Page 108

>>>tehnika

Natjecateljski motocikli - WEC

Formula WEC PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

ormula WEC je zvučni zajednički naziv za motocikle koji se natječu u Svjetskom endurance prvenstvu. Pravo nastupa imaju motocikli bazirani na nekom serijskom modelu, a sâm tehnički pravilnik dosta je sličan onom iz Superbike prvenstva. Dakle, mogu se mijenjati ovjes i kočnice te doraditi

okvir, no kod kod Formule WEC ipak postoje nešto veća ograničenja u području agregata, posebno ispod brtve glave, gdje sve ostaje gotovo serijsko. S druge strane, tu su i specifični zahtjevi što ih diktiraju izloženost dugotrajnim maksimalnim opterećenjima, vožnja po noći, zaustavljanja u boksu...

Sama utrka ne smije biti kraća od 6 sati i 1.000 km, niti duža od 24 sata i 3.600 km, pri čemu je 2.364 krugova, koliko je pobjednička momčad SERT odvozila tijekom ovogodišnjih 72 sata utrkivanja, sasvim dovoljno da se odvoji žito od kukolja. Pritom se paralelno sa Svjetskim endurance prvenstvom vozi i Svjetski kup za Superstock

motocikle, kod kojih su dozvoljene samo ograničene izmjene na ovjesu i kočnicama te praktično nikakve intervencije na pogonskom agregatu, mjenjaču, kotačima... Takvi su motocikli, koji će u gotovo serijskom izdanju podnijeti sve napore 24 satnog utrkivanja, ujedno i najbolja potvrda izdržljivosti današnjih sportskih cestovnih modela. n

Težina

Okvir

Svjetla

Za utrke koje se voze i po noći, svjetla mogu biti promijenjena, no smještajem i oblikom pokrova moraju odgovarati onima na serijskom modelu. Motocikl mora biti opremljen s dva odvojena električna kruga, svaki povezan s jednim (bijelim ili žutim) prednjim i jednim stražnjim svjetlom. Mora postojati i treće stražnje svjetlo, spojeno izravno na akumulator.

Ispušni sustav

Ispušni sustav može biti u potpunosti promijenjen, a katalizator izbačen iz igre. Broj završnih prigušivača i njihov smještaj moraju odgovarati serijskom motociklu, dok je ograničenje buke postavljeno na 105 decibela, uz toleranciju od 4 decibela nakon utrke. Najbolje momčadi koriste Akrapovičeve ispušne sustave, osim SERT-a, kojem motocikl priprema Yoshimura.

Stražnji ovjes

Vilica se može zamijeniti, ali mora ostati istog tipa (jednoruka ili dvostruka). Zabranjena je upotreba ugljičnih vlakana, osim ako od tog materijala nije izrađena vilica na serijskom motociklu. Monoamortizer i polužje mogu biti zamijenjeni, ali se za njihovo učvršćivanje moraju iskoristiti originalna hvatišta. Kao i u slučaju prednjeg ovjesa, sve glavne momčadi koriste Öhlinsove komponente, osim svjetskih prvaka iz SERT-a koji su na Showi.

Za utrke koje se voze po noći minimalna težina motocikla iznosi 175 kg, a za one koje se voze isključivo po danu 170 kg. Dozvoljena je ugradnja balasta, a zabranjena je upotreba titana na okviru, elementima ovjesa, upravljaču, osovinama kotača...

108

MOTO PULS

br. 132/11.-12./2012.

Okvir mora biti preuzet od serijskog motocikla, no dozvoljena su dodatna ojačanja. Nosač stražnjeg kraja može biti u potpunosti promijenjen, ali mora ostati od istog materijala ili biti od materijala veće specifične težine.

Profile for MOTOPULS

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

MOTOPULS 132 : 11/12/2012  

Advertisement