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REVISTA Año 1nNo. 4 nMayo de 2012n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

PESADA

El TLC y la maquinaria pesada Avanzan obras en Eldorado Chevrolet completa línea megaindustrial


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4 CONTENIDO Economía 6 Maquinaria pesada y TLC 28 Notas sector minero 29 Ganancias de Caterpillar Lanzamiento 11 Liebherr presenta excavadora Infraestructura 12 Obras aeropuerto Eldorado 55 Corredores de prosperidad Novedad 19 Chevrolet línea megaindustrial

Minería 36 Camiones mineros autónomos 40 MPX con el carbón de Colombia Puertos 42 Crecen la carga y las inversiones Makinando 46 Gestión ambiental en obras 50 Historia de la seguridad industrial Concesionario 56 Volkswagen 9.150 58 Notículas de obras

Trabajo severo 20 WorkStar de International Proveedores 24 Rodríguez & Londoño Kenworth de la Montaña 30 La Ruta del Sol

MAKINARIAPESADA Edición No. 4. Mayo de 2012 Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Gustavo Monje. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 Fax 310 47 85, Bogotá.

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ECONOMÍA

La maquinaria pesada y el TLC

El 75 % de la maquinaria pesada que se importa desde Estados Unidos bajará de precio con la entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio.

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on el acuerdo logrado comenzarán a bajar los precios de la maquinaria pesada que se importa desde el país del norte. La mayoría de este tipo de bienes dejan de ser gravados y pasan a cero arancel desde el 15 de mayo de este año, otros tendrán una reducción gradual. Los vehículos que tengan más de tres mil centímetros cúbicos, como volquetas, tractocamiones, tractores y maquinaria

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ECONOMÍA

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pesada en general serán los primeros bienes en ingresar sin pagar impuestos. Los sectores de minería y petróleo serán los primeros beneficiados, según el director de la Agencia Nacional de Hidrocarburos ANH Orlando Cabrales, "actualmente el 50 % de la maquinaría que se usa en el país para la exploración y explotación petrolera proviene de Estados Unidos y con la entrada del TLC el 75 % de esos equipos bajarán

de precio ya que se les cobrará cero arancel". La medida se sentirá de inmediato pues este tipo de maquinaria pesada que no es de fabricación masiva en Colombia por lo que no requiere de un tiempo de desgravación. En algunos casos la disminución en el precio de estos bienes será del 15 %, que es el valor que actualmente se paga por el impuesto de importación desde Estados Unidos.

Es decir que por cada 100 millones de pesos en importación de maquinaria pesada, el comprador se puede ahorrar hasta quince millones de pesos. El acuerdo también contempla este tipo de beneficios para partes y repuestos de maquinaria pesada que no se produzcan en el país. Según expertos este beneficio ya ha tenido un impacto importante en la actividad minera y petrolera en otros

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ECONOMÍA

países que ya cuentan con un TLC con los Estados Unidos. Perú que hoy se reconoce como un país líder en minería y ha contado con ese beneficio de cero arancel para desarrollar avances en la manera de realizar actividades exploratorias. Sin embargo otro punto que tiene a favor el país inca y que aún está lejos de tener Colombia, es la vigencia de un acuerdo comercial con China, pues el 62% de las importaciones que

hace Perú en maquinaria pesada no está gravada con arancel. Sólo en maquinaria pesada y equipos de transporte en los dos primeros meses de este año Colombia realizó importaciones por US$ 1.600 millones, de estos la gran mayoría proviene de Estados Unidos, sin embargo se nota aumento grande de las compras de estos equipos a China, pues a febrero suman US$ 614 millones, debido a que los precios del

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país asiático son mucho más bajos que los del país del norte, sin embargo con la entrada en vigencia del TLC se espera que las marcas americanas obtengan mayor competitividad en materia de precios. Para el 2012 en Colombia se entregarán más de 100 bloques para exploración de crudo, por lo que multinacionales de diferentes países y la empresa nacional Ecopetrol demandarán mayor

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maquinaria pesada, además se prevé que la importación sin impuestos desde Estados Unidos se convierta en un estímulo para invertir en este tipo bienes, más aún luego de que el gobierno colombiano eliminó las exenciones tributarias que mantenía sobre las empresas del sector petrolero que reinvertían sus ganancias en la compra de estos activos. Según la ANH el TLC con Estados Unidos además de traer una considerable disminución en los precios de los equipos de exploración de petróleo, también creará un mejor ambiente de confianza entre los inversionistas, lo que aumentará las intenciones de las empresas de hidrocarburos en invertir a largo plazo en el país. Y es que además a causa de los diferentes fenómenos políticos como los que tienen lugar en Venezuela y Argentina, donde las expropiaciones de empresas se volvieron punto común de la agenda, varias compañías especialmente de los sectores petrolero y de hidrocarburos han decido apostarle a Colombia. La Agencia Nacional de Hidrocarburos confirmó que la compañía española Repsol que recientemente fue expulsada de Argentina por el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner está interesada en explorar a mar abierto en Colombia, además empresas de Corea y Japón también desean explotar petróleo en Colombia para empezar a reemplazar a los mercados árabes. Todo esto traerá mayor inversión en equipos de exploración y equipos pesados. Otro factor que puede aumentar la compra de maquinaria

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ECONOMÍA

pesada desde Estados Unidos es que el país se convertirá en una especie de centro estratégico para el comercio con el resto de Sudamérica, ya que empresarios de otros países que aún no cuentan con tratados de este tipo podrán hacer una triangulación, importando desde el mercado estadounidense a Colombia y posteriormente, a través de los acuerdos de la Comunidad Andina o la Unasur, llevar los equipos a sus mercados a un mejor precio gracias a la desgravación. El sector ferroviario también sentirá disminuciones similares, según el Zar del TLC Hernando José Gómez "los insumos para vías férreas pasarán de un arancel del 14 % a cero". El gobierno nacional ha explicado que esta iniciativa tiene como fin promover el uso de este tipo de transporte para la carga y los pasajeros. Actualmente el Ministerio de Transporte tiene recursos disponibles para financiar un proyecto vial que una los departamentos de la Costa Atlántica que tienen puertos importantes. Los beneficios para los vehículos de similares condiciones a los que hoy se

ven en las calles colombianas y que provengan de Estados Unidos tardarán diez años para ingresar al país con cero arancel, hoy el impuesto para ese tipo de automóviles es del 35 por ciento y tendrán una desgravación anual del 3,5

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por ciento. En valores reales se espera que cuando se dé la eliminación total de estos impuestos los carros en Colombia bajarán 25 por ciento en su valor. La importación de vehículos usados no quedó incluida dentro del tratado. MP

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n la Intermat 2012, Liebherr presenta por primera vez la R 956, excavadora sobre cadenas recién desarrollada que mejora los niveles de confort y fiabilidad de su predecesora, la R 954 C. Esta excavadora sobre cadenas R 956 de 50 toneladas viene a sustituir al modelo predecesor R 954. El nuevo desarrollo de la excavadora hidráulica estándar estuvo centrado en las medidas dirigidas a mejorar aún más el confort y la fiabilidad. El nuevo desarrollo de la excavadora sobre cadenas estuvo centrado en las medidas dirigidas a mejorar aún más el confort y la fiabilidad. La R 956 cuenta con un motor diesel Common Rail de 6 cilindros desarrollado y fabricado en el centro de desarrollo técnico Liebherr para motores diesel. El motor suministra una potencia de 240 kW / 326 CV con una cilindrada de 10,5 l. El motor cumple los requisitos del nivel de emisiones IIIB/Tier 4i, entre otros gracias al empleo de un sistema externo

Liebherr presenta excavadora sobre cadenas R 956 de conducción de gases de escape, así como de un filtro de partículas diesel con regeneración activa. La cabina de nuevo diseño de la R 956 ofrece mucho espacio y crea una sensación agradable. Gracias a la suspensión neumática (de serie) del asiento del operador y los elementos de control dispuestos de manera ergonómica se obtiene un confort máximo. La pantalla de 7 pulgadas a color es táctil. Por su alta resolución, puede mostrar vídeos y ofrece numerosas opciones de ajuste, control y supervisión. MP

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INFRAESTRUCTURA

Buen ritmo en obras del nuevo aeropuerto Eldorado Fotos y texto: Gustavo Monje / Makinaria Pesada

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umpliendo con los tiempos de entrega avanzan las obras que se realizan en el nuevo Aeropuerto Eldorado el cual será una moderna construcción que reunirá tanto una infraestructura vial especial para este tipo de construcción, con la puesta en operación de un viaducto que separará el tráfico según la necesidad (intereses de llegadas o salidas de vuelos), como la puesta en funcionamiento de un terminal aéreo considerado entre los tres mejores de Suramérica. El concesionario OPAIN S.A. es la empresa constituida con el objetivo único de administrar, modernizar, desarrollar

comercialmente, expandir, operar y mantener el Aeropuerto Internacional Eldorado. Su trabajo ha estado enmarcado dentro del cumplimiento del contrato, calidad de los servicios, los principios de responsabilidad social, protección del ambiente, bienestar y seguridad de sus usuarios y empleados. La ejecución del proyecto de la Nueva Terminal de Pasajeros T1 + T2 adosada está concebida en el marco de una edificación con la más alta tecnología y que marcará un momento especial dentro de la obras de infraestructura hechas hasta el momento en Colombia. El edificio en si contará con áreas

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más amplias en espacio y en altura, volúmenes más iluminados gracias a su fachada en vidrio que permitirá aprovechar la iluminación natural y regular, los consumos de energía para evitar cualquier desperdicio. Así mismo habrá 13 sistemas centralizados en un único cerebro inteligente que controlará la climatización, el mecanismo automático de equipajes, información de vuelos, información de pantallas de equipajes, entre otros. Adicionalmente, los 9 puentes de abordaje de última tecnología permitirá flexibilizar la llegada según la clase de avión, para recibir 9 grandes aviones tipo Airbus 330 ó

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INFRAESTRUCTURA

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340, o los aviones de línea Boeing 737 o Airbus 319 ó 320, hasta un total de 21 posiciones al mismo tiempo en estos últimos. Así mismo el agua lluvia será aprovechada en la conexión de techos, hacia tanques que serán bombeados para el ahorro de agua en cisternas y evacuación de aguas grises. Además contará con una nueva planta de tratamiento para los vertimientos al Río Bogotá sean de una agua totalmente tratada y limpia, según informó sobre las características de la obra el gerente de OPAIN S.A. Juan Pulido. La construcción se desarrolla cumpliendo con los tiempos de entrega, según lo expresó Andrés Antonio, arquitecto de desarrollo del terminal del Concesionario OPAIN S.A. “Actualmente estamos ejecutando la Fase 1 que corresponde al muelle internacional, nuestro contrato para el 2012 indica que debemos entregar la parte internacional y hacia el 2013 todo el sector del muelle nacional y en el 2014 tendremos el 100 por ciento de la operatividad del nuevo terminal”, informó el arquitecto.

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INFRAESTRUCTURA

Los trabajos que se efectúan en el nuevo edificio, en el que en horas de mayor flujo se concentran al menos 2 mil obreros, contemplan la puesta en funcionamiento de 12 sistemas centralizados en un único cerebro inteligente que controla la climatización, el mecanismo automático de equipajes, la información de vuelos y la información de pantalla de equipajes. Es un complejo al más alto nivel, equivalente a la dimensión del espacio en que también se edifica la obra: “Para 2012 entregaremos lo correspondiente a 100 mil m2 construidos que funcionarán en paralelo con la terminal que actualmente conocemos, la cual en un futuro pasará en tu totalidad a operación nacional”.

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MAQUINARIA

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El nuevo Dorado contempla acabados nunca antes usados en Colombia para desarrollos de ingeniería civil. “El contrato de concesión es bastante exigente porque nos impone sistemas y acabados nunca antes vistos. Es un proyecto que tiene una importancia para la nación demasiado alto, tenemos un proyecto de ser el segundo o el tercer terminal de pasajeros a nivel de Suramérica, entonces se trabaja en esa perspectiva”. “Para citar un ejemplo los porcelanatos tienen incluso resistencia al congelamiento, situación que no va a suceder acá porque no hay estaciones pero las especificaciones son de tal exigencia que se requiere porcelanato de este tipo. De otra parte, las esteras rodantes que son los andenes móviles, son los primeros que se instalan acá en Colombia. El sistema de cubiertas es de Italia el cual presenta un sistema de recolección de aguas lluvias que nunca antes se había instalado uno de esas características en el país. El sistema de manejo de equipajes es totalmente automatizado, es único en

Latinoamérica. Adicionalmente fuera del Terminal tenemos otros proyectos como el recinto de prueba de motores, el cual así mismo es único en Latinoamérica con una tecnología altísima. Se trabaja con altos estándares de calidad, lo cual demuestra la importancia de este proyecto dentro de la infraestructura del país”, señaló el arquitecto. En cifras, la obra desarrolla para su

entrega una dotación extraordinaria para el viajero porque estarán en servicio 20 salas de espera nacionales y 13 internacionales con lo cual se dispuso un recurso tanto humano como de maquinaria de alta calificación, comenzando por el concreto utilizado. “El concreto que se está utilizando es el que se solicita en cumplimiento de la Norma Sismo Resistente 10. Importante

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INFRAESTRUCTURA

destacar que el sistema de pilotaje y en referencia a las condiciones del suelo, las cuales no son las óptimas porque en el caso de Bogotá hay suelos muy buenos para construcción y otros muy malos como es el caso de esta zona de Eldorado, para mejorar esta condición se trabaja con pilotes vibrados los cuales se incrustan en el suelo para buscar su densificación y compactación de la zona adyacente, adicional a los rellenos que también se efectúan. Todas las vigas y columnas se hacen en concreto, módulos de 12 por 12”. Pensando en el futuro, la obra en su conjunto se realiza de tal forma que si se opta por una nueva ampliación, sería probable hacerlo: “Si en próximos años se decide ampliar el terminal, se puede hacer desde cualquier sector siguiendo la modulación de 12 por 12”. La dinámica de la obra además permite una variabilidad y oscilación diferente una de otra entre los 15 edificios de

que consta en total la ampliación del Aeropuerto Eldorado. “Cada uno de esos edificios tienen comportamientos diferentes por los anclajes de los aviones que son distintos y generan ciertos momentos particulares en la estructura, diferentes unos de otros”.

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Nuevo viaducto El viaducto es una de las obras de mayor relevancia dentro de las que se realizan en el nuevo complejo aéreo de Bogotá. Se calcula que esta moderna vía permitirá el flujo de circulación de al menos 80 mil vehículos diarios, aprovechando los seis carriles con los cuales fue concebida. El viaducto del terminal va a separar los flujos de vehículos según la necesidad: si va a recoger pasajeros que llegan o si por el contrario transporta personas que van a salir de la ciudad. Esta forma de tráfico, según estudios y aplicaciones

internacionales, permitirá una mejor movilidad en el sector. “El viaducto tenemos previsto entregarlo a la interventoría y a la Aerocivil el 29 de junio para que realicen todo el proceso de revisión. Estamos a punto con los cronogramas y una vez la interventoría lo reciba y apruebe, podrá utilizarse”, señaló el arquitecto Antonio. Dijo también el profesional que “en el viaducto también prima la tecnología de punta, acabados nunca antes vistos, con una pintura que no se había utilizado, cielo rasos, sistemas acústicos, sistemas mecánicos, los cuales si bien son aplicados con frecuencia en un edificios inteligentes no se habían utilizado en obras como esta. El aeropuerto cumple todas las normas técnicas, de diseño de aeropuerto internacionales sobre todo en normas de seguridad humana”, enfatizó el funcionario del Concesionario Opaín S.A., la firma que adelanta las obras.

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MAQUINARIA

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INFRAESTRUCTURA

El viaducto no va a variar la forma de llegada al terminal aéreo tal como hasta hoy se ha realizado: “El acceso del Aeropuerto siempre seguirá siendo la 26 y al momento de llegar al terminal nos separa los flujos y nos conecta directamente al tercer nivel que es el nivel de chequeo y salida de pasajeros o al primer nivel que es el nivel de llegada de pasajeros y de recibo. Nos separa esos niveles y a la salida vuelve y los conecta ya para tomar rumbo hacia el centro”, indicó Antonio. Obra de alta ingeniería y con los más calificados estándares de operación que lo constituirán en pieza y ejemplo de progreso en Colombia, así será el nuevo Aeropuerto Eldorado de Bogotá que marcha a buen paso y que promete ser la alternativa real para suplir las necesidades de una gran urbe con ocho millones de habitantes y sitio escogido como eje internacional de negocios en Suramérica.

CIFRAS n42.000 metros cuadrados tendrá el área de parqueaderos. n20.000 metros cuadrados tendrán las áreas comerciales del nuevo Aeropuerto. n500 firmas invitadas a la subasta que otorgó los espacios comerciales. nU$1.000 millones es el costo de la modernización. n1.000 hectáreas corresponden a la zona concesionada. nU$ 489 millones es el monto de las inversiones a la fecha. MP

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NOVEDAD

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Chevrolet completa su línea Megaindustrial

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a reactivación económica del país, su potencial minero, sus reservas de hidrocarburos y la ola de renovación del país en términos de infraestructura han impulsado la demanda de camiones de mediano y gran tonelaje. Respondiendo a las necesidades del mercado y a las altas exigencias de sus clientes, Chevrolet complementa su nueva línea Mega Industrial con el nuevo camión FVZ Forward en sus versiones corto y largo. Así la línea Mega Industrial de Chevrolet queda conformada por: FTR FORWARD, FVR Camión Largo FORWARD, FVR Minimula FORWARD, FVR Volqueta FORWARD, CYZ y los nuevos FVZ Volqueta FORWARD y FVZ largo FORWARD.

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Chevrolet ha sido considerado como la marca emblemática en los camiones doble troques en Colombia. Su modelo Kodiak Tándem logró posicionar a la marca, como líder del segmento entre 2003 y 2009, periodo donde alcanzó una participación cercana al 48%. A partir del año 2009 el Kodiak salió del mercado dejando como único modelo en el segmento al CYZ, un camión especificado para trabajo pesado donde la capacidad de carga sobredimensionada era su razón de ser. De esta manera, el modelo Chevrolet FVZ Forward entra a competir en el segmento de los Doble Troque complementado el portafolio de porductos de la marca. “Nos complace presentar el Chevrolet FVZ Forward en sus versiones largo y

corto que llega para posicionarse como líder del segmento. Para lograrlo, contamos con nuestros carroceros aliados y nuestra Red de Concesionarios Chevrolet que ofrece el mayor respaldo y garantía”, aseguró Jaime Gil, Director de Buses y Camiones Chevrolet. El modelo Chevrolet FVZ Forward se caracteriza por ser un camión seguro, económico y con un eficiente desempeño que reduce los costos de mantenimiento y tiempo en el taller. Este modelo se ofrece en versiones de chasis largo y corto para atender diversas necesidades de tipos de cargas y capacidades. FVZ Largo Forward dado su largo carrozable es ideal para aplicaciones especiales como los son los camiones cisternas, compactadores de basuras, planchón entre otros y FVZ Corto Forward ideal para aplicaciones tipo volqueta y construcción. El modelo Chevrolet FVZ Forward se encuentra disponible en los concesionarios Chevrolet Centrodiesel, Autosuperior, Diesel Andino, Codiesel, Vehicosta, Caminos y Llanogrande, para entrega inmediata con un precio de $172.000.000 para el Chevrolet FVZ Corto Forward y de $173.590.000 para Chevrolet FVZ Largo Forward. MP

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TRABAJO SEVERO

WorkStar , el vehículo más vendido en Colombia W ®

En Estados Unidos es el número uno en servicio severo

orkStar de International® es el modelo “best seller” de América, el cual combina la inteligencia del sistema Diamond Logic con la fuerza del tren motriz, para incrementar la productividad en los negocios de servicio severo y de la construcción. En este renglón, en 2011, gracias a la preferencia del cliente, Navitrans® International colocó en Colombia más de 2,000 WorkStars, logrando el 62% del mercado. En total hay más de 5.000 de

estos vehículos en el país, en todas sus aplicaciones. Las ventas en Colombia, en el periodo Enero-Marzo de 2012 fueron 1,001 unidades, de las cuales el 65% fue la WorkStar de International®, dominan-

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do este nichos de volquetes, mixers, bombas de concreto y similares. Colombia necesita trabajar en la competitividad de sus empresas y negocios de cara al TLC con los Estados Unidos, y la WorkStar de International® es una de las soluciones en el nicho de la infraestructura. En los EEUU la WorkStar es número uno en el nicho de servicio severo. El año pasado se vendieron en este país 31,730 WorkStars, logrando el 29% de

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participación de mercado, y solamente de Enero a Marzo de 2012 en los EEUU se han comercializado 9,388 WorkStars, donde el plan es rebasar las 40,000 unidades este año.

Los vehículos americanos WorkStar tienen cero arancel desde hace más de 12 años, gracias a que su planta de producción en Escobedo se beneficia del tratado G3 entre Colombia y México.

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Otros ejemplos del éxito de WorkStar En Chile es número uno en el sector de mixers, y en Perú en el sector pesado de tractocamiones. En Centroamérica y el Caribe está presente en obras importantes como la expansión del canal de Panamá y proyectos de infraestructura en República Dominicana, Guatemala, Nicaragua, Puerto Rico y Haití.

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TRABAJO SEVERO

Los vehículos americanos WorkStar tienen cero arancel desde hace más de 12 años, gracias a que su planta de producción en Escobedo se beneficia del tratado G3 entre Colombia y México. Las ventajas de un vehículo inteligente Gracias al sistema Diamond Logic (DLB) se reduce en un 40% el cableado, el tiempo de diagnóstico y búsqueda de fallas se reduce en un 80% y, permite la integración entre el carrocero y el chasis, entre otros. Permite el control de la operación en la alarma, en las temperaturas de la caja y del motor, la presión del aceite del motor, el nivel de combustible, etc. El software de diagnóstico llamado Diamond Logic Builder o DLB, permite comunicarse con el sistema eléctrico del camión, revisar las señales que están fallando y ubicar el problema

de los diferentes componentes.Tener el chasis y la carrocería interconectados también permite la lectura de códigos de falla de todas las áreas del camión.

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Los técnicos pueden aislar y reparar rápidamente los problemas eléctricos, aumentando el tiempo productivo del camión. MP

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PROVEEDORES

Maquinaria y equipos de última tecnología para el sector de la minería Rodríguez y Londoño S.A, es el distribuidor oficial para Colombia de marcas reconocidas a nivel mundial por sus nivel tecnológico y productividad, con un portafolio completo para minería, dentro del que se destacan:

Planta Telsmith

Con el procesamiento de agregados el grupo ASTEC con sus compañías Telsmith, Kolberg Pioneer Inc, Johnson Crushers International y Astec Mobile Screen del cual RYLSA recibió en su primer año de representación el galardón como mejor dealer a nivel mundial en ventas y soporte al producto. Gracias a

la labor realizada por RYLSA ,sumado al óptimo rendimiento, excelente calidad de los equipos y experiencia de más de 100 años, el grupo ASTEC se ha consolidado como la marca número uno en Colombia en equipos de trituración y clasificación de agregados; muestra de su liderazgo es la venta de más de 200 unidades a importantes compañías del país y su presencia

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Equipos de trituración

en los grandes proyectos de infraestructura actuales; por citar algunos, TRANSVERSAL DE LAS AMÉRICAS, DOBLE CALZADA BUCARAMANGA – CÚCUTA, RUTA DEL SOL TRAMO I y II, en este último 9 conjuntos de hasta 400 TPH con más de 40 unidades de última tecnología, sistema TRAC 10 y MILO, los cuales ofrecen la posibilidad de tener monitoreo directamente de fábrica y así poder corregir parámetros on-line y condiciones anormales de operación. Dentro de las múltiples opciones de equipos se encuentran los portátiles, móviles sobre orugas, estacionarios y unidades sueltas para producción desde 50 TPH en adelante. No obstante ASTEC no solo se dedica a la fabricación de los mejores equipos de trituración, clasificación y lavado sino a mejorar la eficacia global, la rentabilidad y la fuerza de operación de sus clientes, centrándose en el servicio, soporte y formación de su personal con capacitaciones permanentes en campo o directamente en fábrica.

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Planta MHC Bucaramanga

Perforadores hidráulicos Rylsa también es distribuidor oficial para Colombia de la Marca Furukawa, que nació en 1875, cuando Furukawa abrió la mina de cobre de Kusakura. La obtención del mineral siempre exigía nuevas y específicas soluciones que mejorasen la producción. Por esta razón, en el año 1900, Furukawa comenzó a fabricar sus propias herramientas para minería, cuyo resultado fue un mayor nivel de producción de la mina. Pronto, los resultados obtenidos con la fabricación de su propia maquinaria, creó una demanda de máquinas similares en otras minas. En 1961, Furukawa Rock Drill (FRD)

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nace en respuesta a la demanda a nivel mundial de las máquinas que inicialmente fueron concebidas para uso propio. En 1971, Furukawa inaugura una nueva fábrica en Yoshii para la fabricación de carros hidráulicos de perforación y equipos de demolición. Desde entonces, más de 25.000 carros y jumbos así como numerosos martillos hidráulicos, pinzas de demolición y cizallas de hormigón y acero, han sido fabricados y vendidos en todo el mundo. Las perforadoras hidráulicas y neumáticas Furukawa son reconocidas mundialmente por su alta productividad y durabilidad. Sus líneas HCR (martillo en cabeza) y DCR (martillo

en fondo) tienen la mejor combinación de rendimiento y economía. Son de fácil manejo y bajo consumo, consecuentes con su política de cuidar el planeta y medio ambiente. Sus nuevos diseños en su sistema de perforación automática ofrecen el más alto rendimiento durante la perforación a un bajo coste de funcionamiento. La nueva serie HD700 de martillo perforador Furukawa ha sido concebida para minimizar el ruido y la vibración en la perforación sin afectar el rendimiento. Incorpora un nuevo diseño de pistón que hace que se maximice la transmisión de energía y perfore con mucha eficacia en una gran variedad de rocas. Los carros perforadores de

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PROVEEDORES

Furukawa cuentan además con un carruaje de gran dureza, que proporciona resistencia y durabilidad. Con un diseño pentagonal de su sección, evita que se acumule suciedad reduciendo el desgaste y logrando un contacto óptimo con el suelo en cualquier clase de terreno. Los carros perforadores hidráulicos son equipos rápidos y precisos con sistema de monitoreo satelital que permite mayor control al operador tanto de los parámetros de perforación como de los signos vitales del equipo así como controlar maniobras y posibles fallas operacionales. Otra de las novedades es el diseño de la cabina, con grandes ventanas tanto en la parte frontal como en los laterales que incrementan la visibilidad del operario. Además de la comodidad que proporciona la nueva cabina presurizada, con aire acondicionado y filtros de aire que evitan la entrada de polvo. Al controlar automáticamente la fuerza de impacto, la fuerza de avance, la fuerza de rotación y la presión de amortiguador doble, todos

los carros de Furukawa se adaptan de forma continua a las condiciones cambiantes de la roca. Como resultado, se incrementan tanto el rendimiento en la perforación como la duración de utillaje, disminuyendo a sus vez el consumo de combustible. Gracias a la avanzada tecnología

hidráulica y neumática, la energía generada se puede transferir a cada componente con la mínima pérdida de potencia. Esto es un sistema de alta productividad. Estos equipos están presentes en: Doble Calzada Bucaramanga, Proyecto Amoyá, Proyecto Bonyic –Panamá. Más de 100 unidades en Colombia de martillos hidráulicos y neumáticos. Movimiento de tierra Como complemento al sector de minería, Rodríguez y Londoño también ofrece toda la línea de movimiento de tierra con las marca New Holland – Kobelco con la línea de cargadores forntales, excavadoras, minicargadores, retroexcavadoras y bulldozer. Exploración diamantina Rylsa representa en Colombia la firma Ingetrol, con equipos para exploración diamantina, con doce equipos a nivel nacional.

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TECNOLOGÍA

Micropilotes, drenes y anclajes Esta es un línea de las más nuevas que maneja Rylsa con mucho éxito, por la

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demanda actual que hay en Colombia en el uso de esta tecnología para la estabilización de taludes, con más de 20 unidades en el país. MP

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ECONOMÍA

Sector minero energético avanza en la dirección correcta Los resultados muestran que el sector minero energético en Colombia avanza en la dirección correcta, pues existe un ambiente favorable para la inversión, según afirmó el Ministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas. “Hemos desarrollado las bases para el crecimiento minero responsable en materia social y ambiental”, dijo.

Mientras hace 10 años se perforaban 12 pozos petroleros al año, para 2012 se aspira a cerrar con unos 150 nuevos pozos exploratorios. Asimismo, en 7 años han llegado 80 nuevas empresas de Corea, China, Argentina, España, Canadá, Estados Unidos, entre otros países. “Se estaban corriendo 1.200 km de sísmica y este año vamos a llegar a unos 18.000 km, estábamos invirtiendo US$500 millones y el año pasado fueron US$5.000 millones. Entonces estamos trabajando de manera vigorosa en exploración y por su puesto en materia de contratación, mientras antes teníamos unos 12 contratos año, en promedio ahora se firman unos 45”, explicó Alejandro Martínez, presidente de la Asociación Colombiana de Petróleo, ACP durante el Congreso Internacional de Minas & Energía. Este año la meta del país, en materia de producción petrolera, es llegar a 1.070.000 barriles en promedio día. A la fecha se llega a un media de 936.000 barriles por día. También se aspira a producir 97 millones de toneladas de carbón y 63 toneladas de oro.

Incremento en utilidades netas en 2011 El incremento en los precios del petróleo y del carbón causó un gran efecto en la economía de las compañías del sector de explotación de minas, que les permitió convertirse al cierre de 2011 en las que registraron el mayor incremento en las utilidades netas con una tasa de 68.2%. El resultado se debe a que muchas de las compañías de este sector ya amortizaron los gastos de exploración e investigación y se encuentran actualmente en la fase de exploración plena, según el reporte entregado por la Superintendencia de Sociedades. Por su parte, las empresas mineras lograron una utilidad de $7,77 billones el año pasado. Por ingresos operacionales, el sector de explotación de minas también fue el de mayor crecimiento en el 2011 con el 43.3%, debido entre otras razones al incremento en los precios de los combustibles como el petróleo y el carbón y también al crecimiento de los volúmenes exportados. MP

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ECONOMÍA

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Caterpillar gana 1.586 millones de dólares en el primer trimestre de 2012

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l fabricante estadounidense de maquinaria industrial y vehículos pesados Caterpillar es la quinta compañía del Dow Jones que más ha sorprendido con sus resultados. En concreto, el grupo ha obtenido un beneficio de 1.586 millones de dólares, en el primer trimestre de 2012. Un 29,5% más que los 1.225 millones de dólares que ganó en el mismo periodo de 2011. Pero además, el grupo ha elevado sus previsiones de beneficios para 2012. En concreto, las ventas de la compañía estadounidense alcanzaron en los tres primeros meses del año los 15.981 millones de dólares, lo que supone un 23,4% más en comparación con los 12.949 millones de dólares que ingresó en el primer trimestre del ejercicio anterior. El consejero delegado de Caterpillar, Doug Oberhelman, destacó que los "excelentes" resultados del primer

trimestre demuestran su continuado enfoque en la ejecución y el control de costes, al mismo tiempo que aumentó la producción y amplió su capacidad para hacer frente a una mayor demanda de los consumidores, especialmente en Estados Unidos. Agregó que "hay una fuerte demanda global para en productos de minería y un crecimiento significativo de la demanda en Estados Unidos, que está supliendo la ralentización observada en China y Brasil". Asimismo, destacó que desde principios de 2011 ha incrementado su plantilla casi un 50%, tanto por el incremento de la demanda como por las adquisiciones de empresas, y cuenta ya con 155.710 trabajadores. Caterpillar contrató a 6.500 trabajadores en Estados Unidos y a 7.200 fuera del país. Igualmente indicó que espera que sus ventas e ingresos totales para 2012 se

sitúen entre 68.000 y 72.000 millones de dólares. Con esos resultados trimestrales, uno de los datos a los que más atención prestan los inversores estadounidenses, su ganancia neta por título en el periodo fue de 2,37 dólares cada uno, frente a los 1,84 dólares por acción del mismo trimestre de hace un año. La compañía con sede en Peoria ha revisado al alza sus previsiones de beneficios para 2012, cuando espera que la acción se sitúe en torno a los 9,50 dólares, frente a los 9,25 dólares de su anterior estimación. Por si lo anterior no fuera suficiente, Caterpillar tiene una recomendación de compra por parte del consenso de mercado recogido por FactSet. Los expertos estiman que sus títulos, que ahora cotizan en los 108 dólares, pueden llegar hasta los 131 en los próximos doce meses. MP

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Kenworth de la Montaña sigue la Ruta del Sol en Aguachica, Cesar C oncesionaria Ruta del Sol S.A.S. fue constituida hace dos años con una importante inversión nacional y extranjera, con el objetivo de adelantar la construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento de una megaobra en Colombia: la doble calzada del Sector 2 del Proyecto Vial Ruta del Sol, una autopista de cuatro carriles que comunicará a Puerto Salgar (Cundinamarca) hasta San Roque en el Cesar, con una longitud aproximada de 528 kilómetros, que se adelanta exitosamente en el sector de Aguachica con los equipos de trabajo de KENWORTH DE LA MONTAÑA y tres de sus productos insignia. CONSOL cuenta con un presupuesto inicial cercano a los 4 billones de pesos, y desde mayo de 2011 cuando se iniciaron los diseños y construcción de los tramos viales, KENWORTH DE LA MONTAÑA ha estado presente para brindar el transporte de carga pesada en los diferentes sectores. Eduart Montes, coordinador de servicio KENWORTH DE LA MONTAÑA para la Ruta del Sol en Aguachica, explicó que ser un aliado estratégico en la construcción de la doble calzada les ha permitido desarrollar nuevas políticas de servicio y manejo de la posventa, pues las exigencias del cliente no dan espera al momento de las reparaciones técnicas de los productos. En la actualidad, KENWORTH DE LA

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MONTAÑA participa activamente en las operaciones de la Ruta del Sol con la súper poderosa T-800, una volqueta especializada capaz de transportar hasta 20 toneladas de tierra, con un volco de 14 metros cúbicos. Además, el indispensable y polifacético camión T-370, acondicionado con grúas especiales para el jalonamiento y transporte de maquinaria pesada. Montes indicó que esta gama de doble troques son muy versátiles y permiten su personalización y adecuación para el tipo de trabajo específico que se requiera. Cuenta con 12 toneladas de capacidad para mover tubos y formaletas de un frente de trabajo a otro. Y, para completar el perfecto trinomio de “súper-máquinas” KENWORTH DE LA MONTAÑA está la Mixer o mezcladora T800. Su motor CUMMINS de 350 caballos de fuerza hace de esta máquina pesada el complemento perfecto para el desarrollo de esta “mega-obra”. El número total de estos vehículos de KENWORTH DE LA MONTAÑA trabajando en la Ruta del Sol asciende a unos 110 equipos dispuestos las 24 horas para el trabajo más exigente en condiciones extremas.

Centro de Operación, valor agregado para el cliente El coordinador de servicio Eduart Montes hizo una importante referencia al momento de explicar cuán importante es el papel que juega KENWORTH DE LA MONTAÑA en la construcción de esta obra vital para el desarrollo del país, afirmando que “más allá de que existan las súper máquinas de Kenworth y rueden por las vías en construcción, es más importante el servicio posventa que estamos ofreciéndole a CONSOL”. Al momento, en la base de CONSOL

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en Aguachica, Cesar, KENWORTH DE LA MONTAÑA tiene dispuesto un hangar en donde se llevan a cabo las reparaciones técnicas de los diferentes productos. Toda una línea de servicios que van desde el check-list para revisar más de 200 puntos neurálgicos de los diferentes sevicios de estos vehículos hasta el cambio de un tornillo hacen de la experiencia KENWORTH en CONSOL un trabajo armónico, cuando es vital para el desarrollo y economía de la obra no verse afectados por impases técnicos. Las revisiones técnicas IPK -como lo señala Montes- son parte fundamental del acuerdo logrado entre las dos partes, pues es allí cuando KENWORTH DE LA MONTAÑA menciona los pendientes y mantenimiento que requieren los equipos, para luego entrar a corregir. Toda la línea de repuestos y personal capacitado para intervenir en temas mecánicos o eléctricos, por Cummins de los Andes, se encuentran habilitados para que las obras puedan seguir su curso normal. Alexander Guerrero, técnico electrónico mecánico, indicó que el trabajo más frecuente que se adelantan en el hangar de KENWORTH DE LA MONTAÑA en la Ruta del Sol es la afinación de los motores, cajas y transmisión y resaltó que estas fallas se previenen con la buena conducción del vehículo. Apostándole al valor agregado tangible El valor agregado más tangible es la posventa afirmó Julio José Ramírez, Gerente de Servicio para KENWORTH DE LA MAÑANA en la Ruta del Sol. El cliente CONSOL dispone de repuestos para la maquinaria en el sitio mismo donde se ejecutan las obras, además de contar con servicio técnico especializado, en donde KENWORTH DE LA

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MONTAÑA tiene a disposición nueve técnicos certificados por Cummins International en toda la Ruta del Sol, dedicados únicamente a los programas que manejan los motores. Del mismo modo, estos nueve técnicos se encuentran habilitados y con certificaciones internacionales para el manejo del chasis y los segmentos estructurales brindados por PACCAR, casa matriz de KENWORTH. Además, otra de las razones por las cuales CONSOL encontró en KENWORTH DE LA MONTAÑA un aliado estratégico se debe, como resaltó Ramírez, a que actualmente son los número uno en

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Colombia en ventas de las línea de 350 a 600 caballos en tractomulas e igualmente los primeros en cuanto receptividad de un nuevo producto como lo han sido las volquetas KENWORTH T800 con un motor de 350 caballos de fuerza. El Gerente de Servicio para KENWORTH DE LA MONTAÑA en la Ruta del Sol también se refirió a los nuevos proyectos que vienen adquiriendo para el mejoramiento de la compañía, en donde sólo el cliente ve reflejado el aumento. “En nuestro afán por innovar, por prestar un mejor servicio y diferenciarnos en el servicio posventa hemos empezado a innovar con servicio in house, entonces estamos apostándole a un proyecto donde estamos haciendo un inversión bastante alta, en el que buscamos tener todos los recursos en un sitio, y montamos containers con oficinas de servicios y bodegas con repuestos. Igualmente personal profesional como ingenieros mecánicos en

cada uno de los puntos, agilizando la prestación del servicio para el cliente y sus máquinas”, explicó Ramírez. De este modo, KENWORTH DE LA MONTAÑA presta a CONSOL el servicio más profesional y especializado, buscando que el cliente se sienta seguro con los procesos de mantenimiento correctivo y preventivo. Así pues, el objetivo único que persigue KENWORTH DE LA MONTAÑA en las megaobras y con sus clientes, es poder mantener un stock importante minimizando los tiempos muertos de los equipos y tener el personal capacitado para reacciones inmediatas para seguir afianzando su prestigio de suministrar productos de gran calidad y excelente servicio.

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Programa CREER Otro de los mecanismos para asegurar la productividad de los equipos y la ejecución fluida de la operación es el

Programa Creer. Jhon Silva, responsable de Centrales Industriales y equipos de la zona norte Ruta del Sol, explicó que este programa como primera medida que tiene la compañía “busca evaluar las habilidades y experiencia de los operarios, y así mismo avalar esa experiencia en la operación de equipos”. CREER lo desarrollan actualmente KENWORTH DE LA MONTAÑA, CONSOL y el SENA, pues es necesario que desde los conductores de maquinaria pesada hasta los conocidos “paleteros” conozcan y se certifiquen para adelantar trabajos especializados y de alto impacto. Las cifras Esta gran alianza estratégica entre dos grandes de la construcción ha arrojado hasta el momento cifras bastante interesantes, en donde KENWORTH DE LA MONTAÑA ha crecido, en cerca de un año, un 20 por ciento mensual en la

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parte de repuesto. En el inicio del proyecto, se tiene estimado que CONSOL habría invertido una cifra cercana a los 700 millones de pesos, y se registran ventas mensuales para KENWORTH DE LA MONTAÑA de alrededor de 300 millones de pesos en servicios y repuestos, con una tendencia al alza por el desgaste natural de los equipos. En el aspecto gestión integral KENWORTH como dealer y agente prestador de servicios, se encuentra en un continuo mejoramiento de los procesos para elevar los estándares de calidad, a partir de la adquisición de nueva maquinaria electrónica buscando el mejoramiento de la asistencia. Para Julio José Ramírez, Gerente de Servicio para KENWORTH DE LA MOTAÑA en la Ruta del Sol, la prestación de servicios, acompañamiento y asesorías en la construcción de megaobras va más allá del momento en que estas mismas se construyen.

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Es así como KENWORTH DE LA MONTAÑA visionando el futuro apunta a mantenerse a la vanguardia de la gestión de los equipos en obras civiles que jalonen el desarrollo e

impulsen el crecimiento de la nación, logrando conservar el acompañamiento de esta importante obra civil, LA RUTA DEL SOL. MP

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MINERÍA

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Minera consolida operación de mayor flota de camiones autónomos Seis nuevos camiones Komatsu 930E4 se incorporaron a la operación de Minera Gaby en Chile, totalizando 17 equipos con tecnología autónoma. La mayor flota a nivel mundial.

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inera Gaby sigue marcando hitos en innovación tecnológica. Tras convertirse en 2008 la primera minera a nivel mundial en iniciar su operación con camiones autónomos, hoy consolida este lugar al aumentar su flota y transformarse en la mayor del globo. Seis nuevos camiones Komatsu 930E4, que operan con tecnología autónoma se incorporaron a los 11 ya existentes, totalizando 17 equipos que estarán a cargo de realizar todas las labores de transporte de material desde el rajo. Este aumento en la flota, se suma a las mejoras tecnológicas que se realizaron al software y que permitirán una mejor performance, rendimiento y seguridad. Dentro de las características de esta nueva versión se destaca que permite a los camiones alcanzar mejores estándares de velocidad, el sistema se robustece con más capas de seguridad y permite una gestión de la información más flexible. Claudio Olguín, gerente general de Minera Gaby, destaca que esta innovación ubica a la minera a la vanguardia de la industria en materia tecnológica.


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MINERÍA

“Somos pioneros y eso nos llena de orgullo. Fuimos los primeros en el mundo en apostar tan fuertemente por la automatización y hemos demostrado que fue una opción exitosa”. Adicionalmente, comenta que la decisión de utilizar camiones autónomos trae consigo una serie de otros beneficios asociados que van más allá de la producción. “Estamos innovando no solo en tecnología, sino también en seguridad para nuestros trabajadores, en disminución de costos y con una mirada a futuro centrada en la sustentabilidad”, concluye. Hay que considerar que todos los equi-

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MINERÍA

La tecnología de Camiones Autónomos es un sistema informático y satelital desarrollado por Komatsu que se adapta a un vehículo minero y que utiliza una señal GPS (Global Positioning System), junto a otras señales de apoyo en tierra, como sistemas de posicionamiento y navegación, que le permite desplazarse y transportar cargas de manera independiente, es decir, sin la necesidad de operadores o de un tele comando remoto. El camión autónomo está diseñado

para operar 24 horas continuas, navegar por rutas predefinidas y a una velocidad predeterminada, esperar y posicionarse en áreas de cargue, además de reportar estados de ubicación, entre otras cualidades. Todas estas características le otorgan al sistema autónomo mayor seguridad y continuidad operativa inigualable que redunda, finalmente, en la reducción de costos de mantenimiento y operación. Las primeras pruebas de esta tecnología se realizaron en Japón en 1990 para en 1996 integrar el sistema GPS como parte fundamental de la operación. En 2006 llegan a Chile utilizando la División de Codelco Radomiro Tomic como campo de pruebas y ante los óptimos resultados, en 2007 se instalan en Minera Gaby que se transformó en la primera minera a nivel mundial en iniciar sus operaciones con este tipo de tecnología.

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pos presentes en las labores de mina cuentan con el sistema instalado lo que les permite conversar con los camiones Komatsu 930E4. Es así, como pueden existir 30 equipos trabajando en forma simultánea en el rajo e interactuando con total seguridad con los autónomos. Historia

Actualmente, y tras la exitosa experiencia en Gaby, otra importante compañía minera trabaja con camiones autónomos de Komatsu en Australia. Camión Komatsu 930E4 Este equipo es el último modelo de los camiones eléctricos AC de la serie 930 en producción. Tiene una capacidad de 290 toneladas métricas, con una potencia de 2.700 HP. El camión es el único en el mercado que permite la operación autónoma y, además, puede operarse en sistema manual. Su motor, sistema hidráulico y sistema eléctrico, permiten un bajo consumo de combustible y su motor ECOT3 fue diseñado específicamente para satisfacer las nuevas regulaciones Stage IIIA de la Unión Europea (correspondiente a la Tier III en los Estados Unidos) aportando menos emisiones de NOx. MP

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MINERÍA

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a división Underground Rock Excavation será la primera de la empresa en ahondar en el mundo de las aplicaciones. Con esta aplicación gratuita, los usuarios podrán consultar la amplia gama de equipos de perforación frontal subterránea, cargadoras y camiones, entre otros productos de la compañía. El contenido exclusivo de la aplicación incluye imágenes en alta resolución presentadas como figuras giratorias en 3D, lo que permite ver los productos desde

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todos los ángulos. Además, el contenido puede sincronizarse para consultarlo sin estar conectado a Internet. Paula Blamberg, Vicepresidenta de comunicaciones de marketing de Underground Rock Excavation, dice: "Debido al uso cada vez más extendido de dispositivos móviles nuevos, y teniendo en cuenta sus posibilidades, creemos que esta tecnología tiene un increíble potencial para simplificar el acceso a nuestros productos para nuestros clientes, los medios o ponerse en contacto con una oficina de Atlas Copco. Nunca ha sido tan fácil compartir información. Podemos transferir imágenes o especificaciones técnicas con solo tocar un botón".

Aplicación subterránea de Atlas Copco Atlas Copco con gran pedido de minería en Sudáfrica

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tlas Copco ha recibido uno de los mayores pedidos de su historia en Sudáfrica. Se trata de una entrega de equipos de perforación de barrenos de voladura Pit Viper 351 por un valor de alrededor de 250 MSEK a la empresa Kumba Iron Ore, una unidad de Anglo American. El equipo se enviará a la mina Sishen de Kathu, al noroeste de Sudáfrica. Según la planificación, las unidades se entregarán a partir de julio de 2012, y la última unidad se integrará en la producción en marzo de 2013. Sishen, una de las siete minas a cielo abierto más grandes del mundo, dispone en la actualidad de una flota de diez Pit Viper 351. "Nos llena de orgullo haber sido elegidos como socio estratégico a largo plazo de Anglo American y esperamos continuar desarrollando la relación de aquí en adelante", dice Bob Fassl, Presidente del área de negocio Técnicas de Minería y Excavación de Rocas de Atlas Copco.

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MINERÍA

MPX obtiene certificación para gran mina de carbón M

PX, empresa de energía del Grupo EBX, del empesario Eike Batista, anunció la certificación de 5,2 mil millones de toneladas de carbón mineral de alta calidad en la mina subterránea de San Juan, localizada en la Guajira en Colombia.
El volumen de reservas alcanza, aproximadamente, 672 millones de toneladas, garantizando una producción media superior a 25 millones de toneladas anuales por 20 años, con la posibilidad de alcanzar hasta 28 millones de toneladas al año en el auge de producción. Más del 92% del mineral de las reservas certificadas totales es de altísima calidad, considerando PCI, lo que refuerza la importancia del hallazgo. El volumen de reservas fue certificado por Golder Associates, y el total de recursos por AMEC Americas Limited. El proyecto minero en Colomba, que incluye el sistema dedicado de logística, será escindido de MPX, formando una nueva empresa, independiente, con acciones listadas en el Nuevo Mercado BM&FBovespa; CCX Carbón de Colombia S.A.

 Entre los cinco mayores depósitos de carbón en el mundo



El volumen de los recursos posiciona la mina entre las 5 mayores de carbón mineral en el mundo. CCX será una empresa independiente de MPX, con acciones listadas en el Nuevo Mercado BM&Fbovespa. MAKINARIAPESADA

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Para Leonardo Moretzsohn, Presidente de CCX, la certificación de la Mina de San Juan posiciona a la empresa como un gran jugador del mercado mundial de minería de carbón. “El volumen de recursos de San Juan se encuentra entre los cinco mayores de carbón mineral del

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MINERÍA

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empresa. Concesiones adicionales en la región del Cesar ofrecen un potencial de crecimiento mayor para los negocios de la compañía en Colombia.

 Resultado

mundo y tiene excelente calidad. Cuenta con poder calorífico superior a 6.200 kcal/kg y por ser de tipo PCI podrá ser negociado con un premio de 30% más que el precio medio del carbón térmico tradicional”, dijo el ejecutivo. La inversión para que la producción alcance su auge, que debe superar las 28 millones de toneladas anuales, está estimada en US$ 5,5 mil millones, incluyendo la implementación de la mina, el puerto y la vía férrea, que tendrá 150 km de extensión.

 La compañía actualmente está en proceso de licenciamiento ambiental para iniciar la construcción de su proyecto minero integrado – mina, vía férrea y puerto – en 2013.

El inicio de

producción de la mina subterránea de San Juan está previsto para 2017. Además de esta mina subterránea, CCX desarrollará dos minas a cielo abierto, Cañaverales y Papayal, que producirán en conjunto, 5 millones de toneladas al año. En paralelo, la empresa continúa sus trabajos de perforación en áreas cercanas a su propiedad con miras una futura expansión de su proyecto. Los resultados obtenidos en el área del sur de San Juan fueron positivos y confirman la expectativa inicial, acerca del carbón en el departamento de La Guajira. El resultado de la certificación considera un área de 10.000 hectáreas de las 67.000 hectáreas de concesión minera que posee la

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MPX cerró el primer trimestre de 2012 con inversiones superiores a R $ 500 millones en la construcicón de 4 proyectos en Brasil: Centrales eléctricas Pecém, Pecém II (Ceará), Itaqui e Parnaíba (Maranhão). Las obras han alcanzado progresos significativos en el montaje e instalación de quipos, en las plantas de Energía Pecém (720 MW) y UTE Itaqui (360 MW), que entrarán en operación en 2012. UTE Pecém II y la primera fase de la planta de Parnaíba comenzarán a generar energía hasta 2013. Con 1.553 MW de energía contratada, Parnaíba será el mayor complejo termoeléctrico de gas natural de Brasil. Las inversiones de MPX en estos cuatro proyectos corresponden a ingresos aseguradaos en contratos de largo plazo que suman R$ 24 mil millones aproximadamente.
En el primer trimestre de 2012, el ingreso operacional líquido fue de R$ 75,7 millones, presentando un crecimiento de 86,7% en relación al mismo periodo de 2011. Este resultado se obtuvo principalmente debido al aumento de energía vendida por MPX Comercializadora. En fase pre-operacional, la compañía registró un resultado financiero negativo de R$ 77,5 millones en el primer trimestre del año. Este valor fue afectado por los gastos operacionales y el montaje de la estructura de operación e implementación de las plantas, así como del desarrollo del proyecto minero integrado en Colombia. MP

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PUERTOS

Puerto de Buenaventura

Crecen la carga y las inversiones L a compra de 9 grúas y la inversión de US $ 100 millones hacen parte de las inversiones para atender la creciente demanda de carga en el Puerto más grande del país. Con la entrada en vigencia del acuerdo comercial con los Estados Unidos y tras el crecimiento de la balanza comercial con Asia, el Puerto de Buenaventura se mantiene como la puerta principal que conecta a Colombia con el mundo. En el último año el volumen de carga creció más del 14 % por lo que para este 2012 se prevé que crezca aún más debido a que el mercado de la Costa Oeste de Estados Unidos, al que se puede llegar fácilmente por el Pacífico, se ve como un gran atractivo gracias a los beneficios para los exportadores que trae el TLC. Como respuesta al aumento del volu-

men de carga La Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores de Buenaventura TCBUEN S.A que opera desde el 2011 tras la construcción de la primera fase de su terminal marítima ahora prepara su expansión con la segunda etapa que requeriré de una inversión de cien millones de dólares. La capacidad de la terminal hoy es de 300.000 TEUS y con la nueva construcción ese volumen subirá a 600.000 TEUS, lo que permitirá atender el aumento en la llegada y salida de contenedores. Las adecuaciones de TCBUEN S.A también incluyen la compra de equipos de última tecnología que permitan aumentar la competitividad en la movilización de carga. Dos grúas pórtico, que son un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco

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angulado con capacidad de desplazar los contenedores vertical, horizontal y lateralmente, y siete grúas patios son las inversiones más grandes que realizará esta terminal en materia de maquinaria pesada, que en su mayoría se adquirirán en el mercado Asiático. La importancia de la compra de estas nuevas grúas radica en que el número contenedores que llegan a Colombia y especialmente a Buenaventura va en aumento, lo que requiere nuevos equipos que permitan realizar más movimientos por hora y que además garanticen la seguridad de las operaciones de carga. En condiciones normales en una hora

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PUERTOS

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se descargan entre 50 y 60 contenedores por minuto, sin embargo hace poco la terminal registró un record y en sólo una hora logró realizar 116 movimientos por hora. Ya en la primera fase la terminal marítima había realizado una inversión inicial de 250 millones de dólares en equipos, construcción de bodegas y adquisición de tecnología. Además hubo una inversión de dos millones de dólares que permitió la adecuación

de controles tecnológicos en las puertas que permiten registrar de forma automática y sistematizada los principales datos de los vehículos que entran a cargar y descargar al puerto, sin necesidad de que estos se detengan. Ahora el registro automático permite tener la fotografía y la información de cada camión que ingrese a plataforma de forma más ágil. Hoy en promedio al día 700 vehículos ingresan a La Terminal de Conten-

dedores de Buenaventura a cargar o descargar mercancías. En promedio se atienden cerca de 50 camiones por hora, lo que ha permitido dinamizar las labores pues en condiciones normales un vehículo sólo tarda 59 minutos en todo el proceso de ingreso, descarga y recolección y salida. En los momentos de mayor congestión este lapso asciende máximo a dos horas. Además en puerto los contendores en promedio tienen una estadía de tres días y una

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máxima de ocho, lo que hace que la rotación en términos de contenedores sea óptima. El Gerente General de TCBUEN, Gabriel Muñoz, explicó que “recientemente se construyó una bodega para el almacenamiento de café, pues desde allí se exporta la mayor cantidad de este producto a destinos como Estados Unidos y Europa, además hay otra bodega que está en capacidad de almacenar hasta 55 mil sacos de azúcar, otro producto que tradicionalmente se exporta desde el Valle del Cauca”. Otras inversiones que se han hecho fueron la compra de camiones de terminal

utilizados para las inspecciones de contenedores por parte de las autoridades aduaneras. Básicamente son vehículos con escaleras que permiten el acceso del personal de inspección sin necesidad de bajar a tierra el contenedor, lo que reduce aún más los tiempos en los controles. La terminal marítima cuenta con 14 vehículos de este tipo que son únicos en el país. La idea de TCBUEN es en algunos años alcanzar el volumen de carga que hoy tienen puertos importantes como el de Barcelona en España que mueve un millón 300 mil TEUS al año. En el tercer trimestre de este año comenzarán las

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labores de construcción de la segunda fase de la terminal marítima que atiende la llegada de diferentes empresas internacionales de carga desde Asia, Estados Unidos y Europa. Para este año se prevé que en todo el puerto de Buenaventura se muevan 15 millones de toneladas de carga, por eso las directivas de TCBUEN incluye la ampliación del dragado de este puerto y de la dársena de giro además de la ampliación del canal de acceso de la terminal. Con las inversiones en maquinaria de carga se duplicarán equipos, grúas móviles, lo que doblará la infraestructura hoy existente. Con la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos se espera además que el mercado exportador a zonas no tradicionales de ese país crezca, ciudades como Los Ángeles y San Francisco se presentan como un mercado potencial para productos colombianos similar a la que hoy tiene La Florida. Por esta situación la compra de equipos y la ampliación de infraestructura en Buenaventura se ve como una prioridad ya que los exportadores se volcarán a esa zona para exportar a la Costa Oeste de Fotos TCBUEN Estados Unidos. MP

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implementación de los acuerdos comerciales y tratados de libre comercio que ha adelantado Colombia con Canadá, Europa, Estados Unidos entre otros, los cuales permitirán la generación de nuevos negocios y empleos. Con esta negociación se logró para el país un ahorro superior a los 24 millones de dólares, teniendo en cuenta que inicialmente el valor ofertado solamente por la obra de dragado era de 54 millones de dólares y finalmente en el proceso adelantado por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura la obra con todas sus otras actividades conexas tiene un valor aproximado de

Firmado contrato para dragado del canal de acceso al puerto de Buenaventura

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a Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., informó a la comunidad portuaria, gremios del país y comunidad en general, que ha finalizado el proceso de legalización y firma del contrato de dragado del canal de acceso al puerto de Buenaventura con la firma Holandesa Van Oord Dredging and Marine Contractors Bv. De igual forma, se ha seleccionado a la firma norteamericana Moffatt and Nichol como la interventora de este importante dragado. El objetivo principal del contrato es, adelantar el dragado de mantenimiento y profundización a 13.5 metros en el canal externo y el dragado de mantenimiento a 12.5 metros en el canal interno, del canal

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de acceso al puerto de Buenaventura. Importante resaltar que, de acuerdo con el volumen de sedimentos y complejidad técnica, esta obra se convierte en el mayor proyecto de dragado que se haya realizado en la historia del puerto de Buenaventura. Como es de conocimiento general, las actuales condiciones de profundidad del canal de acceso, limitan el ingreso de un importante número de embarcaciones de gran tamaño a las diferentes terminales marítimas del puerto de Buenaventura. En este sentido, el dragado se convierte en una gran oportunidad para la ciudad de Buenaventura y para el país, ante las posibilidades de incremento de la carga, al facilitar las condiciones para que recalen en el puerto grandes embarcaciones y la

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30 millones de dólares. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. continúa cumpliendo con los compromisos adquiridos en el Plan de Inversiones establecidos en el Otrosí No.02 del Contrato de Concesión. La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura espera que antes que termine esta obra, se inicien los estudios de diseño y trámites de licencia ambiental, para el dragado de profundidad entre 15 y 16 metros, similar a los que presentará el Canal de Panamá a inicios del 2015 con la ampliación de sus esclusas, el cual permitirá generar una mayor competitividad del puerto de Buenaventura frente a los demás puertos de la Costa Pacífica deventu América. MP

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MEDIO AMBIENTE

La gestión ambiental en obras de infraestructura

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esde hace unos años, hemos visto como se han incorporado al paisaje urbano una serie de elementos, que hoy día, ya son familiares y comunes cuando se adelantan obras de infraestructura en las principales ciudades de nuestro país. En Bogotá, por ejemplo, las polisombras o telas verdes para cerramientos, los señalizadores tubulares conocidos comúnmente como “colombianas”, las cintas amarillas, entre otros, le han permitido al ciudadano identificar claramente que se están adelantando obras en la ciudad.

Mas allá de las criticas que la mayoría de la población compartimos, respecto a la deficiente calidad, planeación y oportunidad con la que se adelantan una gran parte de las proyectos de infraestructura del país, es rescatable que vengan incorporado desde ya hace algún tiempo, aspectos importantes como la gestión ambiental, social y de seguridad industrial, como factores que deben acompañar y complementar cualquier obra que se desarrolle en nuestra nación. Si bien en el primer mundo le dan gran importancia a los aspectos menciona-

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dos y son quienes principalmente han generado las normas y principios en estas materias, los países en vía de desarrollo estamos en el proceso de entender que estos temas, no son menores o irrelevantes cuando de avanzar en el desarrollo de la infraestructura de un país se trata. Hoy en día, proyectos de vital importancia para Colombia, como la Ruta del Sol, se encuentran detenidos por circunstancias atribuibles a temas de carácter ambiental, lo cual permite entender con claridad, que aun no se cuenta con una visión integral que logre articular el desarrollo, con la sostenibilidad de los recursos naturales, que entre otros, son uno de los más importantes patrimonios con que contamos. Son muchos los ejemplos de grandes impactos sobre el medio ambiente que se han presentado en la ejecución de obras en todo el orbe. Para no ir muy lejos, el desarrollo vial de nuestro país, ha cobrado la pérdida o en el mejor de los casos el deterioro de importantes ecosistemas. En la costa Caribe por

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ejemplo, las ciénagas, que son ecosistemas frágiles pero de una inmensa importancia, han sufrido el inclemente paso del desarrollo… pero de un desarrollo mal entendido, mal planificado y mal ejecutado. Así mismo, nuestros ríos, páramos, bosques, han sido afectados por estas mismas causas. Es así como nace la ingeniería ambiental, que se ha encargado de desarrollar,

identificar y valorar los impactos que sobre el medio ambiente se pueden generar durante la ejecución y operación de los proyectos de infraestructura que cualquier sociedad requiere. De igual forma, establecen las medidas requeridas para prevenir, controlar, mitigar y/o compensar estos impactos. Es importante mencionar que cualquier actividad humana genera impactos so-

bre su entorno; hasta algunos procesos de la misma naturaleza van en detrimento de ella misma. De esta manera, y para el tema que nos ocupa en este artículo, el identificar los impactos que las obras generan, es el primer paso para poder, ya sea controlarlos o en el mejor de los casos, mitigarlos. En la actualidad, los proyectos de ingeniería, en su fase de diseño clasifican los componentes del medio ambiente que puedan ser afectados, para de esta forma generar las acciones que los puedan proteger durante la fase de ejecución y posterior operación. Se consideran componentes como el aire, el agua, la fauna y flora, el suelo, y obviamente el factor humano que pueda verse afectado. Lo anterior se plasma en los tan nombrados Estudios de Impacto Ambiental, los cuales definen un Plan de Manejo que permite realizar las acciones que preserven al entorno de los impactos que va a generar la construcción y puesta en marcha del proyecto. Estos planes de manejo ambiental consideran para la ejecución de las obras,

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Foto Paz-Col en www.skyscrapercity.com

la realización de un amplio número de actividades plenamente detalladas y con protocolos bastante sofisticados. Es así como un grupo de profesionales que se incorporan a los proyectos para desarrollar estos planes, deben realizar constantes monitoreos de la calidad del aire, el agua, el comportamiento de la fauna y la flora, entre otros. También se ocupan de que los residuos de las obras, incluyendo los aceites usados y los repuestos de la maquinaria, tengan una adecuada disposición final. Los cerramientos y la señalización tienen el propósito importante en la seguridad para el entorno y la población que circunda la zona de intervención. La gestión incluso debe corroborar que los proveedores como por ejemplo aquellas minas donde se extraen materiales pétreos, tengan los permisos ambientales y en algunos casos, se exige que tengan certificados de carácter ambiental. Finalmente, un tema aparentemente menor como el orden y aseo, que también hace parte de la labor ambiental en las obras, se ha comprobado que tiene efectos prácticos tanto en la eficiencia de la ejecución, como en la calidad final de los trabajos. MP Por: David Torres González Máster en Ingeniería y Gestión Ambiental datorres59@yahoo.es

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INNOVACIÓN

JCB premiada en los Queen’s Award

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l Queen’s Award a la Innovación fue concedido a JCB por el desarrollo de un producto denominado convertidor autoblocante, que se incorpora a las retroexcavadoras, lo que viene a reforzar el éxito mundial de las retrocargadoras, en la misma semana en que la compañía ha vuelto a conseguir ser el fabricante número 1 en esta línea de productos. El Queen’s Award ha sido otorgado concretamente a la Unidad de Negocio de Retrocargadoras en la categoría de Comercio Internacional de 2012. Es el 27º Premio de la Reina que el Grupo JCB recibe desde 1969 (un récord para una compañía británica) y el 6º que recibe para sus retrocargadoras. El Premio se ha concedido en base al aumento que JCB ha tenido en sus ventas al exterior del 150% desde 2009 a 2011. La noticia llegó durante la celebración de la Feria Intermat en París, coincidiendo con la confirmación de que JCB mantiene su posición como el fabricante número 1 mundial en esta línea de productos, récord que ostenta desde hace 12 años consecutivos. Alan Blake, director ejecutivo del Grupo JCB, comenta: “Ser número uno del mundo con la

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retrocargadora JCB es un tremendo reconocimiento a la calidad y a la innovación que hemos aplicado en la producción de esta máquina. Recibir el Premio de la Reina es un honor para cada uno de los empleados que ha participado en este proyecto”. La retrocargadora JCB fue uno de los primeros productos fabricados por el fundador de JCB, Joseph Cyril Bamford, en 1953 y que ahora se fabrica en tres continentes: en la sede central de la empresa en Rocester (Staffordshire, Reino Unido), en Nueva Delhi (India) y en Sao Paulo (Brasil). La retrocargadora se vende en más de 120 países y ha conseguido entrar en mercados estratégicos como Rusia, Europa del Este y Oriente Medio. JCB también ha abierto nuevos mercados en los últimos tres años, incluyendo América Latina y África, donde han conseguido importantes éxitos de ventas en la República Democrática del Congo, la Guayana, Sierra Leona y Zambia. Este Queen’s Award es el vigésimo sexto logrado por el Grupo JCB desde que fuera concedido el primero en 1969, una cifra récord para una empresa británica.

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

Historia de la seguridad industrial L a seguridad industrial está intrínsecamente ligada al instinto de conservación del hombre incluso desde su misma fecundación; los pasos posteriores dados es la materialización de la sabia naturaleza, sin embargo, cuando la vida y la integridad del trabajador se enfrentan al poder, los intereses económicos y las

utilidades de los imperios industriales, estas primeras pierden importancia y a de ser por esta razón que han tardado demasiado en regular y legislar sobre el tema y se implementaron los sistemas de seguridad industrial cuando ya se habían generado miles de muertes y trabajadores incapacitados parcial o totalmente.

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

Los accidentes de trabajo y las enfermedades profesionales tienen un incremento considerable con la llegada de la denominada “era de la máquina” durante la revolución industrial y la mecanización de los procesos a raíz del aprovechamiento de la fuerza de vapor. El panorama en las fábricas de los siglos XVII y XVIII fue preocupante, pues la constante eran las muertes y mutilaciones y es por esta razón que en el año de 1833, el gobierno interviene e inspecciona los lugares de trabajo evidenciando graves atropellos contra los trabajadores, como por ejemplo largas jornadas de trabajo de hasta 14 horas, máquinas operando sin ningún tipo

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

de guarda de seguridad y encontraron que mas de la mitad de la población trabajadora eran mujeres y niños, siendo éstas, razones de gran importancia, por la cual se solicitaron el mejoramiento de condiciones físicas de las locaciones de trabajo en términos de ventilación, iluminación, higiene y salubridad. A raíz de estas inspecciones el gobierno determina el mejoramiento de las condiciones de trabajo, pero es hasta el año 1850 es cuando se empiezan a ver los primeros frutos de la gestión. Posteriormente, en el año de 1867 la legislatura de Massachusetts prescribe el nombramiento de inspectores en la fábricas así como una jornada máxima

diaria de diez horas de trabajo y la colocación de guardas de seguridad para las máquinas peligrosas así como la reglamentación del trabajo de la mujer y los menores de edad; dos años después nace la primera oficina del trabajo en Estado Unidos; paralelamente en Alemania los empleadores fueron

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generando conciencia y buscaron los medios y elementos para preservar la salud de los trabajadores En 1883 en Francia, se crea una empresa que asesora a los industriales en materia de seguridad industrial, pero es realmente hasta el año 1919 que nace la OIT (Organización Internacional

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

tiene representación mundial dividida en cinco zonas ubicadas estratégicamente así: África, América Latina y el Caribe, Estados Árabes, Estados, Asia y el Pacífico, Europa y Asia Central. MP Fotos Kheel Center, Central University, Toronto Public Library

del Trabajo), cuyo objetivo primordial es promover oportunidades para que mujeres y hombres puedan obtener un trabajo decente y productivo en condiciones de libertad, igualdad, seguridad y dignidad humana. La OIT es la institución mundial responsable de la elaboración y supervisión de

las Normas Internacionales del Trabajo. Es la única agencia de las Naciones Unidas de carácter “tripartito” ya que representantes de gobiernos, empleadores y trabajadores participan en conjunto en la elaboración de sus políticas y programas así como la promoción del trabajo decente para todos. La misma

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Por: Johana Casas Pérez Ingeniera Civil Especialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales Auditora Interna Trinorma Entrenadora certificada para trabajo seguro en alturas ingenieriacriolla@yahoo.es

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CONCESIONARIO

Volkswagen 9.150, el camión de reparto más versátil E

l camión Volkswagen WORKER 9.150 es el vehículo más versátil en el segmento de los camiones de 9 ton de Peso Bruto Total (PBT). Su mayor longitud carrozable, freno 100% de aire original de fábrica, una garantía real de un año libre de kilometraje y sus muy bajos costos de mantenimiento, hacen de éste el camión ideal para distribución y reparto. Su conocido motor MWM de 4.300 cc, de 145 HP de potencia y 51 kg.m. de torque, con camisa independiente por cada pistón, su robusta caja EATON de 5 cambios y su eje trasero Dana ofrecen el mejor costo beneficio de operación, garantizando alta rentabilidad en su negocio. Su barra estabilizadora trasera le ofrece una mayor seguridad al maniobrar con el vehículo cargado. Su distancia entre ejes de 4.300 mm permite una longitud carrozable máxima de 6.20 metros, haciendo del VW 9.150 el camión urbano ideal para carrocerías de estacas, furgón, o grúas. MP

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INFRAESTRUCTURA VIAL

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Cierre de adjudicación de interventorías de 16 Corredores de Prosperidad

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iguiendo los parámetros de transparencia, celeridad y pluralidad, el INVÍAS adjudicó entre 161 oferentes el proceso licitatorio CMA-SGT-SRN-004-2011, cuyo objeto es la interventoría técnica, financiera, administrativa, jurídica, gestión social, predial y ambiental, para el mejoramiento de los proyectos: Corredor Troncal Central del Norte; Corredor Marginal de la Selva; Villagarzón-San José del Fragua; Transversal del Cusiana; Anillo del Macizo Colombiano; Corredor del Sur, Transversal del Carare; Construcción del Puente Honda y Corredor de las Palmeras, divididos en 9 módulos así: Módulo 1: Corredor Troncal Central del Norte, en el departamento de Santander, tramo La Palmera-Málaga-Presidente, por valor de $4.513 millones, al Consorcio Inse conformado por: Sesac S.A., 50% e Ingeocim Ltda, 50%. Módulo 2: Corredor Marginal de la Selva, tramo San José del Fragua-San Vicente del Caguán, en los departamentos de Caquetá y Putumayo, otorgado al Consorcio Intervial 2012 conformado por: Joyco S.A.S., 60% y

Consultores e Interventores, 40%, por valor de $ 4.379 millones. Módulo 3: Corredor Villagarzón San José del Fragua, tramo San José del Fragua -Yurayaco, en los departamentos de Caquetá y Putumayo, adjudicado a la firma Consorcio Prioritarios 004 conformada por: Arredondo Madrid A.I.M., 50% y Compañía Colombiana de Consultores, 50% cuyo valor es por $3.599 millones. Módulo 4: Transversal del Cusiana, en los departamentos de Casanare y Boyacá, tramo Aquitania-El Crucero-Aguazul, por valor de $ 2.900 millones, al Consorcio Interventores para la Prosperidad, conformado por: Conac S.A.S., 60%; RD Ingenieros Civiles S.A.S., 10%; D Y B Ingenieros Civiles S.A.S., 10% y Nelson Molinares Amaya, 20%. Módulo 5: Anillo del Macizo colombiano, tramo Rosas-San Sebastián-Bolívar-La Lupa, en el departamento del Cauca, adjudicado al Consorcio Jarp-SVP, conformada por: José Alberto Rojas Prieto, 40% y SVP Ingeniería Ltda.,60%; por valor de $2.897 millones.

Módulo 6: Corredor del Sur, tramo San Miguel-Santa Ana, en el departamento del Caquetá, por valor de $ 2.879 millones, a la firma TNM Ltda. 100% Módulo 7: Transversal del Carare, tramo Cimitarra-Landázuri, en el departamento de Santander, adjudicado al Consorcio Vías Prioritarios, conformado por: ETA S.A., 50% e Interpro S.A.S, 50%, por valor $ 2.079 millones. Módulo 8: Construcción del Puente Honda, en el departamento del Tolima, otorgado a Consorcio Prosperidad Colombia 004, conformado por: CGR Ltda, 35%; Codipro Ingeniería y Arquitectura Ltda., 30% y Norberto Bayona Espítia, 35%, por valor de $ 2.000 millones. Módulo 9: Corredor de las Palmeras, tramo San José del Guaviare-Fuente de Oro, en los departamentos de Meta y Guaviare, por valor de $ 1.123 millones firma Diego Ignacio Arenas, 100%. Toda la información relacionada con este proceso licitatorio en http://www.invias.gov.co/

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EVENTO

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NOTÍCULAS OBRAS

DANE reporta baja en costos para construcción de viviendas Una leve disminución en los costos del sector vivienda se reportó durante abril, informó el DANE. El organismo señaló que en dicho mes el costo de la construcción de vivienda bajó 0.29 puntos porcentuales, con respecto a igual mes del año pasado. Pese a eso, según el DANE, las principales alzas se presentaron en: pavimento (1,66%); morteros (1,13%); aditivos (1,09%); bloques (0,99%) e impermeabilizantes (0,92%). En contraste, las principales bajas se registraron en: agua (-3,30%); pluma grúa (-1,84%); mallas (-1,47%); hierros y aceros (-1,32%) y domo acrílico (-0,94%).

Se reduce construcción
de bodegas Aunque para el período comprendido entre febrero de 2011 y febrero de 2012 el licenciamiento para bodegas, según el Dane, mantenía un crecimiento del 32,9 por ciento, Camacol reconoce que el comportamiento del área en cons-

trucción para bodegas, se ha venido reduciendo en los últimos años y que en el número de obras censadas, la caída es aún mayor. A diciembre pasado estaban en construcción 350.000 m2 de bodegas en el país, casi un 40 por ciento menos que la actividad constructiva de 2007,

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Licencias de construcción cayeron 20 por ciento En el primer trimestre del año se acumuló un área aprobada de 4,4 millones de m2, 20 por ciento menos que el área licenciada durante el mismo periodo del año pasado. Según Jorge Bustamante, director del Dane, de este metraje, 3,3 millones de m2 fueron para vivienda, donde los permisos disminuyeron 22,2 por ciento, mientras que 1,1 millones de metros fueron para hotelería, comercio y oficinas, que se mantienen estables.

que alcanzaba los 550.153 m2.
Para el gremio, las variables que determinan la dinámica edificadora de las bodegas están asociadas al crecimiento en la producción de la industria y al crecimiento de los niveles de capacidad instalada de las empresas industriales.
 Según las estimaciones de Camacol, el aumento de la producción a lo largo del 2011 se traducirá en un repunte de la construcción de bodegas durante este 2012. Otro factor que refuerza la tesis de la agremiación es que los niveles esperados de inversión que traería la entrada en vigencia de los TLC, especialmente el de Estados Unidos, se traducirá en el mediano plazo en una mayor demanda de edificaciones industriales y bodegas.

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