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CARGA R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

Año 13- No.141 - Noviembre de 2019 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

ESPECIAL BUSWORLD 2019 TRANSPORTES NOVOTECH


NOTA DEL DIRECTOR

NUEVO AIRE PARA VOLQUETAS SIN IVA

C

olombia sigue buscando posibilidades de renovar su parque automotor de carga y pasajeros y de mejorar su calidad ambiental. Cuando se conocen cifras sobre el número de años promedio y los altos índices de contaminación de los vehículos productivos que transitan por las calles y avenidas de nuestras ciudades y carreteras, tenemos que decir que es algo urgente y que debe resolverse más temprano que tarde. En Medellín, por ejemplo, una de las más afectadas, las volquetas y los camiones contaminan el 59%, las motos el 23% y los buses el 10%, es decir, los vehículos productivos tienen el 69% de incidencia, cifra tremendamente preocupante. La capital antioqueña, conociendo su situación, ha dado un paso al frente para revertir la situación y es pionera en incorporar a su transporte público flotas de buses y camiones de cero y bajas emisiones. Hoy con buenos ojos vemos como el gobierno nacional trabaja desde el Ministerio de Transporte para encontrar mecanismos que incentiven la renovación de vehículos pesados, pensando en una mayor productividad para los transportadores con planes viables para ellos y, a la vez, en mejorar la contaminación. El reciente anuncio, que beneficia directamente a los dueños de volquetas, es una importante muestra de que la política de modernización de flota es una prioridad no solo ambiental y productiva, sino social pues busca hacerle más fácil y viable la decisión de renovar a los pequeños transportadores.

Los propietarios de vehículos clase volqueta podrán acceder a la exención de IVA para renovar sus equipos. Un impacto de entre 40 y 90 millones de pesos aproximadamente en el valor final de la volqueta Ese beneficio aplicará para los propietarios que tengan hasta dos vehículos de carga con peso bruto vehicular superior a 10.5tn y se podrá realizar una vez se expida el Decreto de exención del IVA en la reposición de vehículos de transporte público o particular de carga – IVA CREICARGA. Este es un anuncio muy importante, porque incluye a un sector en el que se nota que hay un grave envejecimiento de la flota, solo es darse un paseo por las canteras o minas de muchas regiones del país para encontrarse volquetas extremadamente viejas aún trabajando y emitiendo grandes cantidades de humo al medio ambiente, sin ningún control. Ojalá los pequeños propietarios de este tipo de camiones no dejen pasar la oportunidad y se le midan al cambio, con volquetas más eficientes y mejor capacidad de trabajo. Desde este medio aplaudimos noticias como esta, en el mercado hay grandes opciones de marcas dispuestas también a ayudar a que la flota se renueve y se tengan camiones, volquetas y buses cada vez más productivos y menos contaminantes que son los que se necesitan en el mercado de hoy. Porque los vehículos ecológicos, comerciales o particulares, ya no son opción, son una necesidad. CP

Ricardo Henao Calderón CARGAPESADA Edición No.141. Noviembre de 2019. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Tomás Niño. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, Cel 3122587438. Jeannette Guzmán, Cel 3214060452 - Whatsapp 3176690435. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, oficina 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. revistacargapesada1@hotmail.com www.revistacargapesada.com


DISTINCIÓN

PREMIO EXCELENCIA SURA 2019

¡TRANSPORTES NOVOTECH! Con el sueño de convertirse en una empresa representativa del sector nació, hace 15 años, Transportes Novotech. Enfocada en el transporte de hidrocarburos y químicos, esta empresa siempre ha tenido en su ADN la innovación, por ello tras ser nominada al Premio Excelencia ARL / Sura 2019, se llevó el galardón en la categoría Educación transformadora. EL 2004 FUE muy importante para Transportes Novotech, en aquel año, exactamente el 22 de julio, la compañía sería fundada con el propósito de movilizar petróleo, combustibles, productos químicos, como también carga seca a nivel regional y urbano. De a poco y gracias a un sello de calidad único, Transportes Novotech iría creciendo hasta convertirse en lo

que es hoy, una compañía sólida con flota e instalaciones propias, capaz de cumplir a sus clientes brindando una oferta de valor respaldada en calidad, cumplimiento y rentabilidad. Su misión ha sido ofrecer servicios de transporte terrestre de carga, con tractocamiones de última tecnología, de la manera más oportuna, eficiente y segura.

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Bajo una visión objetiva de negocio, Transportes Novotech nunca ha dejado de lado su propósito innovador, por ello recibió el Premio Excelencia ARL / Sura, que exalta prácticas de aquellas empresas afiliadas que generan bienestar a sus trabajadores, familias y entorno laboral, con metodologías innovadoras, diferentes y efectivas. Es así como,


DISTINCIÓN para complementar la formación de los transportadores y sus familias, nace Novotech Virtual School, una plataforma digital que se sobrepuso al reto de reunir a los conductores de flota para impartirles clases educativas, cambiando el formato clásico de aulas por salones virtuales. A pesar de que Transportes Novotech es una compañía eficiente y responsable, con cero accidentes graves o severos y cero barriles derramados durante su historial con Sura, no ha dejado de impartir conocimiento para mejorar su rendimiento interno. El premio Sura es el reconocimiento a la plataforma 100% gratuita y disponible 24 horas al día en la que los conductores aprenden, de forma sencilla, utilizando su celular, computador o tableta. A la fecha, Novotech Virtual School ha logrado un alcance superior al 90% dentro de sus empleados, lo que significa que la plataforma no solo ha sido innovadora, sino que también ha conseguido derrumbar la barrera comunicativa de forma digital con los conductores, quienes en su mayoría son personas adultas y con educación básica. La plataforma en estos momentos cuenta con más de 110 clases referentes a seguridad, salud, medio ambiente, calidad, requisitos de cliente,

De izquierda a derecha: Wilson puertas (Novotech); Constanza Pinchao; Paula Ruiz, gerente regional Seguros Sura; Elena Giraldo (Novotech), Javier Chaparro (Novotech). entre otros temas, que son evaluados digitalmente. A futuro, Transportes Novotech planea ampliar las clases y agregar otras importantes temáticas como finanzas de hogar. Sin duda, ideas y proyectos como estos aportan a la profesionalización

del conductor, a su calidad de vida y a la seguridad de todos en las vías. Con Novotech Virtual School, Transportes Novotech impone innovación en el sector transporte. CP

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NOVEDADES

Jiangling Motors Colombia SAS, en su tarea de ofrecer un portafolio competitivo acompañado de un excelente servicio posventa, presenta las referencias Karry Yoki y Karry Yoyo, las cuales estarán disponibles en vitrinas a partir de diciembre.

KARRY YOKI Y KARRY YOYO, NUEVOS INTEGRANTES DEL PORTAFOLIO JMC DESPUÉS de un año en el que el sector transporte creció y con las expectativas de un 2020 prometedor, JMC trae de nuevo al país la reconocida y exitosa marca Cherry en su línea de vehículos comerciales, siendo importadores exclusivos y autorizados de Cherry Comercial Vehicles con la Karry Yoki y Karry Yoyo. “En JMC integramos una nueva línea, enfocados en unidades más pequeñas: utilitarios tipo mini van y mini

trucks con Karry, marca perteneciente a Cherry, compañía que separó su línea de vehículos para pasajeros y su línea de vehículos comerciales, bautizando a estos últimos con el nombre de Karry”, comenta Caffa Wang, Gerente General de Jiangling Motors Colombia. Las dos nuevas referencias Karry, el Yoki y Yoyo, se caracterizan por ser vehículos muy llamativos, algo notorio por el rediseño exterior, con

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líneas más deportivas, compactas, atractivas y a su vez, un interior pensado en los conductores, quienes invierten más de ocho horas de su tiempo en el volante. Nueva Karry Yoki Mas allá del exterior llamativo, la Karry Yoki se destaca por sus características internas. Presentada en dos versiones, chasis y pickup, la Karry


NOVEDADES Yoki cuenta con un motor Cherry Ateco Euro IV de 1.1L, motor muy reconocido en la línea Cherry Holding y que se destaca por su economía, factor determinante en cualquier operación logística. El motor posee una potencia de 74Hp, con un torque máximo de 98Nm, entre 1500 – 4500rpm, otro

valor agregado, ya que bajo esta configuración se tiene un mejor empuje, tema clave al conducir en ciudad. “Acompañando un tren motriz de poder, se tiene una transmisión mecánica de 5 velocidades y un sistema de tracción delantera 4x2, dándole robustez ante cualquier necesidad en zonas destapadas, zonas empinadas y arranques en pendientes con carga. Además, su dirección es hidráulica, haciéndola aún mucho más cómoda de manejar”, advierte German Murcia, coordinador de mercadeo de JMC Colombia. Al tener un vehículo de trabajo uno de los principales factores al tomar la decisión de compra es la seguridad. Evitar cualquier tipo de riesgo, en búsqueda de proteger la vida del conductor y la carga, es fundamental. Es por ello que la nueva Karry Yoki viene equipada con frenos ABS y

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NOVEDADES sistema de distribución electrónico de frenado (EBD), a esto se le suman dos airbags. Adicionalmente, y pensando en el cuidado de piloto y pasajero, la Karry Yoki tiene barras anti colisión en las puertas delanteras, siendo un equipamiento muy completo para este tipo de vehículos. Ot ro de lo s má s i mp o r ta nte s highlights de la Karry Yoki es el control crucero de serie, una gran novedad, siendo la única referencia dentro del segmento con este equipamiento. Esta herramienta se convierte en un aliado del conductor, especialmente en ciudades donde comienzan a aparecer foto comparendos por excesos de velocidad. Después de haber hecho un recorrido por las capacidades técnicas del equipo, nos enfocamos en el interior. La Karry Yoki posee una cabina muy cómoda, con dos sillas ergonómicas y un espacio renovado, muy llamativo por su diseño deportivo. El tablero llama la atención a primera vista, siendo muy similar al de un vehículo particular. Esta referencia que presenta JMC en su portafolio tiene A/C y un sistema de entretenimiento con radio bluetooth, USB y Mp3. Siendo un vehículo muy cómodo para manejar, la iluminación en la noche es óptima al tener luces antiniebla. Las dos versiones, chasis y pickup, vienen equipadas con la misma configuración, lo que cambia es su capacidad de carga. La primera cuenta con 1080Kg de capacidad y la segunda, 980Kg, ambas muy versátiles para trayectos de mediano y corto alcance, en aplicaciones de paquetería, mensajería, con aplicación de furgón, furgón refrigerado, vitrina móvil, estacas, entre otros.

Nueva Karry Yoyo Esta referencia viene con un motor Cherry Ateco de 1.2L Euro IV, de 79Hp con un torque máximo de 106Nm, entre 3000 – 4500Rpm, siendo también un vehículo económico y potente, capaz de tener un excelente

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NOVEDADES

performance en el movimiento de mercancía, tanto por peso o volumen. La capacidad del Karry Yoyo es de 700Kg, con una bodega de 4.5mts3, factor que la hace resaltar frente a su competencia. Al igual que la Yoki, la Yoyo posee bolsas de aire, sistema ABS y EBD, caja

de 5 velocidades con tracción trasera 4x2 y un interior muy llamativo, con dos tonos claros que acompañan muy bien su tablero innovador, factores que lo hacen ver como un deportivo, rompiendo así el paradigma de que cualquier vehículo de trabajo debe ser rústico y poco arriesgado. Como característica diferencial, esta referencia además de tener luces antiniebla, cuenta con exploradoras y vidrios eléctricos, además, en la parte posterior, en la zona de bodega, resalta el piso en alfajor, siendo muy útil y de mayor resistencia. Pensando en la seguridad del piloto y su acompañante, la cabina se encuentra separada de la zona de carga, factor que vale la pena resaltar si se tiene en cuenta los obstáculos y formas de manejo de las ciudades de Colombia, obligando muchas veces al conductor a realizar frenadas bruscas. Con una configuración segura, eficiente y un precio muy competitivo, la Karry Yoki es una referencia perfecta para trabajos de paqueteo, mensajería y transporte de corto o medio alcance en ciudades. Con las dos nuevas referencias, Karry Yoyo y Karry Yoki, JMC amplía su portafolio brindándole a sus clientes distintas opciones en el segmento de vehículos comerciales, diseñados para trabajo y enfocados a los nuevos emprendedores. Para el 2020 su portafolio seguirá creciendo, ya que para este año se introducirán Dos nuevos modelos, una Van pasajeros de 9 asientos y una van eléctrica con mayor tamaño y un diseño totalmente renovado. CP

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EN BUSWORLD QUEDÓ CLARO QUE LA EL La feria del autobús más importante del mundo se realizó en Bruselas, Bélgica, dejando atrás la tan recordada sede de Kortrijk. En esta ocasión fueron más de 500 exhibidores, provenientes de 37 diferentes países. La gran conclusión, la electromovilidad es una realidad.

The most important bus & coach fair in the world was held in Brussels, Belgium, leaving behind the much-remembered Kortrijk headquarters. This time there were more than 500 exhibitors, from 37 different countries. The big conclusión: electromobility is a reality!

CON UN ESPACIO cercano a 80.000m2 y un total

WITH MORE THAN 80,000m2 of space and a

de 40.000 visitantes terminó Busworld, feria que se llevó a cabo entre el 18 y 23 de octubre y en la que Carga Pesada hizo presencia. Hace dos años las grandes novedades vinieron con la masiva presencia de autobuses eléctricos; sin embargo, en esta ocasión ya no fueron novedad, fueron el común denominador. “Fue mucho trabajo y muchas noches sin dormir, pero podemos estar muy orgullosos del resultado. Quiero agradecer a todas las personas involucradas en este

total of 40,000 visitors, Busworld ended and Carga Pesada witnessed the most important developments about mobility and city transport. Two years ago the big news came with the massive presence of electric buses; However, this time they were not new, they were the common denominator. “We did it! It was a lot of work and a lot of sleepless nights, but we can all be very proud of the result. I want to thank all people involved in this success: my own

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ECTROMOVILIDAD ES UNA REALIDAD

éxito: mi propio equipo, el equipo de Kortrijk Xpo que se mudó a Bruselas con nosotros para organizar los servicios adicionales y, por último, pero no menos importante, el equipo de la Expo de Bruselas, que hizo un gran trabajo al acogernos. Estoy, como siempre, muy agradecida por los muchos expositores que nos apoyaron y los numerosos visitantes que vinieron, más que nunca, de todo el mundo. En resumen: estoy muy feliz”, comentó Mieke Glorieux, directora de Busworld. La grandeza de Busworld se debe a una organización impecable, como a la masiva participación de las principales marcas del mundo las cuales cada dos años se esfuerzan en exponer sus máximos desarrollos. En esta ocasión la discusión principal no tuvo foco en los diseños innovadores de una u otra compañía, fue el mensaje de cada fabricante en ofrecer una tecnología adecuada para cada sistema, pensando en la operatividad y la protección del medio ambiente.

team, the Kortrijk Xpo team who moved to Brussels with us to organise the extra services and last but not least the Brussels Expo team, who did a tremendous job in hosting us. I am, as always, very grateful for the many exhibitors who supported us and the numerous visitors that came, more than ever, from all over the world. So in short: I am very happy!”, said Mieke Glorieux Exhibition Director of Busworld. The excellent results of Busworld are due to an impeccable organization, and also thanks to the massive participation of the world's leading brands which every two years strive to expose their maximum developments. On this occasion the main discussion had no focus on the innovative designs of one company or another, it was the message of each manufacturer to offer a suitable technology for each system, thinking about the operability and protection of the environment.

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Esto se debe a que los fabricantes de autobuses han diversificado su visión y se han dado cuenta de que su producto no es únicamente el bus, sino la oferta tecnológica y la capacidad de mejorar la movilidad en las ciudades. Sin duda Europa lleva una ventaja enorme frente a Latinoamérica respecto a inversión en movilidad, pero, sobre todo, en visión. Las marcas han dejado ver que las soluciones que ofrecen a cada uno de sus clientes tienen que ver con las opiniones de los operadores, como también las de los gobiernos locales, de esta forma se llegan a acuerdos que promueven un estado óptimo del transporte de pasajeros. Bajo el mensaje de “paquetes completos” de las marcas, la tecnología fue el soporte perfecto para acercarse a los clientes. Unidades eléctricas, eléctricas autónomas, autobuses de hidrógeno, a gas natural, se destacaron en la exhibición. A pesar de las atractivas propuestas, los costos aún parecen un poco lejanos para países como los sudamericanos, en especial de equipos eléctricos, lo que no significa que no sea un buen momento de empezar a descubrir nuevas tecnologías de manera gradual. En el especial de Medellín de Carga Pesada, publicado en el mes de abril del presente año, un operador de aquella ciudad centraba su oferta en una movilidad enfocada en personas, con el común denominador de proteger el medio ambiente y es así es como la mayoría de marcas han expresado su oferta en Busworld, lo que es una muestra de que podemos acortar distancias, siempre y cuando, los múltiples actores de la cadena del transporte se pongan de acuerdo. 14 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

This transformation has ocurred because bus manufacturers have diversified their vision and have realized that their product is not only the bus, but the technological offer and the ability to improve mobility in cities. Undoubtedly, Europe has an enormous advantage over Latin America with respect to investment in citymobility, but, above all, in visión and perspective. The brands have shown that the solutions they offer to each of their clients have to do with the opinions of the operators, as well as those of local governments, in this way agreements are reached that promote an optimal state of passenger transport Under the message of an “all inclusive package”, the technology was the perfect support to approach customers. Electric units, autonomous electric, hydrogen buses, natural gas, stood out in the exhibition. Despite the attractive proposals, the costs still seem a bit distant for countries such as South Americans, especially electrical equipment, which does not mean that it is not a good time to start discovering new technologies gradually. In the Medellín Carga Pesada special, published in the month of April of this year, an operator of that city focused its offer on a mobility for people, with the common denominator of protecting the environment and that is how most of brands have expressed their offer on Busworld, which is a sign that we can shorten distances, as long as the multiple actors in the transport chain agree concepts. CP

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NAVITRANS INTERNATIONAL®

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LA NUEVA GENERACIÓN DE AUTOBUSES SCANIA El nuevo Scania Citywide ofrece mejoras en cuanto al consumo de combustible y energía, mayor capacidad de viajeros, mejor maniobrabilidad y una mejora en el confort para los pasajeros y el conductor. SCANIA presentó su nueva generación de autobuses para aplicaciones en entorno urbano y de cercanías. Con el nuevo autobús eléctrico Scania Citywide a la cabeza, la gama incluirá buses para todas las variantes de combustible con la oferta más amplia de autobuses propulsados por combustibles alternativos del mercado. “El nuevo Scania Citywide presenta un menor consumo de combustible, un mayor número de puestos, mejor

Karin Rådström, directora de buses y camiones en Scania Global. 16 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

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maniobrabilidad y un confort para los pasajeros y el conductor considerablemente mejorado”, afirma Anna Carmo e Silva, directora de Autobuses y Autocares de Scania. “Nuestra meta ha sido diseñar un autobús más espacioso, luminoso y limpio. Para revertir el calentamiento global, es fundamental que los autobuses ofrezcan todas las comodidades a fin de convencer a más personas para que se pasen al transporte público”. La ubicación lateral tanto del motor 7L como del 9L, y del motor eléctrico, en los autobuses urbanos de entrada baja y 12m, proporciona tres asientos adicionales detrás del

eje trasero. Además, el aumento de la masa a cargar en el eje delantero puede brindar otros dos asientos más. Con todo, la capacidad total de pasajeros se ha incrementado hasta un máximo en torno a las 100 personas, dependiendo de la propulsión y el diseño interior. Gracias al motor de 7 litros, el más habitual en las aplicaciones en entorno urbano, el consumo de combustible se ha reducido entre un 3 y un 5 %. En combinación con el rendimiento optimizado de la caja de cambios, se puede conseguir hasta un 1-3 % adicional. Con la introducción del sistema start/stop, la reducción total en las operaciones en las que se utilice diésel y biodiésel será del 8%, mientras que la cifra para los autobuses de gas será de hasta el 15%. El nuevo Scania Citywide presenta un estilo interior completamente renovado con colores claros en el techo y los paneles laterales. Las ventanas laterales son más grandes y tienen

una línea de techo más alta, con lo que se consigue más luz natural dentro del autobús. El techo ahora está más alto y cuenta con paneles laterales de diseño plano; de este modo, tanto la iluminación como el espacio se ven mejorados en la zona de pasajeros. La mayor amplitud del pasillo y la iluminación indirecta del techo en todo el autobús aumentarán aún más la sensación de amplitud y comodidad. Los pasajeros y el conductor disfrutarán por igual de una mejor circulación del aire. Al ganar en espacio, el flujo de pasajeros será más fluido y se reducirán los tiempos de inactividad en las paradas. La visión sobre Colombia En Carga Pesada tuvimos la posibilidad de hablar con Karin Rådström, directora de buses y camiones en Scania quien nos dio una visión acerca de la electrificación de los sistemas de transporte en países

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PASAJEROS tria de transporte, esta tipología de buses continúa siendo muy costosa, adicionalmente, el peso de las baterías hace que se pierda capacidad para pasajeros, algo que para un articulado o biarticulado de Transmilenio, sería grave. Considero que los buses eléctricos podrían ser una posibilidad para el sistema de alimentadores. Carga Pesada: En Busworld hemos visto que el gas natural está muy vigente, ¿es una opción continuar por ese camino? Karin Rådström: Mi sueño es que se siga creciendo en GNV en Colombia. Bogotá es una ciudad que sufre por polución, además hay un tema particular con los desperdicios de basuras que no son administrados. De acuerdo a estudios, si se toman los desperdicios de alrededor 2500 personas, se podría alimentar un autobús a gas por un período de 1 año. De esta manera se tendría una economía completamente circular, esto lo hemos conversado con las autoridades locales.

como Colombia y los avances que ha tenido Scania en nuestro país con la gran participación obtenida en la renovación de flota de Transmilenio. Carga Pesada: Con la inclusión de autobuses eléctricos Scania ha diversificado su oferta de portafolio con unidades que utilizan distintos tipos de combustibles, 18 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

¿qué posibilidades tiene Colombia en la inclusión de eléctricos para los sistemas BRT? Karin Rådström: Ahora tenemos buses eléctricos en nuestro portafolio; sin embargo, en mi opinión, pienso que no es la mejor opción para un BRT como Transmilenio. Como es bien conocido en la induswww.revistacargapesada.com

Carga Pesada: ¿Qué analices han hecho de la nueva flota Scania en Transmilenio? Karin Rådström: Viene comportándose muy bien. Son los mismos buses que estamos entregando en ciudades como París y Madrid. Algo que es para resaltar, ya que en Europa se tiene una mirada fija en sostenibilidad, y Scania ha sido uno de los principales proveedores con buses a gas. Carga Pesada: En Colombia varias ciudades han empezado a integrar buses eléctricos, ¿cómo se toma esto en Scania? Karin Rådström: Sabemos que la electromovilidad se aproxima, e igualmente sabemos que en Bo-


PASAJEROS gotá la mayoría de estos vehículos son chinos, los cuales están a un nivel diferente. Es un reto para nosotros el seguir construyendo buses 100% hechos con tecnología Scania, especialmente en Colombia donde trabajamos con carroceros, esto también sucederá con los eléctricos del futuro, mucho más con el objetivo de optimizar la línea de transmisión. La electromovilidad está llegando, no está ahora, pero tampoco está tan lejana. Carga Pesada: ¿Es Colombia y en específico Bogotá, un ejemplo de transporte eficiente con el BRT? Karin Rådström: Pienso que Transmilenio es el BRT más reconocido en el mundo, conozco políticos suecos que lo visitan para conocerlo. Los colombianos se pueden sentir orgullosos del modelo. CP

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VOLVO BUSES Y SU ARTICULADO ELÉCTRICO UN NUEVO articulado accionado eléctricamente que puede transportar hasta 150 pasajeros y una nueva versión del autbús de 15 metros de larga distancia fueron las principales atracciones de Volvo Buses en la feria internacional Busworld. “Con el Volvo 7900 eléctrico articulado, estamos brindando nuevas oportunidades para las ciudades que deseen desarrollar un transporte público sostenible utilizando autobuses eficientes, silenciosos y libres de emisiones de gases de escape. Al mismo tiempo, estamos ampliando nuestra nueva y galardonada gama de autobuses de larga distancia con variantes adicionales, para ofrecer a los clientes las condiciones previas adecuadas para una productividad aún mayor. Nuestra gama combinada de productos y servicios nunca ha sido más sólida y estamos mejor equipados que nunca para trabajar con nuestros clientes, dar un paso hacia el futuro y desarrollar sus negocios”, afirmó Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses. Volvo 7900 eléctrico articulado En Busworld, Volvo dio a conocer por primera vez su nuevo autobús articulado eléctrico con configuración comercial a un público más amplio. 20 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

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Volvo 9700 ahora está disponible en cuatro longitudes en Europa: 12, 13, 14 y 15 metros, y un total de nueve versiones diferentes para satisfacer una amplia variedad de necesidades. Autobuses híbridos Los autobuses híbridos de Volvo se han desarrollado para aumentar su capacidad de conducir de manera silenciosa y totalmente libre de emisiones durante más tiempo que en la actualidad. Tanto los autobuses híbridos nuevos como los existentes con tecnología Euro 6 también se pueden equipar con la Gestión de zonas de Volvo, por lo que se pueden configurar fácilmente para funcionar solo con electricidad dentro de áreas específicas, como zonas de cero emisiones y otras áreas restringidas. El principal lema de Volvo Buses en Busworld fue “Create Your Zero City” (cree tu ciudad con cero emisiones). Este lema se centra en cómo Volvo puede ayudar a las ciudades en su transición hacia soluciones de transporte público sostenibles. CP

El Volvo 7900 eléctrico articulado, que puede transportar hasta 150 pasajeros y ofrece un 80 por ciento menos de consumo de energía que un autobús diésel de características similares. Volvo 9700 Volvo responde a las demandas del mercado al ampliar su gama de autobuses de larga distancia, con una variante de 15 metros del

Volvo 9700. No solo transporta más pasajeros, sino que también ofrece posibilidades adicionales para adaptar el espacio disponible. En total, el www.revistacargapesada.com | Noviembre de 2019 | CargaPesada

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DAIMLER BUSES LE APUESTA A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

La presencia de Daimler Buses en Busworld Bruselas se enfocó en las soluciones integrales para la movilidad de autobuses del mañana.

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TILL OBERWÖRDER, director de Daimler Buses Europa, ofreció una rueda de prensa en el evento manifestando el interés de la compañía alemana en tener ofertas integrales con el portafolio de Daimler. "Con nuestras marcas Mercedes-Benz, Setra y Omniplus, presentamos soluciones sostenibles e innovadoras para la industria del autobús del futuro. Nuestra presentación demuestra una oferta de autobuses y soluciones de movilidad adecuadas para cada propósito. En el sector de la movilidad eléctrica en particular, las autoridades municipales y las empresas de transporte esperan soluciones a la medida. Con nuestro sistema general, que consiste en productos y soporte integral, estamos muy bien posicionados. Los pedidos de eCitaro con cifras de tres dígitos, subrayan el hecho de que estamos en el camino correcto. La cartera de nuestras marcas de productos se complementa con ofertas de servicios inteligentes y en red, como Omniplus On, o un servicio de

consultoría de movilidad eléctrica adaptado a nuestro cliente ". El enfoque de la presentación de la feria fue el sistema general de movilidad electrónica de Daimler Buses. El bus totalmente eléctrico, el Mercedes-Benz eCitaro, que se produce en serie en la planta de Mannheim y está disponible para pedidos de los clientes, ofrece la oportunidad de adaptar flotas a una conducción de cero emisiones. Este autobús urbano, alimentado por batería, representa el deseo de un transporte público respetuoso con el medio ambiente y contribuye a una mejor calidad del aire. Los autobuses eCitaro están en servicio regular en ciudades como Berlín, Hamburgo, Oslo y países como Noruega y Suecia. De igual forma, se han realizado entregas a Luxemburgo, y Suiza. Mayor desarrollo tecnológico del eCitaro El eCitaro se está desarrollando continuamente con respecto a su opera-

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cable, de igual forma la carga rápida de alrededor de 300 kW con un pantógrafo montado en el techo también estará disponible para fines de 2019. Enfoque integral del sistema con e-Mobility-Consulting

ción práctica en el servicio regular: los desarrollos tecnológicos futuros brindarán seguridad a los clientes con respecto a la planificación de su flota. Dependiendo de su uso previsto, el eCitaro también se puede pedir con hasta doce paquetes de baterías. Esto da como resultado un rango de alrededor de 170 kilómetros, en condiciones típicas de autobuses urbanos, sin recargar a lo largo de la ruta. A partir de 2020, también estará disponible una variante de modelo adicional del eCitaro: un autobús articulado (el eCitaro G) con 145 asientos para pasajeros.

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A partir de 2021, el eCitaro se lanzará con la próxima generación de baterías y en la segunda mitad de 2020 con baterías de estado sólido (baterías de polímero de litio). A partir de 2022 habrá un bus de batería con Range Extender (pila de combustible a base de hidrógeno que suministra electricidad a una batería de alto voltaje). Las futuras tecnologías de batería conducirán a una mayor cobertura operativa en operaciones regulares. El eCitaro es compatible con todas las tecnologías de carga comunes: además de la carga de 150 kW con un

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Dado que la electrificación de las flotas de autobuses requiere cambios importantes en las empresas de transporte, Daimler Buses acompaña a sus clientes en su comprensión de un sistema general de movilidad electrónica con un enfoque integral de consultoría. El equipo de consultoría de movilidad electrónica de Daimler Buses tiene en cuenta, entre otras cosas, la longitud de la línea, el volumen de pasajeros, los requisitos de energía, los cálculos de alcance y la gestión de la carga al determinar la posible operación de un caso a otro. El resultado, son soluciones de movilidad eléctrica adaptadas a las necesidades del cliente. Los clientes también están acompañados en lo que respecta al servicio: consultoría de taller para sistemas de movilidad electrónica y cursos de capacitación para trabajar en sistemas de alto voltaje, redes de servicio modificadas debido a la movilidad electrónica o capacitaciones ecológicas para conductores, son los componentes básicos de Concepto de servicio Omniplus eMobility. Por lo tanto, todo el sistema de movilidad electrónica de Daimler Buses es un componente de la Estrategia de sostenibilidad de Daimler 2039 y demuestra, entre otras cosas, el camino que Daimler Buses está tomando para lograr una movilidad sostenible y libre de emisiones. CP


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BYD PRESENTÓ EL “BUS DEL FUTURO” EN BUSWORLD

BYD PRESENTÓ su "autobús del futuro" en la edición de Busworld Bruselas, un nuevo eBus actualizado de una sola plataforma de 12 metros, ofreciendo una mejor experiencia a bordo gracias a la nueva suspensión, materiales e iluminación mejorada, mayor reducción de emisiones externas con el nuevo sistema de aire acondicionado de CO2 y un incremento en la duración de la batería. El nuevo eBus de BYD emplea una 26 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

estructura de cuerpo modular de nueva generación, con mayor resistencia y rigidez para una mayor seguridad, una vida útil más larga y una reducción en los costos operativos, asimismo, la capacidad de pasajeros también se incrementa. Su diseño innovador ha mejorado la apariencia del autobús con una tira exterior "en forma de C" y una cubierta decorativa que ofrece una estética suave y moderna. www.revistacargapesada.com

Emisiones reducidas y más comodidad Con un nuevo sistema de aire acondicionado con CO2, el nuevo BYD eBus de 12 metros incrementa la protección del medio ambiente a través de una reducción de emisiones. En el modo de bomba de calor, el sistema aumenta la capacidad de calentamiento, al tiempo que reduce los niveles de ruido y vibración, brin-


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dando una mayor comodidad para los pasajeros. Por otro lado, se ha mejorado la iluminación en el interior. La luz ambiental de alto nivel está integrada con los conductos de aire, mientras que la iluminación ambiental de la pared lateral y la iluminación puntual debajo del asiento trabajan juntas para proporcionar un ambiente más que agradable. Los asientos de los pasajeros se montan oblicuamente a la pared lateral, lo que da la apariencia de "flotar", mientras que un mecanismo deslizante permite el ajuste de la distancia entre los pasajeros. Nuevos materiales y colores interiores mejoran aún más la experiencia de viaje.

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que lleva al conductor a moverse a un área segura para esperar asistencia. Mayor duración y alcance de la batería BYD se ha convertido en el primer fabricante en utilizar la tecnología del Sistema de gestión térmica de la batería (BTMS) en su gama eBus, 100% libre de emisiones y totalmente eléctrica. BTMS es un sistema refrigerado por líquido que garantiza que la temperatura de la batería se mantenga en un nivel óptimo para una operación eficiente, al tiempo que reduce la degradación. Esta tecnología aumenta la seguridad y la fiabilidad del sistema de batería, permitiendo que los eBus de BYD funcionen en todas las condiciones climáticas, desde el norte de Escandinavia hasta la Costa Sur de España. Vale aclarar que este modelo estará disponible únicamente en Europa. CP

Seguridad Una gama de nuevas características de seguridad opcionales está disponible en el eBus, incluidos los nuevos espejos laterales digitales que conforma un diseño más aerodinámico. El nuevo sistema también ayuda a prevenir la distracción del conductor que a menudo se encuentra con el uso de espejos convencionales durante las inclemencias del tiempo. Además, la cámara Bird's Eye View de BYD ofrece una vista completa de 360 grados del vehículo en la carretera, eliminando por completo los puntos ciegos. Esta última tecnología aumenta significativamente la seguridad al dar marcha atrás, estacionar y maniobrar en las concurridas calles de la ciudad. BYD también presenta un nuevo modo a prueba de fallas. Si el sistema eléctrico experimenta una irregularidad, el vehículo está restringido a una velocidad máxima de 15 km/h, lo 28 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

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IVECO BUS Y EL AUGE DE LA ELECTROMOVILIDAD Como un jugador importante en el transporte sostenible, IVECO BUS abrió nuevos caminos en Busworld 2019 y afirma su posición en el campo de la electromovilidad con una oferta completa. Además del ya reconocido Crealis In-Motion-Charging, IVECO BUS presentó su nuevo autobús eléctrico: el IVECO BUS E-WAY. ANTE LA concientización pública sobre el cambio climático y la necesidad de acción, la presión para una transformación a carbono neutral cada vez es más intensa y las regulaciones más exigentes en países europeos. Por esta razón, IVECO BUS impulsa su enfoque estratégico en el transporte sostenible con una mayor inversión en el desarrollo de su oferta de movilidad eléctrica. 30 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

A medida que la transición energética de la industria del transporte se acelera, la electromovilidad está entrando en una nueva fase como un mercado de alto volumen. Es por ello que, IVECO BUS está dando otro paso importante para proporcionar a sus clientes una oferta de electromovilidad completa y flexible presentando el IVECO BUS E-WAY.

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Iveco Bus E-Way de Heuliez La movilidad eléctrica está en el ADN de HEULIEZ, compañía francesa con una larga historia de liderazgo en distintas generaciones de trolebuses y autobuses híbridos completos. Hace mucho tiempo, antes de la introducción de las generaciones de autobuses Euro VI, transformó su huella industrial para incorporar au-


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tobuses de tracción alternativa en. Su enfoque en la electromovilidad se extiende a su pista de prueba, que está equipada con diferentes sistemas de carga. El diseño por HEULIEZ incorpora todo esto y al mismo tiempo, aprovecha más de 20 años de experiencia en desarrollo y fabricación de esta reconocida marca premium para llevar la excelencia HEULIEZ Full Elec a la base de clientes en los mercados internacionales. Con E-WAY by HEULIEZ, IVECO BUS amplía su oferta de electromovilidad, que es hoy la gama más completa disponible en el mercado. Diseñado para satisfacer todas las necesidades, el E-WAY de HEULIEZ está disponible en 3 longitudes www.revistacargapesada.com | Noviembre de 2019 | CargaPesada

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diferentes (9,5 m, 12 m 18 m), con una opción de carga lenta durante la noche o carga rápida utilizando un pantógrafo. La flexibilidad se lleva al máximo con una selección de número de baterías, lo que significa que el autobús puede cumplir exactamente con los requisitos de autonomía específicos y no tiene que llevar peso extra, perdiendo capacidad de pasajeros. La movilidad eléctrica requiere un enfoque adecuado, que IVECO BUS ofrece a sus clientes, ayudándoles a diseñar el mejor sistema de transporte en términos de potencia y gestión energética con simulaciones de ruta. Este servicio les permite 32 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

identificar las especificaciones y el diseño del producto que coinciden perfectamente con los requisitos específicos. El IVECO E-WAY de 18m ofrece a los operadores de transporte la gran ventaja de la flexibilidad y la modularidad para satisfacer sus requisitos operativos específicos con un míwww.revistacargapesada.com

nimo de limitaciones. Requiere poco mantenimiento debido a la pequeña cantidad de componentes mecánicos, y es muy fácil de mantener. También es extremadamente duradero, con estructura de acero inoxidable, chasis con protección reforzada y cuerpo en materiales compuestos. Con estos últimos pasos en el desarrollo de una oferta completa de electromovilidad, IVECO BUS demuestra claramente su capacidad para introducir innovaciones disruptivas en el sector del transporte de pasajeros sin emisiones y adopta plenamente la electromovilidad. CP


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IRIZAR SIGUE A LA VANGUARDIA DE LA INDUSTRIA EUROPEA IRIZAR ESTÁ siempre alerta para identificar las necesidades del mundo de transporte, por lo que desarrolla tecnologías que supongan el mínimo nivel de emisiones además de garantizar la rentabilidad a sus clientes. Bajo estas premisas, actualmente están invirtiendo y desarrollando alternativas híbridas con autonomía eléctrica y motores de combustión propulsados con HVO y gas natural, comprimido o licuado, todas presentadas en Busworld. De esta manera, Irizar estará en disposición de ofrecer una completa gama de vehículos convencionales, eléctricos e híbridos cumpliendo siempre las necesidades de cada cliente. Una gama completa de híbridos con dos tipos de motores de combustión, Euro6 D, de 6,7l y 8,9l, homologados para funcionar con Diésel fosill, HVO (diesel de origen vegetal) y GN (gas natural) y autonomía eléctrica, además de versiones con carga externa, mediante enchufe o pantógrafo. Una nueva generación del Irizar i4 La nueva generación Irizar i4, se

presenta más ligera y más aerodinámica, con radar integrado en el centro de la delantera, nuevos faros delanteros Irizar con opción Full-LED que aportan hasta un 30% más de capacidad lumínica, faros antiniebla y pilotos de galibo LED rectangulares, pilotos traseros Full LED, una nueva luna parabrisas de mayor curvatura, un más robusto equipo limpiaparabrisas, y un parachoques trasero de tres piezas. En el interior se hace palpable el empleo de nuevos materiales y modernas tecnologías de fabricación que mejoran la durabilidad, el envejecimiento y la reciclabilidad de los materiales de frisos laterales, viseras interiores y centros de techo. Llaman la atención, así mismo, el rediseño estético de asientos e ilu-

minación para generar un ambiente más cálido y moderno. Nueva generación Irizar ie bus Irizar e-mobility presentó una nueva generación del Irizar ie bus de 12 m que se ha dotado de un nuevo diseño tanto exterior como interior, logrando un vehículo más atractivo, eficiente, fiable y seguro. La parte frontal, con un toque más marcado y elegante, se acerca aún más a los rasgos estéticos de los productos Irizar. Se ha trabajado también el diseño interior para que, opcionalmente pueda incorporar algunas características del Irizar ie tram; lunas bajas, iluminación lateral o pantallas en los conductos, entre otros. CP

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YUTONG Y EL U12 YUTONG es uno de los principales proveedores mundiales de autobuses, una empresa a gran escala especializada en desarrollar tecnología de punta, pensando en operatividad, rendimiento, eficiencia y protección medio ambiental. Bajo esta premisa, Yutong presentó el U12, nuevo integrante de la familia. Basado en un nuevo lenguaje de diseño de instrumentación y sistemas digitales, el bus eléctrico Yutong U12 posee una apariencia simple y elegante con sentido futurista. El U12 permite a los pasajeros tener una buena experiencia de viaje al crear un ambiente de conducción fresco y tranquilo. Además, equipado con el "sistema de conducción asistida BusEYE Pro" y el sistema IOV, el U12 promueve la actualización de la seguridad y operación del autobús con tecnologías avanzadas. Completamente alimentado por electricidad, el U12 genera cero emisiones y promueve respeto al medio ambiente, lo que brinda importantes beneficios a las ciudades. Como líder de los autobuses de nueva energía, Yutong ofrece a los clientes no solo productos con tecnología propia patentada, sino también soluciones de tránsito más adecuadas para satisfacer las diferentes necesidades.

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Estética del arte industrial

El T13

El autobús eléctrico U12 de Yutong emplea un nuevo lenguaje de diseño para todos sus sistemas digitales. Con grandes superficies negras, todo el vehículo es elegante. El arco en la parte superior frontal crea un contorno llamativo para el vehículo. El estilo general del autobús recuerda la apariencia de un dispositivo digital, ofreciendo una fuerte afinidad e interacción amigable con los pasajeros.

Heredando los genes consistentes de los autobuses Yutong (calidad superior, excelente seguridad y buen confort de conducción), el Yutong T13 es un producto rentable de alta gama. Como particularidad de este modelo vale la pena mencionar que una reconocida empresa de diseño europea participó en el diseño del T13, dando como resultado una combinación de elegancia europea con elementos

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dinámicos modernos. Con un perfil y curvas aerodinámicas, el autobús combina una alta funcionalidad y una apariencia sobresaliente. Principales características l El parabrisas súper grande, los faros LED completos, las líneas finas

y los detalles exquisitos crean una impresión incomparable de tecnología y calidad. lLos retrovisores exteriores eléctricos combinan una excelente estética y practicidad. lLa carrocería del vehículo emplea pintura metálica importada, que presenta colores brillantes, calidad

superior y belleza duradera. lEl tratamiento catódico con electrodeposición de todo el vehículo tiene una excelente capacidad anticorrosiva y una larga vida útil para obtener beneficios económicos notables durante todo el ciclo de vida. CP

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MAN: BUSES DE HOY PARA LA MOVILIDAD DE MAÑANA EL ESTILO DE VIDA de la gente está cambiando desde la base. La movilidad debe ser hoy en día: social, sostenible, ecológica y económica. Los autobuses contribuyen de forma importante a afrontar los retos en términos de emisiones, volumen de tráfico y movilidad asequible para todos, ya sea en el transporte urbano, interurbano o de larga distancia. Los vehículos de la actualidad deben

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ser aptos para los requisitos de movilidad de mañana, por ello MAN, con sus marcas NEOPLAN, MAN Truck & Bus ofrece las soluciones adecuadas para una amplia gama de aplicaciones las cuales fueron presentadas en Busworld Bruselas 2019.

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MAN Lion’s City: hecho para el tráfico urbano del futuro Con su nueva generación de autobuses urbanos, MAN ofrece soluciones eficientes y respetuosas con el medio ambiente para el transporte urbano que se adaptan con precisión a las necesidades individuales de los clientes y del mercado. En Busworld MAN expuso el Lion's


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City E, un autobús totalmente eléctrico, en una versión rígida de 12 metros equipada con 35 asientos. Este bus completa la nueva generación de autobuses urbanos con una variante libre de emisiones, además de las de diésel, gas natural y propulsión híbrida de MAN. Los elementos de diseño independientes subrayan la particularidad del accionamiento eléctrico. Las características más llamativas son la supresión de la torre del motor, la colocación de las baterías en el techo y los 4 asientos adicionales en la parte trasera. La cadena cinemática totalmente eléctrica del autobús rígido tiene una potencia de 160 kW hasta un máximo de

270 kW. De este modo, el Lion's City E puede garantizar de forma fiable una autonomía de 200 km y hasta 270 km en condiciones favorables durante toda la vida útil de las baterías. Como nuevo miembro convencional dentro de la familia de autobuses urbanos, MAN presenta por primera

vez el Lion's City 19 EfficientHybrid. Con la variante de 18,75 metros de longitud, MAN añade a la nueva generación de autobuses de línea una solución económicamente atractiva para el tráfico urbano. El vehículo de tres ejes que se exhibe en la exposición tiene capacidad para 38 pasajeros, cuatro más que en una configuración comparable de un Lion's City 18. De la propulsión se encarga un motor diésel D1556 LOH de alta eficiencia con 360 CV (265 kW) que, al igual que todos los motores de combustión interna presentados por MAN, cumple con la norma de emisiones Euro 6d que entró en vigor el 1 de septiembre de 2019. CP

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ANADOLU ISUZU Y SU APUESTA ECO-AMIGABLE EN BUSWORLD El fabricante de vehículos comerciales de Turquía, Anadolu Isuzu, exhibió nueve autobuses diferentes, entre ellos tres unidades eléctricas: Novociti Volt de rango medio, Novociti Volt de largo alcance y Citivolt 12, a su vez presentó el Interliner 13 GNC. ANADOLU ISUZU mostró vehículos eléctricos de nueva generación, como también autobuses con sistemas de GNV, desarrollados en línea con las necesidades cambiantes del mercado europeo. Tuğrul Arıkan, Gerente General de Anadolu Isuzu, habló en conferencia de prensa afirmando: “EGracias a nuestra estructura de exportación sólida y sostenible, nos dirigimos a nuestros objetivos para 2020 de aumentar 38 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

el número de mercados de exportación a 60 países. Continuaremos presentando los vehículos que desarrollamos con nuestra pasión por la innovación y la inversión en los años venideros”. A su vez, Bora Koçak, presidente de Anadolu Group, Automotive Group, señaló: “Turquía se afirma como uno de los principales centros mundiales para la producción de autobuses. En Anadolu Isuzu, mantenemos nueswww.revistacargapesada.com

tro liderazgo en las exportaciones de midibus y, a medida que avanzamos, nos convertimos en una marca global, produciendo vehículos nuevos y soluciones ideales para el transporte público, gracias a nuestras sólidas capacidades. Estamos exhibiendo vehículos con sistemas de energía alternativa, en particular nuestros vehículos eléctricos y de GNC en Busworld 2019”.


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Las baterías situadas en la parte superior de Novociti Volt, con una capacidad de 200 kWh, permiten un alcance de hasta 270 km. Con los paquetes de baterías colocados en el techo, el vehículo se puede personalizar fácilmente para aumentar o disminuir el alcance. El motor eléctrico, ubicado en la parte trasera del vehículo, viene con una potencia de 240 kW y un par de 2300 Nm. Como parte de la garantía, la duración de la batería no disminuirá por debajo del 70% durante 5 años o 250,000 km. El vehículo se puede cargar desde una sola toma de carga y CA (22 kW) o CC (140 kW). Además de las capacidades de carga rápida (CC) en solo dos horas con un voltaje de funcionamiento de 600 V, las baterías también se pueden cargar a través de una carga doméstica (CA) en ocho horas. CP Isuzu Novociti Volt, amigable con el medio ambiente Isuzu Novociti Volt, diseñado como un midibus totalmente eléctrico para un mundo donde las reglas de emisión son cada vez más estrictas, dejó su huella en Busworld Bruselas con dos versiones de diferentes rangos y capacidades de pasajeros. Novociti Volt, la versión eléctrica del galardonado diesel Novociti Life,

que se lanzó en 2018, es un midibus ecológico con un sistema de accionamiento totalmente eléctrico con un ruido mínimo y cero emisiones. Gracias a AVAS (Sistemas de alerta acústica de vehículos), Novociti Volt genera un sonido de motor artificial para la seguridad de los peatones sin causar contaminación acústica y permite a los peatones notar el vehículo, evitando así situaciones de riesgo. www.revistacargapesada.com | Noviembre de 2019 | CargaPesada

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¿FUTURO CERCANO? AUTOBUSES AUTÓNOMOS Y ELÉCTRICOS En Busworld 2019, la marca china Golden Dragon exhibió el bus eléctrico de 12 metros Pivot E12, el autobús eléctrico articulado de 18 metros Pivot E18 y el Triumph Intercity. Tres lanzamientos mundiales. Sin embargo, la unidad que más llamó la atención fue el autobús de conducción autónoma de 6 metros: “Astar” un ejemplo del bus del futuro. ASTAR fue codiseñado por Golden Dragon y DCA Company, empresa británica con más de 60 años de experiencia en diseño y consultoría. Con una longitud de 6 metros y un cuerpo aerodinámico, el Astar posee un coeficiente de arrastre muy bajo. A su vez, con una altura de 2,56 metros y una puerta de pasajero abatible exterior de 1,1 metros, ofrece acceso en un solo paso para los pasajeros y garantiza un rápido abordaje y descarga. 40 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

Este bus cuenta con 10 asientos y una capacidad máxima de 24 pasajeros, diseño pensado para manejar fácilmente el flujo de personas durante las horas pico. En el interior, dos pantallas LED de 32 pulgadas se utilizan para proporcionar información sobre la conducción y servicios de entretenimiento, igualmente, cuenta con grandes ventanas panorámicas que brindan una amplia vista. La plataforma de conducción autówww.revistacargapesada.com

noma del Astar es el SMARTPILOT, desarrollo propio de Golden Dragon y que consta de una capa de sensor, una capa de fusión y una capa de planificación de control. SMARTPILOT cuenta con un posicionamiento altamente preciso, detección inteligente y control inteligente. Además, tiene un sistema de radar de ondas milimétricas, antena GPS y cámara de alto rango dinámico (HDR). Este equipamiento ayuda a que el autobús obtenga una comprensión pro-


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funda de las condiciones del camino y a que el bus sea capaz de detectar peatones y otros vehículos. SMARTPILOT realiza tanto la conducción autónoma, como una serie de tareas de conducción complejas: cambiar de carril, evitar peatones y obstáculos dinámicos (DOA), adelantar, estacionar en el sitio, reconocer cambio de semáforos y reconocimiento de señal de límite de velocidad. Nueva serie completa de autobuses eléctricos: Pivot E12 y E18 Uno de los aspectos más destacados en el stand de Golden Dragon fue la nueva serie de autobuses Pivot Electric con el E18 y E12. La serie Pivot fue desarrollada para la movilidad futura en mega ciudades y, según Golden Dragon, es una de las mejores opciones para los operado-

res que desean gestionar una flota de autobuses de cero emisiones y operar rutas de alto volumen en áreas centrales. Al ser una plataforma versátil, Pivot puede satisfacer toda su demanda de transporte urbano, desde el transporte dentro de la ciudad, BRT (Bus Rapid Transit) hasta el uso flexible de transporte. Con una rica experiencia en el programa de transporte público en más de cien ciudades de todo el mundo, Golden Dragon tiene la experiencia para ofrecer una solución integral de movilidad. El E18 y E12 utilizan una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) y la tecnología de motor síncrono de imán permanente de accionamiento directo con las ventajas de alta confiabilidad y bajo consumo de energía. Con la estructura del cuerpo rediseñada, Pivot brinda a los pasajeros un satisfactorio espacio interior. CP www.revistacargapesada.com | Noviembre de 2019 | CargaPesada

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EL EBUSCO 3.0 POTENCIA LA INDUSTRIA DEL AUTOBÚS ELÉCTRICO UNA VEZ MÁS , Ebusco ha alcanzado un nuevo hito en el desarrollo de la conducción libre de emisiones en el transporte público, gracias a la aplicación de nuevas técnicas y materiales en la producción de sus autobuses. Esto da como resultado una reducción de peso del 33% y la capacidad de alcanzar una distancia de hasta 500 km con una sola carga. Con este nuevo desarrollo, Ebusco se nivela con los autobuses alimentados con diésel, sin producir emisiones, sin altos costos de combustible, con una comodidad mucho mayor, una mayor seguridad y más espacio para los pasajeros. La marca holandesa Ebusco ha batido muchos récords con su portafolio, muestra de ello es el Ebusco 2.2, un autobús muy atractivo que alcanza un rango de hasta 450 km con un paquete de batería de 423 kWh. Sin embargo, con el nuevo Ebusco 3.0, los holandeses continúan innovando y aplicando nuevas tecnologías, tomando como referencia la industria aeronáutica y aeroespacial. Ebusco es una compañía que únicamente desarrolla y produce autobuses eléctricos y, por lo tanto, no tiene como punto de partida los modelos 42 | CargaPesada | Noviembre de 2019 |

de diésel. En los últimos años, Ebusco ha implementado una serie de innovaciones, convirtiéndola ahora en la marca de autobuses eléctricos de mayor crecimiento y mayor venta en Europa. Con un equipo multifuncional de expertos clave, que se han ganado su estímulo en el campo de la industria aeroespacial, automotriz y electrónica, Ebusco ha desarrollado un innovador bus totalmente elécwww.revistacargapesada.com

trico, que consiste en gran parte en piezas compuestas. El compuesto es un material combinado, hecho de al menos dos materiales constituyentes con diferentes propiedades físicas o químicas. Esto hace que el autobús sea incluso un 33% más ligero que el Ebusco 2.2, sin comprometer la robustez, rigidez o seguridad. Por el contrario, al abandonar la forma tradicional de diseño de autobuses, la seguridad,


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la aplicabilidad y la comodidad han aumentado enormemente. El diseño se ha alineado completamente con este nuevo desarrollo, dejando aún más espacio para aplicaciones innovadoras. Esto aumenta la comodidad tanto para los pasajeros como para el conductor.

“Este nuevo autobús anuncia el final definitivo de la era del diésel. El Ebusco 2.2 mejoró el llamado Costo Total de Propiedad (TCO) masivamente, en comparación con los autobuses alimentados por gasolina, pero con el Ebusco 3.0 nada se interpone en el camino para acelerar el ritmo y hacer que el transporte público sea más sostenible. Ahora podemos hacer que el mundo en el que vivimos sea más limpio, seguro y s a lud a ble”, afirmó Pete r B i jvelds, CEO de Ebusco. CP

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EL HIDRÓGENO LLEGA AL MUNDO DEL AUTOBÚS ESTE NUEVO autobús refuerza el compromiso de la marca portuguesa Caetano en desarrollar soluciones para flotas ecológicas, complementando así la oferta existente de autobuses eléctricos. De esta manera, CaetanoBus se convierte en la primera compañía en Europa en utilizar la tecnología líder de celdas de combustible de Toyota. “La expansión exitosa de nuestra asociación a Fuel Cells para nuestro nuevo autobús urbano en Europa nos permite demostrar tecnología com-

El H2.City Gold de Caetano, es un autobús eléctrico impulsado por hidrógeno, con un alcance de 400 km. Su sistema de celdas de combustible es de la reconocida Toyota y gracias a grandes esfuerzos este bus estará disponible en el mercado europeo en el 2020.

plementaria y la capacidad de ingeniería de clase mundial que tenemos en Caetano y Toyota. Este proyecto permitirá a las ciudades repensar su movilidad futura y mejorar la calidad de vida”, afirmó el presidente de Caetano, Salvador Caetano. El H2.City Gold cuenta con una autonomía de 400kms en una sola recarga, una característica que aporta a la descontaminación del medio ambiente, sin poner en riesgo la operación de las flotas de transporte.

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"Gracias a la extensa relación que tenemos con Toyota, su comprensión de los requisitos del mercado y sus capacidades técnicas, CaetanoBus fue el socio ideal para comenzar el desarrollo de nuestras actividades de venta de sistemas de transmisión en Europa", dijo el presidente y CEO de TME, Dr. Johan van Zyl.

Así funciona el H2.City Gold H2.City Gold presenta un alto desempeño ambiental sin emisiones de CO2, aprovechando lo mejor de la tecnología Toyota y la capacidad de ingeniería de la compañía portuguesa. Esta unidad tiene como característica que utiliza la misma pila de celdas de combustible que el Toyota Mirai.

Gracias al rápido tiempo de reabastecimiento de combustible, menos de 9 minutos, y la alta autonomía del vehículo, las operaciones de la ciudad no se verán comprometidas. El H2.City Gold tiene una autonomía de 400kms en una sola recarga, una característica diferenciadora en el mercado de autobuses con celdas de combustible, que permite rutas mucho más largas. En este vehículo se utiliza una celda de combustible Toyota de 60 kW, que también destaca por su motor eléctrico con una potencia nominal de 180 kW. De igual forma, resalta su alta modularidad, comodidad, seguridad y facilidad de uso. El H2.City Gold está disponible en versiones de 10.7 o 12m, LHD y RHD, por lo que es fácilmente adaptable a cualquier entorno urbano. Los tanques de hidrógeno y la pila de pilas de combustible se almacenan en el techo del vehículo, para optimizar el espacio interior. Por lo tanto, el H2.City Gold puede tener diferentes diseños interiores, ofreciendo una gran capacidad de pasajeros. El vehículo está equipado con sensores de fuga de hidrógeno en la celda de combustible y los tanques de hidrógeno y sensores de choque para que, en caso de fuga o accidente, se corte el flujo de hidrógeno de los tanques. Mediante el uso de una cinta que cambia de color, es posible realizar comprobaciones visuales de posibles fugas de una manera fácil y rápida. Los primeros vehículos se entregarán en 2020. Este es otro paso significativo en el desarrollo de soluciones de movilidad para el transporte público de pasajeros sin emisiones. CP

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Gasolina y ACPM (Noviembre 2019) Precios de referencia por ciudades

Gasolina Corriente ($ gal)

ACPM ($ gal)

Bogotá

9.705

9.272

Medellín

9.636

9.268

Cali

9.748

9.367

Barranquilla

9.375

9.003

Cartagena

9.340

8.971

Montería

9.590

9.221

Bucaramanga

9.469

9.057

Villavicencio

9.805

9.372

Pereira

9.697

9.318

Manizales

9.692

9.310

Ibagué

9.672

9.257

Pasto

7.373

7.380

Cúcuta

7.398

6,577

9.269

8.875

*Promedio Precio 3 Ciudades Principales

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Precios de pesados* Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasis MA 8.7 160 HP EV/2019 Chasis MA 8.7 160 HP EV/2019 Chasis MA 11 225 HP EV/2019 Chasis MA 11 225 HP EV/2019

138,000,000 141,000,000 158,000,000 163,000,000

Valor en dólares Tracto Camión T800 Básica Euro 4 129.000 Tracto Camión T800 Full Euro 4 134.500 Volqueta 14 m3 T800 Euro 4 138.500 Chasis T370 4x2 Euro4 88.000 Chasis T370 6x4 Euro 4 99.500 Tracto Camión T800 Full 62'' Euro 4 158.000

FTR FORWARD EIV 2020 FVR CORTO FORWARD EIV 2020 FVR LARGO FORWARD EIV 2020 FVZ CORTO FORWARD EIV 2020 FVZ LARGO FORWARD EIV 2020 BUS NKR MICROBUS REW. EIV 2020 NPR MINIBUSETA EIV (ABS) 2020 NPR MINIBUSETA EV (ABS) 2019 NQR BUSETON 8,5 Ton EIV 2020 NQR BUSETON 9,2 Ton EIV 2020 NQR BUSETON 9,2 Ton E5 2020 FRR BUS FORWARD EIV 2020 LV 152 EIV (ABS) 2020 LV 452 EIV 2020

217.500.000 228.690.000 239.870.000 264.540.000 272.040.000

FAT 85 Doble troque 7m 2016 FAT CF85 con mixer 8m3 2017

327,000,000 435,000,000

Modelo 2019. Incluido IVA. Los precios podrán cambiar sin previo aviso y están sujetos a disponibilidad.

Xiaoba S/AA Xiaoba C/AA JINBA S/AA JINBA C/AA Duolika 5.8T SC S/AA Duolika 5.8T SC C/AA Duolika 5.8T KC S/AA Duolika 5.8T KC C/AA Duolika 7T SC S/AA Duolika 7T SC C/AA Duolika 7T KC S/AA Duolika 7T KC C/AA JINGANG 10.0

46.500.000 48.000.000 54.500.000 56.500.000 66.900.000 68.900.000 68.000.000 69.000.000 80.000.000 81.500.000 81.000.000 83.500.000 110.500.000

103.190.000 127.270.000 128.410.000 163.190.000 167.540.000 171.220.000 168.130.000 305.620.000 313.790.000

Valor COP

Cabstar Doble Cabina Chasis 2017 93.990.000 Cabstar Doble Cabina Carrozada 2017 98.990.000

Precio público IVA incluido

CAMIÓN HR REWARD EIV (ABS) 2020 83.190.000 NHR D. CAB. REW. EIV (ABS)/020 93.070.000 NKR MEDIO REW. EIV (ABS)/020 105.710.000 NKR LARG. REW. EIV (ABS)/020 110.490.000 NPR REWARD EIV (ABS) 2020 135.260.000 NQR REWARD EIV (ABS) 2020 146.230.000 FRR FORWARD EIV 2020 168.370.000

Minitruck CS Chasis 1.0Ton 2020   42,990,000 Minitruck CS Platon 1.0Ton 2020    43,990,000 Minitruck CD Platon 0.8Ton 2020    47,990,000 Pickup Tunland BJ2037 4x4 2020    89,990,000 Pickup Tunland BJ2037 4x4 2020    93,990,000 Aumark BJ1039 - 2.8ton EIV 2020    51,990,000 Aumark 1039 con Furgón 2020    53,990,000 Aumark BJ1041 -2.8 ton EIV 2019    62,990,000 Aumark BJ1041 -2.8 ton DC EIV 2019    67,990,000 Cummins 1049-3.8 ton A/C EIV 2020    85,990,000 Aumark BJ5049 -3.8 ton 2019    60,990,000 Aumark BJ5049 -3.8 ton 2020    63,990,000 Aumark BJ1065-3.5 ton 2019    76,990,000 Aumark BJ1078 Blanco CS 2019    98,990,000 Aumark BJ1061 -6 ton Euro IV 2020    92,990,000 Aumark BJ1129 -7 ton Euro IV 2020 102.990.000 Aumark BJ1126  6.5 ton Euro V 2020 140.990.000 Auman BJ5166 11 ton Euro IV  2020 186.990.000 Mini Van Cargo BJ5023  2019    39,990,000 Mini Van Cargo BJ5023  2020    42,990,000 MiniVan 6Psj Mix BJ6425 púb.. 2019    39,990,000 MiniVan 6Psj Mix BJ6425 part.2019    42,990,000 MiniVan 6Psj Mix BJ6425 púb.2020    42,990,000 MiniVan 6Psj Mix BJ6425 part. 2020    44,990,000 Cargador FL936F-II 172.990.000

NEW CANTER 4.5 Euro IV 2019 NEW CANTER 5.7 Euro IV 2019 NEW CANTER 6.5 Euro IV 2020 NEW CANTER 7.5M Euro IV 2019 NEW CANTER 7.5L Euro IV 2018 NEW CANTER 8.2 Euro IV 2019 FA 917 Euro IV 2020

76.750.000 93.900.000 102.900.000 103.000.000 103.990.000 112.500.000 117.500.000

Precios con IVA MIXER 6X4 375,000,000 CAMION 10.495 WB 4.500 129,000,000 CAMION 10.495 WB 5.150 130,662,000 CAMION 17 TON 171,360,000 MIXER 8X4 415,000,000 VOLQUETA 6X4 325,000,000 VOLQUETA 6X4 sin volco 281,520,000 VOLQUETA 8X4 358,000,000 Tracto EST 6X4 357,000,000 CHASIS BUSETA 4M WB Diesel 104,000,000 CAMION 10.495 WB 4.800 Cab.media135.252.000 MIXER 8X4 solo chasis 350.370.000 CHASIS BUS 4,7M WB Diesel 124.900.000 Precios de lista que incluyen el IVA

48 | CARgaPesadA | Noviembre de 2019 | www.revistacargapesada.com

M2 106 4x2 Volc. Cumm. EV 2020 292.300.000 M2 106 14 m3 Cummins EV 2020 376.300.000 M2 106 Plus Eje del 20k EV 2019 381.000.000 M2 106 4X2 Tracto Cumm. EV 2020 299.600.000 114 SD Tracto Detroit DD13 EV 2020 405.000.000 New Cascadia Detroit DD13 EV 2020 421.700.000 New Cascadia Automati. EV 2020 438.400.000 Todos los precios ya incluyen el IVA *Unidades bajo pedido


Dutro Pro EIV Abs 2,6 Ton/018 74,190,345 Dutro Pro EIV A.A Abs 2,6 Ton/018 77,267,930 Dutro Pack EIV Abs 3,3 Ton/017 102,770,862 Dutro Pack EIV Abs 3,3 Ton/018 102,770,862 Dutro Pack EIv A.A Abs 3,3 Ton/018 105,848,448 Dutro Express EIV Abs 4,2 Ton/017 114,188,707 Dutro Turbo 5 Ton /018 116,948,276 Dutro Turbo A.A 5 Ton/018 120,025,862 Dutro Max EIV 6 Ton/017 117,717,672 FC Camión EIV 7,5 Ton/017 151,663,448 FC Camión EIV 7,5 Ton/018 151,663,448 FC Camión EIV A.A 7,5 Ton/018 154,741,034 FG Camión Light EIV 10,3 Ton/018 204,228,621 GH Corto EIV Volco 7 m3/018 206,085,431 GH Camión EIV 12 Ton/017 210,845,431 GH Camión EIV 17 12 Ton/018 210,845,431 GH Camión Largo EIV 11,9 Ton/017 219,821,724

HD55 3.96Ton. 2019 90.990.000 HD65 3.96Ton. 2019 94.990.000 HD78 5.14Ton. 2019 99.990.000 EX90 6.17 Ton.2019 109.990.000 EX100 Cabina Ext. 6.86 Ton. 2018 116.990.000 EX100 Cabina Std. 6.87 Ton. 2019 124.990.000 H1 Van Carga 2018 99.900.000

TRACTOCAMIÓN Workstar 7600 6x4 E-IV 2020 410.000.000 Prostar Plus E-IV 2020 424.400.000 Prostar Full E-IV 2020 432.500.000 Prostar Ultra E-V 2020 481.500.000 Chasis Camión 4300 4x2 E-V 2020 237.700.000 Chasis Camión 7600 4x2 E-IV 2020 373.400.000 VOLQUETA Durastar 4300 4x2 Hard. 7m3 E-V 2020 273.400.000 Workstar 7600 6x4 Hard 14m3 E-IV 2020 448.800.000 MIXER Camión 7600 6X4 MIXER E-IV 2020 520.200.000

CHASIS CAMIÓN DAILY 70C17 Euro V 2019 EUROCARGO Euro V 2018 EUROCARGO Euro V 2019 TECTOR 4x2 Euro V 2019 TECTOR 4x2 Euro V 2020 TECTOR 6x4 Euro V 2019 MICROBUS - VAN DAILY 45S17 14P Euro V 2018 DAILY 50C17 19P Euro V 2019 VOLQUETA TECTOR 260E30 6X4 14m3 E V 2018 CHASIS DAILY 70C14 GAS CHASIS DAILY 65C14 GAS 2016 CHASIS DAILY 65C14 GAS 2019

139.000.000 151.000.000 162.000.000 208.000.000 212.000.000 214.000.000 125.000.000 158.000.000 282.200.000 196.000.000 135.000.000 191.000.000

Carrying Plus 3.2T AA. EIV ABS 2020 52.990.000 Carrying Plus 3.2T D.C. AA EIV 2020 64.990.000 Carrying Plus 3.7T D.C. AA EIV 2020 76.990.000 Carrying Plus 4.5T AA EIV ABS 2020 68.990.000 Carrying Plus 3.5T AA EIV ABS 2018 59.300.000 Carrying Plus 2.4T Carr. Refrig EIV 2018 69.990.000 Tiger 7 D.C. Diesel AA ABS 2019 73.990.000 Tiger 7 D. C. Diesel AA ABS 2020 76.100.000 Virgus LX 4x4 D.C. 2.5L AA ABS 2019 78.990.000 Vigus DLX 4X4 D.C. AA ABS 2019 82.990.000

Camiones livianos Chasís cabinado JHR EIV 2,8 ton Chasís cabinado JHR EIV 2,8 ton Chasís cabinado JKR EIV 3,1 ton Chasís cabinado JKR EIV 3,2 ton Chasís cabinado JQR 5,8 ton Camiones medianos Chasís cabinado JRR 7,4 ton Camiones pesados Minimula 4181 (2013) Volco 4181 (2013) Tractomula 4253 Cummins (2012) Volqueta JYZ (2013) Buses Buseta 26 pas + cond. Buseta 29 pas + cond. Bus 39 pas + cond.

47,990,000 54,990,000 58,990,000 70,990,000 85,990,000 93,490,000

T800 Camión DT 2019 USD 104.350 T370 Camión sencillo 2019 USD 69.950 T460 Minimula 2019 USD 97.850 T800 DT EIV 8 m 2016 $ 466,500,000 T800 Full filtros 2019 $ 444,000,000 T800 Básica EIV 2019 USD100.450 T800 Full filtros 2019 USD111.000 T800 Full filtros 15PLG 2019 USD109.000 T800 Ultrashift 2019 USD115.050 T800 Tipo ingenio 2019 USD 118.450 T800 Full filtros Plus 2019 USD 115.650 T880 Básica 2019 USD106.605 T880 Ultrashift 2019 USD117.700 T880 Tractocamión 2019 USD113.150 T880 Camión DT 2019 USD110.200 T800 Volqueta 2019 USD 118,900 T370 Volqueta 2019 USD 78.000 T460 Volqueta 2019 USD110.900

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4- XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC MOHAVE 3.0L DIESEL GLS K2700 L/B S/C 4X2 HD K2700 L/B D/C 4X4 HD K3000 S/C DLX W/OB

57.670.000 57,990,000 66.950.000 74.150.000 103.000.000 134.990.000 45.100.000 58.200.000 51.490.000

Anthem Full Euro5 2020 Usd 117.563 Anthem Fleet mDRIVE E5 2020 Usd 113.445 Granite GR mDRIVE Euro4 2020 Usd 108.300 A los anteriores precios incluir el IVA

104,990,000 125,990,000 189,990,000 180,990,000 170,990,000 171,990,000 177,990,000

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| Noviembre de 2019 | CargaPesada | 49


Precios de pesados* Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Mercedes Benz Camiones Atego 1726 Versión Larga EV 2020 222.700.000 Atego 1726k chasis Volco EV 2020 218.600.000 Atego 2730 V.Larga EV 2020 289.600.000 Atego 2730 K Volco EV 2020 300.600.000 Atego 1726 C EV 2020 243.700.000 Actros 3332k Volco 14 m3 EIV 2019 338.500.000 Actros 3332k Volco 14 m3 EV 2019 347.500.000 Arocs 4142k EIV 2020 429.000.000 New Actros Tracto Autom. EV 2020 389.990.000 Vans Mercedes-Benz (Servicio Público)** Sprinter 515 CD FL Euro V 2020 188.000.000 Vito Tourer 114 Euro VI 2020 113.000.000 Vito Tourer 111 Euro V 2020 99.900.000 Vans Mercedes-Benz (Particular) Sprinter 515 CDI FL Euro V 2020 188.000.000 Vito Tourer 114 Euro V 2020 120.596.639 Clase V Euro VI 2020 228.378.000 Vito Tourer 111 Euro V 2020 106.615.966 Buses Mercedes-Benz LO 916/45 Euro V 2019 144,375,000 LO 916/46 Automát. Euro V 2019 152,565,000 OF 917/40 Euro V 2019 115,500,000 OF 917/48 Euro V 2019 118,125,000 OH 1526 Euro V 2019 238,350,000 OH 1621L Euro v 2019 276,465,000 RS1836 Euro V 2019 275,782,500 Canter 7.5 microbus Euro IV 2018 100,800,000 Canter 7.5 microbus Euro IV 2019 103,950,000 Atego 1016 Euro V 2014 106,680,000

L200 GL 110,200,000 L200 GL FULL 114,600,000 Yutong Bus ZK6752N1 A GAS 2015 L200 GLX Vulcano 120,400,000 Yutong Bus ZK6107 HA VCS 2019 L200 GLS Sportero Mec 141,600,000 Yutong Bus ZK6107 HA 2019 L200 GLS Sportero Auto 147,200,000 Yutong Bus ZK6729D 2019 VEHÍCULOS ECOLÓGICOS 2016 i-MiEV 99,990,000 Outlander PHEV 185,000,000

Plataforma Suspen. Neumática 2019 75,000,000 Volco 30 m3 2018 95,000,000 Retroexcavadora 2018 USD 74.500

CDW 1030 1.5 Ton.Minitruck 2018 ZZ 1067 5.5 Ton. 4x2 2019 ZZ 1067 5.5 Ton.4x3 2018 ZZ 1107 7 Ton. 4x2 2019 ZZ 116BD 2.8 Ton. 2018

42,000,000 87,000,000 78,000,000 91,900,000 46,500,000

Delivery 9.160 2018 Nuevo Delivery 6.160 2020 Nuevo Delivery 9.170 2019 Nuevo Delivery 11.180 2019 Constellation 15.190 2018 Constellation 17.230 2020 Constellation 17.280 2020 Constellation 17.280 Tractor 2020 Constellation 19.360 Tractor 2020 Constellation 31.330 Corto 2018 Constellation 31.330 Largo 2019 Constellation 26.420 Tractor 2020 Volksbus 9.160 OD 2020 Volksbus 10.160 OD 2020 Volksbus 10.160 OD Plus 2019

124,500,000 336,000,000 342,000,000 225,000,000

111.990.000 116.900.000 128.900.000 162.900.000 195.900.000 204.900.000 229.900.000 251.900.000 327.900.000 321.990.000 326.990.000 395.000.000 117.900.000 149.900.000 159.900.000

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Revista Carga Pesada Noviembre 2019  

Edición 141

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