Page 25

Milano EICMA

Harley Davidson Street 500 i 750

Povratak u niže klase

Posljednjih godina ne događa se često da neki proizvođač uspije tako temeljito sakrivati od javnosti do te mjere radikalno novi model, makar iz perspektive svoje trenutne ponude. Uz to su Street modeli prvi koje Harley-Davidson premjerno prikazuje u Europi, što jasno ukazuje na to za čije tržište su namijenjeni

T

vrtka Harley-Davidson kakvih osadesetak godina nije imala motocikl niže zapremine, izuzmemo li jednocilindrični model Blast prodavan u novijoj povijesti pod imenom Buell te razne suradnje s europskim partnerima dva-tri desetljeća ranije. Zašto je ovaj američki proizvođač odlučio ovako odlučno krenuti u niže segmente može se objasniti njihovom željom da osvoje još veći dio tržišnog kolača, za kojim na kraju krajeva svaki proizvođač teži. Činjenicu da su sami razvili novu pogonsku grupu te oko nje osmislili novi motocikl ne treba shvatiti olako, već kao dokaz da nije riječ o proizvođaču koji do sada nije unosio novosti jer nije znao, već zato što nije želio. Nakon impresivnih promjena koje su zahvatile Touring modele kroz provedbu projekta Rushmore, predstavljanje dviju izvedbi modela Street ukazuje na to da Harley-Davidson više neće pasivno promatrati što se događa, a dodajmo kako su ovo prvi istinski noviteti od ovog proizvođača u posljednjih 13 godina. Usmjereni prema „mladim urbanim stanovnicima“, ovi motocikli nisu još spremni za prodaju, pa se ona očekuje u prvoj polovici godine u SAD, a na ljeto Street 750 stiže u Europu, dok će slabija izvedba ostati s one strane „Velike bare“. Osim što su hlađeni tekućinom, agregati odstupaju od uvriježenih normi ovog proizvođača i time što je kut između njihovih cilindara 60 stupnje-

va. Slabija izvedba ima 494 kubičnih centimetara, a jača 749. Hod klipa kod oba modela iznosi 66 milimetara, s tim da je provrt zaslužan za manju zapreminu 69 mm, a kod kapacitetnijeg modela 85 mm. Kako se konkretnije informacije o ovim motociklima prenose više usmenom predajom, a manje konkretnim sadržajem namijenjenim za medije, govorka se da se oba agregata vrte do 8.000 okr/min, s tim da onaj jači razvija kakvih 54 KS pri 7.500 okr/

sajmovi

min uz 59 Nm zakretnog momenta pri nepoznatom broju okretaja. Tijekom predstavljanja iz HarleyDavidsona su se pohvalili kako je agregat nazvan Revolution X, a znamo da su Amerikanci bolesni u težnji da svemu nadjenu ime. Jednako tako, u svakoj od glava cilindara trebala bi se nalaziti po četiri ventila, a jedna osovina za uravnotežavanje trebala bi ograničiti vibracije koje miluju ostatak motocikla, time i vozača. Vrijednosti snage, kolike god da bile, prenose se preko mjenjačke kutije sa šest stupnjeva te na koncu remenskog prijenosa, jer kako pragmatično zaključuje predstavnik tvrtke Harley-Davidson koji nam je govorio o ovim motociklima, nema svatko garažu u kojoj bi podmazivao lanac. Spominju se podaci kako bi oba Street modela trebala težiti nešto manje od 220 kilograma, što bi trebalo biti kojih tridesetak i više kilograma uštede u usporedbi s, primjerice, Sportsterom 883 Iron. Uz to iz Harley-Davidsona s ponosom ističu da su blatobrani i spremnik goriva na ovim motociklima od čelika, dakle nema šale s takvim stvarima. Ono što bi možda moglo postati predmetom šale jest činjenica da će se ovi motocikli za Ameriku (Sjevernu i Južnu) sklapati u pogonu u Kansas Cityju, dok će se za ostala tržišta motocikli proizvoditi u pogonu u Indiji. Što se izgleda tiče, prema riječima dizajnera, inspiraciju su tražili u bogatoj povijesti. Tako su maleni bikini oklop oko prednjeg svijetla te naplatci od lakog lijeva sa sedam krakova i dva u jedan ispušni sustav inspirirani XLCR Cafe Racer modelom iz sedamdesetih godina. Zapravo, i ovi H-D motocikli žele potaknuti svoje vlasnike da ih modificiraju i tako pokažu svoju osobnost, pa tvrtka već nudi različite zamjenske dijelove, a do trenutka kada ćemo Street modele moći kupiti zasigurno će ih biti i više. Kada točno i po kojoj cijeni, javit ćemo čim saznamo. n br. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

25

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement