Page 1

>> SNEMANJE FILMA

>> BALKAN WV 40 TOUR

>> UTRINKI IZ ZGODOVINE

>> RUSKA ZGODBA

>> MOJ BENELLI

>> TESTNA VOŽNJA

>> NOVIČKE

>> BUTIČNI AVTOBUS

>> POT V INDIJO

>> MALI OGLASI

19 2 0 2

>> GENERALNA SKUPŠČINA FIVA V SLOVENIJI

Cena: 4,60 EUR

9 7718 547

December 2010, št.:30/75

ISSN 1854-7192

Uradno glasilo SVAMZ - Slovenske veteranske avto moto zveze


srečanja in izletiDIRKA Burg Eltz

pasica_span_198×18_2010.indd 1

Tehnični pregledi vozil Homologacija vozil Registracija vozil Zavarovanje vozil

Vse te storitve opravljamo tudi za starodobnike!

SVAMZ PRIPOROČA

9/27/10 12:24 PM


Jetzt abonnieren ODLTIMER MARKT ODLTIMERMARKT MARKT Naročite se že sedaj na –OLDTIMER OLDTIMER PRAXIS günstig, zuverlässig und OLDTIMER PRAXISceneje, günstig, zuverlässig inund OLDTIMER PRAXIS zanesljivo portofrei Slowenien. und portofrei nach Slowenien. inund brez poštnihnach stroškov v SLOVENIJO. www.oldtimer-markt.de www.oldtimer-markt.de

Dezember Dezember12/2010 12/2010€ €3,20 3,20

Januar Januar01/2011 01/2011 € €2,10 2,10

4018 4018

BeRg UNd TAl BeRg UNd TAl Alles über Alles über Nockenwellen Nockenwellen und Steuerzeiten: und Steuerzeiten: Reparatur, Reparatur, Austausch, Austausch, Tuning-Optionen Tuning-Optionen

BUlTAcO MeTRAllA BUlTAcO MeTRAllA

www.oldtimer-praxis.de www.oldtimer-praxis.de

Spanische Spanische Flieger Flieger

Populär: Yamaha XS 360 und 400 AJS 31: der unbekannte Twin Populär: Yamaha XS 360 und 400 AJS 31: der unbekannte Twin

die diekuriosesten kuriosesten TÜV-Blüten TÜV-Blüten KAUFBeRATUNg KAUFBeRATUNg

dAS UNBeKANNTe WeSeN dAS UNBeKANNTe WeSeN

document2862588079415417285.indd1 1 document2862588079415417285.indd1 1

29.10.2010 13:38:02 29.10.2010 13:38:02

PREIZKUŠEVALEC AVTOLAKA Lackprüfer Lackprüfer

Dem DemSpachtel Spachtel preverjanje auf aufder derSpur Spur debeline nanosov Toprestauriertes Schätzchen Toprestauriertes Schätzchenoder oderübler üblerBlender? Blender? pod lakom Dieser Schichtstärkenmesser bringt esesan Dieser Schichtstärkenmesser bringt anden denTag! Tag! Vrhunsko restavrirano vozilo ali prevara? Auf Knopfdruck handliche dick Auf Knopfdruck misstdas das handlicheGerät, Gerät,wie wie dick S tem priročnim misst merilcem ugotavljamo debelino nanosov GRATIS GRATIS die Schicht aus Füller und die Schicht ausSpachtel, Spachtel, Füller undLack Lack ist,die diesich sich pod avtolakom. Ta naprava, s pritiskom naist, stikalo, enostavno auf befi ndet (funktioniert nicht auf auf demStahlblech Stahlblech befi ndet (funktioniert nicht aufAlu Alu in dem natančno izmeri debelino raznih nanosov pod lakom, oder ).).Im vergleicht das oder Kunststoff ImReferenz-Modus Referenz-Modus vergleicht dasGerät Gerät Ne Kunststoff deluje na alu-pločevini ali umetni smoli. Na podlagi primerjave med izvirno debelino eine ungespachtelte Beispiel mit eine meist ungespachtelte Stelle(zum (zum Beispiel dasDach) Dach) mit lakameist na vozilu in izmerjeno Stelle debelino laka na deludas vozila za katerega sumimo, da je bil den übrigen Karosseriepassagen. Drei Leuchtdioden signalisieren, wie den übrigen Karosseriepassagen. Leuchtdioden signalisieren, wiees es led-diod poškodovan, naprava sama ugotoviDrei razliko v debelini dodatnega nanosa. Troje unter dem Lack aussieht. Gerät inklusive Batterie und deutscher Bedienungsanleitung. javi kakšna je očem zakritaGerät debelina. V napravo je und vgrajena baterija, priložena so tudi unter dem Lack aussieht. inklusive Batterie deutscher Bedienungsanleitung. navodila v Nemščini.

JETZT JETZTbestellen! bestellen! Telefon: Telefon: 0049 0049931 931//41 4170 70427 427 Telefax: Telefax: 0049 0049931 931//41 4170 70497 497

E-Mail: E-Mail: OM-Abo@datam-services.de OM-Abo@datam-services.de

 perPost: Post: per

DataM DataMAbo-Service Abo-Service OLDTIMER OLDTIMERMARKT MARKT Postfach Postfach91 9161 61 97091 97091Würzburg Würzburg Deutschland Deutschland

OLDTIMER OLDTIMERMARKT MARKTististein einMagazin Magazinder der VF VFVerlagsgesellschaft VerlagsgesellschaftmbH, mbH,Lise-MeitnerLise-MeitnerStraße 2, 55129 Mainz, Deutschland, Straße 2, 55129 Mainz, Deutschland, Telefon: Telefon:0049 00496131 6131/ /992 992- -0,0, Telefax: Telefax:0049 00496131 6131/ /992 992- -100, 100, Internet: Internet:www.oldtimer-markt.de, www.oldtimer-markt.de, Amtsgericht Mainz, HRB 4687, Amtsgericht Mainz, HRB 4687, Geschäftsführer: Geschäftsführer:Dr. Dr.Olaf OlafTheisen Theisen

€ 2,80 ∙ GR € 3,10 ∙ FIN SLO € 3,20 ∙ DK dkr 24,00 ∙

PorscHe PorscHe 911 911

Youngtimer-Tipp: Youngtimer-Tipp:Alfas Alfas Fahrtenbuch: Fahrtenbuch:Austin AustinMini Mini· Tipps: · Tipps:WerkstattWerkstatt164er 164erimimAlltagseinsatz Alltagseinsatz Heizungen Heizungen· Halbzeit: · Halbzeit:’67er ’67erPlymouth PlymouthBarracuda Barracuda

2,800€€--

€ 2,70 ∙ I NL

L

L

F

F

€ 2,50 ∙

€ 2,50 ∙

I

€ 2,70 ∙

E

E

€ 2,80 ∙ GR € 3,10 ∙ FIN SLO € 3,20 ∙ DK dkr 24,00 ∙

N nkr 39,00 ∙

A € 3,50 • CH sfr 6,20 • NL F L B € 3,90 • I € 4,10 A € 3,50 • CH sfr 6,20 • NL F L B € 3,90 • I € 4,10 GR € 4,80 • P € 5,20 • H ft 1380 • E € 4,20 • FIN € 5,00 • DK drk 35,00 GR € 4,80 • P € 5,20 • H ft 1380 • E € 4,20 • FIN € 5,00 • DK drk 35,00 N nkr 49,00 • S skr 48,00 • SLO € 4,90 • CZ czk 172,00 N nkr 49,00 • S skr 48,00 • SLO € 4,90 • CZ czk 172,00

1972er 1972er„ölklappe“ „ölklappe“ininBestform! Bestform!

NL

6,200€€--

nur r446,2 Im bonu ImAAbo chitty chitty Bang Bang chitty chitty Si Bang Bang ,600€€ en1122,6 spararen Sieesp de ber r demm ge nübe genü gege kk auf!f! KiKios oskkau NUR NURFliegeN FliegeNiST iSTScHöNeR ScHöNeR

PReiSWeRT, ScHNell, ScHöN PReiSWeRT, ScHNell, ScHöN

B

Startproblemen?

Mit MitHülsenschieberHülsenschieberMotor: Motor:Willys WillysKnight Knight

B

Was Mercedes Wastun tunbei bei Mercedesg g Startproblemen? TecHNiK-TiPPS TecHNiK-TiPPS

A € 2,30 ∙ CH sfr 4,10 ∙

deR deRBeNZ BeNZFÜRS FÜRSgROBe gROBe

N nkr 39,00 ∙

S

S

citroën citroën Ami Ami66

Fünf FünfJahre Jahrerestauriert: restauriert: Opel OpelKadett KadettBBcoupé coupé

skr 32,00 ∙ CZ czk 90,00 ∙ H ft 900,00

Restauriert: lancia Fulvia coupé Restauriert: lancia Fulvia coupé

MÄNgel-STATiSTiK MÄNgel-STATiSTiK

skr 32,00 ∙ CZ czk 90,00 ∙ H ft 900,00

deR ideAle eiNSTiegS-Oldie? deR ideAle eiNSTiegS-Oldie?

A € 2,30 ∙ CH sfr 4,10 ∙

50 Jahre: Opel Rekord P2 50 Jahre: Opel Rekord P2

€€ r 2,10 0 nu nur 2,1

Perfektioniert: NSU Konsul 500 Perfektioniert: NSU Konsul 500

Seziert: Motoms 50er-Viertakter Seziert: Motoms 50er-Viertakter

document873541125042052372.indd 1 document873541125042052372.indd 1

nur r332,8 Im bonu ImAAbo ,600€€ en55,6 SiSieesp spararen r rde be demm nü be ge nü ge gege Restauriert: Moto Morini 500 Sei-V Restauriert: Moto Morini 500 Sei-V f! au kk KiKios oskkauf! 11.11.2010 17:56:05 11.11.2010 17:56:05

Ugodnosti prednaročila Die Abovorteile auf Blick: Die Abovorteile aufeinen einenrevije: Blick: Sie sparen bares Geld gegenüber  Sie sparen bares Geld gegenüberdem demEinzelkauf. Einzelkauf.  - prihranek na denarju Portofreie Lieferung – alle Ausgaben frei Haus.  Portofreie Lieferung – alle Ausgaben frei Haus.  - brezplačna dostava vseh izvodov na dom Pünktliche und bequeme Zustellung.  Pünktliche und bequeme Zustellung.  - točna in priročna dostava Die sind Schutz  - vsak izvod jezum dostavljen DieHefte Hefte sind zum Schutzininpakiran v okolju  umweltfreundliche Folie prijazni foliji umweltfreundliche Folieeingeschweißt. eingeschweißt. Als Begrüßungsgeschenk - novi naročnik dobi ekskluzivnoerhalten darilo  Alsexklusives exklusives Begrüßungsgeschenk erhalten  Sie PREIZKUŠEVALEC AVTOLAKA Sieden denpraktischen praktischenLackprüfer. Lackprüfer.

� Ja, DA,koristil bom vse naštete ugodnosti in se naročil od naslednje številke OLDTIMER ❏ ❏ Ja,ich ichnutze nutzedie dieVorteile Vorteileund undabonniere abonniereab abdem demnächsten nächstenHeft Heftinklusive inklusive MARKT naprej po ceni 46,20E (poštnina je že všteta v ceno) za dvanajst izvodov Versand Versandzwölf zwölfAusgaben AusgabenOLDTIMER OLDTIMERMARKT MARKTfür fürnur nur€€46,20. 46,20. DA,koristil bom vse naštete ugodnosti in se naročil od naslednje številke OLDTIMER ❏ Vorteile und ab dem nächsten Heft inklusive ❏ Ja, Ja,ich ichnutze nutzedie die undabonniere abonniere abže dem nächsten inklusiveizvodov PRAXIS naprej poVorteile ceni 32,80E (poštnina je všteta v ceno)Heft za dvanajst Versand zwölf Ausgaben OLDTIMER PRAXIS für nur € 32,80. Versand zwölf Ausgaben OLDTIMER PRAXIS für nur € 32,80. Kot darilo prejmem prektični preizkuševalec avtolaka.

Als AlsBegrüßungsgeschenk Begrüßungsgeschenkerhalte erhalteich ichden denpraktischen praktischenLackprüfer. Lackprüfer.

ODJAVA: Pisno, vsaj šest mesecev pred iztekom letne naročnine na naslov: ABO-SERVICE

Kündigung: Bis sechs vor Ablauf des an den Kündigung: sechsWochen Wochen vorbom Ablauf desJahres-Abonnements Jahres-Abonnements OLDTIMER Bis MARKT. Naročnino poravnal po prejetju računa! an den Abo-Service Abo-ServiceOLDTIMER OLDTIMERMARKT. MARKT.Den DenBetrag Betragüberweise überweiseich ichnach nachErhalt Erhaltder derRechnung. Rechnung. Anschrift des Podatki naročnika Anschrift desBestellers: Bestellers: Name ime/ /Vorname /Vorname priimek Name Straße ulica Straße PLZ / /Ort mesto PLZ Ort pošta Slovenija

Vertrauensgarantie: Die Pravica do preklica Vertrauensgarantie: DieBestellung Bestellungkann kannich ichinnerhalb innerhalbvon von1414Tagen Tagen Naročnjno lahko v roku 14 dni od prijave brez obrazložitve pri ohne ohneBegründung Begründungbei beiDataM DataMAbo-Service Abo-ServiceOLDTIMER OLDTIMERMARKT, MARKT,Postfach Postfach DataM Abo-Service OLDTIMER MARKT,Postfach 9161,97091 91Wurzburg,Deutschland,tudi 61, 97091 Würzburg, Deutschland, widerrufen. Zur Wahrung der 91 61, 97091 Würzburg, Deutschland, widerrufen. Zur Wahrung prekličem.Pravočasni preklic der dokaFrist rechtzeitige zuje datum pošilke Fristgenügt genügtdie die rechtzeitigeAbsendung. Absendung.

Datum / /Unterschrift Datum/Podpis Datum Unterschrift

AMC12-12 AMC12-12


AVTO MOTOR CLASSIC Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze ISSN 1854-7192 Leto VIII, št.: 30/75, December 2010 Izhaja vsako četrtletje Naslednja številka bo izšla: Marca 2010 Uredniški odbor: Andrej Pristov Emil Šterbenk Martin Cvilak Odgovorni urednik: Petja Grom Oblikovanje in priprava za tisk: Marko Leber Tisk: Grafika Gracer Celje d.o.o. naklda: 5100 izvodov Rokopisi in naročene fotografije se ne vračajo. Izdajatelj: SVAMZ Vransko 31a, 3305 Vransko tel.: 03/705 50 66 fax: 03/705 50 67 www.svamz.com info@svamz.com Fotografija na naslovnici: Mercede-Benz LP 311/36 1513 letnik 1960 lastnik: Milan Žbogar


Vse, v kar upate, naj se izpolni, kar iščete, naj se odkrije

06 ::

kazalo ZAKAJ SEM ČLAN SVAMZ?

07 ::

SPOŠTOVANI ČLANI IN ČLANICE SVAMZ!

09 ::

ODPRTO PISMO BRALCEM

10 ::

MOJ BENELLI

12 ::

BUTIČNI AVTOBUS

16 ::

SNEMANJE FILMA

21 ::

NOVIČKE

kar si želite, naj se uresniči! Želimo vam vse najboljše v novem letu!

22 ::

ZGODOVINA ELEKTRIČNEGA AVTOMOBILA II.

23 ::

AVTOMOBILI IN FOTOGRAFSKI APARATI

25 ::

TESTNA VOŽNJA

26 ::

POT V INDIJO

30 ::

JESENSKA VOŽNJA MERCEDES KLASIK KLUBA SLOVENIJA

32 ::

BALKAN WV 40 TOUR!

36 ::

RUSKA ZGODBA

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

5


Zakaj sem član SVAMZ? >> s certifikatom SVAMZ za vozilo in ČLANSKO IZKAZNICO za tekoče leto dobim popust pri vseh slovenskih zavarovalnicah, še dodaten popust pa ob sklenitvi zavarovanja na sedežu zveze >> certifikat SVAMZ potrebujem pri izkazovanju starosti vozila na izpostavah DURS (oprostitev plačila DMV) >> prejemam brezplačno na dom revijo Avto&Motor Classic >> s člansko izkaznico lahko pri številnih podjetjih dobim brezplačen nasvet, ugodnosti ali popust:

Lechler, www.crd.si, Ljubljana Avtomaterial d.o.o., Ljutomer Avtoservis Makoter, Ljutomer ProBike srl, oprema za vaš motor, Občine, Italija Felicija in Felicijan d.n.o., rezervni deli za VW in Porsche, www.felicijan.com TPE ELEKTRONIKA, Tehnološke inovacije, Solkan Zrnec Romana s.p., galvanizacija , Ljubljana Avalon Tim d.o.o. Ljubljana, PE Vransko, vsa zavarovanja Bandelli Comerc d.o.o. Vipava, Maziva in olja Magdalena Sever s.p., tapetništvo, dekoracija Muzej Motociklov Vransko, Vransko Sistemi - SAPI d.o.o. Ljubljana Za nakup strojev - Sistemi za peskanje Tidd Eco d.o.o. Ljubljana izdelki SafeShine za pranje vozil Q5-trade d.o.o. Ljubljana Nakupi maziv znamke Agip Aniso d.o.o., Obnova klasičnih vozil, Maribor Aleks s.p. avtohladilniki, Trbovlje Kovinatrade - Vzmeti, Vrhnika Izdelki iz plaksi stekla, Krili d.o.o., Horjul Pivnica pri gromski streli, Vransko Kremen, cementarstvo, oprema za urbana okolja, Ljubljana Car&hifi, vse za avto, Lesce www.sobe-bohinj.com, Bohinj Zorjan, vrhunska organska vina, Zg. Ložnica M.A.J. & JEFRA d.o.o., motor sport equipment, servis, assistance Domžale Avtocenter ŠPAN d.o.o., Brezovica, Ljubljana Inde Vransko d.d., proizvodnja usnja in usnjene konfekcije, Vransko COMPACO d.o.o., čelade in motoristična oprema, Velenje Gostiša Tone, sedeži za motorna kolesa Pretis, Log pri Brezovici REGENERACIJA d.o.o., Sanacija rje, antikorozin Kataferoza ŠTRUKELJ PERKOM d.o.o., Proizvodnja in obnova končnikov KOKELJ Ivan, Izdelava tesnil ŠUMER d.o.o., Vzmeti REHAR d.o.o. Kovinopasarstvo, plastifikacija VERŽEJ Izdelava zobčenikov BRATKOVIČ Franc Izdelava kovinskih delov za motorna vozila (blatniki, rezervoarji) SINTER d.o.o. Zavore VPC d.o.o. Izdelovanje žičnih vrvi in boudnov, Ljubljana Avtotapetništvo, BOŠTJAN KERMAVNER s.p. Obnova usnja GREGOR GAŠPARIČ s. p. 6

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

2

NE POZABITE!

PREVZETI ČLANSKE IZKAZ

NICE

ZA LETO 2011!

NA DOM

VAM JO BO

DOSTAVIL

VAŠ POŠTAR!


predsednik

Bernard Oblak k

Bač 88, 6253 Kneža

2011

43

Spoštovani člani in članice SVAMZ! Leto je naokoli! In bilo je pestro. Pisarna »dela s polno paro«, vse od takrat, ko smo zaposlili našo Natašo. Za stranke je odprta vsaj osem ur na dan, po potrebi delamo tudi izven delavnega časa, saj še vedno postavljamo v ospredje vas, dragi bralci – ljubitelji starodobnih vozil! SVAMZ je letos sodeloval na kar nekaj pomembnih projektih, in sicer: 1. Muzejska noč v Sloveniji v sodelovanju s Pokrajinskim muzejem Celje, »Moskva Tour 2010«, Celjski sejem, specialna olimpijada, »FIVA motorcycle rally« v Španiji, idr … Prenovili smo tudi našo spletno stran (www.svamz.com) ter spremenili podobo revije Avto Motor Classic, ki se uspešno prodaja po vseh večjih trafikah v Sloveniji! Nekaj zanimivih projektov pripravljamo tudi za prihodnje leto, a o teh vas bomo še obveščali. Da lahko uporabljate svoja vozila v cestnem prometu tudi danes, gre zasluga prav glavni pisarni SVAMZ, ki se dnevno ukvarja z zahrbtno zakonodajo in predpisi, ki so naravnani k temu, da bi spravili vozila iz cest. Zveza združuje več tisoč vozil, da pa lahko deluje nemoteno še naprej, člani poravnajo letno simbolično članarino, ki pa ne pokriva nič drugega kot administrativne stroške upravljanja in poslovanja pisarne. Ti obsegajo vodenje evidenc, oddajanje statističnih izkazov in poročil, vlog za dovoljenja ali oprostitve, vlog za pooblastila, objave, razglase aktivnosti, vloge za subvencije ali dotacije, ohranjanje zasilnih načrtov in ažurnih programov, sodelovanje z revizijo/inšpekcijo, zagotavljanje zakonskih informacij za druge stranke, certificiranje vozil, izpolnjevanje obrazcev, napovedi, obračunov,

priprava potrebnih informacij iz obstoječih podatkov ali preračunavanje, preoblikovanje obstoječih podatkov, poročanje/oddajanje informacij, oblikovanje ustreznih podatkov (tabele, slike, priprava brošur), kopiranje, distribuiranje … Zveza SVAMZ deluje profesionalno, kar pomeni med drugim tudi to, da ima svojo pisarno, kjer je redno zaposlen delavec, ki dnevno skrbi za koristi in pravice članov SVAMZ ter vseh ljubiteljev starodobnih vozil. Člani klubov »pričlanjenih« SVAMZ imajo v zvezi posebne dodatne ugodnosti, kot so: zamenjava certifikatov/identifikacijskih kartončkov za vozila /…/ konkurenčnih zvez, ki je brezplačna; izdelava certifikatov za starodobna vozila/ osebna izkaznica vozila je dosegljiva po polovični ceni; nižja letna članarina SVAMZ. Tudi zavarovanje za svoje starodobno vozilo lahko v pisarni SVAMZ sklenejo pod posebno ugodnimi pogoji. V letu 2011 nas čaka še precej dela. Bitka z neizprosnimi pogoji zavarovalnic in novo zakonodajo še nima konca. Potrebno je pripraviti dober strateški načrt, kako bomo stvari obvladovali, tako da se bomo lahko še naprej vozili po cestah z našimi jeklenimi konjički. Vpisovanje statusa starodobnih vozil v prometno dovoljenje še zdaleč ni rešitev in vsaj naši zvezi kot tudi posameznikom ne prinaša nič dobrega! Kot predstavnik največje zveze v Sloveniji obljubljam, da bomo v prihodnjem letu še enkrat poskušali navezati stike z zvezo SVS in poskušali najti skupen jezik, kako nadaljevati. Moramo poiskati

rešitev, saj se ne obeta nič dobrega, ne nam, ne njim. Edino s skupnimi močmi bomo lahko nastopili še močneje proti vsem, ki nam stojijo na poti. Ne bi vam želel pokvariti prihajajočih praznikov, zato pustimo za sedaj težave za nami in se veselimo prihajajočega leta. Bliža se najlepši čas v letu. Čas, ko se spomnimo preteklosti in pričakujemo prihodnost. Čas, ko se želja po sreči in zdravju seli iz srca v srce. Vsaka beseda, vsak pogled, vsako dejanje in vsak nasmeh, lahko prinese srečo drugim ljudem. Vsak trenutek je lahko nov začetek. Veliko upanja ustvarjajo veliki ljudje, zato radostno pojdimo naproti novemu letu 2011! Da bi se Vam in Vašim najdražjim uresničila mnoga pričakovanja, Vam želi predsednik SVAMZ, Bernard Oblak

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

7


AVTOTAPETNIŠTVO Boštjan Kermavner s.p.

tel. 01 422 84 77

Moskva 2011 D

STARIH V OZ

IL

ŠTVO RU

SLOVENIJA SR

E DI

ŠČE OB DR A

VI

Potovanje starodobnih vozil

V organizaciji il voz 15 kva Mos ni 10 m d k g 21 bur 750 00- .Peter 4 p t eta a - S 12 g i R km vi - 000 + a r 6 av b D drž e o č 9 š i d Sre

8

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Društvo starih vozil Središče ob Dravi http://www.drustvo-starihvozil.com E-pošta: franc.sredisce@gmail.com Tel: + 386 (0) 41 27 91 67


ODPRTO PISMO BRALCEM

Po medmrežju že kroži poročilo o Generalni skupščini FIVA, ki se je letos odvijala v Ljubljani. Podpisnik tega bledega in netočnega poročila je predsednik SVS, g. Janez Uratnik. Žal poročila ne moremo preveriti, osebno pa dvomim, da bi g. J.U. lahko napisal kaj tako netočnega v zvezi z Generalno skupščino FIVA, ki jo je sicer sam organiziral. V nadaljevanju vam podajam nekoliko natančnejše poročilo o Generalni skupščini FIVA. Po letu 2008, ko je SVAMZ organiziral svetovno srečanje motociklov v Zrečah, »FIVA motorcycle rally«, in ki ga je članstvo SVS pod navodili njihovega takratnega vodstva popolnoma bojkotiralo (s tem je SVS onemogočilo lastnemu članstvu sodelovanje na najvišji svetovni prireditvi, in sicer tu, pri nas doma, saj se je zbrala svetovna elita v motociklizmu), se je SVS-ANF na vso moč trudila privabiti oziroma organizirati v Sloveniji nekaj, kar bi vsaj malo dišalo po FIVi. To jim je letos za »drage denarce«, verjetno zbrane v večini med lastnimi člani, tudi uspelo. In ravno v denarju je razlika med SVAMZ, prirediteljem srečanja v letu 2008, kjer so stroške pokrili v celoti z denarjem udeležencev, in prireditvijo SVS letos, kjer so bili dolžni »častiti« udeležence z »gala« večerjo, mnogimi avtobusnimi prevozi ter priložnostnimi darili. Sicer pa ni moj namen, da bi se vmešaval v delovanje SVS, sami najbolje vedo, kako uspešno poslovati! V nadaljevanju vam ponujam v branje potek dogodkov v Ljubljani (na kratko). V četrtek, 28. oktobra, so na skupščini zasedale naslednje komisije: pravna komisija, komisija pristojna za ohranjanje zgodovinske tehniške dediščine in komisija za tovorna in specialna vozila. Naloge komisij so, da na kratko predstavijo delo, ki so

ga opravile v preteklem letu. Vsa poročila pa sicer lahko najdete na internetnih straneh mednarodne organizacije. Kot edini predstavnik Slovenije v zgodovinski komisiji FIVA sem tudi sam imel daljši govor, kjer sem opisal potek 1. Muzejske noči v Sloveniji, deseto obletnico SVAMZ in »Rally Slovenija-Moskva«. Zvečer je avtobus odpeljal izpred Hotela Lev ter do Vranskega zapeljal vse, ki so izrazili željo, da obiščejo sedež SVAMZ in si pri tem ogledajo tudi zbirko Muzeja Motociklov Vransko. Lokalni gostinec je poskrbel za gurmansko pojedino, kjer so gostje lahko poskusili različne tradicionalne slovenske jedi, gospod Marian Bržan pa je poskrbel za vrhunsko primorsko vino. Celoten dogodek, ki je trajal do polnoči, je snemala televizija. Zahvaljujoč tudi SVAMZu so se udeleženci vrnili domov s prijetnimi spomini! V petek, 29. oktobra, je zasedala komisija za prireditve, motociklistična komisija (tudi v tej komisiji sem stalni član), tehniška komisija ter upravni odbor FIVA. Zvečer nas je SVS povabila na ogled Tehniškega muzej v Bistri. Na vhodu v muzej nas je ob prihodu pričakalo nekaj lepih vozil, članov SVS in SVAMZ. Nekateri marljivi člani SVS, g. Pislak in g. Gruden ter drugi, pa so pekli kostanj, kar je bilo sicer v hladnem večeru, po mojem mnenju, najlepši del tega večera! Sledil je ogled muzeja po ledeno mrzlih in vlažnih dvoranah. Zbirka motociklov je bila sicer zaprta, videli pa smo lahko le nekaj Tomosovih motornih koles. Po ogledu muzeja so nas gostitelji zapeljali do gostilne Bajc, kjer smo imeli večerjo. Presenečeni smo ugotovili, da so morali prav tisti fantje, ki so z nasmehom na ustih pekli kostanj v hladnem večeru, ostati zunaj dvorane. Sami so v tišini pojedli večerjo v predverju gostišča, medtem ko smo bili vsi ostali v

glavni dvorani le tega. Večerja (50eur po osebi) je bila po mojem mnenju ter mnenju mnogih tujih gostov, milo rečeno obupna, tako po kvaliteti kot po okusu. Hrana se je masovno iz miz vračala v kuhinjo. Enostavno ni bila primerna za goste, navajene gurmanskih pojedin in razvajanja! V soboto je bila na vrsti Generalna skupščina, ki je potekala od 9. do 17. ure. Nekateri člani komisij FIVA so bili zamenjani, predsedniku Horst Brüning-u je bil mandat podaljšan. Sklenjeno je bilo, da bo naslednja skupščina FIVA v Washingtonu, v ZDA. V prijetnem vzdušju smo zaključili zasedanja z večerjo v Hotelu Lev. Po večerji, ki jo moram pohvaliti, je spregovoril predsednik FIVA, ki se je zahvalil tako g. Janezu Uratniku za organizacijo, kakor tudi meni. Ob tej priložnosti je SVAMZ izdal tudi bilten v angleškem jeziku. V vsebini smo pozdravili udeležence mednarodne organizacije in jim podali oris zgodovine prometa v Sloveniji. Generalni sekretar SVAMZ, Grom Petja

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

9


naslovnicaBENELLI

Moj Benelli

500, serija V. L. 500, 500 ccm, elastični okvir

Takoj po tem, ko je Hitler prevzel oblast v Nemčiji, se je le-ta začela oboroževati. Zahodnoevropske države so le medlo protestirale. Leta 1936 sta podpisali skupen pakt Nemčija in Japonska, leto dni pozneje pa še Italija. Leta 1936 je Nemčija priključila Avstrijo in leta 1938 del Češkoslovaške, ko je bil na konferenci podpisan angleško–francosko– italijansko–nemški sporazum. Leta 1939 je Nemčija priključila ostanek Češkoslovaške in Litvo. Kljub temu se je britanska politika popuščanja nadaljevala. Nemški mediji so začeli ofenzivo proti Poljski, češ da zatira nemško manjšino. Nemci so grozili z vojno, ki se je uradno 1. septembra 1939, v Sredozemskem morju pa 10. junija 1940 z vstopom Italije v vojno, tudi začela. Po bridki izkušnji iz prve velike vojne, ko je italijanska armada razpolagala z motornimi kolesi predvsem različnih tujih dobaviteljev, ki jih zaradi pomanjkanja rezervnih delov ni mogla servisirati, je tedanji general štab italijanske kraljeve vojske izdal dokaj natančna navodila, kakšne karakteristike mora imeti za borbo izdelano motorno kolo. Motorno kolo mora biti enocilindrično, štiritaktno s 500 ccm ter obvezno s stranskimi ventili (ali italijansko »valvole laterali« ali V. L.), moral je imeti štiri prestave in elastični okvir. Po teh usmeritvah so se vse večje italijanske tovarne lotile izdelave motociklov za vojsko: Gilera je izdelala model 500 V. T. T. E., ki zaradi svojih ventilov v glavi ni bil popularen, prav tako je nudila podoben model s stranskimi ventili, Bianchi je izdelal motorno kolo s stranskimi ventili, najbolj znani vojaški motor italijanske vojske pa je bil Alce, ki ga je izdelal Moto Guzzi. Vojska jih je prevzela kar 7000.

10

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Benelli ni bil torej osamljen primer: več tisoč takšnih motociklov je bilo dostavljeno od leta 1940 do leta 1943 italijanski vojski. Službo so opravljali tako v severni Afriki, kakor tudi v ledeno mrzli Rusiji, kjer so bili Italijani soudeleženi v vojnih operacijah skupaj z Nemci. Iz zgodovine vemo, da so se te operacije končale katastrofalno. Ob umiku je bilo ogromno mrtvih, veliko jih je ostalo na prestajanju jetništva v Rusiji, ogromno tehnike je bilo uničene, tako je veliko teh vozil ostalo v Rusiji. Ta motorna kolesa so se udeležila bitk na Balkanu, vse od severa (Slovenija – ljubljanska pokrajina), pa preko Bosne in Dalmacije, do Grčije in Albanije. Zato tudi v teh krajih najdbe teh vozil niso takšna redkost. Nekaj teh vozil se nahaja pri naših slovenskih zbirateljih, v glavnem so vozila civilizirana, kar pomeni, da so bila po vojni vozila prebarvana iz vojaške zelene barve v črno ali rdečo. Na njih je veliko kroma, kar pri vojaških vozilih ni bilo dopustno. Resnici na ljubo je bila predvidena tudi civilna verzija teh sicer vojaških motociklov, vendar proizvodnja le-teh ni nikoli zaživela. Za lepo obnovljeno motorno kolo našemu članu Igorju Furlanu na tem mestu čestitamo

Tehniške karakteristike motorja Benelli 500: Premer bata: 87 mm Vhod bata: 85 mm Prostornina: 493 ccm Vžig: magnetni Cilinder je iz sive litine, glava cilindra

iz aluminija, mazanje urejeno z dvema črpalkami za mazanje, uplinjač je Dell' Orto Prestave: 4 nožne Prenos: verižni Kolesa: 3,5x19 Hitrost: 90 km/h Poraba: 28 -30 km z litrom bencina Motor sem dobil (kupil) leta 2006 od ga. Ane iz Šempetra pri Novi Gorici. Motor je bil v kleti stanovanjske hiše. Ko sem ga zagledal, sem vprašal gospo, če mi ga proda. Gospa mi je motor prodala, ker je rekla, da ga ona ne potrebuje, bil pa je spomin na njenega očeta. Poleg motorja mi je gospa dalatudi staro originalno, sicer neveljavno prometno dovoljenje ter servisno knjižico. S prijateljem Sebastjanom, ki je že imel nekaj restavratorskih izkušenj, sva se obnove motorja resno lotila. Pomoč sva poiskala tudi v muzeju Benelli v Pesaru. Ljubeznivo so nama pomagali z nasveti in materialom, ki je bil na razpolago. Tudi agregat so nama obnovili. Motor je bil do zadnjega dela v celoti razstavljen in po štirih letih obnovljen, tako sva zaprosila za certifikat SVAMZ, ki sva ga po pregledu komisarja takoj tudi dobila. Največja dilema je bila, ali pustiti zadnji blatnik tak kakršen je, nenavadne oblike, ali namestiti na motor takšnega, kot ga sicer poznamo iz katalogov in revij. Strokovnjaki iz muzeja Benelli so nama svetovali,naj obdrživa na motorju blatnik takšen, kot je, saj so jih leta 1942 nameščali na motocikle Benelli z namenom, da se svečana obleka voznika


BENELLInaslovnica

Primer civiliziranega Bianchija, last Maksa Vrečko.

Moto Guzzi

Bianchi

Gillera

(npr. parada ali spremstvo) ni umazala. V muzeju Benelli so nama za dobro opravljeno restavratorsko delo obljubili tudi zlato spominsko značko. Igor Furlan

HIŠNIK 6V 12V 24V

trajni polnilec svinčeve baterije 6V 12V 24V

POŠLJEMO PO POVZETJU

ZA ČLANE SVAMZ SAMO 50EUR.

Imate probleme z vžiganjem vašega vozila, ker ga niste že dalj časa uporabljali? Ko imate vaše vozilo nekaj časa parkirano, ga priključite na akumulatorski hišnik in zagotavljamo vam, da bo tudi čez nekaj let vžgalo, kot da bi pravkar prišlo iz tovarne. Akumulatorski hišnik vam bo ohranjal svinčevo baterijo v polni zmogljivosti (13,8V), v 10 do 24 urah pa vam jo bo tudi napolnil. TPE ELEKTRONIKA, Tehnološke inovacije d.o.o., Ul. Milojke Štrukelj 13, 5250avto Solkan, 3300366, E mail:2010 tpe@siol.net motorTelefon: Classic0530 / 75 December 11


naslovnicaMB

Butični avtobus Besedilo: Emil Šterbenk, Foto: Emil Šterbenk, arhiv lastnika

Fotografija iz prometnega dovoljenja leta 1981 Ko sem odprl zadnjo številko naše revije, me je najprej zanimal končni videz članka o našem potovanju v Moskvo. Ker uživam ob listanju revij, kot ponavadi nisem pogledal kazala, in sem začel od prve strani. Preden sem našel svoj članek, mi je pozornost pritegnila slika malega avtobusa, ki sem jo registriral zgolj s kotičkom očesa. Ustavil sem se in novičko v enem dihu prebral. Preden sem nadaljeval z listanjem sem poklical gospoda Groma: »Peter, saj to ni mogoče, takšen avtobus, pa v Sloveniji, saj je videti kot nov! Kdo pripravlja članek? Kje pa je to vozilo? Aja, zdravo, Emil pri telefonu.« Menim, da Peter ni mogel tako hitro poslušati, kakor sem jaz v rafalih govoril. Najprej je bila nekaj trenutkov tišina, potem pa je počasi spregovoril: »Milan Žbogar je naš član in zelo fejst fant. Doma je iz Begunj. V ta avtobus je vtaknil kup denarja in veliko delovnih ur. Zunaj je vozilo videti kot novo, popolnoma originalno, znotraj pa je takšna samo kabina, zadaj pa je gostinski lokal. Zaenkrat se nismo dogovorili o podrobnostih glede članka, bom pa zelo vesel, če ga boš napisal, saj se zelo mudi. Do 20. novembra bi namreč rad imel gradivo za zadnjo letošnjo številko Avto Motor Classica, da bomo izšli še pred novim letom.«

12

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Na koncu mi je zdrdral še številko Žbogarjevega mobilnika, saj je tudi on govoril vedno hitreje. Nisem zgubljal časa in ga kmalu potem poklical. Dogovorila sva se, da se dobiva v nedeljo, 14. novembra. Prvovrstno presenečenje Z ženo, ki mi je tokrat delala družbo, sva se pripeljala na Bled skoraj pol ure prezgodaj, saj na cesti ni bilo čisto nobene gneče. Ker sem se bal, da bomo zamudili zadnje sončne žarke, sem Milana takoj poklical in v desetih minutah se je pripeljal h garaži. Ko jo je odklenil, sem se naježil, še moja gospa, ki je ljubiteljica stare pločevine bolj meni na ljubo kot iz lastnega prepričanja, je obstala brez besed. Žbogar je vse to opazil, a ni nič komentiral. Zlezel je za volan, malo pogrel predkomore in zavrtel vzvod za vžig. Motor je gladko in prijetno zapredel, z vsemi šestimi valji in brez kakšnega nepotrebnega ropota ali dima. Kasneje sem se doma štiri dni mučil s pridobivanjem podatkov, a bil sem skoraj popolnoma neuspešen. Razvozlal sem le, da je osnova tega vozila tovornjaška šasija s trambus kabino in modelno oznako LP 311/36 (avtobuse sicer pri Mercedes-Benzu označujejo s črko O –Omnibus). Modelno vrsto 311 so

pri Mercedesu izdelovali med leti 1955 in 1961. Oznaka 311/36 pa pomeni, da gre za medosno razdaljo 3600 mm. V sedmih letih so izdelali vsega 1759 vozil serije LP 311, proizvajali pa so jih v treh variantah medosne razdalje. Najkrajša je znašala 3600 mm, srednja 4200, pri najdaljšem modelu pa je merila 4830 mm. Iz tega lahko sklepamo, da v karoserijski delavnici Fr. Reutter Wagenfabrik Stuttgart, Feuerbach, niso izdelali velike serije teh vozil, in da gre v vsakem primeru za redek avtobus. Tako sem zapisal tudi v naslovu: Butični avtobus. Alpski avtobus, ki je postal bivalnik Gospod Žbogar je drugi lastnik tega vozila v Sloveniji. Avtobus je čisto po naključju našel na Bledu, pokritega pod šupo in v dokaj klavrnem stanju. Svojo mladost in zrela leta je »naš« LP 311 »preživel« v Avstriji. Izdelali so ga v Nemčiji. Ker je opremljen s kratkim diferencialom (največja hitrost 70 km/h) in glede na kratko medosno razdaljo, je svojo službo gotovo opravljal v hribovitem terenu, in to celih 18 let. Leta 1978 so ga prvič upokojili. Kupil ga je zanesenjak, ki ga je predelal v bivalnik, in leta 1981 se je LP 311 ponovno rodil. V ta namen je služil do leta 1991, ko so ga že drugič upokojili. Leta 2008 ga je prvi slovenski lastnik pripeljal na Bled in do-


MBnaslovnica

Nedeljski popoldan za uživaško vožnjo

Tudi z zadnje strani

Dokaz, da je bil izdelan leta 1960

Zadovoljna lastnik Milan in vodja obnove Sanel kler ga ni našel g. Žbogar, se ni nič zgodilo. Ko ga je pripeljal domov, se je začela akcija. Obnova Njega dni sem za dele kupil tri Mercedesove »Pontone«. Bili so v obupnem stanju, a ko sem videl slike Milanovega avtobusa ob nakupu, se mi je zdelo, da sem, kupil skoraj nova vozila. 311/36 je bil neuporaben kokošnjak. Ampak v zgolj šestih mesecih obnove je Žbogar v avtobus investiral kup denarja, različni mojstri pa vložili 5200 ur dela. Pri obnovi so porabili deset plošč pločevine. Koloteke so naredili na novo iz milimetrske pločevine. Večinoma so novi tudi boki vozila do višine oken, za katere so uporabili 0,7 mm debelo pločevino. Izvirno je bila celotna avtobusna nadgradnja, razen kabine, izdelana iz aluminija. Šipe so skoraj v celoti vse zamenjane. Strešne je izdelal obrtnik iz Horjula, vetrobranski stekli pa sta prišli iz Kosova. Okrasne letve, ki obdajajo vso vozilo so izvirne in prav tako iz alumuinija. Čeprav niso bile v najboljšem stanju, so jih uspeli poravnati in ponovno spolirati, niso pa jih lakirali. Motor so odprli in ugotovili, da je vse v najlepšem redu, zato so ga na novo zatesnili, pobarvali in pri-

vili nazaj na šasijo. Tudi menjalnik ni bil deležen kakšnega popravila. Seveda so menjali sklopko, v diferencialu pa so morali menjati prednji ležaj. Ker je osnova tovornjak, je motor nameščen spredaj in s pomočjo kardana poganja zadnji dvojni kolesi, čeprav so v začetku šestdesetih let dvajsetega stoletja Mercedesovi avtobusi že bili grajeni po formuli: vse v zadku. Za prenos moči skrbi petstopenjski menjalnik. Zaradi kratkega diferenciala prve prestave skoraj nikoli ni potrebno uporabiti (razen za speljevanje v strmih klancih ob polno naloženem vozilu), direktna – peta – prestava pa gladko »prime« že od 40 km/h dalje. Motor iz gibne prostornine 4580 ccm iztisne vsega 90 KM (66 kW) pri 2800 obratih na minuto, a se zaradi tega oddolži z veliko prožnostjo. Vrtina valjev znaša skromnih 90 mm, hod batov pa dolgih 120 mm. Vožnja je udobna, v potniškem delu je hrup glede na starost vozila nepričakovano nizek. Show car Glede na dejstvo, da je bilo vozilo od leta 1981 registrirano kot bivalnik, se je gospod Milan odločil, da mu tudi v bodoče ne bo spreminjal namembnosti. Ker se med drugim ukvarja tudi z gostinstvom, je bivalnik preuredil tako, da lahko služi tudi kot

mobilni gostinski lokal. Registriran je za 8 oseb + 1, tako da ga je dovoljeno voziti z dovoljenjem kategorije C. Lastnik spoštuje tehniško dediščino, zato je zunanjost vrnil v prvotno stanje. Dno avtobusa je leseno – iz vodotesne vezane plošče, kakršno je bilo tudi izvirno. Vso dodatno opremo v notranjosti so zasnovali tako, da jo je mogoče brez škode za vozilo odstraniti. Doma hrani še dva para izvirnih potniških sedežev, tako da bi bilo po njima mogoče narediti nove, če bi se odločil za popolno restavracijo vozila. Armatura z vsemi instrumenti in stikali je tudi praktično izvirna, novi sta samo aluminijasti konzoli levo in desno od motorja, pa še ti dve namerava nadomestiti s posnetki originalov, ki jih prav tako hrani. Doslej je prevozil slabih štiristo kilometrov, tako da ne more postreči s podatki o porabi goriva, saj še vedno ni izpraznil prve posode plinskega olja. Kljub temu, da se nama je z ženo mudilo, se je splačalo porabiti štiri ure (do Bleda sva prevozila v eno smer več kot 100 km) za slabo uro druženja s prav posebnim starodobnikom in njegovim lastnikom. Za kakšen daljši preskus ni bilo časa, s premikanjem po dvorišču pa sem začutil in ugotovil, da vse komande lepo delujejo, sklopka pri speljevanju ne vibrira, menjalnik se lepo pretika, razen za vzvratno avto motor Classic 30 / 75 December 2010

13


Gospod Žbogar obvlada vožnjo s starodobnikom

Sprevodniška oprema

prestavo je potrebne nekaj malega vaje in tudi zavore brezhibno delujejo. V tednu dni, kolikor je bilo na voljo do zaključka redakcije, nisem uspel pridobiti vseh podatkov ki bi jih rad, bomo pa vsekakor poročali, takoj ko bomo dopolnili znanje o tem sila zanimivem vozilu. Tehniški podatki:

je pravi lepotec

Potujoči lokal

Notranja kljuka kot na železniškem vagonu

Nosilnost (kg), osebe (število): 1478, 8+1 Največja hitrost: 70 km/h

Mercede-Benz LP 311/36 1513 avtobus, letnik 1960, predelan v bivalnik MotorDizel, 6 valjev, vrstni Gibna prostornina: 4.580 Moč: (kW/KM)66 / 90 pri 2800 obr/min Prenos moči: Motor spredaj, petstopenjski menjalnik, enokolutna suha sklopka, kardan, pogon na zadnji kolesi Mere: dolžina X širina X višina (mm)7350 X 2350 X 3100 Medosna razdalja (mm): 3600 Zavore: Bobnaste na vseh štirih kolesih, dvokrožne hidravlične s tlačno zračnim servoojačevalcem, motorna zavora, ročna zavora mehanska na zadnji kolesi Kolesa: 7,50 R 20 Masa praznega vozila (kg): 4722

14

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Lična stopnička je v veliko pomoč pri vstopanju


besedilo: Alen Grum, fotografije: Marko Leber

restavratorska delavnica za vse znamke avtomobilov

0 40/77 11 4 4

info@aniso-si.com www.aniso-si.com

ト考ani SVAMZ-a imajo 5% popust avto motor Classic 30 / 75 December 2010

15


dogodkiSTARODOBNIKI V "AKCIJI"

V mesecu novembru smo se nekateri člani kluba KSSD udeležili snemanja celovečernega filma. Sam sem vedel, da se bo snemal slovenski celovečerni film v naših krajih, nisem pa vedel, da iščejo tudi vozila za snemanje. Nekega večera mi je v službi zazvonil telefon, prijatelj me je ves navdušen spraševal, če imam kaj časa v četrtek. Odgovoril sem mu, da ga imam, vendar me je prej zanimalo, za kaj gre. Ves navdušen mi je hitel razlagati, da se v naših krajih snema film in da potrebujejo vozila iz obdobja 80. let prejšnjega stoletja. Še preden sem uspel dobro premisliti, sem rekel: »No, ja, me pa prijavi, ampak da ne bo to trajalo ves dan!« Prišel je četrtek in z vozili smo se ob 7. uri dobili v bližini Dobrne. Bil sem prijetno presenečen, ko sem zagledal nekaj znanih obrazov in pa tudi našega Martina, ki je s seboj imel vrečko toplih svežih žemljic. Takoj sem se spomnil besed našega predsednika kluba, ki je že večkrat izjavil, da kamor koli greš z Martinom nisi nikjer lačen in žejen. Lepo in prijazno nas je sprejela ga. Urška iz studia Arkadena, ki je scenografinja, skrbela je za sceno in pa tudi za nas. Po končanem snemanju v Dobrni smo se odpravili v mesto Velenje in še tam posneli nekaj kadrov pred blokom na Tomšičevi ulici. Snemanja smo se udeležili tudi v Solčavi, Ljubljani in pa v podjetju Gorenje. Delovni naslov filma je »Kviz« in bo na filmske »platne« in na televizijo prišel predvidoma meseca marca. Zgodba se odvija konec osemdesetih let prejšnjega stoletja, nekje v času pusta, družina Novak iz Velenja se prijavi na televizijski kviz. V središču zgodbe je dogajanje na kvizu ter opis poti iz Velenja do Ljubljane. Glavni igralec in pa tudi voditelj kviza je Jonas Žnidaršič. Oče družine Novak je zaposlen v podjetju Gorenje, pri snemanju so pomagali tudi delavci iz podjetja Gorenje (statisti). Izkušnja je bila zelo prijetna in pa zanimiva, saj le tako lahko spoznaš samo zakulisje ustvarjanja filma. Obenem pa spoznaš koliko podrobnosti in stvari je potrebno, da se posname en kader ali delček cele zgodbe. Tako tudi bolj ceniš vložen trud, ki je potreben, da film nastane.

16

avto motor Classic 30 / 75 December 2010


Najstarejša regionalna radijska postaja v Sloveniji, z vami že od leta 1953.

IBIS

Prešernova 5, Ljutomer gsm: 041 683 538

digitalni TISK

transparenti - vizitke - vabila - štampiljke nalepke, sitotisk, tampotisk... POSEBNE UGODNOSTI ZA ČLANE SVAMZ! Zavarovalnice Vam ob predložitvi certifikata za starodobno vozilo in članske izkaznice za tekoče leto ponudijo gotovinski p o p u s t v v i š i n i d o 9 0 % . SVAMZ vam ob sklenitvi zavarovanja za Vaše starodobno vozilo v glavni pisarni na Vranskem nudi še 5,00 Eur dodatnega popusta (oz. 10,00 Eur za člane klubov pričlanjenih SVAMZ)! Ob sklenitvi zavarovanja prejmete tudi brezplačno majčko SVAMZ! Ne zamudite priložnosti in izkoristite ugodnosti! Za več informacij pokličite 041/989191!

POSEBNE UGODNOSTI ZA ČLANE SVAMZ! Zavarovalnice Vam ob predložitvi certifikata za starodobno vozilo in članske izkaznice za tekoče leto ponudijo gotovinski p o p u s t v v i š i n i d o 9 0 % . SVAMZ vam ob sklenitvi zavarovanja za Vaše starodobno vozilo v glavni pisarni na Vranskem nudi še 5,00 Eur dodatnega popusta (oz. 10,00 Eur za člane klubov pričlanjenih SVAMZ)! Ob sklenitvi zavarovanja prejmete tudi brezplačno majčko SVAMZ! in izkoristite ugodnosti! Križevci pri Ljutomeru, Tel.: 02 5888Ne 186,zamudite Mob.: 041priložnosti 328 395, E-pošta: gorica@vipoll.si Za več informacij pokličite 041/989191! avto motor Classic 30 / 75 December 2010

17


IZLETI SVAMZ znanostLASERSKO VARJENJE

Prvi tradicionalni izlet bo namenjen ogledu večjih muzejev v Stuttgartu, Nemčija, in okolici ter bo predvidoma tajal tri dni. Odpotujemo konec januarja 2011! Cena izleta bo približno 280 Eur/ osebo (v ceno je vključen prevoz, vstopnine v muzeje in hrana). Udeleženci letošnjega izleta na Madžarsko imajo prednost pri prijavi in popust na ceno udeleženca! Drugi izlet bo namenjen manjšemu številu udeležencev, ki bi si radi v miru ogledali največjo razstavo starodobnih vozil v Evropi »Techno Classica Essen«, med 30. marcem in 3. aprilom 2011 v Essnu. Tridnevni ogled sejma z dvema nočitvama v luksuznem hotelu, oddaljenim samo 5 minut od sejmišča, bo predvidoma 300 Eur/ osebo. Vse informacije dobite v pisarni SVAMZ oz. na info@svamz.com! Ob prijavi je potrebno poravnati 50% kotizacijo!

18

avto motor Classic 30 / 75 December 2010


Luksuzna pozlačena, emajlirana značka size: 65 x 65mm, thickness: 2-3mm

Polo majčka, rjava

T-majčka, bela

50,00 EUR

15,00 EUR

5,50 EUR

Medeninasta tablica predvojna vozila

Medeninasta tablica povojna vozila

35,00 EUR

35,00 EUR

Značka za obleko pozlačena, emajlirana

Našitek za obleko

Nalepka za vozilo

12,00 EUR

5,00 EUR

BREZPLAČNO

this is final design

98x88mm, luknjici za pritrditev

Material: brass and filled with enamel

S, M, L, XL, XXL

S, M, L, XL, XXL

Quantity: 1100 pcs

Jubilejna pozlačena, emajlirana značka

raised gold polished

lowered gold NOTpolished

lowered and filled with blue enamel

65mm, vijak za pritrditev na hrbtni strani

lowered and filled with red enamel

15,00 EUR

lowered and filled with white enamel

raised gold polished and everything marked with gold lowered gold NOTpolished

we need something like than on the back

23x27mm

80x50mm

100x70mm

Znesku zaračunamo še poštnino.

Vse te artikle lahko naročite v pisarni SVAMZ na Vranskem ali na tel.:03 705 50 66, gsm: 051 30 55 96, elektronska pošta: info@svamz.com


e e k k News News Ne č č č i i n i v vNews v o News n o News News News

ws News

News News News News News News News News News News News News NewsNews News News Ne

>> ČLANSKE IZKAZNICE ZA TEKOČE LETO 2011 Ne pozabite prevzeti članske izkaznice za tekoče leto, ki vam jo bo prinesel v prvih dneh januarja na dom vaš poštar! Certifikat za vaše starodobno vozilo brez članske izkaznice ni veljaven, zato tudi niste upravičeni do ugodnosti, ki izhajajo iz tega naslova (npr. nižja zavarovalna premija za vozilo)! V primeru, da ne želite več biti naš član, ste dolžni vrniti na sedež zveze certifikat/e za vozilo/a do 15. 12. 2010 (glej pravilnik zveze)! >> ZAKON O MOTORNIH VOZILIH V pisarno se člani vedno pogosteje obračate z vprašanjem, kdaj bo začel veljati novi Zakon o motornih vozilih. Zakon je bil v torek 30. novembra obravnavan na Odboru za promet, 17. decembra naj bi bil obravnavan v Državnem zboru. V predlogu zakona je sicer v zadnjem členu navedeno, da bo začel veljati 1. aprila 2011, uporabljati pa se bo začel 1. julija 2011! V 82. členu ureja zakon tudi t.i. prehodno obdobje, kjer piše, da se do 31. decembra 2012 status starodobnika lahko podeli vozilu, ki je starejše od 25 let, če izpolnjuje vse druge predpisane pogoje. Uredite si registracijo vaših vozil mlajših od trideset let brez dokumentov ali iz uvoza še danes! Izkoristite možnost, ki vam jo zakonodaja dopušča!

svoj konjiček je bil ponovno nagrajen. Po izdelavah uspešnih parnih strojev: lokomobila (kmetijski stroj za mletje žita), parna lokomotiva za prevažanje otrok in parna kočija (replika parnega avtomobila iz leta 1898), za katero je dobil kar dve priznanji, je s parnim pogonom tokrat opremil kolo. To mu je prineslo lepa priznanja: priznanje SVAMZ (Slovenske veteranske Avto Moto Zveze) in priznanje British Steam Car Club. Video o njegovem kolesu na parni pogon si lahko ogledate na spletnem naslovu: http://www.steamcar.net/ >> TINE IZ SEŽANE Tineta iz Sežane poznamo vsi ljubitelji starodobnikov, saj je ponosen lastnik Jeepa Willysa in Forda A. Vrata njegove kantine so vedno odprta ljudem dobre volje, na Berkeljevi slamoreznici je vedno kos pršuta, zaloga terana pa je neusahljiva!

>> OBVESTILO Spoštovani člani! Obveščamo vas, da bo skupščina SVAMZ v letu 2011 v Medvodah v prostorih občine Medvode. Po skupščini bo sledila tradicionalna večerja v klubu MCCR. Skupščina bo v petek, 21. 1. 2011, ob 18. uri! Vabljeni vsi komisarji, delegati, predsedniki! >> AVTO MOTOR CLASSIC ŠTAJERSKA Eno od vozil našega madžarskega prijatelja Zoltana Zilahi. Glavna atrakcija, ki bo sodelovala na razstavi na sejmišču v Gornji Radgoni aprila 2011!

>> MARKO HVALE IN KOLO NA PARO V prejšnji številki revije Avto Motor Classic smo objavili članek o kolesu na paro. Napisal ga je naš zvesti član in komisar SVAMZ Marko Hvale, sicer strojni inženir in konstruktor parnih strojev. Za

20

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

>> JOCOVA »ARHEO-ZABAVA« Naš Joco, uradno sicer Jože Mandelc, predsednik Opel Kadett kluba Slovenija, je glede na dokaj preverjene podatke in informacije skušal izkopati zakopani »zaklad«. Avtomobil Opel Olympia naj bi ležal v bombnem jarku ob železniški progi preko petdeset let. Po treh dneh kopanja in ob pomoči prijateljev ter po navodilih mnogih starejših očividcev avtomobila niso našli. Edina logična razlaga je bila, da so jih prehiteli predniki »Strojanovih«. >> VOLAN NA DESNI STRANI VOZILA Še danes vidimo pri nas kar nekaj starodobnih avtomobilov z desnim volanom. Stvar je lahko moteča, sploh, če je to vozilo »youngtimer«, in ne toliko, če gre za predvojni avtomobil. Ali veste, da se je v Sloveniji vozilo po levi strani ceste vse do 1. januarja 1926? V Uradnem listu št. 113, člen 3. Zakona o proračunskih dvanajstinah za mesec december 1925, januar, februar in marec 1926, št. 380, pa so zapisali: »Prvi odstavek člena 2. Uredbe o načinu uporabljenja vseh javnih cest in prometa na njih z dne 5. avgusta 1912, se razširja z dnem 1. januarja 1926 na vso kraljevino ter se glasi: »Vsak voz, bodisi z živalsko zaprego, bodisi na motorni pogon, mora


e e e k k k ews News News č čs n č i i v v o News New o News n News News

ews News News News News News News News News News News News News News News N voziti samo na svoji desni polovici ceste ter puščati levo polovico prosto vozu, ki vozi v nasprotni smeri«. Zapisano je tudi, da bodo »eventualne prestopke oblastva strogo kaznovane«.

nheimu, smo poiskali za vas letalski posnetek sejma, ki si ga sicer v dobrih treh dneh, kolikor je sejmišče odprto, sploh ne da natančno ogledati!

>> KNJIGA O LEGENDI CBX Naš član in predsednik kluba SMD Bojler, velik ljubitelj in zbiratelj Hond CBX, sodeluje pri pripravi knjige o tem motociklu. V knjigi bodo predstavljeni tudi lastniki teh vozil v Sloveniji kot tudi Slovenija. Na voljo so imeli dve strani. Predstavilo se bo tako pet slovenskih lastnikov CBX. Knjiga bo obsegala približno 500 strani, stala pa bo okoli 26 GBP ter poštnina do Slovenije. Za več informacij se lahko obrnete na mattom@t-2.net, Tomaž Matjašič.

Kärntner Motor Veteranen Simonhohe -

>> REVIJA OLDTIMER MARKT BEHÖRDLICH EINGETRAGENER VEREIN SEIT 1974, TRÄGER DES KÄRNTNER LANDES Revija Oldtimer Markt izhaja v 220.000 izvodih naklade v celi Evropi. V redakciji Avto Motor Classic smo dosegli dogovor o sosre!anje starodobnih 29.članov januar 2011na to delovanju. V upanju,terenskih da se bo čimvozil več naših naročilo zelo pomembno in zanimivo revijo, objavljamo tokrat prvič njihovo reklamo in vabilo k naročilu revije!

>> COUPE Ali morda veste od kod izvira beseda »COUPE«? Danes je v Slovarju slovenskega knjižnega jezika zapisano, da je coupe oz. kupe osebni avtomobil, ki ima proti zadnjemu delu zelo znižano karoserijo. Dullach - sre!anje Okrog leta 1840 so proizvajalci kočij lansirali na trg model dvosedežne kočije. Naredili so jo tako, da so štiri sedežno, kjer so potniki sedeli »vis a vis«, dva in dva drug proti drugemu, prerezali na pol. Po francoski besedici »couper«, kar pomeni rezati, se je pričela proizvodnja cenejših in manjših kočij z odrezano kabino.

>> 1. AVTO MOTOR CLASSIC, ŠTAJERSKA 2011, 15.−17. april 2011, Gornja Radgona V sklopu Mednarodnega sejma lovstva in ribištva in Mednarodnega sejma aktivnosti in oddiha v naravi, se letos predstavlja tudi SVAMZ, pod naslovom Avto Motor Classic, ŠtajerskaEINGETRAGENER 2011! BEHÖRDLICH VEREIN SEIT 1974,

Kärntner Motor V

Sejmi so namenjeni vsem, ki so za prostočasna doživetja v naravi pri-

Simonhohe - sre!anje starodobnih terenskih vozil 29 starodobnih vozil 1.maj 2011 pravljeni nameniti dobršen del svojega časa. Značilnost obiskovalcev, ki prihajajo iz vse Slovenije in sosednjih držav, je odprtost za nova doživetja in spoznanja. Ulovite uspeh v najgostoljubnejši pokrajini Slovenije na stičišču štirih držav! Vabljeni!

>> REGISTER YOUNGTOMERJEV OZ. »COLLECTIBLE >> več o prireditvah, srečanjih KMVC v koledarju prireditev CARS« V pričakovanju, da nam zakonodajalec dvigne starosto mejo za vozila iz 25 na 30 let, smo v pisarni SVAMZ v zaključni fazi sklenitve dogovora s slovenskimi zavarovalnicami, ki bodo izjemoma, na naše ärntner otor eteranen lub Vrbsko jezero Rose von Worthersee - 22. maj 2011 Dullach - sre!anje19. starodobnih vozil 1.maj 2011 priporočilo, lahko nudile 90 % popust vozilom mlajšim od 25 -let. Simonhohe - sre!anje starodobnih terenskih vozil 29. januar 2011 Pogoj bo, da bo vozilo v popolnoma originalnem stanju in da se preverljivo ne uporablja v vsakodnevne namene. V Italiji se že priznava status tem vozilom od 20 let starosti naprej. Podobno je tudi v Nemčiji, kjer lahko danes v kioskih kupite nešteto strokovnih reviji za ljubitelje Youngtimerjev.

K

>> VEDUTA MANNHEIMA Ker morda naši bralci nimajo predstave, kako velik je sejem v Man-

M

V

C

BEHÖRDLICH EINGETRAGENER VEREIN SEIT 1974, TRÄGER DES KÄRNTNER LANDESWAPPENS

Dullach - sre!anje starodobnih vozil

1.maj 2011

21 maj 19. - 22.

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Vrbsko jezero - Rose von Worthersee Portoro" - Ro"a Portoro"a 25. junij 2011


avtoZGODOVINA Martin Cvilak, Bled

UTRINKI IZ ZGODOVINE ELETRIČNIH AVTOMOBILOV (2.) Kakor sem obljubil v prejšnji številki, bom tokrat opisal nekaj tehničnih karakteristik električnih avtomobilov, ki so jih od leta 1900 pa do začetka druge svetovne vojne vozile danes že pokojne babice, prababice in celo praprababice. Najprej za pokušino zanimiva fotografija: Predsednik ZDA Dwight D. Eisenhower v električ-

znova napolniti akumulatorje. Od leta 1905 pa do 1916 so pri tem podjetju izdelovali odprte (kabrio) in zaprte (limuzine) modele. Podjetje se je nato združilo z drugim takrat znanim proizvajalcem električnih vozil, in sicer z Baker Electric. Nastalo je novo podjetje, ki je imelo obe imeni. Leta 1922 so začeli proizvajati električne taksije. Zaton se je začel ob svetovni finančni krizi leta 1929. V začetku so jih proizvedli petsto na leto, kasneje tudi več tisoč. Malo pred 2. svetovno vojno je proizvodnja popolnoma zamrla.

Rauch&Lang Electric Car Double Drive C-35

nem avtomobilu 1914 Rauch and Lang Electric, ki je bil narejen daljnega leta 1914. Posnetek je nastal leta 1952, in sicer med takratno predsedniško kampanjo. Lastnica avtomobila je bila mati Eisenhowerjeve soproge. Takrat je takšen avto stal približno 2.000 ameriških dolarjev, kar za tiste čase ni bil majhen znesek. Te avtomobile je še danes mogoče srečati na cestah V ZDA in jih je tu pa tam mogoče kupiti za 50.000 ameriških dolarjev, če so profesionalno restavrirani in seveda vozni. 1922 Rauch & Lang: 15 KM, 36 voltov, doseg do naslednjega polnjenja akumulatorjev je največ do

100 km. V Rauch and Lang Carriage Company iz Clevelanda (Ohio) so najprej izdelovali kočije. Ko so razvili prve električne avtomobile, so bili tudi ti resnično podobni kočijam. Značilno za to podjetje pa je bilo, da so izdelovali vozila z luksuzno notranjo opremo, saj so si takrat takšen avtomobil lahko privoščile le premožne dame oziroma gospodje. Avto je bilo enostavno voziti, brez mučnega »kurblanja«, kot pri takratnih bencinskih avtomobilih (električni zaganjač takrat še ni bil razvit). Avtomobil je bil tih in se iz njega ni kadilo. Edina slaba lastnost je bila, da je imel le 50 do 100 km dosega, ko je bilo potrebno

22

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Rauch&Lang Electric Car Double Drive C-35 1919 tehnični podatki: Modeli Rauch&Lang Electric Car t.i.Double Drive: - C-35, zadnji pogon

Komande za voznika: na levi strani Namesto volana je imel avto ročico, podobno krmilnemu drogu na čolnih. Glede na to, da je tehnologija električnih vozil stara že več kot sto let, nas je avtomobil na bencin oziroma nafto kljub velikim napredkom dejansko potisnil za stoletje nazaj. In to samo zaradi velikanskih zaslužkov naftarjev, distributerjev in seveda državnih monopolov, ki se kaj malo brigajo za dobrobit vseh zemljanov. Podobno se dogaja z alkoholom in tobakom. Zato me je prijetno presenetila novica, s katero zaključujem ta prispevek: Za evropski avto leta 2011 je bil izbran električni avtomobil Nissan-Leaf (Renault). Po sto in več letih, odkar so se pojavili električni avtomobili, in po skoraj petdesetletni zgodovini izbora evropskega avta leta, je končno dobil največ glasov električni avtomobil! Nissan-Leaf (Renault) V ZDA bo stal približno 34.000 ameriških dolarjev. Država bo podpirala prodajo s subvencioniranjem (30 %), tako da bodo kupci v ZDA zanj plačali približno 24.000 ameriških dolarjev. Prav zanimiva bo primerjava s cenami v EU, ko bodo ti avtomobili naprodaj tudi v evropskih državah.

- C-35, sprednji pogon - model B-26 Brougham, enojni zadnji pogon Rauch&Lang Electric Car Double Drive C-35 so proizvajali v Baker R&L Company, Cleveland, Ohio. Nestandardno barvo je bilo treba doplačati. Število sedežev: 5 Dimenzije Rauch&Lang Electric Car Double Drive C-35: Dolžina: 3,4 m Širina: 1,6 m Medosna razdalja: 2,6 m 102 Kolotek: 1,4 m Platišča so bila lahko lesena ali kovinska žičnata. Gume: so bile lahko z zračnico ali polne: enake spredaj in zadaj 33X4,5 ali 36X4,5 zavore: mehanske na zadnjih kolesih Pomožna zavora: mehanska Akumulatorji: 42 celic, 13 ali 15 plošč Hitrost: 25 milj na uro Število prestav - naprej: 6 Število prestav - vzvratno: 4


ZGODOVINAavto Martin Cvilak, Bled

Avtomobili in fotografski aparati Kot lastnik starodobnega avtomobila, zbiratelj starih fotoaparatov in ljubiteljski fotograf, že dolgo zasledujem zgodovino in dogajanja tako v avtomobilizmu kot tudi v fotografskem svetu. Ti dve tehniki sta na svoj način povezani. Že celo stoletje in več ni avtomobilskega dogodka, ki ne bi bil ovekovečen tudi na fotografijah. Ameriški fotograf Darius Kinsey s svojim Fordom T in fotografsko opremo Zanimivo je, da smo danes priča nekakšnemu preporodu obeh tehnologij. Po stotih letih se vračajo električni avtomobili, kakor tudi fotoaparati s kukalom in vgrajenim daljinomerom, t.i. rangefinderji. Gre za to, da smo kar nekaj desetletij uporabljali cenene kompaktne in dražje refleksne fotoaparate, tako analogne s filmom kot digitalne s čipi. Bolj kot so se slednji uveljavljali, bolj so aparati s kukalom izginjali s tržišča. Od lani pa so se naenkrat začeli spet pojavljati, vendar sedaj le kot digitalni fotoaparati. Oblikovno so podobni prvim Leicam. Pred 85 leti je Oskar Barnack, ki ga imajo za očeta Leic, razvil prototip malo-slikovnega fotoaparata. Tako je leta 1925 je prišla na trg Leica I, ki je uporabljal leica film (24x36 mm). Ta film je izpodrinil steklene plošče in rezane filme, ki so jih kasneje še največ uporabljali profesionalni fotografi. Leta 1932 je nato na trg prišla Leica II, ki pa je že imela vgrajen daljinomer. Leica II iz leta 1933 z vgrajenim daljinomerom Temu modelu je 1934. leta so sledil modeli III, ki so se v raznih izvedbah proizvajali do 1960. leta. Okoli leta 1955 je nemško podjetje Leitz razvilo M modele Leic, med katerimi je bil najbolj znan model M3. Leica M3 iz leta 1958 Sledili so modeli M4-9, med katerimi sta najnovejši digitalni izvedbi M8 in M9. Zanimiv je M9, saj ima digitalni senzor enakih dimenzij, kot je dimenzija slike leica filma – 24x36 mm. Ta fotoaparat je zelo drag, tako da si ga v večini lahko privoščijo le profesionalci. Leica M9, leto izdelave 2010 Čeprav je med zgornjima aparatoma kar pol stoletja starostne razlike, je oblikovna razlika dokaj majhna, razlika v tehniki pa neprimerljiva. Zgornji M3 je analogni fotoaparat s filmom, spodnji M9 pa digitalni. Nazoren je torej trend fotoaparatov na kukalo, ki se ponovno vračajo (Leice M8, M9, X1, Finepix X100 …), kljub obilici digitalnih refleksnih aparatov (Nikon Canon, Fuji, Pentax …). Za konec še slika cenejše digitalne Leice X1, ki naj bi prišla na trg v začetku leta 2011, ki bo nekajkrat cenejša od M9. Vseeno bo dokaj draga, saj bo stala skoraj 2.000 €. Leica je pač Leica in ime poleg kvalitete stane! Leica X1 - 2011 In nazaj k povratku električnih avtomobilov, a brez komentarja! Ferdinand Porshe v svojem električnem avtomobilu pred letom 1900. V novem tisočletju se električna vozila počasi, a zanesljivo vračajo!

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

23


24

avto motor Classic 30 / 75 December 2010


ZGODOVINAavto

TESTNA VOŽNJA Vir: nekje iz medmrežja, elektronska pošta Po testni vožnji z BMW 7 si ne morem kaj, da ne bi primerjal te limuzine z mojo prvo kočijo. Obakrat sem za sovoznico imel »bejbo« (no, zdaj ženo), cilj primerjave pa je ocenjevanje občutka harmonije med potnikoma in je sestavljen iz sedmih testov. Pa začnimo … 1. TEST NAKLONA Tako v BMW 7 kot v katrci sem lahko sedež sopotnice položil v popolnoma vodoravni položaj. Medtem ko sem v katrci uspel sedež podreti hitreje (včasih zelo iskana lastnost), je pri BMW 7 obratno. Pri iskanju pravega položaja mi je bilo lažje dvigniti njen sedež (in njo) s pomočjo elektrike kot včasih na roke. Sem pa bil zato pri katrci bolj pozoren, katero sem povabil zraven na vožnjo. 2. TEST KOLEN BMW 7 je žal pogorel na testu. Katrca je imela sedež tako blizu, da sem sopotnico zlahka prijel za koleno. Desno koleno. Pri BMW 7 to uspem samo tako, da se nagnem skrajno desno čez letalonosilsko konzolo. Pri tem sem v nepravilnem šoferskem položaju, pa še v rebrih me »seka«. In imam dolge roke! 3. TEST DESNEGA OVINKA Žal, BMW 7 se tudi tukaj ni izkazal. Če sem se s katrco peljal hitro in ostro v desni ovinek, je sovoznico prisesalo name. Pri BMW se »bejba« ne premakne. In čemu potem obstajajo desni ovinki? 4. TEST POGOVARJANJA BMW 7 je v tem testu spet pravi »luzer«. Tako je tiho v kabini, da si se prisiljen pogovarjati. Halo? 5. TEST HITROSTI Katrca je tudi pri tem testu bila v prednosti. Pri veliki hitrosti si imel občutek, da se okrog tebe nekaj dogaja. Vrata so se tresla, veter je postal orkan in volan je kar obračalo. No, kako hitro moraš voziti BMW 7, da to doživiš? 6. TEST POSPEŠEVANJA Sklopka, gas, prva … sklopka, gas, druga … sklopka, gas, tretja … sklopka, gas, četrta ... V katrci si garal, da si spravil to korito do 100 km/h. In BMW 7? Edino, kar ti ponuja pri tem testu, so notranji organi na zadnjem sedežu. Kdo si tega želi? 7. TEST UDOBNOSTI Končno test, kjer je BMW 7 nesporni zmagovalec. Sedeži so tako udobni, da sopotnica s polnim želodčkom na popoldanski vožnji v trenutku zaspi. Tako imam svoj mir. V katrci mi je ponavadi bruhala.

REZULTATI: Renault 4 : 5 točk BMW 7: 2 točki avto motor Classic 30 / 75 December 2010

25


srečanja in izletiINDIJA besedilo in fotografije: Uroš Pust

V letu 2006 sva se s prijateljico Nežo odločila, da združiva veselje do starodobnikov in potovanj ter se zopet odpraviva na pot. Načrtovala sva prevoziti pot od Ljubljane do Kochina v Indiji. Pred nama je bilo 16.000 km dogodivščin po cestah Balkana, Turčije, Irana, Pakistana in Indije. Na pot sva se odpravila z VW transporterjem, letnik 1977, s katerim sva že opravila nekaj zanimivih poti po državah Balkana. Za to pot je bil deležen temeljitejših priprav. Z njimi sva začela pol leta pred odhodom. Najprej se je kombi znašel v kleparski in ličarski delavnici. Zamenjanih je bilo nekaj luknjastih delov, ki bi pot sicer zdržali, vendar mu že dolgo niso bili v ponos. Medtem je pri avtomehaniku potekal servis motorja. Izkazalo se je, da je motor v dobrem stanju, zato so bila zamenjana le tesnila in nekaj izrabljenih delov. Obnova podvozja in končna sestava je potekala na domačem dvorišču. Glede na pričakovane ceste, je bilo podvozje obnovljeno v celoti. Zamenjani so bili amortizerji, ležaji in temeljito obnovljene vse zavore. Ko je bil kombi mehanično »izpraven«, je bila na vrsti dodatna oprema. Na streho sva pritrdila prtljažnik, spredaj rezervno kolo, dodaten par luči in dodatno hupo. Notranjost sva uredila v bivalnik s posteljo in manjšo kuhinjo, prostor pod posteljo pa založila z mehaničnim orodjem, nekaj rezervnimi deli in oseb-

26

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

no prtljago. Preostanek opreme je našel svoje mesto v pločevinastem zaboju na strehi. Na prtljažnik sva pritrdila še drugo dodatno kolo, posode za bencin in predšotor za kombi. Testno vožnjo na Dunaj sva izkoristila za obisk Iranske ambasade in pridobitev viz. Poleg drugih formalnosti je bila najpomembnejša pridobitev karneta, ki predstavlja nekakšen potni list za vozilo in brez katerega vstop v države vzhodno od Turčije ni mogoč. Tako je bilo vse nared in sredi deževnega septembrskega popoldneva sva se odpravila na pot. Balkan sva prevozila po najhitrejši poti čez Zagreb, Beograd, Niš, Sofijo in prečkala turško mejo pri kraju Edirne. Za nekaj dni sva se ustavila v Istanbulu in takoj začutila Orient. Istanbul je čudovito mesto, most med zahodno in vzhodno kulturo in mesto, ki hkrati leži na dveh celinah. Nadaljevala sva po egejski obali skozi Izmir, antično mesto Efes, Bodrum, Dalyan in Kas. V turistični Antalyi sva se poslovila od Sredozemskega morja in zavila v notranjost Turčije. V Konyi sva si ogledala muzej in grobnico Rumija Mevlane, mistika in ustanovitelja plešočih Dervišev. Obisk Ankare je bil predvsem birokratski. Na pakistanski ambasadi sva zaprosila za vizi in ju po dveh dneh birokracije in čakanja tudi dobila. Ankaro sva zapustila še isti dan in nadaljevala proti Kapadokiji, slikoviti pokrajini v srcu anatolske

planote. Kapadokijo so skozi tisočletja izoblikovali vulkani, voda, veter in ljudje. Ti so se življenju v pokrajini uspešno prilagodili in tisočletja je tu civilizacija cvetela. Po nekajdnevnem počitku v vasici Goreme, sva nadaljevala proti vzhodu. Obiskala sva Nemrut Dagi, kjer je majhno komagensko kraljestvo na vrhu 2150 m visoke gore kralju postavilo nenavadno grobnico, katere skrivnost še danes ni v celoti poznana. Ceste so proti vzhodu Turčije postale slabše, vojaške kontrole pa pogostejše. Kljub temu težav ne z enimi ne z drugimi ni bilo. Zadnje mesto pred mejo z Iranom je Dogubayazit. Majhno mesto s prekrasno trdnjavo Ishak Pasa Saray in razgledom na zasneženo goro Ararat. Na iranski meji sva se prvič srečala s pregovorno prijaznostjo domačinov. Mejni postopek je bil hiter, izpolnili so karnet, ožigosali potna lista, kombi pa pogledali le od daleč. Na prvi črpalki se nama je pošteno smejalo, saj sva za en dolar natočila kar 12 litrov bencina. Če bi vozila dizla, bi ga lahko natočila 30 litrov. Ustavila sva se v mestu Tabriz, se izognila prometnemu Teheranu in nadaljevala pot proti Esfahanu. Esfahan je čudovito mesto, polno mošej, urejenih parkov in tradicionalne perzijske arhitekture. S številnimi bazarji je dober kraj za nakup perzijskih preprog in vodnih pip. Srkanje čaja in kajenje vodne pipe je iranska navada, nad katero


INDIJAsrečanja in izleti

sva se hitro navdušila tudi sama. Proti jugu Irana se je pokrajina naglo spremenila v puščavo. Na sicer dobrih iranskih cestah so kilometri minevali počasi. Navigacija v Iranu je bila zaradi smerokazov v farsiju nekoliko otežena. Občasno so smerokazi dvojezični, kadar pa teh ni, je za nasvet najbolje vprašati kar domačina ob cesti. Obiskala sva Shiraz in se za teden dni ustavila v mestu Yazd, kjer je Silk Road hotel, znana postojanka »overlanderjev« iz Evrope v Indijo. Zbrala se je pestra družba popotnikov iz različnih držav. Med vozili se je našlo še nekaj starodobnikov, po večini mercedesovih kombijev. Na poti proti Pakistanu sva se ustavila še v mestu Kerman in historičnem Bamu, a nekoč čudovito mesto je potres leta 2003 porušil do tal. V Zahedanu, zadnjem mestu pred pakistansko mejo, sva rezervoar in posode za gorivo napolnila do vrha. Iran sva zapustila s spomini na čudovita mesta, gostoljubne ljudi in poceni bencin. Za pakistansko mejo sva zamenjala stran vožnje in nadaljevala po levi. Do Quette, prvega mesta v Pakistanu, je bilo 630 km belučistanske puščave, ki naju je poleg izjemne pokrajine presenetila z najslabšo cesto na celotni poti. Zadnjih 300 km je bila cesta en sam luknjast vozni pas. Kadar je nasproti pripeljal tovornjak, sva zapeljala s ceste in mu jo v celoti odstopila. Vozila sva počasi, saj bi bila

lahko spregledana luknja za kombi usodna. Pred Quetto naju je čakalo novo presenečenje. Tokrat v obliki policijskega spremstva, ki naju je z vrtečimi lučmi pripeljal do vrat izbranega hotela. Zdelo se nama je sila imenitno, a kasneje sva spoznala, da bo policijsko spremstvo najin sopotnik na celotni petdnevni poti do Islamabada. Brezplačno, menda za najino varnost. Večjo nevarnost so predstavljali policaji drugačne vrste. Ležeči policaji, ki neoznačeni ostanejo za vojaškimi kontrolnimi točkami in te ponavadi presenetijo tam, kjer jih najmanj pričakuješ, na ravnih odsekih izven naselij. V Islamabadu sva se nastanila v »tourist only«, kampu Jasmin garden in zopet srečala popotniško družbo iz Irana in Turčije. Obiskala sva indijsko ambasado, a na vizi je bilo potrebno čakati cel teden. Čas sva izkoristila tudi za obisk mehanika. Zamenjal je os zadnjega kolesa, katero so poškodovali kilometri luknjastih cest. Našel jo je nekje za delavnico, zamenjal v pol ure in na koncu zaračunal drobiž. Na dvorišču delavnice je na obnovo čakalo nekaj cvetk VW zgodovine, ob katerih se mi je naježila koža. Med drugim lepo ohranjen Ovali in T1 ene prvih serij. Po tednu dni sva v potna lista dobila sveži indijski vizi in lahko sva nadaljevala pot. Na indijski meji so tokrat kombi pregledali temeljito, saj tod čez mejo rade potujejo opojne, a prepovedane substance. Dokaz temu so

bila številna zaplenjena vozila, parkirana za žičnato ograjo. Za indijsko mejo naju je čakalo mesto Amristar z znamenitim sikhovskim Zlatim templjem. Ceste v Indiji so bile boljše, a tudi prometnejše od pakistanskih. Velja pravilo večjega in hrupnejšega. Tu nama je dodatna hupa prišla prav. Po Amristaru sva pot nadaljevala proti jugu skozi pokrajino Rajahstan. V mestu Jaisalmer sva si ogledala srednjeveško mestno utrdbo, v mestu Bikaner pa obiskala nenavadni podganji tempelj, kjer podgane častijo kot svete živali. Kjer koli sva se ustavila, se je okoli kombija v trenutku zbrala množica ljudi in nemo strmela v naju. Sprva sva se počutila nekoliko neprijetno, a »zvezdniškega« občutka se kmalu privadiš. Nadaljevala sva skozi monotono pokrajino Gujarat, mimo »mega« metropole Bombay in naprej proti Goi. Goa je indijska zvezna državica ob arabskem morju, ki so jo v 60. letih »odkrili« hipiji, od takrat pa privablja popotnike iz celega sveta. Kombinacija toplega morja, čudovitih plaž, prijaznih domačinov, družbe in zabave je poldrugi mesec v Goi zadržala tudi naju. V začetku marca je prišel čas za zadnji del najine poti. Odpravila sva se proti jugu Indije, v mesto Kochin, od koder sva nameravala kombi domov poslati z ladjo. Po šestih mesecih skupnega potovanja in številnimi dogodivščinami je prišlo sloavto motor Classic 30 / 75 December 2010

27


srečanja in izletiINDIJA

vo. Zapečatili smo težka kovinska vrata in kontejner z dragocenim tovorom naložili na ladjo. V koprsko pristanišče je ladja prispela šest tednov kasneje. Sama sva v Indiji ostala še tri mesece in se iz New Delhija domov vrnila z letalom.

28

avto motor Classic 30 / 75 December 2010


šta j erska styria s tá j e r

razstava starodobnih vozil 15. do 17. april 2011, Gornja radGona

3500m2 pokritih površin, 2000m2 odprtih površin


srečanja in izletiMKKS Besedilo: Emil Šterbenk Foto: E. Šterbenk, M. Šekoranja, M. Paternoster

Classic Expo, Bad Aussee, Zell am Seem, Grossglockner in še marsikaj …

Jesenska vožnja Mercedes klasik kluba Slovenija v znamenju »K.u.K. Oldtimertreffen Salzburg« Mercedes klasik klub Slovenija je spomladi poleg rednega letnega srečanja organiziral še dve klubski vožnji. Tudi jeseni smo s to dejavnostjo nadaljevali in pripravili dvodnevni krožni izlet v Salzburg in nazaj. Sprva smo načrtovali prvo K.u.K. srečanje, ki naj bi se ga udeležili klubi celotne bivše Avstroogrske (iz Avstrije, Madžarske, Češke, Slovaške, Poljske, Hrvaške in Slovenije), vendar so naši (potencialni) partnerski klubi menili, da je časa za tako velik organizacijski podvig premalo. Ker smo bili prepričani, da je ideja dobra, smo za poskus pripravili daljšo vožnjo samo člani slovenskega Mercedes-Benz kluba. Andrej Vidmar je oblikoval startne tablice v stilu takratnega časa, ki smo jih z veseljem pritrdili na svoja vozila. Sedem posadk se nas je zbralo v Ljubljani, dve mariborski pa sta se nam pridružili na avtocestnem počivališču Feistritz pred Špitalom. Proti Salzburgu smo se peljali po turski avtocesti, ki smo jo zapustili na izvozu za Schladming. Za fototermin smo se ustavili v slikovitem termalnem kompleksu tik za Schladmingom. Po drugi jutranji kavici in razvajanju s slaščicami domače hotelske kuhinje smo se zapeljali do tipičnega alpskega turističnega mesteca Bad Aussee in si na stičišču dveh rek z vseh zornih kotov ogledali most, ki so ga mestni očetje postavili tja kar v obliki Mercedesove trikrake zvezde. Na kratko smo si ogledali slikovito mestece ter nadaljevali potovanje do našega sobotnega glavnega cilja, do Salzburškega sejmišča in prireditve »Classic Expo«. Organizirano smo se tega sejma udeležili že drugič. Njegov obseg je bil malo manjši kot leta 2007, tematsko je bil tri leta nazaj morda nekoliko bolje zastavljen, vseeno pa je bilo tudi letos kaj videti. Razstavljale so številne restavratorske delavnice, proizvajalci so prodajali rezervne dele, gumijaste profile in drugo, prav tako posamezniki … Bistveno so se glede na leto 2007 razlikovale cene – seveda so šle navzgor, visoko pod nebo. Na sejmu nas je presenetila predvsem prijaznost redarjev. Takoj, ko so ugotovili, da gre za organizirano skupino s starodobnimi vozili, so nam pomagali poiskati parkirni prostor. Dali so nam brezplačne vstopnice, prav tako brezplačne parkirne listke, naši sopotniki oziroma sopotnice pa so bili deležni popusta pri nakupu vstopnic. Srečali smo se s predsednikom avstrijskega Mercedes-Benz kluba Walterjem Breitschneiderjem in iskali stične točke za K.u.K. srečanje naslednje leto. Kratko sobotno noč smo prespali v 17 km oddalje-

30

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

ni Nemčiji, v prijetnem letoviškem in termalnem mestecu Bad Reichenhallu, kjer smo našli soliden hotel z veliko garažo. Vsekakor je bil dosti boljši, kot bi glede na ugodno ceno lahko pričakovali. Naslednje prijetno presenečenje je bila večerja v par sto metrov oddaljeni domači bavarski gostilni, kjer smo komaj dobili prosto mizo, saj se je v soboto zvečer gostov kar trlo. Spet nismo mogli verjeti, da je razmerje med kakovostjo in ceno tako ugodno – celo bolj ugodno kot pri nas v Sloveniji. Po odličnem hotelskem zajtrku smo se zjutraj odpravili iskat naše avtomobile v garažo. To je bila ceremonija posebne vrste, saj lahko vanjo in iz nje vozilo zapeljejo le posamično, z dvigalom. Štubra sta nas zapustila, ker sta se odpravila naravnost domov. Drugi smo bili v pol ure že zbrani v koloni in se po navadnih cestah zapeljali do znanega avstrijskega letovišča Zell am See. Tam je bila na programu kavica v sončnem vrtu elegantnega Grand hotela. Z ženo sva jo preskočila, ker sva šla iskat akumulator, ki je odpovedal že na startu v Bad Reichenhallu. A, ko sem zapeljal na dvorišče avstrijskega avtomobilskega kluba ÖAMTC, kjer imajo tudi v nedeljo na izbiro na desetine različnih akumulatorjev, je med obračanjem kar naenkrat nekaj močno počilo in avtomobil se je na voznikovi strani posedel za okoli 5 cm ter se sunkovito ustavil. »Kaj pa je to?« je zaskrbljeno vprašala moja gospa. »Nekaj resnega, mislim, da sva za danes z vožnjo zaključila!« sem takoj realistično presodil situacijo. Ko sem izstopil, sem imel kaj videti. Prednji desni blatnik je ležal na kolesu. Diagnoza je bila nedvoumna: prednja leva roka je razpadla (pravzaprav njen nosilni zglob). K sreči se mi to ni zgodilo na potovanju po Rusiji pred nekaj tedni! Že sem klical prijatelje v Slovenijo, kdo bi prišel pome z vlečno službo, ko se je iz mesta pripeljal naš mariborski član in mehanik Tadej Fekonja: »Ne bodi nor, pokliči sina, pa naj gre v mojo delavnico, brat mu bo pripravil orodje, ta čas pa bo gospod Harb (izkušen mehanik mercedesovih starodobnikov) priskrbel nov nosilni zglob, da ga bo lahko vzel s sabo.« Kljub njegovi mladosti je bil tako prepričljiv, da sem brez besed ubogal in sinu po telefonu zdrdral celotna navodila. Poklical sem predsednika kluba g. Šekoranjo, ki je s preostalo ekipo užival v sončnem opoldnevu ob jezeru, in se z njim dogovoril, da nadaljujejo pot proti Grossglocknerju. Tadej in midva z ženo smo čakali Luka, da


MKKSsrečanja in izleti

odpravimo zagato z zglobom. Skupina se je tako kmalu odpeljala in poročala o čudovitem razgledu z vrha Velikega Kleka, mi pa smo si v miru privoščili kosilo. Imeli so res srečo, saj je bila vidljivost idealna, v vremenu brez oblačka so lahko na skoraj 2600 metrov nadmorske višine (Edelweisspitze) opazovali okoliške sveže zasnežene gore kar v samih srajcah. Med kosilom mi je šinilo v glavo: »Konec koncev, če Luka pripelje del in orodje pravočasno, se lahko tudi mi še peljemo čez Grossglockner. Tadej je bil takoj za, Vlasta pa me je le nejeverno gledala. Sin je v spremstvu sorodnika Milana (tudi mehanika) pridrvel pet pred peto. Avtomobil se še ni dobro ustavil, ko sta oba potnika planila vsak skozi svoja vrata in vlekla nase kombinezone. Tadej je medtem odprl prtljažni pokrov, se preoblekel in že preverjal orodje. Ekipa treh mehanikov se je lotila dela in 190 D je bil ob 17.20 že pripravljen na vožnjo. »Obdukcija« je pokazala, da je šlo za izvirno roko, ki je skupaj z avtomobilom prevozila več kot 370.000 km. V naslednjih petih minutah je Tadej menjal še opno servo naprave na svojem 220 D, ker mu je ta počila prejšnji dan. Še pravi čas smo se pripeljali do cestninske postaje pod severnim delom slovite visoko gorske ceste. Cesto namreč nepreklicno zaprejo ob 18.15. Na vrhu smo še za las ujeli nekaj zadnjih sončnih žarkov, da sem se lahko slikal s svojimi rešitelji. A na sončno stran Alp smo se nekaj minut kasneje spustili že v pravem visokogorskem viharju ter tako letos prvič okusili sneg. Še pred polnočjo sem članom ekspedicije poslal sporočilo o srečnem koncu s fotografskim dokazom, česar so se vsi zelo razveselili. Po tej izkušnji se sploh ne bojimo organizacije večjih prireditev za starodobnike na bolj oddaljenih lokacijah, saj se je izkazalo, da znamo hitro in učinkovito izdelati itinerarij ter pripraviti zanimiv program, predvsem pa smo na praktičnem primeru dokazali, da smo sposobni reagirati tudi v nepredvidljivih okoliščinah. V klubu imamo prave strokovnjake in predvsem prave ljudi, ki so pripravljeni kadar koli priskočiti na pomoč. Za konec z moje strani samo še zahvala intervencijski ekipi!

Gostilna pri Kuklju je tradicionalna trška gostilna z ohranjeno arhitekturo in kulinarično dediščino že od leta 1778. Specialitete, ki jih ne smete zamuditi: domači kruh in špehovka, domača pašteta iz gosjih jetrc, rdeče zelje za sladokusce, hrenova juha z orehi, dolenjska trojka, telerflajš babice Lojze, ajmoht, taki in inaki štruklji z gobovo ali lešnikovo omako, zelenjavni narastek, pečenke, mariniran prašičkov vrat, koline, potice in štrudli, sicer pa sezonska ponudba, denimo podaljšano martinovanje, dnevi regrata, gob, pustnih dobrot Naslov:

Trubarjeva cesta 11, Velike Lašče

VABLJENI!

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

31


srečanja in izletBALKAN

BALKAN WV

besedilo in fotografije:ROBI HLUPIČ

V mesecu avgustu sem se podal na še eno mojo avanturo, katero sem poimenoval BALKAN WV 40 TOUR! In to avanturo sem prevozil s hroščem, letnik 1972, VW 1303. Na poti sem prevozil 2.850 km, ter 600 km »švercanja« s trajektom. Pot me je ponovno vodila skozi republike nekdanje države Jugoslavije, skozi Slovenijo, Hrvaško, BIH, Črno Goro, Kosovo, Makedonijo, Albanijo, Grčijo ... Pot je potekala brez težav, tako z avtomobilom kot z ljudmi, ki sem jih srečeval na poti.

Del ceste (Čajniče) je na tej poti bil v zelo slabem stanju, potovanje je tako potekalo bolj počasi. Na poti sem si ogledal »fascinantni« most na Tari (verjetno se ga vsi spomnite iz partizanskega filma Most). S svojo veličino ti vzame dih, kanjon Tara je res nekaj posebnega, vsem priporočam ogled. Prespal pa sem v Žabljaku, smučarskem središču v Črni Gori (1450 m nadmorske višine).

1.DAN Relacija: Rogaška Slatina–Zagreb–Slavonski Brod– Doboj– Sarajevo (BIH)

Ko sem prevozil to relacijo pa mi je bilo popolnoma jasno, zakaj ta del imenujejo »Brdoviti Balkan«, saj sem se kar trikrat povzpel na višino preko 1300 m nadmorske višine ter enkrat celo na 2400 m. Priština ja mesto, ki bolj spominja na Afganistan, pri tem mislim predvsem na prisotnost EU policije ter vojske …

To je bila tudi najdaljša (524 km) relacija, ki sem jo prevozil v enem »zamahu«. V Sarajevu sem si ogledal nekaj znamenitosti ter obiskal znamenito Baščaršijo, kjer sem si privoščil tradicionalne jedi: čevape, burek, baklave … V Sarajevu sem ostal samo eno noč, prespal sem pri prijatelju (iz hroščarskega sveta). 2.DAN Relacija: Sarajevo–Ustipača–Goražde– Čajniče–Plevlja– Đurđevič Tara–Žabljak (MNE) 32

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

3. DAN Relacija: Žabljak–Bjelo polj –Rožaje– PečP–riština (KOS)

4. DAN Relacija: Priština–Skopje–Veles–Prilep Bitola (MK) Ogledal sem si Skopje, in sicer stari del mesta, muzej matere Terezije, ostanke ruševin od katastrofalnega potresa, ki je leta 1963 zelo uničil Skopje. Pot sem nadaljeval proti Bitoli, kjer sem tudi prespal …

5. DAN Relacija: Bitola–Florina (GR)–Bitola– Oteševo–planota Galičica– Sv. Neum– Ohrid (MK) Najprej sem se zapeljal v Grčijo, v mestece Florina na giros (kebap) in uzzo (žganje). Nato sem pot nadaljeval proti Bitoli ter preko planote Galičica (1600 m), s katere se nam ponuja prekrasen pogled na Prespansko ter Ohridsko jezero. Vmes sem se ustavil v Sv. Neumu ter si ogledal znameniti samostan. Nastanil sem se v Ohridu, kjer sem ostal dva dni in užival v lepotah jezera ter mesta. 7. DAN Relacija: Ohrid–Elbasan–Drač (AL) Ja, Albanija je dežela z zelo velikim potencialom (turizem), vendar se bodo morali še marsikaj naučiti ter spremeniti. Moje osebno mnenje je, da je zelo umazana in razpuščena dežela. Namestil sem se v predmestju (v letovišču, če lahko tako rečem) Drača, kjer sem ostal dva dni. 9. DAN Relacija: Drač–Tirana Kruje–Skadar– Ulcinj–Bar–Buljarice (MNE) Ogled Tirane, mestece Kruje, kjer je bil


BALKANsrečanja in izleti

40 TOUR rojen veliki albanski junak in vojskovodja Skenderbeg (po njemu se imenuje znameniti konjak), postavili so zelo lep muzej njemu v čast. Prihod v Črno Goro pri Ulcinju, ogled delte reke Bojane … Po dolgotrajnem in napornem iskanju prenočišča (zelo dolga zgodba) mi je le uspelo najti prenočišče, kjer sem potem ostal tri dni in v pravem pomenu besede užival v morju in soncu … 12. DAN Relacija: Buljarice–Sv. Stefan–Budva– Tivat–Kotor To pa je bil najbolj pester dan v celotnem potovanju, saj se mi je v 24 urah zgodilo , kakor pa na celotnem potovanju. V Kotorju sem se namreč srečal tako s prijatelji iz hroščarskega sveta (KUČ), kakor z motoristi iz Rogaške Slatine, ki so tudi »pohajkovali« po brdovitom Balkanu … Prespal sem v Kotorju. 13. in 14. DAN Relacija: Kotor–Herceg Novi–Dubrovnik–Rijeka–Postojna– Bled (Lesce) V bistvu je to bilo samo vračanje proti deželi Sloveniji, proti domu … V Dubrovniku sem se vkrcal na trajekt (to je tisto »švercanje«), saj sem bil že v časovni stiski, namreč za moj cilj tega potovanja sem si izbral kraj, dogodek, kjer

se vedno počutim domače ter dobrodošel! In to je bilo 19. VW srečanje zračno hlajenih vozil na Bledu – Lesce, o katerem je bilo veliko napisanega že v prejšnji številki naše revije. Dodajam le še to, da se vidimo na naslednjem srečanju, ki bo jubilejno, dvajseto, BLED 2011 … Za konec pa še to: Bilo je še eno nepozabno ter edinstveno potovanje po »nekoč našem brdovitom Balkanu«. Mislim, da se bom še vrnil … Ob tej priložnosti bi se želel zahvaliti donatorjem, ki so mi omogočili to potovanje: •MIBRA d. o. o. Hoče •BELL d. o. o. Miklavž •PIAST d. o. o. Maribor •HIDRAVLIKA d. o. o. Celje •SEAL & TRADE d. o. o. Maribor •KOZJAN STANKO d. o. o. Šmarje •KOMŠIJE d. o. o. •g. Grom in SVAMZ •ter vsem, ki so kakor koli pripomogli pri tej turneji … Hvala!

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

33


ÄŒLANI SVAMZ-a POZOR M.A.J. klub & JEFRA Racing d.o.o.

Nam nudi 10% popust na zavorne diske EBC

IZDELKI IZ PLEKSI STEKLA KRILI D.O.O., VRZDENEC 85, HORJUL 1354 tel.:(01) 750 03 33, krili@siol.net

34

avto motor Classic 30 / 75 December 2010


KLUBsrečanja in izleti

PIJTE ČISTO VODO

VODNI FILTER SAMO 0,02EUR ZA LITER

tel.:040 414 191

KOVINSKI IZDELKI

vzmeti

KOVINATRADE

Galvanizacija in obdelava kovinskih predmetov

GALVANIZACIJA

Ograje

(stopnišène,

balkonske, ograje francoskih oken …)

(brušenje, poliranje, niklanje, kromanje, cinkanje)

Karnise, mize

KOVINSKI IZDELKI

GALVANIZACIJA

Romana Zrnec s.p. Hruševska 26, 1000 Ljubljana Tel: 01 548 00 15, 01 524 86 10 Fax: 01 548 00 16 E-pošta: info@zrnec.com Internet: www.zrnec.com

Galvanizacija in obdelava kovinskih predmetov

Ograje

(stopnišène,

balkonske, ograje francoskih oken …)

(brušenje, poliranje, niklanje, kromanje, cinkanje)

Karnise, mize

LESNO BRDO 34, 1360 VRHNIKA Tel: 01 7506374 Faks: 01 7506377

Romana Zrnec s.p. Hruševska 26, 1000 Ljubljana Tel: 01 548 00 15, 01 524 86 10 Fax: 01 548 00 16 E-pošta: info@zrnec.com Internet: www.zrnec.com

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

35


srečanja in izletiMOSKVA MOSKVA 2010 REPORT / Epopeja Moskva tour 2010 – 2.del

Ruska zgodba Besedilo: Emil Šterbenk, Franc Škrjanec Foto: Emil Šterbenk, Jože Čeh, Denis Kolman, Tadeja Praprotnik

Na Rdeči trg smo prispeli vsi udeleženci z vsemi vozili

Ko sem si malce oddahnil od naporne vleke po prometni ruski avtocesti, je k meni pristopil mlad gospod in mi v dokaj dobri angleščini rekel, da bo z veseljem poskrbel za Slavkovega dvotaktnega bolnika. Še preden sem lahko kaj odgovoril, je že vzvratno pripeljal petlitrskega Mercedesa G, oblepljenega z nalepkami Mille miglia. Kot bi trenil, je bil Trabant pripet na debelo vlečno vrv. Slavkov utrujeni pogled mi je povedal: »Daj, zapelji ga še do delavnice!« Brez besed sem sedel za volan in že pri speljevanju sem mislil, da bova odtrgala cel prednji del. Zaradi teme, zatemnjenih šip in višine terenca pred mano sploh nisem imel komunikacije z voznikom. Že ko je popustil plin, sem se skoraj zaletel vanj, saj je pojemek velike mrcine večji, kot je zavorna moč Trabanta. K sreči me je vlekel vsega slabe tri kilometre. Na dvorišču pred delavnico je sunkovito ustavil in znova sem imel srečo, da se nisem s »Trabijem« nataknil na Mercedesovo vlečno kljuko. Ko je speljal, je pozabil, da vrv ni več napeta. Počilo je, a ni popustila debela vrv, pač pa uho za vrv na »mojem« malčku. Razložil sem mu, da bova zadnjih 10 m Trabanta brez težav potisnila v garažo. Ko sem si malo oddahnil od napete vožnje, sem se šele uspel razgledati. Pred garažo je stalo nekaj prestižnih youngtimerjev, med njimi pa je kraljevala brezhibna starodobnica, Corvete

36

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Sting Ray. V garaži je stal velik dvosedežni Jaguar, ob njem pa modri Bugatti, s katerim so se udeležili dirke Mille Miglia, zelo prestižen predvojni Mercedes, nekaj avtomobilov pa je bilo pokritih. Trabi se je verjetno spraševal: »Le kaj počnem tukaj?« Ker so me na črpalki že nestrpno čakali, si nisem mogel privoščiti vtikanja nosu v vsa vozila, še danes pa mi je žal, da sem fotoaparat pustil v svojem Mercedesu. Lastnik delavnice me je pripeljal nazaj na črpalko in se z našimi gostitelji dogovoril, do kdaj bo Trabant popravljen. Ekipa je bila že pripravljena na odhod. Večina nas Frančku ni verjela, da je vožnja po tretjem koridorju mesarsko klanje, a smo se hitro prepričali v resničnost njegovih besed. Vsi naši so se odpeljali naprej. Gostitelj v Gazu 69 mi je ponudil, naj mu sledim, da ne bomo vozili po krožni poti, ampak se bomo podali diagonalno skozi mesto. Kakšne tri kilometre sem se ga držal kot klop pri njegovem nenehnem šviganju med hitro vozečimi vozili, nato pa mi je v gneči pred enim izmed izvozov izginil kot kafra. Presenečen sem bil, da je s tisto drvarnico tako z lahkoto brzel dobrih 100 km/h. Ni mi preostalo drugega kakor poslušati najino »Micko«, ki nama je zanesljivo kazala pot do hotela. Pot sem že doma in med postanki toli-

kokrat pregledal na karti, da mi je bila precej domača. Ker sem nadaljeval s takšnim tempom, kot mi ga je pred tem narekoval naš gostitelj, sva z Danijem prehitela vse soudeležence. Nočna vožnja nikakor ni bila lahkotna. Že tovornjaki so drveli 100 km/h, da ne govorimo o drugih udeležencih. Na koncu naju je »Micka« malce zavedla, saj naju je peljala mimo dovoza na hotelsko parkirišče, ta čas pa sta se že pripeljala Jani in Avrelija, tako da sem pred hotelom parkiral kot »drugouvrščeni«. Moskva je pregrešno drago mesto, zato smo bili sila zadovoljni, da smo za prenočišče v hotelu odšteli manj, kakor da bi spali v Sloveniji. Osebje v hotelu je bilo za nas, ki smo vajeni prijaznih turi-

Nj. ekscelenca Ada Filip Slivnik in vodja ekspedicije Franc Škrjanec na veleposlaništvu R Slovenije v Moskvi


MOSKVAsrečanja in izleti naleteli na višek vročinskega vala, pa nihče ni bil kriv. Zahvaljujoč utrujenosti in dvema popitima pločevinkama opojno sladke alkoholne mešanice sem hitro zaspal, in moj »cimer« prav tako, le, da je on popil dve pločevinki piva.

Pevci Akademskega pevskega zbora Tone Tomšič so pripravili odličen koncert, ki se je v sodelovanju s poslušalci nadaljeval v atriju

Sekolčev bivalnik nam je na meji služil kot premični bife.

stičnih delavcev, več kot neprijazno. Debelo uro je trajalo, da smo se vsi vselili. Seveda še zdaleč ni šlo gladko. Res je, da je potrebno izpolniti vrsto formularjev, ampak če bi se katera od uslužbenk vsaj malo nasmehnila, bi bilo stanje takoj boljše. Ker se je gneča pri pultu stopnjevala, sva z Danijem šla na lov za zdravilno pijačo. Trgovino ob hotelu so ravno zapirali, ko sva prišla do tja. Trgovke so bile znatno prijaznejše od hotelskih sosed in so nama ter še nekaterim drugim članom odprave z nasmeškom odklenile vrata ter postregle s hladnim pivom in v pločevinke pakiranimi koktajli. Ob vrnitvi v hotelsko vežo je bila ob pultu še vedno gneča. Zahtevali so plačilo vnaprej, nekaterim niso prijele kartice, jasno, da evrov niso hoteli vzeti. Drug drugemu smo pomagali in tako za štiri dni in pet noči postali stanovalci hotela Moskvič. Jasno nam je bilo, da bo v sobah vroče, saj je bila temperatura že ves dan blizu 40 °C, dejanske razmere pa bi pošteno potolkle tudi največje pesimiste. Dobili smo sobe v zgornjih dveh nadstropjih. Že ko sem stopil iz dvigala, sem se skoraj spekel na vroči steni hodnika. Vročino so večale še neizolirane cevi za toplo vodo, tako da so bile kopalnice prave turške savne. V sobi je bilo zadušljivo in termometer je kazal 37 °C – ob dveh zjutraj. Toda, če pogledamo realno, plačali smo ceno študentskega doma, zato nikakor nismo mogli pričakovati udobja Hiltona. Sobe so bile čiste in dovolj prostorne, to, da smo

Nameraval sem si privoščiti malo daljši spanec, pa se je vročina zjutraj samo še stopnjevala. Po zajtrku smo ugotovili, da je edina prava rešitev zapustiti pregreti hotel. Postaja metroja je bila le dobrega pol kilometra oddaljena od hotela. Takoj, ko sem povedal, da grem v mesto, se nas je zbralo enajst. Za prvi cilj smo izbrali Rdeči trg. Ta dan je pihal veter in vidljivost je bila odlična. Prepričali smo se, da je moskovski metro res eden lepših na svetu, saj so nekatere postaje, zlasti tiste na krožni progi po mestnem središču, videti kot katedrale. Na Rdečem trgu smo se slikali in nato razkropili.

poti poskrbel, da smo se brezskrbno vozili. No, po Moskvi čisto brezskrbno ne gre, zlasti če prihajaš iz države, katere vsi prebivalci bi stežka napolnili samo mestno središče. Promet je hiter, vendar divjaš iz zastoja v zastoj. Verjetno se imamo zahvaliti dejstvu, da so naši avtomobili zaradi starosti vozil in pisanosti nalepk izstopali iz vsakdanje sivine in da smo brez nezgode pripeljali tja. Samo malo nam je manjkalo, pa bi prišli pred muzej v strnjeni koloni. Pred muzejem se nam je pridružil slovenski konzul vitez Jožef Ciraj, ki je eden zaslužnejših za uspešnost ekspedicije. V notranjosti so nas pričakali prijazni gostitelji, novinar Andrej Stopar Potem ko je Denis doma odbijač spoliral, poškodba ni več vidna

Za dogodek dneva je poskrbel Denis, ki je v popolni tajnosti skrbno pripravil vse za filmsko zaroko. Pred cerkvijo sv. Vasilija Blaženega je padel na kolena pred svojo dolgoletno partnerico (popolnoma trezen in tudi sicer je deloval prisebno), izvlekel malo škatlico, jo odprl in razločno rekel: »Tadeja, ali boš postala moja žena?« Pred lepo žensko klečeči moški seveda takoj privabi gledalce in članom naše karavane so se pridružili tudi drugi tam prisotni. Ženske, s Tadejo na čelu, so si brisale solze, moški pa smo nemo strmeli in si mislili vsak svoje. No, sam nisem preveč mislil, ker sem pridno pritiskal na sprožilec fotoaparata, da bi ujel te posebne trenutke. Pa tudi bolje, da sem molčal, ker bi mi gotovo ušlo kaj povsem neprimernega. Po skoraj celodnevnem pohajkovanju po Moskvi smo se vrnili v hotel in na parkirnem prostoru, tako kot je treba, proslavili (zalili) zaroko. Spet smo kljub hudi vročini s pomočjo maliganov dobro spali. V petek je bil na programu obisk muzeja Avtoville. Zjutraj smo sedli v avtomobile in navigacijo nastavili na točko muzej. Zopet sem se v mislih zahvalil Bojanu, ki je z odličnim načrtovanjem

in Tamara Vodopivec, oba s slovenske nacionalne televizije, naši ruski prijatelji iz podjetja Eksperti priključenja (Strokovnjaki za pustolovščine) pa so nas tako ali tako spremljali vso pot do muzeja. Presenečeni smo bili nad muzejskimi eksponati, saj gre za vrsto redkih in pregrešno dragih vozil. Strokovnjaki za pustolovščine so nam tam s pomočjo sponzorjev (med drugim podjetji Lek in Krka) organizirali odmevno tiskovno konferenco, o kateri je poročala ruska televizija, članek o našem podvigu je bil objavljen v prestižni reviji Za rolom (Za volanom), dopisnika pa sta za TV Slovenija pripravila odličen prispevek v Odmevih. Po novinarski konferenci so nas pogostili s pojedino, ki je nismo niti v sanjah pričakovali. Pot nazaj v hotel je bila še težja, zlasti za naše štirikolesne starčke, ki se ob stanju v zastojih radi pregrevajo. Med drugim smo si v Moskvi ogledali letno caričino rezidenco

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

37


srečanja in izletiMOSKVA

Do muzeja Avtoville smo se pripeljali praktično v strnjeni koloni

Najtežje je bilo Petrovemu MG-ju, ki ni grajen za tako visoke temperature. Milka je zato ob stanju na mestu polivala hladilnik z vodo in s tem izboljševala učinek hlajenja, toda tudi to ni bilo dovolj, da malček ne bi »zakuhal«. Nekako smo se prebili do hotela in spet šli do noči raziskovat čare Moskve. Prišel je naš težko pričakovani dan »D«. V soboto smo pognali motorje in napadli Rdeči trg. Na Rdeči trg se ne pripelješ kar tako, vse mora biti prijavljeno, potrjeno in žigosano – tu nam je ponovno pomagal Borislav Kazankin, lastnik podjetja Eksperti priključenja. Vetra ni bilo niti za vzorec, tako da je bila Moskva popolnoma zadimljena; k sreči ne toliko, da se za našimi avtomobili ne bi videla cerkev Sv. Vasilija Blaženega. Na Rdeči trg smo se peljali z vsemi 11 vozili, saj so

Malo pred osmo zvečer je bilo v centru Moskve še 38 st. C

Na tiskovni konferenci, od leve: Peter Grom, vitez Jožef Ciraj, Franc Škrjanec

Trabanta v večji meri uspeli popraviti. Motor se je vrtel, za vžiganje pa ga je bilo potrebno potisniti – k sreči spada v peresno lahko kategorijo. Tudi tu se nam je pridružil gospod konzul Jožef Ciraj, tokrat v družbi njene ekscelence, veleposlanice republike Slovenije v Moskvi, gospe Ade Filip Slivnik. Po foto-terminu so nas povabili na veleposlaništvo Republike Slovenije v Moskvi, kjer smo doživeli topel, domač in nepozaben sprejem. Ta je po krivdi pianina v sprejemnici trajal dlje, kot je predvideval protokol, saj smo ob glasbeni spremljavi Tomija in moje malenkosti zapeli kar nekaj slovenskih pesmi. Pridružil se nam je tudi namestnik poveljnika moskovske policije, ki je diskretno skrbela za našo varnost. Gospa veleposlanica nas je povabila na večerni koncert kranjskega Akademskega pevskega zbora Tone Tomšič, kar smo sprejeli z velikim veseljem. Koncert so poslušali tudi pevci moskovskega akademskega pevskega zbora Ruske državne univerze humanističnih ved in po njem je sledilo sproščeno srečanje nastopajočih, gostiteljev in publike. Če nas gospa veleposlanica ne bi povabila na ta koncert, se ne bi mogli seznaniti z ruskimi intelektualci, tako pa smo z njimi doživeli nepozaben večer. Ker sem sam več kot dvajset let prepeval v zboru, sem – samo po sebi umevno – ostal čisto do konca in se pozno ponoči vrnil v vroči hotel z metrojem. Nedeljo smo rezervirali za širše spoznavanje Moskve in v ta namen najeli avtobus. Jekleni konjički so hvaležno počivali na hotelskem parkirišču, vozniki pa prav nič nismo pogrešali vožnje v moskovski gneči. Naš novinar, Andrej Stopar, ki smo ga spoznali v muzeju, je ponudil turistično vodenje. Ker pa je njegova žena zbolela, je to žal odpadlo.

38

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Bolj kot klasični evropski so nas zanimali prestižni ruski avtomobili - ZIS 110

Gospod Ciraj je zopet našel rešitev in za konec našega druženja odigral še vlogo turističnega vodiča – prepričan sem, da zlepa ne bi našli boljšega. Navsezgodaj se je židane volje do nas pripeljal z metrojem in takoj prijel za mikrofon v turističnem avtobusu. Podatke, anekdote in svoje vtise je stresal iz rokava ter nam Moskvo predstavil iz zornih kotov domačina, svetovljana in prefinjenega opazovalca ljudi. Po ogledu smo dosti prej kot ponavadi odšli spat, saj smo se dogovorili, da Moskvo zapustimo ob treh zjutraj in se tako izognemo gneči na tretjem prometnem koridorju. Še pred jutrom smo bili na naši »devetki«, po kateri smo drveli proti latvijski meji. Denisa je 100 km iz Moskve zadel divjak s Hyundaiem Accentom. Močni Mercedesov odbijač jo je odnesel praktično brez posledic, Hyundai pa je pobegnil z olupljenim bokom. Prvi daljši postanek smo si privoščili na jezeru, ob katerem smo počivali že na poti v Moskvo, vendar tokrat na njegovem za-


MOSKVAsrečanja in izleti hodnem bregu, kjer so postavili veliko restavracijo in lične bungalove. Za spremembo sva z Danijem tokrat prispela prva in si privoščila okusen zajtrk. Tam smo preživeli nekaj ur, saj smo načrtovali, da bomo na meji proti večeru, glede na naše prejšnje izkušnje. Do nas je prišla slaba novica, da je Gromov zeleni MG dokončno spustil dušo, in da ga na rusko-latvijsko mejo že pelje vlečna služba. Tokrat sta vlogo spremljevalnega vozila prevzela Jože in Vida. Z njima se je peljala že pošteno utrujena Milka in se malo spočila na udobni zadnji klopi prestižnega Citroena DS. Do ruske meje ni bilo večjih posebnosti. Ponovno smo premagali naporMegleni pogled na večino našega voznega parka z gornjega nadstropja hotela

no »devetko«, tokrat se je snela Trabantova izpušna cev – neznatna težava, ki smo jo rešili z novim vijakom. Zaradi luknjaste ceste se je snela izpušna cev še Mercedesu 200 D, vendar jo je Tomi samo nataknil nazaj. Na mejo smo se pripeljali pozno popoldne, ob 18.50, in gojili optimistične misli, da bomo v smeri proti Evropi znatno hitrejši. Že kmalu se je izkazalo, da smo se motili. Z ruske strani je bil nered še večji. Pred nami je bilo 60 vozil, predvsem latvijskih. Latvijci namreč čez mejo »švercajo« pol cenejši ruski bencin. Vsake toliko nas je prehitelo Ponovno sem vozil "Trabija" do avtomehanične delavnice

vozilo, za katerega so pajdaši pripravili prostor v koloni. Vdali smo se v usodo in čakali. Na latvijski strani so bila za cesto vsaj stranišča, tukaj pa samo posode za smeti. Ponedeljek smo torej preživeli na kolesih in tudi torkovo jutro pričakali v avtomobilih. Ob 0.43 sem prvič pokazal dokumente. Uradnica je za to porabila natanko minuto. Ob 0.47 smo se prebili do carine, kjer smo izpolnili Passenger Custom Declaration, dvakrat odprli vsa vrata in pokrova motorja ter prtljažnika in za to porabili spet samo dve minuti. Ob 1.39 sem ustavil pred latvijsko zapornico in se veselil, da vstopam v svojo širšo domovino Evropo ... Denis je zaprosil za roko Tadejo in poskrbel za dogodek dneva

Enajst nas je že zjutraj osvojilo Rdeči trg

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

39


albumNAŠE DRUŽINE Ko spregovorijo spominske fotografije iz družinskih albumov naših članov! Vabljeni k sodelovanju! Fotografije nam pošljite v uredništvo ali v elektronski obliki na info@svamz.com, v največji možni resoluciji, raje v originalu, da jih primerno pripravimo za objavo v glasilu. Zraven nam opišite kraj dogodka, datum,

40

avto motor Classic 30 / 75 December 2010


mali oglasi tor 2400 ccm diesel, prevoženih 152000 km, registriran za 4 osebe. Tel: 03 564 87 48 ali 040 303 240, cena 4.500 EUR.

Tapetništvo – dekoracija, PIKA NA i, Magdalena Sever s. p., preoblačimo in popravljamo avtomobilske, motoristične sedeže, avtocamp prikolice, čolne, stole, večje cerade, baldahine, sedežne garniture … iz blaga, platna, usnja. Na relaciji Ljubljana, Litija, Trebnje, občasno tudi na obali.

ugodno. 041 254 160 ali 03 545 26 98, Damjana Bohorč. Prodam stroj in pripomočke za obdelavo pločevine, telefon: 02 56 111 48. Prodam dobro ohranjen in delujoč traktor Steyer 18 z bočno kosilnico. Cena: 1500EUR, Tel.: 041-421-588 Dani

Prodam zelo dober motor za avto Renault R16 TX, letnik 1981, 041 254 160 ali 03 545 26 98, Damjana Bohorč.

Prodam MB 508, kesonar - dolžina 4 m s cerado, letnik 1971, s certifikatom veterana, reg. do 5/2011, zelo solidno ohranjen, cena 2600 eur, Tel.: 041 768 580, Jože; za več slik pišite na: bern.bor@ gmail.com. Prodam dobro ohranjeni motor za avto FIAT millefiori, 1300 kubikov standard, malo prevoženih kilometrov. Motor je italijanske izvedbe. Informacije na telefonu: 05/6514581. Prodam hrošča l. 64, cena po dogovoru! Je vozen oldtimer. Telefon: 040 579 357, Gorazd.

Prodam Land Rover, model 149D, letnik 1968, certifikat starodobnika, original diesel motor (2286 ccm), šasija zelo dobro ohranjena, avto je garažiran, zraven podarim še nekaj rezervnih delov. Za ceno pokličite 064 115 585, Davor. Prodam Renault R16TX, s certifikatom, letnik 1978, registriran do maja 2011, v dobrem stanju in veliko rezervnih delov,

Prodam avtomobil, Ford Leika, letnik 1981, s certifikatom starodobnika, registriran do marca 2011, avto ima nove sedeže in žaromete, dobro ohranjen, mo-

Kupon za brezplačni Mali Oglas ime in priimek: naslov: vsebina: Oglase sprejemamo na: SVAMZ, Vransko 31/A, 3305 Vransko in na info@svamz.com


PRIJAVNICA NA IZLET Spodaj podpisani: stanujoč: tel.:

LECHLER for REFINISH

SINCE 1858

spremljali me bodo:

Tradicionalni izlet namenjen ogledu večjih muzejev v Stuttgartu, Nemčija, in okolici ter bo predvidoma tajal tri dni. Odpotujemo konec januarja 2011! Cena izleta bo približno 280 Eur/ osebo (v ceno je vključen prevoz, vstopnine v muzeje in hrana). Udeleženci letošnjega izleta na Madžarsko imajo prednost pri prijavi in popust na ceno udeleženca!

Due to their history and technological success Izlet namenjen manjšemu številu udeležencev, ki bi si radi v miru ogledali največjo razstavo Lechler has alwaysstarodobnih been a reference vozil v Evropibrand »Techno Classica Essen«, med 30. marcem in 3. aprilom 2011 v Essnu. Tridnevni ogled sejma z dvema nočitvama v luksuznem hotelu, oddaljenim samo 5 minut in the AUTOMOTIVE International market. od sejmišča, bo predvidoma 300 Eur/ osebo. The main technical evolution in the field have seen Lechler introducing in advance Vse informacije dobite v pisarni SVAMZ oz. na info@svamz.com! innovative products, systems and services Ob prijavi je potrebno poravnati 50% kotizacijo! with high technological content. Continuous investment in research and precise and constant technological updating satisfies the demands of a field podpis: in continuous evolution.

Vaš partner v avtoličarstvu, industriji, in navtični proizvodnji CRD d.o.o. Letališka cesta 29 1000 Ljubljana SLOVENIJA

w w w. c r d . s i

With Caring diversity andthe strength – Classic 30 / differences! December 2010 42 avto motorabout Partners to the automobile industry 75

Telefon: +386 1 54 11 954 Telefax: +386 1 54 11 679 E-pošta: crd@crd.si 100 YEARS 1910-2010

221


Med prijatelji … Reinhard Schwartz je fotograf stare šole. V mehki svetlobi in uporabi fotoaparata velikega formata je posnel motorna kolesa in njihove lastnike. Zaradi izjemne tehnične kvalitete fotografij so vsi detajli na vozilih dobro vidni in v veliko pomoč vsem tistim, ki podobno motorno kolo obnavljajo. Knjiga je formata 30 x 24 cm, obsega 164 strani, cena je 29 €. Naročite jo lahko na naslovu: reinhard.schwarz@gmx.de

NE POZABITE! PREVZETI ČLANSKE IZKAZNICE ZA LETO 2011!

NA DOM VAM JO BO DOSTAVIL VAŠ POŠTAR!

VINOGRADNIŠTVO ZORJAN

Organska vina

Tinjska gora 090, 2316 Zg. Ložnica, Slovenia, Tel. +386 02 818 44 45, 041 474 179, E-pošta: bozidar.zorjan@siol.net

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

43


• Prva revija za ljubitelje starodobnih vozil v Sloveniji. • Uradno glasilo Slovenske veteranske avto moto zveze. • Društvo v javnem interesu na področju kulture.

Igor Furlan

Benelli 500, letnik 1940 44

avto motor Classic 30 / 75 December 2010

Avto Motor Classic 30-75  

Vintage vehicles Magazine. Revija o starodobnih vozilih.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you