Page 78

>>>test

Aprilia SR Motard 50 Prometnice bez velikih neravnina biti će odličan poligon za zabavu

Disk sprijeda i bubanj kočnica straga više su nego dovoljni za sigurno zaustavljanje dok agregat ne ispušta iritantan zvuk Jednostavno, prokušano i ne pretjerano skupo rješenje u ovakvom skuteru je prije svega iskoristiti okvir od čeličnih cijevi, a ništa ekstravagantnije nisu ni kočnice. Unutar kotača s gumama dimenzija 120/7014 sprijeda se smjestio disk od 220 mm, dok o stražnjem kotaču brine bubanj promjera 140 mm. Osovinski razmak iznosi kompaktnih 1.350 mm, a ukupna masa bez goriva dose-

že 106 kilograma. S ovom masom, te masom vozača i mogućeg suputnika nosi se jednostavan ovjes koji se sastoji od teleskopske vilice hoda 86 mm sprijeda te jednog amortizera koji ovješenoj pogonskoj grupi, odnosno stražnjem kotaču osigurava hod od 76 mm. Ove vrijednosti nisu impresivne, ali bi trebale biti dovoljne da vozač koji iz sjedala na 775 mm iznad tla upravlja skuterom SR Motard zapravo je Piaggio Typhoon na većim kotačima uz drugu kombinaciju boja

78

MOTO PULS

br. 132/11.-12./2012.

po koliko-toliko civiliziranim promet- oslobodi mrskih blokada, no podsjenicama uživa izvjesnu udobnost. timo da je to radnja koja vas stavlja s onu stranu zakona i kao takva nije Tako to ide nešto što je posve u redu. Ako nas pamćenje služi, psihoŽivahan agregat neće briljirati na logija prepoznaje one stvari koje usponima, ali će uz dozu odlučnosu dobre, no mi ih uzimamo zdravo sti potjerati skuter i vozača smješteza gotovo jer i očekujemo da budu nog na iznimno udobnom sjedalu do dobre. Po toj logici Apriliju SR Motard 50 km/h, što bi vam, smatra zakono50 ne bi trebalo hvaliti jer je jedno- davac, trebalo biti dostatno za sigurstavno dobra te ispunjava naša oče- no sudjelovanje u prometu. Zvuk kivanja, ali kako znamo da posto- agregata nije previše glasan niti irije proizvodi kojima to nije pošlo za tira, a ubrzanja su donekle linearna rukom, SR Motard će ipak dobiti te ne traju dugo. Naravno da će veći pokoju pohvalu. problem biti igra živaca s vozačima Prije nego izvučemo violinu pa uz automobila, autobusa i drugih proromantičnu glazbu pristupimo poe- metala koja će vam rasti u jasnoj sliziji, ukazat ćemo na nekoliko detalja ci retrovizora, ali to je tema za neke koji nam se možda nisu baš svidjeli. druge članke. Prvi je očit prilikom prvog kontakta Na prvu mekan ovjes lako upisa skuterom, a riječ je o potrebi nešto ja manje neravnine, dok će ga one duljeg pritiskanja tipke elektropokre- veće, posve očekivano i uobičajetača prije nego malena Aprilija počne no u ovoj klasi, dovesti do granisvoj pjev. Ovo je neminovno posljedi- ca mogućnosti. Ukoliko ne kanite ca strogih Euro 3 normi koje ovaj sku- u zavoju savladavati iznimne preter poštuje kada je riječ o ispuštanju preke ili još bolje, ako prometuještetnih plinova, a nije riječ o lakom te tamo gdje ih nema, vožnja će biti zadatku za dvotaktni agregat napa- zabavna. Kada se gume malo ugriju, jan rasplinjačem. Kada nakon neko- gotovo da neće biti niti potrebe za liko trenutaka upali, mali dvotaktaš otpuštanjem gasa. Ako se ta potreje spreman za vožnju, iako smo pri- ba ili nužnost daljnjeg usporavamjetili da najbolje od sebe daje tek nja i ukaže, SR Motard ima rješenje. nakon što se zagrije na radnu teme- Već smo govorili kako disk i bubanj praturu. Pošteno govoreći, ovaj agre- ne djeluju impresivno na papiru, ali gat najbolje od sebe daje kada ga se nevelika masa i umjerene perfor-

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

Advertisement