Page 1

De 20 första åren 1991-2011 Jubileumsboken om Norrköpings Veteranbåtklubb

Mikael Forslund Claes Elgström


De första 20 åren Jubileumsboken om Norrköpings Veteranbåtklubb av Mikael Forslund och Claes Elgström Norrköpings Veteranbåtklubb

Bild ovan: ”Anne” Becker Explorer från 1956 framförd av Anders Forslund 2008 Omslagsbild: ”NVK båtar vid bryggan på Grindö i Tjust skärgård”. FOTO: Matrikelbilder respektive båtägare. Övriga bilder när inget annat anges, Mikael Forslund TEXT: Sidan 3 Tommy Johansson. Övrig text Claes Elgström och Mikael Forslund. FORM: Mikael Forslund TRYCK: Danagårds Grafiska Ödeshög 2011


2

NVK Lars Torlamb och Tommy Johansson på Älvsjö mässan i Stockholm 1996 Foto: Per Nandorff

Norrköpings Veteranbåtklubb bildades 1991 av ett par entusiaster för gamla båtar och båtliv. Vår tanke är att samla likasinnade kamrater med ett brinnande intresse för gamla båtar. Klubbens inriktning är att vårda, renovera samt bevara båtar av olika ursprung. Det kan röra sig om båtar byggda för nöjesbruk, ombyggda bruksbåtar eller båtar av annat kulturellt intresse. Medlemmarna träffas sommarhalvåret ute i vår vackra skärgård för grillaftnar, kräftskivor med vanligt båtsnack, utbyte av idéer och erfarenheter rörande båtar och livet med dessa. Vi gör även eskadrar, turer till olika mål. Under vinterhalvåret har vi klubbmöten med olika aktiviteter, samt tillbringar mycket tid vid Herstabergs båtuppläggningsplats där vi har en egen varvshörna med tillhörande raststuga. Om du känner att du vill delta i gemenskapen kontakta ordförande i NVK Mikael Forslund. Kontaktuppgifter hittas på www.veteranbat.se


Grundarna När jag och en kamrat startade Norrköpings Veteranbåtklubb en gång hade vi stora förhoppningar om att skapa något bestående till eftervärlden, men jag hade inte kunnat drömma om att jag skulle sitta här och skriva en liten resumé om de gångna 15 åren. Vi har haft många projekt som har avlöpt under dessa år, egen klubbstuga som snart är färdigrenoverad, veteranbåt dagar för hela veteranrörelsen anordnade i Norrköping, vi har deltagit i båtmässor både i Norrköping och Älvsjö ett antal gånger, och något som har blivit en tradition deltagit i S:t Annakretsens träffar i juli månad med både båtar i sjön och på land samt informationsmaterial, vilket säkert har hjälpt till att sprida vårt kulturbudskap om gamla båtar. Vi har som brukligt alltid möten och kräftskivor i skärgården varje sommar, och några år har vi seglat eskader, bland annat den sk. Blå Triangeln till Rimforsa, vilket var underbara upplevelser . Vi har också haft generationsskifte i styrelse och i medlemstillströmning under dessa 15-år, vilket har skett under som jag tycker lyckosamma förhållanden, vi gamla har trätt tillbaka och nya unga krafter har tagit över, det var en av våra stora frågor när vi startade NVK hur föra arvet vidare. Det har verkligen lyckats över förväntan, man ser framåt med tillförsikt. En av våra stora framtidsfrågor som vi måste konfronteras med är var och hur vårt varvsområde kommer att ligga, med anledning av ny logistik i kommunen som kommer att inkräkta på vårt nuvarande område, men jag tror att det kommer att lösas på bästa sätt det också. Med glädje och varmt i hjärtat vet jag att NVK kommit för att stanna under lång tid framöver, och jag önskar alla lycka till och Boat on. Norrköping anno 2006 Tommy Johansson - en av grundarna

Tommy Johansson och Lars Torlamb 2008

3


4

Albacore Båttyp: Storö IV nr 1414 Byggår: 1967 Kontruktör: Runius/Wilke Varv: Storebro Ort: Storebro Byggsätt: Kravell Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 10,35 m Bredd: 3,20 m Djupgående: 0,9 m Deplacement: 7 ton Motor: 2x TMD40 130Hkr Drivning: Raka axlar Marchfart: 18 knop Toppfart: 21 knop Ägare: Milan & Mariann Brenda Klubbtillhörighet: NVK


Albacore Milan köpte båten hösten 2005 av en kille i Upplands Väsby som Milan bara minns förnamnet Stig på. Han minns året därför att stormen Gudrun härjade över Sverige den hösten. Han körde hem båten från Upplands Väsby tillsammans med en klubbkompis. Milan minns hemresan eftersom den var lite strapatsrik. Den ena motorn läckte avgaser och kylvatten så de fick länsa var 10:e minut och dessutom ha kapellet öppet för att inte bli förgiftade av alla avgaser. Utanför Trosa så skar ena backslaget mitt i natten och de fick söka nödhamn vid en ö. På morgonen lyckades de ta sig in till Trosa med bara ena motorn och där lägga till. Där fick de också vet att en ny storm liknande Gudrun var på väg och därmed kändes det som en omöjlig uppgift att fortsätta färden hem, med läckande motor. Det fick bli trailertransport hem till Norrköping nästa dag. Milan har efter inköpet bytt båda motorerna från VP MD32 till VP TMD 40, det gjorde han 2008. Samtidigt bytte han också ut propelleraxlarna mot grövre modell och propellrarna till fembladiga, dessutom byttes hela akterspegeln. Sedan dess har Milan använt båten under somrarna när tillfälle getts och han varit hemma. Han tillbringar mycket tid på de sju haven i sin yrkesroll och är borta långa tider ibland. I sommar kommer båten inte i sjön då Milan har lyft bort hela däcket. Det ska ersättas med ett nytt och ska vara klart till nästa sommar.

Albacore i Dragets Kanal

5


6

Beatrice & Benedict Båttyp: Nordisk Folkbåt Byggår: 1962 Kontruktör: Tord Sundén Varv: Kalle Johansson Ort: Norrtälje Byggsätt: Klinkbyggd Material: Furu på ekspant Skrovtyp: Långkölad L.Ö.A: 7,68 m Bredd: 2,20 m Djupgående: 1,2 m Deplacement: 2 ton Motor: Tohatsu Utb 4Hkr Drivning: Segel 24m² Marchfart: Toppfart: 6 knop Ägare: Martin Nyberg & Ingela Nygren Klubbtillhörighet: NVK

Båten inköptes av Martin Nyberg och Ingela Nygren från Ingvar Garpehäll på gården Ekbacka i Arkösund den 22 juli 2002. Ingvar hade köpt den av en f.d. slöjdlärare vid namn Paul Hellbring. Enligt uppgift är hon byggd i Norrtälje 1962. Troligen byggdes hon av Kalle eller Enar Johansson. Båten hette Noiva innan hon fick nytt namn av Martin och Ingela 2002. Båtens nuvarande namn kommer från huvudpersonerna i William Shakespeares komedi, Much Ado About Nothing (Mycket väsen för ingenting), men hon kallas för Bettan. Under sommaren 2002 gjordes en resa från Arkösund via Göta Kanal till Läckö slott och tillbaka till Herstaberg. Sommaren därefter företogs åter en resa på kanalen för att bevista Folkbåts-SM i Vadstena från sjön. På senare år har ”Bettan” inte varit sjösatt.


Britt Båttyp: Snipa Byggår: 1933 Kontruktör: Okänd Varv: Kvarsebo Ort: Norrköping Byggsätt: Klinkbyggd Material: Ek Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 8 m Bredd: - m Djupgående: 0,7 m Deplacement: Motor: Albin O41/24Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 6 knop Toppfart: 8 knop Ägare: Patrick Steiber Klubbtillhörighet: NVK

Britt inköptes av Patrick Steiber i augusti 1994 av Allan Wallström. Han använde båten under sommaren 1995 innan han påbörjade en renovering som pågått sedan dess. Patrick minns dock en resa från sommaren 1995 när han åkte i eskader från Mem genom Göta kanal via Roxen och in i Kinda kanal till veteranbåtsträffen i Rimforsa. Det var en mycket trevlig resa så efter träffen ville Patrik fortsätta ned mot Horn för att där köra båten på trailer till Gamleby och därefter fortsätta upp mot Gryts skärgård igen, den sk. Blå Triangeln. När han kom till Horn fick han dock klart för sig att på grund av att han missat att boka trailern så skulle det ta ett par dagar innan den kunde bli av. Han åkte därför hem en dag och satte sedan kurs mot trailerns slutmål för att möta upp Britt där. Eftersom han inte visste riktigt när båten skulle anlända hade han en sovsäck med sig och tillbringade tiden i sovsäcken i skogen i väntan på att Britt skulle anlända. Trailerföraren tyckte det var så kul att han prutade på trailerpriset. Britts första ägare var fiskarbröderna Lindqvist i Nävekvarn som dog i båten vid en grundstötning under strömmingsfiske. Efter detta ägdes båten av en fiskare och bonde på gården Bråte vid västra Kovik på Bråvikens norra strand. Från 1949 till 1963 ägdes båten av Roy Lindegren. Enligt Roys son Björn, ersattes den 1-cylindriga Bolindermotorn som var på 10 hk med en Albin 041. Innan försäljningen till nästa ägare som enligt uppgift var en man vid lokaltrafiken sattes den gamla motorn tillbaka. Den nye ägaren satte åter dit en Albin 041. Under den långa renoveringen har bland annat hela båten renskrapats samt väl linoljats, översta bordet samt rufftaket på doughouse har ersatts. Motorn är helrenoverad på Gryts Motormekaniska och ska åter sättas dit till nästa sommar. Patrick räknar med att ha den klar för sjösättning till nästa sommar.

7


8

Capri Båttyp: Söderkvist Kabinbåt Byggår: 1961 nr 874 Kontruktör: Sven Söderkvist Varv: Oxelösunds varv Ort: Oxelösund Byggsätt: Kravell Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande

Emil Wigström-Silver köpte Capri under våren 2007. Båten var i ganska bra skick så någon större renovering behövdes inte. Han har nöjt sig med att gå igenom motorn och monterat lite bekvämligheter som solcell och kylskåp. Därutöver har bara normal årlig översyn skett. Slipning och lackning av skrov Bredd: 2,3 m och överbyggnad. Emil drar sig till minnes den första gången han skulle köra båten från sin vinteruppDjupgående: 0,6 m läggning i Herstaberg till dess sommarhamn ute i skärgården. Han hade sällskap av två andra NVKmedlemmars båtar. Tillsammans gav de sig av. En bit ut i Bråviken stannade en av kompisarnas båt och Deplacement: man konstaterade att det var skit i tanken som hade satt igen filtret. Det blev bogsering av den andra Motor: Volvo B16/50Hkr båtkompisen. Efter denna händelse gick färden vidare och snart skulle man lägga till för natten vid Stora Rimmö. Emil och hans far hjälptes åt att köra båten, båda lika oerfarna båtförare och vid tilläggningen Drivning: Rak axel var det Emil som stod där bak och skulle kasta i ankaret och fadern som körde. Emil kastade i och sprang Marchfart: 7 knop raskt fram för att att emot båten vid fören när man närmade sig land. Emils far tyckte dock att det gick lite för fort och la i backen varvid båten började backa och givetvis så snodde propellern in sig i ankarToppfart: 12 knop linan. Vad att göra – i maj månad, med ganska få grader i vattnet. Inget att välja på utan hoppa i och ta Ägare: Emil Wigström Silver bort linan. Det tog ju några dykningar innan det var gjort så Emil blev ganska nedkyld. Han blev dock lovad något värmande när han var klar och när han så slutligen kom upp ur vattnet så frös han ganska Klubbtillhörighet: NVK rejält. En nubbe med ett dricksglas storlek var det som väntade. Emil tänkte att det var väl inte så mycket att tveka på utan drack ur. Det blev en ganska fnittrig kväll för Emil. L.Ö.A: 7,3 m

Emil använder Capri under en del av semestern och på helger. Det kan bli någon resa till Valdemarsvik men annars är det mest i S:t Anna och Gryts skärgård som gäller för båtturerna.


Carezza Carezza är en mycket vacker båt, med sina tidstypiska segel i gammal stil som är sydda i paneler med gul segelduk så att de ser gulnade ut. Dottern tyckte dock ett tag att detta var lite väl jobbigt med alla människor som skulle fråga om båten, så när det kom folk och skulle fråga om båten, försvann hon snabbt ned i ruffen. Anders har pratat med en av bröderna Törnqvist som byggde båten och han mindes att den första ägaren inte hade pengar nog att lösa ut båten och att det var lite strul kring det. Han mindes inte om den hette Carezza redan då. Anders har hittat övriga ägare i SXK förutom de han känner. De han pratat med har haft namnet Carezza på båten.

Båttyp: Ballerina Kustktyssare

Anders köpte båten 2003 av Nils Göran Wiberg i Linköping. De första åren hade han båten i Linköping under vintern och seglade ut den genom kanalen på våren till hemmahamnen i Fyrudden i Gryts skärgård. Numera är vinteruppläggningen på NVK i Herstaberg. Anders har inte gjort så stora arbeten på Carezza då hon var i ett bra skick när han köpte henne. Han har dock renskrapat och behandlat undervattenskroppen. Därutöver har lite mindre träarbeten utförts på inredningen och motorn har totalrenoverats och under 2010 har en sötvattenkylning monterats på den.

Bredd: 2,4 m

Anders seglar Carezza mycket under somrarna och semester och helger tillbringas på båten. Han har bland annat varit på Åland, i Stockholms skärgård, runt Öland och ned mot Blekinge.

Ägare: Anders Eriksson

Anders minns en segling under sommaren 2010 som var anledningen till att motorn sedan renoverades. På väg mot Loftahammar gick motorn sönder, topplocket hade rostat sönder och sprack, på grund av den gamla saltvattenskylningen. Det blåste en hel del så det blev till att segla in i hamnen. Lite pirrigt att segla en sådan stor båt ända in i hamn, men vad gör man. Väl inne i Loftahammars hamn så blev det en viss lättnad när man såg att den långa piren i hamnen faktiskt var helt ledig och snyggt och säkert kunde man segla ända in mot kajen.

Byggår: 1961 Kontruktör: Olle Enderin Varv: Bröderna Törnqvist Ort: Karlskrona Byggsätt: Kravell Material: Mahogny Skrovtyp: Långkölad L.Ö.A: 10,5 m Djupgående: 1,5 m Deplacement: 4,2 ton Motor: MB10A Drivning: Segel Klubbtillhörighet: NVK

9


10

Delfin Båttyp: Dubbelruffad Motorbåt Byggår: 1932 Kontruktör: CG Petterson Varv: Bröderna Janssons båtbyggeri Ort: Gröndal Stockholm Byggsätt: Kravell Material: Honduras Mahogny Skrovtyp: Rundbottnad deplacement L.Ö.A: 9,25 m Bredd: 2,05 m Djupgående: 0,8 m Deplacement: 2 ton Motor: VP BB100 / 100Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 10 knop Toppfart: 12 knop Ägare: Anders & Camilla Nyvelius Klubbtillhörighet: NVK, MSF Delfin 1950 i Öregrund

Delfin 2003 vid Korsholmarna


Delfin Delfin beställdes 1932 av Konditor Isidor Lundeborg (se bild). Troligtvis med en Penta motor typ A-4. Han hade henne i 27år, mest i vattnen kring Öregrund, men vintertid låg Delfin upplagd vid Heleneborgs Båtklubb i Mälaren. Delfin deltog också framgångsrikt i flera navigationstävlingar där hon vunnit 1:a pris i form av en pokal år 1933 som fortfarande finns bevarad. År 1959 överläts Delfin till svärsonen Ulf Jacobsson p.g.a. sjukdom och hög ålder. Ulf hade då Delfin i 6 år under den tiden rustades hon av Vaxholms Varv som sedan sålde henne 1965 för 10 000:- till Lars Larsson i Västervik som var möbelsnickare och även jobbade som båtbyggare på Storebro. Han byggde om henne med en akterruff och andra rutramar, som ej finns kvar idag. Dom nya rutramarna är i 30 tals stil. Lars Larsson åkte med Delfin mellan Västervik och Stockholms skärgård på sina semesterturer. Han sålde Delfin 1983. Den nya ägaren Alf Johansson, även han från Västervik hade båten fram till 1986 då Mats Gardeling Duvholmsvarvet tog över henne. Delfin blev liggande på land i 13 år tills nuvarande ägaren köpte henne 4 juni 1996. Nuvarande ägaren Anders Nyvelius fick tips av Rickard Österlund om Delfins andra ägare Ulf Jacobsson, som han tog kontakt med. Som då hade historik, gamla fotografier från 1930-60 talet, första ägarens gamla kaptensmössor, pokal, bensindunk, även en förstoring av Delfin. Delfin har under sommaren 1996 varit upplagd för bordbyte. Under tiden 1996-98 byttes fördäck och akterdäck p.g.a. spik och skruvhål, samt nya rutramar och stödlagerbock. För övrigt i bra skick. Alla orginalbeslag finns kvar. Delfin sjösattes igen 1999 och brukas sen dess av Anders och hans familj varje sommar. Än idag är hon fortfarande en skönhet att skåda. 2005 fanns hon med i en Holländsk bok ”C.G Pettersson Classic Wooden Boats”.

11


12

Fanny Båttyp: Dubbelruffad Söderkvistare Byggår: 1959 nr 123 Kontruktör: Sven Söderkvist Varv: Söderkvist Varv Ort: Oxelösund Byggsätt: Kravell Material: Mahogny på ekspant Skrovtyp: Rundbottnad halvplanande L.Ö.A: 9 m Bredd: 2,8 m Djupgående: 0,7 m Deplacement: 2,7 ton Motor: Ford marin V6 2604 144Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 10 knop Toppfart: 18 knop Ägare: Thommy Nyberg Klubbtillhörighet: NVK Nylackat akterdäck samt badbrygga på Fanny


Fanny

13


14

Fanny Fanny byggdes på beställning åt B. Bergengren i Södertälje. Vid leverans hade båten en Fordmarin Zephyr motor som byttes ut 1976 till nuvarande motor. I slutet av 70-talet lät Bergergren Söderqvists varv plasta däcket och byta fönsterlister. 1988 köpte Göran Stengel henne och då var namnet Häxan II. Göran rustade henne varje sommar till 1999 då nuvarande ägare tog över. Den nuvarande ägaren Thommy Nyberg hämtade hem henne från Oxelösund och använde henne under 1999 då han bland annat tillsammans med två klubbkompisars båtar Hwila och Delfin tog en tur via den Blå Triangeln till Veteranbåt träff i Rimforsa, resan som innebär en tur utmed kusten till Gamleby, trailer till Åsunden och sedan via Kinda kanal, Roxen och så Göta kanal för att så ta sig ut i skärgården igen. I och med att åka turen åt det hållet blir det slussning nedför hela tiden vilket ju är enklare. Det var en väldig varm tur med sol & bad hela tiden. Sedan följde några år med renovering, bl.a. renskrapa kölsvinet, byte för, akter och skarndäck, ny akterspegel, lite inredningsjobb, innan det blev sjösättning igen 2002. Efter renoveringen blev det även namnbyte till Fanny. Efter sjösättningen så var det en del problem med att motorn ville stanna strax innan man skulle lägga till. Det var känt bland klubbkompisarna så när han närmade sig en ö där dom låg reste de sig och var beredda att assistera för de visste att snart stannar hon och då måste vi assistera. Efter byte av kondensator och tändspole försvann problemet och klubbkompisarna kunde slappna av när Fanny skulle lägga till. Under kommande år gjordes trevliga resor av olika slag med bla klubbträffar & escadrar. 2007 gjordes tillsammans med Albacore, en annan båt i klubben, en resa. Vi lämnade kaj en Lördag, det var regnigt & blåsigt men vi tänkte att det brukar alltid bli bra väder ute till sjöss, vid Stendörren kom solen , då blev det bad & grillning med tillbehör. In till Trosa för bunkring då kom regnet igen och man gjorde det så bekvämt det gick i båten med fotogenlampor och värmeljus för att hålla fukten stången. Förbipasserande på bryggan utanför såg skenet inne i båten och tyckte det såg så mysigt ut. Vidare mot Stockholm via Dragets kanal och framme i Wasa hamnen besöktes Gröna Lund & lite andra aktiviteter sedan mönstrade barnen av och åkte hem. Thommy fortsatte tillsammans med en kompis ut mot Sandhamn men fick vända pga av för dåligt väder och hamnade på Bullandö marina där man bunkrade efter en strapatsrik dunk bunkring ute till havs. På hemvägen åkte Thommy själv och strax söder om Nynäshamn i Dragets kanal lästes på kvällen efter ankring om stormvarning i tidningen han lyckats få tag i. Han fortsatte dock och det blev riktigt grov sjö. Vid Bråviks mynningen tittade han mot klipporna strax norr om farleden och såg hur vågorna slogs mot berget av Östersjöns kraft. ”Stannar motorn här blir det bara en brädhög av båten.” Det gick dock bra med den trogna motorn och kom hem utan missöden och kunde pusta ut.


Freja Båttyp: Nordisk Folkbåt Byggår: 1962 Kontruktör: Tord Sundén Varv: Sven G Ryhl Ort: Åhus Byggsätt: Klink Material: Lärk och mahogny Skrovtyp: Långkölad L.Ö.A: 7,68 m Bredd: 2,2 m Djupgående: 1,2 m Deplacement: 1,9 ton Motor: Mercury utb 4Hkr Drivning: Segel Marchfart: 4 knop Toppfart: 6 knop Ägare: Håkan Brodin Klubbtillhörighet: NVK

Båten inköptes våren 2006 i Halmstad. Den är byggd i lärkträ, 1962 av Lyth i Åhus i Skåne. Håkan har inte lagt några större renoveringsjobb på den ännu, annat än lite underhållslackering vid vårrustningarna. Några åtgärder har det dock blivit. Han har bytt skotbräda mot en annan mindre modell och så har han bytt motor. Motorbytet har en egen liten historia. När båten var inköpt i Halmstad och Håkan skulle segla hem henne från Halmstad runt kusten så satt det en motor med namn Seagull från 1955 monterad. En tvåtaktare som behövde 5 % oljeblandning för att fungera. Ja, fungera kanske inte var rätt ord. När man flyttade på sig i sittbrunnen så åkte propellern upp och motorn stannade. På vägen hem upp mot Karlshamn så var det kraftig motvind. Det hände i princip ingenting med denna lilla uttjänta motor som knappt fungerade. När Håkan väl kommit in till hamnen i Karlshamn var tålamodet slut. Han slängde upp motorn på bryggan. Tog en taxi och åkte och köpte en en ny Mercury motor. Och den har sedan dess fungerat oklanderligt. Han blir lika glad varje gång han startar den och känner sig mycket nöjd med detta impulsköp i Karlshamn på vägen hem med båten. Den gamla motorn finns dock kvar hemma på vinden. Håkan hade Freja först i Valdemarsvik men därefter i Norrköping. Han har seglat mycket med den främst i S:t Anna och Gryts skärgård. I sommar kommer den dock inte i sjön för nu ska duken bytas på ruffen och i sittbrunnen blir det nya detaljer i mahogny.

15


16

Gimle Båttyp: Snipa Dubbelsruffad Byggår: 1968-69 Kontruktör: Karl Norberg Varv: Norbergs Båtvarv Ort: Stöcke, Umeå Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Spetsgattad högsjöbåt L.Ö.A: 10,70 m Bredd: 3,25 m Djupgående: 1,20 m Deplacement: 7 ton Motor: MD32 93Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 7 knop Toppfart: 9 knop Ägare: Leif Lundqvist Klubbtillhörighet: NVK

Gimle byggs 1968 Båten är en ”Norbergbåt” och beställdes av slöjdläraren Nilsson från Umeå. 1968 kölslogs båten på Norbergs båtvarv i Stöcke strax söder om Umeå. Norbergs båtvarv låg på södra sidan av Umeälvens utlopp i byn. Varvet var en gång en betydande konkurrent till det i dag mera namnkunniga varvet Jonsson & Son på norra sidan av älven. Båda båtbyggarna förde en ojämn kamp mot både plastens erövringar och de stora motorbåtarna från Smålands inland, inte minst mellan sig själva. Kalle Norberg gav till slut upp och hans son tog över varvet och tillverkade aluminiumbåtar under en period, men även den eran tog snart slut. Beställaren Nilsson deltog själv i båtbygget och utförde inrednings och finsnickeriarbetena. Första sjösättningen skedde 1969 och båtbyggaren Karl Norberg döpte båten till GIMLE. Namnet hämtades ur den nordiska mytologin och beskrivs som den vackraste himmelska boning för de rättfärdiga efter ragnarök. Nilsson med familj seglade båten fram till 1992 och semestrade i hela Bottenviken ända ned till Stockholms skärgård. Båten fick även tjänstgöra som funktionärs-, bogser- och säkerhetsbåt i vid kyrkroddtävlingar mellan Umeå och Vasa. Under denna period fanns en s.k. Decca Navigator installerad ombord. 1992 köptes båten av Valter Öhrn. Valter försåg Gimle med ekolod. Olof Brändström övertog skepparmössan 1997 och rustade upp båten rejält, renoverade en stor del av elinstallationerna och försåg båten med hydraulisk autopilot. Den dieseldrivna varmluftspannan ersattes med en gasolpanna och vattenradiatorer 2002.


Gimle

17


18

Gimle Båten hade Umeå som hemmahamn fram till dess att Leif Lundqvist axlade ägaransvaret och körde båten, med hjälp av två landkrabbor och en erfaren atlantseglare, nonstop i drygt tre dygn från Umeå ned till St.Anna skärgård under starkt skiftande förhållanden i början av juni. Under nuvarande skeppare har båten tjänat som sommarnöje och fritidsintresse med olika hamnar i St. Anna skärgård som utgångspunkt. Det har hunnits med ”seglingar” upp till Mälaren och ut till Stockholms yttre skärgård i norr och ned till Västervik och Byxelkrok i söder. Inte att förglömma alla de turerna till många av alla de tusen öarna där emellan. Det har blivit många minnen och upplevelser att dela, eskadrar och veteranbåtsträfar med likasinnade. 2003 blev det många men korta utflykter med vänner, man ville ju lära känna båten ordentligt. 2004 var ett händelserikt år. Den gamla Md29:an byttes ut mot en renoverad Md32. Hon blev med mahognyjolle igen efter att ha förlorat sin första jolle tidigare i livet. Nytillskottet döptes till ALVIS och visades upp första gången under Sankt Anna dagarna. 2005 blev det turer till bland annat Västervik och Norra Öland. 2006 låg Gimle på land och skepparen på Gimle och seglade annorstädes. 2007 började med en gemensam utsegling 19 maj till våra hemmahamnar i Sankt Anna. Gimle åter fick agera bogserbåt. En klubbkamrat fick bränslestörningar utanför Kolmården. Färden fortsatte ned till Sankt Anna med ett strandhugg och övernattning halvvägs. Under angöring och ankring av vår skadade flotta lyckades en annan klubbkamrat vira upp delar av ankarlinan på propelleraxeln, vilket tvingade befälhavaren ombord på detta flytetyg till tappra och långa dyk i det 12 gradiga vattnet. (Han bjöds därefter på värmande dryck). Sommaren bjöd därefter på många trevliga seglingar. Västervik, Sankt Anna dagarna, Trosa, Stockholm och Sandhamn i samband med The Tall Ships Race. Under resan byttes kylskåpet, då det gamla gav upp i värmen. 2008 NVK´s eskadern till Grindö med Klubbmiddag på LAXBOA samt NVK´s deltagande i veteranbåtsmötet i Västervik en riktig höjdpunkt. 2009 sträckte sig den längsta utflykten till Bokö och Valdemarsvik. 2010 låg Gimle åter på land och kom inte till sin rätt på grund av skepparens gnidenhet. Han jobbade nästan hela sommaren. Men vissa minnen behåller jag för mig själv. T.ex. när jag befann mig nära de enorma segelfartygen 30 distans SO Sandhamn, när starten av The Tall Ship Race gick av stapeln med ett kanonskott som avfyras alldeles för nära för att vara behagligt.

Gimle vid sjösättningen 1969


Grane Båtnamn: Grane Båttyp: Dansk Spidsgatter Byggår: 1941 Kontruktör: Aage Utzon Erik Berggren fann båten Grane på Köges varv en bit söder om Köpenhamn i början av 2000-talet. Den var då övergiven och i mycket dåligt skick. Den är ritad av Aage Utzon och byggd 1941 av en båtbyggare i Köpenhamn som lär ha hetat Grane i efternamn. Erik är den fjärde ägaren. Från varvet i Danmark hamnade båten så småningom i ett skjul på veteranbåtsklubbens uppläggningsområde i Norrköping, där har den legat sedan dess. Erik insåg snart att segling den nästkommande sommaren inte var aktuellt. Båten var i dåligt skick som berodde på eftersatt underhåll och en del dåliga lösningar som stängt in fukt, men framförallt för att båten fått en hel del regn på sig. Här beskrivs några delar ur det mycket omfattande renoveringsarbetet. Däck, rufftak tofter i sittbrunn, inredning, mm måste bytas och rivningen tog tid. Det största problemet i början kom från bordläggningen, många av samborden var slut och en hel del av borden hade fått ”spiksjuka”. Så det blev till att skifta ut en hel del av samborden, sen skiftades även några bitar av bord på vissa ställen under vattenlinjen.  Rodret var i dåligt skick, det är frågan om ett stort utanpåroder gjort i massiv ek med långa bultar som håller samman plankorna, Erik beslöt att tillverka nytt. Han tvekade lite över metod, tills någon på Träbåtsakuten föreslog plywood, och i samma stund insåg han hur han skulle göra. Däcket krävde utbyte av vissa däcksbalkar och kavlar (längsgående dito). Slipning och reparation och ifyllnad av gamla skruvhål (från tidigare däcksplank och skarndäck). Särskilt översta bordet hade fått mycket stryk. Så Erik sågade bort dåliga stycken som blivit runt skruvhål och skador och lusade i bitar i överdelen av bordet som limmades med epoxi. Istället för plankdäck tänkte han lägga plywood, 10 mm, som sen epoxiarmeras med glasfiberväv. Men innan det var dags att tänka på att lägga ut däck måste också röstjärnsinfästningar fixas, dvs nya bult som fäster röstjärnen till de sågade spanten. På nåt ställe tvingades Erik skarva det sågade spantet, vilket då skarvades med långa snedlask och alltså nya skruv i borden. När så däcket var klart, förutom sista slipning och målning påbörjades arbetet med rufftaket. Det gamla hade rivits då brädorna var slut. Takbalkarna sparades. De är vackra basade balkar troligen svåra att få tag i och/eller tillverka. Renoveringsarbetet fortskrider 2011.

Varv: Okänt Ort: Köpenhamn Byggsätt: Kravell Material: Furu på ekspant Skrovtyp: Långkölad spetsgattad L.Ö.A: 7,90 m Bredd: 2,50 m Djupgående: 1,10 m Deplacement: 3,5 ton Motor: VP 10Hkr Drivning: Segel 38 m² Ägare: Erik Berggren Klubbtillhörighet: NVK

19


20

Harmoni Båtnamn: Harmoni Båttyp: Dubbelruffad kabinbåt Byggår: 1951 Kontruktör: Jac Iversen Varv: Okänt Ort: Valdemarsvik Byggsätt: Kravell Material: Mahogny Skrovtyp: V-bottnad med skarpa slag L.Ö.A: 6,90 m Bredd: 2,30 m Djupgående: 0,70 m Deplacement: 1,5 ton Motor: VP BB130/130Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 19 knop Toppfart: 20 knop Ägare: Filip Jeppsson Klubbtillhörighet: NVK

Harmoni inköptes av Filip Jeppsson 2003 från Magnus Landelius en tidigare medlem i NVK. Båten hade då under några år genomgått vissa renoveringar sedan Magnus hade köpt henne av den ännu tidigare ägaren. Filip använde båten under 2004–2005 mestadels i S:t Anna och Gryts skärgård. Båten har sin sommarhamn vid Stora Sidus i Bråvikens inre del där Filip har sitt sommarställe. Detta innebär att det är en bit att åka för att komma ut i den yttre skärgården. Efter dessa år påbörjades en renovering av båten som bland annat innebar att nya durkar tillverkades och byte av skott på babords sida. Båten renskrapades och lackades och alla rutorna ersattes med nya. Motorn totalrenoverades och rufftaket nymålades med vit färg. Båten byggdes av en lokal båtbyggare i Valdemarsvik 1951. Under åren därefter har det skett en del förändringar på båten. Akterruffen kom till 1957-58, från början var Harmoni försedd med en sidventilsmotor från A-Ford. Därefter byttes den någon gång ut mot en B-Ford och slutligen i slutet på 90 talet så kom den nuvarande motorn i. Filip tänker sjösätta båten nu till sommarsäsongen 2011.


Helmi

21


22

Helmi Båtnamn: Helmi

Helmi på Grytholm

Båttyp: Storebro Royal Cruiser 34 Byggår: 1973 Kontruktör: E Runius/W.H Wilke Varv: Storebro Ort: Storebro Byggsätt: Kravell Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 10,35 m Bredd: 3,20 m Djupgående: 1 m Deplacement: 6 ton Motor: 2x Perkins 145Hkr Drivning: Raka axlar Marchfart: 17 knop

Helmi inköptes av Stefan Bäckman och Minna Uurtonen hösten 2005 av Joakim Säwar, som då var medlem i NVK. Den var då i brukskick, men den ena motorn var urplockad för renovering då den gått sönder. Efter renovering av båda motorerna inkl. startmotorer, turbo, kyllimpor, backslag alla pumpar och nya rostfria tankar har båten används flitigt under sommarperioden. Senare har också överbyggnaden renoverats. Däcket är omnåtat, allt rostfritt har högglanspolerats. Styrsystem inklusive växlar och vajrar har renovetas. Båten har fått nya länsspumpar inklusive alla tillhörande slangar. Dessutom har originalkompassen, typ General Electric flygplanskompass, renoverats. Båten används så ofta det är möjligt under säsongen och den kan ofta ses i S:t Anna skärgård med omnejd. Stefan vattenblästrar en del av motorn

Toppfart: 22 knop Ägare: Minna & Stefan Bäckman Klubbtillhörighet: NVK

Minna nåtar om fördäcket


Helmi Stefan minns den första gången de skulle angöra en ö med Helmi och därmed premiär för att använda ankarspelet. Till detta hör en fjärrkontroll så Stefan går till akterdäcket för att se när kedjan spänns. Minna står på land med tamparna. Stefan spänner kedjan medan motorerna fortfarande är igång. Han tänker inte på att han varken hör eller ser Minna på land. När han spänt kedjan ett bra tag så slår det honom att han kanske borde kolla hur det går på land. Där på land står Minna och viftar och skriker med en endast en stump kvar av en från början långa förtöjningslinan. Det blev ett gott skratt senare på kvällen och lärdomen att kommunikation är alltid viktigt.

23


24

Inger Båttyp: Ruffad motorbåt Byggår: 1966 Kontruktör: Bröderna Johansson Varv: Br Johanssons varv Ort: Källby Lidköping Byggsätt: Klinkbyggd Material: Afrikansk mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 8,20 m Bredd: 2,50 m Motor: Albin O 411/47Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 6 knop Toppfart: 8 knop Ägare: Kjell Nilsson Klubbtillhörighet: NVK

Inger är byggd 1967 på Bröderna Johanssons båtbyggeri i Källby utanför Lidköping. Den är båt nr 691 tillverkad hos bröderna Nils och Olof Johansson som från början haft båtbyggeriet som hobby men som sedan blev deras yrke. Båtens första ägare är också byggare, Bert Åkerblom som efter att ha hjälpt till på varvet bygger sin egen båt istället för betalning. Motorn som fortfarande sitter i båten vinner Bert som första pris i en navigationstävling på Vänern. Efter några år bestämmer sig Åke för att starta ett rederi så han säljer båten för att delvis finansiera köpet av ett lastfartyg. Nya ägaren Sven Åke Johansson från Götene döper båten till Inger efter sin fru. Sven Åke säljer senare båten till en äldre lantbrukare som han ej minns namnet på, men då Sven Åke frågar om han har någon sjövana får han svaret att han har kört skördetröska så det skulle nog gå bra! Båten låg i hamn en säsong utan att vara ute på sjön en enda gång. Efter några ägarbyten till blir Arne Fredriksson från Trollhättan ägare i mitten på åttiotalet och har båten till 2009 då Kjell köper den av honom, Arne har bl.a lagt om fördäcket med origon pine som tidigare var dukat. Båten har under dessa år gått i Bohuslän runt Tjörn och Orust. Bilden till vänster: Byggaren och förste ägaren Bert Åkerblom med fästmö


Knubb II Båttyp: Snipa Byggår: 1963 Kontruktör: Okänt Varv: Okänt Ort: Okänt Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Snipa L.Ö.A: 7,80 m Knubb II inköptes av Marcus Almroth av en vän till familjen i Stockholm och hämtades där på Tyresö Varv . När hon inköptes verkade hon var ombyggd invändigt. Styrningen verkar ha blivit flyttad och köket är omgjort. På vägen hem därifrån så hade SMHI lovat 7 –10 m/s. Men Marcus bedyrar att det blåste minst det dubbla. När de passerade Södertälje kanal blåste fördäcksluckan opp och lossande men lyckades infångas precis innan den skulle ha hamnat i vattnet. Detta gjorde att vågorna som sköljde över båten i den hårda blåsten snabbt vattenfyllde båten så att det kändes som de när som helst skulle sjunka, trots att länspumpen gick så den glödde, enligt Marcus minne. Pulsen var något högre än normalt minns Marcus vidare. Efter ett tag fick han söka lä bakom en ö, dels för att pusta ut och dels invänta något mindre vind. Det blev till att vänta till dagen efter. Marcus har inte ännu lagt så mycket tid på renovering, förutom byte av motorkuddar, utan använt Knubb II som hon är med bara normal vårrustning. I år ska dock skarndäcket renoveras då det läcker in vatten. Knubb II används flitigt i östgötaskärgården dels av Marcus själv men och med familjen under semester och helger.

Bredd: 2,70 m Djupgående: 0,70 m Deplacement: 3 ton Motor: VP MD2A/16Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 5 knop Toppfart: 6 knop Ägare: Marcus Almroth Klubbtillhörighet: NVK

25


26

Libra Båttyp: Ruffad motorbåt Byggår: 1920 Kontruktör: CG Petttersson Varv: Lidingö båtvarv Ort: Lidingö Stockholm Byggsätt: Kravellbyggd Material: Honduras mahogny Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 8,00 m Bredd: 1,80 m Djupgående: 0,80 m Deplacement: 1,5 ton Motor: Albin O-41/20Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 8 knop Toppfart: 10 knop Ägare: Mikael Eliasson Klubbtillhörighet: NVK


Libra Libra inköptes för 11 år sedan från Leif Tegneståhl i Norrköping. Denne hade efter mycket tjat fått köpa henne av ägaren i Söderköping, där hon hade legat ett par decennier. Hon byggdes på tidigt 20-tal på Lidingö och är ritad av C-G Pettersson som ritade över 1000 båtar, både stora och små. Det skulle gå flera turer innan Leif påbörjade arbetet med att få henne i sjön. Han till och med sålde henne till en annan kille, men efter ett tag undrade denne om Leif vill köpa tillbaka henne och så blev det. Mikael har lagt tre års hårt renoveringsarbete på båten. Arbetet har bland annat inneburit byte av balkvägare, bottenbord, bakre kölbit och nedre akterstäven. Dessutom ett antal lager lack. 2009 sjösattes hon igen efter 30 år på land, trots att det var i augusti så hann Mikael med ganska många turer i Bråviken innan säsongen 2009 var slut. Han märkte också att en sak inte var riktigt frisk på båten. Det var där propelleraxeln går ut genom skrovet i bakre delen av kölen. Där var trät mjukt. Det märktes först när båten kom i sjön och vattnet kunde påverka träbotten. Mikael bestämde sig för att byta ut en del av kölstocken. Det var lite arbete med detta, då bland annat motorn fick plockas ut. Av någon anledning blev den nya beställda kölstocksbiten inte riktigt gjord, så en ny var tvungen att tillverkas. Det tog dock så lång tid, så sommaren 2010 låg hon på land. Nu till sommaren 2011 ska hon bli klar och den planerade sommarhamnen vid Kalvholmen ska angöras.

27


28

Lizzie Båttyp: Tvåmastad räktrålare Byggår: 1945 Kontruktör: Okänd Varv: Okänt Ort: Västkusten Byggsätt: Klinkbyggd Material: Ek Skrovtyp: Snipa L.Ö.A: 9,50 m Bredd: 3,30 m Djupgående: 1,50 m Deplacement: 6 ton Motor: 35Hkr Drivning: Segel Marchfart: 5 knop Toppfart: 5 knop Ägare: Jan-Åke Wiklund Klubbtillhörighet: NVK

Jan-Åke vill minnas att han köpte båten 2004 av två syskon med respektive i Jönköping. Båten hade då alltså hemmahamn i Vättern. Jan-Åke bedömde att dessa ägare verkade inte vara riktigt överens om hur skötseln av en veteranbåt fungerar och därför såldes båten. De hade 3 år tidigare köpt båten från någon i Västerås. Jan-Åke har bytt motor, bytt elsystem och dessutom installerat Steering-Power styrservo. Motorbytet som innebar byte från en mycket tung tändkulemotor till en betydligt modernare Perkins diesel, innebar att motorvikten minskade med ca 300 kg varvid aktern på båten höjdes ca 15 cm. Han fick då balansera om båten med flyttbara vikter så hon fick rätt stuk i vattnet igen. För några år sedan så låg hon vid en flytboj vid Sandviken utmed Kolmårdssidan av Bråviken. Det blåste förmodligen en hel del varvid hon slet sig och blåsten tryckte henne in mot Sandviksbryggan som vid den tiden inte var i någon vidare bra form. Det kanske var bra för båten men hon tog en del stryk av detta ändå så en del av relingen gick sönder och därmed uppdagades också en del murkna bord, som därmed fick ersättas av nya friska bitar.  Dessutom konstaterade Jan-Åke att det teakdäck som ligger på däcket inte håller tätt. Det ligger i sin tur på en plywoodskiva, varvid det är i princip omöjligt att fastställa var läckaget är. Det rinner alltså mellan dessa lager innan det tar sig in i båten. En totalrenovering av teakdäcket är alltså på gång.  Vid arbetena på båten har Jan-Åke också konstaterat att hela båten är hopspikad av handsmidd spik, vilket väl får anses rätt ovanligt. Först trodde han att båten var byggd någonstans på Västkusten, men har på senare tid, pga av detaljer på reling mm. alltmer börjat att tro att det kan vara i Norge. Jakten på byggplatsen går vidare.


Lunsen Båttyp: Högsjöbåt Byggår: 1962 Kontruktör: TR Örloggsbåtskonstruktör Varv: Karlskrona varvet Ort: Karlskrona Byggsätt: Klinkbyggd

Sjösättning 1978

Material: Polsk ek

Båten har konstruerats och byggts av en av marinens fartygskonstruktörer på varvet i Karlskrona. Första privata ägare var Curt Clemens som köpte båten 1962 av konstruktören och var medlem i Alviks båtklubb. Båten hette då Britt-Marie och när Curt passerade en fyr i Furusundsleden som hette Lunsen så fick båten ett nytt namn. Curt sålde båten till Tage Berglund i Stockholm 1967, Tage är en initiativtagare till briggen ”Tre kronor af Stockholm” som gick av stapeln år 2005 på Skeppsholmen. Tage sålde båten 1975 till Torbjörn Holm-Westerlund i Stockholm. På den tiden drevs den av en Volvo Penta B18F på 56hkr. Hemmahamnen var på Lilla Essingen. 1980 såldes hon till Rune Löfting på Kungsholms Marina och strax vidare till okänd ägare. Någon gång mellan 1985 och 1990 upptäckte de tidigare ägarna Tage och Torbjörn båten i ett nedgånget skick på ett varv i Södertälje. Båten hade enligt båtgrannar legat otäckt i flera år. Känt är sen att den var placerad i Västerås. 1998 köpte Richard Danielsson båten av ett dödsbo i Västerås och han ägde båten till 2002, hemmahamnen var Gröndal i Stockholm. 2002 köpte NVK medlemmarna Hans & Marie Larsson båten och tog hem den till Kalvholmen i Sankt Anna. 2008 köpte nuvarande ägarna båten.

Lunsen förfaller på 90 talet

Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 9,00 m Bredd: 3,00 m Djupgående: 0,70 m Deplacement: 3,5 ton Motor: MB 220D/60Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 7 knop Toppfart: 9 knop Ägare: Kenneth Andersson Klubbtillhörighet: NVK

29


30

Maj Båttyp: Salongsbåt Byggår: 1900 till 1930 Kontruktör: -Varv: -Ort: -Byggsätt: Kravell Material: Lärk & Mahogny Skrovtyp: Spetsgattad

Maj inköptes 1994 av Chatrine och Tommy Lind. Hon fanns då i Kalmartrakten och var i princip ett tomt skrov. Där hade hon funnits sedan slutet av 30-talet. I april 1994 lastades Maj av trailern på Munkeboda båtklubbs varvsområde i Norsholm. Det var många Norsholmsbor som gjorde stora ögon när de såg brädhögen som någon galning lastat av på området. Under sommaren baxades hon sedan i den båthall som långtidshyrts av båtklubben. Därefter genomfördes en totalrenovering med hjälp av en pensionerad båtbyggare, Uno Olsson fram till sommaren 2000. Första kända ägare var direktör Gustav Kähr (Kährs trägolv). Han ägde den under 30 –50 talet. Under 60-talet ägdes båten av verkstadsägare Karl Ottosson, Nybro. Därefter följer ytterligare fem ägare innan Tommy och Chatrine Lind köpte den. Båten har genomgått några tidigare renoveringar. Den tidigaste kända är före 1950-talet då fördäcket förmodligen höjdes. I slutet av 50-talet revs hela överbyggnaden och ersattes av vindrutor och kapell.

När Maj så äntligen låg i vattnet i avvaktan på avfärd till Söderköping och möte med SVBF, så kom ytterligare en i raden av överraskningar. Det sprillans nya backslaget orsakade att motorn tvärdog när man L.Ö.A: 11,30 m skulle lägga i växeln. Fram med verktygslådan igen och bort med backslaget och iväg till verkstan. Snart Bredd: 2,50 m satt det åter på plats. Därefter skulle lite justeringar äga rum varvid motorn var igång. Tommy upptäckte till sin fasa att motortemperaturen bara steg och steg. Med hjälp av en båtkompis kollades slangar, flöden Djupgående: 0,50 m och termostaten byttes men inget hjälpte. Dagen innan sommarmötet kvarstod problemet och en nödDeplacement: 4 ton lösning var tvunget för att inte missa båtmötet. Termostatens innandöme bröts sönder och en träplugg Motor: Volvo B130/115Hkr slogs in i en av kylkanalerna för att på så sätt skapa ett direktflöde. Lösningen hängde sedan med hela sommaren. Avresan skedde sedan morgonen därpå efter att ha premiärsovit i Maj vid Norsholms kaj och Drivning: Rak axel på eftermiddagen efter ett antal nervösa slussningar och lite märken i det nymålade skrovet låg vi förtöjda mellan bommarna i Söderköping. Båten används nu under sommarhelger och någon vecka på semestern. Marchfart: 7 knop Den mesta tiden i S:t Annas skärgård, men det har även gjorts längre turer till Mälaren, Stockholm och Toppfart: 9 knop Västervik. Ägare: Tommy Lind Klubbtillhörighet: NVK


Maj

31


32

Maria II Båttyp: Folkbåt KK1523 Byggår: 1964 Kontruktör: Olle Enderlein Varv: Salomonson & Son Ort: Fiskebäckskil Byggsätt: Klinkbyggd Material: Honduras mahogny Skrovtyp: Långkölad L.Ö.A: 7,60 m Bredd: 2,20 m Djupgående: 1,20 m Deplacement: 1,8 ton Motor: Johnsson 6Hkr Drivning: Segel , utombordare Marchfart: 5 knop Toppfart: 7 knop Ägare: Micael Wahlberg Klubbtillhörighet: NVK

Skandinaviska seglarförbundet och Sven Salen utlyste 1930 en konstruktörstävling där ingen vann, utan istället gick uppdraget till Tord Sundén att sammanställa bidragen till en båt. Den första folkbåten blev sjösatt 1942 i Göteborg. Idag finns ca 1350 folkbåtar kvar i Sverige. Maria II har haft 3 ägare, Lasse på NSK ägde båten fram till 1994. Magnus Kagevik 1994-97. Nuvarande ägare köpte båten 1997. Båten har ett skrov i mahogny. Överbyggnad, sittbrunn och inredning är helt annorlunda mot en vanlig Folkbåt och anpassad för semester segling med familjen. Riggen är en sk masthead. Till vänster: Folkbåtens klassmärke


Morticia Morticia kom i Jan Borgs ägo 2002, han köpte den av Ingemar Ladekrans som då var medlem i NVK. Jan minns den första sommaren som han hade båten. Det var en riktigt fin sommar med varmt i vattnet långt in på hösten, så båten användes länge under hösten. När så det blev dags att köra henne till vinteruppläggningen i Herstaberg en dag i oktober så snöade det. Morticia kan från början ha varit en öppen skånsk arbetsbåt, byggd på tidigt 1900-tal. Det kan vara en Limhamnssnipa, enligt jämförelser med en modell på Sjöhistoriska museet. Enligt båtdokumentationsgruppen tyder dock skrovformen på att hon kan vara byggd något längre norrut på skånska västkusten. Båttypen är mycket fyllig, klinkbyggd och har rak kölplanka med samma djup utmed hela kölen. Stävarna formar en parentes om det runda skrovet, förstäven vänder åter in mot däck, en båt med ”hemlängtan” som Andreas af Malmborg skriver om den större Madam Flod i boken ”Träbåtar” 1999. De västskånska sniporna seglades och till Morticia finns mast men inget segel. Istället för mast pryds hon nu med en gösstake av ek. Morticia ruffades förmodligen under tidigt 1960-tal eftersom ruff och doghouse-tak är tillverkat av mahognyplywood som blev populärt som båtbyggnadsmaterial då. En dag när Jan kom till båten så låg där en lapp från en tidigare ägare som tyckte det var så roligt att den var så fint renoverad. Tyvärr så kom den lappen med telefonnummer bort och Jan önskar att han kunde hitta den och ringa den tidigare ägaren, eller att han skulle höra av sig igen. Båten har använts i S:t Anna och Gryts skärgård och Jan minns en trevlig midsommarhelg på Väggö för ett antal år sedan. De sista åren har dock båten legat kvar i sitt båthus men tanken är att denna sommar ska den sjösättas igen och för det har Jan fått professionell hjälp av en båtbyggare.

Båttyp: Spetsgattad Snipa Byggår: 1920 Ort: Norra Skåne Byggsätt: Klinkbyggd Material: Furu på ekspant Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 7,80 m Bredd: 3,00 m Djupgående: 0,90 m Deplacement: 3 ton Motor: VP MD2B/25Hkr Drivning: Rak axel Marchfart: 5 knop Toppfart: 7 knop Ägare: Jan Borg Klubbtillhörighet: NVK

33


34

Omega Båttyp: Livbåt Byggår: 1950 Kontruktör: Okänd Varv: Okänt Ort: Norge Byggsätt: Klinkbyggd Material: Lärkträ på ekspant Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 7,0 m Bredd: 2,5 m Djupgående: 1,0 m Deplacement: 2,9 ton Motor: Yanmar 22 Hkr 1978 Drivning: Rak axel Marchfart: 7 knop Toppfart: 8 knop Ägare: Tommy & Ingrid Johansson Klubbtillhörighet: NVK, NMK, MSF

I maj 1988 inköpte Tommy Johansson Omega. Hustrun hade sagt att det fick inte bli någon mera träbåt utan det skulle vara av plast, men efter 14 dagars surande och ett besök vid båten varje dag fick Tommy köpa sin träbåt. Efter en härlig sommar i skärgården påbörjades den omfattande renoveringen, nya däcksbalkar till fördäck då de befintliga sviktade och fick stagas med domkrafter. En del ruttna fördäcksplank byttes också. En illa byggd brädgång revs då det lutade in mot kajutan varvid allt vatten samlades vid kajutaväggen. Nytt oregonpinedäck lades och även kajutan fick en renskrapning. Taken fick ny plywood och nya lister och slutligen ett antal lacklager på alltsammans. Takfärgen byttes också från vitt till mera mjukt creme. Under vintern 1989–90 gjordes ny brädgång och nya röstjärn. Detta för att kunna återskapa seglingsmöjligheterna, då mast och segel ingick i köpet. Därmed var båten komplett igen. Sedan har båten använts till stor glädje för familjen under somrarna fram till 2009. Mestadels i S:t Anna och Gryts skärgård men även på veteranträffar i Rimfors, Norrköping och Västervik. Omegas ursprung finns i Norrköping där hon, tillsammans med sin systerbåt, var tänkt att göra tjänst som livräddningsbåt på M/S Arendahl, som var det sista fartyget som byggdes på Karlsro Varv i Norrköping. De båda systerbåtarna byttes dock ut mot aluminiumbåtar och Omega fick göra tjänst hos kommunen i stället. Därefter har det varit fem ägare före Tommy. 1960 fick hon en långköl och utrustades med en 11 meter hög mast enligt dåvarande ägare. Då fick hon också sin ruffbyggnad. Under tidigt 70-tal gaffelriggades hon och långkölen ersattes med den fenköl i järn. Då ersattes också tändkulemotorn med en Yanmardiesel. Den förra ägare tog bort fenkölen och Tommy har tankar på att sätta dit slingerkölar och därmed bevara hennes ringa djupgående. Tommys stora intresse för båtsnickeri har gjort att han ägnat mycket tid åt andras träbåtar. Omega har därför blivit lite eftersatt med åren så 2009 bestämdes att det var dags för en ny renovering, vilket gjort att hon varit på land till i år då hon ska sjösättas igen. Då har hon renskrapats på däck, kajuta och brädgång. Hon har fått nya kojer, sittbänkar och snickerier i kök, en ny gaffelbom till riggen och nya rutor runt om – och så en massa lacklager igen. De kommande somrarna kommer du att kunna se Tommy som nybliven pensionär seglandes runt i skärgården.

Medlem nr 1


Pippi Båttyp: Orrskär Minor 24 Byggår: 1966-68 Kontruktör: Ruben E Östlund Varv: Eric Samuelsson Båtbyggeri Ort: Norrfjärden Piteå Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 6,6 m Bredd: 2,3 m Djupgående: 0,6 m Deplacement: Okänt Motor: Volvo Penta AQ130 Drivning: Drev Marchfart: 17 knop Toppfart: 20 knop Ägare: Lena Dalvret Pippi är byggd på Eric Samuelsson varv vid Norrfjärden i Piteå. Hon är ritad av Ruben E Östlund. Tidigare ägare var Stellan Erlandsson i Olshammar

Klubbtillhörighet: NVK

35


36

Penny Lane Båttyp: Motorkryssare Storö 1 Byggår: 1961 Kontruktör: Einar Runius Varv: Storebro Varv Ort: Storebro Byggsätt: Kravell

Båten med beteckning Storö 1, serienummer 662 levererades från Storebrofabriken den 22 juni 1961 till det då välkända båtförsäljningsföretaget AB Gösta Berg. Vem som först blev ägare till båten är än så länge okänt. Men i december 2004 övertogs ägandet av Claes och Susanne Elgström från de tidigare ägarna, Per-Olof och Lars-Erik Eriksson, tidigare medlemmar i NVK. De hade då ägt båten sedan 1997. Under en sommar ägdes båten av Thomas och Ingela Kärrbrand i Nacka. De hade köpt båten av båtklubben HSB Kvarnholmen som hade tagit båten i beslag sedan den vanskötts av den tidigare ägaren och därmed faktiskt sjunkit ett par gånger medan den låg i båthamnen.

Båten hade delvis renoverats i omgångar under de tidigare ägarna, men från 2004 och fram till 2010 har båten genomgått en ganska omfattande renovering, där mycket mahogny bytts ut; Skrovtyp: Rundbottnad halvplanande delar av skrovet, halva akterspegeln, hela akterdäcket, inklusive stomme, hela fördäcket inklusive däcksbalkar, stora delar av skarndäcken, både nedre och övre rutramarna, helt ny träinredning L.Ö.A: 8,6 m i kök, dinette, ruff, och toa, ny inredning i sittbrunn, bord och bänkar samt ny styrpulpet. Nya Bredd: 2,8 m instrument, renovering av båda motorerna, topplock, avgaslimpor, spridare, bränslepumpar, generatorer, backslag, nytt elsystem, nya länspumpar, nya propellrar och en del nymodigheter för Djupgående: 0,8 m bekvämligheten skull. Efter den omfattande renoveringen fick båten sitt nuvarande namn. Det Deplacement: 3,2 ton tidigare mera tveksamma namnet var Hoppsan. Renoveringarna har genomförts i vinteretapper så att båten har kunnat nyttjas varje sommar mellan maj och september. Båten sjösätts varje vår Motor: 2x MD19 / 2x 68Hkr i Norsholm och körs sedan de 14 slussarna genom Göta Kanal ut i Slätbaken och till sommarDrivning: Raka axlar hamnen Stegeborg. På hösten samma väg tillbaka. 2008 låg dock båten kvar i drygt 4 veckor i Norsholm efter sjösättning, då den högra bränslepumpen efter renovering först skar och efter att Marchfart: 9 knop en ny inskaffats så tog det veckor innan den ville fungera som den skulle. Toppfart: 14 knop Material: Mahogny

Ägare: Claes & Susanne Elgström Klubbtillhörighet: NVK, MBK

Sommaren 2010 tillbringade Claes 90 dagar i båten, övriga familjen något mindre.


Penny Lane

37


38

Penny Lane Båten används mycket flitigt under sommarhalvåret. Där har tillbringats i princip all ledig tid ihop med familjen eller delar av den. Under de första åren blev resorna försiktigt korta, då det uppstod många problem under turerna. Tack och lov så har båten två motorer och har därför alltid kunnat köras i land då det aldrig hänt att båda motorerna lagt av samtidigt. Propelleraxlar som lossnat, styrning som hoppat ur, bränslesystem som ideligen stoppat igen. På senare år har driftsäkerheten ökat och resorna blivit längre, Västervik, Stockholm, Sandhamn, Uppsala via Mälaren och Tyrisån mm, men många dagar tillbringas även i Sankt Anna och Gryts skärgård.

Övre: Dinetten med nyrenoverade väggar, nysydda dynor och gardiner och den nytillverkade bokhyllan med infälld belysning. Nedre: Nybyggda garderoben och den nya nedre rutramen inifrån samt nya gardiner och dynor.


Selma Båttyp: Nordisk Folkbåt Byggår: 1965 Kontruktör: Tord Sundén Varv: Okänt Ort: Okänt Byggsätt: Klinkbyggd Material: Fur Skrovtyp: Långkölad L.Ö.A: 7,62 m Vid NVK:s deltagande på båtmässan år 2000 kom det fram en kille som undrade om Tommy kunde hjälpa honom med en titt på hans folkbåt om det gick att byta en del bordgångar som var spräckta, han bodde i Vaxholm. Sagt o gjort så åkte Thomas Jonsson och Tommy till Vaxholm och tittade på båten och gav honom ett pris för renoveringen. Efter en tid ringde killen och frågade om vi inte istället ville köpa båten av honom, och så blev det. Den 9 juni samma år hämtade de båten i Vaxholm och har sedan dess renoverat lite då och då när kundbåtarna inte har upptagit vår tid. Selma har nummer S337 i seglen och en vacker dag skall hon klyva vågorna igen, men de har inte bråttom. Den första Folkbåten byggdes 1942 och Folkbåten fick sen en flygande start. Efter 10 år fanns det ca 400 Folkbåtar i Sverige och det är nog ingen överdrift att påstå att Folkbåtsklassen sedan , med kortare avbrott, varit en av de allra mest aktiva kölbåtsklasserna i Sverige. Folkbåten har blivit mycket populär i hela Nordeuropa och en av de aktivare kappseglingsklasserna. Klassen fick en injektion 1976 då den började byggas i plast och idag har c:a 1000 plastbåtar byggts. Tillverkare finns i Sverige, Danmark, Tyskland och USA.

Bredd: 2,20 m Djupgående: 1,20 m Deplacement: 1,75 ton Motor: Mariner 10 Hkr Drivning: Segel + utombordare Marchfart: 5 knop Toppfart: 7 knop Ägare: Tommy Johansson och Thomas Jonsson Klubbtillhörighet: NVK

39


40

Skavalt Båttyp: Nordiskt Folkbåt Byggår: 1965 Kontruktör: Tord Sundén Varv: Duvenäs Stillingsön Ort: Okänd Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Långkölad L.Ö.A: 7,62 m Bredd: 2,20 m Djupgående: 1,2 m Deplacement: 0,8 ton Motor: Suzuki utb 4Hkr Drivning: Utombordare/Segel Marchfart: 4 knop Toppfart: 6 knop Ägare: Henrik Falck Klubbtillhörighet: NVK

Henrik köpte båten sommaren 2008 av Björn Furumark i Stockholm. Därefter seglade han hem den och den fick därefter sin nya hemmahamn i Bråviken. Där den låg på boj när den inte används. Ligga på boj kan ha sina problem och vid ett tillfälle slet den sig och började driva iväg. En närboende såg dock det hela och lyckades bärga båten och meddela Henrik. Samma sommar skulle fyra segelvana fullvuxna karlar ut och testa Skavalt. De skulle runda den kända ön Svinta Skär, mera känd som Rönnerdahls ”Dansen den går på Svinsta skär…” På ena sidan av skäret finns en sandbank, det observerade inte de fyra vana seglarna utan gick på grund. Detta var i augusti och vattnets temperatur var inte den badvänliga, men vad gör man. En av dessa seglare fick hoppa i och efter mycket besvär kunde båten tryckas tillbaka och lossnade från grundet. Ett ”iskallt” äventyr. Vid köpet var hon i mycket gott skick, men nu börjar det bli dags för renovering. Det enda som Henrik hittills gjort är bottenskrapning och oljebehandling.


Snäckan Båttyp: Ruffbåt halvsalong Byggår: 1946 Kontruktör: Okänd Varv: Väggavarvet Ort: Karlshamn Byggsätt: Klinkbyggd Material: Ek Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 11,80 m Bredd: 3,90 m Djupgående: 1,2 m Deplacement: 8,5 ton Fiskeläget Nogersund ligger på den sydligaste spetsen av Zisterlandet i västra Blekinge. Efter att endast ha haft helt öppna båtar, övergick man omkring 1920 till allt mer ruffade och däckade båtar. Motor: Volvo Penta MD29 96Hkr Dessa blev allt större, motorerna allt kraftigare. År 1946 byggdes SG338 på Väggavarvet i Karlshamn, Drivning: Rak axel hon leverans skedde i april samma år. Det blev en lyckosam fiskebåt. Flera veckor i följd låg man och Marchfart: 4 knop fiskade lax vid Gotland, Öland, Bornholm och Polska kusten. Ett ständigt hot efter kriget var de ryska krigsfartyg som uppbringade och ibland ilandförde både båt och besättning till polska hamnar. Toppfart: 6 knop Det hände att både fångst och redskap togs i beslag, detta på grund av att 12-milsgränsen överskriÄgare: Roger Westerberg dits. Klubbtillhörighet: NVK 1972 gjordes en omfattande renovering till nuvarande utseende (förutom rigg). Gamla överbygnaden bestående av enkel styrhytt och en kajuta med järnkamin byggd av plywood direkt på durken revs och ersattes av en överbyggnad av glasfibersprutad polyform runt hela relingen med inredning i mahogny. Motorn byttes till en Penta MD29B. Fribordet höjdes därmed ordentligt och det blev full ståhöjd i förruff & i kajutan. Snäckan blev en ordentlig ”bo-båt” med 5 kojplatser.

41


42

Snäckan Våren 1989 köpte Bruno och Margareta Karlsson från Motala Snäckan av den dåvarande ägaren Henry Sandström. De första åren ägnades det mycket tid åt underhåll och diverse renoveringar, bland annat så sattes ventiler i akterruffen in, däcket målades om och färgsättningen blev ny. Mesta tiden ägnades åt avkopplande turer i norra Vätterns skärgård där snäckan snabbt blev ett attraktivt tillhåll för barn och barnbarn. Det var därför sällan som Maggan och Bruno var ute helt ensamma. När så var fallet, framför allt på sensommar och höst, så var det många egna svamp- och lingonställen som besöktes sjövägen. 1992 ändrade Snäckan utseende, då utrustades hon med en rigg i trä av samma märke som satt på Williamskryssaren. För att få det att fungera så blev hon försedd med peke. Denna konstruerades och byggdes helt av skepparen själv. Peken gjorde det lättare att ta sig i land och ombord både från brygga och klippa. Riggen gjorde att skeppare Karlsson kunde sätta segel och i förliga vindar ta sig över Vättern utan motor. Med rigg så Fick Snäckan en bättre balans och upplevdes inte lika ”rullig”. Från sin bojplats vid hemmahamnen hos MSK (Motala Segelklubb) var det inte bara till norra Vättern som Snäckan styrde kosan. Hon har vid flera tillfällen tagit sig igenom Göta kanal ut till ostkusten och utforskat framför allt S:t Annas skärgård. Snäckan har under åren flitigt används som både start- och målbåt i diverse seglingsregattor som har arrangerats i Motala. Med sin storlek har hon passat ypperligt för detta ändamål och blivit en känd profil i dessa sammanhang. Roger & Annelie Westerberg köpte Snäckan av Bruno 2004 och seglade henne i S:t Anna skärgård tillsammans med sina barn Felicia & Linnea. Blev en direkt succé då många vänner kunde följa med på seglatserna, både ungar & vuxna. Sjösäkerheten kom i första hand och där gjordes åtskilliga förbättringar och komletteringar 2004/2005. Våren 2007 påbörjades renoveringen av aktersalongen av Roger och resultatet blev ytterligare 2 kojplatser samt el och värme i densamma.


Solbris Båttyp: Mysingen 6 Byggår: 1963 Kontruktör: Thure Lindström Varv: Okänt Ort: Borgå Finland Byggsätt: Klinkbyggd En Mysingen 6 byggd 1963 i Borgå i Finland. Niklas Hallberg från Ljunga i Norrköping påbörjade helrenoveringen av båten mellan åren 2002 och 2009, nya däck las och en ny akterspegel monterades. Mikael Forslund övertog båten januari 2009 och har sen fortsatt att renovera båten. Sommaren 2009 gjordes akterspegel och botten iordning. Förruffen monterades ihop igen och pentryt återskapades efter bästa förmåga då inga bitar var märkta. 2010 var det paus i renoveringen men, skinnstolar, en ny teleflexstyrning med kromad ratt inhandlades samt en nyrenoverad Volvo Penta AQ140 med tillhörande 280 drev. April 2011 fortsatte renoveringen med att montera skölden, motorn och drevet monterades i maj. Sjösättning planerad till sommaren 2012. Hämtar båten i Ljunga utanför Norrköping i Januari 2010. Hyrde en båtvagn och så hjälpte min bror Anders till med sin SUV. Båten var inkörd med fören inåt i garaget och vi fick vända båten innan vi kunde köra hem.

Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 7,05 m Bredd: 2,30 m Djupgående: 0,8 m Deplacement: 1,4 ton Motor: Volvo Penta AQ140 Drivning: VP 280 drev Marchfart: 15 knop

Nytt fördäck

Toppfart: 22 knop Ägare: Mikael Forlund Klubbtillhörighet: NVK, FBS

Förruffen

43


44

Solvarg Båttyp: Ruffbåt med halvsalong Byggår: 1930 Kontruktör: C.G Pettersson Varv: Sjöexpress Ort: Lidingö Byggsätt: Kravellbyggd Material: Honduras Mahogny Skrovtyp: Rundbottnad deplacement L.Ö.A: 9,20 m Bredd: 2,06 m Djupgående: 0,8 m Deplacement: Okänt Motor: Volvo Penta BB30 Drivning: Rak axel Marchfart: 5 knop Toppfart: 7 knop Ägare: Thomas Jonsson Klubbtillhörighet: NVK

1987 köpte Thomas båten Solvarg av Britt-Marie Brennberg i Norrköping. Britt-Marie hade haft båten ett par år och före henne var Reiner Ahlström ägare, också från Norrköping. Dessförinnan, från 1991 och bakåt, var det David Ebbesson som var ägare. Troligen någon ägare till före honom. Båten är byggd på Sjöexpress Varv i Lidingö och är ritad av C-G Pettersson. Bordläggningen är kravell i Hondurasmahogny på galvad stålspant med två basade ekspant mellan varje stålspant. Fördäck och akterdäck är ribblagd Oregon Pine. Inredningen är i Hondurasmahogny. När Thomas köpte båten var den i ett sjödugligt skick men dåligt underhållen. Solvarg behövde alltså en ordentlig genomgång. Några bord vid aktern byttes ut 1991. Akterspegeln byttes och akterdäcket omnåtades 1992. Under åren 1993- 94 låg Solvarg på land och en renskrapning, omnåtning genomfördes samtidigt som lite trä på fördäcket byttes ut. Därefter har också motorn renoverats.

Thomas har använt båten rätt mycket under semesterar och på helgerna under sommaren. Några längre turer till Västervik och Oskarshamn har det också blivit. Hemmahamnen är Örntorpet vid Finntarmen i S:t Anna Skärgård. De sista sex åren har hon legat på land, men till sommaren är det tänkt att hon ska sjösättas igen.


Tollare

45


46

Svan Båttyp: Kollibri Byggår: 1900 - 1910 Kontruktör: Okänd Varv: Okänt Ort: Okänt Byggsätt: Klinkbyggd Material: Furu och ek Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 5 m Bredd: 1,45 m Djupgående: 0,5 m Deplacement: 0,5 ton Motor: Färö Göta 2 cyl 2 takt Drivning: Rak axel Marchfart: Okänt Toppfart: Okänt Ägare: Benny Davidsson Klubbtillhörighet: NVK

Benny Davidsson inköpte båten 1997 från ett nedlagt privat museum i Rimforsa. Den var redan då ett projekt som skulle renoveras och priset var därför inte så högt. Paret som drev museet vill absolut att Benny skulle ta över ansvaret för Svan och så blev det. Sedan dess hänger hon i en lada utanför Norrköping i väntan på att bli renoverad. Benny påbörjade en renovering med att ersätta en del bord och kopparniten att fästa de nya borden är inhandlad. Däremot kom det en annan träbåt som drivs av en ångpanna i vägen och Benny har lagt all tid på denna. Snart kan det dock bli pensionering och då står nog Svan på tur.


Swing Båttyp: Söderkvistare Byggår: 1967 Kontruktör: Sven Söderkvist Varv: Söderkvist Varv Ort: Oxelösund Byggsätt: Ribbkravell Material: mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 9 m Bredd: 2,85 m Djupgående: 0,7 m Sverker Edström köpte båten i Stockholm där den enligt förre ägaren gått sen den var ny. Han har tagit bort akterruff, byggt doughouse, bytt rufftaket och bytt motor ett par gånger. Även monterat solcell, el toa, ebersprecher vatten värme, bytt ut spritkök till gasol med ugn, monterat ankarspel, tillverkat nya durkar i ute delen, nya dynor i ruff, nya avlopps och bränsletankar i rostfritt, tryckvatten anläggning med vv beredare, kylskåp med ASU funktion och nytt ny designat kapell eftersom akterruff försvann. Vintern 2010-11 har Sverker monterat den nya motorn, en TAMD 22 P/SX från 2006 och på105 hk samt monterat trimplan. Har även bytt ut varenda kabel, flyttat om och utökat värme systemet och utökat wastetanken.

Deplacement: 2,5 ton Motor: Volvo Penta TAMD 22 Drivning: Drev Volvo Penta SX Marchfart: 9 knop Toppfart: 14 knop Ägare: Sverker Edström Klubbtillhörighet: NVK

47


48

Tumlaren Båttyp: Dubbelruffad Snipa Byggår: 1960 Kontruktör: Jac Iversen Varv: Thure Ericsen Ort: Alsvik Byggsätt: Klinkbyggd

Halvmodell på Thures senaste bygge. 50 år efter Tumlaren 1 byggdes.

Material: Mahogny Skrovtyp: Spetsgattad L.Ö.A: 10,05 m Bredd: 3,13 m Djupgående: 0,9 m Deplacement: 5,7 ton Motor: Ford Marin 80Hkr 1996 Drivning: Rak axel Marchfart: 7 knop Toppfart: 9 knop Ägare: Mikael Weslien Klubbtillhörighet: NVK

Mikael köpte Tumlaren 2001 av Jan och Britt Willhelm i Norrköping som då hade haft båten i 30 år. De var dessutom kompisar med Mikaels far så Mikael hade redan flera gånger varit ombord på båten i sin ungdom. Vid ett tillfälle hade Mikaels barn tittat på gamla bilder och konstaterat att den lille killen på bilden från båten Tumlaren som farfar var med på, var nog pappa. Mikael har inte gjort några stora renoveringar på båten. Det har inte funnits något sådant behov. Båten har alltid varit i bra skick och det har räckt med normal vårrustning för en träbåt. Mikael har renskrapat den en gång och sedan underhållslackat varje sommar, det har räckt. Innan Mikael köpte båten byttes motorn från originalmotorn, det gjordes 1996. I övrigt har inget bytts ut. Thure Eriksen som var den som byggde båten minns enligt Mikael båten Tumlaren väl fortfarande, trots att det är över 50 år sedan båten byggdes. Anledningen är båtens första sjösättning som utfördes av Thure. Det blev den snabbaste sjösättningen av alla. Båten skulle, den 17 maj 1960, sjösättas på en rälsgående vagn ned i sjön. Den skulle spelas ned med en vev. Plötsligt släpper spärren och Thure får en kraftig smäll av veven och tuppar av för en kort stund. Båten rusar okontrollerat ned i vattnet. Det gick ändå väl, men Thure säger fortfarande när båtens namn kommer på tal; ”Den känner jag fortfarande av i axeln.” Mikael använder båten flitigt under sommaren på semester och helger och har gjort en del resor upp mot Stockholm och ned till Öland under åren. Ett besök på Ölands östra sida rekommenderas av Mikael. ”Där är det väldigt fint och dessutom billigare än på västra.” I närområdet i Gryts skärgård är bland annat Moas hamn ett av favoritställena.


Tösen Mälar 30 (M30) är en segelbåt av klass mälarbåt konstruerad av Lage Eklund på uppdrag av Mälarens Seglarförbund. Den första Mälar 30 byggdes på Schelins Varv i Kungsör 1933. Båtarna skulle vara billiga att bygga, därför byggdes skrovet och däcket i furu med ruff och sargar i mahogny. Däcket består av spontad ribbor som belades med däcksduk, en bomullsduk och målades med oljefärg. Sedan början av 1970-talet byggs även Mälar 30 i glasfiberarmerad plast.

Båttyp: Mälar 30 nr 38 Byggår: 1939 Kontruktör: Lage Eklund Varv: Okänt Ort: Strängnäs Byggsätt: Kravellbyggd Material: Furu

Skrovtyp: Långkölad Göran köpte båten 1986 av bagaren i Valdemarsvik, Tingvall tror sig Göran minnas att han hette. När han köpte den så var den i ett ganska risigt skick och därför gjordes en hel del innan den kunde användas. Göran minns ett L.Ö.A: 11,50 m särskilt tillfälle när han hade jobbat med båten i flera dagar i sträck och tänkte ta en lite paus, varvid han såg till att Bredd: 2,06 m länspump och nivåvakt var okej för att pumpa ut det som läckte in. För att inte störa båtgrannarna runt omkring så förlängde han länspumpens slang så att den gick ned i vattnet och därmed skulle pumpvattnet hamna i vattnet Djupgående: 1,40 m ljudlöst. När sedan pumpen slog till första gången så pumpades alltså vattnet ut ljudlöst, men när pumpen slog av Deplacement: 2,4 ton så orsakade den skapade hävertverkan att vattnet började rinna tillbaka in i båten, varvid pumpen på nytt slog till och så pågick detta till batteriet tog slut. Då rann det bara in i båten. Marinaägaren upptäckte vad som höll på att Motor: hända och ringde Göran och sa att nu får du komma och ösa, för jag orkar inte. När Göran kom var det bara ett par Volvo Penta 7,5Hkr centimeter kvar innan båten sjunkit och Göran började ösa med rask takt. Snart insåg han att det kom tillbaka in lika snabbt och undrade först varför. Efter ett tag kom han på vad problemet var och därefter kunde vattnet tömmas Drivning: ur båten. Segel/Utombordare Göran har gjort en del arbeten på båten. Bland annat har allt trä in och utvändigt renskrapats och linoljats och lackats. Det som nu ska åtgärdas är däcket som läcker och som behöver tätas. Detta är planerat att ske under sommaren. Båten har legat på land under rätt många år nu men Göran minns en midsommar under de första åren där det var både ”vin och vatten”. Midsommaren skulle firas på Harstena. Under dagen kom det signaler om att det skulle bli kuling där de låg varvid alla båtar skulle flytta på sig, så även Görans. Vid flytten som ej var möjlig med segel stannade motorn varvid Görans båt fick bogserhjälp av en motorbåt, som lyckades dra Tösen på grund. Efter att ett antal hade klättrat upp i masten och på så sätt lyckats få Tösen flott kunde bogseringen fortsätta. Men nu var tiden knapp för bogseraren så hon släppte Tösen så hon hamnade mitt där kulingen skulle komma, och det gjorde den. Natten blev orolig med höga vågor mot aktern en massa förtöjningar åt olika håll och nattvakt i tvåtimmarspass. Dagen därefter blev desto trevligare med en fantastisk segling från Harstena.

Marchfart: 6 knop Toppfart: 10 knop Ägare: Göran Oleskog Klubbtillhörighet: NVK

49


50

Waste of time Båttyp: Mysingen 4 Byggår: Okänt Kontruktör: Thure Lindström Varv: Lindströms Båtbyggeri Ort: Borgå Finland Byggsätt: Klink Material: Furu på ekspant Skrovtyp: Planande L.Ö.A: 6,40 m Bredd: 2,40 m Djupgående: 0,7 m Deplacement: Okänt Motor: Volvo Penta AQ120B 110Hkr 1977 Drivning: Drev Marchfart: 20 knop Toppfart: 27 knop Ägare: Fredrik Justergård & Jenny Eliasson Klubbtillhörighet: NVK

Fredrik köpte båten våren 2008 av en Lars Ljungqvist i Nynäshamn. Båten hade då legat på land några år så det blev landvägen hem med trailer. När Fredrik väl fått hem båten så lackades och sjösatte den. Det första renoveringsbehovet pockade snabbt på uppmärksamheten. Det var lagret mellan motor och drev som behövde bytas. Den förra ägaren hade använt vatten och rost som smörjmedel i stället för fett, så följden blev fyrkantiga kulor i lagret. När detta var bytt provades båten och kom snart upp i en fart av 27 knop. Eftersom det var lite osäkert om båten skulle hålla sig flytande efter sin tid på land så behövdes det med täta intervall en del resor ned till båtens sommarhamn för att titta till den. Då resan blev ca 13 mil för varje gång Fredrik skulle titta till den, så blev det bara ca en vecka i vattnet.  Fredrik har nu planer på att renovera båten och bland det som ska åtgärdas så är ett nytt däck en av de första åtgärderna. Några spant ska också lagas. All inredning behöver få en översyn och vissa detaljer bytas ut. Sedan ska båten skrapas trären och lackas upp på nytt. Motorn får väl också en översyn men den är utbytt från originalet, då det var en dieselmotor i originalutförandet. Fredrik har sedan tidigare en systerbåt till Waste of time som han tänker använda till reservdelsbåt och mallverktyg, då vissa detaljer är friskare på systerbåten. Renoveringen ska ske hemma på tomten intill garaget och Fredrik tycker det ska bli riktigt roligt och bra att få ta itu med detta på hemmaplan. Planen är att båten förhoppningsvis ska vara i sjön om tre år.


Wawwa

Båttyp: Snipa Byggår: 1922 Kontruktör: Stenbäck Varv: Stenbäcks varv Ort: Södra Finnö Sankt Anna Byggsätt: Klinkbyggd Enepinnad Material: Ek Skrovtyp: Rundbottnad deplacement L.Ö.A: 7,40 m Bredd: 2,20 m Djupgående: -Deplacement: 2,8 ton Motor: Peugot diesel MD19 / 1973 Drivning: Rak axel Marchfart: 5 knop Toppfart: 6,5 knop Ägare: Lars Torlanb Klubbtillhörighet: NVK, KVK, SVBF

51


52

Wawwa Lars köpte Wawwa i juli 1965 av Fridhems Herrkläder som hade sin affär på Kungsgatan I Norrköping. Lars har alltså haft båten i många år och under dessa år har mycket renoverats och bytts ut. Bland det första som byggdes om var hela överbyggnaden som nytillverkades vintern 1965 – 66. Till hjälp för en del träarbeten hade Lars båtbyggare Briscol Örtegren i Norrköping. Sedan följde en mängd renoveringar under åren. Ett nytt däck med Oregon Pine lades 1991. Brädgången byttes ut under åren 1992 – 94. Sittbrunnen, kök och bänkar har blivit ersatta med nya delar eller renoverade. Men det har renoverats på så sätt att båten har kunnat vara i sjön varje år mellan renoveringarna.  Wawwa är en snipa som är byggd 1922 i Stenbäck på Södra Finnö i S:t Annas skärgård. Från början hade båten en tändkulemotor men sedan 1973 så sitter det en Peugeot-diesel, MD19 i båten. Lars har använt båten mycket flitigt under åren och hela semesterperioden har ofta tillbringats på sjön med bara korta stopp i land för att bunkra på nytt. De sista åren har orken inte riktigt räckt till så det har blivit lite mindre tid på sjön och något år har båten blivit kvar på land. Men till nu sommaren är det tänkt att hon ska sjösättas.

Segebadenjolle byggd någon gång 40talet i säter dalarna. Lars fick den av en kompis 1982 och renoverade den vintern 82. Kravellbyggd i furu med centerbordslåda rigg optimistjolle en fantastiskt bra släpjolle och god seglare Wawwa vid båthuset på Lilla Getterö i Finntarmen 1930


Vision Båttyp: Lillskär Byggår: 1960-64 Kontruktör: Okänd Varv: S Johanssons Båtbyggeri Ort: Oskarshamn Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 6 m Bredd: 2,1 m Djupgående: 0,2 m Jörgen köpte Vision 2009 av Roger Wall i Skärblacka.

Deplacement: Okänt

Den första sommaren användes båten för endagsturer i Bråviken. Han tyckte att båtens skick gjorde att man åkte inte några längre sträckor med den. Jörgen minns ett tillfälle när han skulle kasta ankar vid Esterön strax utanför Norrköping. Ankaret åkte i som vanligt, men när han senare skulle ta upp det satt det fast i botten. Det satt verkligen fast. Det slutade med att han fick lämna tampen i land på Esterön och åka hem. Året därpå var han där igen och tampen låg kvar, och ankaret satt fortfarande bergfast fast i botten. Vad som håller det fast vet vi inte, det sitter där än. Båten genomgår just nu en totalrenovering. Han har bytt akterspegeln. För bakom plywoodinklädnaden av akterspegeln fanns en akterspegel av den karaktären att det gick att köra en knytnäve rakt igenom. I övrigt har motorfästeshyllan och delar av bordläggningen bytts och några skott renoverats. Just nu pågår byte av stäven och delar av skarndäcken. Målet är att renoveringen ska vara avslutad till Fri Fart på Göta Kanal 2012. Med en ny motor ska båten då göra ca 30 knop tror Jörgen. Han har hittat en tidigare ägare via ett gammalt försäkringskvitto i båten. Det är Rune Mellqvist, men han har inte lyckats få tag i honom. Jörgen skulle vilja få veta mer om denne tidigare ägare och om det är möjligt få tag i honom.

Motor: Utombordare Drivning: Utombordare Marchfart: Okänt Toppfart: Okänt Ägare: Jörgen Karlsson Klubbtillhörighet: NVK

53


54

Tidigare NVK båtar Båtnamn: Kingroy Båttyp: Snipa Byggår: 1952 Ort: Linköping Byggsätt: Kravellbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 8,60 m Tidigare ägare: Peter & Irene Aminoff Såld: 2006

Båtnamn: Anne Båttyp: Becker Explorer Byggår: 1956 Ort: Hanken Karlsborg Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Racer L.Ö.A: 6,15 m Tidigare ägare: Mikael Forslund Såld: 2010 till Stockholm


Tidigare NVK båtar Båtnamn: Pärlan Båttyp: Lönö Kabin Byggår: 1965 Ort: Alholmen Norrköping Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 6,20 m Tidigare ägare: Per-Olof & Lars-Erik Eriksson Såld: 1997 till Siljan

Båtnamn: Hwila Båttyp: Forslund dubbelruffad halvsalong Byggår: Ort: Byggsätt: Kravellbyggd Material: Honduras mahogny Skrovtyp: L.Ö.A: 11,20 m Tidigare ägare: Aimo Taurianen Såld: 2001 till Stockholm

55


56

Tidigare NVK båtar Båtnamn: Mini Star Båttyp: C-G Pettersson Ruffbåt Byggår: 1935 Ort: Docksta Varvet Byggsätt: Kravellbyggd Material: Furu på ekspant Skrovtyp: Rundbottnad deplacement L.Ö.A: 7,5 m Tidigare ägare: Thommy Nyberg Såld: 1998 till Docksta

Båtnamn: Solskär Båttyp: Stora Lönö Byggår: 1967 Ort: Lönö Alholmen Norrköping Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 6,60 m Tidigare ägare: Anders & Maria Forslund Såld: 2001 till Stockholm


Tidigare NVK båtar

Båtnamn: Wilma

Båtnamn: Blå Nunnan

Båttyp: Söderkvistare

Båttyp: Nordisk Folkbåt

Byggår: 1961

Byggår: 1965

Ort: Oxelösund

Ort: Sjötorp

Byggsätt: Kravell

Byggsätt: Klinkbyggd

Material: Mahogny

Material: Furu

Skrovtyp: Rundbottnad halvplanande

L.Ö.A: 7,62 m

L.Ö.A: 9,10 m Tidigare ägare: Mattias & Sabina Björkman Såld: 2009

Båtnamn: Anki Båttyp: Solö 25 Byggår: 1954 Ort: Storebro Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 7,10 m Tidigare ägare: Anders & Camilla Nyvelius Såld: 1996 till Stockholm

Tidigare ägare: Magnus Landelius Såld: 2006

57


58

Tidigare NVK båtar

Båtnamn: Ledhia

Båtnamn: Kristina

Båttyp: Tristan Serena

Båttyp: Solö 25

Byggår: 1970

Byggår: 1962

Ort: Varkaus Finland

Ort: Storebro

Byggsätt: Klinkbyggd

Byggsätt: Klinkbyggd

Material: Mahogny Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 9,15 m Tidigare ägare: Mikael & Wiviann Forslund Såld: 2003 till Rimforsa Finns sen 2009 i Stockholm

Material: Mahogny

Båtnamn: Chappy Båttyp: C-G Pettersson Salongsbåt

Skrovtyp: Rundbottnad halvplanande L.Ö.A: 7,25 m

Byggår: 1910-20

Tidigare ägare: Lars Göransson & Camilla Fransson

Byggsätt: Kravellbyggd

Såld: 2005

Material: Furu & Mahogny Skrovtyp: Rundbottnad deplacement L.Ö.A: 8,60 m Tidigare ägare: Stefan Bäckman


Tidigare NVK båtar

Båtnamn: Frida

Båtnamn: Marielle Båttyp: Kabinbåt

Båttyp: Snipa Byggår: 1959

Byggår: 1964

Ort: Söderköping

Ort: Alholmen Norrköping

Byggsätt: Klinkbyggd

Byggsätt: Klinkbyggd

Material: Mahogny

Material: Mahogny Skrovtyp: Rundbottnad halvplanande L.Ö.A: 6,90 m Tidigare ägare: Magnus Rapp Såld: Uträde ur klubben 1998

Skrovtyp: Deplacement Tidigare ägare: Peter & Irene Aminoff

Båtnamn: Luna Båttyp: Högsjöbåt Byggår: 1945 Ort: Korsholmarna Byggsätt: Klinkbyggd Material: Ek Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 8,95 m Tidigare ägare: Anders & Maria Forslund Såld: 2003 till Kungälv

Såld: 2001 till Varberg

59


60

Tidigare NVK båtar Båtnamn: Margareta af Harstena Båttyp: Koster snipa Byggår: 1933 Ort: Kuggeboda i Blekinge Byggsätt: Klinkbyggd Material: Ek Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 9,17 m Tidigare ägare: Anders Johansson Såld: Uträde ur klubben 1998

Båtnamn: Rita Båttyp: Motorkryssare Byggår: 1962 Ort: Hongkong Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanande L.Ö.A: 8,20 m Tidigare ägare: Stefan Bäckman Såld: 2007 till Umeå


Tidigare NVK båtar Båtnamn: Cassie Båttyp: Kabinbåt Byggår: 1968 Ort: Göteborg Byggsätt: Kravellbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Rundbottnad L.Ö.A: 8,70 m Tidigare ägare: Lennart & Anna Andersson Såld: 2002 till Stockholm

Båtnamn: Wida Båttyp: Ruffmotorbåt Byggår: 1928 Ort: Lidingö Byggsätt: Klinkbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Rundbottnad L.Ö.A: 8,00 m Tidigare ägare: Mikael Eliasson Såld: 2005

61


62

Tidigare NVK båtar

Båtnamn: Najty

Båtnamn: Häradsskär Båttyp: Snipa

Båttyp: Snipa

Byggår: 1915

Byggår: 1925

Ort: Fångö Sankt Anna

Ort: Arkösund

Byggsätt: Klinkbyggd

Byggsätt: Klinkbyggd

Material: Ek

Skrovtyp: Deplacement

Skrovtyp: Deplacement L.Ö.A: 7,20 m Tidigare ägare: Jörgen Jörgenssen Såld: 2005 till Örsundsbro

L.Ö.A: 7,50 m

Båtnamn: Monique

Tidigare ägare: Karl-Gunnar Pettersson

Båttyp: Storö 1

Såld: 2001 till Oxelösund

Byggår: 1964 Ort: Storebro Byggsätt: Kravellbyggd Material: Mahogny Skrovtyp: Halvplanade L.Ö.A: 8,60 m Tidigare ägare: Ingemar Ladekrans Såld: 2004


Medlemmar 1

Tommy Johansson

21

Dick Ångman

41

Stefan Bäckman

61

Lars Göransson

81

Hans Claesson

101

Roger Westerberg

2

Lars Torlamb

22

Anders Johansson

42

Krister Björkholm

62

Matseric Österlund

82

Jan Andersson

102

Christer Bjälke

3

Stig Thorstensson

23

Inger Andersson

43

Peter Hellgren

63

Per Adolfsson

83

Ingemar Ladekrans

103

Claes Elgström

4

Sven-Åke Johansson

24

Dick Håkansson

44

Thommy Nyberg

64

Mats Carlsson

84

Mikael Eliasson

104

Jan-Åke Wiklund

5

Thomas Jonsson

25

Alf Appelqvist

45

Per G Nandorf

65

Filip Jeppsson

85

Bengt Georgsson

105

Vakant

6

Sören Andrén

26

Magnus Rapp

46

Herje Nilsson

66

Stefan Blomqvist

86

Ove Mulelid

106

Marcus Almroth

7

Mikael Fagerström

27

Hans Petersén

47

Hans Tyrén

67

Anders Forslund

87

Hans Larsson

107

Mikael Eliasson

8

Sören Andersson

28

Tord Johansson

48

Lars-Eric Fredborg

68

Thomas Appelgren

88

Martin Nyberg

108

Mattias Björkman

9

Roland Swarts

29

Laila Hjalmarsson

49

Richard Österlund

69

Mikael Forslund

89

Joakim Säwar

109

Milan Brenda

10

Thomas Fogelberg

30

Karl G Pettersson

50

Magnus Landelius

70

Lennart Andersson

90

Joakim Pettersson

110

Emil Wigström-Silver

11

Jan-Åke Johansson

31

Göran Oleskog

51

Niclas Johansson

71

71 Jörgen Hallgren

91

Jan Borg

111

Micael Wahlberg

12

Roger Nilsson

32

Kjell-Åke Abel

52

Mikael Svensson

72

Thomas Appelgren

92

Leif Lundqvist

112

Kenneth Andersson

13

Alvar Larsson

33

Anders Hågemo

53

Michael Tegnestål

73

Per Adolfsson

93

Sverker Edström

113

Henrik Falck

14

Robert Karlsson

34

Rolf Pettersson

54

Jens Carlsson

74

Peter Aminoff

94

Bengt Gummesson

114

Dan Landmark

15

Lars-Åke Franzen

35

Patrick Steiber

55

Anders Engstrand

75

Hans Pettersson

95

Erik Berggren

115

Kjell Nilsson

16

Lars-Erik Eriksson

36

Aimo Tauriainen

56

Per Engström

76

Niklas Bengtsson

96

Mikael Weslien

116

Anders Eriksson

17

Anders Nyvelius

37

John Andersson

57

Jonas Albinsson

77

Niklas Hallberg

97

Patrik Hedenqvist

117

Jörgen Karlsson

18

Ville Andersson

38

Leif Törnfeldt

57

Jörgen Jörgensen

78

Christer Rydberg

98

Fredrik Justegård

118

Håkan Brodin

19

Konny Jörgensen

39

Ola Johansson

58

Benny Davidsson

79

Richard Digemo

99

Tommy Lindh

119

Lena Dahlvret

20

Dick Larsson

40

Per-Olof Eriksson

60

Lars Sundberg

80

Niclas Andersson

100

Lars Torlamb

120

Vakant

Det har funnits sammanlagt 119 medlemmar under de första 20 åren. Här återfinns hela listan med alla namn, de med fet text är fortfarande medlemmarna i klubben. Till höger ordförande från 1991 fram till i år 2011.

Ordförande 1991-1992

Tommy Johansson

1992-1993

Lars Torlamb

1994-1995

Tommy Johansson

1996-1997

Per-Olov Eriksson

1998-1999

Patrick Steiber

2000-2003

Stefan Bäckman

2004-

Mikael Forslund

63


64

Eskader 1999 Tisdag den 6 juli, kl 16:00 Stuvning av båten i Kåreholm. Efter en timmes packning beger vi oss av för att möta Häxan II och HWILA. Mötte upp dom en timme försenade i Finnkroken. I Häxan II var det Thommy, Fredrik, Mickey och Bäckman. I HWILA var det Aimo, Ronnie och Lasse.

till stan men allt var stängt. Det blev sent den natten. Vi satt och ljög till fyra på morgonen. Tänka sig att man kan sitta uppe en hel natt och det är ljummet i luften. Det var 20 grader den natten.

I Finnkroken kom vi överens om att nästa stopp blir vid Fyrudden för tankning. Delfin tankade vi i tjugo liter. Sedan vidare färd mot Bokö där vi tog natthamn. (bild till höger) Vi grillade och pratade om vilket nästa stopp skulle bli samt om onsdagens färd

Onsdag den 7 juli Ger oss av efter frukost och går ut emot Svartbådan genom öppet vatten på Kväddöfjärden. Som tur var hade vi lugnt vatten, sedan åkte vi in i Torrö Stickskär. Många fina öar vid Torrö Stickskär och Väderskär. Efter två timmars gång började vi bli hungriga, så vi begav oss in till Kårö. Sedan gick färden vidare mot Loftahammar. Sedan kom vi in Gudingen. När vi gått cirka trettio minuter in i Gudingen så gällde det att hitta den smala mynningen till Gränsö kanal och där var det smalt! Men väldigt mysigt. Hade vi mött någon där hade vi nog fått backa tillbaka. Det var cirka 4-5 meter brett ½ distans långt. Efter kanalen kom vi fram till Västervik. Under resans gång har Erik och Ella lekt lite i ruffen, men mest suttit och tittat ut över vattnet. Den kvällen satt vi allihop på bryggan vid slottsruinen och åt revbenspjäll med förfriskningar av olika slag till framåt natten. Vid tvåtiden började Aimo bli lite småsugen, hungrig, vilket inte är så ovanligt. Så Lasse, Bäckman, Aimo och Anders gick in

Torsdag den 8 juli, kl 14:00 Vi åkte allihop och tankade, Delfin 30 liter. Sedan åkte vi mot Gamleby, vi åkte förbi en ö som heter Jungfruholmen, vi tog en närmare titt på ön. Den såg ut att vara snötäckt, men det var skarvskit. Vi höll på att svettas ihjäl, det var nu 32 grader, så vi slog av motorn och slängde oss i svalkan ett tag. Sedan fortsatte vi till Gamleby, dit vi kom vid 17-tiden. Vi förtöjde båten och sedan gick vi och försökte hitta en lekplats åt barnen. Senare på kvällen blev det grillning och även den natten sen uppsittning. Erik höll på till klockan 11 på kvällen och gjorde vassbåtar med Bäckman, Ella sov. Vid midnatt vaknade Thommy i akut behov av en toalett, vi pekar mot byn. Men efter tjugo minuter kom han tillbaka utan att ha uträttat något. Aimo föreslog att ska sätta sig över en båtvagn, men det tyckte inte Thommy. Men efter ett tag insåg han att Aimos ide var den bästa.


Eskader 1999 Lördag den 10 juli Det var åter igen skållhett, 35°. Inte ett moln. Ungarna, Camilla, Minna, Tango, Monika med ungar bor vid badstranden hela dagen. Ser ut som ett turist-läger under ett träd, där vi får skugga. Vid 14-tiden åkte vi och mötte upp de andra i eskadern. Dom hade åkt kanalvägen, uppför alltså. Vi mötte dom vid första slussen från Rimforsa, Brokind. Det var Wawwa, Tina, Relexa och en snipa till. Tillsammans mötte vi upp dem med andra båtar från KVK. Vi var väl ett 15-tal båtar sammanlagt.

Söndag den 11 juli

Fredag den 9 juli, kl 7:00 Vaknar av att Normandie-ekipaget anländer. (trailerdragaren har varit med i 2:a världs kriget i Normandie, det var någon slags Amerikanare). Delfin börjar traila. 8.00 stod hon på vagnen. Familjen fick sitta uppflugna på flaket i 4 mil till Hycklinge. Erik och Ella kommer nog att komma ihåg detta länge. Kom till Hycklinge 9.15. Inte några som helst skador på båten. Vi åt frukost i det gröna, badade. Handlade lite glass i en liten lanthandel. HWILA kom till Hycklinge vid 12-tiden, som fick lite lack avskavt på listerna. Häxan II kom vid 15-tiden, där gick en list sönder pga av att de redan var lite murkna. Middag. Sedan drog vi till Rimforsa kl 16.30 och 18.00 framme i Rimforsa.

Barnen med föräldrar fortfarande vid badstranden. Lika varmt. Klockan 12 började vi paradera med våra båtar. Det var roligt, men också en pärs i denna värme, men ingen klagan. Det är så det ska vara, det är bara att svalka sig. Camilla och barnen åker hem. Lasse och Ronnie mönstrar på.

65


66

Eskader 1999 Måndag den 12 juli Börjar med att äta frukost och avfärd vid 10.00. Vi bestämde oss föra att sträckköra till Linköping. Nu börjar slussningen. Vi åker Järnlunden till första slussen Brokind. Kör in och lägger till, slussar nedåt. Första slussningen gick över förväntan bra. Stannade efter slussningen och tankade tjugo liter blyfritt, det var det ända som fanns. Märkligt med tanke på att det är så mycket veteranbåtar som passerar. Åker sedan vidare in i Lilla Rängen. Smala sund och man åker under broar. Kommer ut i stora Rängen och då kör vi så vi kommer in i ett smalt sund som tar oss till Hovetorp. Där kommer vi fram till sex slussar som vi ska göra på raken, som en enorm trappa. Sedan 1 distans längre fram kommer vi fram till Hamra slussar och där är det tre stycken. Nu börjar man få in snitsen. Vidare mot Sturefors, smala sund. Kommer in till Risnäs, stor badplats med massa badande barn. Det var så fullt med folk så vi fick stanna till så vi inte körde på någon. Efter det, var det Sturefors. Kommer in i Ärlången som tar oss in i Stångån. Passerar Hjulsbro. Sedan kommer vi fram till Sveriges djupaste enkelsluss Hackefors och där tar vi natthamn vid paviljongen. Jättefint. Fick ett väldigt trevligt bemötande av caféägaren Lars Lööv som sa åt oss att vi fick låna toaletter och duschar gratis. Lasse, Ronnie och Anders käkade burkskinka, saltgurka och potatis. Sedan samlade vi allihop vid paviljongen och intog förfriskningar till 15 liter färskis (fortfarande 35 grader varmt) till drinkarna och Stefan Bäckman hade knopafton med besättningarna från de tre båtarna. Det kan kanske vara något att ha på vinterträffarna, ”Knopafton med Bäckman”.

Tisdag den 13 juli Lämnar Hackefors åker igenom Linköping och styr mot Kinda kanals sista sluss, Tannefors. Färden gick vidare mot Roxen. Stor pöl, nästan lika stor som Bråviken (15 distans, 4 m djup). Kom till Norsholm och första slussen i Göta kanal. Jag trodde det var någon som kastade färg på mig, men det var en stor fiskmås som sket ner min sprillans nya tröja. I Norsholm tog vi natthamn. Där träffade vi Lars Lind som hållit på ett antal år och renoverat en salongsbåt, där vi fick komma in hos och göra ett studiebesök. Det var mycket givande. Blir säkert en mycket fin båt. Skall sjösättas sommaren år 2000. Riktigt ordentligt åskväder på natten, så det skakade i båten.

Onsdag den 14 juli Vi åker 9.00 mot Söderköping. Jag tror vi hade tio slussar kvar att göra innan Söderköping, där vi tar natthamn. Pin, Erik, Ella, Camilla kom ner till Söderköping. Lasse, Ronnie och Anders går ut och käkar en pizza, sedan är vi vid båtarna på kvällen och grillar.

Torsdag den 15 juli Gästhamnen är fullsmockad till sista boj och vi sätter igång mot sista slussarna när dom öppnar, för färd mot hemmahamn. Alla båtar ska in i slussen (Söderköping) samtidigt, 10 båtar. Inget kösystem här inte. Först båt in är det som gäller. Besvärlig vind. Det blev som en vindtunnel, mycket jobbigt med många båtar omkring sig. Delfin, HWILA och Häxan II stod både kors och tvärs i slussarna. Man blev lite stressad. Då har vi tre slussar kvar tills vi är ute i Slätbaken. Stannar till vid sista slussen, Mem och tar farväl av varandra. 1,5 vecka har gått med otroligt vackert väder och allt över förväntan bra.


Eskader Valdemarsvik 2000 Fredag den 7 juli Vi möttes upp vid Finnkroken en timme sent , efter problem med Bäckmans backslag på Flyt så kallat oflyt. Ledhia , Solskär och Flyt gick tillsammans med en bogserlina redo. Vid Finnkroken låg Delfin och Hwila och väntade tåligt. Vi gick ner genom Finntarmen i lugn takt mot Fyrudden genom Flissundet vid Ekön , mellan stora och lilla Ålö. Vädret var bra och vi gick med 6-7 knop i ca 2,5 timmar innan vi nådde Arholmen. Som ligger i Valdemarsvikens mynning. Där möttes vi av Marina , Cassie , Frida , Kristina och Blå Nunnan som hade tagit sig dit på egen hand. Efter en mycket snabb förtöjning blev det punch och vimmel på bryggan. Barnen fick nöja sig med godis. Efter att ha skålat och ljugit lite om resan väntade grillen , men först påfyllning av punchen. Arholmen visade sig vara en mycket vacker ö som var fint arrangerad med fina bryggor. Toaletterna var högklassiga med lysstolpar på vägen upp. Till och med räcken för vingliga nattpromenader fanns där. Det grillades en hel del läcker mat. Marie provade att göra gratäng i sin nya ugn. Aimo hade lök till alla som ville smaka. Barnen busade och de vuxna hade väldigt trevligt. Vid ett tiden la sig tystnaden över båtarna efter en lyckad start på helgen.

Arholmen visade sig vara en mycket vacker ö som var fint arrangerad med fina bryggor. Toaletterna var högklassiga med lysstolpar på vägen upp. Till och med räcken för vingliga nattpromenader fanns där. Det grillades en hel del läcker mat. Marie provade att göra gratäng i sin nya ugn. Aimo hade lök till alla som ville smaka. Barnen busade och de vuxna hade väldigt trevligt. Vid ett tiden la sig tystnaden över båtarna efter en lyckad start på helgen

67


68

Eskader Valdemarsvik 2000 Lördag den 8 juli Barnen väcker oss och vi samlas på bryggan där vi hittar lite punch från gårdagen. Den smakade bra för snart var den slut. Efter intagen frukost utbryter ett intensivt putsande på båtarna. Vi bestämmer på ett litet skepparmöte att avfärd blir 10:30 och i vilken ordning båtarna ska gå. Vi skickade iväg Blå Nunnan en halvtimme innan. Vi samlar ihop oss ute på viken till en lång eskader som i sakta mak och strålande solsken rör sig in mot Valdemarsvik. Turen in avlöpte utan problem dock med en liten regnskur sista biten. När vi kom fram till bryggan möttes vi av en stor skara åskådare , trots detta fixade alla förtöjningen med bravur. Alla var extra noga med sina knopar inför vår stora publik. Valdemarsviks Träbåts Förening låg vid sidan med en stor fiskebåt och en fin Pettersonbåt. De hälsade oss välkomna och bjöd samtidigt in oss till den stora fiskebåten.  Från NVK låg båtarna vid bryggan: Frida, Marina, Flyt, Ledhia, Delfin, Hwila, Kristina, Cassie , Solskär och Blå Nunnan. Närvarande var också Wawwa från Snipans Vänner.  Nu fick barnen och vi andra äntligen gå på tivoli och åka radiobil. Alla deltog nu med glatt hjärta i karnevalsfirandet. Kvällen avslutades med ett stort fyrverkeri som de fortfarande vakna i besättningarna njöt av.

Söndag den 9 juli Aktiviteten på morgonen var mycket avslagen men humöret i behåll. Det genomfördes en besättningstävling som Bäckman höll i. Att på snabbast tid få ihop en träkub som han hade isär. En i varje besättning fick uppdraget att få ihop den på snabbast tid. Bäst blev Lennart i Cassie som fick ihop den på 8 minuter vilket var imponerande , man undrade om han hade druckit saft hela kvällen ? Tvåa blev Camilla från Kristina och trea Wiviann från Ledhia alla fick användbara priser utom Lennart som fick en badtermometer. Efter en lyckad helg väntade resan hem i egen takt. Norrköping 2000-07-24 Anders Nyvelius , Stefan Bäckman , Filip Jeppsson och Mikael Forslund


Eskader Valdemarsvik 2007 Fredag den 29 juni NVK båtarna samlades på Håskö där Claes bokat upp bryggan inne i lagunen. 7st båtar samlades och det grillades långt in på kvällen.

Lördag den 30 juni Frukost på Håskö sen kastar vi loss och ger av oss av ner mot Fyrudden. Tyvärr börjar det regna strax innan vi anlöpet hamnen i Fyrudden, det betyder regnställ på. Det är landsbygdens dag men tyvärr kommer inte så mycket folk pga regnet. Vi fikar inomhus innan avfärd igen. Strax efter Olssundet spricket det upp och det blir solsken igen, alla kabbar av genast. Vi passerar Stora och Lilla Ålö innan vi stävar in i Valdemarsviken.  Eskader genom Valdemarsviken går mycket bra och strax efter lunch anlöper vi Viken. Det är ca 150 personer på bryggorna som välkomnar oss eftersom NT avviserat vår ankoms dagen innan. Det pågår Liedholms Cup en fotbolls turnering för ungdomar så det är både torghandel och tivoli. Vi visar upp våra båtar med informations tavlor och flaggor på. De kommer folk hela dagen och även under kvällen. Båtarna som ligger vid bryggan är: Hoppsan,Capri, Delfin, Fanny, Wilma, Lunsen, Anne, Stella Lill & Tumlaren. Vi äter middag tillsammans i båtarna och avslutar kvällen med att spela bowling. Eftersnacket till den matcen pågår långt in på natten.

Söndag den 1 juli Vi äter frukost tillsammans i båtarna och sedan åker de första båtarna hem igen. Hemfärden skedde på egen hamn även om de flesta gjorde sällskap med någon. Ett stort tack till Claes Elgström som ordnade det mesta under denna Eskader.

69


70

Veteranmötet 2008 Tisdag den 15 juli DELFIN, GIMLE, TUMLAREN, FANNY och CAPRI samlades på Håskö. En fin grillkväll med gemensam planering av rutten ned till Grindö via Fyrudden. Det grillades, badades bastu och dom allra modigaste hoppade i det 17 gradiga vattnet!

Onsdag den 16 juli Efter frukost så lättades det ankar för avfärd ner mot Fyrudden där ANNE kommer att ansluta, några båtar ska även tanka där. Vid lunchtid samlades alla de 7 båtarna vid Eksundet för gemensam eskader ner till Grindö. Olsundet och Bokö passeras i makligt takt på vår färd söderut. Väl framme vid Grindö så står hela öns befolkning på bryggorna och tar emot oss när vi angör bryggorna. WILMA ligger redan förtöjd och Mattias har även hämtas Hasse & Marie som kommit landvägen. Vi bjuds på grillat bröd med kyckling, bacon och Ruccola sallad uppe hos Mattias föräldrar Örjan och Carina som har sommarstuga på ön. Efter maten går vi en rundvandring på ön med Mattias och tittar på de vackra omgivningarna. På kvällen har vi bokat bord på Laxboa som är öns attraktion, barnen lämnas vi hos Örjan och Carina för lite grillat. Kvällens meny presenterades av ”håvmästaren” Jan själv består av: Förrätt: Lax med Guaccamole, Rökt ål, löjrom, lök och gräddfil med hembakat hårt tunnbröd. Varmrätt: Rökt lättgravad lax med Philadelfia ost mellan till detta en kall potatissallad. Efterrätt: Panaccota med hallon samt kaffe. Middagen var helt fantastisk och vi avslutar kvällen med att bilda NVGK (Norrköping Veteranbåts Grogg Klubb) i fiskarens båt.

Torsdag den 17 juli Frukost och morgondopp från bryggan för vissa som tycker att 18 grader är tillräckligt för att bada. Vi tackar Grindöborna för gästfriheten och stävar söderut ner mot Loftahammar. Det kommer en liten regnskur när vi stannat och tankat där, men det gör inget vi äter en glass under tiden. Färden går vidare ner mot Gränsö och kanalen där, Hasse och Marie möter oss när vi ankommer kanalen. Vi inväntar fri passage sen kör vi eskader genom kanalen, TUMLAREN fäller kvickt sin mast för att komma under bron. GIMLE går runt då hon är för stor för kanalen. Vi anländer till Spårö en timme före utsatt tid, HELMI ligger redan där för ankar. Vi ligger ca 30 veteranbåtar i viken och det är en mäktig syn att se alla dessa vackra båtar. Vi hälsas välkomna och får sedan var och en kort presentera våra båtar och så blir vi tilldelade ett start/kaj nummer att sätta på båten. Det grillas och pratas en hel del under kvällen, men vi lägger oss tidigt.


Veteranmötet 2008 Fredag den 18 juli Vaknar och käkar frukost sen förbereder vi avfärd in mot Västervik där vi ska samlas vid skeppsbron före 10.30 då bron öppnas. Det är en fantastiskt syn att se 40 veteranbåtar ute på Lysingsfjärden i väntan på broöppning. Bron öppnas och vi stävar in i Gamlebyviken och visar upp för publiken som står på kajen. Båtarna presenteras var och en paraderandes framför publiken , utom ANNE som för tillfället meckar dit propelleraxeln som lossnat. Det gäller att välja rätt tillfälle för haverier! SABRINA kör sen av ratt axeln på väg in och får styra med en rörtång. Vi ankrar upp var och en mot kajen efter det nummer man fått och det hela går i stort sett bra, MARIA tappar en hund som dagens hjälte Thommy Nyberg fångar med båtshaken. Hela eftermiddagen besöks båtarna av intresserade turister och Västerviksbor. Alla vi med båtar besöker givetvis de andra båtarna. Man duschar i källaren på turistbyrån och sen äter vi middag på Morella.

Lördag den 19 juli Frukost och morgondusch sen visning av båtar hela förmiddagen. Vid lunch presenteras vinnarna av de olika klasserna på veteranbåtsmötet. Peoples choice: Vanns stort av nybyggda ångbåten KUNGSLENA, Resultat äldre klassen: 1= MATCH II, 2= VENUS, 3= MENUETT Resultat yngre klassen: 1= MARIA, 2= CONCORDIA, 3= SABRINA. Ingen NVK båt fick tyvärr något pris, men vi var flest båtar från samma klubb i alla fall.  På eftermiddagen gick några och lyssnade på en föreläsning med Sven Yrvind, en facinerande människa på gränsen mellan geni och galning. Han berättade om sina världsomseglingar i sina små båtar, mycket intressant. Mötet avslutades med att vi bjöds på middag på Stadshotellet av Västerviks kommun. Alla NVK båtar fick ta emot en vacker placket som minne av mötet, mycket trevligt med många nya vänner. Undertecknad tackade å NVKs vägnar arrangörerna för det fina arrangemanget, och meddelade att vi gärna kommer åter. Kvällen avslutades med fest på diverse båtar och på krogen.

Söndag den 20 juli Väcks av ett ordentligt åskoväder och ett riktigt hällregn, sen är det fri resa norrut hem igen. DELFIN, ANNE och HELMI körde raka spåret hem, medans WILMA, FANNY, CAPRI åkte till Grindö där det var nedvarvning med att Emil bjöd på en Arabisk Middag som var mycket god, serverades med Coca Cola, men vi tog en whisky till kaffet.

71


72

Verksamhetsberättelser 1991 Klubben startades 1 augusti av Tommy Johansson och Lars Torlamb. 2 båtar doneras till klubben och område anvisas på Herstadberg för klubben. Detta uppmärksammas av tidningarna: Veteranbåten, Folkbladet och Norrköpings tidningar. Vimplar och emblem tas fram detta år.

1992 Deltog på jubileumsträff i Västervik samt SXK:s träff i Valdemarsvik. Ett eget varvsområde disponeras sen augusti på Herstadberg. En grupp

tillsätts för att planera veteranmötet nästa sommar. Klubben deltog med några båtar bl.a. Slurp på BSS mässan i Norrköping. Klubben första båthus byggs på varvet för klubbens båt J10:an Slurp. En träkurs genomfördes i samband av renoveringen av Slurp.

1993 Klubben deltog på båtmässan i Älvsjö under mars månad. Veteranmöte i hamnen tillsammans men NVBK, Svenska Fergussonklubben Grålle,

Veteranflygklubben samt MCHK blev en stor succé och välbesökt. NVK deltog med en båt på KVK:s veteranträff i Rimforsa samt även på Valdemarsviks båtkarneval. NVK ställde ut 3 båtar på stadsbiblioteket under augusti månad. En arbetsbod införskaffades under året som klubbstuga.

1994 NVK, MCHK, NVBK, Svenska Fergussonklubben Grålle, Veteranflygklubben samt SVBF arrangerar ”veteran -94” i Norrköpings hamn. Som-

marträffar i skärgården samt kräftskiva på Harstena. NVK deltog på BSS båtmässa i Norrköping med klubbåten Slurp det arbetades på som marknadsföring under mässan. Nytt för året var julfest som avnjöts i den renoverade klubbstugan.

1995 NVK deltog återigen på båtmässan i Älvsjö. Denna vår genomfördes en brandövning på varvet därmedlemmarna fick lära sig hur man släcker

bränder. Eskader genom Kinda och Göta kanal under sommaren var en av höjdpunkterna i början av juli. Sommarträff med NVK, OVBF, SVBF samt Arkösunds träbåtsförening i Arkösund genomfördes med ca 20 deltagande båtar. NVK deltog även med 3 båtar på SVBF:s möte i Broken. NVK båten Pärlan tog hem priset som charmigaste båt. Kräftskiva ute hos Anders Johansson på Harstena en underbar augustikväll.

1996 NVK deltog på Classic Boat Show under båtmässan i Älvsjö under mars månad. Anders Nyvelius båt Anki en Solö i toppskick rönte stor upp-

märksamhet, med på mässan var även Lars Torlambs svanhäck. Tre båtar ställdes ut på båtmässan i Norrköping under hösten. Eskader tillsammans med OVBF i juli från Arkösund till Valdemarsvik med strandhugg i St Annas skärgård. I oktober arrangerades en jubileumsfest i BSS lokaler i Lindö för att fira klubbens 5 första år. Hans Vaerneus föreläste om Krügers båt Svalan på den festen. Kräftskiva som vanligt ute hos Anders Johansson på Harstena. En matrikel tryckes för första gången upp detta år.

1997 NVK har haft skärgårdsträffar på Röskär och St Bockholmen. Kräftskiva på Harstena hade NVK som vanligt. En matrikel trycktes upp till medlemmarna för andra året. Varvsområdet utökades från 1000m² till 1250m². Stadgarna planeras att ändras på hösten detta år.

1998 NVK deltog på båtmässan i Norrköping under hösten med Wawwa och Omega. BSS sa upp varvsavtalet och vi tecknade ett nytt med nya hyresvärden Alvar båtar. Matrikel gavs ut som vanligt. En enkät av vad medlemmarna vill att NVK ska syssla med genomfördes. Tommy Johansson och Lars Torlamb ställde ut Wawwa samt en segeljolle vid namn Periskop på mässan i Älvsjö.


Verksamhetsberättelser 1999 NVK var med på mässan kul på hjul i mässhallarna. En eskader genomfördes från Finnkroken till Gamleby, trailing över till Hycklinge därefter

den blå triangeln vid Rimforsa. 3 båtar från NVK var med på resan. Två träffar ute i skärgården genomfördes en på Missjö samt en på Småskär. Höstträff på Gymnastikgatan. Matrikeln gavs ut i bokfom.

2000 Vi deltog i Båtsportens dag i maj och visade upp Solskär, Cassie och Ledhia. Dessa båtar deltog sen i en eskader ner till Kalvholmen. Midsommar

firades ute på Ämtö där 12st båtar från klubben deltog i flera dagars firande. Mycket trevlig då vi låg 72 båtar som mest i Långviken.Sommarens officiella eskader gick i år till Karnebåtfestivalen i Valdemarsvik, även här deltog 12st båtar. Vi deltog också när Tyrislöt arrangerade en pubafton och hade som bruklig väldigt trevligt. Sommarens kräftskiva firades på Småskär under vecka 32, där 6 båtar deltog i div lekar. Vi arrangerade en klubbafton i november då vi lånade NVBK:s lokal , vi kombinerade då klubbmöte och en liten fest som lyckades bra. Under hösten startades också en Knep och Knop kurs. Matrikel gavs ut som bok, Tommy Johansson och Lars Torlamb ställde ut Lillkalle och några motorer på båtmässan i Älvsjö.

2001 Midsommar firades i Ämtö, och som vanligt kom en massa båtar. Det var jätte trevligt hela helgen både för vuxna och för barn. Under juli var det

dags för 10 års fest på Ämtö och det blev en dunder succe, med lekar på fotbollsplanen, en stekande sol, helstekt spädgris, dans på bryggan med levande musik, och stor uppslutning av folk och båtar. St Anna dagen var ett evenemang på hela Norra Finnö där NVK bidrog med att ordna en veteranbåtsträff vid Tyrislöt. Återigen igen succé, snacka om fullt i hamnen med ca 35 träbåtar (ca 15 från klubben). Kräftskiva i augusti vid norra viken på Harstena, mycket båtar, kräftor, glas och glada skratt. Den stora 10års jubileums festen ägde rum i november, dagen började med föredrag av Hans Werneus med ärtsoppa och punsch. Sedan efter detta avslutades dagen med en god middag och dans till levande musik. Det kom ca 50 personer de flesta NVK´are, alla tyckte det var en mycket lyckad och rolig dag. Knop kurs med Karel Marcek , en uppskattad kurs med ca 10 tal deltagare. NVK fick en manskapsbod utav Syd Kraft på ca 55 kvm, vårt nya klubbhus. Matrikeln ges även ut som CD skiva detta år. Tommy Johansson och Lars Torlamb ställde ut några motorer på båtmässan i Älvsjö.

2002 NVK deltog på båtmässan ”Allt för sjön ” i Stockholm med en monter tillsammans med Snipans vänner, Oxelösunds Veteranbåtförening och

Kinda Veteranbåtklubb.Midsommar firades av några NVK båtar på Ämtö, det regnade och blåste så partytältet gick sönder. 5 båtar deltog på årets Karnebåtfestival i Valdemarsvik 4-7 juli. St Anna dagen i juli där NVK bidrog med 11st båtar. NVK hade för året samma monter som på mässan tidigare i år. Den underbara sommarens sista träff blev en kräftskiva NVK hade under augusti på Ämtö, återigen ett lyckat arrangemang från klubbens medlemmar. Under hösten fick vårt nya klubbhus nytt golv och nytt tak. Höstfest arrangerades i år på Kunskapsskolan i Norrköping. Matrikeln ges ut både som bok och CD skiva detta år.

73


74

Verksamhetsberättelser 2003 St Anna dagen i juli och uppslutningen var jättebra. Tyrislöts stenkaj blev fylld till bredden med fina träbåtar från NVK och en båt från Småland.

Partytälten med vårt utställningsmaterial och inte att förglömma våra båtar var mycket uppskattat av alla besäkare och de var många. Den traditionella kräftskivan, som ägde rum i augusti på Ämtö. Sällan skådat så många människor på berget för att förtära alla godsaker som denna fest har med sig. Under hösten har arbete med klubbhuset utförts bl.a har laminatgolv och golvlister satts på plats. Matrikeln ges ut både som bok och CD skiva detta år. 2004 Årsmöte i Finska föreningen, en trevlig tillställning med god mat och dryck. 5st arbetsdagar på klubbhus och varv genomfördes på våren med lyckat resultat. Första träffen var i Tyrislöt och St Anna dagen i juli, mycket lyckat med 19 båtar samt nytt för i år 2st båtar av projektkaraktär på kajen. Mycket folk trots att vädret inte var det bästa bidrog till ett lyckat resultat. Eskader ner till Bokö och Boködagen genomfördes i juli. Samling i Tyrislöt där 6-7 båtar slöt upp. Den traditionella kräftskivan hade vi under augusti detta år på Risö. Under hösten har arbete med klubbhuset utförts bl.a. har väggar och tak målats. El har dragits in av behörig personal. Ett arrangemang gjordes i samarbete med BSS där Larz-Thure Ljungdahl hade filmvisning, 60 personer deltog. Matrikeln ges ut både som bok och CD skiva detta år. Klubbens första hederspris delades ut detta är för renoveringen av Wilma, till Hans Claesson.

2005 Den första var i Tyrislöt och St Anna dagen i juli, tyvärr fick vi för första gången uppleva dåligt väder i Tyrislöt. Endast 7-8 båtar slöt upp. Vi

provade att ligga ute på flytbryggan detta år och hade ingen aktivitet på kajen. Under året har arbete med klubbhuset utförts bl.a. har fasaden målats och elvärme installerats. Det gjordes ett besök på Museihuset i Ljung i oktober, deltog ca 20personer. Ett klubbmöte hölls i samband med detta. Mycket trevligt för oss som deltog, något liknande arrangemang beslutades till kommande år. Flera medlemmar har under året engagerat sig i Norrköpings Båtråds arbete med att påverka kommunen att satsa på båt turismen och försöka få en marina inne i Bråviken nära staden. Matrikeln ges ut både som bok och CD skiva detta år.

2006 I början av mars besökte NVK båtmässan ”Allt för sjön”. Vi hade Klubbmöte/Grillafton på varvet i maj, då vi invigde vårt klubbhus som nu

nästan är helt färdigt. I juli var det dags för den traditionella Sankt Anna dagen, denna gång hade vi valt att ligga vid bryggorna i Lagnö. Matrikeln ges ut både som bok och CD skiva detta år. Vackert väder och mycket trevligt. Vi besökte ”Fri Fart på Göta Kanal” vid Museihuset i Ljung. Vädret var fantastiskt och uppvisningen var klart imponerande. Några båtar träffades dock på Norra Olsön där man hittat lite lä. Trevligt blev det i alla fall. Vi besökte Museet Aktersnurran i Nävekvarn i okt, det var mycket intressant och där deltog 10 personer. Ett klubbmöte hölls i samband med detta.I november firade NVK 15 år med en fest på Finska Föreningen. Vi åt exotisk planka, tittade på bildspel och videofilm. Vi lekte även ”Vem vill bli Kapten” som var väldans roligt. 31 personer deltog glatt på denna tillställning. Störst nyheten för året är väl den nya hemsidan som öppnades strax före jul.


Verksamhetsberättelser 2007 Grillafton på varvet i april, det målades och fejades på klubbhuset . Även det gamla klubbhuset som hade lyfts fram revs denna dag. I juni samlades 8st båtar på Håskö för sommarens eskader till Valdemarsvik. Claes hade arrangerat en tripp via Håskö och Fyrudden till Valdemarsvik. I Fyrudden visade vi upp oss på landsbygdens dag, tyvärr regnade det i dom 2 timmar vi låg där, men fikat inomhus var det inget fel på. Eskadern gick vidare via Olsundet ut i Valdemarsviken och här sprack vädret upp och vi kunde i strålande solsken anlöpa hotellbryggan i Valdemarsvik avkabbat. Det var ca 150 personer på bryggan som mötte upp. Sankt Anna dagen som vanligt av stapel i juli och även i år låg vi i Lagnö. Vi blev 5-6 båtar som visade upp oss vid bryggan i strålande väder. En riktigt trevligt kväll som vi tyvärr fick avsluta i båtarna eftersom en sur tant tyckte vi hade för roligt. Under oktober besökte vi Motala Motormusem, det var mycket intressant bland annat med världens snabbaste bil. I november hade vi en liten fest i klubbstugan. Det var knytkalas med NVK tårta och bildvisning, 19 personer trängdes i stugan. Matrikel i bokform detta år.

2008 Klubbmöte med Grillafton på varvet i april, det som vanligt målades och fejades på klubbhuset. I början av juni tog styrelsen en ångbåtstur med

slupen Moa, en riktigt trevlig kväll. Sommaren 2008 genomförde vi en eskader till Veteranbåtsmötet i Västervik 15-20 juli Anne, Delfin, Capri, Helmi, Fanny, Wilma, Gimle och Tumlaren deltog. Delfin, Anne och Helmi körde raka spåret hem, medans Wilma, Fanny, Capri åkte till Grindö där det var nedvarvning med att Emil bjöd på en Arabisk middag. I mitten av juli samlades många NVK are i Tyrislöt där Chuck Berry Mania spelade. Under november hade vi en liten fest i klubbstugan. Det var knytkalas med NVK tårta och bildvisning, 16 personer trängdes i stugan. Matrikel i färg och bokform detta år.

2009 I mars åkte klubben till båtmässan i Älvsjö. Klubben besökte Sjöräddningen i Arkösund i april och fick se och uppleva delar av deras verksam-

het. Klubben åkte sen med på en bussresa till veteranbåtsmötet i Carlskrona i juni. Under juli besökte vi Fri Fart på Göta Kanal, som vanligt ett mycket trevligt arrangemang vid Museihuset i Ljung. Veteranbåten Libra sjösattes i augusti efter en omfattande renovering. Detta uppmärksammades av NVK på sjösättningskvällen samt även av Norrköpings Tidningar. I oktober åkte 19 personer ner till Storebro och besökte Storebro Varv, Båtbyggarskolan och Museumet. En mycket trevligt besök och trevliga arrangörer. Matrikeln ges i år ut som en DVD skiva.

2010 Året började som vanligt med ett årsmöte som vanligt i klubbstugan Herstadberg. Vintern var svår med mycket snö på varvet, ca 70cm. På några

båthus rasade taken in. I maj hade vi ett klubbmöte som vanligt på varvet. Vi har jobbat med att arrangera ett veteranmöte i Norrköpings hamn 2011. Ingen matrikel detta år. Veteranbåten Libra sjösattes efter en omfattande renovering, detta uppmärksammades av NT samt att hederspriset delades ut till Mikael Eliasson.

75


76

Tollare


10 års jubileumsfest År 2001 firade NVK sitt 10 års jubileum på flera sätt. Under sommaren så hade vi en stor sammankomst i Långviken på Ämtö i Sankt Anna skärgård. Vi grillade helstekt gris och dansade på bryggan. Efter midnatt satt vi och sjöng långt in på natten med bara en akustisk gitarr som stöd. Vi bjöd in alla som låg förtöjda i Långviken denna kväll att delta på dansen på bryggan. Det blev 60-70 personer totalt som deltog. Till höger: Långviken Ämtö Nedan: Vi njuter av maten på berget Underst: Lennart Andersson sköter grillningen Underst till höger: Det var sång och dans på bryggan på Ämtö till Tom & Jerrys.

77


78

10 års jubileumsfest Under hösten så inbjöd NVK till en stor fest i Bråvikens Segelsällskaps lokaler i Lindö. Vi startade dagen med ärtsoppa och punsch, sen höll Hans Vaerneaus ett fantastiskt föredrag innan alla drog sig tillbaka och bytte om för middagen. Det kom 65 personer som njöt av en god middag samt dansade till Route 66 musik. Till höger: Hans Vaerneaus höll ett föredrag om sin veteranbåt Solavaes historia samt sitt pågående projekt med musiehuset i Ljung Nedan: Mikael Forslund skålar med Missan Digemo

Höstfest i BSS lokaler Norrköping Det blev en riktigt livad kväll när NVK firade sina 10 första är under hösten. God mat och dans hela natten lång. Några plastbåts gäster deltog med och vi verkar inte ha tagit någon större skada av det. Till vänster: Tommy Johansson spexar lite för fotografen, Camilla Högqvist sitter hitom honom.


Några andra fina minnen Delfin stävar in i Gränsö Kanal Västervik juli 2008 på väg till veteranmötet

NVK flaggan hissad

Lennart ”Lenta” Andersson och Aimo Taurianen på loftet ute på Harstena på veteraneskader juli 1999.

Salongen i Ledhia Juli 2002 notera det praktiska bordet ovan på motorn.

79


80

Några andra fina minnen Gästgasten och landkrabban Daniel Segerholm gör fast Luna på Harstena september 2001. Undrar vad den knopen kallas? NVK flaggan hissad

Thomas Hansson skålar med Kejsaren enligt tradition

Akterdäck på Hwila med Harstena i bakgrunden 1999


Några andra fina minnen Veteranbåtsmöte i Norrköpings hamn 1994

NVK har styrelsemöte på ångbåten MOA en försommarkväll i juni 2008

81


82

Albacore & Fanny


Några andra fina minnen En fin Garwood båt susar fram under Fri Fart på Göta Kanal 2006

En fin Forslund ESS båt på Fri Fart 2006

Gar Wood i full fart på kanalen 2007 Riva båten Claudia med dubbla V8:or far fram på kanelen under Fri Fart 2007

83


84

Några andra fina minnen Maj ligger vid bryggan på Karnebåtsfestivalen i Valdemarsvik 8 juli 2005

Josefin Nyberg dyker från Helmi vid Yttre Olsön sommaren 2010. I vattnet ligger kapten Thommy på Fanny (Josefins pappa) och övervakar dyket. Domarna gav 10 - 10 - 10 alltså toppenbetyg!

Besök på Storebro Varv oktober 2009. Thommy, Tommy, Stefan och Kjell lyssnar intresserat på Krister från Storebro.


Några andra fina minnen Solskär ligger vid bryggan i Lindö småbåtshamn under Båtsportens dag 12 maj 2001

Sjösättning av Becker racern Anne maj 2009

85


86

Några andra fina minnen Delfin stävar fram utanför Arkösund med Fanny tätt bakom sig. Snart väntar den långa Bråviken innan torrsättning i Herstadberg september 2007

NVK möte på Bokö sommaren 2007. På bilden ses Capri till vänster och Penny Lane bakom NVK skylten

Äntligen full fart på Anne efter en del trassel med motorn första sommaren 2006. Nu vajar flaggan i över 20 knop på akterdäck.


Några andra fina minnen

Inte alltid fint väder när man är ute i skärgården. Här ses fördäcket på Delfin på väg in till Fyrudden juni 2007

Den lite ovanliga bardisken på Wilma i båthuset under höstfesten i klubbstugan november 2008

Kingroy, Fanny och Rita sommaren 2005

Marie & Hasse Claesson tilldelas NVKs hederspris 2004

87


88

Några andra fina minnen

Tommy Johansson Sankt Anna dagen juli 2006

Anders och Hasse på Motala Motor museum 2007

Lönö kabin båten Solskär susar fram utanför Kalvholmen sommeren 1999.


Några andra fina minnen Skärgårdskampen gänget samlat på Gubbö Kupa september 2002. Jerry Larsson, Jan Backlund, Mikael Forslund, Niclas Andersson, Anders Forslund, Henrik Axelsson, Tomas Jakobsson samt Lennart Bostedt. På toppen sitter Daniel Segerholm

Arbetsdag på varvet april 2008, Roger och Göran grillar Veteranmötet i Västervik sommaren 2008 där NVK båtar gick eskader ner. Det var båtarna Anne, Capri, Helmi, Gimle, Delfin, Fanny, Wilma och Tumlaren.Läs mer om detta under eskader 2008.

89


90

Några andra fina minnen

Mikael och NVK på båtbyggarskolan i Västervik oktober 2009

Omega på Sankt Anna dagen 2006 Utombordare på Museumet Aktersnurran i Nävekvarn oktober 2006

Mattias retrobygge av en Chris Craft under båtvändardagen i Mjölby september 2009


Några andra fina minnen

Hwila en tidig morgon i Missjö 2001 man ser att besättningen fortfarande sover i förrruffen på den lutande vattenlinjen Full fart med Anne september 2009. Ett 70mm rakt kopparrör fungerade som ljuddämare eller ”förstärkare”. Hon lät som en B52 vid full fart

Sankt Anna dagen juli 2001 vid Tyrislöts kaj 2009 Middag med NVK på bryggan i Bokö 2004

91


92

Några andra fina minnen Helmi och Delfin Sankt Anna dagen i Lagnö 2007

Nere till vänster: Sankt Anna dagen i Lagnö 2002

Tommy och Hasse i Lagnö under Sankt Anna dagen 2006 Wilma och Delfin på Karnebåtfestivalen i Valdemarsvik 2005.


Några andra fina minnen 2011 firar Norrköpings Veteranbåtklubb 20 år som klubb och MHCK Östergyllen 30 år det ska firas med följande evenemang. Veteranmöte i Norrköpings södra hamn 8-9 Juli 2011 Fredag 8 Juli: Veteranbåtar från hela Sverige går i Eskader in i hamnen. Lördag 9 juli: Öppettider: 10.00-18.00 Gratis entré under dagarna. Servering kommer att finnas på området. Båtar vid kajen, ångbåtsturer, galosch racing, motorcyklar, bilar, traktorer, brandbilar, mopeder samt utställningar och uppvisningar med veterantema på kajen under lördagen. Veterankortege med bilar och motorcyklar genom Norrköpings city under lördagen.

93


94

Framtiden När man nu ser tillbaka på de första 20 åren så måste man även blicka framåt, vad har NVK för framtid? Jo visst finns en framtid, yngre entusiaster tar över och nya medlemmar strömmar till hela tiden. Ny teknik kommer in och vi lär oss hela tiden, någon nöjer sig inte med att renovera en båt utan bygger en ny replika av en Chris Craft direkt från ritning. Många barn har spenderat sin barndom på våra båtar och sammankomster. De har många nu blivit vuxna och en del skaffar egna båtar vilket gör oss lite stolta. Våra båtar sprids i världen, någon NVK båt hamnade i Holland och en gång vid en promenad utanför slottet i Stockholm så kom före detta NVK båten Hwila och gled sakta förbi, min fru och jag mindes gånger då vi själva suttit i den fina salongsbåten och druckit punch. En gång i Arkösund kom en medelålders man fram till min brors Lönö kabinbåt och sa att han spenderat 14 år av sin barndoms somrar båt i denna båt. Han åkte hem och hämtade sin 84 årige far och tog med sig honom ner till båten. De satt flera timmar och pratade. Den gamle mannen tyckte det var fantastiskt att båten fortfarande var i så fint skick då han inte sett den sen 60 talet (Detta var år 2000) och han blev lite lycklig för en kväll. Så ibland kan veteranlivet och all möda man lägger ner vara fantastiskt då man glädjer många inte bara en själv. NVK har en fin framtid och jag ser fram emot att vara med och dela den.

Josefine Nyberg, Ella Nyvelius, Fredrik Nyberg och Erik Nyvelius framför Petterssonbåten Delfin i Loftahammar sommaren 2008


Tack till Alla NVK medlemmar både tidigare samt nuvarande för att ni medverkat med historierna i denna bok. Titti Backström för all hjälp i samband med tryckningen av boken. Johan Forslund för all hjälp med photoshop. Våra familjer som låter oss hålla på med detta.

Claes & Mikael

Mikaels båtar: Claes båtar: Penny Lane (Storebro) Sgt Pepper (Weedo GT)

Butte (Folkparca) Ledhia (Tristan) Ledhia II (Oxelö 30) Anne (Becker Explorer) Solbris (Mysingen 6)

95


När man nu ser tillbaka på de första 20 åren så inser man att NVK har en plats i vetaranbåtssverige. Många fina båtar har renoverats och brukats av våra medlemmar under åren som gått 1991-2011. Våra båtar sprids i världen, någon NVK båt hamnade i Holland och en gång vid en promenad utanför slottet i Stockholm så kom före detta NVK båten Hwila och gled sakta förbi, min fru och jag mindes gånger då vi själva suttit i den fina salongsbåten och druckit punch. Många barn har spenderat sin barndom på våra båtar och sammankomster. De har många nu blivit vuxna och en del skaffar egna båtar vilket gör oss lite stolta. En gång i Arkösund kom en medelålders man fram till min bror Anders fina Lönö kabinbåt och sa att han spenderat 14 år av sin barndoms somrar i denna båt. Han åkte hem och hämtade sin 84 årige far och tog med sig honom ner till båten. De satt flera timmar och pratade. Den gamle mannen tyckte det var fantastiskt att båten fortfarande var i så fint skick då han inte sett den sen 60 talet (Detta var år 2000) och han blev lite lycklig för en kväll. Så ibland kan veteranlivet och all möda man lägger ner vara fantastiskt då man glädjer många inte bara en själv. NVK har en fin framtid och vi ser fram emot att vara med och dela den. Boat on som en av mina vänner sa en gång. Mikael Forslund & Claes Elgström

www.veteranbat.se

vbk_2011  

Jubileumsboken om Norrköpings Veteranbåtklubb

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you