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SECRETARÍA DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA

MINISTERIO DE FOMENTO

SECRETARÍA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS DIRECCIÓN GENERAL DE FERROCARRILES

ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL INCREMENTO DE CAPACIDAD DE LA LÍNEA FERROVIARIA MADRID - HENDAYA, TRAMO: NUDO DE PINAR DE LAS ROZAS - VILLALBA Y DUPLICACIÓN DE VÍA EN LA LÍNEA VILLALBA - SEGOVIA TRAMO: VILLALBA - ALPEDRETE (A E EP VR-79)

DOCUMENTO DE APROBACIÓN DEFINITIVA

OCTUBRE 2013


DOCUMENTO DE APROBACIÓN DEFINITIVA.

DOCUMENTO DE APROBACIÓN DEFINITIVA

ESTUDIO INFORMATIVO PARA EL INCREMENTO DE CAPACIDAD DE LA LÍNEA FERROVIARIA MADRID – HENDAYA. TRAMO: NUDO DE PINAR DE LAS ROZAS – VILLALBA Y DUPLICACIÓN DE VÍA EN LA LÍNEA VILLALBA – SEGOVIA. TRAMO: VILLALBA - ALPEDRETE

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DOCUMENTO DE APROBACIÓN DEFINITIVA.

ÍNDICE

MEMORIA: ................................................................................................ 5 1. Antecedentes ......................................................................................... 5  1.1. Antecedentes de planificación .................................................. 7  1.2. Antecedentes de tramitación .................................................... 7  2. Objetivos de la actuación y del presente documento. ............................ 9  2.1. Objetivos de la actuación.......................................................... 9  2.2. Objetivos del presente documento ........................................... 10  3. Estado actual ......................................................................................... 11  4. Síntesis de mejoras del desarrollo del Estudio Informativo. ................... 15  5. Descripción del trazado aprobado.......................................................... 18  6. Principales características ..................................................................... 19  6.1. Datos singulares ....................................................................... 19  6.2. Volumen de inversión ............................................................... 20 

PLANOS: ................................................................................................... 21 - Plano de Situación - Esquema de vías - Planta general - Perfil Longitudinal

APÉNDICES: ............................................................................................ 177 Apéndice 1. Declaración de Impacto Ambiental. Apéndice 2. Aprobación definitiva.

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1.2. Antecedentes de tramitación

1. Antecedentes 1.1. Antecedentes de planificación

En lo que respecta a la tramitación administrativa del Estudio Informativo, los principales hitos son los siguientes:

El principal antecedente en materia de planificación de infraestructuras lo constituye el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT),

Redacción del Documento ambiental. Con fecha de febrero de 2008 se

elaborado por el Ministerio de Fomento y aprobado por acuerdo del Consejo de

redacta el Documento Ambiental del “Estudio Informativo para el Incremento

Ministros el 15 de julio de 2005. Este Plan define las directrices básicas de la

de Capacidad de la Línea Ferroviaria Madrid – Hendaya. Tramo: Nudo de

actuación en materia de infraestructuras y transporte de competencia estatal con

Pinar de las Rozas–Villalba y Duplicación de Vía en la Línea Villalba–

un horizonte a medio y largo plazo (2005-2020), al objeto de configurar un marco

Segovia. Tramo: Villalba-Alpedrete”, de acuerdo con Real Decreto Legislativo

global.

1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.

Asumiendo las directrices de actuación para el medio urbano y metropolitano que plantea el PEIT, se redacta el Plan de Infraestructuras Ferroviarias de

Redacción del documento “Evaluación de las Repercusiones sobre los

Cercanías para Madrid (2009-2015), elaborado por el Ministerio de Fomento. Este

Espacios incluidos en la Red Natura” del EI. De forma complementaria,

Plan define y programa las actuaciones en la red ferroviaria de interés general, en

con fecha de noviembre de 2008, se redacta el documento “Evaluación de las

el ámbito de los servicios de Cercanías.

Repercusiones sobre los Espacios incluidos en la Red Natura”, en el cual se evidencia la interrelación espacial entre las vías férreas y el LIC de la Cuenca

Partiendo de la situación actual, el Plan fija unos objetivos y unas directrices

del Río Guadarrama y el LIC Cuenca del Río Manzanares. Este documento

de actuación a partir de las cuales se proponen dos programas de actuación

es remitido con fecha 13/12/2010 a la Dirección General de Calidad y

básicos:

Evaluación Ambiental y Medio Natural.

Programa de Ampliación de la red -

Nuevas infraestructuras

-

Ampliación de la capacidad existente

Documento de referencia. Con fecha de 24 de abril de 2009, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental remite un escrito en el que se notifica en virtud de artículo 17 del Real Decreto Legislativo 1/2008, la decisión de someter a procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental el

Estaciones e intercambiadores

proyecto. Asimismo, en dicho documento se adjunta copia de las respuestas

Programa de Modernización y renovación de la red

recibidas a las consultas ambientales previas y los aspectos más relevantes que debería incluir el Estudio de Impacto Ambiental.

Formando parte del Programa “Ampliación de la capacidad existente”, se contempla la Cuadruplicación de vía entre Las Rozas y Villalba y duplicación

Redacción del Estudio Informativo. Con fecha de noviembre de 2009, se

entre Villalba y Alpedrete/ Collado Mediano que da lugar al presente “Estudio

redacta el “Estudio Informativo para el Incremento de Capacidad de la Línea

Informativo para el Incremento de Capacidad de la Línea Ferroviaria Madrid –

Ferroviaria Madrid – Hendaya. Tramo: Nudo de Pinar de las Rozas–Villalba y

Hendaya. Tramo: Nudo de Pinar de las Rozas–Villalba y Duplicación de Vía en la

Duplicación de Vía en la Línea Villalba–Segovia. Tramo: Villalba-Alpedrete”

Línea Villalba–Segovia. Tramo: Villalba-Alpedrete”.

este estudio integra la redacción del Estudio de Impacto Ambiental asociado.

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Aprobación provisional y Trámite de Información Pública y Audiencia. El

duplicación de la vía en línea Villalba-Segovia, tramo Villalba-Alpedrete”.

Estudio Informativo fue aprobado provisionalmente mediante Resolución de 1

(publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) Nº 130 de 31 de mayo de

de diciembre de 2009 de la Dirección General de Infraestructuras

2013).

Ferroviarias, siendo posteriormente sometido al proceso de información En ella se establecían una serie de directrices de obligado cumplimiento para

pública y audiencia junto con el Estudio de Impacto Ambiental. conforme a lo

las posteriores fases de desarrollo de las actuaciones inicialmente diseñadas

dispuesto en los artículos 5.4 de la Ley del Sector Ferroviario y 10.5 de su

en el Estudio Informativo (Boletín Oficial del Estado (BOE) Nº 130 de 31 de

reglamento, y en el Real Decreto Legislativo 1/2008 de la Ley de Evaluación

mayo de 2013). De todas ellas cabe destacar las siguientes:

de Impacto Ambiental.

a. Medidas en la gestión de los excedentes de tierras.

La correspondiente Nota- Anuncio fue publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), número 293, de fecha 5 de diciembre de 2009 y en el Boletín

b. Medidas de control de las voladuras.

Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) número 292, de fecha 9 de c. Necesidad de elaborar estudios acústicos y vibratorios detallados y

diciembre de 2009.

medidas destinadas a minimizar las afecciones, entre las que se La Dirección General de Ferrocarriles redactó el Expediente de Información

encuentra estudiar la viabilidad de situar las dos vías de la nueva

Pública y Audiencia del Estudio Informativo. Este expediente fue remitido a la

plataforma por el centro del pasillo existente entre los pp.kk. 1+180 y

Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural donde

1+880.

tuvo entrada el 22 de julio de 2010, solicitando la formulación por parte de d. Medidas encaminadas a proteger la hidrología y el LIC “Cuenca del

dicho organismo de la Declaración de Impacto Ambiental.

río Guadarrama”, tales como la localización del aparcamiento de la •

Documentación Complementaria. Tras analizar el Estudio de Impacto

estación de Galapagar – La Navata en el margen derecho de la

Ambiental y el Expediente de Información Pública recibidos, la Dirección

plataforma.

General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural decidió solicitar a e. Medidas encaminadas a proteger el arbolado y hábitats de interés

la Dirección General de Ferrocarriles, con fecha 21 de diciembre de 2010 y

comunitario.

27 de julio de 2011, información complementaria sobre algunos aspectos que se consideraban de relevancia para continuar con el procedimiento de

f. Medidas de protección de la avifauna.

evaluación de impacto ambiental. g. Medidas de incremento de la permeabilidad faunística del ferrocarril. La Documentación Complementaria requerida fue remitida a la Dirección

(instalación de pantallas acústicas en las bocas de entrada y salida,

General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural mediante dos

ampliación y adaptación de obras de drenaje, seguimiento de los

documentos de fecha de 18 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2012, dando

dispositivos de escape…).

con los mismos respuesta a todas las demandas planteadas. •

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Resolución de Aprobación del Expediente de Audiencia e Información

Declaración de Impacto Ambiental. Con fecha 14 de mayo de 2013, la

Pública. Con fecha de 12 de septiembre de 2013 el Secretario de Estado de

Secretaría de Estado de Medio Ambiente formula declaración de impacto

Infraestructuras, Transporte y Vivienda resolvió aprobar definitivamente el

ambiental del proyecto “Estudio para el incremento de capacidad de la línea

Estudio Informativo. Dicha resolución fue publicada en el BOE el 8 de octubre

ferroviaria Madrid-Hendaya, tramo: nudo de Pinar de las Rozas-Villalba, y

de 2013.

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2. Objetivos de la actuación y del presente documento. 2.1. Objetivos de la actuación

Actualmente, las citadas líneas ferroviarias soportan, aparte del tráfico de media/larga distancia y mercancías, las circulaciones de Cercanías de Madrid. Estos tráficos son muy heterogéneos, debiendo los trenes de largo recorrido reducir su marcha debido a la confluencia y necesidad de adaptación con respecto

El estudio se desarrolla entre las poblaciones de Las Rozas de Madrid y

a los de cercanías.

Alpedrete, recorriendo en su mayor parte municipios pertenecientes a la zona oeste de la capital madrileña (Las Rozas, Torrelodones, Galapagar, Collado

A este efecto se une el de la inexistencia de surcos de infraestructura ferroviaria, que se plantean esenciales para el desarrollo del sistema ferroviario de

Villalba, y Alpedrete).

mercancías. Por todo ello, y aunque en los últimos años se han realizado pequeñas actuaciones puntuales, en la actualidad es necesaria la implantación de nuevas vías en el tramo comprendido entre el Nudo de Pinar de las Rozas y Villalba, pasando de 2 a 4 vías. Dentro del mencionado tramo y con objeto de evitar los cizallamientos entre los trenes que se incorporan de la línea Villalba-Segovia con los que circulan por la línea principal Madrid-Hendaya (circunstancia que reduce notablemente la capacidad de la línea), se ejecutará un cruce de vías a distinto nivel (salto de carnero). Para completar la funcionalidad de este salto de carnero, se procederá dentro del presente Estudio a la duplicación de la vía única de la línea Villalba-Segovia hasta la estación de Alpedrete, para evitar, de este modo, que los trenes esperen en una vía única general al incorporarse a la otra línea. Con las actuaciones comentadas, se conseguirá alcanzar dos objetivos fundamentales: Localización geográfica

9 Por un lado, la implantación de nuevas vías conllevará el incremento de la frecuencia y por ende, de la fiabilidad de las circulaciones de

La obra que se plantea actúa sobre las líneas ferroviarias Madrid-Hendaya

cercanías

(vía doble electrificada) y Villalba-Segovia (vía única electrificada), en los tramos comprendidos entre el nudo de Pinar de Las Rozas y Villalba para la primera de las líneas, y entre Villalba y Alpedrete para la segunda.

9 Por otro lado, se constituirá el marco necesario para abordar un sistema de separación de los tráficos del núcleo de cercanías de Madrid que permitirá independizar el tráfico de las líneas C-8, C-10 y parte de las

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líneas C-8a y C-8b del resto de los flujos (mercancías, regionales y largo recorrido). Todos estos aspectos han sido recogidos en el “Estudio Informativo para el Incremento de Capacidad de la Línea Ferroviaria Madrid – Hendaya. Tramo: Nudo de Pinar de las Rozas–Villalba y Duplicación de Vía en la Línea Villalba–Segovia. Tramo: Villalba-Alpedrete”, redactado por el Ministerio de Fomento en noviembre de 2009.

2.2. Objetivos del presente documento El presente documento describe las principales actuaciones a abordar dentro del marco del “Estudio Informativo para el Incremento de Capacidad de la Línea Ferroviaria Madrid – Hendaya. Tramo: Nudo de Pinar de las Rozas–Villalba y Duplicación de Vía en la Línea Villalba–Segovia. Tramo: Villalba-Alpedrete”, incorporando todas aquellas optimizaciones y mejoras introducidas durante su tramitación con respecto al principal documento de referencia: el documento de información pública del mencionado Estudio Informativo. Para ello se han tomado en consideración todas las disposiciones establecidas en la DIA, las nuevas aportaciones recogidas en la documentación complementaria, así como las contenidas en las alegaciones remitidas durante el mencionado proceso de información pública y audiencia.

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3. Estado actual La línea de ferrocarril entre Pinar de las Rozas y Alpedrete, pasando por Villalba de Guadarrama, puede subdividirse en dos tramos diferenciados en cuanto a dotación de vía se refiere: - Tramo: Pinar de las Rozas – Villalba, con vía doble electrificada en ancho ibérico, por donde circulan servicios de cercanías, mercancías, regionales y trenes de largo recorrido.

En la siguiente tabla se presentan los datos básicos relativos a las infraestructuras ferroviarias que se localizan en el corredor en Estudio. Tramo

- Tramo: Villalba – Alpedrete; en Villalba la infraestructura existente se bifurca

Inicio

Final

Elect.

Vía

Velocidad (km/hora) Min.

Max.

011000050 Pinar de las Rozas

Las Matas

3.545

Doble

140

160

011000060 Las Matas

Villalba de Guadarrama

13.876

Doble

100

135

019120010 Pinar de las Rozas

Las Matas Clasificación

1.900

Doble

65

65

019120020 Las Matas Clasificación

Las Matas

1.700

Doble

65

65

011100010 Villalba de Guadararrama

Cercedilla

19.791

Única

90

90

Tipo de servicio Tramo

Inicio

Final

en dos ramales, uno hacia El Escorial en vía doble electrificada y el otro, hacia Cercedilla, en vía única electrificada pasando por la estación de

Longitud (m)

Cercanías Mercancías Regionales

Largo recorrido

Servicio

011000050 Pinar de las Rozas

Las Matas

011000060 Las Matas

Villalba de Guadarrama

Alpedrete (estación donde concluye la actuación prevista dentro del

019120010 Pinar de las Rozas

Las Matas Clasificación

No

No

No

presente Estudio).

019120020 Las Matas Clasificación

Las Matas

No

No

No

Por este segundo tramo circulan los servicios de cercanías hacia Cercedilla,

011100010 Villalba de Guadararrama

Cercedilla

No

No

además de trenes de mercancías y regionales con destino Segovia.

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos suministrados por ADIF (CIRTRA 2.008)

A continuación se aporta un esquema con la configuración ferroviaria actual dentro del tramo en Estudio entre Pinar de las Rozas y Alpedrete

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-

Estación de las Matas La estación de Las Matas presenta dos vías centrales y dos de apartado que conectan con los accesos a Talgo (Clasificación de las Matas).

-

Estación de Torrelodones La Estación de Torrelodones mantiene la distribución de dos vías centrales y dos vías de apartado.

-

Estación de Galapagar – La Navata La estación ubicada junto a la carretera M-525 al norte de la zona residencial de La Navata de Galapagar no dispone de vías de apartado.

-

Estación de Villalba de Guadarrama En la estación de Villalba se divide la infraestructura ferroviaria en dos partes; por la primera discurre la doble vía hacia Ávila (circulando los cercanías de la línea C-8a, los regionales a Ávila y Salamanca, los trenes de mercancías y los servicios de larga distancia), mientras que por la segunda, discurren los cercanías de la línea C-8b y los regionales

Las estaciones ferroviarias que se ubican dentro del tramo son las siguientes: -

a Segovia.

Estación de Pinar de las Rozas:

Al mismo tiempo, la estación actúa como punto terminal de la línea de

El esquema de vías de la estación permite acoger a los trenes de

cercanías C-10, sirviendo sus vías de apartado como elementos para

cercanías, regionales y mercancías, sirviendo además como puesto de

los correspondientes rebotes.

adelantamiento y estacionamiento de los trenes de largo recorrido.

-

Una vez sobrepasada la estación (en sentido Villalba) las dos vías

Estación de Los Negrales Cabe destacar que no dispone de vía de apartado.

centrales se encaminan hacia la estación de las Matas, pasando por Las Matas-Clasificación, donde están las agujas que dan acceso a Talgo.

-

Estación de Alpedrete La Estación de Alpedrete dispone de una vía de apartado.

-

Estación de Clasificación de las Matas En la estación de Clasificación de las Matas se encuentra los talleres de Talgo, con su Factoría I, destinada al mantenimiento de los trenes y la Factoría II, para la construcción de locomotoras.

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Una vez definida la oferta ferroviaria de transporte, se incluye un plano donde puede observarse la red analizada.

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4. Síntesis de mejoras del desarrollo del Estudio Informativo.

Nueva ubicación propuesta.

En el presente apartado se realiza una breve descripción de las principales optimizaciones y mejoras introducidas con respecto al documento de sometido a información pública del Estudio Informativo. 1. Estación de Collado Villalba. Atendiendo a la alegación del Ayuntamiento de Collado Villalba realizada durante el trámite de información pública y audiencia, se han realizado una serie de cambios en la configuración de la estación de Collado Villalba ajustándose a lo propuesto en el Avance del Plan General de Ordenación de este Municipio,

Ubicación propuesta en EI.

permitiéndose el establecimiento de un vial de anchura total disponible de 10 m. 2. Acceso a la estación de Galapagar desde Parquelagos El trazado definitivo suprime la nueva carretera entre Parquelagos y la estación de Galapagar (a través de la carretera M-525) propuesta en el EI.

Esta nueva ubicación se encuentra fuera de cualquier tipo de espacio del

protegido, no afectando directamente ni al LIC ni al Parque Regional del río

Ayuntamiento de Galapagar realizada durante el trámite de información pública y

Guadarrama. Este cambio de emplazamiento surge durante el trámite de

audiencia, se sustituye este vial por un camino peatonal, que proporciona

información pública y audiencia y es recogido asimismo en la Declaración de

igualmente un acceso directo a la estación desde la Urbanización de Parquelagos,

Impacto Ambiental.

En lugar del acceso rodado, y en consonancia con la petición

pero que minimiza la ocupación de terreno, que en algunos puntos entre estas dos ubicaciones pertenecen al LIC Curso Medio del río Guadarrama. 3. Aparcamiento disuasorio de La Navata Se modifica la ubicación para el Aparcamiento disuasorio de La Navata. Se propone otra posible ubicación a la reflejada en el EI, esta nueva zona se

4. Pantallas acústicas El Expediente de Información Pública y Oficial realiza una actualización del estudio acústico con el fin de determinar la tipología de pantallas más adecuada en cada zona, resultando como tabla final de localización de dichas pantallas la siguiente:

encuentra junto a las vías, en el margen opuesto a la estación, tal y como se muestra en la siguiente imagen.

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6. Permeabilidad para la fauna Son varias las mejoras introducidas encaminadas a dotar de mayor permeabilidad faunística al ferrocarril: •

Se ejecutará un paso inferior multifuncional de fauna a la altura del pk 12+800 que contará con unas medidas mínimas de 8 m de anchura, 3,5 m de altura y un índice de apertura de 0,75. Esta medida se recoge en la segunda información complementaria solicitada durante la redacción de la DIA, dando respuesta al informe de la Dirección General de Medio Natural y Política Forestal del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.

En la zona del embalse de Las Nieves se adecuarán y redimensionarán las obras de drenaje situadas en los ppkk 14+270, 14+950 y 15+500 ampliando su sección, que pasan de ser circular y con un diámetro de 1,80 m a ser tipo marco de 2 × 2 m, para favorecer el paso de animales de mediano y pequeño tamaño. Esta

medida

es

desarrollada

en

la

primera

documentación

complementaria solicitada durante la redacción de la DIA en respuesta al informe de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural. • Tipología y localización de las pantallas acústicas

Esta misma medida se tomará en la obra de drenaje prevista para dotar de continuidad al arroyo de Varela (pk 6+080). Se sustituirá el caño de 1,80 m de diámetro por un marco cuyas dimensiones mínimas serán de

5. Accesos restringidos

2 × 2 m tal y como recoge la DIA. Los proyectos de construcción habilitarán accesos restringidos a vehículos de emergencia en torno a los ppkk 6+800, 8+500, 9+500, 8+000, 9+000 y 10+000),

7. Reposición de Vías pecuarias.

con objeto de facilitar el acceso a los servicios de Protección Civil. Esta medida se

Para dar continuidad a las vías pecuarias se han proyectado pasos a distinto

realiza en consonancia a lo solicitado por el Ayuntamiento de Torrelodones durante

nivel, inferiores en el caso del Cordel del Gasco (p.k. 8+649) y del Cordel del Hoyo

el trámite de información pública y audiencia.

(p.k. 11+050), y superior en el de la Vereda de la Cal (p.k. 2+640). Esta reposición se desarrolla en la segunda información complementaria solicitada durante la redacción de la DIA, a petición de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural.

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8. Modificación de trazado en la zona del Embalse de las Nieves PK

Se propone un nuevo trazado en la zona del Embalse de las Nieves con el claro objetivo de mantener la óptima funcionalidad de la infraestructura

Distancia a la

Superficie

traza (m)

(m2)

70 a la línea

ZIA 1

produciendo el mínimo daño ambiental posible. En lugar de la modificación de

Previa al pk 0+000

férrea

trazado planteada en el EI, se duplica el ferrocarril existente entre los pp.kk.

Margen izquierdo

1200 al pk

14+400-15+600. Asimismo se desplaza el Salto del Carnero hacia el norte hasta situarse entre

ZIA 2

ZIA 3

complementaria solicitada durante la redacción de la DIA, a petición de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural.

ZIA 4

Ruderal

3+000 (Pinar – Villalba) Margen izquierdo

59.578

Ruderal

8.500

Ruderal

70

6.033

Ruderal

0

35.900

Pastizal

150

8+400

10 a la línea

Margen izquierdo

férrea

14+100 (Pinar – Villalba) Margen derecho 2+500 (Villalba –

9. Instalaciones auxiliares ZIA 5

En la información complementaria elaborada durante la redacción de la DIA y

25.440

0+000

los pp.kk. 15+940-16+190. Esta modificación de trazado se desarrolla en la segunda información

Vegetación

Alpedrete) Margen izquierdo

a petición de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural, se realiza un estudio y propuesta de las zonas destinadas a acoger las instalaciones auxiliares durante las obras, localizando cinco zonas en las cercanías del trazado. En la segunda información complementaria, en sintonía con lo indicado por la D.G. de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid se define una nueva ubicación para la ZIA nº 3, reubicándola en el pk 8+400 margen izquierdo. La propuesta resultante de ZIAs asociadas al EI se recoge en la siguiente tabla:

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5. Descripción del trazado aprobado

El proyecto, además de duplicar poco más de 22 km de vías, prevé otras actuaciones como modificaciones puntuales del trazado, la instalación de escapes

El objeto del proyecto es duplicar la capacidad de la plataforma ferroviaria

o desvíos, la ejecución de un salto de carnero, así como la remodelación de las

existente entre el nudo de Pinar de las Rozas y la estación de Alpedrete con el fin

siete estaciones de Cercanías por las que discurre el trazado de actuación con el

de separar e independizar en este tramo el tráfico de cercanías de Madrid del resto

fin de adaptarse al nuevo diseño (Pinar de las Rozas, Las Matas Torrelodones,

de los flujos (mercancías, regionales y largo recorrido).

Galapagar–La Navata, Villalba, Los Negrales y Mataespesa–Alpedrete).

La zona de actuación abarca los términos municipales de Las Rozas de

En lo que respecta a los aparatos de vía, de los desvíos simples previstos en

Madrid, Torrelodones, Galapagar, Collado Villalba y Alpedrete, todos ellos al

el entorno de las estaciones merece mención especial, por su longitud y ubicación,

noroeste de la Comunidad de Madrid.

el escape proyectado entre los ppkk 14+540-14+790 y entre los ppkk 15+100-

El tramo de plataforma ferroviaria a ampliar tiene una longitud de 22,151 km y según el número de nuevas vías a construir pueden diferenciarse dos tramos:

15+350, imprescindible para optimizar la funcionalidad de la estación de Villalba y permitir que, en caso de necesidades del servicio, los mercancías, regionales y trenes de largo recorrido puedan acceder de forma segura a las vías centrales.

El primero se localiza entre el nudo de Pinar de las Rozas y la estación de Villalba coincidiendo con la línea ferroviaria Madrid-Hendaya. Este tramo tiene una longitud de 17,887 km que se corresponde con una vía doble electrificada que pasará a ser vía cuádruple, disponiéndose las dos nuevas vías, en función de los condicionantes topográficos, geológicos, ambientales y urbanos, en unos tramos al oeste de las actuales, en otros al este, y en ocasiones una a cada lado, de manera que la plataforma resultante tendrá una anchura que variará entre los 21,00 y

Asimismo, para la adecuada explotación de la nueva plataforma y la salvaguarda de las infraestructuras que atraviesa el trazado son necesarias varias actuaciones complementarias como la construcción de un túnel en mina de, aproximadamente, 375 m de longitud entre los ppkk 7+925 y 8+300 por el que discurrirán las dos vías orientales, mientras que el túnel existente en este mismo tramo se adaptará a la normativa de seguridad vigente y se aprovechará para las

25,30 m, según la sección tipo adoptada, en lugar de los 13,00 m que dispone en

dos vías occidentales. Igualmente, se han proyectado cinco falsos túneles con

la actualidad. Con el nuevo esquema de vías se producirá una especialización de

sección en cajón o entre pantallas cuya longitud varía entre los 90 m y los 635 m.

las mismas circulando por las exteriores los mercancías, regionales y largo

Sobre la autovía A-6 se instalarán cuatro de dichos falsos túneles (tres en paralelo

recorrido, mientras que por las interiores circularan los trenes de cercanías.

cuando la línea Madrid-Hendaya cruza esta carretera y uno cuando lo hace la línea Villalba-Segovia) y aprovechando una trinchera que discurre por una zona

El segundo tramo, integrado en la línea ferroviaria Villalba-Segovia, lo

urbanizada se construirá el túnel más largo del proyecto.

conforma una vía única electrificada de 4,264 km situada entre la estaciones de Villalba y Alpedrete, que pasará a ser doble, finalizando la duplicación unos 400 m

Además, es inevitable la implantación de nuevas estructuras que se ajusten a

antes de esta última estación, y situándose la nueva vía en los primeros 3,400 km

la nueva configuración de la plataforma ferroviaria. Se trata de seis pasos

por el lado oeste de la actual, para a continuación, y hasta el final del tramo,

superiores de carreteras tipo puente de vigas con tablero compuesto por artesas

discurrir por el este, con lo cual la anchura de la plataforma pasará de 9,00 m a

prefabricadas o vigas en doble T, dos pasos superiores peatonales de celosía

13,00 m.

metálica y once pasos inferiores de líneas de ferrocarril, carreteras, caminos y ríos que mayoritariamente se corresponden con marcos de hormigón armado y en

La superestructura de vía, además del ancho variable comentado, tendrá características geométricas comunes.

menor medida con puentes de losa aligerados. El resto de estructuras existentes se conservarán como están en la actualidad, salvo un paso inferior que será demolido y repuesto.

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DOCUMENTO DE APROBACIÓN DEFINITIVA.

Asimismo con estos pasos se reponen las vías pecuarias interceptadas.

6. Principales características

Además el Estudio contempla la reposición de tres vías pecuarias que en la actualidad se encuentran interrumpidas. El Cordel del Gasco y el Cordel del Hoyo son repuestas mediante sendos pasos inferiores y la Vereda de la Cal mediante un paso superior.

A continuación se describen las características más relevantes de la alternativa seleccionada:

6.1. Datos singulares

Con la finalidad de dar acceso a las propiedades colindantes y dar

Longitud: 22,151 km

viales.

Vía cuádruple: 17,887 km

Concretamente se trata de dos tramos de carreteras nacionales (M-519 y M-525

Vía doble: 4,264 km

Características geométricas:

continuidad a las vías ya existentes que quedan interrumpidas por la infraestructura

proyectada,

se

ha

planteado

la

reposición

de

para un total aproximado de 283 m), un tramo de carretera local (unos 119 m), un camino con sección de carretera local (camino de Ceudas con casi 536 m) y doce caminos (en conjunto en torno a los 2.310 m).

-

Ancho de vía ibérico: 1.668 mm.

-

Radio mínimo: 390 m.

-

Velocidad máxima: 100 km/h.

-

Distancia entre ejes de vías generales: variable.

-

Espesor de subbalasto: 30 cm.

-

Capa de forma: 60 cm.

-

Pendiente transversal en las capas de forma y subbalasto: 5 %.

Por otro lado, con objeto de conectar la estación de Galapagar-La Navata con la urbanización Parquelagos el Estudio contempla la construcción de un nuevo camino peatonal de unos 900 m de longitud.

Túnel de 375 m de longitud entre los ppkk 7+925 y 8+300

Cinco falsos túneles con la siguiente localización y características: PK

Longitud (m)

N.º Vías

4+510-4+842

332

2

4+470-4+840

370

1

4+450-4+840

410

1

8+725-9+360

635

4

2+213-2+303 (tramo Villalba-

90

2

Alpedrete)

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DOCUMENTO DE APROBACIÓN DEFINITIVA.

Pasos superiores carreteras: Siete de tipo puente de vigas con tablero

6.2. Volumen de inversión

compuesto por artesas prefabricadas o vigas en doble T. El Presupuesto queda desglosado por actuaciones en el siguiente cuadro: •

Pasos superiores peatonales: Dos de celosía metálica.

Pasos inferiores: Trece nuevos y demolición y reposición de un paso inferior existente.

Reposición de viales: -

Carreteras nacionales M-519 y M-525 con un total aproximado de 283 m.

-

Carretera local en una longitud aproximada de unos 119 m.

-

Camino de Ceudas con sección de carretera local con una longitud aproximada de 536 m.

Doce caminos, con una longitud total aproximada de 2.310 m.

Desvíos simples en el entorno de las estaciones, destacando por su longitud y ubicación, el escape proyectado entre los ppkk 14+540-14+790 y entre los ppkk 15+100-15+350 (estación de Villalba).

Salto de Carnero entre los pp.kk. 15+940-16+190

Remodelación de las 7 estaciones de cercanías

14 tramos con Pantallas acústicas

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