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REVISTA

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

Año 2nNo. 21 nNoviembre de 2013n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

PESADA

Santos sigue su apuesta por infraestructura Linden Comansa América en ConExpo 2014

Cemex estrena planta de producción


GERENCIA DE PROYECTOS

ASESORAMOS, DISEÑAMOS Y CONSTRUIMOS exactamente lo que usted necesita


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ASESORÍAS

Diseño- Consultoría – Interventoría – Asesoría Desarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinas requeridas de acuerdo con las necesidades del cliente: lArquitecturalIngeniería CivillIngeniería Eléctrica/Electrónica lIngeniería Mecánica lSeguridad Industrial y Salud Ocupacional lMedio Ambiente y Sostenibilidad

CONSTRUCCIÓN Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los procesos constructivos y una gestión basada en la planificación, tiempos, costos y rendimientos. lIndustria o ViviendalArquitectura Corporativa lInfraestructuralAdecuaciones y Mantenimiento INFORMES

grupoing1@hotmail.es Móvil 3112 517 941 www.revistamakinariapesada.com

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4 CONTENIDO Infraestructura vial 6 Toda la apuesta por la infraestructura Utilitarios 10 Conociendo el poder de la D-Max Equipos 16 JCB, con ayuda para Filipinas Ingeniería 18 Inaugurado túnel de Marmaray Evento 22 Linden Comansa en ConExpo 2014 26 Kenworth de la Montaña en el CCCI

Informe 32 Estadísticas del cemento gris 34 Vivienda de interés social Arquitectura 38 La ciudad vertical de Rotterdam 42 El nuevo World Trade Center Formación profesional 46 Ani y Sena, "Alianza para el trabajo" Clasificados 48 Maquinaria en línea.com

Inversión 30 Cemex en el caribe colombiano

MAKINARIAPESADA Edición No. 21. Noviembre de 2013 Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Foto portada: Oddy Aya Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Legis S.A. Distribución: Servientrega. Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, oficina 2-105. Tel.: 6133629, Bogotá.

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INFRAESTRUCTURA VIAL

Toda la apuesta por la infraestructura E l Presidente de la República, Juan Manuel Santos Calderón, afirmó que espera que en el año 2019 estén completamente terminados 3 mil 200 kilómetros de dobles calzadas en el país, en lo que calificó como 'la verdadera revolución en infraestructura'. Así lo aseveró en la clausura del 10º Congreso Nacional de la Infraestructura, celebrado en Cartagena, al tiempo que anunció que para el 2019

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estarán operando 40 concesiones en departamentos como: Cundinamarca, Boyacá y Meta. "En ese 2019 no solo estarán terminadas las concesiones que hoy están en marcha, como esa en Boyacá – la autopista Bogotá – Sogamoso - o la Ruta del Sol en todos sus tramos, o la BogotáGirardot, o la Bogotá-Villavicencio, o el propio Túnel de la Línea, sino que estarán operando gran parte de las más de 40 concesiones de cuarta generación que hemos lanzado", dijo el Jefe de Estado. De igual forma, el Mandatario subrayó el beneficio que estas obras de infraestructura significarán en términos de calidad de vida, conectividad y competitividad para el país. "En el 2019 la tractomula que hoy se demora 15 horas para ir de Medellín a Cali –solo para poner un ejemplo– se demorará apenas 8 horas, prácticamente la mitad", explicó. "En general, todos los colombianos veremos disminuir los tiempos de movilización en las carreteras del país entre un 25 y hasta en un 50 por ciento en algunos casos", agregó el Jefe de Estado, quien también afirmó que deberán estar en servicio 23 mil kilómetros de vías terciarias. Así mismo, el Presidente Santos se refirió a los avances que de cara al año 2019 tendrá el país en materia de infraestructura fluvial y enfatizó en la importancia que tendrá el río Magdalena en ese aspecto. El Mandatario señaló que con la integración plena de esa arteria fluvial a la economía del país se estará cumpliendo con el sueño del Libertador Simón Bolívar. Manifestó su aspiración a que en el año 2019, el río Magdalena sea navegable

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las 24 horas del día y los 365 días del año, cubriendo una distancia de 900 kilómetros, gracias a una inversión de 2,2 billones de pesos. De igual forma, el Jefe de Estado, afirmó que el Gobierno adelanta estudios para mejorar la navegabilidad del río Meta e indicó que para el 2019 ese río será otra 'arteria de progreso'. "Para el 2019, la Orinoquía –con esquemas que combinen la agroindustria con la economía campesina– deberá haberse desarrollado como la despensa

de alimentos que sabemos que puede y debe ser, y el río Meta será el mejor camino para conectar con el gran Orinoco y de ahí al mar", afirmó.

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El Jefe del Estado al referirse a las inversiones en infraestructura portuaria y con los tratados de libre comercio suscritos por el país, señaló que para el 2019 "estaremos movilizando más de 350 millones de toneladas de carga al año por nuestros puertos, más del doble de lo que estamos movilizando hoy". "Esa es una Colombia que sí es posible y que podemos y debemos lograr entre todos", concluyó el Jefe del Estado.

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UTILITARIOS

Conociendo el poder

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or una gentil invitación de General Motors Colmotores asistimos, junto a otros miembros de la prensa especializada, al lanzamiento de la nueva Chevrolet D-Max, la exitosa pick-up de la marca del corbatín que llega a su octava generación completamente renovada tanto en su diseño exterior, interior y a nivel de motorización. Con este vehículo, Chevrolet espera recuperar el liderazgo en este importante segmento del mercado. El escenario escogido para esta presen-

tación fue la ciudad de Montería. Allí, altos directivos de la compañía, entre ellos Jorge Mejía Presidente de GM Colmotores y Camilo Montejo Gerente de mercadeo, brindaron una completa y detallada explicación sobre todas las novedades que incorpora la nueva DMax (abandona el término Luv de su nombre) en cuanto a tecnología, seguridad, potencia del motor y confort, características que serán bien recibidas por los futuros dueños y usuarios de esta pick-up, sobre todo en el sector minero,

petrolero y ganadero. Y fue justamente en las extensas y cálidas carreteras del departamento de Córdoba donde, durante dos días, pudimos experimentar todo lo que la D-Max puede hacer en las condiciones más extremas, entregando el máximo de eficiencia, desempeño y comodidad para sus ocupantes. Este vehículo aparece como la opción ideal para aquellos que por su trabajo necesitan una solución 4x4 que les garantice confort, rendimiento y seguridad en trayectos largos y difíciles.

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de la nueva D-Max

Finalizada la rueda de prensa, aguardaban por nosotros 15 imponentes pick-ups perfectamente alineadas y dispuestas para devorarse los caminos. La nueva Chevrolet D-Max que está disponible en dos versiones 4x2 y tres versiones 4x4 (cabinas sencilla, doble y doble full) monta un poderoso motor 2.5 Diésel CRDi ‘Common Rail Direct Injection’ de 130 HP, el cual tuvo una ganancia de torque de 41 Nm con

relación al modelo anterior de motor 3 litros. Esto le permite tener un torque alto y constante, bajo consumo de combustible y reducción de las emisiones, alto desempeño desde el arranque y disminución del ruido. El motor Hi - Power se caracteriza por su potente y eficiente desarrollo japonés, reconocido por su durabilidad, fiabilidad y economía en consumo de combustible. Todo esto se convierte en beneficios para el cliente, pues la D-Max es pensada como un

vehículo de trabajo. Ni bien habíamos iniciado el recorrido la lluvia apareció y no nos abandonó durante parte del trayecto, además cambió completamente las condiciones del terreno aumentando el desafío para las D-Max. Con su nueva configuración mecánica, el turbo de geometría variable hacen que la conducción sea más confortable, se reduzca el consumo de combustible y la marcha no tenga sobresaltos. Sobre el asfalto la D-Max camina con firmeza y responde agilmente a la ac-

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El primer encuentro


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ción del conductor sobre el acelerador, no perdió el ronroneo característico de su motor diésel, ahora más silencioso y menos invasivo para las personas en el habitáculo, lo que nos permitió disfrutar junto a nuestros compañeros de aventura de la música que aleatoriamente entregaba el iPod de nuestro redactor, sumado a la comodidad a bordo, incuso en las plazas traseras, muy cercana a la de una SUV. La prueba de fuego llegó para la DMax y para la pericia al volante de los colegas periodistas, conforme nos acercábamos a la ribera del Río Sinú

(el tercer caudal más importante de la costa caribe) e ingresábamos a terreno destapado, donde la combinación de lluvia y barro midieron la capacidad de maniobra y respuesta de la pick-up en condiciones difíciles muy cercanas a las que se viven en lugares donde haya operaciones mineras y petroleras. Estos caminos fueron el desafío ideal para otras de las características de la nueva D-Max. Las versiones 4x4 cuentan con una caja de transferencia con accionamiento electrónico denominada “Electric Drive Mode Select” y el sistema “Shift on the Fly” que permite que

el 4x4 pueda accionarse en movimiento hasta los 100 Km/h. El bajo se acciona desde una perilla pero como requisito el vehículo debe estar completamente detenido en neutro y con las llantas alineadas. En estas condiciones también se destacó el sistema de suspensiones con el nuevo desarrollo “Flex-Ride”, en la suspensión trasera que ahora tiene ballestas más largas, lo que da como resultado una conducción más confortable, un comportamiento idóneo en caminos destapados y mayor capacidad de carga. La pequeña trocha que no superaba

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los 3 metros de ancho, llena de barro amenazaba con dejar encunetado al que cometiera algún error. Sin las llantas propicias para estas condiciones la D-Max superó con éxito cada obstáculo que fue apareciendo por el camino, como baches y hondonadas, que hicieron de esta experiencia algo más extremo y gratificante. Cuando llegamos a la orilla del Río Sinú aguardaba por nosotros un planchón que fue el que trasladó las 15 camionetas hasta el otro lado para continuar con nuestro recorrido. Aquí la lluvia cambió por completo las condiciones

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del terreno, pero tanto la D-Max como los colegas periodistas salieron airosos de la operación de subida y bajada del planchón. Lo que hasta entonces era una prueba de ruta llena de desafíos se convirtió en una enriquecedora experiencia que nos tocó el corazón a todos. La ruta que recorríamos nos llevaba hasta el corregimiento de Los Gómez, en la vereda Maracayo donde los habitantes esperaban por nosotros y nos recibieron como héroes. Allí Chevrolet nos hizo participes de su labor social, y luego de observar lo que los niños tenían preparado para nosotros, procedimos a entregarles kits escolares, libros, elementos para dotar al colegio y árboles. Esta visita nos recordó que hay personas con mayores necesidades que las nuestras y que este tipo de acciones se deben replicar más a menudo. Casi entrada la noche emprendimos el camino de regreso, lo que aumentó el desafío pues debimos sortear baches, hondonadas y subir y bajar de nuevo las camionetas del planchón con poca visibilidad. Una muestra de caballos de paso, música vallenata y comida típica de la región (no podía faltar el suero costeño), y un último trayecto hasta el hotel marcaron el final del primer día de actividades. A la mañana siguiente nos esperaban absolutamente limpias e impecables (como si el barro jamás las hubiera tocado) nuestras D-Max, dispuestas para recorrer un nuevo camino, esta vez hacia la población de Lorica. Cerca de allí fue elaborado un circuito especial con diferentes pruebas para medir nuevamente las capacidades de la pick-up y el trabajo en equipo de los periodistas.

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Jorge Mejía, Presidente de GM Colmotores

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Durante el trayecto y en las pruebas pudimos conocer y comprobar otros elementos de esta poderosa camioneta. Diseñada para todo tipo de terreno, la D-Max destaca por su ángulo de entrada de 30º, ángulo de salida de 22.7º e inclinación de 49º. Ahora es más grande y ancha, con respecto a su predecesora, el espacio interior es más amplio y pueden viajar cómodamente 5 pasajeros –versiones doble cabina– pues conserva la altura el techo. En cuanto a otros beneficios que encontrarán los futuros dueños de esta camioneta están el aumento del volu-

men del platón para mayor capacidad y su mayor altura sobre el suelo que llega a los 22,5 cm. En cuanto a la seguridad la D-Max incorpora elementos propios de un vehículo familiar y no sólo de trabajo (aún no se tiene pensado tener una versión minera o petrolera de este modelo). Su chasis reforzado se suma al doble airbag para conductor y pasajero que viene de serie en todas las versiones, columna de la dirección colapsible, cinturones de seguridad de tres puntos. En la mayoría de sus versiones, excepto la 4x2 cabina sencilla, a D-Max cuenta

con freos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD). Un elemento a destacar para los clientes que tengan flotas es que todas las versiones incluyen en el tablero del conductor una pantalla electrónica que entrega información acerca del kilometraje, distancia del viaje actual, carga de combustible y temperatura del vehículo. En la versión Cabina Doble 4x4 Full esta pantalla entrega información adicional a través de un menú interactivo: consumo de combustible, la distancia de los traslados, el kilometraje acumulado del vehículo, el tiempo de duración de viaje y la autonomía de viaje de la camioneta, lo que permitirá tener un control sobre el uso de las camionetas. A esto se suma que la nueva Chevrolet D-Max en sus diferentes versiones cuenta con ChevyStar que le ofrece monitoreo en ruta, apertura remota de puertas a través de mensaje de texto, Bluetooth®, reconocimiento de voz para realizar llamadas, avisos preventivos de pico y placa, GPS (se vende como accesorio), entre otros. Esta aventura de dos días por las carreteras de Córdoba cerró el ciclo de presentaciones de Chevrolet en el año 2013 y nos dejó ver un producto que se actualizó para competir con todos los argumentos en el segmento de las pickups y seguir manteniendo el éxito que ha conseguido desde su introducción al mercado colombiano hace más de 30 años. MP

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EQUIPOS

JCB, con ayuda para Filipinas J CB, el fabricante británico de excavadoras, acaba de anunciar que va a donar máquinas y generadores por valor de 500.000 dólares para contribuir con su ayuda a la catástrofe causada por el tifón filipino y paliar en la medida de lo posible las secuelas de este trágico suceso. La compañía ya está enviando una flota de tres retrocargadoras 3CX para ayudar en las operaciones de limpieza imprescindibles tras el paso del tifón Haiyan, una de las tormentas más fuertes registradas a nivel mundial y que ha dejado por el momento a más

de 2.500 personas fallecidas. Además, se están proporcionando más de 120 generadores eléctricos JCB a través de su distribuidor en Filipinas, la compañía Camec. Estos generadores se están utilizando

para suministrar energía en edificios comunitarios, incluyendo los hospitales y las instalaciones de las autoridades locales. Las retroexcavadoras JCB serán desplegadas en las operaciones que está previsto llevar a cabo en la

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EQUIPOS

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provincia de Tacloban City. JCB ha contribuido en numerosas ocasiones a lo largo de su historia con los países afectados por desastres naturales y esta es la segunda vez que la compañía ha enviado ayuda a las Filipinas. En 2006 JCB envió una flota de retrocargadoras 3CX después del tifón Reming que golpeó la región de Bicol y que destruyó gran parte de sus infraestructuras. El presidente de JCB, Lord Bamford comentaba: "El sufrimiento humano y las escenas de devastación en Filipinas han sido desgarradores y espero que la contribución de JCB sirva de ayuda,

de alguna manera, a los que se llevan la peor parte de estos desastres. Uno de los principales desafíos a los que se enfrentan los trabajadores de rescate es el de despejar las carreteras en las zonas afectadas y la retroexcavadora JCB es la máquina más adecuada para el trabajo de desescombro". La versátil retrocargadora JCB es la máquina idónea para situaciones de desastres, gracias a su pala frontal que se puede utilizar como un bulldozer y a la excavadora trasera que no sólo se utiliza para cavar desagües de emergencia, sino también para actuar como

grúa con objetos pesados. Además, la máquina puede trasladarse de un lugar a otro por sus propios medios, sin necesidad de requerir transporte adicional. JCB Power Products ofrece una amplia gama de hasta 170 modelos diferentes de generadores que van desde 1 kVA a 3.300 kVA, tanto en diesel como en gasolina, y con diversas configuraciones de potencia. En este caso, los generadores enviados a la zona del desastre de Filipinas son los modelos pequeños con motores de gasolina, que se pueden transportar fácilmente entre dos personas. Son ideales para la alimentación de equipos médicos, neveras y microondas, aparatos que pueden conectarse al generador directamente. Esta reciente aportación se suma a otras donaciones de maquinaria JCB llevadas a cabo en los últimos años a aquellos lugares afectados por desastres naturales, como las máquinas por valor de más de 1 millón de libras enviadas para ayudar en las secuelas del tsunami en Asia de 2004, concretamente excavadoras JCB que fueron enviadas a Tailandia, sur de La India, Sri Lanka e Indonesia. En 2008, seis retroexcavadoras por valor de más de 600.000 dólares se donaron para ayudar con las secuelas del terremoto en la provincia de Sichuan en China. En 2009, la compañía donó también una excavadora y una retroexcavadora por valor de 250.000 dólares para ayudar a aliviar las consecuencias del devastador terremoto que sacudió la isla indonesia de Sumatra. En 2010, JCB colaboró con Haití enviando excavadoras por valor de 150.000 dólares. En aquella ocasión, el presidente de JCB regaló dos retroexcavadoras 3CX en respuesta al llamamiento de los organismos de socorro que gestionaron la ayuda exterior. MP

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Inaugurado el túnel de Marmaray que une dos continentes MAKINARIAPESADA

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l 29 de octubre se inauguraban, coincidiendo con los actos de conmemoración de los 90 años de la constitución de la República de Turquía, las obras del sector BC1 del Proyecto Marmaray, corredor ferroviario que une los continentes de Europa y Asia a través de un túnel submarino bajo el estrecho del Bósforo, en Estambul. OHL encabeza, con una participación del 70%, la joint venture (conjuntamente con la empresa española de señalización ferroviaria Dimetronic) que resultó adjudicataria del contrato CR3, del mismo Proyecto Marmaray. Su oferta, presentada el 28 de febrero de 2011, fue la más competitiva entre los cinco consorcios internacionales que participaron en la licitación del proyecto. El presupuesto del contrato asciende a 1.042 millones de euros (sin IVA), importe que le sitúa entre los de mayor volumen económico suscritos por el Grupo OHL. El contrato CR3 incluye, dentro del alcance de trabajos, actuaciones en

catenaria, subestaciones, señalización, telecomunicaciones y sistema automático de ticketing del sector BC1, entre otros, así como la infraestructura y superestructura ferroviaria completa "llave en mano" de 64 kms (20 kms del lado Europa y 44 kms del lado Asia) de corredor ferroviario de vía triple (dos para el sistema de cercanías y una para el intercity y cargas), que conectan el túnel bajo el Bósforo (BC1) con la red ferroviaria de ambos continentes. Al acto inaugural han asistido, entre otros, el presidente y primer ministro turcos, Abdüllah Gul y Recep Tayyip Erdogan; los jefes de gobierno de Japón y Rumanía, Shinzo Abe y Víctor Ponta, y la ministra española de Fomento, Ana Pastor. El Grupo OHL ha estado representado por el presidente, Juan-Miguel Villar Mir; el vicepresidente segundo y consejero delegado de OHL, Josep Piqué y el presidente-director general de OHL Construcción, Francisco Marín, entre otros.

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EMPRESA

Conexión entre Europa y Asia El corredor ferroviario Marmaray forma parte de un proyecto que contempla la construcción de una vía férrea de 78 km de longitud destinada a mejorar el servicio de transporte. El tramo BC1 inaugurado se extiende a lo largo de 13,6 km, de los que 1,4 km discurren bajo el estrecho del Bósforo, en la ciudad de Estambul. Su construcción, a 60 m bajo la superficie del mar, lo convierte en el segundo túnel más profundo del mundo tras el de Seikan, en Japón. El corredor Marmaray albergará servicios de cercanías operados por Ferrocarriles del Estado Turco (TCDD) y será utilizado diariamente por 1,5 millones de viajeros. También está previsto destinar parte de la infraestructura al tráfico de trenes de larga distancia, tanto de alta velocidad como de mercancías. El alcance de trabajos del contrato CR3, adjudicado a la joint venture liderada por OHL, incluye además la construcción de 37 nuevas estaciones; el montaje de 340

kms de vía simple nueva; el reemplazo completo del sistema de señalización y comunicación en todas las secciones o

su adaptación a los sistemas europeos de alta velocidad con el objeto de garantizar su interoperabilidad. De esta manera, las obras del contrato CR3 permitirán conectar la red ferroviaria de cercanías, mercancías y de alta velocidad turca con la europea. Asimismo, la joint venture será responsable del mantenimiento de la vía férrea y del equipamiento de este tramo hasta 2017. MP

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EVENTO

Linden Comansa América en ConExpo 2014 L

inden Comansa América (LCA) expondrá en la próxima feria ConExpo-Con/Agg, que tendrá lugar del 4 al 8 de marzo de 2014 en Las Vegas, Estados Unidos. La filial del fabricante español de grúas torre Linden Comansa estará en el stand 2181, en la zona "Gold Lot" del área de exposición exterior del Centro de Convenciones de Las Vegas (Las Vegas Convention Center). ConExpo es una de las ferias de construcción y maquinaria más importantes a nivel mundial (la número 1 del continente Americano), y espera atraer a más de 130.000 en la edición de 2014. En la feria, LCA podrá explicar personalmente todos los desarrollos y modelos nuevos lanzados por Linden Comansa desde la pasada edición de ConExpo, en 2011: nLa nueva grúa abatible LCL 165, que completa la Serie LCL. Esta grúa cuenta con dos versiones, de 8 y 12 toneladas de carga máxima. n La nueva grúa Flat-Top 21LC660 completa la Serie LC2100. Esta grúa viene en cuatro versiones (18, 24, 36 y 48 t) y cuenta con la mayor longitud de pluma ofrecida por Linden Comansa: 84 metros. nLa nueva Serie LC3000, las grúas más grandes de Linden Comansa. Cada uno de sus dos modelos, la 30LC1100 y la 30LC1450, viene con tres versiones, con cargas máximas de 32, 48 y 64 toneladas.

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... Están empezando a surgir numerosos proyectos y nuestras grúas son una buena opción de compra de producto nuevo.

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Bill Carbeau, Vicepresidente de Desarrollo de Negocio de Linden Comansa América

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nLa nueva serie LC1600, formada por tres grúas Flat-Top. La 16LC185 viene con tres versiones de carga máxima (8, 10 y 12 t), mientras que la 16LC220 y la 16LC260 cuentan con dos versiones cada una (10 y 12 t). n El nuevo sistema PowerLift, que permite una mejora del diagrama de cargas de hasta un 10% con velocidades reducidas. Este sistema viene de serie en todas las grúas Flat-Top de Linden Comansa. n Las series LC1100 y LC2100 han sido revisadas al completo recientemente, y ahora incluyen numerosas mejoras. Bill Carbeau, Vicepresidente de Desarrollo de Negocio de Linden Comansa América, espera una feria de gran éxito: "Vemos señales de recuperación en el mercado de la construcción en Estados Unidos, especialmente en el sector civil, y mejoras en los precios de alquiler y en el uso de flota de maquinaria. Están empezando a surgir numerosos proyectos y nuestras grúas son una buena opción de compra de producto nuevo. Gracias a la facilidad de montaje, el diseño original Flat-Top, un sistema de elevación suave y rápido, y otra gran cantidad de funciones integradas en una máquina fiable y bien diseñada, esperamos contar con mucho interés en ConExpo

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INFRAESTRUCTURA VIAL

y también a partir de la feria. Invito a todos nuestros clientes potenciales a que nos visiten en nuestro stand, donde podrán conocer el "Compromiso LCA" de máximo apoyo a nuestros clientes." Esta próxima edición será la cuarta participación consecutiva de LCA en la feria ConExpo. LCA fue fundada en 2002 para ofrecer los servicios comerciales y de post-venta en los países NAFTA. Sus instalaciones, situadas en Pineville, cerca de Charlotte (Carolina del Norte), incluyen un gran almacén para componentes de grúa torre y recambios, así como salas de formación. MP

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KENWORTH DE LA MONTAÑA de la Cámara Colombiana de U

no de los eventos más importantes que se realiza en el país es el Congreso Nacional de la Infraestructura, un evento organizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura, que reúne en un mismo espacio a voceros del Gobierno Nacional, representantes de los sectores político, académico, empresarial y de la banca. Junto a ellos se congregan alrededor de 2.500 empresarios de las compañías de contratación e ingeniería para conocer los recientes desafíos y los programas que se adelantan en relación a una de las principales locomotoras en el desarrollo del país. Allí estuvo presente KENWORTH DE LA MONTAÑA con toda su experiencia. Este congreso que llegó a su 10ma edición, se realizó recientemente en el Centro de Convenciones de Cartagena y fue una vitrina importante para discutir temas y analizar la situación del sector transportador en Colombia, muy ligado al desarrollo vial y de infraestructura. “Nosotros llevamos ya 9 años participando en este congreso debido a que es la reunión más importante de todo el sector de ingeniería e infraestructura del país donde se trazan todos los lineamientos en la infraestructura que es la que mide el desarrollo del país”, manifestó Carlos Iván Duque, gerente nacional de línea vocacional de Kenworth de la Montañaw.

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presente en el Congreso e la Infraestructura Otro de los objetivos de la marca, una de las líderes en el segmento de vehículos pesados, fue dar un acompañamiento para estar de la mano con sus clientes para generarles un valor agregado en todo lo que son equipos de movimiento, transporte de material y de tierra, como parte de lo que pueden ofrecer al rubro de la economía. “El objetivo principal nuestro era hacer presencia de marca en el importante gremio de la ingeniería y la construcción, todos sabemos que es el gremio que más genera dinamismo en la economía local, los empleos que genera el sector de la construcción y queríamos estar de cerca con todos los ingenieros, con los gerentes y propietarios de compañías de todas las constructoras, los concesionarios, con el tema del sector gobierno”, añade Duque. KENWORTH DE LA MONTAÑA estuvo presente en el congreso con un stand donde exhibieron equipos y servicios. En el caso de vehículos mostraron el portafolio disponible para lo que es movimiento de tierra para el próximo año, en manipulación de concreto, en transporte de materiales, en grúas. En aplicación volqueta, el modelo más reconocido, el caballito de batalla es la T800, pero además la marca está incursionando en el tema de los mixer, en transporte de concreto, vehículos utilitarios como son las grúas, los tanques irrigadores de agua, los imprimadores de asfalto, lo que hace un portafolio más diverso.

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EVENTO

Para KENWORTH DE LA MONTAÑA estar en el Congreso de la Cámara Colombiana de la Infraestructura es una oportunidad de estar con todos sus clientes que ya tienen equipo Kenworth y estrechar lazos con ellos. También es una oportunidad de llegarle a nuevos clientes porque les permite conocer quienes se ganaron los nuevos proyectos, las nuevas concesiones, que licitaciones hay. “Es una forma de enterarnos de todo lo que se viene en los próximos años”, comenta el directivo. “Este congreso siempre ha sido como el que marca la pauta en todo el año lo que se viene de todos los proyectos que tiene el Gobierno, la inversión que va a hacer en este sector y de acuerdo a eso nos preparamos nosotros para

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tener una respuesta adecuada a todas las cosas que se vienen”, agrega. Indagado sobre como vio KENWORTH DE LA MONTAÑA todo lo que se habló durante el congreso y las soluciones que se le pueden dar a la situación del sector transportador, afectado los últimos años, Duque manifestó que aunque la problemática persiste en el tema del transporte, la marca más que

problemas ve oportunidades, porque se vienen cuatro o cinco años de desarrollo de la infraestructura en el país que tiene un atraso importante. “La única forma de afrontar todos estos procesos de tratados de libre comercio es preparándonos con vías, con medios de comunicación para ser mas competitivos. Hay es donde entra KENWORTH DE LA MONTAÑA a marcar la dife-

rencia frente a sus competidores, con nuestros equipos que son fiables, que son seguros, que son económicos en su forma de operar, que tienen durabilidad que responden a nuestra topografía”, señala Carlos Iván. A nivel de perspectivas de negocios el directivo rescata que los resultados fueron muy positivos porque se dejaron planteados muchos negocios, se terminaron de cerrar otros que estaban en proceso con anterioridad al congreso y mas que todo, dan bases para que la compañía pueda planear como va gestionar y distribuir su stock en los próximos dos años. “Indudablemente es una herramienta grande para nosotros proyectar como va a ser nuestro esquema de trabajo y como vamos a responder a las expectativas del mercado”. Duque reitera que su participación en el Congreso Nacional de la Infraestructura les ayuda a solidificar su posicionamiento en el mercado, ha ratificarse con las empresas con las que ya tenían entregados equipos nuevos así como acercarse a nuevos clientes y de esta manera proyectarse a corto y largo plazo. El directivo señala que el congreso les dio mucha idea de lo que Gobierno tiene proyectado, su plan de inversiones para los próximos cinco años y la certeza de tener asegurados todos los recursos para los proyectos de infraestructura. Duque concluye expresando que ahora hay mas claridad que en el pasado, sobre la seguridad de que los proyectos van a llegar a buen término. “Pienso que después de que pase lo que es la ley de garantías se volverá a despejar todo el tema de venta de vehículos en el sector de la construcción”. MP

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INVERSIÓN

CEMEX le apuesta al desarrollo del Caribe Colombiano

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l 20 de noviembre CEMEX Colombia, subsidiaria de CEMEX Latam Holdings (CLH), dio apertura oficial a su quinta planta de producción de cemento en Colombia en el municipio de Clemencia, en el departamento de Bolívar. Esta planta, que implicó una inversión de US$ 50 millones aproximadamente, contará con una capacidad instalada para producir 450.000 toneladas al año de tres tipos de cemento: uso general, uso estructural, y ambiente marino;

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y proveerá a los grandes proyectos que se están desarrollando en la costa Caribe. De esta manera, se alcanzará mayor presencia de la compañía en una región que hace parte de los motores de la construcción e infraestructura en Colombia. La planta cuenta con tecnología de punta en proceso de molienda de cemento, permitiendo tener un control totalmente automatizado, con altos estándares de calidad y control ambiental; siendo de relevancia el no uso de agua industrial

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en su sistema de refrigeración por lo que contribuye con la disminución del impacto ambiental causado por el consumo de este importante recurso natural. El número de empleos indirectos durante la etapa de construcción y montaje de la Planta fue de 500, de los cuales aproximadamente 200 fueron de Clemencia. Ahora, más de 68 familias han mejorado su calidad de vida trabajando con los contratistas. Actualmente el 70% del personal de la Planta es de Clemencia, una población de 12.250 habitantes, de los cuales el 86.32% está en condiciones de vulnerabilidad, y que se verá beneficiada con programas sociales como: nBloqueras Solidarias, programa que pretende contribuir a erradicar la pobreza extrema, ofreciendo una solución social para que las familias mejoren o construyan sus viviendas con bloques de concreto que ellos mismos producen. nMejoramiento Infraestructura Comunitaria nCentro Comunitario nFormación laboral para el empleo o el autoempleo en alianza con el SENA nEscuelas Deportivas nSembrando Futuro, programa de recuperación ambiental nProgramas Productivos Ambientales nComité de vecinos, el cual desde hace un tiempo viene funcionando Además, contribuirá al desarrollo de las comunidades vecinas empleando a sus pobladores, contratando proveedores locales, colaborando con organizaciones y entidades gubernamentales y desarrollando programas de inversión social. El Presidente Carlos Jacks manifestó: “Más allá de la inversión de cerca de U$50 millones de dólares que permitió a su vez la generación de 500 empleos durante la construcción de la planta, reitero el compromiso de trabajar para hacer de Clemencia un lugar mejor para vivir”. MP

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INFORME

Estadísticas de Cemento Gris en octubre de 2013 En octubre de 2013, la producción de cemento gris en el país alcanzó las 1.048,6 mil toneladas, lo que representó un incremento de 18,4% con relación al mismo período de 2012. En este mes se despacharon 1.032,8 mil toneladas de cemento gris al mercado nacional, lo que significó un aumento de 13,9%. El incremento de 13,9% en el total de los despachos de octubre se explica principalmente por el crecimiento en los

canales de distribución constructores y contratistas; concreteras y comercialización que en conjunto aportaron 13,2 puntos porcentuales a dicha variación. En octubre de 2013, los principales incrementos en los despachos de cemento gris se registraron en Antioquia (17,7%), Cundinamarca (27,0%), Bolívar (27,3%), Norte de Santander (52,2%) y Caldas (31,5%), los cuales en conjunto aportaron 8,1 puntos porcentuales a la variación total (13,9%). Por el contrario, los departamentos de

Córdoba (-8,2%), Nariño (-12,9%), y Casanare (-8,1%) restaron 0,6 puntos porcentuales a dicha variación.

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Anual

Año corrido En lo corrido del año hasta octubre 2013, la producción de cemento gris alcanzó las 9.214,2 mil toneladas, lo que representó un incremento de 1,9% con relación al mismo período del año anterior. Los despachos al mercado nacional registraron un aumento de


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(2,7%). En contraste, el área de Bogotá (-7,8%), restó 1,2 puntos porcentuales a dicha variación. Doce meses

2,7% al acumular 8.981,5 mil toneladas. Teniendo en cuenta el canal de distribución, el incremento de 2,7% en los despachos se explicó principalmente por el aumento en los canales constructores y contratistas (13,8%) y concreteras (8,6%), que aportaron 4,4 puntos porcentuales a dicha variación. Por el contrario se presentaron disminu-

ciones en los canales comercialización (-3,4%) y fibrocemento (-6,5%). Según el departamento de destino de los despachos, en lo corrido del año hasta octubre de 2013, los departamentos de Cundinamarca (14,3%), Atlántico (16,3%), Bolívar (16,9%) y Córdoba (23,2%) sumaron 3,4 puntos porcentuales a la variación total

En los últimos doce meses hasta octubre de 2013, la producción de cemento gris alcanzó las 11.093,8 mil toneladas, lo que significó un incremento de 1,7% con relación al año precedente; por su parte, los despachos al mercado nacional registraron 10.728,0 mil toneladas con un aumento de 2,0%. El incremento de 2,0% en los despachos de cemento gris registrado en los últimos doce meses se explicó por los aumentos en 13 de los 21 departamentos analizados. Cundinamarca (15,7%) sumó 1,3 puntos porcentuales a dicho resultado, mientras el área de Bogotá (-8,2%) restó 1,3 puntos porcentuales al mismo. MP

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Vivienda de interĂŠs social impulsa el crecimiento de los licenciamientos

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as últimas cifras de Licencias de Construcción, reveladas por el Departamento Nacional de Estadísticas, DANE, muestran que en lo que va corrido del año, el área licenciada registró un crecimiento anual del 18,9%, siendo la Vivienda de Interés Social, VIS, la que tuvo mayor dinamismo con un 60,7%. “Esto demuestra que la vivienda de interés social y los subsidios a la tasa están bien enfocados y que estamos llegando a donde existe mayor déficit”, dijo el Ministro de Vivienda, Felipe Henao Cardona. El informe también señala que entre octubre de 2012 y septiembre de 2013, se licenciaron en el país 24,1 millones de metros cuadrados, lo que significa

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un incremento del 10,7% anual, crecimiento que fue generalizado en todos los destinos. El licenciamiento para vivienda presentó una variación anual del 9,0% con 18 millones de metros cuadrados, y en los destinos no residenciales del 16,2% con 6,1 millones. En cuanto al número de unidades licenciadas se observa que en el mismo período se licenciaron 104.909 unidades de Vivienda de Interés Social, VIS, lo

que representa un crecimiento del 48%, y 101.132 unidades No VIS. “La variación doce meses también es muy buena, lo que significa que terminando este año las cifras del PIB van a ser jalonadas por el sector vivienda, y que esto, unido a las buenas cifras que dimos la semana pasada en materia de ventas de vivienda, representa más empleo. Este año vamos a llegar tal vez al año record de iniciación de vivienda

que va a estar alrededor de las 220 mil unidades”, manifestó Henao Cardona. En Bogotá, entre octubre de 2012 y septiembre de 2013 el área aprobada registró un crecimiento del 39,5% (6.326.006 metros cuadrados m2). En vivienda se presentó una variación anual del 25,7% (4.180.756 m2) y en los destinos no residenciales del 77,6% (2.145.250 m2). En número de unidades de vivienda, la VIS creció 11,6% (15.979 unidades) y la

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No VIS 28,5% (25.202 unidades). En el resto del país el área aprobada entre octubre de 2012 y septiembre de 2013 registró un crecimiento del 3,2% anual (17.831.947 m2). El crecimiento fue jalonado por la vivienda que alcanzó los 13.837.771 m2 (4,8%). Por su parte los otros destinos vienen presentando una variación acumulada negativa del -1,9% (3.994.176 m2). En unidades, la

VIS viene presentando un crecimiento del 57,3% (164.860 unidades). La No VIS mostró una variación negativa del -9,1% (75.930 unidades). “En este momento tenemos un enorme potencial de construcción, representado en más de 24 millones de metros cuadrados licenciados. Es

importante contar con el apoyo de los gobiernos municipales para que este licenciamiento se traduzca en iniciaciones de obra, nuevos puestos de trabajo y mayores niveles de actividad a todo lo largo de la cadena de valor de la construcción”, concluyó el Ministro Henao. MP

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Rótterdam es la capital de la arquitectura de Holanda. La ciudad rebosa de estructuras atrevidas, y su perfil le valió el nombre de la Manhattan del Mosa. Allí se erige ahora una "auténtica 'ciudad vertical' de dimensiones sobrecogedoras y atrevimiento arquitectónico".

La ciudad vertical MAKINARIAPESADA

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e Rotterdam es el nombre de la última obra del arquitecto holandés Rem Koolhaas y el estudio OMA, uno de los grandes nombres en el panorama internacional. El edificio, que ha trasformado la fisonomía del característico skyline de la ciudad portuaria holandesa, está concebido

como una ciudad dentro de la ciudad y consta de tres torres de acero conectadas y un total de 160.000 m², 150 metros de altura y un peso de 230.000 toneladas, en las que se distribuyen oficinas, apartamentos, un hotel, salas de conferencias, restaurantes, tiendas y un gimnasio. Las torres forman parte de un ambicioso proyecto de remodelación en curso del puerto antiguo del Wilhelminapier, jun-

to al puente Erasmus y a orillas del río Maas, y su objetivo es convertir el distrito en una zona de vibrante actividad urbana aunando comercio, oficinas, vivienda y ocio. El edificio se asienta sobre un terreno equivalente a un campo de fútbol, y con sus 60.000 m² de oficinas y 240 apartamentos se convertirá en la zona más densamente poblada del país.

de Rotterdam www.revistamakinariapesada.com

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EXHIBICIÓN

Con un volumen de inversión de 375 millones de euros, solo en la fachada hay 50.000 metros cuadrados de cristal. Otro alarde de este gigante, con 240 apartamentos de compra (entre 190.000 y 650.000 euros) y alquiler, es un hotel de la serie NHow, con 285 habitaciones y similar a los de Berlín y Milán, que promoverá el diseño y arte nacionales, y un sistema de calefacción y refrigeración con agua extraída del río. Un edificio sostenible La sostenibilidad es una parte importante del proyecto y el edificio aspira a ser uno de los más ecológicos de Holanda. Todas las oficinas poseen la calificación energética A y producen gran cantidad de la energía que necesitan a través de paneles solares en el tejado y nueve turbinas eólicas. El sistema de refrigeración y calefacción del edificio emplea agua del río Maas. De Rotterdam lleva el nombre de uno de

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los barcos de la Holland America Line, que partió del Wilhelminapier llevando a miles de europeos que emigraron a los EE.UU. Los demás rascacielos que se ubican en este muelle en el barrio de Kop van Zuid, han sido también diseñados por arquitectos de fama mundial como Norman Foster, Álvaro Siza y Renzo Piano. 4 años y 800 trabajadores Más de 40.000 diseños sobre papel, 800 trabajadores y 4 años han hecho falta para construir este edificio que se convertirá en uno de los iconos arquitectónicos de la ciudad. Actualmente el 85% del edificio está comprado o alquilado y se espera que unas 5.000 personas ocupen el edificio diariamente. Rem Koolhaas y su estudio OMA son un referente mundial de la arquitectu-

ra y han ganado numerosos premios internacionales como el Pritzker Architecture Prize en 2000, el Praemium Imperiale (Japón) en 2003, la medalla de oro del RIBA (Reino Unido) en 2004,

el Premio Mies van der Rohe de Arquitectura Contemporánea que concede la Unión Europea (2005) y el León de Oro en la Bienal de Arquitectura de Venecia de 2010. MP

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ARQUITECTURA

Nuevo World Trade Center, el rascacielos más alto de EE. UU El edificio, que ha estado en construcción durante los últimos seis años, fue diseñado por el arquitecto Fumihiko Maki

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l proceso de recuperación de la ciudad de Nueva York tras los atentados del 11 de septiembre dio este miércoles un nuevo paso con la inauguración del rascacielos Four World Trade Center, la primera torre de oficinas que abre el complejo del World Trade Center (WTC) después de esos ataques terroristas. "Al abrir las puertas del rascacielos, el lugar vuelve a ser parte del crecimiento continuo de Nueva York y se conecta de nuevo con la ciudad que le rodea", afirmó el alcalde de la ciudad, Michael Bloomberg, en la ceremonia de inauguración del edificio, de 298 metros de altura. Por su parte, presidente de World Trade Center Properties, Janno Lieber, destacó que los neoyorquinos por fin sienten que están "recuperando" Nueva York y que el WTC vuelve a ser parte de la ciudad.

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ARQUITECTURA

Detalles del nuevo rascacielos El Four World Trade Center, de setenta y dos pisos de altura, roza en la esquina sureste con el Memorial del 11S, lo que ha hecho en la inauguración estuviera aún más presente los atentados que ocurrieron hace ya doce años. El edificio, que ha estado en construcción durante los últimos seis años, fue diseñado por el arquitecto Fumihiko Maki, ganador del premio Pritzker de arquitectura en 1993. El rascacielos ya tiene dos inquilinos que ocupan parte de su espacio de oficinas: la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (dueña del terreno en que se levanta el World Trade Center) y la Ciudad de Nueva York.

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minimalista de líneas muy rectas y recubierta de cristal. El edificio más importante de la zona, Freedom Tower, situado junto a la base de las Torres Gemelas, se abrirá en los primeros meses del año próximo. Se espera que esta última torre esté concluida para el 2014. Freedom Tower, el edificio más alto de EEUU

Ahora, el nuevo reto es encontrar nuevos arrendadores para el resto del espacio de oficinas. La inauguración da comienzo a una nueva etapa en la que se irán abriendo los rascacielos que han sustituido a los destruidos durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en la zona del World Trade Center.

El anterior edificio situado en este punto, de tan solo 36 metros de altura, quedó tan dañado por el derrumbe de las Torres Gemelas que se decidió derribarlo. La torre recién inaugurada, que ha sido el rascacielos que ha tardado menos en construirse en la zona, es la más simple de las cuatro previstas, con un diseño

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El Consejo de Edificios Altos y Hábitat Urbano (CTBUH, por sus siglas en inglés) anunció el martes que Freedom Tower es el edificio más alto de Estados Unidos, gracias a sus 541 metros que equivalen a los simbólicos 1.776 pies, la cifra del año de la Declaración de Independencia de Estados Unidos. Este edificio, que está siendo construido por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, abrirá sus puertas al público en 2015 y tiene ya aproximadamente un 55% de su espacio arrendado. Sin embargo, en otros dos edificios del complejo, los números 2 y 3 World Trade Center, la construcción se encuentra parada hasta que se encuentren más inquilinos. Además, hace tres semanas se abrió un camino peatonal que conecta la estación del PATH (ferrocarril de cercanías hacia Nueva Jersey) con la terminal de transbordadores para mejorar las conexiones a la zona financiera de la ciudad. Ese corredor, obra del español Santiago Calatrava, es la primera parte del nuevo intercambiador de transportes que se construye en la zona, cuya conclusión está prevista para 2015 y con un presupuesto de 4,000 millones de dólares. MP

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FORMACIÓN PROFESIONAL

ANI y SENA, “Alianza para el trabajo” de miles de colombianos Ambas entidades firman un acuerdo histórico para la formación de los colombianos que construirán la Cuarta Generación de Concesiones Viales.

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l Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) firmaron una Alianza para el Trabajo que garantizará capacitación y empleo a cerca de 500 mil colombianos en los oficios que se requieren para la construcción de la Cuarta Generación de Concesiones Viales. Con la firma del convenio, el SENA desarrollará procesos de formación, capacitación y certificación del recurso humano localizado en las zonas de influencia de los proyectos de concesión y de asociación público-privada a cargo de la ANI y que se constituirán en el principal generador de empleo rural y desarrollo económico en la segunda mitad de la presente década en el país. “La Cuarta Generación de Concesiones tendrá un importante impacto en la reducción del desempleo. Con la formación que liderará el SENA aseguramos que las oportunidades de trabajo se queden en las regiones donde ejecutaremos las obras”, destacó la ministra de Transporte, Cecilia Álvarez Correa. El proyecto de la Cuarta Generación de Concesiones Viales es el programa

de infraestructura más ambicioso en la historia del país, el cual contempla inversiones superiores a 47 billones de pesos y la intervención de más de 8 mil kilómetros de carreteras nacionales en 24 departamentos. “El programa es histórico para Colombia; así como esta alianza que estamos realizando con el SENA, gracias a la cual se formarán quienes estarán a cargo de la construcción de las vías con las que el país cerrará la brecha que arrastra en su infraestructura”, dijo

el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade. Los ciudadanos capacitados por el SENA se irán vinculando, durante los próximos años, a la medida en que culminen su proceso de formación, diseñado especialmente para ocupar cargos como operadores de excavadora, vibrocompactador, robojet, grúa telescópica pesada, tractor agrícola y motoniveladora, mecánico de maquinaria, conductores de obra y oficiales de construcción, entre otros.

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HERRAMIENTAS

“Nuestra misión es formar para el trabajo, por eso no sólo respondemos sino que nos anticipamos a las necesidades de los sectores productivos y al desarrollo del país”, señaló la directora general del SENA, Gina Parody. ¿Qué deben hacer las personas interesadas en acceder a la formación de la alianza SENA-ANI? Los interesados deben seguir alguna de las siguientes opciones: 1.Inscripción directa a través de la Agen-

cia Pública de Empleo del SENA, en la página de internet www.sena.edu.co. 2. Inscripción a través del call center del SENA: 5925555 en Bogotá y 018000 910270 en el resto del país. 3. Inscripción presencial en las oficinas principales de la Agencia Pública de Empleo, donde podrán recibir información y registrarse. 4. Inscripción en las oficinas móviles de la Agencia Pública de Empleo en Medellín, Bogotá, Cali y Neiva.

Las personas deben llevar la hoja de vida y los soportes tanto de estudios realizados como de su experiencia laboral. Es importante precisar que la inscripción NO garantiza el acceso a los programas de formación o a la vinculación laboral inmediata. Con los inscritos se conformará una base de datos. Una vez se conozcan los requerimientos de los concesionarios, el SENA conformará los grupos que iniciarán distintos procesos de formación a partir del próximo año. Cuando los aprendices hayan terminado la capacitación, los concesionarios, de acuerdo con sus criterios de selección, escogerán el personal que quedará vinculado laboralmente. MP

Próximo cierre: Diciembre 9 www.revistamakinariapesada.com

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ASESORÍAS

Diseño- Consultoría – Interventoría – Asesoría Desarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinas requeridas de acuerdo con las necesidades del cliente: lArquitecturalIngeniería CivillIngeniería Eléctrica/Electrónica lIngeniería Mecánica lSeguridad Industrial y Salud Ocupacional lMedio Ambiente y Sostenibilidad

CONSTRUCCIÓN Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los procesos constructivos y una gestión basada en la planificación, tiempos, costos y rendimientos. lIndustria o ViviendalArquitectura Corporativa lInfraestructuralAdecuaciones y Mantenimiento Síganos en

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