Page 105

***

Prvi model motocikla koji će dolaziti s MSC sustavom je KTM Adventure za 2014. Vlasnici ovogodišnjeg modela mogu ga naknadno nadograditi kotača, kao i vrijednosti bočnog i uzdužnog nagiba - koje senzor inercije šalje u razmacima kraćim od stotinke sekunde - lako prepoznaje ulazak u kritični zonu. Pritom pravovremenim i preciznim smanjivanjem sile kočenja na kotaču koji je blizu blokiranja MSC bitno smanjuje mogućnost eventualnog pada kod kočenja duboko u zavoj, a istovremeno preusmjeravanjem sile kočenja na drugi kotač do granice njegova blokiranja osigurava maksimalno učinkovito zaustavljanje. I ne samo to, MSC ublažava anomalije koje nastaju samim kočenjem u zavoj, ali i aktiviranjem klasičnog ABS-a. Raspoređivanjem sile kočenja smanjuje uobičajenu tendenciju samoizravnavanja motocikla u zavoju i sprječava osjetnije širenje putanje, a navodno može držati pod kontrolom i bočno klizanje cijelog motocikla u fazi kočenja, kao i bočno klizanje stražnje gume u slučaju da je vozač pretjerano agresivan kod aktiviranja stražnje kočnice. Osim toga, MSC ublažava efekt podizanja stražnjeg kotača, a kod posebno snažnih kočenja sprječava da dođe do eventualnog prevrtanja motocikla preko prednjeg kotača.

Dvosjekli mač Sve u svemu, sustav stabilnosti kontrole motocikla nastavlja tamo gdje prestaju mogućnosti ABS-a, posebno u prvoj polovici zavoja, te

je kao takav savršeno komplementaran s elektronskom kontrolom proklizavanja, koja je najvažnija na izlasku iz zavoja. Pridodajte tome i sve popularniji poluaktivni ovjes, koji dodatno prilagođava motocikl karakteristikama podloge i načinu vožnje i dobivate zaokruženu cjelinu u kojoj se vozač može pouzdati u „elektronsku pamet“ ne samo tijekom kompletnog prolaska kroz zavoj, nego i u svemu što prethodi i slijedi tome. Jasno, ima to i svoju drugu strane medalje. Za početak, postavlja se pitanje neće li se sve aktivnija uloga elektronike ispriječiti na putu izravne povezanosti čovjeka i motocikla te tako umanjiti čisti užitak, ali i (što je još važnije) neće li to gotovo neprimjetno ispravljanje grešaka u vozaču probuditi osjećaj pretjerane sigurnosti i samouvjerenosti te ga motivirati na još ekstremniju vožnju? Kao i svi sustavi prije i nakon njega, MSC omogućuje da se bezbolnije približimo granicama fizike, ali ih istovremeno nimalo ne pomiče te kao takav ima puni smisao samo u kombinaciji sa zdravim rasuđivanjem. S druge strane, kad znamo da se tek četvrtina motociklističkih nesreća događa u zavojima, a da svejedno na njih otpada otprilike polovica nesreća s teškim posljedicama, onda je jasno da se baš u dijelu gdje nastupa MSC može odraditi značajan pomak po pitanju sigurnosti. Dakle, ako sustavi elektronskih pomagala i jesu svojevrsni mač s dvije oštrice, onda je ona druga strana te oštrice ipak osjetno tuplja. No, samo pod uvjetom da nije „tup“ i sam vozač. n

Osnovu cijelog sustava čini eCBS, napredni ABS sustav koji omogućuje promišljenu preraspodjelu silu kočenja između oba kotača br. 138/11.-12./2013.

MOTO PULS

105

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

MOTOPULS 138 : 11/12/2013  

Advertisement