>>>test
Rieju Tango 250
Koncepcijom je Rieju Tango 250 pravi radni konj kla je načinjen od čeličnih cijevi, što će reći da tehnološki nije posebno napredan. Iako se ovo može činiti kao kritika, zapravo to nije, jer u klasi praktičnih motocikala očekujemo i pristupačnu cijenu, a bilo kakve ekstravagancije na komponentama cijenu samo povećavaju. Dakle, Tango je načinjen pametno i primjereno.
Dizajnom nije riječ o posebno modernom motociklu 82
mOTO pULs
Unutar spomenutog okvira nalazimo zrakom hlađeni jednocilindrični agregat koji slijedi ovu filozofiju jer obavlja sve za što je osmišljen, ali nije „nakićen“ raznim elementima koji bi mogli povisiti cijenu i tako umanjiti pristupačnost cijelog motocikla. Bez da ulazimo u špekulacije o porijeklu odnosno korjenima ovog agregata, recimo da je riječ o stroju s jednom bregastom osovinom i dva ventila u glavi. Provrt cilindra iznosi 65,5 milimetara, a hod 66,2 mm, iz čega proizlazi radna zapremina od kojih 223 kubična centimetra. Osim elektronskog paljenja koje je već desetljećima gotovo neizbježan, konfekcijski element, Tango 250 je lišen elektronike, pa agregat zrak obogaćen rasplinutim gorivom usisava kroz rasplinjač. Proizvođač deklarira 18 konjskih snaga, što je primjerena vrijednost za ovakav motocikl te daje naslutiti da bi agregat trebao biti pouzdan s obzirom na to da nije pretjerano „navinut“. Što se prijenosa tiče, možemo reći da je gotovo identičan velikoj većini motocikala današnjice, barem što se tiče korištene tehnologije. Prvo je tu spojka s više lamela u uljnoj kupci, zatim mjenjačka kutija koja u ovom slučaju ima pet stupnjeva prijenosa te na kraju lanac kao rješenje završnog prijenosa. Na stražnjoj vilici, čije gibanje je briga jednog izravno spojenog amortizera, nalazimo kotač s gumom dimenzija 130/70-17, koja na koncu
br. 117/5./2011.
raspoloživu snagu doprema do podloge. Za njezino usporavanje je tu disk promjera 200 mm, dok onaj prednji mjeri 260 mm. Spomenimo prednju teleskopsku vilicu promjera 37 mm, na čijem kraju se pored navedenog diska nalazi i kotač s gumom dimenzije 100/80-17. Ovaj kompaktni motocikl dugačak je manje od dva metra, točnije Prije Sava guma će na cesti u krizu doći prilično mekani ovjes
1.990 mm, a sjedalo vozača se nalazi na 830 milimetara od podloge, što nikoga ne treba zabrinjavati jer sjedalo prilično potone čim vozač svojom masom optereti mekani ovjes. Što se mase tiče, Tango 250 je jednako lagan na papiru i u vožnji, pa bez tekućina teži svega 101 kilogram. Čak i s umjerenom količinom ulja u agregatu i kočnicama te 6,3