Page 74

>>>test

Regal Raptor Spyder DD 250E-10

Već ovako će Spyder uveseliti mnoge ljubitelje custom motocikala koji ne mogu ili ne žele izdvojiti onoliko novaca koliko je potrebno za neke kapacitetnije modele renomiranih proizvođača. Ako ga doživite kao platno za izražavanje svojih sklonosti, lako ćete postići da izgleda i znatno bolje

TEHNIČKI PODACI Motor: dvocilindrični, četverotaktni Obujam: 234 ccm Razvod: jedna bregasta osovina u glavi i dva ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: rasplinjač Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica; straga vilica s amortizerima ispod agregata Gume: prednja 80/90-21, stražnja 160/80-16 Kočnice: naprijed dva diska promjera 240 mm i kočione čeljusti s 2 klipića, straga disk Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.600, širina 870, visina sjedala 698, osovinski razmak 1.850, težina 180 kg Deklarirano: snaga - 18 KS Spremnik goriva: 18 l izgled, agregat, položaj vozača, velik spremnik goriva, potrošnja mjenjač, spojka, završna obrada

74

MOTO PULS

br. 132/11.-12./2012.

uzorno jer je hod ovjesa podređen „dugoj i niskoj“ pojavi, a ne udobnosti. Primijetili smo kako duga polegnuta vilica dio neravnina upija uvijanjem, a ne sabijanjem, no nismo stekli dojam da uslijed toga dolazi do kakvih loših posljedica. Kočnice, iako pomalo nejasne kada je riječ o doziranju, raspolažu dostatnom snagom kako bi prema potrebi usporile i zaustavile motocikl. Sasvim u skladu s dugim osovinskim razmakom te polegnutom vilicom je i pomalo nespretno manevriranje u mjestu. To je jednostavno „cijena slave“ te je svojstveno svakom motociklu slične fizionomije, bio on ručno rađen u najboljoj radionici za prerade ili u anonimnoj tvornici u Kini. Slično je i sa savladavanjem zavoja, gdje nas je Spyder ponovno ugodno iznenadio. Čim krene, ovaj motocikl je stabilan, a promjene smjera su osjetno lakše nego smo se nadali. Jasno, spuštanje u nagib je ograničeno i to prvenstveno prirubnicama gore spomenutih katalizatora u ispušnom sustavu. Nije rijedak slučaj da smo prolazili zavoj s podosta nagiba i već pomislili kako smo ga prošli baš lijepo, a neravnina je zatim tek neznatno

uznemirila motocikl i dovela ispušni sustav u kontakt s podlogom. U svakom slučaju, koliko god sposoban skrenuti, Spyder će se ugodnije osjećati na ravnijim dionicama, dok je brzina od kakvih 80 km/h nešto što će odgovarati motociklu i vozaču. Prosječna potrošnja tijekom našeg testa se držala ispod 4 litre na 100 prevaljenih kilometara, pa korištenje ovog motocikla ne bi trebalo zagristi duboko u novčanik, baš kao niti kupnja jednog primjerka.

Dovoljno osmijeha po kilometru

Daleko od toga da je Regal Raptor Spyder DD 250E-10 najbrži ili vizualno najpoželjniji motocikl koji je ikada vidio svjetlo dana među raznorodnim customima. Za vrlo prihvatljivu cijenu od 26.990 kn to ne bi bilo ispravno niti očekivati. S druge strane, ako ga promatrate s određene daljine, Spyder će vas svakako uvjeriti da je znatno više nego što zaista jest. Neupućeni promatrač će vjerojatno pomisliti i kako je riječ o desetak puta skupljoj preradi, odnosno unikatu, ali to sve zapravo nije toliko bitno koliko ono što Spyder nudi vozaču.

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

Advertisement