Page 77

>>>

Uz ovako uspješan dizajn bilo kakav oblik štednje ne dolazi do izražaja

Visoki vozači možda požele više prostora za koljena, ali udobnost sjedala je fascinantna

z acije Sportske crte, prepoznatljivo prednje svjetlo te dinamične linije utjelovljuju duh supermoto motocikala nastalih iz terenskih vozila za zabavu na asfaltu. Odabir boja, tekstura i grafika su nepogrešivi, a završna obrada uvjerljiva, pa SR Motard privlači poglede iako će poznavateljima biti jasno da u ovoj blokiranoj klasi ne treba očekivati performanse kakve nagovještava izgled. Jednostavni i minimalistički kontrolni instrumenti pružaju dovoljno informacija i nemaju peh da djeluju jeftino, dok podnica pruža dovoljno prostora za stopala, iako bi za koljena viših vozača moglo biti centimetar-dva više. Funkcionalna kontakt brava ujedno otvara i neveliki, ali vrlo praktičan pretinac za sitnice, a pažljivo oblikovane unutarnje oplate ukazuju na to da detalji mogu osjetno podići opći dojam. Ispod dvobojnog i vješto oblikovanog sjedala nalazi se prostor dosta-

Kontrolni instrumenti su jednostavni, kao i uobičajeni prekidači

tan za jednu otvorenu kacigu, dok integralna kaciga tu neće stati. Tu su i otvori za ulijevanje neizbježnog ulja za dvotaktne agregate te otvor spremnika goriva koji možda nije najsretnije riješen. Sjedalo se otvara pomoću ključa i bravice na samom sjedalu, s lijeve strane. Završimo ovaj dio priče pohvalama na račun moderno i svježe izvedenog stražnjeg kraja, koji ponovno skuplja bodove na račun detalja koji čine razliku.

Znam te puško...

Sjetimo li se prodajnih statistika u proteklih desetak godina, ne treba biti veliki vrač ekonomije da bi se prepoznalo kako je prodano ludo puno kineskih skutera. Ovo spominjemo zato što oni u pravilu koriste jednaku ili vrlo sličnu pogonsku grupu. Ono na što ciljamo je činjenica kako, onako od oka, vjerujemo da upravo dvotaktna pogonska grupa kod skutera

Piaggio grupacije zauzima sigurno drugo mjesto po brojnosti na našim prometnicama. Sigurni smo da su se na pogonskoj grupi Hi-PER2 događale razne promjene, ali ona se nalazi u većini ulaznih modela Piaggio, Aprilia, Vespa, Derbi, Gilera i inih skutera, a ovoliko povjerenje je svakako i opravdala. Jednocilindrični dvotaktni agregat svoj cilindar kapaciteta 49,4 kubična centimetra hladi prisilnom strujom zraka, dok se klip promjera 40 mm kreće po rastojanju od 39,3 mm. Vjerojatno će većina vas znati u pola noći izrecitirati činjenice kao što je ona da Hi-PER2 koristi rasplinjač i elektronsko paljenje te da je agregat moguće pokrenuti elektropokretačem ili nožnim pokretačem. Uobičajeno je i korištenje automatske centrifugalne spojke, odnosno CVT mjenjača, a na ovom modelu je specifična zapremina spremnika goriva od 7 litara.

Prednji kraj je zanimljiv i prepoznatljiv iako uske oplate ne pružaju isuviše zaštite

br. 132/11.-12./2012.

MOTO PULS

77

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

Advertisement