Page 79

*** Svaka linija na ovom skuteru zauzima svoje mjesto te ništa ne djeluje kao da je nastalo slučajno

Udobnost sjedala ne možemo dovoljno pohvaliti, ali udobnost ograničava umjereni hod ovjesa

Prostor pod sjedalom prihvatit će otvorenu kacigu

Pretinac ispod upravljača svojim pravilnim oblikom donosi praktičnost manse ove klase ne predstavljaju izazov. Kočenje je svaki puta sigurno i odlučno, s tim da nas je iznenadilo kako je ručica stražnje kočnice nekako čvršća i preciznija nego je slučaj s ručicom hidraulički upravljane prednje kočnice. Usprkos ovom kuriozitetu, doziranje je lako i intuitivno, pa o ovom aspektu sigurnosti ne treba brinuti. Koliko god su kotači većeg promjera u odnosu na srodni Piaggio model, kod testirane Aprilije nismo razaznali odricanje kada je riječ o okretnosti. Iako možda na njoj nećete voziti preko 50 km/h, svi vozači automobila koji su vas pretekli od semafora do semafora samo će s tugom moći promatrati kako vi kroz gužvu pred sljedećim semaforom nastavljate gdje su oni stali. Promjene smjera, provlačenje između automobila, a na kraju i pronalazak odgovarajućeg parkirnog prostora, prava su igrarija s ovako kompaktnim skuterom.

Trajne vrijednosti

Činjenica da stručnjaci Piaggio grupacije iskorištavaju svoje proizvode do krajnjih granica zapravo nije loša. Ovo potencijalnim kupcima pruža nezapamćenu širinu izbora, dok istovremeno mogu računati na kvalitetu i pouzdanost na koju smo navikli od ovog proizvođača.

Dodamo li tome rasprostranjenu prodajno-servisnu mrežu te način na koji ovi skuteri zadržavaju vrijednost kroz godine, cijena od 12.640 kuna stavljena je u perspektivu. Tko god ukaže na činjenicu da se za polovicu ili čak manje od tog iznosa može kupiti kineski skuter biti će u pravu, ali neće sagledati cijelu istinu. Upravo razlike kao dostupnost servisa i dijelova, te možda najvažnije: TEHNIČKI PODACI Motor: jednocilindrični, dvotaktni Obujam: 49,4 ccm Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko Napajanje: rasplinjač Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica, hod 86 mm; straga agregat kao ovješeni element s jednim amortizerom, hod 76 mm Gume: prednja 120/70-14, stražnja 120/70-14 Kočnice: naprijed disk 220 mm, straga bubanj 140 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 1.953, širina 720, visina sjedala 775, osovinski razmak 1.350, težina 106 kg, Spremnik goriva: 7 l

pouzdanost skupljih skutera opravdava dodatni trošak. U klasi skutera do 50 kubičnih centimetara Aprilija SR Motard 50 svakako spada u zlatnu sredinu jer nije riječ o primjerku upitne kvalitete, ali niti o skupocjenom sportskom skuteru koji koristi skuplju tehnologiju, ponajprije tekućinom hlađeni agregat. Ovo znači da će, kao brojni srodni modeli, SR Motard predano služi-

ti vlasniku, olakšati mu prometovanje i parkiranje u urbanim centrima te osjetno smanjiti troškove rečenog prometovanja, pogotovo u usporedbi s prosječnim automobilom. Kada je takvo praktično prometalo još i privlačnog, dinamičnog izgleda, možemo reći da simpatična testirana Aprilija iz ove priče svakako nudi trajne vrijednosti koje će lako opravdati ulaganje i povjerenje. n

Zavidna okretnost urođena je ovoj klasi, baš kao i nesretno ograničenje brzine

dizajn, cijena, okretnost, kočnice, udobno sjedalo nadolijevanje goriva, prostor za koljena br. 132/11.-12./2012.

MOTO PULS

79

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

Advertisement