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CARGA R E V I S TA E S P E C I A L I Z A D A E N T R A N S P O R T E D E C A R G A Y PA S A J E R O S

PESADA

Año 10 - No. 108 -Noviembre de 2016 - ISSN 013-5975 - Bogotá, Colombia - www.revistacargapesada.com - Distribución gratuita

DAIMLER COLOMBIA BUSWORLD SE ESTRENA Y SUS NUEVOS RETOS EN LATINOAMÉRICA KENWORTH DE LA MONTAÑA REINVENTA EL TRANSPORTE


NOTA DEL DIRECTOR

ALIANZAS PARA SUBSISTIR A MEDIANO PLAZO Ricardo Henao Calderón

Hacia dónde va el transporte de carga en Colombia? Una pregunta que todos nos hacemos y de la cual encontramos varias respuestas. Si miramos la perspectiva desde el punto de vista de los camioneros de tradición, el panorama no parece ser el mejor. Las diferentes reglamentaciones y movimientos del sector invitan a pensar que cada vez el margen de acción parece ser menor y por ende las posibilidades económicas para resistir en un medio cada vez más exigente y con mayores restricciones para un mercado que quiere mayores servicios y complementos. Hoy los grandes generadores quieren precios de fletes muy bajos, efectividad en tiempos de entrega, seguridad para sus mercancías, además del simple hecho de encontrar quien lleve la carga de una plaza a otra. Por competitividad siempre será más viable una operación coordinada de una empresa que genera un trabajo logístico y que mantiene un servicio en cadena comparado con el simple transportador de a pie que vive del flete, que se rebusca día a día y para quien el costo operativo resulta ser demasiado alto y que recibe cada vez menos dividendos por su complejo trabajo.

Todo esto nos lleva a pensar en que los transportadores del uno a uno, aquellos que subsisten con la utilidad de uno, dos o tres camiones, sea cual sea su capacidad, deben estar pensando -y rápido- en qué hacer para no dejar de ser una opción en el mercado y para mantener una posibilidad ante los grades pulpos. Es hora de plantearse una unión de fuerzas, son demasiados los transportadores que se sostienen así y todos corren el riesgo de ser desplazados o absorbidos por las grandes organizaciones. Por qué no generar uniones que les permitan ser realmente grandes, cómo lograr que esto se pueda dar, y quién podría liderar una iniciativa de este tipo? Hay gremios muy fuertes en el transporte y valdría la pena que se plantearán esa posibilidad. Hoy aparecen y lo hacen bien para defender causas como la política de chatarrizacion, costo de fletes, el valor de los peajes, los incrementos a los combustibles, cosas importantes, pero no debería olvidarse de cómo los pequeños transportadores -que son la mayoría en Colombia- podrán subsistir en el mediano y largo plazo. CP

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CONTENIDO

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PORTAFOLIO Daimler Colombia Daimler Colombia y sus nuevos retos

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MARCA/Hino no para de crecer AUTOPARTES Rines de aluminio Madeal BWB, seguridad y confianza para su embrague

DIAGNÓSTICO/Scan Report para Chevrolet

22 24 28 30 34

PASAJEROS El SITP, será un servicio de muy buena calidad Transmilenio renovará su flota Busworld Latinoamérica Volksbus 17.260 OT Bus eléctrico Catalyst E2 Urbino Eléctrico de Solaris Double Deck Electric Hybrid de Volvo Sistema de detección de ciclistas y peatones

36 38 40 44 46 48 50 52

TECNOLOGÍA/ZF, transmisiones Ecolife EVENTO/VII Simposio Académico del Transporte

38 46

CARGAPESADA Edición No.108. Noviembre de 2016. Dirección: Ricardo Henao C. Consejo Editorial: Alicia Torres, José Ángel Rincón, Jaime Henao. Editor periodístico: Alicia Torres. Periodista: Tomás Niño. Diseño: Gilberto Pascuas R. Comercialización: Arsenal FM Ltda. Ventas: Myriam Rozo, Bogotá, Cel 3108652879. Olga Cecilia Henao Calderón, atención nacional, Cel 3122587438. Distribución: Servientrega. Revista Carga Pesada es una producción de Arsenal FM Ltda., Calle 130 No. 58-20, local 2-105, teléfono 613 36 29, Bogotá. E-mail revistacargapesada1@hotmail.com www.revistacargapesada.com


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PORTAFOLIO

DAIMLER CAMIONES:

CALIDAD,

Daimler Colombia se ha caracterizado por ofrecer un portafolio de excelente calidad, con uno de los mejores respaldos. Con marcas como Freightliner, Mercedes-Benz y Fuso, le ha brindado la posibilidad a los colombianos de disfrutar una gran variedad de opciones para el transporte de carga. Por esta razón les mostramos las especificaciones de unas de las mejores referencias de vehículos pesados que hay en el país.

M2 112 VOLCO HARDOX

Freightliner M2 112 6X4 Volco 8 | CargaPesada | Noviembre de 2016 | www.revistacargapesada.com

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u motor Mercedes-Benz electrónico MBE 4000, ofrece un torque máximo disponible desde muy bajas revoluciones. Esto se traduce en una menor velocidad de rotación del motor para condiciones de máxima fuerza,


PORTAFOLIO

VARIEDAD Y RESPALDO

M2 106 6X4 VOLCO H50ww como por ejemplo arranques en pendientes pronunciadas con carga. Al trabajar a menores rotaciones en condición de máximo esfuerzo se logra un menor degaste del motor y de los demás componentes del tren motriz como el embrague, caja de cambios, lo que finalmente conlleva a menores costos en la operación. Adicionalmente, el rango del torque inicia a las 1000 rpm constante, hasta 1500 rpm, lo que permite contar con un margen amplio de revoluciones de motor para trabajar el motor, facilitando la operación para el conductor bajo condiciones de máximo esfuerzo y reduciendo el consumo de combustible. A diferencia de la competencia, el motor es más liviano y de mayor cilindrada, lo que lo convierte en el diseño más eficiente. Su construcción

sencilla y modular permite intervenciones rápidas, lo que se percibe en un menor tiempo de permanencia en el taller y por ende un aumento en la disponibilidad del vehículo. Su cabina aerodinámica fabricada en aluminio, ofrece una estructura fuerte, liviana y resistente al óxido. Cuenta con suspensión de aire, paquete de aislamiento acústico y térmico. De igual manera, cuenta con un capó inclinado, en complemento con su parabrisas amplio, lo que se traduce en mejor visibilidad desde el puesto del conductor y menores riesgos de accidentes, así como menos estrés para quien lo opera. La defensa (Bomper) seccionada en tres piezas de la M2 112, está diseñada para ahorrar tiempo y costos de mantenimiento, permitiendo hacer sólo reparaciones parciales

si es necesario. Es decir, cuando se presenta una colisión, se cambia la sección afectada sin necesidad de cambiar todo el bomper. Lo que se traduce en menos tiempos y costos de reparación. La M2 112, cuenta con dos tanques de 70 Galones brindando al dueño una mayor capacidad de almacenamiento que la competencia en su segmento, lo que se traduce en mayor autonomía y por ende menores detenciones para repostar combustible durante la operación. Uno de los grandes atributos y diferenciales de esta referencia frente a la competencia, son sus Sistemas de Seguridad ATC Y ABS. El control automático de tracción (ATC) es un sistema que ayuda a mejorar la tracción cuando los vehículos están sobre superficies resbalosas,

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PORTAFOLIO reduciendo la velocidad de giro de la rueda impulsora que está patinando, transmitiendo la fuerza aquellas ruedas de los ejes de tracción que ofrecen mejor agarre. Por su parte, el Sistema Antibloqueo de Frenos ABS mejora el control del vehículo y ayuda a mantener el control del vehículo en superficies con poca tracción como piedras sueltas, arena, barro, zonas húmedas y tierra suelta. Características Volco Hardox 450 l Fabricado con acero Hardox 450 de alta resistencia a la abrasión y al impacto. lIdeal para grandes y exigentes operaciones de carga de materiales duros y abrasivos. lResistente al desgaste y a los ataques químicos severos, no absorbe la humedad. Ideal para transportistas que manejan carga de materiales con temperaturas superiores a los 120 grados, situación que no afecta el acero de la carrocería.

lEspecial para aplicaciones en Minería Pesada, transporte de materiales duros y abrasivos, procesos de carga del volco a gran altura (impactos). Características Volco H50 lEl acero H50 tiene un muy buen desempeño para la carga de materiales de construcción de mediano nivel de exigencia como arena, grava, lodos, forrajes y asfalto, ofreciendo un mejor comportamiento al desgaste que el acero A36, material muy común en la construcción de estas carrocerías, pero con precios equivalentes. lEl volco fabricado en H50 ofrece las mismas características de diseño que su equivalente en Hardox, lo que brinda los mismos beneficios en cuanto a tiempos y seguridad en los procesos de descarga del material y en la inspección del volco cargado. Igualmente, ambos volcos cuentan con los ganchos de anclaje para lona

o cobertor. Las cajas vienen de fábrica con un proceso de aplicación de pintura en el exterior del volco que evita puntos de corrosión, además de iluminación LED para luz de posición, lo que reduce el consumo de energía eléctrica sin afectar su visibilidad para los otros conductores. Sus dos ejes traseros Mercedes-Benz H7 ofrecen una capacidad de 26 toneladas y en combinación con la barra estabilizadora, hacen al Actros 4141K ideal para aplicaciones con cargas pesadas y con alto centro de gravedad en la parte trasera del vehículo. Cuentan con cubos reductores en todas las ruedas, los cuales realizan una desmultiplicación adicional al del Speed-Corona. Por lo tanto la relación de desmultiplicación del Speed-Corona es mucho menor (casi directa, cercana a 1:1) que la de un camión convencional, reduciendo su esfuerzo y desgaste, lo que implica un aumento sustancial de su vida útil.

Mercedes-Benz Actros 4141K

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ACTROS 4141 10 | CargaPesada | Noviembre de 2016 | www.revistacargapesada.com

l Actros 4141K es el chasis para volqueta de mayor capacidad del portafolio de Camiones Daimler. Consolida todos los conceptos de alta tecnología, confiabilidad, rendimiento y alto desempeño en camiones, enfocado ante todo en la máxima rentabilidad. Gracias a su configuración 8x4/2 (dos ejes direccionales), se logra ampliar y optimizar la capacidad de carga tanto en peso como en volumen. Con un incremento en peso, contando la carrocería, de aproximadamente 4


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PORTAFOLIO toneladas (si es un volco en acero A36, en acero Hardox se tienen diferencias en promedio de 3 toneladas) frente a las volquetas 6x4 convencionales ofrecidas actualmente en el mercado colombiano, se pasa de tener una capacidad de carga en peso de 18 toneladas para el Volco 6x4 a 22,2 toneladas con el Actros 4141K (con carrocería en acero A36), más de 4 toneladas de carga por viaje en operaciones por carreteras con control de peso. Adicional a lo anterior, la capacidad técnica del Actros 4141K, le permite cargar hasta 26,3 toneladas, operando en condiciones donde no hay regulación de peso, lo que aumenta la eficiencia de la operación frente a los camiones 6x4 convencionales. Desde la perspectiva de volumen, por su largo carrozable y su distribución de carga en sus ejes, fácilmente pue-

de emplearse cajas de volteo de 20 metros cúbicos o incluso mayores en función de la densidad del material a transportar para evitar sobrecargas. Su motor de 6 cilindros en V y 11,9 litros, tiene una potencia máxima de 408 HP y un torque máximo de 2000 Nm (1475 Lb.ft) constante entre 1080 y 1400 rpm, lo cual significa poder contar con el máximo torque desde muy bajas rpm y por lo tanto un menor desgaste de componentes, además de un amplio rango de revoluciones de motor con el torque máximo, dándole al operador un importante margen de maniobra, facilitando su trabajo buscando bajos consumos de combustible. La caja de cambios Mercedes-Benz G240 con mando Telligent del Actros 4141K es una caja de cambios mecánica sincronizada de 16 marchas, la cual es accionada por un sistema servoneumático y controlada por

FUSO CANTER 8.2

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un robusto sistema electrónico, el cual sugiere al conductor el cambio de marcha más adecuado, y lo asiste engranando la marcha en el momento preciso, lo cual reduce el desgaste de piezas mecánicas y disminuye el consumo de combustible. El control de la caja no es una palanca sino un joystick ubicado ergonómicamente en el descansabrazos de la silla del conductor, lo que hace que el confort de la operación del camión sea equivalente al de un automóvil, ayudando al operador a evitar el cansancio propio de los sistemas convencionales con cajas sin sincronización y favoreciendo que se concentre en la ruta. Las 16 marchas, teniendo las dos últimas con overdrive, le permiten al Actros 4141K operar en un amplio rango de velocidades en la mejor condición de eficiencia del motor.


PORTAFOLIO

S

e caracteriza y se diferencia de la competencia por contar con un mayor largo carrozable y una potencia que se adapta a la geografía colombiana, lo cual le permite tener una mayor economía de combustible. El Canter 8.2 está regulado bajo los

estándares Euro IV con tecnología EGR, la cual no requiere el uso de urea. Estas actualizaciones han llevado a que los vehículos cuenten con una potencia, torque y eficiencia en términos de operación superiores a sus predecesores y competidores ac-

tuales. Por esta razón, esta máquina que continúa siendo 100% ensamblada en Japón, se mantiene como uno de los referentes principales en vehículos comerciales dentro del segmento de menos de 9 toneladas.

FUSO CANTER 7.5

V

ehículo 100% japonés, le ofrece al transportista innumerables beneficios que empiezan con su reducido consumo de combustible, versatilidad y maniobrabilidad del vehículo. Viene equipado con un motor Mitsubishi 4M50-5AT5 de 4.899 c.c. que con su sistema de inyección electrónico Common Rail reduce significativamente el ruido interno haciendolo casi imperceptible al pasajero, la planta motriz produce una potencia de 177 HP y 54 Kg-m de torque superiores en todo sentido frente a la competencia. De igual manera, ofrece al transportista un excelente desempeño en aplicaciones urbanas e intermunicipales Los beneficios de la electrónica en el motor, conllevan a la reducción del consumo de combustible, un nivel de

emisiones de contaminantes acorde con la legislación, así como un excelente desempeño en arranques y retomas de velocidad. Adicional, su amplia distancia entre ejes permite tener un largo máximo mayor, lo que

se traduce en más espacio para pasajeros. Dependiendo del diseño de la carrocería, cuenta con una capacidad de 19 pasajeros para microbús y 24 para una mini buseta. CP

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PORTAFOLIO

Alex Peña, Director de Camiones Daimler Colombia

DAIMLER COLOMBIA Y SUS NUEVOS RETOS DESDE HACE algún tiempo el mercado automotor global se ha venido adaptando a las necesidades del cliente. Y para Daimler AG no ha sido la excepción. La especialización de sus unidades de negocio buscando un mayor enfoque en los usuarios es uno de los pilares de la transformación. Para la operación de Colombia, esta estrategia global inició en el año 2016, buscando preparar todo el terreno para atender los diferentes segmentos y aplicaciones. De esta manera, Daimler Colombia en su línea de vehículos comerciales, se estructuró bajo una Dirección de 14 | CargaPesada | Noviembre de 2016 | www.revistacargapesada.com


PORTAFOLIO

Camiones que abarca sus tres marcas: Mercedes-Benz Trucks, Freightliner y Fuso. Esas tres marcas le permiten hacer una presencia en el mercado colombiano de una forma contundente, en todos los segmentos de carga por encima de 5 toneladas. Alexander Peña, quien se desempeñaba como Director de la marca FUSO, queda a cargo de la nueva Dirección de Camiones Daimler, comprometido con la evolución y crecimiento de cada una de las marcas y quien estuvo acompañándonos en esta entrevista para Carga Pesada: Carga Pesada: ¿Cómo ha sido el desarrollo de Daimler Colombia para esta puesta a punto? Alex Peña: Al ser un proceso de

cambio liderado por casa matriz, ha sido un proceso con un nivel de planeación alto. Esto ha permitido que la implementación sea de una forma gradual sorteando exitosamente la incertidumbre que este tipo de situaciones pueden generar en una primera etapa. CP: ¿Hay algún objetivo claro con los clientes, con este nuevo enfoque? AP: Vamos a tener un lenguaje más cercano con nuestros clientes junto con una promesa de valor soportada por tres grandes marcas de larga tradición en el país. CP: ¿Respecto al producto, se piensa traer nuevo portafolio en las distintas líneas? AP: Cada una de las tres marcas tendrá un segmento objetivo dife-

rente. Con la marca FUSO estaremos presentes con productos desde las 5 toneladas satisfaciendo las aplicaciones de distribución urbana e intermunicipal. Con Mercedes-Benz presentaremos productos para aplicaciones especiales con alto contenido técnico. Y con Freightliner atenderemos las necesidades de aquellos sectores tradicionales como el de la construcción, infraestructura, entre otros. CP: Una pregunta obligada es la reestructuración dentro de Daimler en el equipo. Cambio de presidente, cuál fue la reestructuración que se tuvo. AP: La estructura se está renovando bajo la nueva estrategia de casa matriz. Y es así, como el señor Matias Held, quien acompañó exitosamente el proceso de crecimiento de Daimler en el país durante varios años, ahora hace una transición para convertirse en consultor de nuestra marca. CP: ¿Puede generar cierta inestabilidad este movimiento? AP: De ninguna forma, son transiciones normales en cualquier organización. Son movimientos de restructuración que vienen dados por un lineamiento corporativo y que este caso pretenden continuar con la constante búsqueda de nuevos horizontes. CP: ¿Quieren utilizar esto como un empujonazo? AP: Sí, La nueva línea de camiones Daimler sin lugar a dudas, será un nuevo enfoque mucho más integral de ventas y servicio posventa en todo el segmento de camiones. CP: Respecto a posventa ¿cómo van a fortalecer esta área? AP: Con la nueva Dirección de Posventa liderada por el Sr. Marcos Araujo, quien posee una amplia experiencia en este campo, se inicia una nueva

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PORTAFOLIO

fase de atención a nuestros clientes, sin importar su ubicación geográfica. Este nuevo enfoque será acompañado directamente por la Red de Concesionarios Daimler quienes estarán en capacidad de atender los múltiples requerimientos de servicio posventa y disponibilidad de repuestos de nuestros clientes, bajo los estrictos estándares que la corporación Daimler nos impone. CP: Por los múltiples inconvenientes que ha tenido el sector de carga durante este año, ¿piensan apostarle a una nueva línea de segmentos como el de infraestructura, por ejemplo? AP: Dentro del segmento de carga vamos a estar presentes en todas las aplicaciones o negocios existentes. Nuestro portafolio de productos Freightliner y Mercedes-Benz está listo para afrontar esos retos. Contamos con la línea FL M2 106, FL M2 112, MB Actros 4141K, entre otros, para atender las exigentes condiciones de este sector. CP: ¿Tienen algún nuevo proyecto en mente para desarrollar? AP: Considero que hay oportunidades a lo largo del segmento de carga. Nuestra marca FUSO estará tomando posición en muchos de los subseg-

mentos donde Daimler no estaba presente. CP: Respecto a Fuso ¿cómo ha sido la llegada de esta marca a la casa Daimler? AP: La llegada de Fuso complementó el portafolio de producto de Daimler y es parte de la estrategia global que está siguiendo casa matriz. En el país tuvo un despegue positivo con un crecimiento cercano al 50% en el 2016 vs 2015. Esto nos demuestra que los clientes reconocen la calidad de este producto japonés, la tradición de FUSO CANTER en el territorio colombiano y el respaldo que Daimler y su Red de Concesionarios ofrece a sus usuarios. CP: ¿Qué balance se empieza a hacer de este 2016? AP: El año 2016 fue un año de muchos desafíos, como consecuencia de una contracción del mercado de alrededor del 25%. Esto generó que todos los proyectos estén dimensionados bajo esta nueva realidad. Soy optimista respecto al comportamiento del mercado para el año 2017. CP: ¿cómo perciben el proceso de chatarrización? AP: Llevamos unos años bajo esta legislación. Como marca cumplidora de todas y cada una de las regulaciones,

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nos ajustamos y tratamos de que esta situación para nuestros clientes sea lo menos impactante. CP: ¿Qué expectativas se tienen? AP: Que el Gobierno Nacional continúe con la fase de estudio, como lo ha expresado públicamente, en donde le permita a los transportadores dinamizar este sector a través de nuevas fórmulas. CP: Para Daimler ¿cuáles son las expectativas? AP: Considero que vamos a tener un cierre positivo en términos de participación de mercado. Camiones Daimler va terminar el año con una participación cercana al 9% lo que evidencia un crecimiento respecto al año anterior. Esa participación de mercado, no es nada más que la confianza que han puesto día a día en nuestras marcas. El mensaje adicional sería. Camiones Daimler con sus tres marcas, Mercedes-Benz, Freighliner y Fuso, entran con un foco de negocio claro en el segmento de carga buscando satisfacer a sus clientes, tanto en las grandes ciudades del país como en aquellas operaciones donde sus clientes se encuentran. CP


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MARCA

HINO, UNA MARCA QUE NO PARA DE CRECER EL MERCADO NACIONAL en el sector automotriz atravesó un año difícil. Distintas circunstancias afectaron las ventas en los segmentos de carga y pasajeros, lo que se convirtió en un gran reto para las marcas en nuestro país. Ante este panorama el gigante japonés HINO dio una gran pelea y eso se vio reflejado en sus ventas y en el posicionamiento porcentual de la marca. Con un trabajo arduo en el 2016 llegaron a 30.000 unidades ensambladas en Colombia; sin embargo, este no fue su único importente logro y esto nos lo hizo saber Juan Fernando Muñoz, Gerente Nacional de buses y camiones HINO, quien nos habló de los resultados del presente año, las perspectivas para el próximo y el portafolio HINO que sigue resaltando en nuestro territorio. Carga Pesada: Según los informes realizados por Fenalco y la Andi, HINO ha sido de las pocas marcas del sector de vehículos comerciales que ha tenido un aumento, ¿a qué se debe este resultado? Juan Fernando Muñoz: El comportamiento positivo de la marca HINO en ventas se debe a muchos factores. Nuestra política integral de soporte total al cliente, red de concesionarios creciente, productos de gran calidad y adecuados para el mercado colombiano a precios altamente competitivos, son algunos de ellos. La marca pasó de tener una participación de mer18 | CargaPesada | Noviembre de 2016 | www.revistacargapesada.com


MARCA

Juan Fernando Muñoz, Gerente Nacional de buses y camiones HINO cado del 9,6% en el 2015 a casi 17% en el 2016 en vehículos comerciales. Particularmente en el segmento de carga pasamos del 8% al 14% y en buses de 14% al 26% de acuerdo a RUNT. CP: A futuro ¿cuáles son los planes de la compañía en el segmento de vehículos comerciales y transporte de pasajeros? JFC: El plan de HINO para el futuro inmediato es el de continuar nuestro crecimiento, tanto en venta de vehículos en unidades, como en participación de mercado. Para conseguirlo estamos introduciendo nuevos productos como grandes volquetas y mixers serie 700 y 500, minimula de alta potencia, busetón euro V para

el mercado de transporte masivo de pasajeros. En cuanto a cobertura de red, se abrirán nuevas vitrinas y puntos de servicio en lugares como Cartagena, Manizales, Riohacha y Santa Marta. CP: ¿Cuál es el porcentaje de participación, promedio, que espera cerrar el año la compañía en el segmento de vehículos comerciales y de pasajeros? JFC: Para terminar el año esperamos quedar con 15% en vehículos de car-

ga y consolidar el 26% en pasajeros. A la fecha se han comercializado 2.215 unidades de vehículos comerciales a cierre de octubre y esperamos cerrar el año con cerca de 2600 unidades. CP: ¿Qué modelo destacan en el segmento de vehículos de pasajeros? JFC: En el segmento de pasajeros destacamos principalmente el modelo FC9J busetón que está muy cerca de ser el líder absoluto del segmento gracias a sus bajos costos de operación y gran rendimiento. El otro producto es la GB minibuseta, vehículo de gran potencia y capacidad de ascenso destacables. CP: ¿Cómo espera cerrar el año la compañía en ventas, en el segmento de carga? JFC: En cuanto a carga esperamos cerrar con 1850 unidades el año. Crecimiento comparado con el 2015 será del 8%. CP: ¿Cuál es la proyección a futuro en mercado de pesados? JFC: Esperamos comercializar alrededor de 200 unidades de vehículos pesados el próximo año, lograr una participación del 15% en el segmento de pesados y participar en todos los

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MARCA

proyectos de infraestructura y construcción que haya en el país. CP: En general, cómo ha sido el comportamiento de la marca en las principales ciudades del país. ¿Cuáles son las ciudades más importantes para HINO? JFC: HINO tiene un comportamiento en ventas bastante parejo a nivel

nacional, lógicamente hay algunas ciudades donde la participación es más relevante. Estas ciudades son: Tunja, Pereira, Bogotá, Medellín, Pasto, Montería, ciudades que están por encima del promedio nacional. CP: ¿Cuáles son los Concesionarios que posee HINO a nivel nacional?

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JFC: Hino cuenta con 9 concesionarios exclusivos a nivel Nacional, 17 compartidos con otras marcas que representan nuestros dealers para un total de 26 vitrinas y presencia en 17 ciudades. Estos concesionario son : Praco Didacol que tiene presencia en Bogotá, Medellin, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Pasto, Ibagué, Pereira, Chia, Yopal y Villavicencio. Autoamérica en Medellín y Apartadó, Autotropical en Barranquilla, Yokomotor en Bogotá, Distriroble en Monteria, Megacomercial en Valledupar, Cúcuta Motors en Cúcuta, Motorsur en Neiva, Carrazos en Tunja. Las ventas se reparten en 80% en Praco Didacol y 20% los demás concesionarios. CP


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AUTOPARTES

RINES DE ALUMINIO MADEAL

LUJO Y CALIDAD PARA SU VEHÍCULO

MADEAL S.A. es una empresa con 28 años en el mercado, es la única compañía colombiana en fabricar Rines en Aluminio, logrando ser no solo una autoparte sino una pieza que embellece y da lujo a los vehículos. La fabricación de los mismos se realiza en la ciudad de Manizales con tecnología de punta, la cual utiliza aleaciones de aluminio, combinándolos con

otros compuestos que permiten dar dureza y pureza al metal, obteniendo como producto final un Rin resistente para la topografía local y del exterior. Es importante destacar que Madeal es el proveedor de Rines en Aluminio para las ensambladoras de Colombia, principalmente con las referencias fabricadas para la línea de automóvil y camperos, resaltando los están-

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dares de calidad que tienen todos sus productos, ofreciendo siempre lo mejor al mercado. En lo que tiene que ver con el mercado de Reposición (Aftermarket), está inclinado para vehículos, camperos y camiones de carga liviana con dimensiones de 13”, 14”, 15”, 16”, 17” y 17.5”, resaltando a continuación las referencias que aplican para vehículos de carga Liviana.


NPR lT17120AT - Rin Tubeless NPR. lT17190AT - Rin Kw NPR. lT17230AT - Rin Kw XL NPR (Aplica para las tres referencias). Dimensiones: 17.5” x 6.00” Número de pernos: 6 Aplicaciones: Chevrolet NPR - Mazda T - Mitsubishi Canter

NPR NPR T17120AT

NKR lT17121AT - Rin Tubeless NKR. lT17191AT - Rin Kw Apolo NKR. (Aplica para las dos referencias). Dimensiones: 17.5” x 6.00” Número de pernos: 5 Aplicaciones: Chevrolet NKR - Hino Dutro - Daihatsu Delta

T17190AT Kw

NPR

NHR

NKR

lT17220AT - Rin NHR. Dimensiones: 17.5” x 6.00” Número de pernos: 6 Aplicaciones: Nhr.

HINO lT17193AT - Rin HINO. lT17233AT - Rin HINO Dimensiones: 17.5” x 6.00” Número de pernos: 6 Aplicaciones: Hino. Adicionalmente a estas referencias se pueden encontrar Rines para Vehículos Foton, Agrale, Jac, entre otras. Es importante tener en cuenta que los rines, como cualquier parte del carro, necesitan mantenimiento para obtener un buen desempeño, Madeal aconseja no realizar modificaciones al rin, utilizar las tuercas exactas, no exceder la presión de aire y tener en cuenta las dimensiones del rin y de la llanta. Los rines Madeal, son la mejor opción para dar a su vehículo elegancia y

T17230AT XL

T17121AT

NHR

NKR

T17220AT

T17191AT

HINO exclusividad, adicional a esto son fabricados por manos colombianas generando así mayor empleo y apoyo a la industria automotriz nacional. CP

T17233AT

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AUTOPARTES

BWB, CONFIANZA Y SEGURIDAD PARA SU EMBRAGUE

EL EMBRAGUE es una de las autopartes más importantes de los vehículos. Es el sistema encargado de desconectar la energía mecánica que transmite el motor a la transmisión, permitiendo así al conductor realizar el cambio de marchas. La industria automotriz ha estado a la vanguardia del mercado desarrollando productos cada vez más eficientes, de alta calidad y con precios competitivos. Bonem, empresa del Grupo <a>, con más de 50 años de experiencia en la industria autopartista, se ha caracterizado por desarrollar y fabricar productos automotrices, bajo la marca BWB, cumpliendo con los estándares de calidad internacionales. Estas autopartes, entre ellas todos los elementos relacionados con el embrague, son

suministrados como componentes de equipo original, para grandes ensambladoras del país, y equipo de reposición para el mercado de países latinoamericanos como Ecuador, Guatemala, Panamá, Perú y Venezuela. “Nuestra empresa cuenta con un equipo de desarrollo e innovación que se mantiene en constante actualización tecnológica, utilizando herramientas que brindan la posibilidad de simular condiciones externas de uso de las piezas fabricadas y así poder garantizar el buen desempeño de éstas en terreno, con durabilidad y calidad requerida. Además, tenemos las licencias tecnológicas de Exedy y Aisin Seikien Japón y de Valeo en Francia, líderes mundiales en la fabricación de embragues”, comenta Juan Felipe Calle, Gerente General de Bonem.

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AUTOPARTES Tipos de Embrague

Embragues hidráulicos

El embrague tiene una apariencia robusta debido a su forma y a los materiales utilizados para su fabricación, se trata de una pieza con un alto contenido de ingeniería, que soporta altos esfuerzos y condiciones extremas de funcionamiento; sin embargo, es frágil y se puede averiar cuando se usa o es instalada inadecuadamente. La vida útil del embrague está ligada a los buenos hábitos de conducción, pues cada vez que se realiza un cambio de marcha se requiere de este componente y si no se tienen los cuidados necesarios, podría deteriorarse llegando a tener recorridos de 10.000 km o menos, cuando lo normal es que un embrague dure entre 80.000 y 100.000 km promedio; y que en vehículos pesados sea de 300.000 km.

Este tipo de embragues los utilizan las cajas automáticas hidráulicas. No se acciona por voluntad del conductor. Estos se caracterizan por no contener discos que rocen piezas en constante fricción. Todo esto se constituye por la acción de un fluido hidráulico. Son sistemas de ajuste que actúan como embrague automático entre el motor y la caja de cambios, la cual puede ser automática o semiautomática. El portafolio de BWB es muy diversificado. Cuenta con embragues fabricados directamente por la empresa, así como la comercialización de cable de embrague, actuador de embrague, soportes de motor, bomba de aceite, kit de distribución por correa, bomba de agua, kit de distribución por cadena, fan clutch, entre otros; todos con el respaldo de marcas reconocidas de orden mundial. Todos estos elementos cuentan con una revisión minuciosa, siendo sometidos

Embragues de fricción o mecánicos Este tipo de embragues se consti-

tuyen por una parte motriz, la cual se encarga de transmitir el giro a una parte conducida, para tal efecto hace uso de la adherencia existente entre dos elementos, a los que se les aplica una presión determinada que los une fuertemente contra el otro. El embrague de fricción se compone por dos partes: el disco de embrague y la prensa, autopartes fabricadas con la más alta calidad de Bonem y comercializados bajo la marca BWB.

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AUTOPARTES

a pruebas de resistencia y durabilidad, con los equipos especializados de Bonem, comprobando así que están listos para ser ensamblados. Además de un portafolio amplio, respaldado por la experiencia y el conocimiento, Bonem brinda un gran aporte en el servicio de posventa, así nos lo hizo saber Carlos Andrés Marín T., Coordinador de Asistencia Técnica. “Nuestra promesa es: la mejor parte de nosotros, en cada vehículo; una promesa que cumplimos a cabalidad. Por esta razón nuestro servicio de posventa y asistencia técnica es tan importante. Nos preocupamos por

el producto y por nuestro cliente, por eso brindamos capacitaciones al personal que termina utilizando el embrague en el vehículo. Muchas veces el producto no rinde lo necesa-

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rio y las causas son fallas por mala manipulación. En Bonem brindamos acompañamiento y certificamos nuestro diagnóstico”.


AUTOPARTES

AUTOPARTES

Nueva Línea de embragues BWB para los vehículos pesados La marca BWB pensando en ampliar su portafolio de productos, ha incluido la nueva línea de embragues para vehículos pesados, aprovechando así su experiencia y conocimiento adquiridos a través del tiempo. Embrague 365mm (disco sencillo), torque de 660 Lb; embrague de 14” (un solo disco), torque de 650Lb y el embrague de 15,5” (doble disco), con un torque de 1.700Lb, son los nuevos productos que están ya disponibles en el mercado de reposición. Bonem ha concentrado esfuerzos en desarrollar líneas de productos innovadores, que cumplan con las normas técnicas y satisfagan las necesidades de los conductores del segmento de pesados, a nivel nacional e internacional. “Cada vez que usted necesite un kit de embrague, actuador de embrague, cable de control de cambios o cualquier componente del vehículo fabricado por Bonem y comercializado por BWB. tendrá la tranquilidad que cuenta con un producto de la más alta calidad y con el respaldo de una empresa que tiene a su disposición un equipo humano dispuesto a escuchar y solucionar los requerimientos de sus usuarios”, concluye el Ingeniero Juan Felipe Calle. CP www.revistacargapesada.com | Noviembre de 2016 | CargaPesada

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TECNOLOGÍA

ZF PRESENTA SU TRANSMISIÓN ECOLIFE Y SU RED DE SERVICIO EN COLOMBIA La multinacional alemana ZF presentó a comienzos del mes de octubre su tecnología de transmisión para buses ECOLIFE, una solución automática orientada a satisfacer las exigentes necesidades de productividad, confort y protección del medio ambiente en el mercado de los buses de ciudad y carretera en el mundo. La revolucionaria tecnología de seis velocidades de esta transmisión automática ofrece una sensible reducción de los costos de mantenimiento del vehículo, debido especialmente al mejor aprovechamiento energético y la reducción del consumo de combustible que logra con el uso del convertidor de par y su trabajo a bajas revoluciones. Otras característica que diferencia este producto es el uso del retardador primario, un apoyo técnico que activado de forma eléctrica apoya de forma instantánea la desaceleración del bus logrando reducir el desgaste de los frenos y las llantas.

Según el Ing. Andrés Quiroga, responsable del desarrollo de negocios de transmisiones en el área Andina “Ecolife es una transmisión que maximiza los recursos, reduce los consumos más sensibles (combustible, lubricante, frenos y llantas) y crea valor agregado concreto y perceptible en la operación de la flota”. Las transmisiones ZF ECOLIFE, ya operan en buses de última genera-

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ción en algunas flotas de transporte en Bogotá, Cartagena y Medellín. Su conducción amigable y eficiente en la operación convierten a este producto en uno de los mejores aliados del transporte masivo del futuro. Red de Servicio en Colombia Durante el mismo evento de presentación, ZF Aftermarket, la unidad de


TECNOLOGÍA negocios ZF enfocada en el mercado de repuestos y servicio, anunció la apertura de tres nuevos servicios autorizados en Colombia. Los nuevos aliados técnicos que se enfocarán en los segmentos de autobuses, camiones, maquinaria agrícola, construcción y off road, estarán en Barranquilla, Cali y Bogotá, y entrarán en operación desde comienzos del mes de noviembre de 2016. Junto a la otra sede en Bogotá, conformarán la red colombiana responsable del soporte en mantenimiento, reparación, garantía de fábrica y suministro de repuestos genuinos de ZF. “Estos nuevos aliados, junto con los nuevos talleres en Argentina, Chile y Ecuador contribuirán al crecimiento de la red en Suramérica, pronto serán 91 servicios autorizados (incluyendo 62 en Brasil) que respaldarán el desempeño de nuestros productos en las flotas de transporte del continente” afirmo Fabio Rozo, Gerente de ZF Aftermarket para los países del norte de Suramérica. ZF coordina desde Bogotá la estrategia de posventa para Ecuador, Colombia, Venezuela, Guyana y Surinam y cuenta con personal técnico y comercial para gestionar el grupo de distribuidores y servicios presentes en la región. Desde la oficina regional ofrecen servicios de gestión de ventas, logística, respuestas técnicas y garantía, cobertura de productos, respaldo a fabricantes y dealers de vehículos, entrenamiento técnico y soporte de marketing para todas las marcas del grupo ZF (Sachs, Lemförder, TRW). CP

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EVENTO

VII SIMPOSIO ACADÉMICO DEL TRANSPORTE EL 3 Y 4 de noviembre se llevó a cabo en la ciudad de Medellin, el VII Simposio Académico del Transporte Kenworth de la Montaña, con una asistencia de aproximadamente 250 clientes del sector carga y construcción. Representantes de las principales marcas y proveedores aliados, entidades bancarias, ejecutivos de

En Kenworth de la Montaña llegó el momento de “Reinventar la forma de hacer transporte en Colombia”

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fábrica para Colombia, gerentes y asesores comerciales de la compañía, y la participación del señor Ministro de Transporte, Jorge Eduardo Rojas Giraldo y el Viceministro Alejandro Maya Martínez, allí todos compartieron un espacio académico de actualización y análisis de tecnologías aplicadas al sector en materia


EVENTO

de vehículos de carga pesada. El fin principal de la compañía Kenworth de la Montaña al realizar este evento, fue actualizar a los clientes de nuevas tendencias tecnológicas, que permitirán que toda la cadena logística del transporte sea más eficaz, disminuyendo costos operativos, “Sea propicio este momento para evaluar y revisar de la mano de todos nuestros proveedores como trabajamos en conjunto, para renovar y potenciar nuestro parque automotor, buscando un rendimiento óptimo, que nos brindé un costo de operación excelente, que junto con la aplicación de todas las tecnologías expuestas, lo vamos a llevar a costos por kilómetro lo que nos hará más competitivos y que obtengamos una compañía perdurable, preparada para afrontar towww.revistacargapesada.com | Noviembre de 2016 | CargaPesada

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EVENTO

dos los nuevos retos que se presenten en el camino, con sistemas de transporte multimodales que nos llevarán a ser innovadores, y claramente, con la creación de estrategias de precios y calidad en el mantenimiento, que nos brinden como resultado tener el mejor costo por kilómetro”, aparte, palabras apertura Simposio, Sr. Juan Carlos Buitrago, Gerente General, Kenworth de la Montaña. Estas nuevas tendencias en tecnología de punta aplicada a vehículos

de transporte, fueron expuestas de la mano de los principales representantes de fábrica PACCAR COMPANY, como constructor de los camiones Kenworth y DAF, la cual expuso todos los adelantos en tecnologías de motores propietarios, como: Pochteca, Fleetguard, Cummins, Donaldson, Horton, Holland, todos enfatizados en nuevas tecnologías de productos que aumentan la duración del corazón de los vehículos: el motor y todos sus sistemas periféricos; también se

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presentó TRP, como una marca alternativa original de PACCAR que brinda un sin número de repuestos con precios más económicos, Eaton, Meritor, Hendrickson, Allison, hablaron sobre trenes de potencia, transmisiones y suspensiones; los cuales enseñan a mejorar la relación peso potencia, también se contó con la participación del equipo aliado Randon, que explicó como tener productos de alta duración, y reducción de peso, permitiendo mejorar los niveles en las básculas de control, y Bridgestone a través de su distribuidor en Colombia Mercallantas, expuso la importancia en el control de los costos de un elemento fundamental para los vehículos: las llantas, y en toda esta cadena de innovación también participaron los aliados Financieros, Banco de Occidente,Bancolombia con sus unidades de Leasing y Renting y nuetra Fabrica Kenmex. Marcas Participantes FLEETGUARD Generalidades de Filtración y Tecnología de nano fibras POCHTECA Y POLARIS Reducción de costos de operación por km, por medio de la lubricación EATON FULLER Transmisiones Ultrashift Plus


EVENTO MERITOR“DRIVE FORCE” Soluciones integrales con productos Meritor SAF HOLLAND Seguridad – El mejor costo por Km. RANDON Semirremolques más livianos TRP – EastPenn Repuestos y Baterías HENDRICKSON ULTIMAAX Suspensión Vocacional CUMMINS Motores – Nueva Tecnología HORTON Fan Clutches DMA y DMA 2 Vel. KENMEX Gas Natural Tecnología a Gas Natural DONALDSON Beneficios tecnologías para equipos de transporte DAF Nueva Tecnología DAF, motores Paccar, ejes y cabina

KENMEX Innovación en desarrollo de Vehículos ALISON TRANSMISSION Transmisiones automáticas BRIDGESTONE Bridgestone Corporation

KENWORTH DE LA MONTAÑA Factores que impactan el costo por Kilómetro

Algunos de los Clientes Participantes: Servientrega, Saferbo, TDM, TCC, Carga S.A. , Autotanques, Copetran, Cotrasur, Constructora Meco, Pavimentar, Tanques y Camiones, Botero Soto, Interaseo, Construcciones el Condor, Edinsa, Postobon, Cargotrans, Anita Carga, Transportadora Estrella, Letratiempo, Entrekarga, Pavimentos Colombia, Cass Constructora, Covipacifico, Consorcio Vial Elios ,Odebrecht , Iceberg, Transportes Sarvi, entre otras. CP

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DIAGNÓSTICO

Para buses y camiones Chevrolet

NUEVA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO (SCAN REPORT) En el marco del Salón Internacional del Automóvil, Buses y Camiones Chevrolet anunció el lanzamiento de Scan Report, un informe de diagnóstico detallado del estado del vehículo. EL SALÓN Internacional del Automóvil también fue el escenario ideal para hablar de Buses y Camiones Chevrolet, que se tomó el evento más importante del sector automotor en Colombia para anunciar el lanzamiento de la nueva herramienta de diagnóstico (Scan Report), tecnología que permite el aprovechamiento de la información extraída del módulo

electrónico de grabación de datos del vehículo para obtener reportes de operación del vehículo de manera anticipada y preventiva. El Scan Report es un informe detallado que muestra los indicadores de operación del vehículo y refleja los hábitos de conducción a los que ha sido sometido. Con esta información es posible identificar de manera

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preventiva posibles desgastes prematuros de los componentes y lo más importante, su impacto directo en la rentabilidad del negocio. Este reporte de operación es apto para Buses y Camiones Chevrolet con tecnología Isuzu de la Serie 700P Euro II en adelante y Buses LV152/452. Su objetivo es entregarle a los clientes una forma efectiva de


DIAGNÓSTICO-

controlar la operación de sus vehículos para que puedan tomar las acciones correctivas pertinentes encaminadas a: optimizar el consumo de combustible, alargar la vida útil del bus o camión, mostrar posibles códigos de falla registrados durante el tiempo de operación, así como la temperatura de operación y la duración de la conducción; todo ello, busca disminuir el desgaste prematuro de las partes del vehículo y garantizar un manejo eficiente. “Scan Report es el equivalente a la plataforma tecnológica de Chevystar para Buses y Camiones. Quisimos aprovechar el marco del Salón del Automóvil para presentar esta herramienta que ofrece un diagnóstico completo del estado del vehículo. La información que provee Scan Report será útil tanto para el cliente como para el concesionario para la toma de decisiones relacionadas con el vehículo, decisiones de cómo esta manejado el vehículo ya que será

usada como complemento a la hora de efectuar algún servicio o reparación” indicó Diana Ávila, nueva gerente de Mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet. La información de Scan Report se obtiene mediante la conexión a IDSS (Herramienta de diagnóstico) al ECM del motor), que permite realizar la descarga al Módulo electrónico de grabación de datos y convertir la información en un reporte detallado mediante un aplicativo instalado en el computador. Los indicadores de operación que ofrecerá Scan Report son: Información general del vehículo: comprende la distancia total recorrida, el consumo total y operación de combustible, la economía de combustible y el histórico de códigos de diagnóstico. Además, realiza una explicación puntual de las condiciones de frenado según frecuencia e intensidad, y también muestra las condiciones del filtro antipartículas Diésel. De acuerdo a los rangos que se muestren en el informe, se emite una serie de alertas al cliente sobre sus hábitos de conducción. Condiciones de conducción: Scan Report incluye unas gráficas de operación del vehículo que se encargan de mostrar la distribución de la distancia recorrida ya sea en su totalidad, conducción en carretera a una velocidad mayor a los 100 km/h, manejo en ciudad a una velocidad entre 1 y 100 km/h y conducción a baja velocidad entre 1 y 30 Km/h. Estas gráficas también permiten ver la distribución del tiempo total de conducción en seis categorías: Distancia total recorrida, conducción en carretera, conducción en ciudad, conducción a baja velocidad, ralentí en

conducción (RPM del motor inferiores a 1.200 RPM y velocidad superior a 30 km/h), ralentí en velocidad baja (RPM del motor en ralentí con velocidad inferior a 30 km/h) y ralentí en estacionamiento (cuando el vehículo está detenido pero el motor continúa en operación). Esta categoría también indica la distribución en el tiempo de la temperatura refrigerante del motor, la temperatura más alta y el número de veces de sobrecalentamiento del vehículo. Otros datos sobre el vehículo: Este indicador señala los parámetros de uso del motor, es decir, ciclos de arranque (número de veces que ha sido encendido el motor), tiempo de funcionamiento del motor dependiendo de las horas, minutos y segundos en que ha estado en operación y conteo de la rotación del motor (número de veces que ha girado). -Scan Report llega a Colombia con el ánimo de continuar ofreciendo soluciones a los clientes de Buses y Camiones Chevrolet, no solo para hacer una lectura completa de sus hábitos de conducción, sino para apoyar la operación de sus vehículos entregándoles herramientas que les permitan sacar un mayor provecho de ellos. CP

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PASAJEROS

'EL SITP SERÁ UN SERVICIO DE MUY BUENA CALIDAD': PEÑALOSA

ES INNEGABLE que el servicio de los buses azules del SITP necesita grandes reformas y mejoras, todo pensado en un mejor servicio para los ciudadanos. La gran transformación y revolución del transporte público en Bogotá incluirá Metro y un sistema eficiente de TransMilenio. El alcalde Enrique Peñalosa cuenta detalles al respecto. Alcalde, ¿cómo va a ser el SITP a mediano y largo plazo? El SITP va ser un sistema alimenta36 | CargaPesada | Noviembre de 2016 |

dor que lleve a los bogotanos a los sistemas de transporte masivo como TransMilenio y el metro. El SITP será un servicio de recorridos cortos y altas frecuencias y de buena calidad. Entre mayor sea la cobertura de los sistemas masivos, menores serán los tiempos de recorrido de los bogotanos. Las rutas del SITP serán cortas y traerán a los ciudadanos a las troncales y Metro, así se movilizarán más rápido. Para llegar allá, estamos trabajando a toda marcha y sin descanso para www.revistacargapesada.com


PASAJEROS de 700.000 millones de pesos en perdidas. Con lo que cuesta el subsidio al sistema se podría dar colegios nuevos a más de 80.000 niños cada año. Estamos arreglando y lo vamos a arreglar, pero es un sistema que tiene a los operadores en problemas financieros muy graves, que dejó a muchos barrios sin transporte. Hay muchos problemas que tenemos que arreglar. ¿Qué significa ‘arreglar el sistema’? Es un tema muy complejo que tiene que ver renegociación de los contratos y con temas como la extensión del pico y placa en el sur, porque la demora en la operación genera sobrecostos. Pero esas son soluciones a corto plazo, a largo plazo vamos a triplicar la extensión de las troncales. Hoy tenemos 111 kilómetros de troncales, pero a unos años esperamos tener 340 kilómetros de troncales. El sistema troncal es mucho más eficiente porque va mucho más rápido, tiene más capacidad y opera a menor costo. Vamos a ser una ciudad ejemplar, con la línea del Metro y las troncales esperamos que 85 de cada 100 viviendas tenga una troncal a menos de un kilómetro. entregar lo más pronto posible esta posibilidad a los bogotanos de forma responsable, pensando siempre en beneficiar a la mayor cantidad de habitantes de esta ciudad. Un sistema de transporte sostenible que responda a las necesidades de nuestra capital nos permite movernos de forma ágil y segura, para disfrutar de más tiempo con nuestras familias. ¿Cuáles son los problemas del SITP hoy en día? Nosotros hemos dicho que el SITP

que heredamos, que se hizo en las pasadas administraciones, es un sistema muy complicado que quedó mal planeado, mal implementado, que tiene unas pérdidas gigantescas. Le está costando al Distrito más

Pero alcalde, usted aseguró en medios que el SITP iba a acabarse Lo que tiene que acabarse son las ineficiencias que hoy tiene el SITP. El SITP que deben tener los bogotanos es uno que responda a sus necesidades de viaje, que sus tiempos de viaje sean menores y en ese sentido la ciudad tiene que salir del atraso que tiene en el crecimiento de transporte de tipo masivo, para que el SITP sea el alimentador de estos modos de transporte masivo. CP

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PASAJEROS

EN DICIEMBRE próximo, TransMilenio arranca el proceso que permitirá la sustitución de 773 buses que forman parte de la operación de la llamada Fase I del sistema. La licitación, que debió haber empezado en 2014, arranca el próximo mes con la publicación de los prepliegos para adjudicar la nueva operación. El cronograma contempla que la licitación se adjudique en 2017 y que los nuevos buses comiencen a rodar a finales de 2018. Mientras llega la nueva flota, TransMilenio acordó una prórroga con los

EN DICIEMBRE TRANSMILENIO ARRANCA PROCESO PARA RENOVAR SU FLOTA

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PASAJEROS

operadores para que sigan garantizando el servicio, pero además para que se realice una operación segura y de calidad, con los 330 buses que hacen parte de estos dos operadores en Fase I. “El mandato del alcalde Peñalosa ha sido recuperar el transporte público, el sistema TransMilenio, la infraestructura actual y la calidad del servicio para los usuarios que son el corazón de la operación. Venimos trabajando decididamente en ese objetivo. El acuerdo alcanzado con Metrobús y Express del Futuro es el resultado de una negociación transparente y abierta, en la que hemos buscado garantizar el servicio, la seguridad para nuestros usuarios, la confiabilidad de la flota y tener una tarifa ajustada a la realidad de

la prestación de ese servicio hoy en día”,resaltó Alexandra Rojas, gerente de TransMilenio. De acuerdo con las certificaciones emitidas por fabricantes y la legislación nacional vigente en la materia, todos los buses están certificados para operar hasta 20 años o 1,5 millones de kilómetros, tiempos y montos que en ningún momento serán alcanzados por ningún vehículo durante la ejecución de esta prórroga. La gerente de TransMilenio destacó que se viene avanzando en el proceso de renovación de Fase I y los pilares sobre los que se desarrolla son: la continuidad de la operación, la garantía del servicio, la seguridad para los usuarios,la inclusión eficiente de nuevas tecnologías robustas y

limpias y la sostenibilidad financiera del modelo. “En nuestro objetivo recuperar el sistema y devolverle a Bogotá un trasporte público de calidad, es necesario tomar decisiones responsables como las que hemos anunciado y a las que hoy se suma la prórroga con Metrobús y Express del Futuro. Se trata de decisiones que responden a las necesidades de la cuidad y que favorecen el interés general sobre el particular”,puntualizó la gerente de TransMilenio. Durante la negociación con los operadores para la prórroga, se logró una tarifa técnica ajustada que incluye los siguientes componentes: l Los cálculos históricos, tras 16 años de existencia del sistema, nos han permitido analizar las cifras de costos reales de la operación y llegar a un equilibrio en el que los concesionarios y el Distrito se vean beneficiados con una tarifa justa. lEl segundo componente son recursos para el mantenimiento que garantiza la operación de la flota durante la prórroga. l Dentro de la tarifa técnica se estima un margen de rentabilidad del 9,9 % para los concesionarios, ajustado al promedio del sector a nivel nacional. CP

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PASAJEROS

TODO LISTO PARA BUSWORLD LATINOAMÉRICA EN MEDELLÍN BUSWORLD es la Feria B2B más grande del mundo en la industria de buses y autocares, exhibiendo buses, autocares y minibuses, así como partes, componentes y servicios. La primera feria Busworld se llevó a cabo en la ciudad de Kortrijk en Bélgica en 1971.

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Mientras tanto, se convirtió en la referencia internacional de la industria de autobuses y autocares. En 2015, Busworld Kortrijk dio la bienvenida a 411 Expositores de 35 países y 34.932 visitantes de 118 países. Desde 2001, Busworld comenzó su expansión internacional con Ferias

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que tienen lugar en Turquía (abril de 2016), China (mayo de 2016), Rusia (octubre de 2016), India (noviembre de 2016), y ahora Colombia (diciembre de 2016). Es la sexta feria Busworld y tendrá lugar del 5 hasta el 7 Diciembre 2016 en Plaza Mayor ubicado en Medellin, Colombia.


PASAJEROS La relevancia de un evento B5B internacional especializado para profesionales de autobuses y autocares está clara quando se toma un vistazo a los factores de mercado siguientes: lMercado creciente para el transporte de pasajeros y la extensión de las redes de rutas de tráfico. lDesarollo activo y demanda creciente de turismo interno. lNecesidad creciente de transporte público cualitativo dentro de las grandes ciudades y de los servicios interurbanos. lÚltimos desarollos de regulación estatales dirigidos a la renovación avanzada de la flota de transporte de pasajeros.

Hechos y Cifras lSuperficie planificada: 8.000 m2. lNúmero de expositores previstos: 80 companías de más de 12 países.

lNúmero esperado de visitantes: 7500 profesionales. CP

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PASAJEROS

Programa Preliminar

Idiomas de trabajo: Inglés, Español

LUNES DICIEMBRE 5, 2016 14:00– 14:45, Sesión de Apertura lSaludo de Bienvenida por Sr. Jan Deman, Director de Busworld Academy (BEL) lPresentación por Sr. François Bellot, Ministro de Transporte de Bélgica (BEL) lPresentación por Sr.Jorge Eduardo Rojas, Ministro de Transporte de COLOMBIA (COL) lPresentación: Una mirada hacia el mercado de autobuses en Latinoamérica, Sr.HernanCavarra, Analista de la industria de movilidad inteligente para Latinoamérica, Frost& Sullivan (ARG) 14:45 – 16:00, Sesion 1 :“Mejorando el Negocio del Autobús” - Moderator: Sr. Charlie Rodríguez, chief-director of Wow-media l Servicio al cliente en empresas de transporte terrestre de pasajeros – Sr.Luis Fernando Pacheco, Grupo Empresarial Coomotor (COL) l ¿Por qué ir en autocar? - Estudio sobre los principales motivaciones de pasajeros para elegir el autocar con respecto a otros modos de transporte – Sr. Sander Mouton, ICB-institute (BEL) lManejo de marca y mercadeo emocional – Sr.Alejandro Bernal, Heart Emotional Consulting (COL) lManejo y control de flotas de autobuses – Sr.Gonzalo Salinas, Sisorg (COL) 15:45 – 16:15 : Receso 16:15 - 18:00, Sesion 2 :“Movilidad urbana inteligente”– Moderator: Sra. Eleonora Pazos – Directora de UITP en Latinoamérica lSra. Eleonora Pazos – Directora de UITP en Latinoamérica lMedellín como modelo para la integración del transporte urbano – Secretaría de Movilidad de Medellín (COL) lDesarrollo de sistemas BRT en Colombia – Sr.Victor Raul Martinez, SI99, Transmilenio lEMT Madrid – Sr.Sergio Martínez Sánchez, Gerente Técnico Transvia, EMT Madrid (PER) lLa futura función de las empresas privadas– Sr. Ivan Dario Restrepo, Santra 18:00, Evento Especial (tbc) MARTES DICIEMBRE 6, 2016 09:30 – 12:00, Session 3 “Hacia los buses Cero Emisiones”– Moderator lSr. Charlie Rodríguez, chief-director of Wow-media (confirmado) lProyecto ZeEUS: Bus Eléctrico – Sra. Eleonora Pazos – Directora de UITP en Latinoamérica lCarga de oportunidad inductiva que hace que los e-buses para BRT sean competitivos – Mr. Pablo Miguel Lleras Restrepo, LLEGAS Consultores S.A.S/ MAGMENT UG) (COL)

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lInfraestructura y desarrollo de buses a CNG – Mr Ower Barreto, Gas Natural Fenosa (COL) lLos vehículos de gas natural de ISUZU – Mr. Yuichi Ishida, IGCE (JAP) (tbc) lGLP como alternativa para la movilidad eficiente – Sra. Kelly Martinez. Consultoría Regulatoria S.A.S. 12:00 – 13:00, Receso de almuerzo 13:30 – 15:00, Sesión 4 “Seguridad en autobuses y autocares” – Moderador: Mr Patrick Botto, Accidentologo (FR) lAnálisis de accidents y las lecciones a ser aprendidas – Mr Patrick Botto, Accidentologo (FR) lAccidentes de autobuses de pasajeros foráneos por falta de infraestructura y de control en América Latina – Mr. Fernando Campanini, lawyer, Road Safety Institute (ARG) lPrevención de Incendios – Mr Fredrik Rösen, Investigación de Incendios, SP Technical Research Institute of Sweden (SWE) lSistemas de detección de fuego – Mr Robert Huber, Vice Presidente UITP División Industrial (DE) lLa importancia del cinturón de seguridad – Mr Peter Lawrence, Doctor en Educación, Certified Director of Pupil Transportation (USA) lNormativa R66 y normas ECE para la construcción de carrocerias – Ing.Juan Pablo Puentes, Asonicar (COL) l¿Cómo el entrenamiento a los conductores contribuye en la seguridad? – Sr.Nicolás Villamil, Expreso Bolivariano (COL) lConfort y seguridad en el transporte público – Sra. Martha Bernal, Universidad Javeriana (COL) 14:30 – 15:00, Receso (tbc) 15:30 – 17:00, Sesión 5 “Turismo y Mercados de Nicho”– Moderador: Sr. Lupoani Sanchez, Acoltes (COL) lNuevos retos para los operadores de transporte turístico - Sr. Lupoani Sanchez, Acoltes (COL) lAcciones gubernamentales para el desarrollo del turismo- Sra.Giovanna Ovalle, Fontur (COL) l Transporte de personas con movilidad reducida – Mr. Gustavo Martìnez, Consultor en Transporte y Movilidad. (COL) lChivas y buses recreativos, la experiencia del operador - Operador "Party Chiva" (COL) (tbc) Oficina sobre ruedas: la iniciativa belga – Sr. Jan Deman, Secretario General, BAAV Buses y unidades especiales – Gerente Alegría Activity, (COL) (tbc) INFORMATION Precio: La suscripción es gratuita Lugar: Calle 41 N° 55-80, Medellin, Colombia

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VOLKSBUS 17.260 OT: MÁS DE 1 MILLÓN DE KILÓMETROS RODADOS CON EL MOTOR ORIGINAL UN VOLKSBUS 17.260 OT, adquirido en 2011 por JSL, está haciendo historia en la empresa en Brasil: con más de 1 millón de kilómetros recorridos, todavía rueda como nuevo, sin que nunca le hayan rectificado el motor. El modelo circula en media 18 mil kilómetros al mes, en la ruta intermunicipal urbana de Mogi das Cruzes a Salesópolis, en São Paulo (Brasil). Leandro Melo, gerente de Mantenimiento de JSL, cuenta que los Volksbus sorprendieron por la robustez y anticipa: hay más vehículos cerca del millón de kilómetros. 44 | CargaPesada | Noviembre de 2016 |

“Tenemos más de 700 autobuses VW en nuestra flota, somos clientes de esta marca hace mucho tiempo. Ahora, en función de la situación económica de Brasil, estamos restringiendo la renovación y vemos que los Volksbus son muy confiables y tienen una alta durabilidad”, afirma Melo. La postventa es otro punto alto de la negociación. “La concesionaria Tietê, responsable de la entrega, visita periódicamente nuestro garaje y seguimos rigurosamente las recomendaciones del manual”, destaca el cliente. www.revistacargapesada.com

JSL tiene 300 autobuses VW destinados al transporte urbano y otros 400 a servicios de flete. “MAN Latin America reitera su alianza con los clientes en los buenos momentos y principalmente en los escenarios económicos adversos. La postventa tiene un papel fundamental en esa misión, dando atención especial y permanente para que el cliente obtenga el máximo rendimiento de los productos VW”, comenta Jorge Carrer, gerente ejecutivo de Ventas de Autobuses de MAN Latin America. CP


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EL BUS ELÉCTRICO CATALYST E2 DE PROTERRA RECORRE 560KM CON UNA CARGA CARGA para todo el día, esa es la consigna del nuevo bus que la empresa norteamericana Proterra pondrá a circular en Los Ángeles a partir de 2017, y es que con 350 millas o 563km es más que suficiente para hacer el recorrido de ún día de trabajo de un autobus en la mayoría de sistemas de transporte colectivo, como lo vimos en la entrada del articulado eléctrico. El modelo eléc46 | CargaPesada | Noviembre de 2016 |

trico Catalyst E2 logra mejorar los impresionantes 415km que lograba su antecesor. ¿Cómo lograr una autonomía tan alta? múltiples factores, para tener una longitud de 12,2 metros solo pesa 12 toneladas y la capacidad de su batería es de 660kWh, en comparación, es once veces la del nuevo Chevrolet Bolt, para completar, su sistema de frenado regenerativo www.revistacargapesada.com

logra recuperar hasta el 92% de la energía cinética de la desaceleración. Por otro lado, su precio también es asombroso, USD $800.000, en contraste con los USD $300.000 que puede costar un tradicional a diesel, inicialmente parece muy alto, sin embargo, hay que contar los sobrecostos en combustible y mantenimiento, así como el impacto


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medioambiental y las afecciones de salud que generan las emisiones de los buses tradicionales en operación. En cuanto a la logística de carga, es mucho más sencilla que la de un automóvil o camioneta, cuando se trata del transporte dentro de una ciudad, ya que sus rutas están planeadas y no necesita una red de carga en múltiples lugares como la de los carros. Como argumenta Wired, los buses eléctricos son perfectos para las ciudades, y su tiempo de recarga de entre tres y cinco horas puede ser completado

fácilmente durante el tiempo de parqueo nocturno. Las ciudades se transforman y se están comprometiendo poco a poco con la movilidad sostenible, ya les contamos la historia del bus híbrido articulado que se prueba en Curitiba, Brasil. Incluso en Londres, la ciudad de los famosos buses de dos pisos ya se cuenta con cinco eléctricos BYD que logran recorrer hasta 300km por carga. En las principales ciudades de Colombia este tema avanza a paso lento, esperamos que el proyecto de ley para impulsar la

movilidad eléctrica permita que se tengan en cuenta este tipo de buses en las renovaciones de las flotas de transporte colectivo y masivo. CP

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ELEGIDO BUS OF THE YEAR 2017 EL URBINO ELÉCTRICO DE SOLARIS

EL SOLARIS Urbino eléctrico ha sido nombrado como mejor bus urbano de 2017 por el jurado internacional, siendo la primera vez que lo consigue el fabricante polaco y también que se lleva el galardón un vehículo impulsado por baterías. La IAA será el marco de la ceremonia de entrega del premio. El jurado, compuesto por periodistas de 20 países, eligió el producto polaco, en dura competencia con modelos de las marcas Ebusco, Irizar, Van Hool (todos ellos también eléctricos) y Mercedes-Benz (de CNG). El nuevo Solaris Urbino 12 eléctrico cuenta con baterías de 240 kwh y dos sistemas de recarga, uno mediante pantógrafo (para ser utilizado durante las paradas) y otro mediante enchufe para su uso en la base del operador. Pero durante los tests de la competición, llevados a cabo en Bruselas, este segundo sistema fue accionado mediante un cargador portátil, conectado con un pantógrafo especialmente diseñado para la ocasión. Gracias a esta solución, la autonomía del Urbino eléctrico es “prácticamente ilimitada”, según el fabricante. Aceleración, distancia de frenado, vibraciones y nivel de ruido fue48 | CargaPesada | Noviembre de 2016 |

ron algunas de las cuestiones más destacadas por el jurado durante las pruebas, tanto desde el punto de vista del conductor como de los pasajeros. Reacciones Definitivamente, es un símbolo de los cambios que afectan al moderno transporte público en nuestras ciudades en la actualidad. En 2006, www.revistacargapesada.com

el fundador y propietario de Solaris, Krzysztof Olszewski, exclamó: “El diesel ha muerto, larga vida a la electricidad”. Y Solaris ha mantenido esta dirección a lo largo de más de una década, produciendo trolebuses con batería desde 2001 y buses eléctricos desde 2011. “Están equipados con distintos tipos de baterías y sistemas de carga, pudiendo operar hasta 24 horas al día. Las soluciones aplicadas a los vehícu-


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los dependen de las exigencias de los clientes, contando con que los buses eléctricos son el futuro del transporte público en las ciudades. Indudablemente, no sustituirán por completo a los demás vehículos utilizados hoy en día, pero son un excelente complemento para las flotas en cuanto a emisiones y niveles de ruido”, apunta Andreas Strecker, consejero delegado de Solaris Bus & Coach. “Los tres meses de espera entre las pruebas y el conocimiento del veredicto no han sido fáciles para nosotros. Pero hemos sido pacientes y, al final, hemos recibido las fantásticas noticias. Hemos demostrado que los buses eléctricos que fabricamos están maduros y, al mismo tiempo, son productos innovadores que pueden ser operados de manera eficiente en un transporte urbano moderno y sostenible. Este prestigioso galardón es el resultado de un gran trabajo de equipo por parte de todos los empleados de Solaris, así como por nuestros proveedores o socios en el proceso de desarrollo”, concluye Strecker. CP www.revistacargapesada.com | Noviembre de 2016 | CargaPesada

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PASAJEROS

ESTRENO MUNDIAL DEL DOUBLE DECK ELECTRIC HYBRID DE VOLVO Volvo Buses listo para presentar el último bus de su creciente gama de electromovilidad, con el estreno mundial del chasis B5LHC Double Deck Electric Hybrid en el salón Euro Bus Expo de Birmingham, Reino Unido EL VOLVO B5LHC Double Deck se basa en el éxito del Volvo 7900 de una sola plataforma de autobús híbrido eléctrico lanzado en 2014. El Volvo B5LHC híbrido eléctrico es una extensión de la tecnología probada que se utiliza como estándar en el Volvo B5LH híbrido. La diferencia radica en un motor eléctrico más potente, una batería de iones de litio con capacidad aumentada de 19kWh y un equipo para la carga de oportunidades. El nuevo Volvo B5LHC tiene la capacidad de operar con emisiones de 50 | CargaPesada | Noviembre de 2016 |

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PASAJEROS tubo de cola cero en modo eléctrico durante unos 7 kms entre carga. Esto significa menos ruido y aire más limpio no sólo en la ruta, sino en las paradas de autobús y terminales. Una vez fuera de las zonas de cero emisiones del centro de la ciudad, el B5LHC tiene la capacidad de funcionar como un vehículo híbrido eficiente, dando mayor flexibilidad y rango de operación. Diseñado con frenado regenerativo, la energía perdida generalmente al frenar se recupera para aumentar más lejos eficiencias y ampliar la gama eléctrica. Ahorro y emisiones "El nuevo Volvo B5LHC Eléctrico Híbrido es una emocionante adición a nuestra gama de autobuses urbanos, ahorrando hasta un 75% en el costo del combustible diesel comparado con un autobús diesel de dos pisos equivalente. Las emisiones de C02, NOx y partículas también se reducen en proporción, mejorando la calidad del aire y los niveles de ruido, algo que será cada vez más necesario en nuestros pueblos y ciudades ", dijo el Director Gerente de Volvo Buses en Reino Unido e Irlanda. "Ya tenemos un pedigrí comprobado aquí en el Reino Unido con más de 1.500 autobuses híbridos de dos pi-

Capacidad de operar con emisiones de tubo de cola cero en modo eléctrico durante unos 7 km entre carga sos de Volvo tanto en Londres como más allá, por lo que este es otro paso emocionante en el camino hacia una operación libre de emisiones, con todos los beneficios ambientales y sociales que esto conlleva". El híbrido eléctrico de doble cubierta de Volvo comparte el mismo sistema de carga conductiva, OppCharge, utilizado en los vehículos híbridos eléctricos y eléctricos completos, ofreciendo flexibilidad e interoperabilidad para los operadores y las autoridades locales. La carga es totalmente automatizada y toma entre tres y seis minutos. El nuevo Volvo B5LHC es el último producto de la gama de electromovilidad de Volvo que será lanzado como parte de la estrategia más amplia de City Mobility. Electromobility es la gama de vehículos y soluciones que se pueden utilizar en

operaciones modernas de la ciudad elegante; La gama incluye vehículos híbridos, eléctricos híbridos y eléctricos completos, junto con servicios conectados y paquetes de mantenimiento adaptados a la vida del sistema de transporte. City Mobility es el aspecto de infraestructura y planificación de la estrategia de Volvo para introducir soluciones de transporte cada vez más sostenibles. En total, Volvo ha vendido más de 2900 vehículos de electromovilidad en todo el mundo. El vehículo de lanzamiento , que ha sido construido para la especificación de transporte para Londres (TfL) y cuenta con un cuerpo de Wrightbus, está programado para evaluación en Londres durante 2017. Certificado con una capacidad de pasajeros de 87, el nuevo doble híbrido eléctrico tiene 43 plazas en La cubierta superior con 17 asientos en el salón inferior a una especificación de dos puertas. La especificación del chasis incluye la transmisión automatizada Volvo I-Shift, suspensión neumática controlada eléctricamente con función de arrodillamiento, frenos de disco controlados electrónicamente con mezcla de frenos y un entorno de conductor espacioso con el tablero de instrumentos de Volvo. CP

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PASAJEROS

EL SISTEMA DE DETECCIÓN DE PEATONES Y CICLISTAS DE VOLVO BUSES Volvo Buses vuelve a dar un paso más para mejorar la seguridad de los usuarios menos protegidos de las vías públicas en el entorno urbano. El Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas, que se introducirá en los autobuses europeos de Volvo en 2017, reducirá el riesgo de que los peatones y ciclistas sufran accidentes en zonas donde circulan autobuses. “Los accidentes en los que están implicados autobuses y usuarios no protegidos no son muy frecuentes, pero cuando ocurren, las consecuencias pueden ser graves. Para minimizar los riesgos, es importante que tanto los conductores como los usuarios que están cerca del autobús, presten atención al tráfico. En este contexto, el Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas ofrece una gran ayuda”, afirma Peter Danielsson, Director Vehicle Features and Safety en Volvo Buses.

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Sobre el sistema El Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas monitoriza de manera continua los alrededores del autobús a través de una cámara. Cuando el Sistema detecta un peatón o ciclista cerca del autobús, produce un sonido para alertar de su aproximación. Al www.revistacargapesada.com

mismo tiempo, se alerta al conductor con sonidos y alertas luminosas dentro del vehículo. Si hubiera un riesgo inminente de accidente, se activa la bocina del autobús. “Muchos de los componentes de nuestro sistema se basan en la misma tecnología que ya ha sido testada y comprobada en muchos coches.


PASAJEROS problema desarrollando un sonido sintético con un rango de frecuencia sonora bajo y poco invasivo. Por ejemplo, al contrario que el ruido emitido por los motores diésel, no penetra por las ventanas de triple acristalamiento”, explica Peter Danielsson. Este otoño se realizarán pruebas de campo del Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas en la ruta 55 de Gotemburgo. El Sistema se presentará en la IAA junto a otras innovaciones en seguridad de Volvo, como la Dirección Dinámica de Volvo, el Sistema de Aviso de Colisión y Frenada de Emergencia y la Ayuda de Seguimiento de Carril. Datos, Sistema de Detección de Peatones y Ciclistas

Pero somos el único fabricante que ofrece una solución que notifica al mismo tiempo tanto al conductor como al usuario de la vía pública”, continúa Peter Danielsson. La introducción de este tipo de sistemas de alertas por parte de Volvo Buses forma parte del proyecto de electromovilidad. Mientras el núme-

ro de autobuses eléctricos continúa creciendo en las ciudades, la emisión de humos y ruidos desciende. Al mismo tiempo, es importante eliminar cualquier riesgo que pueda originar la mayor presencia de los autobuses silenciosos en el entorno urbano. “El autobús se debe oír, sin que resulte molesto. Hemos solucionado este

lSe introducirá en los autobuses urbanos Volvo para Europa en 2017. lConsiste en una cámara, un sistema procesador de imágenes y algoritmos para la detección de peatones y ciclistas. Alertas luminosas y sonoras para el conductor. Sonido externo sintético, amplificador y altavoz. lCumple con la normativa de emisión mínima de niveles de sonido que entrará en vigor para vehículos eléctricos en 2019 en la Unión Europea. l A velocidades por debajo de 50 km/h un autobús eléctrico es mucho más silencioso que un autobús diésel. A velocidades más altas la mayoría de sus emisiones sonoras se producen por la fricción entre los neumáticos y la carretera. CP

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INDICADORES

GASOLINA Y ACPM (noviembre)

Bogotá Cartagena Barranquilla Santa Marta Montería Sincelejo Villavicencio Pasto Tunja Bucaramanga Medellín Cali Pereira Manizales Armenia Ibagué Neiva Cúcuta

7.803 7.358 7.394 7.494 7.608 7.558 7.903 5.761 7.937 7.619 7.749 7.803 7.776 7.777 7.836 7.753 7.831 5.583

LUBRICANTES Precio de Referencia ($/Caneca. 5 Gal)

ACPM 7.348 7.187 7.213 7.313 7.437 7.387 7.448 5.789 7.482 7.266 7.462 7.551 7.507 7.499 7.607 7.449 7.520 5.053

TERPEL

Gasolina corriente

LUBRICANTES

Terpel Maxter Avanzado CJ-4 Terpel Maxter 15w40 Progresa CI-4 Plus Terpel Maxter 25w50 Grueso CF Terpel Maxter 15w40 Multigrado CI-4 Terpel Maxter 15w40 Multigrado CF-4

316.000 275.000 256.500 243.750 232.000

*Sin IVA

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Precios de pesados* Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Chasis MA 8.7 con ABS EV/2015 110,000,000 Chasis MA 8.7 sin ABSEV/2016 118,000,000 Chasis MA 8.7 con ABS EV/2016 122,500,000 Chasis MA 8.7 sin ABS EV/2017 122,000,000 Chasis MA 8.7 con ABS EV/2017 126,000,000 Chasis MA 8.7 sin ABS EV/2017 129,000,000 Chasis MA 8.7 con ABS EV/2017 133,000,000

NHR 700P 28L Camión EIV/017 75,130,000 NPR 700P 52L camión EIV /016 120,960,000 NKR EIV (NMR) Micro/017 96,680,000 NPR 700P 5.2L minibuse. E4/017 117,190,000 NQR EIV Busetón/017 153,950,000 NQR EIV Busetón 8.5 T/017 155,480,000 NQR EURO IV FA ABS 9.2 T/017 158,210,000 FRR EIV/017 156,250,000 FTR EIV/017 204,570,000 FVR 700P 7.8L Camión EIV/017 212,960,000

M 3300 4.1 TON L 3800 4.0 TON L 4400 5.7 TON CAPTAIN C 4400 6.2 TON L 4700 7 TON

41.990.000,00 45.990.000,00 50.990.000,00 54.990.000,00 56.500.000,00

Valor en dólares

Tracto camión T800 Epa98 2015 Tracto Camión T800 Euro 4 Volqueta T800 Euro 4 Tracto Camión T880 E.4 Camar. 52” Chasis T370 4x2 Euro4 FOB Chasis T370 6x4 Euro 4 FOB

119.000 122.000 125.000 158.000 73.000 84.000

Precios incluido IVA. Los precios podrán cambiar sin previo aviso y estan sujetos a disponibilidad.

Xiaoba S/AA Xiaoba C/AA JINBA S/AA JINBA C/AA Duolika 5.8T SC S/AA Duolika 5.8T SC C/AA Duolika 5.8T KC S/AA Duolika 5.8T KC C/AA Duolika 7T SC S/AA Duolika 7T SC C/AA Duolika 7T KC S/AA Duolika 7T KC C/AA JINGANG 10.0

46.500.000 48.000.000 54.500.000 56.500.000 66.900.000 68.900.000 68.000.000 69.000.000 80.000.000 81.500.000 81.000.000 83.500.000 110.500.000

Precio público IVA incluido

Freedom Pick Up C. S. 1.0L /2015 Freedom Pick Up C. S. 1.4L A.a./2015 Freedom D. C. 1.0L A.a. /2015 Freedom D. C. 1.4L A.a. /2015 Freedom Van 1.2L 11 Pasajeros /2015 Freedom Cargo 1.2L A.a., Ve. 11 Pa./015 Baic Mz40 Van 7 Pasajeros Fe 1.200 Cc Baic Mz40 Van Cargo A.a. 1.200 Cc Yuejin X500-47 Chasis Cab. 6.6 Ton/015 Yuejin X500-45 Chasis Cab. 6.0 Ton/015 Yuejin X500-42 Chasis Cab. 5.3 Ton/015 Yuejin X500-38 Chasis Cab. 5.2Ton/015 Yuejin X500-38 Camion 4.3 Ton /2015 Hafei Junyi Plus Cargo 1.3L A.a., Ve./015

23.400.000 26.900.000 27.400.000 30.400.000 30.900.000 28.900.000 30.900.000 27.900.000 59.900.000 51.900.000 60.900.000 47.900.000 52.900.000 28.400.000

Valor DDP en dólares DAF CF 85 VOLQUETA-2015 DAF CF 85 VOLQUETA-2016 Mixer DAF CF 85 EV 2015 Mixer DAF EV 2017 Camión DT DAF CF85 EV 2017

120.000 123.000 120.000 140.000 109.000

CHEVROLET

NHR 700P 2.8L Camión EIV/ 017 NKR MWB EIV/ 017 NKR LWB EIV/ 017 NNR IV/ 017 NPR EIV/ 017 NQR EIV/ 017 NPR EIV DT/017 NHR CC EIV/017

72,610,000 96,700,000 101,130,000 111,660,000 123,070,000 135,120,000 124,520,000 83,890,000

DFAC XIAOBA 2.6 TON REALING 2.8 TON

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35.990.000,00 36.990.000,00

Cabstar cabina senci., llanta doble/016 79.490.000 Cabstar cabina doble, llanta doble/016 90.990.000 Cabstar cabina doble llanta doble/017 93.990.000

Pickup Tunland 2037 4x4 Full 2017 84.900.000 1039-2.7 Ton 2017 Euro IV 47.900.000 1039-2.7 Ton 2017 A/C Euro IV 49.900.000 1049-3.8 Ton 2016 Euro IV 63.900.000 1049-3.8 Ton 2016 A/C Euro IV 65.900.000 1049-D.Cab. 3.7 Ton 2016 A/C Eur. IV 72.900.000 1049-D.Cab. 3.7 Ton 2017 A/C Eur. IV 74.900.000 Cummins 1051-4.6 Ton 2016 E. IV 71.900.000 Cummins 1051-4.6 Ton 2016 A/C 73.900.000 Cummins 1061-5.7 Ton 2017 AC E. IV 77.900.000 Cummins 1129-6.7 Ton 2017 AC E. IV 92.900.000 Cummins 1133 Sencillo -2016 E. IV 139.900.000 Cummins 1133 Senc.2016 E. IV Cupo 139.900.000 Volqueta BJ3122 4x4 2017 155.000.000 Volqueta BJ3122 4x2 2017 119.000.000 Volqueta Dob.Troque Cummins 2017 255.000.000 Van Pas. CS2 Reclinable-2016 98.900.000 Van Pas. CS2 Reclinable-2017 99.900.000 Van Pasajeros TOANO 113.000.000 MINI VAN- Carga/500kg 30.900.000 MINI VAN- Carga/700kG/2017 37.900.000

CANTER 7.5M EIV 2017

94.500.000

CANTER 7.5L EIV 2017

98.500.000

CANTER 8.2 EIV 2017

103.500.000


Cascadia DD15 Euro IV 2015 315,000,000 Columbia CL 120 (D60)Epa 98/015 299,000,000 M2 106 6X4 Volco Epa 98/015 220,000,000 M2 106 6X4 Volco Joper Epa 98/015 260,000,000 M2 106 Camión 6x4 L. Epa 98/015 250,000,000 M2 112 Tracto 6x4 Epa 98/015 269,000,000 M2 112 Volco Joper Epa 98/015 289,000,000 M2 112 Volco Hardox Epa 98 2015 299,000,000 *Todos los precios ya incluyen el IVA

Dutro Pro EIV 2,6 Ton 2016 63,140,000 Dutro Pro EIV A.A 2,6 Ton 2016 65,640,000 Dutro Pack EIV 3,3 Ton 2016 80,070,000 Dutro Pack EIV A.A 3,3 Ton 2016 82,570,000 Dutro Express EIV 4,2 Ton 2016 91,190,000 Dutro Express EIV A.A 4,2 Ton 2016 93,690,000 Dutro Team EIV D. cabina 3 ton 2016 95,780,000 Dutro Team EIV A.A D. cabina 3 t/016 98,280,000 Dutro City EIV 5,1 Ton 2016 97,410,000 Dutro City EIV A.A 5,1 Ton 2016 99,910,000 Dutro Max EIV 6 Ton 2016 100,880,000 Dutro Max EIV A.A 6 Ton 2016 103,380,000 FC Camión EIV 7,5 Ton 2016 131,070,000 FC Camión EIV A.A 7,5 Ton 2016 133,570,000 FG camión EIV 15,1 T 10,3 T 2016 167,180,000 GH Corto EIV Volco de 7 M3 2016 168,200,000 GH Corto Minimula EIV 32 Ton 2016 168,200,000 GH Camión EIV 17 T 12 Ton 2016 172,280,000 GH Camión largo EIV 11,9 T 2016 173,300,000

H1 Panel AC E4+A. B. 2016 94.890.000 H1 Microbus 11+1 Pas. A. B. 2016 111.890.000 H1 Camioneta 8+1 Pas. A. B. 2016 116.590.000 COUNTY Buseta 2015 153.190.000 COUNTY Microbus 2015 156.290.000 COUNTY Buseta 2015 153.190.000 COUNTY Buseta Rojo/Blanco 2015 153.190.000 COUNTY Microbus Rojo/Blanco 2015 156.290.000 HD78 Chasis Araña Busetón 2015 95.190.000 HD55 2015 65.190.000 HD78 Chasis Cabinado 2015 84.490.000 HD320 2015 270.590.000 HD65 Chasis Cabinado E3 2014 70.590.000 HD1000D Tractocamión 2013 195.000.000

Chasis Camión 4300 4x2 EV/2017 222.000.000 Chasis Camión 4300 Full EV/2017 228.000.000 Chasis Camión Superlujoso EV/017 245.000.000 Chasis Camión 7600 lujoso EIV/016 367.000.000 Chasis Camión Estándar EIV/2017 364.000.000 Chasis Camión 7600 Full EIv/2017 372.000.000 Volqueta 4300 4x2 Plus EV/2017 245.000.000 Volqueta 7600 6x4 Full EPA98/2015 331.000.000 Tractocamión 7600 EIV/2017 USD 125.000 Tractocam. ProStar Lite EIV/2017 USD 133.500 Tractocamión ProStar Full EIV/2017 USD 135.500 Tractocam. ProStar Lujosa EIV/2017 USD 140.000

Chasís cabinado JKR EIV 3,1 ton Chasís cabinado JKR EIV 3,2 ton Chasís cabinado JQR 5,8 ton Camiones medianos Chasís cabinado JRR 7,4 ton Camiones pesados Minimula 4181 (2013) Volco 4181 (2013) Tractomula 4253 Cummins (2012) Volqueta JYZ (2013) Buses Buseta 26 pas + cond.

58,990,000 70,990,000 85,990,000 93,490,000 104,990,000 125,990,000 189,990,000 180,990,000 170,990,000

Valor DDP en dólares y en pesos colombianos Microbus A3613 16 Pas EIII/2012 Microbus A4213 16 Pas.EIII/2015 Microbus Daily 50C17 EV/2016 Microbus Daily 50C17 EV/2017 Microbus Daily Gas natural/2016 Chasis 65C14 Gas natur. sr/2016 Chasis 65C14 Gas natur. cr/2016 Chasis Camión Cabinado/2016 Chasis Camión DC EV/2015 Chasis Camión DC EV/2017 Chasis Camión Tector EV/2015 Chasis Camión Tector EV/2015

64,000,000 110,000,000 145,000,000 155,000,000 215,000,000 145,000,000 150,000,000 152,000,000 118,000,000 123,000,000 160,000,000 170,000,000

JX1050 Chasis cab. senc. 2,9 t /016 JX1050 Chasis cab.senc.AA 2,9 t/016 JX1041 Doble c. planchón 3,2 t/016 JX1041 Cab. senc.3.5 t/016 JX1062 Chasis cab.senc. 4.5 t/016 JX1090 Chasis cab.senc 5.8 t/016 JX1090 Chasis cab.senc 5.9 t/016 JX1053 chasis cab.senc. 3 t/016 JX1063 chasis cab.senc. 3.7 t/016 Pick up Doble cabina 4x2/016 Pick up Doble cabina 4x4/016 Suv Landwind X5 AA/015

Camiones livianos Chasís cabinado JHR EIV 2,8 ton Chasís cabinado JHR EIV 2,8 ton

46.900.000 47.900.000 67.900.000 58.900.000 63.900.000 79.900.000 89.900.000 65.900.000 69.900.000 69,900,000 76,900,000 55,900,000

47,990,000 54,990,000

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Tractocamión T800 EIV 2017 122.000 Volqueta DT T800/015 340.000.000 Volqueta DT T800-Hardox/015 250.000.000 Camión DT T800 EIV/016 133.000 Volqueta DT T800 EIV/016 133.000 Volqueta Hardox DT T800 EIV/016 134.000 Minimula T460/015 270.000.000 Mixer T800 EIV/016 159.000

SPG 2.0 GSL, MT, 4X2, AC SPG 2.0 GSL, MT, 4X4, AC SPG 2.0 GSL,MT, 4X4. SPG 2.0 DSL CRDI AT, 4X4XM 3.5 GSL,DSL, AT, AC MOHAVE 3.0L DIESEL GLS K2700 L/B S/C 4X2 HD K2700 L/B D/C 4X4 HD K3000 S/C DLX W/OB

57.670.000 57,990,000 66.950.000 74.150.000 103.000.000 134.990.000 45.100.000 58.200.000 51.490.000

GU813 HD Vision Vision oil Mdrive Gold T 18 Vision Elite

239.151.064 173.700.000 212.400.000 186.264.000 219.600.000 207.000.000

2013 2013 2013 2013 2013 2013

| Noviembre de 2016 | CargaPesada | 57


Precios de pesados* Precios de referencia y no comprometen al editor ni a los concesionarios y distribuidores.

Mercedes Benz Camiones Axor 2833k Mixer/volco* EIV 2017 Actros 3344 Cañero EIII 2015 Atego 1726 Corto* EV 2017 Atego 1726 Largo* EV 2017 Atego 1730S (minimula)* EV 2017 Actros3332k * EIV 2017 Actros 4141k (Amarillo) EIV 2016 Actros 3536B* para mixer EIV 2017 Actros 4141K Volco* EIV 2017 Mercedes Benz Vans

Valor DDP en pesos colombianos 333,800,000 340,000,000 237,500,000 233,000,000 263,500,000 353,500,000 399,000,000 394,000,000 456,000,000

Sprinter 515 CDI Kom. 19+1 EV/016 179,000,000 Sprinter 415 CDI Susi 17+1 EV/017 175,000,000 Sprinter 515 CDI AC 19+1 EV 2016 168,000,000 Sprinter 415 CDI Panel* EV 2017 128,500,000 Vito Tourer 114 CDI (8+1)* EV 2017 132,900,000 Vito Panel 114 CDI* EV 2017 117,500,000

VOLCO RANDON 2016 PLATAFORMA RANDON 2016 PLATAFORMA RANDON 2015

105.000.000 65.000.000 60.000.000

Valor DDP en pesos colombianos SINOTRUK cabinado 7 ton EIV 2016 95.200.000 SINOTRUK 1087 71.300.000

Delivery 9.160 2017 Delivery 10.160 2017 Delivery 10.160 Plus 2017 Worker 15.190 2017 Worker 17.230 Corto 2017 Worker 17.230 Largo 2017 Constellation 17.280 2017 Constellation 31.330 Corto 2017 Constellation 31.330 Largo 2017 Volksbus 9.160 2017 Volksbus 10.160 2017 Volksbus 10.160 Plus 2017

109,200,000 115,900,000 120,000,000 181,000,000 182,000,000 189,000,000 208,900,000 328,000,000 335,000,000 106,000,000 140,000,000 145,000,000

Con IVA

Todos los precios ya incluyen el IVA - *Unidades bajo pedido

Valor DDP en dólares y en pesos colombianos L200 GL L200 GL FULL L200 GLX Vulcano L200 GLS Sportero Mec L200 GLS Sportero Auto VEHÍCULOS ECOLÓGICOS 2016 i-MiEV Outlander PHEV

110,200,000 114,600,000 120,400,000 141,600,000 147,200,000

YUTONG ZK6129 H -2015 YUTONG ZK6107 HA- 2015 YUTONG ZK6720 D- 2015 YUTONG ZK 6752N1 YUTONG 6122H9

500.000.000 280.000.000 145.000.000 66.350 173.900

Rich Doble Cabina 4X4 Diesel Full Succe 2.0 Confort Vans Pas. Succe 2.0 Luxury Vans Pas.

55.490.000 38.990.000 40.990.000

99,990,000 185,000,000

REVISTA ESPECIALIZADA EN TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS

CARGA PESADA

Próximo cierre: 7 de Dic. de 2016

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