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REVISTA Año 2nNo. 17 nJulio de 2013n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

PESADA

CEICMO, punteando entre los pesados Praco Didacol en laguna de Fúquene Camiones Scania trabajan en Hidroituango


a s t n e u l paí c e u e Desarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinaserequeridas q a y t s i ru v de acuerdo con las necesidades r delecliente: t s n o a se cEléctrica/Electrónica lArquitecturalIngenieríaLCivillIngeniería lIngeniería Mecánica lSeguridad rca cómoIndustrial y Salud Ocupacional A. ASESORÍAS

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ASESORÍAS

Diseño- Consultoría – Interventoría – Asesoría Desarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinas requeridas de acuerdo con las necesidades del cliente: lArquitecturalIngeniería CivillIngeniería Eléctrica/Electrónica lIngeniería Mecánica lSeguridad Industrial y Salud Ocupacional lMedio Ambiente y Sostenibilidad

CONSTRUCCIÓN Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los procesos constructivos y una gestión basada en la planificación, tiempos, costos y rendimientos. lIndustria o ViviendalArquitectura Corporativa lInfraestructuralAdecuaciones y Mantenimiento INFORMES

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4 CONTENIDO Infraestructura vial 6 Doble calzada Cúcuta-Pamplona

Gestión 26 ANI, por infraestructura moderna

Excavadoras 9 Excavadoras Doosan 32 Volvo con excavadoras en Rusia

Especial 34 Del Mercedes Benz LK al nuevo Arocs

Empresa 10 CEICMO, adelante entre los pesados 20 Voith moderniza la CH Ilha Solteira Equipos 14 Martillos hidráulicos HB 2000 16 15 grúas Linden Comansa Consorcio 22 FCC construirá metro de Riad

Minería 44 La nacionalización del cobre en Chile 46 Tecnología minera Herrenknecht Makinando 48 Orden previene accidentes de trabajo 52 Brasil con mundial de fútbol verde Clasificados 56 Maquinaria en línea.com

MAKINARIAPESADA Edición No.17. Julio de 2013 Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Foto portada: Atlas Copco Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Legis S.A. Distribución: Servientrega. Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 Bogotá

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INFRAESTRUCTURA VIAL

Presidente Santos entrega 10,2 km de doble calzada en la vía Cúcuta-Pamplona El mandatario pidió al Congreso aprobar la ley de infraestructura que elimina los cuellos de botella que afectan la construcción de carreteras.

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a Ruta de la Ejecución sigue dando frutos, la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa, en compañía del Presidente Santos hizo entrega oficial a la comunidad de Norte de Santander, de un tramo de 10,2 km de doble calzada de la vía que comunica a Cúcuta con el municipio de Pamplona. Esta obra contó con una inversión de 58 mil millones de pesos y hace parte de los compromisos adquiridos durante la primera ruta de la Ejecución. Los trabajos fueron adelantados por la Concesionaria San Simón. Acompañado por la Ministra de Transporte, Cecilia Álvarez-Correa; el Gobernador de Norte de Santander, Édgar Díaz y el Director de la Agencia Nacional de Infraestructura, Luis Fernando Andrade, el Presidente Juan Manuel Santos desanudó la cinta inaugural de la doble calzada Cúcuta-Pamplona, a la altura del municipio de Los Patios.

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INFRAESTRUCTURA VIAL

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El jefe de Estado anunció que la infraestructura ya no será más la cenicienta del país a diferencia de otros Gobiernos que cuando tenían dificultades presupuestales, sacrificaban la construcción de vías. “Por eso nos retrasamos con respecto a otros países que están en desarrollo, estamos corrigiendo eso”, dijo Santos. Aprovechó el escenario, para pedirle al Presidente del Congreso, Juan Fernando Cristo, quien lo acompañó durante la jornada, acelerar y aprobar el proyecto de ley de infraestructura con el que se solucionan trabas como la compra de predios, licencias ambientales y tras-

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EQUIPOS

lado de redes de servicios públicos. La vía Cúcuta – Pamplona es una de las prioridades de este Gobierno, fue seriamente afectada por la Ola Invernal 2010 – 2011 y hace parte del corredor de comercio exterior Bogotá – Cúcuta. Es de gran importancia para la comunicación terrestre entre estos dos municipios y la conexión de éstos con el interior del país y con Venezuela. Esta obra, trae progreso a la región, pues favorece el transporte de carga pesada, reduce los tiempos de recorrido, aumenta la seguridad vial gracias a la doble calzada, complementa la ruta de comunicación con Venezuela y genera más de 850 empleos directos e indirectos. En el recorrido estuvieron presentes el Gobernador de Norte de Santander, Edgar Jesús Díaz Contreras y los alcaldes de los municipios de Cúcuta, Pamplona, Bochalema, Chinacota, Los Patios, Durania, El Zulia,

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nLa Agencia Nacional de Infraestructura (ANI): ejecutó entre 2010 y 2012 obras por valor de 182 mil millones de pesos y tiene en ejecución $367 mil millones más. Con la Cuarta Generación de Concesiones Viales se estiman inversiones por 2,73 billones de pesos para el Departamento. De igual manera, la ANI y el Fondo adaptación adelantan trabajos de estabilización en 52 puntos críticos del tramo

Cúcuta–Pamplona por valor de 155 mil millones de pesos. nInvías: ejecutó en el Departamento entre el 2010 y el 2012 obras por 311 mil millones de pesos a través de sus principales programas: Corredores de Competitividad, Corredores de Prosperidad, Corredores de Mantenimiento, Rehabilitación, Emergencias y Red Terciaria. Adicionalmente, se encuentran en ejecución obras por 482 mil millones de pesos. n Aerocivil: ha ejecutado obras de mejoramiento de infraestructura aeroportuaria en las terminales aéreas de Cúcuta y Ocaña por 12 mil millones de pesos y se tienen programadas inversiones por 23.861 millones más a 2014. Por último, el Ministerio de Transporte a través del programa de Combos de Maquinaria, destinó 6.478 millones de pesos para la compra de 27 máquinas dirigidas a la atención de emergencias y el mantenimiento de la red a cargo del departamento y sus municipios. MP

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Puerto Santander, San Cayetano y Villa del Rosario. Otras Inversiones en Norte de Santander


EXCAVADORAS

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Nueva tecnología D-Ecopower en las excavadoras Doosan de 34 a 39 toneladas

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as nuevas excavadoras de orugas Doosan DX340LC-3 y DX380LC-3 conformes con la fase IIIB incorporan la nueva tecnología D-Ecopower, que ofrece a los operadores aumento de productividad, disminución del consumo de combustible y controles más suaves. La tecnología D-Ecopower se sirve de una bomba controlada electrónicamente por presión dentro de un sistema hidráulico de centro cerrado para lograr un aumento de la productividad de hasta un 26% y una disminución del consumo de combustible de hasta un 12%, dependiendo del modo seleccionado. Una válvula de control principal de centro cerrado minimiza las pérdidas de presión, al tiempo que la bomba con control electrónico por presión gestiona y optimiza la potencia del motor con mayor eficacia. Los nueve sensores de DEcopower detectan la cantidad de aceite

hidráulico que se necesita para una tarea en particular y la regulan con precisión, en lugar de forzar continuamente el paso de una cantidad fija de aceite, mejorando así la eficiencia. Por medio de software se obtienen electrónicamente todas las ventajas de un sistema de centro abierto con muy poca pérdida de energía. El sistema hidráulico y la potencia del motor están totalmente optimizados y sincronizados, lo que

redunda en que disminuyan aún más las pérdidas en el sistema. A través del joystick, el operador percibe mejor la respuesta del sistema, por lo que aumenta el control de la máquina y disminuye la fatiga del operador. La aceleración y la deceleración de las funciones del grupo de trabajo de la excavadora son más suaves y facilitan los movimientos repetitivos de giro y excavación con menos sacudidas. MP

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EMPRESA

CEICMO, punteando entre los pesados C

eicmo S.A., una empresa que hasta hace algún tiempo pasaba desapercibida, ahora está en boca de todos en el gremio. Esta empresa a sus escasos casi 5 años de fundada ha logrado abrirse campo entre el competido mercado de la maquinaria pesada y se ha consolidado como el líder del mercado en la comercialización de varios de sus líneas de productos, tanto en la venta como en el alquiler. Como publicamos en nuestra pasada edición del mes de junio, su más reciente logro fue aliarse con Bauer Maschinen, el titán alemán de perforadoras y minería, convirtiéndose en sus representantes exclusivos para Colombia. ¨Hemos logrado llegar a donde estamos hoy, primero que todo por tener fe en Dios y por hacer las cosas buscando realmente atender las necesidades del mercado, ofreciendo soluciones profesionales que sean alternativas que generen valor¨, comenta Daniel A. Castro,

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CEO Ceicmo S.A. Esta ha sido percibido y valorado también por las empresas que han decidido confiar en Ceicmo otorgándoles sus marcas y productos. ¨Ceicmo es una compañía que crece a un nivel muy agresivo y además vemos en ellos un gran compromiso para desarrollar nuestra

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EMPRESA

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marca en el mercado”, agrega Stefano Fagioli, director de ventas de Bauer para Latinoamérica. Bauer, de cualquier forma es considerada la mejor marca del mundo en cuanto a estos equipos y así lo manifiestan los clientes ¨Soletanche Bachy Cimas se encuentra muy satisfecho con el desempeño de la piloteadoras Bauer, particularmente con el equipo BG28 que utilizaron creando pilotes de hasta 40 metros de profundidad y diámetros entre 1.00m y 1.80 m, en sus trabajos en la Ruta del Sol. Adicionalmente resaltó la confiabilidad y disponibilidad del equipo, y el soporte y respaldo por parte de Bauer como fabricante. Con gusto y confianza Soletanche seguirá utilizando equipos de perforación Bauer¨, afirmó el Ingeniero Eduardo José Pernett, Director de Equipos Colombia de Soletanche Bachy Cimas. En este momento, además de comercializar los mejores equipos de pilotaje y minería del mundo, Ceicmo viene manejando otras líneas de producto bastante particulares. La primera de ellas son sus

equipos de elevación marca CEICMO Heavy Machinery, producidos por la filial hongkonesa de Ceicmo Group, holding que también es dueño de CEICMO S.A. Esta línea incluye torregrúas y elevadores de obra. Durante lo que va de 2013 Ceicmo es el líder en ventas de torregrúas nuevas superando a todos sus competidores. De estas grúas podemos decir que realmente son una excelente opción en cuanto a costo beneficio ya que técnicamente son

similares a las grúas de renombre y solo cuestan una porción de su precio, por lo que hoy en día se convierte en una opción mejor que comprar equipos usados o repotenciados si existe la oportunidad de adquirir un equipo nuevo, con garantía y mejor. Sobre estos equipos hay los mejores comentarios.¨La CEICMO CM4810 es una excelente torre grúa, genera seguridad y confianza, no molesta para nada¨ afirma el arquitecto Camilo

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Torres, Director de Obra El Edén de Angel Díaz Construcciones. Por su parte, Rodrigo Fajardo, Gerente General de Ingeredes S.A.S. dice que ¨nuestra torre grúa CEICMO es exactamente lo que necesitábamos para nuestro proyecto de viviendas y nos costó mucho menos de lo que teníamos presupuestado. Adicionalmente la garantía de 3 años sobre la estructura que da Ceicmo S.A. y los componentes electrónicos marca Schneider fueron factores determinantes a la hora de tomar la decisión de compra.¨ Otro cliente satisfecho es Guillermo Gómez, de Gecsa S.A, quien afirmó que ¨las torre grúas que le hemos comprado a Ceicmo han sobrepasado nuestras expectativas, seguiremos adquiriendo estas grúas para nuestros siguientes proyectos¨.¨Me alegra mucho el haber-

me decidido por la opción de la torre grúa CEICMO, no hay nada en lo que esta grúa sea inferior a las grúas caras procedentes de Europa, adicionalmente el soporte y el acompañamiento de la empresa ha sido excelente¨, concluye Juan Carlos Calderón, Gerente de Espacios y Concretos S.A.S Por otro lado, Ceicmo también ha introducido las bombas de concreto de la multinacional coreana Everdigm al país. Luego de que todas las marcas de renombre que ya estaban en el país fueran absorbidas por empresas chinas, Ceicmo vio la oportunidad de introducir estas bombas al país, para ofrecer un producto que mantuviera un esquema funcional sencillo y robusto. Las marcas chinas hoy en día tienden a hacer equipos complejos que dependen 100% de un controlador lógico programable (PLC por sus siglas en ingles) el cual es un sistema electrónico centralizado del cual depende toda la

máquina, si este falla su reparación es complicada y su reprogramación puede tardar; esto simplemente se convierte en tiempos muertos prolongados los cuales son un gran lucro cesante. Las bombas Everdigm no poseen PLC y por lo tanto su operación e intervención son mucho más sencillas. ¨Cualquier técnico que sepa de sistemas hidráulicos puede entender e intervenir una bomba Everdigm, resolver cualquier problema es sencillo y no depende de computadores ni de códigos¨, afirma Jaime Villanueva, Gerente de Equipos CEICMO S.A. Everdigm no dudo en brindar todo su apoyo y hacer parte de la apuesta por Colombia, y más aun a solicitud de Ceicmo en este momento están desarrollando un nuevo modelo de bomba de concreto estacionaria que llegara al país a finales de este año con el cual Ceicmo espera lograr duplicar su participación en el mercado, puesto que este modelo será más económico, de menor tamaño y conservando un excelente desempeño de 40m3 hora y una capacidad vertical de 130m.

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¨Quiero manifestar que gracias al servicio y apoyo de CEICMO, nuestra empresa ha podido satisfacer a plenitud la necesidad de movimiento y colocación de concreto en nuestros proyectos a nivel nacional, con las bombas estacionarias de concreto Everdigm que les hemos comprado. Lo que más me gusta de estas bombas es que consumen 20% menos combustible que las otras bombas que tenemos de procedencia alemana¨, asegura Cesar Rojas, Gerente General de Dual Group. ¨El servicio que nos prestó CEICMO con sus equipos de bombeo Everdigm se caracterizó por el cumplimiento y la calidad¨, dice el Ingeniero Jorge Murcia, Director de Obra El Remanso de Constructora Capital. ¨Tener en nuestro parque de alquiler varias unidades Everdigm de bombas de concreto ha marcado la diferencia para nuestra compañía y en el mercado por su desempeño y fiabilidad técnica en el bombeo a grandes alturas, el servicio técnico de Ceicmo realiza mantenimientos preventivos asegurando un mínimo de paradas en obra generando confianza y pronta entrega de los proyectos en donde estamos presentes con la línea Everdigm¨, comenta Jorge Rocha Presidente de Rocha Group S.A.S. Finalmente, Ceicmo cuenta con formaletas para estructuras industrializadas en concreto marca Western Forms, que son diferentes a sus competidores, ya que Western posee varias patentes en

productos y procesos. La tecnología de soldadura de Western es la misma con la que suelda el fuselaje de los aviones, el sistema de aislamiento acústico interno desarrollado les garantiza un mayor confort a los operarios. El accesorio patentado de pinlock además de ser fabricado en materiales altamente resistentes tiene el objeto de agilizar el armado del equipo con menos número de operarios, otro sistema es el gasket que permite tener una junta entre paneles hermética con mejoras en los resultados de aseo. Finalmente el número de usos garantizados es de 3000 veces al cual han llegado todos los clientes, sin obviar que hay equipos en Colombia que tienen más 25 años de antigüedad y 8000 usos. ¨Usar formaletas Western Forms en nuestros proyectos ha significado un ahorro en costos administrativos ya que requerimos de mucho menos personal, un ahorro en maquinaria para trasiegos ya que la formaleta es manoportable y liviana, un ahorro en acabados ya que los muros quedan mucho mejor que con cualquier otra formaleta y una disminución en

los desperdicios del concreto. Al tener en cuenta todos estos factores en nuestro control de costos, la Western Forms resulta siendo la opción más barata para construir nuestros proyectos¨, dice Mauricio Montoya, Director de Industrialización, Maquinaria y Equipos de Constructora Bolívar. ¨Las formaletas Western Forms nos han permitido entender el verdadero sentido de la industrialización de la construcción, dándole velocidad a nuestros procesos constructivos y reduciendo los costos de mantenimiento y reparación. La western es el mejor equipo por lejos por encima de los demás fabricantes de formaleta en Aluminio, Acero o Madera. No volveremos a comprar nada diferente a Western Forms¨, agrega Emilio Zamudio, gerente de Construcciones de Urbanistika. Ceicmo también maneja algunas otras líneas de productos tales como grúas hidráulicas, grúas automontantes y Telehandlers. Y a través de otras líneas de negocio ejecutan contratos de estructuras en concreto y sistemas livianos. Como se puede ver, Ceicmo verdaderamente esta, ¨punteando entre los pesados¨. MP

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EQUIPOS

Hincado de pilotes a alta velocidad con martillos hidráulicos HB 2000 En Sudáfrica

Se dice que los niveles de radia radiación solar de Sud Sudáfrica son los mejores del mundo, y el país tiene una industria de energía solar en rápido crecimiento, con una serie de proyectos en Northern Cape. Geopile Africa está instalando actualmente pilo pilotes en proyectos de energía solar de la región utilizando el sistema de pilotaje Duktus junto con los martillos hidráulicos HB 2000 de Atlas Copco. La gran potencia y la alta frecuencia de impactos del HB 2000 son ventajas importantes para este tipo de operaciones de hincado de pilotes. “Estas plantas solares son generalmente muy grandes, llegando en algunos casos a 3 km de longitud y 1,25 km de anchura”, explica Jared Prowse, responsable de operaciones y proyectos de Geopile Africa. “Pero esto no

supone un problema para nosotros, ya que nuestros equipos de pilotaje son extremadamente versátiles y utilizamos excavadoras hidráulicas Volvo equipadas con potentes martillos hidráulicos Atlas Copco”.

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400 impactos por minuto El sistema de pilotaje Duktus concentra una energía de 4000 julios por impacto del martillo hidráulico sobre la zapata de hincado. Esto, unido a que el martillo

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tiene una frecuencia de 400 impactos por minuto, permite hincar los pilotes de forma rápida y sencilla a través de las capas superiores de material abrasivo y duro del terreno. “Hasta ahora, nuestra tasa de producción media es de 5 minu-

tos por pilote, lo que significa que con 4 equipos de pilotaje podemos instalar hasta 400 pilotes Duktus por día”, explica Jared Prowse. “Ésta era la tasa de producción que buscábamos, ya que en estos proyectos debemos instalar más de 50.000 pilotes en apenas 6 meses”. HB 2000 – potente y fácil de usar El martillo hidráulico HB 2000 de Atlas Copco tiene un peso en servicio de 2000 kg. El sistema VibroSilenced protege a los operarios del ruido y las vibraciones,

AutoControl adapta la frecuencia de impactos y la energía de impacto a la dureza de la roca, y el accesorio está equipado con el sistema de lubricación automática integrado ContiLube™ II. También incorpora el sistema PowerAdapt, que desconecta el martillo si la presión de aceite es demasiado alta: una característica de gran utilidad cuando el martillo hidráulico se utiliza en diferentes vehículos portadores. MP

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EQUIPOS

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nergías de Portugal (EDP), la principal empresa eléctrica del país, construye desde 2008 la Central Hidroeléctrica del Baixo Sabor en el municipio de Torre de Moncorvo. Inscrita dentro del Plan Nacional de Presas de Alto Potencial Hidroeléctrico, esta presa comenzará a operar en agosto de 2014, generando 170 MW de potencia y produciendo hasta 444 GWh al año. Para ello, contará con dos presas, ubicadas en el río Sabor a 9,5 kilómetros de distancia entre sí, y que inundarán el valle a lo largo de más de 50 km, creando así el tercer lago más grande de Portugal. La UTE Baixo Sabor ACE, constituida por Odebrecht / Bento Pedroso Construções y Lena Construções, es la empresa encargada de la construcción de la presa, cuyo presupuesto es de más de 480 millones de euros. En las obras trabajarán hasta 1.675 personas, se excavarán

15 grúas Linden Comansa en la Central Hidroeléctrica del Baixo Sabor, Portugal hasta 3.000.000 de m3 y el volumen de hormigón superará los 1.100.000 m3. La magnitud de la obra también exige una gran cantidad de maquinaria. Por eso, el distribuidor oficial de Linden Comansa en Portugal, Ibergru, ha suministrado a la obra 15 grúas torre flat-top del fabricante español, con capacidad de carga máxima de entre 5 y 48 toneladas. La presa principal, situada aguas arri-

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El distribuidor oficial Ibergru ha suministrado las grúas y ha trabajado junto con la Dirección de la obra en la elección de los equipos más adecuados para el proyecto

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ba, es de tipo arco-bóveda y tendrá una altura de 123 metros y una anchura de 505. Para su construcción se emplean cuatro grúas torre, todas ellas del modelo 10LC140 de Linden Comansa, y con capacidad de carga máxima de 8 toneladas. El montaje de dos de estas 10LC140 suponía todo un reto debido a la difícil accesibilidad. Sin embargo, Ibergru encontró una solución que permitió

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aprovechar mejor los recursos disponibles en la obra y ahorrar en costes. Para verter grandes cantidades de hormigón, en muchas presas, incluida la de Baixo Sabor, se usa un sistema de transporte aéreo con cables, muy parecido al teleférico, denominado blondín en honor a Charles Blondin, un famoso equilibrista francés del siglo XIX. Ibergru propuso a la Dirección de la obra el uso de estos blondines para el montaje de de las dos 10LC140, una solución muy poco habitual pero que se demostró no sólo efectiva sino también muy económica. Junto a la presa de aguas arriba, una LC5211 5t está construyendo un edificio que formará parte de las instalaciones de la presa, y dos 5LC5010 con carga máxima de 5 toneladas trabajan como grúas de servicio en una campa que sirve de almacén de materiales de obra y taller. La presa secundaria, de tipo gravedad y situada aguas abajo, más cerca de la desembocadura, contará con una altura de 45 m y una anchura de 315 m. En su

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EQUIPOS

construcción trabajan las cinco grúas más grandes del proyecto. Se trata de dos 21LC750, con capacidad de carga de hasta 48 toneladas, y tres 21LC550 con capacidad de carga máxima de 18 toneladas. Otra 5LC5010 con carga máxima de 5 toneladas sirve de grúa de servicio, ayudando a gestionar la maquinaria y materiales necesarios en la obra. Además, dos 21LC290 con carga máxima de 18 toneladas trabajan en la construcción de un nuevo puente, de 268 metros de longitud y altura de 40 metros. Este puente, situado muy cerca de la central de aguas abajo, permitirá a la carretera EN102 cruzar el río, ya que el actual Ponte da Portela quedará sumergido por las aguas. Ibergru, distribuidor oficial de Linden Comansa en Portugal desde 2002, está participando en el proyecto no sólo suministrando las grúas en alquiler, sino aportando también su experiencia en proyectos de grandes dimensiones y aconsejando a la Dirección de Obra en la elección del equipo más adecuado a la ejecución de cada tipo de tarea. Además, ha planificado, coordinado y ejecutado todas las labores de logística de montaje de las grúas, en unas condiciones de difícil accesibilidad debido a la complicada topografía. MP

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ESPECIAL

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EMPRESA

Voith entra en la fase final de la modernización de la CH Ilha Solteira

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oith, una líder mundial en el suministro de tecnología hidroeléctrica, entra en la fase final de la reforma y modernización de la central hidroeléctrica Ilha Solteira, una concesión de CESP (Companhia Energética de São Paulo).

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Ubicada en el río Paraná, en el municipio de Ilha Solteira, en el estado de São Paulo, la central tiene una capacidad instalada de 3.444 MW. Con esta modernización, la planta tendrá una mejor capacidad para suministrar potencia reactiva a la red, lo que contribuye para la flexibilidad del sistema. Voith Hydro ha modernizado cuatro de las 20 unidades generadoras instaladas, incluyendo el suministro de nuevos devanados y núcleos para los estatores, bobinas para los polos, una nueva carcasa, además de la reforma de las otras tres existentes. También se reformaron los polos de los rotores, y se suministró el sistema de detección de descargas parciales. La empresa también ejecutó todos los servicios de desmontaje y montaje de los equipos, las pruebas finales y la puesta en marcha de las cuatro unidades generadoras modernizadas. “La experiencia reconocida de Voith Hydro en proyectos de modernización nos califica para contribuir con la perfecta operación de centrales hidroeléctricas – tan importantes para el mantenimiento de la generación de energía del país”, afirma Osvaldo San Martin, Presidente & CEO de Voith Hydro en el Brasil. Grupo Voith Voith establece estándares de referencia en los mercados de energía, petróleo y gas, papel y materias primas, así como transporte y automotriz. Fundada en 1867, Voith es actualmente una de las más grandes empresas familiares de Europa, con más de 42.000 colaboradores, un volumen de negocios de 5,7 mil millones de euros y subsidiarias en más de 50 países.

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Sobre Voith Hydro Voith Hydro es una división del Grupo Voith y ocupa una posición de liderazgo mundial en el suministro de equipos para la generación de energía

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hidroeléctrica. Con cerca de 5.300 funcionarios, Voith Hydro alcanzó 1,3 mil millones de euros en Pedidos Recibidos en el año fiscal de 2011/2012. MP

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CONSORCIO

FCC logra un contrato para construir el metro de Riad por unos 6.000 millones de dólares E

tom, Strukton, Freyssinet, Saudi Arabia, Typsa y Setec, para construir las líneas 4, 5 y 6 del metro de la capital saudí. El plazo de ejecución de las obras será de cinco años y su construcción dará empleo a más de 15.000 personas. En la bolsa, las acciones de FCC han subido a primera hora un 5,9%, hasta los 10,89 euros, en un mercado prácticamente plano. A media sesión han moderado el repunte levemente, hasta

l grupo FCC ha logrado un contrato para construir tres líneas del Metro de Riad (Arabia Saudí) por un valor de 7.819 millones de dólares (5.884 millones de euros al cambio actual), el mayor de la historia de la construcción española en el exterior, según ha informado este lunes la compañía, que cifra la cuantía en 6.070 millones. El grupo español lidera el consorcio, integrado también por Samsung, Als-

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CONSORCIO

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el 4%. La Autoridad para el Desarrollo de Riad (ADA, por sus siglas en inglés) ha adjudicado al consorcio liderado por FCC un paquete de los tres que constaba el concurso para la construcción del suburbano de Riad, el más grande del mundo en proyecto, con 176 kilómetros de longitud y con un presupuesto global estimado por encima de los 16.300 millones de euros, dos veces y media el tren Medina-La Meca. Los trabajos de diseño darán comienzo de inmediato y la construcción se iniciará en el primer trimestre de 2014, según anunció el Gobierno. La obra, que supondrá la construcción de seis líneas con un total de 176 kilómetros por los que circularán trenes eléctricos sin conductor, es el mayor proyecto de transporte público que actualmente se desarrolla en el mundo, según funcionarios saudíes. El presidente de FCC Construcción, Fer-

nando Moreno ha precisado que FCC tiene una participación del 35,8 % en el proyecto que lidera y ha destacado que los ingresos por este 'megacontrato', el "más importante de la historia" para la empresa que preside Esther Alcocer Koplowitz, son "fundamentales" en un momento de parón del mercado

español que obliga a buscar negocio en el extranjero. "El contrato es un reconocimiento mundial a la capacidad que tiene FCC en este tipo de obras y, en general, un reconocimiento a la industria nacional (...) Vamos a exportar conocimiento", ha asegurado Moreno.

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CONSORCIO

Este contrato obligará a FCC a desplazar ingenieros a Arabia Saudí en colaboración con sus socios y a crear un "comité de seguimiento" para definir el papel de la compañía en el consorcio. "FCC tendrá un papel de líder en el proyecto, ya que debe tutelar su desarrollo", ha precisado Moreno, que ha asegurado que el proyecto tiene dos partes: la construcción de las infraestructuras, que asumen básicamente FCC, Strukton y Samsung, y el suministro del material rodante, que compete a Alstom. FCC usará en buena medida contratistas o subcontratistas locales, y enviará personas para coordinar y programar la ejecución de obras, si bien entiende que un proyecto de estas características también beneficiará a otras empresas e industrias españolas. Las empresas adjudicatarias tienen un

plazo de unos cinco años para llevar a cabo la obra; en un principio, FCC cuenta con destinar casi un año a la definición del proyecto, aunque se propone empezar la obra "cuanto antes", incluso antes de ese plazo, porque un contrato de esta magnitud obligará a trabajar en paralelo y en varios frentes a la vez. El suburbano de Riad es el metro más

grande del mundo en proyecto gracias a 6 líneas que sumarán una longitud superior a los 176 kilómetros y que requerirán para su construcción 600.000 toneladas de acero (equivalentes a 80 veces al empleado para construir la Torre Eiffel) y 4,3 millones de metros cúbicos de hormigón (11 veces el utilizado en Burj Khalifa de Dubai, el rascacielos más alto del mundo).

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En concreto, FCC se responsabilizará de un tercer lote que abarca el diseño y la construcción de las líneas 4 (naranja), 5 (amarilla) y 6 (púrpura), que constarán de 25 estaciones para las que serán necesarios un total de 64,6 kilómetros de vías de metro, 29,8 kilómetros de viaductos, 26,6 kilómetros de vías subterráneas y 8,2 kilómetros de vías de superficie. Por su parte, Alstom suministrará un sistema de metro automático sin conductor que integra un total de 69 trenes para tres líneas del nuevo metro de la ciudad de Riad (Arabia Saudí), según informó la multinacional francesa. Cada uno de los trenes de metro de Alstom estará integrado por dos coches, que estarán 100% motorizados. Para minimizar la frecuencia de los trenes, estarán gestionados por dos centros de control operaciones equipados con el sistema Urbalis sin conductor. La compañía gala fabricará los trenes y los componentes de la infraestructura de este metro en sus centros de Europa, según indicó en un comunicado. Los otros ganadores Los otros dos adjudicatarios son Bechtel Corporation, el gigante estadounidense de la construcción, líder del grupo en el que también participan la alemana Siemens y la estadounidense Ansaldo, que ha obtenido el mayor contrato: 7.104 millones de euros para la construcción de dos líneas; y un consorcio encabezado por la italiana Ansaldo STS que integran además la canadiense Bombardier y la india Larsen & Toubro, y que se ha adjudicado el resto de contratos por valor de 3.853 millones. Con las arcas repletas tras dos años de altos precios del petróleo, Arabia Saudí

está inyectando miles de millones de euros en proyectos de infraestructuras destinados a mejorar la calidad de vida y rebajar el descontento social tras los levantamientos que han sacudido el mundo árabe desde 2011. Entre estos

se cuentan un plan multimillonario para modernizar el sistema de transporte a la ciudad sagrada de la Meca y una línea ferroviaria de 2.750 kilómetros de Riad hasta la frontera norte con Jordania. MP

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GESTIÓN

ANI trabaja por infraestructura moderna y competitiva L

a Agencia Nacional de Infraestructura presentó el pasado 24 de julio un positivo balance de la gestión realizada en el primer semestre del 2013, con muy destacados avances en la construcción de dobles calzadas en el país, la rehabilitación de vías concesionadas y en la marcha de la contratación de los nuevos proyectos de la Cuarta Generación de Concesiones. “Estamos muy satisfechos con la gestión realizada en esta primera mitad del año. El ritmo de construcción está alcanzando niveles históricos. Le estamos entregando a los colombianos infraestructura moderna y competitiva y tenemos unas metas muy ambiciosas que estamos seguros vamos a cumplir”, dijo el presidente del a ANI, Luis Fernando Andrade, al presentar a los colombianos la gestión de la entidad. Andrade estuvo acompañado por la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa-Glen, quien destacó los logros alcanzados por la ANI, enmarcados en los objetivos de darle al país una infraestructura que potencie el desarrollo de su economía, y genere prosperidad a los colombianos. “El Gobierno está muy contento con la gestión de Luis Fernando Andrade como Presidente de la ANI”, afirmó la Ministra.

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GESTIÓN

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Carreteras En el tema de vías carreteras, el Presidente de la ANI señaló que el primer semestre de 2013 deja como balance 100,02 kilómetros de nuevas dobles calzadas. El funcionario indicó que las concesiones que marchan a mejor ritmo de construcción son, en su orden, Ruta del Sol 2, Ruta del Sol 1, Ruta Caribe y Bosa-Granada-Girardot. Respecto al tema de rehabilitación, el balance es muy positivo también puesto que en el mismo periodo de tiempo se han rehabilitado 173,69 kilómetros. Aquí las concesiones que marchan a mejor ritmo en rehabilitación son, en su orden, Transversal de las Américas, Ruta del Sol 2, Ruta del Sol 3 y Bogotá – Villeta. Andrade señaló que si bien el avance en construcción de vías en el primer semestre de 2013 ha sido muy positivo, se espera un incremento importante en el segundo semestre del año para lograr la meta de 300 kilómetros, gracias a que se han conseguido licencias ambientales, con lo que se acelerarán las obras. Informó también que actualmente hay un total de 42 proyectos APP públicos en el modo carretero, de los cuales 1 se ha adjudicado, 1 está en licitación y 9 en precalificación. Igualmente están en trámite 12 iniciativas de APP privada, de las cuales 6 están es estudios de pre-factibilidad y 6 en estudios de factibilidad. Ferrocarriles Con relación al tema de ferrocarriles, Andrade indicó que actualmente hay una licitación de obra pública para el

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corredor Bogotá - Belencito con una longitud de 317 kilómetros, y para el corredor La Dorada – Chiriguaná con una longitud de 558 kilómetros. El presupuesto para obra e interventoría en estos proyectos es de $203.600 millones de pesos. En materia de iniciativas privadas férreas, el balance es de siete propuestas en trámite. De estas, las siguientes cuatro se encuentran en estudio de pre-factibilidad: Belencito – Vizcaína

– Chiriguaná; Facatativa – Estación de la Sabana; Soacha – Estación de la Sabana y Bogotá – Calle 183, Calle 183 – Zipaquirá. Por su parte, en etapa de factibilidad se encuentran los tres proyectos férreos restantes: Variante Quebrada El Doctor – Mamatoco; Bogotá (La Caro) – Belencito; La Dorada – Chiriguaná, Chiriguaná – Barranquilla, La Dorada – Buenos Aires – La Tebaida.

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ESPECIAL

Puertos Respecto a las concesiones de puertos, el Presidente de la ANI informó que en el primer semestre de 2013 se han hecho inversiones por más de 175,3 millones de dólares. Indicó que en este momento hay siete iniciativas de puertos aprobadas que están por iniciar su construcción en las ciudades de Tumaco, Buenaventura, Turbo y Cartagena, en los cuales se movilizará combustibles, contenedores, carbón, graneles y pasajeros. Estos proyectos contemplan inversiones por más de 150 millones de dólares. Igualmente señaló que hay nueve iniciativas de proyectos de puertos en proceso de aprobación para las ciudades de Buenaventura, Tribugá, Golfo de Morrosquillo, Cartagena y Ciénaga, en los cuales se movilizará petróleo, gas natural, graneles, combustibles y carbón.

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Finalmente, respecto al tema aeroportuario, Andrade señaló que el próximo miércoles 31 de julio estará en compañía de la Ministra de Transporte en la ciudad de Barranquilla en la apertura de precalificación para el aeropuerto Ernesto Cortissoz. Cabe mencionar que la inversión es-

timada para este importante proyecto aeroportuario es de 257.000 millones de pesos, y de acuerdo al cronograma, en octubre se estaría abriendo la licitación y en diciembre se estaría adjudicando. Otra de los proyectos que en esta materia mencionó el Presidente de la entidad fue el de los aeropuertos del sur occidente (Popayán, Neiva y Armenia), los cuales contarán con una inversión estimada de 240.000 millones de pesos. MP

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Aeropuertos


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EXCAVADORAS

Volvo CE abre fábrica de excavadoras en Rusia V

olvo Construction Equipment (Volvo CE) refuerza su compromiso con el mercado de equipos de construcción ruso con la inauguración de una nueva fábrica de excavadoras de 20 660 m2 en Kaluga (Rusia). Las instalaciones, de un valor de 350 millones de coronas suecas, abrieron oficialmente sus puertas el 14 de mayo con la presencia del gobernador de la región de Kaluga y

el equipamiento que solicitan los clientes en mucho menos tiempo.”

de las nuevas instalaciones, Volvo CE espera aprovechar el floreciente mercado de maquinaria de construcción de alta calidad. En el 2012, las im-

más de 500 invitados y representantes de los medios de comunicación. La fábrica se ha creado utilizando tecnologías para reducir las emisiones de dióxido de carbono y es la primera de la empresa en Rusia, la séptima que produce excavadoras y la decimosexta planta de montaje de Volvo CE en todo el mundo. Como segundo mercado más grande en Europa, Rusia es una de las regiones clave de Volvo CE para el desarrollo del negocio a largo plazo. Con la apertura

portaciones al mercado de equipos de construcción de Rusia subieron en total un 21% con respecto al año anterior. "El mercado de equipos de construcción de Rusia ofrece a Volvo CE una oportunidad atractiva y creciente para suministrar a los clientes productos de alta calidad," declaró Pat Olney, Presidente de la empresa, en la ceremonia de inauguración. "Con estas nuevas instalaciones podremos proporcionar máquinas adaptadas a las necesidades del mercado y suministrarlas con

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Más cerca del cliente La nueva planta creará más de 300 puestos de trabajo en la región y fabricará excavadoras pesadas de alto rendimiento Volvo en las categorías de 20 a 50 toneladas. Los primeros modelos en salir de las nuevas cadenas de montaje serán la EC220, la EC240, la EC290, la EC380 y la EC480, todas ellas de la serie D. "Los modelos de excavadora que mejor cumplen las necesidades del mercado

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de equipos de construcción de Rusia se fabricarán aquí en Kaluga,” comenta Andrey Komov, Director General de Volvo CE en Rusia. “Producir excavadoras cerca de donde se encuentran nuestros clientes nos permitirá realizar las entregas con mayor rapidez y adaptarnos mejor a sus necesidades específicas.” En un nuevo esfuerzo por ampliar la presencia de Volvo CE en el mercado ruso, Ferronordic Machines, distribuidor oficial de la empresa en Rusia, ha anunciado planes de ampliación de la red de la marca abriendo un nuevo gran establecimiento en la región de Moscú.

Juego de conversión de motor Tier 4i/Stage IIIb estará disponible para máquinas Volvo A partir del segundo trimestre del 2014 los clientes de Volvo CE podrán hacer que sus máquinas Tier 4i/Stage IIIb sean equipadas con un juego especial de conversión de motor. Este juego permitirá a los clientes de Volvo vender sus máquinas usadas a países donde se sigan utilizando combustibles con un alto contenido de azufre. El juego de conversión funciona protegiendo los motores Volvo frente a altos niveles de azufre, a la vez que sigue cumpliendo con los estándares internos de diseño de Volvo. "Sabemos que algunos de nuestros clientes exportan sus máquinas usadas a países fuera de EE.UU. o la UE y deben operar con un tipo de combustible diferente. Queremos asegurar a los clientes que seguirá existiendo mercado para máquinas que cumplan con Tier 4i/Stage IIIb en el extranjero", afirma Alan Berger, vicepresidente de plataformas de productos. Si se utilizaran sin el juego de conversión, los motores Tier 4i/Stage IIIb de Volvo no funcionarían correctamente debido al combustible con un alto contenido en azufre que se usa en muchos países no regulados. Sin embargo, el juego de conversión facilita la fiabilidad de una máquina tras su exportación. "Existe una demanda cada vez mayor fuera de EE.UU. y la UE de máquinas de alta calidad. Ahora, con el juego de conversión, las máquinas Volvo se pueden vender en estos mercados", dice Berger

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ESPECIAL

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irtualmente, cada dos vehículos de la construcción en Alemania cuenta con la estrella de tres puntas en su radiador. De hecho, justo al otro lado del mundo, Mercedes-Benz ha sido el líder en el mercado cuando se trata de vehículos para la industria de la construcción. Vínculos tradicionales del sector con la estrella de las tres puntas desde su arranque muchos años atras: Mercedes-Benz en estos días tiene 110 años de experiencia en el campo de la construcción. En los primeros días el camión estaba por encima de todos los ladrillos y cervecerías que reconocieron sus ventajas - desafiando el ambiente general de escepticismo que rodeaba a este advenedizo avance técnico. Ya en 1897, es decir, sólo un año después de la invención del camión

Del Mercedes Benz LK al nuevo Arocs Más de 110 años de experiencia en el sector de la construcción por Gottlieb Daimler, Daimler Motor Company lanzó un vehículo con carga útil de cinco toneladas. La llegada de lo que se conoció como volquetes izada en 1904 posteriormente allanó el camino para el transporte de mercancías a granel de pesados: con la ayuda de una manivela y una cremallera, era posible inclinar por un lado la plataforma de

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el elevador hidráulico comenzó a tomar el relevo de la mano de obra como medio de inclinación de la plataforma. En este punto, nació el volquete de tres vías gracias a la prensa hidráulica como

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carga hacia arriba. Con la proporción correcta de manivela, dos personas podían tratar fácilmente con una carga de cinco toneladas con sólo dos winches por camión. Las cosas todavía se hacían así hasta bien entrada la década de 1920, cuando

fuerza motriz, por lo que la carga podía ser movida en tres direcciones en lugar de sólo dos, como se había hecho hasta entonces. Ese primer camión Daimler anticipa el concepto que todavía se utiliza en los vehículos de la construcción hoy en día. La correa de transmisión transfiere la potencia del motor a un eje montado en ángulo recto al eje longitudinal del vehículo. En cada extremo de este eje trabaja un piñón que agarra las ruedas dentadas

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En los años previos a la guerra, la carga útil de la volqueta se incrementó gradualmente por Mercedes-Benz a diez toneladas, como por ejemplo, el realizado por el LK 10.000 de tres ejes en 1937. También conocido como el "Reichsautobahn-Strassendienstwagen" (o "vehículo de los servicios de carretera del estado") que contó con un eje trasero de doble accionamiento (configuración de ejes 6x4). A partir de 1949 estaba por encima de todos los vehículos con motores convencionales detrás de cabina con tamaño medio como el K 3250 y LK 3500, que trabajaron en la reconstrucción de la posguerra. Volquetas de dos ejes de alta resistencia, pero no fue hasta la década

de 1960 que Daimler-Benz construyó de nuevo un modelo de tres ejes para el sector de la construcción. Los primeros modelos de tres ejes de trabajo pesado, con su configuración de ejes 6x4, llegaron al mercado en 1964, y se encontraron con la competencia establecida a partir de una variedad de servicios. Estos vehículos llevaban el nombre Büssing, Henschel, Krupp, Magirus o MAN, marcas que ya estaban ofreciendo un 6x4 o 6x6 en el momento en los Mercedes de nariz corta conocida como LK o LAK 2220 aparecieron en la escena. Estos vehículos se convirtieron en los firmes favoritos de los conductores, sobre todo en Oriente Medio y África, que durante 30 años

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los utilizaron por buenos, algo que muy pocas personas en aquel entonces se aventuraban haber predicho. Sin embargo, el LK 2220 de 1963 fue diseñado desde el principio para hacer frente a los retos extraordinarios que iba a enfrentar a todo el mundo. No sólo contaba con un motor de 154 kW (210 CV) que, en su día, fue la más potente jamás montado en un vehículo de construcción de tres ejes, sino también una transmisión constante de seis velocidades de generosas proporciones y un marco excepcionalmente robusto . Los ejes motrices se configuraron para llevar una carga por eje de 13 toneladas cada uno, aunque el máximo por

alojamiento del eje de la carretera en Alemania era de ocho toneladas y no más de diez toneladas, incluso en el uso off-road. "Camiones de confianza", fue el lema que se tenía incluso entonces, sobre todo en el sector de la construcción.

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Debut de una nueva familia de componentes Ejes planetarios, siendo ampliamente representados entre los vehículos de la construcción hoy en día, llegaron al mercado a partir de 1971. Hicieron su debut no en los modelos de nariz corta, pero en los vehículos de cabina sobre


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el motor. Para adelantarse a la nueva generación de vehículos- y que reflejan el requisito de ocho caballos de fuerza por tonelada - Mercedes-Benz presentó el nuevo V10 en 1971. Este vehículo tenía una potencia de 320 caballos de fuerza y contó con estos nuevos ejes, así como una inclinación, cabina cuboide. Transmisiones Synchromesh eran estándar con estas nuevas variantes, así como un eje de salida directa para el eje mencionado en tándem de la LP 2232 con su configuración típica 6x4. Todavía había dos cosas que faltaba en la gama de productos en este momento: por un lado, un vehículo de cabina sobre el motor con tracción total, y por el otro una cabina corta para las unidades de cabina sobre el motor.

El LP de alta resistencia, por ejemplo, sólo estaba disponible con una cabina de mediano o largo tiempo. Aunque el LP iba a ser sustituido poco después, se encontró una solución provisional inusual que significaba que podría adaptar su uso a todas las ruedas motrices: el vehículo de cabina sobre el motor construido por HanomagHenschel, que había sido utilizado por la empresa, se ajustó rápidamente con motores de Mercedes-Benz propios en V y caja de transferencia.

En términos de tecnología de fabricación, la nueva generación fue parte de

uno de los trastornos más importantes en el programa de vehículos comerciales Daimler-Benz en ese momento. La introducción del llamado sistema modular marcó un paso importante y significativo para la empresa porque en este momento Daimler-Benz se había convertido en uno de los grandes nombres entre los camiones de carga pesada y había logrado alcanzar un crecimiento sostenido en sus cuotas de mercado y en los mercados internacionales, Para el año fiscal de 1974, por ejemplo, el plan era construir 35.000 unidades en el sector de servicio pesado. En comparación, la cifra correspondiente a 1965 había sido un poco menos de 8.000 unidades, un aumento, en otras palabras, de casi el 440 por ciento.

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Sistema modular para la Nueva Generación


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A pesar del alto nivel de la demanda, un período de dificultad económica no estaba muy lejos. La crisis del petróleo estaba a la vuelta de la esquina, los precios de los productos básicos fueron en aumento y, para colmo de males, las tasas de cambio flotantes estaban haciendo el negocio muy difícil. La respuesta a todo esto iba a ser el sistema modular sofisticado que había detrás de la nueva generación. A pesar de

la diversificación internacional muy necesaria, los precios de mercado podrían mantenerse a un nivel razonable. Arthur Mischke, Jefe de Desarrollo, resume el enfoque en una sola frase en 1974: "El sistema modular que hemos sido capaces de construir se aplica de manera sistemática al máximo número de modelos para satisfacer todas las necesidades de transporte con un mínimo de piezas y componentes." Se

requiere sólo de 650 componentes para los nuevos motores en V de las series 400, en comparación con 1600 para la gama anterior. Del mismo modo, sólo se necesitaban 220 partes de los nuevos ejes planetarios, en comparación con el 480 utilizado para la serie anterior de dos ejes. El camino estaba libre para los vehículos de la construcción - en su caso - para forjar su propio camino. Un ejemplo de

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algo que se mantuvo fue el marco de vientre de pescado de probada eficacia. Los clientes podían elegir entre tres relaciones de transmisión final para una velocidad máxima de 75, 85 ó 95 km / h. Para todas las variantes de tracción total Mercedes-Benz también tiene añadido un sistema ALB mejorado (control de la presión del freno de carga automático sensible), que también actúa sobre los frenos del eje delantero en lugar de sólo los frenos en el eje trasero. Mientras que el montaje de los vehículos de la construcción de tres ejes de suspensión ya era un diseño familiar, adquirieron un totalmente nuevo sistema de suspensión de cabina: la parte delantera estaba montada sobre dos ro-

damientos de pivote con bujes de goma flexible. En la parte trasera de la cabina estaba sobre suaves amortiguaciones humedecidas, lo que garantizaba un bajo nivel de vibraciones. El ángulo de inclinación especialmente elevado era una adición bienvenida por el personal de los talleres, ya que dio muy fácil acceso al motor y las unidades auxiliares. El conductor era fácilmente capaz de llevar a cabo controles diarios a través de las aletas en la parte delantera. Paz y tranquilidad en la cabina estaba garantizada por la palanca de cambios montada en la misma cabina. Por primera vez, la palanca de cambios por lo tanto tenía un lugar fijo en la cabina, que a su vez estaba aislada de manera

muy eficaz contra el ruido, calor y frío. Estos vehículos de la nueva generación ofrecían más que nunca una mejor facilidad de uso y seguridad pasiva.

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Programa de vehículos de la construcción sigue creciendo Cuando, a partir del 1986, fue permitido el peso bruto del vehículo de 32 toneladas para el modelo de cuatro ejes (antes: 30 toneladas), esta categoría de vehículo llegaría a ser muy popular entre los clientes. Fue construido inicialmente por la firma especializada NAW, una subsidiaria de la compañía con sede en Arbon, Suiza, pero la producción fue más tarde adquirida


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por Wörth. En la década de 1990, momento en que la nueva generación se había convertido en la gama SK, los vehículos de construcción también pueden ser equipados opcionalmente con la suspensión de la cabina confort de los vehículos de larga distancia. Al mismo tiempo, la salida máxima del motor se elevó a la figura alguna vez

Mejoras añadidas para vehículos de construcción Actros Los vehículos de construcción Actros conservarían sus características fiables y robustos, así como los ejes planetarios, pero añade a estos un número cada vez mayor de los refinamientos técnicos: los aspectos nuevos más

de segunda generación en el sector de los vehículos de la construcción. La sensación de alta calidad y el impecable acabado del nuevo interior, de diseño ergonómico dejo satisfecho a los controladores, al igual que el nuevo sistema de aire acondicionado y el nuevo sistema de frenos estándar Telligent, frenos de disco quese incrementaban

inimaginable para este sector de 320 kW (435 CV). Hasta ese momento los vehículos de construcción producidos bajo el sello de la Nueva Generación, Generación 80 y SK, esos nombres fueron sucedidos en 1997 por las diferentes variantes para la construcción de los nuevos Actros, dejando un impresionante período de producción de 24 años que había detrás de ellos.

destacados de la gama de vehículos de construcción Mercedes-Benz incluye una palanca de cambios hidráulica / neumática, un nuevo sistema de compensación de la carga del eje delantero de los modelos de cuatro ejes y, por último pero no menos importante, el todo terreno EPS como una opción. La transmisión automática se convirtió en una característica estándar ya en 2003 con la introducción de los Actros

más. Los peradores pronto aprendieron a apreciar el hecho de que los intervalos de mantenimiento son ahora el doble de tiempo. La adición de variantes de alta carga útil del Axor, con cabinas estrechas y motores en línea, a la gama de vehículos de construcción Mercedes-Benz a partir de 2004 fue seguida por una versión off-road del Actros 3 en 2008. Placas de protección para el motor, el

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radiador y el tanque significaba que estaba mejor equipado que nunca para hacer frente a los riesgos inherentes a las más duras condiciones off-road. Del cambio de marchas automatizado Telligent de 16 velocidades se pasó a la nueva caja automatizada de 12 velocidades PowerShift Offroad. Otras mejoras que eran ahora parte del equipamiento de serie incluye un indicador de carga de la batería, un punto de conexión de aire comprimido en el interior de la cabina y persianas enrollables en las ventanas laterales, así como una mesa plegable útil para el asiento del acompañante.

Sus sucesores han llegado en la forma de la nueva serie de modelos Arocs, una clase especial que se caracteriza

no sólo por un nuevo nombre. Con un nuevo look en la parrilla del radiador, así como un nuevo interior de la cabina, la construcción de vehículos MercedesBenz está estableciendo claramente su propio camino a seguir a partir de ahora. Mientras que la nueva generación vio a los modelos de carretera para pasar y los vehículos de construcción que

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Las nuevas Arocs: una clase especial para el sector de la construcción

permanezcan más o menos en sintonía con los otros, las dos categorías de vehículos se divergen considerablemente a partir de ahora: ejes planetarios, por ejemplo, ya no desempeñan un papel significativo en el actual vehículos de carretera, pero su robustez significa que siguen siendo la opción preferida en el entorno del sitio de construcción. La capacidad especializada que se exige hoy una vez más pone mucho mayores límites en el desarrollo de soluciones uniformes para muchos componentes, que en el caso de los días de la Nueva Generación. Aunque en aquel entonces la misión era lograr la diversificación necesaria a través de la normalización, el reto actual es el control de las fuerzas centrífugas especializadas para su labor, cada vez mayor sobre la base de un mayor volumen y escala global. MP

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ARQUITECTURA

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MINERÍA

42 años de la nacionalización del Cobre en Chile

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esde 1971, Codelco es la principal empresa de Chile y motor de su desarrollo. En más de cuatro décadas y gracias al esfuerzo de sus profesionales y trabajadores, la empresa más que triplicó su producción y logró mantener el liderazgo como primer productor del metal rojo en el mundo. "Codelco ha cumplido con su deber y compromiso de obtener los

mayores beneficios posibles a partir de nuestras riquezas mineras y, de esta forma, generar progreso y prosperidad para todos los chilenos", explica el Presidente Ejecutivo, Thomas Keller, en la ceremonia de celebración de los 42 años de la Nacionalización del Cobre. En julio de 1971 el Congreso Pleno ratificó la reforma constitucional para nacionalizar las grandes minas de

cobre, lo que originó la creación de la Corporación Nacional del Cobre de Chile, Codelco. Desde su creación, Codelco ha generado más de 107 mil millones de dólares de recursos para el Estado, lo que la convierte en la principal empresa del país y la que más ha contribuido a su desarrollo. En estos 42 años, la empresa muestra grandes logros en todas las áreas de gestión. Duplicó sus opera-

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MINERÍA

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bierto 18 cuerpos mineralizados, que suman 52 millones de toneladas de cobre fino. El primer gran descubrimiento fue Gaby, en 1996, que es hoy la nueva División Gabriela Mistral. En 1991 la empresa invertía en exploración minera cerca de 8 millones de dólares al año; en 2012 se invirtieron más de 57 millones de dólares en la búsqueda de nuevos recursos mineros. Adicionalmente, lleva adelante actividades de exploración en Brasil, Ecuador y Colombia. Sustentabilidad: Empresa que más invierte en medio ambiente

ciones, pasando de 4 a 8 divisiones, y triplicó sus niveles de producción, desde 571 mil toneladas métricas de cobre fino en 1971, a 1 millón 758 mil tmf en 2012. Además, la empresa ha generado trabajo directo para cerca de un millón de personas, junto con impulsar contratos de bienes y servicios que han beneficiado a cientos de empresas del país. Sólo en 2012 generó negocios por 8 mil millones de dólares, con 3.890 empresas, de los cuales el 91 % son chilenas. Codelco también tiene inversiones muy relevantes en áreas como innovación y tecnología, donde ha dado un salto

desde 14,7 millones de dólares que se invertían en estas áreas en 1990, a 100 millones de dólares en 2012.

Las exploraciones de nuevos yacimientos en Chile y en el exterior es uno de las vías para generar nuevos yacimientos, aumentar los recursos y reservas de las actuales minas y lograr que Codelco mantenga su liderazgo mundial como primer productor mundial de cobre. Desde 1996 a 2012, Codelco ha descu-

Codelco tiene una Carta de Valores que guía su gestión como empresa de todos los chilenos. El primer valor es el respeto a la vida y dignidad de las personas. Por eso, desde 2010 impulsa un plan de Seguridad y Salud Ocupacional que ha permitido disminuir la tasa total de accidentes en Codelco a su mínimo histórico. En este mismo sentido, la Corporación está realizando esfuerzos para aumentar el número de mujeres en la empresa, en todos los niveles y puestos de trabajo. Actualmente tiene un 7,8% de fuerza femenina, que es la más alta dentro de la industria minera nacional. La División Gabriela Mistral es la operación minera con más mujeres en Chile. La preservación del medio ambiente, el cuidado de los trabajadores y las buenas relaciones con las comunidades son parte de la estrategia corporativa. Actualmente, la compañía invierte 3 veces más en sustentabilidad que en 1980: 283 millones de dólares en 2012. En los próximos años, Codelco será la empresa que más invertirá en sustentabilidad en Chile, ya que destinará más de 3.000 millones de dólares a nuevas mejoras en todas sus divisiones. MP

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Exploraciones: 18 nuevos cuerpos mineralizados


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MINERÍA

Shaft Boring Roadheader (SBR)

Tecnología minera Herrenknecht S BR fue desarrollado para el mecanizado hundimiento de pozos ciegos de suave a media-dura roca hasta una profundidad de 1000 metros. En contraste con la máquina taladradora del eje (SBM) con una roca dura instalada con rueda de corte , el SBR ha sido equipado con más fuerza de rozadora y un tambor de corte giratorio. Esto permite el corte de diámetros de eje variables de 8 a 12 metros. Basado en la probada tecnología de las máquinas de profundización de pozos Herrenknecht (VSM), el nuevo desarrollo ofrece mayor seguridad laboral en comparación con los procesos convencionales y, al mismo tiempo, desarrollos en los grandes túneles.

Las máquinas de perforación de pozos (VSM) desarrolladas por Herrenk-

necht ya han demostrado su valía en numerosas aplicaciones. Basado en estas experiencias del proyecto, el SBR estaba equipado con un auge rozadora especial y un tambor giratorio de corte para satisfacer las necesidades del sector de la minería. El auge es telescópico y permite la excavación de toda la sección transversal del eje con una profundidad de un metro en una sola operación. El SBR no necesita ser movido verticalmente durante el proceso de corte. En el primer paso del ciclo de corte, el tambor de corte crea un corte de hasta 200 milímetros de profundidad. Posteriormente, las secciones más circulares

se cortan en el sentido de las agujas del reloj desde el centro del eje a la pared del pozo. Después de cada uno de estos 5 ciclos, la sección transversal del eje es de un metro más profundo. Luego, el SBR se baja y el ciclo de corte comienza de nuevo. La roca suelta se retira de la parte inferior del eje a través de un sistema neumático. La pared del pozo está protegido con hormigón proyectado de

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Base probada para nuevos desarrollos


MINERÍA

una cubierta de trabajo superior. Con el desarrollo de las tecnologías existentes y con su experiencia en ingeniería en profundidad, Herrenknecht abre nuevos campos de negocio. Se necesitan conceptos de máquinas innovadoras con el fin de explorar yacimientos a gran profundidad de manera segura y eficiente, especialmente en el sector minero. El Rig Raise Boring (RBR), desarrollado por Herrenknecht está diseñado para la construcción de pozos en la roca a 2.000 metros de profundidad. Gracias a su diseño compacto, ofrece una elevada flexibilidad incluso con limitaciones de

espacio, por lo que es adecuado para diversas aplicaciones en la industria minera. Se ha demostrado su valía con su diseño modular y su eficiente unidad de centro libre. Los ejes de conexión para la minería o la tubería de carga para las plantas de almacenamiento de energía de la bomba se pueden construir de forma rápida y segura. Seguridad en las profundidades Para empezar, el equipo de perforación se instala por encima de un punto de partida para el eje por medio de un sistema de transporte o una grúa. Se hunde la fresa piloto verticalmente o en un ángulo descendente de hasta 45 grados con la broca. Dependiendo

de la profundidad de perforación, más varillas de perforación se instalan progresivamente, hasta que el objetivo se alcanza en un túnel o caverna ya existente. Posteriormente, la broca piloto se retira de la caverna. Después de la terminación de los trabajos de montaje, el equipo de perforación tira de la fresa en la sarta de perforación hacia arriba. La rotación de las varillas se transfiere a la cabeza de corte, para excavar la roca. La suciedad se cae y se puede quitar fácilmente. De esta manera, todo el eje se extiende hacia arriba desde la parte inferior con el diámetro de la fresa. MP

Próximo cierre: agosto15 www.revistamakinariapesada.com

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

Aseo y limpieza en las obras

El orden previene accidentes de trabajo E n la presente edición se ha querido llevar a los lectores el tema en cuestión, con la intención de aportar un pequeño grado de reflexión, en como factores que creíamos sin importancia son de vital trascendencia en la ejecución de los proyectos aumentando los rendimientos, minimizando los tiempos de trabajo, creando un ambiente de confort para quienes los ejecutan y contribuyendo con una reducción significativa de accidentes de trabajo. Por estas razones vale la pena plantear si es importante el orden, aseo y limpieza en cada uno de los aspectos de nuestra vida?, la respuesta indiscutiblemente es SI, pues cada dimensión del ser humano desde el punto de vista personal o laboral requieren de una estructura secuencial que involucra para su buen funcionamiento entre otras el orden, aseo y limpieza. Puntualmente, las obras de construcción son el escenario ideal en el cual convergen diversas actividades simultáneamente que involucran empleados, materiales y actividades de toda índole, lo que genera residuos, desperdicios, acopio de materiales, que si no se les dan un manejo apropiado se convierten en un foco generador de accidentes de trabajo, un lugar poco agradable para trabajar conllevando al disconfort en el trabajador, bajos

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rendimientos, afectación de la circulación y/o movilización herramientas, equipos y materiales. Así las cosas, la cabeza (contratante) del proyecto debe contar con un Programa en este sentido y velar porque el recurso humano sea propio o contratista acate y cumpla las normas así como capacitarlos, pues cada trabajador es el responsable de la organización de su puesto de trabajo. El orden, aseo y limpieza en una obra de construcción se puede dividir en los siguientes grupos: lManejo de productos químicos l La obra deberá disponer con un listado de las sustancias químicas utilizadas el cual estará acompañado por la respectiva hoja de seguridad del producto, en la que se indican aspectos como los riesgos del uso de la sustancia, los elementos de protección personal adecuados para la manipulación de la misma, que hacer en caso de intoxicación (primeros auxilios), forma y manejo del almacenamiento, entre otras. lEl sitio en donde se guarden las sustancias químicas deberá ser iluminado, ventilado y protegido de la humedad así como de los rayos solares. lSe deberá instalar una señal que indique el paso restringido. Solo personal autorizado. lEl personal autorizado deberá ser capacitado en el uso de sustancias químicas lInstalar extintores proporcionales al área, tipo y clase de elementos almacenados. lContar con una brigada de emergencias debidamente conformada, identificada, entrenada y dotada para la atención de contingencias.

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lAcopio de materiales lLos materiales en general (prefabricados, tuberías, insumos, etc) deberán ser acopiados en debida forma sin exceder una altura de 1.50 metros. lLos materiales granulares deberán permanecer señalizados y cubiertos con el fin de mitigar el aporte de material particulado (polvo) al ambiente y su acopio no podrá exceder los dos (2) metros de altura. lManejo de escombros lEn primera instancia se debe clasificar el material en cuanto a si es reutilizable o reciclable, para asignar el respectivo sitio para su recolección o disposición final en escombrera autorizada. lManejo de basuras

lInstalar canecas con código de colores para la conveniente recolección de basuras. lManejo de baños lAsignar baños discriminados por sexo y en una proporción de 1 por cada 15 trabajadores. Los mismos deben estar dotados con elementos de aseo, papel higiénico y jabón líquido para manos y se les debe realizar limpieza periódica. Adicionalmente los empleados deben ser capacitados y sensibilizados sobre el adecuado uso de las unidades. lCampamentos y/o almacenes l Deben ser lugares iluminados y ventilados l Las alturas de los materiales no deben representar un peligro para los trabajadores, por esta razón deben

tomar las precauciones de almacenamiento como lo pueden ser la instalación de barras contenedoras de gran resistencia. lNo mezclar componentes explosivos con reactivos lInstalar extintores proporcionales al área y tipo de materiales.

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Por: Johana Casas Pérez Ingeniera Civil Especialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales. Auditora Interna Trinorma. Entrenadora certificada para trabajo seguro en alturas. ingenieriacriolla@yahoo.es MP


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Brasil 2014, el primer mundial de fútbol verde L

a pasada reunión de Río+20 (conferencia de la ONU más importante del planeta sobre temas de medio ambiente), fue el marco perfecto para anunciar que el mundial de fútbol del 2014 a disputarse en Brasil, se constituirá en el primero de estos eventos en ser considerado como un ejemplo de sostenibilidad y conciencia ambiental. Y realmente no podía ser de otro modo, más aún si se tiene en cuenta que se desarrollará en el país que presenta las reservas de biodiversidad más grande del mundo y que adicionalmente se le conoce como el pulmón del planeta. La FIFA anunció que de las inversiones que se harán para el Mundial 2014,

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que pueden ascender hasta los 2000 millones de dólares, por lo menos unos 20 millones estarán destinados específicamente al desarrollo de la estrategia integral de sostenibilidad, lo cual no es más que un plan que ha sido cuidadosamente elaborado para lograr que este mundial sea catalogado como el Mundial del Medio Ambiente. Si bien este 1% de la inversión total puede parecer poco, también hay un manifiesto apoyo en pro del esfuerzo por la sustentabilidad por parte de los socios comerciales del organismo, los gobiernos locales y otros accionistas involucrados con la Copa del Mundo, dijo el organismo, que también aportarán en gran medida a esta causa. De tal forma todo esto es el estímulo fundamental, para implementar los planes de manejo ambiental como aquellos orientados al manejo de desperdicios y reducción de las emisiones de carbono, así como para hacer uso de fuentes de energía renovables, entre otras acciones. Como lo explicó Federico Addiechi, líder de Responsabilidad Social Corporativa de la FIFA “…El objetivo final es presentar un evento que utilice los recursos de manera inteligente, lograr un balance entre los aspectos económicos, de desarrollo social y de protección ambiental…”; de igual forma y concordante con lo anterior, se ha expresado el ente rector del fútbol mundial en diferentes comunicados como aquellos que textualmente mencionaban “…Como uno de los mayores eventos deportivos en el mundo, la Copa del Mundo de la FIFA tiene un impacto considerable en la sociedad y el ambiente… La estrategia de sustentabilidad tiene como objetivo no sólo mitigar el impacto negativo, sino también maximizar los efectos positivos

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de organizar la Copa del Mundo”. Otra línea de acción y de vital importancia para que el Mundial 2014 sea reconocido el Mundial del Medio Ambiente, son los denominados estadios verdes, que incorporan desde su diseño, construcción y operación una serie de acciones encaminadas a que estos monumentales escenarios, sean respetuosos del entorno y propendan por el uso eficiente de los recursos naturales. Para contextualizar, una estructura es calificada como construcción verde cuando cuenta con el sello verde LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) a través del cual se garantiza el cumplimiento de los criterios de sostenibilidad. El LEED está presente en

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127 países, pero son pocos los estadios que tienen la certificación en mención. Por otro lado se estima que a nivel mundial, los edificios consumen el 17% del agua potable, el 25% de la madera cultivada y entre 30% y 40% de la energía. Además, se calcula que emiten alrededor de la tercera parte de las emisiones de CO2 y dos quintas partes de los desechos sólidos. Pero, ¿cuáles son los criterios con los que debe contar una edificación o construcción en general para obtener el tan preciado sello verde? nEficiencia energética Utilización de placas solares en las cubiertas para generar energía renovable, así como el uso de adecuada ventilación y luz natural representan importantes reducciones en los costos de operación de los edificios. nUso racional de agua Se estima que a nivel mundial, los edi-

ficios consumen un gran porcentaje del invalorable recurso, de ahí la importancia de construir sistemas ahorradores de agua, decantación, tratamiento y reutilización de las aguas usadas, uso de las aguas lluvias. nMateriales con bajo impacto ambiental Uso de materiales renovables y amigables con el medio ambiente y de materiales reciclables, permiten reducciones hasta del 20% en el consumo de los recursos naturales. nGestión de residuos El tratamiento de los residuos en el sitio, tratamiento de aguas grises mediante filtros, compost a partir de basura

orgánica y la separación de la basura. Así las cosas, el estadio Arena Pantanal en Cuiabá, es uno de los que espera conseguir el afamado Sello Verde durante la ejecución de las obras para el Mundial de Fútbol 2014 y a la expectativa de medir los resultados en términos de costos operativos a largo plazo del que sea un ejemplo a seguir por los otros estadios tanto en Brasil como en el mundo y así de forma general para todas las construcciones a nivel mundial. MP

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