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MAD/RIDE Dirección general de tráfico alternativo.

TFM, ETSAM. UPM. Aula L.F.Galiano. Prof. Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia. 12395


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Manifiesto /

MADRID

RIDE

M A D R I D E

La movilidad mediante transportes sostenibles (bicicleta y transporte público) ya no es una moda, es una necesidad. Es una tendencia imparable, una auténtica revolución urbanística. En la Edad Media, las grandes ciudades europeas competían por tener la mayor catedral, ¿y hoy en día? Se está llevando a cabo una carrera hacia la sostenibilidad por ver cual se adapta mejor al uso inclusivo de la bicicleta. El “boom” del coche ya pasó, estamos ante una nueva era del transporte en las ciudades. Esta es una carrera en la que ganamos todos. Aunque en Madrid sigamos a la cola de Europa en relación a este tema, la bicicleta inunda más y más nuestras calles y se prevee que el número de usuarios siga creciendo de manera exponencial. Esto transformará nuestros espacios urbanos y habrá que formular nuevos sistemas de movilidad. En el proyecto MAD-RIDE se plantea un nuevo modelo de ciudad, insertado en Chamartín, en el que se potencie el espacio público para el ciudadano y no para el coche y donde las calles estén adaptadas al uso de la bici. Todo este nuevo sistema y el aumento de los usuarios ciclistas, hacen necesaria la creación de un nuevo Centro de Dirección General de Tráfico Alternativo. En él se trataran de insertar nuevos principios arquitectónicos que acompañen esta revolución urbanística, como el acceso en bicicleta a todo el conjunto y alturas.

Ride Madrid!

TFM, ETSAM, UPM Aula Galiano. Tutor Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia


ESCALA TERRITORIAL

/ uso de la bicicleta en Europa / En el mapa de la derecha se ha marcado la lista de las ciudades catalogadas como las más “bike-friendly” de Europa. Corresponde a la lista anual de las ciudades europeas mejor adaptadas al uso de la bicicleta según Copenhagenize Bicycle Friendly Cities Indez 2017. / carriles Eurovelo / European cycle route network. Proyecto financiado por la UE consistente en una serie de rutas ciclistas de larga distancia que conectan todo el continente europeo. Actualmente se encuentra en desarrollo y se prevee la finalización del proyecto para el año 2020. / uso de la bicicleta en Madrid / En España, solo Sevilla y Barcelona alcanzan este ranking. Como podemos observar, Madrid no forma parte de esta lista. Aunque dista aún mucho de hacerlo, el número de usuarios de la bici no para de aumentar en la ciudad. Sólo falta que la evolución de nuestrs espacios urbanos acompañe este cambio. Mad/Ride lo hará posible.

n Número oficial de la ruta Eurovelo Rutas finalizadas Rutas en desarrollo

Ciudades mejor adaptadas al uso de la bicicleta


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. Explicación II / Importancia del uso de la bicicleta en Europa / Eurovelo: European cycle route network. Proyecto financiado por la UE consistente en una serie de rutas ciclistas de larga distancia que conectan todo el continente europeo. Se prevee la finalización del proyecto para el año 2020.

Rutas finalizadas Rutas en desarrollo

Top ciudades “bike-friendly” de Europa. Lista anual de las ciudades europeas mejor adaptadas al uso de la bicicleta según Copenhagenize Bicycle Friendly Cities Indez 2017.

12

3 HELSINKI

OSLO

10

1 7

12

COPENHAGUE MALMO

9

12

11 HAMBURGO

2

2 BERLIN

AMSTERDAM UTRECH

5

AMBERES

4

4 PARIS

ESTRASBURGO VIENA

MUNICH

6

NANTES

LIUBLIANA BURDEOS

9

6

3 BARCELONA

1 5 Madrid

11 8 SEVILLA

N

7 8

360 km

180 km

O

E 360 km

180 km

S Máster Habilitante. Cátedra L.F.Galiano. Beatriz Solera Heredia


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el propósito / ¿QUÉ BUSCAMOS? Que Madrid se sume a la revolución de la movilidad del siglo XXI, que en pocos años forme parte de la lista de mejores ciudades adaptadas a la bicicleta de Europa. Para ello necesitamos un nuevo modelo de movilidad urbana en Madrid. Este modelo estará basado en tres ideas fundamentales:

Reducción del uso del vehículo privado

USO EXTENDIDO DE LA BICICLETA

Fomento del transporte público y alternativo

¿ POR QUÉ ?

Sólo un 30% de los desplazamientos son realizados en vehículos privados. Sin embargo el espacio público está dedicado a ellos en un

80% 90% del petróleo que se consume es por parte del transporte.

27%

Ciudad de Madrid

de las infraestructuras del Plan Director Ciclista de Madrid están realizadas.

N

¿CÓMO? O

E

S

ESCALA 1

ESCALA 2

ESCALA 3

CIUDAD

BARRIO

PROYECTO

Nueva Red

Nueva Movilidad

Nueva DGT

de carriles bici y estaciones bicimad

el 80% de las calles destinadas al transporte público, a la bici y al peatón

para gestionar y promover la nueva movilidad

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el propósito /

¿DÓNDE? Se necesita un foco en Madrid donde las comunicaciones por medio de transporte público estén aseguradas. De esta manera, se podrá implantar el nuevo modelo donde las conexiones por coche se ven muy reducidas.

CAM

Ciudad de Madrid

Distrito Chamartín

CHAMARTÍN

BARAJAS

ATOCHA

Anillo verde ciclista

El área de Chamartín, gracias a la nueva operación del Máster Plan, se plantea como el sitio idóneo para insertar esta nueva forma de entender la ciudad y el espacio público. Se sitúa en una posición central entre los dos grandes focos de comunicación de la ciudad.

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el propósito / Comparación Atocha - Chamartín actual.

CHAMARTÍN

BARAJAS

ATOCHA

Atocha

Chamartín

Conexión con el Norte

Cultura Turismo

Tradición

Naturaleza en la ciudad

Conexión con aeropuerto

Áreas residenciales

Conexión con M-30,M-40

Ocio

Centralidad

Áreas de negocios

Convivencia residentes-trabajadores

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Alta densidad de tráfico


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana /

ESCALA CIUDAD

/ estaciones de BiciMad / Se analizan las actuales localizaciones de estaciones de Bicimad y se decide ampliar la red. Hacia el Norte, la red se extiende hasta Cuzco, tras la intervención se extenderá hasta el nuevo barrio de Chamartín de una forma homogenea por toda el área. Además, se añaden nuevas estaciones en los puntos que se consideran necesarios como a lo largo de Ciudad Universitaria. / carriles bici / Las actuales calles con carriles bici implantados son practicamente inexistentes. Se propone la implantación de toda una nueva red de carriles bici a lo largo de la ciudad por las principales vías y que conecten todos los barrios. / circunvalaciones ciclistas / Apoyandonos en los carriles bici existentes, se generan nuevas circunvalaciones ciclistas en la ciudad, interiores al actual carril verde ciclista muy alejado del centro.

Estación Bicimad existente Nueva estación Bicimad

Circunvalación ciclista Carril bici nuevo Carril bici existente

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana /

Nuevo barrio

Chamartín

Atocha

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ESCALA BARRIO

/ el perímetro / La estación de Chamartín sigue siendo el centro neurálgico del nuevo barrio. Un proyecto de estación que conserva el volumen existente marcado por la imagen de las icónicas bóvedas de Corrales y Molezún. Desde ella se accede a la renfe, al metro y a la nueva estación de autobuses de larga distancia. / nueva movilidad / Como nueva puerta para la ciudad de Madrid, se abre un gran espacio urbano público frente a la estación. Es un espacio de paseo, recreo y estancia, marca los flujos y sirve de antesala para el proyecto. / nuevo espacio público / Es la tercera pieza que cierra este conjunto que constituye el corazón del barrio. Conjunto que supone una declaración de intenciones urbanas reflejando los principios sostenibles que han dado vida al nuevo Máster Plan.

Perímetro de actuación Vías con tráfico privado permitido Vías de uso restringido al transporte público y la bici

* Resto de vías interiores al perímetro destinadas al peatón y a la bicicleta


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana /

40º 28’ 58.8’’ N

CAM

Ciudad de Madrid

Distrito Chamartín

40º 28’ 55.2’’ N

40º 28’ 51.6’’ N

40º 28’ 40.8’’ N

40º 28’ 33.6’’ N

N

40º 28’ 22.8’’ N

800m

40º 28’ 15.6’’ N

600m

400m 40º 28’ 8.4’’ N

200m

40º 28’ 1.2’’ N

O

E 200m

400m

600m

800m

S 40º 27’ 57.6’’ N

3º 41’ 20.4’’ O

3º 41’ 5’’ O

3º 40’ 55.2’’ O

3º 40’ 40.8’’ O

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3º 40’ 33.6’’ O

3º 40’ 22.8’’ O


ESCALA CONJUNTO

/ la estación / La estación de Chamartín sigue siendo el centro neurálgico del nuevo barrio. Un proyecto de estación que conserva el volumen existente marcado por la imagen de las icónicas bóvedas de Corrales y Molezún. Desde ella se accede a la renfe, al metro y a la nueva estación de autobuses de larga distancia. / la plaza / Como nueva puerta para la ciudad de Madrid, se abre un gran espacio urbano público frente a la estación. Es un espacio de paseo, recreo y estancia, marca los flujos y sirve de antesala para el proyecto. / el proyecto / Es la tercera pieza que cierra este conjunto que constituye el corazón del barrio. Conjunto que supone una declaración de intenciones urbanas reflejando los principios sostenibles que han dado vida al nuevo Máster Plan.


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / la intervención urbana /

Detalle 2 Árbol artifical sobre vías de tren

Detalle 3 Cilindro de estancia y hueco hacia las vías

Detalle 1 Árbol artificial sobre terreno natural

Gradas

Vista a las vías Vista a las vías Vista a las vías Parque natural

Árboles artificiales Espacio de estancia

Jardín creado sobre las vías de tren ÁRBOLES ARTIFICALES

Jardín creado sobre las vías de tren ÁRBOLES ARTIFICALES

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Parque sobre terreno VEGETACIÓN NATURAL


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana / Planta 1:50

4,00

8.00

DETALLE #2 Árbol artificial sobre zona con vías Zona sobre las vías

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana / Sección 1:50

8.00

4.00

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SUELO 1-Sobresustrato 5cm 2-Sustrato 30cm 3-Capa absorvente 15cm 4-Capa filtrante 3 cm: fieltro 200gr/m2 5-Capa drenante 10cm: Polietileno de alta densidad. 6-Capa separadora e impermeabilizante 2cm

ESTRUCTURA 7-Hormigón de pendiente 8-Capa de compresión 25cm 9-Losa alveolar 35cm 10-Viga de 2º orden IPE 500 11-Viga de primer orden IPE 1200 12-Perfil metálico. 2UPN + Placas anclaje. 13-Soporte cruciforme metálico 1,2x1,2m

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Zona sobre las vías


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana / Planta 1:50

8.00

DETALLE #1 Árbol artificial sobre terreno natural Zona sin vías debajo

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana / Sección 1:50

8.00

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Reciclado de aguas pluviales: 3- Perfil 12Textil Cable tubular impermeable acero ø2cm ø5cm 4- Cadena de anillos de acero ø4cm 5- Arqueta 6- Conexión con red general de riego Zona sin vías debajo

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana / Planta 1:100

DETALLE #3 Cilindro de estancia · Hueco con vistas a las vías

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / Intervención urbana / Sección 1:100

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8

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CILINDRO Formado por anillos cruzados. 1-Perfiles tubulares verticales ø 2-Perfiles tubulares inclinados ø 3-Malla metálica abierta 4-Cables de acero ø 5-Textil impermeable

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BASE 6-Graderío acero h=40cm 7-Capa de compresión 25cm 8-Losa alveolar 35cm 9-Viga de 2º orden IPE 500 10-Viga de primer orden IPE 1200 11-Soporte cruciforme metálico 1,2x1,2m

Cilindro de estancia - Hueco hacia las vías

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto /

ESCALA DE PROYECTO

/ la nueva Dirección General de Tráfico Alternativo / Con toda la nueva movilidad generada, ya no solo a nivel de Chamartín, si no de Madrid, se va a necesitar un nuevo centro que lo dirija y gestione. A su vez, se pretende que el proyecto forme parte de la cuidad e influya fomentando el uso de la bicicleta. Mad-Ride es un proyecto híbrido de experiencias urbanas que engloba: áreas de trabajo servcios públicos zonas de ocio.

Forma parte de la estructura urbana de la ciudad y ayuda a crear un Madrid mejor para todos nosotros.

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto /

Todos estos usos se distribuyen en el proyecto de la siguiente manera. Las dos calles que lo atraviesan y la plaza separan , en planta y sección, aquellos usos considerados para usuarios diarios, trabajadores o visitantes ocasionales.

ALAS

Usuarios

Visitantes

Trabajadores

RUEDAS VÍAS

CALLE PEATONAL Y CICLISTA

Usos

Usos

Públicos

Privados

PLAZA

CALLE PEATONAL Y CICLISTA

Usos Semi-públicos

USUARIOS

TRABAJADORES

VISITANTES

· Entrada renfe · Parking bicis

· Oficinas · Dronódromos

· Aviario drones · Talleres · Biciescuela

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto /

Alas

Ruedas

ZA

A PL

Vías

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto /

Organigrama Recoge una gran variedad de programas en torno al uso del tren, la bicicleta y los drones.

Us o

Cubiertas habilitadas para el aterrizaje de drones

A

Aparcamiento de bicis privadas y públicas.

Aviario d

nas if ci

ificio de o Ed

rking de a P

etas cicl i b

rones ed

Dirección General de Tráfico Alternativo

iescuela Bic

Restaurante, alquiler de bicis, salas de estudio, etc.

Educación víal. Aulas y Circuitos

rones ed Espacio público para el uso recreativo de drones

públic aza a l P Áreas de recreo y Bike-park

Ent r

Sal a

Atención al público. Venta de billetes

r

formación In

e las d talle a S

e exposic i sd

Workshops reparación y reciclaje de bicis

ón

a renfe ad

Acceso a los andenes para los usuarios con bici

ixtos púb l sm

s ico

puertos d ero

Además de las oficinas encargadas de la dirección y gestión del nuevo tráfico, el proyecto se relaciona con la ciudad con usos públicos o semipúblicos como una nueva entrada a las vías del tren para usuarios con bicicleta, parkings de bicicletas, una plaza pública con bike park, una biciescuela para niños, salas de exposiciones y areas de talleres.

Museo de la nueva movilidad

/ Leyenda / Volumen

privado

exterior

interior

no hay

Ascend

semipúblico

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Conexiones Des de cen nt

público

etíc n r ul

a

te en

E

Recorrido en bicicleta

e

Usos

directas indirectas


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto /

Parking principal de bicis Oficinas + Dronodromo

Entrada Renfe Oficinas

Restaurante

Biciescuela

Venta billetes

Información turística

Parking de bicis secundario

Salas de Exposición

Aviario de drones

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto / ·las plantas·

Nivel 4 de oficinas

cota 20,00 m

Nivel 3 de oficinas

cota 17,00 m

Nivel 2 de oficinas

cota 14,00 m

Nivel 1 de oficinas

cota 11,00 m

Planta primera. Planta baja de oficinas

cota 7,25 m

Entreplanta interior a retícula

cota 4,25 m

Planta Baja

cota 1,00 m

Aeródromos Nivel 4 oficinas Nivel 3 oficinas Nivel 2 oficinas Nivel 1 oficinas P1. PB oficinas. Entreplanta PB Plataforma de acceso a andenes Planta de andenes

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MAD/RIDE Direcciรณn general de trรกfico alternativo

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/ Planta de cubiertas. Cota +23 m /

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MAD/RIDE Direcciรณn general de trรกfico alternativo

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/ Nivel 5 de oficinas. Cota +20,00 m /

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MAD/RIDE Direcciรณn general de trรกfico alternativo

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/ Nivel 4 de oficinas. Cota +17,00 m /

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MAD/RIDE Direcciรณn general de trรกfico alternativo

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/ Nivel 3 de oficinas. Cota +14,00 m /

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MAD/RIDE Direcciรณn general de trรกfico alternativo

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/ Nivel 2 de oficinas. Cota +11,00 m /

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MAD/RIDE Dirección general de tráfico alternativo

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/ Planta Primera. Cota +7,25 m / ·planta baja de oficinas· 1.600 TFM. ETSAM, UPM. Aula Galiano. Tutor Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia, 12395.

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/ Entreplanta. Cota +4,25 m / ·Plataforma interior a la retícula·

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MAD/RIDE Dirección general de tráfico alternativo

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/ Planta Baja. Cota +1 m / 1.600 TFM. ETSAM, UPM. Aula Galiano. Tutor Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia, 12395.


MAD/RIDE Dirección general de tráfico alternativo

/ Alzado Norte / 1.500

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MAD/RIDE Dirección general de tráfico alternativo

TFM. ETSAM, UPM. Aula L.F.Galiano. Prof. Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia, 12395.


MAD/RIDE Dirección general de tráfico alternativo

TFM. ETSAM, UPM. Aula L.F.Galiano. Prof. Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia, 12395.


MAD/RIDE Dirección general de tráfico alternativo / Sección longitudinal hacia el Sur / 1.500

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / los detalles /

ESCALA DE DETALLE

/ la construcción del proyecto / Desarrollo estructural y constructivo del proyecto.

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto /

· catálogo de cilindros · Cilindros a desarrollar

#1 Oficinas con Aeródromos Inicio: P1 ø: 15-20 m

#2 Parking de bicis secundario Inicio: PB ø: 15 m

#3 Nucleo de comunicaciones Inicio: PB ø: 12 m

#4 Información turística Inicio: PB ø: 12 m

#5 Aviario de drones Inicio: P1 ø: 24-16 m

#6 Biciescuela Inicio: P1 24 x 36 m

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MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto / · catálogo de cilindros · Cilindros a desarrollar

#7 Venta de billetes Inicio: PB ø: 12 m

#8 Acceso a los andenes de renfe Inicio: PB ø: 30 m

#9 Oficinas Inicio: PB y P1 ø: 24 y 15 m

#10 Entrada a salas de exposición Inicio: PB ø: 12 m

#11 Oficinas Inicio: P1 ø: 20 m

#12 Parking de bicis principal Inicio: PB ø: 24-32 m

TFM, ETSAM, UPM Cátedra Galiano. Tutor Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia


MAD/RIDE

Dirección general de tráfico alternativo. / el proyecto /

· aviario de drones ·

En planta 1 se encuentra este espacio público para el vuelo recreativo de drones. La proximidad al aeropuerto prohibe el uso lucrativo de los mismos al exterior. Sobre el pilar central recaen las cargas de las plataformas y de la cercha superior de sujeción de la fachada de malla metálica. ESTRUCTURA 1. Soporte metálico cruciforme de 2. Perfiles de aluminio 100x100 mm 3. Perfiles de aluminio 50x50mm 4. Vigas boyd canto 260 mm 5. Perfiles circulares IPE 120 6. Cercha circular de ø formada a partir de perfiles curvos y tirantes metálicos. 7. Cercha circular de ø formada a partir de perfiles curvos y tirantes metálicos. 8. Cables tensores ø50mm FORJADOS 9. Placa alveolvar 400mm 10. Chapa colaborante 100+50 11. Capa de compresión 50 mm 12. Solado placas de microcemento 13. Anillos de sujeción metálicos 14. Peldaños de aluminio y tramex ENVOLVENTE 15. Malla metálica 16. Pletinas de sujeción 17. Textil impermeable Poliéster recubierto de PVC lacado por ambas caras

TFM, ETSAM, UPM Cátedra Galiano. Tutor Joseán Ruiz Esquíroz Beatriz Solera Heredia


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ESTRUCTURA 1. Soporte metálico cruciforme de 2. Perfiles de aluminio 100x100 mm 3. Perfiles de aluminio 50x50mm 4. Vigas boyd canto 260 mm 5. Perfiles circulares IPE 120 6. Cercha circular de ø formada a partir de perfiles curvos y tirantes metálicos. 7. Cercha circular de ø formada a partir de perfiles curvos y tirantes metálicos. 8. Cables tensores ø50mm FORJADOS 9. Placa alveolvar 400mm 10. Chapa colaborante 100+50 11. Capa de compresión 50 mm 12. Solado placas de microcemento 13. Anillos de sujeción metálicos 14. Peldaños de aluminio y tramex ENVOLVENTE 15. Malla metálica 16. Pletinas de sujeción 17. Textil impermeable Poliéster recubierto de PVC lacado por ambas caras

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Volúmenes que nacen a partir de la planta 1. Funcionan como cestas apoyadas encima de una superficie rígida. Gracias a su geometría circular, sus pilares perimetrales se sostienen mediante arriestroamientos horizontales

ESTRUCTURA 1. Perfiles tubulares ø150 mm 2. Vigas circulares IPE 120 arriostrantes 3. Emparrillado de vigas boyd canto 260 mm FORJADOS 4. Placa alveolvar 400mm 5. Chapa colaborante 100+50 6. Capa de compresión 50 mm 7. Plots. Elevación de 100 mm. 8. Solado placas de microcemento ENVOLVENTE 9. Carpintería de aluminio 10. Doble vidrio con cámara de aire 11. Malla metálica 12. Cables tensores ø20mm 13. Cable interior ø50mm 14. Textil impermeable. Poliéster recubierto de PVC lacado por ambas caras

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Final Thesis Project - In process  

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