Page 47

>>>

Putni koferi očekivano odskaču od siluete motocikla pa ćete ih za savladavanje gradskih izazova poželjeti skinuti

Nova presvlaka na sjedalu potpuno spriječava klizanje, a oblik i tvrdoća obaju sjedala odlično su pogođeni pomoću tipke na upravljaču, a razlika između najnižeg i najvišeg položaja iznosi 130 milimetara. Ovo bi trebalo biti dovoljno da se vozač koji upravlja s 146,2 konjskih snaga jakim motociklom udobno smjesti, jer osjećaj moći neće izostati.

Nema zamjene kubicima

Elegancija pršti iz svakog detalja, a završna obrada je na vrhunskoj razini čujući tu i pun spremnik goriva, FJR 1300 svoje kotače opterećuje masom od 289 kilograma. Pneumatici su uobičajenih cestovnih dimenzija 120/70-17 te 180/55-17, dok su kočioni diskovi dimenzionirani primjereno masi i performansama. Sprijeda ovu Yamahu usporavaju dva diska od 320 mm, dok stražnji mjeri 282 mm u promjeru, s tim da čitav proces kočenja nadgleda

ABS sustav. Pohvala dizajnerima ide na račun senzora potrebnih za ABS i sustav kontrole proklizavanja: naime, FJR ne koristi uobičajene i pomalo neugledne perforirane diskove, nego su senzori vrlo uspješno uklopljeni i sakriveni. Spomenuli smo da je sjedalo vozača podesivo po visini. Moguće je birati između 805 i 825 milimetara od podloge. Podesiv je i vjetrobran,

Tko god ustvrdi da motocikli manje zapremine nisu brzi, zabavni ili moćni vjerojatno bi se ujutro probudio s nosom poput Pinokiovog. S druge strane, Amerikanci, koliko god većini bili mrski kada je riječ o vanjskoj politici, imaju jednu izreku koja u velikoj većini slučajeva „drži vodu“, a parafrazirana glasi da jednostavno nema zamjene velikoj zapremini agregata. Svi znaju kako u tim njihovim „dajte nam kubika“ nastojanjima nerijetko pretjeraju, ali tijekom testiranja Yamahe FJR 1300 nije bilo ni trenutka u kojem nismo osmijehom ispunjavali unutrašnjost kacige i slavili upravo izdašnu zapreminu agregata velikog japanskog četverocilindraša. Nakon što smo se smjestili u sjedalu - koje je nevjerojatno udobno, iako dimenzijama možda i ne daje tako naslutiti - postalo je jasno kako je riječ o konkretnom motociklu. Prije istraživanja opcija putnog računala, podešavanja vjetrobrana i grijanja ručki probudili smo zvijer pritiskom tipke elektropokretača. Kod motocikala ove klase nema vuglarne dernjave iz ispušnog sustava niti bilo kakve br. 132/11.-12./2012.

MOTO PULS

47

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

Advertisement