TEST CENTER
Τest αποφυγής κινδύνου (elk test): οι δοκιμές μέχρι τώρα
Συμπεράσματα
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ: ΜΙΚΡΑ
ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ
Συμπέρασμα
Εντυπωσιαστήκαμε. Τα σημερινά μικρά
1
μοντέλα είναι τόσο καλά στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, που πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε. To Fiesta άγγιξε την επίδοση του Focus RS και του Audi R8 (78 και τα δύο) και σχεδόν όλα τα μικρά πετύχανε επιδόσεις 15 χλμ./ ώρα πάνω από τα αντίστοιχα μοντέλα των προηγούμενων 10-15 ετών.
ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ : ΜΙΚΡΑ Μοντέλο Καύσιμο Ιπποδύναμη
Συμπέρασμα
Τα λάστιχα. Τα 16 άρια ελαστι-
2
κά, που φόραγαν τα περισσότερα μικρά, φαίνεται να είναι η σωστή επιλογή. Συνδυάζουν την άνεση και την καλή επίδοση στη δοκιμή αυτή. Με 17άρια χαμηλού προφίλ θα κερδίσεις 1-2 χλμ./ώρα, αλλά θα χάσεις σε άνεση, αφού η παραμικρή ανωμαλία του δρόμου, θα «σκάει» στην πλάτη σου. Με 15άρια αντίστοιχα (Hyundai i20, Skoda Fabia) δεν μπορείς να ξεπεράσεις τα 70 χλμ/ώρα.
Διάσταση ελαστικών
Ταχύτητα στο Έκδοση elk test
Τιμή (ευρώ)
66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78
Ford Fiesta 1,0 EcoBoost
Βενζίνη
125
195/55 R16
Peugeot 208 1,2 PureTech
Βενζίνη
110
195/55 R16
Kia Rio 1,0 T-GDI *
Βενζίνη
120
205/45 R17
SEAT Ibiza 1,0 TSI
Βενζίνη
115
195/55 R16
χλμ./ώρα
Toyota Yaris 1,5 Dual VVT-iE
Βενζίνη
111
195/50 R16
χλμ./ώρα
Volkswagen Polo 1,0 TSI
Βενζίνη
115
195/55 R16
Renault Clio 1,2 Tce *
Βενζίνη
120
205/45 R17
Opel Corsa 1,4 XEL
Βενζίνη
90
195/55 R16
Citroen C3 1,2 PureTech *
Βενζίνη
110
205/50 R17
Nissan Micra 0,9 IG-T
Βενζίνη
90
195/55 R16
Skoda Fabia 1,0 TSI
Βενζίνη
110
185/60 R15
Hyundai i20 1,0 TGD-i
Βενζίνη
100
185/65 R15
77
Titanium
17.244
Allure
15.200
Uptown
14.790
73
Style
13.650
73
Active
14.390
73
Highline
16.300
Dynamic
16.430
Innovation
13.750
Shine
16.210
69
Acenta
15.090
69
Style
14.900
Connect
13.090
χλμ./ώρα
74
χλμ./ώρα
73,5
χλμ./ώρα
χλμ./ώρα
71,5 χλμ./ώρα
71
χλμ./ώρα
70
χλμ./ώρα
χλμ./ώρα
χλμ./ώρα
68
χλμ./ώρα
*Επιβλήθηκε «ποινή» 1,5 χλμ./ώρα λόγω μεγαλύτερης διαμέτρου ζαντών
Γενικό συμπέρασμα
Συμπέρασμα
1
Οι κατασκευαστές έχουν προαποφασίσει τα αποτελέσματα.
Όταν δηλώνουν ότι το στήσιμο των αυτοκινήτων σήμερα γίνεται έτσι ώστε να μπορεί να περάσει με επιτυχία την δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, είναι σαφές οτι έχουν αποφασίσει και σε ποιό νούμερο θα σταματήσουν. Όλοι μπορούν να κάνουν 75 και 80 και 85 (85 έκανε η Citroen Xantia τo 1999). Αρα η σημερινή τους επιλογή έχει να κάνει με το κόστος και
την άνεση. Ολοι ξέρουμε οτι τα αγωνιστικά αυτοκίνητα για να έχουν τέλειες επιδόσεις είναι τελείως «κούτσουρα». Μπαίνεις μέσα και αν δεν είσαι μυημένος, σου βγαίνουν τα άντερα, στο παραμικρό σαμαράκι. Το μαλακώνεις, αρχίζει και γέρνει, έχεις μεγάλες μεταφορές φορτίων και χάνεις την πρόσφυση (ή αρχίζεις τις τούμπες). Υπάρχουν βέβαια αναρτήσεις που κάνουν και τα δύο. Μαλακές για άνεση και παράλληλα δεν αφήνουν το αυτοκίνητο να πάρει κλίσεις. Σαν της Xantia Activa, 20 χρόνια πριν. Κοστίζουν πάρα πολλά όμως.
42
elc-test_T20-18.indd 42
11/5/2018 5:59:26 πμ