Page 65

>>>

Nuda 900 R je u svojim munjevitim reakcijama istovremeno i vrlo predvidljiva, što u kombinaciji s iznimnom stabilnošću ulijeva dodatnu sigurnost

ke vožnje toliko lako i eksplozivno spušta u nagib da smo se čak ulovili u grešnoj misli o dodavanju kakvog balasta, čisto da bismo osjetili barem malo čari borbe s motociklom. Ovako se ponekad sve čini prelaganim i gotovo da imate osjećaj kako je dovoljno samo malo nagnuti glavu u stranu pa da motocikl munjevito slijedi vaš mig. Iako će Nuda 900R svojom reaktivnošću i munjevitim spuštanjem u nagib lako posramiti sve sportske nakede, ali i najveći dio supermoto modela slične zapremine, ona istovremeno u svoj toj oštrini i trenutnoj reakciji nekako uspijeva ostati neočekivano linearna i predvidljiva, tako da vas ni kod agresivnije vožnje ne plaši niti stavlja u podređeni položaj. Ono što zamislite Nuda će ostvariti i to vrlo vjerojatno brže, lakše i sigurnije nego što ste to očekivali, a kad tome pridodamo da se motocikl može sasvim dovoljno duboko nagnuti u stranu, postaje jasno kako je na zavojitoj cesti zabava jednostavno zajamčena. Odabrane putanje mogu biti toliko oštre da vam se čini kao da tu i nema ograničenja, a točku na i u pokušaju prenošenja što veće brzine kroz tjeme zavoja daju i naglašeno sportske komponente ovjesa. I neka vas pritom ne zbuni podatak o iznimno dugačkih 210 mm hoda prednjeg i 180 mm hoda stražnjeg kotača, budući u vožnji nećete osjetiti ni pozitivne ni negativne posljedice takvog ustroja. Umjesto toga, kombinacija strmo postavljene Sachs vilice promjera 48 mm i Öhlinsova monoamortizera Nudi daje iznimnu čvrstoću dostojnu kakvog sportskog motocikla, a u paketu s time ide i iznimna stabilnost. U osnovi, komponente ovjesa su tvrdo podešene, ali su istovremeno i dovoljno sofisticirane da spriječe poskakivanje motocikla pri prelasku preko neravnina. Uglavnom, kad je u pitanju vožnja kroz zavoje, Nuda nije samo iznimno brza, precizna i zabavna, ona je i gotovo savršeno izbalansirana, no iznenađuje izbalansiranost motocikla i za ono što bismo

Nuda 900 vs Nuda 900R

Dvije iste strane medalje P

aralelno s Nudom 900R predstavljena je obična Nuda 900 bez slovne oznake na kraju svog imena. U osnovi, radi se o identičnim motociklima koji se ponajviše razlikuje u području ovjesa. Tako oba modela naprijed imaju Sachsovu upside-down vilicu promjera 48 mm, no dok obična Nuda tu nudi samo mogućnost podešavanja predopterećenja, kod

modela R je ona u potpunosti podesiva. Nuda 900 i straga ima Sachsov monoamortizer, koji je u potpunosti podesiv, dok kod Nude 900R u tom dijeli nalazimo Öhlinsovu komponentu, koja uz već uobičajeno igranje sa svim postavkama nudi i mogućnost povećanja same dužine monoamortizera za 10 mm. Takav stražnji ovjes omogućuje Nudi 900R da svojim središnjim dijelom

bude udaljenija od podloge, što znači da se motocikl može spustiti u dublje nagibe, ali i da je sjedalo nešto više, odnosno, ovisno o postavki stražnjeg monoamortizera, da mu je visina u rasponu od 875 do 895 mm. Kod osnovnog modela sjedalo nije samo postavljeno nešto niže (870 mm), nego je i dvostupanjske izvedbe te bi u kombinaciji s nešto mekšim ovjesom trebalo pružiti malo više udobnosti. Sljedeću, ovaj put bitno manju razliku nalazimo u kočnicama. Straga se na oba modela nalaze disk promjera 265 mm i dvoklipna kliješta, dok na dvostruke prednje diskove promjera 320 mm u oba slučaja grabe Brembo radijalna kočiona

br. 132/11.-12./2012.

kliješta sa 4 klipića, no kod Nude 900R sama su kliješta drugačije izvedbe i izrađena su od jednog komada. Vizualno nema prevelike razlike. Da Nuda 900 ne dolazi samo u crnoj boji, a Nuda 900R u crno-crvenoj varijanti, teško da bismo ih mogli razlikovati po tome što prestižniji model na ispušnom loncu ima ukrasne detalje od ugljičnih vlakana. Imajući sve dosad nabrojano u vidu, teško se oteti dojmu kako je najveća razlika zapravo novčane prirode. Sa cijenom od 86.900 kuna Nuda 900 je za opipljivih 13.090 kuna pristupačnija od modela s oznakom R, kakvog smo imali na testu. n

MOTO PULS

65

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

Advertisement