom da zadrže poznate vrijednosti koje krase VFR modele kroz godine, ali istovremeno novu izvedbu učine suvremenom, inženjeri su se za početak potrudili poznati agregat učiniti još boljim. Navodno je povećana snaga na niskim i srednjim okretajima, kako bi svakodnevna uporaba postala još opuštenija i zabavnija, dok je istovremeno prelaz VTEC sustava s jednog na drugi način rada dodatno „ispeglan“, rekli bismo: omekšan. Uza sve to VFR 800 je sada serijski opremljen Hondinim TCS sustavom, odnosno kontrolom proklizavanja. Tu ABS dolazi kao dio serijske opreme, baš kao i pokazivači smjera koji se sami gase te grijane ručke i sjedalo podesivo po visini. Pokazivači smjera koji se sami gase osebujno su riješeni tako da elektronika uspoređuje vrtnju prednjeg i stražnjeg kotača te na taj način prepoznaje kada motocikl iz skretanja prelazi u pravocrtnu vožnju. Novi VFR 800 može se podičiti i smanjenjem mase za deset kilograma, od čega je aluminijski okvir smršavio čak tri, dok osta-

28

MOTO PULS

br. 138/11.-12./2013.

tak otpada na razne detalje, uključujući tu laganiji ispušni sustav s jednim „topom“ sa strane, koji zamjenjuje dva ispušna lonca ispod sjedala. Masa od 239 kilograma sada se oslanja na nove lijepe naplatke koji se zatim drže za izmijenjene komponente ovjesa. Iza naziva Pro-arm nalazimo izmijenjenu stražnju jednoruku aluminijsku vilicu, čijim gibanjem vlada HMAS plinski amortizer, ali posredstvom Pro-link polužja. Prednji kraj sada krasi HMAS (Honda Multi Action System) tele-

skopska vilica promjera nogu od 43 mm, koju je moguće podešavati po prednaprezanju, a načinjena je tako da se na nju lako pričvršćuju radijalna četveroklipna kočiona kliješta. Diskovi promjera 310 mm sprijeda te jedan disk od 256 mm straga ne bi trebali činiti ništa naprasno i nepromišljeno jer dvokanalni ABS brine da sve ostane na svome mjestu. Ništa manje važan nije niti novi dizajn, koji odlično pomiruje sportsku i elegantnu komponentu ovog motocikla. Osim svježih kontrolnih instrumenata VFR 800 sada ima prepoznatljiva prednja LED svjetla u obliku slova X te LED stražnja svjetla, dok su pozicije, odnosno pokazivači smjera smješteni u retrovizore, kao na modelu VFR 1200. Uz sve ovo se mislilo i na ergonomiju, pa tako vozača iza spremnika goriva zapremine 21,5 litara dočekuje sjedalo koje može biti na 789 ili 809 milimetara od poda, a motocikl je u tom dijelu sužen kako bi niski vozači imali bolju kontrolu prilikom zaustavljanja i manevriranja. Rečeni spremnik goriva uz obećanu umjerenu potrošnju osigurava preko 350 km vožnje, dok bogata ponuda originalne dodatne opreme omogućuje da svoj novi VFR 800 svatko prema svojem ukusu učini praktičnijim ili privlačnijim. n

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement