Page 1

Концептуальный документ : транспорте Version 1.0 Сентябрь 2012 Не конфиденциально

Мобильный NFC на


Предисловие Мобильный NFC обещает сделать пассажира хозяином положения, снижая напряжение и делая пользование общественным транспортом более приятным. Эта простая в использовании бесконтактная технология в сочетании с мобильной связью позволяет пассажирам без всяких усилий изменять планы поездок, находясь в пути .

Пассажиры просто покупают билет онлайн, загружают на свое устройство, а затем подтверждают его одним прикосновением при входе на станцию: И никаких очередей за билетами. Обладая мобильными устройствами с NFC, европейцы смогут путешествовать по континенту, быстро и без проблем переходя с одной транспортной сети на другую.

Бесперебойность работы мобильных сервисов NFC будет зависеть от развитости инфраструктуры и взаимодействия на протяжении всей бизнес-цепочки. Весьма важно, чтобы транспортные компании, мобильные операторы и их партнеры полностью понимали нужды друг друга и те преимущества, которые доступны с помощью этих сервисов. Целью настоящего концептуального документа, содержащего аналитические наработки в отношении транспорта и индустрии мобильной связи и созданного с участием Ассоциации GSM и Международной ассоциации общественного транспорта (UTIP), является содействие в достижении такого взаимопонимания.

При надлежащем воплощении в жизнь мобильный NFC может стать предвестником новой эры в общественном транспорте.

Анна Буверо Генеральный директор Ассоциации GSM

3


Члены ассоциации UITP стремятся предоставлять безупречную мобильность: это четко взаимосвязанное сочетание информации, поездок, продаж и оформления билетов. За исключением самих поездок, все эти элементы сегодня можно легко осуществлять с помощью мобильных телефонов — и это еще проще, когда они «с поддержкой NFC». С точки зрения клиентов эта технология способна значительно упростить поездки на общественном транспорте, особенно, когда речь идет о различных компаниях и пересечении границ.

Это желанное событие откладывалось долгие годы. Были успешные пионеры, но ожидаемой революции не случилось. Проблема — способность к взаимодействию — лежит на обеих сторонах: крайне разрозненный государственный транспортный сектор, склонный к субсидиарности, и конкурентный частный сектор, которому трудно предлагать по-настоящему глобальные решения.

Но у продвинутого пассажира завтрашнего дня высокие ожидания. Его мобильный телефон станет виртуальным порталом в реальный мир. Для того чтобы обеспечить там свое присутствие, члены UITP должны совместно работать с «новыми параметрами», как это делают члены GSMA. Это может стать понастоящему сложной задачей. К счастью, даже совместное составление данного документа уже позволило настроиться на одну волну, определить ключевые проблемные вопросы и потенциальные решения в краткосрочной перспективе. Этот документ — первый уверенный шаг в новый мир. Я с нетерпением ожидаю следующих.

Ален Флош Генеральный секретарь UITP


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Содержание 1. Основные положения

1

2. Вступительное слово

3

3. Перспектива – Как мобильный NFC может преобразовать транспорт

7

4. Почему следует использовать мобильный NFC на транспорте – Предлагаемые преимущества для транспортной отрасли 4.1 Предлагаемые преимущества в краткосрочной перспективе 4.2 Предлагаемые преимущества в более широкой перспективе

8 8 11

5. Почему мобильным операторам следует поддержать мобильный NFC на транспорте

12

6. Мобильный NFC на транспорте сегодня

13

7. Стоимость и сложности повсеместного развертывания

16

8. Продвижение мобильного NFC на транспорте – Распределение ролей и обязанностей 8.1 Проектирование и разработка системы 8.2 Потребительский спрос 8.3 Стандартизированное обслуживание

19 19 22 23

9. Продвижение мобильного NFC на транспорте – Что следует принимать во внимание 9.1 Коммерческие аспекты для всех сторон 9.2 Технические аспекты для всех сторон 9.3 Аспекты взаимодействия с клиентами для всех сторон 9.4 Политические/ нормативные аспекты для всех сторон

26 26 28 30 32

3


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

1. Основные положения Стандарт ближней связи NFC — бесконтактная технология радиосвязи, которая позволяет обмениваться данными двум устройствам, расположенным в нескольких сантиметрах друг от друга. Все больше мобильных телефонов оборудуется NFC, позволяя получить доступ к ряду новых цифровых сервисов, которые способны весьма значительно улучшить впечатления пассажиров от общественного транспорта.

Более активное пользование мобильными сервисами — обмен данными с помощью NFC может привести к большему использованию мобильных сетей

Стимуляция внедрения мобильного NFC и модернизации телефонов и карт UICC

Сочетание NFC, простой в использовании и многоцелевой технологии, и мобильной связи может принести много пользы транспортному сектору.

Хотя некоторые из этих преимуществ могут быть реализованы и с помощью альтернативных технологий, они вряд ли будут настолько удобны в использовании, как мобильный NFC, который позволяет пассажирам взаимодействовать с непосредственным окружением и онлайн сервисами интуитивно-понятным и простым способом. Обмен данными с помощью NFC потребует от пассажира обдуманного, однако несложного действия. Вместо того чтобы сканировать коды или вводить текст, клиент для обмена данными просто подносит NFCустройство к терминалу.

Потенциальные преимущества мобильного NFC для транспортных компаний:

Повышение ценности и функциональности существующей инфраструктуры бесконтактной связи

Больше удобств для пассажиров — возможность приобретать NFC

билеты по мобильной связи и забыть об очередях

Снижение затрат на продажи и реализацию, в сочетании с

возможной дематериализацией и экологическими преимуществами

Быстрая, точная и прозрачная проверка билетов

Более гибкие и совместимые системы оформления билетов — устройства с NFC могут поддерживать множество стандартов оформления билетов, позволяя пассажирам избежать малейших проблем

Персонализированная коммуникация с пассажирами и реклама общественного транспорта

Платформа для мобильных коммерческих сервисов, таких как целевая реклама и маркетинг

Со временем может подготовить почву для полноценных интегрированных решений, охватывающих разные виды транспорта

Потенциальные преимущества для мобильных операторов:

Платформа для мобильных коммерческих сервисов, таких как целевая реклама и маркетинг

Однако пилотные проекты и коммерческое использование мобильного NFC на транспорте на сегодняшний день показали, что для этой технологии есть необходимость снижения затрат и преодоления ряда сложностей. Они также показали, что транспортным и мобильным операторам следует учитывать ряд коммерческих, технических, пользовательских и политических аспектов для эффективного применения мобильного NFC. Коммерческие аспекты: Достижение баланса между существующей инфраструктурой и стремлением к расширению операционной совместимости и экономии масштаба. Более того, использование совместных предприятий, ассоциаций или коммерческих центров способно сократить нужду в двусторонних переговорах, а наличие готовых решений поможет транспортным операторам быстро и просто разработать и задействовать приложения для мобильного NFC. Технические аспекты: Обеспечение быстрой дистрибуции и валидации билетов на вокзалах для соответствия требованиям операторов в отношении любого телефона, неизменно сохраняя при этом конфиденциальные данные на защищенных хранителях. NFC-телефон с севшей батареей также должен быть способен обмениваться данными с NFCтерминалом, чтобы пассажир мог завершить поездку. Аспекты взаимодействия с клиентами: Процесс регистрации должен быть простым и, в то же время, защищенным. Транспортные NFC-сервисы должны поддерживать различные варианты оплаты, обеспечивать полную прозрачность, возможность выбора и контроль использования данных клиентов, а 1


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

также располагать эффективной службой поддержки, особенно в случае утери мобильного устройства. Политические/ нормативные аспекты: Участники процесса по внедрению мобильного NFC должны подчеркивать потенциал технологии в обеспечении более активного пользования общественным транспортом и содействии большей мобильности граждан в пределах Европы. Провайдеры услуг также должны стремиться работать с регулирующими органами для определения того, кому и что позволено делать с конфиденциальными данными клиентов, и обеспечения возможности использования мобильного NFC как можно более широким кругом провайдеров. Кроме того, решения на базе мобильного NFC должны как можно шире основываться на открытых стандартах, применяемых на основе единого подхода. Подводя итог, подчеркнем, что тщательно спроектированное и качественно внедренное решение на базе мобильного HFC способно доставлять ценную информацию пассажирам прямо в руки, позволяя им приобретать положительный опыт, который будет способствовать более активному пользованию общественным транспортом.

2


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

2. Вступительное слово Стандарт ближней связи NFC — бесконтактная технология радиосвязи, которая позволяет обмениваться данными двум устройствам, расположенным в нескольких сантиметрах друг от друга. Все больше мобильных телефонов оборудуется NFC, позволяя получить доступ к ряду новых цифровых сервисов, таких как:

Оформление билетов — интерактивные средства оплаты в системах общественного транспорта

Платежи — альтернатива наличным и пластиковым кредитным карточкам для приобретения товаров и оплаты услуг

Контроль доступа — альтернатива традиционным ключам и кодам доступа

Использование купонов — интерактивная альтернатива бумажным ваучерам и купонам

Задачи данного документа Предназначение данного концептуального документа — помочь транспортным и мобильным операторам задействовать решения на базе мобильного NFC для увеличения результативности и эффективности работы общественного транспорта. Он ставит своей задачей очертить потенциальные преимущества, потенциальные препятствия и ключевые аспекты, относящиеся к внедрению сервисов на базе мобильного NFC на транспорте. Отражая мнение широкой системы взаимосвязей, данный документ рассматривается в качестве всестороннего и широкомасштабного справочного материала, а не предписания. Он призван оказать поддержку в деловых переговорах между мобильными операторами, транспортными операторами и транспортными властями. Мы ожидаем, что целевая аудитория данного документа будет скорее знакомиться с разделами, представляющими для них наибольший интерес, чем читать его от первой до последней страницы. Просим отметить, что некоторые из преимуществ, препятствий и аспектов, рассмотренных в данном документе, могут не иметь отношения ко всем конкретным случаям применения мобильного NFC на транспорте. Сфера действия данного документа

В данном документе рассматривается применение решений на базе мобильного NFC в секторе общественного транспорта в Европе и других развитых странах для лиц, совершающих как регулярные, так и одиночные поездки. Его можно использовать для всех видов наземного общественного транспорта, таких как поезда, автобусы, трамваи и прокат велосипедов, однако воздушные и протяженные морские перевозки не рассматриваются. Хотя документ главным образом сфокусирован на Европе, значительная часть его содержания применима к системам общественного транспорта и в других странах. Хотя защищенность мобильных NFC-сервисов на практике может обеспечиваться различными способами, документ уделяет основное внимание мобильным NFC-сервисам, в которых защищенность обеспечивается универсальной картой с интегральной схемой (UICC, известной под названием СИМ-карта) внутри мобильного телефона. Предусматривается, что конфиденциальные данные, относящиеся к мобильным NFC-сервисам, будут храниться в миниприложении в специальном защищенном домене на защищенном элементе (в этом случае — карта UICC), где они будут недоступны для несанкционированных приложений, запущенных на телефоне. На рис.1 представлен пример возможной архитектуры для решения на базе мобильного NFC для транспортного сектора. На нем продемонстрировано несколько различных процессов:

Как мини-приложение транспортного оператора может быть добавлено на UICC-карту доверенным посредником (иногда известным как доверенный сервис-менеджер, TSM) через сеть мобильного оператора.

Как мобильное NFC-приложение мобильного оператора может быть загружено через мобильную сеть на телефон пассажира.

Как можно использовать приложение транспортного оператора на телефоне для заказа и оплаты билетов. После совершения платежа электронный билет доставляется по мобильной сети в виде обновления для мини-приложения на UICC-карте.

Как бесконтактное считывающее устройство через NFC может провести валидацию билета на мини-приложении UICC-карты

3


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Данный концептуальный документ также предусматривает, что приложение «мобильный кошелек», установленное на телефоне, позволит просматривать сервисы и контент с поддержкой NFC, например, платежные карты, купоны и билеты. Мобильный кошелек, который можно будет использовать для осуществления транзакций, предоставит также доступ к цифровым версиям платежных карт, чеков, купонов, дисконтных карт, билетов и другим данным. Данный документ предусматривает, что пассажир будет как правило получать доступ к мобильным NFCсервисам, открыв на своем телефоне специальное транспортное приложение, браузер или мобильный кошелек, которые затем будут взаимодействовать с соответствующим мини-прложением UICC-карты. Однако бесконтактный терминал транспортного оператора при валидации билета будет в основном напрямую взаимодействовать с мини-приложением UICC, тем самым упрощая пассажиру доступ к транспортным услугам.

4


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Широкое применение мобильного NFC с использованием UICC-карты в качестве элемента обеспечения защиты обеспечит аутентификацию, защищенность и портативность для множества различных телефонов. Принятие NFC на основе UICC-карты в качестве мирового стандарта обеспечит также экономию масштаба и операционную совместимость, позволяя людям во всем мире пользоваться преимуществами NFC-сервисов независимо от их сетевого оператора или типа телефона. Рисунок 1: Пример решения на базе мобильного NFC с использованием UICC-карты

5


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Методология При подготовке данного документа авторы проинтервьюировали представителей мобильных операторов, транспортных операторов, транспортных властей, производителей оборудования и отраслевых объединений по всей Европе. Организации, принявшие участие в разработке данного документа: AFSCM AFIMB Bouygues Telecom ATM, городское транспортное управление, Барселона ATM Milan Belgacom Broadcom Calypso Networks Association Cubic Deutsche Bahn Deutsche Telekom ETSI E-Plus Giesecke & Devrient Indra Infineon Insidesecure ITS Spain ITSO JCDecaux Malaga Transport MTA - Mobility, Ticketing & Applications Nextendis NXP Oberthur Orange OSPT RATP RIM SNCF Samsung Semiconductor Europe GmbH Thales Telefonica Telecom Italia TeliaSonera Transport for London VdV Kernapplikation GmbH & Co.KG Veolia Transdev & Mercur ViVOtech Vodafone Verkehrsverbund Rhein-Rhur

Цель данного документа — отразить точку зрения и требования обеих отраслей: транспорта и мобильной связи. Однако следует принимать во внимание, что некоторые организации, перечисленные выше, могут быть не согласны с отдельными положениями, изложенными здесь .

Глоссарий

NFC — Стандарт ближней бесконтактной связи — Технология связи малого радиуса действия (обычно — 4 см), совместимая с бесконтактными технологиями ISO/IEC 14443 и FeliCa. NFC-терминал — NFC-совместимое устройство с фиксированным местоположением, например, турникет или билетный автомат, способное поддерживать двусторонний обмен данными с другим NFC-устройством. Уже действующие в транспортной отрасли считывающие устройства для смарт-карт, соответствующие стандарту ISO/IEC 14443 тип A и B, могут выполнять функции NFC-терминалов. NFC-метка — NFC-устройство с фиксированным местоположением, например, «умный» плакат или рекламный щит, хранящее информацию, которая может быть считана другим NFC-устройством. Мобильный кошелек — приложение для телефона, позволяющее клиенту просматривать и использовать цифровые версии платежных карт, билетов, чеков, дисконтных карт и других подобных вещей, которые обычно находятся в настоящем кошельке. Мобильный кошелек также позволяет просматривать мобильные NFC-сервисы и получать к ним доступ. UICС — универсальная карта с интегральной схемой, известна под названием СИМ-карта, выступает в роли защищенного элемента для хранения конфиденциальных данных. Защищенный домен — специальная зона на защищенном элементе для данных, относящихся к определенному набору мобильных NFC-сервисов. Мини-приложение для UICC — приложение на UICC, хранящее защищенные данные и обменивающееся информацией с NFC-терминалом. Оно обычно взаимодействует со специальным приложением, запущенным на телефоне и/или в мобильном кошельке.

6


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

3. Перспектива – Как мобильный NFC может преобразовать транспорт В данном разделе приводится наглядный пример того, как мобильный NFC в сочетании с обычной мобильной связью может со временем сделать поездку за границу на поезде более привлекательной. Это оптимистичный взгляд на ситуацию в долгосрочной перспективе, показывающий, как мобильные сети и инфраструктура NFC могут совместно обеспечить пассажиру гармоничные и привлекательные впечатления от поездки. Просим принять во внимание, что данный пример не показывает всех возможностей — его цель в том, чтобы дать представление о потенциале и многофункциональности мобильного NFC в применении к транспорту. Планирование поездки Стивен хочет отправиться в путь из своего дома в пригороде Лондона, чтобы навестить подружку, которая живет в Сержи, пригороде Парижа. Стивен вводит пункт назначения и дату отъезда в транспортное приложение на своем мобильном телефоне. Несмотря на то, что оно поставляется под брендом местной железнодорожной компании, это приложение может получать информацию от транспортных операторов со всей Европы. Приложение использует эти данные, чтобы предложить несколько различных вариантов поездки, показывая время отправления и прибытия и стоимость по каждому из вариантов. Стивен выбирает один из них и решает купить билет, действительный на всю поездку с участием трех разных транспортных операторов. С помощью транспортного приложения он подтверждает свой местный сезонный билет, который позволяет получить скидку на билеты на поезд в пределах Лондона, и совершает оплату. Электронный билет, вместе с бонусными баллами от различных операторов и указанием мест, доставляется по беспроводной связи на телефон и надежно сохраняются на UICC-карте. Билет и бонусные баллы доступны для просмотра в мобильном кошельке Стивена и в транспортном приложении.

По дороге в Париж Стивену звонит его подруга и говорит, что задержится на работе и придет домой не раньше 10 вечера. Он решает познакомиться с достопримечательностями в центре Парижа. Стивен открывает транспортное приложение и вводит название художественной галереи, которую он хотел бы посетить. Приложение подсказывает ему прямой маршрут к галерее и предлагает повысить класс его билета для парижского метро до проездного с поддержкой NFC, чтобы он мог использовать свой телефон для подтверждения права на поездки в метро и автобусах. Оно также предлагает ему со скидкой билет с поддержкой NFC для посещения галереи. Он принимает предложения, оплатив все с помощью беспроводной транзакции. Приехав в Париж, Стивен подносит свой телефон к NFCметке, и это приводит к тому, что транспортное приложение активирует его билет для бесконтактного использования, а также загружает карту с указаниями, как найти нужную линию метро, чтобы попасть в галерею. На станции метро он подносит телефон к NFCтерминалу, чтобы подтвердить действительность билета и открыть турникет. По прибытии

Когда Стивен приезжает на нужную станцию метро, транспортное приложение включает вибрацию на его телефоне, так что он знает, что пора выходить. При выходе со станции он подносит свой телефон к NFCметке. чтобы приложение показало, как пройти к галерее. Стивен рассматривает картины в галерее, и через некоторое время телефон у него в кармане начинает вибрировать — это сообщение от транспортного приложения, предупреждающее, что последний поезд в Сержи отправляется через 30 минут.

В пути Когда Стивен приезжает на свою местную станцию в Лондоне, он одним прикосновением телефона с NFC подтверждает действительность билета и открывает турникет. Перед посадкой на международный поезд в Париж, он подносит свой телефон к другому терминалу, чтобы приобрести купон с поддержкой NFC, который позволит ему избежать очереди в вагоне-ресторане. 7


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

4. Почему следует использовать мобильный NFC на транспорте — Предлагаемые преимущества для транспортной отрасли 4.1 Предлагаемые преимущества в краткосрочной перспективе В данном разделе рассматривается положительное воздействие, которое мобильный NFC может оказать на общественный транспорт. Просим принять во внимание, что потенциальные преимущества, изложенные ниже, присущи не только NFC — они могут быть реализованы с помощью альтернативных систем, использующих инфраструктуру для электронной валидации и / или интерактивной онлайн-связи. Однако такие системы вряд ли станут такими распространенными и будут настолько удобны в использовании, как мобильный NFC, который позволяет пассажирам взаимодействовать с непосредственным окружением и онлайн сервисами интуитивно-понятным и простым способом: Клиент для обмена данными просто подносит NFC-устройство к терминалу. По этой причине мобильный NFC может оказаться наиболее эффективным способом для реализации перечисленных ниже преимуществ. В некоторых случаях описанные ниже преимущества смогут быть реализованы только при массовом использовании мобильного NFC. Следует также отметить, что реальные преимущества, реализованные транспортным оператором, будут зависеть от имеющейся у него в наличии инфраструктуры, особенно в случаях, когда уже работает какая-либо мобильная и /или электронная билетная система. Повышение ценности существующей инфраструктуры бесконтактной связи Для транспортных операторов, которые уже имеют инфраструктуру для валидации бесконтактных проездных или платежных смарт-карт, внедрение мобильного NFC представляется естественным следующим шагом. Существующая бесконтактная инфраструктура может быть использована для валидации виртуальных версий карт, содержащихся в NFC-устройствах. Такие устройства, оборудованные транспортным приложением, смогут обеспечить значительно больший уровень интерактивности, увеличивая ценность имеющейся инфраструктуры бесконтактной валидации как для пассажиров, так и для транспортного оператора. Больше удобств для пассажиров

Телефон с NFC сочетает простоту и скорость использования бесконтактных смарт-карт с интерактивностью. В телефоне с NFC есть интерфейс пользователя, который позволяет пассажиру обмениваться информацией с транспортным оператором способом, недоступным для смарт-карты или обычного билета. Пассажир сможет, например, приобрести или заменить электронный билет по мобильной сети или через бесконтактный считыватель смарт-карт. Билет с поддержкой NFC может быть загружен немедленно и будет безопасно сохранен на карте UICC телефона. Пассажиру не нужно будет стоять в очереди, распечатывать билет или получать бумажный билет в билетной кассе или в автомате. Им также не понадобится искать отдельный бумажный билет. Возможность купить NFC-билет через мобильную сеть может привести к сокращению так называемых пассивных нарушений правил, когда пассажиры не приобретают билет в автомате из-за того, что автобус или поезд скоро отправляется. Кроме того, электронный билет в телефоне может содержать ссылки на актуальную информацию о поездке, к которой пассажир может получить доступ в местах, где есть мобильная связь. Или же пассажир может поднести телефон к NFC-метке на вокзале, чтобы получить ссылки на информацию на своем родном языке о местоположении и последующих транспортных опциях. Снижение затрат на продажи и реализацию, дематериализация и экологические преимущества Доставляя NFC-билет по радиосвязи на мобильные телефоны (полностью автоматизированный процесс), транспортные операторы могут в перспективе снизить затраты на продажу и реализацию билетов, когда технология начнет приносить желаемые результаты. Переход пассажиров на мобильный NFC будет также означать сокращение использования пластиковых карт и бумажных билетов, что приведет к снижению затрат на эти расходные материалы. Со временем широкое использование мобильного NFC позволит транспортным операторам сократить свою инфраструктуру по оформлению материальных билетов, включая билетные автоматы и билетные кассы, что приведет к снижению капитальных и эксплуатационных расходов. Использование телефонов с NFC вместо бумажных билетов или пластиковых карт может также привести к снижению воздействия на окружающую среду со стороны транспортных операторов. Например, электронные транзакции с использованием мобильных телефонов меньше способствуют выбросу парниковых газов, чем использование бумажных билетов. 8


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 Быстрая, точная и прозрачная валидация билетов Пассажиры на станции, в поезде, трамвае или автобусе смогут подтвердить свои билеты (или платежные карты), просто поднеся телефон к бесконтактному считывающему устройству, обеспечивая более быструю передачу и более надежную валидацию, чем бумажные и магнитные билеты. Помимо этого, телефон с NFC сможет также показать, что билет (или платежная карта) прошли валидацию, делая весь процесс более прозрачным для пассажира. Быстрая, прозрачная и точная валидация билетов создаст более привлекательную обстановку для пассажиров, что приведет более активному пользованию общественным транспортом. Валидация NFC-билета не требует дополнительных документов или онлайн проверки, поэтому их можно удостоверить быстрее, чем билеты с двухмерным штрихкодом, например, контролерами в автобусах и поездах. Низкая стоимость валидационного оборудования При наличии соответствующих мер безопасности персонал на борту поездов, автобусов, трамваев и других видов общественного транспорта может использовать смартфоны с поддержкой NFC для валидации и продажи билетов или списания средств с дебетовых и кредитных карт. Благодаря значительной экономии за счет масштаба в отрасли по производству мобильных устройств эти смартфоны могут стать низкозатратной альтернативой специальным валидаторам. Однако некоторые транспортные операторы могут предпочесть наиболее приспособленные к эксплуатационным условиях версии обычных моделей. Билетные контролеры могут также пользоваться смартфонами для других целей, таких как получение информации, телефонные звонки, взаимодействие с другим транспортным персоналом и фотографирование (и загрузка фотографий) инцидентов или оборудования, нуждающегося в починке. Полезные данные, информация и ценообразование в режиме реального времени Использование NFC-телефонов для хранения и валидации транспортных билетов (или их аналогов, таких как платежные карты), создает электронную запись поездки и для пассажира, и для провайдера транспортных услуг. Эта запись позволяет пассажиру просматривать, сколько он или она тратит на поездки, проверять, какие были поездки и когда и, при необходимости, подтвердить работодателю или другим лицам, когда они пользовались транспортом.

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA В зависимости от законов о защите информации, транспортный оператор может использовать детальные, но анонимные, данные, полученные при электронном оформлении билетов, для отслеживания перегрузки магистралей, изучения транспортных потребностей пассажиров и планов по совершенствованию существующей транспортной инфраструктуры. Эти данные можно использовать проактивно, чтобы перенаправить пассажиров при перегрузке станций, например, отправив текстовые сообщения людям, которые регулярно пользуются определенным маршрутом. В этих предупреждения пассажирам может предлагаться скидка, если они выйдут на определенной станции, а не на следующей, перегруженной. Скидка может быть реализована автоматически, когда они поднесут свой телефон к NFC-терминалу при выходе со станции или из вагона. Сокращение работы с наличными деньгами

Внедрение мобильных NFC-телефонов откроет дорогу еще одному электронному способу оплаты поездок в дополнение к пластиковым кредитным, дебетовым и предоплаченным картам. Это может привести к тому, что транспортным операторам придется меньше работать с наличностью, и это снизит их расходы благодаря сокращению необходимости сбора и отправки монет и банкнот в банк. Кроме того, оплата наличными может замедлять посадку, что приводит к задержкам. Более гибкие и совместимые системы оформления билетов Так как NFC-телефоны будут оборудованы теми же стандартизованными беспроводными функциями, внедрение мобильного NFC может снизить сложность перехода к гибким и совместимым системам оформления билетов, позволяющим пассажирам приобретать единый билет в одной системе, охватывающей несколько европейских транспортных систем. В отличие от локальных пластиковых карт или бумажных билетов, транспортное приложение на NFC-телефоне (и соответствующее миниприложение на UICC-карте) может быть создано и индивидуализировано по радиосвязи, чтобы поддерживать несколько различных систем валидации.

Управление билетами и купонами Если пассажиры пользуются мобильным NFC, они могут легко просматривать, изменять и возмещать стоимость билетов, проездных, бонусных баллов и любых соответствующих купонов, хранящихся на их телефонах.

9


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Например, транспортный оператор может автоматически начислить пассажиру, передвигающемуся по определенному маршруту, бонусные баллы, которые могут обмениваться на NFC-купоны. Такая автоматизация программ лояльности поможет транспортному оператору выстроить более тесные отношения с пассажирами и добиться лучшего понимания их поведения и потребностей. Помимо того, что хранящиеся на UICC-карте NFCбилеты и сопутствующие документы легче в обращении, их труднее потерять или забыть. В том случае, если пассажир потеряет телефон и UICCкарту, билеты, проездные, бонусные баллы и купоны можно по мобильной сети можно переслать на новую UICC-карту/ телефон. Персонализированная коммуникация с пассажирами и реклама общественного транспорта С разрешения пассажиров их NFC-телефоны могут использоваться для ознакомления с информацией, относящейся к их поездке или профилю, по мобильной сети или через считывающие устройства с NFC. Транспортный оператор, например, может послать пассажирам предупреждение о задержках на их обычной линии и рекомендацию выбрать другой маршрут. Такое персонализированное общение может способствовать благоприятным впечатлениям пассажиров, помогая им выбрать самый подходящий маршрут. Телефоны с поддержкой NFC могут также помочь транспортным операторам увеличить популярность и упростить доступ к различным формам общественного транспорта. Например, когда пассажир использует NFC-телефон, чтобы пройти турникет на выходе с железнодорожной станции, бесконтактный терминал может передать сообщение с информацией о том, когда будет отправляться следующий автобус или трамвай в нужном направлении. Предоставление своевременной информации упростит пользование общественным транспортом и может в перспективе привести к сокращению использования индивидуального транспорта. Транспортный оператор может также предоставлять пассажирам NFCбонусы в обмен на участие в опросах или отзывы. 10


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

4.2 Предлагаемые преимущества в более широкой перспективе В данном разделе рассматривается, какие преимущества для транспортной отрасли и пассажиров мобильный NFC может принести в долгосрочной перспективе, по мере становления системы, достижения экономии масштаба и совершенствования взаимодействия и совместимости. Отметим вновь, что потенциальные преимущества, изложенные ниже, присущи не только NFC — они могут быть реализованы с помощью любых систем, сочетающих простую в использовании инфраструктуру для электронной валидации и интерактивную онлайн-связь. Тем не менее, NFC может оказаться наиболее простым и интуитивнопонятным решением. Мобильная коммерция Некоторые транспортные операторы, возможно, решат использовать мобильный NFC в качестве мобильной коммерческой платформы, предлагающей также товары и услуги других компаний. Дав свое согласие, пассажир, пользующийся NFC-телефоном для регистрации в транспортной сети, может получать целевые и актуальные предложения, купоны и информацию, относящиеся к ресторанам, магазинам, достопримечательностям и другим объектам в пункте назначения. Например, пассажир, покидая станцию, может поднести телефон к NFC-метке, чтобы получить персонализированные предложения и рекомендации, связанные с данной местностью. Если пассажиру нравится, например, индийская кухня, ему или ей могут быть предоставлены ссылки на сайты местных индийских ресторанов и/или местный путеводитель. Для предотвращения нежелательных сообщений, пассажир может создать перечень разрешенных сообщений с информацией об интересующих его продуктах и услугах и о том, когда он хотел бы получать предложения или скидки (например, только во внерабочее время). Со временем использование мобильного NFC на транспорте могло бы стать действенной и эффективной платформой прямого маркетинга для отелей, ресторанов, туристических достопримечательностей и других компаний, заинтересованных в актуальной и своевременной коммуникации с путешественниками.

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Комплексные, интегрированные транспортные решения В конечном итоге NFC-телефоны способны привести транспортную систему Европы к полной операционной совместимости. Другими словами, человек сможет более свободно перемещаться по Европе, используя свой NFC-телефон для покупки и валидации билетов на всех видах общественного транспорта, в такси, при аренде автомобилей и велосипедов, парковке и оплате дорожных сборов. Полностью интегрированные транспортные системы позволят агрегаторам консультировать пассажиров в режиме реального времени, по всем видам транспорта, постоянно обеспечивая им полную информацию о вариантах продолжения пути. Например, пассажир, покидая станцию в другой стране может ввести в телефон следующий пункт назначения и поднести его к бесконтактному терминалу. Терминал инициирует скачивание на телефон информации на его родном языке о различных способах попасть в требуемое место — например, можно арендовать велосипед за 5 евро, сесть на автобус за два евро, взять такси за 20 евро или воспользоваться метро за три евро. Телефон сможет также скачать актуальную информацию о месте назначения и периодичности каждой из опций. Это сэкономит время и деньги, которые путешественники тратят на изучение информации и поездки не в ту сторону, повышая их удовлетворенность и создавая привлекательный потребительский опыт. Взаимодействие такого рода выводит на передний план важную особенность NFC-телефонов: Они позволяют пользователю с легкостью взаимодействовать со своим окружением, чтобы получить немедленный доступ к актуальной информации и совершать транзакции в режиме реального времени.

11


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

5. Почему мобильным операторам следует поддержать мобильный NFC на транспорте В этом разделе рассматривается, почему мобильные операторы поддерживают внедрение мобильного NFC в транспортном секторе. Более активное пользование мобильными сервисами В связи с тем, что мобильный NFC сделает роль мобильных телефонов в повседневной жизни еще более важной, для мобильных операторов он является стратегически важной технологической платформой. Технология беспроводной связи малого радиуса действия представляет собой идеальное дополнение для существующих мобильных сетей — она позволяет людям быстро и просто взаимодействовать с окружающей обстановкой и получать дополнительную информацию и услуги по мобильным сетям. Каждое взаимодействие с NFC-терминалом или меткой может привести к скачиванию клиентом большего объема данных, совершению телефонных звонков или отправке текстовых сообщений. Кроме того, мобильные операторы, предоставляющие NFCсервисы, особенно транспортные сервисы частого использования, могут завоевать большую лояльность клиентов и повысить имидж бренда. Стимуляция внедрения NFC и модернизации телефонов и карт UICC

В связи с тем, что общественным транспортом ежедневно пользуются десятки миллионов европейцев, широкое внедрение мобильного NFC в транспортном секторе повысит степень информированности потребителей и бизнессообщества о технологии и ее потенциале в плане улучшения других аспектов повседневной жизни. Широкое использование мобильного NFC в общественном транспорте может привести к внедрению технологии в таких областях, как, например, сфера розничных продаж, высшее образование, госуправление и регулирование доступа. Для мобильного NFC в транспортном секторе меньше препятствий, чем в некоторых других секторах — транзакции обычно невелики по сумме и проводятся часто. Широкое использование мобильного NFC в услугах, предоставляемых общественным транспортом, может ускорить замену телефонов и UICC-карт, что заметно сократит сроки внедрения новой технологии для телефонов и UICC-карт.

Мобильная коммерция Широкое использование мобильного NFC в сфере розничных продаж и транспорта может помочь мобильным операторам в создании мобильной коммерческой платформы, которая сократит противоречия между покупателями и продавцами, открывая новые источники доходов для мобильных операторов. Например, мобильный оператор может предоставлять услугу, позволяющую рекламодателю отправлять NFC-купоны потребителям (которые дали свое согласие) в определенной географической точке. Число купонов, использованных в точках продаж, поможет рекламодателю определить эффективность кампании и позволит соответственным образом изменить рассылку. Широкое использование мобильного NFC на транспорте также поможет людям привыкнуть к мобильным кошелькам, что позволит мобильным операторам внедрить другие платные услуги с использованием мобильного кошелька. Новые возможности для получения доходов Внедрение мобильного NFC на транспорте может открыть перед мобильными операторами возможность предоставления транспортным компаниям новых услуг, приносящих дополнительные доходы. Мобильные операторы могли бы, например, заниматься дистрибуцией NFC-билетов и обслуживанием приложений в течение срока их эксплуатации.

12


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

6. Мобильный NFC на транспорте сегодня В этом разделе рассматриваются результаты уже состоявшегося внедрения мобильного NFC в транспортном секторе. Испытания мобильного NFC в транспортном секторе В транспортном секторе Европы и других стран проводились многочисленные испытания сервисов на основе технологии мобильного NFC. Подобные попытки предпринимались в отдельных регионах Германии, Великобритании, Италии, Франции, Испании и других стран Европы. В целом, они показали, что в сфере общественного транспорта эта технология работает. Однако большинство этих транспортных операторов ждет более широкого распространения NFCтелефонов, прежде чем переходить к коммерческому внедрению. В некоторых случаях все еще требуется разрешить некоторые технические и коммерческие проблемы, прежде чем станет возможным полномасштабное внедрения. Например ITSO, британская организация, устанавливающая технические стандарты для бесконтактного оформления билетов на основе смарткарт на транспорте, начала испытания NFC в 2008 г. под эгидой министерства транспорта Великобритании. Испытания показали, что NFC-устройства могут использоваться как для целей контроля со стороны транспортных операторов, так и для хранения бесконтактных билетов пассажирами. ITSO заявила, что дальнейшее развитие зависит от окончательной доработки некоторых спецификаций, а удаленная загрузка приложения ITSO зависит от разработки стандартного набора сообщений и протоколов для управления загрузкой приложения мобильными операторами.

Доступность NFC-телефонов Использование мобильных NFC-сервисов на транспорте зависит от наличия у потребителей NFCтелефонов, соответствующих стандарту ISO/IEC 14443, создающем основу для инфраструктуры бесконтактной связи в транспортной отрасли. Эти телефоны должны быть сертифицированы, чтобы обеспечить их соответствие всей спецификации NFC, однако механизма общеотраслевой сертификации пока не существует. Доступность NFC-телефонов быстро растет. По данным исследовательской фирмы Gartner к концу 2012 г. на рынке будет 70 различных моделей NFC-телефонов, по сравнению с 26 моделями в начале года.

По сообщению Ассошиэйтед Пресс в компании Samsung Electronics, одном из мировых лидеров по производству телефонов, заявили, что ими во всем мире в течение 100 дней после начала продаж было продано 20 миллионов смартфонов высокого класса Galaxy S3 с поддержкой NFC. Некоторые производители, например, ZTE из Китая, также разработали NFC-телефоны для массового потребителя. По прогнозам Deloitte к концу 2012 г. во всем мире будет использоваться 200 миллионов NFCтелефонов. По свидетельству одного из ведущих поставщиков полупроводниковых устройств к 2015 г. 50% отгружаемых смартфонов будут поддерживать NFC. К тому времени большинство телефонов, продаваемых в Европе, скорее всего, будет смартфонами. Действующие коммерческие сервисы Мобильные NFC-сервисы уже внедрены на коммерческой основе в ряде стран, таких как Япония, Южная Корея, Франция и Турция. В Южной Корее, где продано свыше 10 миллионов телефонов с NFC на основе UICC-карты, по оценкам мобильного оператора SK Telecom более двух миллионов людей пользовались мобильными телефонами для оплаты проезда через систему предоплаты T-money, которая действует в автобусах, метро и некоторых такси в Сеуле и других регионах Южной Кореи. Компания KT заявила, что полмиллиона из ее абонентов подписались на предоплаченный сервис Cashbee, позволяющий им использовать NFCтелефоны для оплаты поездок на автобусах, метро и в такси. Около 80000 абонентов являются «активными», т.е. они оплачивают проезд NFC-телефонами минимум один раз в месяц. KT утверждает, что в 2011 г. абоненты воспользовались предоплаченным транспортным сервисом Cashbee 30 миллионов раз, потратив 11 миллиардов корейских вон (9,5 миллионов USD). KT размещено около 20000 NFCметок на автобусных остановках во всем Сеуле и прилегающих окрестностях. Пассажир может поднести NFC-телефон к метке и получить информацию об автобусном маршруте. В Японии миллионы людей уже пользуются своими телефонами для доступа к транспортным системам на основе местной технологии бесконтактной связи, Felica, которая охватывает спецификации NFC, однако не совместима со стандартами ISO/IEC 14443, используемыми в инфраструктурах беспроводной связи на основе смарт-карт в других регионах мира.

13


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 В настоящее время в Японии идет модернизация считывающих устройств и терминалов Felica, чтобы они могли поддерживать международный стандарт NFC, ISO/IEC 14443 A и B, а мобильные операторы готовятся предложить телефоны, совместимые как с Felica, так и с NFC-сервисами на основе UICC-карт, соответствующими ISO/IEC 14443. В Турции потребители для оплаты некоторых услуг общественного транспорта, оплаты за парковку и дорожные сборы могут использовать мобильный кошелек Cep-T Cüzdan компании Turkcell, установленный на NFC-телефонах и использующий технологическую платформу MIFARE. С мая 2010 г. в Ницце, Франция, можно использовать NFC-телефоны для приобретения и валидации NFCбилетов на местный общественный транспорт с помощью приложения BPASS (которое теперь также апробируется в районе Парижа) BPASS позволяет пассажирам с помощью мобильной связи приобретать NFC-билеты в нескольких различных системах (охватывающих различные виды транспорта) и сохранять их на UICC-карте своих NFC-телефонов. Транспортный турникет или терминал для валидации автоматически выбирает нужный билет даже при низком заряде батареи телефона и когда он выключен. В других французских городах, таких как Кан, Страсбург, Лилль, Аржантан, Тур, Бордо, Тулуза и Марсель, установлены NFC-метки, позволяющие людям использовать NFC-телефоны для скачивания путевой информации. Подготовка к внедрению в странах Европейского Союза Некоторые из европейских транспортных операторов адаптируют свои существующие электронные билетные системы, чтобы они могли поддерживать NFC-телефоны. В этом разделе мы приводим несколько примеров: Deutsche Bahn Deutsche Bahn, крупнейший железнодорожный оператор в Германии, готовится расширить поддержку NFC за счет системы Touch&Travel. Touch&Travel предназначена для автоматического сбора оплаты, позволяя пассажирам регистрировать вход и выход из систем общественного транспорта с помощью терминалов Touchpoint. Сегодня пассажир регистрирует вход и выход, вводя идентификационный номер терминала в приложении Touch&Travel на своем телефоне, или сканируя двухмерный штрихкод. Кроме того, пассажир может попросить приложение определить его местоположение (используются такие технологии как

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA GPS и/или Wi-Fi), а затем выбрать одну из местных станций. После этого телефон передает информацию о станции по мобильной сети в систему Deutsche Bahn, которая выставляет счет пассажиру для последующей оплаты раз в месяц. После обширных пилотных испытаний Deutsche Bahn сегодня готовится к тому, чтобы дать пассажирам возможность использовать телефоны Android и Symbian, которые будут подноситься к NFC-метке для входа и выхода из транспортной системы. Железнодорожный оператор в конце 2011 г. разместил NFC-метки на всех магистральных станциях в Германии, в 2012 г. собирается добавить поддержку NFC в следующей версии приложения Touch&Travel для телефонов Android и Symbian. SNCF У SNCF уже есть несколько действующих NFCсервисов во Франции. Уже несколько лет, пассажиры в области Бретань могут пользоваться NFC-телефонами для доступа к информации о местных автобусах, парковке на станциях, поездах региональных и национальных линий. Сейчас SNCF планирует внедрение технологии в других регионах. Более того, основываясь на системе электронного билетирования, разработанной в основном для TGV, SNCF начала предоставлять NFC-сервис между Парижем и Лиллем. Пассажир может поднести свой NFC-телефон к бесконтактному аппарату на станции, расположенному на пути к перрону. Одним прикосновением и нескольким щелчками можно приобрести билет, отменить билет или поменять поезд, если, к примеру, пассажир прибыл на станцию раньше и хочет сесть на более ранний поезд. Transport for London Transport for London планирует заменить свою запатентованную систему электронного билетирования Oyster на систему, которая будет просто списывает стоимость поездок с дебетовой или кредитной карты пассажира. Такая система со временем позволит Transport for London сократить затраты на сбор платежей, так как пассажирам больше не нужно будет покупать специальную пластиковую карту и пополнять ее. Вместо того, чтобы вставлять в считывающее устройство карту Oyster, пассажир сможет воспользоваться бесконтактной дебетовой или кредитной картой, совместимой со стандартом EMV. Если дебетовая или кредитная карта хранится в NFCтелефоне пассажира, он сможет точно также использовать свой телефон.

14


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Transport for London разрабатывает программное обеспечение, которое будет регистрировать все случаи входа и выхода пассажира из системы. В конце дня программа подсчитает итог за все поездки и спишет средства с платежной карты пассажира через существующую систему EMV. Максимальная сумма ежедневных расходов пассажира будет фиксированной, чтобы с него не взяли больше, чем стоимость однодневного проездного билета. Transport for London ведет переговоры с сотовыми операторами Великобритании о том, чтобы их электронные кошельки могли отслеживать траты пассажира при поездках в Лондоне в режиме реального времени. Это позволит пассажирам видеть, сколько они тратят в течение дня, а не ждать расчета, который произойдет в конце дня. Для работы новой системы имеющиеся считывающие устройства Oyster по всему Лондону переоборудуются таким образом, чтобы они могли поддерживать бесконтактный стандарт EMV, а также ITSO и Oyster. К концу 2012 г. Transport for London планирует добавить поддержку EMV в считывающие устройства в 8500 автобусах. В каждом случае устройство будет определять, карту какого типа использует пассажир (EMV, Oyster или ITSO), а затем проверять, действительна ли она для поездки. Использование бесконтактной EMV-карты для валидации занимает около 500 миллисекунд — максимальное приемлемое время для станций с высоким пассажиропотоком. Виртуальная EMV-карта в телефоне может занять 600 миллисекунд, но в Transport for London ожидают, что по мере развития технологии это время будет снижаться. Transport for London также намеревается ввести свою собственную TfL-карту для людей, у которых нет EMV-карты, или которые хотели бы пользоваться системой предоплаты, когда они смогут оплачивать все заранее, чтобы контролировать свои расходы. Пассажир может сохранить на NFC-телефоне виртуальную версию и такой карты

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

ATM в настоящее время внедряет полностью бесконтактное NFC-решение для оформления билетов, основанное на открытых стандартах и соответствующее ISO-CEN, что должно стать значительным шагом в распространении бесконтактных сервисов на оставшейся территории Каталонии, а также совместимости с транспортными системами в других регионах. ATM также опирается на результаты проекта городского совета Барселоны TAP@GO, сделавший возможными NFC-платежи и другие муниципальные услуги в пределах города. Регионы Кампания и Эмилия-Романья, Италия Существующие на сегодняшний день системы электронного билетирования в Кампании со столицей Неаполь (2,5 миллиона жителей) и Эмилия-Романья (3,5 миллиона жителей) прошли адаптацию для совместимости с мобильным NFC. В Кампании компания Unico Campania выступает в роли органа по взиманию платы за проезд для множества операторов, а в регионе Эмилия-Романья для комплексного решения проблем оплаты большим числом транспортных операторов используется бренд MiMuovo. После испытаний разнообразных телефонов, оба региона готовятся к полномасштабному внедрению NFC-телефонов на платформах Android, Java и Bada. Пассажиры могут приобретать и осуществлять валидацию билетов с помощью своих NFC-телефонов через специальное транспортное приложение с интерфейсом пользователя, контрактами и правилами. В обоих регионах транспортные операторы планируют использовать мобильный NFC для более полной и качественной коммуникации с потребителями. Они также рассчитывают сократить эксплуатационные расходы, используя NFC для валидации, считывания и выписывания, а также перезагрузки билетов .

.ATM, Барселона, Испания ATM в Барселоне — административный орган по комплексному взиманию платы за проезд, охватывающий систему метро, железные дороги, трамвайные системы, автобусы и другие виды общественного транспорта в Барселоне и 250 городах на прилегающей к ней территории. Агентство руководит системой для примерно 74 транспортных операторов в муниципальном районе Барселоны с площадью 3240 квадратных километров и населением свыше пяти миллионов человек. Более 70% поездок совершается по комплексным билетам. 15


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

7. Стоимость и сложности повсеместного развертывания В этом разделе рассматриваются возможные препятствия на пути к внедрению мобильного NFC в транспортном секторе. Местное управление и ограниченное финансирование В большинстве европейских стран сети общественного транспорта управляются и финансируются, по крайней мере частично, транспортными властями, подотчетными выборным политикам, и это может означать, что внедрение мобильного NFC должно быть рассмотрено и одобрено местным правительством. При дефиците государственного финансирования и политическом давлении, направленном на поддержание низкого уровня стоимости, многие транспортные операторы не могут позволить себе тратить большие суммы на новую инфраструктуру и ИТ-системы. В связи с этим они должны быть уверены, что финансовые выгоды от внедрения системы мобильного NFC покроют расходы на ее внедрение. Лежащая в основе бизнес-модель должна обеспечивать преимущества для всех сторон, участвующих в цепочке создания стоимости. Кроме того, транспортные операторы должны следовать скорее инклюзивной, чем эксклюзивной модели: по политическим соображениям обычно все пассажиры должны иметь доступ к системе, независимо от того, есть ли у них мобильный телефон или банковский счет. В некоторых странах закон даже требует, чтобы люди могли платить за проезд наличными, что не позволяет транспортным операторам полностью убрать автоматы и кассы по продаже билетов. Использование хранящихся на мобильных телефонах средств для оплаты поездок в некоторых европейских странах может быть ограничено или запрещено. Отсутствие широко применяемых стандартов валидации В Европе используется множество различных систем/ инфраструктур для оформления и валидации билетов, которые обычно применяют местные структуры и протоколы данных. Такая раздробленность делает сложным построение операционно-совместимой системы оформления билетов на основе мобильного NFC.

Так как транспортные операторы не будут выражать особого стремления к внедрению совершенно нового общеевропейского стандарта валидации, потребуется адаптация существующих систем для обеспечения операционной совместимости с системами в других странах и даже в других регионах той же страны. Кроме тог обеспечение международных поездок не находится среди приоритетов локальных транспортных операторов, так как абсолютной большинство их пассажиров обычно местные жители. Некоторые NFC-телефоны и системы бесконтактной валидации несовместимы Некоторые NFC-телефоны могут потребовать адаптации для работы с бесконтактными системами валидации и контроля, применяемыми транспортными операторами. В некоторых случаях NFC-телефоны не соответствуют стандарту ISO/IEC 14443, который обычно используется в инфраструктуре бесконтактной связи на транспорте. Помимо этого, NFC-телефоны должны будут пройти тестирование (и, возможно, сертификацию) на предмет обеспечения приемлемой скорости обмена данными. Что касается инфраструктуры, то здесь сигналы некоторых бесконтактных терминалов стандарта ISO/IEC 14443 может оказаться недостаточно сильным для использования с некоторыми NFC-телефонами, и эти сигналы могут потребовать настройки. В некоторых случаях в существующей инфраструктуре потребуется обновить программное обеспечение и программы ПЗУ для их соответствия с ISO/IEC 14443 и возможности работать с NFC-телефонами, а также с бесконтактными смарт-картами. Независимые испытательные центры могут протестировать терминалы на соответствие ISO/IEC и выдать сертификаты на удовлетворяющее условиям оборудование. Длительный срок эксплуатации транспортной инфраструктуры Финансовые ограничения и необходимость минимизации перерывов в работе означает, что турникеты для валидации билетов и считывающие устройства на железнодорожных станциях и в автобусах и трамваях обычно имеют длительные сроки эксплуатации. Это оборудование заменяется лишь каждые 10-20 лет. В связи с этим большинству систем мобильного NFC придется работать с уже существующей инфраструктурой или ожидать, когда закончится срок ее эксплуатации. 16


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Большое разнообразие билетов

Сложная цепочка создания стоимости билетов

Транспортные операторы обычно выписывают самые разные виды билетов, включая проездные на год, на месяц, на неделю, на день и одноразовые билеты. Транспортные операторы обычно дают пассажирам возможность покупки нескольких билетов, которые можно передавать другим людям (например, членам семьи во время отпуска) или расширить действие существующего проездного документа, когда иногда требуется совершить более длительную поездку. Многие операторы также выписывают ряд проездных карт, предоставляя скидки пожилым людям, студентам, семьям и другим категориям населения. Это множество различных билетов может дополняться сложными стратегиями ценообразования, когда оплата зависит от того, бронировал ли пассажир билет и насколько он универсален. Любая система оформления билетов с поддержкой мобильного NFC должна будет распространять и осуществлять валидацию всего спектра имеющихся билетов, в то же время обеспечивая пассажира простым и интуитивно понятным интерфейсом пользователя на телефоне.

Некоторые транспортные операторы обеспечивают доступ к билетам через большое число агентств и торговых посредников, онлайн и в кассах, создавая сложную цепочку создания стоимости и потенциально высокие затраты на системную интеграцию для любой новой системы оформления билетов. Например, дистрибуторам билетов понадобится инфраструктура, которая даст им возможность переносить транспортные мини-приложения на телефоны/ UICCкарты пассажиров. Многие из этих посредников могут оказаться не в состоянии или не захотеть поддерживать продажу и дистрибуцию электронных билетов, которые могут использоваться с помощью NFC-телефонов. В некоторых странах политические усилия по сохранению конкурентности в индустрии перевозок может приводить к тому, что транспортный оператор не сможет внедрить оформление билетов на основе NFC, пока все дистрибуторы билетов не смогут поддержать эту технологию.

Система валидации также должна уметь определять, положена ли пассажиру определенная скидка и есть ли у него конкретная проездная карта. Это может потребовать наличия некоего удостоверения с фотографией владельца, которое может быть опознано системой контроля. Различные сервисы имеют различные требования по безопасности Некоторые билеты, например, годовые сезонные билеты, могут стоить тысячи евро, и, в связи с этим, возникает необходимость в их безопасном хранении и мощной защите от мошенничества или утраты. Транспортный оператор может прийти к решению, что другие билеты, такие как билет на автобус за два евро, не нуждаются в защите такого же уровня. В связи с этим система с использованием мобильного NFC должна быть достаточно гибкой, чтобы поддерживать различные уровни обеспечения безопасности. Внедрению мобильного NFC могут также сопутствовать новые формы мошенничества. Например, пассажир может заявить, что потерял телефон, и потребовать , чтобы билеты были загружены на новую UICC-карту. После этого он может попытаться использовать две UICC-карты для двух разных поездок. Существует также риск мошенничества при оплате, когда кто-то пользуется украденным NFC-телефоном для оплаты поездок стоимостью менее 25 евро (когда не нужно вводить мобильный код).

Разнообразие телефонных платформ Транспортному оператору придется поддерживать свои мобильные NFC-сервисы с помощью специального приложения для телефонов. Понадобится адаптировать приложение к каждой из различных программных платформ для смартфонов и телефонов, которые есть на рынке. Однако миниприложение транспортного оператора для UICC-карты должна работать с различными платформами смартфонов и мобильных телефонов, а также с UICCкартами и мобильными кошельками различных мобильных операторов. Многие транспортные операторы уже вложили деньги в эффективные системы электронного билетирования

Если транспортный оператор недавно обучал персонал и пассажиров пользованию электронной системой оформления билетов с использованием карт, он, возможно, постарается избежать внедрения новой технологии, которая привнесет дополнительные сложности и путаницу для персонала и пассажиров. Необходимость распространения среди потребителей NFC-телефонов/ новых UICC-карт По мере достижения мобильным NFC экономии масштаба эта технология будет добавляться в большее число основных моделей телефонов, однако большинство потребителей меняет свои телефоны лишь каждые два или три года. Таким образом, может пройти несколько лет, прежде чем большинство людей в Европе будет иметь NFC-телефоны.

17


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

NFC-телефонам обычно нужна еще усовершенствованная UICC-карта, на которой в защищенной зоне могли бы храниться миниприложения и данные, относящиеся к каждому транспортному оператору. Эти UICC-карты, более дорогие, чем обычные UICC-карты, потребуется распространять среди потребителей. Некоторые мобильные операторы сегодня выдают UICC-карты с поддержкой NFC всем абонентам, приобретающим новую UICC-карту. Так как потребители могли еще не оценить преимуществ NFC-сервисов, мобильному оператору, возможно, придется субсидировать внедрение этих UICC-карт с поддержкой NFC. Транспортным операторам потребуется взаимодействовать с разными мобильными операторами, присутствующими на рынке. На большинстве европейских рынков есть минимум четыре оператора мобильных сетей и несколько операторов мобильных виртуальных сетей (которые перепродают сетевые услуги). Это означает, что транспортному оператору придется иметь дело с несколькими мобильными операторами, чтобы предложить своим пассажирам и потенциальным пассажирам возможность использования NFC-телефонов для приобретения и/ или валидации билетов или получения доступа к транспортной системе. У различных мобильных операторов могут быть разные сроки ввода в обращение NFC-телефонов и сервисов, что создаст дополнительные сложности для транспортного оператора.

18


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

8. Продвижение мобильного NFC на транспорте — Распределение ролей и обязанностей Чтобы помочь транспортному оператору и его партнерам преодолеть затраты и сложности, изложенные в предыдущем разделе, и внедрить систему с использованием мобильного NFC, данный раздел определяет задачи, решение которых может потребоваться. В данном разделе рассматривается проектирование и развитие системы, потребительский спрос и стандартизированное техническое обслуживание, которое потребуется системе после ее внедрения.

8.1 Проектирование и развитие системы В данном разделе рассматриваются шаги, которые необходимо предпринять для внедрения системы с использованием мобильного NFC на транспорте. Общий масштаб и дизайн Транспортным операторам сначала необходимо определить стратегические цели и соответствующий масштаб системы с использованием мобильного NFC — будет ли система ориентирована на повышение эффективности и ускорение процесса продажи и валидации билетов или же решение с использованием мобильного NFC будет также ориентирована на внедрение новых дополнительных сервисов, предназначенных улучшить качество обслуживания клиентов? Другие ключевые вопросы1 , которые следует рассмотреть:

1

Потребуется пассажирам приобретать электронные билеты или плата за поездку может напрямую списываться с дебетовой или кредитной карты, хранящейся в телефоне?

Будут ли бесконтактные терминалы, такие как турникеты на станциях и считывающие устройства в автобусах, использоваться для взимания оплаты за проезд или только для валидации существующих билетов?

Будут ли бесконтактные терминалы, такие как турникеты на станциях и считывающие устройства в автобусах, применяться для начисления бонусных баллов и/ или использования купонов и ваучеров?

Если транспортный оператор уже поддерживает бесконтактные смарт-карты, некоторые из этих вопросов быть неактуальны

Какой объем дополнительной информации, такой как корректировка данных, будет предоставляться бесконтактными терминалами?

Будут ли бесконтактные терминалы использоваться для валидации билетов при входе на станцию и выходе из нее?

Будут ли бесконтактные терминалы использоваться для валидации билетов при входе на станцию и выходе из нее?

Будут ли контролеры иметь портативные NFCсчитыватели (например, смартфоны), которые смогут проводить валидацию билетов или проверять оплату?

Бесконтактные терминалы в поездах будут выполнять вспомогательные функции, позволяя пассажирам, например, заказывать еду и напитки или находить информацию о пункте назначения?

Адаптация каналов продажи билетов Транспортному оператору потребуется адаптировать свои существующие каналы дистрибуции, чтобы пассажиры могли приобретать электронные билеты, которые бесконтактные терминалы смогут считывать. Ему также придется рассмотреть необходимость новых каналов дистрибуции, таких как мобильные приложения, например, которые упростят потенциальным пассажирам процесс приобретения билетов или оплаты поездки. В идеале пассажиры должны иметь возможность приобретать NFC-билеты через мобильную сеть или через бесконтактные терминалы на вокзалах. Все новые каналы дистрибуции, конечно же, потребуется интегрировать в существующие ИТ-системы транспортного оператора. Некоторые транспортные операторы могут вообще не выписывать электронных билетов. Вместо этого, они могут предоставить пассажирам возможность аутентифицироваться в транспортной системе и оплачивать проезд при помощи дебетовой или кредитной карты. Для того, чтобы такой подход стал возможным, транспортному оператору понадобится компьютерная система, способная определять действительность дебетовой или кредитной карты. Хотя стандартная процедура бесконтактного платежа включает проверку подлинности карты, может понадобиться дополнительная обработка данных по картам, которые были потеряны, украдены или не имеют достаточно средств (например, через черный список).


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 Платежные системы сейчас вводят соответствующие правила по установлению контроля за управлением рисками для банков и транспортных операторов, отвечающих требованиям применения на транспорте. Транспортный оператор вместе с мобильными операторами и банками, возможно, должны будут предоставить пассажиру возможность отслеживать свои траты на поездки, а по достижении ежедневного лимита максимальной оплаты — бесплатно совершать последующие поездки. Однако некоторые пассажиры могут испытывать дискомфорт, используя свои платежные карты в транспортной инфраструктуре валидации, опасаясь, что могут потратить больше, чем хотели бы, или же что они утратят контроль над своими тратами. Они могут предпочесть заблаговременное приобретение билетов, через специальное мини-приложение на UICC-карте или через дополнение к платежному приложению, способное сохранять данные билета. Предвидя такую рыночную потребность, платежные системы разрабатывают решения для хранения данных, позволяющие использовать платежные карты в мобильном кошельке или в качестве билетов, соответствующих стандартам транспортной отрасли, как и те, которые определяются операционно-совместимой системой управления оплатой. Интеграция мобильного билетирования в существующую инфраструктуру дистрибуции и валидации

Пассажиры должны иметь возможность использовать бесконтактные терминалы на вокзалах как для приобретения мобильных NFC-билетов, так и для валидации мобильных NFC-билетов, приобретенных через мобильную сеть. Если существующая транспортная бесконтактная система уже соответствует требованиям стандартов ISO/IEC 14443 тип A и тип B, то модификация аппаратного обеспечения не потребуется. Изменения будут необходимы только в случае несоответствия этим стандартам. Но транспортному оператору нужно рассмотреть, каким образом его система валидации будет идентифицировать билеты и/ или пассажиров. Например, будет ли каждый билет, хранящийся на NFC-телефоне, иметь индивидуальный идентификационный номер или штрихкод, по которым будет проводиться идентификация, или же будут использованы другие идентификаторы (например, номер мобильного телефона пассажира)?

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA Транспортные операторы также могут также пожелать, чтобы NFC-телефоны были у контролеров. В автобусе или поезде контролер подносит свой NFC-телефон к бесконтактному считывающему устройству, которое передает данные о каждом билете на основе смарткарты, который подносили к устройству. После этого контролер может проверить информацию на смарткартах и телефонах в автобусе или поезде, чтобы убедится в валидации билетов или в оплате проезда. Установка NFC-меток на железнодорожных станциях, автобусных остановках и других элементах транспортной инфраструктуры Плакаты, реклама и киоски на станциях и в поездах, автобусах и трамваях могут быть снабжены NFCметками, предоставляющими пассажирам информацию, ваучеры или веб-ссылки. Эти метки могут установит связь с телефоном пассажира и передать актуальную информацию. Например, транспортный оператор может снабдить NFC-меткой плакат о новом автобусном маршруте. Прикосновение NFC-телефона к метке может передать ссылку на расписание нового маршрута или экран отправлений. Выдача телефонов с поддержкой NFC транспортному персоналу Если транспортный оператор выдает персоналу телефоны с поддержкой NFC для валидации билетов, то следует рассмотреть и другие функциональные возможности , поддерживаемые этими устройствами — можно ли их, например, использовать для съемки инцидентов и загрузки фотографий или видео? Их также можно было бы использовать для сохранения информации о числе пассажиров и уровне переполнения определенных маршрутов. Персонал должен будет пройти обучение пользованию и бережному обращению с этими устройствами. Сбор и передача относящихся к транспорту маркетинговых и рекламных материалов на мобильные телефоны Внедрение мобильного NFC в транспортном секторе может облегчить получение и использование потребителями транспортной информации, рекламных материалов, ваучеров, а также бонусных балов. Для полной реализации этой возможности торговцам, транспортным операторам, отелям, ресторанам, туристическим достопримечательностям и другим организациям потребуется простой способ доставки рекламных материалов и ваучеров на телефоны отобранных клиентов через NFC и/ или сеть мобильной связи.


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 На практике это потребует наличия посредника или агрегатора, предоставляющего веб-интерфейс, который позволит третьим сторонам быстро разрабатывать и проводить маркетинговые кампании и акции. При наличии незанятых столиков ресторан, например, может пожелать иметь в запасе механизм, который сможет доставить скидочный ваучер пассажирам, давших на это согласие, и отвечающим следующим условиям: старше 30 лет, покидают определенную железнодорожную станцию в период с 18:00 до 21:00. В идеале такой посредник будет располагать необходимыми данными, чтобы определять, направился ли пассажир в путь по делам или на отдых, и затем доставлять соответствующие целевые предложения. Однако для сохранения доверия потребителей маркетинговые и рекламные программы должны основываться на согласии потребителей и быть прозрачными, чтобы у пассажира была возможность контроля на тем, какая информация используется и кем, какие материалы они получат и от кого. Это может потребовать принятия отраслью соответствующих стандартов и соглашений, обеспечения конфиденциальности с самого начала работы и предоставления потребителям надежного и удобного способа управления своими разрешениями на получение маркетинговых материалов. Работа по достижению национальной и международной операционной совместимости билетных систем В перспективе транспортные операторы могут использовать мобильный NFC для того, чтобы дать пассажирам возможность приобретения единого электронного билета, который может пройти валидацию на бесконтактных терминалах в различных городах и странах. На практике это может потребовать от транспортных операторов замены существующих протоколов валидации на более согласованные и стандартизированные протоколы. Для достижения этой цели транспортным операторам следует продолжать работу по созданию согласованных и операционносовместимых билетных систем через Ассоциацию городских транспортных управлений Европы и другие по органы стандартизации.

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA Проект Европейской комиссии по операционносовместимым системам управления оплатой (IFM) направлен на то, чтобы сделать электронные системы билетирования совместимыми во всей Европе. Концептуальная идея проекта IFM заключается в том, чтобы одно устройство могло поддерживать зональные тарифы, оплату по факту пользования, сезонные проездные или отдельные билеты, бронирование, и чтобы они могли считываться и приниматься в любом месте в Европе. В мае 2010 г. три европейские организации по электронному билетированию — Calypso Network Association (Бельгия), ITSO (Великобритания) и VDVCore Application (Германия) — продемонстрировали, что можно использовать единую смарт-карту для пользования общественным транспортом во всех трех билетных системах, применяя новый международный стандарт ISO для операционной совместимости управления оплатой (IFM). IFM также поддерживается новыми Европейскими рабочими программами, предлагающими стандартизировать способ применения бесконтактных стандартов (в частности, NFC Forum и ISO/IEC 14443) в оформлении смарт-билетов. Ассоциация IFM проводит работу с европейскими мобильными операторами через Ассоциацию GSM по стандартизации способов загрузки транспортных миниприложений на UICC-карты мобильных телефонов с поддержкой NFC, и стандартизации сообщений, генерирующихся при использовании транспортного приложения в NFC-телефонах. Международная операционная совместимость, возможна, должна быть подкреплена всесторонними программами сертификации и утверждения, для того, чтобы убедить потребителей в том, что их NFC-устройства будут работать с турникетами и валидаторами транспортных операторов. В некоторых европейских странах, таких как Германия (VDV-Core Application), Нидерланды (Translink), Великобритания (ITSO), Франция (AFIMB)имеются программы по обеспечению совместимости смартбилетов на территории всей страны. В Бельгии для совместимости различных систем билетирования используется протокол MOBIB (поддерживает Calypso и ISO/IEC 144443 A и B).

Разработка транспортных приложений для различных платформ мобильных телефонов


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 В дополнение к установке мини-приложения для UICC-карты транспортные операторы или третьи организации могут пожелать также разработать транспортные приложения, которые можно загрузить на мобильные телефоны и использовать при планировании поездки, для приобретения NFCбилетов и получать обновления. Для местного транспорта это приложение может также поддерживать валидацию билетов, или же эта функция может выполняться мобильным кошельком, предоставленным мобильным оператором пассажира. У многих транспортных операторов могут уже иметься действующие приложения, которые можно модернизировать, чтобы оно поддерживало функциональные возможности NFC.

Предоставление готовых решений по разработке и работе приложения на всех телефонных платформах Для того, чтобы транспортным операторам было легче внедрять транспортное приложение, поддерживающее функциональные возможности NFC, мобильные операторы и другие компании могут предоставить шаблоны и другие инструменты, упрощающие процесс разработки приложений для различных телефонных платформ. Они могут также предложить специальные решения, которые позволят транспортному оператору легко установить свое транспортное приложение и соответствующее миниприложение для UICC-карты на телефон потребителя.

8.2 Потребительский спрос В данном разделе рассматриваются шаги, которые необходимо предпринять для повышения спроса на транспортные решения с использованием мобильного NFC Установка NFC-чипов на широкий ряд телефонов NFC должен стать стандартной опцией для большой части мобильных телефонов, чтобы транспортные операторы получили возможность сделать NFC основной платформой для валидации билетов/ платежей. Более широкое внедрение NFC-сервисов должно создать потребительский спрос на NFCтелефоны, что приведет к более широкому выбору NFC-телефонов в более широком ценовом диапазоне. Закупка и распределение телефонов с поддержкой NFC

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA Европейские мобильные операторы, закупающие большое число телефонов, могут подать запрос производителям на добавление поддержки NFC (совместимого с ISO/IEC 14443) в большее число моделей. Они также могут рекламировать NFCтелефоны покупателям в магазинах, на своих вебсайтах и с помощью других каналов маркетинга и сбыта. Сокращение разрозненности телефонных платформ В то время как разработчики приложений концентрируют усилия на наиболее успешных программных платформах, рыночные силы могут в конечном итоге сократить число операционных систем, используемых в представленных на рынке телефонах. Такое сокращение упростит процесс разработки транспортного приложения и транспортных NFC-сервисов. Быстрыми темпами растут продажи смартфонов, сокращая спрос на обычные мобильные телефоны, которые обычно используют закрытое или полусвободное программное обеспечение. Кроме того, покупатели смартфонов все чаще выбирают модели, на которой установлена одна из наиболее популярных операционных систем, что может еще больше сократить разобщенность телефонных платформ. Продвижение NFC-телефонов и сервисов Большинство европейцев не знают о технологии NFC и сервисах, которые могут быть доступны с ее помощью. Участникам процесса, таким образом, потребуется просвещать потребителей о мобильном NFC, подвигая их на приобретение NFC-телефонов, а затем — на использование NFC-сервисов. Для того чтобы потребители пожелали приобрести NFC-телефоны, загрузить NFC-приложение и пользоваться NFCсервисами, потребуется проведение акций, предоставление скидок и специальных предложений. Продвижение использования мобильного NFC на транспорте: Пассажирам потребуется разъяснить, что они смогут использовать NFC-телефоны для приобретения и/ или валидации билетов или оплаты проезда в транспортной системе. NFC-сервисы можно рекламировать на рекламных плакатах или билетных автоматах. Они могут также демонстрироваться транспортным персоналом.


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Если это находится в сфере его компетенции, транспортный оператор может рассмотреть предоставление скидок пассажирам, пользующимся для покупки билетов его транспортным приложением, а не покупает их в автомате, точно так же как некоторые отели предлагают скидки людям, бронирующим номера онлайн. Transport for London использовал дифференцированное ценообразование, что привело к радикальному повышению пользования их бесконтактной системой билетирования с использование карт Oyster.

Для пользования NFC-сервисами (как и в случае со многими другими существующими услугами) потребуется загрузка некоторых личных (и потенциально уязвимых) данных на защищенный домен на UICC-карте. При необходимости пользователь должен иметь возможность безопасного удаления данных и их переноса на другую UICC-карту или на другое устройство. Очевидно, что компания, оказывающая услуги по сбору и управлению данными, должна пользоваться доверием пользователя, мобильного оператора и соответствующего поставщика транспортных услуг.

Дистрибуция и реклама мобильных кошельков

Транспортным операторам следует рассмотреть, наделят ли они полномочиями по сбору и управлению данными в защищенном домене на UICC-карте одну компанию, чтобы получить экономию масштаба, или же они предпочтут нескольких конкурирующих поставщиков таких услуг. В любом случае, они могут захотеть предотвратить блокировку, позаботившись о том, чтобы ключи к защищенному домену находились у транспортного оператора, а не у сторонней компании.

Во многих случаях потребители могут открывать для себя NFC-сервисы, получать к ним доступ и управлять ими с помощью мобильного кошелька. Мобильные операторы часто заранее загружают эти кошельки на продаваемые ми NFC-телефоны. Однако кошельки потребуется загружать по беспроводной сети на телефоны, продаваемые через другие каналы. В последнем случае мобильным операторам необходимо упростить потребителям обнаружение этих кошельков, рекламируя их в магазинах приложений или с помощью NFC-меток, которые перенаправят на сайт, где их можно скачать. Вне зависимости от того, каким образом осуществляется дистрибуция мобильных кошельков, большинство потребителей потребуется обучать пользованию ими. Дистрибуция и реклама транспортных приложений для телефонов В зависимости от операционной системы телефона транспортное приложение можно скачать через мобильный кошелек, магазин приложений или соответствующий веб-сайт. В любом случае эти приложения потребуется рекламировать среди потребителей, их поиск и установка должны быть несложными. Более широкое использование открытых протоколов для валидации билетов может упростить размещение транспортных приложений на различных телефонных платформах.

8.3 Стандартизированное обслуживание В этом разделе рассматривается стандартизированное обслуживание, необходимое для обеспечения бесперебойной работы систем на основе мобильного NFC. Сбор и управление потенциально уязвимыми данными

Управление защищенным доменом Защищенный домен на UICC-карте должен быть установлен и подключен таким образом, чтобы он мог принимать новые мини-приложения и данные по беспроводной связи. UICC-карты устанавливаются и подключаются мобильными операторами через свои мобильные сети. Если телефон был украден или потерян, мобильный оператор может дистанционно заблокировать UICC-карту, обеспечив отсутствие доступа к содержащимся на ней потенциально уязвимым данным. Возможность для пассажиров переносить билеты с одной UICC-карты на другую Если пассажир пожелает сменить мобильного оператора, он захочет иметь возможность перенести любые транспортные билеты, проездные, бонусные баллы и купоны, приобретенные им, на новую UICCкарту. Этот перенос должен осуществляться компанией, пользующейся доверием потребителя, мобильных операторов и транспортного оператора, чтобы она могла получить доступ в защищенный домен на UICC-карте и произвести требуемые изменения. Этот процесс, который обычно выполняется по беспроводной связи, потребует от мобильных операторов единого подхода к размещению мини-приложений и данных в защищенном домене на UICC-карте.


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Управление жизненным циклом транспортного приложения в телефоне

Обеспечение различных вариантов оплаты

После того, как транспортное приложение, поддерживающее NFC-сервисы, разработано и установлено на телефоны потребителей, ему потребуется регулярно получать актуальную информацию и, при необходимости, новые функции с помощью обновлений. В зависимости от операционной системы телефона транспортное приложение может загружаться через мобильный кошелек, магазин приложений или веб-сайт.

При приобретении билета (или права на поездку) пассажиру нужен выбор различных вариантов оплаты. Некоторые потребители захотят воспользоваться дебетовой картой, другие — кредитной, а людям, у которых нет банковского счета, возможно, потребуется воспользоваться деньгами, хранящимися на предоплаченной карте, или счетом у мобильного оператора. Вместо утомительного процесса ввода данных карты на веб-сайте потребители могут предпочесть использование электронного кошелька (обычно называемого мобильным кошельком), хранящегося в их телефоне.

Обеспечение бесперебойной связи Для предоставления пассажирам с NFC-телефонами возможности приобретения билетов по беспроводной связи и получения информации о поездке в режиме реального времени потребуется защищенное беспроводное соединение — пассажиры должны будут иметь возможность делать запросы и получать сообщения. В некоторых случаях мобильная связь также потребуется для доступа к информации, рекламируемой на плакате или рекламном щите с поддержкой NFC. Так как объем данных, который может быть передан одним NFC-соединением относительно невелик, поставщик NFC-услуг может передавать такие данные путем их скачивания с удаленного сервера по мобильной сети. Некоторые транспортные операторы, возможно, захотят проверить продолжительность поездок пассажира с помощью GPS и мобильных сетей, если пассажир забудет зарегистрировать окончание поездки с помощью NFC. Кроме того, транспортный оператор может также использовать мобильную сеть в качестве альтернативы наземной линии связи для подключения NFC-меток к актуальной информации, предоставляемой его внутренней системой. В густонаселенных районах мобильная связь должна иметь достаточную пропускную способность, чтобы справляться с большим числом людей в транспортных центрах. Сельским районам и станциям метро также потребуется достаточное покрытие и пропускная способность сети, чтобы люди имели возможность приобретать NFC-билеты по беспроводной связи.

Если банк пассажира и связанная с ним платежная сеть поддерживают виртуальные карты, мобильный кошелек может поддерживать электронные версии дебетовых и кредитных карт потребителя и любые предоплаченные карты. Для совершения транзакции кошелек получит большинство требуемых данных из мини-приложения на UICC-карте. Банки и платежные сети обычно оговаривают, что для более крупных сумм (обычно свыше 20-25 евро) клиенту потребуется ввести мобильный код, а транзакции на меньшие суммы можно совершить, просто приложив телефон к NFC-считывателю на терминале. Мобильные операторы могут также предоставить пассажирам возможность использовать свои мобильные кошельки для оплаты телефонных счетов или предоплаты услуг связи. Независимо от механизма оплаты очевидно, что процесс должен быть простым в использовании и недорогим, но в то же время надежным. Продажа/ дистрибуция электронных билетов Если транспортный оператор продолжает использовать систему оформления билетов, ему потребуется выписывать электронные билеты, которые могут храниться в защищенном домене UICC-карты, а их валидация может быть осуществлена через бесконтактные считывающие устройства для смарткарт. Эти билеты должны быть защищены от мошенничества и, в то же время, удобны в пользовании, чтобы потребитель с помощью мобильного кошелька или транспортного приложения мог легко просмотреть информацию о приобретенных билетах. Эти электронные билеты должны безопасно передаваться по мобильной сети, беспроводной сети и/ или через NFCсоединение.


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 Управление жизненным циклом транспортных сервисов/ билетов Пассажиру может потребоваться внести изменения в свою поездку уже после покупки билета. В этом случае должна предоставляться возможность изменения билета через транспортное приложение или мобильный кошелек с осуществлением любых необходимых платежей через беспроводную сеть. Внесение изменений в билет может потребоваться и транспортному оператору, в случае перебоев или других непредвиденных обстоятельств, и у него должна быть возможность внести эти изменения (и уведомить пассажира) с помощью транспортного приложения или мобильного кошелька. Подобным же образом, билет на поездку после использования должен быть аннулирован, чтобы им нельзя было воспользоваться еще раз, однако он должен быть доступен для просмотра, если это необходимо пассажиру. Предоставление клиентской поддержки В связи с тем, что многие пассажиры будут не знакомы с концепцией использования мобильного телефона для валидации в транспортной системе, мобильные NFC-сервисы должны сопровождаться предложением всесторонней поддержки клиента, от обширных разделов «Часто задаваемые вопросы» на соответствующих веб-сайтах и в мобильных приложениях, до служб помощи и индивидуальной поддержки в магазинах и/ или на станциях. Некоторые клиенты могут потребовать письменное подтверждение приобретения NFC-билетов.

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Работа таких служб поддержки должна охватывать каждый аспект предоставления NFC-услуг, от регистрации до окончания обслуживания. Они также должны иметь возможность блокировки NFCтелефонов, которые были утеряны, украдены или эксплуатировались с нарушением правил. Транспортные операторы и мобильные операторы должны будут согласовать процедуры, определяющие какая из сторон отвечает за определенные аспекты клиентской поддержки. Программы лояльности на мобильной платформе Для поощрения постоянных пассажиров с помощью бонусных баллов транспортному оператору придется установить ИТ-системы, которые смогут добавлять эти баллы в транспортное приложение или мобильный кошелек пассажира каждый раз при покупке каждого нового билета. В тоже время точки продаж и систему расчетов транспортного оператора должны быть модифицированы таким образом, чтобы они позволяли пассажирам использовать свои бонусные баллы через NFC или по мобильной сети. Если транспортный оператор решит сделать свою программу лояльности частью более широкой программы, потребуется интеграция некоторых систем с ИТ-инфраструктурой других сторон. Транспортные операторы могут также поощрять бонусными баллами пассажиров, которые совершают определенные поездки, например, отводят взятый напрокат велосипед на главную станцию в свой обеденный перерыв, или же пассажиры выходят на одну остановку раньше для снижения загруженности следующего транспортного узла либо в ходе физкультурно-оздоровительной программы.


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

9. Продвижение мобильного NFC на транспорте — Что следует принимать во внимание В данном разделе сделана попытка очертить самые важные факторы, которые следует учитывать организациям, стремящимся к внедрению решений на основе мобильного NFC в транспортном секторе. Так как условия в каждом конкретном случае внедрения будут различаться, описания намеренно представлены в обобщенном виде — это своего рода проверочный список, предназначенный помочь всем сторонам учесть все важные аспекты. Просим принять во внимание, что не все из этих аспектов будут иметь значение в каждом конкретном случае.

9.1 Коммерческие аспекты для всех сторон Достижение баланса между существующей инфраструктурой и поддержкой операционной совместимости и экономии масштаба. В идеальном мире вся транспортная инфраструктура Европы использовала бы совместимые и способные к взаимодействию системы NFC для валидации и оформления билетов, создавая экономию масштаба и обеспечивая пассажирам возможность поездок по всему континенту с помощью NFC-телефона, снабженного транспортным приложением и мобильным кошельком. Если транспортные операторы заменяют свои автоматические системы взимания платы за проезд, им следует рассмотреть безопасное, гибкое и обладающее операционной совместимостью решение, использующее программное и аппаратное обеспечение, которое можно получить у многих поставщиков. Так как подобный процесс перехода может оказаться сложным и дорогостоящим, транспортным оператора следует позаботиться о том, чтобы принимаемая на вооружение система имела задел на будущее. Однако многие транспортные операторы не могут позволить себе замену существующей инфраструктуры валидации и оформления билетов, эксплуатационный срок которой далек от окончания. По этой причине переход к полностью совместимой транспортной инфраструктуре на основе NFC, когда пассажиры смогут использовать свои телефоны и единое транспортное приложение для свободного перемещения по европейской транспортной системе, скорее всего будет поэтапным.

А пока мобильный NFC может дать пассажирам возможность хранить несколько билетов различных транспортных операторов на UICC-карте, способной поддерживать разные стандарты оформления билетов. Тем не менее, общеевропейская операционная совместимость, позволяющая пассажирам приобретать единый билет для поездок по всей Европе, должна быть перспективной целью. Для обеспечения операционной совместимости и экономии масштаба важна стандартизация. Участники процесса по внедрению мобильного NFC должны поддерживать работу органов по стандартизации, чтобы содействовать операционной совместимости и экономии масштаба. Везде, где это возможно, они должны стремиться к внедрению стандартизированных решений с поддержкой мобильного NFC (или же, по крайней мере, решений, которые легко адаптировать для работы с этими стандартами). Очевидно, что вся новая бесконтактная инфраструктура и новые телефоны должны быть совместимы со стандартом ISO/IEC 14443. Со временем транспортные операторы, возможно, также захотят заменить существующие протоколы валидации на протоколы, которые могут быть установлены на самых разных телефонах самых разных производителей. Разработка устойчивых краткосрочных и долгосрочных бизнес-моделей для всех участников цепочки создания стоимости. Успех решения с использованием мобильного NFC на транспорте будет зависеть от способности различных участников, которые должны будут поддерживать такие сервисы, к выработке устойчивых бизнесмоделей. Мобильным операторам, транспортным операторам и их партнерам необходимо рассмотреть экономическое обоснование в отношении транспортных решений на основе NFC для всех участников цепочки создания стоимости как в краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. У различных участников процесса могут быть разные представления о периодах окупаемости инвестиций в мобильный NFC, и эти различия необходимо обязательно учитывать.

26


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

В бизнес-моделях должно также учитываться, наступит ли такой переломный момент в спросе на решения с использованием мобильного NFC, когда экономия масштаба и эффект сетевой выгоды приведут к резкому снижению цен затрат на внедрение и созданию такой благоприятной ситуации, при которой мобильный NFC будет становиться все более привлекательным для всех участников процесса.

Для снижения расходов местные транспортные операторы, например, должны стремиться как можно скорее достичь такой точки, когда применение мобильного NFC позволит сократить число билетных касс с персоналом и билетных автоматов. В целом, бизнес-модель, основанная на больших объемах и низкой норме прибыли может оказаться более предпочтительной, чем бизнес-модель, основанная на низких объемах и высокой норме прибыли.

Участникам процесса по внедрению мобильного NFC-сервиса также потребуется достижение баланса между привлечением хорошо подготовленных компаний для решения конкретных задач и рациональным числом участников цепочки создания прибыли, которая сможет быстро идти вперед и будет рентабельной.

Создание стабильной и защищенной системы управления данными клиентов

Некоторые транспортные операторы, использующие системы турникетов и простую структуру тарифов, возможно, смогут перейти на систему, при которой оплата просто списывается с дебетовых или кредитных карт. Они могут эффективно переложить часть затрат, связанных с оформлением билетов, на индустрию финансовых услуг. Однако в этом случае транспортный оператор, возможно, не сможет взимать платеж в режиме реального времени (обычно менее 300 миллисекунд) и может подвергаться риску потерь от мошенничества — у пассажира на дебетовой или кредитной карте может быть недостаточно средств для оплаты совершенной поездки. Мобильные операторы будут ожидать получения прибыли для покрытия понесенных расходов и рисков, связанных с предоставлением дополнительных услуг в транспортном секторе. При наличии значительной неопределенности в отношении экономического обоснования NFCсервисов может стать уместным применение бизнесмоделей, при которых риски и компенсации разделяются между различными частниками. Быстрая реализация для достижения экономии масштаба Хотя условия при каждом конкретном случае внедрения мобильного NFC в транспортом секторе будут различаться, следует сделать акцент на быстроте внедрения для достижения экономии масштаба для транспортных и мобильных операторов.

При использовании мобильного NFC в транспортном секторе будет собираться большой объем потенциально уязвимых данных о клиентах, от данных банковских карт до информации о месте жительства, работы и о том, где и когда они побывали. Потребители вряд ли будут пользоваться телефонами для регистрации посадки и высадки на станциях, если будут считать, что полученные в результате этого от них данные не защищены, и некие третьи лица могут получить к ним несанкционированный доступ. Поэтому критически важно четко разъяснять потребителям, как защищаются их конфиденциальные данные, и какие правила обуславливают их использование. Потребители будут пользоваться решениями на основе мобильного NFC только в том случае, если будут верить в то, что компании, предоставляющие эти услуги, защищают их конфиденциальные данные. Как правило, информация личного порядка должна предоставляться третьим сторонам только при получении четко выраженного согласия со стороны конкретного человека. При наличии возможности для сокращения нужды в двусторонних переговорах следует использовать совместные предприятия, ассоциации или коммерческие объединения В каждой европейской стране имеется большое число транспортных и мобильных операторов, поэтому заключение двусторонних соглашений между всеми этими сторонами станет длительным и затратным процессом. Мобильные операторы в каждой из стран могли бы рассмотреть возможность создания совместных предприятий, которые позволят транспортным операторам и другим поставщикам услуг внедрять NFC-сервисы, доступные всем абонентам независимо от оператора.

27


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 Кроме того, для третьих сторон могут иметься возможности по созданию международных объединений или программ, которые транспортные и мобильные операторы могли бы использовать для более простого внедрения NFC-сервисов в различных странах и регионах. Посредник мог бы, например, предоставлять единый интерфейс для различных программ по обработке данных, используемых разными транспортными операторами. Небольшим транспортным операторам следует рассмотреть возможность объединения усилий как с договорной точки зрения (достижение экономии масштаба за счет совместных действий), так и с технической точки зрения. Небольшие транспортные операторы могут объединиться и назначить системного интегратора/ агрегатора для управления дистрибуцией приложений и соответствующих мини-приложений для UICC-карт. Они могут также принять единый стандарт электронного оформления билетов для использования с UICC-картами: такой подход уменьшит сложность и станет шагом к созданию полностью операционно-совместимых транспортных систем, однако различные операторы смогут использовать и свои собственные миниприложения для управления определенной информацией.

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA операторами дальних железнодорожных перевозок для продвижения своих транспортных приложений. Кроме того, аэропорты и крупные станции должны быть оборудованы хорошо заметными NFC-метками, с помощью которых пассажиры могли бы скачать приложение через Wi-Fi или с помощью роуминга по мобильной сети. Пассажир должен иметь возможность пользоваться приложением на своем родном языке. Многие транспортные операторы захотят получить готовое приложение, которое несложно ввести в эксплуатацию. Для снижения затрат на начальном этапе некоторым транспортным операторам могут потребоваться готовые шаблоны приложений и средства разработки, предоставляемые мобильными операторами или третьими сторонами. Поддерживая стандартный набор функций, таких как приобретение и валидация билетов, эти шаблоны и инструменты позволят транспортным операторам быстро и просто внедрить транспортные приложения, совместимые с множеством различных моделей телефонов.

9.2 Технические аспекты для всех сторон

Возможность простого приобретения билетов на различные виды транспорта для пассажиров

Мобильные NFC-сервисы должны по мере возможности максимально использовать существующую транспортную инфраструктуру

Для оптимизации пользовательского опыта транспортным операторам следует стремиться к тому, чтобы потребитель мог использовать единое приложение для поиска информации и оплаты различных видов транспорта, включая поезда, автобусы, трамваи, прокат автомобилей и велосипедов. Очевидно, что приложение такого рода должно быть в состоянии собирать актуальную информацию с различных серверов и взаимодействовать с различными системами расчетов.

Для взаимодействия со стандартными NFCтелефонами инфраструктура по оформлению билетов и валидации с поддержкой NFC должна соответствовать стандарту ISO/IEC 14443 на уровне радиоинтерфейса. Но ПО на устройстве — соответствующее транспортное приложение, миниприложение на UICC-карте и мобильный кошелек — может потребоваться адаптация для работы с существующими у транспортного оператора протоколами валидации.

Обеспечение международным пассажирам простого доступа к транспортным приложениям для посещаемых ими стран

Обеспечение достаточно быстрого процесса валидации на транспортных узлах с помощью любого оператора и телефона

Транспортным операторам понадобится сделать простым обнаружение зарубежными посетителями своих транспортных приложений с поддержкой NFC. Местным компаниям, например, следует рассмотреть возможность партнерства с авиакомпаниями или

Для того, чтобы избежать скученности и предоставить пассажирам качественное обслуживание, транспортным операторам потребуется, чтобы NFCинфраструктура проводила валидацию электронного билета в телефоне или регистрировала оплату за 500 или менее миллисекунд, особенно на загруженных транспортных узлах, через которые в час пик проходят тысячи пассажиров.

28


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 Некоторые операторы ставят цель в 300 миллисекунд, что соответствует сегодняшним возможностям систем электронного билетирования: существует взаимосвязь между тем, как быстро пассажиры могут попасть в автобус, и тем, сколько автобусов должно быть в автопарке, поэтому высокая пропускная способность может сэкономить транспортному оператору значительные средства за счет снижения капитальных и эксплуатационных расходов. Транспортным и мобильным операторам следует рассмотреть возможность учреждения программы соответствия, по которой телефоны и оборудование для валидации от разных поставщиков сможет проходить сертификацию на совместимость. Наличие нескольких стандартов применяемых радиочастот, таких как ISO/IEC 14443 и ISO/IEC 14443, ISO/IEC 18092 и ISO/IEC21481, может привести к отсутствию операционной совместимости между устройствами даже в случае, если каждое из устройств соответствует одному из этих стандартов. Точно так же, как EMVCo и ICAO определили технические требования по внедрению ISO/IEC 14443 для своих отраслей деятельности, транспортные и мобильные операторы должны прийти к соглашению по техническим требованиям для внедрения ISO/IEC 14443 в транспортной отрасли. Соответствие этим техническим требованиям должно проверяться на совместимость с ISO/IEC 10373-6 испытательными лабораториями. Транспортным операторам необходимо рассмотреть, как относиться к NFCтелефонам, которые не будут соответствовать требованиям по скорости валидации.

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA Кроме того, каждая транзакция должна проводиться с использованием надежных стандартов безопасности. Если NFC-телефонам придется работать с пассивными считывающими метками типа 4, им придется обладать значительной мощностью для передачи требуемых данных. Такие метки предназначены для более сложных операций, таких как верификация электронных удостоверений с использованием длинных шифровальных ключей. Такие метки можно использовать для аутентификации пассажиров, которые зарегистрировались онлайн. Выполнение работы по стандартизации Транспортным операторам, мобильным операторам и их партнерам необходимо обеспечить максимально быстрое проведение огромной работы по стандартизации. Сформировавшиеся, надежные стандарты критически важны для достижения максимальной операционной совместимости между транспортными операторами, поставщиками услуг, мобильными операторами и доверенными сторонними организациями. Работа по стандартизации продолжается в следующих областях:

Хотя NFC-инфраструктура и NFC-устройства во все мире начинают соответствовать ISO/IEC

14443, стандарту беспроводной связи, применяемому в транспортной отрасли, несоответствия между ISO/IEC 14443 и NFCстандартом ISO/IEC 18092 мешают модифицировать существующие системы бесконтактной связи для работы с NFC. NFCстандарт ISO/IEC 21481, предназначенный преодолеть расхождение между ISO/IEC 18092 и ISO/IEC

14443, изначально оставил слишком много лазеек для его свободной интерпретации и сейчас ужесточается. Дополнение к ISO/IEC

14443, которое ожидается к середине 2013 г., определяет функциональные возможности мобильных NFC-телефонов, которые обеспечат их соответствие ISO/IEC 14443. Кроме того, органы стандартизации намерены устранить существующие несоответствия между ISO/IEC 14443 и ISO/IEC 21481

Для поддержания безопасности мобильного билетирования потенциально уязвимые данные должны оставаться в защищенном домене транспортного оператора Архитектура процесса валидации у транспортного оператора должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить нахождение данных, относящихся к личности потребителя, банковской информации, структуре поездок и другой потенциально уязвимой информации, в защищенном домене на UICC-карте, где они будут недоступны для других приложений. В то же время конфигурация NFC-терминалов должна обеспечивать невозможность перехвата данных, которыми они обмениваются с NFC-устройствами. Поддерживая скорость и простоту транзакций, транспортным операторам может также потребоваться предусмотреть некий механизм, которые предотвратит возможность появления новых способов обмана со стороны пассажиров, например, оплаты проезда в последний момент при появлении контролера.

29


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 

CEN TC278 WG3 (интеллектуальная транспортная система) в настоящее время работает над техническими требованиями по внедрению ISO/IEC 14443 для обеспечения операционной совместимости между бесконтактными средствами оплаты проезда, включая мобильные NFC-телефоны и бесконтактными терминалами системы управления оплатой проезда. Эти технические требования по внедрению ISO/ IEC 14443 составлены с учетом как нужд транспортной отрасли, так и имеющихся сейчас у NFC-телефонов ограничений по радиочастоте, чтобы предложить прагматичное и быстрое решение по достижению операционной совместимости, не ожидая приведения в соответствие и доработки стандартов ISO/IEC 14443, ISO/IEC 18092 и ISO/IEC 21481. На прикладном уровне NFC-телефонам может также потребоваться возможность поддержки ISO/IEC 78164, чтобы они могли обмениваться данными с терминалами, использующими различные системы валидации билетов.

 ISO и CEN также пришли к соглашению о принятии рекомендаций проекта EU-IFM, финансируемого Еврокомиссией. Эти рекомендации включены в новый стандарт, ISO/IEC 24014 часть 3, в дополнение к существующему стандарту операционно-совместимых систем управления оплатой ISO/IEC 24014 часть 1. Это стандарт, используемый ITSO и ее аналогами в других странах для управления операционно-совместимыми системами оформления билетов. Ассоциация GSMA продолжает работу над улучшением операционной совместимости NFCсервисов различных мобильных операторов, основываясь на уже имеющейся технической документации по проблеме достижения операционной совместимости NFC-услуг между мобильными операторами. К ним относятся:

GSMA NFC: технические требования к UICC-карте, редакция 2.0 и 3.0

GSMA NFC: технические требования к телефону и ИПП, редакция 2.0 и 3.0

GSMA: инфраструктура мобильного NFC v1.0

GSMA NFC Реализация бизнес-процесса взаимодействия Оператор сети мобильной связи Поставщик услуг v1.0

GSMA NFC: руководство по разработке миниприложения для поставщика услуг v1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA Возможность взаимодействия даже телефона с разрядившейся батареей с NFC-терминалом Растущее использование мобильных мультимедийных сервисов предъявляет повышенные требования к батареям телефонов. Однако даже если батарея NFCтелефона разряжена, бесконтактный терминал все равно должен быть в состоянии провести валидацию билета и списать платеж. NFC-телефоны должны иметь возможность работать в таких обстоятельствах. Однако NFC-телефон с разрядившейся батареей не сможет запустить приложения и будет, таким образом, обладать ограниченной функциональностью.

9.3 Аспекты взаимодействия с клиентами для всех сторон Максимально возможная автоматизация Как правило, чем больше действий потребителю требуется совершить, тем меньше вероятность того, что он будет этим заниматься. По этой причине системы с использованием мобильного NFC должны быть максимально автоматизированы, однако не в ущерб защищенности и конфиденциальности. Например, при покупке билета потребитель должен набрать на телефоне детальную информацию, и, одновременно, нужно провести аутентификацию пассажира и убедиться, что он покупает именно тот билет, который ему нужен. Взаимодействие между NFC-телефонами и терминалами/ метками также должно быть быстрым и простым, обеспечивая одновременно достаточную прозрачность, чтобы пассажир имел возможность без усилий понять, что он делает или на что дает согласие. Когда пассажир прикасается NFC-телефоном к контрольному терминалу, терминал может автоматически выбрать верное транспортное приложение на UICC-карте, обеспечивая быструю и простую валидацию. Терминалы и телефоны, соответствующие ISO/IEC 14443, уже должны поддерживать такую функциональную возможность. Предустановка приложений, когда это практически осуществимо В некоторых случаях NFC-телефоны, приобретенные в определенной стране, могут поставляться с предустановленными транспортными приложениями. Такая предустановка приложений избавляет пассажира от необходимости заниматься поиском и загрузкой верного транспортного приложения. Наличие транспортного приложения с хорошим дизайном на телефоне также будет способствовать

30


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 желанию клиента больше узнать о NFC-сервисах и попробовать их в деле. Однако соответствующее мини-приложение для UICC-карты, возможно, придется скачивать. Обеспечение простой и в тоже время безопасной регистрации Когда потребитель открывает приложение или вебсайт транспортного оператора, он должен сразу понимать, как зарегистрироваться для пользования сервисом, и в чем заключаются преимущества. Процесс регистрации должен быть спроектирован таким образом, чтобы его было просто пройти с помощью мобильного телефона (ввод символов должен быть сведен к минимуму), но он должен быть также и прозрачным, безопасным и защищенным от мошенничества. Транспортные приложения должны быть простыми и интуитивно понятными в использовании. Необходимо позаботиться о том, чтобы транспортные приложения были простыми и интуитивно понятными при использовании ими на мобильном телефоне с относительно небольшим экраном и отсутствием клавиатуры. Где только возможно в транспортных приложениях должны использоваться иконки, а не текст, и следует избегать требований о том, чтобы пассажир впечатывал слишком большой объем информации. В идеале, они должны «изучить», какие пункты назначения интересуют пассажира, и предоставлять соответствующие ссылки, ускоряющие навигацию по приложению. Поддержка нескольких различных вариантов оплаты В идеале, транспортные приложения смогут принимать широкий спектр вариантов оплаты, таких как дебетовые и кредитные карты, предоплаченные счета, счет у оператора (стоимость билета списывается со счета у мобильного оператора или предоплаченного кредита). Платежи могут инициироваться приложением «мобильный кошелек» на телефоне потребителя или соответствующим транспортным приложением. Обратите внимание: для предоставления предоплаченных счетов может потребоваться лицензия от финансовой инспекции. Обеспечение полной прозрачности, предоставление выбора и контроля использования данных клиента

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA В NFC-сервисах должен действовать принцип "проектируемая конфиденциальность» — другими словами, они изначально должны создаваться с поддержкой высокого уровня конфиденциальности и безопасности данных. Крайне важно, чтобы мобильные операторы, транспортные операторы и их партнеры были предельно откровенны насчет того, как они будут использовать информацию о том, как человек пользуется NFC-сервисами. Также очень важно, чтобы у пользователей был выбор и контроль над тем, как их данные используются для дополнительных коммерческих целей, таких как целевая реклама. Это потребует предоставления пользователям простых, кратких и соответствующих контексту сообщений механизмов выбора, в отличие длинных правил и условий, написанных юридическим языком. Прежде чем передавать конфиденциальные данные третьим сторонам, мобильные операторы, транспортные операторы и другие участники цепочки создания стоимости на транспорте должны в прямой форме запросить разрешение пользователя, четко указав, каким образом и для каких целей будут использоваться эти данные. Логичная и понятная маркировка и реклама мобильных NFC-сервисов Маркировка NFC-услуг должны быть логичной и простой для понимания, чтобы потребители могли быстро узнать когда и где они могут использовать свои FC-телефоны. Их реклама также должна быть логичной и понятной, четко формулирующей, как потребители могут использовать NFC, и в чем его преимущества. Логичные и понятные информационные материалы для потребителей и средств массовой информации минимизируют затруднения и позволят увеличить частоту использования. Легко доступная и эффективная служба поддержки клиентов, особенно в случаях с утерянными или украденными билетами Потребителям, имеющим вопросы или проблемы, должна предоставляться клиентская поддержка в различных формах, включая понятные и исчерпывающие ответы в разделе «Часто задаваемые вопросы» и возможность проконсультироваться у знающих специалистов. Люди, потерявшие NFCтелефон, будут, конечно же, беспокоиться о том, что кто-то сможет использовать его для платежей или покупки транспортных билетов. Процесс связи со службой клиентской поддержки и блокировки телефона должен быть понятным и простым.

31


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0 Процесс восстановления транспортных услуг, билетов, мини-приложений и т.п. на телефоне / UICCкарте, позже найденных клиентом, или же перенос всего этого на новый телефон также должны быть простым и понятным.

9.4 Политические/ нормативные аспекты Завоевание политической поддержки путем привлечения внимания к потенциалу мобильного NFC в обеспечении более активного пользования общественным транспортом. Для получения политической поддержки и, возможно, государственного финансирования, представители транспортной отрасли и отрасли мобильной связи должны привлекать внимание к потенциальным социально-экономическим выгодам внедрения систем на основе мобильного NFC. В частности, им следует разъяснять, как системы на основе мобильного NFC способны упростить пользование общественным транспортом и тем самым снизить зависимость от легковых автомобилей. Увеличение пользования общественным транспортом снизит загруженность дорог, принося экономические и экологические выгоды. Например, в Южной Корее правительство играло активную роль во внедрении операционносовместимых мобильных NFC-сервисов на транспорте и в торговле. Привлечение внимания к потенциалу мобильного NFC в обеспечении большей мобильности граждан в пределах Европы Участникам процесса по внедрению мобильного NFC следует привлекать внимание политиков к потенциалу мобильного NFC в долгосрочной перспективе упростить гражданам Европы путешествия заграницу на общественном транспорте, что приведет к росту торговли и культурного обмена. Когда транспортная инфраструктура для оформления и валидации билетов будет модифицирована и станет совместимой со стандартами мобильного NFC, путешественники смогут все чаще пользоваться своими телефонами для поездок через границы, сокращая число проблем, связанных с поездками за границу.

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA В идеале, компании, предоставляющие NFC-услуги, должны работать с регулирующими органами для выработки базовых правил о том, как физические и юридические лица могут использовать полученную с помощью NFC информацию в общественных интересах и для содействия развитию экономических возможностей. В них, например, должно разъясняться, при каких обстоятельствах транспортные и мобильные операторы могут использовать полученные с помощью систем мобильного NFC данные для предоставления персонализированных услуг и целевых предложений. В них также должно разъясняться более широкое значение и роль «массива данных» для планирования и создания транспортной инфраструктуры и сервисов, которые содействуют снижению перегруженности магистралей, загрязнения окружающей среды и помогают в решении ряда основных задач, стоящих перед общественным транспортом. В апреле 2011 г. Еврокомиссия подписала добровольное соглашение с представителями индустрии, гражданского общества, ENISA (Европейское агентство по сетевой и информационной безопасности) и организациями, стоящими на страже конфиденциальности и защиты данных в Европе, для выработки рекомендаций для всех европейских компаний для решения возможных проблем, связанных со смарт-тегами (устройствами радиочастотной идентификации — RFID). Соглашение определило концепцию оценки влияния на конфиденциальность и защиту данных (Privacy and Data Protection Impact Assessment - PIA) в рамках приложений RFID. Обеспечение возможности использования мобильного NFC как можно более широким кругом провайдеров для содействия конкурентности Мобильные операторы и их партнеры должны стремиться к тому, чтобы любой легальный транспортный оператор, банк или платежная система могли использовать мобильный кошелек и UICC-карту для предоставления потребителю мобильных NFCуслуг. Другими словами, мобильные NFC-телефоны должны быть открытой платформой, способствующей конкуренции между транспортными операторами, банками и платежными системами.

Работа с регулирующими органами для определения того, кому и что позволено делать с потенциально уязвимыми данными клиентов

32


Мобильный NFC на транспорте Версия 1.0

Не конфиденциальный концептуальный документ GSMA

Обеспечение поддержки открытых стандартов Транспортным властям следует побуждать транспортных операторов, мобильных операторов и их партнеров к обеспечению максимально возможного соответствия стандартам для усиления конкурентности и увеличения операционной совместимости. В частности, им следует стремиться к тому, чтобы внедрение мобильных NFC-сервисов не снижало конкуретности в секторе продажи транспортных билетов, замыкая участников процесса в круг технологий, которых нет у многих поставщиков. В то же время транспортные власти должны позаботиться о том, чтобы выполнение технических и коммерческих требований не стало тяжелым финансовым бременем для транспортных операторов, вызывающим повышение платы за проезд.

33


За дополнительной информацией обращайтесь по адресу nfc@gsma.com Офис GSMA в Лондоне T +44 (0) 20 7356 0600 www.gsma.com/mobilenfc Сентябрь 2012


GSMA NFC in transport white paper  

GSMA NFC in transport white paper

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you