Page 1

ACTYON

SPARK

№ 3 май 2011 BRAINBOX

1


Если машина не едет, значит её плохо чинят Трудности фонетики Весельчак SWIFT Артем Кобиливкер Главный редактор

Новости

Здравствуйте, дорогие друзья! В этом номере вы найдёте развёрнутое интервью с руководством компании «Becost». Многим она знакома как производитель и

Загрузка, Поворот, Тяга

оптовый поставщик автомобильных запасных частей, профессионального оборудования для автобизнеса. С недавнего времени возможности «Becost» стали доступны не только опто-

All-Road Show

викам, но и рядовому покупателю. Желание руководства этой компании предоставить новый уровень сервиса — действительно заслуживает внимания и уважения! В этом номере вы не найдёте информа-

Новости дилеров

ции о прошедшей выставке «Мир Автомобиля». Честь и хвала тем немногим, кто принял участие в этом мероприятии, но... Неужели, 20 летний юбилей — это уже старость?

Генеральный директор Антон Недорезов Заместитель генерального директора Анна Евтушенко

реклама

Главный редактор Артем Кобиливкер

2

BRAINBOX № 3 май 2011

Выпускающий редактор Егор Васильев PR-директор Кристина Ларева Эксперты рубрик Михаил Семёнов, Евгений Тумоса, Никита Крючков Фотографы Константин Куликов, Никита Крючков, Михаил Клыпа

Руководитель отдела дизайна и вёрстки Сергей Боровиков Исполнительный директор Мария Коршунова Менеджеры отдела рекламы Андрей Эксаров, Юлия Андреева, Сургутскова Мария, Константин Лавров, Алексей Давыдов Руководитель медиа-отдела Алексей Синельников Размещение рекламы рекламное агентство PERO-media: (812) 233-67-56 По вопросам распространения обращаться по тел.: (812) 233-67-56 Адрес редакции и издателя: 197136, Санкт-Петербург, Ординарная ул., 6, офис 4 Тел./факс: (812) 612-11-08, (812) 612-11-28 e-mail: brainbox@gulliver-piter.ru

Зарегестрирован 28 декабря 2010 года Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Санкт-Петербургу и Ленинградской области. ПИ № ТУ 78-00784 Рекламно-информационное издание. Распространяется бесплатно. Отпечатано в типографии AS “Uniprint”, Järvevana, 9 F, Tallinn, Estonia Тираж 80 000 экз. Подписано в печать 23.04.2011 Редакция не несёт ответственности за достоверность рекламной информации. Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций. При перепечатке опубликованных материалов ссылка на журнал «BRAINBOX AUTO» обязательна. ООО «Издательство «Гулливер-Питер», 2011 г.

Материалы, отмеченные знаком №3

публикуются на правах рекламы. май 2011 BRAINBOX

3


ОФИЦИАЛЬНО

Тихомиров Михаил Сергеевич генеральный директор

Михаил Сергеевич, расскажите про новое направление вашей компании, магазины розничной торговли автозапчастями.

„ЕСЛИ МАШИНА НЕ ЕДЕТ, ЗНАЧИТ ЕЁ ПЛОХО ЧИНЯТ“ Компания BeCost является ведущим в Северо-Западном регионе поставщиком и производителем автомобильных запасных частей и профессионального диагностического оборудования. С момента своего создания в 1993 году фирма планомерно увеличивала ассортимент поставляемых автозапчастей, расширяла производственные мощности и увеличивала число оптовых партнеров, зарекомендовав себя на рынке в качестве надежного поставщика. Уже в конце девяностых годов BeCost стала официальным дилером компании Bosch в России. На сегодняшний день компания предлагает своим партнерам продукцию лидирующих мировых производителей на рынке запасных частей и диагностического оборудования: Bosch, VDO, Delphi, Hartridge, Denso, NGK, Optibelt, Hella, Monea, Airtex, Nagares, Texa, 7 Diesel. В этом списке оборудование для шиномонтажа, тормозные стенды, стенды для регулировки схождения-развала и балансировки колёс, стенды для проверки и диагностики топливных систем. Компания BeCost хорошо известна оптовым поставщикам автомобильных запчастей. Но совсем недавно она вышла на розничный рынок и вплотную сблизилась с розничным покупателем, а также открыла свои филиалы со складами в других городах России. Об этом и о ближайших планах развития компании мы беседовали с генеральным директором компании Михаилом Сергеевичем Тихомировым и коммерческим директором Юрием Валерьевичем Семеновым.

4

BRAINBOX № 3 май 2011

М.Т.

Мы уже много лет занимаемся оптовой торговлей, но еще никогда не работали с розничным покупателем. Теперь появилась такая возможность. Скорее всего, мы будем превращать это в сеть, поскольку само направление – магазины автозапчастей – пока живо в России. И, по моим оценкам, еще порядка 7-8 лет будет давать положительную динамику. Со временем сервисные станции, конечно, заберут клиента, как это сложилось во всем мире. Но сейчас магазин актуален. И мы хотим сделать его адекватным запросам сегодняшнего автолюбителя. В нашем магазине имеются в наличии практические все системы и узлы, которые установлены на автомобилях: электрооборудование, электроника, топливные системы, системы комфорта, системы освещения, системы торможения, АБС, расходные материалы, масла, генераторы, аккумуляторы, а также ТНВД (топливные насосы высокого давления).

Семёнов Юрий Валерьевич коммерческий директор

зинам с блокнотиками, собираем ошибки, любые мелочи, анализируем, составляем инструкции и в скором времени все это должно положительно отразиться на качестве обслуживания наших клиентов. Что касается хранения товаров, то весь процесс будет организован на виду у клиента. Большие шкафы с запчастями расположены за прозрачной панелью. Эту идею мы почерпнули в компании Bosch, где все компьютеризировано и цивилизовано. Мы хотим улучшить и упростить услуги по продаже запчастей в России. Меня самого и многих владельцев машин уничтожает то, что сейчас сваливается на плечи автомобилиста. Приезжаешь на сервис с деталью – говорят: «Мастер не то вам сказал, это не та запчасть, я вам скажу, какая нужна». Покупаешь – другую, опять недешевую. Оказывается: запчасти поставили плохие – надо все переделывать. В итоге: машину продаю и езжу в лучшем случае на метро. А она мне так нравилась.

http://new.becost.ru

Значит, магазин совсем скоро будет готов к открытию?

М.Т.

Да. Сейчас уже практически все реализовали. Почему практически? Потому что мы занимаемся рекламной политикой, активно переделываем (оптимизируем) сайт под потребности розничного клиента. Ведем последние подготовительные работы в самом магазине. Из мелочей: красим фасад… и наконец-то прикрутили красивую дизайнерскую ручку на дверь. Я просто лично боролся две недели: поставьте хоть какую-нибудь! (Смеется). Уже месяц магазин функционирует в тестовом режиме. Розница – новый для нас рынок. Поэтому ездим по мага-

№ 3 май 2011 BRAINBOX

5


ОФИЦИАЛЬНО В чем ваше преимущество перед конкурентами, например интернетмагазином Exist?

М.Т.

Сейчас в Петербурге клиент получает рынок Маршал, ряд магазинов и Exist. Все запчасти, которые покупатель у них заказывает, лежат у нас на складе, а они уже звонят сюда. Но, надо сказать, эти компании сделали большой прорыв на рынке. И мы им благодарны за это. Они научили потребителя заказывать детали через интернет. Подняли рынок на другой уровень. Но мы готовы сделать потребителю еще более качественное предложение за адекватную на наш взгляд плату.

Ю.С.

После того, как покупатель вносит деньги в Exist, они отправляют к нам заказ, и мы смотрим: есть эти запчасти в наличии на складе или нет. Поскольку мы официальные дилеры, то за всю продукцию мы несем полную гарантию производителей, которую осуществляем либо сами, либо – через Bosch-сервис, либо – через официального производителя. Этим мы существенно отличаемся от Exist. Мы реально можем найти и доставить нужную деталь, заказать даже сложные технические изделия со склада в Москве, Великобритании, Германии: со всех складов наших поставщиков, в том числе и на самом производстве. Есть такие сложные узлы, которые даже европейские компании не держат у себя в наличии. В таких

ОФИЦИАЛЬНО редких случаях сроки поставки могут достигать 3-5 месяцев, но деталь гарантированно будет доставлена. То есть это совершенно другой уровень обслуживания клиентов.

Приятно удивила ваша онлайн система отслеживания степени доставки товара клиенту. Мало кто задумывается над такими вещами. Ведь, клиенту почти всегда можно сказать, что стоим, мол, в пробке – извините.

М.Т.

Да, сейчас с этим проще: есть GPS. Мы как раз обновляем оборудование и совершенствуем эту систему. В Москве вообще никто не напрягается. Доставки нет. Приезжай-забирай. Или плати за доставку курьерской службе.

Михаил, а насколько прост в пользовании будет интернет-портал? Обязательно нужно будет знать номер детали или можно искать ее по каталогу?

М.Т. На наш взгляд, это просто потрясающий уровень сервиса: закав доставку необходимой вам детали отследить её местонахождение можно в режиме реального времени.

6

BRAINBOX № 3 май 2011

Я бы убрал слово портал. Это какое-то помпезное понятие. Лучше: сайт. Мы долго работали с оптовиками – нашему сайту уже 5 лет, – посматривали на Exist, и постарались скомпоновать все сотни каталогов запчастей в один. Чтобы не было так: в одном – одно, в другом – другое, в третьем – третье. Мы же сделали разграничение. Два раздельных каталога: оригинальный и неоригинальный. Можно искать по любому из них. Причем, найдя оригинальную запчасть, рядом увидите ее неоригинальный аналог и можно выбрать подходящую по цене. В оригинальных каталогах автопроизводителей есть сложные технические узлы, их схематика вплоть до мельчайших деталей. В неоригинальном же все упрощенно: меньше узлов и есть так называемые расходники. Плюс еще в нашем каталоге как во всех современных поисковых системах – большое спасибо Яндексу (они первые это внедрили) – есть строка поиска, которая по начальным символам в названии детали подсказывает самые распространенные запросы. Это еще удобно в тех случаях, когда на старой детали стерта маркировка или не читается часть букв. В принципе, удобно… Но я обращаюсь к нашим потребителям: у нас на сайте есть мое окно, куда можно, и нужно, писать свои отзывы о сервисе. Я ежедневно захожу туда и читаю все отзывы, и меня совсем не смущают и обзывательства… Я даже матным письмам рад. (Улыбается). Если человек обратил на нас внимание (плохое или хорошее), я обязательно увижу это. Вызываю Юрия, технический отдел

и мы вместе разберем вопрос и по возможности исправим то, на что жалуются клиенты. Я лично призываю всех наших пользователей писать мне. Мне это очень важно.

Как в итоге разрешится извечный спор между поставщиком запчастей и сервисом? Купил запчасть, приехал к дяде Ване в гараж, а там начинаются толки пересуды: кто виноват.

М.Т.

У нас есть отличная концепция для сервисных станций. Уже есть часть станций, которые работают по нашим проектам совместно с Bosch, Delphi. Есть своеобразное маркетинговое решение, продукт, который позволяет сервису, если он прошел у нас сертифицированное обучение, поможет нормализации рынка услуг. Услуга эта называется «клиентский шкаф». Это действительно стильный и функциональный шкаф, внутри которого находятся автомобильные запчасти. Обычно, это детали, которые подходят на топ-20 автомобилей региона. Расходники. Шкаф бесплатно устанавливается на сервисной станции, но при условии, что этот сервис будет покупать у нас оборудование и проходить обучение. С помощью встроенного интерфейса можно не только контролировать наличие запчастей в шкафу, но и проверять их наличие на наших складах, а в случае необходимости легко заказать

№ 3 май 2011 BRAINBOX

7


ОФИЦИАЛЬНО сяц занимался этим вопросом. В итоге из компании BMW выслали новый блок управления форсунками и его бесплатно установили на автомобиль и теперь все в порядке.

Может тогда автовладельцам и вовсе отказаться от «гарантии» у официального дилера и обслуживать автомобиль, например в компании Bosch-сервис?

М.Т.

Обучение, сертификация и постоянный контроль уровня знаний вашего персонала – на сегодня именно это залог успеха в бизнесе.

нужный товар. И здесь не нужна программа для подбора запасных частей к автомобилям. Это сделают наши специалисты в режиме реального времени. Станция не тратит деньги на запчасти, которые могут не купить, а платит только тогда, когда есть заказ от клиента и переведены деньги. В случае необходимости нужная запчасть будет оперативно доставлена. Этот продукт поможет вывести качество обслуживания клиентов сервиса на новый, более эффективный уровень. Но важно и то, чтобы сервис этой услугой пользовался. Чтобы это было первой и последней точкой, куда клиент приезжает на сломанном автомобиле, а уезжает – на исправном. Официально мы представили эту услугу в Вологде. Там она уже работает. В Петербурге – пока нет, и я готов объясниться почему. Дело в том, что рынок очень большой. Всем сразу такой возможности не предоставить. Поставил дяде Ване, а дяде Пете не успел. Могут начаться обиды. В Петербурге мы начнем с Bosch-сервиса, потому что это наши ключевые стратегические партнеры. Сервис получает обучение, сертификат и оборудование по среднерыночной цене. В ближайшее время, в конце этого года (мы строим планы на 5-6 лет вперед), появится геолокационный сайт, где можно выбрать ближайший для себя сервис, который прошел нашу подготовку, сертифицирован, имеет наше оборудование и запчасти.

8

BRAINBOX № 3 май 2011

Если поломка автомобиля не вызывает сомнений, то можно просто приехать и купить необходимые запчасти. Но что делать в том случае, если у клиента неизвестная пока неисправность, а гарантия прошла?

М.Т.

В таком случае я всем своим родственникам, друзьям советую ехать на Bosch-сервис. Это единственная сеть сервисов в нашей стране, которая отвечает стандартам качества немецкой компании. Запчасти с наших складов ставятся на автомобили клиентов Bosch-сервиса. Плюс – они проходят у нас ежеквартально обучение. В мире порядка семи с половиной тысяч Boschсервисов и еще порядка семи тысяч партнеров Bosch. И в совокупности под знаменем Bosch работает более 14 тысяч сервисов. Это самая крупная сеть в мире. Со всех их сервисов мы собираем статистику основных неисправностей. Если же все эти 14 тысяч сервисов не могут помочь выявить поломку, то мы задаем вопрос напрямую самому производителю, который дает конечное заключение. Был случай, когда на ремонт приехала BMW и в процессе проверки выяснилось, что на машине стоит топливная система для африканских автомобилей. А это одна из ста BMW, которые были отозваны из-за возможной поломки. Еще одна такая же машина не нашлась. Bosch-сервис ме-

Наша компания не соревнуется с официальными дилерами. Ни для кого не секрет, что основным доходом для автопроизводителей является «гарантия». В российских условиях основные проблемы у новых автомобилей возникают с кузовом и топливной системой, гарантию на которую предоставляют далеко не все производители. Хотя, на Bosch-сервисе зачастую цены будут в два раза ниже. Но я никого не призываю отказываться от официальной гарантии и ехать в Bosch-сервис. Владелец для себя должен решить этот вопрос сам.

Михаил, у компании BeCost много поставщиков, в частности завод «АВАР». Как сейчас у них обстоят дела?

М.Т.

Да, мы сотрудничаем с псковским заводом электрооборудования «АВАР». Это завод с современным оборудованием. Его мощности сейчас нарастают. Помогла и программа утилизации. Российские заводы на 70% работают на отечественный рынок. Мы не останавливаемся, смотрим в сторону инноваций. В свое время все инновации шли от АвтоВАЗа – это наши ключевые партнеры, – но мы также поставляем запчасти на ГАЗ, УАЗ, Uz-Daewoo, ведем переговоры с Тойотой.

Занимаетесь ли вы поставками запчастей и оборудования для тюнинговых ателье?

М.Т.

Зачастую наши запчасти ставятся на тюнинговые автомобили, но явного разделения нет. А тема тюнинга нам близка: все прошлое лето мы поддерживали уличные гонки на Парнасе. И в этом году планируем. Мы диагностировали все машины бесплатно. Раздавали подарки. Например, соревнования проходили среди «пятерок» BMW, а мы выставили приз – новые оригинальные фары Hella как раз для «пятерки». Гонки – это хорошая проверка автомобилей, проверка того сервиса, который они получают в городе. Если машина не едет – значит – ее плохо чинят. Или плохие запчасти.

Раньше BeCost был своеобразным скрытым поставщиком автозапчастей Bussines To Bussines, который конечному потребителю был мало известен.

М.Т.

Мы сейчас активно занимаемся рекламной политикой. При этом регулярно участвуем в крупнейших российских выставках, в частности в Москве. Наши выставочные стенды обычно немалой площади, по 75 квадратных метров. Но от петербургских – мы в последнее время отказались. Раньше в Лекэкспо были серьезные масштабы, а вот сейчас…

А как насчет европейских автовыставок?

М.Т.

Я езжу на все европейские автомобильные выставки: в Женеву, в Париж, во Франкфурт. Это не прямая информация, а задел на будущее. Уже сейчас мы продаем оборудование для ремонта гибридных автомобилей, электрокаров, а также системы «старт-стоп» при наших-то минус тридцати зимой... (Смеется). Надо смотреть в будущее.

№ 3 май 2011 BRAINBOX

9


SsangYong в России

Трудности фонетики

В России компания SsangYong стала известна благодаря появившемуся в 1993 году внедорожнику Musso, на который в то время начали ставить мерседесовские двигатели, славившиеся свей надежностью. А в 2005 на заводе в Набережных Челнах стартовало полноценное сборочное производство, на котором стали выпускать полноприводник Rexton. Позже компанию ему составили Kyron и Actyon. В самом конце 2009 года автомобильный холдинг Sollers – официальный дистрибьютор SsangYong в России – запустил во Владивостоке свой новый завод, на котором уже за прошлый год в общей сложности было собрано более тринадцати тысяч внедорожников Rexton, Kyron, Actyon и пикапов Actyon Sports. А в прошлом декабре к ним добавился и New Actyon, для которого на конвейере отвели специальную линию: для сборки внедорожников с несущим кузовом. В планах автосборочного завода Sollers-Дальний Восток на нынешний год – довести объем выпуска автомобилей до 25 тысяч. И главную ставку здесь делают как раз на новый Actyon.

Смелее, еще смелее…

текст: Евгений Тумоса фото: Никита Крючков

О

х уж эта иноземная фонетика. Горловой колокольчик. Смычноносовой сонат. Но, как красиво не назови оконечное звуковое сочетание «NG», а русскому человеку легче произносить его не станет. В правилах фонетики сказано: при произнесении этого звука задняя спинка языка смыкается с опущенным мягким небом, и весь воздух направляется через нос. А теперь вместе: TO SING A SONG… SSANGYONG. Какой-то хронический насморк!

10

BRAINBOX № 3 май 2011

Путь Двух Драконов Свою родословную компания SsangYong ведет с 1954 года, но тогда она носила еще более сложное имя (не будем его упоминать, в жизни и так хватает трудностей) и занималась производством различного коммерческого транспорта и специальной автомобильной техники для нужд армии. Нынешнее свое название – SsangYong, которое переводится с корейского как «два дракона», она получила в 1988 году. После успешного периода в первой половине 90-х, когда южнокорейская компания тесно сотрудничала с корпорацией Daimler-Benz, в жизни фирмы начались передряги: она попадала то в руки к соотечественнице Daewoo Motors, то – после процедуры банкротства – к китайской SAIC Motor. Наконец, в декабре прошлого года, многострадальная SsangYong Motor Company досталась индийской компании Mahindra & Mahindra, которая в ближайшие два-три года планирует вложить в нее большие средства и вернуть прибыльность своей новой «дочке».

Трудно вспомнить еще хотя бы одну фирму, выпускающую серийные автомобили со столь самобытным дизайном. Впечатлительные натуры от одного вида такого «чуда» могут получить легкий стресс, но некоторым эта фирменная неординарность – по душе: ведь встречаются же они на наших улицах. Все дело в восприятии. Точно ясно одно – у SsangYong получаются автомобили, непохожие ни на какие другие. Их образ надолго отпечатывается в памяти. И в этом главная заслуга бывшего шефдизайнера фирмы – англичанина Кеннета Гринли. Именно он долгое время был автором экстравагантного стиля автомобилей SsangYong: от Муссо до, теперь уже прошлого поколения, Актиона.

Короткие свесы, большие колесные арки и мускулистый кузов – настоящий кроссовер.

Новая концепция Но, похоже, пора радикального дизайна SsangYong прошла. Тяжелое положение дел фирмы, недавно находившейся на стадии банкротства, совсем не способствует очередным смелым экспериментам. Пересмотрев концепцию всего своего модельного ряда, корейцы пришли к выводу, что честные рамные внедорожники, как показывает статистика, сейчас нужны лишь немногим, и спрос на них с каждым годом только сокращается. Стало быть, компании нужны массовые модели с несущим кузовом и популярным набором потребительских качеств. Первой такой моделью и должен стать New Actyon. Разрабатывать дизайн своего нового кроссовера в SsangYong поручили великому Джорджетто Джуджаро. И это не первый для компании опыт сотрудничества с итальянскими мастерами: вспомнить, к примеру, Rexton, который своим стилем обязан именитому ателье ItalDesign. И что же вышло? Новый Актион получился совсем другим: этот уже не станет пугать своим видом детей и прохожих, а вполне даже способен понравиться. Плавные округлые формы кузова и фары с легким прищуром немного напоминают

№ 3 май 2011 BRAINBOX

11


Спидометр и «дизельный» (размеченный до 6000 об/мин) тахометр просты и хорошо читаемы. А оранжевый экранчик борткомпьютера придает приборной комбинации современности: нет-нет, да и напомнит «мобильник».

Передняя панель выглядит немного скучной. Зато функциональна: минимум кнопок, фирменные электронные часы и масса полочек и отделений для вещей.

прошлые поколения его соотечественников: Hyundai Tucson и Kia Sportage. Да, теперь Актион стал настоящим паркетником. Стал одним из многих.

Внутренние покои Размерчик Актиона почти в точности повторяет габариты Hyundai ix35, хотя выглядит короче. Оттого-то и удивляет неожиданно просторный салон. На задних местах настоящее раздолье: за водителем среднего роста можно усесться с хорошим зазором между коленями и спинкой сиденья, да и потолок не давит. И здесь еще есть полезная вещь – у спинки дивана можно менять угол наклона и устраивать себя поудобнее в дальней дороге. На этом приятности салона не заканчиваются. Если потребуется увеличить объем грузового отсека, который и так довольно внушительный (486 литров), то заднее сиденье можно сложить по частям и получить ровный пол. Да как! Это делается простым движением одной руки: подушка сиденья скользит вперед, а на нее ложится спинка. Я экспериментировал раз шесть – еле оторвался. Под полом багажника обнадеживающе скрывается полноразмерная запаска и место для технических мелочей. А по всему салону «разбросаны» потайные крючки, на которые можно что-нибудь вешать, например пакеты или сумки. Только придется помнить: их весовая категория не должна превышать трёх килограммов. Но, ближе к делу. То есть к водителю.

12

BRAINBOX № 3 май 2011

на давних мобильниках Siemens) бортового компьютера и электронными указателями запаса солярки и температуры охлаждающей жидкости. Они отображаются в виде столбиков по краям дисплея. Современно. Вместе с тем, передняя панель кажется немного скучной. Хотя в функциональности и лаконичности ее не упрекнешь: дисплей аудиосистемы, три рукоятки климат-контроля и минимальный набор кнопок. А еще здесь есть удобные полочки: одна – за маленькой дверцей, куда можно спрятать документы или телефон, другая – сверху, на панели, очень напоминающая емкость для денежной мелочи на Газелях-маршрутках. Ключ на старт. Дизельный мотор не заурчит, пока не выжата педаль сцепления – все логично. Первая передача…. Но почему-то на нашем автомобиле она втыкалась как-то неохотно. Проблема отдельного, тестового, экземпляра? Скорее всего. К тому же к остальным – никаких претензий. Сами передачки короткие и их много – аж шесть штук, – потому в городе правая рука почти все время находится на рычаге «коробки». А какой резвый старт! Со светофора – с пробуксовкой. Нет-нет, я не специально. И дальше, если держать мотор повыше отметки в 2000 об/мин, прыти не убавляется. Недаром корейские инженеры старательно совершенствовали мерседесовский двигатель и колдовали над изменяемой геометрией турбины. Новый двухлитровый турбодизель e-XDi200 выдает 360 Нм крутящего момента и развивает 175 л.с. Вскоре должен появиться 150-сильный вариант этого же мотора, который и будет ставиться на базовую версию Актиона. А к середине года ожидается еще и бензиновая версия с теми же 150 «лошадками». Выбор будет широкий. Моторчик Актиона усердно тарахтит, но характерные дизельные шумы, как впрочем, и звуки от зимних колес, в салон проникают неохотно. Над тишиной в салоне инженеры поработали. Подвеска, а здесь она независимая со стойками McPherson – спереди и многорычажная – сзади, мягко скругляет мелкие неровности асфальта, но ледяные надолбы

На задних местах простор и раздолье: передние сиденья далеко, потолок высоко. Еще и наклон спинки регулируется.

Капитанский мостик После «легковушки» в Актионе сидишь высоко как на царском троне: внедорожник ведь. И устроиться здесь – не проблема: водительское сиденье катается в широких пределах, да и по высоте регулируется уже в начальной комплектации. На тестовом Актионе даже руль имел две степени свободы (в базовой версии регулируется только по высоте). Потому устанавливаю его так, чтобы обод не перекрывал симпатичные приборы с оранжевым экраном (как

Багажник у Актиона большой, с правильной формой и легкой трансформацией.

По всему салону «разбросаны» потайные крючки. На них можно вешать, например пакеты или сумки, масса которых, однако, не должна превышать 3 кг. на дороге отдаются в салоне уже отчетливо. Жесткой подвеску все же не назвать, она скорее упругая: не дает высокой и увесистой машине сильно крениться в поворотах. Приятно, что создатели сознательно не гнались за модой и не старались наделить машину легковой управляемостью. При движении создается правильное ощущение присутствия в настоящем кроссовере и желания «шустрить» на нем не возникает: спокойно едешь и знаешь, что под правой ногой всегда есть серьезный запас мощности.

И в снег и в грязь Если посмотреть на Актион в профиль – сразу заметны короткие свесы кузова. Для кроссовера это только плюс: значит можно смело штурмовать попутные ямы и овраги, не боясь зацепить их пластиковыми бамперами. Конечно, от внедорожных способностей нового Актиона, как впрочем, и любого современного кроссовера, чудес ждать не стоит. Но и в городских условиях, где он и будет чаще всего эксплуатироваться, иногда случаются ситуации, когда жалеешь, что у «легковушки» нет полного привода или хотя бы простой блокировки дифференциала. А здесь, даже на базовой версии с приводом на передние колеса, эта самая электронная система блокировки межколесного дифференциала имеется. На модификации с полным приводом уже устанавливается муфта, которая при потере сцепления и пробуксовке передних колес тут же «зовет» им на помощь задние. Если же заранее ясно, что полному приводу предстоит серьезно потрудиться, то можно предусмотрительно заблокировать муфту кнопкой слева от руля. В этом случае тяга поровну распределится между передними и задними колесами. А как только стрелка спидометра перешагнет рубеж в 40 км/ч, принудительная блокировка автоматически отключится.

№ 3 май 2011 BRAINBOX

13


14

Параметр

New Actyon 2.0D

Тип кузова

5-дверный универсал

Число мест

5

Размеры (дл/шир/выс), мм

4410 / 1830 / 1710

Объем багажника, л

486

Снаряженная масса, кг

1686

Полная масса, кг

2180

Двигатель

дизельный с турбонаддувом

Число цилиндров

4

Число клапанов

16

Рабочий объем, см3

1998

Максимальная мощность, л.с.

175

Макс. крутящ. момент, Нм

360

Коробка передач

6-ступенчатая механическая

Привод

Полный (подключаемый автоматически)

Максимальная скорость, км/ч

179

Время разгона 0—100 км/ч, с

10,8

Расход топлива (смеш. цикл), л

7,3

Емкость топл. бака, л

57

Топливо

дизельное

BRAINBOX № 3 май 2011

Будем оптимистами Так что с ценовой политикой у корейцев все очень неплохо, и у нового Актиона есть хорошая возможность гармонично вписаться в длинный ряд себе подобных и обратить взгляды покупателей в свою сторону. Кстати, новый кроссовер SsangYong станет глобальным продуктом и будет продаваться в Азии, Африке, Южной Америке и Европе. Но там он будет известен под именем Korando, а New Actyon – это специально для нас. Вот бы корейским маркетологам также специально для нас придумать и другое название для своего бренда на российском рынке. Глядишь и продажи бы пошли активнее. Уж больно неблагозвучно сочетание SsangYong для нашего уха.

Выражением благодарность за предоставленный автомобиль автоцентру «Эльва Моторс». ул.Типанова, д.30 тел. 379-90-91 www.alva-spb.ru

реклама

При выводе на рынок новой модели производителю очень важно не прогадать с ценой и востребованными комплектациями. Сейчас в сегменте среднеразмерных кроссоверов у нас большинство автомобилей продается с автоматическими «коробками», полным приводом и мощными двигателями. И тут корейцы все сделали правильно: сразу предложили 175-сильный турбодизель с новым 6-ступенчатым «автоматом» в богатой комплектации с полным приводом и при этом очень приемлемой ценой – 1 059 тысяч рублей. К слову сказать, Hyundai ix35 с похожими опциями, «автоматом» и 184-сильным дизелем обойдется уже в 1 350 тысяч. А Kia Sportage с 136-сильным дизелем – 1 289 тысяч. Повод для раздумий уже есть. Цены на базовую версию «Original» с этим же 175-сильным двигателем, «механикой» и двумя ведущими колесами стартуют с 829 тысяч. Такой кроссовер будет оснащен фронтальными подушками, системой распределения тормозных усилий, АБС, дисковыми тормозами на всех колесах, гидроусилителем, подогревом передних сидений, кондиционером и круиз-контролем. Но вот-вот должны появиться Актионы с дефорсированным (150 л.с.) дизельным двигателем, цены на которые будут начинаться с 799 тысяч. Наш тестовый Актион стоил 999 тысяч. Это самый де-

шевый вариант с полным приводом и со средним набором качеств. В такую комплектацию уже входят различные электронные «помощники», боковые подушки, противотуманные фары, электроусилитель руля (вместо гидроусилителя), климат-контроль и аудиосистема с кнопками управления на руле. Разумная достаточность.

реклама

Почем нынче современный корейский кроссовер?

№ 3 май 2011 BRAINBOX

15


Весельчак  SWIFT

Н

текст: Веревочкин Кирилл фото: Леся Синиченко, производитель

у вот и наступил тот самый день! Весеннее солнце еще не успело набрать силу после долгой зимы. Небольшой мороз кусает руки и лицо. Ветер пытается сбить с ног. Но погода не влияет на мой сегодняшний настрой! Сегодня мне выпала честь первым испытать одного новичка. Предшественник этой модели вызывал восторг почти у каждого, кто садился за его руль. Наконец, сиквел появился в свободном доступе. Вот он, новый Suzuki Swift. Хотя с первого взгляда и не скажешь, что он новый. Японцы последовали примеру европейских коллег. «Новый автомобиль – теперь со спойлером»… Хотя сложно упрекать в нехватке фантазии людей, которые решили, что могут из своих прекрасных мотоциклов собирать автомобили. Да и старичок вовсе не был страшилкой из детских кошмаров!

Для теста нам предоставили белоснежного коня с 1,2-литровым 94х-сильным двигателем от Suzuki Splash и 4х-ступенчатой АКПП, которую можно по желанию заменить на 5ти-ступенчатую механику. Отличительной чертой этого легковесного хэтчбека некогда являлась возможность установки полного привода. Какой еще малолитражный автомобиль мог гордиться брутальным 4х4? Управлять маленькой машинкой с приводом на обе оси было не только очень легко, но и чрезвычайно весело. Хотя изначально полноприводная версия и проектировалась для внутреннего японского рынка, в последствии её начали поставлять и в Европу. Теперь Swift 4x4 можно увидеть в Японии и в Германии. О поставках в другие западные страны, включая Россию, Suzuki пока не сообщает. Двигатели 1,3 и 1,5 литра

16

BRAINBOX № 3 май 2011

со старых моделей канули в лету. Автомат был полностью переделан. Добавился гидротрансформатор, обеспечивающий более быстрое и плавное переключение, по заверению сотрудников салона. В общем, от старой АКПП остались разве что передаточные числа. Короче говоря, машина по праву называется новой. Авто для тестдрайва — в топовой комплектации, стоимостью 639 тыс.р. без учета опций, но даже базовая комплектация имеет весьма достойную оснастку. В базе, за 559 тыс.р., вы получите механическую КПП, кондиционер, аудиосистему с 6 колонками и поддержкой MP3, подогрев передних сидений, 7 подушек безопасности, антиболкировочную систему с системой распределения тормозных усилий, в простонародье ABS с EBD и, наконец, электронную систему стабилизации ESP. С доплатой в 40 тыс.р. вы получите то же самое, но на автомате. В топе же весь этот набор пополнится датчиками света, противотуманными фарами, электростеклоподъемниками для задних дверей, системами бесключевого открытия дверей и запуска двигателя, климатконтролем, круиз-контролем, задними дисковыми тормозами и легкосплавными 16“ дисками. За самые необходимые дополнительные опции, такие как сигнализация, защита картера, брызговики, коврики и секретки придется отдать еще около 30 тыс.р. Ну, по цене сориентировались, пойдем знакомиться с автомобилем. Итак, я открываю дверь этого малыша, окидываю взглядом салон. Места стало больше. Это видно невооруженным глазом. Колесная база автомобиля увеличилась на 5 см, которые превратились в десятки метров визуального пространства. Приборная панель черного цвета с серебристой окантовкой всевозможных информационных табло выглядит довольно красиво. Центральная консоль усеяна разнообразными кнопками, во главе которых стоит экран бортового компьютера. В нижней части глубокий провал, с 12V розеткой и входом USB, отличное место для перчаток и шапки, например. На рулевом колесе также ютятся кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой. В целом, органы управления внутренней атмосферой расположены весьма удобно. Заглянем назад. Сзади все ровно наоборот. Места для задних пассажиров так и не появилось, видимо все 5 см остались спереди. Преобразился багажник. Исчезла полочка, которая стояла на уровне проема. Отныне инструменты и покупки возить придется вперемешку. Да еще и погрузочная высота увеличилась. Теперь, чтобы засунуть покупки в багажник нужно задрать руки к небесам. Хотя в багажный отсек объемом 214 литров особо много и не положишь. Ну, пора заводиться и начинать дорожный тест. Нажимаем кнопку START, рычаг в D, отпускаем тормоз,

Вся оптика, как передняя, так и задняя, в новом Swift увеличилась и растянулась по крыльям. Это хорошо – теперь Ваш поворотник увидят издалека

Обзор через лобовое и заднее стекла не без нареканий. Во-первых, стойки очень широкие, иногда мешают заглядывать за поворот. Во-вторых, через заднее стекло, в дождь ничего не видно, даже с работающим очистителем

поехали. На низких оборотах в салоне царит идеальная тишина. Шумоизоляция великолепна (правда стоит она 64400 непосильно нажитых рублей). Пора прижать правую педаль к полу, и посмотреть, насколько быстро Swift выстреливает, и выстреливает ли вообще, или выползает, как раненая улитка? Автомат, после нажатия на газ, призадумался, но через секунду включил нужную передачу и предоставил двигателю возможность покрутить колеса. Двигатель же за-

№ 3 май 2011 BRAINBOX

17


Экран, не имеющий никакой защиты от солнечных лучей, отсвечивает при каждой удобной возможности, а изобилие кнопок вокруг иногда вводит в ступор

Выражаем благодарность за предоставленный автомобиль официальному дилеру SUZUKI «Феникс Моторс».

Цена

От 559 000 руб.

Динамика

0-100 км/ч - 12,3с Макс. скорость - 170 км/ч

Двигатель

1242 см3, 94 л.с. (69кВт), 118 Нм, 5,5 л/100км

Трансмиссия

4 АКПП / 5 МКПП

Привод

Передний

реклама

Все приборы расположены хорошо. Днем не отсвечивают – спасибо большому козырьку, ночью чётко видны – спасибо подсветке

ставил моё лицо скорчить очень непонятную гримасу. Не то я улыбнулся, не то открыл рот от удивления. Такого звука, от 1,2х-литрового двигателя, ожидаешь меньше всего! Нет, это не львиный рёв огромного V8, но это как минимум свирепое рычание разъяренной пантеры. Разгоняется машина весьма охотно. Заветную сотку она набирает за 13,5 секунд, а на механике и того меньше – 12,3 сек., и дальше до 170 км/ч. На мой взгляд не плохо, для двигателя такого объема. Однако предшественник был порезвей. Рулить новым Suzuki приятно. Измененное отношение колесной базы к колее и более жесткие кузов и подвеска усовершенствовали управляемость, и теперь он послушнее выдрессированной собачки. В новой рулевой колонке люфт в соединениях сведен к минимуму, что делает руль крайне информативным, и при управлении автомобилем вы используете теперь не только зрение и слух, но еще и осязание. Впереди установлена независимая подвеска Makpherson, как и на старом Swift. Это конечно не многорычажная подвеска, но с весом в 960 кг справляется «на ура». Сзади неизменная торсионная балка. Кочки и выбоины, в пределах разумного конечно, съедаются без каких либо нареканий. В итоге – в салоне комфортно, и при повороте машина не кренится. Огромный плюс по сравнению со старым Swift – обзорность. Боковые зеркала заднего вида огромны, слепые зоны сведены к минимуму, и в них может поместиться только воробей, и тот не полностью. Поговаривают о проблеме большой не очищаемой зоны лобового стекла в районе водительской стойки на предыдущем Suzuki. В новом Swift такой проблемы я не обнаружил. В общем и целом, новый Suzuki Swift оставил хорошее впечатление. За такие деньги, такая богатая база. Сравнивать его с предыдущей версией довольно сложно. От старичка остались только внешность и вместительность, а точнее ее отсутствие. Кто лучше? Наверно я склонился бы к версии 2008года с 1,3-литровым двигателем и приводом на все 4 колеса. Хотя, если Вы собираетесь ездить только по асфальтированным городским улочкам, то преимуществ полного привода Вы, скорее всего, не почувствуете. Но вот подошло к концу время, и пора закругляться с тестом. Очередные клиенты ждут, когда же они смогут прокатиться на этом новичке. А я, довольный как слон, выхожу из машинки навстречу ультрафиолетовым лучам слепящего солнца и только теперь понимаю, что это действительно веселый автомобиль, сделанный для водителя!

Пискаревский пр., 2 Бумажная ул., 18 Левашовский пр., 13 тел. 660-00-60

18

BRAINBOX № 3 май 2011

№ 3 май 2011 BRAINBOX

19


Деньги за ветер SAAB снова с нами Многострадальная шведская компания Saab снова начинает официальные поставки своих автомобилей на российский рынок. Их импорт был приостановлен осенью 2010 года российским подразделением General Motors после того как полностью завершилась сделка по продаже шведского бренда голландской компании Spyker. Дилерская сеть Saab останется прежней, состоящей на сегодняшний день из 12 салонов. А вот новым дистрибьютором марки станет компания Арманд, которая примет на себя все обязательства перед клиентами за ранее проданные автомобили. Предполагается, что российский модельный ряд составят: прежняя модель 9-3, полноприводный универсал 9-3X, новый бизнес-седан 9-5, и – немного позже – кроссовер 9-4X. Про российские цены пока ничего не известно. Заказы на новые автомобили будут приниматься уже с мая, ну а сам старт начала продаж планируется на середину лета: всему виной сроки сертификации автомобилей. Серьезных прогнозов саабовцы пока не строят. Планы продаж более чем реалистичные: до конца 2012 года намечено реализовать около 1500 автомобилей. Всего же за это время компания должна выпустить порядка 125 тысяч машин. Если в ближайшее время у Сааба все сложится удачно – а в это очень хочется верить, – то в 2012 году в строю должно появиться и вовсе новое поколение Saab 9-3, а к 2016 еще ряд автомобилей, построенных на новой платформе PhoeniX, включая массовую компактную модель 9-2. Кроме того, руководство компании поговаривает даже о возможности организации производства автомобилей Saab на территории России, которое может разместиться на Дальнем Востоке или в Калининградской области.

Чуть-чуть проще С 3 апреля вступили в силу новые правила регистрации автомобилей, которые призваны упростить процедуру постановки машины на учет и прохождение техосмотра. Теперь, при продаже автомобиля, владельцу не надо будет снимать его с учета. Эта операция станет производиться в МРЭО автоматически при регистрации транспортного средства новым собственником. В этой процедуре не будет необходимости и при переезде владельца из одного региона в другой: нужно лишь зарегистрировать автомобиль по новому адресу и получить новые номера. Кстати, если покупатель проживает в том же регионе, где был прежде зарегистрирован автомобиль, то старые номерные знаки разрешено сохранять, если, конечно, они соответствуют ГОСТу: сами таблички не помяты, а цифры и буквы не нормально читаются. В Санкт-Петербурге, Москве и других крупных регионах это должно положительно сказаться на острой нехватке регистрационных знаков. Кроме того, официально разрешено выдавать номера, высвободившиеся и списанные после снятия с учета, например с региональными сериями 78 и 98. И, пожалуй, самое приятное нововведение: теперь при постановке машины на учет и прохождении техосмотра не надо будет сверять номер двигателя. Совсем! Даже в свидетельстве о регистрации транспортного средства графа с номером двигателя вовсе исключена. Прощай щетка и «вэдэшка». Теперь водители избавлены от нелегких поисков и усердного оттирания ржавеющей за год или стертой временем таблички на двигателе. Ведь зачастую эти пресловутые цифры расположены и вовсе в недоступных местах. Всегда приятно видеть такие разумные изменения, которые чуть-чуть, но упрощают жизнь российского автомобилиста.

20

BRAINBOX № 3 май 2011

Volkswagen озвучил российские цены на новый Passat седьмого поколения. Новый Фольксваген D-класса стал солиднее своего предшественника и внешне теперь очень походит на представительский Phaeton, только размером поменьше. К тому же Passat B7 больше, чем на 10 см вытянулся в длину. А вот в остальных габаритах изменений не претерпел: высота уменьшилась на незначительные миллиметры, ширина и вовсе осталась прежней. От технической части новшеств тоже ждать не стоит. Подвеска осталась прежней: спереди – стойки McPherson, сзади – независимая многорычажка. Весь модельный ряд Volkswagen просто постепенно приводится к общему знаменателю фирменного стиля. Итак, о ценах. 859 000 рублей – вот начальная стоимость Passat B7. Это будет седан (универсалы в Россию поставлять пока не планируют) в базовой комплектации Trendline с двигателем 1.4 TSI (122 л.с.), механической 5-ступенчатой коробкой передач, шестью подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером, аудиосистемой и подогревом передних сидений. Доплата за 7-ступенчатый «робот» DSG составит 70 тысяч. Кстати, все моторы на новеньких Пассатах – сплошь турбированные. Автомобиль с двигателем 1.8 TSI (152 л.с.) в версии Comfortline оценивается уже в 993 000 рублей. Здесь будет двухзонный климат-контроль, датчики света, дождя и давления в шинах, легкосплавные колеса и противоугонная система. Седан с самым мощным 2.0 TSI (210 л.с.) и 6-ступенчатой роботизированной DSG предлагается только в комплектации Highline по цене 1 493 000 рублей. Ну а дизельный Passat 2.0 TDI (170 л.с.) также с DSG и в топовой версии будет стоить от 1 393 000 руб. Доплата за цветовое исполнение «металлик» составит еще 18 940 рублей. Выходит дороговато, но Пассаты никогда и не были дешевыми. К тому же, новые автомобили к нашим дилерам будут поступать непосредственно из Германии. Конкуренты: Mazda6, а тем более Ford Mondeo в схожих комплектациях, конечно, будут стоить ощутимо меньше, но что-то подсказывает – Passat не будет у нас забыт. Заказы на автомобили уже принимаются, но первые образцы появятся в салонах лишь в конце весны. Ждать осталось недолго.

Утилизацию продлили Недавно стало известно, что программу утилизации легковых автомобилей решено продлить до конца 2011 года. На это правительство обещает дополнительно выделить 5 миллиардов рублей. Из расчета 50 тысяч рублей на автомобиль, получается, что воспользоваться сертификатами смогут еще 100 тысяч автовладельцев. Похоже, антикризисный эксперимент удался. За год, с начала весны прошлого года, были выданы практически все предусмотренные государственной программой полмиллиона сертификатов. На это из бюджета было выделено 25 млрд. рублей. Напомним, что под условия попадают автомобили, которым исполнилось больше 10 лет. А автовладелец, сдающий машину в переработку, получает 50-тысячную льготу на покупку нового автомобиля отечественного производства. Приблизительно 4/5 всех продаж по программе пришлось на тольяттинские автомобили. А в ближайшее время обещают объявить о начале такой же льготной программы утилизации для грузовиков и автобусов.

№ 3 май 2011 BRAINBOX

21


ОФИЦИАЛЬНО

ОФИЦИАЛЬНО

«Загрузка» Поворот Тяга Ехал человек на автомобиле. По мокрой, но ровной дороге, с хорошим настроением, громкой музыкой и с зарплатой, полученной за месяц вперед. Еще немного - и оказался бы дома, но вот незадача – 90-градусный поворот, предпоследний перед отчим домом, а вернее, припаркованный на его дуге автомобиль, к которому «пришвартовался» наш герой, заставил расстаться и с настроением, и с деньгами, и с мажорной музыкой. В чем причина?

Да их десятки: состояние шин, выбор скорости, способности к прогнозированию ситуации, скорость руления... Водитель-то обычный, каких тысячи. Но, как опытные криминалисты, определяющие по рисунку подошвы едва ли не возраст преступника, скажем сразу: такого бы не случилось, выполни водитель золотое правило для прохождения поворотов, выведенное Э. Цыганковым: сначала «загрузи» управляемые колеса, затем поверни, потом добавь газу. От перемены мест слагаемых сумма меняется кардинально, иногда фатально. «Загрузка», поворот, тяга – эти простые три слова работают при выполнении любого маневра, связанного с отклонением от прямолинейного движения, служа залогом

стопроцентной управляемости автомобиля на любых скоростях и при любых дорожных условиях. И если со вторым и третьим компонентами все обстоит просто, то первый нуждается в более пространном объяснении.

«Загрузка» – это процесс принудительного изменения весового баланса автомобиля в динамике. Проще говоря, статичный автомобиль поровну распределяет вес между своими двумя осями.

Но любая попытка тронуться с места на время изменит его баланс в пользу задней оси – автомобиль «присядет» назад, «загрузив» задние колеса. А любое торможение, в свою очередь, будет перекраивать баланс в пользу передних колес, полноценно «загружая» их. Это чистая физика. Усвоив эти закономерности, думающий водитель обычно выходит на следующий уровень, начиная понимать, что автомобиль стоит сразу на четырех опорах и кроме «осевого» распределения баланса можно использовать массу других комбинаций попарной и одиночной работы с

колесами. И если зерна раздумий попадут на благодатную почву, то на дорогах появится еще один человек, для которого вес в автомобиле – это не тёща на задних сиденьях.

С помощью чего можно добиться «загрузки» перед выполнением маневра?

Наивно было бы думать, что она достигается исключительно с помощью штатной тормозной системы. Торможение двигателем и коробкой передач бывает не менее, а на «проблемных» дорожных покрытиях и более эффективно, чем использование правильного прерывистого или ступенчатого торможения с помощью двух тормозных контуров. Умение комбинировать различные приемы торможения наделяет вас еще более мощным и эффективным оружием против потери управляемости. Отдельное слово - о торможении левой ногой, которое буквально на моих глазах превратилось из «штучек гонщиков» в насущную необходимость водителей-профессионалов. Скупые цифры не дадут соврать: для того, чтобы перенести ногу с педали газа на педаль тормоза умелому водителю требуется 0.5 секунды. При торможении со скорости в 60 км/ч за это время автомобиль проходит 7 метров (а когда вы последний раз выдерживали скоростные лимиты?). Время придется добавить, если представить, что внезапное изменение ситуации потребовало усилия на педали газа - к примеру, избыточная «загрузка» передних колес может привести к тому, что сцепление задних упадет до критических значений, и чтобы его восстановить, потребуется корректировка газом. А левая нога в этот момент могла бы сохранить вам пару нервных клеток... Ну и в заключение то, с чего нам в принципе надо было начинать.

Господа, хорошо отрегулированные тормоза должны правильно тормозить, а одинаковые на всех осях колеса не должны срываться на юз при первом же желании, по причине своей изношенности! Проставки в задние пружины, люфты в рулевом, зажатые подвески – моветон. Другое дело – хорошее масло, комплект резины, фирменные колодки... Ну и конечно же, любому из нас, будет не лишним попрактиковаться в закреплении новых навыков на специально оборудованном полигоне (как на своих собственных автомобилях, так и на специально подготовленных авто).

Андрей Герасенков

мастер спорта международного класса кандидат педагогических наук доцент Университета им. Лесгафта руководитель СПб филиала ЦВВМ

Офис: СПб, ст. м. «Ладожская», Заневский пр., д.61, корп.2 Тел.: (812) 528-93-90, 974-54-58, 974-94-00 E-Mail: cvvmspb@mail.ru Автодром и тренажерный класс: Ленинградская область, Аэропорт «Ржевка», здание аэровокзала

22

BRAINBOX № 3 май 2011

№ 3 май 2011 BRAINBOX

23


ОФИЦИАЛЬНО

21 и 22 мая в Санкт-Петербурге на территории «Туутари-Парка» состоится открытие весеннего сезона мультибрендового тестдрайва All - Roadshow 2011! Для того, чтобы Вы в полной мере смогли оценить параметры и характеристики каждой конкретной модели, в Туутари-парке будут организованы 4 трассы различной степени сложности и проходимостивключая трассу искусственных препятствий. На ALL-ROAD SHOW Вы сможете протестировать до 25 автомобилей,от крупнейших дилерских центров СанктПетербурга.Вы сможете выбрать и сравнить любые 3 интересующих Вас модели автомобилей, различных по типу кузова, техническим характеристикам и ценовому диапазону. Полный список автомобилей, которые будут представлены для Вас на тест-драйве, смотрите в разделе «Автомобили на тест-драйве». Вас ждет особая праздничная атмосфера. Предстоящая сессия тест-драйвов ALL-ROAD SHOW отличится не только новой развлекательной программой, но и добавлением новой трассы искусственных препятствий. Это уникальное нововведение, призванное дать гостям мероприятия еще более полное представление о возможностях тестируемого автомобиля и проявить в полной мере свое водительское мастерство. Среди специальных упражнений для автомобилей ожидаются следующие: «горка», «диагональное вывешивание»,«угол опрокидывания» и «холмы».

24

BRAINBOX № 3 май 2011

Упражнение «Горка» представляет собой спуск умеренной крутизны, данное препятствие предназначено для демонстрации тяги двигателя и работы трансмиссии. Упражнение«Диагональное вывешивание» позволяет демонстрировать автомобилю работуантипробуксовочных систем и жесткости кузова на кручение. Упражнение «Угол опрокидывания» представляет собой косогор и служит для демонстрации предельно допустимых углов движения автомобиля по косогору. Упражнение «Холмы» демонстрирует максимальные ходы подвески автомобиля и возможности переноса крутящего момента по диагонали на колеса, имеющие сцепление с поверхностью. Данные упражнения позволяют обучить водителя маневрированию на ограниченной площадке, имитирующей условия настоящего внедорожья. Чтобы успешно пройти все испытания на нашей трассе искусственных препятствий, нужно чувствовать габариты каждой конкретной машины, знать ее технические особенности, уметь правильно выстроить сложную траекторию движения. Ждём вас в Центре активного отдыха «Туутари-парк» 21 мая с 12.00 до 18.00 и 22 мая с 11.00 до 18.00. Схему проезда можно посмотреть на сайте: www.allroadshow.ru Для получения приглашения на тест-драйв необходимо зарегистрироваться в разделе РЕГИСТРАЦИЯ. К тест-драйву допускаются лица старше 22 лет, имеющие стаж вождения не менее 2 лет. Для прохождения тест-драйва необходимо иметь при себе действующее водительское удостоверение категории B. Участие в тест-драйве для всех гостей БЕСПЛАТНО.

реклама

Мультибрендовый тест -драйв снова в Санкт-Петербур ге!

W O H S D A O R ALL

№ 3 май 2011 BRAINBOX

25


НОВОСТИ ДИЛЕРОВ 7 апреля, компания Интер Авто Тим открыла третий дилерский центр Toyota в Санкт-Петербурге.

Двигатель

26

BRAINBOX № 3 май 2011

спечение каждому гостю полного спектра сервисных возможностей, кредитных услуг, а также комфортные условия для отдыха посетителей дилерского центра. Каждому клиенту нового дилерского центра Тойота предлагается полный спектр сопутствующих услуг: выгодные программы кредитования от ЗАО «Тойота Банк», лизинг, страхование, установка дополнительного оборудования и охранных систем, тестдрайв, услуга trade-in, постановка на учет в ГИБДД, гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей. «Санкт-Петербург, являясь вторым по величине городом России, играет существенную роль в общем объеме операций компании Тойота в России, - прокомментировал президент ООО «Тойота Мотор» Такеши Исогая. Мы уверены, что открытие нового дилерского центра увеличит долю Санкт-Петербурга и всего Северо-Западного округа в объеме продаж автомобилей Toyota, а также обеспечит еще большему числу жителей России высокий уровень сервиса в период покупки и владения автомобилем». Открытие Тойота Центр Парнас прошло в душевной русской атмосфере, с танцами и песнями. Все гости попробовали традиционные угощения – блинчики с икрой и медом. На фоне настоящего стога сена можно было сфотографироваться и получить памятную фотографию в окружении русских красавиц! В заключении вечера после выступления популярной группы “Винтаж” гостям был представлен праздничный торт в виде современного фасада автосалона Тойота Цент Парнас! Все гости в качестве памятного сувенира получили калач в виде логотипа Тойота и расписанную под хохлому ложку с памятной надписью “Открытие Тойота Центр Парнас 7 апреля 2011г!”

Kyron

Rexton

ABS, EBD, Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ГУР с переменным усилием, Охранная сигнализация, Кондиционер, Бортовой компьютер, Круиз-контроль, Аудиоподготовка, подогрев передних сидений

ABS, Подушки безопасности (2), ГУР, Кондиционер, Центральный замок с ДУ, Электророзетка в багажном отделении, Сигнализация, Иммобилайзер, Аудиоподготовка, Противотуманные фары, 16" легкосплавные диски

ABS, ESP+ARP, Подушки безопасности (2), ГУР с переменным усилием, Климатконтроль, Центральный замок с ДУ, Сигнализация, Противотуманные фары, Аудиосистема формата 2DIN с CD и USB, 16'' легкосплавные диски

Дизельный 2.0

Дизельный 2.0

Дизельный 2.7

110 кВт (149 л.с.)

104 кВт (141 л.с.)

121 кВт (165 л.с.)

КПП

6МТ

5МТ

5МТ

Тип кузова

Внедорожник

Внедорожник

Внедорожник

Год выпуска

2011

2011

2011

Производство

Корея (сборка Россия)

Корея (сборка Россия)

Корея (сборка Россия)

Расход топлива

6,0 л./100 км

7,7 л./100 км

8,6 л./100 км

От 799 000

От 799 000

От 1 049 000

Ваш Chance от 250 000 руб. С мая 2011 в автоцентре

ул.Типанова, д.30 (812)379-90-91 www.alva-spb.ru

"Эльва Моторс"

реклама

Тойота Центр Парнас расположился на севере города в створе пр. Энгельса, пр. Культуры и КАД рядом с торговым комплексом Мега Парнас. Новый центр стал 64 дилерским предприятием японской марки в России. Общая площадь Тойота Центр Парнас составляет 13 807,5 кв.м. В новом дилерском центре находятся демонстрационный зал площадью 973,2 кв. м, сервисная зона общей площадью 1 110,3 кв. м, склад запасных частей и аксессуаров площадью 400,1 кв. м. В шоу-руме, кроме выставочной зоны, расположены зоны отдыха клиентов, а также детский уголок и кафетерий. Клиентская зона оснащена компьютерами с бесплатным доступом в Интернет. Тойота Центр Парнас располагает несколькими постами активной приемки, где осмотр автомобиля и определение списка работ происходит в присутствии клиента в течение нескольких минут. В сервисной зоне находятся 11 постов слесарного ремонта, 4 окрасочные камеры, 18 рабочих мест подготовки автомобиля, 32 поста арматурных и кузовных работ. Кузовной цех дилерского центра будет запущен в эксплуатацию в полном объеме летом 2011 года. Планируется, что производственные возможности составят от 1500 до 2000 автомобилей в месяц, что позволит назвать Тойота Центр Парнас одним из самых крупных центров для проведения кузовного ремонта в Северо-Западном федеральном округе. Тойота Центр Парнас выполнен в соответствии с единой концепцией оформления шоу-румов Тойота, в основе которой лежит принцип «Клиент на первом месте». В соответствии с данной концепцией, основной задачей дилерского центра является не только демонстрация всего модельного ряда автомобилей Toyota, продаваемых в России, но и обе-

New Actyon

Двигатель

Albea

Doblo Panorama

Ducato Combi

Обогрев заднего стекла, Центральный замок, Гидроусилитель рулевого управления, Полноразмерное запасное колесо, Подушка безопасности водителя, FPS

Сдвижная правая боковая дверь, , устройство "Follow me home", Подушка безопасности водителя, Гидроусилитель рулевого управления, Атермальные стекла, Бортовой компьютер

Гидроусилитель руля, Дополнительный отопитель салона, Антикоррозийная обработка кузова, Атермальные стекла, Шумоизоляция кабины, Передний стабилизатор поперечной устойчивости, посадочные места 8+1

Бензиновый 1.4 8V

Бензиновый 1.4 8V

2.3JTD 16V

57кВт (77 л.с.)

57кВт (77 л.с.)

81 кВт (110 л.с.)

КПП

5МТ

5МТ

5МТ

Тип кузова

Седан

Минивэн

Фургон

Год выпуска

2011

2011

2011

Производство

Россия

Россия

Россия

Расход топлива

6,8 л./100 км

7,4 л./100 км

7,8 л./100 км

От 345 000

От 501 300

От 815 000

№ 3 май 2011 BRAINBOX

Цены на представленные автомобили действительны на 30.04.2011. Подробности в салоне.

27


НОВОСТИ ДИЛЕРОВ 13-дюймовые стальные диски, центральный замок, фронтальные подушки безопасности, передние электростеклоподъемники, усилитель руля, аудиосистему с гнездом USB и кондиционер. В версии «LS» c автоматической коробкой передач автомобиль будет оснащен «14-ми» стальными дисками, подогревом и электрорегулировкой зеркал, противотуманными фарами, подогревом передних сидений, регулируемой по высоте рулевой колонкой, сигнализацией и АБС. Стоимость его составит 441 тысячу. Ну, а Spark в самом богатом оснащении «LT» обойдется в 481 тысячу 600 рублей. Это машина с топовым 1.2-литровым двигателем и «механикой» на 14-дюймовых легкосплавных дисках. Дополнительно к версии «LS» тут появятся релинги на крыше, боковые подушки, аудиосистема с управлением на руле, датчики парковки, задние электростеклоподъемники и климат-контроль. В шоу-руме был представлен именно такой автомобиль.

Недавно состоялась долгожданная петербургская премьера компакт-кара Chevrolet Spark. Яркие автомобильчики появились в шоу-румах у дилеров. Продажи стартовали! Три концепт-кара Baet, Groove, Trax – такие имена носили концепты Chevrolet, представленные на Нью-Йоркском автосалоне в 2007 году. По итогам интернет-голосования победу тогда одержал Beat. Его прообраз и взяли за основу нового поколения Chevrolet Spark. Как оказалось, концептуальный автомобильчик по пути на конвейер не претерпел серьезных изменений. И это здорово!

Броский компакт Новый Spark ничем не напоминает своего предшественника, который, по большому счету, был лишь облагороженным Daewoo Matiz. Это действительно не рестайлинг, а новое поколение, даже новый автомобиль. Спереди Spark походит на любознательную зверюшку с удивленными глазами, которая недавно начала постигать мир. Огромные фары тянутся аж вдоль всего капота и доходят до основания передних стоек кузова. Нижняя часть бампера с резкими линиями призвана придать машинке спортивный и стремительный вид. По этой же причине, чтобы создать впечатление более легкой двухдверки, дизайнеры ловко спрятали ручки задних дверей. Интерьер под стать внешности. Хай-тек. Все просто и технологично. Три «крутилки» кондиционера, аудиосистема и

28

BRAINBOX № 3 май 2011

два небольших экранчика – все. Никакого обилия непонятных кнопочек с претензий на более высокий класс. Приборная панель? Скорее здесь ее так назвать нельзя: о а. С удобством размеситься спереди несложно, даже для ног места хватит. А сзади: конечно можно посадить на диванчик пару взрослых, однако, счастливы останутся там лишь дети.

Обитателям салона Ящички под сиденьями, подстаканники, полочки и забавные, отформованные под бутылку, кармашки в дверях. Столько всего можно распихать, и останется порядок. Вещи не выживут из салона людей. Никаких сюрпризов – ни хороших, ни плохих – салон своими размерами не преподнес. Все ожидаемо с внешними пропорциями Спарка. С удобством размеситься спереди несложно, даже для ног места хватит. А сзади: конечно можно посадить на диванчик пару взрослых, однако, счастливы останутся там лишь дети. Багажник объемом 170 литров для автомобиля A-класса – неплохой результат. К тому же, в любой комплектации предлагается задняя спинка, складывающаяся по частям, которая увеличивает полезный объем до 568 литров. Под полом прячется полноразмерная запаска, но такая маленькая, что поначалу очень смахивает на «докатку». Ведь в «стандарте» колеса 13-дюймовые.

Два сердца и три комплектации Для Спарка предусмотрено два бензиновых шестнадцатиклапанных двигателя: литровый 68-сильный и 1.2-литровый 82-сильный. С обоими моторами будет устанавливаться 5-ступенчатая «механика», а с литровым – еще и «автомат». Все они удовлетворяют экологическому классу Евро-4 и, что очень радует, нетребовательны к качеству топлива и способны «питаться» 92-м бензином. Цены на Chevrolet Spark начинаются от 379 тысяч рублей за базовую версию «Base» с литровым двигателем и механической «коробкой». Такой автомобиль получит

Параметр

Spark 1.0

Тип кузова Число мест Размеры (дл/шир/выс), мм

P.S. Тестовые машины у дилеров уже появляются, как впрочем и версии с «автоматом». А мы в ближайшем будущем обязательно подберем Спарку достойного конкурента и проверим его на дороге.

Spark 1.2

5-дверный хэтчбек 5 3640/1597/1522

Объем багажника, л

170-568*

Снаряженная масса, кг Полная масса, кг

На Chevrolet Spark теперь будет распространяться 3-летняя гарантия или 100 тысяч километров пробега. Все автомобили для нашего рынка будут выпускать на заводе в Узбекистане. Конкурентов в России у второго Спарка теперь не так много, но не будем забывать о новом поколении Kia Picanto, которое должно появиться уже в этом году. Вот, кто может стать достойным соперником. По-видимому, пора доверчивых глазастых «малышей» прошла. Им на смену спешат яркие, притягательные и агрессивные компакт-кары, бросающие вызов городу.

960 1367 / 1385**

Двигатель

1367

бензиновый

Число цилиндров

4

Число клапанов

16

Рабочий объем, см3

995

1206

Максимальная мощность, л.с.

68

82

Макс. крутящ. момент, Нм Коробка передач Привод

93 111 5-ступ. мех./ 4-ступ. 5-ступенчатая автомат. механическая на передние колеса

Максимальная скорость, км/ч

151 / 143**

162

Время разгона 0—100 км/ч, с

15.3 / 17.5**

12.9

Расход топлива (смеш. цикл), л

5.5 / 6.3**

5.4

Емкость топл. бака, л

35

Топливо

бензин 92

Примечания: *

- объем багажника со сложенными задними сиденьями;

** - данные для автомобиля с автоматической коробкой передач.

Возможные конкуренты Автомобиль

Стоимость, руб

Citroen C1

от 350 000

Peugeot 107

от 350 000

Kia Picanto

от 339 900

Chery Kimo

от 309 000

Fiat Panda

от 395 000

Hyundai Getz

от 299 900

Suzuki Splash

от 410 000

Fiat 500

от 552 000

№ 3 май 2011 BRAINBOX

29


СИСТЕМА РАСПРОСТРАНЕНИЯ Боровая 55 к.2

740-20-00

автоцентр Нева

Восток Авто

Бухарестская ул.1

703-04-04

автоцентр”Аларм-Моторс Юго-Запад” пр. М. Жукова 51

777-27-77

Истком

Бухарестская ул.6

331-01-33

автоцентр”Евросиб-Авто”

Пулковское ш.36/3

740-20-00

Звезда Невы

Витебский

331-33-01

автоцентр”Евро Моторс”

Пулковское ш.40

334-40-40

Эксклюзив СПб

Витебский пр. 11

371-88-18

Субару

Пулковское шоссе 27а

999-95-55

Аудицентр

Витебский пр., 17 корп.2

334-35-00

Автосалон Вольво (Автобиография)

Пулковское шоссе, 36/3

740-10-00

Рольф мицубиси

Витебский пр., 17 корп.5

320-00-20

Автосалон Ягуар (Автобиография)

Пулковское шоссе, 36/3

740-10-00

Рольф форд

Витебский пр., 17 корп.6

320-00-23

Дакар

Пулковское шоссе,44 к.1

327-00-00

Автомир Сузуки

Дунайский пр. 25 к.3

320-22-00

Аврора

Салова ул.,56

325-01-25

Автомир КИА

Дунайский пр. 25 к.4

320-22-00

Конкорд Пежо

Софийская 87

320-67-00

Ситроен центр

Камчатская ул.3

777-03-97

Автоцентр Софийская (Шкода)

Софийская ул. 17 к.3

777-55-55

Хонда

Камчатская ул.7

495-68-48

автосалон “Лаура Opel”

Софийская ул.2

327-54-45

автоцентр”Дакар”

Камчатская ул.9

327-00-00

Аврора Ниссан

Софийская ул.6а

327-10-10

автоцентр”Тойота Центр Автово”

Краснопутиловская ул.65

336-48-88

техцентр”Rosan”

Софийская ул.79

702-40-40

автоцентр”Росспан Моторс Skoda”

Краснопутиловская ул.65

999-93-33

Авто дом(БМВ)

Стартовая ул.10

777-77-00

автоцентр”Аврора”

Кубинская ул.4

325-01-25

Ауди

Стачек пр. 106

600-01-06

Конкорд

Ленинский пр.146

324-47-30

Эльва моторс

Типанова ул.30

379-90-91

Победа Авто

Лиговский пр. 246А

715-18-11

автоцентр”Пулково-Авто Skoda”

ул. Стартовая 5

331-77-73

Лада центр Купчино

М.Балканская ул.57

448-12-12

автоцентр”Пулково-Авто WV”

ул. Стартовая 5

331-77-73

Купчино ПЛТ

М.Балканская ул.57

448-12-12

Престиж (СТО)

ул. Счастливая, 5

372-12-80

автоцентр”RRT Юго-Запад”

Маршала Захарова ул.41

999-90-00

автоцентр”Тойота Центр Пулково”

ул. Шереметьевская 17

320-10-30

центр”Аларм”

Московский пр.102а

320-66-01

Лексус Пулково

ул. Шереметьевская, 17

326-22-66

Нева Автоком

Московский, 154

244-77-88

автосалон”Скарт”

Цветочная ул.16

777-03-33

Автопродикс

Московское шоссе 11

702-42-92

автосалон”Автомася”

Цветочная ул.16

740-73-73

Дакар

Цветочная ул.16\3

327-00-00

Лента

ул. Савушкина, д. 112

Лента

ш. Пулковское, д. 33

Лента

ул. Бухарестская, д. 69

Лента

ш. Выборгское, д. 11

Лента

ш. Таллиннское, д. 158

Лента

пр. Дальневосточный, д. 16./1

Лента

ул. Уральская, д. 29

Лента

наб. Обводного канала, д. 118/5

Лента

ул. Руставели, д.61

Лента

ул. Хасанская, д. 17

Лента

ш. Петергофское, д. 98

Лента

ш. Выборгское, д. 216

Лента

ш. Московское, д. 16

30

BRAINBOX № 3 май 2011

Московское шоссе 42 к.2

413-10-10

реклама

Евросиб Авто

ТРК “МЕГА” Дыбенко ТРК “МЕГА” Парнас

ТВК “Гарден -Сити”

Лахтинский пр. 85-В № 3 май 2011 BRAINBOX

31


реклама

32

BRAINBOX № 3 май 2011

BB magazine  

BB magazine