Page 1

NEWSLETTER TEHNIC Ediţia 5_Mai 2011, Sursa: Autotouring 2/2011 AUTOVEHICULELE ELECTRICE ÎN LUME – NE DEPLASĂM ELECTRIC Multă lume se interesează de autovehiculele electrice, puţini ştiu într-adevăr ceva concret. Toate întrebările şi răspunsurile cu privire la stadiul lucrurilor în ceea ce priveşte E-Mobilitatea (mobilitatea pe bază de energie electrică ). De fapt de ce autovehicule electrice? Dezbaterea cu privire la climă a adus cu sine aspectul, că multe ţări şi-au asumat obligaţia de a reduce drastic emisiile lor de dioxid de carbon (Austria cu 16 procente din 2005 până în 2020). Autovehiculele electrice nu produc, cel puţin la rulare, 2 CO – problema este transferată la producătorii de curent electric. Mai mult decât atât, ţiţeiul devine tot mai puţin şi extracţia tot mai scumpă, deoarece locurile de depozitare sunt tot mai greu accesibile. Rezervele de combustibil fosil, care ar trebui să mai ajungă pentru încă aproximativ 40 ani, se află în mare parte în regiuni instabile din punct de vedere politic. Alte motive pentru a ne gândi tot mai des la autovehiculele electrice sunt tendinţa spre urbanizare şi dezbaterea pe tema prafului fin. Ambele determină politica de limitare a emisiilor locale prin zone cu interdicţie de circulaţie sau taxe de utilizare în oraşe pentru autovehiculele pe benzină şi motorină. Aşa cum s-a menţionat deja, autovehiculele electrice nu produc la rulare nici un fel de emisii de gaze, în consecinţă sunt (şi numai în aceste condiţii) reale „autovehicule cu zero emisii de gaze”. Cu cât sunt înlocuite mai multe autovehicule cu motoare cu ardere internă din spaţiile aglomerate, cu atât mai bine se reflectă acest lucru (şi numai acolo) asupra calităţii aerului. Dezvoltare – Cât de serios îi preocupă mobilitatea pe bază de curent electric pe producătorii de autovehicule? Atât de serios încât aceştia (producătorii de autovehicule) implică ei înşişi o mare parte a extracţiilor statului care sunt încă suficiente în munca de dezvoltare. De exemplu Renault/Nissan: patru

milioane de Euro au fost deja investiţi în dezvoltarea pe bază de curent electric, peste 2.000 de oameni lucrează în Franţa şi în Japonia la proiecte concrete. Condiţiile-cadru adecvate, cum ar fi promovările la nivel de stat şi comunale sunt presupuse de la bun început în acest sens, a afirmat directoarea Renault Christine Tussot. În Franţa sunt promovate deja autovehicule electrice cu 5.000 Euro. Bateriile – Inimile autovehiculelor electrice s-au maturizat deja? Energia electrică are în comparaţie cu alte forme de energie multe avantaje – însă şi un mare dezavantaj: Se pretează la orice dar nu este uşor de stocat. Bateriile, care pot prelua aceeaşi energie ca şi benzina sau motorina, necesită de treizeci de ori volumul şi de o sută de ori greutatea unui rezervor corespunzător de combustibil. În cazul în care se înlocuieşte un rezervor pentru o rază de acţiune de aproximativ 600 km cu acumulatori de aceleaşi dimensiuni, se poate efectua astfel (s-a calculat deja randamentul dublu al motorului electric) o deplasare de cel mult 40 km. „La autovehiculele hibrid se utilizează baterii puternice, care pot produce foarte repede putere”, declară proiectantul VW Oliver Koslowski, „acestea sunt la ora actuală în primul rând baterii hibrid nichel-metal.” Autovehiculele electrice, dimpotrivă, necesită baterii de mare energie, a căror putere să poată fi programabilă pe o perioadă mai îndelungată. În acest sens cele mai adecvate ar fi bateriile cu litiu-ioni şi care depăşesc cu 70 % bateriile NiMH în ceea ce priveşte densitatea de energie şi densitatea de putere. Durata de utilizare – Cât de mult ţin bateriile actualelor autovehicule electrice ? Bateria nu este numai cea mai importantă parte a unei maşini electrice, ci şi cea mai scumpă la mare distanţă faţă de celelalte părţi.

În consecinţă, conform estimărilor experţilor, preţul pentru un kilowatt-oră de capacitate de depozitare este de 500 Euro. În următorii (zece?) ani preţul per kWh ar urma să scadă la 200 Euro. Acumulatorii unui autovehicul compact, cum ar fi de exemplu Nissan Leaf , ar costa atunci în jur de 6.000 Euro (la ora actuală probabil 12.000 Euro) – dar cât de mult ţin aceste baterii? Tehnicienii de la Audi pronostichează o durată de utilizare a bateriei de aproximativ zece ani – presupunând o bună întreţinere. Optim ar fi: Încărcare rapidă cu curent de înaltă tensiune nu mai des decât o dată pe săptămână şi evitarea deselor descărcări puternice. În acest sens este important: Utilizatorul nu trebuie să comită absolut nicio greşeală la încărcare, electronica de bord trebuie să prevină acest lucru. În acest fel trebuie să fie posibile mai multe mii de cicluri de încărcare până când randamentul acumulatorului să scadă în mod evident. Mobilitatea pe bază de curent electric – realizabilă? Subiectul mobilitate pe bază de curent electric devine tot mai mult o problemă de costuri. Chiar şi autovehiculele compacte pe bază de curent electric, la fel de convenabile ca preţ, cum ar fi Mitsubishi i-MiEV, sunt inaccesibile pentru marea masă a populaţiei cu un preţ de achiziţie de 35.000 Euro. Acest aspect determină firma Renault să ofere pe viitor un leasing de baterie pentru elementul de construcţie cel mai scump şi mai nesigur. Cu o rată/chirie lunară de 45 Euro (la o capacitate de trafic anuală de 7.500 km) pentru noul model electric „Twizy” constructorul francez de automobile doreşte să promoveze definitiv această tehnologie deja începând cu anul următor. Pentru acumulatorii cu o greutate de 250 kilograme ar fi garantate, în funcţie de tipul de încărcare, în jur de 2.000 până la 3.000 de cicluri de încărcare, a comunicat Renault cu ocazia unei manifestaţii în domeniul autovehiculelor. În cazul în care acumulatorul de energie nu ajunge


decât la 80 la sută din capacitatea sa, acesta va fi înlocuit gratuit în cadrul contractului de leasing. Acest lucru ar însemnă că posesorul de autovehicul ar trebui să se aştepte la o schimbare a acumulatorului după aproximativ unu până la trei ani. Bilanţ ecologic – Cât de favorabile mediului înconjurător sunt autovehiculele pe bază de curent electric cu adevărat? O dată făcând abstracţie de procesul de producţie: protecţia reală a mediului înconjurător la rulare depinde la autovehiculul pe bază de curent electric de producerea de energie. Curentul din surse regenerabile (energie solară, forţă eoliană şi energie hidraulică) prezintă un bilanţ model al nivelului de CO2 . Pentru o reală îmbunătăţire a bilanţului de energie al autovehiculelor pe bază de curent electric furnizorii de energie trebuie să uriaşe în realizeze investiţii producerea de energie curată. Economia locală de energie electrică crede că Austria poate echipa tehnic autovehiculele pe bază de curent electric. Curentul utilizat suplimentar pentru un milion de autovehicule pe bază de curent electric ar trebui să însemne doar trei la sută din necesarul energetic al Austriei. Curentul atomic – neutru din punct de vedere al climei ? Catastrofele naturale, cum ar fi cutremurul şi Tsunami din Japonia ar putea avea consecinţe grave în aspecte referitoare la mobilitatea pe bază de curent electric. De exemplu Nissan: uzine importante sunt avariate, chiar şi cele două locuri de producţie unde se fabrică Nissan Leaf. Ce efecte va mai aduce cu sine schimbarea climei asupra energiei atomice este un subiect asupra căruia ezită să exprime o prognoză atât cercetătorii futurologi cât şi experţii. Raza de acţiune – Ce distanţă pot parcurge autovehiculele pe bază de curent electric? Acesta este un aspect greu de pronosticat. Sigur este faptul că atât încălzirea cât şi instalaţia de climatizare pe treapta cea mai avansată pot costa cât pentru jumătate din raza de acţiune/distanţa care poate fi parcursă

Dar care rază de acţiune/distanţă care poate fi parcursă? În prospectele majorităţii dintre autovehiculele pe bază de curent electric aflate pe piaţă la ora actuală sau care urmează să fie promovate în curând este vorba despre aproximativ 150 km. În cazul acestor valori este vorba despre date tehnice din uzină, care în practică sunt cu greu realizabile. Nu trebuie nici să fie foarte frig (acest aspect poate înjumătăţi randamentul de deplasare), nici să se deplaseze foarte repede – şi acest aspect costă aşa-zisa rază de acţiune/distanţă care poate fi parcursă. Opţiunile suplimentare cum ar fi încălzirea scaunelor, radio, geamuri electrice şi iluminare costă destul de puţină energie luate individual, însă în final se însumează consumul. Un alt rol important pentru o maximizare a razei de acţiune/distanţei care poate fi parcursă îi revine desigur şi conformaţiei/profilului traseului pe lângă stilul de conducere. În cazul în care traseul este în pantă ascendentă atunci se consumă mai multă energie decât pe suprafaţă plană. În cazul în care panta este descendentă se poate încărca bateria prin recuperarea energiei de frânare şi implicit se poate prelungi raza de acţiune/distanţa care poate fi parcursă. Cât costă un kilometru pentru autovehiculele pe bază de curent electric? Curentul pentru un kilowatt oră costă în Austria la ora actuală între 17 şi 20 cenţi. Bateria autovehiculului Mitsubishi i-MiEV poate înmagazina 16 kWh. Oricum trebuie luate în calcul şi aşa numitele pierderi la încărcarea acumulatoarelor. Aceasta înseamnă că nu tot curentul care trece prin contor intră la încărcarea bateriei unui autovehicul pe bază de curent electric. Cât de mari sunt pierderile la încărcarea acumulatoarelor pentru Mitsubishi? La o rază de acţiune/distanţă care poate fi parcursă între 75 şi 120 kilometri – dependenţă strânsă de temperaturile exterioare – 100 kilometri cu i-MiEV costă între 3,30 şi 5,30 Euro. Viitor – Autovehiculul cu motor cu ardere internă şi-a încheiat ciclul de utilizare ? Autovehiculele cu motoare pe benzină sau motorină vor domina în continuare imaginea frontului stradal în următoarele două decenii.

Banner GmbH, A-4021 Linz-Austria, Căsuţa poştală 777, Banner Strasse 1, Tel. +43/(0)732/38 88-0, Fax Vânzări +43/(0)732/38 88-21599, e-mail: office@bannerbatterien.com Editor: Günther Lemmerer, Marketing şi Publicitate

Acestea vor deveni şi mai economicoase, se va impune automatica start-stop şi sistemul de propulsie hibrid va deveni un factor de piaţă tot mai important. În anul 2010 au fost produse deja circa 3,5 milioane autovehicule cu sisteme start-stop – tendinţa: puternic ascendentă. Din punctul de vedere al lui Banner tehnologia cu plumb-acid împreună cu dezvoltarea în continuare a AGM („Absorbent Glass Mat”) este soluţia cea mai atractivă pentru conceptele microhibrid cu automatică start-stop. Implementarea acestei noi tehnologii la BMW a fost necesară datorită seriei de proiecte „Efficient Dynamics”. Prin această noţiune BMW a introdus o serie de posibilităţi de economisire la consumul de combustibil şi implicit la emisiile de CO2 în serie. În consecinţă BMW a reuşit să scadă emisiile de CO2 ale tuturor autovehiculelor produse din 2007 până în 2008 deja cu 10,5 %. Producători europeni importanţi, printre alţii VW, Audi, Mercedes şi Volvo au urmat tendinţa BMW şi au adus la rândul lor pe piaţă concepte start-stop economicoase sub sinonime cum ar fi „blue motion”, „blue efficiency” sau „drive-e”.

Newsletter_Technik_RO5  

http://www.bannerbatterien.com/banner/files/Newsletter_Technik_RO5.pdf

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you