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REVISTA

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

Año 3nNo. 23 nFebrero de 2014n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

PESADA

Bancos de maquinaria para el país Cargadores Komatsu en Carbocoque

Creer Colombia en la Ruta del Sol


GERENCIA DE PROYECTOS

ASESORAMOS, DISEÑAMOS Y CONSTRUIMOS exactamente lo que usted necesita


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ASESORÍAS

Diseño- Consultoría – Interventoría – Asesoría Desarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinas requeridas de acuerdo con las necesidades del cliente: lArquitecturalIngeniería CivillIngeniería Eléctrica/Electrónica lIngeniería Mecánica lSeguridad Industrial y Salud Ocupacional lMedio Ambiente y Sostenibilidad

CONSTRUCCIÓN Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los procesos constructivos y una gestión basada en la planificación, tiempos, costos y rendimientos. lIndustria o ViviendalArquitectura Corporativa lInfraestructuralAdecuaciones y Mantenimiento INFORMES

grupoing1@hotmail.es Móvil 3112 517 941 www.revistamakinariapesada.com

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4 CONTENIDO Poyectos 6 Bancos de maquinaria

Tecnología 30 Hystat, nuevo sistema de transmisión

Equipo 12 Cargadores Komatsu en Carbocoque 20 Cinco grúas de Linden Comansa 44 Terex Explorer 5800

Puertos fluviales 32 Grúas Terex en muelles flotantes

Formación 16 Creer, programa de capacitación

Empresa 36 Atlas Copco entre las más sustentables 38 BASF lanza nueva marca mundial

Online 19 IronPlanet supera millón de usuarios

Makinando 40 Frases célebres en seguridad 42 Por qué son importantes los árboles

AutoMundial 26 US $ 27 millones menos en llantas

Materiales 46 Cimbras Doka Clasificados 48 Maquinaria en línea.com

MAKINARIAPESADA Edición No. 23. Febrero de 2014 Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Legis S.A. Distribución: Servientrega. Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, oficina 2-105. Tel.: 6133629, Bogotá.

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esde el año 2012 el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y la Unidad Nacional para la Gestión de Riesgos (UNGRD) adelanta el programa ‘Maquinaria para la Prosperidad’, un proyecto que busca entregar bancos de maquinaria para fortalecer la capacidad de respuesta de los municipios en situaciones de emergencia. Esta fue una iniciativa de la Presidencia de la Republica, que respondió a las sugerencias realizadas por los gobernadores del país con quienes se consolidó el acuerdo de la prosperidad el año 2013. La entrega de la maquinaria empezó específicamente el día 6 de Agosto del año pasado en el departamento del Huila y se espera que por programación de la UNGRD finalice el proceso de entregas en el mes de marzo del presente año, llegando a la totalidad de los 32 departamentos del país. “Los impulsores fueron los gobernadores, posteriormente el Presidente de la República asume el liderazgo de sacar adelante este proyecto y se unen esfuerzos entre el Ministerio de Transporte a través del Invias y la Unidad Nacional de Gestión de Riesgos con recursos del Fondo Nacional de Gestión de Riesgos”, expresa Yacir Ramírez, asesor de la UNGRD y coordinador del programa Bancos de Maquinaria. Aunque las entregas de maquinaria a

Así es el programa de los bancos de maquinaria departamentales MAKINARIAPESADA

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los departamentos iniciaron en Agosto del 2013, este proceso comenzó en el 2012 cuando la Unidad Nacional de Gestión de Riesgos tuvo unos acercamientos con las oficinas de planeación departamentales y con los consejos departamentales de gestión de riesgos, en los cuales estos reportaban y esta-

blecían de acuerdo a su diagnóstico departamental, la necesidad y el tipo de maquinaria que requerían. Fue a través de la vinculación de la entidad, junto con la participación de los departamentos y el conocimiento de cada uno, que se fueron estructurando los ‘kits’ básicos para cada una de las

zonas según lo que reportaron. “En ningún momento fue implantado por parte del Gobierno Nacional el tipo de maquinaria que se entregaba a los departamentos, porque fue concertado de acuerdo a lo que ellos reportaron en sus diagnósticos y el tipo de maquinaria que cada uno necesitaba”, señala Ramírez. El ubicar maquinaria en los departamentos no es algo que se venga haciendo recién en estos dos años, es un ejercicio que la UNGRD venía haciendo de manera directa con una contratación que ellos realizaban de acuerdo a la necesidad de tener o de hacer parte de la respuesta a una emergencia, con la utilización de maquinaria amarilla. “Ese ejercicio que veníamos haciendo desde los últimos tres años realmente fue uno de los aspectos que analizó el gobierno nacional para verificar que efectivamente se requería que los departamentos tuvieran un stock básico de maquinaria para dar respuestas inmediatas ante cualquier calamidad que se les presente y también para acciones preventivas”, añade el funcionario. Como las necesidades de los 32 departamentos no son las mismas para cada uno es variable la entrega, pero el

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promedio que ha establecido la UNGRD es de 20 equipos. Esto depende de la calificación que se le dio a cada uno en una matriz de evaluación para definir la repartición de la maquinaria. Un ejemplo de esto es que al departamento de Cundinamarca se le entregaron 28 unidades y hay otros territorios nacionales en donde se ubicaron 5 o 6 equipos. Una dinámica que sirve para ejemplificar la distribución de los equipos en

cada región es la siguiente: departamentos como Nariño, que debe atender situaciones relacionadas con el océano pacífico, Atlántico y Cundinamarca solicitaron retroexcavadoras anfibias, pero un departamento como Santander que no tiene una problemática asociada a esta máquina optó por otras opciones. “Dependió de cada departamento pedir una maquinaria especifica y eso se logró casi en su totalidad, no el cien

por ciento de las necesidades de los departamentos pero si un porcentaje bastante grande de lo que ellos estaban solicitando”, apunta Ramírez. El funcionario de la UNGRD enfatiza en que esta maquinaria específicamente está destinada para prevención, atender eventos de emergencia y realizar acciones sobre la red vial terciaria y secundaria, entonces no puede tener otra destinación, y obedece a un plan

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de acción que cada departamento presenta a la unidad, además del compromiso a encargarse de la operación y mantenimiento de los equipos. Sobre los beneficios del programa de Bancos de Maquinaria la UNGRD explica que los equipos van a llegar a los 32 departamentos del país, por lo que podrán atender de manera ágil las situaciones de emergencia y ejecutar sus planes con autonomía. “Son ellos los que se encargan de hacer la priorización de que municipios son los que más requieren la utilización de esta maquinaria”. Otro de los aspectos asociados a la distribución de maquinaria es la posibilidad de que si la situación así lo requiere, los departamentos se presten

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o intercambien los equipos, siempre y cuando la Unidad Nacional de Gestión de Riesgos esté presente como entidad coordinadora de hacer ese apoyo interdepartamental. “Si, lo hemos considerado. Se llegaron incluso a firmar unas actas de transferencia de dominio de la maquinaria a los diferentes departamentos, pero con la potestad de que el Gobierno Nacional en la eventualidad que se presente

un evento de impacto fuerte en cualquier territorio del país y se requiera hacer traslado de maquinaria de un departamento a otro lo pueda hacer”, comenta Ramírez. Frente a las dificultades que enfrentó el programa el funcionario aclara que más que complicaciones o tropiezos, de esta iniciativa lo que quedó fueron muchas cosas para aprender. Lo primero, el tiempo que transcurrió y posterior-

mente la gestión y la consecución de recursos (cual iba a ser la fuente), que finalmente se estableció por medio de la directiva presidencial que fuera el Ministerio de Transporte y recursos del Fondo Nacional de Gestión de Riesgos. “Fue un año completo casi estructurando el tema licitatorio, se aplicó una figura muy interesante que se conoce como subasta inversa, la cual permitió un ahorro del 8.9 por ciento con un ahorro significativo de más de $12.500 millones, lo cual permitió adquirir otros equipos y fortalecer algunos departamentos”, agrega. Una vez conseguidos los recursos, lo siguiente en el proceso fue completar los trámites normales de cualquier proceso licitatorio de esta envergadura, con una cifra de dinero significativa y con el objetivo de llegar todo el país. Se invitó a participar a los diferentes gremios, y las licitaciones se las ganaron algunas de las mejores empresas (proveedores) a nivel nacional como Gecolsa y Praco Didacol, lo cual permite brindar tranquilidad en cuanto a la calidad y respaldo de las máquinas tanto a gobierno nacional como a los gobiernos departamentales que son los directamente beneficiados. “Los proveedores que ganaron la licitación por subasta inversa tenían dentro de sus obligaciones el tema de la capacitación del personal que cada departamento delegara para la puesta en marcha de esta maquinaria”, apunta Ramírez. Hoy por hoy, el programa de Bancos de Maquinaria continua con el proceso de entrega de los equipos a las diferentes regiones, habiendo entregado máquinas en 22 de los 32 departamentos, de los cuales ya han iniciado trabajos con la maquinaria el 40 por ciento de ellos. MP

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Cargadores Komatsu se desempeñan con éxito en Carbocoque C arbocoque es una empresa productora de carbones y coque, conformada por un grupo de empresarios con más de 30 años de experiencia en la producción y comercialización en el mercado. En su momento la empresa alcanzó ventas anuales de 3.000.000 de toneladas de carbón y es considerada pionera en el

desarrollo de la industria del carbón en Colombia, con más de 1300 empleados directos a la fecha. Carbocoque también se ha destacado por su proceso integrado para la producción de coque, controlando cada etapa lo cual le permite ser considerado como un suministrador competitivo, confiable y de largo plazo en el mercado

internacional. En ese escenario Komatsu, de la mano de su distribuidor Praco Didacol, ha estado presente en los últimos años colocando cargadores sobre ruedas en la operación de explotación minera de Carbocoque, una de las más importantes para Praco Didacol. En la planta de la empresa, ubicada en Lenguazaque, realizan trabajos 14

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unidades, las cuales han sido adquiridas durante los últimos seis años. Los cargadores Komatsu presentes en la operación de Carbocoque corresponden al modelo WA 250, una de las máquinas más versátiles, eficientes y durables del mercado, tanto así que el 43 por ciento de los equipos está cerca de las 30 mil horas de servicio. Estos equipos realizan tareas tales como cargue de los camiones que llevan el carbón, mezcla y alimentación de las máquinas que procesan el material. En el aspecto mecánico el cargador Komatsu monta un motor con sistema electrónico de inyección de combustible que entrega una potencia de 138 HP (103kW), esto le permite un suministro rápido de combustión así como una respuesta ágil tanto en aceleración como en la parte hidráulica de

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la máquina. El motor cumple con las regulaciones Tier 3 de EPA. Cuenta además con una transmisión hidrostática controlada electrónicamente usando un sistema de una bomba y dos motores, lo que entrega mucha fuerza de tracción que se transmite a la caja de transferencia, diferenciales y las ruedas. Como los cambios son automáticos el operador se puede concentrar en las operaciones de excavar y cargar. Adicional, el control de cambios de marcha variable le permite al operador ajustar la velocidad de desplazamiento y en las operaciones de carga de la máquina. Uno de los elementos destacados de este equipo es su control de tracción variable que facilita la operación en terrenos poco firmes, reduce el patinaje de las ruedas y la excesiva penetración

del cucharón lo que deriva en un trabajo más eficiente. Otro aspecto es el largo de los brazos de elevación que mejoran las holguras de vaciado y un alcance mayor para las descargas. La altura libre de descarga en este equipo es de 2780 mm y el alcance para descarga

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es de 1055 mm. El equipo tiene una longitud total de 7.055 mm. A nivel de durabilidad hay que destacar que los componentes (motor, caja de transferencia y elementos hidráulicos) del cargador sobre Komatsu WA250 son fabricados directamente por la marca. Los bastidores delanteros y traseros en conjunto con el equipo de trabajo son más rígidos reflejado en mayor resistencia a los esfuerzos. La estructura y articulación del cargador están diseñadas para soportar cargas reales de trabajo. En relación a la seguridad, cuando se enfrenta un descenso en una pendiente de 6º o menos la velocidad máxima de traslado es restringida automáticamente hasta aproximadamente 38 km/h, para protección de seguridad contra daños a los componentes del tren de potencia y frenos; esto se logra monitoreando la velocidad de traslado. Cuando la máquina desciende una pendiente inclinada y la velocidad de traslado alcanza los 36 km/h, la luz de precaución se ilumina para informar al operador que reduzca la velocidad. El operador también encuentra bene-

ficios en la operación del equipo que cuenta con la palanca de avance y retroceso controlada electrónicamente, columna de dirección inclinable para mayor comodidad, panel de control de acceso rápido e intuitivo (al costado derecho) que le permite seleccionar el rango de velocidad, traslado y fuerza de tracción. A esto se suma una cabina amplia y con bajos niveles de ruido. Adicional a la venta de los equipos

Praco Didacol tiene con Carbocoque un acuerdo de mantenimiento con técnicos en sitio y reuniones de seguimiento (denominado Joiful). Desde el año 2009, la empresa ha contratado este acuerdo de mantenimiento de servicio técnico y repuestos en sitio y se han realizado más de 50 reuniones de acompañamiento estratégico, para mejorar tiempos de trabajo y disponibilidad de los equipos. MP

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FORMACIÓN

CREER Colombia Odebrecht: programa de capacitación en la Ruta del Sol E l programa de formación CREER surgió para brindar capacitación y educación a los pobladores de un área de influencia, a través de una formación integral a personas que quieran mejorar sus condiciones de vida a través del fortalecimiento de sus capacidades y así poder participar en la realización de los proyectos de la constructora. Este programa se ha implementado con resultados positivos en varios países del mundo y aquí en Colombia se está aplicando en el proyecto vial Ruta del Sol Sector 2.

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Nacido en Brasil por iniciativa de la Constructora Norberto Odebrecht S.A., CREER Colombia Odebrecht comenzó en el país desde el 2 de Marzo de 2011 con el fin de brindar las herramientas necesarias a los pobladores de los 528 km que componen este sector para que puedan aportar al desarrollo socioeconómico y cultural del país. Actualmente desarrollado por el Consorcio Constructor Ruta del Sol –CONSOL-, en convenio con el SENA y las alcaldías de los municipios del área de influencia, forma y certifica de manera gratuita en actividades relacionadas con la Construcción Civil, operación de maquinaria pesada, entre otros. A través del programa CREER en el proyecto vial Ruta del Sol Sector 2, que inicia en Puerto Salgar, Cundinamarca y finaliza en San Roque, Cesar, se han capacitado más de 9 mil personas de los municipios del área de influencia. Su principal objetivo es generar procesos de capacitación para los pobladores de la zona de influencia del proyecto Ruta del Sol, a través de acciones de formación y certificación por competencias laborales, logrando así que la participación requerida en el proyecto sea de la fuerza laboral local. “Convencidos de que la construcción de infraestructura vial es una de las mejores formas de generar prosperidad social en Colombia, a diciembre de 2013 a través del programa, hemos capacitado de manera gratuita a 9.297 personas y contratado en nuestro Proyecto a 5.053 personas”, expresa Rebeca Gelvis, Coordinadora del Programa CREER Colombia Odebrecht del Tramo Sur. A nivel de cifras la inversión proyectada para la adecuación de ambientes de aprendizaje, materiales didácticos, uniformes, instructores, alimentación

y transporte durante todo el desarrollo del programa será de 6 mil millones de pesos. La formación en CREER Colombia Odebrecht consta de tres etapas: Módulo Básico, Módulo Técnico y Certificación por Competencias. La primera consiste en orientar el aprendizaje en temas elementales como: seguridad, psicología en el trabajo, calidad, medio ambiente, responsabilidad y

salud; tiene una duración de 32 horas. La certificación por Competencias Laborales, se realiza a través del SENA. El aprendiz aprueba el primer módulo y dependiendo de los resultados y aptitudes tienen oportunidad de participar en las convocatorias laborales. Luego de la formación, la contratación se realiza de acuerdo a las vacantes y necesidades de la obra. El Módulo Técnico, el aprendiz pro-

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FORMACIÓN

fundiza en conocimientos y prácticas en perfiles profesionales específicos en el que fortalecerá los conceptos básicos de su labor ya sean; armadores, albañiles, carpinteros, oficiales de construcción, capataces u operadores de maquinaria pesada. Este módulo se requiere cuando los estudiantes no son aptos para capacitarse y tiene una duración de 60 a 80 horas. “Para la Concesionaria Ruta del Sol S.A.S. y para el Consorcio Constructor Ruta del Sol -CONSOL-, promover el desarrollo y el crecimiento profesional de los habitantes de su área de influencia es una prioridad. Por esta razón, y con el fin de tener una mayor cobertura de nuestro Programa, contamos con 5 centros de formación ubicados estratégicamente en los municipios de Puerto Boyacá, Curumaní, Pailitas, Pelaya y San Alberto”, agregó la Coordinadora del Programa. Un aspecto sobre el que se debe hacer

una claridad es que la aprobación del programa es uno de los requisitos para que la persona tenga oportunidad de participar en las convocatorias laborales y pueda trabajar en el proyecto Ruta del Sol, sin embargo la aprobación no garantiza un vínculo laboral con el Consorcio. “Capacitarme con el fin de aprender de otros temas, renovar mi hoja de vida para poder acceder a un buen trabajo y mejorar mi calidad de vida, son las principales motivaciones para estar en el Programa CREER Colombia Odebrecht”, apunta Wilber Suárez, estudiante del programa. “Asimismo, considero que la oportunidad que me da el Programa CREER es de gran aporte para mi carrera en Administración Pública”, añade Suárez.

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Requisitos

sona debe cumplir algunos sencillos requisitos: nSaber leer y escribir y estar dispuestos a aprender. n Tener conocimiento de las cuatro operaciones matemáticas. nSer mayor de 18 años y tener Cédula de Ciudadanía vigente. nHaber tenido algún acercamiento o experiencia mínima en construcción civil, operación de maquinaria pesada u oficios similares. nPertenecer a los municipios del área de influencia del Proyecto Vial Ruta del Sol Sector 2. Adicional a esto deben enviar las hojas de vida al correo: hojasdevida@consol. com.co o entregarla en el Centro de Atención a la Comunidad (CAC) de la Concesionaria Ruta del Sol. MP

Para poder participar en el programa CREER Colombia Odebrecht la per-

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ONLINE

supera el millón de usuarios registrados I

ronPlanet, el centro de subastas de maquinaria online, ha alcanzado el hito del millón de usuarios registrados para acceder a los equipos en catálogo y participar en sus subastas online. "Se trata de un hito emocionante para nosotros porque demuestra que más de 1 millón de usuarios reconocen a IronPlanet como un mercado de confianza para la compra y la venta de equipos", explica Greg Owens, CEO de la compañía. "Hemos atraído a estos usuarios por nuestra continua dedicación a la innovación, servicio al cliente, y reciben lo que necesitan: una solución de confianza para la compra y venta de sus equipos". Fundada en 1999, IronPlanet llevó a cabo su primera subasta el 23 de marzo del 2000. En septiembre de 2009 había atraído a un millón de usuarios, y poco más de cuatro años despues ya había añadido otros 500.000. Hoy en día, IronPlanet tiene usuarios registrados a lo largo y ancho de todo el planeta, y ha vendido más de 2,5 millones de euros en maquinaria agrícola de ocasión. MP

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Cinco grúas Linden Comansa construyen el puente "Nhat Tan" en Hanoi P

ara La capital de Vietnam, Hanoi, contará para finales de 2014 con una nueva carretera de conexión entre el centro de la ciudad y el aeropuerto internacional Noi Bai. En el camino de esta nueva vía de 8 carriles, cuatro para cada dirección, se cruza el Río Rojo. Para salvar sus 1.200 metros de anchura, el Ministerio de Transporte de Vietnam ha proyectado un espectacular puente atirantado y un viaducto de aproximación de 3.080 metros de longitud total. Una Joint Venture formada por las empresas japonesas IHI Infrastructure Systems y Sumitomo Mitsui Construction es la encargada de la construcción del puente "Nhat Tan", que también es conocido como el puente de la Amistad Vietnam - Japón.

La parte principal del puente, de 1.500 metros de longitud, contará con cinco pilones de hormigón en forma de "A", desde las que saldrán los tirantes de sujeción. De la construcción de estos pilones, situados cada 300 metros a lo largo de puente, se han encargado cinco grúas torre 21LC550 18t, suministradas a Sumitomo Mitsui Construction por Asia-Ted, distribuidor de Linden Comansa en Singapur. El montaje inicial de las cinco grúas, así como varias labores de telescopaje, fue realizado por un equipo técnico de Linden Comansa, desplazado excepcionalmente a Hanoi desde España para atender una operación tan sofisticada. Todos los pilones son prácticamente de

las mismas dimensiones, por lo que las grúas fueron montadas con la misma configuración: 50 metros de pluma y 11 tramos de torre, para alcanzar altura autoestable de 63,8 metros. Además,

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cada una de las grúas se montó en fundaciones sobre cuatro columnas de acero clavadas al suelo, lo que daba a las grúas una altura adicional de entre 5 y 11 metros, según la ubicación del pilón. El montaje de tres de las cinco grúas fue especialmente complicado, al estar los pilones totalmente rodeados por el agua del Río Rojo. El izaje de los tramos tuvo que realizarse con grúas sobre orugas situadas en barcazas dentro del río, lo

que dificultaba las maniobras los días en los que las aguas bajaban a gran velocidad. Además, la necesidad de transportar el material y los tramos en barcaza exigió una gran planificación y ralentizó un poco las tareas de montaje. Conforme se iban construyendo los pilones, en cada una de las grúas se realizó un primer arriostramiento a 31,1 metros de altura (tras el sexto tramo de torre), y mediante una jaula hidráulica se trepó cada 21LC550 hasta alcanzar una altura bajo gancho de 85,8 me-

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tros (15 tramos de torre). Meses más tarde, un nuevo arriostramiento a 60,6 metros de altura (tras el 11º tramo) y un segundo trepado, permitieron a las grúas alcanzar una altura final de 107,8 metros (19 tramos de torre), que junto con la altura de las fundaciones da a las grúas una altura suficiente para

terminar de construir los pilones, de entre 109 y 111 metros de altura. Como todas las grúas contaban con el mismo tramo de torre D33, de 2,5 metros de cuadro, únicamente fueron necesarias dos jaulas hidráulicas para realizar todos los trepados, lo que supuso un importante ahorro económico.

Las cinco grúas han trabajado en la obra desde 2009, izando todo el material necesario para la construcción de los pilones, como encofrados, forjados, herramientas, hormigón, etcétera. Las 21LC550 también han ayudado a desenrollar y colocar los tirantes del puente, así como a elevar las cajas de anclaje

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de los tirantes hasta la parte superior de los pilones. Estas piezas de anclaje de color rojo, 29 por pilón, han sido embutidas directamente en el hormigón, y cuentan con un peso máximo de 18 toneladas por pieza, por lo que las grúas han tenido que emplear el 100% de su capacidad de carga máxima.

Las vigas de acero que conforman el tablero del puente, con un peso de hasta 7 toneladas, han sido elevadas por las 21LC550 a un radio de 50 metros de pluma, desde las barcazas o desde tierra (dependiendo del pilón) hasta la zona del tablero. El mecanismo de elevación elegido

para las cinco grúas de la obra ha sido el opcional de 65 kW, que permite velocidades de hasta 220 metros por minuto, las idóneas para este tipo de proyecto. Además, la fácil manejabilidad de la grúa y su enorme precisión a la hora de colocar la carga en el lugar apropiado, han facilitado una construc-

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arriostramientos, son críticas debido a que las grúas están muy cerca de los costosos tirantes que sujetan el puente, y cualquier pequeño impacto podría dañarlos gravemente, obligando a la obra a reparar o incluso sustituir el tirante completo. El Director de Obra, Hitoshi Yamaji, de Sumitomo Mitsui Construction Co., Ltd., mostró su satisfacción por la labor de las grúas: "Las cinco 21LC550 han trabajado bien durante la construcción de los pilones y sin ningún problema. Además, el mantenimiento y el apoyo técnico por parte de su equipo postventa han sido satisfactorios. Tomamos la mejor decisión escogiendo grúas Linden Comansa para las labores de construcción. De otra forma, creo que nos hubiera sido muy difícil completar nuestro proyecto a tiempo". Se espera que el puente "Nhat Tan" se inaugure en Octubre de 2014, tras 60 meses de construcción, justo a tiempo para la celebración del 60 Aniversario de la Liberación de Hanoi. MP

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27 millones de dólares menos en consumo de llantas

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utoMundial S.A., compañía con amplia trayectoria en el mercado de llantas en Colombia, inaugura en 2014 su más reciente planta para el renovado de llantas agrícolas y fuera de carretera. La revista Makinaria Pesada entrevistó al director comercial de la División OTR, señor Edison Pinzón, sobre las implicaciones económicas, ecológicas y tecnológicas que tiene este nuevo proceso en los sectores de infraestructura, minero y agrícola. Makinaria Pesada: ¿Qué motivaciones tuvo AutoMundial S.A. para que le apostara al mercado de llantas OTR en Colombia? Edison Pinzón: El principal factor para la incursión al mercado colombiano es la ruta que tiene trazada nuestro país hacia: 1. el fortalecimiento de la minería responsable; 2. el desarrollo de la red vial nacional; 3. el compromiso frente al mundo por ser más competitivos desde los puertos marítimos, secos y fluviales. Todo lo anterior debe determinar necesariamente el plan de acción de las empresas en Colombia involucradas directa o indirectamente en cada uno de los sectores antes mencionados –Minero, de Infraestructura e Industrial –; así, pues, nosotros hemos encontrado la mejor forma de entregarle al país herramientas que contribuyan con el fortalecimiento de las empresas que tienen el encargo de desarrollar la infraestructura y la competitividad nacional de cara al mercado mundial. MP: Cuando se refiere a llantas OTR, se refiere exactamente a qué tipo de llantas. EP: Nos estamos refiriendo a todas aquellas llantas utilizadas en equipos fuera de las carreteras que normalmente conocemos como operaciones de minería,

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apertura de nuevas carreteras, puertos, grúas y montacargas. Adicionalmente están las llantas utilizadas en la agricultura, las cuales hacen parte de la línea OTR o fuera de carretera, pero en un segmento distinto que se llama Agrícola. MP: Explíquenos con mayor detalle, cómo aporta AutoMundial a la competitividad nacional. EP: El trabajo de cada uno de nosotros, como empleados de AutoMundial, está enfocado a acompañar la construcción de nuevas vías, involucrándonos en los puertos y acompañando las empresas mineras en su fortalecimiento, mediante la implementación de herramientas dirigidas hacia la reducción de sus costos operativos, enmarcados siempre en la protección del medio ambiente. MP: Dice que aporta al medio ambiente.

¿Cómo hace AutoMundial para mejorar la competitividad de estas empresas y al mismo tiempo sumar a la protección del planeta? EP: Nuestros clientes han tenido un ahorro de aproximadamente 27 millones de dólares (Camión y OTR), solo en el 2013. Sumada a esta cifra, es necesario resaltar el aporte que han hecho en reducción de residuos sólidos, pues cada llanta renovada (reencauchada), es una llanta menos en un basurero, en un río, quemada o enterrada en algún sitio. Permítame entregar cifras que seguro confirman esta afirmación: La cantidad de llantas que hemos reencauchado en el año 2013, han contribuido en el impacto ambiental de la siguiente forma: 1. Cada llanta que se reencaucha es

una llanta nueva menos que nuestros clientes deben comprar y una llanta usada menos que se tira a la basura; por tanto, se dejaron de botar casi 7.000 toneladas de residuos sólidos. Lo que equivale a cargar 300 “tractomulas” con desechos sólidos. 2. Por cada llanta que se reencaucha se deja de consumir petróleo en la construcción de la llanta nueva, así, con este petróleo, podríamos “tanquear” 3.600 carros familiares durante un año. 3.El reencauche igualmente contribuye con menor consumo de agua, por tanto, en el año 2013 hemos podido ayudar a economizar 7.1 millones de botellas personales de este líquido vital. 4. Y con la energía ahorrada podríamos iluminar un pueblo de 7 mil habitantes durante un año.

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5.Por último, y no menos importante, en la producción de cada llanta reencauchada se emite un 69% menos de CO2. MP: ¿Es decir que las llantas de los equipos de línea amarilla, de los grandes camiones en minas, de los equipos que trabajan en los puertos se pueden reencauchar? EP: Claro que sí, todas las llantas que se utilizan en estas operaciones se pueden renovar, para así ofrecerles una segunda vida. Cargadores, motoniveladoras, retroexcavadoras, vibro compactadores, grandes camiones articulados y rígidos, reach stacker y todo tipo de equipos deberían usar sus llantas por lo menos dos veces: una en vida original y una segunda vida después de ser renovada. Aportan así a la reducción del impacto ambiental, a la vez que obtienen ahorro en el consumo de llantas. MP: Habla de Renovación o Reencauche, ¿cuál es la diferencia? EP: Realmente no existe una diferen-

cia. Renovación es el nombre más preciso que podemos dar a una industria que a nivel mundial ha evolucionado y se ha tecnificado, una industria que permite a los países más industrializados y a las empresas más fuertes del mundo ser más c o mp e t i t i va s y mejorar sus resultados. Por eso, AutoMundial ha importado a Colombia la planta de renovación más moderna en Latinoamérica. MP ¿Quiere decir que en Colombia estamos con estándares internacionales

en la renovación de llantas OTR, igual a Estados Unidos y Europa? EP: Claro que sí. Adicional a la planta de renovación de llantas en la ciudad de Cali, que lleva 4 años de funcionamiento, ahora, con la nueva tecnología denominada “Cut and Groove”, importada desde Italia, Colombia queda en capacidad de renovar el 90% de las llantas que se utilizan en operaciones OTR con estándares mundiales. MP: ¿Cuál es el principal objetivo que tiene AutoMundial con la apertura de esta nueva planta de reencauche o renovación? EP: Más que un objetivo, es un compromiso que desde hace 97 años nuestra compañía, y así cada uno de sus empleados, tiene bien grabado: “Entregar soluciones al sector transportador”, importando nuevas tecnologías que permitan hacer crecer nuestros clientes y así nuestro país. Con los ingenieros de mantenimiento de las más grandes empresas en Colombia, hemos hecho un trabajo conjunto hacia la reducción en el consumo de llantas. Esta experiencia, que hoy nos ha hecho líderes en el sector de carga y pasajeros, queremos llevarla a sectores con mayor exigencia y conocimiento como los que ocupan la línea OTR. MP

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TECNOLOGÍA

Hystat, nuevo sistema de transmisión hidrostática para minicargadoras Caterpillar

sido mejorado en estos modelos con la inclusión del los diferentes Modos Operador, que permite a los operadores ajustar el rendimiento de Hystat para adaptarse a las diferentes condiciones y a las preferencias individuales. Además de la configuración por defecto, el nuevo sistema de control ofrece tres configuraciones de rendimiento, seleccionables desde la pantalla se-

A

partir de este año la serie K de minicargadoras de ruedas Caterpillar, modelos 924K, 930K y 938K, está equipada con el nuevo sistema de transmisión hidrostáticas Hystat, que ofrece cuatro rangos de velocidad y ajusta automáticamente la fuerza de tracción en las ruedas en función de las condiciones del terreno. El control del sistema hidrostático ha

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TECNOLOGÍA

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cundaria opacional: modo Hystat, modo Convertidor de Par y modo Hielo. El modo Hystat afuna el sistema hidrostático de tracción para un rendimiento máximo. El pedal regulador de la velocidad controlará de manera más directa el movimiento de la máquina, acelerando de forma proporcional la máquina al

ser aplicado y desacelerando rápida y suavmente al ser soltado. Por su parte, el modo Convertidor de Par combina las características del modo hidrostático con las de un convertidor de par de torsión equipado, conpensando el par en función de la pendiente sobre la que se trabaje.

El modo Hielo ajusta la respuesta hidrostática para proporcionar mayor control en superficiones cercana a la "fricción cero", como el hielo y la nieve apisonada, alargando y modulando los cambios de sentido. Este modo no está diseñado para su uso en superficies de barro o cuando se opera con neumáticos con clavos o con cadenas. MP

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INFRAESTRUCTURA MARÍTIMA

Grúas todo terreno Terex ® trabajando en un muelle flotante en el amazonas U

bicado a 1500 km del océano en el Río Negro, uno de los afluentes más importantes del Amazonas, se encuentra el puerto de Chibatao. Como parte de la zona industrial de Manaos, Chibatao es uno de los puertos privados más grandes de América Latina con un millón de metros cuadrados y una capacidad estática de cuarenta mil contenedores de 20 pies (TEUs). Al igual que Manaos, el puerto de Chibatao ha sufrido una expansión considerable gracias al desarrollo industrial de la región, pero el muelle

flotante necesitaba ser expandido de nuevo. Para este cometido entró en acción Tomiasi Logistica Pesada con sus tres grúas todo terreno Terex®.

Dado que está ubicado en un río que en función de la estación del año presenta un un caudal y, por tanto, un nivel variable, el puerto de Chibatao cuenta con un moderno muelle flotante de 450 m de longitud, para que los barcos puedan descargar su carga. El muelle puede

brindar servicio a hasta cuatro barcos con un calado de entre 12 y 20 metros y está conectado a tierra por un puente que cuenta con una parte flotante y otra apoyada sobre pilones. La ampliación comprendía añadir un carril adicional al puente que conecta el pilono con la tierra. Esto incluía el posicionamiento de las secciones de puente prefabricadas que fueron transportadas con barcazas. Para lograr este cometido, las grúas se montaron también sobre barcazas. «Tomiasi no se encuentra muy lejos, sobre

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Muelle flotante


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son precisas y consistentes en todas las grúas. Todo salió según lo planificado y no hubo retrasos por inclemencias del tiempo con lo cual pudimos completar el trabajo en tan solo cinco días».

el río Amazonas, de forma que para transportar las grúas, simplemente las colocamos completamente cargadas sobre una barcaza. Solo tardamos 40 minutos en transportarlas y una hora para tenerlas listas para el servicio», explica Jander Roque, analista de ventas en Tomiasi. «La dificultad radicaba en que teníamos que realizar una triple elevación con grúas sobre barcazas. El peso de cada sección era de entre 320 t y 360 t. Teníamos una grúa sobre orugas que podría completar el trabajo en tierra, pero en este caso, para distri-

buir la carga entre múltiples barcazas empleamos tres grúas todo terreno Terex: una AC 200-1, una AC 350/6 y una AC 500-2». Las secciones de puente también se transportaron en barcazas y se ubicaron cerca de las grúas. Un vez allí, el equipo de Tomiasi de 8 personas (3 operadores, 4 ayudantes y un coordinador de elevación) procedieron a preparar y elevar la carga. «Trabajar desde las barcazas representa una operación extremadamente delicada y precisa. En Tomiasi, dada nuestra ubicación en el amazonas, tenemos mucha experiencia en este sentido, pero nunca deja de ser un desafío», dice Enoque Neto. «En estas operaciones, la supervisión de carga es vital y las tres grúas todo terreno Terex con sistema de control IC-1 son de gran ayuda. Sabemos que las mediciones

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Acerca de Tomiasi Logistica Pesada Tomiasi Logistica Pesada es un miembro del Grupo Chibatao y cuenta con 23 grúas Terex, desde una grúa todo terreno lenta RT 780 a una grúa todo terreno AC 500-2. Situado en Colonia Oliveira Mechado en Manaos, Tomiasi combina la tecnología de equipos más moderna con un equipo de profesionales cualificados. Su amplia cartera de servicios incluye elevación pesada, transporte, logística de contenedores y mucho más. Como la empresa de logística más grande del norte de Brasil, constituida hace más de 20 años, han acumulado una


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UTILITARIOS

Acerca de la grúa todo terreno Terex® AC 500-2

amplia cartera de clientes que respalda su desempeño en logística empresarial. Estuvieron presentes en la obra del estadio desde el principio, ofreciendo a Andrade Gutierrez grúas de brazo articulado para el transporte de hormigón preformado y los modelo de grúas AC 140, RT 130 y LT 1070 para la elevación de paneles prefabricados de hormigón. Para el montaje y desmontaje, también pusieron a disposición dos grúas torre Terex SK 575 y utilizaron una grúa todo terreno Terex AC 350-1 con plumín. Durante la preinstalación metálica por parte de Martifer, proporcionaron dos grúas todo terreno Terex AC 200-1 y una AC 140 y una grúa todo terreno lenta RT 780. Finalmente, para la elevación de piezas metálicas con un peso de hasta 100 toneladas dentro de un radio de 28 metros usarán una grúa sobre orugas Terex CC 2400-1. Más información en www.tomiasi. com.br

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Con una longitud de chasis de 17,1 m, la Terex® AC 500-2 es la grúa de 8 ejes más compacta de su clase. El plumín abatible permite conseguir una altura máxima de trabajo de 145,8 m. La grúa ofrece una enorme potencia en todo su rango de capacidad de elevación, gracias a características como el diseño mejorado de la sección de la pluma y el sistema Superlift lateral reforzado. El diseño de estabilizadores en forma de estrella brinda una excelente estabilidad. Los cortos tiempos de preparación y la facilidad de uso del sistema de control IC-1 hacen posible operaciones de grúa seguras y condiciones de trabajo confortables. La grúa está propulsada por la última tecnología en motores, que otorga 653 CV / 480 kW a 1800 rpm. El meticuloso diseño de la transmisión brinda una extraordinaria transferencia de la potencia del motor, logrando un rendimiento excelente, tanto en carretera como en obra.

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Sobre la grúa todo terreno rápida Terex AC 200-1 Con una longitud total de 14,1 metros, la grúa todo terreno rápida Terex® AC 200-1 es la grúa más corta de cinco ejes en la clase de capacidad de 200 toneladas. Su pluma principal estándar alcanza hasta los 67,8 metros, para un alcance máximo de 100 metros cuando está equipada con la extensión de pluma principal y extensión variable. Cuatro configuraciones de estabilizadores mejoran el acceso a la obra, mientras que su sistema de control IC-1 de última tecnología con pantalla táctil a color hace que la grúa todo terreno rápida AC 200-1 sea especialmente fácil y cómoda de operar. El motor del vehículo de 390 kW (530 CV) proporciona un mecanismo de accionamiento potente y rentable y se complementa con una transmisión automática de 16 marchas, diseñada para proporcionar un alto

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porciona un acceso seguro durante los trabajos en altura, y al sistema de fácil montaje de plumín abatible patentado Terex Easy Luffing Jib Rigging System, la grúa todo terreno rápida AC 350/6 es fácil y rápida de configurar y ofrece gran seguridad. Con una longitud máxima de pluma telescópica de hasta 64 metros para una longitud máxima de sistema impresionantemente compacta de 125,7 metros, esta potente y versátil grúa de 6 ejes puede superar el rendimiento de elevación de grúas más grandes en la clase de capacidad de 400 toneladas en numerosas situaciones de obra. Los accesorios adicionales pueden ser cargados en camiones convencionales de 2,55 m de anchura. Sobre Terex

rendimiento, y una excelente capacidad de subida, alcanzando velocidades de hasta 85 km/h. El motor independiente de la superestructura proporciona una potencia de 170 kW (228 CV). Combina potencia con una gran maniobrabilidad y cuatro de sus cinco ejes (cinco de los seis ejes en la grúa AC 200-1P) son ejes direccionales, logrando que la grúa todo terreno rápida AC 200-1 pueda girar en un radio de tan solo 11,05 metros.

Acerca de la grúa todo terreno rápida Terex AC 350/6 Siendo una de las grúas todo terreno rápidas de 6 ejes más compacta de la clase de 350 toneladas actualmente disponible en el mercado, la Terex® AC 350/6 cuenta con excepcionales capacidad de carga y seguridad del operador. Gracias al sistema de protección anticaídas de vanguardia, que pro-

Terex Corporation es una empresa global y diversificada que fabrica una amplia gama de equipamientos pensados para brindar soluciones fiables y específicas para el cliente en muchas aplicaciones industriales, incluyendo construcción, infraestructura, canteras, minería, flete marítimo, transporte, refinería, energía, servicios públicos, así como la industria manufacturera. Terex realiza sus informes finacieros en cinco segmentos de negocio: Aerial Work Platforms (Plataformas de Trabajo Áreo); Construction (Construcción); Cranes (Grúas); Material Handling & Port Solutions (Manipulación de Materiales y Soluciones Portuarias); y Materials Processing (Procesamiento de Materiales). Terex ofrece productos y servicios financieros para facilitar la adquisición de equipamiento a través del departamento Terex Financial Services. Para más información, visite www.terex.com. MP

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EMPRESA

Atlas Copco, en el ranking mundial de las empresas más sustentables

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a lista fue presentada a mediados de enero en Davos durante el Foro Económico Mundial. Atlas Copco, proveedor líder en soluciones de productividad sustentable, ha sido reconocida por la lista Global 100, como una de las empresas más sustentables del mundo. 

 La lista, presentada durante el Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, cataloga a las empresas que han demostrado un incremento en su productividad, mediante el uso de menos recursos. Atlas Copco se encuentra en el número 46, y es la octava ocasión en que aparece en la lista. 

 Una de las funciones principales que aportan los productos y servicio de Atlas Copco es crear valor en el negocio mediante la sustentabilidad. Las metas de sustentabilidad del Grupo incluyen el impulso de la eficiencia energética al menos un 20% entre 2010 y 2020, disminuyendo las emisiones de CO2, trabajando activamente para eliminar la corrupción, y promoviendo el acceso

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EMPRESA

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a agua potable en países necesitados. 

 Otro ejemplo del compromiso de Atlas Copco para el crecimiento sustentable, es la inauguración de fábricas el año pasado, en China e India, construidas de acuerdo al estándar conocido como “ Leadership in Energy and Environmental Design ”. 

 "Tenemos la convicción de crear un valor a largo plazo para nuestros clientes y partes interesadas, integrando en las operaciones, nuestra responsabilidad social y ambiental”, señaló Mala Chakraborti, Vicepresidente de Responsabilidad Corporativa, de Atlas Copco. 

 El índice Global 100 de Empresas Más

Sustentables del Mundo, conocido como la Lista Global 100, se presenta anualmente en el Foro Económico Mundial. Se evalúan 3.641 empresas mundiales

que son medidas sobre indicadores de sustentabilidad, tal como el desempeño en seguridad e ingresos en relación a consumo de energía y agua. MP

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EMPRESA

BASF lanza una nueva marca mundial Master Builders Solutions, destinada al sector de la construcción en Europa, refuerza la orientación industrial de la compañía y refleja su compromiso de ofrecer al sector de la construcción productos y soluciones a medida desde un único proveedor. ASF ha anunciado el lanzamiento de su nueva marca mundial, Master Builders Solutions, destinada al sector de la construcción en Europa. La marca mundial refuerza la orientación industrial de BASF y refleja su compromiso de ofrecer al sector de la construcción unos productos y soluciones a medida, desde un único proveedor.

Master Builders Solutions engloba toda una serie de marcas especializadas de gran éxito, como Master Builders, Glenium y Ucrete. “Esta marca mundial es el siguiente capítulo de nuestra historia, de más de un siglo de antigüedad, dedicados al desarrollo progresivo de soluciones para la industria de la construcción. La marca Master Builders Solutions representa un enfoque

integrado que nos permite afrontar mejor los retos individuales que plantea la construcción a nuestros clientes y socios”, explica el Dr. Tilman Krauch, Presidente de la División Construction Chemicals de BASF. La cartera de productos y servicios de la marca Master Builders Solutions incluye diversas soluciones químicas para obras de nueva construcción, mantenimiento, reparación y rehabilitación de edificios, así como de infraestructuras. Abarca diferentes segmentos de productos tales como aditivos para hormigón, aditivos para cementos, soluciones para la minería y la construcción de túneles, impermeabilización, protección y reparación del

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EMPRESA

ción,” afirma Philipp Kley, responsable de BASF Construction Chemicals Europa, que añade: “Los numerosos eventos que llevaremos a cabo por toda Europa en febrero y marzo, nos darán la posibilidad de demostrar cuán atentos estamos a las necesidades de nuestros clientes y socios, y cuán motivados estamos a continuar avanzando”. En este contexto, se ha llevado a cabo la presentación de la nueva marca global en el mercado ibérico. “El lanzamiento en España de Master Builders Solutions confirma la voluntad del Grupo de continuar apoyando a nuestros clientes y socios, españoles y portugueses, con soluciones excelentes, así como de seguir apostando por el sector de la cons-

trucción en la península ibérica, a pesar de las dificultades que ha sufrido en los últimos años y aún en la actualidad”, ha afirmado Erwin Rauhe, máximo responsable de las actividades del Grupo BASF en Europa del Sur. “Al mismo tiempo, este lanzamiento reconoce las excelentes competencias del equipo de BASF Construction Chemicals España, que opera en la península con tres centros de producción concentrados en la zona central y un laboratorio de I+D en Barcelona”. MP

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hormigón, lechadas y pavimentos de alto rendimiento. La gama de productos y servicios que se comercializan al amparo de la marca Master Builders Solutions cuenta con un nuevo sistema denominativo global. La terminología globalmente unificada presenta la cartera de productos de una forma clara y fácil de entender, lo que ayuda a BASF a dar apoyo a clientes y socios a nivel mundial, con productos y servicios de alta calidad. “Master Builders Solutions garantiza una mayor transparencia y una óptima orientación a clientes en todo el mundo. Nos permite transmitir mejor nuestro nivel de competencia, know-how y experiencia en soluciones químicas para el sector de la construc-

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

Frases célebres en A continuación traemos a nuestros queridos lectores de la sección Makinando en Seguridad y Medio Ambiente, un listado de frases célebres de seguridad industrial y salud ocupacional que se han venido compilando a lo largo del tiempo, producto de las vivencias de muchos de los actores involucrados en el tema, las cuales esperamos sean un pequeño aporte dentro de la conciencia y reflexión personal de cada quién.

nPrevención de riesgos laborales... porque la salud es nuestro mayor bien. nNo te mates trabajando! nNo te lamentes, piénsalo antes. nExisten diez buenas razones para que cuides tus manos. nLa seguridad eres tú. nNo te olvides de volver a casa. nEn el almacén hay gafas de seguridad, pero...¡¡hay ojos de repuesto? nSi hoy trabajas seguro, mañana seguro que también trabajas nSolo los necios desafían al riesgo, los inteligentes se protegen.

nLa prevención laboral, una cultura. nEn el trabajo la negligencia mata. nNo encuentro una sola razón para no utilizar la prevención. nTu prevención, nuestra seguridad. nPrevención sinónimo de calidad. nTen mucho cuidado, mi papi/mi mami trabaja aquí. nLa seguridad de quien está a tu lado, es la tuya. nObserva, piensa y actúa: tres pasos para la seguridad. nPrevención: Pensar antes de actuar, actuar después de pensar. nTú haces tu propia seguridad

¡Para tenerlas en cuenta! "Mirar es una cosa. Ver lo que se está mirando es otra. Entender lo que se ve, es aún otra. Llegar a aprender de lo que se entiende, es algo más. Pero llegar a actuar en base a lo que se ha aprendido, es todo lo que realmente importa". Winston Churchill

"Cada vez que le ocurra un accidente, no olvide reflexionar sobre las posibilidades que tiene de poder sacarle provecho a esta circunstancia". Epictetus, 60- 120 A.C.

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

seguridad industrial "La mayoría de los accidentes ocurren en un área a la cual el trabajador no está acostumbrado y durante la realización de una tarea que no es la habitual. Este, necesita fundamentalmente, información sobre cómo ejecutar su trabajo y sólo en segundo término, sobre cómo ejecutarlo en forma segura". J. Saari

"Si no se conoce la causa de los fenómenos, las cosas se manifiestan secretas, oscuras y discutibles, pero todo se clarifica cuando las causas se hacen evidentes". Luis Pasteur "Desgraciadamente, la mayoría de las mediciones que se practican en la actualidad en el campo de la seguridad, hacen necesario que los accidentes que significan pérdidas de cierta consideración tengan que ocurrir primero, antes que sea posible la identificación de los problemas que causan estos accidentes". Dr. W. E. Tarrants "El minimizar las pérdidas es tan provechoso como maximizar las utilidades" Louis Allen "Por lo menos el 85% de todos los accidentes del trabajo son provocados por la

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incapacidad para salir adelante con la angustia emocional". E.M. Gherman "Los factores crecientes de riesgo requieren de un enfoque más completo para la administración de esos riesgos, que lo que nuestra riqueza y aislamiento nos han permitido en el pasado". Jerome Lederer "¿Es el fuego amigo o enemigo? Puede ser cualquiera de los dos. La diferencia la constituye el control. Al igual como nuestros antepasados aprendieron a controlar el fuego lo suficientemente bien como para ponerlo a trabajar para el progreso de la sociedad humana, de la misma forma, cada uno de nosotros realiza su parte individual - todos los días de nuestra vida - para controlar el fuego como un amigo y prevenirlo como enemigo". Global Guardian

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De las lesiones incapacitantes derivadas de accidentes del trabajo y caseros, más del 60% ocurren en el hogar. Casi el doble de personas mueren en accidentes caseros en comparación con los accidentes del trabajo. Cuando de accidentes se trata, no hay mejor lugar que el hogar. Liderazgo Práctico en el Control de Perdidas Accidente - un acontecimiento no deseado que resulta en daño a las personas, daño a la propiedad o pérdidas en el proceso. Liderazgo Práctico en el Control de Perdidas . Un lugar está en orden cuando no hay cosas innecesarias y cuando todas las cosas necesarias se encuentran en su respectivo lugar. "No", en esta declaración significa nada !ninguna cosa! ni siquiera una! Liderazgo Práctico en el Control de Perdida Por: Johana Casas Pérez Ingeniera Civil Especialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales. Auditora Interna Trinorma. Entrenadora certificada para trabajo seguro en alturas. ingenieriacriolla@yahoo.es MP

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MEDIO AMBIENTE

¿Por qué son importantes los árboles? E

n la presente edición, traemos a nuestros estimados lectores de la Revista Makinaria Pesada, datos curiosos pero reales sobre los árboles; datos que tal vez nunca nos hemos detenido a analizar. Lo anterior con la meta de sembrar una semilla de conciencia en el hombre en pro de la conservación de todos los ecosistemas, los cuales tienen un ser y un fin importantísimo dentro de la cadena evolutiva. El Día Internacional de los Bosques se celebra el 21 de marzo; este día fue institucionalizado gracias a la acción de las Naciones Unidas, quién acogió

como eslogan principal que "sembrar un árbol, es sembrar futuro". Los árboles han sido de vital importancia en la transformación y evolución de la tierra pues la vida tal como la conocemos no sería posible sin los árboles. La producción de oxígeno es tal vez la función más conocida, sin embargo los árboles representan otros beneficios como los son las fuentes medicinales, alimento, agua, energía, combustible y trabajo. Pero los bosques están en peligro. La alta tasa de deforestación estimada fue de cerca de 13 millones de hectáreas

por año (2010). Otras amenazas están dadas a raíz del cambio climático generando incendios forestales. Consecuencias como resultado de la pérdida de árboles son muchas, entre las que podemos mencionar, disminución de la calidad y cantidad de aire, reducción de la producción del agua, propagación de plagas y enfermedades, deterioro del suelo, reducción de fuentes de alimentación, pérdida de fuentes de energía, alteración y desaparición de los ecosistemas y a largo plazo la extinción del planeta tierra, pues de no contar con oxígeno y agua los dos

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MEDIO AMBIENTE

de agua de escorrentía. Otro datos… Producen agua Conservan los afluentes hídricos Ayudan de manera activa a mejorar la calidad del aire que respiramos Funcionan como una gran herramienta para la preservación del medio ambiente. Limpian la atmósfera del impacto causado por los vehículos. Controlan, previenen y mitigan las inundaciones favoreciendo con la humedad el desarrollo de vegetación. Sirven de hábitat para un amplio abanico de fauna y flora. Un árbol maduro remueve 70 veces más contaminantes que uno joven. Existen más de 23.000 especies de árboles en el planeta. Un árbol puede absorber la contaminación que un automóvil produce andando 41.000 kilómetros. Fuente de comida para el ser humano y animales Desarrollo de medicamentos Fuente de generación de empleo MP

elementos vitales, por obvias razones no habría vida. Es de resaltar que se ha venido mostrando voluntad política en la elaboración de leyes y la implementación de las mismas en contra de la deforestación y controles a la tala indiscriminada, pero a la fecha no es suficiente, ya que es de recordar el inmenso daño

que han sufrido los ecosistemas por estas acciones del hombre.

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Un millón de árboles… Proporcionan diariamente oxígeno para más de 4 millones de habitantes A lo largo de 10 años absorben 38.000 toneladas de dióxido de carbono Absorben 9.122.842 metros cúbicos

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EQUIPO

La primera grúa todoterreno del mundo para NMT Crane Hire con sede en Reino Unido

Terex® explorer 5800

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l especialista en alquileres de grúas y transportes, NMT Crane Hire con sede en Bedfordshire, UK, ha recibo la primera grúa todoterreno Terex® Explorer en el mundo. Lanzada el año pasado, la Explorer, con clase de capacidad de 220 t, se une a una flota existente de grúas Terex operadas por este cliente que va desde la CITY CLASS de 30 t hasta la grúa todoterreno AC 350 de 350 t. Parte de un programa de inversión permanente, reemplaza a una Terex® AC 200-1 que prestó sus servicios por mucho tiempo.

Mark Ambridge, Director General de NMT, comenta: «como clientes a largo plazo de Terex estamos encantados de ser la primera empresa de alquileres en sacar provecho de esta nueva grúa de Terex. Para el beneficio de nuestros clientes, es importante que la flota de NMT refleje la mejor y última tecnología de grúas, y no hay duda que la nueva Explorer está a la vanguardia de los desarrollos. Los comentarios que hemos recibido hasta el momento sugieren que es fácil y cómoda de operar con impresionantes capacidades de elevación. Su

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versatilidad también está empezando a impresionar».
Incorporando un chasis de 5 ejes, con dirección en todas las ruedas, de apenas 13,2 m de largo y 3 m de ancho, la primera Explorer 5800 ha sido suministrada con una opción de dirección 10 x 8 x 10 y una pluma de 70 m de 5 secciones. Alternativamente se encuentran disponibles configuraciones de pluma desmontada o dolly para EE.UU., Canadá, Noruega, Australia y Japón.
El contrapeso de la grúa de 70,2 t puede ser instalado automáticamente (18,7 t pueden ser transportados dentro de las regulaciones de transporte extraordinario STGO del Reino Unido) y ninguna pieza adicional es más ancha que 2,5 m para optimizar el transporte. La grúa lleva una extensión de pluma principal de 2 piezas de 21 m y se

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EQUIPO

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paso directo, 2,85 m y con aire acondicionado, que está diseñada ergonómicamente para mejorar la experiencia diaria del operador. Adicionalmente, un potente sistema hidráulico permite hasta cuatro movimientos de trabajo simultáneos a través de dos joysticks controlados por piloto de 2 ejes, que pueden ser programados para albergar tres operadores diferentes.
El próximo trabajo de la Explorer 5800 será en los muelles de Tilbury en Londres, donde elevará una grúa portuaria de 93 t en una elevación en tándem con una grúa todoterreno Terex® AC 250-1. Acerca de NMT Crane Hire

aprovecha de los beneficios de una extensión de estabilizadores de 8,4 m con cuatro posiciones para aumentar la versatilidad.
Una importante y nueva característica de la Explorer es el concepto de un solo motor. La grúa desarrolla su potencia gracias a un motor Scania de 405kw/550cv que cumple con las directivas Euromot 4/ Tier 4F y emplea el sistema de gestión de motor de última generación para mejorar tanto el rendimiento en carretera como el rendimiento de elevación. La eficiencia de combustible se alcanza mediante el uso de la tecnología start/ stop y mediante remapeado del motor en función de la operación que se está realizando: elevación o traslado.
El sistema de control por pantalla táctil Terex® IC-1 de última generación junto al control remoto por radio hacen que la preparación y la operación en obra sean seguras y eficientes. Proporciona buena precisión y velocidad y simplifi-

ca la manera en que la grúa opera incluso en los trabajos de elevación más exigentes. Equipado para el mercado internacional, el sistema incorpora 14 idiomas pre-programados.
Otra novedad es la cabina de vehículo Terex®, de

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El nombre de la empresa fundada en 1976 y con sede en Bedfordshire se forma a partir de los hermanos Nick, Mark y Tim Ambridge, de ahí NMT. Opera en todo el Reino Unido e Irlanda y está especializada en el alquiler de grúas móviles todoterreno y transporte pesado. Cuenta con una gran reputación por su servicio personal, enfatizando la seguridad y el enfoque profesional de los proyectos, ya sean grandes o pequeños. La empresa, que aún mantiene sus raíces familiares en la dirección y gestión, también es muy activa en el sector cinematográfico y de la televisión. Actualmente está abriendo un nuevo depósito en el este Oeste de Londres. MP

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MATERIALES

Cimbras Doka: la solución apropiada para cualquier tipo de reto L

as cimbras Doka están preparadas para ofrecer flexibilidad, una elevada rentabilidad y una seguridad laboral óptima posibilitando así un uso rápido y eficiente del encofrado. Con resistentes sistemas de soporte para la construcción y la obra pública, carros de encofrado con gran capacidad de adaptación y rentables encofrados

de túneles, Doka ofrece la solución apropiada para cualquier tipo de reto.

Doka ha aglutinado en una sola referencia el I+D, la seguridad y un gran diseño. Con su robusto marco de acero,

Staxo 100 está pensado para grandes alturas de soporte y cargas pesadas. En cualquier situación combina una elevada capacidad de carga y seguridad. nAprovechamiento óptimo del material, gracias a una capacidad de carga extraordinaria. nSeguridad en obra, gracias a dispositivos de protección integrados. nAdaptación óptima a su proyecto de construcción por su gran flexibilidad

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Cimbra Staxo 100: el sistema de soporte rápido y de alto rendimiento


MATERIALES

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n Manejo sencillo para un trabajo eficiente. nTiempos de trabajo reducidos gracias a menos piezas, sencilla unión vertical y montaje lógico sin herramientas Cimbra SL-1: el sistema modular de grandes cargas para la construcción de túneles

Cimbra d2: cimbra de eficacia probada para diferentes campos de aplicación En los últimos diez años ha demostrado su liderazgo por su capacidad de carga, montaje rápido y un amplio campo de

aplicación, por ejemplo en la construcción de puentes, edificios y naves industriales. nEmpleo versátil gracias al sistema modular.

Solución para altas cargas y con gran versatilidad, ideal para el mercado de los carros para falsos túneles y túneles, independientemente de su forma y carga. nAlta rentabilidad, gracias a una extraordinaria capacidad de adaptación. nAvance rápido de las obras por su concepto global optimizado. Extraordinaria seguridad laboral, gracias a una técnica de seguridad integrada. MP

Próximo cierre: Marzo 15 de 2014

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ASESORÍAS

Diseño- Consultoría – Interventoría – Asesoría Desarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinas requeridas de acuerdo con las necesidades del cliente: lArquitecturalIngeniería CivillIngeniería Eléctrica/Electrónica lIngeniería Mecánica lSeguridad Industrial y Salud Ocupacional lMedio Ambiente y Sostenibilidad

CONSTRUCCIÓN Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los procesos constructivos y una gestión basada en la planificación, tiempos, costos y rendimientos. lIndustria o ViviendalArquitectura Corporativa lInfraestructuralAdecuaciones y Mantenimiento Síganos en

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