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REVISTA Año 1nNo. 10 nNoviembre de 2012n ISSN 2256-2346 nBogotá, Colombia. www.revistamakinariapesada. com nDistribución gratuita

Publicación especializada para la construcción, vías, minería y agro

PESADA

Manitowoc creará oficina en colombia Rodríguez & Londoño en grandes proyectos Casa inglesa estrena vitrina en Bogotá


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4 CONTENIDO Minería 6 Minería en el Plan de Desarrollo 30 Kenworth en las canteras Consytrans 48 Medidas contra minería ilegal Negocios 10 Manitowoc alista sede en Colombia Concesionario 14 Rodríguez & Londoño S.A. Showroom 18 Casa Inglesa con nueva vitrina

Makinando 42 Avances en seguridad y ergonomía 44 Impacto ambiental en la minería Equipos 50 Tiendetubos Volvo Ventas 52 Ventas de Caterpillar La nota 56 Maquinaria a precio de liquidación

Novedades 22 Nueva serie WX8 40 Superlift 3800 de Terex Cranes Construcción 26 Retos arquitectónicos 36 Capital español en las concesiones

MAKINARIAPESADA Edición No.10. Noviembre de 2012 Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Enrique Mathieu. Foto portada: Jeffrey Tanenhaus. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Impresión: Printer Colombiana S.A. Distribución: Servientrega. Revista Makinariapesada es una producción de Arsenal FM Ltda., calle 75 No. 13-51, Of. 508, Tel. 3107853285 Bogotá

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MINERÍA

El “vagón de la minería” en el Plan de Desarrollo Por: Humberto González Iregui*

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ucho se habla hoy en día del vagón de la minería como uno de los pilares fundamentales del desarrollo futuro del país, pero para que éste circule de una manera ágil, efectiva y sin tropiezos se requiere del conocimiento adecuado de la geología del territorio nacional, de los potenciales tipos de depósitos minerales que existen o pueden existir, de las estructuras que los afectan y controlan y de las implicaciones ambientales y sociales que su explotación puedan tener sobre el entorno en el cual se encuentran.

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MINERÍA

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Ante las inquietudes anteriores debemos preguntarnos cuál es hoy el estado del conocimiento de las áreas de interés, cuál es la inversión y el avance que ha tenido el estado colombiano de aquellas áreas que se han definido como “reserva estratégica minera” y con qué parámetros se va a fijar el precio inicial y los criterios para calificar cada uno de los bloques en una posible subasta de

éstas. La separación del Ingeominas en la Agencia Nacional Minera (ANM) y el Servicio Geológico Colombiano abrió una luz de esperanza para estos dos sectores, sin embargo, más de un año después, ninguna de las entidades ha empezado a funcionar cabalmente y no es claro aún su futuro. Esto preocupa debido a que de las dos depende la marcha del vagón de la minería y

como éste puede ayudar a llevar a buen término el desarrollo económico y social, además, no hay claridad sobre las políticas gubernamentales para continuar y fomentar el adecuado conocimiento de la geología del país con sus recursos minerales y cuáles podrían ser los estímulos para hacerlo. Es importante entonces para el estado colombiano recuperar la información que se ha generado de la geología de nuestro territorio por compañías que han realizado trabajos exploratorios, ya sean éstas nacionales o extranjeras, públicas o privadas, de manera que el beneficio no sea solo económico, con pago de regalías, canon superficiario, sino también “científico” que permita conocer y evaluar los recursos minerales con que cuenta de una manera coherente y realista, debemos pasar del posiblemente al realmente, para que el país pueda por fin tener un verdadero desarrollo sostenible.

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MINERÍA

Pero ese desarrollo sostenible debe ir acompañado de una legislación, tanto a nivel jurídico-minero como jurídicosocial y jurídico ambiental, de modo que quien quiera apostar en nuestro país e invertir en exploración, tenga unas reglas de juego claras, que precisen donde se puede o no realizar una determinada actividad y éstas deben estar basadas en datos y estudios que avalen las restricciones, pero ante todo debe existir claridad, así como controles y seguimiento, lo que va a permitir que no se continúe estigmatizando la minería como un mal para la sociedad. El enfoque de la minería es el desarrollo, si se imagina un país sin minería, se debe imaginar entonces también como un país con menores posibilidades de desarrollo. Recordemos que nuestras casas, nuestras instituciones están resguardadas por unas estructuras que han sido proporcionadas por la minería, el cemento, los materiales de construcción, las vías e infraestructura que tanto se requieren para poder mejorar los niveles de competitividad y que están construidos con los productos

de la minería; muchos de los insumos agrícolas e industriales que a diario se necesitan son producto de la minería, por tal razón se debe mirarla no como un problema, sino como un apoyo para

la solución de muchos de ellos, claro está, basados en unos lineamientos claros y un horizonte definido. La locomotora minera debe soportarse en los rieles del respeto por el medio

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MINERÍA

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permitan prever en que sitios pueden existir problemas y si es el caso, realizar nuevos trazados, pero hacerlo antes de que la locomotora deba transitarlos y no tratar de hacerlo cuando ya está sobre ellos. ambiente y la responsabilidad social, solo así es posible que se convierta en el polo de desarrollo que necesita el país y sus conductores deben ser aquellas personas e instituciones que

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entiendan los beneficios que puede ofrecer y los daños que puede causar, si se descarrila y viaja por fuera de estos rieles; de igual manera deben existir revisiones periódicas a éstos rieles que

*Humberto González Iregui es Ingeniero de Geología y Petróleos de la Universidad Nacional de Colombia, con experiencia en petrografía, geología regional y económica, para la definición de prospectos minerales, con una trayectoria superior a 40 años en la coordinación, programación y ejecución en proyectos de exploración y cartografía geológica regional y local.

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NEGOCIOS

Manitowoc alista apertura de sede comercial en Colombia D esde hace 5 años Manitowoc está poniendo un pie firme en la región de América del Sur, cuando se formaron 3 unidades de negocios para servir y cubrir en su totalidad a este importante mercado, con lo que hoy en día les permite tener una oficina en Monterrey (México), que se responsabiliza de Centroamérica, el Caribe y México; otra oficina comercial en Brasil, así como la una fábrica de productos Grove, y en Chile, otro centro de operaciones comerciales que se responsabilza del resto de América del Sur. “El plan es seguir reforzando la presencia en la región, es seguir entregando a nuestros clientes valor agregado para preferirnos. Y cuando se trata de la compra de un bien de un capital, que es muy caro, creo que el arte del fabricante es agregar valor al producto. Por eso, hoy en día hablamos de finanzas (con Manitowoc Finance), posventa, presencia local, que son componentes que hacen -además de una buena marca- generar lealtad y preferencia. En eso estamos y en eso vamos a continuar los próximos años”, afirmó Cristian Galaz, gerente general de Manitowoc para América Latina. Y ese plan de hacer más presencia en una región como la de América Latina y viendo el potencial de desarrollo económico en Colombia ha llevado a Manitowoc a realizar la apertura de una nueva oficina comercial en Bogotá,

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NEGOCIOS

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que estará lista a comienzos del 2013, mientras se terminan de ajustar todos los requisitos legales y administrativos. “El reforzar nuestra presencia en Colombia no es más que anticiparnos a lo que viene. En nuestra opinión, en Colombia -producto de las refinerías de Reficar, de Barrancamermeja, producto del carbón del Cerrejón, producto de la estabilidad política y económica del país-, se ve que va a tener un crecimiento en los próximos años interesante, como lo tuvo Chile en su momento; en Perú va a pasar lo mismo. Por eso estamos hoy día con nuestra entidad legal, con nuestra oficina ya local en marcha para justamente anticiparnos a lo que viene. Sin esas oficinas teníamos bastante éxito, con estas oficinas tanto en Perú como en Colombia esperamos tener más éxito”, agregó Galaz. En la actualidad, Manitowoc vende las grúas de la líneas Grove en forma directa fábrica-usuario final, así como la líneas de grúas sobre orugas Manitowoc. Por su parte, las líneas Potan, que son grúas-torre para la construcción y las grúas National se venden a traves de distribuidores. Sobre estos aliados comerciales, comentó Galaz que “en Colombia tenemos la suerte de ya haber nominado dos distribuidores: uno muy nuevo, que se llama Neumática del Caribe, que nos representa con National, y un segundo que es Grúas y Equipos con Potan, que está con nosotros hace más de 40 años y es un viejo partner en el negocio. Nuestro esfuerzo está en entregarles también a estos distribuidores las herramientas y soportes para que puedan hacer una buena representación de nuestra marca”. Por su parte, la posventa hoy en día es hecha por sus propios empleados, a los que denominan Flying-doctors (doctores voladores), que viajan a pedido

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a resolver todo tipo de temas. Son dos técnicos colombianos que viven en el país. “Lo que vamos a tener a partir del próximo año es un centro de servicio en Colombia, una compañía local con infraestructura, con personal, con capital de trabajo para atender las cosas más

inmediatas, y nuestros Flying-doctors para atender las cosas más complicadas. Tenemos al momento -noviembre de 2012- tres candidatos, estamos negociando y evaluándolos y dentro de poco tendremos novedades. Cuando seleccionas un candidato para la pos-

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venta tiene que ser un candidato con un capital de trabajo, con un prestigio y con una cobertura lo suficientemente importante para que sea creíble la nominación de un centro de servicio", concluyó Cristian Galaz, quien estuvo en Colombia en una amena y generosa reunión para clientes y distribuidores, en la que se presentó un amplio panorama de la marca Manitowoc en el mundo y en América Latina, su historia, su portafolio, sus desarrollos tecnológicos, sus servicios finacieros, sus servicios posventa y los planes para el país. MP

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Imocom, reconocido por sus 60 años

La Junta Directiva de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), en cabeza de su Presidente Ejecutivo, Juan Martín Caicedo entregó un reconocimiento especial a Imocom, empresa importadora de bienes de capital que cumple 60 años de labores en la industria colombiana. La distinción fue entregada durante el Noveno Congreso Nacional de Infraestructura en Cartagena que se realizó los días 21, 22 y 23 de noviembre de este año bajo el lema; “Para un nuevo país: Infraestructura con visión renovada”. Este reconocimiento es entregado por la CCI a empresas afiliadas que cumplen 25 años en adelante de lustro en lustro y que este año es recibido por Manuel Etter, gerente de la división de Minería y Construcción de Imocom. Durante 60 años Imocom se ha destacado por el valioso aporte que ha hecho a grandes proyectos de infraestrutura en el país entre los que se destacan: Chingaza, Agrecón, Gallo Ciego, el Guavio y Cementos Boyacá, El Cerrejón. Cerro Matoso, la Torre del Hotel Hilton, la Hidroeléctrica Porce III, la Hidroeléctrica de Sogamoso, la doble calzada Loboguerrero-Cisneros en Buenaventura, el túnel de La Línea en Calarcá, entre otros. El reconocimiento fue entregado el pasado 23 de noviembre durante la clausura del Congreso que tuvo lugar en el Centro de Convenciones de la ciudad de Cartagena.

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Rodríguez y Londoño S.A., presente en los proyectos de infraestructura más importantes del país Entrevista al Coronel Elmer Mauricio Peña Pedraza - Comandante de la Brigada Especial de Ingenieros del Ejército de Colombia

El Ejército Nacional de Colombia trabaja con una flota de equipos de las marcas más representativas de Rodríguez y Londoño S.A., en el proyecto Transversal de la Macarena y La Soberanía, con el fin de mejorar y construir nuevas vías de comunicación terrestres.

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urante los últimos dos años, el Ejército Nacional de Colombia emprendió importantes obras de infraestructura para el desarrollo de transporte y comercial del país utilizando equipos New Holland, Kobelco y Dynapac. Las actividades continúan en marcha y se enmarcan dentro un proyecto a nivel nacional que busca mejorar la conexión al interior, entre los departamentos, y al exterior con los

países limítrofes. Una de las obras es el mejoramiento y construcción de la Transversal de La Macarena, uno de los municipios ubicados en la región central de Colombia. El objetivo del proyecto consiste en unir, a través de un corredor vial de 120 km, los departamentos de Meta y Huila, mediante el tramo que comprende San Juan de Arama, Uribe, Colombia y Baraya. Para llevar a cabo las tareas, el Ejército

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colombiano comenzó a abastecerse desde 2010 con equipos tanto de New Holland, Kobelco y Dynapac, luego de que el distribuidor Rodríguez y Londoño S.A. ganara la licitación pública. Entre las máquinas adquiridas se encuentran doce motoniveladoras, seis tractores de orugas, nueve excavadoras, tres cargadores frontales, cuatro retrocargadoras y varios minicargadores. Esta flota hace referencia a la marca New Holland y

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Kobelco para un total de 53 equipos; en cuanto a los equipos Dynapac se encuentran tres vibrocompactadores Combi, tres pavimentadoras y seis vibrocampactadores, entre otros equipos de otras marcas, también distribuidos por Rodriguez y Londoño S.A. como martillos hidráulicos Furukawa y Compresores Doosan (IR), completando así alrededor de 70 equipos entregados. “La primera fase de esta obra consiste en la pavimentación de 20 km de ruta, que ya fue completada en un 78%”, afirma el Coronel Elmer Mauricio Peña Pedraza, Comandante de la Brigada Especial de Ingenieros del Ejército de Colombia, encargado del proyecto que será completado en 2016. “Esta obra es crucial porque planea crear un eje de comunicación que permitirá

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CONCESIONARIO

la conexión por áreas bajas entre los departamentos de Meta y Huila con el resto del país”. Además, otro de los propósitos a largo plazo con la construcción de la Transversal de La Macarena es unir la capital venezolana de Caracas con el puerto marítimo de Buenaventura en el Pacífico colombiano, posibilitando la apertura de una nueva vía comercial y un mayor crecimiento económico en la región. Otros de los proyectos que el ejército colombiano tiene a su cargo es el de La Soberanía, cuyo objetivo es mejorar el trayecto de 116 km que une Lejía (departamento Norte de Santander),

Cubará (departamento de Boyacá) y Arauca. Mediante el aumento de la banca de la vía, de la pavimentación y de la construcción de túneles, se busca mejorar las condiciones de este acceso paralelo a Venezuela y lograr así la integración de departamentos fronterizos. Ambas obras son realizadas en el marco de la creación de vías nacionales a través del mejoramiento de vías terciarias: “Los proyectos forman parte de un programa de conectividad y competitividad a nivel nacional que utiliza recursos del Estado para renovar vías de importancia departamental y nacional”, explica el Coronel Elmer Mauricio Peña Pedraza.

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Rodríguez y Londoño S.A. como valor agregado otorgó el mantenimiento preventivo, correctivo, el suministro de repuestos, así como la capacitación a operadores y personal del Ejército colombiano, en todos los frentes de operación. Además trasladó a un porcentaje de personal a la obra permanente para darle mayor asesoría, soporte y acompañamiento en todo momento. A la pregunta que opinión le merecen los equipos y el distribuidor, el Coronel Peña Pedraza respondió: “Estamos muy conformes con las máquinas New Holland, Kobelco y Dynapac, porque son potentes y están operando sin ninguna dificultad en estas obras que son de

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gran importancia para el país, además estamos satisfechos con el respaldo y soporte que nos ha brindado el distribuidor Rodríguez y Londoño S.A.. Nuestro plan es seguir adquiriendo equipos de estas marcas que nos permitan avanzar en la creación de una red vial, que nos ayude a cumplirle a Colombia con sus compromisos internacionales en tratados de libre comercio”. MP

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Casa Inglesa con nueva vitrina para maquinaria pesada

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VOR Casa Inglesa inauguró recientemente una nueva vitrina en Siberia, al occidente de Bogotá, con la cual esperan ampliar la cobertura a los clientes de la marca que ya cumple 125 años de trayectoria en el mercado. El montaje de este nuevo punto de venta también hace parte de la estrategia para el-- mejoramiento de la red de distribución de toda su línea de producto. “La idea es que aquí quede la parte administrativa y el ‘showroom’, que el nivel de ventas quede acá y en Fontibón quede la parte de servicio. Aquí vamos a tener un servicio express de alistamiento y una bodega de repuestos”, expresó Juan Felipe Villegas, de Gerente de línea de camiones de Ivor Casa Inglesa. Aunque las instalaciones están operativas desde hace seis

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meses fue hasta hace pocos días que se inauguró oficialmente y estará en proceso de adecuación en los próximos meses. La idea de montar esta vitrina en este sector es porque las directivas han visto un desarrollo importante de la zona, la facilidad de vías de acceso y también por la saturación de tráfico en la calle 13 donde también tiene sede Casa Inglesa. “Vemos una gran oportunidad, esto se ha ampliado y muchas marcas están en el área, entonces vemos una oportunidad de negocio con otra clase de vitrina a campo abierto en ambiente de campo. Vimos que había que darle vuelta a este negocio”, agregó Villegas.. Como parte de la oferta integral de productos que tiene Casa Inglesa, donde se destaca la línea de camiones y volquetas

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SHOWROOM

Kenworth, marca que representan hace más de tres décadas, la compañía también comercializa en sus vitrinas maquinaria pesada de las marcas Rhino y Kawasaki. “Seguimos con nuestra línea tradicional de camiones Kenworth de más de 35 años, tenemos la línea de volquetas, troques sencillo y doble con diferentes capacidades de trabajo y modalidades como movimiento de tierra o agregados, movimientos de carbón, pero así mismo tenemos las máquinas para el cargue de volquetas”, dice Enrique Rodríguez, Gerente de esta Unidad de Construcción de Ivor Casa Inglesa. Este crecimiento de la venta de maquinaria pesada en el país obedece a que las compañías en Colombia apuntan a tener participación en las grandes obras de infraestructura y proyectos de construcción y minería que se vienen adelantando, y Casa Inglesa no se queda atrás con la dinámica económica del país. “Nuestro trabajo, contando ya con una integralidad en la línea de suministro, la idea es estar de manera continua como lo hemos estado con Kenworth, con la línea de maquinaria pesada en estas grandes obras. Tenemos los equipos, tenemos las especificaciones, hay la tecnología dentro

de las máquinas y sobre todo tenemos los mejores precios del mercado”, señala Rodríguez. El amplio portafolio de equipos de maquinaria pesada que ofrece Casa Inglesa está compuesto por retrocargadoras de la marca Kawasaki con diferentes capacidades y aplicaciones. A esto se suman excavadoras de diferentes tonelajes que van desde 7 hasta 40 toneladas de peso operacional, vibrocompactadoras desde 10 hasta 20 toneladas de peso de operación, motoniveladoras con 14 y 16 pies de hoja de operación y minicargadores, productos de la marca Rhino. “Así mismo, como línea complementaria, tenemos el tema de los dobletroques para el movimiento de estéril, en el caso de la explotación carbonera, o en el movimiento de tierras en el caso de una

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obra vial. En el caso de las volquetas tenemos las que van desde 7 hasta 18 m3 dependiendo la necesidad del proyecto”, señala. Adicional a la venta y comercialización de los equipos, en Casa Inglesa están dedicando buena parte de sus esfuerzos para consolidar su servicio posventa tanto para camiones como para maquinaria, entendiendo que el mejor soporte que se le da a los clientes no es la venta sino el respaldo posterior. En el punto de venta recién inaugurado en Siberia, la compañía contará con un servicio de talleres express así como

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una gran diversidad de repuestos para todas las líneas de producto. “Eso es un tema que con base en las necesidades de los clientes no es negociable, se debe tener”, asegura. Este servicio de talleres express será de gran beneficio para atender de manera rápida y efectiva las reparaciones que los clientes requieran. De esta manera, ya sea que el usuario se acerque a las instalaciones y se le atienda para que siga su ruta o bien sea que haya que desplazarse hasta el pun-

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to donde se encuentra el equipo, Casa Inglesa puede ofrecer un nivel de respuesta muy rápido por su ubicación estratégica. “El servicio de los talleres express no sólo aplica para camiones también para maquinaria, como las máquinas no se pueden desplazar por regulación y por peso, volumen y costos, entonces podemos ir a donde están las máquinas. La idea es que el cliente perciba un servicio completo con el menor costo posible”, concluye Enrique Rodríguez.

Con este conjunto de servicios y equipos que denotan la integralidad de la compañía, Casa Inglesa quiere seguir posicionándose como una de las marcas líderes en el sector en el cual ya llevan 125 años. Esa experiencia de muchos años es la que quieren trasladar como respaldo a los clientes, que no sólo adquieren productos de calidad sino que tienen como valor agregado la tradición y trayectoria que los soporta. MP

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NOVEDADES

Nueva Serie WX 8: potencia, estabilidad y control mejorados C

ase Construction Equipment ha desvelado los primeros tres modelos de una línea mejorada de excavadoras de ruedas. Las máquinas WX148, WX168 y WX188 se benefician de la potencia y el rendimiento de un sistema hidráulico de tres bombas, con una bomba especial para el giro, un nuevo mando de selección de régimen del motor y modo de trabajo, un chasis para trabajo pesado y una cabina mejorada. El resultado de la renovación ha sido más comodidad y facilidad de manejo para el operador, excelente accesibilidad para el mantenimiento y costes de propiedad reducidos. está gestionado por el control del sistema hidráulico inteligente de Case, con una sola CPU (unidad central de procesamiento) que mejora el control y simplifica el diagnóstico. Los tres modelos disponen del sistema Powerboost automático que proporciona el rendimiento óptimo en operaciones exigentes de arranque y

Potencia y control Las excavadoras de ruedas Case utilizan un sistema hidráulico de tres bombas, de las que una está reservada para la función de giro. Esto proporciona movimiento continuo y permite al operador manejar los controles multifunción con el fin de lograr un comportamiento de excavación suave y productivo. El circuito hidráulico de gran potencia

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elevación. También cuentan con un sistema automático de aumento de la potencia de desplazamiento para garantizar el movimiento rápido entre zonas de trabajo. La dirección orbitrol mejorada ofrece un comportamiento direccional fácil de usar sin esfuerzo. Un nuevo dial de selección del régimen del motor y del modo de trabajo es el único punto de contacto con el que el operador configura la máquina para el trabajo. Este dial

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reúne las opciones de ralentí, modos de elevación 1 y 2 para tareas de elevación, modos de trabajo económicos 1, 2 y 3, y modo de trabajo pesado que proporciona el máximo rendimiento en excavación. También hay un modo especial para el desplazamiento por carretera que permite el movimiento rápido entre obras. La función de giro inteligente Case Intelligent Swing (CIS) permite al operador ajustar la velocidad de giro de la torreta para adaptarse a los distintos lugares de trabajo. Las máquinas ofrecen cuatro ajustes de aceleración del giro y tres de deceleración para aumentar la versatilidad de las excavadoras de ruedas y para hacer que las máquinas sean más fáciles de manejar en obras urbanas con espacio limitado. Plataforma de trabajo estable Las excavadoras Case tienen fama de diseño robusto y construcción sólida, fama basada en muchos años de servicio fiable. Los últimos modelos WX tienen un chasis extremadamente robusto con la opción de hoja dozer, hoja dozer y estabilizadores, o estabilizadores delante y detrás

que conforman un equilibrio total y una plataforma de trabajo sólida. Las máquinas se mueven por medio de una

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nueva transmisión automática hidrostática totalmente automática montada directamente en el eje trasero para maximizar la distancia al suelo. Con nuevos ejes ZF para trabajo pesado, las excavadoras ofrecen una velocidad de desplazamiento máxima de 35 km/h, pero sin renunciar al control total en el lugar de trabajo gracias a la función de avance lento. El robusto diseño de los ejes ofrece una capacidad de arrastre excelente y están provistos de un sistema de bloqueo automático para lograr una estabilidad máxima cuando se trabaja sin estabilizadores. Los frenos multidisco en húmedo y los intervalos entre cambios de aceite de 2.000 horas contribuyen

a reducir los costes de explotación y proporcionan la tranquilidad de saber que se puede frenar con fuerza desde la velocidad máxima. Los clientes pueden elegir entre neumáticos sencillos, neumáticos dobles o neumáticos superanchos para lograr la máxima flotación fuera de la carretera.

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Confort y control mejorados La cabina ROPS/FOPS de las máquinas WX cumple plenamente todos los reglamentos de la UE y ofrece un lugar de trabajo confortable y seguro. Con aire acondicionado automático, asiento neumático y mandos completamente ajustables, todos los operadores podrán en-

contrar una posición de trabajo cómoda que reduzca el cansancio y aumente la productividad. La cabina, montada sobre bases de suspensión viscosa y aislada del ruido, tiene apoyabrazos y pedales diseñados ergonómicamente, cristales tintados y grandes parasoles para disfrutar de la máxima visibilidad en toda la periferia de la máquina. Todas las funciones de desplazamiento se han centralizado en la columna de dirección, junto con otros conmutadores agrupados al alcance de la mano. Un nuevo monitor multifunción LCD proporciona información para el operador y funciones de diagnóstico integradas para los técnicos de mantenimiento. El sistema hidráulico de tres bombas

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permite al operador utilizar varias funciones de excavación para mantener el movimiento continuo durante la excavación y nivelación. Esto hace que las máquinas sean más fáciles de manejar, reduce el cansancio y aumenta la productividad para el cliente. Costes de explotación reducidos Las tres excavadoras tienen nuevos cojinetes de vida prolongada como

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parte del robusto diseño de la pluma y el balancín. Ofrecen intervalos entre engrases de 500 horas en los modelos WX168 y WX188 y de 100 horas en el WX148. Las válvulas de seguridad son de serie en la pluma principal y Case ofrece en opción un kit de manipulación con válvulas de seguridad en el balancín, el gancho o el anillo de carga y un sistema de aviso de sobrecarga. Las amplias puertas de acceso para operaciones de mantenimiento aseguran un

servicio excelente desde el suelo, con filtros de aceite y combustible montados a distancia y agrupamiento a distancia de los puntos de engrase. La bomba de repostaje de combustible se alcanza fácilmente desde el suelo y las máquinas tienen radiadores colocados uno al lado del otro, que maximizan la eficacia de la refrigeración. Una rejilla desmontable protege los radiadores y facilita la limpieza del grupo de refrigeración en ambientes polvorientos. MP

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CONSTRUCCIÓN

Doka participa en las fuentes conmemorativas y las Torres 2 y 4. La finalización de todo el conjunto está prevista para el 2013.

Con más de 555 metros de altura, el Lotte World Tower será el edificio más alto del lejano oeste asiático, en Corea del Sur.

Twin Towers de Qatar

Retos arquitectónicos solucionados con maestría L a multinacional austríaca Doka, experta en sistemas y soluciones de encofrado, ha consolidado su cuota de mercado en la construcción de rascacielos, gracias a sus últimos proyectos singulares. Muchos de ellos son récord de los edificios más altos del mundo. La Torre ‘Lotte World’ en Seúl (Corea del Sur), con sus 555 metros; y la Torre ‘CMA’ en la ciudad de Riad (Arabia Saudí). También las ‘Twin Towers’ en Qatar, la Torre ‘Minerva’ en Bombay, la Torre 4 del World Trade Center en Nueva York o la Torre ‘Intesa Sanpaolo’ en la ciudad italiana de Turín. Son algunos de los más altos del mundo ejecutados

recientemente con los encofrados y soluciones de Doka. Una de las construcciones más espectaculares fue el ‘Burj Khalifa’ en Dubai, que con sus 830 m de altura es actualmente el edificio más alto del mundo. Con el encofrado autotrepante SKE de Doka se ejecutó el núcleo de hormigón armado con más de 600 metros sólo en 30 meses. En proyectos tan especiales como el ‘Burj Khalifa’ la construcción exige a la ingeniería del encofrado soluciones innovadoras, de máxima rentabilidad y que cumplan los más exigentes estándares de seguridad. Además, el avance en la ejecución de tales obras depende en gran medida de

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la ejecución segura, rápida y eficiente del núcleo de hormigón armado. El sistema autotrepante SKE de Doka es una solución a medida y que cumple todas las expectativas de estos requerimientos. La técnica de trepa de Doka aúna rentabilidad con los más exigentes estándares de seguridad. Esto unido a la experiencia de Doka durante años y la competencia de planificación hace que los ingenieros de Doka sean expertos en cada proyecto de altura. Reconstrucción de la Zona Cero Doka está participando en la reconstrucción de la Zona Cero de Nueva York con sus soluciones de encofrado, tanto para las dos fuentes conmemorativas

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Doka participa en los trabajos de reconstrucción de la Zona Cero. Junto a las 2 fuentes conmemorativas (a la izda. de la imagen) Doka ya ha suministrado la solución de encofrados para las Torres 2 y 4 (a la dcha. de la imagen). (Foto: Joe Woolhea).

tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, como para dos de las torres. Tony Rodrigues, presidente de la constructora Roger & Sons Concrete, ha explicado la selección de Doka: “Confiamos plenamente en Doka porque recibimos soluciones de encofrado fiables y rentables. Como en casos anteriores Doka nos ha ofrecido para este proyecto un nivel de servicios que es único en todo el sector”. Después de suministrar el encofrado para las 2 fuentes conmemorativas y la Torre 2, Doka suministra ahora su encofrado de trepa y losas para la Torre 4, de 297 m de altura y 72 pisos, el 4º rascacielos más alto de la Zona Cero.

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Este edificio de oficinas se caracteriza por los cambios en su geometría y por una fachada de cristal brillante metálica. Hasta el piso 47 la planta del edificio se asemeja a un paralelogramo. Los pisos inmediatamente superiores, hasta el nº 63, muestran una forma trapezoidal. El edificio se va estrechando hacia arriba en los siguientes pisos, aspirando a llegar a la Freedom Tower, el edificio más alto de la Zona Cero. La Torre 4 dispone, como la mayoría de los rascacielos en Nueva York, de una estructura metálica que en el interior se ve reforzada por un núcleo de hormigón y en el exterior por los llamados “MegaPilares”. La construcción de la estruc-

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CONSTRUCCIÓN

razón también tura metálica se utiliza para tiene lugar de los “Mega6 a 8 pisos Pilares” de la por encima parte exterior. del núcleo de El encofrahormigón. Por d o t re p a n te eso existe un Xclimb 60 se gran reto en la coordinación Un proyecto de prestigio para Doka en la edificación es la CMA-Tower, usa en el pozo interior para de los trabajos de 400 m de altura, en Riad (Arabia Saudí). Tan solo en los cimientos elevar matede montaje de de nueve esquinas de la CMA-Tower se colaron más de 10.000 m³ de hormigón. riales necela estructura y de hormigonado. Las exigencias en la sarios. Para la parte exterior se está técnica del encofrado que suponen tal utilizando el ligero encofrado marco diseño han sido cumplidas por Doka: Frami. Ya que la constructora Roger & “La Torre 4 es uno de los rascacielos Sons Concrete hormigona a la vez losa más complicados de la Zona Cero. Las y muro, los elementos de encofrado se diferentes alturas de pisos, la cambian- posicionan manualmente. Los livianos te geometría y el variable espesor de los perfiles de acero y el tablero Xlife facilimuros, así como los retos en la logística tan de esta manera un manejo sencillo han sido enormes”, según ha destaca- y ligero de los elementos. Con el encodo Mike Schermerhorn, Responsable frado Frami Xlife además se encofraron de Doka para la Torre 4. Las losas de los pilares de hormigón visto en forma hormigón de hasta 90 cm de espesor se de V en la zona de la entrada. han construido con mesas Dokamatic premontadas y con el sistema Dokaflex. Doka. presente en Asia Gracias al elevador de mesas TLS de Doka la grúa está libre y con él se ha El Gobierno saudí está trabajando conseguido un rápido movimiento de actualmente en la construcción del "King Abdulas mesas. llah Financial Hormigonado de losa y muro a la vez District", de 160 hectáreas en la Torre 4. de superficie. El núcleo del edificio de 27 m x 27 m, en Para la CMA el que se encontrarán las escaleras y los Tower, de 400 huecos de ascensor, fue dividido para m de altura, aumentar la productividad en 4 puestas además del de hormigonado independientes entre e n c o f r a d o sí. En el interior del núcleo se combinan autotrepante Torre ‘Minerva’ en Bombay el encofrado autotrepante SKE 100 y el SKE100, tamXclimb 60. SKE 100 posee una capaci- bién se está utilizando la cimbra Staxo dad de carga de 10 toneladas por conso- 40, celebrando así su estreno en Arabia la y se adapta para colocar las grandes Saudí en una obra de esta magnitud. El plataformas de trabajo y los elementos equipo encargado de la construcción, del encofrado de vigas Top 50. Por esta en las torres de cimbra utiliza los niveles

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Twin Towers de Qatar

de plataformas de superficie completa como sistema de paso, pudiendo así trabajar de forma rápida y segura dentro de la cimbra y debajo de la construcción superior. 3.000 m² de encofrado de vigas y 105 ménsulas de trepado SKE100 se necesitan para encofrar el núcleo del edificio que cuenta con nueve esquinas. Tan solo el núcleo del pozo de la torre CMA tiene las dimensiones de un rascacielos convencional, representando así el núcleo de pozo cerrado más vo l u m i n o s o que jamás haya encofrado Doka. Para conseguir un avance rápido de las obras, el equipo encargado de la construcción ha dividido el núcleo del pozo en tres zonas de 1.000 m² cada una, de tal manera que cada zona se debe encofrar cada dos días. MP

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MINERÍA

Las canteras de Consytrans s Kenworth de la Montaña C

olombia se consolida, hoy por hoy, entre los países más fuertes en materia de explotación, producción y exportación minera en América Latina. Actualmente, el país genera importantes cifras que lo posicionan al lado de países como Chile y México, evidenciando el considerable desarrollo del sector minero en los últimos años. Y para hablar propiamente de Colombia, sólo en el departamento de Santander, en donde se encuentra la refinería más grande del país, se suman a la anterior, importantes canteras y minas de recebo productoras de un alto porcentaje de material especializado, de alta calidad, que se usa en la construcción de diferentes locaciones en el departamento y el país.

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SERVICIO PESADO

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s se mueven con Las canteras o minas de recebo abundan en la región del Magdalena Medio, constituyéndose en un renglón fundamental en la economía del oriente colombiano y del departamento, aportando cifras considerables a la economía nacional. Esto quiere decir que Santander es un departamento, en donde el potencial de yacimientos minerales es alto, en comparación de otros lugares del territorio nacional. La lista es encabezada, por supuesto, por los yacimientos petroleros, seguido del carbón, y continuando con piedras y minerales como arcillas cuarzo, plomo, zinc, caliza, entre otros. Así pues, para el transporte y carga del producto final que dejan estas canteras, la empresa santandereana

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SERVICIO PESADO

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MINERÍA

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CONSYTRANS SAS, Construcciones y Transportes, suscribió un importante contrato de operación con KENWORTH DE LA MONTAÑA, en donde adquirieron lo último en equipos de transporte y maquinaria pesada. Según Nelson Domínguez, representante legal de CONSYTRANS, la empresa en la actualidad cuenta con un gran número de contratos con la petrolera estatal Ecopetrol, en donde dispuso cerca de 110 vehículos KENWORTH DE LA MONTAÑA del modelo T800 para el transporte de materiales para la construcción a cualquier parte del país, y traslado de maquinaria pesada y retroexcavadoras. Los KENWORTH T800 son vehículos diseñados con motores CUMMINS ISM 350 y una caja FULLER 14210C de 10 velocidades, acondicionadas por CONSYTRANS para el transporte de recebo por viaje de 17 metros cúbicos de material granulado. La exigencia a la que son sometidas las volquetas KENWORTH T800 en las canteras de Barrancabermeja es bastante alta, pues diariamente están

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SERVICIO PESADO

recorriendo un promedio de 300 a 400 kilómetros diarios. El vehículo KENWORTH tiene una homologación que cualquier transportador de la empresa resalta y refleja al momento de la experiencia de la conducción. Cumple con todas las especificaciones y exigencias del ambiente laboral, y lo que es mejor aún, al momento de los mantenimientos ha arrojado un alto porcentaje de confiabilidad, disminución de gastos por el bajo deterioro y una excelente condición de las diferentes piezas mecánicas que conforman los vehículos KENWORTH T800, destacó Domínguez. En la actualidad, CONSYTRANS y KENWORTH DE LA MONTAÑA adelantan trabajos de transporte de materiales de recebo como arcillas, materiales granulares y arena de la más alta calidad desde la mina La Argelia, propiedad de Luis Enrique Plata, pionero del transporte de materiales para construcción en el Puerto Petrolero. Para Ludwig Abaunza, conductor de volqueta KENWORTH T800 de CONSYTRANS, la experiencia de manejar este tipo de vehículos pesados es bastante cómoda, suave y de óptimo desempeño en las minas de recebo. Además, precisó que la T800 es una máquina de batalla y con un arranque único, con o sin las 30 toneladas que se le cargan de arena. De otro lado, Dayro Salazar, experto

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conductor de vehículos KENWORTH T800 como tractomulas con cama baja, aseguró que la comodidad es lo más importante al momento de estar frente al volante de este poderoso tracto camión. Y destacó que en la parte electrónica el vehículo se encuentra bien compensado, y el sistema de volteo es estable al momento del trayecto con la carga completa. Sin duda alguna, los vehículos de carga pesada KENWORTH DE LA MONTAÑA están diseñados para los más exigentes trabajos, en donde el desempeño y rendimiento supera el límite al que estos pueden estar expuestos. La alianza estratégica entre las empresas CONSYTRANS y KENWORTH DE LA MONTAÑA hace de los 365 días del año una producción imparable, en donde sólo condiciones climáticas, como las fuertes lluvias del Magdalena Medio santandereano, hacen detener por momentos transitorios, los más de 350 caballos de fuerza y empuje que puede desencadenar la maquinaria KENWORTH. De esta manera KENWORTH DE LA MONTAÑA demuestra una vez más que no hay límite alguno en materia de transporte de materiales y traslado de carga pesada en Colombia. MP

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ESPECIAL MAKINARIA

Capital español está en 36% de las concesiones L as empresas concesionarias españolas gestionan 262 infraestructuras del transporte en todo el mundo, lo que representa el 36 por ciento del total, según la última clasificación elaborada por al publicación Public Works Financing. Las tres primeras posiciones mundiales las ocupan las empresas españolas ACS, Global Vía y Abertis, las tres con presencia en Latinoamérica, en un ranking que clasifica a las empresas por número de concesiones de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos o puertos en construcción u operación a octubre de 2012.

Con la gestión de 64 infraestructuras, ACS encabeza la lista, seguida por Global Vía (45 concesiones) y por Abertis (36) y, también entre los diez primeros grupos, se encuentran Ferrovial (32), OHL (32) y Sacyr (25). También se encuentran en esta clasificación de las 38 principales empresas del sector, Acciona, con la gestión de 14 activos; Isolux Corsán, con 8 concesiones; e Itínere, con otras 6. Ahora bien, la lista según inversión realizada es encabezada por Ferrovial-Cintra, con 72.000 millones de euros, gracias a la aportación de su filial aeroportuaria

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CONSTRUCCIÓN

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británica BAA, seguida muy de cerca por ACS, con 70.200 millones. Entre las diez primeras del mundo se encuentran también las españolas Sacyr (21.500 millones), FCC y Global Vía (con 19.400 millones) y OHL (17.870 millones). Aparte de nuestro país, las constructoras españolas están presentes en países como Brasil, México, Estados Unidos, Canadá, Portugal, Reino Unido, Italia, Grecia, Polonia, India y Australia. La empresa que lidera el ranking, ACS, a través de Iridium, cuenta con 2.397 kilómetros de autopistas en construcción o explotación, 248 kilómetros de ferrocarril y casi 129.000 metros cuadrados de intercambiadores ferroviarios. Además, gracias a Hochtief, opera los aeropuertos de Atenas, Düsseldorf, Hamburgo, Sydney, Budapest y Tirana, así como las de algunas autopistas de Alemania, Austria, Grecia y Chile.

ACS, primer grupo mundial de concesiones por sexto año consecutivo

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ACS lidera en 2012 por sexto año consecutivo la clasificación de los principales grupos de concesiones de infraestructuras del mundo, según el ranking que anualmente publica la revista especializada 'Public Works Financing' (PWF). España copa los tres primeros puestos de este listado y además suma un total de nueve empresas entre las cuarenta que lo integran, la cuarta parte del total, lo que le mantiene, una edición más, como país con más grupos en la clasificación. En concreto, Globalvía, firma de concesiones de FCC y Bankia, y Abertis, completan el 'podium' del ranking, dado que repiten en la segunda y tercera posición, respectivamente, por


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CONSTRUCCIÓN

tercer año consecutivo. Dentro del 'top ten' también figuran las españolas Ferrovial, ocupando la séptima posición, y OHL y Sacyr, en octavo y noveno lugar. Asimismo, Acciona se sitúa en el puesto veinte de entre los principales grupos concesionarios de infraestructuras del mundo, mientras que Isolux Corsán aparece en el 36 e Itínere, en el 38. Este nuevo reconocimiento internacional de las grandes constructoras españolas que recoge la clasificación de 'PWF' responde a la estrategia de expansión en el exterior que todas ellas desarrollan desde hace años y especialmente en los últimos ejercicios, con el fin de sortear el parón que la obra pública registra en España. La publicación también presenta una clasificación por volumen de inversión realizada en concesiones, que en este caso lidera Ferrovial, seguida de ACS en segunda posición. Sacyr logra la séptima posición, Globalvía la octava y OHL, la novena. Grandes grupos internacionales 
De vuelta al listado por número de concesiones, Francia es el segundo país, por detrás de España, con más empresas en la clasificación, con seis

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grupos. Después se sitúan países emergentes como Brasil y China, con tres compañías cada uno de ellos. Australia, Reino Unido, India, Italia y México cuentan con dos empresas cada uno en esta clasificación. En cuanto a los diez primeros puestos del ranking, el grupo australiano Macquarie figura en cuarta posición, por detrás de las tres firmas españolas, la francesa Vinci en la quinta y las chinas Hutchison y NWS Holdings en la sexta y décima. En el resto del listado figuran las galas Bouygues, Alstom y Eiffage en los puestos 12, 16 y 29, respectivamente, las italianas Atlantia (en 15 posición) e Impregilo (28), la brasileña Odebrecht (23) la alemana Bilfinger (24), la estadounidense Fluor (33) o la portuguesa Brisa (34). Todas ellas compiten con los grandes grupos españoles en los contratos internacionales de concesiones de infraestructuras.

Construcción
Viaducto ferroviario sobre el río Ulla. Orense. España. Concesiones
Autopista Waterford. Irlanda Grupo ACS
Sede corporativa del Grupo ACS

Autopista Beira Interior, Abrantes Guarda. Global Via Autopista del Aconcagua, en Chile, de Global Vía. MP

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NOVEDADES

Terex Cranes presenta la Superlift 3800 T

erex Cranes ha presentado a la prensa internacional el lanzamiento de la grúa sobre orugas con pluma de celosía Superlift 3800, una impresionante grúa de 650 t de capacidad. Siendo sucesora de la Terex® CC 2800-1, tiene un gran reto por delante. Tras su presentación, la grúa CC 2800-1 se convirtió en la nueva referencia para su clase en el sector de grúas. La Superlift 3800 es una grúa completamente nueva, performance, características de seguridad, transporte, eficiencia y velocidad de erección: Todos y cada uno de los aspectos

fueron mejorados en comparación con su antecesora. El resultado es una grúa pensada para la manera en que sus clientes trabajan, concebida para elevar sus cargas más pesadas y sus beneficios. No sólo se trata de innovar sino de hacer una empresa más cercana al cliente, por ello, han contado en su diseño con la inestimable ayuda y opinión de expertos en grúas, no sólo clientes sino empresas que no son clientes, lo que ha dado como fruto un modelo de máquina totalmente innovadora. Con más de 300 unidades vendidas del modelo que

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le precede, esta nueva grúa pretende convertirse en punto de referencia de grandes elevaciones. «Este es un lanzamiento muy importante para Terex. Hemos creado una grúa totalmente nueva perfeccionando una grúa excelente ya existente y aplicando nuestro proceso de innovación, siempre impulsado por el cliente, que combina

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NOVEDADES

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nuestra experiencia con un enfoque orientado a resolver los problemas de nuestros clientes. Esto ilustra perfectamente la filosofía de Terex Cranes», comenta Kevin Bradley, Presidente de Terex Cranes. Desde el comienzo del proyecto, clientes y usuarios estuvieron involucrados en el desarrollo de la Superlift 3800. Con esta base, se perfeccionaron las características existentes en la CC 28001 y se añadieron nuevas. En relación con las características de seguridad, la Superlift 3800 está equipada con el exclusivo sistema de protección anticaídas de Terex Cranes, ganador del Premio a la Seguridad ESTA 2012. Adicionalmente posee barandillas de protección alrededor de la superestructura. El nuevo diseño de cabina brinda un mayor campo visual, y los

estabilizadores laterales opcionales, equipados con cilindros hidráulicos y sensores de presión, permiten que el operario monitoree la presión sobre el terreno mientras se montan o desmontan grandes longitudes de la pluma principal. Se mejoró la rigidez del sistema, por ejemplo, la extensión ligera LF ahora puede elevar cargas de hasta 178 toneladas. La Superlift 3800 puede suministrarse con un kit de viento integrado en un sistema universal de pluma principal: la grúa es capaz de levantar turbinas eólicas de 117 metros sin utilizar configuración superlift ni una grúa auxiliar para erigir la pluma principal. Todos los aspectos relacionados con la erección y el transporte fueron diseñados para lograr una alta rentabilidad de la inversión. A pesar de una rigidez

considerablemente mayor, Terex logró reducir el peso de la máquina básica en 17 toneladas, mejorando así el transporte de la grúa. Más exactamente, las medidas y el peso de los componentes fueron diseñados para facilitar el transporte, incluyendo puntos de elevación adicionales en los componentes, motores hidráulicos ubicados dentro del bastidor, reduciendo así el tamaño de transporte y evitando que puedan sufrir daños durante el transporte. La Superlift 3800 cumple con la norma europea EN 13000 y también con la norma de EE. UU. ASME B30.5. Puede elevar una carga máxima de 650 toneladas con un radio de 5 a 12 metros y el momento máximo de carga es de 8400 toneladas metro. La grúa ya está disponible para la venta. MP

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

Evolución de la retroexcavadora

Avances en seguridad y ergonomía

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l uso principal se presenta en el sector de la construcción. La retroexcavadora hidráulica más antigua data del año 1882 fabricada por la compañía británica Sir W.G. Armstrong & Co. Posteriormente en el año de 1897 la compañía Kilgore Machina Co (Minnesota - EE.UU) intentó de igual manera fabricarla y registró la patente del equipo. Luego en 1948 Carlo y Mario Bruneri desarrollaron un prototipo con ruedas, los cuales cedieron en el año de 1954 las patentes y derechos de autor a la compañía Francesa SICAM quienes en el mismo año construyeron “El Yumbo S25”, una excavadora montada sobre una cadena, lo que hoy en día se conoce como “orugas”. En la actualidad también existen retroexcavadoras sobre llantas.

Lo anterior sumado a que hacia el año 1950 en los Estados Unidos la construcción se incrementó exorbitantemente, debido a la necesidad de edificar cerca de diez millones de casas con el fin de alojar a los soldados que regresaban de la segunda guerra mundial y de la guerra de Corea, hicieron el perfeccionamiento y evolución de la retroexcavadora, para facilitar los procesos de excavación, retiro de materiales y aumentar el rendimiento de los proyectos, creándose en el año de 1951 la primera retroexcavadora hidráulica referencia TU por la empresa Europea Poclain. Esta referencia, aunque avanzada para la época, presentaba limitantes como no poder ejecutar giros completos así como la energía hidráulica era obtenida con ayuda de una bomba. Poclain introdujo

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el modelo TY45, la primera máquina giratoria en 1960. De esta forma se han presentado diversos adelantos como la excavadora de brazo telescópico que operaba montada en un camión, creada por Ray Ferwerda de Cleveland (Ohio). Otros modelos posteriores incluyeron más capacidad de operación, radio de giro y alcance. Las excavadoras hidráulicas son fabricadas por diferentes compañías, entre otras encontramos Hitachi, Caterpillar, Liebherr, Komatsu, Terex y Volvo. Todas ellas con diferente peso, dimensión y capacidad de trabajo según la labor. En un comienzo las estructuras eran muy básicas en su funcionamiento. A la fecha y en las versiones actuales, encontramos retroexcavadoras con

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SEGURIDAD INDUSTRIAL

grandes avances en seguridad como peldaños y plataformas antideslizantes con placas de acero perforadas que ofrecen mayor agarre incluso bajo condiciones extremas de humedad o hielo, bajos niveles de emisión del motor y de ruido, mayor distancia entre ejes que garantiza la estabilidad, tornillos empotrados en zonas transitables de la superestructura para evitar tropezones, etc. En cuanto a la innovación ergonómica, pues el trabajo en el reducido espacio de la cabina por tan largos períodos de tiempo que generan al operador serios problemas, lumbares, musculares y del sistema circulatorio, encontramos que las nuevas cabinas son más amplias y espaciosas, el asiento soporta adecuadamente la espalda, el cuello y la cabeza así como una mejora en la visibilidad de 360 grados para la operación, vanguardistas sistemas de climatización, insonorización de la cabina controlando el ruido, modernización del sistema de amortiguación reduciendo las vibraciones, mandos y controles inteligentes que perfeccionan el trabajo que actúan positivamente en el ambiente y confort del operador aminorando la posibilidad de generar accidentes e incidentes. Esto traducido en términos económicos se refleja en menos ausentismo, disminución en el pago de incapacidades por accidente de trabajo o enfermedad laboral, aumento de la productividad, consecución de altos rendimientos, protección de la infraestructura de la empresa y preservación a terceros. Por Johana Casas Pérez Ingeniera Civil. Especialista en Seguridad y Prevención de Riesgos Profesionales. Auditora Interna Trinorma Entrenador Certificado para Trabajo Seguro en Alturas. ingenieriacriolla@yahoo.es MP

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MEDIO AMBIENTE

El impacto ambiental de la minería L a actividad minera, como la mayor parte de las actividades que el hombre realiza para su subsistencia, crea alteraciones en el medio natural, desde las más imperceptibles hasta las representan claros impactos sobre el medio en que se desarrollan. Esto nos lleva a definir el concepto de impacto ambiental de una actividad: la diferencia existente en el medio natural entre el momento en que la actividad comienza, el momento en que la ac-

tividad se desarrolla, y, sobre todo, el momento en que cesa. Estas cuestiones, que hace algunos años no se percibían como un factor de riesgo para el futuro de la humanidad, hoy se contemplan con gran preocupación, que no siempre está justificada, pues el hombre viene alterando el medio desde que ha sido capaz de ello, pero ciertamente los abusos cometidos en este campo han hecho que crezca la conciencia de la necesidad de regular

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estos impactos. De cualquier manera, también debe quedar claro que el hombre necesita los recursos mineros hoy, y los necesitará en el futuro. Otro punto a destacar es que la actividad minera es infinitamente menos impactante que otras actividades industriales, como el desarrollo de obras civiles (impacto visual, modificación del medio original) y la agricultura (uso masivo de productos químicos: pesticidas, fertilizantes). Así, en el momento actual existen nor-

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MEDIO AMBIENTE

mativas muy estrictas sobre el impacto que puede producir una explotación minera, que incluyen una reglamentación de la composición de los vertidos líquidos, de las emisiones de polvo, de ruidos, de restitución del paisaje, etc., que ciertamente a menudo resultan muy problemáticos de cumplir por el alto costo económico que representan, pero que indudablemente han de ser asumidos para llevar a cabo la explotación.

Por otra parte, hay que tener en cuenta que la actividad minera no solo produce un impacto ambiental, es decir, sobre el medio ambiente. También produce lo que se denomina Impacto Socioeconómico, es decir, una alteración sobre los modos de vida y la economía de la región en la que se implanta, que pueden ser en unos casos positivos y en otros, negativos.

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Clasificación de los impactos ambientales El impacto que produce la minería desde el punto de vista ambiental se puede clasificar de muy diversas formas: nSegún sea un impacto directo, o indirecto sobre el medio. n Según sea a corto o a largo plazo n Según sea reversible o irreversible (a escala humana) n Según sea local o externo

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MEDIO AMBIENTE

nEvitable o inevitable Por otra parte, en función de los aspectos del medio que modifican, pueden ser: n Acciones que modifican el uso del suelo nAcciones que implican la emisión de contaminantes (sólidos, líquidos, gases y otros: ruidos, onda aérea) n Acciones que implican sobreexplotación de recursos (agua) n Acciones que implican la modificación del paisaje (casi todos) n Acciones que repercuten en las infraestructuras n Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural (impacto socioeconómico). También, en función del momento en que se producen, podemos considerar el impacto durante la fase de instalación, durante la fase de explotación propiamente dicha, y el impacto durante la fase de abandono o cese de la explotación.

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El impacto ambiental: evaluación A la vista de las consideraciones anteriores, el impacto ambiental de una actividad minera es la diferencia entre la situación del medio ambiente antes de llevar a cabo la actividad, y durante o tras la actividad minera. La evaluación de este impacto es la cuantificación de estas diferencias, mediante la realización de un estudio multidisciplinar que pretenderá identificar, predecir y prevenir las consecuencias o efectos sobre el medio ambiente de la actividad minera. Una cuestión interesante es que el estudio de impacto se puede considerar como una comparación entre la situación real de la zona estudiada, y la situación teórica de esta zona si no estuviera afectada por la actuación minera. Los objetivos del estudio de impacto ambiental serían los siguientes:

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1. Evitar posible errores y deterioros ambientales originados durante el proceso extractivo, cuya corrección posterior podría tener un alto coste, tanto desde en punto de vista privado (costes transferibles a las empresas) como desde el punto de vista social (costes transferibles a la sociedad). 2. Disponer de datos que permitan introducir en las decisiones empresariales los efectos de los proyectos de desarrollo en el medio natural y

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MEDIO AMBIENTE

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social, siempre difíciles de cuantificar y evaluar. 3. Presentar una información integrada sobre los impactos de nuestra actividad sobre el medio ambiente. 4. Integrar a los diversos organismos públicos y privados que tienen algún grado de responsabilidad sobre las decisiones que afectan al medio ambiente. En definitiva, el principal objetivo de este tipo de estudios es el de indicar los elementos y características medioambientales susceptibles de ser afectados por la explotación minera, sobre los que se establecerán las recomendaciones de acciones correctoras, temporales o permanentes, y la definición de los criterios generales y específicos de restauración (land reclamation) y re-

cuperación de terrenos o de otros usos alternativos de rehabilitación. Para la determinación práctica de este impacto ambiental se elaboran una serie de matrices de impacto, que constituyen la herramienta básica del estudio, pues recogen toda la información referida a las distintas posibilidades de afectación al medio y su grado estimado. Siempre es de gran interés delimitar, dentro del ámbito general de la explotación, las distintas acciones que producen impacto (excavaciones, voladuras, emisión de gases y efluentes líquidos, creación de vías de transporte, etc.), así como establecer sobre qué aspectos concretos del medio se produce cada impacto (vegetación, fauna, paisaje). MP

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MINERÍA

Medidas de peso contra la minería ilegal

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l Gobierno Nacional emitió un nuevo instrumento en contra de la minería ilegal en el país, con la expedición del Decreto 2261 del pasado 2 de noviembre, el cual establece requisitos para la importación de maquinaria pesada e insumos químicos que puedan tener uso en esta actividad. Así lo manifestó el Ministro de Comercio, Industria y Turismo, Sergio DíazGranados, quien aplaudió la medida y aseguró que la nueva normatividad aporta, entre otros, varios instrumentos que permitirán identificar el verdadero fin de las importaciones en cuestión. “El Decreto constituye un importante filtro para verificar la idoneidad de los importadores de cierto tipo de maquinaria e insumos, lo que nos permitirá controlar que no se trate de personas

que están desarrollando la minería ilegal que tanto daño le ha hecho al país, no solo a nivel económico sino ambiental”, manifestó el Ministro. En primer lugar, se establece el régimen de licencia previa para cierto tipo de maquinaria y sus partes clasificadas en las subpartidas arancelarias 8429.11.00.00, 8429.19.00.00, 8 4 2 9 . 51. 0 0 . 0 0 , 8 4 2 9 . 5 2 . 0 0 . 0 0 , 8 4 2 9 . 5 9 . 0 0 . 0 0 , 8 4 31. 41. 0 0 . 0 0 , 8431.42.00.00 y 8905.10.00.00. Lo anterior significa que cierto tipo de maquinaria en la que se incluyen buldóceres, retroexcavadoras y dragas, principalmente, no será de libre importación sino que tiene que cumplir ciertos requisitos para su ingreso al país. A partir del 17 de diciembre, es decir, 30 días después de la publicación de

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esta reglamentación, para el otorgamiento de las respectivas licencias de importación, el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo tendrá en cuenta el cumplimiento de requisitos como autorización de la Dian, inscripción en el RUT, declaración del uso o destinación de la mercancía, entre otros. El comprador sólo tiene autorización para importar durante dos años y la importación de mercancías usadas sólo se autorizará en situaciones especiales reguladas por el Gobierno. Un aspecto a destacar tiene que ver con el sistema de monitoreo que establece el Decreto, de tal manera que la maquinaria que se importa a partir de ahora deberá contar con sistema de posicionamiento global (GPS) o cualquier otro dispositivo de seguridad y monitores electrónico, de manera permanente. Los equipos que no cumplan con estos requisitos podrán ser inmovilizados por la Fuerza Pública. Así mismo, el MCIT, junto con los Ministerios de Salud y Protección Social, Transporte, Minas y Energía, y Ambiente y Desarrollo Sostenible, expedirán una reglamentación sobre permisos o autorizaciones para la tenencia, almacenamiento y

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MINERÍA

transporte de sustancias como mercurio, cianuro y arsénico. La norma señala que en un plazo no mayor a dos meses también se definirán las vías terrestres, fluviales o marítimas, así como los horarios en los que podrán transitar las dragas o equipos utilizados en la extracción minera. Además, el Ministerio de Transporte será la entidad encargada de realizar la guía de movilización o tránsito y de decir qué entidad la expedirá. Esta guía es un documento que deberá tener, al menos, identificación de la maquinaria y de sus partes, propietario, color, uso y destino, y será exigible por la Fuerza Pública o la autoridad de tránsito competente, en los puntos de control y en las vías establecidas. MP

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EQUIPOS

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a última incorporación a la familia revolucionaria de tiendetubos de Volvo Construction Equipment es el PL4808D tipo excavadora. El PL4808D ofrece una excelente estabilidad y una capacidad de elevación de 90 toneladas, por lo que es enormemente productivo y también una de las máquinas más seguras y estables del sector.

Con su capacidad de giro de 360 grados, el PL4808D puede manipular tuberías grandes y pesadas con facilidad y colocarlos en cualquier sitio alrededor de la máquina, algo que no es posible con los tiendetubos tradicionales tipo dozer. El diseño patentado del PL4808D señala otra ventaja técnica significativa frente a los tiendetubos tradicionales tipo dozer, no sólo su superior estabilidad, sino también, si es necesario, su capacidad para cambiar de pluma y convertir la máquina en una excavadora estándar. Puede instalarse un equipo de excavación y el sistema hidráulico está optimizado tanto para operaciones de tiendetubos como de excavadora. Con hasta un 80% de piezas en común con la excavadora Volvo correspondiente, se satisfacen fácilmente las necesidades de revisión, cambio de piezas y mantenimiento del PL4808D en la flota. El PL4808D está dotado además del motor Volvo D13H, que ofrece mayor potencia.

 Protección y seguridad
Los tiendetubos Volvo se diseñan para ser seguros y

Tiendetubos Volvo crea el estándar para elevar la productividad MAKINARIAPESADA

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EQUIPOS

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flexibles. El PL4808D no sólo coloca tubos alrededor de la máquina, sino que puede utilizarse también en pendientes de hasta 30 grados y en terreno accidentado. El resistente bloqueo mecánico de la función de giro fija la superestructura en cualquier ángulo en relación con el carro inferior protegiendo la transmisión y es útil para asegurar la carga en

una posición fija durante operaciones de empalme de tuberías. El carro inferior tiene una gran altura libre sobre el suelo, lo que permite operar en condiciones de terreno difícil. Se asegura un firme equilibrio gracias a las cadenas de 750 mm (30 in.), las cuales pueden cambiarse por cadenas de 1.050 mm (42 in.) para añadir más estabilidad y

reducir la presión sobre el suelo. El carro inferior es de tipo extensible, lo que permite reducir su anchura para facilitar su transporte por carretera. Cómodo y fácil
Con el exclusivo sistema de gestión de la carga (LMS) del PL4808D, se trabaja de forma más segura y más fácil. El LMS muestra al operador el peso que puede elevarse de forma segura en cualquier posición con relación a la pendiente. Con las señales de los sensores instalados en el gancho, en la pluma y en la máquina, el sistema vigila el ángulo de la pluma y la orientación e inclinación de la máquina. El ordenador utiliza esta información para calcular y mostrar constantemente las cargas efectivas y las cargas relacionadas con el trabajo en tiempo real. El operador recibe información pertinente, junto con presentaciones gráficas en una pantalla situada en la cabina. El sistema emite también señales visibles y audibles para avisar que se ha alcanzado los límites de una carga segura, incluyendo barras luminosas verdes, amarillas y rojas a ambos lados de la pluma. MP

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VENTAS

Ventas mundiales de Caterpillar suben 8% C aterpillar Inc. informó que sus ventas mundiales de maquinaria para la construcción y la minería siguen registrando un moderado crecimiento, tras expandirse 8% en los tres meses a fines de octubre. El período a octubre fue el vigésimo noveno trimestre consecutivo de crecimiento de las ventas para la empresa. Pero la expansión se ha estado moderando en los últimos meses debido a cifras de comparación interanual más difíciles, crecientes inventarios de equipos no vendidos y a la debilidad de las condiciones económicas en todo el mundo, sobre todo en Europa, lo que presiona el crecimiento de las ventas. Las ventas informadas por los concesionarios escalaron 6% y 13% interanual para los tres meses finalizados en septiembre y agosto, respectivamente.

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Las ventas en Asia Pacífico subieron 6% en el periodo a octubre, tras ascender 14% en el periodo de septiembre y 27% en agosto. En América del Norte, el mayor mercado de Caterpillar, las ventas aumentaron 13% en el período a octubre, tras subir 16% en el período a septiembre y 24% en el trimestre a agosto. En América Latina, las ventas del periodo a octubre subieron 9% en medio de difíciles condiciones económicas. Las ventas en los tres meses a septiembre registraron una contracción interanual de 4%, tras caer 5% en agosto. Europa, África y Medio Oriente registraron un incremento de 4% en las ventas. Las ventas de octubre subieron 4%, luego de contraerse 3% en septiembre y no registrar cambios en agosto. MP

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NOTÍCULAS

New Holland lanza las excavadoras de neumáticos de la Serie B PRO

New Holland lanza su nueva generación de excavadoras de neumáticos: la Serie B PRO. Las máquinas están equipadas con motores FPT de gran cilindrada y elevadas prestaciones que proporcionan gran potencia y un par elevado. Todo ello se combina con un sistema hidráulico de 3 bombas que maximiza el rendimiento de giro con una bomba especial de forma que no se desvíe potencia de las otras funciones hidráulicas, consiguiéndose así una mayor eficiencia y ciclos rápidos. Además, el motor de gran cilindrada y el sistema de tres bombas presentan menos desgaste, por lo que la máquina NEW-HOLLAND ofrece una mayor fiabilidad. Por otro lado, el brazo, disponible en tres longitudes para cada modelo, ha sido rediseñado para proporcionar una excepcional fuerza de arranque, un 5 % más que en los modelos NEW HOLLAND anteriores. El aumento automático de potencia (power boost) se activa cuando es necesario, con un incremento de la presión de hasta 370 bar.
La nueva transmisión y ejes ZF para trabajo pesado proporcionan una magnífica tracción y una mayor velocidad máxima de desplazamiento de 35 km/h, reduciéndose así el tiempo de desplazamiento entre lugares de trabajo. También el sistema electrohidráulico ha sido rediseñado, de manera que ahora emplea una CPU única integrada en lugar de los tres controladores de los modelos anteriores, con nuevo software desarrollado para maximizar el tiempo de servicio de la máquina y proporcionar un diagnóstico claro. Del mismo modo, el diseño de toda la cabina y los mandos se ha desarrollado con el operador en mente para proporcionar un manejo intuitivo y cómodo de la máquina. El nuevo tablero de mandos con monitor LCD y pantalla para la cámara de visión trasera ofrece al operador un control completo del estado de la máquina.

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NOTÍCULAS

Nueva gama de martillos hidráulicos de Doosan Doosan Infracore Construction Equipment ha incorporado dos nuevos modelos a la gama de martillos hidráulicos para utilizarlos en las excavadoras de ruedas y de orugas Doosan, de 14 a 38 toneladas. Al igual que los modelos DXB100H, DXB170H y DXB260H existentes, los nuevos martillos hidráulicos DXB130H y DXB190H ofrecen una excelente relación entre potencia y peso para proporcionar gran eficiencia en la reducción de piedras, rocas, hormigón y otros residuos de demolición, así como en trabajos de excavación. El nuevo martillo DXB130H de Doosan es apropiado para excavadoras de hasta 22 toneladas, tiene un peso operativo de 1090 kg y una energía de impacto de 2700 J. Por su parte, el DXB190H se ha diseñado para utilizarse en las excavadoras Doosan de 22 a 30 toneladas, tiene un

peso operativo de 1815 kg y una energía de impacto de 4000 J.
 La tecnología DXB garantiza que el portador esté protegido de los efectos de la reducción ante picos de presión. Los martillos incluyen: un sistema de recuperación de energía y un sistema patentado de vál-

vulas, que aumentan el rendimiento general; un pistón y un cilindro de alta calidad fabricados con tolerancias precisas; así como un avanzado sistema de amortiguación que protege los martillos contra los golpes en vacío.

Nueva minicargadora compacta Bobcat S770 La cargadora compacta Bobcat S770 ofrece una gran productividad y rendimiento para cavar en terrenos duros, cargar, empujar, clasificar y otras tareas difíciles. Con motor de 92Cv, capacidad nominal de funcionamiento de 3350 lb, mayor potencia de elevación (hasta 11 pies de elevación vertical) y alcance añadido, la S770 puede colocar fácilmente la carga y hacer frente a las tareas más exigentes. Esta cargadora también ha mejorado el flujo hidráulico, que le proporciona la versatilidad necesaria para operar los implementos Bobcat más poderosos. Como todos los modelos de la serie M, la S770 tiene un diseño de cabina líder en la industria y ofrece mayor comodidad, visibilidad y funciones fáciles para el operario. La cabina presurizada opcional proporciona un entorno de trabajo más limpio y un 60 por ciento más silencioso.

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LA NOTA

Maquinaria pesada a precio de liquidación Por: Kris Maher/The Wall Street Journal

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n aspecto positivo del bajón de la minería es que se puede comprar un camión para remover rocas de 100 toneladas a precio de ganga. Peter Turner, quien opera minas de carbón en Brisbane, Australia, era uno de los asistentes a una subasta de equipo industrial que se llevó a cabo en esta ciudad y no tuvo inconveniente para gastar casi US$1 millón por tres maquinas tipo tractor fabricadas por Caterpillar Inc. Compradas nuevas le habrían costado cerca de US$3 millones, señaló. "Solamente usamos equipo de Caterpillar y tienen algunas piezas muy inusuales aquí", indicó Turner, quién se sentó junto a otros postores en un amplio salón nuevo para subastas. "Los estadounidenses están cerrando muchas minas de carbón", afirma. La subasta, realizada por Ritchie Bros. Auctioneers Inc., que se especializa en equipo industrial, deja de manifiesto el debilitamiento en la demanda y los precios de los recursos naturales, como el carbón y el mineral de hierro. Los fabricantes de equipo industrial utilizado por mineras tienen un exceso de oferta, en parte provocado por la desaceleración de China, que redujo la demanda por el carbón y otras materias primas— así como por el equipo que se usa para excavarlas. Caterpillar, el mayor vendedor de maquinaria de

movimiento de tierra como excavadoras y bulldozers, indicó en octubre que los distribuidores disminuyeron sus pedidos y recortaron inventarios, lo que forzó a la compañía de Peoria, Illinois, a rebajar una vez más su pronóstico de ventas para 2012 y 2013. Las compañías de carbón están cerran-

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do minas en Estados Unidos a medida que las empresas eléctricas dejan de lado el carbón y queman gas natural, que es más económico. El precio del carbón en el este de EE.UU. cayó 30% con respecto al año pasado, mientras que la producción en Appalachia, una zona en el estado de Virginia, descendió

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LA NOTA

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9%. Varias empresas de carbón anunciaron pérdidas en el tercer trimestre y continúan reduciendo su producción. Algunas están vendiendo equipo para generar efectivo y ahorrar mantenimiento y otros costos. Un resultado podría ser la mayor subasta de equipo minero grande en la historia de la industria. El 27 de septiembre se subastaron 1.750 lotes—agrupaciones de ciertos tipos de equipo— y se recaudaron US$76 millones. Entre las mayores atracciones estuvieron

60 tractores Caterpillar D11, que son excavadoras de unos 11 metros de largo y que pesan 120 toneladas. También estaban a la venta camiones de obras de 100 toneladas y perforadores enormes que se usan en la minería de superficie. Habría sido muy costoso trasladar la mayoría de las piezas a la sala de la subasta en Carolina del Norte, así que sólo se proyectaron fotografías en una pantalla. "No hay ningún secreto. La industria carbonífera en América del Norte y

Australia pasa por una desaceleración, por lo tanto hay exceso de maquinaria", afirmó Rob Mackay, presidente de Ritchie Bros. Trinity Coal Corp. vendía la mayoría de los equipos durante la subasta. La empresa se encuentra en un proceso de reestructuración que espera la mantendrá al margen de la bancarrota. Trinity ya cerró este año sus operaciones en Kentucky tras perder su contrato más grande con una compañía de servicios públicos, y desde entonces ha visto desvanecerse la demanda de otros clientes. La compañía ahora busca enfocarse en el carbón metalúrgico que vende a las siderúrgicas. A pesar de los problemas de la industria, la subasta atrajo postores de lugares como Egipto, Jordania y Japón. También hubo mexicanos, bolivianos, chilenos, colombianos, ecuatorianos y panameños, según Ritchie Bros. A la mitad de la venta, mientras un martillero se apresuraba al son de las voces de los postores, Eddie Asbury, un operador carbonífero independiente del estado de Virginia, indicó que quería comprar tres camiones de 100 toneladas por poco más de US$300.000 cada uno. "Fue una buena compra", expresó después. Empleó una grosería para describir el mercado de carbón, pero dijo que espera usar sus camiones para algunas obras de construcción. "Intentaré construir algunas autopistas", apuntó. Turner, quien viajó 22.500 kilómetros vía Europa para participar en la subasta, pasó varios días manejando por los estados de Virginia Oeste y Kentucky para inspeccionar las máquinas en persona. Aseguró que no le preocupaba el envío del equipo de regreso a Australia y que valía la pena el viaje. MP

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