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Unbestritten ist das sehr niedrige Geräuschniveau an Bord des Mazda3, man wähnt sich in einem deutlich größeren Fahrzeug einer höheren Klasse. Der Turbodiesel ist akustisch gut gedämmt und bleibt zumeist dezent im Hintergrund, auch die Start-Stopp-Automatik gehört mit zu den besten bei Dieselmotoren. Ganz nach dem Geschmack des Fuhrparkverantwortlichen ist der Verbrauch. 5,7 Liter sind in Anbetracht der gebotenen Leistung ein feiner Wert. Was das Platzangebot betrifft, so sind Fond und Kofferraum guter Durchschnitt, der Kofferraum schluckt zwischen 364 und 1.263 Liter. Schade: Wer damit nicht das Auslangen findet, für den scheidet der Mazda3 aus, denn Kombi gibt es leider keinen.
Armaturenbrett und lässt sich nicht nur mittels Fingertip, sondern auch mit einem zentralen Joystick in der Mittelkonsole steuern. Die Sprachsteuerung funktioniert ohne Fehl und Tadel, leider sind nicht alle Smartphones voll kompatibel, um alle Funktionen nutzen zu können. So hat in unserem Fall das Ab- bzw. Vorlesen von SMS und E-Mail in Kombination mit einem iPhone 5S nicht funktioniert. Der Sicherheit förderlich ist das Headup-Display, das Infos zu Geschwindigkeit und Navigation auf eine kleine Scheibe projiziert, die direkt im Sichtfeld des Fahrers ist.
Ergonomie wird groß geschrieben
Flottencheck-Vergleich
den hat Mazda auch ein Automatikgetriebe im Angebot. Handgeschaltet erreicht man nach nur 8,1 Sekunden 100 km/h, die Spitze liegt bei 210 km/h. Das Fahrwerk ist durchaus straff abgestimmt, in Kombination mit den 18-Zoll-Rädern in manchen Situationen vielleicht sogar eine Spur zu straff, das bleibt freilich Geschmackssache.
Leise und sparsam
Kommen wir zur Bedienung. Ergonomisch leistet sich der Mazda3 so gut wie keine Schwächen. Sitz- und Lenkradeinstellung sind schnell gefunden, jene Bedienelemente, die man öfter benötigt, hat Mazda dankenswerterweise nicht in die Untiefen des Touchscreens versenkt. Apropos Touchscreen. Der thront stolz und nicht unelegant auf dem
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4 3 1 Ergonomisch vorbildliches und nicht mit Knöpfen überfrachtetes Cockpit 2 Das 7-Zoll-Display lässt sich mittels Toucheingabe oder mit dem 3 zentralen Controller steuern 4 Leder ist im Topmodell Serie
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Flotte & Wirtschaft 05-06/2014
Fond- und Kofferraumgröße des Mazda3 sind durchschnittlich, das Navi gefällt mit einfacher Bedienung und feiner Grafik
Wie sich der Mazda3 CD150 im Kosten-Vergleich mit Alfa Romeo Giulietta, Citroën C4 und Seat Leon geschlagen hat, entnehmen Sie dem Infoblatt rechts. •
Mazda3 Sport
Grundmodell: G100 Emotion
Testmodell: CD150 Revolution Top
Hubraum | Zylinder
1.496 cm3 | 4
2.191 cm3 | 4
Leistung
100 PS (74 kW) bei 6.000/min
150 PS (110 kW) bei 4.500/min
Drehmoment
150 Nm bei 4.000/min
380 Nm bei 1.800/min
Beschleunigung | Vmax 10,8 s | 182 km/h
8,1 s | 210 km/h
Getriebe | Antrieb
6-Gang man. | Vorderrad
6-Gang man. | Vorderrad
Ø-Verbrauch | CO2
5,1 l Super | 119 g/km
4,1 l Diesel | 107 g/km
Kofferraum | Zuladung 364–1.263 l | 535 kg
364–1.263 l | 515 kg
Basispreis | NoVA
30.590 € (inkl.) | 3 %
16.990 € (inkl.) | 6 %
Das gefällt uns: sparsamer Motor, niedriger Verbrauch, leiser Innenraum Das vermissen wir: eine Kombivariante und einen kleineren Diesel Die Alternativen: VW Golf, Opel Astra, Ford Focus, Renault Mégane etc.