Issuu on Google+

FORD B-MAX 19

HOE SLIM IS (B-)STIJLLOOS DESIGN?

13 SEPTEMBER 2012

19 13 SEPTEMBER 2012

DE VAKLIEDEN VAN AMG +++ RIJDEN MET AC SCHNITZER ACS5 +++ DE BESTE TUNING ACCESSOIRES TOP 10 EXTREME TUNING +++ DE INS EN OUTS VAN CHIPTUNING

alle details

GOLF 7 De ultieme volksauto met het vergrootglas bekeken

! K R E W N E K K E G ? S L C s e d e c r s e u M b a n r e B e j i in b k m p e 0 e l 0 b 8 o t r e p m n 2 e 1 e V G

DUBBELTEST

BMW X5 VS. MERCEDES ML

DE RIT KLAAS VAN VUURE

HAALT HET MAXIMALE UIT MINI’S

EXTREMEN IN MOSKOU

AUTO’S SPOTTEN MET MAZDA CX-5

ULTIEME SLEEPER KOOPWIJZER SUBARU FORESTER PRODRIVE

APWWW.AUTOVISIE.NL € 4,25

BMW X5 VS. MERCEDES ML è ALLES OVER TUNING è VW GOLF 7

L TUNINGSPECIA

ONTHULD


Inhoud

Onafhankelijk, objectief, nr. 19, 13 september 2012

42 4|

66 WWW.AUTOVISIE.NL

‘De speedlimiter vindt het bij 350 goed, wat een even krankzinnige als zeldzame snelheid is’ En dan te bedenken dat het potentieel van de Brabus Rocket is aangepast aan de banden.

56

46


75 AUTO’S

iZONE

DE WINST VAN TUNING, 20 VRAGEN, AGENDA, ONZE GARAGE, UW GARAGE, KOOPWIJZER, PRIJSLIJST EN VEEL MEER

REPORTAGES

18 IN DETAIL VW GOLF VII Zoek de verschillen...

30 DE RIT Klaas van Vuure, drijvende kracht achter Beek Autoracing.

22 FORD B-MAX Nieuwkomer met dubbele instapruimte.

RUBRIEKEN 3 WELKOM Uitdagingen.

36 AUTO’S SPOTTEN IN MOSKOU Rollende roebels rond het Kremlin.

6 NIEUWS Audi’s Quattro GmbH, Land Rover Defender, Toyota stekkerhybride.

42 BRABUS ROCKET 800 800 pk in een Mercedes CLS.

10 NIEUWS ANALYSE Franse politiek weert Koreanen.

EXTENDED WHEELBASE Size does matter...

46 AC SCHNITZER ACS5 Beter dan de BMW M5!

12 UIT DE KRANT Kentekenpersonalisering.

58 DUBBELTEST BMW X5 30D vs. Mercedes-Benz ML 350.

48 TOP 10 EXTREME TUNING De extremisten die uitblinken in looks en vermogen.

14 HISTORISCH NIEUWS Historic Grand Prix Zandvoort.

26 JAGUAR XJ 2.0 I4 TURBO Met viercilinder turbobenzinemotor! 28 ROLLS-ROYCE GHOST

72 BMW ACTIVEHYBRID 3 Snel, comfortabel en (meestal) zuinig. 73 FIAT PANDA TWINAIR TURBO 85 DUALOGIC Schakelgemak met een forse meerprijs.

66 EEN NIEUWE IMPULS DTM op Zandvoort.

16 COLUMN THOMAS BANGMA “We laten onzelf keihard voor de gek houden” 53 LEZERSPOST “Inleveren is een heel subjectief en relatief begrip”

18 MET SURPRISE ONDER DE KAP

INSTAPWONDER

54 POLE POSITION Duik in de techniek van zeven generaties 911. 56 VAKLIEDEN De ‘one man, one engine’-filosofie van AMG.

36

30

58 WWW.AUTOVISIE.NL

|5

22


GEEN STIJL Uiteraard slaat de kop boven dit verhaal niet op het design van de B-Max. Met de looks van deze compacte MPV is niets mis, met de instap evenmin. TEKST WERNER BUDDING FOTOGRAFIE ERIC VAN VUUREN EN LOUIS BLOM 22 |

WWW.AUTOVISIE.NL


FORD B-MAX

TEST

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE

VOOR IEDEREEN DIE HET NOG NIET WEET, in deze B-Max ontbreekt de B-stijl. En daar is Ford trots op. De mannen uit Keulen roepen nog net niet dat ze iets unieks hebben gecreëerd. En da’s maar goed ook, want er was al eens een auto met een dergelijke constructie. Een erg succesvol bestaan had die Nissan Prairie (soms ook Stanza genoemd) overigens niet. Toch heeft Ford besloten de conventionele voordeur te combineren met een schuifdeur waartussen een stijl ontbreekt. De reden: een compacte MPV, met een formaat van om en nabij de vier meter kan best functioneel en ruim zijn, maar als je oncomfortabel aan boord komt, is zo’n auto niet gebruiksvriendelijk. Althans, dat is wat Ford beweert. Zou deze Ford conventionele deuren hebben, dan bereik je niet gemakkelijk één van de vijf zitplaatsen. Feit is dat het ontbreken van het halve kozijn de instap werkelijk veel beter maakt. Voorin

schuif je zo naar binnen, je hoeft jezelf niet om die stijl te wurmen. Juist ouderen, met minder buigzame ledematen, zullen baat hebben bij de opening van 1,50 meter. Om die brede ingang te realiseren, moet je echter zowel de voor- als de schuifdeur openen. Stap je voor in en laat je de schuifdeur dicht, dan is de instap niet anders dan bij welke auto ook. Het voorportier voelt wel zwaar aan, want in die deur is de Bstijl geïntegreerd. Inclusief vergrendeling aan de boven- en onderkant. Ford ziet vooral ouderen en jongeren in de BMax rijden. Waarom? Ouderen zullen de kleine Ford waarderen vanwege zijn gemakkelijke instap, jongeren omdat je er kinderlijk eenvoudig een Maxi-Cosi in monteert. Maar tussen 1982 (die Prairie) en nu is er geen auto meer geweest met deur, schuifdeur en daartussen een gapend gat. Er kleven namelijk ook wat haken en ogen

aan. Echt goedkoop is zo’n constructie niet. Bovendien zijn de deuren vrij dik, waardoor de binnenruimte ten opzichte van de concurrenten wat centimeters smaller is. Aan de achterbank zijn drie gordels gemonteerd, maar om er met drie mensen naast elkaar plaats te nemen, valt niet mee. Je zit daar achterin trouwens een fractie hoger dan voorin; de zogenaamde ‘tribunezit’. Niet fraai en evenmin erg duurzaam is de kabelboom die uit de bodem van de Ford naar de schuifdeur loopt. Open de deur en je ziet die kabelboom duidelijk zitten. Die gaat ongetwijfeld eerder stuk dan dat de B-Max bij het demontagebedrijf zijn leven beëindigt. Laten we de B-stijl even vergeten en ons richten op het rijden. Weer flikt Ford het. Zoals altijd is ook deze B-Max een heerlijk sturende auto. Je kunt hem uitstekend plaatsen, daar waar nodig met het gaspedaal corrigeren. De

WWW.AUTOVISIE.NL

| 23


‘Bijna iedereen kiest nu alleen voor de software. En gelijk hebben ze’

Beek Auto Racing is een begrip onder Mini- en Porsche-fanaten die hunkeren naar meer vermogen. Eigenaar Klaas van Vuure is een tuner van de oude stempel in een 2.0-wereld. Is hij up-to-date of aan een update toe? TEKST ANDREW MASON FOTOGRAFIE MATTY VAN WIJNBERGEN

30 |

WWW.AUTOVISIE.NL


KLAAS VAN VUURE DE RIT

WWW.AUTOVISIE.NL

| 31


REPORTAGE EEN DAG PAPARAZZI IN MOSKOU, PER MAZDA CX-5

1

2

AUTO’S SPOTTEN TEKST WERNER BUDDING FOTOGRAFIE ERIC VAN VUUREN

VOOR GEVORDERDEN Twintig jaar geleden puften hier nog modellen van Wolga, Moskvitch en Lada door de straten, maar tegenwoordig is Moskou de stad met de hoogste concentratie ‘dikke karren’ ter wereld. Bewapend met een Canon 1D-Mk4 gingen we in een politiek correcte SUV, de Mazda CX-5, op autojacht. 3 GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE

36 |

WWW.AUTOVISIE.NL


4

1 SUV’s zijn een massaproduct in Moskou. Een Rus onderscheidt zich graag, dus overal zie je getuned materiaal. Onze Mazda CX-5 viel er een beetje bij uit de toon. 2 Des te verder je uit het centrum komt, des te groter de kans om op klassieke Russische auto’s te stuiten, zoals deze ZAZ 968M. 3 Een Maybach, Bentley Mulsanne, twee A8-en en een R8; de score bij de entree van een degelijk hotel. Elke auto wordt aan de onderkant met een spiegel gecheckt, want er is nog terreurdreiging in Moskou. 4 Individuele aanpassingen zijn erg gewoon bij auto’s in de grootste stad van Europa. Of het uiterlijk er altijd op vooruitgaat, is zeer de vraag. 5 Een van de weinige sportauto’s die we tegenkwamen: een Maserati Stradale. Er zijn Ferrari’s en Lambo’s, maar niet in de getale van RollsRoyce en Bentley. 6 Nergens ter wereld zie je zo veel exemplaren van deze giga Infiniti QX56. Infiniti is sowieso goed vertegenwoordigd in Moskou, net als Toyota en de Land Cruiser.

5

6

WWW.AUTOVISIE.NL

| 37


VOOR

DE ECHTE SENSATIES IN DE ROCKET MOETEN NOG STARTEN, op het moment dat ik al van de ene verbazing in de andere val. Nadat de slagboom door een voormalig portier van een ongure nachtclub is geopend, draai ik de enorme parkeerplaats van Brabus op. Acht rijen, waar aaneengesloten dikke karren staan. In totaal gaat het hierbuiten alleen al om zeker 150 zwaar getunede machines, die op verscheping wachten. Het start met een tiental Range Rovers, die onder het Startec-label zijn veredeld. Verder veel S-klassen, een handvol Gelandes met het 800 pk-embleem, CLS-en, SLS-en en rijen vol E’s en C’s.

TEKST WERNER BUDDING FOTOGRAFIE ERIC VAN VUUREN

“Echt beroerd gaat het niet bij Brabus”, zo vertelt Sven Gramm, woordvoerder van het Duitse tuningsmerk. ‘’We doen hier nog altijd zo’n 7500 auto’s. En dan zijn er nog de nodige dealers die wereldwijd modificaties met originele Brabus-materialen doorvoeren op modellen van Mercedes.’’ Weinig verrassend dat de meeste exemplaren afzet vinden in het Midden-Oosten, Rusland en Azië, waarbij de best verkopende modellen eigenlijk altijd de nieuwste zijn. “We zien nu dat de verkoop van de S-klasse inzakt, de nieuwe S nadert. Onze klanten zijn allesbehalve ingetogen. Ze tonen graag hun smaak, wisselen snel van auto. En ze zijn er niet van gecharmeerd als er een jongere versie van hun auto is.

42 |

MENSEN Volstrekt krankjorum natuurlijk, om 800 pk in een Mercedes CLS te proppen. Maar wel vermakelijk.

WWW.AUTOVISIE.NL


BRABUS ROCKET 800 Gelukkig voor onze handel.” Op de vraag wie een Rocket of Bullit (technisch hetzelfde, verpakt als C-klasse) koopt, momenteel het extreemste wat Brabus handmatig in elkaar schroeft, vertelt Gramm dat wat ik al wist: “Gekke mensen.” En de wereld zit vol gekken. Mensen die de lage instap van een Ferrari of Lamborghini verafschuwen. Die niet goed worden van dat hoogtoerige gejank van zo’n Italiaanse motor. Maar diezelfde mensen willen wel altijd vooraan rijden. Ze zijn bereid daar minimaal vier ton (excl. belastingen) aan uit te geven, wat in Nederland voor deze Rocket met zijn 372 CO2-uitstoot toch al gauw op een ton of zes komt. Nieuwe rijken hebben we het hier over. En nieuwe rijken staan niet altijd bekend om hun ingetogenheid. En hoewel vrijwel alle opsmuk aan de Brabus functioneel is, zal 99 procent van Nederland een vies gezicht trekken bij de aanblik van de Rocket. Ik hoor daar ook bij, maar ik moet zeggen dat als je

REPORTAGE

de Brabus live ziet, hem rustig op je laat inwerken, zijn intimiderende voorkomen uiteindelijk meer indruk op je maakt dan de wanstaltige exterieuraanpassingen. Er zijn van die testritten waar je wekenlang naar uitkijkt. Het feit dat ik met de Rocket kon rijden, leek ook zo’n rit te zijn. Op pad in een auto met 800 pk, of eigenlijk 789, en 1100 Newtonmeter koppel, of eigenlijk 1420 – maar dat kan de automaat niet aan, dat is een once in a lifetime experience. Dat er zelfs twee bewakers meegaan om te verhinderen dat de Pirelli’s in rookvorm door de bossen dwarrelen, da’s toch een kleine domper. Het doel van fotograaf Van Vuuren en ondergetekende was namelijk om de topsnelheid van de Rocket uit te proberen. Deze geweldenaar haalt, sinds z’n pk-update van 730 naar 789 pk, een onwaarschijnlijke 376 km/h. Die snelheid is gehaald op het Zuid-Italiaanse Nardo,

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE

WWW.AUTOVISIE.NL

| 43


TOP10

EXTREME TUNING

Het tunen van auto’s begon pas echt te leven in de jaren tachtig. Sindsdien geldt het motto ‘meer is beter’. In deze top 10 een overzicht van extremisten die qua uiterlijk en vermogen uitblinken ten opzichte van de rest. TEKST BART OOSTVOGELS

1

GEMBALLA MIG U1

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE

Gemballa richt zich voornamelijk op het aanpassen van Porsches. Toch kreeg het bedrijf meer bekendheid in 2009 door het uitbrengen van deze MIG-U1 op basis van de Ferrari Enzo. Hij werd gepresenteerd op de Autosalon van Genève. Met 700 pk, een top van 350 km/h en een prijskaartje van meer dan één miljoen dollar is het een pure racer met het uiterlijk van een stealth fighter. In totaal zijn er 25 van deze spectaculaire racemonsters gebouwd.

48 |

WWW.AUTOVISIE.NL

5


2

EXTREME TUNING TOP 10

MERDAD CAYENNE 902 COUPÉ

Een driedeurs Cayenne? Hij bestaat! En wel in de vorm van deze Merdad 902 Coupé. Met het nodige plaatwerk weet de tuner de SUV om te toveren in een sportieve driedeurs Cayenne. Onderhuids kan de Coupé op diverse manieren worden gekieteld tot vermogens variërend van 558 tot 760 pk. De krachtigste versie heeft slechts 4,4 tellen nodig om de 100 km/h te bereiken.

GEMBALLA MIRAGE

De naam Gemballa Mirage kreeg voornamelijk bekendheid door de lancering van een zwaar gemodificeerde Carrera GT. Toch werd de naam al eerder gebruikt in 1986, voor een aangepaste 911 Turbo (930). Vooral de aerodynamica werd aangepast met als hoogtepunt de reusachtige achterspoiler. Na deze 930 volgde in 1990 een Mirage op basis van de 964. In 1995 verscheen er een versie gebaseerd op de 993.

3 4 HENNESSEY VENOM 1000 TWIN TURBO

5

De Venom 1000 Twin Turbo is nog giftiger dan een normale Viper. Met liefst 1000 pk uit een Twin Turbo V10-motor is 100 km/h al een feit na 2,25 tellen. Geef één kilometer vol gas en de snelheidsmeter geeft 348 km/h aan. Naast een ‘reguliere’ Venom 1000 Twin Turbo bouwt het Amerikaanse Hennessey Performance ook een zogenoemde 1/24-editie die, zoals de naam al doet vermoeden, in een oplage van 24 stuks wordt gebouwd. In de toekomst mag je ook verwachten dat Hennessey de nieuwe SRT Viper onder handen gaat nemen.

SLR MCLAREN 999 RED GOLD DREAM

Een gouden droom? Voor de Zwitser Ueli Anliker is deze SLR McLaren dat zeker. Hij vindt de rode kleur in combinatie met het goud fantastisch. De SLR is door 35 mensen in elkaar gezet. Dat nam maar liefst 30.000 uur in beslag. De zetels zijn van goud, de wielen zijn van goud en zelfs de uitlaat is van het edelmetaal gemaakt. Overigens stond de auto onlangs nog te koop voor — schrik niet — zeven miljoen pond. En ook bij het ter perse gaan van deze Autovisie, blijkt hij nog steeds niet verkocht. Waar zou dat aan liggen?

WWW.AUTOVISIE.NL

| 49


TEST BMW X5 30D VS. MERCEDES-BENZ ML 350

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE

58 |

WWW.AUTOVISIE.NL

L


Lest best? TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE SYTSE DIJKSTRA

De Mercedes-Benz ML is de nieuwste speler in het premium full-size SUV-segment. Is het automatisch de beste, of kan de veelgeprezen, maar inmiddels al zes jaar oude BMW X5 ’m nog van die titel afhouden?

VAN AUTO’S ALS DE MERCEDES-BENZ ML EN DE BMW X5 WORDT TEGENWOORDIG VERWACHT DAT ZE HET ONMOGELIJKE MOGELIJK MAKEN: Het moeten ideale gezinsauto’s zijn die de positieve eigenschappen van een limousine, een sportwagen en een offroader onder één dak huisvesten, zonder dat de aan dergelijke autotypes klevende nadelen eveneens ‘meeliften’ (denk verbruik, wegligging, geluidsproductie, etc.). Daarom moeten dit soort SUV’s niets minder zijn dan de verpersoonlijking van de laatste stand der autotechniek. Van de verse ML mag je zonder meer verwachten dat dit het geval is, maar de BMW X5 is inmiddels al zes jaar op de markt en zal terstond worden opgevolgd. Iets wat gunstige effecten op het prijskaartje heeft, maar ’m mogelijkerwijs ook op een onoverbrugbare technische achterstand zet. Of was de X5 altijd al van zo’n hoog niveau, dat de ML nu pas bij ’m in de buurt komt?

KOSTEN, VEILIGHEID & UITRUSTING Stijgende brandstofprijzen en downsizetrends ten spijt: een SUV als deze consumeer je nu eenmaal op z’n best met minimaal één dikke zescilinder in de neus. Bijvoorbeeld zo een als deze Mercedes-Benz ML350 BlueTEC aan boord heeft. Het apparaat produceert 258 pk en 620 Nm, verbruikt slechts één liter diesel op 16 km en voldoet dankzij inspuiting van een AdBlue-oplossing in het uitlaattraject nu al aan de Euro 6-uitstootnorm. Mooie cijfers, die helaas niet voor niets op tafel komen. Mercedes vraagt namelijk een investering van minimaal 80.300 euro of 1536 euro per maand voor een ML350 BlueTEC. De basisuitrusting is aardig op orde, want geen ML rijdt de fabriek uit zonder automatische airco, vierwielaandrijving, een automaat, lichtmetaal, on- en offroad rij-assistentie en een functioneel interieur. Maar eigenlijk kún je ook niet zonder lucht-

vering ( 2211 euro), navigatie (1000 euro) en een sportpakket om het interieur op te leuken (1500 euro). Zoals bekend is ‘the sky the limit’ (of eigenlijk de spaarrekening) als het aankomt op het aankleden van dit soort auto’s, zoals wederom is bewezen op dit bijna 120.000 euro kostende exemplaar. Hoe dan ook, voor de basisprijs van 80 mille die Mercedes voor de ML350 vraagt, en daarom het uitgangspunt voor deze test vormt, biedt BMW twee keuzemogelijkheden. Naast de 78.990 euro kostende X5 xDrive30d met een 245 pk zes-in-lijn turbodiesel, biedt BMW sinds begin dit jaar (en exclusief op de Nederlandse markt) ook een 10 mille goedkopere Corporate Lease versie aan. Daarvan is de 245 pk drie liter zes-in-lijn met 34 pk afgeknepen, met behoud van het maximumkoppel van 540 Nm. Deze 211 pk X5 xDrive30d High Executive kost daardoor op de kop af 80.690 euro, of 1586 euro per maand. Behalve het 3500 euro kostende WWW.AUTOVISIE.NL

| 59


REPORTAGE DTM IN ZANDVOORT

Het DTM-circus meldde zich dit jaar in een nieuwe hoedanigheid aan de Noord-Hollandse kust. Voordat het vertrok, liet het als vanouds menig racehart sneller kloppen. TEKST DRIES VAN DEN ELZEN FOTOGRAFIE MIKE STEENBAKKERS

66 |

WWW.AUTOVISIE.NL


EEN NIEUWE IMPULS

GA SNEL NAAR AUTOVISIE.NL/ MAGAZINE

WWW.AUTOVISIE.NL

| 67


Gratis Mille Miglia poloshirt Neem nu een jaarabonnement op Autovisie (26 nummers) voor € 94,50 en ontvang een State of Art Mille Miglia longsleeve t.w.v. € 119,95.

Ga naar www.autovisie.nl/abonnementen of bel gratis 0800-0121, bereikbaar op maandag t/m vrijdag van 08.30 tot 16.30 uur. Abonnement geldt tot wederopzegging, tenzij één maand voor verval­ datum wordt opgezegd. Vanaf januari 2012 kost een jaarabonnement € 94,50 (€ 97,-- acceptgiro). Prijswijzigingen voorbehouden. Aanbieding geldt alleen in Nederland.

*actie geldt zolang de voorraad strekt.

De Mille Migla is ’s werelds meest ultieme klassieke auto-evenement. State of Art Menswear heeft als officiële sponsor de exclusieve rechten voor het ontwikkelen en het op de markt brengen van een State of Art Limited Edition Mille Miglia-collectie. De longsleeve uit de Mille Miglia-collectie is verkrijgbaar in blauw of zwart en beschik­ baar in de maat XL*. Kijk voor meer info op www.stateofart.com/millemiglia


Preview Autovisie magazine 19 2012