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CARGA R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

Año 7 - No. 73 -Septiembre de 2013 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución Gratuita

FREIGHTLINER RECORRE LAS CARRETERAS DEL PAÍS PORTAFOLIO VARIADO EN EXPOCOMERCIALES


CARGA R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

INFORMACIÓN COMERCIAL


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NOTA DEL DIRECTOR

NUEVO PANORAMA PARA EL SECTOR TRANSPORTADOR Ricardo Henao Calderón

El sector transportador vivió un nuevo round con un paro que caminó alterno al agrario, que generó una mayor atención de la opinión pública en el país. En realidad se celebró para superar temas que dan un respiro pero que no alivian de raíz los graves problemas que se afrontan en la actualidad. El costo de los combustibles se logró congelar durante tres meses, pero no se consiguió una rebaja de 2.000 pesos por galón que era la intención clara del gremio transportador. Este era un tema difícil de conseguir, los precios del combustibles en Colombia van ligados directamente al presupuesto de la nación y modificarlo no era viable por el paro camionero. Lo que si se consiguió es mantenerlo y provocar la conformación de un comité de trabajo que estudiará y revisará la famosa fórmula que determinará los costos de los combustibles. Sin embargo el balance en 2013 sobre el tema de costos del combustible tras las protestas y reclamos de los transportadores dice que de los 12 meses del año, el ACPM se mantuvo en su precio en 9. Según las previsiones, si esto no hubiera pasado, el valor por galón se hubiera incrementado alrededor de 1.350 pesos, si las alzas se hubieran mantenido al ritmo que venían. El tema seguirá en estudio.

Para los transportadores, uno de los temas clave y donde se siente alivio es el de la revisión del costo de fletes. Quedó establecido que se respetarán las tarifas, y estás sólo se podrán rebajar si bajan los costos de operación, es decir hay un precio base y este sólo se disminuirá si rebajan los valores de los peajes o si baja el ACPM por ejemplo. La reposición de vehículos quedó sin cambios a lo que se venía haciendo en los últimos meses, o sea, se mantiene la fórmula de uno nuevo por uno viejo. El mercado para las marcas y firmas distribuidoras de vehículos cambiará y la dinámica que se venía manejando de los últimos años ya no será la misma. Sin embargo nos asalta una inquietud, ante el costo de los camiones que ahora será mayor, las posibilidades de reposición para el pequeño transportador cada vez serán menores, así se hable de mejores planes de financiación y acuerdos con las entidades financieras y la idea de que un pequeño crezca comprando un segundo vehículo será casi imposible y a la larga su capital será el valor del cupo de su vehículo y su futuro no será definitivamente en la actividad del transporte. El paso de los días dejará ver una nueva realidad del sector transportador, sabremos si el paro de ahora dejará efectos positivos y si hay o no un futuro mejor, ojalá sea así. CP

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CONTENIDO

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EXPOCOMERCIALES

8 Portafolio Mitsubishi 12 Praco Didacol 16 La nueva Master de Renault 20 Volkswagen Comerciales 24 NEGOCIOS/Distribuidora La Caucana 26 MARCA/Camiones Freightliner 30 CHATARRIZACIÓN/ Kenworth de la Montaña 34 COMBUSTIBLES/Gas natural, neo-oportunidades 36 HERRAMIENTAS/Satrack para reducir sobrecostos 46 LUBRICANTES/Shell lanza el Rimula R4X 50 TRANSPORTE/Senator International en Colombia 52 DEPORTES/Shell y el "Desafío Rimulero" 56 EMPRESARIALES/Competencias con operaciones 60 Buses y camiones Chevrolet

Indicadores Precios de pesados

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CARGAPESADA Edición No.73. Septiembre de 2013. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Colaboración especial: Ricardo Ruiz, Director Comunicaciones Autódromos S.A. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail revistacargapesada1@hotmail.com www.revistacargapesada.com


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EXPOCOMERCIALES

Buses y Camiones Chevrolet

PRESENTES EN EXPOCOMERCIALES CON NUEVOS PRODUCTOS

LA EMPRESA líder en el segmento de los camiones livianos estuvo presente en Expocomerciales 2013 con un stand de 405 m2 en el cual se exhibieron varios vehículos de su amplio portafolio, presentando como gran novedad el modelo NPS Reward. El evento también fue aprovechado por la marca del corbatín para realizar nuevos contactos, mostrar sus productos y servicios y como vitrina para generar negocios. Durante los cinco días de actividades Chevrolet Buses y Camiones, además

de la exhibición de varias referencias, puso a disposición de los clientes y visitantes un nuevo plan de financiación para la adquisición del modelo NHR Reward, líder en el segmento de los camiones ultralivianos. Este vehículo tiene un peso bruto operativo de 3.500 Kg y por su versatilidad tiene aplicación para gran variedad de necesidades. También monta un motor Isuzu turbo con intercooler de inyección directa Common Rail que entrega 89 HP y tiene dirección asistida hidráulicamente, mientras

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que su capacidad de carga llega a los 1.825 Kg. En cuanto a equipamiento cuenta con silla central para dos pasajeros, tres cinturones de seguridad, manijas en la cabina y la puerta para facilitar el acceso del conductor y una silla que se abate y regula en posición para mayor comodidad del conductor. Este nuevo plan de financiación consiste en que los nuevos clientes cancelan una cuota inicial de $25 millones y empiezan a pagar su primera cuota en el mes 13 pensando en la productividad de los negocios.


EXPOCOMERCIALES “Para nosotros es muy importante participar en esta vitrina comercial que nos permite mostrar nuestro portafolio actual de Buses y Camiones Chevrolet y ofrecer facilidades a nuestros clientes para que sus negocios no paren de crecer” afirma Ilich Castro, Gerente de Mercadeo Buses y Camiones Chevrolet. Otros vehículos mostrados en el stand fueron el NPR Reward y el FVZ Corto Forward. El primero es un camión que también monta un motor Isuzu de inyección directa Common Rail de 148 HP y que destaca por su bajo consumo y menor contaminación gracias al control electrónico que inyecta el combustible. Este camión tiene una capacidad de carga de 4.751 Kg. En el aspecto más operativo este camión cuenta con doble tanque de combustible para mayor autonomía en trayectos largos y una dirección asistida hidráulicamente. El FVZ Corto Forward tiene un motor turbo cargado intercooler con inyección directa Common Rail que entrega 280 HP y cumple con norma de emisiones Euro II, que destaca por su bajo consumo de combustible y costos de operación. La novedad en los días de feria fue el modelo NPS Reward, un camión en configuración 4x4 que está equipado con un motor Isuzu turbo cargado Intercooler, con inyección directa Common Rail, que tiene una potencia de 150 HP el cual está pensado para desarrollar operaciones en territorios agrestes y difíciles. Este vehículo tiene una capacidad de carga de 3 toneladas. Para el segmento de buses Chevrolet exhibió el busetón NQR y el FRR Forward, ambos cumplen la norma de emisiones Euro IV por lo que siguen www.revistacargapesada.com | Septiembre de 2013 | CargaPesada

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EXPOCOMERCIALES

los requerimientos de los sistemas de transporte masivos. El primero monta un motor de 5.193 cc con 153 HP con sistema inyección directa Common Rail lo que le asegura un buen desempeño y un excelente consumo de combustible en las carreteras colombianas con su particular topografía. Esta referencia está disponible en dos largos carrozables: uno de 4.175 mm y otro de 4.475 mm. Por su parte, el FRR Forward es un bus categorizado en el segmento liviano de transporte de pasajeros, con motor Isuzu de inyección directa Common Rail, que garantiza mayor economía en el consumo de combustible y menor contaminación, gracias a su control electrónico que inyecta con precisión el combustible a una presión extremadamente alta, reduciendo la emisión de NO2 y la contaminación ambiental. Para Chevrolet fue importante participar en Expocomerciales 2013 pues esta feria que cumplió su segunda edición se perfila como uno de los eventos más importantes para impulsar al sector de vehículos comerciales, utilitarios y de carga en Colombia. CP 10 | CargaPesada | Septiembre de 2013 | www.revistacargapesada.com


INDUSTRIA

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EXPOCOMERCIALES

SU PORTAFOLIO DE VEHÍCULOS COMERCIALES EN CORFERIAS

Mitsubishi

MITSUBISHI y su representante en Colombia Motorysa llevaron a la más reciente edición de Expocomerciales un completo portafolio de pick ups y vehículos comerciales, de los cuales se destacan el modelo L300 en el segmento de vanes, las L200 y Sportero en el de pick-ups y el Canter en camiones, referencias que se han ido posicionando con fuerza en el mercado.

En la línea de vehículos comerciales fue exhibida la van L300 fabricada en Japón destacada en el segmento por su amplio espacio interior, robustez y versatilidad ya que tiene aplicación tanto panel (paqueteo y distribución local, así como ambulancia con un techo más alto) como pasajeros. Ambas versiones comparten especificaciones mecánicas como la motorización, con tres opciones de

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EXPOCOMERCIALES motor: uno a gasolina 2.0 litros cuatro cilindros en línea de 114 HP, uno diésel de 2.5 litros que brinda 74 HP y una especificación Turbo de 98 HP. Todos van acoplados a transmisiones manuales de 5 velocidades. Este modelo tiene una longitud de 4.810 mm y en la versión Panel cuenta con capacidad para cargar hasta una tonelada. En el segmento de carga media Mitsubishi mostró su reconocida referencia Canter, que se comercializa en Colombia en configuraciones de 4 (FE84) y 5 (FE85) toneladas que se producen en la fábrica de Mitsubishi Fuso en Japón. Ambos cuentan con una planta motriz turbocargada con intercooler de 3.9 litros cuatro cilindros en línea acoplado a una caja manual de 5 velocidades que entrega 134 HP. La versión de 5 toneladas es una de las más solicitadas en el mercado debido a su largo de 6.750 mm, el más largo en su segmento, lo que permite montarle carrocerías de mayor tamaño. El Canter ostenta una capacidad de carga de 4.075 Kg para el FE84 y de 4.965 Kg para el FE85. En cuanto a las pick-ups MitsubishiMotorysa la oferta es variada para atender las diferentes necesidades de los clientes. El portafolio lo componen los modelos L200 y Sportero que comparten la misma motorización diesel de 2.5 Litros cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, de inyección directa Common Rail acoplada a transmisiones manuales de 5 velocidades. Ambas camionetas cuentan con sistema 4x4 de rueda libre automática y son doble cabina. La principal diferencia de estas camionetas se encuentra en el equipamiento, con más accesorios y lujos para el modelo Sportero, mientras que la L200 está www.revistacargapesada.com | Septiembre de 2013 | CargaPesada

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EXPOCOMERCIALES

pensada netamente para trabajo, incluso siendo ofrecida en aplicación Minera con todos los aditamentos propios de esta configuración. El grupo de pick-ups se complementa con la Sportero High Power, vehículo que monta el mismo motor 2.5 Litros de sus hermanas pero al que se le ha agregado un supercargador de geometría variable que aumenta su caballaje hasta los 176 HP pero con menor consumo que la versión 3.0 litros. En cuanto al servicio posventa Motorysa cuenta con una red de atención de 16 puntos autorizados en las principales ciudades del país, siendo Bogotá su principal eje con dos concesionarios-talleres, para mantenimientos y reparaciones, adicionalmente existe soporte en repuestos para todos los modelos de la marca. CP 14 | CargaPesada | Septiembre de 2013 | www.revistacargapesada.com


ECONOMĂ?A

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EXPOCOMERCIALES

PRACO DIDACOL MOSTRÓ SU PORTAFOLIO DE HINO Y DFSK PRACO DIDACOL, distribuidor de las marcas HINO y DFSK, así como de Mack, contó para esta edición de Expocomerciales con un stand dedicado para mostrar todas sus líneas de producto como son camiones y vans tanto para carga como para pasajeros. “El ejercicio hace dos años cuando nosotros estuvimos presentes en esta feria era explorar el mercado y saber que alcances tendría únicamente exponiendo comerciales para todas las marcas. Este año lo que queríamos

era replicar y hacer algo similar, en cuanto a ventas se refiere, porque el ejercicio la vez pasada fue muy exitoso”, comenta Delio Forero, Gerente Nacional Línea HINO Pesados. HINO presentó como grandes novedades sus camiones Dutro City y Max de la serie 300, vehículos cabina sencilla con tecnología japonesa ensamblados en Colombia, los cuales tienen capacidades de carga de cinco y seis toneladas respectivamente, son además bastante versátiles para

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múltiples aplicaciones. Ambos camiones montan un motor de 4,0 litros de 148 HP acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, que cumple norma de emisiones Euro III. De la serie 500, HINO exhibió el modelo FC. Este camión se comercializa en el segmento de carga intermedia pues tiene una capacidad de carga total de 7,4 toneladas. El FC monta un motor de 5,1 litros cuatro cilindros en línea que entrega 173 HP gracias a la inyección directa Common Rail. Esta planta motriz se acopla a una caja mecánica de 6 velocidades. Otra referencia es el FM1J, un vehículo versátil pues tiene varias aplicaciones tanto para montar grúa, volqueta o mixer, y además se ofrece en chasis corto y largo. Al FM1J lo anima un motor diésel 8,0 litros seis cilindros en línea que entrega


GESTIĂ“N

PRACODI

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EXPOCOMERCIALES

256 HP acoplado a una transmisión manual de 9 velocidades. Este camión cuenta con 18 toneladas de capacidad de carga, 26.000 Kg de peso bruto vehicular y una longitud carrozable de 7,5 metros. Por su parte, DFSK presentó varias de sus referencias más destacadas en el mercado de vehículos utilitarios y vanes, como el C37 van pasajeros que cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas que eroga 95 HP, el cual cuenta con inyección directa de combustible por medio del sistema ‘top cam-electronic’. Destaca por su espacio interior que se puede adaptar para 7, 9 o 12 pasajeros lo que lo hace bastante versátil. Otras referencias fueron las van carga con motores de 1,0 y 1,3 litros con capacidades de carga desde 520 hasta 800 Kg. Otros modelos destacados fueron los V21 y V22, vehículos utilitarios que cuentan con un motor de 1.3 litros cuatro cilindros en línea de inyección directa que entrega 82 HP y alcanza una velocidad máxima de 120 Km/h, además ofrecen amplio espacio inte-

rior y capacidad de carga que es de 550 Kg para el V22 (doble cabina) y de 1.020 Kg para el V21. “Trajimos el portafolio que nosotros creemos el más conveniente para este tipo de segmentos, estamos haciendo presencia, no con el mismo éxito que se tuvo la vez pasada pero si con algo de expectativa de negocios importantes de aquí en adelante”, señala Forero. Sobre sus expectativas para lo que queda del año el directivo expresó que

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la meta es llegar a poner en el mercado 1.300 unidades y que de momento se va cumpliendo aunque no sido fácil por las disposiciones del Gobierno frente a los vehículos pesados. “Únicamente se está trabajando con cupos para los pesados que es un segmento importante que nos brinda muchos números entonces hay que trabajar más fuerte en las otras líneas que si aportan un número importante para poder cumplir metas”, concluye. CP


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EXPOCOMERCIALES

LA NUEVA MASTER DE RENAULT

DURANTE la más reciente edición de Expocomerciales, una de las ferias más importantes del segmento de vehículos utilitarios en Colombia, Renault realizó el lanzamiento oficial de la Nueva Master, versión renovada del modelo que hoy es líder del segmento de vanes grandes en el país, y con la cual esperan seguir consolidando su posición en el mercado. La Nueva Master, que es en sí la tercera generación del modelo, viene importada desde Brasil y ahora luce un exterior más robusto y moderno y está pensada para diferentes aplicaciones como servicio intermunicipal, servicio especial (escolar turismo,

empresarial) o como van panel adaptable para carga, por lo que puede operar como ambulancia, oficina móvil o carro taller. Se trata de un vehículo versátil y flexible el cual mediante modificaciones locales se puede adaptar a diferentes necesidades de los clientes. Las transformaciones para los vehículos de pasajeros se realizan en conjunto con Andina Trim, mientras que la opción ambulancia se realiza en conjunto con FANA o Carrocerías El Sol. Todas son validadas por las áreas de Calidad y de Ingeniería de RENAULT-Sofasa. Esto se da por sus nuevas dimensio-

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EXPOCOMERCIALES

nes, ya que con 6,2 metros de longitud es 30 cm más larga que su antecesora, lo cual le permite integrar una silla adicional para ofrecer 17 puestos para servicio intermunicipal y 19 para servicio escolar especial si se busca ponerla a operar en transporte de pasajeros. De igual manera, la Nueva Master cuenta con un volumen de carga de 13 m3, 3,5 toneladas de peso bruto vehicular, lo que le entrega una capacidad de carga de 1.493 Kg. Adicionalmente la Renault Master cuenta con una puerta deslizante con ancho de 1,3 metros ubicada al lado derecho del vehículo, así como con puertas traseras batientes horizontalmente de 180°, lo que facilita tanto el acceso de los pasajeros como en la carga y descarga de equipaje y materiales. La bodega es una de

las más amplias del segmento y la llanta de repuesto está debajo de la carrocería. En su interior, la configuración de la cabina de la Nueva Master está pensada para ofrecer confort al conductor, que en algunos casos pasa varias horas al volante, entregando mayor ergonomía en la posición de manejo, acceso intuitivo a los controles y mayor visibilidad. El vehículo mantiene la conocida palanca de seis (6) cambios hacia adelante tipo joystick, ubicada en el tablero, que brinda mayor espacio en la cabina. Los asientos son más amplios tanto en la versión para 17 como para 19 pasajeros y hay varios espacios para guardar objetos. En el apartado mecánico, la Master exhibe una de sus principales novedades. El vehículo monta un motor turbodiésel cuatro cilindros, 16 válvulas, de 2.3 litros con sistema de inyección directa Common Rail

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acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades que entrega una potencia de 130 CV y alcanza una velocidad máxima de 145 Km por hora, que cumple con la norma de emisiones Euro IV. Esta planta motriz responde a la tendencia mundial de “downsizing” donde se busca la eficiencia de los motores con un menor cilindraje, sin sacrificar el mejor desempeño del vehículo y optimizando considerablemente los costos de operación. Así mismo, este nuevo motor tiene cadena de distribución (antes correa), con lo cual el cliente tendrá importantes ahorros en sus costos de operación y de mantenimiento porque ya no se necesita hacer el recambio de esta pieza. Su tanque de combustible cuenta con 100 litros de capacidad. En relación al equipamiento la Nueva Master cuenta con dirección asistida; asiento del conductor con reglaje longitudinal y de altura; volante ajustable en altura; vidrios y retrovisores eléctricos de serie; bloqueo central de puertas con comando desde la llave; doble aire acondicionado, para conductor y pasajeros; rines de acero de 16 pulgadas con copa y espejos

exteriores con direccionales laterales integradas. De igual manera se ofrecen otros opcionales como sensor de reversa, exploradoras, radio, parlantes, alarma, tapetes de caucho, faldillas traseras y kit de carretera. La seguridad es una de los pilares para Renault y por eso este vehículo ofrece de serie airbag para el conductor, ABS y Cierre Automático de Puertas (CAR) que se activa a los 6 Km por hora, además cuenta con una suspensión con un resorte adicional que mejora el confort y la estabilidad para enfrentar terrenos irregulares, estructura de deformación programada, perfiles de protección lateral reforzados, protector de cárter del motor y de la caja de velocidades, corte de combustible en caso de colisión, cinturones de seguridad y apoyacabezas en todos los puestos. En cuanto al respaldo y servicio posventa Renault-SOFASA brinda atención y asistencia con cubrimiento a nivel nacional en 84 salas de

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ventas, 31 puntos Renault Minuto que ofrecen el servicio de mecánica rápida y mantenimiento y 45 puntos de Renault Minuto Carrocería. Adicional, está la opción Renault Seguro que da diferentes alternativas como reparaciones y descuentos en la revisión técnico-mecánica, que se adaptan a las necesidades de los clientes y las configuraciones de los vehículos. Otro opcional es la Garantía Extendida de Renault que amplía la protección del vehículo de 1 a 3 años adicionales a la garantía original que es de 2 años o 50.000 Km (lo que primero ocurra). Con la Nueva Master, que ya ha recibido varios premios en Europa como el ‘Utility Vehicle of the Year 2012’ Renault busca fortalecer su portafolio de vehículos comerciales en Colombia junto a la Trafic y la Kangoo, que también fueron exhibidas en Expocomerciales 2013 y seguir consolidando su posición en el segmento de vanes grandes. CP


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EXPOCOMERCIALES VOLKSWAGEN Vehículos Comerciales, que en el país está representado por el grupo VAS Colombia, exhibió durante la más reciente edición de Expocomerciales en Corferias todas las referencias de su portafolio de productos compuesto por las pickups Saveiro y Amarok, así como las vanes Crafter y Transporter. Aunque las unidades exhibidas no fueron propiamente novedades para el segmento de vehículos utilitarios livianos, la marca tuvo en su stand vehículos que fueron lanzados al mercado el último año y medio como la Volkswagen Saveiro, una pick-up proveniente de Brasil que se ofrece en versiones cabina sencilla y cabina extendida, con capacidades entre 700 y 715 Kg según la referencia. La Saveiro es el único producto de Volkswagen Comerciales que monta motor a gasolina de 1.6 Litros. En Colombia se ha introducido como un vehículo multipropósito, una solución 4x2 para trabajo y destaca por su robustez gracias a su novedoso sistema de suspensiones. Otro de los modelos presentados en el pabellón fue la Transporter, siendo exhibida la unidad en aplicación ambulancia que se ofrece con techo bajo, medio o alto según los requeri-

EL PORTAFOLIO DE VOLKSWAGEN COMERCIALES 24 | CargaPesada | Septiembre de 2013 | www.revistacargapesada.com


EXPOCOMERCIALES

mientos de cada cliente. Aunque no hicieron parte de la muestra, de la Transporter se ofrecen otras versiones para servicio especial y transporte escolar que se comercializan para 12, 14 y 16 pasajeros más conductor y una referencia para transporte intermunicipal en versión de 9 pasajeros más conductor. Otro modelo en exhibición fue la Crafter, una van de gran tamaño con capacidad para 19 pasajeros que

fue introducida al mercado al mismo tiempo que la Saveiro el año pasado y de la cual ya hay varias unidades rodando por el país. El vehículo más representativo de la marca, la pick-up Amarok, de la cual ya se ofrece una versión automática, también tuvo una unidad en el stand. Andrés Pérez, Gerente de la marca explica que una de las ventajas es que Volkswagen integra toda su tecnología ya que tanto la Amarok, la Crafter y la Transporter comparten la misma motorización, el 2.0 Litros Turbo o Bi-turbo Diésel, y otras piezas y eso hace que la disponibilidad y la administración de los repuestos sea más sencilla. Otro vehículo exhibido fue la Skoda Praktik, pensada para el segmento de los furgones compactos. Se trata de un vehículo panel que monta un motor de 1.2 litros de 69 HP y tiene un área de almacenamiento de 1.900 litros y 640 Kg de capacidad de carga. Este modelo que está diseñado sobre la plataforma del ya conocido modelo Roomster apunta a aquellos que necesitan transportar carga en un auto compacto y de bajos costos de operación. Uno de los aspectos más destacados de este vehículo es su sistema de accesibilidad con puertas laterales de apertura exterior, que incorpora de serie, lo que facilita las operaciones de carga y descarga. En cuanto al servicio posventa, Volkswagen Vehículos Comerciales cuenta con una red de cerca de 28 puntos a nivel nacional que brindan asistencia, servicio técnico y un amplio stock de repuestos para todas las líneas de producto. CP


NEGOCIOS

CRECE DE LA MANO CON MITSUBISHI MOTORYSA

Distribuidora La Caucana

DISTRIBUIDORA LA CAUCANA es una empresa con sede en Bogotá registrada según su gerente, hace 18 años en Cámara de Comercio, la cual se especializa en la comercialización y distribución de insumos para la industria panificadora. “Cuando empecé era un negocio pequeño pero la empresa ha ido creciendo”, asegura. Para la operación de distribución, La Caucana cuenta con el apoyo de un aliado muy importante: los camiones Mitsubishi FUSO, que componen la mayor parte de su flota. Actualmente La Caucana cuenta con una flota de cinco furgones, de los cuales tres son Mitsubishi FUSO de la referencia Canter, y está en proceso

de adquirir un cuarto camión de la misma especificación modelo 2014, que le será entregado dentro de 20 días aproximadamente. Estos vehículos prestan servicio a la empresa en el área de distribución principalmente en la ciudad de Bogotá y municipios cercanos. “El trabajo que hacen es que yo tengo vendedores en Bogotá que van panadería por panadería, los tengo por rutas. Entonces un carro lo tengo para las lomas del sur, otro lo tengo para Soacha, otro lo tengo hacia los lados de Fontibón, otro hacia el centro, otro a los lados de Suba y otro hacia el norte”, explica Guerrero. Para Carlos Julio, quien llegó a la marca Mitsubishi recomendado por un

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Carlos Julio Guerrero, gerente de Distribuidora La Caucana


NEGOCIOS amigo, ha sido importante contar con vehículos de calidad, que le entregan buenos costos operativos pues no piden más allá de las revisiones y mantenimientos que pide cualquier camión. “Muy rara vez se les lleva al taller, y sólo es cuando necesitan cambio de aceite o alguna revisión básica pero por motor no molestan para nada”, afirma. Para el segmento de carga liviana a media, que es el segmento donde opera Distribuidora La Caucana, Mitsubishi FUSO comercializa el Canter en referencia de 5 toneladas (FE85) importado desde Japón, el cual monta un motor turbocargado con intercooler de 3.9 litros cuatro cilindros en línea acoplado a una caja manual de 5 velocidades que entrega 134 HP, y que ostenta una capacidad de carga de 4.965 Kg. Guerrero señala que los camiones que hoy posee le han ayudado al

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NEGOCIOS

crecimiento de su negocio, por su desempeño en todas las condiciones, capacidad de carga y ahorro de gasolina “Tienen una capacidad amplia de carga para uno entregarle a 10, a 15 clientes en el día. Y me parece muy importante la parte de combustible porque son muy económicos. Yo los hago tanquear el lunes y volvemos a tanquear por ahí el sábado o el viernes por la tarde”. Adicional a la calidad y el rendimiento de los camiones Canter, el gerente

resalta el respaldo y la atención que le ha brindado Motorysa desde el primer momento, dándole la seguridad que tiene bien invertido su capital. Más allá de la venta de los vehículos, reconoce que el mantenimiento que le dan a sus carros es excelente, le ayudan con la consecución de partes y repuestos y además le llevan un control de kilómetros cuando hace sus cambios de aceite, para facilitarle sus cuentas. “Digamos que allá tiene uno todas las garantías”, agrega.

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Para Guerrero, si la empresa sigue creciendo evaluará la posibilidad de aumentar la flota de camiones para atender las necesidades de sus clientes y extender sus servicios a otras ciudades del país. Por ahora continuará con los mismos, pero si adquiere más vehículos tiene claro que serán Mitsubishi FUSO por los beneficios que le han traído. “No lo dudaría, los mismos Canter, seguiría muy fiel con esta marca”, concluye. CP


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MARCA

CON UN GRUPO humano renovado que respalda la versatilidad del portafolio, el equipo de Vehículos Comerciales de Daimler Colombia, emprende nuevas iniciativas para dar respuesta a la demanda en el país. Como parte de esta nueva estrategia, se toma algunas carreteras de Colombia con Camiones Freightliner, la marca reconocida como número 1 del mercado en Estados Unidos. Daimler Colombia, el representante de las marcas Mercedes-Benz y Freightliner, continúa apostándole a Colombia estableciendo altos estándares en los esquemas de

servicio. Como resultado de este proceso de organización y optimización, presenta el equipo exclusivo para Vehículos Comerciales, liderado por

Luis Targhetta como director y conformado por un grupo de personas que en el desarrollo conjunto de su labor se convierten en el alma de los

LOS CAMIONES FREIG RECORREN LAS CARRETERAS DEL PAÍS 30 | CargaPesada | Septiembre de 2013 | www.revistacargapesada.com


vehículos de carga pesada y utilitarios de la casa Daimler. El equipo de Vehículos Comerciales se reinventa y apoyado en las personas que conforman la red de concesionarios a nivel nacional garantiza la cobertura regional que permite ofrecer servicios especializados y cercanos de acuerdo a la zona de influencia. De esta manera, se busca realizar un trabajo muy de cerca con el cliente final, midiendo la satisfacción de los mismos, optimizando los servicios con una red más moderna que se traduzca en eficiencia y que pueda ofrecer estructuras indepen-

HTLINER


MARCA

dientes por líneas de negocio. Como una de las propuestas iniciales de este equipo innovador, Vehículos Comerciales emprende la campaña de camiones Freightliner a nivel nacional presentando los beneficios y ventajas que la ubican como la marca número 1 en Estados Unidos. Camiones Freightliner por las rutas del país Durante el mes de agosto y parte del mes de septiembre, Camiones Freightliner recorre diferentes carreteras del país. En las rutas Bogotá-Villavicencio, Bogotá-Duitama, Bogotá-Girardot

y Armenia-Cali los transportadores se hacen parte de esta actividad en la que conocen en detalle las ventajas del portafolio de la marca. Con vehículos que más que camiones construyen negocios, el portafolio actual ofrece soluciones para cada tipo de industria en las diferentes modalidades de transporte de carga. De esta manera, se hace aún más evidente la confiabilidad de la

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línea Business Class de M2 con los camiones de carga media y tractocamiones ligeros; el aerodinamismo a los menores costos de operación de Cascadia y la versatilidad de Columbia con la posibilidad de configurarse para cualquier aplicación tanto en remolque sencillo como en doble. En los peajes, puntos de encuentro, restaurantes y hoteles ubicados en estos corredores del país, la patrulla Freightliner ya se ha hecho presente interactuando con los transportadores. En las estaciones de servicio la tropa “pits” ofreció un servicio de control de estado de las tractomulas, compartió toda la información sobre las prestaciones de los vehículos y


MARCA compartió momentos del diario vivir del transportador dejando en evidencia las soluciones rentables que Freightliner ofrece y que optimizan la calidad de vida para quienes su camión es mucho más que una herramienta de trabajo. De cara al desafío que plantea la coyuntura actual, Camiones Freightliner responderá de manera superlativa a las exigencias del mercado entregando versatilidad y opciones. Con el fin de redinamizar la industria de la carga pesada en el país, Freightliner ofrece actualmente a los clientes descuentos y bonos especiales en varios de sus productos para incentivar la renovación de los vehículos. Esta hace parte de una serie de estrategias que la marca emprende desde ya para virar las cifras del sector positivamente apuntándole a la renovación del parque automotor en Colombia. CP


CHATARRIZACIÓN

KENWORTH DE LA MONTAÑA ACOMPAÑA EL PROCESO DE CHATARRIZACIÓN

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on las nuevas condiciones políticas en el mercado, después del 14 de marzo de 2.013 no es posible ingresar vehículos al parque automotor de carga en Colombia, sin antes chatarrizar uno viejo. Por esta razón, Kenworth de La Montaña desplegó sus fuerzas y se comprometió con lograr eficiencia en el proceso de chatarrización y de ésta manera conseguir colocar nuevas unidades en el mercado. Después de muchos esfuerzos, contando con gran colaboración de las asociaciones de transportadores a nivel nacional y con un despliegue publicitario, se ha logrado chatarrizar una buena cantidad de vehículos y negociar también cupos en el mercado, aportando de ésta manera con la renovación al parque automotor. Se hablará de la experiencia de algunos transportadores que con empeño, tomaron la decisión de chatarrizar sus vehículos viejos y vendieron sus cupos a Kenworth de La Montaña, logrando de ésta manera adquirir un vehículo de segunda con mejor modelo y volver más rentable su trabajo.

A Gustavo Montoya le llegó el momento de modernizar su vehículo de carga modelo 79, que en sus palabras, “ya tenía sus años y operativamente no era tan rentable”, así que se postuló para el proceso de chatarrización y vendió su cupo a Kenworth de la Montaña. “Lo escogí por el reconocimiento, por la seriedad y por la seguridad, aseguró Montoya, quien cuenta que el proceso duró 35 días, y desde que se desintegró el vehículo hasta que recibió su pago, pasaron sólo 15 días. “Fue un proceso muy ágil muy eficiente y muy recomendado para quien quiera chatarrizar. Kenworth de la Montaña cumplió con lo prometido, tan es así que en éste momento ya chatarricé otro carro, ya se entregó y estoy en el proceso de cancelar la matrícula e igual va a ser con Kenworth de la Montaña”, agregó el señor Gustavo Montoya. Por su parte, María del Carmen Navarro, otra transportadora de varios años en el sector, tomó la decisión de chatarrizar su cabezote modelo 94 porque “por un lado el carro estaba ya muy viejo y el trabajo está saliendo para carros ‘modeludos’ (más recientes) entonces para no desactualizarnos del todo, tratamos de renovar el parque

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un poquito”. Y para ello también eligió a Kenworth de la Montaña para venderle su cupo “por la agilidad en que ellos estaban manejando el procedimiento, estaba más fácil, muy seguro”, afirmó. Hoy, María del Carmen junto a su hijo están en el proceso de comprar otro vehículo. “Vamos a comprar un carro de segunda pues no alcanzaba el dinero para comprar uno nuevo, pero está en muy buen estado. Va a ser una mula Kenworth”, concluyó. Edinson Padilla también culminó con éxito el proceso para chatarrizar su vehículo modelo 67. El cupo también lo adquirió a Kenworth de la Montaña, y aunque “yo no conocía a nadie allá hubo un contrato de compraventa con ellos y todo marchó bien, sin problemas”, aseguró Padilla, quien esperó dos meses para terminar el proceso desde que se desintegró su vehículo hasta que le fue desembolsado el valor del cupo, con el que completó para tener hoy su tractocamión modelo 97. CP


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COMBUSTIBLES

GAS NATURAL ENCUENTRA NUEVAS OPORTUNIDADES El Gas Natural Vehicular es el motor que está impulsando una nueva generación de vehículos en todo el mundo y Mack Trucks y Praco Didacol su representante en Colombia, líderes en innovación, están al volante. 36 | CargaPesada | Septiembre de 2013 | www.revistacargapesada.com


COMBUSTIBLES

EL GAS NATURAL es una fuente de abastecimiento económica, limpia y de alta disponibilidad, lo que ha permitido el desarrollo de nuevos camiones con motores dedicados. En el caso de Estados Unidos, los altos precios del combustible y las reglas duras de calidad del aire han dado lugar a un pensamiento innovador en la industria. El gas natural es un ejemplo. Las nuevas exploraciones han traído un abundante suministro de combustible de origen estadounidense a precios más bajos, que en conjunto crean nuevas oportunidades para el transporte. Mack también ha desarrollado una aerodinámica muy eficiente y otras características para ahorrar combustible, y al mismo tiempo mejorar el rendimiento del vehículo y la satisfacción del conductor. Mack, sus distribuidores y sus clientes están en la vanguardia de la evolución de la energía. Durante años se

ha venido produciendo un modelo de eficiencia energética MACK® TerraPro™ que funciona con gas natural. Este año se está llevando este mismo tipo de ahorro para los mercados profesionales y de transporte regional. Desde este año, los clientes puede pedir un motor dedicado a gas natural de 12 litros Cummins ISX-G, en los modelos MACK® Pinnacle™ y Granite®. Las empresas y las diferentes ciudades en todo Estados Unidos ya han adoptado Mack TerraPro dedicado a gas natural para aplicaciones de basuras, debido a su economía de combustible y desempeño ambiental. Ahora las empresas de otros sectores están ansiosas por saber más sobre las opciones de gas natural. La línea completa de camiones y tractocamiones Mack año modelo 2014 con motores dedicados a Gas Natural, ya fueron certificados por la Agencia de

Protección Ambiental de los EE.UU. quienes tienen fuertes requisitos de emisiones de gases de efecto invernadero. La oportunidad se presenta en forma de Cummins Westport ISX 12 P, un motor de 12 litros disponible para el modelo Pinnacle Axle Back. Este motor se adecuará para más modelos en el transcurso de este año. Mack instala los motores, así como los tanques de combustible tanto para el gas natural comprimido (GNC) como para el gas natural licuado (GNL). Los tanques de combustible GNC pueden ser montados en el larguero del bastidor o del dorso de la cabina. Se montarán tanques de GNL en el larguero del bastidor. Todos los tanques de gas natural (GNC y GNL) para los modelos modelos Pinnacle™® y Granite ® vienen montados desde la fábrica ensambladora Macungie. El compromiso por parte de Mack es

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continuar los esfuerzos para desarrollar el mercado. "Mack tiene una larga historia con vehículos de gas natural", dijo Roy Horton, Gerente de productos de Mack Trucks. "Hoy, hemos integrado la alimentación de gas natural en nuestra línea de productos y es nuestro deber introducirlo en todos los segmentos del mercado. Esto, combinado con el combustible de suministro en evolución, proporciona una muy rentable forma de hacer negocios para muchos de nuestros clientes”. El mercado está de acuerdo. Desde 2008 hasta noviembre de 2012 el número de vehiculos americanos Clase 8 dedicados a gas natural creció de 500 a 3.000. La mayoría de los vehículos entró en el negocio de la recolección de residuos, donde el camión pionero es el MACK ® TerraPro™ con motor Cummins Westport ISL G de 320hp que funciona tanto con CNG como con LNG. El motor es muy económico de

operar y mantener por el uso de un catalizador que elimina la necesidad de mantenimiento para el escape de gases, así mismo los costos de gas natural son menores que el diesel permitiendo un ahorro en combustible. Adicionalmente, ya está en operación en Estados Unidos un motor

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para aplicaciones más pesadas, el Cummins ISX G con 11,9 litros motor que alcanza 400 hp y un torque de 1450-libras / pies. Este es el primer motor para camiones pesados de su tipo en entrar en el mercado. En cuanto a la elección del tipo de combustible a usar, se


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COMBUSTIBLES

recomienda CNG para recolección de residuos y aplicaciones de construcción. Para trayectos de largo recorrido, mayor alcance y requerimientos de potencia, el LNG es el combustible por excelencia. Los costos de gas natural son menores entre un 30 y un 50% comparado con el diesel. Dado que el gas natural es usado en el país, el cual proporciona puestos de trabajo y reduce la dependencia del petróleo extranjero; a partir del punto de vista ambiental, este mejora el impacto del ciclo de vida total con respecto a otros combustibles. Abriendo el capó del camión las ventajas serán aún más claras. Puede andar completamente con CNG o LNG, los motores tienen un sistema de escape pasivo. El cliente no necesita ni filtros de partículas diesel (FPD), líquido de escape diesel (LED) o un Sistema SCR. Los camiones de gas natural Mack presentan a sus propietarios un desafío en el costo inicial de capital. Pero incluso con un aumento en el costo del camión, si tomamos en cuenta la disminución del costo de combustible sin considerar los

incentivos o actualización de instalaciones, el cliente puede realizar un recuperación de la inversión en menos de dos años. Para muchos clientes la aplicación les representa un ahorro significativo. Para aquellos que aún no están seguros en invertir en este nuevo sistema, Horton tiene una simple solución: “Revisar cuanto consumen en combustible y dividirlo en la mitad, esto será lo que pagará con un camión de gas natural”.

En California, TerraPro un éxito silencioso Cuando se piensa en un camión Mack nunca se piensa en la palabra liviano, pero el departamento de residuos sólidos en la ciudad de Pomona, California, están agradecidos con su nuevo MACK TerraPro de gas natural comprimido (GNC) para vehículos gracias a su peso, a la reducción del ruido, el consumo de combustible y las emisiones. "Una gran cantidad de camiones tienden a superar los pesos permitidos para transitar por nuestros puentes", dijo Howard Mo-

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rris, Gerente de Desechos Sólidos de Pomona, en el Condado de Los Ángeles. "Mack resolvió el problema de peso, hicieron un excelente trabajo de especificación en el camión con una suspensión más ligera. Se trata de un camión que está hecho a la medida de California”. Pomona sustituyó su flota entera con 20 MACK TerraPro cama bajas, dos vehículos de carga trasera, con motores 320 HP Cummins Westport ISL G. Para la ciudad de Pomona, Mack llegó justo a tiempo. "Nuestra vieja flota se caía a pedazos", dijo Morris. "Las averías nos estaban costando un montón de horas extras". El Distrito de Administración de Calidad del Aire del Sur de California había descartado la compra de camiones de diesel en esta cuenca por requerimientos medioambientales. Pomona bien podría adaptar los camiones existentes con motores dedicados a gas natural o comprar nuevos vehículos que funcionan con combustible. Morris dijo que el mandato de la calidad del aire ha cambiado el funcionamiento de la ciudad en dos buenas maneras: los camiones son más silenciosos y


EVENTO

CUATRO PREGUNTAS ACERCA DEL GAS NATURAL ¿Qué es gas natural? Gas natural es una mezcla de hidrocarburos y metano predominante (CH4). Este tiene un alto índice de octano y excelentes propiedades para el motor de combustión interno. No es toxico, ni corrosivo y tampoco cancerígeno. No presenta amenaza para el suelo, para el agua ni para la tierra. ¿Qué tipo de combustible puede usar? Gas Natural Comprimido (GNC) o Gas Natural Licuado (GNL). ¿Qué es GNC? Es un gas natural comprimido a 3,600 PSI, tomando 1/100th de su volumen natural. El GNC no tiene la misma energía de volumen por unidad como el diesel. Se necesita aproximadamente cinco veces del volumen para producir la misma cantidad de energía. El GNC es usado por todas las clases de vehículos (1-8). ¿Qué es GNL? Es un gas natural licuado por enfriamiento a -260° C tomando 1/600th de su volumen natural. El GNL no tiene la misma energía de volumen por unidad como el diesel. Se necesita aproximadamente el doble del volumen para producir la misma cantidad de energía. El GNL solo se utiliza en HeavyDuty vehículos (clase 8).

se ahorra dinero en combustible. "Se trata de U$2 más por cada 1.000 pies cúbicos de gas natural y el diesel está alrededor de U$ 4 por galón. No hemos tenido los camiones en servicio por un año completo, pero sé que vamos a ahorrar dinero en combustible”. El éxito de los camiones de GNC TerraPro en Pomona y otras áreas están construyendo el camino para la próxima generación de vehículos de gas natural Mack, de acuerdo con la TEC Dan Huntsinger. "Tenemos una gran cantidad de clientes que manejan tractores de transferencia que están esperando por esto, nos estamos quedando rápidamente sin espacio en los vertederos, tenemos el reciclaje obligatorio y la basura se convertirá en material masivo fácil de reciclar y clasificar plástico,


papel, etc. Van a tomar lo que queda en remolques de transferencia al relleno sanitario. Vemos un mercado para los modelos MACK Pinnacle con motores de gas natural”. Conductores, la mecánica Mack vuelve La transición a los vehículos a gas natural en Pomona ayudará a acelerar la adaptación de la tecnología, dijo Morris. "En 2005 compramos camiones y nos llevó varios meses acoplarnos a ellos. No tuvimos ningún problema importante con los camiones de gas natural, por lo que en tan sólo un par de semanas nos pudimos acostumbrar a este sistema”. Pomona no es el único que está satisfecho con el rendimiento de TerraPro. "Cuando hicimos las demostraciones respectivas, los conductores y mecánicos dijeron que el Mack era el camión por excelencia para ellos y lo sugerían para este trabajo. Cuando Mack llegó con la oferta sentimos que estábamos

recibiendo el mejor camión al mejor precio”.Los miembros del consejo de la ciudad están impresionados con el TerraPro MACK. Lo mismo ocurre con los residentes, a pesar de que tienen una queja. "El camión es mucho más tranquilo", dijo Morris. "Usted puede oír un camión de la basura diesel bajando la calle a una cuadra de distancia. Alguna gente ya conocía el ruido del camión y corrían a dejar su basura en la acera. Pero la mayoría de los residentes son felices sin este ruido”.

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Alpine sostiene su éxito con el Gas Natural John Griffith cree en el mantenimiento de su negocio, así como el medio ambiente. El presidente de Residuos de Alpine en el suburbio de Denver se encuentra en el proceso de conversión de toda la flota a vehículos a gas natural TerraPro™ MACK®. Incluso ha construido una estación de suministro de gas natural para abastecerlos todos los días. Lo que diferencia a Alpine Waste de la


competencia es la estrategia de utilizar la sostenibilidad como una herramienta de marketing. "Nuestra empresa ha tratado de aprovechar el nicho de la sostenibilidad", dijo. "Cuando nos fijamos en el gas natural este encaja perfectamente con la pieza de la sostenibilidad; produce un 21% menos de emisiones de gases de efecto invernadero, es un combustible doméstico y la comunidad en Colorado aprecia que el gas natural se produzca directamente en este estado buscando encajar con la imagen que queríamos transmitir”. Colorado es el séptimo mayor productor de gas natural con la tercera reservas de gas más grande y la reserva más grande de metano en capas de carbón en el país, según el Servicio Geológico de Colorado. El Campo Wattenberg, uno de los mayores yacimientos de gas natural en los Estados Unidos, se encuentra justo al norte de la zona metropolitana de Denver. Los residuos de Alpine están tomando ventaja por su ubicación y el uso del combustible para mejorar la reputación basada en una agresiva campaña para reutilizar o abonar gran parte del material que recoge. "Esta empresa se basa en el reciclaje", dijo Shannon Smith, Gerente General de Alpine a cargo de las operaciones de la flota. "En 2011 pusimos en marcha un programa de abono en nuestro vertedero. Recopilamos los residuos de alimentos, así como los residuos verdes y procesamos el pasto”. Uno de los pioneros Alpine Waste se adelantó a su tiempo, la compra de camiones que funcionan con gas natural comprimido (GNC) en 2009, lo que les ayudó a reducir enormemente los costos operativos del combustible. La compañía ha convertido la mitad de su flota a gas natural, tienen 27 modelos TerraPro MACK en una estación construida en febrero de 2012, en asociación con la sede en California Clean Energy Corp. Combustibles Alpine es la empresa privada más grande de recolección de reciclaje en el área de Denver, recolectando más de 130.000 toneladas de residuos. La estación de gas natural funciona igual a la del diesel, los camiones regresan de realizar su trabajo y se suministra el gas natural en la noche, la única diferencia es en tiempo y costos; un solo camión puede llenarse en tan solo 30 minutos cuando la mayoría de las estaciones necesitan seis horas para llenar toda la flota. Alpine Waste está


COMBUSTIBLES

implementando más camiones con Gas Natural Comprimido para que su costo vaya bajando, "Ahora que la línea está llena estamos ahorrando alrededor de 50 centavos por galón más de diesel", dijo Smith. Visita a operaciones Mack dedicadas a gas natural Vale resaltar que Praco Didacol visitó las operaciones de Alpine, junto con otras empresas del sector como Empresas Públicas de Medellín, Empresas Varias de Medellín, Promoambiental Valle, Gases de Occidente, Ecopetrol, Promigas, Gases del Caribe durante el mes de julio. (Foto superior).Dentro de esta visita los clientes tuvieron la oportunidad de poder conocer las operaciones con vehículos Mack dedicados a Gas Natural en la ciudad de New York y en la ciudad de Denver y el funcionamiento de los mismo en Alpine, empresa pionera en la utilización de vehículos a gas natural. La visita fue muy satisfactoria y presentó de primera mano la experiencia de clientes con vehículos Mack dedicados a Gas Natural en servicios de recolección de residuos

en ciudades importantes de Estados Unidos, donde Mack es líder en este tipo de servicios y aplicaciones. Los modelos TerraPro están funcionando bien, tenemos camiones que llegan ya a 100.000 millas y no hemos tenido que enviarlos a mantenimiento con excepción de los cambios de aceite y bujías”. El rendimiento y la economía son tan buenos que Waste Alpine está considerando la compra de nuevos camiones Mack con los 12 litros del motor ISX Cummins T 12. "Creo que lo haríamos en nuestros camiones para aplicaciones roll-off", dijo Smith. El riesgo de invertir en camiones que utilizan gas natural es un repentino aumento en el precio del gas, pero Smith no cree que esto suceda. "Se trata de un combustible doméstico, es accesible, barato y hay una abundancia del mismo. Este será el combustible del futuro durante un largo tiempo”. Griffith estuvo de acuerdo. "No nos vemos comprando otro camión diesel". Tractocamion Mack dedicado a gas natural Durante la anterior feria Mid-Ameri-

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Sergio Bravo, Jefe de área Grandes Consumidores Gas de EPM EPM viene acompañando a Empresas Varias, una empresa de aseo de Medellín en la adquisición de unos vehículos recolectores de basura dedicados a gas natural. Por eso hemos indagado en el mercado, diferentes proveedores que puedan tener oferta en el país y Mack, con su representante Praco Didacol, vemos que es uno de los posibles oferentes de esa licitación. Debido a que la gente de Praco no tiene en el momento en el país un vehículo de esas características para probar en Colombia fuimos a ver varias experiencias en Estados Unidos y ver estos vehículos operando y hablar con los operadores sobre cuál es la motivación que los llevaron a tomar esa decisión. La experiencia fue muy buena logramos conocer a la flota de empresa de basuras

can Trucks Show (MATS) se presentó en el stand de Mack, el tractocamión de la empresa MACK Pinnacle dedicado a Gas Natural construido para la empresa UPS. Este modelo ofrece una solución de gas natural licuado (GNL) para aplicaciones en carretera. La incorporación de este modelo de vehículo de gas natural, Pinnacle, expande las soluciones de Mack en lo que respecta a las aplicaciones para los segmentos de carretera. La automotriz ya comercializa el TerraPro™ Low Entry y el TerraPro™ Cabover, que son utilizados para la recolección de residuos y planea lanzar la versión a gas natural del modelo Granite® de MACK® aún durante 2014. "Mack comenzó a ofrecer gas natural como una opción tan pronto establecieron que era una solución viable para el mercado de la recolección de


COMBUSTIBLES

de Nueva York, que es una empresa estatal. Lo primero que vimos fue un gran respaldo al ver que el 90 por ciento de los vehículos que tiene esta empresa son Mack y están evolucionando a que los nuevos vehículos sean a gas también. Eso fue una primera parte ver, que Mack es un gran aliado de las empresas recolectoras de basuras. Durante la visita pudimos ver los diferentes equipos operando, vimos las estaciones de llenado, estaciones de servicio de llenado rápido que también fue interesante porque es similar a lo que nosotros estamos montando aquí en Colombia como en el caso del Metroplus como de Empresas Varias. En Denver conocimos Alpine un operador de la ciudad donde todos sus vehículos son dedicados a gas natural, una experiencia muy importante porque fue un operador privado y allí pudimos resolver muchas dudas en cuanto a la operación, el manejo y la adecuación de los vehículos y en

general los resultados fueron muy satisfactorios. Hay mucho ahorro en materia de combustible, se ahorra entre 35 y 40 por ciento del costo del combustible y el desempeño fue muy bueno en general. La experiencia fue realmente satisfactoria. Estamos esperando que Mack sea uno de los proveedores y participantes en el mercado, porque es muy importante cuando uno va a una licitación ver que en el mercado si existe la oferta para atender esas necesidades. Diego Camelo, Profesional Desarrollo de Negocios Gas Natural de Ecopetrol Básicamente observamos un fuerte impulso por parte de los constructores de vehículos, específicamente de Mack, un tema de desarrollo de vehículos que usan gas natural como combustible, en este caso gas natural licuado el cual para el país es una nueva alternativa a usar en flotas de carga pesada en reemplazo o sustitución del diésel

que se usa actualmente. Vimos que tiene unas ventajas importantes en términos de desempeño, de autonomía y de ahorro en costos de sustitución del combustible como tal, en temas de mantenimiento, de ruido y temas de disminución de contaminantes, es decir, un beneficio ambiental importante. Todo lo que tenga que ver con estos temas Ecopetrol está interesado en apoyarlo e impulsarlo en Colombia. Fue una visita bastante provechosa para nosotros, conocimos toda la cadena de producción. Vimos aspectos de uso de camiones o flotas que usan gas natural, específicamente fueron flotas de recolección de basuras de Denver y Nueva York que están usando gas natural comprimido, lo cual les ha dado beneficios importantes a nivel de ahorro así como beneficios tributarios y fiscales que entrega el gobierno americano.

residuos", dijo Kevin Flaherty, presidente de ventas y marketing de Mack Trucks en la región de Norte America. "La introducción del vehículo de gas natural Pinnacle de Mack amplía nuestra experiencia y conocimiento en otros segmentos del mercado, y sirve como un ejemplo de nuestro compromiso con el desarrollo de soluciones para satisfacer las necesidades de clientes como UPS".

"Con la ampliación de la flota de vehículos de gas natural de UPS, tenemos la oportunidad de aprovechar un recurso local, un producto nacional y de continuar con nuestros esfuerzos de sostenibilidad", dijo Mike Britt, director de ingeniería de vehículos de combustible alternativo de UPS. "El apoyar el desarrollo global de la infraestructura GNL, en última instancia beneficia a nuestros clientes y

a la comunidad mediante la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero". Praco Didacol, representante exclusivo de la marca Mack para Colombia está iniciando operaciones para comercializar estas unidades dedicadas a gas natural con algunos clientes en el país. CP

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HERRAMIENTAS

SATRACK, UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA REDUCIR LOS SOBRECOSTOS EN COMBUSTIBLE SATRACK fortalece su liderazgo dentro de los prestadores de servicios de monitoreo satelital de vehículos con su capacidad de innovación, trabajando por brindar soluciones que aporten más a la rentabilidad de la operación de sus usuarios, por ello lanzará en Cartagena durante el XXXVIII Congreso Nacional del transporte 2013 de Colfecar, su nueva solución integral para el control y optimización del combustible, respondiendo así, a la urgente necesidad que tiene el sector del transporte de reducir los sobrecostos que este rubro genera. La situación de los transportadores frente al costo del combustible es crítica ya que es el principal elemento de costo operativo con entre el 35% y el 45% del total, además el costo por galón registra incrementos anuales de hasta el 10% (más del triple de la inflación general); y por si fuera poco los robos de combustible impactan en las ganancias entre 1 millón y 1.5 millones de pesos por vehículo al mes con las acciones

de delincuentes que extraen u “ordeñan” de los tanques de los vehículos el combustible para ser revendido. Adicionalmente a estas mermas de combustible, la ineficiencia en la conducción produce que el rendimiento por kilómetro del combustible sea menor al esperado aumentando los costos de operación; esta ineficiencia es generada por prácticas inadecuadas de manejo tales como: ralentí excesivo, mal uso del PTO, conducción por fuera del rango económico de RPM (Zona Verde) y excesos de velocidad, entre otros. Estas ineficiencias, sumadas al robo de combustible, pueden generar pérdidas entre 1.5 y 2 millones de pesos al mes por vehículo. La solución integral para el control y optimización del combustible de SATRACK entrega herramientas precisas, oportunas y automáticas para actuar frente a la necesidad de evitar sobrecostos y así mejorar los márgenes y el beneficio de la actividad transportadora. Esta solución

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HERRAMIENTAS

se compone de dos instrumentos de evaluación sobre el combustible que aportan información de manera complementaria para su control. La primera herramienta es el Sensor de combustible, esta permite al usuario evidenciar en tiempo real cualquier alteración en el nivel de combustible de manera que sea visible la posible extracción del mismo, recibiendo notificaciones al celular y alertas en la página. Allí se visualiza la magnitud de la caída de nivel como principal indicio de extracción, con la oportunidad de ver en mapa la ubicación exacta donde esta se produjo, así como la fecha y hora, a su vez generando históricos por vehículos y por flota de la cantidad de galones reportados como caídas de nivel, los sitios de mayor ocurrencia de este evento, comparativos de rendimien-

tos de combustible entre vehículos, consumos por rutas, lugares y galones reportados en aumento de nivel como registro de tanqueo, entre

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muchos otros datos que ayudan a controlar y a tomar acciones correctivas frente a robos reduciendo así las pérdidas por combustible, dejando


más dinero al transportador. Además del beneficio de detectar situaciones anormales de extracción en tiempo real, SATRACK ha desarrollado una segunda herramienta para gestionar usos y consumos del motor, ésta permite tomar acciones de mejoramiento en la conducción para optimizar el consumo, haciendo más eficiente la operación. Este nuevo servicio basado en un dispositivo que se conecta a la unidad de monitoreo y que toma información del computador a bordo del vehículo, entrega al usuario evidencias del consumo por ruta, al tiempo que podrá autorizar y registrar desde la herramienta y de manera sistematizada al conductor los galones que deben reponerse en el tanqueo, teniendo de esta forma, un informe comparable con las facturas que son generadas en el reabastecimiento de combustible en las estaciones de servicio. Además de esta novedosa función, esta herramienta, generará informes por flota, vehículo, ruta y conductor, donde se indicará el número de galones que han sido consumidos en excesos, el valor en dinero que representa los sobrecostos en los cuales se incurre y por su puesto los factores de conducción o prácticas indebidas por las cuales se generan los sobrecostos, tales como: excesos en ralentí, uso del PTO y la conducción por fuera del rango económico de RPM (Zona Verde) para el tipo de motor, entre otros. CP


LUBRICANTES

SHELL LANZA EL RIMULA R4X El Nuevo lubricante para motores diesel de carga pesada ofrece triple protección para una amplia gama de camiones, proporcionando una mayor y mejor vida del motor.

SHELL lanza al mercado su Nuevo lubricante Rimula R4 X, un aceite para motores de carga pesada diseñado para cumplir con las necesidades de conductores y operadores de flotas que quieren prolongar la vida util del motor. A través de sus investigaciones, la marca decidió desarrollar un nuevo producto estrella para la gama de lubricantes Rimula, ofreciendo protección en tres áreas críticas: limpieza del motor, corrosión por ácidos y protección contra el desgaste del motor. Este nuevo producto está diseñado especialmente para motores con recirculación de gases de escape (RGE). Shell Rimula R4 X esta especialmente diseñado para trabajar en todos los motores diesel de carga pesada y alta potencia, demostrando su eficiencia y poder en la variedad de entornos de conducción que, carreteras como las colombianas, ofrecen. También ha sido testeado y verificado por los principales expertos de la industria y fabricantes de camiones en condiciones reales de operación, ofreciendo un ahorro potencial al ampliar los intervalos de tiempo de cambio de aceite, conservando la vida del

vehículo y reduciendo los costos de mantenimiento. Marcela Gallo, Gerente de Mercadeo B2C de Shell Colombia comentó: “Nos hemos basado en nuestra experiencia en lubricantes para crear el nuevo Shell Rimula R4 X, con el cual queremos aportar un valor importante para los consumidores que actualmente están utilizando nuestros productos. Sabemos lo difícil que es el trabajo de nuestros Rimuleros, es por eso que hemos creado un aceite

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que trabaja tan duro como ellos. Hemos escuchado las sugerencias de nuestros socios de negocio para implementarlas en la mejora de nuestra fórmula, ayudando a nuestros Rimuleros a extender sus caminos. " El Nuevo Shell Rimula R4 X, entregará a los conductores y a los operadores de flotas una solución simple y versátil en un solo producto, reuniendo una amplia gama de las especificaciones que los fabricantes exigen. Shell Rimula R4 X es una combinación optimizada de aditivos, y está formulado para proporcionar el nivel correcto de desgaste del motor, proporcionando una mayor limpieza y control de los ácidos derivados de los gases de combustión en motores con RGE y motores más maduros?? y de amplio recorrido. En las pruebas de motores industriales y OEM, Shell Rimula R4 X ha demostrado que ofrece 50% más protección contra la corrosión, 50% mejor limpieza del motor y un 30% más protección contra el desgaste para cumplir con el estándar y las especificaciones ACEA y API. * CP *Relativo a las especificaciones API y ACEA de lubricantes de motor en sus respectivos tests


EVENTO

CUMBRE LATINOAMERICANA DE INTERNATIONAL EN PANAMÁ CON LA PRESENCIA de los 20 distribuidores autorizados, la marca INTERNATIONAL® de igual número de países de centro y Suramérica realizó en Panamá la Cumbre de vehículos, repuestos y servicios de carga pesada más importante del sector, anunció Tom Clevinger, Vicepresidente y Gerente General Global de la multinacional NAVISTAR®. INTERNATIONAL es la marca de camiones líder en la comercialización de camiones y repuestos en Latinoamérica con el 19% del mercado y en Panamá con el 65% del mercado. Clevinger explicó que el objetivo del evento fue exponer de una manera global a los concesionarios las ventajas de trabajar de manera integral la venta de camiones con las áreas de repuestos y servicios, con el ánimo de optimizar y hacer más rentables

los negocios de los clientes de camiones. “Nosotros no vendemos camiones, ofrecemos soluciones logísticas integrales”, enfatizó. En la cumbre, International® entregó tres premios que quedaron en cabeza de Navitrans, que por segundo año consecutivo recibe el máximo reconocimiento por ocupar el primer lugar en venta de vehículos de carga pesada en América Latina, así como el primer lugar en venta de repuestos de América Latina y el primer lugar en inversión y esfuerzo en servicio. Las placas de reconocimiento fueron entregada por James Soules, Vicepresidente Regional de Navistar para América Latina y el Caribe y Tom Clevinger, Vicepresidente y Gerente General global de la multinacional Navistar®. En el evento estuvieron presentes

más de 150 personas entre dueños, gerentes generales, gerentes de servicio y de repuestos de los concesionarios. También contó con la participación activa de James Soules, Vicepresidente regional de NAVISTAR para América Latina y el Caribe; y Dave Allen, Vicepresidente global de repuestos y servicio. “Estamos convencidos de que de esta manera haremos que los dueños de los vehículos ahorren dinero en la cadena productiva y sean más competitivos”, aseguró Soules. Los países participantes en la cumbre fueron Aruba, Bolivia, Chile, Costa Rica, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, Nicaragua, Panamá, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Trinidad y Tobago, y Venezuela. CP

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Senator International

SENATOR INTERNATIONAL es un grupo de compañías a nivel global (multinacional) que tiene su casa matriz en Hamburgo, Alemania, donde fue fundada en 1994, especializada en logística y transporte de carga y que cuenta con una red de oficinas en Europa, Asia, Estados Unidos y América Latina, donde tiene presencia hace casi 20 años en países como Chile, Argentina, Brasil, Perú y México. En Colombia la compañía estuvo representada durante algunos años por agentes y a finales del año 2012 decidió tener oficinas propias debido

INICIÓ OPERACIONES EN COLOMBIA

a los requerimientos de varios de sus grandes clientes que tienen negocios desde y hacia nuestro país. Esta decisión también se dio por la posición actual de la economía colombiana, una de las más fuertes de la región. “Se decidió abrir una oficina el año pasado porque definitivamente hay una proyección muy importante, muy positiva de Colombia hacia el mundo. Hay un incremento en la parte de comercio exterior y con la firma de los nuevos tratados de libre comercio con Estados Unidos, con Europa, con Corea las expectativas son de que este negocio vaya incrementándose”, expresó Álvaro Mancilla Gerente General de Senator International de Colombia. Con una inversión cercana a los US$500.000 la empresa inicia operaciones en el país estableciendo sedes en Bogotá y Barranquilla desde donde cubrirán las necesidades del mercado en otras ciudades como

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TRANSPORTE

Manizales, Medellín, Cali, Santa Marta y Cartagena especializándose principalmente en transporte aéreo y marítimo internacional de mercancías y logística, así como servicios de embalaje, aduana, consolidación

de carga, manejo de inventarios y distribución local de mercancías. Los principales sectores industriales del mercado en los que Senator International de Colombia entrará a operar son los de maquinaria pesada,

equipos para el sector de minería e hidrocarburos, sector farmacéutico y bienes de consumo. “Por ahora estamos enfocados a lo que nosotros llamamos nuestro Core Business que es el transporte internacional, o sea transporte aéreo y marítimo, con un equipo de profesionales que conocen los requerimientos del mercado. Por ende estamos en permanente negociación y diálogo con los principales proveedores para poderles ofrecer a nuestros clientes una solución integral idónea con las necesidades que tengan”, apunta Mancilla. En esta primera Senator International de Colombia generará más de 100 empleos entre directos e indirectos. Se trata de un grupo de profesionales con una larga trayectoria en el área del comercio exterior en el país, que no sólo aportarán el conocimiento técnico sino también del país y las necesidades del mercado que está en un proceso de evolución y cambio producto de los tratados de libre comercio recientemente firmados. “Algo que es fundamental en esta carrera y en este negocio es conocer y tener la experiencia para encontrar soluciones para los problemas más que de simplemente coordinar despachos porque hay tantos actores en la cadena de suministro que es muy difícil que no haya un inconveniente”, agrega. En este su primer año de presencia directa en Colombia Senator International se ha trazado como objetivos crecer en el mercado, fortalecer las relaciones comerciales con sus clientes, así como alcanzar ventas por el orden de US$10 millones y lograr una participación en el mercado cercana al 5 por ciento. “Uno de los principales

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TRANSPORTE

retos que hay en el mercado colombiano es que específicamente en la parte de transporte internacional de carga hay una altísima competencia muy atomizada y ha hecho que los márgenes estén muy reducidos entonces ser competitivo y a la ves tener la productividad suficiente como para tener una infraestructura es un verdadero reto acá”, señala Mancilla. Para posicionarse en el país Sena-

tor se basará en valores que como compañía los hagan diferenciarse de la competencia. El primero es su estructura, pues a pesar de ser una empresa mediana es global y cuenta

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con una red de oficinas propias en los países con los cuales Colombia tiene negocios de intercambio comercial. El segundo es su enfoque al servicio y trato directo con los clientes en el cual se busca darle las mejores soluciones en cuanto a costo y tiempo, así como responder rápidamente a cualquier inconveniente. Finalmente, otra característica que los va a distinguir es la flexibilidad, ofreciendo servicios que se adapten a las necesidades particulares de cada cliente. Xavier Malo, Gerente Comercial de Senator International de Colombia explica que: “Aparte del servicio que tiene que ser flexible adaptable, nosotros manejamos información y es muy importante para el cliente tener la trazabilidad de sus embarques y saber donde están. Senator hizo una inversión a nivel global de un sistema tecnológico muy avanzado y robusto para que en todas las etapas del embarque haya trazabilidad y haya visibilidad para los clientes”. Para Mancilla la clave de este tipo de negocios es contar con los proveedores idóneos para el servicio que se va a ofrecer, hacer acuerdos con compañías que les den apoyo como las transportadoras de carga, depósitos aduaneros, grúas, zonas francas y demás servicios adicionales que ofrecerán a sus clientes cuando lo requieran. “Nuestra expectativas es a largo plazo, venimos aquí para quedarnos es ir creciendo junto con nuestros clientes y el comercio exterior colombiano, consolidar la empresa a través un servicio que da soluciones de primera clase”, concluye. CP


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DEPORTES

SHELL CELEBRÓ SEGUNDA EDICIÓN DEL ‘DESAFÍO RIMULERO’ LA CIUDAD de Duitama fue el epicentro del ‘Desafío Rimulero’ 2013, un evento que resalta el factor humano de los transportadores colombianos y la importancia de la familia que se reúne en torno a diferentes actividades como competencias, desfiles y shows musicales. La versión de este año se realizó recientemente con un rotundo éxito y contó con la asistencia importantes personajes del sector transportador y con una nutrida presencia de competidores. El desafío se llevó a cabo en la Villa Olímpica de la ciudad de Duitama y convocó a más de 100 transportadores provenientes de los departamentos de Boyacá (Tunja, Duitama, Sogamoso y Samacá), Meta (Granada, Villavicencio, Acacias), Casanare (Yopal, Aguazul) y Bogotá, quienes se enfrentaron en diversas pruebas de esfuerzo, destreza, velocidad y agilidad física y mental las cuales, además de mostrar la camaradería y la sana competencia, reflejaron el trabajo duro, el empeño y la pujanza que caracterizan a los transportadores colombianos. Desde las 9 de la mañana del domingo 18 de Agosto 110 participantes divididos en 10 grupos de 10 hombres cada uno y un equipo de 10 mujeres se enfrentaron para definir al mejor entre los rimuleros del país. En la 56 | CargaPesada | Septiembre de 2013 | www.revistacargapesada.com


DEPORTES

primera ronda, cada equipo pasó por una pista de juegos donde inicialmente debían arrancar arrastrando un tambor de ‘Rimula’, pasarlo por tres obstáculos. Desde allí llegaban a una zona de pits donde un coequipero les ayudaba a ensamblar una tractomula a escala. Finalmente debían atravesar una serie de obstáculos y el primero en lograrlo izaba una bandera. De esta manera conseguían su clasificación a las semifinales. Conforme fue avanzando el día y se desarrollaban las pruebas el grupo de competidores se iba reduciendo de 100 a 10 participantes y de esos 10 www.revistacargapesada.com | Septiembre de 2013 | CargaPesada

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DEPORTES cuatro disputaron la final para coronarse como el ‘Gran Rimulero 2013’. La prueba consistió en liberarse de una jaula que se encontraba en la cima de una torre y posteriormente usando una caña de pescar atrapar unos travesaños para armar una escalera. El primero que logrará liberarse y hacer sonar el pito de la tractomula que se encontraba al final de la pista se consagraría como el nuevo monarca de los rimuleros. Al final fue Ricardo Guio fue quien se llevó los máximos honores y un premio de $5 millones, superando a Lorenzo Aguilar. Ricardo Guio Jr., y Leonardo Fandiño quienes recibieron $2 millones, $1 millón y $500 mil respectivamente. Por el lado de las mujeres, Paula Jiménez recibió un premio de $500 mil por ser la que tuvo el mejor desempeño. Los organizadores de la segunda versión del ‘Desafío Rimulero’ dicen que las expectativas que tenían con el evento se superaron ampliamente pues durante los días de actividades acudieron más de 1.500 personas entre participantes, clientes y habitantes de la región, quienes no sólo disfrutaron de emocionantes pruebas, además vivieron un cierre con show de mariachis, orquesta, caballos y juegos pirotécnicos.

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DEPORTES

Santa Rosa de Viterbo se prepara para su Tercer Concurso de Tractomulas El TERCER CONCURSO NACIONAL DE TRACTOMULAS copa MAXTER de Terpel en Santa Rosa de Viterbo se estará realizando el próximo 12 y 13 de octubre de 2013 en esta región transportadora por excelencia al oriente de Colombia. Este evento turístico en expansión a nivel nacional con un gran éxito se logra gracias al apoyo de las empresas patrocinadoras, la asistencia de los mejores pilotos del país y a la gran acogida de las empresas del sector industrial y comercial. El concurso cuenta con la mejor logística, seguridad, producción de sonido, radio, artistas, pantallas led, etc, donde las diferentes empresas tienen la oportunidad de dar a conocer y expandir su imagen corporativa. El viernes 11 de octubre se abrirá la fes-

tividad con un espectáculo de rodeo criollo, música norteña, cabalgata, festival de mariachis, lanzamiento del Concurso y noche de DJs, el sábado se iniciará el congresillo técnico para los participantes y se dará inicio a las pruebas eliminatorias con obstáculos en cabezote, presentación de lo mejor de la trova paisa con Alexander Alzate “el obispo y su episcopado de la risa” Car audio, pirotecnia y verbena popular con “Dandy Band”. El día domingo los 40 clasificados disputarán las pruebas finales en reversa con tráiler, este año defendiendo el título José Eladio Cárdenas campeón del 2012. Luego la gran noche de premiación con el humorista “Máscara” y orquesta “La Máxima”.

Campeones 2011 1.WILMAN FONSECA 2.HENRY ALEXANDER FONSECA 3.LEONARDO MARTÍNEZ 2012 1.JOSÉ ELADIO CÁRDENAS 2.LEONARDO MARTÍNEZ 3.WILSON SANDOVAL

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EMPRESARIALES

LAS EMPRESAS NO SOLO COMPITEN CON SUS PRODUCTOS Y SERVICIOS, SINO TAMBIÉN CON SUS OPERACIONES La óptima planificación de rutas, permite el cumplimiento de las citas a la hora pactada, disminuye en promedio un 20% los costos operativos, llegando a retornos de inversión inferiores a 4 meses, son los datos resultantes en varias empresas colombianas que lo han implementado

LA PLANEACIÓN de recursos móviles a partir de herramientas tecnológicas de programación y agendamiento, mejora el rendimiento de las actividades de las compañías y se convierte en su aliado estratégico para aumentar la rentabilidad, disminuir costos, optimizar recursos y garantizar incremento en la calidad del servicio al cliente . Planificar, es diseñar de la manera más efectiva posible, las rutas de distribución de cada vehículo para la entrega de productos, la visita de técnicos y vendedores para la prestación o venta de un servicio de instalación o mantenimiento y en general de cualquier persona que sea considerada un recurso móvil en una empresa; esta

metodología es fundamental en el momento de aprovechar al máximo el tiempo, para cumplir a los clientes con lo pactado y reducir de manera importante los costos de la operación. Antes era casi imposible garantizarle al cliente la hora promedio en la cual recibiría su pedido, lo cual influía en el incumplimiento de la entrega tanto en la hora como en la fecha pactada, ya que la falta de planeación daba paso a un alto grado de incertidumbre, y a diferentes “eventualidades” que podían producir atrasos significativos que impedían en muchas ocasiones realizar una entrega a tiempo. En otros casos el lograr el cumplimiento de los niveles de servicio estaba estrechamente relacionado con un alto costo de operación. Por ejemplo, si una empresa ha tenido vehículos o personal para la distribución de productos a tiendas y supermercados en Bogotá, con seguridad ha podido experimentar lo difícil que es

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cumplir un plan de horarios de trabajo debido a: complicaciones en el tráfico, mal estado de las vías, alto flujo vehicular, deficiente planificación de los recursos móviles (varias personas que tardan varias horas debido a los sistemas manuales). Cumplir lo programado con el cliente y las rutas de trabajo, resulta una tarea difícil de realizar. Ahora, por fortuna, según Marcelo Carrascal, Gerente Comercial de Servinformación, los avances tecnológicos en la actualidad permiten agendar y modificar tareas y recursos en tiempo real, “El envío Integrado de la agenda o el plan de trabajo generado con una aplicación de seguimiento por GPS, permite validar en tiempo real el cumplimiento del itinerario (ruta programada vs ruta ejecutada) a través de dispositivos móviles (teléfonos inteligentes), para que en tiempo real, los recursos móviles puedan recibir la información que les permitirá visitar a los clientes en la fecha pactada y darles a éstos, un rango máximo de dos horas en el cual será realizada su visita para que el cliente no tenga que esperar todo el día”. Hoy en día Colombia ya cuenta con herramientas de programación y agendamiento de recursos móviles, que permiten a los empresarios optimizar sus negocios a través de la planificación de


EMPRESARIALES

rutas y tareas, es el caso del sistema TourSolver que genera grandes beneficios para el usuario, el trabajador y la compañía. Beneficios que se obtienen al mejorar la planeación de rutas y recursos

4-Disminuye en un 50% las devoluciones por reducción de atrasos (pedidos que llegan tarde y no son aceptados). 5-Incrementa hasta en un 15% el retorno de inversión.

1-La automatización del proceso de planificación, mejora el servicio al cliente. 2- Garantiza un cumplimiento del 95% de las citas a la hora pactada. 3-Disminuye en un 20% el consumo de combustible.

6-Disminuye el uso de vehículos. 7-Disminuye las horas extra. 8-Disminuye el tiempo de planificación. 9-Aumenta la puntualidad. 10-Disminuye el impacto ambiental de las operaciones de campo de la empresa (menos kilómetros y menos polución). 11-Disminuye las distancias recorridas. 12-Asegura una buena imagen corporativa, por las buenas experiencias que los clientes tienen con los productos y servicios de la compañía, gracias a su excelente operatividad.

Acerca de Servinformación Empresa líder con más de 12 años de experiencia en soluciones integrales de geolocalización. Con su portafolio de soluciones tangibles como la información inteligente, puede potenciar las estrategias de ventas, mercadeo y distribución, gracias a los más de 130 millones de registros en bases de datos de negocios y establecimientos que son actualizados periódicamente a través de directorios, censos, encuestas, cartografía predial e Infocomercio, registros de todas las ciudades y municipios de Colombia, que son visualizados a través de mapas digitales. CP

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INDICADORES

GASOLINA Y ACPM (Septiembre)

Bogotá Cartagena Barranquilla Santa Marta Montería Sincelejo Villavicencio Pasto Tunja Bucaramanga Medellín Cali Pereira Manizales Armenia Ibagué Neiva

LUBRICANTES Precio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

ACPM

8.646,4 8.277,71 8.445,36 8.069,44 8.483,64 8.095,32 8.583,64 8.195,32 8.695,36 8.319,44 8.645,36 8.269,44 8.746,4 8.377,71 5.882,18 5.889,94 8.780,4 8.411,71 8.476,79 8.139,35 8.596,62 8.317,22 8.646,87 8.399,04 8.621,99 8.358,58 8.623 8.351,09 8.681,99 8.458,58 8.585,88 8.308,012 8.671,78 8.371,32

MARCA

Fuente: Ministerio de Minas y Energía.

Gasolina corriente

LUBRICANTES

Maxter TX-3 15W40 CJ-4 229.286 Maxter Progresa 15W40 CI-4 Plus 202.029 Maxter Grueso 25W50 CF 194.564 Terpel 15W40 CI-4 188.214 Terpel 15W40 CF-4 173.856 *ESTOS PRECIOS no incluyen iva del 16%

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Precios de pesados* *Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Xiaoba Xiaoba A.A Jinba Jinba A.A Duolika 5.8T Duolika 5.8T C.E Duolika 5.8T C.E - A.A Duolika 7T Duolika 7T A.A Duolika 7T C.E Duolika 7T C.E - A.A Jingang-Volqueta

34.900.000 37.590.000 43.500.000 46.190.000 54.900.000 57.900.000 62.590.000 70.900.000 72.900.000 73.900.000 75.900.000 102.900.000

JBC JBC 1030 Chasis 1.8 ton JBC 1040 Chasis 3.5 ton JBC 1062 Chasis 3.78 ton DFAC Camiones Duolica M3300 Duolica L3800 Duolica L4400 DFA Doble Cabina Platón

30.500.000 37.900.000 44.100.000 40.900.000 45.900.000 49.900.000 32.500.000

Precio público IVA incluido

CHEVROLET

NKR 700P Camión MWB/2012 67.500.000 NKR 700P Camión LWB/2013 68.850.000 NHR 700P Camión/2013 54.000.000 NNR 700P MT Camión F.H./2013 73.900.000 NQR 700P Camión F.A./2013 89.910.000 NPR 700P Camión FH/2013 80.690.000 NKR 700P Bus/2013 68.740.000 NPR 700P Buseta FA (BV)/2013 92.600.000 NPR 700P Minibuseta (BV)/2013 71.710.000 NQR 700P Busetón F.A./2013 96.790.000 NQR 700P Bus Euro IV/2013 93.700.000 FRR 700P MT /2013 114.350.000 FTR 700P MT Camión/2013 124.840.000 FVR 700P MT Camión corto/2013 1 38.050.000 FVR 700P MT Camión LWB/2013 137.690.000 FRR 700P MT Bus/2013 98.840.000 Bus LV 150/2013 178.370.000 CYZ Tandem/2013 213.110.000

Chana benni 1300 T/M Star Truck c. sencilla T/M Star Truck doble c. T/M Star Truck dob.c. T/M a.a. Star Truck d.c 1300 CC a.a T/M Star Van 11 pasaj. a.a T/M Star Van 7 pasaj. T/M Star Van 7 pasaj. a.a T/M Star Van Cargo

21.900.000 21.900.000 24.900.000 25.900.000 27.900.000 27.400.000 25.900.000 27.400.000 24.900.000

Pasajeros U41 bus senior 31p+c, Freno aire 149.350.000 U41 bus senior 31p+c, Freno aire 154.500.000 U41 bus senior 31p+c, Freno aire, 173.040.000 U41 buseta senior 24p+c 165.830.000 U41 buseta senior 24p AA, Freno aire 184.370.000 U41 bus senior 29p+c 175.100.000 U41 bus senior 29p+c, Freno aire 180.250.000 U41 bus senior 29p+c, AA, Freno aire 192.610.000 Tk55 microbus 19p+c 121.540.000 Tk55 buseta 21p+c 125.660.000 Tk55 buseta 24p + c 126.690.000 Tk55 microbus 19p+c full 132.870.000 Tk55 microbus 19p+c full AA 150.380.000 Tk55 microbus 19p+c estándar 126.690.000 Tk55 microbus 20p+c full 132.870.000 Tk55 microbus 20p+c full AA 150.380.000 Tk55 microbus 20p+c estándar 126.690.000 Tk55 microbus 23p+c full 134.415.000 Tk55 microbus 23p+c full AA 151.925.000 Tk55 microbus 23p+c estándar 130.295.000 Tk55 microbus 19p+c light 126.690.000 Tk55 buseta 20p+c light 126.690.000 Tk55 buseta 23p + c, light 130.295.000 Tk55 buseta 23 pas - plasma 17", 134.415.000 Tk55 buseta 24 pas-silletería fija 132.355.000 Tk55 buseta 24 pass- silletería fija 128.235.000 Tk55 microbus 19p+c, plasma 17", 132.870.000 Tk55 buseta 20p+c, plasma 17", 132.870.000 Tk55 buseta 20p+ , plasma 17", AA 150.380.000 Tk55 buseta 23p+c, plasma 17", AA 151.925.000 Carga Cabstar cabina doble, llanta doble 67.000.000 Cabstar cabina sencilla, llanta doble 65.500.000 Cabstar cabina sencilla, llanta sencilla 59.500.000 Cabstar cabina doble, llanta sencilla 60.300.000

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Pickup Tunland 4x4 Full 58.900.000 Pickup Tunland 4x4 Refull 64.900.000 Aumark 2.2 - 2013 36.900.000 Aumark 2.2 - 2013 AC 38.900.000 Aumark 2.2 -2013 AC con Platon 39.900.000 Aumark 2.2 2012 Chasis AC DC 39.900.000 Aumark 2.2 2012 Cargo AC DC 39.900.000 OLIN 3.5 Cab. Sen.TON-2013 41.900.000 OLIN 3.5 Cab. Sen. TON-2013 AC 43.900.000 OLIN 3.5 Doble Cabina 2013 AC 49.900.000 OLIN 4.5 -2013 45.900.000 OLIN 4.5 -2013 A/C 46.900.000 OLIN 6.5-2013 53.900.000 OLIN 6.5 AC-2013 54.900.000 Cummins 5.8 ton -2013 55.900.000 Cummins 5.8 ton AC-2013-pantalla 57.900.000 Cummins 5.8 ton AC-ABS-2013 57.900.000 Cummins 5129-6.8ton 2013 66.900.000 Cummins 5129-6.8ton 2013 AC 68.900.000 Cummins 5129-6.8ton 2013 AC-ABS 68.900.000 BJ 1133 cummins-2013 93.900.000 Van Foton Pasajeros-8 pas. 2012 54.900.000 Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 53.900.000 Van Foton Pasajeros-16 pas. 2013 55.900.000 Doble Troque-Auman 2013 152.000.000 Volqueta 4x2-2013 62.900.000 Volqueta 4x4-2013 62.900.000 Mini Mulas-Cummins-2013 109.000.000 Mulas modelo 2013 155.000.000 Araña BJ1043 EURO II 36.900.000 Araña 1059 EURO IV-2013 55.900.000 BUS 12 Metros chasis 145.000.000 BUS 12 Metros-AC transaires 369.000.000

Cascadia Day Cab Basic/2013 220.772.000* Cascadia Day Cab Deflector/2013 227.950.000 Columbia CL 120/2012 187.900.000 Columbia CL 120/2013 207.500.000 Columbia CL 120 Petrolera/2012 192.900.000 Columbia CL 120 Petrolera/2013 211.200.000 M2 106 Camion 4x2 Corto/2013 121.153.000 M2 106 Camion 4x2 Largo/2013 123.093.000 M2 106 Camion 6x4 Corto/2013 155.297.000 M2 106 Camion 6x4 Largo/2013 155.297.000 M2 106 Tracto 4x2/2013 135.703.000 M2 112 Tracto 6x4/2012 175.300.000 M2 112 Tracto 6x4/2013 180.420.000 M2 112 Volco/2013 177.510.000 *Todos los precios ya incluyen el IVA


Hafei Ruiyi Cabina Sencilla Hafei Ruiyi C. Sencilla L. Hafei Ruiyi Doble Cabina Hafei Zhonghyi 8 Pasajeros T/M Hafei Zhonghyi Cargo T/M Hafei Luzun 7 pasajeros T/M

Dutro City II / 2014 Dutro Express II / 2014 Dutro Team / 2013 Dutro Max II / 2014 Dutro Pack II / 2014 Dutro Pro / 2014 FC9J Busetón Urbano/ 2014 FC9J Busetón / 2014 RK1J Bus/2014 RK8J Bus/2014 FC Camión / 2013 GD Camión/ 2013 FG Minimula / 2012 FG Minimula/2013 FG Volqueta / 2013 GB-Minibuseta / 2014 FG Camión/2013 GH Camión Largo Euro IV/2014

Chasís Camión 4300 SBA 4x2 Volqueta Sencilla 4300 SBA Volqueta doble troque 7600 Tracto camión Eagle Super Minimula 7600 Tractocamión Prostar

18.900.000 19.900.000 22.900.000 22.900.000 21.900.000 27.900.000

73.874.000 70.176.000 76.750.000 83.550.000 62.220.000 54.800.000 104.360.000 96.500.000 145.758.000 158.344.800 112.260.000 120.790.000 135.000.000 135.000.000 135.000.000 70.000.000 135.500.000 140.000.000

127.000.000 146.000.000 92.100.US FOB 87.000. US FOB 72.300. US FOB 96.000 US FOB

MODELOS P.V.P. CON IVA POWER DAILY -MINIBUS A36.13 Escolar A42.13 (16+1) A50.13 (19+1) DAILY CARGA Power Daily PD50 Power Daily PD50 Doble Cabina EUROCARGO 170E 22 170E 22 - (Cabina Dormitorio) 260 E 25 TRAKKER 380T42 CNG - GAS NATURAL 65C14GCCS /2012 65C14GCCS Chasis Cabinado

67.500.000 114.000.000 120.000.000 59.000.000 64.000.000 135.000.000 137.000.000 195.000.000 280.000.000 104.900.000 108.900.000

JMC JX1043 Chasis cab. 2,5 ton JMC JX1043 Chasis cab. 3,2 ton. JMC JX1043 doble c. platón 2.5 ton JMC JX1090 Chasis cab. 6.6 ton JMC JX1032 doble c. platón 1.7 ton JMC JX1032 d.c. platón 1.7 ton A.A. JMC JX1032 chasis cabinado 2 ton JMC JX1032 chasis cabin. 2 ton A.A. Chasis Cab. Senc. Diesel 4X2 Chasis Cab. Senc. Diesel 4X4 Cabina Senc. Platón Diesel 4X2 Cabina Senc. Platón Diesel 4X4 Doble Cab. Chasis Diesel 4X4 Doble Cab. Platón Diesel 4X2 Doble Cab. Platón Diesel 4X4

36.900.000 41.900.000 48.900.000 56.900.000 40.900.000 43.400.000 34.900.000 37.400.000 36,900,000 43,900,000 37,900,000 47,900,000 52,900,000 43,900,000 53,900,000

Camiones Ultralivianos 1035,1040,1045 - 2013 Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón 20.490.000 Mini Pickup 1051 cc, C. S. platón A/A 21.690.000 Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón 21.990.000 Mini Pickup 1051 cc, C. D. platón A/A 23.190.000 Mini Pickup Cab. Senc. Furgón 23.990.000 Mini Pickup Cab. Doble Furgón 25.490.000 Chasís cabinado para 2,0 ton. 31.900.000 Chasís cabinado para 2,0 ton. platón 34.400.000 Chasís cabinado para 3,0 ton. 34.900.000 Chasís cabinado para 3,3 ton. 37.900.000 Chasís Cab. Dob. 3,0 ton. platón A/A 47.900.000

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Camiones livianos 1061 y 1063 - 2013 Chasís Cabina sencilla 5.0 ton 46.900.000 Chasís Cabina sencilla Platón 49.400.000 Chasís Cabina sencilla 5.3 ton 48.900.000 Chasís Cabina sencilla con platón 51.400.000 Chasís Cabina sencilla 5.7 ton. 52.900.000 Chasís Cabina y media 5.7 ton. 54.400.000 Camiones media. 1083, 1131 y 1134- 2013 Chasís Cabina y media 7,4 ton. 66.900.000 Chasís cabinado A/A. 94.900.000 Chasís cabinado A/A Bajo Eaton 105.390.000 Chasís cabinado 10.9 ton. 2012 132.000.000 Chasís cab.10.9 ton. A/A.012 107.900.000 Camiones pesados 3251 y 4253 Minimula motor Weichai 2012 109.900.000 Minimula m.Wei. matricu. 2012 1 53.000.000 Tractomula motor Weichai 2012 1 64.900.000 Tractomula motor Cummins 012 179.000.000 Chasis Volqueta volco18 m3 013 169.900.000 Chasis Volqueta volco 18 m3 013 190.000.000 Chasis Volqueta volco 18 m3 013 199.000.000

Precio en dólares T800 BASICA T800 REFULL T800 VOLCO T800 DT T370 6X4 BASICO T370 6X4 FULL T370 4X2 BASICO T370 4X2 FULL T370 MINIMULA BASICA T370 MINIMULA FULL T370 VOLCO 7 MTS T460 VOLCO T460 6X4 T460 MINIMULA

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC MOHAVE 3.0L DIESEL GLS K2700 L/B S/C 4X2 HD K2700 L/B D/C 4X4 HD K3000 S/C DLX W/OB

FOB 93.500 99.000 99.750 90.000 77.500 79.900 63.000 65.300 64.500 67.000 73.500 93.300 81.000 76.000

57.670.000 57,990,000 66.950.000 74.150.000 103.000.000 134.990.000 45.100.000 58.200.000 51.490.000

| Septiembre de 2013 | CargaPesada | 65


Precios de pesados* *Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

GU813 HD Vision Vision oil Mdrive Gold T 18 Vision Elite

2013 2013 2013 2013 2013 2013

239.151.064 173.700.000 212.400.000 186.264.000 219.600.000 207.000.000

Micro Npu Urb. 19 Pas Micro Npu Nal. 19 Pas Micro Npu Esp. 19 Pas Micro Npu Escolar Nal. 19 Pas Micro Npu Basico Nal. 19 Pas Buseta Npu Urb. 27 Pas Buseta Npu Nal. 25 Pas Buseta Npu Esp. 25 Pas Buseta Escolar Nal. 23 Pas Buseta Basica Nal. 25 Pas Mercedes Benz Camiones Bus Vw Urb. 30+10 Pas Atego 1017/2012 110.900.000* Bus Vw Urb. 30+22 Pas ACTROS 4140K/2013 146.800 US Bus Vw Nal. 28 Pas Corto ACTROS 3335K/2013 117.200 US Nuevo Bus Vw Nal. 28 Pas Largo Mercedes Benz Sprinter/2013 Nuevo Bus Vw Nal. 32 Pas Largo Sprinter 515 CDI Kombi 19+1/2013 139.545.000 Nuevo Bus Vw Nal. 36 Pas Largo *Todos los precios ya incluyen el IVA Bus Escolar 34 Pas Chasis Vw Araña Chasis Vw Araña Millaré Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag 69.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag ACC 73.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Air Bag Full 74.500.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. Lujo Techo 97.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto. Lujo Techo 99.000.000 Pick-Up 2.5 Dies. Mec. High P. Techo 99.900.000 Pick-Up 2.5 Dies. Auto High P. Techo 102.900.000 Van L300 Panel 54.000.000 Van L300 Panel Aa 56.000.000 Microbus L300 12 Pas. Doble Aa 58.500.000 Camion Canter Chasis Camión 68.000.000 Camion Canter Chasis Camión 70.500.000

115.000.000 123.000.000 124.000.000 128.800.000 119.000.000 128.000.000 137.500.000 138.500.000 143.800.000 133.500.000 141.500.000 144.000.000 149.500.000 153.500.000 157.500.000 162.000.000 163.000.000 80.000.000 82.000.000

Midlum 280.16 minimula 169.950.000 Midlum 280.16 volco-camión corto 167.000.000 Midlum 280.18 camión largo 169.000.000 Premium con camarote tractomula 255.000.000 Premium sin camarote tractomula 250.300.000 Kerax 380.35 chasis corto 251.000.000 Kerax 380.42 8x4 HD chasis USD 150.000

CARGA

Transporter GP A/A Crafter 35 Batalla Larga 14+1 NEW Crafter 50 A/A Maxi Amarok 4x2 (138HP) Amarok Andina (138 HP) Amarok Comfortline Amarok Trendline Amarok Highline Saveiro Cabina Sencilla Saveiro Cabina Extendida Camiones VW 9.150 MWM 5.2 ton VW 13.180 MWM Eu3 9 ton VW 15.180 MWM 10 ton VW 17.220 Cummins 11 ton VW 18.310 Minimula Cum. 40 ton VW 24.220 Dobletroque 16 ton VW 26.260 Dobletroque 19 ton VW 31.310 Corto Dobletr. 21 ton VW 31.310 Largo Dobletr. 21 ton Chasises para Bus VW 9150 OD VW 9150 E OD VW 10.150 OD VW 10.150 E OD VW 17.210 OD VW 18.320 E OT Buses Carrozados VW 9.150 OD Urbano 30 pax VW 9.150 OD Urbano 52 pax VW 9.150 OD Intermunicipal 28 pax VW 9.150 OD Intermunicipal 32 pax VW 9.150 OD Intermunicipal 36 pax VW 9.150 OD Escolar 34 pax

69.350.000 115.300.000 125.200.000 73.600.000 81.600.000 84.700.000 91.300.000 98.350.000 33.600.000 40.390.000 79.000.000 129.900.000 125.200.000 138.900.000 171.900.000 162.900.000 179.300.000 193.900.000 194.900.000 74.400.000 89.900.000 78.900.000 96.900.000 110.000.000 196.900.000 143.000.000 145.500.000 152.000.000 159.000.000 163.500.000 164.500.000

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