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REVISTA Año 8nNo. 83 nOctubre de 2019n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

PESADA

La reactivación de las 4G en el gobierno Duque Los túneles se abren vía en Colombia Filtros Donsson, dejando en alto la industria nacional


GERENCIA DE PROYECTOS

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Diseño- Consultoría – Interventoría – Asesoría Desarrollamos proyectos integrales, agrupando las disciplinas requeridas de acuerdo con las necesidades del cliente: lArquitecturalIngeniería CivillIngeniería Eléctrica/Electrónica lIngeniería Mecánica lSeguridad Industrial y Salud Ocupacional lMedio Ambiente y Sostenibilidad

CONSTRUCCIÓN Desarrollamos proyectos de construcción de vivienda, industriales e institucionales, con énfasis en la calidad de los procesos constructivos y una gestión basada en la planificación, tiempos, costos y rendimientos. lIndustria o ViviendalArquitectura Corporativa lInfraestructuralAdecuaciones y Mantenimiento INFORMES

grupoing1@hotmail.es Móvil 3112 517 941


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ESPECIAL INFRAESTRUCTURA 6 El gobierno Duque y la reactivación de las 4G 10 Concesión Costera 14 Concesión Alto Magdalena 18 Autopista Conexión Pacífico 2 22 Pacífico 1, 2 y 3 26 Vías del Nus 30 Proyecto 4G Antioquia-Bolívar 32 19 túneles con las autopistas 4G 36 En proyectos de Ani se han protegido más de 17 mil animales EMPRESA 40 Filtros Donsson EXHIBICIÓN 44 Segundo Field Day de Komatsu Colombia 50 Clasificados

MAKINARIAPESADA Edición No. 83. Octubre de 2019 Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Tomás Niño. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, Cel 3122587438. Jeannette Guzmán, Cel 3214060452 - Whatsapp 3176690435. Impresión: Legis S.A. Distribución: Servientrega. Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, oficina 2-105. Tel.: 6133629, Bogotá.

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El gobierno Duque y la reactivación de las 4G Según anuncios del vice ministro Manuel Felipe Gutiérrez en el marco del 44 Congreso de Colfecar, en Cartagena, 28 de las 29 vías 4G estarán en marcha a finales del 2019, una excelente noticia para el sector de la infraestructura.

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olombia ha esperado durante años por una red vial conectada de norte a sur y de oriente a occidente, para así tener una capacidad competitiva mucho mayor. Con ese objetivo se concesionaron las vías 4G, las cuales han tenido un inicio lento; sin embargo, al parecer esa espera ha llegado a su fin. Al iniciar el Gobierno Duque, 9 de las

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29 concesiones estaban en obra, una cifra baja teniendo en cuenta la meta tan ambiciosa que se había trazado el país. Para revertir aquella situación, en cabeza del vice ministro de transporte, Manuel Felipe Gutiérrez, se le ha hecho un seguimiento continuo a cada uno de los proyectos 4G, con el objetivo de que en el 2019 Colombia termine en obra. Las medidas están surtiendo efecto,

esto se demuestra en el PIB del sector de infraestructura que creció en 8.4%. ¿Cómo? Causa y efecto, las 4G se reactivaron y van por un muy buen camino, potenciando así la economía nacional y en un futuro, que se espera cercano, la conectividad de todo un país. El avance ha sido un proceso. En el primer semestre las obras fueron avanzando, así lo expresaría el Presidente

Iván Duque en un anuncio hecho en la Cumbre de Concordia Américas, donde resaltó cómo el esfuerzo coordinado y planificado del Gobierno ha funcionado para destrabar los proyectos de infraestructura de cuarta generación, permitiendo así la creación de cerca de 80.000 puestos de trabajo para colombianos en estas obras de desarrollo para el país. El Jefe de Estado hizo énfasis en la cifra al entregar un balance con los resultados de sus principales políticas de Gobierno, en el que resaltó el cumplimiento de la meta de destrabar los proyectos de infraestructura 4G y generar empleo en ese sector. “Hicimos una apuesta grande. Nosotros empezamos nuestro Gobierno, y cerca del 70 por ciento de los proyectos de infraestructura de cuarta generación estaban atrapados en complejidades

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legales y administrativas. Y nuestra meta era poder destrabar aquellos proyectos y que no solamente iniciaran, sino que se dinamizara la generación de empleo”, afirmó Duque. Así mismo, subrayó que “hoy podemos decir que esta misión se cumplió: no solamente se destrabaron esos proyectos, sino que ya están en ejecución, generando empleos a cerca de 80.000 ciudadanos colombianos”. Y es que de extremo a extremo se tienen vías en construcción, con pare y siga como se conocen comúnmente, que incomodan a pasajeros y transeúntes, pero que significan avance y una futura comunicación más rápida para Colombia. En Antioquia la maquinaria no para, factor determinante por la ubicación geográfica de aquel departamento, su conexión con el Pacífico, el Centro y el Norte de Colombia. El objetivo del Gobierno es tener la doble calzada desde Bogotá hasta Medellín, lo mismo se espera hacer con la vía que apunta hacia el norte del departamento antioqueño. “Saliendo de Medellín por el norte se tiene una concesión departamental que va hasta El Hatillo, la cual tiene un excelente progreso. La obra de Vías del Nus, del que hace parte el túnel de la Quiebra, está avanzando muy bien. Cuando entramos estaba en el 9% de avance, hoy Vías del Nus reporta avances cercanos al 30%”, nos dice Gutiérrez. El país en términos de infraestructura se ha reactivado, tarea que no ha sido fácil, ejemplo de ello es Conexión Norte, concesión de Remedios – Zaragoza – Caucasia, que en el último tiempo tuvo serios problemas de orden público, a tal punto que fueron atacados los equipos de la concesión a mano de grupos armados, por dicha razón se le solicitó

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ayuda al Ejército, entidad que movilizó 500 soldados para controlar la situación, lo que produjo una reactivación de obra. En el mismo estado positivo está la Concesión Antioquia – Bolívar. Es por ello que en Makinaria Pesada abrimos un espacio para resaltar las obras más importantes y significativas que avanzan a un gran paso. En las próximas páginas podrán encontrar esas vías que cada vez están más cerca de ver la luz. MP

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Concesión Costera

Cartagena – Barranquilla

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as vías del Corredor Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, tienen una longitud total estimada origen-destino de 146,6 kilómetros discriminados en dos partes: Cartagena – Barranquilla 109,9 kilómetros (Tramo 1) y Circunvalar de la Prosperidad entre Malambo y Barranquilla (Tramo 2) con 36,7 kilómetros, atravesando por los departamentos de Bolívar y Atlántico y, con un costo estimado de inversión, de 2,1 billones de pesos. El propósito fundamental del Proyecto es desarrollar vías de altas especificaciones para garantizar la conexión

entre las ciudades de Cartagena y Barranquilla con un nivel de servicio óptimo en los sectores de acceso, en los cuales se adelanta un desarrollo urbanístico y turístico de gran importancia y la construcción del Viaducto más largo

de Colombia y el tercero más largo de Latinoamérica; además de una Segunda Circunvalar para Barranquilla que permitirá delimitar urbanísticamente la ciudad, agilizando la movilización y el acceso hacia la zona portuaria sobre

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Puerto Colombia a Barranquilla y una distancia de 12Km; la UF 5 que va de Malambo a Galapa, con 16.5km de longiud; y, por último, la UF6, de Galapa a Las Flores, terminando con una longitud de de 20.1Km, para un total de 146.6Km. A corte del 30 de septiembre de 2019, este proyecto tiene un avance del 95.57% (Circunvalar de la Prosperidad) y, actualmente, se adelanta la construcción de 3,3 kilómetros de doble calzada en la Circunvalar de la Prosperidad, los cuales se esperan culminar el próximo año. De igual manera, se trabaja en el inicio de los estudios y diseños para la intersección a desnivel de Caracolí. Viaducto El Gran Manglar

el Río Magdalena y convirtiéndose en el nuevo corredor logístico de la Región Caribe Colombiana. La Concesión Costera está dividada en 6 unidades funcionales, la UF1 que va del Anillo vial de Crespo a La Boquilla,

con una longitud de 7.5km; la UF2, conocida por el viaducto sobre la Ciénaga de la Virgen, de longitud de 5.4Km; la UF3, que va de La Boquilla a Puerto Colombia, siendo la más prolongada con 90.1km; la UF4, con trayecto desde

El propósito de esta solución vial, además de mejorar la conectividad entre Cartagena y Barranquilla, y optimizar los niveles de servicio en los sectores que presentan mayor volumen de tráfico, tuvo como objetivo principal preservar la zona de manglares y minimizar la ocupación en la Ciénaga de la Virgen, por lo que el concesionario implementó un novedoso método constructivo denominado Top Down, que permitió desarrollar los trabajos de arriba hacia abajo, priorizando el componente ambiental y respetando la naturaleza, al evitar la necesidad de excavaciones en el suelo de la Ciénaga y la construcción de vías de acceso temporales, es por ello que este viaducto recibió múltiples distinciones como el Premio Nacional de Ingeniería y Premio Nacional Ambiental. Además y con el fin de obtener un viaducto ambientalmente sostenible, se implementaron cuatro estrategias principales para complementar el siste-

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ma constructivo: un sistema de drenaje que retiene los sedimentos y grasas (125 tanques sedimentadores), lo que evita la caída directa a la Ciénaga; el uso de energía solar para la iluminación (323 paneles led), la instalación de geobloques con material reciclable para la conformación de los terraplenes y el uso de asfalto con caucho reciclado para minimizar la incidencia del ruido en las zonas de anidación de aves. La implementación de esta tecnología permitió culminar la estructura cuatro meses antes de lo previsto, convirtiéndose en un hito en la historia de la Ingeniería colombiana, que aporta al desarrollo de la infraestructura del país y marca una pauta para las futuras generaciones. La estructura que se encuentra en operación en sentido Cartagena – Barranquilla, reduce hasta en un 50% los tiempos de recorrido para entrar y salir de Cartagena por la Vía al Mar, su longitud es de 5.4 kilómetros en total, de los cuales de 4.73 kilómetros

se encuentran sobre el espejo de agua de la Ciénaga de la Virgen y 360 metros pertenecen a un retorno. Cuenta con dos carriles de 3.65 metros y bermas internas y externas de 1.80 metros y una altura promedio sobre la Ciénaga de 7 metros.

De acuerdo a reportes del Ministerio de Transporte, el Proyecto a 30 de

septiembre de 2019, las vías del corredor Cartagena – Barranquilla, se encuentra en un 88.8% de su ejecución y está previsto que finalice al terminar el presente año. La mayor novedad es el requerimiento de inversión por un monto de $18.000 millones para ter-

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Estado del proyecto


ESPECIAL INFRAESTRUCTURA minar las obras contempladas dentro del alcance de 9.1km. Por su parte, la “Circunvalar de la Prosperidad”, que también hace parte de la concesión, presenta un estado de avance de construcción del 95.57%, estando un 3% por debajo de lo planeado. La meta es terminar la construcción de este tramo el 18 de octubre. Obras entregadas recientemente Una de las últimas entregas fue la de 16.8 kilómetros de doble calzada entre Galapa – la Vía al Mar y el sector de las Flores en Barranquilla, que hace parte de la Circunvalar de la Prosperidad. Esta obra garantiza el tránsito eficiente de vehículos en el sector. Su desarrollo tuvo una inversión estimada de $382.315 millones y contempló la construcción de 4 retornos en ambos sentidos, las intersecciones La Cor-

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dialidad, Juan Mina y Vía al Mar, los puentes vehiculares Arroyo Grande, Arroyo Granada y Arroyo León, así como el del puente peatonal cercano a la Universidad del Atlántico, y obras de urbanismo y paisajismo. Estas obras son de gran importancia, dado que incrementan la capacidad vehicular, generando descongestión en el tráfico de las vías urbanas de la capital del Atlántico y del municipio de Soledad. Además, reducen el tiempo de viaje entre las zonas francas, los puertos y el aeropuerto de Barranquilla y conectan los municipios de Malambo, Galapa y Soledad. La nueva vía fortalece el turismo, la generación de empleo, el desarrollo económico de la zona de influencia y la seguridad vial, al tiempo que facilita el acceso del usuario a los servicios de la concesión como ambulancia, grúa y carro taller, entre otros. MP

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a concesión que une a Girardot, Honda y Puerto Salgar, es una de las más importantes que se realiza actualmente en el país y sus avances son significativos. Las vías objeto de la concesión tienen una longitud total estimada de 190 km, y su recorrido atraviesa los departamentos de Tolíma, Caldas y Cundinamarca. El propósito fundamental de la concesión es el desarrollo de una vía primaria de altas especificaciones para garantizar la conexión Sur – Norte de la Troncal Central, uniendo a los departamentos del centro sur del país en el sector de Flandes (Concesión San Rafael), por la margen derecha del río Magdalena en el departamento de Cundinamarca, con el norte del país, en el sector de Puerto Salgar (Concesión Ruta del Sol). La buena noticia que entrega el trayecto que conecta a Girardot y Puerto Salgar, es que está en el 97.53% de avance, con la gran expectativa de finalizar obra el 3 de noviembre de 2019 en un 100%. Siendo una de las insignias del gobierno, este proyecto ha generado 5.738 empleos, una cifra muy importante para la región. Este proyecto contempla la construcción de 49 puentes, 3.86 kilómetros de doble calzada y 19.54 kilómetros de calzada

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Concesión Alto Magdalena

Girardot - Honda -

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- Puerto Salgar

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sencilla, así como la rehabilitación de 33.4 kilómetros y el mejoramiento de 134.19 kilómetros. Además, garantiza la operación y mantenimiento de la totalidad del corredor. La iniciativa surgió como una solución a la dificultad de conexión vial de los centros de producción del sur del país con los centros portuarios del norte. Con este proyecto se pasará de una velocidad de 30 kilómetros a 80 kilómetros por hora, lo que a su vez generará ahorros económicos en combustible y rodamiento. También permitirá el paso por el perímetro de las ciudades, evitando que los centros urbanos e industriales se congestionen e impulsará el turismo y desarrollo económico, beneficiando a 11 municipios y 3 departamentos entre el sur y el centro de Colombia, gracias a la unión los departamentos de Cundinamarca, Tolima y Caldas. El puente más largo del proyecto La variante, que se estima tenga un promedio diario de tráfico de 1200 vehículos, incluye un puente sobre el Río Magdalena, que es el más grande del corredor Girardot - Honda – Puerto Salgar con una longitud total de 720m, fue construido mediante voladizos

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sucesivos y tiene galibo de 26 metros y un ancho de tablero de 11,70 metros. Es importante destacar que en la construcción de aproximadamente 180 metros del puente, que son los que están justo sobre el cuerpo de agua Del Río Magdalena, se utilizó el método de voladizos sucesivos con carro de avance para evitar la construcción de pilas o cualquier tipo de apoyo sobre el lecho del río. “Los carros de avance van fundiendo secciones de cada extremo del puente de manera simétrica para luego conectarse conformando la estructura. El sistema permite que el puente se autosoporte e impide que se tengan que construir soportes en el río. Con esto se redujo el impacto medioambiental,

pues no fue necesaria la construcción de pilas en el lecho del río”, explicó el presidente de la ANI, Louis Kleyn. Este puente se convierte en una alternativa a los pasos urbanos de los municipios de La Dorada y Puerto Salgar. El puente permitirá una velocidad máxima de operacion de 80 kilómetros por hora y su inversión es de unos 60 mil millones de pesos aproximadamente. La Variante incluyó también la construcción de tres glorietas, la Glorieta del Purnio que está ubicada entre La Dorada y Honda y da la opción de continuar hacia La Dorada o irse hacia la variante. La segunda es la Glorieta en Puerto Salgar, que permite seguir por la variante o entrar a Puerto Salgar o a la planta de Ecopetrol, y la tercera Glorieta está en el

Korán y en esa concluye el tráfico que viene de la variante y continúa hacia el Magdalena Medio o permite volver a entrar a Puerto Salgar. Es importante destacar que, en la construcción de aproximadamente 180 metros del puente, que son los que están justo sobre el cuerpo de agua Del Río Magdalena, se utilizó el método de voladizos sucesivos con carro de avance para evitar la construcción de pilas o cualquier tipo de apoyo sobre el lecho del río, con lo que se redujo el impacto medioambiental. Las comunidades beneficiadas las de los municipios de Flandes, Girardot, Nariño, Guataquí, Beltran, San Juan de Rio Seco, Honda, La Dorada y Puerto Salgar, en Cundinamarca, Tolima y Caldas. MP

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Autopista Conexión Pacífico 2

Bolombolo - La Pintada – Primavera E

l proyecto Conexión Pacífico 2 se localiza en el departamento de Antioquia. En conjunto con las Conexiones Pacífico 1 y 3, tiene como objetivo conectar los centros de insumos y producción del norte del país con Antioquia, la Zona Cafetera, el Valle del Cauca y el Pacífico colombiano. Además, busca fomentar el intercambio comercial entre estas zonas, como también con el exterior, para convertirse en uno de los corredores más importantes del país. Pacífico 2 hace parte del primer grupo de concesiones viales de 4G, de las denominadas Autopistas de la Prosperidad, e incluye la construcción, mantenimiento y operación de la nueva vía La Pintada – Bolombolo y la rehabilitación,

mantenimiento y la operación de la vía La Pintada – Primavera. Su inversión es de 1,6 billones de pesos para la construcción de 42,5 km de vía nueva, 2,5 km de túnel, 54 km de vía rehabilitada y 43 puentes distribuidos en 5 tramos. Este proyecto de infraestructura, además de conectar al norte del país con Antioquia, la Zona Cafetera y el Pacífico colombiano busca aportar al desarrollo y el fortalecimiento de las condiciones sociales y económicas de los habitantes de la región del suroeste antioqueño. Pacífico 2 es desarrollada por la Concesión La Pintada S.A.S, la cual surge como el resultado del esfuerzo y experiencia de una sociedad compuesta por empresas de gran trayectoria, como lo son Odinsa y Construcciones El Cóndor.

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Unidades Funcionales Son cinco UF las que componen el desarrollo de esta mega obra. La UF 1 se encuentra entre La Pintada y Puente Iglesias, allí se construye doble calzada y una variante, con un recorrido de 17.93km; la siguiente unidad, UF2, está entre Puente Iglesias y Túnel Mulatos, en donde se construye doble calzada en un recorrido de 19.11Km; la tercera, UF3, es la que más llama la atención, ya que se encuentra la construcción del Túnel Mulatos, en un tramo de 2.42km; a su vez, la UF4, ubicada entre Túnel Mulatos y Bolombolo, tiene una longitud de 3.09km; por último, la UF5, se divide entre La Pintada y Primavera, siendo el trayecto más largo con

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54km, los cuales se encuentran en rehabilitación. Etapas El proyecto está elaborado bajo una visión de 3 etapas, actualmente se encuentra en la primera, en su fase de construcción que tiene una duración estimada de 5 años. De acuerdo a información de la Concesión, la obra avanza a muy buen paso, al encontrarse en una ejecución del 76.45%, superando la estimación que se preveia para septiembre de 2019, la cual era del 68%. La totalidad de la obra espera ser terminada en octubre del 2020. En el mes de abril de 2019, se pusieron en operación 14 kilómetros de doble

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calzada, 3 km de la variante de La Pintada en calzada sencilla y la intersección de Puente Iglesias. Para que estas obras pudieran entrar en funcionamiento fue necesaria la construcción de 15 puentes vehiculares.

Hacia La Pintada El Pacífico 2 une a Bolombolo con La Pintada, y proyecta recibir todo el tráfico que viene desde Medellín y la zona norte del país, dándole continuidad a Pacífico 1. Actualmente esta vía registra un avance del 76%, y tiene una influencia directa sobre los municipios de Venecia, Tarso, Jericó, Támesis, La Pintada y Valparaíso. Es un activo estratégico, que comprende el tramo Bolombolo-La PintadaPrimavera, de los cuales 37 kilómetros serán en doble calzada: (La Pintada – Puente Iglesias: 14 km); (Puente Iglesias – Túnel de Mulatos: 19,8 km); y (Túnel Mulatos – Bolombolo: 3,2 km). Además, cuenta con tres kilómetros en calzada sencilla, 2,5 kilómetros del túnel de Mulatos y 48 puentes. Incluye también la rehabilitación de 54 Km de la vía de La Pintada a Primavera. De esta manera, se brindará a las zonas norte, del centro y oriente del país una salida más competitiva al Pacífico colombiano, garantizando su conectividad.

nGran demanda de bienes y servicios asociados con el desarrollo vial y de turismo. n Mejoras en la movilidad para el transporte de usuarios y carga, desde la ciudad de Medellín y el departamento

de Antioquia hacia el Eje Cafetero y el sur occidente del país. nAhorro en más del 25% del tiempo de transporte desde Medellín-La Pintada respecto a la situación actual. n Generación de gran cantidad de empleos directos e indirectos durante la etapa de construcción. nMantenimiento y operación de la vía durante la concesión, incluyendo todos

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Principales beneficios

los servicios asociados como: atención de emergencias (primeros auxilios), emergencias mecánicas (carro taller, grúa) y seguridad y vigilancia (policía de carreteras). nMejorar la seguridad vial, gracias a las buenas especificaciones técnicas. MP

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Pacífico 1, 2 y 3

las autopistas que emergen en las montañas del suroeste antioqueño y el Eje Cafetero

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l Pacífico: la puerta de entrada de América hacia la otra mitad del planeta, por la que se transporta, conecta y une la cultura de oriente y occidente. La zona con mayor diversidad y riqueza ecológica, hidrográfica, forestal y minera de Colombia, compuesta, entre otros por Chocó, Valle del Cauca, Cauca y Nariño, vivirá una de sus mayores transformaciones. El Pacífico estará más conectado, tendrá mayor movilidad, se generarán más oportunidades y un mayor comercio

internacional en los diferentes sectores, gracias a la construcción de nuevas vías, túneles y viaductos, que emergen de las verdes montañas que conectan el suroeste antioqueño y el Eje Cafetero. Se trata de las Autopistas Conexión Pacífico 1, 2 y 3, que suman 293 Kilómetros y que se extienden desde Medellín hasta Pereira, mejorando a su paso por estas ciudades el tránsito hacia Chocó, Valle del Cauca y los puertos en Buenaventura. “Emprendimos una gestión que nos llevó al estudio detallado de los proyec-

tos y sus controversias, establecimos un cuarto de reactivación económica donde empezamos a tomar decisiones necesarias para concluir las obras. Esto es lo que hemos venido impulsando desde el Gobierno Nacional en un trabajo coordinado con el Ministerio de Transporte para sacar adelante estas obras. Llevar equidad a esta región se traduce en más oportunidades de crecimiento económico”, aseguró el presidente de la ANI, Louis Kleyn.

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¿Cómo avanzan las obras? La dinámica en los municipios de influencia de las autopistas Pacifico 1, 2 y 3 ha ido cambiando con el avance de las obras, donde se han generado cerca de 7.700 puestos de trabajo formal, los pobladores han entendido la relevancia que traerá la nueva infraestructura para el desarrollo y la competitividad de la región. El avance en la construcción de este gran corredor es el resultado de una gestión rigurosa y disciplinada en lo social, ambiental, predial y contractual, que se suma a los grandes retos que ha asumido la ingeniería nacional, y la confianza generada por la banca y los inversionistas, tanto nacionales como extranjeros. A la fecha Pacífico 1, el corredor que conecta Bolombolo con La Primavera (Antioquia), tiene una ejecución de 26.14%, mientras Pacífico 2 en Bolombolo - La Pintada - Primavera (Antioquia), va en un 76.62% y Pacífico 3 La Virginia (Risaralda) – La Pintada (Antioquia) avanza en un 67.65%. Estos tres proyectos suman 119 frentes de obras activos. Las obras conectarán de manera eficiente los centros de insumos y producción del norte del país con la zona cafetera, el Valle del Cauca y el océano Pacífico, beneficiarán a los productores y comerciantes de los departamentos del Magdalena, Atlántico, Bolívar, Córdoba, Sucre y Antioquia, en la disminución de los tiempos de viaje. El departamento de Antioquia tiene 1.530 km de red vial nacional, cuenta con una ubicación estratégica, no sólo por su tamaño, sino por los límites marítimos y fluviales y en especial la cercanía con ríos como el Cauca y

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el Atrato. Por ello, las vías 4G que se construyen y las que lo atravesarán son fundamentales para la región, ya que promoverán el progreso social y se convertirán en puentes del comercio internacional. En la actualidad, el tiempo de recorrido de un camión con carga, desde Medellín hasta Buenaventura puede tardar 15 horas, pero con la construcción de estos proyectos se disminuirá a 10 horas. También se reducirá el tiempo entre Manizales y Medellín, de 4 horas y media a 2 horas y media, y desde el municipio de La Virginia, en Risaralda, hacia Medellín, pasará de 5 horas 30 minutos a 2 horas 40 minutos, en promedio.

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Pacífico 1 A lo largo de 50 kilómetros se permitirá una salida eficiente entre Medellín y el río Cauca, a la altura del corregimiento de Bolombolo (Suroeste antioqueño). En la actualidad presenta un avance del 26% y se trabaja en forma simultánea en 4 unidades funcionales que van desde Bolombolo, Camilo Cé, Primavera y termina en Ancón Sur. En este proyecto, se construyen dos grandes túneles dobles: Amagá de 3.6 kilómetros y Sinifaná de 1.3 kilómetros, claves para afrontar la geografía montañosa de la región. Este proyecto vial también incluye la construcción de 56 puentes en todo el trayecto y tres intercambiadores a desnivel en Sinifaná, Titiribí y Camilo Cé. Pacífico 1 tiene influencia directa sobre

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los municipios de Amagá, Titiribí, Venecia, y Caldas en Antioquia. Además, permitirá que estos puntos estén mejor conectados con los principales centros económicos, dentro y fuera de Antioquia. El costo proyectado de esta obra asciende a 2.66 billones de pesos. La salida al Mar Pacífico Pacífico 3 es el más extenso de los tres, ya que la concesión cuenta con una longitud total de 146 km. Si bien tiene una gran influencia en Caldas, también beneficia a Antioquia y Risaralda, pues se construye para fortalecer la conexión con el occidente del país y la salida al Puerto de Buenaventura. Esta vía recorre 12 municipios de Caldas, 4 de Risaralda y 3 de Antioquia. Este proyecto contempla la intervención

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de 58 puentes, ocho intersecciones viales, la construcción de dos túneles, uno de ellos en Tesalia con una longitud total de 3.4 kilómetros, que por su dimensión se perfila como una de las grandes obras de infraestructura en Colombia. El valor estimado del proyecto Pacífico 3 es de 2.4 billones de pesos y registra un avance de 54%. En 2018 fue entregada la UF1 que corresponde al sector de La Virgina – Asia en donde se realizó el mejoramiento de 26Km y la construcción de 4Km de la variante La Virginia. Se prevé una nueva entrega de 39 Km entre Tres Puertas – La Felisa al finalizar el año. MP

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Así avanza la concesión Chirajara – Villavicencio E

l proyecto de construcción de la nueva calzada entre Chirajara y Fundadores en la vía Bogotá – Villavicencio, se destaca entre los más sobresalientes del programa de infraestructura del país 4G, no solo por el diseño de sus obras, sino por los avances y resultado que se tiene en el desarrollo de las mismas, contando con un adelanto en el cronograma de más del 10%. Los avances en construcción son del 58,72%. De 21 puentes y viaductos que tiene el proyecto, se han culminado 13 en su

totalidad (Puentes 6, Retorno Pipiral, Servita, Quebrada Negra, Agrado, Bijagual, Maizaro, Caño Buque, Amércas, La Esmeralda, Puente Peatonal Pipiral, Puente Peatonal La Reforma, y Puente

Peatonal Maizaro). Asimismo, se llevan a cabo trabajos de gran significado para la ingeniería colombiana. Es el caso de los procesos de izaje de 45 vigas correspondientes a cuatro puentes de las Unidades Funcionales 1 y 2 (La Pala, retorno La Pala, Casa de Teja y retorno de la Casa de Teja), cuyos procedimientos se realizan con la única grúa en el país, capaz de soportar más de 750 toneladas. La ejecución de algunas de las obras ha generado cambios transitorios en las dinámicas de desplazamiento para

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las personas que se movilizan entre Guayabetal y Villavicencio, por lo que Coviandes, concesionaria encargada del proyecto, ha recomendado en repetidas ocasiones a los conductores y a la comunidad, atender las indicaciones suministradas por los controladores de tráfico. La obra Este proyecto que se encuentra en el conocido tercer tercio de la vía BogotáVillavicencio, es una iniciativa que actualmente construye una segunda calzada entre Chirajara y el sector de Fundadores, justo a la entrada de la capital del Meta. Actualmente el avance de obra ejecutado es de 60.83%, muy por encima de la meta proyectada hasta hoy (47.82%). Esta concesión tiene una longitud de 23 kilómetros y en agosto del 2019 recibirá de la concesión Coviandes la operación y mantenimiento del tramo entre El Tablón, Cundinamarca y Chirajara,

Meta, con lo cual atenderá un total de 85,6 kilómetros. El proyecto mejorará la conectividad entre Bogotá y los Llanos Orientales, aumentará la seguridad vial y mejor atención de emergencias para el usuario. Los municipios beneficiados son Chirajara, Buenavista, Pipiral, Servita y Villavicencio. Al final de su construc-

ción, el proyecto logrará una reducción de 25 minutos en los tiempos de viaje. El proyecto ha generado 6114 empleos. Al momento no se han entregado unidades funcionales, pero se prevé la entrega de la UF 1 que corresponde al sector de Chirajara y el retorno 1 en el primer semestre del próximo año. MP

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Vías del Nus estará listo al finalizar el 2020 Este proyecto será la principal salida de carga desde Medellín hacia los puertos de la Costa Caribe. Una vez se terminen las obras del túnel de la Quiebra, el cruce por el Alto de la Quiebra, pasará de 40 a 10 minutos.

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urante un recorrido por las obras de la autopista de 4G vías del Nus, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) entregó un balance de ejecución del proyecto, el cual está previsto culminar obras al finalizar el 2020. En la jornada, donde también participó la Secretaria de Infraestructura de la Gobernación de Antioquia y el Concesionario Vias del Nus, se revisó parte de la construcción de la doble calzada entre Pradera y Cisneros, y los dos tubos que componen el Túnel de la Quiebra. Esta nueva infraestructura servirá para conectar el transporte de carga desde Medellín hacia los puertos marítimos de la Costa Caribe. “Con satisfacción revisamos el avance de las obras del contrato Vías del Nus y especialmente del Túnel de la Quiebra y sus conectantes. Evidenciamos el compromiso para dar cumplimiento al plan de obras. Ya contamos con 2 kilómetros pavimentados de uno de los tubos del

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túnel, lo que permitirá que, una vez terminen las obras, uno de los túneles pueda ser usado como vía de servicio para avanzar en la construcción. Estamos logrando la infraestructura vial que requiere el país para el bienestar de todos los colombianos", aseguró el vicepresidente de Gestión Contractual de la ANI, Luis Eduardo Gutiérrez. Cabe destacar que el proyecto Vías del Nus tiene una longitud de origen - destino de 157,4 kilómetros y contempla la construcción de 24,3 km de doble calzada, incluyendo la construcción del Túnel de la Quiebra, la rehabilitación de 35.6 km de calzada sencilla (Peaje de Cisneros – Alto Dolores), la construcción de 2,7 km de tercer carril entre San José del Nus y Alto Dolores, y la construcción de 15 puentes vehiculares. El Túnel de la Quiebra Cada tubo de esta megaobra cuenta con aproximadamente 4,2 kilómetros de longitud y ha sido un reto para la ingeniería colombiana, al construirse

en gran parte de su trazado por medio de la roca dura del batolito antioqueño, alcanzando avances en excavación mensual de aproximadamente 600 metros. Esto se evidencia en el hecho, que a la fecha tenga cerca de 7.500 metros de un total de 8.400 metros a excavar

entre los dos tubos. Para estos trabajos se ha dispuesto de personal idóneo y maquinaria de punta como jumbos de tres y dos brazos, telehandler y robojet, entre otros. El túnel tiene un costo de $515.621 millones y ha logrado generar más de 500 empleos distribuidos en cuatro frentes de obra. Se espera que una vez se terminen las obras, el recorrido para pasar el Alto de la Quiebra, el cual tarda en promedio 40 minutos, se disminuya a 10. Actualmente, el tránsito promedio diario de este corredor es de 2.000 vehículos, se prevé que una vez se tengan todo el corredor vial en operación el tránsito promedio diario se incremente alrededor de 17.000 vehículos. Esta Concesión permitirá transportar de manera más ágil y económica los productos destinados a la exportación, además de favorecer el ingreso de productos de otras regiones al departamento de Antioquia, generando un ahorro de tiempo al contar con una velocidad de diseño de 80 km/h para las vías nuevas en doble calzada. MP

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Proyecto de 4G Antioquia – Bolívar

Vías perimetrales a la Ciénaga de la Caimanera y aeropuerto Golfo de Morrosquillo

Se espera iniciar en el transcurso del año próximo la construcción de las nuevas vías que permitirán aliviar la movilidad de los cascos urbanos de los municipios de Tolú y Coveñas. Este proyecto, que es el más extenso de las Autopistas 4G, con más de 490 kilómetros, tiene un avance de obra del 42.6%.

Mar en los estudios y diseños de lo que serán las dos vías perimetrales. Una es la variante Coveñas de 21,6 km, aumentando en el sector de la Ciénaga de la Caimanera 1 km aproximadamente y la otra, la variante de Tolú, perimetral al aeropuerto del Golfo de Morrosquillo con 3.3 km adicionales, teniendo prevista la futura ampliación de la terminal aérea. “Como Gobierno tenemos que garantizar que un proyecto sea compatible con el otro por eso logramos que la Aerocivil nos avalara la construcción de la vía perimetral al aeropuerto, sin que hubiera ningún tipo de interferencia en la ampliación de este. Es importante destacar que esta alternativa no afecta el alcance del contrato. Además, la gestión predial está contemplada dentro del contrato por parte del con-

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a Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) dio viabilidad a la inclusión de 4.3 nuevos kilómetros de vías perimetrales al proyecto de concesión Antioquia – Bolívar, que beneficiarán los municipios turísticos de Tolú y Coveñas en el departamento de Sucre, evitando el tránsito de vehículos pesados por los centros urbanos. A la fecha la ANI se encuentra trabajando con el concesionario Ruta al

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año próximo la construcción de las nuevas vías que permitirán dar una solución a los problemas de movilidad que se registran en los cascos urbanos de los municipios de Tolú y Coveñas por el paso obligado de vehículos pesados. Proyecto Antioquia – Bolívar La IP – Antioquia – Bolívar es un proyecto de Cuarta Generación (4G), que tiene como origen – destino Caucasia – Cruz del Viso y busca la conectividad de los departamentos de Antioquia, Córdoba, Sucre y Bolívar. Este proyecto contempla la construcción de 14 puentes, el mejoramiento de 221 kilómetros de vía y la construcción de 37 kilómetros de segunda calzada y 80 kilómetros en calzada sencilla. Este proyecto, que es el más extenso de las Autopistas 4G, con más de 490 kilómetros, tiene un avance de obra del 42.6%. MP

cesionario”, explicó el presidente de la ANI, Louis Kleyn. La Entidad llegó a un acuerdo con el concesionario que permitió dar una solución a la situación que se presentó con el diseño inicial del proyecto, que tenía algunos impedimentos ambientales e interfería con el plan de expansión del Aeropuerto del Golfo de Morrosquillo. Se espera iniciar en el transcurso del

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19 túneles con las Autopistas de 4G son una realidad: ANI

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l programa de Autopistas de 4G de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) contempla la construcción de 53 túneles, de los cuales 19 ya están en obra y en 15 existentes se hará reperfilamiento, así lo dio a conocer Luis Eduardo Gutiérrez, vicepresidente de Gestión Contractual de la ANI durante el XIV Seminario Andino de Túneles y Obras Subterráneas, que organizó la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos en Medellín. Teniendo en cuenta la geografía nacional y su dificultad para la construcción de grandes proyectos de infraestructura y con el objetivo de mejorar la conectivi-

dad del país, la construcción de tuneles es fundamental. A través de los tuneles se disminuyen los tiempos de viaje, los costos de operación vehícular y se mejora la seguridad vial. Es la gran apuesta por la conectividad del país y el desarrollo de infraestructura eficiente, moderna y sostenible. “Para la construcción de un túnel es necesario conocer a detalle el terreno en el que se va a excavar, tanto a nivel geológico como geotécnico, esto nos permite identificar cuál es la maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento ideales para cada uno de ellos, y así reducir los riesgos de

encontrar condiciones desconocidas en el proceso”, aseguró Luis Eduardo Gutiérrez, vicepresidente de Gestión Contractual de la ANI. Los túneles son obras de infraestructura de alto impacto que requieren de la articulación de distintas áreas al interior del proyecto, se debe tener en cuenta que son de mayor complejidad y dependiendo de la zona y su extensión, también de alto costo. Así mismo, los túneles ofrecen a los corredores viales una reducción en el impacto ambiental, la estabilidad de la obra civil ante catástrofes y la seguridad de los usuarios.

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En el proyecto Autopista al Mar 1 se construye el segundo tubo del Túnel de Occidente, una obra que tendrá una longitud de 4.6 kilómetros y que a la fecha, lleva más de 1.5 kilómetros excavados, esta infraestructura avanza en dos frentes, desde el portal Medellín y el portal Santa Fe. Durante el proceso de construcción, 146 trabajadores realizan la remoción de más de 659 mil metros cúbicos de tierra. Otra obra que avanza en las profundidades de las montañas de Antioquia,

es el emblemático Túnel de la Quiebra, del proyecto de las vías del Nus, el cual tendrá 2 tubos que generarán gran impacto en materia de movilidad, debido a que se convertirá en la vía para el transporte de carga pesada hacia los puertos de la Costa Atlántica. Con aproximadamente 4.2 kilómetros de longitud, estas obras son un desafío para la ingeniería colombiana ya que, en la zona en donde se construye existen terrenos muy duros y fracturados, lo que hace que la perforación en algunos sectores sea compleja. Esta obra, en la que diariamente están activos cuatro frentes de obra, hay 400 empleados

repartidos en varios turnos. Así mismo, en Antioquia, el proyecto Conexión Pacífico 1, adelanta la construcción del Túnel de Amagá, de 3.6 km, (2 tubos) el cual beneficiará al sureste antioqueño con una reducción en tiempos de viaje y gastos en operación de los vehículos. Esta estructura tendrá un doble tubo, cada uno, con una calzada de dos carriles unidireccionales. En la Autopista Conexión Pacífico 2 se destaca la construccio?n del Tu?nel de Mulatos, (2 tubos) obra de alta ingenieri?a que hace parte de la Unidad Funcional 3 y que contara? con 2.5 kms de longitud, el cual se encuentra

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Algunos túneles en construcción


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ubicado en jurisdiccio?n del municipio de Tarso. En Caldas se construye el Túnel de Tesalia, del proyecto Pacífico 3, esta estructura tendrá 3.4 km y conectará las veredas El Cairo (portal entrada) y La Libertad (portal salida), ambas pertenecientes al municipio de Risaralda (Caldas), sirviendo como conexión entre la vía Viterbo-Anserma y la vía La Pintada-Manizales. Hasta la fecha la longitud excavada es de 2.9 km. El principal desafío consiste en atravesar la Falla Patía, donde se ha detectado un flujo significativo de aguas subterráneas en las rocas completamente fracturadas que conforman la zona de falla. Otro aspecto desafiante se debe a la cobertura máxima del túnel de 550 metros, ya que debido a las presiones de agua y gases que se observan a medida que se adentra en el túnel, se dificultan las operaciones de excavación. En el proyecto Bucaramanga - Barrancabermeja, Yondó se construyen

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Los nuevos túneles en las 4G l Autopista al Mar 1: 1 tubo l Autopista al Mar 2: 17 tubos l Autopista Conexión Pacífico 1: 4 tubos l Autopista Conexión Pacífico 2: 2 tubos l Autopista Conexión Pacífico 3: 2 tubos l Vías del Nus: 2 tubos l Bucaramanga - Yondó: 2 tubos l IP Chirajara - Fundadores: 6 tubos l Girardot – Ibagué – Cajamarca: 6 tubos l Pamplona - Cúcuta: 2 tubos l Bogotá - Girardot: 4 tubos l Mulaló - Loboguerrero: 5 tubos l Transversal del Sisga: 15 tubos para reperfilamiento.

dos túneles, entre ellos el de La Paz, el cual tendrá una longitud de 3.1 km y conectará al municipio de Lebrija con la vereda Lisboa. Para la construcción del túnel se requiere mantener aproximadamente 200 personas divididas en diferentes turnos tanto por la boca de entrada y de salida.

Dentro de este túnel trabajan Ingenieros residentes, retreros, cargadores, operadores de robojet, jumbistas, electricistas, mecánicos, SST, controladores de entrada y salida de maquinaria y ayudantes. MP

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En la ejecuciรณn de los proyectos viales que lidera la ANI, se ha logrado la protecciรณn de mรกs de 17 mil animales

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n los corredores viales concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se ha logrado rescatar o trasladar en el último año más de 17 mil animales de las zonas de influencia de las vías, a través de distintas estrategias de gestión ambiental. Además, en estos corredores se viene implementando la estrategia de pasos de fauna, que permite a los animales cruzar las vías con seguridad. Con esta estrategia se está mitigando uno de los impactos más significativos causados por las vías en el ecosistema, que afecta a mamíferos, aves, anfibios y reptiles por las dificultades que tienen los ani-

males para cruzar las carreteras. Actualmente el 40% de los concesionarios de las Autopistas de Cuarta Generación (4G) implementan esta estrategia, logrado instalar en el último año un total de 44 pasos de fauna. Esto, en cumplimiento del instrumento de manejo ambiental aprobado por los corredores. Es importante destacar que el monitoreo de las estructuras de cruce de las vías, ha permitido evidenciar su uso por parte de algunas especies arborícolas, así como la presencia de huellas en los pasos terrestres, que permiten intuir que estas estrategias son efectivas. Los pasos de fauna consisten, precisa-

mente, en infraestructura que les permite a los animales cruzar de un lugar a otro de la vía, minimizando el riesgo que corren, esta es una medida considerada fundamental para el desarrollo de los proyectos viales. Además, se debe complementar con la educación a los conductores. De acuerdo con los datos arrojados por el Instituto Alexander Von Humboldt y los monitoreos que se vienen desarrollando con apoyo de los concesionarios, los animales más atropellados en las carreteras nacionales corresponden a mamíferos con un 45% de los reportes, aves con el 32%, anfibios con el 15% y reptiles con el 8%. En cuanto a la espe-

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toparse en la vía con un animal herido por esta causa. Tipos de pasos de fauna

cie, la más afectada es la zarigüeya, con un 63.1% de los reportes, seguida de la ardilla de cola roja con un 6.9% de los reportes. Las acciones contempladas por los concesionarios en los proyectos de infraestructura vial para mitigar la afectación por atropellamiento de fauna incluyen, entre otras, la incorporación de señalización informativa para alertar a los usuarios de la vía sobre la presencia de especies que la atraviesan de manera recurrente, la construcción de infraestructura desarrollada para el paso de fauna aérea o terrestre, dispositivos de encausamiento para guiar a

los animales hasta los puntos de cruce y estrategias de educación y sensibilización a los usuarios viales, entre otros. Adicionalmente, desde la ANI y en colaboración con el Instituto Tecnológico de Medellín (ITM), se está realizando el levantamiento de información de puntos de atropellamiento en las carreteras concesionadas para identificar las diferentes variables que inciden en estos. En el marco de esta estrategia se han desarrollado, a través de los concesionarios, campañas con los ciudadanos para explicarles qué acciones deben tomar para evitar el atropellamiento de animales y cómo actuar en caso de

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Los pasos de faunas más comunes que se implementan en las vías son los aéreos, paso superior o ecoducto (A desnivel), paso inferior o subterráneo y pasos mixtos. nPasos aéreos: Están diseñados para mamíferos medianos y buscan conectar los ecosistemas por la parte superior de las carreteras, permitiendo el paso de los vehículos y la fauna. Suelen consistir en la colocación de plataformas, cuerdas o cables elevados. n Paso superior o ecoducto: Están diseñados para grandes mamíferos y anfibios. Buscan que no se rompa la conectividad del ecosistema existente y generalmente son túneles que van sobre las carreteras y se adecuan para que los animales los usen para moverse libremente. n Paso inferior o subterráneo: Son estructuras diseñadas específicamente para la fauna, teniendo en cuenta los corredores donde se ubican, fácil acceso y luminosidad, entre otras cosas. nPasos Mixtos: nicialmente no eran contemplados para fauna, por ejemplo, las alcantarillas, pero también pueden ser utilizados para ello. Sin embargo, en las vías se busca diferenciar la zona de paso para la fauna de la zona del flujo de agua a canalizar. ¿Cómo evitar los atropellamientos? La protección de los animales en la vía es responsabilidad de todos, por lo que las acciones de los usuarios de las vías también son fundamentales para evitar el atropellamiento de fauna. Algunas de

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las acciones que se pueden tomar son: nAtender la señalización preventiva e informativa, localizada en los corredores viales. nReducir la velocidad a 40 kilómetros por hora para evitar arroyar a cualquier animal que aparezca en la vía, así como accidentes al intentar cualquier maniobra. nEvitar arrojar comida o basura a la vía porque, al hacerlo, atrae animales a la carretera, que pueden resultar atropellados.

n Si observa algún animal, primero debe prestar atención a los vehículos que vienen detrás, encender las luces de parqueo y frenar para evitar cualquier colisión. nTocar la bocina puede ayudar a ahuyentar al animal, mientras espera a que cruce la carretera. nEn caso de encontrar un animal herido, debe comunicarse a los teléfonos de emergencia del concesionario a cargo de la vía, donde el personal es-

pecializado atenderá la emergencia. Evite auxiliar al animal, porque puede resultar herido De igual manera se puede contribuir con el levantamiento de información ingresando al aplicativo de Recosfa http://www.recosfa.com/ y diligenciando el formulario en caso de identificar algún caso de atropellamiento de fauna en vías, teniendo presente las medidas de seguridad vial. MP

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Filtros Donsson: cerca de tres décadas dejando en alto la industria nacional Filtros Donsson es una empresa colombiana que logró trascender límites y romper paradigmas en el mercado colombiano, gracias a una oferta que pone en balance la calidad y el precio con sus productos.

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er una empresa proveedora de repuestos, exitosa en sectores como el constructor o de infraestructura donde se utilizan equipos y maquinaria amarilla pesada en Colombia, no es una tarea fácil. La competencia extranjera y la reputación del repuesto nacional, hacen que esa lucha sea más que compleja. Sin embargo, y en contra de todo pronóstico, Filtros Donsson ha logrado mantenerse en el mercado gracias a sus productos competitivos y de excelente rendimiento, dándole una vuelta a la balanza, al conseguir cambiar la mentalidad del consumidor respecto al filtro “made in Colombia”. Bajo la fórmula de calidad y rentabilidad, Filtros Donsson goza actualmente de una muy buena reputación en el país, pero no ha sido una labor sencilla, los obstáculos han estado desde el principio y la clave ha sido saber sortearlos. Es de común conocimiento que todas las empresas con

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flota de maquinaria o camiones de transporte de carga o pasajeros, busquen de todas las formas posibles optimizar costos y generar ahorros operativos con los productos que consumen sus equipos, por lo que en ciertas ocasiones utilizan repuestos alternos de baja calidad, de orígenes chinos y en otras ocasiones, nacionales. El resultado, deterioro del motor y de los componentes de la máquina, incrementando los costos al tener que reparar. “Para reducir los costos, una empresa dueña de flota no debe simplemente buscar filtros baratos, ya que estos terminan afectando el equipo. Debería mas bien encontrar marcas de filtros que ofrezcan una excelente protección, con un nivel de calidad que iguale o supere los componentes OEM , logrando además generar ahorros. En Filtros Donsson logramos simultáneamente estos objetivos con las marcas que proveemos: Baldwin, Parker-Racor y Donsson”, comenta Juan Carlos Betancourt, gerente comercial de Filtros Donsson. Para lograr romper el paradigma del filtro nacional, Filtros Donsson ha puesto todo su empeño y dedicación en la línea de filtros de aire para motores diésel de trabajo pesado utilizando materiales, tecnología y desarrollos pioneros en el país, desde su fundación en 1990, año en el que comenzarían a crear sus propios productos. “Somos una empresa que se inició hace más de 55 años como distribuidora de filtros. Como fábrica empezamos hace 29 años, habiendo adquirido una experiencia importante. Y es así, como hoy día, manufacturamos, importamos, exportamos y distribuimos los filtros para las diferentes marcas de maquinaria que mueven las obras de infraestructura, la agricultura y el transporte de los paises”, agrega Betancourt. Con la visión de darle al cliente lo que necesita, Filtros Donsson ha trazado una línea operacional en la que además de entregar filtros de excelente calidad a un gran precio, se ha regido por una filosofía de transparencia y ética ante clientes y mercado. “No es posible hablar de calidad si dentro de la estructura corporativa no hay una filosofía apalancada en principios de ética y transparencia”, recalca Betancourt. Puede que algunos le resten importancia a dicha filosofía, pero al analizarla de cerca, es de suma importancia conocer que el interior de una empresa se rige bajo estos principios, ya que los filtros son el resultado de un proceso claro, honesto, que utiliza una tecnología de

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punta, con materiales adecuados, protegiendo así a sus clientes y al mercado. “En Filtros Donsson somos claros y directos, desde nuestra misma comunicación. Estamos seguros que para nuestros clientes, quienes utilizan marcas de maquinaria americana, europea o japonesa, una excelente opción es el repuesto de la marca; sin embargo, nosotros le brindamos similares niveles de eficiencia de filtración, con productos que generan ahorros muy importantes en la operación”, señala Betancourt.

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Alianzas estratégicas Habiendo dedicado todo su know-how a la línea de filtros de aire para motores diésel de trabajo pesado, Filtros Donsson realizó alianzas estratégicas con marcas de gran reconocimiento a nivel mundial, procedentes de los Estados Unidos: Baldwin Filters y Parker, una muestra más del nivel de calidad en el que están los Filtros Donsson y alianza que ha aumentado el reconocimiento y

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trayectoria de esta empresa nacional en nuestro país. Asimismo, los Filtros de aire Donsson han logrado conquistar otros territorios como el de Estados Unidos, mercado en el que han logrado participación demostrando que las cifras obtenidas al someter sus filtros a pruebas bajo la norma ISO 5011, la cual evalúa las variables más importantes de filtración: eficiencia, capacidad y permeabilidad, eran perfectamente comparables con las obtenidas por las más prestigiosas marcas del mundo. “La primera vez que mostramos nuestra tecnología del manejo de poliuretano fue en la Feria Internacional del año 2000. En ese momento, muchos vendedores de partes para maquinaria, entre ellos filtros, se entusiasmaron con nuestra tecnología que se asemejaba a la de una de las principales marcas de Estados Unidos. A partir de ese momento, se empezaron a realizar una serie de pruebas con clientes, por un período de años, hasta ser aprobados, para así desde el 2002 estar vendiendo nuestros filtros ininterrumpidamente en Estados Unidos, para que desde aquel país se redistribuya a Suramérica, Asia, África y Oceanía. Sin duda, esta es una muestra de que nuestro producto tiene calidad internacional”, expresa Ingeniero Germán Ricardo Betancourt, Gerente General de Filtros Donsson.

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Portafolio Donsson Filtros para aire de sellamiento axial Los filtros para aire de sellamiento axial Donsson ofrecen ventajas con respecto a otros filtros del mercado. Su papel, su empaque flexible y los cuerpos metálicos se sumergen en poliuretano líquido que por reacción química endurece formando una tapa rígida ofreciendo un empaque elástico, enterizo y sin fin (sin uniones). Esta tecnología provee total hermeticidad garantizando la protección de sus motores. Filtros Donsson es pionero en Colombia con este tipo de sellamiento bi-densidad en poliuretano.

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Filtros para aire de sellamiento radial Los filtros para aire de sellamiento radial se basan en una tecnología que beneficia al usuario de filtros ofreciendole fácil instalación, solo aplicando una leve presión para que el filtro se acople en un anillo ubicado en el fondo de la carcasa. La boca elástica del filtro se expande y se abraza a dicho anillo produciendo un sello totalmente hermético. Cuando el Poliuretano no se maneja bien, no se logra la elasticidad necesaria y al cabo de pocos días los filtros dejan de sellar y pueden permitir el paso de contaminantes al motor. Filtros Donsson fue el primero en lograr el manejo de material bidensidad, con el cual se obtiene al tiempo hermeticidad, antivibración y alta resistencia. Hoy, mas de 25 años de experiencia, y

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pruebas continuas en laboratorios internacionales, garantizan la protección de sus motores. Baldwin Filters Filtros Donsson importa y distribuye la marca norteamericana de filtros con mayor número de referencias disponibles y con calidad reconocida en Colombia y en todo el mundo. Parker I Racor Distribuidores de la marca Racor, una división de Parker Hannifin Corporation. Racor es líder mundial en innovación de sistemas de filtración de combustible, y especialmente la inigualable separación 99,99% del agua del combustible. MP

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Segundo Field Day de Komatsu Colombia E

n sus instalaciones hacia las afueras de Bogotá, la marca japonesa realizó presentaciones de dos equipos versátiles, diseñados para mercados en vía de desarrollo, muy rendidores respecto a consumo de combustible: la Motoniveladora GD535-5 y la Excavadora PC210LC10M0, máquinas muy rápidas, seguras y de grandes prestaciones. “Al comprar una máquina en países como Estados Unidos o en Europa, no vienen equipadas con los sistemas de filtrado que traen la GD535-5 y la PC210LC-10M0. Esto sucede debido a que en Latinoamérica tenemos algunas condiciones no estandarizadas en el manejo de combustible”, nos comenta Gustavo Vargas, Product Manager de Equipos de Construcción en Komatsu.

Con una masiva asistencia, Komatsu Colombia compartió con sus clientes en el segundo Field Day presentándoles nuevos integrantes de su portafolio, servicios posventa con un valor agregado único en el mercado y una atención con respaldo de fábrica, ideal para una operación 24/7.

Al tener distintas calidades de combustible, inferiores a los que exigen este tipo de equipos, se pone en peligro la confiabilidad y durabilidad del motor, razón por la cual Komatsu instaló un sistema de filtrado de combustible y aire, ofreciendo así un plus adicional para que los equipos puedan operar durante muchos años más.

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Motoniveladora Komatsu GD535-5 Este equipo cuenta con toda la tecnología japonesa. Su motor tiene una


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potencia neta de 108kW – 145Hp. Su norma de emisiones es EPA 3, siendo amigable con el medio ambiente y lo mejor, es una motoniveladora diseñada para trabajar en nuestro mercado, con cuatro pilares fundamentales que se destacan. nFacilidad de operación: La GD535-5 fue diseñada para que tanto operadores experimentados, como en aprendizaje, puedan manejarla. Su facilidad de operación se debe al convertidor de torque, haciéndola similar en manipulación a un cargador frontal, que se traduce en una conducción de freno y acelerador. nSeguridad: Siendo un equipo que se desenvuelve en obras donde hay personal trabajando a su alrededor, la GD535-5 se diseñó para que el operador tenga una alta visibilidad y control

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de la motoniveladora en todo momento. nProductividad: Esta motoniveladora fue diseñada pensando en la rentabilidad en operación de los clientes, siendo muy económica en su consumo, robusta y, por lo tanto, con un gran valor de reventa. nComodidad: Un operador cómodo, es un operador productivo. La GD535-5 tiene una cabina ergonómica, fácil de manipular y con todos los comandos al alcance. Excavadora Komatsu PC210LC-10M0 Tres conceptos resumen a esta máquina: potencia, productividad y bajo consumo de combustible. “La PC210LC-10M0 aprovecha su sobre potencia y la compensa con un

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balde más grande. Hoy día Komatsu Colombia ofrece al mercado una máquina del tamaño de la PC200, con una productividad mayor, al tener un balde de 1.2m3. Esa productividad adicional está asociada al mismo consumo de combustible de la PC200, lo que significa que es mucho más eficiente que su predecesora”, agrega Vargas.

“Tanto en la PC210LC-10M0 como en la GD535-5, el consumo de combustible es superlativo. Lo más importante, además de la seguridad, es que la máquina sea eficiente y rentable. En ese sentido el consumo de combustible, que significa el 50% o más del costo operacional de los equipos, es donde Komatsu saca una gran diferencia en su diseño. Los motores de las máqui-

nas son tremendamente económicos respecto a consumo, lo que permite que el cliente al producir lo haga a un menor costo”, señala Vargas.

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Acuerdos de servicio En el segundo Field Day de Komatsu Colombia, además de mostrar a sus clientes la gran calidad y tecnología

Cabina La cabina de esta excavadora está aislada de la máquina, bajo una suspensión de cuatro amortiguadores de silicona, distanciando vibraciones del motor y de la misma operación en que se encuentre, siendo un gran beneficio para quien la opere. De igual forma, posee climatizador para generar un ambiente de confort. Los vidrios de la cabina son templados, con filtros UV para proteger al operador, adicionalmente viene con una cortina en el parabrisas delantero, cortina que permite manipular la excavadora sin dificultad cuando el sol está de frente.

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de los equipos Komatsu, se generó un espacio ideal para exponer el excelente respaldo posventa que tiene la marca en nuestro país con los Acuerdos de Servicio Preventivo, lanzados desde mayo del presente año. “Las ventajas de este Acuerdo de Servicio es que están hechos a la medida del cliente. Nosotros como Komatsu vamos a atender y proveer lo que el cliente

realmente necesita, de acuerdo a la operación y ubicación de sus equipos”, nos informa Alexander Martínez, Líder de Producto en Komatsu Colombia. Los Acuerdos de Servicio en Komatsu están categorizados por cinco distintos niveles que se estructuran de la siguiente manera: 1. PSA Nivel 1: Komtrax: El primer nivel de servicio en Komatsu Colombia es la

programación de mantenimiento por medio de Komtrax, que incluye, entre otros, monitoreo de ubicación, de utilización y de consumo de combustible. 2. PSA Nivel 2: Repuestos en filtración: Además del Komtrax, a este nivel se le suman los repuestos de filtración para los distintos periodos de mantenimiento. 3. PSA Nivel 3: Mano de obra: A Komtrax y los repuestos de filtración, se le suman las inspecciones a través de técnicos especializados de Komatsu, con la posibilidad de desplazarse hasta el lugar en que se encuentren los equipos. Komatsu Colombia tiene cobertura en todo el país. 4. PSA Nivel 4: Análisis de Fluidos: A los tres anteriores niveles, se agrega el análisis de aceites y monitoreo de condiciones KOWA en laboratorios especializados, factor determinante para incrementar la vida útil de los equipos. 5. PSA Nivel 5: Garantía extendida: Es el nivel Premium, que cuenta con todas las características anteriormente mencionadas, y dado que el equipo

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se encuentra con los mantenimientos autorizados por Komatsu, se extiende la garantía de componentes específicos. Un elemento fundamental en estos acuerdos de servicio es que no solo respaldan a la marca Komatsu, también son aplicables para Bomag y Powerscreen, representadas por Komatsu Colombia. “Los acuerdos de servicio no solo son para los equipos Komatsu, una ventaja fuerte frente a nuestros competidores. También tenemos acuerdos de servicio para Powerscreen y Bomag. Cualquier equipo que sea vendido por Komatsu Colombia va a tener la posibilidad de ingresar a un acuerdo de servicio preventivo”, concluye Martínez.

desde 2008 en adelante. “Este sistema es un plus que ofrece Komatsu, pues a lo largo de toda la vida del equipo Komtrax va a estar habilitado sin costo adicional, es una de las ventajas de la marca, por lo que la resaltamos en nuestro segundo Filed Day”, dice Ornella Narducci Marín, ICT Supervisor en Komatsu Colombia. Esta herramienta tecnológica es de gran aporte para que los usuarios Komatsu estén al tanto del comportamiento de sus equipos, como también para Komatsu Colombia al tener la posibilidad de analizar el comportamiento de su portafolio a nivel nacional.

Komtrax

Los usuarios pueden acceder a una variedad de información de acuerdo a sus necesidades. Desde control de horómetros con tiempos de trabajo, desplazamiento, a consumos de combustible y rangos de carga con los que opera la máquina. Toda la información se utiliza

Komtrax es un sistema de monitoreo satelital, totalmente inalámbrico y sin ningún costo para el cliente, que viene instalado en todos los modelos Komatsu

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Información para los clientes

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con el fin de mejorar la producción, reducir costos de operación de trabajo por hora y mantener un seguimiento que va en pro de la seguridad. “Al tener control de horómetros, el área de mantenimiento de operación es capaz de realizar proyecciones en tiempos de parada para cambios de componentes, mantenimientos correctivos, preventivos y mantenimientos

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tenga en operación siempre”, señala Narducci. Komtrax es una plataforma muy amigable, con dos tipos de accesos: uno, a través de una página web, ingresando desde un computador o tableta, y dos, mediante una app móvil que puede utilizarse tanto en Android como iPhone. Los modelos anteriores de 2008, a pesar de no contar con Komtrax desde fábrica, pueden recibir su instalación. La visión de los clientes

programados: cambios de componentes o reparaciones de componentes mayores. Es un proceso de planeación y por lo tanto de optimización de tiempos, ayudando a que la máquina se man-

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Siendo un evento pensado para clientes Komatsu, en Makinaria Pesada tuvimos un espacio ideal para hablar con algunos de ellos, caso de Carlos Olarte, geólogo y experto en minería y quien lidera dos empresas, una enfocada en la explotación de arena y recebo, y otra, proveedora de yeso para cemento. La familia Olarte lleva más de 50 años

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trabajando en el sector y desde 1985 empezaron su vínculo con Komatsu el cual se mantiene hasta la actualidad, siendo tan estrecho el lazo que toda la flota de maquinaria de Carlos Olarte es de la marca japonesa. “Nos fidelizamos con Komatsu porque desde que adquirimos la primera máquina nos dimos cuenta que la reversión de la inversión tomó muy poco tiempo. Son muy económicas, usan menos combustible y, además, son muy rápidas. En la compañía hemos tenido bulldozer, retros, cargadores, entre otras. Las más recientes adquisiciones fueron la excavadora PC130 y un cargador 380. Además de ser excelentes equipos, nos ha ido muy bien con el servicio y la atención de repuestos”, afirma Carlos Olarte. Komatsu Colombia está cada vez más cerca de sus clientes y con estas iniciativas, como el Field Day, han logrado exponer y mostrar todo su potencial en el país. MP

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CLASIFICADOS CLASIFICADOS CLASIFICADOS

CLASIFICADOS CLASIFICADOS CLASIFICADOS Teléfono 321 4060 452

EXCAVADORA HITACHI. Modelo: ZX75US-A / SN 44975. Año: 2007. Horómetro: 3340. $ 158.000.000

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EXCAVADORA HITACHI. Modelo: ZX75US-A / SN 40508. Año: 2002. Horómetro: 5990. $ 132.000.000

EXCAVADORA HITACHI. Modelo: ZX75US - A/ SN 03598. Año: 2002. Horómetro: 5270. $ 118.000.000

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Edición 83

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