Page 1

Binnenvaart Media

Nr.

JUNI 2019

Castrol-distributeur Mobene

AAA PROPULSION PAST HELEMAAL IN DEZE TIJD

HEEFT BINNENVAART IN ZIJN DNA

Vemasys

ÉÉN PLATFORM VOOR DE BINNENVAART WWW.BINNENVA ARTMEDIA .NL


COLOFON Uitgever Binnenvaart Media Contact Sieg Verzendaal 06 - 22516221 Sieg@binnenvaartmedia.nl Website www.binnenvaartmedia.nl Traffic traffic@binnenvaartmedia.nl Redactie André Oerlemans Leo van Teeffelen Matthijs Daniëls Sanne Verhoeff Fotografie Chris van Es Vormgeving ZPRESS Studio Druk Drukkerij Tuijtel Disclaimer @BM Magazine Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden verveelvoudigd, opgeslagen, openbaar worden gemaakt of voor andere doeleinden op welke wijze dan ook worden gebruikt zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Zet- en drukfouten voorbehouden.

w w w. binnenvaar tmedia . nl

TOCH FF TERUGKIJKEN… Vorig jaar werd er best wel wat geklaagd over Maritime Industry door de bezoekers en standhouders. Het was drie dagen lang te warm en verschillende standhouders waren niet tevreden over hun plek. Hoe anders ging het tijdens deze jubileumeditie! De organisatie is de belofte nagekomen dat er een aangenaam klimaat heerst, de indeling is speelser opgezet, de catering helemaal in orde en er heerst een positieve sfeer. Ik ben niet zo van het terugkijken, maar voor deze beurs maak ik graag een uitzondering. Voor Binnenvaart Media, met onze eerste BM nieuwe stijl, was de beurs ook spannend. Ook hier mooi nieuws. Ons blad is goed ontvangen bij de adverteerders en de lezers. Zijn we blij mee. Niet alleen tijdens de beurs, ook in de praktijk van alledag merken we het. Wat is er veel werk voor de binnenvaart en voor de toeleveranciers. Soms is het nauwelijks mogelijk mensen te bereiken en als het al gelukt is, is er daarna een tijd om te reageren. Ja, in de praktijk best lastig, maar het betekent dat we er goed voor staan in de wereld die binnenvaart heet. We snappen maar al te goed dat schippers hun vracht voor hun opdrachtgevers willen vervoeren, dat reparatiewerven voor de schippers zorgen dat ze blijven varen doen en dat door de nieuwbouw het vervoer over water de juiste weg blijft. Het was een reis tegen de klok, maar deze BM barst weer van de interessante artikelen en ook heten we een nieuwe columniste welkom: Coralinde Vlot van de Teus Vlot Groep. Veel leesplezier, Sieg Verzendaal

BM | JUNI 2019

3


INHOUD w w w.binnenvaartmedia.nl

17

7

9  Duncan van de Wijgaart, kapitein van de

Aan het roer Laurens de Gelder Amazone: ‘Het gaat niet vervelen, elke reis is weer anders’

11 Bewustzijn onder schippers groeit De Waal voert steeds meer IVR keuringen uit

13 Op de werkvloer bij Koedood Dieselservice Bert van der Heiden; verstuiverspecialist met een handtekening 14 Nieuwe projectleider Edwin van Heerewaarden begint voortvarend. Voortstuwingstechniek AAA Propulsion past helemaal in deze tijd 17 Column Coralinde Vlot 19

Een dag met Romy Timmerman

Koninklijke BLN-Schuttevaer: arbeidstijden 21  richtlijn van A tot Z 22  Vemasys biedt één platform voor alle partijen in de binnenvaart 25 Nieuw opleidingsschip STC Group “De ambities liggen hoog” 27 Gloednieuw containerschip vios opgeleverd 29 Column Debby Tinnemans-Tempelaars 32 Bevrachtingskantoor Rijnmond

32

Logistics maakt goede start 36

Castrol-distributeur Mobene heeft binnenvaart in zijn dna

BM | JUNI 2019

5


OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE UITDAGING? Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar managementnemers voor verschillende type schepen.

S p r ee k t h e t i n r eg e l e n e n het managen van het pers o n ee l a a n b o o r d v a n ee n v a n o n ze s c h e p e n j o u a a n ? N ee m d a n co n t a c t o p m e t Ri n o We r k m a n of Ra y m o n B e r k h o u t .

r i n o @ d a r i bv. n l 06 - 35 46 12 46 r a y @ d a r i bv. n l 06 - 55 23 84 69 Voor meer info r m a t i e e n o nze v lo o t li jst bezoek o n ze web s i te. S cheepvaar tbe dr i jf D a r i B.V. • Ave nt ur ij n 30 0 • 3 3 1 6 LB Do rd rec h t t. 078 - 75 01 630 • w. d a r ibv. com

DARI_03_1/2.indd 1

24-10-18 15:15


AAN HET ROER Laurens de Gelder Woonplaats: Bilthoven Bedrijf: Damen Anchor & Chain Factory Functie: Managing Director

Wie zou je wel eens een dagje binnen boord willen halen? Donald Trump, simpelweg om te analyseren of hij nu briljant of gestoord is (of een combinatie van beide).

die discussie en vage besluitvorming hieromtrent. Begrijp mij niet verkeerd, we moeten beter omgaan met de middelen van onze planeet, maar dan moet juist dat wel centraal blijven staan.

Wie of wat zou je wel eens van de kade af willen duwen?

Waar betaal jij graag het volle pont voor? Goed eten en drinken in een lekker restaurant in een leuke plaats met goede vrienden.

Ook al zijn ze erg handig, de smartphones mogen de plomp wel in. Dat zouden we dan wel massaal moeten doen. Vervolgens kunnen we weer vaker gezellig met elkaar praten. Wanneer zal jij nooit schipperen? Ik vaar graag mijn eigen koers, maar voor goede argumenten van vrienden, familie en wijze raadgevers wil ik graag schipperen. Als je het roer om mocht gooien, wat zou je dan gaan doen? Samen met het gezin en een zwaar uitgeruste Landrover de wereld rondreizen. Wellicht dat dit in de verre toekomst nog eens gebeurt. Als geen brug te ver is, waar zou je dan het liefste naar toe gaan/willen? Kingscamp in het Krugerpark. Als je de jackpot zou winnen, waar sluis je dan je geld naartoe? Die heb ik recentelijk gewonnen, dus ik kan hier geen openheid van zaken in geven. Nee hoor, dan zou ik dat delen met de mensen waar ik om geef. Waar zou volgens jou wel eens vaart mee gemaakt mogen worden? Om van de term af te zijn en de pleister maar losgetrokken te hebben: de energietransitie. Ik raak moe van

Heb je wel eens flink de boot gemist? Jazeker, maar dat is niet in twee zinnen te omschrijven. Als je een goed doel mocht kiezen, waar stroomt dan je geld naartoe? Er zijn veel goede doelen, maar het eerste wat in mij opkomt zijn mensen in nood ten gevolge van natuurrampen of armoede. Maar niet naar bestaande doelen. Mijn gevoel zegt dat mijn bijdrage bij dergelijke stichtingen dan voor slechts een klein deel bij het goede doel eindigt. Waar zou je het liefst elke dag aanmeren? We hebben recentelijk een nieuw huis gekocht, daar ben ik nog lang niet op uitgekeken (en nog lang niet uitgeklust). Voorlopig meer ik daar met veel plezier aan. Als je zeeĂŤn van tijd zou hebben, wat zou je dan het liefste doen? Rustig ons huis afwerken en dan pak ik toch die Landrover om met het gezin de wereld te verkennen. Wie moet in de volgende editie het roer overnemen? Gerrit van der Vlerk van Dijvler Materialen.

BM | JUNI 2019

7


Wij geloven in de combinatie van vakmanschap, voorraad en service. bezoek reikon.nl

24/7 service

REIKON_01_1/2.indd 1

07-08-18 12:01

  en infrarood verwarming

Vloerverwarming in de scheepvaart.

d oo d ar n fr e in op k! e a om g ra ro len fsp ow ne a Sh pa op

DekkControl B.V. Baanhoek 150A 3361GN Sliedrecht +31 (0)184 413491 info@dekkcontrol.com

www.dekkcontrol.nl

Ook v jaarlijkse oor ke én verkoo uring blusmidd p van elen! Bel direct! 0184 413491

Bekend zijn de verwarmingselementen van ca. 2 mm welke worden afgegoten met egaline, waarop elke vloerafwerking kan worden aangebracht, bijv. tapijt, plak pvc of tegels. Minder bekend, wel energiezuiniger zijn onze infrarood folies, welke wij in verschillende vermogens kunnen leveren t.w. 100 of 130 of 160 watt per m2. Deze folies geven een besparing in verbruik tot wel 10 %.

Deze folies kunnen toegepast worden onder zwevende vloer t.w. laminaat of klik pvc. Nodig ons eens uit voor advies en offerte.


Duncan van de Wijgaart, kapitein van de Amazone:

‘Het gaat niet vervelen, elke reis is weer anders’

Duncan van de Wijgaart (36) vaart voor Wijgaart Shipping als eerste kapitein op het 135 meter lange motorvrachtschip Amazone. Zijn neven Addie en John staan aan het roer van dit Zwijndrechtse bedrijf dat een vloot beheert van container-, drogelading- en tankschepen. Duncan bedient liever het roer van een schip, als het even kan een containerschip. “Als klein jongetje zat ik op schoot bij mijn opa in de stuurhut. Ik ging vaak met mijn opa en oma mee. Mijn halve familie zit in de binnenvaart, er was geen twijfel mogelijk over wat ik later wilde worden. Ik heb in het kader van werkend leren (BBL) acht maanden bij Jack Wagenaar gevaren op de Sirius. Toen mijn neven er een schip bijkochten, kon ik voor Wijgaart Shipping gaan werken als leerling-matroos. Dat is nu negentien jaar geleden.” “Op de Amazone varen we volcontinu. Meestal Rotterdam-Antwerpen-Düsseldorf en af en toe naar Keulen. Dat doen we in opdracht voor neska Container Line, zijn we heel tevreden over. Ik zit in een veertiendagen-op-veertien-dagen-af rooster en dat bevalt goed. Mijn vader en ik wisselen elkaar af met varen, verder verzorgen we het computerwerk, planning en het onderhoud. De bemanning bestaat uit een stuurman, een matroos en een leerling-matroos.” Laatstgenoemde is een zoon van neef Addie; de geschiedenis herhaalt zich. “We kunnen maximaal 417 twintigvoeters vervoeren of 196 veertigvoeters met daarbij nog 25 twintigvoeters. Meestal is het een

mix. Belangrijk onderdeel van het stuurplan is het stabiliteitsplan. De zwaarste onder, maar daarbij ook rekening houden met de losvolgorde. Dat gaat via de computer, maar we rekenen het altijd zelf na.” Ambities richting de tankvaart heeft Duncan niet. “Ik val wel eens in, maar het is het voor mij niet. Omgekeerd geldt meestal hetzelfde, mensen uit de tankvaart zitten niet te wachten op containervaart.” “Onze vaste vaarroute wordt weleens een rondje om de kerk genoemd, maar het verveelt niet. Elke reis is weer anders, denk aan het vaarverkeer, stromingen, de wind; je hebt met meerdere variabelen te maken. Ik vind trouwens dat het schip er netjes uit moet zien. Ik laat bijvoorbeeld niets slingeren op het gangboord, ook voor de veiligheid. En het verfwerk moet er prima uitzien, je moet er je haar in kunnen kammen! Het fijnste is dat ik in loop van de jaren het vertrouwen heb gekregen. Ik kan zelfstandig beslissingen nemen over alles en iedereen aan boord.”

BM | JUNI 2019

9


Wij zijn mobene. Uw partner voor smeermiddelen.

Wij zijn mobene. Uw partner voor smeermiddelen. Mobene B.V. | Maasboulevard 226 | 3331 ML ZWIJNDRECHT Tel.: +31 (78) 204 04 40 | info@mobene.nl | www.mobene.nl

Wij zijn mobene. Uw partner voor smeermiddelen.


Bewustzijn onder schippers groeit DE WAAL VOERT STEEDS MEER IVR KEURINGEN UIT ‘Als er iets mis is met het stuurwerk, dan ben je snel uitgevaren’, aldus Pepijn van den Hoek. Hij is een van de monteurs bij De Waal die gecertificeerd is om IVR keuringen te mogen uitvoeren. Ook Marco Dekker, Henry de Wit en Cor-Jan van den Heuvel ontfermen zich al lange tijd over deze stuurwerk inspecties. De laatste tijd neemt het aantal keuringen dat De Waal uitvoert toe, volgens Pepijn komt dit mede omdat het bewustzijn onder schippers is toegenomen. De Waal voldoet aan alle, door de onafhankelijke instantie IVR gestelde kwaliteitscriteria om stuurmachines te mogen keuren. Na een gedegen intern onderzoek heeft IVR in 2008 het officiële ‘Bewijs van kwaliteitsborging’ aan De Waal uitgereikt. Sindsdien keurt en certificeert dit bedrijf alle merken stuurwerken op de markt volgens uniforme normen. Pepijn: ‘Wettelijk moet de stuurmachine iedere drie jaar gekeurd worden’. Checklist De Waal werkt met een speciale checklist, destijds opgesteld door het IVR in samenwerking met andere producenten. ‘We bekijken onder andere de conditie van de slangen, of de alarmeringen werken en voldoen aan de laatste wijzigingen en er geen lekkages zijn. Het leidingwerk wordt geïnspecteerd, eventuele mechanische mankementen worden opgespoord en er wordt een oliemonster genomen’, aldus Pepijn.

zijn, anders mag er niet gelost worden’. Hij constateert dat steeds meer schippers zich bewust zijn van deze tendens. ‘Iedereen is altijd heel druk met bijvoorbeeld de hoofdmotor maar het stuurwerk is net zo belangrijk. Als er iets mis is met de stuurmachine, kun je niet verder varen’. Daarbij is het ook voor de veiligheid enorm belangrijk dat de stuurmachine iedere drie jaar gekeurd wordt. Een standaard keuring duurt zo’n drie tot vier uur en vindt vaak plaats op locatie. Caroline houdt de administratie bij en weet precies wanneer het tijd is voor een nieuwe keuring. ‘Ik stuur de klant een brief, ruim voordat de huidige keuring verloopt. Dit jaar hebben we tot nu toe al zo’n 120 keuringen verricht, dat aantal is flink toegenomen ten opzichte van voorheen’.

Dit oliemonster is voor Caroline Verhoeven het startpunt van haar administratie. ‘De oliemonsterflesjes komen bij mij binnen, ik stuur ze naar België en binnen een week krijgen we de resultaten binnen’. Bewustzijn Tegenwoordig is er veel aandacht voor veiligheid en vergroening. Pepijn: ‘Verzekeringen vragen steeds vaker of een stuurmachine een IVR Stuurmachine Inspectie Certificaat heeft. Ook sommige loslocaties stellen de eis dat schepen een goedgekeurd stuurwerk aan boord hebben. Het bijbehorende certificaat moet aanwezig Cor-Jan van den Heuvel (l) en Marco Dekker

BM | JUNI 2019

11


TRAVEL VISION

HD-SATELLIET PAKKET

Een compleet en exclusief pakket voor ultiem kijkplezier

slech

€ 26,9ts5*

per ma

and

Travel Vision HD-satelliet pakket, € 26,95* per maand • Een uitgebreid satelliet tv-pakket met maar liefst meer dan 50 tv-zenders • Alle meest bekeken Nederlandse tv-zenders • Inclusief Ziggo Sport Totaal, Film 1 en erotiek zenders • Ook op een 2e en 3e tv-aansluiting Ziggo Sport en Film1 ondersteuning • Een 1-jarig abonnement met btw-factuur • Powered by Canal Digitaal

V O E T B A L

S E L E C T

G O L F

PREMIERE

A C T I O N

D R A M A

F A M I L Y

Draaijer Turbo Service BV Planckstraat 44 • 3316 GS Dordrecht, tel.: +31(0)78 617 19 17 E-mail: info@draaijerturboservice.nl

Dacom Werkendam BV T. +31(0)183 501707 - dacomwerkendam.nl

www.draaijerturboservice.nl DRAAIJER_01_1/4.indd 1

REPARATIE BEDRIJF

Markerink B.V.

Uw leverancier voor persluchtinstallaties en complete perslucht leidingsystemen

 7X24 UUR SERVICE DOOR GEHEEL EUROPA  NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE MOTOREN EN KEERKOPPELINGEN

Ook voor verhuur bent u bij ons aan het goede adres

 REVISEREN VAN SCHEEPSMOTOREN EN KEERKOPPELINGEN  SERVICE AAN ELEKTRISCHE EN HYDRAULISCHE INSTALLATIE’S

Dokwerkerstraat 2 2984 BJ RIDDERKERK Tel.: 078-6820123 www.amco-compressoren.nl

 MAGAZIJN MET DIVERSE NIEUWE, GEBRUIKTE EN GEREVISEERDE ONDERDELEN  HERMOTORISEREN  AFBOUW VAN NIEUWBOUW CASCO’S

Markerink B.V. BIJLANDSEWEG 30 6916 BJ TOLKAMER TEL. (0031) 316 541041  WWW.MARKERINK.NL  INFO@MARKERINK.NL

MARKERINK_01_1/4.indd 1

07-08-18 11:59

09-08-18 08:54


dag van het UWV acht jaar geleden via een uitzendbureau op het spoor van een vacature bij Koedood. “Al heel snel ben ik er begonnen en ik werk hier tot op de dag van vandaag met veel plezier.” “De aanvoer van verstuivers komt via de monteurs, gemiddeld na vierduizend draaiuren. Ik maak ze schoon, haal ze uit elkaar, vervang de slijtagedelen en zorg ervoor dat ze weer voor 100 procent in orde zijn. Verstuivers zijn belangrijk; als ze niet goed werken ontstaan er grote problemen.

Bert in volle concentratie aan het werk.

Op de werkvloer bij Koedood Dieselservice

Bert van der Heiden; verstuiverspecialist met een handtekening Bert wil uitsluitend goed werk leveren. Daarom plaatst hij een ‘zegel’, in de vorm van een dot verf in het binnenste van de verstuiver. Telkens in een andere kleur. Door zijn organisatorisch talent weet hij precies wanneer hij welke verstuiver heeft gereviseerd. Zo plaats hij een handtekening op zijn werk.

Vervolgens laat hij zien hoe hij de verstuivers uit elkaar haalt, onderdelen vervangt en daarna stuk voor stuk test. Er gaat geen gereviseerde verstuiver de deur uit zonder dat deze is getest. Er zijn tal van verschillende types met elk andere eigenschappen. SR versies en SA versies komen het meest voor, maar er zijn er dus nog veel meer. “Aan de toestand van de verstuiver kan ik op het oog de toestand van de motor zien. Het gaat om verkleuringen, ijzervijlsel of slijtageplekken en of er toevoegingen in de brandstof zijn gebruikt.” “Mijn grootste hobby is mijn motorboot die ik zelf helemaal onderhoud.” Ook daarin zitten verstuivers en het zal hem niet gebeuren dat daar ooit trammelant mee is. Natuurlijk wappert een Koedood-vlag op de boot waarmee hij meestal naar het noorden van het land vaart en dat levert leuke reacties op. “Het belangrijkste is dat ik bij Koedood de kans heb gekregen me te ontwikkelen. Een zelfstandige functie, waarin niemand mij continu in de gaten houdt. Dat past precies bij wie ik ben.”

Zo komen de te reviseren verstuivers binnen.

Bert van der Heiden (63) werkte al vanaf zijn vijftiende, aanvankelijk samen met zijn vader, in een bedrijf dat cv-radiatoren verft en moffelt. Later ging hij aan de slag als poederspuiter, in een tijd dat poedercoating nog in de kinderschoenen stond. “Ik heb nooit stilgezeten, ben niet bang voor werken”, vertelt hij als het gaat over ander werk als heftruckchauffeur en als lid van de heiploeg bij de aanleg van de A2. Economische crises eisten hun tol en zo kwam hij tijdens een open BM | JUNI 2019

13


Edwin van Heerewaarden voelt zich na korte tijd als een vis in het water bij AAA Propulsion.

Nieuwe projectleider Edwin van Heerewaarden begint voortvarend

Voortstuwingstechniek AAA Propulsion past helemaal in deze tijd. Edwin van Heerewaarden is sinds 1 maart in dienst bij AAA Propulsion als projectleider. Hij was na dertien jaar zware machinebouw toe aan een nieuwe uitdaging en is voortvarend begonnen bij zijn nieuwe werkgever. Interesse in techniek staat voor hem aan de basis. De mogelijkheden die de V-POD, Z-Drive en de nieuwe A-POD bieden voor de scheepvaart geven hem een boost. 14

BM | JUNI 2019

Eerst een handige tip: spreek AAA Propulsion uit als ‘Triple A Propulsion’. Zo klinkt het in Boven-Leeuwen en dat gaat een stuk beter. De drie A’s staan voor Ability, Accountability en Agility. Het bedrijf biedt voortstuwingstechnieken aan die een roerinstallatie, schroefas of keerkoppeling overbodig maken. Dat geeft niet alleen een hoop ruimte in de machinekamer; de elektrische aandrijving die zich bij de V-POD en de A-POD in de behuizing onder water bevindt, is een ideaal uitgangspunt voor elektrificatie van een schip op basis van dieselelektrisch of helemaal elektrisch. Helemaal van deze tijd. Met de hand We spreken Edwin van Heerewaarden als hij pas twee maanden in dienst is, maar die indruk wekt hij niet. Hij laveert

door het kantoor, magazijn en assemblagehal alsof hij er al jaren werkt. Hoe is het zo gekomen? “Ik was op zoek naar een nieuwe uitdaging in een andere branche, zag de vacature van AAA Propulsion en na een gesprek met Dick-Jan de Blaeij voelde het helemaal goed. Eigenlijk was het 100 procent op gevoel.” “De interesse in dieseltechniek en motoren heb ik al heel lang. Die vind ik hier weer terug in de dieselgeneratoren die gebruikt worden om stroom te leveren. Ook leveren we de Z-drive. Deze is niet voorzien van een elektrische motor, maar wel van een haakse overbrenging. Die kan net als onze andere producten via een kranslager 360 graden draaien (afhankelijk van het achtersteven van het schip) en maakt daarmee een roerinstallatie overbodig.” Opmerkelijk: de Z-Drive die op verzoek van de zeevaart destijds in productie genomen is, draait met zo weinig weerstand dat het met de hand kan worden voortbewogen, zo ondervinden we bij verschillende Z-Drives die in Boven-Leeuwen staan. “Kwestie van werken met optimale loopvlakken en daardoor minimale wrijvingsweerstand.” Dat betekent uiteraard efficiency en brandstofbesparing. Ontwikkelingen zien we ook in de vorm van toepassing van permanent magneetmotoren en tunnelboegschroeven op basis van ingebouwde pod-


aandrijving voor vermogens boven de 1,3 mW. A-POD De producten worden wereldwijd toegepast, AAA Propulsion heeft het er maar druk mee. Dat wil niet zeggen dat de binnenvaart wordt vergeten. Er varen al heel wat binnenvaartschepen rond met V-POD’s en sinds kort ook met A-POD’s. Laatstgenoemd product is een doorontwikkeling van de V-POD. In de A-POD vindt de aandrijving niet plaats via een planetaire reductiekast, maar

rechtstreeks vanaf de as van de ingebouwde elektromotor. Twee exemplaren daarvan zien we terug op mts Rain Empress die op 12 april een geslaagde proefvaart beleefde. De geleverde A-POD’s hebben een open schroef van 1200 mm met een maximaal vermogen van 250kW. De werking van de A-POD’s kan in het stuurhuis op scherm continu worden gemonitord. Alle gegevens, van temperatuur tot en met vermogen, vind je terug op

het dashboard. Door minder slijtagedelen is minder onderhoud noodzakelijk en net als bij de V-POD’s zijn ze ideaal bij weinig inbouwruimte. Edwin van Heerewaarden: “Dit is niet de laatste ontwikkeling, AAA Propulsion blijft verder ontwikkelen, zeker nu elektrische aandrijving steeds belangrijker wordt. Wij hebben producten die daar perfect op inspelen, daarom voorzie ik een mooie toekomst.”  www.aaapropulsion.com

BM | JUNI 2019

15


Revolutionaire pod-voortstuwingen

> aaapropulsion.com POD - Eigenschappen • Hoge wendbaarheid, 360 graden draaibaar podhuis en omkeerbare draairichting schroef. • Slank buitenhuis t.g.v. een geïntegreerde permanent magneet elektromotor in het onderwaterhuis. • Efficiënt vanwege minimaal draaiende delen en optimaal schroef toerental.

• Laag in onderhoud door beperkt aantal draaiende delen en olie inhoud. • Zeer robuust en geschikt voor ijsklasse. • Eenvoudig te installeren en mogelijkheid tot verschillende hoeken t.o.v. de verticale draai as.

> aaapropulsion.com

AAA_BM_01_1/2.indd 1

Sales Office AAA Propulsion Heerenweg 6A6 2222 AM Katwijk, The Netherlands +31(0)88 32 22 041 sales@aaapropulsion.com

19-04-19 15:13

Handelsweg 75 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53109065 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

Importeur van EE malleabele fittingen

Van Utrechtweg 29 | 2921 LN Krimpen aan den IJssel | Tel : 0180-551460 Fax: 0180-518711 | Email: verkoop@hilto.nl | www.hilto.nl

Hilto bv is lid van :

HILTO2_01_1/4.indd 1

07-08-18 11:57


COLUMN

WIST U DAT? Coralinde Vlot, 30 jaar, heeft een vriend en twee zoontjes. Zij is opgegroeid met en in het familiebedrijf Teus Vlot Diesel & Marine. Ze verzorgt daar de communicatie en marketing en is gestart met het opzetten van een HRM afdeling. Daarnaast ondersteunt zij onder andere de financiële administratie. Haar werkzaamheden voert zij grotendeels ook uit voor het zusterbedrijf Diesel Motoren Service (DMS).

In 1992 heeft mijn vader Teus Vlot Diesel & Marine opgericht. Daardoor ben ik letterlijk opgegroeid tussen de dieselmotoren en de techniek. Wij woonden boven de werkplaats, mijn fiets stond tussen de motoren en onder mijn slaapkamerraam werd proefgedraaid. Mijn vader werkte veel. Service verlenen en storingen oplossen zijn werkzaamheden die niet aan tijd gebonden zijn. Ik ging graag mee. Kijken wat hij deed, hoe zo’n motor weer begon te draaien. Ik vond het reuze interessant. Grote schepen, motoren, zwarte handen, ruiken naar de diesel én die zwarte veeg op je gezicht ... dát was het teken dat je hard werkte. Ik werd ouder en wilde meewerken. In mijn beleving was je pas een echte monteur als je werkschoenen mét stalen neuzen had. Daar liep ik, apetrots, met eigen (te grote) werkschoenen. Ik wist het. Ik wilde dit werk ook gaan doen. Ik werd monteur te paard. De tijd streek voorbij, het bedrijf verhuisde naar een groter pand met eigen haven in Sliedrecht. De branche, de mensen, het ondernemerschap binnen de binnenvaart, het interesseerde mij ontzettend. Ik wilde heel graag ook deel uitmaken van het bedrijf en het fijne team mensen. Ik zat inmiddels op de havo en realiseerde mij dat een paard aan boord niet praktisch is en stelde mijn droombaan bij. Na mijn hbo-opleiding ben ik fulltime in het familiebedrijf aan de slag gegaan met de communicatie en marketing. Gewoon achter een bureau, zonder paard maar met mijn werkschoenen mét stalen neuzen (in de juiste maat) in het kastje naast mij. Inmiddels zijn we weer tien jaar verder en zie je dat het bedrijf verschillende ontwikkelingsfases heeft meegemaakt en een professionaliseringslag heeft gemaakt. Zo ontstond ook de behoefte aan meer oog voor de werknemers, wet- en regelgeving. In dit kader heb ik een versnelde Human Resource Management opleiding gevolgd om hier meer handen en voeten aan te kunnen geven. De dynamische wereld, het snel kunnen schakelen, probleemoplossend denken in een technische wereld; het triggert mij elke dag opnieuw. Geen één dag is te voorspellen. Vanuit dit bedrijf, vanuit mijn ervaring en beleving hoop ik hier om de maand een stukje te schrijven. Zie het als kijkje in de dynamische maar ontzettend leuke én gezellige sfeer van de binnenvaartbranche.

BM | JUNI 2019

17


CONTEMPORARY VIEW ON SHIPPING

CONTEMPORARY VIEW ON SHIPPING

Scheepsnaam : Andiamo

Scheepsnaam : Paradox

Scheepstype : Motorvrachtschip

Scheepstype : Motorvrachtschip

AfmetingenScheepsnaam: : 110 x 11.45 x 3.36 Attesa

Afmetingen

: 110 x 11.45Scheepsnaam: x 3.5

Marilenka

Tonnage

: 3025

Scheepstype:

Motorvrachtschip

Bouwjaar

: 2000

Afmetingen:

110 x 11,45 x 3,36

Tonnage

: 3248 Scheepstype:

Motorvrachtschip

Bouwjaar Afmetingen: : 2004

110 x 10,06 x 3,32 Voortstuwing : Caterpillar 3516 E, Tonnage: 2,592 1600 Rpm, Bouwjaar: 1975 Bj. 2004 Voortstuwing:

: €2.650.000,- 2004

Scheepsnaam : La Providence Prijs: €1.450.000,Scheepstype : Beunschip

31 cm onder geijkt

totale revisie bij

2007

58.000 uur

Prijs

Voortstuwing:

: € 2.495.000,-

Scheepsnaam : Decibel

Prijs: Scheepstype : Motorvrachtschip

Afmetingen

: 73 x 7.6 x 2.91

Afmetingen

: 80 x 8.2 x 2.62

Tonnage

: 1007

Tonnage

: 1153

Bouwjaar

: 1965

Bouwjaar

: 1963

Voortstuwing : Caterpillar 3412, Scheepsnaam: Bernic

Voortstuwing : 2x Volvo,Scheepsnaam: 510 Pk, Bj. 1997, Scheepstype: totale revisie ‘17 Afmetingen:

‘Bj.’ 2007 Scheepstype: Motorvrachtschip dec ‘17 38.000 80 uurx 9 x 2,76 Afmetingen: Prijs

49.300 uur Tonnage:

1,329

Tonnage: : €550.000 Bouwjaar:

1973

Voortstuwing:

Volvo Penta, 750

Prijs

: N.O.T.K Bouwjaar:

Voortstuwing:

pk, Bj. 2015 Scheepsnaam : Infinitum

Scheepstype : Koppelverband

Scheepstype : Motorvrachtschip

: 94.96 x 11.40 x 3.45

: 4810 / 2677 Prijs: Bouwjaar : 1983 Tonnage

€850.000,-

Voortstuwing : Cummins KTA 38

Caterpillar 3512, CCR2, Bj. 2007

N.O.T.K.

Speranza Beunschip 90 x 8,59 x 2,98 1,343 1977 Industrie 6D6 OHND, Bj.1977

Scheepsnaam : Inachos Afmetingen

2.900,

1521 Pk, Bj. 2000,

Bouwjaar:

Deutz Wartsila, TBD 620 v12, Bj.

Prijs

Voortstuwing : Caterpillar 3512, Tonnage:

Afmetingen

: 84.45 x 8.22 x 2.53

Tonnage

: 1201

Bouwjaar

: 1940

Prijs:

€1.200.000,-

Voortstuwing : Mitsubishi S12A2, MPTA, Bj. 2001

M2, 1200 Pk, Bj. 2006

Scheepsnaam: Prijs

Delta Hopper : €2.200.000,- Motorvrachtschip Scheepstype:

Steur Zelfzuiger

63 x 7,20 x 2,96

Afmetingen:

70,77 x 8,15 x 3,10

Tonnage:

889

Tonnage:

895

Bouwjaar:

1951, midden-

: 1962

Voortstuwing : Scania 300 Pk,

Prijs:

Prijs

Scheepsnaam:

: € 350.000,Scheepstype:

Afmetingen:

Bouwjaar: 2002 Scheepsnaam : Falaise Voortstuwing: Caterpillar 3412 Scheepstype : Motorvrachtschip DI TA, 649 pk, Bj. Afmetingen : 73 x 8.2 x 2.62 2001 Tonnage : 1022 Bouwjaar

Prijs

Scheepsnaam : Rialto

Scheepstype : Motorvrachtschip Voortstuwing: Afmetingen : 84.50 x 9.37 x 2.50 Tonnage

: 1287

Bouwjaar

: 1968

KTA 19 M, 500 pk, Bj. 1989

Voortstuwing : Caterpillar 3508,

Bj. 2013, GM 300 €695.000,Pk, Bj. 1996

: €350.000,-

schip Bj. 1972 Cummins,

902 Pk, Bj. 1996 Prijs:

Prijs

€235.000,-

: € 795.000,-

Laborieux

Scheepsnaam:

Koinonia

Scheepsnaam:

Scheepstype:

Motorvrachtschip

Scheepstype:

Motorvrachtschip

Afmetingen:

84,05 x 8,20 x 2,50

Afmetingen:

110 x 10,5 x 3,90

Tonnage:

1,2

Tonnage:

2,482

Bouwjaar:

1962

Bouwjaar:

2006

Voortstuwing:

MTU 2000 m60

Voortstuwing:

Caterpillar 3512,

WWW.CONCORDIADAMEN.COM

Biesboschhaven Noord 7 | 4251 NL Werkendam12v, 816 | tpk+31 183 60 03 91 | e info@concordiadamen.com

Prijs:

€525.000,-

Prijs:

1.379 pk, Bj. 2006

€2.485.000,-

WWW.CONCORDIADAMEN.COM Biesboschhaven Noord 7 | 4251 NL Werkendam | t +31 183 60 03 91 | e info@concordiadamen.com


EEN DAG MET... ROMY TIMMERMAN Functie: Marketing Officer en Assistant Sales Manager Damen Marine Components

Vanochtend om 6.30 uur ging de wekker al af in ons huis in Hendrik Ido Ambacht, meestal is dat wat later, maar vanwege de hectische periode met nieuwbouw en verhuizing van ons bedrijf naar Hardinxveld-Giessendam probeer ik wat meer uren uit de dag te halen. Na een douche sta ik meestal gelijk “aan” en ben ik helemaal klaar voor de dag. Dan op weg naar Krimpen aan de Lek. Ik ga geheel make-up-loos de auto in, dat opmaken en ontbijten kan ik rustig doen op het pontje vanaf Kinderdijk. Hoe ik dat na de verhuizing ga oplossen zonder pont weet ik nog niet…, gelukkig hebben we flexibele werktijden! Op kantoor begin ik met de mail en het verwerken van een spoedopdracht voor een roerenset die naar Paraguay gaat. Daarna een kennismaking met een collega van een door ons overgenomen bedrijf, zij gaat notuleren bij de ORvergaderingen. Alles voor de genoemde overname, het persbericht, de nieuwe e-mailhandling en informatieberichten heb ik gelukkig al eerder voorbereid. Zodra er een officiële ‘go’ komt kan dat in één keer de deur uit. De vergadering van de OR, waar ik voorzitter van ben, begint om 9.00 uur. Diezelfde collega wordt door mij geïntroduceerd en na de vergadering om 10:30 uur heb ik haar een beknopte tour van de huidige locatie gegeven. Vervolgens ook met haar de verhuizing besproken, zij zullen namelijk ook binnen afzienbare tijd verhuizen naar het nieuwe pand. Als lid van de verhuiscommissie heb ik hierna overleg met de andere leden over het bestellen van meubilair en planning van de verhuizing. De aankleding, kleuren en planten voor het nieuwe kantoor mag ik samenstellen met de architect en meubelleverancier, alles wordt strak en modern, enorm leuke uitdaging. Normaal probeer ik regelmatig te lunchen in de kantine met mijn collega’s,

helaas is dat er vandaag niet van gekomen. Daarna een werkoverleg met mijn collega Selene. Tijdens het overleg bespreken we de planning en doen ook een korte evaluatie van de Maritime Industry beurs, voor ons en onze jaarlijkse beurspartner Concordia Damen heel succesvol verlopen. Ik werk voor 60% als Marketing Officer en doe voor 40% Sales support. Die combi met Sales vind ik leuk en belangrijk om bij de markt betrokken te blijven. Het water trekt, ik kom uit een binnenvaartfamilie, waarin de meesten in ons gezin nog steeds in binnenvaart gelieerde bedrijven werken. Mijn moeder heeft trouwens ook voor het vroegere Van der Velden Marine Systems gewerkt, zelfs toen ze zwanger was van mij! (Van der Velden is sinds 2018 gefuseerd met Damen Marine Components). Ik check m’n mail, stuur nog een offerteaanvraag uit voor ons openingsfeest, leg nog een laatste hand aan brochureteksten voor onze agent SMI in Amerika en stuur deze per mail met wat mooi fotomateriaal de deur uit. Vanavond eten mijn vriend en ik samen aan tafel. Dit doen we bewust, zodat we lekker kunnen bijpraten. Hij heeft een hectische baan als Business Unit Manager, toevallig ook in de maritieme sector. Er is dan ook altijd genoeg te bespreken. Deze avond is er weinig tijd voor elkaar, de twee poezen (Mini en Cooper), of de tv. Ik ga naar school, één keer in de week in Rotterdam, een éénjarige Post Bacheloropleiding Bedrijfskunde. Sinds vijf jaar hebben we ook elk weekend een hond in huis, hebben we zo afgesproken met vrienden. En dan rijden we ook nog allebei motor. Had ik al vermeld dat we binnenkort ons huis gaan verbouwen?

BM | JUNI 2019

19


aaneengesloten buiten de vaartijd. Volgens het arbeidstijdenbesluit moet de werknemer minimaal 10 uur per dag rusten. Het vaartijdenboek mag ingevuld worden met 8 uur rust en de arbeidstijdenregistratie met 10 uur rust. De werknemer is namelijk wel aan boord en in een zekere mate beschikbaar, dus vaart het schip niet onderbemand. BLNSchuttevaer maakt vaart met de lobby om ondernemers in de toekomst te kunnen laten werken met één registratie- en controlesysteem.

ARBEIDSTIJDENRICHTLIJN VAN A TOT Z Sinds de invoering van de registratie van arbeids- en rusttijden in de binnenvaart in januari 2017 heerst bij veel ondernemers onduidelijkheid over de toepassing in de praktijk. Tijdens het webinar ‘Arbeidstijdenrichtlijn’ dat Koninklijke BLNSchuttevaer in maart 2017 organiseerde om leden vóór de ingangsdatum van de handhaving te informeren over de inhoud en gevolgen, bleek al dat veel kijkers de verschillende uitgangspunten niet helder op het netvlies hadden. Als we vandaag de dag de proef op de som nemen, blijkt dat nog steeds veel ondernemers worstelen met de interpretatie van de richtlijn en de juiste manier van registratie. Daarom een opfrisser:

Definitie werknemer De wet is ruim 2 jaar geleden ingevoerd om werknemers te beschermen tegen lange werktijden. Voor de arbeidstijdenregistratie wordt iedereen die aan boord onder gezag van iemand anders werk verricht als werknemer gezien. Dus ook voor uitzendpersoneel dat formeel in dienst is bij het uitzendbureau, moeten de arbeids- en rusttijden worden bijgehouden. De ZZP-er die als afloskapitein werkt, is een zelfstandige voor wie de arbeidstijden in beginsel niet hoeven te worden bijgehouden. De werkgever is vrijgesteld van deze bepalingen. Hij mag in principe zoveel werken als hij wil, zolang hij de rusttijden tijdens de vaart (die verplicht zijn volgens de binnenvaartwet) maar in acht houdt. Verschil tussen binnenvaartwet en arbeidstijdenbesluit Volgens de binnenvaartwet is iets rusttijd als het geen vaartijd is. Volgens het arbeidstijdenbesluit is iets rusttijd als het geen werktijd is. Geredeneerd vanuit de binnenvaartwet moet in het vaartijdenboek onderscheid gemaakt worden tussen rusttijd die binnen of buiten de vaartijd wordt genoteerd. Bijvoorbeeld: als er volgens de exploitatiewijze A2 gevaren wordt, moet de werknemer minimaal 8 uur per dag rusten, waarvan 6 uur

Hoe zit het met stand-by tijd? De tijd waarop de arbeid van het bemanningslid zich beperkt tot de aanwezigheid op een schip, zonder dat hij zijn taken uitoefent, mag volgens het arbeidstijdenbesluit worden gelijkgesteld aan de rusttijd. Voorwaardes hiervan zijn wel dat het bemanningslid zelf kan bepalen wat hij met zijn tijd doet en niet stand-by hoeft te zijn om alsnog werkzaamheden uit te voeren die en passant de revue passeren Conclusie Sinds 1 juli 2017 kunnen toezichthoudende instanties IL&T, Rijkswaterstaat en politie sancties opleggen als het arbeidstijdenbesluit niet wordt nageleefd. Daarom is het zowel voor werknemer als werkgever van belang dat de werktijden van werknemers correct worden geregistreerd naast het vaartijdenboek. Voor leden van BLN-Schuttevaer is op het besloten gedeelte van de website een digitale werkstaat met handleiding beschikbaar waarin werktijden eenvoudig kunnen worden bijgehouden.

BM | JUNI 2019

21


VEMASYS BIEDT ÉÉN ALLE PARTIJEN IN DE Er is vijf jaar van bedenken en ontwikkelen aan vooraf gegaan, de drie hoofdrolspelers deden dat achter de schermen. Nu is het moment om Vemasys (Vessel Management System) te presenteren. Eén platform dat is ontwikkeld door en voor de binnenvaart. Het platform is er, de on-board navigatiehardware is er, het kantoor aan de Antwerpse haven is er, ondertussen staan vijftien enthousiaste medewerkers te popelen. Tijd voor het officiële startschot! Bezoekers aan de beurzen in Antwerpen en Gorinchem hebben al kennis kunnen maken met Vemasys. Uit die ervaringen is gebleken dat het platform zo veelzijdig is dat het zich niet één-twee-drie laat uitleggen. Daarom trappen we in BM af met een introductie in grote lijnen. In volgende edities gaan we dieper in op de verschillende onderdelen en modules die Vemasys beschikbaar stelt. Eerst maar eens de drie hoofdrolspelers voorstellen. Dat zijn Tony Ameryckx (CEO), Fabian De Wachter (CFO) en Raoul Urlings (CTO). Anders gezegd: Tony heeft de algemene leiding, Fabian beheert de financiën en Raoul verzorgt de technische aspecten. Zij doen het ondertussen niet meer alleen, maar met een team van ingenieurs, ontwikkelaars, ondersteunende personeelsleden en verkopers om zich heen. Samen staan ze garant voor een professioneel systeem waar alle partijen in en rondom de binnenvaart gebruik van kunnen maken.

22 BM | JUNI 2019

De naam van Fabian De Wachter is waarschijnlijk het meest bekend bij de lezers. Hij is namelijk een vooruitstrevend binnenvaartondernemer en eigenaar van Vera Cruz Shipping. Daar vaart onder meer sinds 2017 het koppelverband Vera Pax dat nu al voldoet aan de Stage V normen. Digitalisering is nú Woordvoerder Raoul Urlings schetst

‘ONE PLATFORM TO TILT THE INLAND SHIPPING INDUSTRY TO A HIGHER MATURITY LEVEL!’ Het doel van het platform is om alle partijen met elkaar te verbinden en zo de professionaliteit van de binnenvaart op een hoger plan te brengen. De tijd van wachten is voorbij, digitalisering is niet iets van de toekomst, digitalisering is nú!


PLATFORM VOOR BINNENVAART een beeld van de ontwikkelingen in de binnenvaart, die de afgelopen jaren snel zijn gegaan. “Motoren worden digitaal aangestuurd, de brandstofpeilstok is vervangen door een digitale meter en de naald van het kompas is ingewisseld voor een digitaal apparaatje dat uiterst nauwkeurig werkt. Verder heeft dataroaming voor de mobiele telefoon de communicatie in de binnenvaart een grote dienst bewezen. Het momentum is er om al deze digitale evoluties aan elkaar te koppelen en dat is nu net waar Vemasys dé sleutelrol speelt.” Vemasys is een binnenvaartmanagingplatform (zeg maar CRM op en rond het water) voor de volgende stap. Raoul Urlings: “Het schokkende is dat schippers vaak talloze telefoontjes naar hun opdrachtgever moeten plegen om nu precies te weten wat er verwacht wordt en waar ze moeten zijn. Eveneens opvallend is dat de administratieve rompslomp steeds complexer wordt. Je zou bijna vergeten dat er ook nog gevaren moet worden. En tot slot doet de wetgeving er flinke schep bovenop, want op het water gelden ook regels en verplichtingen.” “Deze pijnpunten waren voor ons dé reden dit platform op te richten. Wij willen absoluut geen bevrachter worden, maar wel de informatie bieden en samenbundelen waarmee de hele binnenvaartmarkt slimme dingen kan doen.” Vemasys is hierbij faciliterend en biedt drie geautomatiseerde oplossingen: - Administratieve controle - Operationele efficiëntie - Naleving van de regelgeving In een reeks verdere artikelen laten we u stap voor stap kennismaken met deze geautomatiseerde oplossingen.

Autonoom Een tweede pijler onder Vemasys is de doorgedreven ontwikkeling van slimme hardware ten behoeve van semiautonoom en autonoom varen. Raoul: “Wij delen niet het idee dat volledig autonoom varen in het volgende decennium al een reële optie is. Er blijven nog altijd mensen nodig. Dat neemt niet weg dat we het varen véél makkelijker kunnen maken. Daarom hebben we sinds vijf jaar, en dat blijven we doen, alle AIS-data binnen Europa opgeslagen. Hiermee kunnen we niet alleen de ideale vaarweg laten zien op een waterwegenkaart en optimalisaties van terminalverkeer doorvoeren, maar ook data analyseren om op de meest ideale manier een sluis in en uit te varen. De beschikbare en groeiende data worden continu geanalyseerd om routeoptimalisaties door te voeren, aankomsttijden bijzonder nauwkeurig te voorspellen en dankzij de on-board navigatiehardware alle gaten in het AIS-netwerk opvullen. Binnenkort leest u in BM hierover alle details. Energietransitie Een derde punt is de energietransitie. Hier speelt Vemasys eerder een passieve rol. Raoul: “We volgen deze ontwikkelingen met grote belangstelling en ondersteunen de industrie met onze data. We hebben al partnerships met bedrijven die motoren ontwikkelen en onderhouden.” Fabian De Wachter kent de praktijk vanuit zijn eigen vaarervaring maar al te best en maakt zelf gebruik van de voordelen van Vemasys. “Het gaat om het met elkaar verbinden van de wensen van de opdrachtgevers en de opdrachtnemers. Dat kan alleen door informatie te delen. Wij zorgen ervoor dat we partijen met elkaar kunnen verbinden.”

Neem voor meer informatie contact op met: Blue Century bvba Houtdok Noordkaai 14 2030 Antwerpen www.bluecentury.eu info@bleucentury.eu

BM | JUNI 2019 23


PASSION

21-05-19 16:47

“THUIS IN DE BINNENVAART”

UW

SP EC IA L SC IST HE - P EP AS DI SI ES E V EL O MO OR TO CA RE TE N RP ILL AR

UB-adv92x135-mei2019.indd 1

+31 (0) 183-745 694 info@sdkdieselsupport.nl www.sdkdieselsupport.nl U kunt bij ons o.a. terecht voor: • Reparatie • Revisie • Onderhoud • Onderdelen • Aankoopkeuringen • Motoren monitoring, ook op afstand. • Motor aansturing en uitlezing • Klant specifieke installaties. • Dit alles met 24/7 service wereld wijd.

‘t Ambacht BV. | Noordeinde 3 | 3341 LW | Hendrik-Ido-Ambacht

scheepswerfambacht_01_1 4.indd 1

21-2-2019 12:44:20


Nieuw opleidingsschip STC Group

“De ambities liggen hoog”

Foto: STC Group

Een uniek schip moet het worden; het nieuwe opleidingsschip van de STC Group Ab Initio. “Het is een project waarin allerlei eisen samenkomen”, vertelt Esther Ouwens Nagell, communicatieadviseur van STC Group. Leerlingen, studenten en docenten waren nauw betrokken bij het bedenken van de naam, het vaststellen van het Programma van Eisen en de ontwerpfase. Inmiddels is het aanbestedingstraject begonnen. “Veel partijen zijn enthousiast en bereid om mee te denken, de ambities liggen hoog”, aldus Esther.

‘Vanaf het begin’, dat is de betekenis van Ab Initio. Esther: “Iedereen heeft vanaf het begin mogen bijdragen en meedenken om er uiteindelijk ook met elkaar van te leren.” Het nieuwe opleidingsschip wordt gebouwd voor de binnenvaartopleidingen van STC Group op vmbo- en mbo-niveau en dient ter vervanging van de huidige opleidingsschepen. Bij dit bijzondere schip komen meerdere eisen samen, het moet immers multifunctioneel ingezet kunnen worden. Zo gaan er studenten op varen die nog in opleiding zijn en er moeten slaapplaatsen aanwezig zijn voor meer dan twaalf personen. Daarom moet de Ab Initio voldoen aan de voorschriften van een hotelschip en daarmee ook aan de bijzondere bepalingen voor passagiersschepen. Daarnaast wordt het schip ingezet voor onderzoek door hbo en master studenten. Uniek kijkje Twee leerlingen die hebben deelgenomen aan het ontwerpteam zijn Timothy de Palm en Glijn Voogt, tweedejaars studenten van de opleiding Maritiem Officier. Vanaf september 2018 zaten zij elke

donderdagmiddag in het Skillslab Maritiem van het STC in Rotterdam om mee te werken aan het ontwerp. Voor beiden een uniek kijkje in de wereld van de binnenvaart. Glijn: “Onze opleiding betreft natuurlijk de zeevaart en ik ben erachter gekomen dat de eisen die aan een binnenvaartschip gesteld worden heel anders zijn.” Het toekomstige opleidingsschip voldoet aan vijf hoofditems; het is innovatief, herkenbaar, bruikbaar, duurzaam en toekomstbestendig. Studenten en leerlingen dachten mee en kwamen tevens met ideeën zoals het inbouwen van een droogkast, die werkt op de warmte van de motor. Discussies waren er natuurlijk ook. Timothy: “Ik wilde bijvoorbeeld dat de brug achterop zou komen, dan heb je beter zicht bij het varen en in het bijzonder bij het varen met lading. Het is namelijk de bedoeling dat er ook een duwboot gekoppeld kan gaan worden aan het opleidingsschip. Daarbij is het ook handig als de brug in hoogte verstelbaar is.” Volgens Glijn waren de afmetingen ook een punt van discussie, evenals het toekomstige vaargebied. Droom en praktijk samenvoegen Alle dromen en wensen zijn nu samengevoegd in een conceptueel ontwerp en Programma van Eisen. Esther: “De toekomstige werf gaat er een technisch ontwerp van maken waarin droom en praktijk moet samenkomen.” STC Group heeft behoefte aan expertise, vakkennis en donaties in de vorm van geld of natura. Bedrijven die een bijdrage willen leveren aan de totstandkoming van dit schip, op welke manier dan ook, zijn van harte welkom. Het project is te vinden op www.tenderned.nl/tenderned-tap/ aankondigingen/164426. Wie meer wil weten, kan tevens contact opnemen met Nicole van Spronsen: n.vanspronsen@stc-r.nl BM | JUNI 2019 25


Jan & Geert Tinnemans Industrieweg 16 6051 AE Maasbracht Tel: +31 475 46 19 59 info@tinnemansfs.com

TINN-SILVER ALUMINIUM BOTEN:

TINNEMANS SCHEEPSBOUW:

TINNEMANS COSTUM BUILD YACHTS:

TINNEMANS INTERIEUR:

Solide, robuuste aluminium boten voor zowel overheidsinstanties als voor de binnenvaart, recreatie en visserij.

Jachtbouw op maat, kanaalcruisers en ocaancruisers.

• • • • • • •

Binnenvaart Passagiersvaart Zeevaart Transport en logistiek Aansprakelijkheid Brand- en bedrijfsschade Pensioen, Zorg en Inkomen

Nieuwbouw, ombouw, reparatie & onderhoud, dokservice, staalwerk en levering van diverse lieren en ankers.

Scheepsinterieur op maat, interieurbouw particuliere woning, winkel en kantoor op maat.

www.tinnemansfs.com

+31 (0)10-411 9595

WWW.OVERVLIET.NL

26 BM | JUNI 2019 OVERVLIET_01_1/4.indd 1

07-08-18 12:00


GLOEDNIEUW CONTAINERSCHIP VIOS OPGELEVERD De complete afbouw van casco tot het containerschip Vios is, na de afbouw van het drogeladingschip Zonga, het tweede grote afbouwproject dat hoofdaannemer Maas Building Projects en onderaannemer Tinnemans Floating Solutions samen het afgelopen half jaar hebben gerealiseerd.

Na de aankoop van twee casco’s in China, was Kevin Romeijnders van Maas Building Projects – een joint venture tussen Maasland Shipbrokers en Vissers & Van Dijk - op zoek naar een ervaren partner waar de werkzaamheden zo compleet mogelijk konden worden uitgevoerd. De keuze viel op Tinnemans Floating Solutions in Maasbracht. Samen met zusterschip mvs Zonga, kwam het casco van de Vios (135 x 11,45 meter) eind 2018 aan in de Rotterdamse haven met een indrukwekkend groot zeetransport uit de Chinese havenstad Nantong. Tinnemans Floating Solutions nam daarna grotendeels de afbouw voor haar rekening: het volledig droogzetten, de staalwerken onder en boven de waterlijn, de volledige machinekamers, interieurontwerpen, interieurwerkzaamheden in de stuurhut en de voor- en achterwoning. Ook het technische gedeelte werd door Tinnemans Floating Solutions afgehandeld; namelijk de volledige inbouw van toegeleverde componenten en techniek. Twee Caterpillars type C32 en de generatoren en boegschroeven werden op de Tinnemans-site ingebouwd.

en Conservering droeg zorg voor de conservering. Het lensballastsysteem was voor rekening van firma Van Look. De ramen en deuren op het schip werden door Omru Scheepsramen geplaatst. Maasland Building Projects droeg de aankoopcomponenten zoals stuurhut, motoren, lieren en generatoren aan. Directeuren Jan en Geert Tinnemans zijn trots op de vlotte samenwerking met voornamelijk Maasbrachtse collegabedrijven waardoor het afbouwproject turn-key en naar wens van Maas Building Projects en de familie Kuipers is opgeleverd. “Tussen samen werken en samenwerken zit een enorm groot verschil”, zeggen zij. “Wij weten we exact wat we aan elkaar hebben met onze collega’s in Maasbracht en waar we elkaar kunnen versterken.” De proefvaart in mei is naar ieders tevredenheid verlopen. De goede vaareigenschappen van de Vios kwamen duidelijk naar voren. Volgens eindklant Kuipers & Zoon VOF zijn voornamelijk de twee spudpalen, geleverd door Veth Propulsion en aangesloten door Boterman Techniek, een fijne aanwinst. “Die zorgen ervoor dat we lekker afgezonderd kunnen liggen. We hoeven niet te verhalen en hebben daardoor geen kans op beschadiging omdat je tussen stenen ligt of moet ankeren. We zijn tevreden met ons nieuw schip en zien de toekomst heel positief tegemoet”, aldus Pascal Kuipers. Het containerschip zal een vaste route varen tussen Gent en Antwerpen met Terneuzen als thuisbasis.

Maasbracht Scheepselektrotechniek Vissers & Van Dijk zorgde voor de elektrotechnische installaties en het nautische pakket. Installatiebedrijf Van Lier realiseerde de centrale verwarming, het sanitair en de airco’s. Voor de stoffering in de woonverblijven van het binnenvaartschip zorgde Woninginrichting Frencken. Verbunt BV Industriële Reiniging

BM | JUNI 2019 27


AR 180 JA EN KENNIS ING ERVAR

V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D

ZEKER T OP HE ! WATER

24/7

Betrouwbaar en snel BEVRACHTING VAN KLEIN TOT GROOT

KBEREI BAAR

Vanwege verdere uitbreiding zijn wij op zoek naar extra scheepsruimte.

■ ■ ■ ■

Rijnmond Logistics B.V. Ketelweg 33c 3356LD Papendrecht +31 (0) 78 2003030 www.rijnmondlogistics.nl

SCHERPE PREMIE COMPLETE DEKKING GROTE VAKKENNIS INVESTEERT IN LEDEN EN VERZEKERDEN

088 6699500 | eoc.nl |

EOC_03_1/4.indd 1

Epifanes Multiforte Sneldrogende, slijtvaste verf voor dek en den

NIEU nu o W: RAL ok in kleu ren

Uiteraard ook leverbaar in de 8 standaardkleuren

www.epifanes.nl

@EOCverzekering

/EOCverzekering

24 /22-10-18 7

15:29


COLUMN

EEN LOT UIT DE LOTERIJ… Debby Tinnemans-Tempelaars is de oudste dochter van een binnenvaartschipper en is inmiddels commercieel verantwoordelijk voor Tinnemans Floating Solutions. Elke maand vertelt zij over haar ervaringen op de scheepswerf.

Wie wel eens bij ons gerepareerd heeft, weet dat we omringd zijn door een vrolijke beestenboel. Naast de hond en de kat binnen, hebben we buiten een wei met geitjes, ganzen, eenden, kippen, duiven, pauwen, cavia’s en konijnen. Menig schipper is wel eens verrast met een pauw aan boord. Zij vinden het namelijk heerlijk om zich te spiegelen in de ramen van woning of stuurhut. Het groente-afval wordt trouw door de schippersvrouwen verzameld en aan de dieren gegeven. Ook de kinderen komen graag een kijkje nemen in onze ‘dierentuin’. Kortom, onze beestenbende komt aan voedsel en aandacht niets te kort! Op onze wei aan het grindgat staan nog wat pony’s, mini-shetlanders, die het geheel compleet maken. Blijkbaar nog niet compleet genoeg … Op de terugweg van Spanje heeft manlief een prachtig wit Camargue-paardje gekocht en als complete verrassing in de wei gestald. Nooit gedacht om op mijn leeftijd nog een paardenmeisje te worden, maar wat is het mooi om te zien hoe snel je aan zo’n dier hecht. Dat is compleet wederzijds; zodra de auto in zicht komt, komt hij vrolijk aangedraafd, op zoek naar de snoepjes die het vrouwtje steevast bij zich heeft. Nu de nieuwbouwprojecten zijn afgerond, is er een stukje rust teruggekeerd en kan er ‘kalm’ naar de vakantie worden toegewerkt … Even een verademing om alles weer op een rijtje te zetten en ons weer op nieuwe projecten te richten. Het zijn werkelijk huzarenstukjes welke plaats vinden op onze werf en die telkens weer tot een goed einde worden gebracht. Chapeau voor alle medewerkers en toeleveranciers. Nu zijn we bezig met de ombouw van de woning en machinekamer van het onlangs door brand getroffen binnenvaartschip Sequana die voor de zomervakantie de haven gaat verlaten. Dit is een andere tak van sport en zeer zeker net zo’n grote uitdaging als nieuwbouw of afbouw. Alles afkoppelen, schoonmaken, strippen en op maat weer opbouwen en afwerken. Net wat ingewikkelder dan een schone en recht-toe-rechtaan nieuwbouwwoning. Het uiteindelijke streven binnen ons bedrijf is om iedereen tevreden en met een gerust hart terug in de vaart te brengen.

BM | JUNI 2019 29


INTELLIAN I6 INTELLIAN I6

Wij wensen u een bijzonder goed en succesvol nieuwjaar.

Scheepvaartadministraties Bedrijfsadviezen Accountancy Fiscaliteit

Scheepvaartadministraties Bedrijfsadviezen Accountancy Fiscaliteit Riegman & Klaverdijk is als onafhankelijk accountantskantoor actief in alle segmenten van het midden- en kleinbedrijf. Kennis, ervaring en een diepgewortelde interesse in onder meer de binnenvaart, zijn de pijlers onder Riegman & Klaverdijk. Een dynamisch bedrijf dat haar huidige vooraanstaande positie in de branche vooral dankt aan de actieve en persoonlijke benadering van cliënten. Tot de cliënten behoren ondernemingen die actief zijn in de binnenvaart, kustvaart, detailhandel, bouw, IT, etc.

SPECTACULAIRE INRUILACTIE

Riegman & Klaverdijk B.V.

Scheepmakerij 360, 3331 MC Zwijndrecht tel.: 078 625 60 00, fax: 078 625 60 09

info@riegman-klaverdijk.nl www.riegman-klaverdijk.nl

SPECTACULAIRE INRUILACTIE U ontvangt een extra hoge inruilkorting op uw oude satelliet-antenne systeem bij aanschaf van een nieuwe. Bel nu 0184 - 674 067 (Bampro) of 078 - 684 90 00 (Probus) voor een passend aanbod of stuur een e-mail naar sales@Bampro.nl of info@probusmaritiem.nl

Riegman & Klaverdijk is als onafhankelijk accountantskantoor actief in alle segmenten van het midden- en kleinbedrijf. Kennis, ervaring en een diepgewortelde interesse in onder meer de binnenvaart, zijn de pijlers onder Riegman & Klaverdijk. Een dynamisch bedrijf dat haar huidige vooraanstaande positie in de branche vooral dankt aan de actieve en persoonlijke benadering van cliënten. Tot de cliënten behoren ondernemingen die actief zijn in de binnenvaart, kustvaart, detailhandel, bouw, IT, etc.

Riegman & Klaverdijk B.V. Scheepmakerij 360, 3331 MC Zwijndrecht tel.: 078 625 60 00, fax: 078 625 60 09

Bampro | Hakgriend 1, 3371 KA Hardinxveld-Giessendam | www.bampro.nl Probus | Noordeinde 119, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht | www.probusmaritiem.nl

info@riegman-klaverdijk.nl www.riegman-klaverdijk.nl

Bampro | Hakgriend 1, 3371 KA Hardinxveld-Giessendam | www.bampro.nl Probus | Noordeinde 119, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht | www.probusmaritiem.nl

RIEGMAN_04_1/4.indd 1

19-11-18BAMPROMARINE_01_1/4.indd 14:46 1

07-08-18 11:48

Official dealer for Atlas Copco marine compressors

MANOEUVRING EQUIPMENT

CHANNEL THRUSTERS

Voor binnenvaartschepen en zeeschepen tot een breedte van 12 meter, met een hijscapaciteit van 385 ton.

2, 3 OR 4 CHANNELS EXECUTION 220 – 955 KW (300 – 1300 HP)

STEERING GRID 103 – 662 KW (140 – 900 HP) MARINE AIR SYSTEMS

COMPRESSED AIR SYSTEMS

SCHROEVENDOK SCHROEFDOK

STARTING- AND WORKING AIR COMPRESSORS

Oostdijk 25, 3077 CP Rotterdam Tel. 010 - 479 55 44 . E-mail info@docksidebv.nl www.docksidebv.nl

VERHAAR OMEGA

T: +31 (0)252 745 300 • E-mail: info@verhaar.com • www.verhaar.com SEP2017_DSC_VERHAAR-a4aflopend.indd 1

DOCKSIDE_03_1/4.indd 1

26-10-18 14:16

27-09-17 10:12


Alles Allesonder onder een eendak, dak, met meteen een nieuwe nieuwe eigen eigenhaven haven Kon. Kon. Wilhelminahaven Wilhelminahaven Z.Z. Z.Z. 1818 Koggehaven Koggehaven 2 2 3134 3134 KGKG Vlaardingen Vlaardingen 3133 3133 LALA Vlaardingen Vlaardingen t: +31 t: +31 1010 248 248 5858 0000

Rotating Rotating Service Service ‘Met ‘Met meer meer dan dan 2222 jaar jaar ervaring ervaring in in merkonafhankelijk merkonafhankelijk onderhoud onderhoud weten weten wewe een een probleem probleem aan aan rotating rotating equipment equipment perfect perfect tete verhelpen. verhelpen. Met Met onze onze volledig volledig geoutilleerde geoutilleerde werkplaats werkplaats enen servicebussen servicebussen kunnen kunnen wewe in in een een zo’n zo’n kort kort mogelijke mogelijke tijdtijd dede klant klant weer weer laten laten wegvaren. wegvaren. We We zijnzijn specialist specialist in in merkonafhankelijk merkonafhankelijk rotating rotating equipment, equipment, ofof hethet nunu gaat gaat om om nieuwlevering, nieuwlevering, modificatie, modificatie, reparatie, reparatie, ofof revisie. revisie. Van Van engineering engineering tottot uitvoering.’ uitvoering.’

Specialist Specialist in in merkonafhankelijk merkonafhankelijk pomp pomp onderhoud onderhoud Digitale Digitale rapportages rapportages One One Stop Stop Shop Shop 24/7 24/7 Dienst Dienst verlening verlening Specialist Specialist in in standtijd standtijd verlenging verlenging centrifugaal centrifugaal pompen pompen Lean Lean enen Mean Mean organisatie organisatie Eigen Eigen seal seal enen pomp pomp werkplaats werkplaats aan aan hethet water water Familie Familie bedrijf bedrijf sinds sinds 1954 1954


Bevrachtingskantoor Rijnmond Logistics maakt goede start

De schepen van Rijnmond Logistics zijn breed inzetbaar, zowel qua lading als vaargebied.

Dankzij jarenlange ervaring en goede relaties met klanten maakt het nieuwe Rijnmond Logistics een goede start als bevrachtingskantoor. In de zomer van 2018 besloot Cees van Putten om voor zichzelf te beginnen en een nieuw bevrachtingskantoor op te richten: Rijnmond Logistics BV. Door jarenlange ervaring op schepen, bij rederijen en bij bevrachtingskantoren kent hij het klappen van de zweep. Samen met collega Stefan Vreeken opende hij vorig jaar het nieuwe kantoor in Papendrecht, waar inmiddels zeven mensen werken. Wie de website

32 BM | JUNI 2019

van het nieuwe bedrijf bezoekt ziet een breed team met ervaren experts dat dag en nacht klaar staat voor klanten. Rijnmond Logistics zorgt voor wereldwijde bevrachting, levert door-to-door service en logistieke diensten op het gebied van expeditie, forwarding, cargo-handling en agency. De teller op diezelfde website laat zien dat het jonge kantoor al 106 klanten heeft en 23 schepen heeft varen met een gezamenlijke capaciteit van 51 duizend ton. Relaties “Veel klanten zijn met ons mee zijn gegaan naar ons nieuwe kantoor. We hoefden daardoor niet op nul te beginnen”, leggen directeur Cees van Putten en hoofd bevrachting Stefan Vreeken uit. “De basis van ons werk zijn de opdrachtgevers en schippers met wie we al jaren samenwerken. Goede relaties zijn heel belangrijk


in de binnenvaart. Mensen kiezen vooral voor de personen. Dat verbindt en dat maakt dat we samen deze goede start hebben gemaakt.” Op- en afvaart Ze benadrukken dat Rijnmond Logistics 100 procent zelfstandig is en onder een eigen naam, vanuit een eigen kantoor werkt. Met een eigen vlag op de schepen die op de binnenwateren van Europa reeds te zien is. Het bevrachtingskantoor is met name actief in droge lading, bulk en stukgoed, variërend van graan, kolen, erts, staal en papier, maar transporteert soms ook containers. Die lading vervoert het vanuit de zeehavens van Antwerpen, Vlissingen, Rotterdam en Amsterdam naar het Europese achterland, van Noord-Duitsland tot de Rijn en de Moezel. “Waar binnenvaartschepen kunnen komen, daar komen wij”, zegt Van Putten. Naast de opvaart regelt Rijnmond Logistics ook de afvaart. “Het kan zijn dat schepen heen papier vervoeren en terug graan. Het is onze dagelijkse taak om in de markt een match te vinden. Wij streven er naar om de schepen zo weinig mogelijk lege kilometers te laten varen”, aldus Vreeken. Breed inzetbaar Het bevrachtingskantoor werkt met een vast aantal zelfstandige schippers en ondernemers. Zelf is het eigenaar van drie schepen: twee koppelverbanden en een motorschip. De vloot is multifunctioneel en breed inzetbaar en kan ook op de zijrivieren zoals de Moezel en Neckar varen. Dat maakt het kantoor flexibel en breed inzetbaar. ,,Daarnaast hebben we een breed netwerk aan relaties waarmee we goed en dagelijks samenwerken”, zegt Van Putten. Geschiedenis Van Putten en Vreeken werkten eerder samen voor Imperial Logistics, Europa’s grootste binnenvaartoperator. Van Putten leidde daar de kantoren in Rotterdam en Duisburg. In oktober 2018 ondertekende Rijnmond Logistics een samenwerkingsovereenkomst met Imperial Logistics om bevrachtingsactiviteiten in Nederland uit te voeren. “We zijn als goede vrienden met elkaar verder gegaan. Het is goed om met hen te blijven samenwerken. In feite is onze vorige werkgever nu een grote opdrachtgever geworden.” Laagwater Hoewel de lage waterstanden van vorig jaar financieel goed uitpakten voor de schippers, houdt een bevrachter ook de andere kant van de markt in de

Het nieuwe kantoor in Papendrecht.

gaten. “Omdat schepen niet genoeg lading konden vervoeren, dreigden fabrieken deels stil te vallen. Het gevaar is dan dat ze voor alternatief vervoer zoals het spoor, gaan kiezen. Als tussenpersoon zien wij beide kanten van de markt. We willen schippers een goede boterham laten verdienen, maar ook onze klanten optimaal bedienen.” Heden en toekomst Hoewel veel processen en communicatie geautomatiseerd zijn, zowel op kantoor als op de schepen, wordt hoofdzakelijk telefonisch zaken gedaan. Het onderstreept dat persoonlijk contact in de branche belangrijk blijft. Mochten mensen verdere informatie willen of belangstelling hebben en benieuwd zijn naar de mogelijkheden bij Rijnmond Logistics, dan zijn ze van harte welkom voor een nadere kennismaking onder het genot van een bak koffie.  www.rijnmondlogistics.nl

BM | JUNI 2019 33


One platform to tilt the inland shipping industry to a higher maturity level. Vemasys is the only digital inland shipping platform that provides

end-to-end business control and a seamless user experience for

accessing any data on any device, across knowledge worker, planner, onboard crew, stevedore, and any

other use case in your organization.

Houtdok Noordkaai 14 B-2030 Antwerpen

www.bluecentury.eu contact@bluecentury.eu


B Bent u op zoek naarjuiste binnenvaart “De werknemers personeel? en werkgevers bij

elkaar brengen is Wij hebben dé oplossing voor uw personeelstekort: wat ons drijft.”

• Matrozen Swets is per direct op zoek naar: • Volmatrozen • Stuurmannen DB

• Kapiteins • Stuurmannen • Matrozen

k

www.afloss

Ben jij op zoek

kapitein, stuurma

Beschikbaar voor rotaties vanaf 2 weken.

Wij verzorgen het transport van en aan boord, langs alle Europese vaarwegen.

Ben jij op een:een: Benzoek jij op naar zoek naar 06 47 11 Ben jij op zoek naar een: kapitein, stuurman of matroos kapitein, stuurman of matroos kapitein, matroos 06 11 47of 11 11 01 06 stuurman 47 11 01 06 47 11 11 01 www.aflosser-binnenv

www.aflosser-binnenvaart.nl

www.aflosser-binnenvaart.nl www.aflosser-binnenvaart.nl Wij danken u voor het vertrouwen en de aangename

Wij bieden jou een baan met een vast dienstverband. Swets Inland Shipping, Met eventueel ruimt tot het volgen van opleidingen het gecertificeerde uitzendbureau in de binnenvaart en daarmee een carrière vol variatie Voor informatie : Ben jij meer de juiste match? Tel : +31 (0)85 48402 00 Stuur je CV naar werving@swetsgroup.nl E-mail: werving@swetsgroup.nl of bel 085-4840292.

samenwerking gedurende het afgelopen jaar en wensen u

Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar


Castrol-distributeur Mobene

HEEFT BINNENVAART IN ZIJN DNA Als distributeur van Castrol smeerolieproducten heeft Mobene BV uit Zwijndrecht een groot deel van de Europese binnenvaart als klant. Een team van specialisten zorgt ervoor dat voor elk type motor de juiste smeerolie wordt ontwikkeld.

het merk Castrol een moderner en beter imago had in de branche, waarna BP ervoor koos naast om Aral de BP smeerolienaam te vervangen door Castrol. “Castrol heeft het beste netwerk om de smeerolie in heel Europa te verkopen. Daar zijn onze klanten bij gebaat”, zegt Pols. “Ook heeft Castrol nauwe banden met de industrie en de automotive. Veel fabrikanten uit die branche leveren motoren aan de scheepvaart, waardoor we ook in de scheepvaart sterk zijn vertegenwoordigd.” Pols werkt sinds 1996 in de smeeroliebranche. Hij is geboren op een schip en al zijn hele leven werkzaam in de maritieme sector. Dat geldt ook voor verkoopadviseur Raymond Slinger en customer service representative Petra Swets, van wie zowat de hele familie in de binnenvaart actief is. “Je kunt zeggen dat we alle drie hiermee verbonden zijn en dat het dna van ons team verweven is met de binnenvaart”, vertelt Pols. “Dat is belangrijk, want mensen die gespecialiseerd zijn in de binnenvaart kunnen klanten beter advies geven en beter aan hun wensen voldoen. Omdat je op een schip geboren bent, ken je de mensen en spreek je hun taal. Ik zit bij wijze van spreken ook in het weekeinde aan boord bij vrienden of familie en dat geldt voor ons drieën.” Hoe belangrijk dat is heeft BP ook ingezien. Dus laat het bedrijf sinds 2014 de verkoop en distributie van smeerolie doen door Mobene BV. Drie jaar geleden verhuisde het kantoor van de distributeur van Capelle

Als manager sales & engineering Dirk Pols van Mobene BV moet uitleggen wat hij en zijn team doen is er een lange en een korte versie. “Wij zien wat er gebeurt in de binnenvaart. Dat nemen we mee in ons advies aan motorenfabrieken en schippers. Dat vertaalt zich in de smeerolie die het beste geschikt is voor schepen, en die we vervolgens bij de machinefabrieken in de schepen testen. Zo is het cirkeltje weer rond. En dat wordt allemaal gestuurd vanuit ons kleine kantoor in Zwijndrecht”, legt hij in de korte versie uit. Hoewel Mobene BV pas in september 2014 officieel werd opgericht, bestaat Mobene GmbH al sinds 1950. Daar werken in Nederland en Duitsland zo’n vijfhonderd mensen voor dertigduizend klanten. Het van oorsprong Duitse bedrijf werd begin deze eeuw overgenomen door BP, dat met Aral een eigen merk smeerolie op de markt bracht. Uit marktonderzoek bleek dat

36 BM | JUNI 2019


Het team van Mobene BV. Van links naar rechts: Raymond Slinger, Petra Swets en Dirk Pols.

aan den IJssel naar de Maasboulevard in Zwijndrecht, te midden van een maritiem cluster aan kantoren, bunkerschepen en andere maritieme bedrijven. Aan de lange kade voor binnenvaartschepen wappert sindsdien de Castrol-vlag. “Hier hebben we nog meer aansluiting met de binnenvaart en zijn we beter zichtbaar voor onze klanten. Maar het is ook een verbetering qua reistijd. Wij wonen hier allemaal in de regio”, legt Pols uit. Bijkomend voordeel is dat klanten vaker binnen lopen als ze komen bunkeren of voor de wal liggen. Vanuit het Zwijndrechtse kantoor wordt de markt in Nederland, Frankrijk en België en delen van Duitsland bediend. Die beslaat een groot deel van de Europese binnenvaart. Pols en zijn team onderhouden contacten met alle bunkerschepen in Nederland, België en Duitsland en met motorenfabrikanten (OEM’s) zoals MTU, Volvo Penta, Scania, Caterpillar, Mitsubishi en Cummins. In die fabrieken wordt de smeerolie in de motor getest. “Met de info uit de fabrieken testen we ook aan boord van schepen, zodat we precies kunnen zien wat er gebeurt met de olie.” Pols is trots op alle nieuwe ontwikkelingen in de binnenvaart, maar waarschuwt tegelijkertijd voor ongefundeerde claims van nieuwe partijen. Zo wordt varen op LNG nu al op een voetstuk geplaatst, terwijl de techniek nog jong is. Daar zitten volgens Pols nog wel eens haken en ogen aan, maar worden er nu steeds meer positieve resultaten gehaald.

Castrol heeft veel ervaring met gasmotoren in kassen. Dat is de reden dat het samen met Caterpillar aan een gasmotor werkt, mede omdat smeerolie in zo’n motor van groot belang is. Voor die categorie heeft Castrol de minerale gasmotorolie Duratec L ontwikkeld. “Gas bevat in vergelijking met diesel geen zwavel, dus moet je je smeerolie daarop aanpassen”, legt Pols uit. “Nu er meer roetfilters en nieuwe technieken komen, praten we met alle motorenfabrikanten. Wat ik zorgelijk vind is dat er soms geroepen wordt dat je met het plaatsen van een smeeroliefilter op de motor je olie niet meer hoeft te verversen, omdat die filter het roet er uit zou halen. Maar smeerolie heeft meer functies dan alleen roet eruit halen. Gelukkig weten de meeste schippers dat dit niet kan en dat het te mooi klinkt om waar te zijn. Als je de olie laat zitten, sloop je langzaam je motor.” Mobene kwam als eerste met een smeerolie-variant waar geen metalen in zitten. Die smelten en kunnen de roetfilters verstoppen. Die additieven zijn echter ook belangrijk om slijtage van de motor te voorkomen. Om die tegengestelde problemen te tackelen ontwikkelde Mobene met Castrol een nieuwe variant, die weer uitgebreid getest werd bij de motorenfabrikanten. “In de automotive branche worden dan typen van 0w/16 of 0w/20 gebruikt, maar vrachtwagenmotoren draaien op een ander toerental dan schepen, dus hebben die een ander type smeerolie nodig. In de scheepvaart blijven we meestal op 15w/40 en 10w/40 draaien, ook met de nieuwe stage 5 motoren en filters”, aldus Pols.

BM | JUNI 2019 37


Aan de slag met Sea Lux! Bunkerteam zoekt versterking! Wij zijn op zoek naar een enthousiaste

Schipper / Verkoper Op onze bunkerboten en op het bunkerstation De functie: Schipper / verkoper op één van onze bunkerboten Ondersteuning dagelijkse activiteiten op het bunker/opslagponton • Fulltime en regelmatig dienstrooster met dag en weekenddiensten • Verantwoordelijk voor de veiligheid en onderhoud van onze schepen en materiaal • •

Functie eisen: Groot vaarbewijs Marifooncertificaat, radardiploma en ADN certifcaat • Flexibele en klantvriendelijke instelling • Kennis van de Engelse en Duitse taal is een pre • •

Wij bieden: Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van opleiding en ervaring Leuke en afwisselende baan in een jong en dynamisch bedrijf • Een goede werksfeer zowel onder collega’s als met onze klanten • •

Sea Lux Ltd. Also for temporary staff! Maritime services

Tel. : +357 25 58 58 65 E-mail : info@sealuxltd.eu Internet : www.sealuxltd.com

Uw sollicitatie of vragen kunt u per e-mail richten aan: serge@sbhheijmen.nl Meer informatie vind u op onze website: www.sbhheijmen.nl


SPECIAL SHIPS SMART SOLUTIONS REGISTREER VOOR EEN GRATIS BEZOEK VIA WWW.EUROPORT.NL


DE MOTOR VAN UW BEDRIJF Binnenvaartschepen, coasters en drijvende baggerwerktuigen zijn kostbare investeringen. Investeringen die alleen rendement opleveren als zij betrouwbaar hun werk doen. Dit is alleen mogelijk door goed vakmanschap en een snelle service. WWW.TEUSVLOT.COM

Teus Vlot Diesel & Marine Baanhoek 182-B 3361 GN Sliedrecht Tel.: +31 (0)184 493 888 Fax: +31 (0)184 493 889 info @ teusvlot.nl

Wij zijn autorised dealer van:

Profile for Binnenvaart Media

Binnenvaart Media | Magazine NR. 02  

Binnenvaart Media | Magazine NR. 02  

Advertisement