Page 1


NA M O B IL N I POGON

15.07.-30.09.2016.

1x LADA Granta Sedan 11x Samsung Galaxy SM KARTICE ZA GORIVO OD 20KM

POLO MAJCE NESTRO

2x SKUTER Matador 1x SKUTER Yamaha ZAŠTITE OD SUNCA ZA AUTOMOBIL

*)RWRJUDȴMHNRMHVXNRULģWHQHXGL]DMQXQHPRUDMXQXŀQRRGJRYDUDWLL]JOHGXSUDYRJSURL]YRGD


NOVA

COOL COROLLA ZA COOL CIJENU od 26.700 KM

Upoznajte najprodavaniji automobil svih vremena u novom Cool atraktivnom izdanju za Cool cijenu osnovnog modela od 26.700 KM. $]DSRWSXQLXÅ€LWDNXYRÅ€QMLLVLJXUQRVWRGDEHULWHPRGHO6W\OHVQDSUHGQLPVLVWHPLPDVLJXUQRVWLL multimedijalnim sistemom Toyota Touch 2VHNUDQRPRGRVMHWOMLYLPQDGRGLU%OXHWRRWKpVLVWHPRP NDPHURP]DYRÅ€QMXXQD]DGLDOXPLQLMVNLPQDSODWFLPD 3RVMHWLWH7R\RWDVDORQH

TOYOTA.BA 3RWURÄ QMDJRULYDRGGRONPXPMHÄ RYLWRMYRĽQML(PLVLMD&2űRGGRJNP6OLNDMHVLPEROLÃŒQD

Corolla NAJPRODAVANIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU


SADRŽAJ septembar 2016. Â

Aktuelno

8-10 VIJESTI Â

Predstavljamo

18 ŠKODA KODIAQ Prvi Škodin SUV sedmosjed Â

Vozili smo

26 SEAT ATECA Avantura od Barcelone do Sarajeva Â

Tema

30 IZMJENE ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA U BiH Veće kazne za prekršaje 32 AUTOMOBILSKI BRAKOVI Interes je jači od ljubavi

18 46

40

Â

Noviteti

36 SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU 2016. Grad ljubavi prema četverotočkašima 38 KIA RIO 2017. Velike ambicije najpopularnije Kie 40 RENAULT MEGANE SEDAN Zbogom Fluence, dobrodošao Megane 42 PEUGEOT 3008 Manje volumena, a više crossovera 44 CITROEN CXPERIENCE CONCEPT Biti drugačiji na Citroenov način Â

Koncept

46 VISION MERCEDES-MAYBACH 6 Kupe od pola miliona marka Â

Tehnika

50 G-VECTORING CONTROL Tehnologija koja spaja vozača i automobil

48 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Žerajić. Foto: Predrag Milašinović, Vladimir Goronjić DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

97

 Testovi 52 FIAT TIPO 1.6 MJTD Racionalan i u najskupljoj verziji 54 PEUGEOT 2008 1.6 HDI ALLURE Dizajnerski preobražaj vicešampiona klase 60 RENAULT TALISMAN 1.6 DCI INITIALE PARIS Moderan kroj po klasičnom kalupu 66 PEUGEOT 508 ALLURE 2.0 BLUEHDI Limuzina po mjeri autoputa Â

Sport

70 RED BULL AIR RACE Dolderer vodi, a Hall ga stiže Â

Vremeplov

85 KOLEKCIJA ROGERA BAILLONA Automobilske krntije milionske vrijednosti Â

Svijet polovnjaka Od 73. do 83. strane

Â

Style Od 97. do 148. strane

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I7


10

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK

MERCEDES DRIVER TRAINING ROADSHOW U BIH U skladu sa internacionalnim Mercedes-Benz standardima Star Import je, kao Generalni distributer Mercedes-Benza za BiH, organizovao višednevnu obuku za vozače teretnih vozila. U saradnji sa DriverTraining odjeljenjem Mercedes-Benz fabrike u Wörthu u okviru „Eastern European Tour“ obuke, 30. i 31. avgusta u Mostaru, te od 2. do 4. septembra u Sarajevu, vozači su prošli teorijsku i praktičnu obuku sa ciljem savladavanja ekonomičnog stila vožnje kako bi se napravile uštede goriva i smanjili troškovi održavanja vozila uz povećanje transportne efikasnosti. Podsjećamo da se prva ovakva obuka održala 2008. godine, a zbog velikog interesovanja sada se održava svake godine u većini istočnoevropskih zemalja. Učešće u programu do sada je obezbijedilo oko 400 vozača i preko 100 menadžera transporta, koji su pokazali zvaidne rezultate.

5

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

ŠKODA JE OBJAVILA DA JE ZA DVIJE DECENIJE PROIZVELA VIŠE OD PET MILIONA JEDINICA MODELA OCTAVIA. PRVA OCTAVIA SA PROIZVODNIH TRAKA JE SIŠLA 1996. GODINE. NJEN RAZVOJ JE POČEO 1992. GODINE POD POKROVITELJSTVOM NOVOG VLASNIKA VOLKSWAGENA, KOJI JE OVOM AUTOMOBILU „POSUDIO“ PLATFORMU I POGONSKU TEHNOLOGIJU GOLFA IV. PRVA GENERACIJA SE PROIZVODILA DO 2010. GODINE, DO KADA JE KUPCIMA ISPORUČENO 970.000 LIMUZINA I 470.000 KARAVANA. PODSJEĆAMO DA JE OCTAVIA KARAVAN PREDSTAVLJENA 1998. GODINE. OD 2004. DO 2013. ŠKODA JE IZRADILA 1,6 MILIONA JEDINICA DRUGE GENERACIJE OCTAVIJE, MEĐU KOJIMA JE BILO ČAK 900.000 KARAVANA. AKTUELNA TREĆA GENERACIJA JE ZA TRI GODINE NADMAŠILA PRETHODNE DVIJE, JER SU ŠKODINE FABRIKE U ČEŠKOJ, RUSIJI, KAZAHSTANU, INDIJI I KINI ZA TRI GODINE PROIZVELE GOTOVO DVA MILIONA JEDINICA OVOG MODELA.

KIA UVODI OSMOSTEPENI AUTOMATIK A

REDIZAJN HYUNDAIJA I10 0 Hyundai je redizajnirao i10, a najveće izmjene je pretrpio prednji dio vozila. Model za 2017. godinu je dobio novi prednji branik i masku hladnjaka, sa parom okruglih dnevnih LED svjetala. Izmijenjen je i zadnji branik. Novi detalj je stilizovani crni dio u sredini, u koji su integrisani nosač za tablicu i dva okrugla svjetla za maglu. Podsjećamo da su dosadašnje maglenke imale trapezoidni oblik. Najmanji Hyundai je s vana osvježen i novim 14-inčnim alu felnama. Unutrašnjost je modernizovana savremenijom multimedijom sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom osjetljivim na dodir. U opcionoj opremi sada se nalaze sistemi za upozorenje na sudar sa vozilom ispred, te sistem za kontrolu pravca. Pogonsku gamu čine osvježeni 1.0-litarski trocilindarski i 1,25 litarski četvrocilindrični benzinac.

ZA 20 GODINA PET MILIONA OCTAVIA

3

PEUGEOT 5008 POSTAO SUV Ime je ostalo isto, ali se sve ostalo promijenilo na smjeni prve i druge generacije Peugeota 5008, koji se iz porodičnog monovolumena transformisao u trendovski SUV sa sedam sjedišta. Novi automobil leži na EMP2 modularnoj platfomi PSA grupacije i ima najnoviji Peugeotov i-Cockpit, koji u kabini objedinjuje najsavremenije multimedijalne i informacione tehnologije. Automobil će biti predstavljen na sajmu automobila u Parizu, a osim u standardnim biće dostupan i u vizuelno atraktivnijim GT Line i GT verzijama. Mada je Peugeot u prvi plan stavio mnoštvo podataka vezanih za ovaj automobil izdvojićemo činjenicu da zapremina prtljažnika varira od 950 litara (sa pet sjedišta) do maksimalnih 2.150 litara sa preklopljenim sjedištima drugog reda. Osovinski razmak od 2,84 m je 16,5 cm duži nego kod 3008-ice, odnosno 11 cm u odnosu na prethodni 5008.

4

K Korejska Kia je u novoj Cadezu ugradila oosmostepeni automatski mjenjač, prvi oove vrste koji se kombinuje sa prednjim ppogonom. Riječ je o automatiku koji je u potpunosti djelo Kijinih inženjera. PPrema navodima iz Kije mjenjač nudi visok eefikasnosti i omogućava nižu potrošnju goriva u odnosu na dosadašnji šestostepeni automatik, od kojeg je i lakši za 3,5 Kg. Podsjećamo da je Kia u svom programu do sada imala osmostepene automatike, ali za automobile sa zadnjim pogonom. Novi mjenjač je prilagođen poprečnom položaju i motornom prostoru. Razvoj mjenjača je započet 2012. godine, a do njegovog završetka Kia je patentirala čak 143 patetnta vezana za njegovu konstrukciju.


6

ESCALA KAO CADILLACOVA BUDUĆNOST

Cadillac je u Kaliforniji predstavio koncept Escala, kao viziju dizajnerskog i tehnološkog razvoja njegovih automobila budućnosti. Atraktivni kupe sa četvero vrata razvijen je na platformi Cadillacove reprezentativne limuzine CT6. U odnosu na nju koncept je duži, te ima i veći međuosovinski razmak. Za pogon konceptnog modela Amerikanci su namijenili 4.2-litarski twin-turbo V8 benzinski motor sa 500 KS. Riječ je o prototipu motora koji bi se u budućnosti mogao naći u Cadillacovim serijskim modelima. Motor je opremljen sistemom za isključivanje četiri cilindra, koji omogućava povećanje ekonomičnosti. Unutrašnjost je dizajnirana u minimalističkem stilu, te kombinuje savremene informacione tehnologije i najluksuznije materijale.

PROIZVEDENA ZADNJA PANAMERA I

8

U Uprava Porscheove fabrike u Leipzigu napravila je svojevrsni oproštaj od n prve generacije Panamere, koja p sse u ovoj fabrici proizvodila punih ssedam godina. Sa proizvodnih ttraka ove Njemačke fabrike od 2009. godine je ssišlo 164.503 jedinica Panamere, a posljednji, sslavljenički primjerak je bio plavi GTS model, pored kojeg su se fotografisali članovi uprave i radnici fabrike. U Porscheu su više nego zadovoljni rad prodajnim rezultatima njihove prve luksuzne sportske limuzine, koja je najpopularnija bila u SAD-u i Kini, gdje je otišla polovina od svih proizvedenih primjeraka. Interesantno je da je karoserija Panamere I izrađivana u Volkswagenovoj fabrici u Hanoveru, dok su ostale komponente ugrađivane u Leipzigu. Druga generacija, čija je premijera zakazana sa sajam automobila u Parizu, u potpunosti će se proizvoditi u ovoj Porscheovoj fabrici.

TIGUAN DOBIO NAJJAČE MOTORE

7

Par mjeseci nakon početka prodaje Volkswagen je uz njegov najprodavaniji SUV model Tiguan, kupcima na raspolaganje stavio i dva najjača motora. Riječ je o 2.0 TSI turbobenzinskom motoru sa 220 KS (350 Nm) i 2.0 TDI biturbo dizelašu sa 240 KS (500 Nm). Dvolitarski benzinac ljubiteljima Volkswagena poznat je iz Golfa GTI. Raskošan pogonski potencijal sa kojim raspolaže, u Tiguanu se ogleda kroz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,5 sekundi, uz brzinski maksimum od 220 km/h. Sa istim ubrzanjem može da se pohvali i 20 KS jači biturbo dizelaš, koji na krilima 500 Nm obrtnog momenta Tiguan može da potjera do 228 km/h. Oba motora se serijski kombinuju sa 4Motion pogonom i sedmostepenim DSG automatikom.

KOMFORNIJI I UDOBNIJI A5 SPORTBACK

PETA GENERACIJA LAND ROVER DISCOVERYA Premijera novog Land Rover Discovery modela zakazana je za sajam automobila u Parizu. Peta generacija donosi novi dizajnerski stil koji prati standarde zacrtane sa konceptom Discovery Vision, iz 2014. godine, iz kojeg je već izveden serijski Discovery Sport model. Novi „standardni“ Discovery će u odnosu na prethodni i još uvijek aktuelni model, prema najavama Britanaca, dobiti moderniji dizajn, ali i značajno lakšu aluminijumsku karoserijsku platformu, te će kao takav biti osjetno dinamičniji u vožnji, ali i osjetno ekonomičniji. Mada se oprašta od dosadašnjeg kutijastog dizajna po kojem je ovaj automobil bio prepoznatljiv, Discovery ne bi trebao izgubiti na praktičnosti, što znači da će njegov prtljažnik biti raskošan, a u ponudi će se naći i treći red sjedišta kao u Sport modelu.

NAKON ŠTO JE POČETKOM LJETA PREDSTAVIO DRUGU GENERACIJU A5 COUPEA, AUDI JE ZA SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU PRIPREMIO NJEGOVU „PORODIČNU“ PETOVRATNU SPORTBACK VERZIJU. AUTOMOBIL JE ZADRŽAO PREPOZNATLJIVU FORMU SA 14 MM DUŽIM OSOVINSKIM RASTOJANJEM, KOJE ĆE SE PREMA NAVODIMA IZ AUDIJA NAJVIŠE OSJETITI U KABINI. VOZAČ I SUVOZAČ SU DOBILI DODATNIH 11 MM SLOBODNOG PROSTORA U POJASU RAMENA, DOK PUTNICI U DRUGOM REDU MOGU RAČUNATI NA 24 MM VIŠE PROSTORA ZA NOGE. ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE OSTALA NA DOSADAŠNJIH 480 LITARA. ZAHVALJUJUĆI NOVOJ MLB PLATFORMI NOVI SPORTBACK JE 85 KG LAKŠI OD PRETHODNIKA. POGONSKA GAMA OD STARTA ĆE OBUHVATATI DVA TSFI BENZINCA I TRI TDI DIZELAŠA I POKRIVAĆE RASPON OD 190 DO 354 KS. NAJPOVOLJNIJI A5 SPORTBACK U NJEMAČKOJ KOŠTA 37.800 EURA.

10

9

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I9


U ZADNJI ČAS HYUNDAI I30 ZA 2017.

VELIKI PREOKRET U DIZAJNU I KVALITETU TREĆA GENERACIJA I30 DONOSI VELIKI DIZAJNERSKI ZAOKRET KAKO U VANJSKOM DIZAJNU, TAKO I U ENTERIJERU… Piše Dejan Novković

P

Foto: Hyundai

rvi čovjek dizajna Hyundai-Kia grupacije Peter Schreyer u Frankfurtu je predstavio treću generaciju Hyundaijevog kompakta i30. - Kreirali smo automobil za puno širi krug kupaca nego što je to bio do sada slučaj. Sa novim i30 je evoluirao Hyundaijev dizajn, koji se iz prirodom inspirisanih oblika transformisao u sadašnje bezvremenske linije – zaključio je Peter Schreyer. Novi i30 je 15 mm niži, te 40 duži i 15 mm širi od prethodnika. Međuosovinsko rastojanje od 2.650 mm je ostalo nepromijenjeno. Osnovna zapremina prtljažnika je za

dosadašnjih 378 povećana na 395 litara. Dok je maksimalna smanjena sa 1.316 na 1.301 litara. Velike promjene su napravljene u dizajnu enterijera, ali u kvalitetu ugrađenih materijala i tehnologije tvrde u Hyundaiju. U novom i30 više ne dominira centralni greben. On je skladno “utopljen” u instrument panel, koji sada izgleda kao jedna cjelina. Tu su i potpuno novi upravljač, analogni instrumenti, ventilacioni otvori, komande klima uređaja i veliki na dodir osjetljivi ekran multimedije, koji izgledom i pozicijom podsjeća na neka BMW-ova rješenja. Pogonsku gamu čine tri benzinska i tri

dizelska motora. Početni benzinac je dobro poznati 1.4-litarski atmosferac sa 100 KS. Iznad njega je 1.0-litarski turbo trocilindraš sa 120 KS, dok je najjači 1.4 T-GDI sa 140 “konja”. Ljubiteljima dizelaša Hyundai je namijenio jedan 1.6-litarski motor sa tri nivoa snage: 95, 110 i 136 “konja”.


osnovnoj školi „Petar Kočić“ u Novoj Topoli, prvog dana školske 2016/2017. godine promovisana je preventivna kampanja pod nazivom „Pažljivo na putu do škole“, koja ima za cilj povećanje bezbjednosti najmlađih učesnika u saobraćaju. U okviru promocije, kojoj su prisustvovali ministar saobraćaja i veza RS Neđo Trninić, ministar prosvjete i kulture RS Dane Malešević, direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja (ABS) Milija Radović i generalni sekretar Auto-moto saveza (AMS) RS Ranko Babić, školarcima su podijeljeni saobraćajno-obrazovni materijali, majice i svjetloodbojni prslučići. Ovom prilikom je održano i edukativno predavanje o pravilima ponašanja u saobraćaju i potencijalnim opasnostima, koje ih mogu zadesiti na putu od kuće do škole. - Preventivna akcija „Pažljivo na putu do škole“ je samo jedna u nizu cjelogodišnjih aktivnosti, koje AMS RS sprovodi s ciljem povećanja bezbjednosti svih učesnika u saobraćaju. U okviru aktuelne akcije naglasak je, s obzirom na početak nove školske godine, opravdano stavljen na školarce čijoj bezbjednosti AMS posvećuje posebnu pažnju. Podsjetiću da smo do sada uspješno realizovali saobraćajno-obrazovno takmičenje „Djeca u saobraćaju 2016“, kroz čiji pripremni dio je prošlo oko tri hiljade učenika uzrasta od 10 do 12 godina. Djeci smo namijenili i edukativnu predstavu o ponašanju u saobraćaju „Mirka“ i naš mobilni saobraćajni poligon na kojem mališani na praktičan način stiču osnovna znanja o saobraćajnim pravilima – istakao je Ranko Babić, generalni sekretar


AKTUELNO

Porsche Road Tour 2016

TRADICIONALNO DRUŽENJE SA KUPCIMA I NOVINARIMA KOMPANIJA PORSCHE BH JE I OVE GODINE ZA POTENCIJALNE KUPCE I NOVINARE ORGANIZOVALA PORSCHE ROAD TOUR U LUKSUZNIM PORSCHEOVIM AUTOMOBILIMA... Piše Edin Alić

o običaju prva dva dana aktuelne Porsche modele imali su priliku voziti kupci, dok je treći dan bio rezervisan za novinare. U nešto drugačijoj ruti nego što je to bio slučaj prošle godine, pratnju je činio i poznati Porscheov instruktor vožnje Jukka Honkavuori, a kolonu su činili najtraženiji aktuelni modeli Porsche-a. „Smatramo kako je ovo najbolji marketinški alat koji Porsche proizvođač koristi kako bi sve svoje modele što bliže prikazao i dao na uslugu svojim klijentima. U ovogodišnjem Porsche Road Touru imali smo priliku prikazati

P

Armin Mulović brand manager Porsche BH

Foto: ASM

potpuno novi model Boxster S, zatim 991 II Turbo S coupe, Panameru S E-Hybrid, Cayenne Turbo S II, te 991 II C2 S Cabrio. Imali smo priliku da zajedno sa našim kolegama novinarima idemo rutom od Porsche salona preko petlje na Stupu, zatim autoputem do Vogošćanske petlje, pa put Bijambara i nazad. Nakon vožnje u ugodnom druženju razmijenili smo vlastita iskustva i novinarima, po običaju, dodijelili certifikate kojim se potvrđuje visok stepen profesionalnosti svih učesnika na Porsche Road Touru“, izjavio je Armin Mulović, brand manager Porsche BH.

Najsjajnija zvijezda kolone, kako se moglo i očekivati, bila je Porsche Carrera Turbo S sa zavidnih 580 KS, što je dovoljno da se do 100 km/h ispali za svega 3,1 sekundu. Ništa manje nisu bili interesantni ni ostali testni modeli, a poseban interes novinari su pokazali za Panamerom S sa hibridnom kombinacijom trolitarskog benzinca i elektromotora. Nažalost, zbog nešto lošijih vremenskih uslova nije bilo prilike okusiti čari agresivnije sportske vožnje, a zahvaljujući pratiocima MUP-a KS i Agencije za zaštitu lica i imovine Gama AA d.o.o. cijeli događaj protekao je na vrhunskom sigurnosnom nivou.

BH. NOVINARI SU UŽIVALI U KRATKOJ TEST VOŽNJI PORSCHEOVIH AUTOMOBILA 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016


AKTUELNO

Toyota razvija poslovanje u BiH

OTVOREN NOVI TOYOTIN OVLAŠTENI CENTAR U TUZLI POČETKOM SEPTEMBRA TOYOTA JE U TUZLI OTVORILA SVOJ PETI OVLAŠTENO PRODAJNO-SERVISNI CENTAR U BIH I TAKO PROŠIRILA SVOJE POSLOVANJE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon Sarajeva, Mostara, Banje Luke i Bijeljine, japanska Toyota je početkom septembra otvorila novi prodajno-servisni centar i u Tuzli, proširivši tako svoju prodajno-servisnu mrežu u BiH na pet jedinica. Podsjećamo da su osim novootvorenog tuzlanskog Expo Auto d.o.o. u Toyotinoj bh. grupaciji i preduzeća Bunjo d.o.o. iz Sarajeva, Auto Nuić d.o.o. iz Mostara, Sladaboni d.o.o. iz Banjaluke i LD Auto d.o.o. iz Bijeljine. - Toyota se nakon određenog perioda odsustva vratila u Tuzlu i veoma smo srećni zbog toga. Naš primarni cilj je da povratimo povjerenje kupaca u Toyotu. Povratak u Tuzlu je veliki korak za naš grad s obzirom na to da je Toyota najprodavaniji brend

N

na svijetu. Kao ovlašteni prodajno-servisni centar potrudićemo se da na području tuzlanske regije, ali i šire, unaprijedimo poslovanje kada je u pitanju Toyota, jer je riječ o premium brendu koji ima najlojalnije kupce i nama je drago da smo dio svega toga – izjavio je u okviru svečanosti otvaranja Zlatan Bečić, direktor preduzeća Expo Auto d.o.o. Otvaranje novog Toyotinog centra u Tuzli iskorišteno je i za bh. premijeru redizajnirane kompaktne limuzine Corolle, čija je prodaja tako i zvanično starovala na bh. tržištu. Podsjećamo da najpovoljnija verzija Corolle pogonjena 1.33 VVTi benzinskim motorom sa 99 KS i početnom opremom Terra, uz popust do registracije košta 26.700 KM.

Za Corollu sa istom opremom, ali jačim 1.6 VVTi motorom (132 KS) treba izdvojiti 29.260 KM. Uz Corollu se nudi i jedan 1.4 D-4D dizelaš sa 90 KS, koji u Terra paketu košta 35.400 KM. Osim Corolle Toyota bh. kupcima nudi i široku paletu putničkih automobila, koju čine Aygo, Yaris, Auris, Avensis, Verso i sportski kupe GT86. U off-road segmentu Toyota nudi Rav-4 i Land Cruiser, te pick-up Hilux. Program Toyotinih hibridnih automobila na bh. tržištu je zastupljen sa HSD verzijama Yarisa, Aurisa, Aurisa Touring Sports, Rav-4, a tu su i novi Prius, te monovolumenska verzija prethodnog modela Prius+. U budućnosti se očekuje početak prodaje i veoma zanimljivog kompaktnog crossovera CH-R, koji će takođe imati hibridni pogon.

Zlatan Bečić, direktor preduzeća Expo Auto d.o.o.

NAKON SARAJEVA, BANJA LUKE, MOSTARA I BIJELJINE TOYOTA JE ODNEDAVNO PRISUTNA I U TUZLI 9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13


AKTUELNO

Hyundai BH i N/FS BiH

AUTOMOBILSKA MARKA FUDBALSKOG SAVEZA BIH JOŠ DVIJE GODINE! NE POSTOJI BOLJA POTVRDA DOBRE POSLOVNE SARADNJE OD OBNOVE ILI POTPISIVANJA NOVOG UGOVORA. TAKVOM SARADNJOM MOŽE SE POHVALITI HYUNDAI AUTO BH, KOJI ĆE I NAREDNE DVIJE GODINE BITI PONOSNI SPONZOR NOGOMETNOG/FUDBALSKOG SAVEZA BOSNE I HERCEGOVINE. Piše Edin Alić

cilju obilježavanja dosadašnje uspješne saradnje i potpisivanja novog ugovora 31.08.2016. godine Hyundai Auto BH je u svom prodajno-servisnom centru u Sarajevu organizovao druženje sa našim reprezentativcima. - „Prethodne dvije godine Hyundai Auto BH je podržavao i pratio naše reprezentativce, a saradnja se nastavlja potpisivanjem novog ugovora na naredne dvije godine. Velika čast i zadovoljstvo za Hyundai Auto BH je ponovo

U

Amra Makan, PR i Marketing Manager Hyundai Auto BH

Foto: ASM

biti podrška našim fudbalskim reprezentativcima“, izjavila je Amra Makan, PR i Marketing Manager Hyundai Auto BH, te dodala da je razlog više za ugodno druženje i obilježavanje dvadesete godišnjice postojanja Hyundai automobilskog brenda na našem tržištu, te kompanije Hyundai Auto BH, a tim povodom će ova kompanija pripremiti posebne pogodnosti za svoje vjerne kupce. Među prisutnim reprezentativcima bili su Asmir Begović, Vedad Ibišević, Haris Medunjanin te Elvir Zukanović, naravno u pratnji

POSJETA REPREZENTATIVACA HYUNDAI AUTO BH PRIVUKLA JE VELIKU PAŽNJU NAJMLAĐIH NAVIJAČA, KOJI SU TRAŽILI I DOBILI AUTOGRAME

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

selektora Mehmeda Baždarevića i njegovih pomoćnika Dragana Perića i Igora Jankovića. Najveću radost pokazali su mnogobrojni prisutni mališani koji su za vrijeme druženja mogli dobiti autograme i fotografisanje sa svojim sportskim uzorima, kojima želimo mnogo sreće u predstojećim kvalifikacijama za Svjetsko fudbalsko prvenstvo u Rusiji 2018. godine.


PROMO

Volvo prodajni rezultati

GLOBALNI RAST PRODAJE OD 9,3% U SEDAM MJESECI 2016. VOLVO JE ŠIROM SVIJETA PRODAO 41.681 VOZILO VIŠE U ODNOSU NA ISTI PERIOD PROŠLE GODINE... Piše Dejan Novković

Novi Volvo XC90 je trenutno jedan od najzaslužnijih modela za rast prodaje švedskog prizvođača.

O

Foto: ASM

d 2010. godine i prelaska iz vlasništva američkog Forda pod upravu kineskog Geealya, Volvo je počeo da proživljava svoju drugu mladost. U proteklih 14 mjeseci švedski proizvođač bilježi konstantan rast prodaje, sa najboljim rezultatima, koji su ostvareni na američkom tržištu. Nakon sumiranja prodajnih rezultata za sedam mjeseci 2016. godine, Volvo je objavio da je sa isporučenih 298.244 jedinica, odnosno 41.681 više nego 2015. godine, povećao prodaju vozila na svjetskom nivou za 9,3 % u odnosu na isti period prošle godine. Za pozitivne rezultate pojedinačno je najzaslužniji novi XC90, kojeg u stopu prati već godinama najpro-

davaniji model XC60, čija je prodaja na svjetskom nivou za sedam mjeseci porasla za 10,3 odsto. Na najbrže rastućem tržištu za švedskog proizvođača, u Americi, prodaja se u julu povećala za nevjerovatnih 52,3% zahvaljujući 8.556 isporučenih vozila. Statistički podaci pokazuju da je model XC90 najprodavaniji Volvo u Americi sa 2.888 isporučenih jedinica u julu. Podsjećamo da su od početka godine Amerikanci kupili 18.807 XC „devedesetki“. Na drugom mjestu je XC60, koji je u julu pronašao put do 2.097 kupaca, odnosno 10.906 od 1. januara 2016. Zbirna prodaja S60 i V70 modela u USA se u julu popela na 2.629 jedinica. Od početka godine Amerikanci su kupili 11.585 jedinica ova dva

modela. S druge strane Atlantika, u Evropi, Volvo je u julu sa isporučenih 20.502 vozila povećao prodaju za 0,1%. Najprodavaniji model je XC60, koji je našao put do 8.480 kupaca. Od početka godine za njega se odlučilo 38.598 Evropljana, što je bilo dovoljno da XC60 u prvom polugodištu zadrži lidersku poziciju u klasi ispred Range Rover Evoque (34.684) i Mercedesa GLC (34.175). Osim u Americi i Evropi, Volvova prodaja u julu je porasla i u Kini za 5,8% (6.171 vozilo), Istočnoj Evropi 3,6% (16.256 vozila), ali i na ostalim tržištima 4,0% (6.452 jedinice). Pad prodaje je ostvaren jedino na domaćem tlu, u Švedskoj (-11,2%), gdje je prodaja sa prošlogodišnjih 4.782 vozila, pala na 4.246.

PRODAJA XC90 MODELA U JULU NA AMERIČKOM TRŽIŠTU OD 2003. DO 2016. GODINE

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016


PREDSTAVLJAMO - Škoda Kodiaq

SUV PRVA ŠKODA SA SEDAM SJEDIŠTA DUGAČKA JE 4,7 METARA, IMA KOMFORNU KABINU, NAJVEĆI PRTLJAŽNIK U KLASI, ZASNOVANA JE NA MQB PLATFORMI I POGONJENA DOKAZANIM TSI I TDI MOTORIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

Sa Kodiaqom smo napravili značajan iskorak iz dosadašnjih okvira, zacrtali novi smjer razvoja kompanije i otvorili prostor za privlačenje nove grupe kupaca“, zaključio je izvršni direktor Škode, Bernhard Maier.

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016


N

a gala priredbi održanoj 1. septembra u Berlinu, pred 800 akreditovanih novinara i uvaženih zvanica iz cijelog svijeta, Škoda je predstavila svoj prvi reprezentativni SUV model – Kodiaq, koji je ujedno i njen prvi model sa sedam sjedišta. Njegovo zvučno ime posuđeno je od veoma rijetkog medvjeda (ostalo ih je oko 3500), koji živi na istoimenom ostrvu Kodiaq, smještenom ispred južne obale Aljaske. Asocijacija je jasna. Česi svoj novi SUV žele poistovjetiti sa jednom od najvećih i najjačih životinja, koja živi u jednom od najnemilosrdnijih životnih okruženja na planeti. Sa 4,7 metara dužine Kodiaq je gotovo 48 cm duži od Škode Yeti. Od bratskih Volkswagen Tiguana i Seat Atece sa kojima dijeli MQB platformu češki SUV je duži 21,4 odnosno 33,7 centimetara. Nešto manje superioran je kada je u pitanju širina. U ovom segmentu Tiguan je uži za 4,3 cm, a Ateca 4,1. I visina je na strani Kodiaqa, koji je 2,2 cm viši od Tiguana, odnosno 5,4 od Atece. Mada dijele istu platformu, Kodiaq ima i duži osovinski razmak. Njegovih 2.791 mm je za 11 cm razma od ostvarenja njemačkog, te 15,3 od duže o španskog SUV-a. Raskošne dimenzije, špansk osim što omogućavaju da se u Kodiaqovu os

POČETNI MODEL KODIAQA SA 1.4 TSI MOTOROM I PREDNJIM POGONOM JE BEZ VOZAČA TEŽAK A SA 4X4 POGONOM KG

1.452,

1.540

kabinu smjesti opcionih sedam sjedišta, pružaju češkom SUV-i i raskošne tovarne mogućnosti. Naime, sa osnovnom zapreminom prtljažnika od 720 (sa pet sjedišta) i maksimalnom od 2.065 litara, Kodiaq ne samo da je ubjedljiviji od platformske braće (Tiguan: 520/1550 l; Ateca: 510/1604 l), već i od značajno dužih konkurenata poput Hyundai Grand Santa Fe-a (4.885 m), koji ima prtljažnik zapremine 634/1.832 litra. Interesantno je da je u ovom segmentu Kodiaq bolji i od najvećeg Volkswagenovog SUV modela Touarega (4.801 mm), koji ima prtljažnik sa 580/697 litara osnovne zapremine i maksimalnih 1.642 litara. Prema riječima prvog čovjeka Škodinog dizajna, Jozefa Kabana, u konture Kodiaqa

su ugrađeni mnogobrojni detalji inspirisani svjetski poznatim tradicionalnim češkim kristalnim staklom. Ta veza najbolje se ogleda u mnogobrojnim uglastim pregibima na karoseriji, ali i jedinstvenom prelamanju svjetlosti na limenim površinama automobila. „Sa Kodiaqom smo razradili mnoga naša dosadašnja dizajnerska rješenja, ali i promovisali neka potpuno nova koja ćemo sigurno primijeniti na budućim Škodinim modelima. Tu prije svega mislim na novu masku hladnjaka i tanka glavna svjetla, koja su dobila novi vizuelni potpis, ispisan LED tehnologijom osvjetljenja. Pozadina je izvedena u stilu Superba, sa oštro zakošenim svjetlima, čija grafika zadržava karakteristični Škodin „C“ svjetlosni simbol, kao još jedan znak naše prepoznatljivosti“, zaključio je Jozef Kaban. U Škodinom opisu izgleda novog SUV-a se ističe da automobil ima skladne proporcije, sa kratkim prevjesima i dugačkim osovinskim razmakom, koji posmatračima sugeriše „da je pred njima automobil sa veoma prostranom i komfornom kabinom“. Mogućnosti personalizacije su brojne, a donekle se ogledaju u 14 različitih boja karoserije, koje su odabrali Škodini dekorateri. Među njima će biti četiri standardne boje i deset metalik Î boja. Dizajn automobila će se vizuelno

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19


1

Instrument tabla je gotovo u potpunosti ista kao kod Superba, a najveća razlika je drugačija nijansa pozadinskog osvjetljenja.

2

Savremena multimedija između ostalog nudi mogućnost internet konekcije i aktivne navigacije.

3

Nakon premijere u Octaviji i Superbu, bežično punjenje pametnih telefona će biti ponuđeno i u Kodiaqu.


4

Obloge na vratima su naglašene ambijentalnim svjetlom. Opciono je dostupan i Canton Audio sistem sa 10 zvučnika, digitalnim ekvilajzerom i subwooferom.

Sa osnovnom zapreminom prtljažnika od 720 litara u konfiguraciji sa pet sjedišta Kodiaq predstavlja neprikosnovenog lidera u klasi SUV modela dugačkih 4,7 metara. Vrijedna pažnje je i maksimalna zapremina od 2,065 litara do koje se dolazi obaranjem naslonazadnjih sjedišta. Treći red sjedišta se može sklopiti i uroniti" u podnicu automobila. Putnici u drugom redu sjedišta uživaju" uzoran komfor, kao rezultat međuosovinskog razmaka od 2.791 mm.


KODIAQ MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU SA KOČNICOM MASE DO 2,5 TONA, A IMA I SISTEM ELEKTRONSKE KONTROLE STABILNOSTI VUČNOG VOZILA

nadograđivati i mijenjati u skladu sa odabirom jednog od tri ponuđena paketa serijske opreme: Active, Ambition ili Style. Škodini kupci će moći serijske pakete da nadograde i sa mnogobrojnim opcionim detaljima. Početni modeli će se kombinovati sa 17-inčnim alu naplacima, dok će se u bogatijim ili kao opcija moći dobiti 18 i 19-inčni točkovi. Zahvaljujući činjenici da je 40 mm duži od Octavie, Kodiaq prema Škodinim navodima nudi jednu od najraskošnijih kabina u klasi. Mada na svojoj strani u odnosu na

Novi dizajn svjetala. Prednja su opciono dostupna u Full LED tehnologiji, dok su zadnja standardno opremljena LED diodama.

konkurenciju imaju mnoštvo „ekstra centimetara“, Škodini predstavnici ipak tvrde da je tajna Kodiaqove prostranosti u pametnom i veoma promišljenom inženjeringu, koji je omogućio maksimalno iskorištenje kabinskog prostora. U enterijeru je primijenjen Škodin klasičan dizajnerski pristup koji podrazumijeva jednostavne i pregledne analogno digitalne instrumente, savremenu, ali ne pretjerano komplikovanu multimediju i krajnje proste komande klima uređaja i pratećih sistema. Dizajnerska sloboda najviše se

ogleda u trodimenzionalnim oblicima, ali i vodoravnom panelu, koji vizuelno razdvaja gornji i donji dio instrument panela. U kombinaciji sa automatskim dvozonskim klima uređajom dolaze i odvojene komande za putnike u drugom redu sjedišta za fino podešavanje sistema ventilacije. Uz modele sa sedam sjedišta će se nuditi i trozonski automatski climatronic uređaj, sa venitilacijom za putnike u trećem redu. Prednja sjedišta opciono mogu biti obložena kožom, električno podesiva, grijana i hlađena. Zadnja

MOTORI 2.0 TDI 110 Kw

Dvije TDI i tri TSI opcije Pogonska gama Kodiaqa sastoji se od pet motora i pokriva raspon od 1.4 (125 KS) do 2.0-litara (190 KS)...

P

ogonska paleta Kodiaqa dobro je poznata kako iz Škodinih, tako i iz mnogih ostalih modela Volkswagen grupacije. Čine ju dva TDI i tri TSI motora, svi sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačima. Početni benzinac je 1.4 TSI sa 125 KS. Dostupan je i u jačoj verziji sa 150 KS, dok će najjača benzinska opcija biti

KODIAQ

2.0 TSI sa 180 KS. Dizelska gama se bazira na dvije verzije 2.0-litarskog TDI-ja sa 140 i 190 KS. Škoda je za Kodiaq namijenila tri mjenjača, šestostepeni ručni i automatski DSG sa šest i sedam brzina. Najslabiji benzinac biće dostupan isključivo sa prednjim pogonom. Njegova jača verzija će se moći dobiti i sa prednjm i sa 4x4

pogonom. Ovaj motor je dostupan i sa ACT sistemom automatskog isključivanja dva cilindra sa ciljem smanjivanja potrošnje goriva. Najjači benzinac serijski dolazi sa pogonom na sve točkove. Slabija verzija 2.0 TDI-ja se može dobiti sa prednjim i opcionim 4x4 pogonom, dok je kod jače pogon na sve točkove u seriji.

1.4 TSI

1.4 TSI (4x4)

2.0 TSI (4x4)

2.0 TDI (4x4)

2.0 TDI (4x4)

Benzin/4

Benzin/4

Benzin/4

Dizel/4

Dizel/4

1395

1395

1984

1968

1968

Snaga (KS pri o/min.)

125/5000-6000

150/5000-6000

180/3900-6000

150/3500-4000

190/3500-4000

Obrtni momenat (Nm pri o/min)

200/1400-4000

250/1500-3500

320/1400-3940

340/1750-3000

400/1750-3250

Ubrzanje 0–100 km/h (sekunde)

10,7

9,8

7,8

9,6

8,6

Maksimalna brzina (km/h)

190

197

206

196

210

Motor/cilindri Zapremina (ccm)

22 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


Škoda Kodiaq je multifunkcionalan automobil, koji je sposoban da ponudi mnoštvo savremenih tehnoloških i praktičnih „Simply Clever“ rješenja, raskošan prostor u kabini, opcionih sedam sjedišta, rekordno veliki prtljažni prostor i nadasve odličan odnos u segmentu uloženog i dobijenog“, izjavio je Christian Strube, član Škodinog Odbora za tehnički razvoj

ELEKTRONSKA PODRŠKA

VISOK NIVO SIGURNOSTI I DINAMIKE se opciono mogu dobiti i sa grijačima sjedalne površine. Finu notu luksuznog ugođaja daje i ambijentalno osvjetljenje kabine. Po čitavoj kabini, ali i izvan nje je taktički raspoređeno tridesetak interesantnih i veoma praktičnih i korisnih rješenja iz Škodine „Simply Clever“ kolekcije. Izdvajaju se bežično punjenje mobilnih telefona, koje je moguće obaviti u pretincu ispred ručice mjenjača. U oplatama vrata se nalaze kišobrani, a tu su i praktična punjiva prenosna lampa sa magnetom, koja se jednostavno vadi iz standardnog ležišta u prtljažniku. U Kodiaqu je moguće dobiti i grijanje kola upravljača. U oplatama vrata moguće je odložiti flaše do 1,5 litara zapremine. Kao svojevrsnu i do sada u ovoj klasi neviđenu inovaciju Škoda nudi plastične štitnike za vanjske ivice vrata, koji se automatski izvlače po otvaranju vrata. Dječja brava je električna, a nasloni za glavu zadnjih sjedišta imaju trodijelnu koncepciju, koja omogućava da glava putnika koji zaspi zadrži najsigurniji i najugodniji položaj. Peta vrata se otvaraju električnim putem, a komandu za njihovo podizanje ili spuštanje je moguće zadati pokretom noge ispod zadnjeg branika. Sjedišta u drugom redu su montirana na klizače i mogu se pomjerati ka naprijed. U modelima sa sedam sjedišta tako se omogućava pristup zadnjoj klupi, a kod petosjeda omogućava jednostavno kombinovanje sa zapreminom prtljažnika i kabinskog prostora. Dimenzijski osjetno raskošniji Kodiaq cijenom će biti pozicioniran između Seat Atece i Volkswagen Tiguana. Podsjećamo da najpovoljnija Ateca na njemačkom tržištu košta 19.990 eura, a da za najjeftinijeg Tiguana treba izdvojiti 25.975 eura. Mada će zvanična cijena ulaznog modela Kodiaqa biti potvrđena tek na sajmu automobila u Parizu, njemački mediji su objavili da će ona biti na nivou od 25.000 eura. Prve isporuke trebalo bi da počnu u martu 2017, a narudžbe za Kodiaq će se moći primati 12 mjeseci.

ZAHVALJUJUĆI BROJNIM SISTEMIMA ELEKTRONSKE PODRŠKE I ASISTENCIJE VOZAČU KODIAQ JE U STANJU DA PONUDI VISOK STEPEN DINAMIKE I SIGURNOSTI U VOŽNJI, TVRDE U ŠKODI... Piše

Dejan Novković

Š

koda je Kodiaq opremila sa mnoštvom savremenih elektronskih sistema. Stabilnost automobila u vožnji po krivinama je povećana sa elektronski kontrolisanim XDS+ diferencijalom, koji u saradnji sa ESC sistemom omogućava direktno i sigurno upravljanje. Opcioni Driving Mode Select namijenjen je preciznoj elektronskoj kontroli pogona i vješanja. On ima direktan uticaj na motor, elektronsku jedinicu DSG mjenjača, upravljača i klima uređaja. Na raspolaganju su četiri različita režima rada: Normal, Eco, Sport i Individual. Kod modela sa 4x4 pogonom dostupan je i Snow (snijeg) režim. On prilagođava rad ABS, ASR i ACC sistema, motora, 4x4 pogona i mjenjača kako bi se postigla što bolja pokretljivost na mokrim i klizavim podlogama kakve su snijeg i led. Uz Driving Mode Select sistem u Kodiaqu se dobija i Adaptive Dynamic Chassis Control sistem podešavanja tvrdoće vješanja. Tu je i mnoštvo sigurnosnih i sistema asistencije, među kojima se izdvaja City Emergency

Nakon Superba i Kodiaq dobija sistem elektromotornog otvaranja i zatvaranja vrata prtljažnika. Za aktiviranje sistema neophodno je pružiti nogu ispod zadnjeg branika.

Visok stepen bezbjednosti u vožnji garantuje niz sistema za nadzor ispravne putanje i dešavanja u okolini vozila. City Emergency sistem ima mogućnost automatskog kočenja i zaustavljanja vozila do brzine od 34 km/h.

Brake, koji je aktivan do 34 km/h i u slučaju opasnosti od sudara može automatski da zaustavi automobil. Opciono može da se dobije i sistem za nadzor pješaka. Kodiaq ima i aktivni tempomat, zatim sisteme za nadzor kretanja u kolovoznoj traci i za nadzor mrtvog ugla. Tu je i sistem za očitavanje saobraćajnih znakova, koji u određenom režimu rada može da aktivira kočnicu i uspori automobil do brzine ograničenja. Area View sistem omogućava nadzor širokougaonim kamerama prednjeg i zadnjeg dijela vozila pokrivajući ugao od 180°. Kod vožnje prikolice asistenciju pruža Tow Assist sistem, koji automatski upravlja vozilom pri kretanju unazad. Njemu asistira Manoeuvre Assist sistem, koji pomoću senzora nadgleda okolinu vozila i može da zaustavi kretanje unazad ukoliko uoči prepreku.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23


PROMO

Preventivna kampanja AMS RS

BEZBJEDNOST DJECE NA PRVOM MJESTU

PRVI DAN ŠKOLSKE GODINE OBILJEŽIO JE POČETAK VELIKE PROMOTIVNE KAMPANJE „PAŽLJIVO NA PUTU DO ŠKOLE“ KOJU SPROVODI AMS RS U SARADNJI SA PARTNERIMA...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

osnovnoj školi „Petar Kočić“ u Novoj Topoli, prvog dana školske 2016/2017. godine promovisana je preventivna kampanja pod nazivom „Pažljivo na putu do škole“, koja ima za cilj povećanje bezbjednosti najmlađih učesnika u saobraćaju. U okviru promocije, kojoj su prisustvovali ministar saobraćaja i veza RS Neđo Trninić, ministar prosvjete i kulture RS Dane Malešević, direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja (ABS) Milija Radović i generalni sekretar Auto-moto saveza (AMS) RS Ranko Babić, školarcima su podijeljeni saobraćajno-obrazovni materijali, majice i svjetloodbojni prslučići. Ovom prilikom je održano i edukativno predavanje o pravilima ponašanja u saobraćaju i potencijalnim opasnostima, koje ih mogu zadesiti na putu od kuće do škole. - Preventivna akcija „Pažljivo na putu do škole“ je samo jedna u nizu cjelogodišnjih aktivnosti, koje AMS RS sprovodi s ciljem povećanja bezbjednosti svih učesnika u saobraćaju.

U

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

U okviru aktuelne akcije naglasak je, s obzirom na početak nove školske godine, opravdano stavljen na školarce čijoj bezbjednosti AMS posvećuje posebnu pažnju. Podsjetiću da smo do sada uspješno realizovali saobraćajno-obrazovno takmičenje „Djeca u saobraćaju 2016“, kroz čiji pripremni dio je prošlo oko tri hiljade učenika uzrasta od 10 do 12 godina. Djeci smo namijenili i edukativnu predstavu o ponašanju u saobraćaju „Mirka“ i naš mobilni saobraćajni poligon na kojem mališani na praktičan način stiču osnovna znanja o saobraćajnim pravilima – istakao je Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske. Ministar prosvjete i kulture RS Dane Malešević je stavio naglasak na značaj obrazovanja djece i njihovog upoznavanja sa saobraćajnim pravilima u okviru redovnog obrazovanja, dok je ministar saobraćaja i veza RS Neđo Trninić istakao značaj adekvatne saobraćajne infrastrukture, odnosno redovne kontrole

PRVAČIĆIMA U NOVOJ TOPOLI JE ODRŽANO EDUKATIVNO PREDAVANJE, A DOBILI SU I ADEKVATAN SAOBRAĆAJNO-OBRAZOVANI MATERIJAL 24 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

tehničke ispravnosti autobusa kojima se obavlja prevoz školaraca, kao veoma bitne faktore sa kojima se može povećati sigurnost djece u saobraćaju. - Prije početka školske godine smo obavili besplatnu kontrolu 200 autobusa namijenjenih prevozu đaka. Kod 20-ak odsto su utvrđene određene nepravilnosti, koje su u međuvremenu otklonjene, što znači da su naša djeca danas potpuno bezbjedna na putu od kuće do škole i nazad – kazao je Neđo Trninić, ministar saobraćaja i veza RS. Podsjećamo da su u okviru kampanje „Pažljivo na putu do škole“ pripremljeni i mnogobrojni obrazovni promotivni materijali za djecu: rasporedi časova, leci sa uputstvima o pravilnom ponašanju na putu od kuće do škole, majice, slikovnice i bojanke, koje će predstavnici Auto-moto društava dijeliti u osnovnim školama širom RS. Kampanju će pratiti i adekvatni bilbordi i plakati, te radio spot, nastali u saradnji Akademije umjetnosti RS i dječjeg hora Vrapčići.


Piše: Alden Hadžagić Foto: ASM

VOZILI SMO

Nakon tri dana i nešto više od dvije hiljade kilometara zaključili smo da je Seat dobio do sada najjači adut.

EKSKLUZIVNO Seat Ateca

AVANTURA OD BARCELONE DO SARAJEVA

U Atecu su ugrađena mnoga savremena tehnološka dostignuća koja se sa vana ogledaju u glavnim Full LED svjetlima. LED tehnologija je zastupljena i na zadnjim svjetlima, te pokazivačim pravca.

Zahvaljujući Seatu dobili smo ekskluzivnu priliku da kao prvi automobilski novinari u Evropi i svijetu vozimo novu Atecu, na 2.000 dugačkoj dionici od njene fabrike u Barceloni do glavnog grada BiH, Sarajeva... 9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27


Prolazak kroz Nicu iskoristili smo da se provezemo neposredno uz plažu, glavnom ulicom Rue de France

VOZILI SMO

Mada na prvi pogled neodoljivo podsjeća na Leonov, Atecin enterijer je osjetno kvalitetniji, skupocjeniji i komforniji

P

rvo pa muško! Ta misao nam je prva pala na pamet nakon pređenih 2.000 kilometara i rastanka sa Seatovim SUV prvencem Atecom. Druga je da smo ponosni što smo sa kolegama iz medija uspješno prošli kroz jednu od nesvakidašnjih avantura, odnosno što smo kao prvi bh. novinari dobili čast da vozimo novu Atecu od Barcelone do Sarajeva. Prijedlog za ovu uzbudljivu avanturu dali smo sami, a ona je objeručke prihvaćena od domaćeg Seatovog zastupnika. Dogovor je brzo postignut, avionske karte čekirane i polovinom ljeta, u jeku turističke sezone, poletjeli smo ka Barceloni. Po slijetanju na aerodrom El Prat i ispunjavanju formalnosti dobili smo potpuno novu, djevičanski bijelu Seat Atecu koja je, bukvalno, prije dan, dva sišla sa proizvodne trake. Bacili smo brzi pogled na bogati paket opreme, a zatim i na atraktivan španski SUV. Pokretom noge ispod zadnjeg branika aktivirali smo senzor i vrata prtljažnika su se uz asistenciju elektromotora lagano podigla. To do sada nije mogao da ponudi nijedan Seatov automobil... Kratak boravak u Barceloni iskoristili smo za obilazak najzanimljivijih gradskih znamenitosti, a gdje god da smo zastali privlačili smo pažnju prolaznika. Sasvim razumljivo, jer su samo malobrojni Španci do tada vidjeli Atecu uživo. U Barceloni je sve organizovano po sistemu „gledaj me, ne diraj me“, zbog čega nam je za naslovnu fotogra-fiju ispred katedrale Sagrada Familia

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

Cijene Uz mnogobrojne adute zadužene za privlačenje kupaca Ateca raspolaže i onim najvažnijimcijenom. Automobil s kojim smo došli iz Barcelone u BiH do registracije košta 58.600 KM. Pri tome posebno ističemo vrlo bogati paket opreme kojem zapravo ne nedostaje ništa. Za one sa manjim prohtjevima u ponudi se nalazi 1.6 TDI sa 115 KS i pogonom na prednju osovinu, čija je cijena do registracije tek nešto iznad 36.000 KM. Tokom boravka u Barceloni čuli smo da je fabrika u slatkim mukama, jer narudžbe pljušte sa svih evropskih tržišta iako službena prodaja još nije počela.

trebalo više hrabrosti i snalažljivosti nego za čitav put... Nakon prespavane noći krenuli smo put BiH. Do Sarajeva, bratskog grada Barcelone, morali smo preći preko Španije, Francuske, Italije, Slovenije, Hrvatske... Kako bi smo bili bliže morskoj obali sa autoputa smo se planirali spustiti u usputna mjesta kao što su Nica, Monte Carlo, Cannes, Saint-Tropez, San Remo... Zbog ogromnih gužvi i suludog gubljenja vremena na ulaske i izlaske iz gradova (prosječno po dva sata) posljednja smo dva mjesta gledali sa autoputa. Što se Ferrarija, Lamborghinija, McLarena, Bugattija, Porschea... tiče, moramo reći da ih u gradskim sredinama ima bezbroj. S obzirom na to da ama baš nijedan jedini nismo sreli na autoputu, slobodni smo zaključiti da skupa vozila vlasnicima isključivo služe za puzanje u gradskim gužvama i pre-


Pogonska gama Kada Ateca stigne u prodajne salone nudiće se sa dva benzinska i tri dizelska motora. Bazni model dolazi sa 1.0 TSI trocilindarskim turbobenzincem. Snaga od 115 KS i pogon na prednje točkove sasvim su dovoljni za prosječne vozače. Na nekim tržištima, kao što je naše, taj se benzinac neće nuditi jer se pretpostavlja da neće biti interesantan ovdašnjim kupcima. Za 1.4 TSI sa 150 KS možda se i nađe neki kupac na tržištu gdje se bilo kakav dizel agregat smatra kao „must have“. Prve su vožnje pokazale da je taj benzinac skoro jednako ekonomičan kao dizelaš iste snage. Ponuda dizelaša počinje sa 1.6 TDI sa 115 KS. Nastavlja se sa 2.0 TDI maksimalne snage 150 KS, a završava sa motorom iste radne zapremine, ali sa respekta vrijednih 190 KS. Što se mjenjača tiče, kupcima se nude manuelni sa 6 stepeni prenosa ili DSG sa stepenom prenosa više. U ponudi je i moderni 4x4 pogon sa okretnim prekidačem za biranje jednog od mnogih načina rada. I verzije sa 4x2 pogonom imaju isti prekidač ali sa nešto suženim obimom rada.

U Italiji je Ateca prenoćila na ulici u društvu retro legende našeg domaćina

dugih tunela i isto toliko vijadukta ograđenih akustičkim oblogama, koje pored sprečavanja buke zaklanjaju pogled prema obali. Nakon svega moramo reći da nam naši graditelji nisu jasni kada punih usta kažu da je neka dionica autoputa zahtjevna, jer moraju probiti dva tunela i podići jedan vijadukt... Pošto smo putovali usred turističke sezone, nije nam bilo lako naći adekvatno prenoćište. U duhu pravih Balkanaca odmah smo se sjetili prijatelja. Nazvao sam svog druga po Spačeku, Adnana Spahu, koji je iz Sarajeva do italijanskog mjesta La Spezia svojevremeno došao u Citroenu 2CV iz 1971. godine. Fakat je „lud“, ali za razliku od boga-

Uske putiće u italijanskoj La Speziji sa okretnom Atecom smo prošli bez muke

Ulicama Monte Carla Ateca je prošla u društvu mnogobrojnih skupocjenih automobila poput Ferrarija 599 GTB iz nje...

bacivanju od kafića do kafića. Bitno je vidjeti i biti viđen! Zaista nas je boljela duša kada smo vidjeli kako se te zvjeri od automobila pate kao divlje mačke u kavezu. Očigledno, da imovinsko stanje nema veze sa uživanjem u vožnji... Kada smo prijateljima rekli da ćemo ići kopnom iz Barcelone do Sarajeva svi su nam pomalo zavidjeli zbog usputnih prizora na Azurnoj obali. Ali mi smo ostali prilično razočarani. Autoput je daleko iznad obale, a uz to je sačinjen od bezbroj tunela i vijadukta. Od Monte Carla do italijanskog mjesta La Spezia ima 300 km i barem 50

U Sarajevo smo stigli 24 sata prije planiranog roka, oko ponoći, a za nama su stigle i tužne vijesti iz Nice...

tuna zna i te kako uživati u vožnji. Zahvaljujući Adnanu i njegovoj djevojci Tatjani iz Skoplja ugodno smo se smjestili u jedan hotel do kojeg smo morali voziti Atecu čak i stepenicama, a na nekim mjestima i sklopiti retrovizore. Noć odmora nam je dobro došla, pa smo ujutro krenuli raspoloženi i puni elana. U Sarajevo smo zahvaljujući odličnoj Seat Ateci stigli 24 sata prije planiranog roka. Ujutro su počele stizati sms poruke sa sadržajem: „Jesi li vidio tragediju u Nici?“ Nisam imao pojma o čemu se radi, pa sam uključio računar. Sledio sam se kada sam saznao za tragediju u kojoj je život izgubilo više od 80 osoba i to manje od 24h nakon što je posada Atece, kolega Elmir Tozo i ja, napustila šetalište Promenade des Anglais u Nici. To je bacilo sjenu na inače ugodno iskustvo. Srećom, za inat budalama, svijet nezaustavljivo ide naprijed... „

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29


TEMA - AUTOMOBILSKI BRAKOVI

INTERES JE JAČI OD LJUBAVI Piše Dejan Novković

Foto: Internet

30 I

I 9 „ 2016

AUTOSHOP Magazin


KAKO BI AMORTIZOVALI SVE VEĆE TROŠKOVE RAZVOJA, PROIZVODNJE, PROMOCIJE I PRODAJE NOVIH VOZILA, SVE JAČU KONKURENCIJU, ALI I SVE ZAHTJEVNIJE I PROBIRLJIVIJE KUPCE, PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA PRINUĐENI SU NA MEĐUSOBNO UDRUŽIVANJE I „BRAČNE“ SAVEZE… 1

2

3

4

1. Renault Nissan grupacija je polovinom 2014-te 5 postala većinski vlasnik ruskog AVTOVAZA 2. Saradnja Daimlera i Renault Nissan grupacije je počela 2010. a proširena 2012. godine 3. Toyota i BMW su udružili snage 2013. godine 4. Indijska Tata je kupila Jaguar i Land Rover od Forda polovinom 2008. godine 5. Tehnička saradnja Toyote i Mazde je ugovorena 2015. godine

P

očetak svjetske ekonomske krize 2008. godine na automobilskom tržištu dočekalo je dvadesetak velikih automobilskih grupacija. Danas ih je ostalo 14, a ekonomski analitičari prognoziraju da će se njihov broj u skoroj budućnosti dodatno smanjiti, međusobnim povezivanjem, integracijom ili gašenjem. Na bolne razvode braka u protekloj deceniji zbog ekonomskih poteškoća bili su prinuđeni automobilski giganti poput Daimlera i Chryslera, BMW-a i Land Rovera, Mazde i Forda… S druge strane, nekada slavni proizvođači poput Rovera, Saaba, Hummera… su postali prve konkretne žrtve tranzicije. Ugašeni su! Sklopljeni su i neki novi brakovi od kojih se najproduktivnijim čini onaj između indijske Tate Motors i britanskog dvojca Land Rovera i Jaguara. U srećnoj ljubavi danas žive kineski Geely i švedski Volvo, koji je tako nakon nesrećnog braka sa američkim Fordom konačno našao novu ljubav svog života. Amorova strijela pogodila je prošle godine Fiat i Chrysler, koji nije mogao da se oporavi od raskida sa Daimlerom. Nestašni Fiat u međuvremenu je javno izjavio ljubav i francuskoj PSA grupaciji, koja ga je hladno odbila, a javna tajna je da Italijani „namiguju“ mnogima. Iza kulisa su se čule mnogobrojne spekulacije poput Î

PRODAJNI REZULTATI U 2016. GODINI

VOLKSWAGEN NAJBOLJI U PRVOM POLUGODIŠTU SA ISPORUČENIH 5,12 MILIONA VOZILA ŠIROM SVIJETA VOLKSWAGEN JE U PRVOM POLUGODIŠTU NADMAŠIO TOYOTU I GM... Prva polovina 2015. nagovijestila je da će njemački Volkswagen konačno uspjeti da se domogne titule najuspješnijeg proizvođača po broju prodatih vozila u jednoj kalendarskoj godini. To bi se i desilo da u septembru nije otkrivena afera sa lažiranjem emisije izduvnih gasova, kod TDI motora. Toyota je tako 2015. godine četvrtu godinu zaredom završila na tronu, sa prodatih 10,23 miliona vozila. Volkswagenu je pripala druga pozicija sa zaostatkom od 90.000, dok je GM od Toyote bio slabiji za 210.000 prodatih vozila. Mnogi ekonomski analitičari su najavljivali da će se pad prodaje vozila iz Volkswagen koncerna nastaviti i

tokom 2016. godine, ali su ih statistički rezultati iz prvog polugodišta u potpunosti demantovali. Naime, u prvom polugodištu ove godine njemački gigant je širom svijeta prodao 5,12 miliona vozila i tako značajno nadmašio Toyotu koja je u istom periodu kupcima isporučila 4,99 miliona jedinica. U odnosu na prošlu godinu, VW je napredovao za 1,5 odsto, dok je japanska marka pala za 0,6. Pad prodaje na američkom tržištu Nijemci su amortizovali u Kini i Evropi, gdje su povećali prodaju za 6,8 odnosno 3,8 odsto. Treća pozicija u prvom polugodištu 2016. pripala je GM sa 4,76 miliona prodatih vozila.

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31


TOP 10 NAJPRODAVANIJIH AUTOMOBILA U 2015. GODINI

Toyota Corolla – 1.339.024 Volkswagen Golf – 1.041.279 Ford F-Serija – 920.172 Ford Focus – 826.221 Toyota Camry – 754.154 Hyundai Elantra – 746.924 Volkswagen Polo – 698.182 Honda CR-V – 696.594 Chevrolet Silverado – 669.683 Toyota Rav4 – 664.382 (Izvor: autoguide.com)

Î one da bi Volkswagen rado kupio Alfa Romeo ili da će Nijemci zbog afere sa TDI agregatima morati prodati jednu od svojih članica, najvjerovatnije MAN ili Bentley? S druge strane zemaljske kugle stigla je tužna vijest da GM do 2017. godine namjerava da ugasi australijski Holden. Na klimavim nogama su i mnogi trenutno neperspektivni automobilski brendovi poput italijanske Lancie, koja s obzirom na skroman obim proizvodnje i gamu modela danas još samo postoji na papiru. Na velikim mukama je i japanski Mitsubishi, koji je javno priznao da je lažirao podatke o potrošnji goriva njegovih automobila u proteklih 25 godina. Analitičari već predviđaju da bi najnovija činjenica japanskog proizvođača mogla veoma skupo koštati, odnosno dovesti i do njegovog gašenja. S obzirom na navedeno pogled u budućnost automobilske industrije danas nudi mnogo više pitanja, nego pouzdanih odgovora, što u godinama pred nama garantuje neizvjesnost, ali i mnoštvo uzbuđenja.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

TRŽIŠTE KAPITALA

Automobilski giganti ti na Forbesovoj listi NAJBOLJE RANGIRANA AUTOMOBILSKA KOMPANIJA JE JAPANSKA TOYOTA, A SLIJEDE JU VOLKSWAGEN I DAIMLER... Jedan od najuspješnijih poslovnih magazina na svijetu, američki Forbes, na svoju listu 2000 najmoćnijih svjetskih kompanija svake godine uvrštava i veliki broj automobiliskih proizvođača. Na prva četiri mjesta Forbesove liste za 2015. našle su se po prvi put u istoriji „liste” četiri kineske banke. Global 2000 smatra se jedPozicija na listi 10 22 24 40 43 45 74 85 108

nom od najpouzdanijih Forbesovih lista, jer uzima i u obzir b i samo kkompanije ij kkoje j su iizlistane li na berzi. Osnovni parametri po kojima se mjeri njihova „moć” su prihodi, profit, imovina i tržišna vrijednost. Forbes pri tome koristi posebnu metodologiju kako bi se izbjegla pristrasnost u tumačenju pojedinih faktora.

Kompanija

Zemlja porijekla

Toyota Motor Volkswagen Group Daimler Ford Motor General Motors BMW Group Honda Motor Nissan Motor Hyundai Motor

Japan Njemačka Njemačka USA USA Njemačka Japan Japan Južna Koreja

(*Iznosi su izraženi u milijardama dolara)

Promet*

Profit*

Imovina*

235,8 246,2 165,7 149,6 152,4 102,2 118,1 101 81,3

19,3 7,1 9,3 7,4 9,7 7,1 4,4 4,7 5,7

406,7 414,6 235,9 224,9 194,5 197,9 154,5 147,4 141

Tržišna vrijednost* 177 73,1 75,4 54,2 49,6 60,4 51,1 42,9 28,9

(Izvor: Forbes.com)


TEMA - IZMJENE ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA U BiH

USKORO ZA PREKRŠAJE

VEĆE KAZNE Piše Dejan Novković

Ilustracija: Tarik Rizvanović

U OKVIRU NAJNOVIJIH PREDLOŽENIH IZMJENA I DOPUNA AKTUELNOG ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA SVE PREKRŠIOCE NA BH. PUTEVIMA TREBALO BI DA SLEDUJE STROŽA KAZNENA POLITIKA...

A

ktuelni Zakon o osnovama bezbjednosti saobraćaja Parlamentarna skupština BiH usvojila je 22. decembra 2005. godine, a isti je do sada mijenjan i dopunjavan u pet navrata. Podsjećamo da je posljednji put to bilo 2013. godine. Novi, šesti Prijedlog zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a, sa kojim predlagači Vijeće ministara BiH, odnosno Ministarstvo komunikacija i prometa BiH žele pokrpiti „rupe“, prošao je prvo čitanje u Parlamentu BiH početkom osmog mjeseca i upućen je u dalju proceduru. - Razlozi donošenja Zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a temelje se na potrebi

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2016

400 - 1000 KM ZA 1,5 PROMILA ALKOHOLA U KRVI

300 - 1000 KM ZA PREKORAČENJE BRZINE

prevazilaženja uočenih nedostataka u implementaciji istog, kao i potrebe preciznijeg definisanja važećih zakonskih odredbi. Predloženim izmjenama i dopunama, za određene prekršaje propisane su i oštrije sankcije u odnosu na važeći Zakon – navodi se u Obrazloženju izmjena i dopuna Ministarstva komunikacija i transporta BiH. Nakon što smo početkom 2016. detaljno analizirali sve najvažnije novine predloženih „izmjena i dopuna ZOBS-a“, ovaj put vam skrećemo pažnju na predložene izmjene u domenu kaznenih odredbi.


KAZNE – Predloženim Izmjenama i dopunama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH pooštrava se i kaznena politika za određene prekršaje i preciziraju sadašnje, ali i neke nove kaznene odredbe. U nastavku teksta izdvajamo najzanimljivije primjere, dok u zagradi navodimo sadašnje kazne, te nudimo napomene i objašnjenja novih propisa.

OD 400 DO 1.000 KM KAZNIĆE SE: ØVozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača motornog vozila u praktičnom upravljanju vozilom, ako se utvrdi da je nivo alkohola u njegovoj krvi 1,5 g/kg. (donja granica trenutno je 2 g/kg) ØVozač koji na suvozačevom sjedištu prevozi dijete mlađe od 12 godina. (40 KM) ØVozač koji u naselju prekorači brzinu 30 km/h više od ograničenja. (sada je ista kazna predviđena za prekoračenje brzine, koje je veće od 50 km/h) ØUčesnik u saobraćajnoj nezgodi u kojoj je neko izgubio život, bio teško povređen ili je nastala veća materijalna šteta ako prekrši odredbe Člana 154. stav (1) i neopravdano napusti lice mjesta. (nova stavka) ØVozač koji u saobraćaju na putu upravlja motornim vozilom prije sticanja prava. (100-300 KM) Ø Vozač koji učestvuje u saobraćaju sa neregistrovanim vozilom ili vozilom kojem je registracija istekla duže od 30 dana. (nova stavka) Ø Vozač koji na vozilu koristi registarske tablice koje nisu izdate za to vozilo. (sada samo za preduzeća i pravna lica) Ø Vozač ili instruktor koji odbije testiranje ili ljekarski pregled zbog sumnje da je pod dejstvom alkohola, opojnih droga ili lijekova na kojima je označeno da se ne smiju upotrebljavati prije i za vrijeme vožnje. (100-300 KM) Ø Vozač koji upravlja vozilom, a vozačka dozvola mu je oduzeta zbog jednog od razloga navedenih u Članu 227. (nova stavka)

OD 100 DO 300 KM KAZNIĆE SE: ØVozač koji prilikom upravljanja vozilom koristi mobilni telefon ili drugi uređaj protivno odredbama člana 33. (40 KM) ØVozač koji u saobraćaju na putu koristi uređaj, odnosno sredstvo, kojim se može ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, odnosno uređaja namijenjenih za dokumentovanje prekršaja. (nova stavka) ØVozač ili drugo lice koje se za vrijeme vožnje u motornom vozilu ne veže bezbjednosnim pojasem. (30 KM) ØVozač koji se vozilom na putu kreće brzinom koja je za više od 20 do 30 km na sat veća od dozvoljene brzine. (50 KM)

ØLice koje ukloni ili ošteti saobraćajnu signalizaciju ili opremu puta, ili izmijeni značenje saobraćajne signalizacije. (dopunjen tekst) ØVlasnik, odnosno nosilac prava raspolaganja vozilom koji postupi u suprotnosti sa članom 172. stav (5), odnosno dozvoli da vozilom u saobraćaju na putu upravlja lice koje nema pravo upravljati tim vozilom, odnosno lice koje nema pravo upravljati kategorijom motornog vozila u koju se ubraja to vozilo. (nova stavka) ØVozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača u praktičnom upravljanju vozilom, kod kojeg se utvrdi količina alkohola u krvi od 0,8g/kg do 1,5g/kg (sada od 1 g/kg do 2 g/kg). ØIsta kazna je predviđena za vozače koji na vozilu nemaju registracionu stiker naljepnicu, važeću potvrdu o registraciji, ukoliko voze automobil s isteklim probnim ili prenosivim tablicama, neregistrovanim priključnim vozilom. (nova stavka, čije usvajanje je upitno zbog problema sa stikerima)

kao i lica koja se prevoze tim vozilima, koji za vrijeme vožnje ne nose na glavi zakopčanu zaštitnu kacigu. (biciklisti nisu više obavezni nositi kacigu) ØVozač bicikla koji nije adekvatno obilježen i opremljen za noćnu vožnju, vozač koji vozi moped, laki motocikl, motocikl, tricikl, laki četverocikl ili četverocikl pod uticajem alkohola, psihoaktivnih supstanci ili nekog drugog opojnog sredstva, te vozač bicikla stariji od 18 godina, koji na nezakonit način prevozi dijete do osam godina starosti. (40 KM sada, dopunjen tekst)

OD 50 DO 250 KM KAZNIĆE SE:

ØVozač koji upravlja motornim vozilom bez upaljenog kratkog ili dnevnog svjetla. (dopunjen tekst sa dnevnim svjetlima) ØVozač koji kod sebe nema polisu ob aveznog osiguranja ili je ne pokaže na zahtjev ovlaštenog lica. (nova stavka)

ØVozač kod koga se u vozilu u saobraćaju na putu nađe uređaj, odnosno sredstvo, kojim se može otkrivati ili ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, odnosno drugih uređaja namijenjenih za otkrivanje i dokumentovanje prekrašaja. (nova stavka) ØVozač koji prilikom pokretanja vozila iz mjesta naglo poveća brzinu kreta-nja na način da dolazi do stvaranja prekomjerne buke i škripe. (40 KM) ØVozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača u praktičnom upravljanju vozilom, kod kojeg se utvrdi da količina alkohola u krvi prelazi količinu od 0,3 g/kg do 0,8 g/kg. (sada do 1 g/kg)

SA 40 KM KAZNIĆE SE: ØVozač koji u putničkom automobilu na prednjem sjedištu prevozi lice koje je očigledno pod uticajem alkohola ili opojnih sredstava. (nova stavka) ØPješak koji za vrijeme kretanja kolovozom koristi mobilni telefon ili ima slušalice u ušima. (nova stavka)

SA 30 KM KAZNIĆE SE:

SA 50 KM KAZNIĆE SE: ØVozač koji se vozilom na putu kreće brzinom koja je za više od 10 do 20 km/h veća od dozvoljene. (20-30 km/h sada, izjednačavaju se brzinski prekršaji napravljeni u naselju i na otvorenoj cesti) ØVozač mopeda, lakog motocikla, motocikla, tricikla, lakog četverocikla ili četverocikla,

9  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35


SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU 2016.

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

GRAD LJUBAVI PREMA Prvi sajam automobila u Parizu je održan 1898. godine. To je ujedno bio i prvi sajam ove vrste na svijetu. Od 2002. godine se održava periodično, na svake dvije godine, smjenjujući se sa sajmom automobila u Frankfurtu…

O

vogodišnji Paris Motor Show kapije će za posjetioce otvoriti od 1. do 16. oktobra, dok će specijalizovani novinari u sajamske hale ući dva dana ranije: 29. i 30. septembra. To bi im trebalo biti dovoljno da isprate oko stotinjak najavljenih premijera atraktivnih koncepata, potpuno novih, ali redizajniranih automobilskih modela i da o tome obavijeste svjetsku javnost. Ove godine na evropskom tlu bi trebalo biti održano šest sajmova komercijalnih automobila. Dva su već prošla. Prvi je održan

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

12. januara u Briselu (Brussels, European Motor Show), a drugi 5. aprila u Zagrebu (Zagreb Auto Show). Treći i ujedno najveći, pored Pariza, bio je 1. marta u Švajcarskoj, u Ženevi (Geneve Motor Show), a četvrti je u Hanoveru (IAA Commercial Vehicles) i počinje 21. septembra. Nakon njega dolazi Paris Motor Show, a sezonu zatvara Bologna Motor Show 2. decembra. Prema nepisanom pravilu na svakom od navedenih sajmova obično dominiraju domaći proizvođači, mada nisu rijetki slučajevi, posebno u Frankfurtu, odnosno u Parizu, da najviše novca u promo-

ciju ulažu gostujući proizvođači iz Francuske, odnosno Njemačke. Koliko je autoindustrija značajna za svaku pojedinačnu državu najbolje pokazuju posjete visokih državnika ovim predstavama. Tako je kancelarka i prva dama Njemačke Angela Merkel već godinama neizostavni gost svih automobilskih priredbi koje se održavaju na domaćem tlu. Na sličan način sajmove posjećuju i premijer ili predsjednik Francuske. Svako od njih na taj način sugeriše kupcima, ali i ulagačima činjenicu da iza autoindustrije i njenog kapitala stoje državne institucije.


SAJMOVI AUTOMOBILA I KOMERCIJALNIH VOZILA, KOJE U 2016. ORGANIZUJE MEĐUNARODNA ORGANIZACIJA PROIZVOĐAČA MOTORNIH VOZILA OICA: 11. januar DETROIT, North American International Auto Show – NAIAS

12. januar BRUSSELS, European Motor Show

20. januar WASHINGTON Auto Show

3. februar NEW DELHI Auto Expo

1. mart GENEVA, International Motor Show

15. mart CAIRO, Automech Formula

21. mart BANGKOK International Motor Show

5. april ZAGREB Auto Show

25. april BEIJING Motor Show – Auto China

21. maj ISTANBUL COMVEX – Komercijalna vozila, autobusi i Expo komponente

11. avgust Jakarta, Gaikindo Indonesia International Auto Show – GIIAS

24. avgust MOSCOW International Auto Show – MIAS

Na ovogodišnjem Sajmu automobila u Parizu očekuje se veliki broj premijera novih modela, atraktivnih koncepata i redizajniranih aktuelnih modela

21. septembar HANOVER, IAA Commercial Vehicles

29. septembar PARIS, Mondial de l’Automobile

8. novembar SÃO PAULO International Motor Show

ČETVEROTOČKAŠIMA

15. november Los Angeles Auto Show

2. decembar Bologna Motor Show

POSJEĆENOST

Peking

Detroit

Pariz

Ženeva

Tokio

NAJPOSJEĆENIJI SAJMOVI POSLJEDNJIH GODINA

Pariz

Frankfurt

Pariška smotra u istorijskom okviru se smatra jednom od najposjećenijih, ali i najznačajnijih na svijetu, što iz godine u godinu potvrđuje i zvanična statistika Međunarodne organizacije proizvođača motornih vozila OICA, pod čijim okriljem se širom svijeta samo ove godine organizuje 17 sajmova, od toga šest na evropskom tlu. Prije dvije godine pod kupolama sajamskog kompleksa u glavnom gradu Francuske prodefilovalo je 1.253.513 posjetilaca, dok je te iste godine, u jednom od najvećih gradova na svijetu, kineskom Pekingu (ima oko 22 miliona stanovnika) sajam automobila obišlo 852.000 posjetilaca. Francuzi ove godine očekuju obaranje novog rekorda po posjećenosti, a sve su prilike da će im se ta želja i ispuniti s obzirom na ozbiljnost sa kojom se gotovo svi značajniji automobilski proizvođači automobila spremaju za ovu smotru.

.

.

.

.

.

. 9 „ 2016 I

. AUTOSHOP Magazin

I 37


NOVITET PRETHODNI MODEL: Treća generacija je bila dostupna u tri karoserijske verzije, kao kupe, hatchback i limuzina.

NAJJAČA AMG GT R VERZIJA MERCEDESOVOG ULTRA SPORTSKOG KUPEA OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 3,6 SEKUNDI I MOŽE DA POSTIGNE KIA RIO 2017. 318 KM/H... MAKSIMALNIH

VELIKE AMBICIJE NAJPOPULARNIJE KIE Piše Dejan Novković

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

Foto: Kia

NAJPRODAVANIJI KIJIN MODEL DOLAZI U POTPUNO NOVOM IZDANJU I SA AMBICIJOM DA KONKURIŠE NAJBOLJIM MODELIMA U KLASI… rošlu godinu Kia Rio je na evropskom tržištu završio na 14. mjestu u klasi kompaktnih gradskih modela sa prodatih 63.930 jedinica. Ostvareni rezultat je bio za 9% bolji u odnosu na 2014. godinu i značajan je, jer je ostvaren u petoj godini proizvodnje. Uprkos ovom pozitivnom trendu Korejci su odlučili da je pravi trenutak za predstavljanje potpuno novog modela. Podsjećamo da je Rio Kijin najprodavaniji globalni model, koji je samo u prošloj godini našao put do 473.000 novih

P

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

kupaca širom svijeta. - Progresivan novi izgled osmišljen je u Kijinim dizajnerskim centrima u Frankfurtu i Irvineu (Kalifornija), uz podršku Kijinog glavnog centra u Namyangu (Južna Koreja). Ravne linije i glatke površine daju vozilu prepoznatljiv, ali nov karakter, dok duži prevjes, poklopac motora, međuosovinski razmak i uspravniji C stub pružaju još samouvjereniji i više uravnotežen izgled nego kod prethodnika – objasnili su predstavnici Kie. Oni su dodali da će „Novi Rio kupcima nuditi

praktičnost, sigurnosne tehnologije, najnovije usluge konekcije, te udobniju i zabavniju vožnju s uzornom upravljivošću. Sve navedeno bi trebalo biti dovoljno da se ostvare bolji prodajni rezultati, odnosno da se Rio plasira u sam vrh klase“. Proizvodnja Rija četvrte generacije za evropska tržišta počinje krajem godine, a na bh. tržištu ga možemo očekivati početkom iduće godine. Zvanična prezentacija novog Ria biće održana 29. septembra na sajmu automobila u Parizu.


NOVITET

RENAULT MEGANE SEDAN

PRETTHODNNI MO PRETHODNI MODE MODEL ODE DELL M Mada d jje bio bi veći i komforniji, Fluence nije nadmašio prodajni uspjeh Megana Sedan II.

ZBOGOM FLUENCE, DOBRODOŠAO MEGANE

NAKON ŠTO JE NA TRŽIŠTU BIO PUNIH SEDAM GODINA, FLUENCE ODLAZI U ISTORIJU, A NA LIMUZINSKU SCENU SE PONOVO VRAĆA MEGANE SEDAN… Piše Dejan Novković

Foto: Renault

enaultov eksperiment s Fluenceom nije uspio u onoj mjeri u kojoj su to Francuzi očekivali, pa će se njihova nova kompaktna limuzina od 2017. godine ponovo zvati Megane Sedan. Nakon što je u prve dvije generacije kupcima nudio limuzinskog Meganea, Renault je 2009. godine u trećem izdanju odlučio odvojiti ovaj model od popularnog kompakta i nazvati ga Fluence. Mada je Fluence u osnovi bio evropska verzija Samsung Motorsovog SM3 modela (Renaultov korejski partner), on je suštinski ipak bio limuzinski Megane III sa kojim je podijelio „C“ platformu, enterijer i pogonsku tehnologiju, ali ne i dizajn. A

R

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

nedorečeni „korejski“ dizajn je u najvećoj mjeri ocijenjen glavnim nedostatkom još uvijek aktuelnog modela, koji je u tom segmentu po mnogim kritičarima bio korak unazad u odnosu na originalni i veoma uspješni Megane Sedan II. Četvrta generacija Meganea je u petovratnom hatchback izdanju predstavljena 2015. godine. Prije par mjeseci svjetlo dana je ugledao i karavan, a gama je kompletirana sa limuzinom, čija je premijera zakazana za predstojeći sajam automobila u Parizu (od 1. do 16. oktobra). Dizajn novog Sedana predstavlja miks prednjeg dijela Meganea i zadnjeg broj većeg Talismana. Finalni rezultat je skladan i dopadljiv, a prve reakcije

ENTERIJER JE U SUŠTINI POTPUNO ISTI KAO KOD STANDARDNOG MEGANEA, DOK SE NAJVIŠE RAZLIKA MOŽE OČEKIVATI U SADRŽAJU POJEDINIH PAKETA OPREME.

Evropljana na Sedanov dizajn su uglavnom pozitivne. U Renaultu ističu da su osim na dizajnu poradili i na dinamičkim mogućnostima novog automobila, odnosno da će on biti osjetno upravljiviji, ali i udobniji od prethodnika. Sa 508 litara maksimalne zapremine prtljažnik novog modela je 22 litre skromniji od Fluencovog. Kao kvalitet više u Renaultu ističu da će Megane Sedan opciono biti dostupan sa (Easy Trunk Access) sistemom automatskog beskontaktnog otvaranja poklopca prtljažnika. U enterijeru će sve biti isto kao i kod standardnih Meganea. To znači da su novi instrumenti digitalni i


POGON

PET MOTORA POGONSKU GAMU ČINE SAVREMENI DCI I TCE AGREGATI U RASPONU SNAGE OD 90 DO 130 „KONJA“… Za pogon limuzinskog Meganea Renault je namijenio dva benzinska i tri dizel motora, koja pokrivaju raspon od 90 do 130 KS. Dizelsku gamu čine tri dCi agregata sa 90, 110 i 130 KS. Tu su i dva TCe benzinca sa 115 i 130 KS. Riječ je o dobro poznatim 1.5 i 1.6 dCi, te 1.2 TCe motorima. Sa njima će se kombinovati peto i šestostepeni ručni mjenjači, bestepeni CVT automatik, te novi EDC automatski mjenjač sa šest brzina i dva kvačila. Šestostepeni EDC automatik će se kombinovati sa dCi motorom sa 110 KS. Za razliku od standardnog Meganea u limuzini se neće moći dobiti samo 1.6-litarski turbobenzinac sa 205 KS.

Zadnja LED svjetla imaju istu formu kao na petovratnom modelu i na Talismanu.

Karakteristična Renaultova LED svjetla sa grafikom u obliku slova C.

projektuju se na sedmoinčnom TFT ekranu. Na centralnom grebenu glavnu ulogu će u bogatijim paketima opreme imati 7 ili 8,7 inčni na dodir osjetljivi ekrani kombinovani sa R-Link 2 i Multi-Sense multimedijalnim sistemima. U najskromnijoj opremi serijski će se ugrađivati tek klasični audio sistem sa malim info displejom. Kupcima dubljeg džepa ponuđeni su najsavremeniji oblici informisanja u vidu „head up“ displeja koji u prostoru između instrument table i vjetrobranskog stakla projektuje nekoliko najvažnijih informacija i tako omogućava vozaču da zadrži pogled u pravcu kretanja. Lakše manevrisanje sa Meganeom Sedan omogućiće „Easy Park Assist“ sistem, koji radi u kombinaciji sa širokougaonom zadnjom kamerom. Viši

nivo sigurnosti obezbjeđuju i brojni sigurnosni sistemi, među kojima Francuzi izdvajaju „Advanced Emergency Braking System“ koji omogućava automatsko kočenje u slučaju opasnosti od sudara. Vozač može da računa i na sistem kontrole pravca u saobraćajnoj traci, sa vizuelnim i zvučnim upozorenjem. Renault je objavio da će se Megane Sedan prodavati na dvadesetak odabranih svjetskih tržišta, na kojim su limuzinski oblici karoserije popularniji od ostalih. U toj grupi bi kao i do sada trebalo da se nađe i BiH. Podsjećamo da će se Megane Sedan, kao i Fluence, proizvoditi u Renaultovoj tuskoj fabrici u gradu Bursa. Svi detalji o tehničkim karakteristikama i cijenama pojedinih verzija Meganea Sedan biće poznati nakon predstavljanja u oktobru.

LIMUZINSKI MEGANE ĆE SE PROIZVODITI U RENAULTOVOJ FABRICI U TURSKOJ

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41


NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prva generacija 3008-ice je bila mješavina crossovera i monovolumena

PEUGEOT 3008

MANJE MONOVOLUMENA, A VIŠE CROSSOVERA NAKON PRVE GENERACIJE, KOJA JE BILA MJEŠAVINA MONOVOLUMENA I CROSSOVERA, PEUGEOT SE ODLUČIO DA SA DRUGOM GENEARCIJOM 3008-ICE BUDE PUNO KONKRETNIJI… Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

omaću scenu u Parizu Peugeot će iskoristiti za promociju druge generacije modela 3008. Nakon što je u originalnom izdanju bio na pola puta između monovolumena i crossovera, 3008 postaje punopravan kompaktni crossover. Peugeotov potez je očekivan, jer p popularp nost crossovera i SUV automobila bila raste konstantno i to upravo na štetu u monovolumena. Nova 3008-ica pokušaće šaće da se nametne kupcima koji su do sada da birali uglavnom Nissan Qashqaija, Volkswagen olkswagen Tiguana, Hyundai Tucsona i ostale tale modele. Peugeot se nada i da će se novi model

D

dopasti dosadašnjim kupcima prve generacije. Novi model je razvijen na modularnoj EMP2 platformi PSA grupacije, koja je stotinjak kilograma lakša od prethodne. Sa 4.450 mm dužine 3008 se izdužio za 8,5 cm. Širina je pritom ostala približno ista, dok je klirens

DRUGA GENERACIJA I-COCPITA COCPITA A Sa 3008-icom Peugeot predstavlja i-Cockpit II, odnosno novi, savremeni način uređenja enterijera. Rješenje koje ćemo u budućnosti imati priliku da vidimo i u ostalim njegovim modelima stavlja naglasak na vozača, koji na potpuno novu 12,3-inčnu digitalnu instrument tablu i dalje gleda preko malog, ali novodizajniranog upravljača. Evolucija i-Cockpita se odrazila i na položaj na dodir osjetljivog 8-inčnog ekrana multimedije, koji je pomjeren bliže ka vozaču. Moderniji dizajn dobila je i karakteristična grupa prekidača na centralnom grebenu, a tu je i mnoštvo poboljšanja, koja imaju za cilj da učine ugodnijim boravak u kabini.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

postao mnogo osjetno ozbiljniji sa 22 cm (16 cm kod prethodnika). U potrazi za većim prostorom u kabini međuosovinsko rastojanje je povećano za 62 mm, na ukupno 2.675 mm. Iz Peugeota obećavaju da će se ovi milimetri viška najviše osjetiti na zadnjoj klupi i to u predjelu koljena. Za 36 mm je veći i prostor za glavu. Karoserijsko redefinisanje donijelo je dosta veći prtljažnik, čijih 520 litara osnovne zapremine je za čak 90 veće nego kod prethodnika. Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se maksimalnih 1.580 litara. Dizajn 3008 je razrada poznatih stilskih rješenja, koje je Peugeot premijerno predstavio sa 2008-icom. Najveća sličnost između ova dva modela primjetna je u obliku i grafici svjetala, a veoma slična im je i maska hladnjaka. Pogonsku gamu čini šest motora. Ljubitelji benzinaca će moći da biraju dva turbomotora: 1.2 PureTech sa 130 KS ili 1.6 THP sa 165 KS. Dizelsku gamu čine četiri BlueHDi motora: 1.6 u verzijama sa 100 i 120 KS, te 2.0 sa 150 i 180 „konja“.


KONCEPT

CITROEN CXPERIENCE CONCEPT

BITI DRUGAČIJI NA CITROENOV NAČIN Od 2012. i gašenja C6 modela citroen nema predstavnika u evropskoj luksuznoj klasi, u koju se za sada vraća samo futurističkim konceptom… Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

C

itroenov Cxperience Concept u potpunosti je osmišljen u skladu s motom „Be Different, Feel Good“ ili „budi drugačiji, osjećaj se dobro“. Cxperience Concept potvrđuje Citroenovu želju da se vrati u klasu evropskih luksuznih limuzina, u kojoj ga nema od 2012. godine i povlačenja C6 modela. Koncept je „najnoviji proizvod programa Citroën Advanced Comfort, osmišljenog da putnicima pruži zadovoljstvo i udobnost“. Odlikuje ga jedinstven, futuristički dizajn, koji je osmišljen u dizajnerskom centru Vélizy, u blizini Pariza. Dvolumenska karoserija bez „B“

44 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

stuba dugačka je 4,85 metara i kao takva pet cm kraća od nekadašnjeg C6 modela. Karakteristična je po takozvanoj „samoubilačkoj“ koncepciji nasuprotnog otvaranja vrata, koja omogućava jednostavniji pristup kabini i zadnjim sjedištima. Dinamičan karakter Cxperiencu sprijeda pruža upečatljiv svjetlosni sklop sa trostrukim LED svjetlima. Na sredini su prepoznatljivi hromirani „chevroni“, a u uglovima maske LED svjetla, u oštrom V obliku. U glatkom, aerodinamičnom prednjem braniku su aktivni usisnici vazduha, koji se po potrebi mogu otvarati i zatvarati. Na neobično oblikovanom zadnjem dijelu sa

Na 1,37 m visokom konceptu ističu se 22-inčni aluminijumski točkovi jedinstvenog dizajna i Mizuiro biserno zelena boja

isturenim blatobranima u centru pažnje su trodimenzionalna laserska svjetla V oblika. Krov je panoramski, stakleni, a zadnje staklo konkavnog oblika. Retrovizor su zamijenile kamere. Enterijer sadrži kombinaciju prirodnih i vještačkih materijala. Ističu se oni obojeni u limun žutu nijansu. Tu je i široki head-up displej sa „virtuelnim“ instrumentima, jednokraki upravljač inspirisan legendarnim DS-om i multimedija sa velikim na dodir osjetljivim ekranom. Sjedišta su obložena žutom tkaninom, a njihova poleđina je od svijetle orahovine. Cxperience je u pogonskom pogledu Plug-In hibrid, koji kombinuje osmobrzinski mjenjač, te benzinski (od 150 do 200 KS) i elektromotor (109 KS) zajedničke snage od 300 „konja“. Benzinac pogoni prednju, a elektromotor zadnju osovinu. Više detalja o Cxperience Concept i planovima za njegov razvoj biće poznati nakon sajma u Parizu.


www.peugeot.ba

/ AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ / VELIKI MULTIFUNKCIONALNI EKRAN NA DODIR

PEUGEOT 2008 ACTIVE 1,2 PureTech 82 KS

ZA

25.690 KM

PEUGEOT 308 ACTIVE 1,6 BlueHDi 100 KS *

ZA

30.490 KM

PEUGEOT 208 ACTIVE 1,2 PureTech 82 KS

ZA

*

19.990 KM

* Ponuda važi do 31. 12. 2016. Za više informacija kontaktirajte svog ovlašćenog Peugeot koncesionara.

PEUGEOT 208 & 2008 & 308

Dostava i ketering „Bosiljak“ je osmišljen tako da u današnje vrijeme brzog i nezdravog načina života i ishrane unese putem obroka zdravlje, vitalnost i energiju u naše svakodnevne aktivnosti. Naši specijaliteti su bazirani na makrobiotičkoj kuhinji koju smo u malim nijansama prilagodili našem podneblju i navikama. „Bosiljak“ obroci su pripremljeni od pažljivo izabranih salata, voća, povrća, a sirovine poput tofu sira, sejtana, humusa, razanaca, tofoneze, peciva i drugog su djelo naše kućne radinosti, te ne sadrže konzervanse, vještačke boje i ostale umjetne dodatke koje služe za njihovo održavanje. Pred Vama su obroci pažljivo kombinovanih namirnica i začina, a umijećem i ljubavlju naših kuhara vrhunskog su ukusa.

U cilju da osiguramo maksimalnu čistoću za Vas i sigurnost za Vaše zdravlje „Bosiljak“ plastična ambalaža se dezinfikuje upotrebom UV lampi.

Narudžbe 0730-1500 Tel.: 051 438 168 Mob. 066 177 356 Bosiljakzdravahrana

www.bosiljak.info

*


KONCEPT

VISION MERCEDES-MAYBACH 6

KUPE OD POLA MILIONA MARAKA Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

Mercedesova vizija njegovog najglamuroznijeg Maybach kupea, dugačka je 5,6 metara, ima futuristički enterijer, električni pogon i kada bi se danas počela proizvoditi teško da bi bila jeftinija od pola miliona maraka…

S

vake godine u drugoj polovini osmog mjeseca na kalifornijskoj plaži Pebble Beach održava se , Concours d Elegance, jedinstvena izložba posvećena automobilskoj eleganciji i ljepoti. Mercedes je ovu priliku iskoristio za predstavljanje glamurozne futurističke studije superluksuznog 2+2 kupea Vision Mercedes-Maybach 6, koji prema navodima njemačkog proizvođača „predstavlja ekstremno izdanje emocionalnog dizajna“. Sa 5,6 metara dužine Vision Mercedes-Maybach 6 se razmeće raskošnim y

dimenzijama i suštinski konkuriše superluksuznim kupeima poput Rollce Royce Wraitha. Sa potpunim električnim pogonom nameće se kao vizija automobila budućnosti. Pogonski sistem raspolaže sa 750 KS, za njegovo oživljavanje se koriste snažne baterije, koje omogućavaju domet od 500 kilometara. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je manje od četiri sekunde, dok je maksimalna brzina ograničena na 250 km/h. U slučaju da se za punjenje koristi brzi punjač samo pet minuta je dovoljno da se baterije napune do nivoa koji omogućava prelazak 100 kilometara. g p

DIZAJNERIMA SU KAO INSPIRACIJA poslužili nekadašnji takozvani „Aero kupei“. Mnoštvo bezvremenskih obilježja ukomponovano je sa modernim trendovima, koji automobil dizajnerski istovremeno čine klasičnim, ali i futurističkim. Klasika se ogleda u proporcijama automobila sa izuzetno dugačkim poklopcem motora, niskom krovnom linijom i dvodijelnim zadnjim staklom izvedenim u stilu retro kupea. Mada nije naveden precizan podatak o otporu vazduha, jasno je da koncept odlikuje vrhunska aerodinamika, koja je postignuta bez spojlera i agresivnih sportskih p g p j

VISION MERCEDES - MAYBACH 6 Dužina:

5 700 mm Širina:

2 100 mm Visina:

1 328 mm 46 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


U futuristički osmišljenom enterijeru nudi se jedinstven vizuelni doživljaj kroz kombinaciju ambijentalnog osvjetljenja i virtuelnog prikaza multimedije. Luksuzni materijali i vrhunska završna obrada se podrazumijevaju.

rješenja. Savremena tehnologija ogleda se i u uskim LED svjetlima i djelimično prozirnim 24-inčnim žičanim alu točkovima. Koncept je obojen u jedinstvenu crvenu nijansu, kojoj odličan kontrast pružaju mnogobrojni hromirani ukrasi i masivna rešetkasta maska hladnjaka. U retro stilu su izvedena i „gullwing“ vrata, koja jasno asociraju na legendarni Mercedesov kupe 300SL, ali i na savremeni SLS. Savremeni detalj na vratima predstavljaju kamere umjesto bočnih retrovizora. Izduženi „rep“ automobila neodoljivo podsjeća na luksuzne jahte, čiji je ovalni dizajn naglašen led svjetlima. S puno stila i elegancije oblikovan je i difuzor vazduha. U UNUTRAŠNJOSTI JE MERCEDES ponudio futuristički pristup, sa 2+2 rasporedom sjedišta, koji predstavlja „sintezu inteligencije i emocija“, te kombinuje tradicionalne vrijednosti sa visoko tehnološkim dostignućima. Enterijer na svojevrstan način okružuje vozača i putnike. Materijali upotrebljeni u njegovoj izradi su probrani i skupocjeni, a među interesantne detalje se ubrajaju pod od brestovine i ružičasta pozlata. Vozač i suvozač su zavaljeni u masivna sjedišta, a ispred njih je vjetrobransko staklo na kojem se kompjuterski mogu projektovati određeni podaci. Ispred vozača su dva okrugla instrumenta, dok je čitav gornji dio instrument panela pretvoren u svojevrsni displej, koji

pokriva i unutrašnje obloge vrata. Luksuzni enterijer je naglašen sa ambijentalnim LED osvjetljenjem. Od ekskluzivnih detalja treba izdvojiti i ekskluzivne putne torbe koje su dizajnirane specijalno za ovaj model, te hladnjak za piće koji je integrisan u zadnji dio vozila. OD SERIJSKE VERZIJE se očekuje da bude pozicionirana iznad svih Mercedesovih kupea. Nažalost, elegantan dizajn karoserije Vision Mercedes-Maybach 6 koncepta će vjerovatno morati da pretrpi mnogobrojne promjene kako bi se zadovoljili aktuelni sigurnosni standardi, ali i kako bi automobil postigao maksimalnu stabilnost, koja mu je neophodna na visokim brzinama, koje je spreman razviti. Od 2013. godine kada je ugasio proizvodnju Maybacha kao luksuznog podbrenda, Mercedes je ovo slavno ime vezao u dvije limuzinske verzije S klase. Najekskluzivnija je produžena Pullman S klasa čija početna cijena startuje od 500.000 eura naviše. Za sada je nepoznato koliko bi mogao koštati Maybach kupe, ali se pretpostavlja da će i njegova cijena biti astronomski visoka. Podsjećamo da je jedan od najraskošnijih kupe modela današnjice Rollce Royce Ghost dostupan urasponu od 280.000 do 400.000 eura, koliko koštaju najskuplji primjerci.

MAYBACH EXELERO

‹

Kada je 1938. godine predstavljen Maybach SW38, gumarska kompanija Fulda tada je na njemu predstavila svoje najkvalitetnije pneumatike, koji su se i kasnije nastavili standardno ugrađivali na ovaj model. Nakon 67 godina (2005) Fulda je došla na istu ideju, da u saradnji sa Maybachom dizajnira sportski automobil, koji će poslužiti za promociju novih ultra sportskih pneumatika Carat Exelero. Maybach Exelero je rasni ekskluzivni coupe sa 23-inčnim točkovima, dužinom od 5.890 mm i masom od 2.660 kg. Za pogon Exelera je odabran 12 cilindrični agregat zapremine 5,9 litara, iz kojeg je izvučeno čak 700 KS i preko 1 000 Nm obrtnog momenta, dovoljnih da Excelero do 100 km/h dovedu za samo 4,4 sekunde. Da bi se u potpunosti dokazali maksimalni dometi ovog automobila, Maybach Exelero je na italijanskom motodromu Nardo ostvario maksimalnu brzinu od 351,45 km/h, tadašnji svjetski rekord za vozila na standardnim pneumaticima, koje su u ovom slučaju bile Fuldine u dimenziji vrijednoj strahopoštovanja – 315/25ZR23.

U ZADNJEM DIJELU VOZILA NALAZE SE HLADNJAK ZA ŠAMPANJAC I JEDNA STILIZOVANA PUTNA TORBA

, CONCOURS D ELEGANCE PEBBLE BEACH

‹

Prva automobilska izložba , Concours d Elegance na kalifornijskoj plaži Pebble Beach održana fo je 1950. godine kao prateća manifestacija trke Pebble Beach Road Race, f na n kojoj je za upravljačem Jaguara XXK120 pobijedio svjetski šampion Phil Hill. Te prve godine najzanimljivijim H aautomobilom na izložbi je proglašen EEdwards R-26 Special Sport Roadster, kkojeg je dizajnirao Sterling Edwards. SSuština manifestacije su elegancija i automobilska profinjenost, koja se ogleda u uzbudljivom dizajnu, tehnologiji i neprolaznim klasičnim vrijednostima, koje su se zadržale od pojave prvog automobila do današnjih dana.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 47


PROMO

CITROËN JUMPER

KAO PO NARUDŽBI

Kao najveće privredno vozilo u Citroënovoj gami, Jumper je namijenjen brzom, pouzdanom i komfornom transportu najrazličitijih vrsta roba i usluga... Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

C

itroënovu gamu privrednih vozila na bh. tržištu čine tri modela: Berlingo, novi Jumpy i reprezentativni Jumper. Jumper ima prilagodljivo zadnje vješanje sa pneumatskom kompenzacijom, koja omogućava spuštanje ili podizanje teretnog prostora za 60 do 70 mm, što olakšava rad. Za lakši utovar se dvoja krilna zadnja vrata otvaraju do 96° ili 180° širine, a na mjestu ih čvrsto drži inovativni sistem graničnika s uvlačenjem. Uz doplatu je moguće dobiti i otvaranje do 270° gdje se krilna vrata zarotiraju skroz do bokova vozila, gdje ih zadrže posebne vodilice. Serijska limena pregradna stijenka u unutrašnjosti štiti vozača i putnike od udaraca i buke. Budući da ima dvoje kliznih bočnih vrata (druga se doplaćuju), utovar je u svim uslovima sasvim jednostavan. Zavisno od verzije L1H1, L2H2 ili L3H3 širina otvora svih kliznih vrata je između 1,075 m i 1,250 m, a visina između 1,485 m i 1,755 m. Citroën Jumper nudi nepri-

48 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

kosnovene transportne kapacitete u svojoj kategoriji sa: 1,42 metra slobodnog prostora između blatobrana, zatim 1,87 metara među stranama, te zadnja vrata visine do 2,03 metra. Jumper ima komfornu i funkcionalnu kabinu, sa tri udobna sjedišta i mnoštvom praktičnih dodataka čiji je osnovni cilj da cjelodnevni boravak u kabini učine što ugodnijim. Citroenov kombi nudi i visok stepen sigurnosti u vožnji. U sigurnosnoj opremi se izdvaja Afil elektronski sistem, koji nadzire okolinu vozila i upozorava vozača na gubitak pravca i prelazak u drugu kolovoznu traku. Sigurnosti doprinosi i sistem kontrole pritiska u gumama, a tu je i sistem elektronske kontrole pogonskih točkova, koji prepoznaje različite vrste podloga i olakašava kretanje vozila i posebno

Jumperov enterijer je dizajniran kako bi ponudio optimalan komfor i praktičnost, koji su nužni za ugodan boravak u kabini tokom višesatnog radnog dana. Osim Jumpera, Citroen u BiH privrednicima nudi i novog Jumpya i redizajniranog Berlinga.

je koristan na snijegu. Njemu u radu pomaže i HDC sistem za kontrolu spuštanja vozila po blatnjavoj ili pjeskovitoj podlozi, koji održava brzinu do 30 km/h i smanjuje opasnost od proklizavanja. Na otvorenoj cesti važnu ulogu imaju tempomat – limitator brzine i jaka dnevna svjetla s LED diodama. U gradu se vozilo može s lakoćom parkirati zahvaljujući kameri i senzorima za vožnju unazad. Aktuelni Jumper ostvaruje do 1,3 l/100 km nižu potrošnju (emisija CO2 je smanjena za 34 g/km) u odnosu na prethodnika (primjer za izvedbu furgon L3H2 HDi 130). Za njegov pogon su namijenjena dva dizel agregata: 2.2-litarski u verzijama od 110, 130 i 150 KS, te jedan 3.0-litarski sa 177 KS.


OD

A DO Z

RJEČNIK AUTOMOBILSKIH IZRAZA

SKRAĆENICE SA VIŠE NEPOZNATIH

U SAVREMENOJ AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI KORISTI SE NEKOLIKO HILJADA SPECIFIČNIH SKRAĆENICA I IZRAZA, ZA KOJE VEĆINA OBIČNIH SMRTNIKA NE ZNA ŠTA ZNAČE... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

AABC

(Active Body Control) - je Mercedesov sistem aktivne kontrole ogibljenja vozila, koji sprečava njegovo naginjanje u krivinama, prilikom kretanja, ubrzavanja v ili il kočenja. Sistem u svom radu koristi informacije dobijene od mnoštva senzora raspoređenih po cijelom automobilu. Dobijeni podaci se računarski obrađuju i na osnr ovu o njih se kontroliše rad Airmatic vazdušnog ogibljenja. Pametna elektronika ABC sistema između ostalog prati pokrete opruga svakog pojedinačnog točka, brzinu kres tanja automobila, G silu, ugao zakretanja upravljača, ali i mnoštvo ostalih parametara t na n osnovu kojih se može odrediti položaj vozila u odnosu na podlogu. ABC sistem ima mogućnost podizanja i spuštanja automobila, u cilju smanjivanja otpora kretanja i m postizanja višeg nivoa stabilnosti. p

ACC (Adaptive Cruise Control, Autonomus Cruise Control) - Prvobitna funkcija tempomata je bila da održava željenu brzinu na autoputu i tako vozaču omogući viši komfor u vožnji. ACC predstavlja svojevrsnu evoluciju tempomata i novi iskorak ka autonomnoj vožnji. To je svojevrsni inteligentni sistem, koji pomoću ultrazvučnog radara instaliranog u prednjem dijelu automobila nadgleda put ispred njega. U situaciji kada vozač odabere željenu brzinu na tempomatu, a radar ACC sistema uoči drugo vozilo ili neki sporiji objekat u pravcu kretanja vozila sa uključenim tempomatom, on ima mogućnost automatskog oduzimanja gasa i kočenja vozila kako bi se izbjegao kontakt. Kada vozilo ispred ubrza ili promijeni traku, odnosno ako to učini vozač automobila sa ACC sistemom, isti ubrzava vozilo do ranije zadate brzine na tempomatu.

AFL (Adaptive Forward Lighting) - su prednja svjetla koja u saradnji sa naprednim elektronskim sistemima imaju mogućnost samostalnog podešavanja intenziteta, širine i smjera svjetlosnog snopa. Ova svjetla imaju mogućnost zakretanja svjetlosnog snopa prilikom kretanja kroz krivine, odnosno njegovog širenja prilikom prolaska automobila kroz raskrsnice. Osnovni cilj AFL sistema je da se dobije maksimalna vidljivost u svim situacijama, odnosno da se poveća nivo sigurnosti. Podsjećamo da su prva zakretna svjetla na evropskom tlu predstavljena 1967. u Citroenu DS, popularnoj „žabi“. Kod Citroena je sistem zakretnih svjetala bio mehanički, odnosno bio je povezan sa upravljačkim mehanizmom.

ASR/TCS

(Anti Slip Regulation/Traction Control System) - je aktivni elektronski sistem koji onemogućava proklizavanje pogonskih točkova, odnosno sistem koji dozira snagu na pogonskim točkovima prilikom kretanja vozila. Vozila sa ASR-om lakše kreću na klizavim podlogama poput leda ili snijega ili na usponu, jer on elektronski ograničava prenos snage na pogonske točkove i tako onemogućava njihovo proklizavanje. Zahvaljujući ASR-u povećava se i stabilnost automobila. ASR u svom radu koristi informacije dobijene od senzora, koji imaju zadatak da registruju proklizavanje pogonskih točkova. Kada točak počne da se vrti u „prazno“ ASR aktivira kočnice kako bi ga usporio. Aktiviranje ASR-a na instrument tabli je praćeno blinkanjem ikonice trougla u kojoj se nalazi uzvičnik.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49


TEHNIKA

40 GODINA AUDIJEVIH PETOCILINDRAŠA Prvi Audi sa petocilindarskim motorom predstavljen je 1976. godine. Bila je to druga generacija Audija 100 pogonjena 2,1-litarskim motorom sa 136 KS i 185 Nm obrtnog momenta.

G-VECTORING CONTROL

TEHNOLOGIJA KOJA SPAJA VOZAČA I AUTOMOBIL DA BI VOŽNJA BILA ŠTO OPUŠTENIJA VOZAČ TOKOM NJE MORA ŠTO MANJE POMJERATI UPRAVLJAČ KAKO BI SE AUTOMOBIL ZADRŽAO NA IDEALNOJ LINIJI KRETANJA. DA BI DOSKOČILA OVOM PROBLEMU MAZDA JE PREDSTAVILA REVOLUCIONARNI G-VECTORING CONTROL (GVC) SISTEM... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Mazda

G

-Vectoring Control (GVC) je prva u nizu od Skyactive - Vehicle Dynamics tehnologija koje pružaju integrisanu kontrolu motora, mjenjača i šasije za produbljenje Jinba Ittai filozofije „horse and rider as one’’, što u svijetu automobila znači „vozač i automobil su jedno’’, odnosno povećanje međusobne povezanosti, koja Mazdine automobile izdvaja od ostalih. Ovo povezivanje omogućeno je kontrolom obrtnog momenta motora, koji se odražava

na šasiju automobila putem G-sila kod kočenja, okretanja i ubrzanja, kod korištenja kočnica, upravljača i pedale gasa, čime se vozaču daje mogućnost da precizno i lako kontroliše automobil. Razvoj GVC sistema baziran je na ideji da se ponašanje same šasije poboljša preko upravljanja rada motora. Do pojave GVC bočno i uzdužno ubrzanje kontrolisalo se posebno, dok se kod njega to vrši centralizovano. Skretanje u vozilu s GVC-om

Sa GVC-om ponašanje u krivinama, ali i na neravnoj cesti je manje zamorno i od puno vozača zahtijeva manje rada sa upravljačem.

Skretanje u vozilu bez GVC-a

Posebno je bitno izdvojiti da se optimizacija vertikalnog opterećenja vrši putem podešavanja obrtnog momenta motora. U momentu kada vozač okrene upravljač, sistem zaustavlja ubrizgavanje na 15 milisekundi (kod benzinaca reguliše i vrijeme paljenja) čime se redukuje obrtni moment, a težina prebacuje na prednje točkove. Time se povećava i prianjanje odnosno trakcija, a najviše se opterećuje prednji vanjski točak u krivini. NA IZLASKU IZ KRIVINE, ukoliko vozač dodatno ne pritišće pedalu

- Da li će vozači, „preopterećeni’’ morem tehnoloških inovacija, prepoznati prednosti GVC tehnologije? - Za većinu ovdašnjih vozača Mazdini automobili spadaju u kategoriju ‘„Snovi’’. - Manja masa i dimenzije u odnosu na prethodnika, - Potpuno aluminijumske konstrukcije (glava i blok) uz upotrebu manjih čeličnih klipova, - Modularna koncepcija, omogućava izvedbe sa 3, 4 i 6 cilindara, - Omogućava poprečnu i uzdužnu ugradnju, te kombinovanje sa prednjim, zadnjim i 4x4 pogonom, - Izuzetno tih i miran u radu, pri čemu proizvodi i do 65% manje NOx u odnosu na OM 651.

50 I

AUTaOSHOP Magazin

I9

2016


FORD NAJAVIO AUTONOMNA VOZILA Sve većem broju proizvođača koji razvijaju autonomne automobile priključio se i američki Ford koji je potvrdio da planira za pet godina kupcima ponuditi prvo vozilo ovog tipa.

1

OPEL SPUSTIO „ČELIČNU ZAVJESU“ Opel je 10. septembra nakon 50 godina držanja u strogoj tajnosti, na samo jedan dan otvorio vrata njegovog razvojnog kompleksa u RodgauDudenhofenu, za javnost i posjetioce.

Kontrola šasije se odvija u tri faze: 1. Sistem prepoznaje zakretanje točkova i kontroliše obrtni momenat 2. Sistem prilagođava obrtni momenat opterećenju vanjskih točkova 3. Motor dobija puni obrtni momenat kako bi se težište prebacilo nazad

2 3

Sa uključenim GVC sistemom položaj tijela ostaje prirodan, dok se bez njega tijelo naginje u krivinama. Naginjanje automobila pri naglim izmjenama pravca je vidno veće bez GVC podrške, u odnosu na situacije kada je ona aktivna.ŽP

gasa, ubrizgavanje se povećava i automobil lagano ubrzava, a opterećenje se prenosi na zadnji vanjski točak. Da bi se ovo moglo postići motori moraju veoma brzo reagovati na promjene kod ubrizgavanja, što je odlika Mazdine Skyactive tehnologije. Početni parametri koji se uzimaju u obzir su ugao upravljača, brzina promjene pomenutog ugla, brzina kretanja samog automobila, te položaj papučice gasa. Smanjenje obrtnog momenta (koje vozač i ne primjećuje) iznosi maksimalno 111 Nm ili po točku oko 50 Nm, odnosno 5 kg. Mora se naglasiti da GVC djeluje sasvim „prirodno’’ i da kod vozača i putnika ne stvara nikakav nelagodan osjećaj s obzirom na to da su sile usporavanja maksimalno 0,01 G. Ključna prednost GVC-a je da nudi bržu i precizniju kontrolu kretanja nego što to može postići sam vozač, dok njegovu upotrebu omogućava tehnologija Skyactiv motora (kontrola obrtnog momenta) i Skyactiv Chassis tehnologija za idealno ponašanje automobila. Možda i najveća posljedična prednost GVC tehnologije je ta da, s obzirom na to da u stvari predstavlja

kontrolu softvera, nema povećanja mase automobila, jer nema dodatnih hardverskih komponenti a može se ugraditi na sve tipove vozila i sve vrste pogona. STALNE KOREKCIJE UPRAVLJAČEM bez obzira na to koliko male bile, na dužim relacijama umaraju vozače. Upotrebom GVC tehnologije ove korekcije se maksimalno eliminišu, a mišići vozača ostaju „pošteđeni’’ ovih napora. Manje korekcija, a više trakcije doprinosi preciznijem upravljanju, posebno kod povećanja brzine pri promjeni smjera kretanja i boljoj povezanosti vozača i automobila. Ne „obazirući“ se na vještine samog vozača GVC konstantno ( u svim uslovima, brzinama vožnje, lošim putevima i iznenadnim manevrima) donosi sljedeće prednosti: a) Vozaču se podiže samopouzdanje, jer se automobil ponaša u skladu sa njegovim očekivanjima. Korekcije upravlječem su na talasastom putu značajno manje i daleko rjeđe, što povećava povjerenje vozača u njegove sposobnosti i daje potpuni osjećaj jedinstva vozača i automobila.

b) Značajno se smanjuje umor vozača i putnika na dugim relacijama, jer GVC smanjuje pokrete glave i tijela što znači da je uživanje u vožnji daleko veće. c) Zadržavaju se „mirne’’ misli vozača zahvaljujući stabilnom kretanju automobila i optimizovanom vertikalnom opterećenju pri svim uslovima vožnje, naročito u uslovima vožnje po kiši i snijegu. Takođe, stabilizuje automobil kod ekstremnih manevara zahvaljujući tome što pneumatici imaju daleko veće prianjanje, što putnicima daje daleko veći osjećaj bezbjednosti vožnje. Prva primjena GVC tehnologije očekuje se u jesen ove godine, kod unapređenja modela Mazda 6 za ovu godinu, a kod modela Mazda 3 GVC tehnologija uvešće se početkom 2017. godine. Pošto se radi samo o nadogradnji postojećeg softvera i korištenju postojećih senzora, očekuje se da će mazda GVC tehnologiju ponuditi i u svojim ostalim modelima. Naravno da će i pozitivne reakcije vozača dodatno ubrzati uvođenje ove tehnologije.

SVEVIDEĆE OKO

‹

U eri ‘„Velikog brata’’, kada nas kamere prate kud god se krećemo, BMW je pripremio „kontraudar’’ predstavivši BMW Remote View 3D aplikaciju, kojom se putem mobilnog telefona može pratiti u svakom trenutku šta se dešava oko vašeg automobila. Ovu mogućnost prvi će imati budući vlasnici nove BMW serije 5, koji će putem svog mobilnog telefona i u stvarnom vremenu

kontrolisati šta se događa oko njihovog parkiranog automobila. Sistem se koristi zapisom sa kamera smještenih u samom automobilu, dok se automobil reprodukuje kao renderisana slika. Ovo daje vlasniku određenu dozu sigurnosti i kontrole nad automobilom jer momentalno može provjeriti dešavanja oko svog automobila. Da li će ovo doprinijeti smanjenju krađa i vandalizma, ostaje da se vidi.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 51


TESTIRAMO

Fiat Tipo 1.6 MJTD

CIJENA

31.990 KM

TESTNI MODEL 33.990 KM

NAJSKUPLJOJ VERZIJI

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

LIMUZINSKA VERZIJA TIPA U NAJSKUPLJOJ VERZIJI MOŽE DA SE POHVALI SA PRTLJAŽNIKOM OD 520 LITARA, BOGATOM OPREMOM I PROVJERENIM DIZEL AGREGATOM, KOJI PROSJEČNO TROŠI OKO ŠEST LITARA...

D

vadeset godina nakon prestanka proizvodnje prve generacije Tipa, Fiat se odlučio da ponovo ponudi automobil sa istim imenom. Njegov prethodnik Bravo je tako nakon dvije generacije poslat na istorijsko parkiralište sa kojeg se najvjerovatnije više neće vratiti u prodajne salone. Novi Tipo je ponuđen u tri karoserijske verzije: kao limuzina, petovratni hatchback i praktični karavan. Prvo je predstavljena limuzina, od koje se najviše očekuje na istoku Evrope, ali i na tržištima Bliskog istoka, Azije, Rusije i Turske gdje se Tipo i proizvodi u jednoj od najsavremenijih Fiatovih fabrika, smještenoj u industrijskom gradu Bursi. PRVI SUSRET sa njom imali smo početkom godine, kada nam je na test ustupljen bazni model sa 1.4-litarskim benzinskim motorom (95 KS) i Opening Edition opremom, kojeg

52 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

Fiat cijeni 24.990 KM. Drugi put Tipo nam je došao sa 1.6 MJTD dizelašem i najbogatijom Opening Edition Plus opremom. S vana se ovaj model najlakše prepoznaje po desetokrakim 17-inčnim alu naplacima i bogatim hromiranim ukrasima. Na prvi pogled Tipo je jedan od originalnijih, ali i skladnijih predstavnika u klasi. Kao platformska osnova poslužio je monovolumenski 500L. Ta činjenica garantuje određenu robustnost, ali i uzornu prostranost u kabini. Sa 4,56 metara Tipo je tri centimetra kraći od svoje prethodnice (Linea). Njen prtljažnik osnovne zapremine 500 litara, kod Tipa je nadmašen za 20 litara. To je dovoljno da se ispoštuje prosjek klase, čiji je rekorder osjetno duža Škoda Octavia (4.659 mm) sa 590 litara (Rapid 550l). ENTERIJER je oblikovan da zadovolji potrebe racionalnih kupaca. Ta činjenica je očigledna i u najbo-

FAKTI

OPREMA: Opening Edition Plus ABS, ASR, ESC TPMS kontrola pritiska u gumama Automatsko otvaranje prtljažnika Automatski klima uređaj Na dodir osjetljiv ekran 5-inča Radio MP3+Aux+USB+ Bluetooth Kožni upravljač i ručica mjenjača Tempomat 17-inčne alu felge Vozačevo sjedište sa podešavanjem lumbalnog dijela Naslon za ruke pozadi Senzor za kišu TFT displej Hrom paket Elektrohromatski retrovizor TEHNIČKI PODACI: 1.6 MJTD

Snaga 120 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 199 km/h Ubrzanje 9,7 s Potrošnja 4,2 l/100 km Emisija CO2 110 g/km

gatije opremljenim modelima poput testnog, u kojem su mnogi detalji izrađeni od jeftine tvrde plastike. S druge strane, sve je čvrsto sklopljeno. Mada kabina ne odiše luksuzom, najskuplji Tipo djeluje kao potpun proizvod. Ručice mjenjača i trokrakog upravljača su obloženi na dodir ugodnom kožom. Multimedijom i audio sistemom se upravlja putem na dodir osjetljivog pet inčnog ekrana, kojeg smo do sada sretali i u ostalim Fiatovim modelima, odnosno u 500L i 500X. Temperatura se u kabini održava pomoću automatskog klima uređaja, brisači se aktiviraju automatski zahvaljujući senzorima za kišu, a sve najbitnije informacije vozaču su dostupne na preglednom TFT displeju instrument table. U manevrisanju sa limuzinski nepreglednom karoserijom značajno pomažu zadnji parking senzori. U borbi sa zakonima fizike vozač može


POTENCIJALNI KONKURENTI Ergonomija je za Fiat na standardno visokom nivou. Najbogatiji paket opreme nudi sve što je potrebno za ugodnu vožnju i dugotrajan boravak u kabini.

da računa na pomoć elektronske podrške ABS, ESC i ASR sistema. Elektronika kontroliše i pritisak u gumama, ali i olakšava start na uzbrdici zahvaljujući serijskom Hill Holder sistemu. Ništa senzacionalno, ali u okvirima segmenta sasvim zadovoljavajuće. U VOŽNJI TIPO nudi kompromis između udobnosti i upravljivosti, ali se zbog laganog servoupravljača brzo gubi volja za njegovim forsiranjem. Vješanje je podešeno mekano, limuzinski, što je na lošim putevima prava blagodat za noge, leđa, uopšte za cijelo tijelo, posebno ako u automobilu dnevno provodite i po nekoliko sati. Njemački konkurenti su osjetno tvrđi i dinamičniji, ali na duže staze i osjetno neudobniji od modela poput Tipa. Mada se na nekim tržištima nudi i sa 1.3 MJTD dizelašem (95 KS), u BiH je za sada dostupan samo jači 1.6 MJTD sa 120 KS i 320 Nm. Riječ je o provjerenom agregatu, kojeg je Fiat u međuvremenu značajno usavršio. Dok je hladan, motor je malo glasniji, kad postigne radnu temperaturu njegov zvuk postaje ujednačen i mnogo prijatniji za uho. Do maksimalnog obrtnog momenta dolazi već od 1.750

UDOBNO VJEŠANJE IDEALNO JE ZA LOŠE PUTEVE POPUT NAŠIH NA KOJIMA UVJERLJIVO PEGLA" " NERAVNINE

Veoma pregledna analogno digitalna instrument tabla vozaču na uvid stavlja sve najbitnije informacije za vožnju.

Multimedija sa 5-inčnim ekranom nije primjer ni najsavremenijeg, a ni najboljeg rješenja u klasi, ali se njenoj funkcionalnosti nema šta prigovoriti.

Za dva putnika zadnja klupa nudi uzoran komfor. Sa trećim počinje nedostajati prostora po širini. obrtaja, mada je u praksi najsrčaniji u rasponu od 2.000 do 4.000 obrtaja. U dobrom skladu sa motorom je i precizni šestostepeni mjenjač, koji daje svoj doprinos uzornoj ekonomičnosti. U okviru testa prosjek smo sveli na šest litara. S malo pažnje moguće je biti i štedljiviji, što je s obzirom na činjenicu da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 9,7 sekundi, odnosno da je maksimum deklarisan na 199 km/h, uzoran rezultat. ZA NAJBOLJE opremeljini Tipo sa 1.6 MJTD motorom Fiat traži 33.990 KM. Jeftinija alternativa je Opening Edition model sa nešto skromnijom opremom za kojeg treba izdvojiti 31.990 KM. Garancija je četiri godine ili 120.000 kilometara.

Puno automobila, za malo para RACIONALNE KOMPAKTNE LIMUZINE SU NAJPOPULARNIJE NA ISTOKU EVROPE, A VOLE IH I DOMAĆI VOZAČI... Peugeot 301 je jeftin i racionalan model, robusnog vješanja i jednostavnog pogona kojeg Peugeot ne prodaje u Evropi... Mada je masivan i na prvi pogled se čini da koristi Meganeovu tehnologiju, Fluence je ipak skromniji. Proizvodi se u Turskoj. Nakon odličnog početnog prodajnog uspjeha limu-zinski Rapid sve teže drži korak sa konkurencijom, a prije svega sa broj većom Octavijom. j

Peugeot 301 Motor: 1.6 BlueHDi Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 100 KS, Obrtni momenat: 254 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 s Maksimum: 183 km/h

Renault Fluence Motor: 11.55 dCi Motor dCi, Zapremina: Zapremina 1.461 1 461 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 240 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s Maksimum: 185 km/h

ŠŠkoda Rapid Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 250 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,0 s Maksimum: 201 km/h

SA 520 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE, PRTLJAŽNIK SPADA U PROSJEK KLASE.

520 litara

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53


TESTIRAMO

Peugeot 2008 1.6 HDi Allure

NAKON REDIZAJNA, A, 2008-ICA JE DOBILA ZRELIJI I PREPOZNATLJIVIJI REPOZNATLJIVIJI DIZAJN, KOJI U KOMBINACIJAMA MBINACIJAMA POPUT TESTNE SA A NAJBOGATIJOM OPREMOM I NAJSNAŽNIJIM NAŽNIJIM DIZELAŠEM OZBILJNO JNO PARIRA NAJBOLJIM VERZIJAMA AMA LIDERA KLASE, RENAULT CAPTURA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

S

a 2008-icom smo se na testovima do sada družili dva puta. Oba u kombinaciji sa 1.2 VTi benzinskim trocilindrašima. U okvirima bh. prezentacija imali smo priliku upoznati se i sa HDi dizelašima, ali nažalost isuviše kratko za donošenje ozbiljnije ocjene o

54 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

toj kombinaciji... Međutim, na višesedmičnom ljetnjem testu ugostili smo svježe redizajniranu 2008-icu pokretanu najjačim 1.6 HDi motorom sa 120 KS i opremljenu sa najbogatijim paketom opreme na bh. tržištu - Allure. Sa redizajnom je 2008-ica dobila muškije, ozbiljnije linije. Najslabiji stilski segment na prethodniku bila

Prekidači za asistenciju pri parkiranju, ESP i Eco sistem su na lijevoj strani instrument panela.

nam je maska hladnjaka. Djelovala je više kao dizajnerska slučajnost nego smislena cjelina. Možda bi utisak bio bolji da je na njoj bio „propeti lavić“ kojeg su dizajneri iz samo njima poznatih razloga „protjerali“ na poklopac motora. Na novoj maski on je konačno dobio zasluženu poziciju na sredini. Blještava hromirana silueta odlično


CIJENA

39.710 KM

TESTNI MODEL 43.411 KM

U OKVIRU LJETNJE AKCIJE MODEL POPUT TESTNOG MOGAO SE KUPITI UZ POPUST PO CIJENI OD PRIMALJIVIH 35.380 KM

Alumi Aluminijumska ručica mjenjača ljeti se tolik toliko zagrije da ju ne možete kon efekat treba očekivati dodirnuti, a kontra i zimi. S druge strane, ergonomična je i ugodna za dodir.

xxxx Polukožna sjedišta xxxxxxxxxxxxx su odlično ergonomski xxxxxxxx profilisana i nude ugodan oslonac čak i iznadprosječno visokim osobama

je uklopljena sa svjetlucavom pozadinom, koju čine „dijamantski“ ukrasi u tri horizontalne linije. Maska je dobila vertikalniji položaj, a blago je podignut i poklopac motora. Kada tome pridodamo i novi, dinamičniji oblik prednjeg branika i plastične obloge blatobrana, postaje jasnije zašto redizajnirana 2008-ica izgleda robustnije i ozbiljnije od prethodnika. Sve to dolazi do posebnog izražaja u najbogatijem Allure paketu opreme koji serijski uključuje: LED dnevna svjetla, retrovizore i ručke na vratima u boji vozila, maglenke, te 16-inčne alu naplatke. U našem slučaju 2008-ica je dodatno ukrašena i atraktivnim 17-inčnim

Asistencija pri parkiranju se može koristiti kod bočnih parking mjesta.

Nakon pređenih 1.863 kilometara prosječna potrošnja se zaustavila na 4,8 litara, a prosječna brzina na 40 km/h. Prvih hiljadu kilometara testa odvezli smo po otvorenom putu sa prosjekom od četiri litre.

naplacima (doplata 1.335 KM). Odlično joj pristaju, kao i metalik siva boja karoserije, inače jedna od devet ponuđenih. Lijepi detalji su i hromirana krovna lajsna, koja pokriva pregib iznad zadnjih vrata, te aluminijumski krovni nosači. U Allure paketu 2008-ica izgleda skupocjeno, a taj utisak naglašen je i sa „Cielo“ panoramskim staklenim krovom, za kojeg treba izdvojiti 1.335 KM. Osim što propušta obilje svjetlosti u kabinu, pruža i jedinstven doživljaj u vožnji. Putnici u drugom redu imaju nevjerovatan

ISTORIJAT MODELA ISTORIJA

‹

Peugeo 2008 predstavljen je 2013. godine kada i sadašnji Peugeot klase Renault Captur, odnosno godinu dana kasnije lider kla Mokke, koja je trenutno trećeplasirana. Nakon njih nakon Opel M ssu došli Fiat 500x, Jeep Renegade, Mazda CX-3, Honda HR-V i ostali... Podsjećamo vas da se kao svojevrsni prvenac u ovoj klasi nameće Nissan Juke, čiju produkcijsku verziju smo prvi put vidjeli krajem 2010. godine. Počekom 2010. predstavljena je i Dacia Duster, koja je na četvrtom mjestu u klasi po prodajnim rezultatima. Peugeot je 2008-icu ponudio u pravom trenutku, a čemu najbolje svjedoči 600.000 prodatih jedinica prije redizajna. Sa njom su istovremeno pokrivene dvije grupe kupaca. Prvi su oni koji su se do sada uglavnom interesovali za male gradske karavane bazirane na 206-ici i 207-ici. Druga su kupci kojima su u

fokusu pažnje trendovski mali gradski crossoveri. Svojevrsni prethodnik 2008-ice je bio 207 SW Outdoor sa fotografije.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55


DINAMIKA U odnosu na 208-icu vješanje je višlje za pet centimetara, ali to u praksi ne utiče značajnije na dinamiku vožnje. ESP asistira neprimjetno održavajući automobil u sigurnoj putanji. pogled na okolinu, što je u kanjonima poput Vrbasovog, gdje kamene stijene praktično vise nad asfaltom, zaista nešto posebno. Ko u vožnji stavlja emocije na prvo mjesto, trebalo bi ozbiljno da razmisli o ovom dodatku, sa kojim kabina Peugeotovog crossovera dobija potpuno novu, širu dimenziju. Nedostatak stakla iznad glave su činjenice da se s njim, uprkos sjenilu, kabina u krovnom dijelu lakše zagrijava ljeti, odnosno da se brže hladi zimi. Ruku na srce, staklo nije ni približno izdržljivo, a ni otporno na udarce kao lim. Ali da nudi vrhunsko uživanje u vožnji, nudi. Enterijer je uređen u specifičnom stilu. Allure paket obiluje mnoštvom

aluminijumskih detalja, umetaka i ukrasnih elemenata, koji zahvaljujući vrhunskim polukožnim sjedištima u zajedništvu mirišu na luksuz. Kvalitet materijala, koji su upotrebljeni u izradi, na nivou je bogatije opremljenih 208-ica, odnosno najboljih konkurenata. Isturene površine centralnog grebena i ispred suvozača su mekane i ugodne na dodir, a one izvan te zone su obložene lakiranom ili reljefnom tvrdom plastikom. Većina toga djeluje kvalitetno i čvrsto uklopljeno. Ipak, na testnom modelu smo s vremena na vrijeme mogli čuti i specifične vibrirajuće zvukove u području centralnog grebena, koji bi nestali nakon jačeg pritiska

Stakleni panoramski krov nudi jedinstven užitak u vožnji kada se zsa 2008-icom zaputite kroz živopisne predjele ili kroz šumu kao u našem slučaju.

na plastičnu oplatu. Vrijeme će tek pokazati da li je to izuzetak ili pravilo kod 2008-ice. Glavnu ulogu u kabini ima na dodir osjetljiv 7-inčni ekran, koji je serijski dostupan već od drugog Active paketa opreme. Na njemu su objedinjene sve najvažnije komande i sistemi, kojima se upravlja putem virtuelnih komandi i tastera. Sistem u memoriji ima naš jezik, a sama postavka komandi je jednostavna i bez puno podmenija pa bi i korisnici sa nižim stepenom informatičkog predznanja trebalo da ga upotrebljavaju bez problema. Ispod ekrana su ventilacioni otvori i klasični automatski klima uređaj, koji je jednostavan

POTENCIJALNI KONKURENTI

Klasa u kojoj se lome i lomiće se koplja Kao jedan od najbrže rastućih segmenata klasa malih gradskih crossovera iz godine u godinu dobija sve više zanimljivih članova...

S

a 117.925 isporučenih vozila Captur je prvi na listi najprodavanijih modela i pri tom bilježi rast prodaje od 10% u odnosu na isti period 2015-

Renault enault Captur Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 260 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s Maksimum: 175 km/h

56 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

te. Peugeot 2008 je na drugom mjestu sa 95.479 isporučenih vozila (13%), dok je treća Opel Mokka sa 89.562 jedinice (3%). Kao jedan od najnovijih

Opel Mokka Motor: 1.6 CDTI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS, Obrtni momenat: 320 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s Maksimum: 190 km/h

članova u klasi Mazda CX-3 sa prodatih 27.539 jedinica bilježi najveći pojedinačni rast prodaje od čak 778% u odnosu na 2015. godinu.

Mazda CX-3 Motor: 1.5, Zapremina: 1.499 ccm Snaga: 105 KS, Obrtni momenat: 270 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s Maksimum: 173 km/h


MOTOR

SNAŽAN I IZNENAĐUJUĆE EKONOMIČAN NAKON VIŠEGODIŠNJEG USAVRŠAVANJA 1.6 HDI AGREGAT JE DOVEDEN DO SAVRŠENSTVA, TE DANAS ISTOVREMENO NUDI UZORAN POGONSKI POTENCIJAL I EKONOMIČNOST... Sjedalna površina zadnje klupe je podignuta od poda vozila kako se dobio prirodniji položaj nogu i tijela. Osim toga dugačka je kao u nekih broj većih limuzina. U praksi to garantuje iznadprosječnu udobnost za dvije osobe, dok sa tri nedostaje prostora u predjelu ramena.

za rukovanje, dovoljno snažan, ali i možda za nijansu prenisko. Upečatljiv detalj predstavlja i instrument tabla sa ambijentalnim plavo-bijelim LED osvjetljenjem, koje prati i ivice panoramskog staklenog krova. Sami instrumenti lijepo oblikovani i pregledni, ali se na Peugeotovu koncepciju sa malim obručem upravljača treba naviknuti. Nama se uprkos predrasudama a na kraju testa činila ako ne praktičnijom, onda jednako praktičnom kao i klasična izz recimo 508-ice. Neobična ručica parking kočnice ima više estetskih nego praktičnih h kvaliteta, jer se kontakt za otpuštanje nalazi na „neprirodnom“ mjestu s donje strane rukohvata. Na zadnjoj klupi putnicii uživaju uzoran komfor za noge i glavu, mada je sjedeća površina smještena nisko o i kao takva mnogo ugodnija za djecu, nego za odrasle. Palac gore zaslužuje i prtljažnik osnovnog kapaciteta 360 litara. Do maksimalnih 1.194 litre dolazi se jednostavnim obaranjem naslona zadnjih sjedišta, nakon čega se dobija potpuno ravan utovarni prostor. Pohvale treba uputiti na račun praktičnog dvodijelnog poklopca prtljažnika ispod koje se nalazi

Lj

ubiteljima dizelaša Peugeot je u 2008-ici ponudio čak tri verzije 1.6 HDi agregata. Najslabija raspolaže sa 75 KS i 230 Nm obrtnog momenta i kombinuje se isključivo sa petostepenim ručnim mjenjačem. Primarna uloga ovog motora je da ostvari što nižu potrošnju, koja se prema Peugeotu prosječno može svesti na nivo od 3,7 litara. Zlatnu sredinu predstavlja verzija sa 100 KS i 254 Nm, koja se takođe uparuje sa petostepenim ručnim mjenjačem. Njen prosjek prema deklaraciji proizvođača je sa 3,5 litara ujedno i najniži u gami. Sa ubrzanjem do „stotke“ od 11,3 sekunde ovaj agregat je 2,5 s brži od slabijeg, te može da ostvari 18 km/h veću maksimalnu brzinu. On nudi i osjetno uvjerljivija međuubrzanja, od početnog HDi motora.

Francuzi su se dokazali kao majstori za male dizelaše, a testni 1.6 HDi je sigurno jedan od najboljih u pogledu kulture rada i ekonomičnosti.

Najjači dizelaš poput testnog ima 120 KS i 300 Nm obrtnog momenta, koji je kao i kod njegovih slabijih verzija dostupan od 1.750 obrtaja. Kombinuje sa sa šestostepenim ručnim mjenjačem, a njegova prosječna potrošnja je 3,7 litara. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,6 sekundi, dok mu je maksimum na 192 km/h. Blago je elastičniji od verzije sa 100 KS, a osnovna prednost mu je šestostepeni mjenjač zahvaljujući kojem je rasterećeniji na visokim brzinama i autoputu. Testni prosjek nakon 2.000 kilometara se zaustavio na 4,7 litara, dok smo prvu dionicu testa od oko hiljadu kilometara, koja je vožena bh. magistralom, odvezli sa samo četiri litre. Pod punim opterećenjem vozila taj prosjek može biti litru, najviše dvije viši.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57


POMOĆ PRI KRETANJU NA UZBRDICI U bogatoj serijskoj elektronskoj podršci nalazi se i Hill Holder sistem, koji olakšava kretanje na uzbrdici, kočeći vozilo i nakon otpuštanja papučice. UZ 2008-ICU FRANCUZI KAO ALTERNATIVU ZA 4X4 POGON NUDE SISTEM ELEKTRONSKOG NADZORA POGONA „GRIP CONTROL“. ON IMA PET PROGRAMA RADA: SNIJEG, PIJESAK, BLATO, ASFALT I ISKLJUČEN ESP, POBOLJŠAVA TRAKCIJU POGONSKIH TOČKOVA I DOSTUPAN JE OPCIONO UZ JAČE AGREGATE I BOLJE PAKETE OPREME. LED dnevna svjetla sa automatskim uključivanjem i LED zadnja svjetla su serijska od početnog paketa opreme. U seriji su i "Falow Me" svjetla koja je moguće uključiti i isključiti daljinski pomoću kontakt ključa. Prednja svjetla za maglu uključena su u drugi paket opreme, a sa funkcijom osvljetljavanja krivina su dostupna tek u najbogatijem paketu Allure. rezervni točak. Po pitanju praktičnosti 2008-ica nesumnjivo postavlja visoke standarde u klasi, što potvrđuje i mnoštvom pretinaca ukupne zapremine 24 litre. U vožnji se 2008-ica ponaša uzorno upravljivo. Mada je riječ o automobilu sa povišenim vješanjem (165 mm) i povišenim težištem, u vožnji se to ne osjeća. Dio zasluga svakako ide na račun odličnih niskoprofilnih Goodyearovih guma u dimenziji 205/50 R17, koje su nam pružale odličan oslonac u dinamičnoj vožnji. Upravljač je solidno precizan, mada ga mali obruč subjektivno čini bržim nego što jeste. Najveći kvalitet kombinacije

FAKTI

OPREMA: Allure Automatski dvozonski klima uređaj Hlađeni suvozačev pretinac Tempomat sa limitatorom brzine SMEG multimedija sa ekranom osjetljivim na dodir i 6 zvučnika Mirror Screen funkcija Kožni upravljač Elektrčni podizači svih stakala Zadnji parking senzori Sjedišta u kombinaciji tkanina vještačka koža... TEHNIČKI PODACI: 1.6 HDi Snaga 120 KS Moment 300 Nm Maksimalna brzina 192 km/h Ubrzanje 9,6 s Potrošnja 3,7 l/100 km Emisija CO2 96 g/km

Kao opcija u redizajniranoj 2008-ici se može dobiti i Active City Break sistem koji omogućava automatsko kočenje vozila u slučaju opasnosti do brzine od 30 km/h. poput testne je što i sa niskoprofilnim gumama, na lošijim putevima poput naših, nudi uzornu dinamiku, ali i iznadprosječnu udobnost. Za najpovoljniju 2008-icu pokretanu 1.2 PureTech benzincem sa 82 KS i početnom Access opremom treba izdvojiti 26.465 KM. Slabiji 1.2 PureTeck turbobenzinac sa 110 KS je dostupan u potpunom i po nama najpoželjnijem Active paketu za 31.142 KM. Za 2008-icu sa najjačim 130 KS snažnim trocilindarskim turbobenzincem u istoj opremi treba izdvojti 32.080 KM. Najpovoljniji dizelaš je 1.6

Sigurnost:

EURO NCAP

2013

88% ODRASLI

58 I

AUTOSHOP Magazin

HDi sa 75 KS (30.179 KM sa Access paketom). U istoj kombinaciji su dostupni i 1.6 HDi sa 100 KS, za kojeg treba izdvojiti 33.736 KM, te najjači 120 KS snažan dizelaš (36.471 KM). Početna cijena testnog modela je 39.710 KM. On je obogaćen sa 3.701 KM vrijedenom dodatnom opremom, pa je njegova ukupna vrijednost zaokružena na 43.411 KM. Sa promotivnim popustom, koji je trajao do 31. avgusta isti se mogao dobiti za 35.380 KM. S obzirom na sve što nudi ovaj automobil, ovakva ponuda je bila više nego primamljiva.

I9

2016

DJECA

77% PJEŠACI

72%

70% SISTEMI


TESTIRAMO

RENAULT TALISMAN 1.6 DCI INITIALE PARIS

CIJENA

68.000 KM

TESTNI MODEL 68.000 KM

KLASIČNOM KALUPU NAKON MNOŠTVA KONCEPCIJSKI ORIGINALNIH, ALI KOMERCIJALNO NEUSPJEŠNIH HATCHBACK LIMUZINA RENAULT SE OKREĆE ČETVEROVRATNOJ KLASICI, KOJA SE IZ MORA SLIČNIH MODELA IZDVAJA MODERNIM I PROVOKATIVNIM DIZAJNOM... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

enault 25 Baccara je devedesetih godina prošlog vijeka bila jedinstvena luksuzna francuska hatchback limuzina. Imala je futuristički enterijer, udobne kožne fotelje, mnoštvo egzotične elektronike i podesivo hidraulično vješanje, sa dva režima rada: Sport i Automatic. Mada je najluksuzniju 25-icu pogonio 2.9-litarski V6 atmosferac sa 150 KS, ostao je u sjenci 2.5-litarskog V6 turbo benzinaca, koji je na vrhuncu moći razvijao 208 KS i od 0 do 100 km/h stizao za 7,4 sekundi... Devedesetih je to bilo za respekt.

R

60 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

No ko se danas sjeća Baccare i 25-ice? Možda nekoliko istinskih ljubitelja Renaulta ili malobrojnih sretnika, koji su imali priliku da voze ovaj automobil? I niko više! Kako bi kada je 25-ica praktično izumrla i nestala sa naših ulica. S druge strane, njeni njemački savremenici Mercedes 124/E klasa, Audi 100/A6, te BMW 5 i danas se voze u velikom broju po bh. saobraćajnicama. SLIČNU SUDBINU sa Renaultom 25 (1983–1992) podijelili su i njegovi nasljednici Safrane (1992–2000), Vel Satis (2002–2009), ali i posljednji Latitude (2010–2016), koji nije bio ništa drugo do evropska verzija

Start&Stop sistem sa pokretanjem vozila pomoću prekidača i ključ karticom je serijska oprema u svim verzijama. Ovaj sistem ima mogućnost gašenja motora u svim onim situacijama kada sistem procijeni da automobil miruje i da se može uštedjeiti gorivo.

Samsung Motors SM5 modela. Mnogo bolji rejting kod evropskih kupaca u protekle dvije decenije je uživala broj manja Renault Laguna, koja se razvijala kroz tri različite generacije. No i njena popularnost se od zlatne 2002. i prodatih 247.474 primjerka, tokom prošle godine srozala na mizernih 7.831 modela... Nakon ovih mnogobrojnih promašaja Renault je odlučio okrenuti novi list. Oprostio se od prepoznatljive Lagune i rekao zbogom eksperimentima poput Vel Satisa i Latituda. Zaigrao je na sigurno, na dokazani talenat dizajnerskog maga Laurensa van den Ackera, koji je od


Niko od konkurenata nema 8,7 inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije. Instrumenti su poludigitalni. 2009. praktično preporodio cijelu njegovu gamu. Kamen temeljac tog preporoda talentovani Holanđanin udario je sa atraktivnim konceptom DeZir iz 2010. na kojem je prvi put viđena nova, blještava maska hladnjaka sa velikim „dijamantskim“ logotipom. Mada je ovaj prepoznatljivi simbol već zasijao na mnoštvu novih Renaultovih modela, njegova veličina je na Talismanu impresivna, što ovom automobilu omogućava vizuelnu nadmoć i nad višestruko ekskluzivnijim i skupljim konkurentima. Trendovska LED dnevna svjetla, koja u luksuznijim modelima poput testnog imaju podršku i u Full LED glavnim svjetlima, čine francusku limuzinu još blještavijom. Kada tome pridodamo i široko razvučena poziciona LED svjetla, Talisman postaje automobil kojeg je nemoguće ignorisati, kako danju,

MODERNO, LUKSUZNO, I KVALITETNO...

Osim preko ekrana, multimedijom se može upravljati i putem daljinskih komandi na tunelu mjenjača. tako i noću kada zasvijetli kao luna park. Takva napadnost nije po volji svima, ali su na Renaultovu radost, zasad u većini oni kojima se dopada. SA 4,85 METARA dužine Talisman je 1,5 cm kraći od lidera klase Mazde 6, dok je Škoda Superb duža za 6 mm. Međuosovinski razmak od 2,81 metra je raskošan, ali za malo ipak kraći od Mazdinih 2,83 i Škodinih 2,84 metra. Kabina je raskošna i nudi obilje prostora u oba reda

U najbogatijoj opremi dolaze grijana i ventilisana sjedišta sa masažom.

Veoma prijatan je i oslonac za glavu, koji se može podešavati.

Na zadnjoj klupi se udobno mogu smjestiti tri putnika, dok je za dva ponuđen iznadprosječan komfor za Talismanovu klasu. sjedišta, kako za noge tako i za ramena, odnosno glavu. NAKON MNOŠTVA hatchback limuzina od kojih su neke bile i uzorno praktične, Renault se odlučio da od sada zaigra na klasični limuzinski koncept, sa izduženim prtljažnikom i jednostavnim poklopcem, umjesto praktičnih petih vrata, koja se od sada mogu dobiti isključivo na karavanu. Sa 608 litara osnovne zapremine i maksimalnih 1.022 litara

4CONTROL SISTEM UPRAVLJANJA

‹

Jedan od najjačih aduta, koji dinamičke mogućnosti Renault Talismana unapređuje u odnosu na konkurenciju, je 4Control sistem upravljanja. Podsjećamo da je ovaj sistem bio dostupan i u Laguni III, odnosno da se prije toga uglavnom ugrađivao u sportske automobile poput Honde Prelude, Mazde MX-&, Mitsubishija 3000GT, Nissana 300ZX... Sistem funkcioniše tako što pri niskim brzinama do 60 km/h (80 km/h u sport režimu) pomoću elektromotora ugrađenog na zadnjoj osovini zakreće zadnje točkove u suprotnom pravcu od

pravca kretanja do maksimalno 3,5 stepena. Ta činjenica povećava manevarske sposobnosti automobila i smanjuje krug okretanja za čitav metar u odnosu na model bez 4Control sistema. Sa 10,8 metara krug okretanja Talismana je gotovo na nivou Clia (10,6m), dok mu konkurenti poput Passata pariraju sa najboljim rezultatom od 11,6 metara. Pri brzinama višim od navedenih (60/80 km/h) 4Control sistem zakreće zadnje točkove u istom pravcu kao i prednje, povećavajući tako stabilnost i upravljivost automobila na iznenađujuće visok nivo.

4Control sistem se dobija serijski u najbogatijoj Initiale Paris opremi,

odnosno uz doplatu sa motorima u Zen paketu.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61


SA 4,85 METARA TALISMAN JE JEDNA OD NAJDUŽIH LIMUZINA U KLASI. RASKOŠAN JE I MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OD 281 CENTIMETRA...

do kojih se dolazi obaranjem naslona zadnjih sjedišta, kapacitet prtljažnika se svrstava među raskošnije u klasi. Podsjećamo da rekord drži Superb sa 625 litara, dok je Mazda 6 osjetno skromnija sa prtljažnikom od 480 litara. OSIM U DIZAJNU, Renault je napravio iskorak i u kvalitetu završne obrade svih dijelova enterijera. Mada najbogatije opremljeni Initiale Paris model i nije najmjerodavniji za davanje generalnih ocjena kvaliteta, jer su za njega rezervisani samo probrani, najbolji materijali, jasno je uočljiv napredak u odnosu na Lagunu i Latitude. Da nije dva poprilično jeftina komada plastike oko ručice mjenjača, teško da bismo mogli uputiti bilo kakvu smislenu kritiku po pitanju kvaliteta. Naravno, u skrom-

nije opremljenim modelima bez kožnih presvlaka instrument panela i vrata plastičnost je izraženija, ali ostaje činjenica da su svi spojevi izvedeni preciznije i jače nego ranije. Vozač se osjeća kraljevski. Prednja sjedišta obložena kožom u kombinaciji tamno-svijetlih dezena, serijski su opremljena sa grijanjem, ventilacijom i masažerom. Ruke su oslonjene na kožom obloženi trokraki upravljač. Instrument tabla je digitalna, a iznad nje je „head-up“ displej sa najvažnijim informacijama. Centralnim grebenom dominira 22 centimetarski (8,7 inča) na dodir osjetljivi ekran multimedije, sa navigacijom. Multimedijom se upravlja pomoću okruglog džojstika sa lijeve strane upravljača i „šaranjem“ prstima po ekranu. Softverska pod-

FAKTI

OPREMA: Initiale Paris ABS, ASR, ESP, Sistem pomoći za kretanje na uzbrdici Dvozonski automatski klima uređaj R-Link 2 multimedija sa 8,7 inčnim na dodir osjetljivim ekranom Radio Bose Surround sa 13 zvučnika + CD MP3 Multi-Sense sistem i podesivo vješanje 4Control sistem Sistem pomoći pri parkiranju Sistem za kontrolu mrtvog ugla Kožne Nappa presvlake 19-inčni alu naplaci Paris TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga 160 KS Moment 3800 Nm Maksimalna brzina 215 km/h Ubrzanje 9,4 s Potrošnja 4,4 l/100 km Emisija CO2 116 g/km

loga je unaprijeđeni R-Link 2 sistem, a njegov najzanimljiviji elemenat je Multi Sense sistem, koji vozaču omogućava da karakter automobila elektronski prilagodi jednom od pet ponuđenih režima rada: comfort, eco, sport, neutral i personalize. Sa karakterom se mijenja i ambijentalno osvjetljenje kabine, instrumenata i centralnog ekrana... Audio sistem sa 13 zvučnika djelo je njemačkog Bose-a i izvor je vrhunskog zvuka. Gdje god pogledali prepliću se drveni umeci, brušeni aluminijum i koža, a sve zajedno miriše na premium ugođaj dostojan najbogatijeg paketa opreme. ZVUČNA IZOLACIJA je uvjerljiva, a zatvaranje vrata proizvodi mekani i tup zvuk karakterističan za vrhunske limuzine.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Njemačko češki blizanci i "Amerikanac" Sva tri konkurenta u svojoj gami imaju zapreminski slične agregate, ali nijedan od njih nije bi-turbo koncepcije kao kod Renaulta...

S

va tri navedena konkurenta na Talismanovih 160 KS snaga imaju adekvantne odgovore, ali za to su im potrebni dvolitarski dizel agregati. Da

Volkswagen lk Passat Motor: 1.6 TDI BlueMotion, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 s Maksimum: 206 km/h

62 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

li je izostanak dvolitraša u Renaultovoj limuzini veći nedostatak od izostanka malolitarskog dizelskog bi-turba kod konkurenata pokazaće vrijeme.

Ford Mondeo Motor: 1.5 TDCi, Zapremina: 1.498 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 270 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s Maksimum: 192 km/h

Činjenica je da Renault u ovom segmentu nudi savremeniju tehnologiju, ali za sada nije poznato kolika je to i da li je uopšte prednost u praksi.

Škoda Superb Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s Maksimum: 206 km/h


POGON

Prednja Full-LED svjetla su serijska od trećeg ZEN paketa, dok zadnja LED svjetla dolaze serijski. Karakterističnog su dizajna i veoma uočljiva u svim vremenskim uslovima... TALISMAN JE RAZVIJEN na RenaultNissanovoj CMF-CD platformi, koju koriste modeli poput Qashqaija, X-Traila i Espacea. Mada je njegov prethodnik Latitude na zadnjoj osovini imao multilink, a on ima polukrutu osovinu, Talisman je osjetno udobniji, posebno u Comfort režimu Multi-Sense sistema. Tada amortizeri postaju mekaniji i imaju zadatak da neutrališu što je više moguće vibracija, koje sa podloge na vješanje i karoseriju prenose preko 19-inčnih točkova. Zahvaljujući 4Control sistemu upravljanja na sve točkove, koje je opciono dostupno od trećeg Zen paketa opreme, francuska limuzina je u vožnji iznenađujuće agilna i upravljiva, a u Sport režimu rada i dinamična. Da performanse ipak nisu u prvom planu kod ovog automobila najbolje svjedoči činjenica da je za pogon najbogatije opremljenog modela poput testnog zadužen 1.6 dCi bi-turbo dizelaš sa 160 KS i 380 Nm. Mada je više nego dovoljan za većinu dinamičkih zadataka, koje pred njega mogu da postave masivan automobil i bh. saobraćajnice, u praksi mu nedostaje još samo koji centimetar zapremiine kako bi lakše zadovoljio snažne vozačke stereotipe, prema kojima je najadekvatnija zapremina motora za automobil Talismanove ve klase dvolitarska. Za najbogatije opremljenu u verziju Talismana, Initiale Paris sa najjačim dizelskim agregatom i EDC automatikom Renault od bh. kupaca traži 68.000 KM. Isti model, ali sa 1.6 TCe turbo benzincem sa 200 KS košta 65.600 KM. Druga krajnost je početni model sa 1.5 dCi motorom (110 KS) i Life paketom opreme za koji treba izdvojiti 38.400 KM. Najpovoljniji 1.6 dCi agregat sa 130 KS dostupan je sa drugim Business paketom i košta 47.300 KM sa ručnim, odnosno o 50.200 KM sa EDC automatskim mjenjačem. ZA KRAJ TREBA DODATI da je osim u limuzinn-skoj Talisman u BiH dostupan i u karavanskoj ojj verziji.

MIŠIĆI NADUVANI SA DVIJE TURBINE NOVI BI-TURBO AGREGAT SA 160 KS ZADOVOLJAVA VEĆINU ZAHTJEVA KOJI SE POSTAVLJAJU PRED NAJJAČE MOTORE U DIZELSKOJ GAMI...

N

akon odličnog 1.5 dCi agregata koji se do sada višestruko dokazao svojom ekonomičnošću, pa čak i privukao pažnju automobilskih veličina njemačkog Mercedesa koji ga ugrađuje u A i B klasu, Renault je razvio novi 1.6 dCi. On je danas dostupan u Meganeu, Espaceu, Masteru, Kadjaru, Koleosu, ali i mnogim Nissanovim modelima. Pravi se u dvije verzije, standardnoj sa 130 KS i 320 Nm, te u jačoj, bi-turbo sa 160 KS i 380 Nm. Slabija verzija je

dostupna sa šestostepenim ručnim i sedmostepenim EDC automatskim mjenjačem sa dva kvačila, dok se jača uparuje samo sa automatikom. Motor je izuzetno dobro izbalansiran, ima uzornu kulturu rada i uzorne vučne sposobnosti u svim režimima obrtaja zahvaljujući podršci dvije turbine. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h gotovo 1,6 tona teškog automobila sa vozačem potrebno mu je 9,6 sekundi, dok je maksimum od 215 km/h sasvim dovoljan za održavanje visokog tempa na autoputu. Veći dio obrtnog momenta, čak 265 Nm je dostupno već od 1.250 o/min, što garantuje srčan odziv na gas od samog starta. Maksimalnih 380 Nm je dostupno od 1.750 obrtaja. Osim uzornom dinamikom, bi-turbo dizelaš se nametnuo i uzornom prosječnom potrošnjom, koja je varirala između 6,5 litara na otvorenoj cesti, odnosno sedam, osam litara koliko je putni računar pokazivao u sporoj gradskoj vožnji.

RENAULTOV DIZELAŠ JE SAVREMENE KONKCEPCIJE SA DVIJE TURBINE KOJE U POTPUNOSTI NEUTRALIŠU EFEKAT TURBO RUPE.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63


PROMO Banja Luka: 051 281 870, GSM 066 93 86 66; Doboj: 053/231-005, GSM 066 60 80 90

KAKO SMANJITI POTROŠNJU GORIVA?

Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

DA BI MOTOR RADIO KAKO TREBA I TROŠIO ŠTO JE MANJE MOGUĆE GORIVA PRVENSTVENO MORA REDOVNO I PROPISNO DA SE ODRŽAVA, ALI I ISPRAVNO KORISTI... ako preći što više kilometara, sa što manje goriva, enigma je koju mnogi vozači pokušavaju svakodnevno odgonetnuti. Nepisano je pravilo da su vozila sa dizelskim motorima ekonomičnija od benzinskih, dijelom zbog drugačije konstrukcije, a dijelom zbog različite energetske vrijednosti pogonskih goriva koja koriste. Zajedničko im je što i jedni i drugi ne mogu biti ekonomični bez adekvatnog održavanja, ali i ispravnog korištenja. - Motor je složen mehanizam, koji zahtijeva propisno održavanje i eksploataciju. Ta činjenica jednako je bitna kako za dizel, benzinske, odnosno motore s pogonom na gas. Prvi i osnovni preduslov za ekonomičnu vožnju je korištenje kvalitetnog goriva. Ako i ne možemo uticati ili biti sigurni u kvalitet goriva koje kupujemo, onda se možemo potruditi da ono što se uspe u rezervoar i dođe do motora bude odgovarajućeg kvaliteta, odnosno da bude čisto. Redovna

K

zamjena filtera za gorivo, ali i ostalih filtera koji se koriste u radu motora je jedan od osnovnih preduslova za ekonomičnu vožnju - objašnjavaju nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U M-Autu dodaju da „nekvalitetno, prljavo gorivo najviše utiče na sistem ubrizgavanja, koji kod starijih automobila radi na pritiscima do 150 bara, a kod savremenih ide i do čak 2.200 bara.“ - To što su visoki pritisci pri ubrizgavanju goriva u praksi znači da su injektori veoma osjetljivi na najsitnije mehaničke nečistoće, a njih iz goriva odstranjuju filteri. Istu funkciju, ali u sistemu dovoda vazduha ima filter vazduha. Neujednačen kvalitet navedenih filtera rezultira neadekvatnom smjesom goriva i vazduha, odnosno povećanjem prosječne potrošnje. Sagorijevanjem neadekvatne smjese povećava se i čađavost izduvnih gasova, što dovodi do prekomjernog zagađenja izduvnog sistema. Smanjenjem njegove propusnosti povećava se i potrošnja. Na

1. KRazlika između čistog i prljavog filtera vazduha je očigledna. Ista takva je i razlika u prosječnoj potrošnji, ako motor udiše" vazduh putem prljavog filtera 2. Krupne nečistoće u filteru goriva su veoma opasne za injektore... "

potrošnju goriva utiče i kvalitet motornog ulja, jer od njegovih mazivnih sposobnosti direktno zavisi efikasnost rada svih pokretnih dijelova agregata, ali i podsistema poput turbine – kazali su nam u M-Autu. U M-Autu objašnjavaju da na ekonomičnost utiču i brojni ostali faktori, koji nisu vezani za održavanje motora. - Ljudski faktor je presudan za ekonomičnost vožnje. Naime, kod automobila sa ručnim mjenjačima vozač mora procijeniti pravi trenutak za izmjenu brzine, dok kod automatskih to radi elektronika. Kod savremenih automobila vozaču pomaže i ekonometar, tako što mu signalnom strelicom na instrument tabli sugeriše kada treba prebaciti u viši, odnosno niži stepen prenosa. Oni koji nemaju ekonometra trebalo bi da znaju da se u gradskoj vožnji preporučuju brza i kratka ubrzanja do četvrtog stepena prenosa kod benzinaca, odnosno petog kod dizelaša. U niži stepen prenosa brzinu bi trebalo prebaciti prije nego što obrtaji padnu ispod 1.000 o/min. Potrošnja je najniža pri održavanju konstantne brzine sa što manje zaustavljanja, a i tu je veoma bitna vozačka procjena. Bitan faktor koji može da poveća potrošnju i do 5% je pritisak u gumama. Treba ga provjerati barem jedanput u 15 dana. Treba dodati i da savremenim motorima nije potrebno zagrijavanje, čak ni zimi, te da je za njih mnogo bolje ako pokrenete automobil odmah nakon startovanja. Naravno, pritom treba izbjegavati forsiranje i visoke obrtaje – savjetuju u nezavisnom Renault servisu M-Auto.

AKCIJE I REZERVACIJE: Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled svojih vozila ili ostale zahvate na njima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis. doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

64 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


PRIVRIJEDNI MAJSTORI NOVI CITROËN JUMPY FURGON

Confort XS BlueHDi 95 BVM

za 30.190 KM + PDV

CITROËN JUMPER FURGON

CITROËN BERLINGO FURGON

30 Confort L1H1 BlueHDi 110 BVM6 EURO6

L1 BlueHDi 75 BVM EURO6

za 29.750 KM + PDV

• MODUWORK®* • VISINA 1,90 m • BEZRUČNO OTVARANJE VRATA • 3 DUŽINE XS M

SA KLIMA UREĐAJEM I DIZEL MOTOROM

XL

za 22.390 KM + PDV

SA DIZEL MOTOROM

SA KL KLIMA UREĐAJEM I DIZE DIZEL MOTOROM

VOZILO JE DOSTUPNO U MNOGIM VERZIJAMA: 1400 kg 4,07 m

VOZILO VOZ V ILO JE DOSTUPNO U MNOGIM VERZIJAMA: 750 kg 3,25 m

17 m3

1,25 m

3,3 m3

HDi MOTORJI

HDi MOTORJI

163 KS

120 KS

DVE EVRO-PALETI

2,16 m

*MODUWORK®: modularna putnička kabina (vozačevo sjedište sa klupom za dvije druge osobe, vozačevo sjedište podešljivo po visini sa naslonom za ruke i podešavanjem za donji dio leđa). Omogućuje prevoz dužih predmeta ili dodatni prostor u putničkoj kabini podizanjem sporednih sjedišta, centralni naslon za ruke u stilu mobilnog ureda, dodatni spremišni prostor pod centralnim sjedištem.

www.citroen.ba Ponuda važi do 31.12.2016 samo kod ovlaštenih distributera vozila Citroën u BiH. Slike su simbolične. Cijene već sadrže popuste za poslovne subjekte. Pomenute prednosti vozila i opreme su dostupne kao standardna oprema ili uz naknadu, u zavisnosti od nivoa opreme i verzije vozila. Kombinovana potrošnja 4,3 - 6,5 lit/100 km. Više informacija na www.citroen.ba.

ABC 1968 d.o.o., Sarajevo, T: (033) 214 077; 264 100 • C-AUTO d.o.o., Banja Luka, T: (051) 384 700; 384 800 • PAVIĆ KOMERC d.o.o., Tuzla, T: (035) 384 291, 384-487 • HERCEGOVINAPROMET d.o.o., Mostar, T: (036) 557 825 • OVNAK d.o.o., Vitez, T: (030) 717 106 • PSC Mobi d.o.o., Sarajevo, T: (033) 788-900


TESTIRAMO

Peugeot 508 Allure 2.0 BlueHDi EAT6

CIJENA

58.769 KM

TESTNI MODEL 63.929 KM

LIMUZINA PO MJERI AUTOPUTA

UDOBNA FRANCUSKA LIMUZINA INA U KOMBINACIJI SA POTPUNOM SREDNJOM ALLURE OPREMOM, NOVIM 2.0 .0 BLUEHDI DIZELAŠEM SA 180 KS I AUTOMATSKIM OMATSKIM MJENJAČEM NAMEĆE SE KAO IDEALNA KOMBINACIJA ZA DUGOTRAJNA NA PUTOVANJA BRZIM I BESKRAJNIM AJNIM AUTOPUTEVIMA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

P

eugeot 508 na tržištu je već šest godina. Temeljno je redizajniran krajem 2014. kada je dobio svježiji izgled, savremeniju multimediju i trendovsku elektronski kontrolisanu sigurnosnu tehnologiju predvođenu Full LED svjetlima kao jednim od najupečatljivijih novih detalja. Sa redizajnom ljubiteljima dizelaša je ponuđena i pojačana verzija 2.0 BlueHDi agregata, čiji je maksimum

66 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

sa 163 povećan na 180 KS. Ovaj motor je zamijenio do tada najjači 2.2 HDi (204 KS), kojeg je Peugeot povukao iz prodaje, jer nije ispunjavao Euro 6 standarde o emisiji štetnih gasova. Upravo taj novi, dvolitarski Euro 6 dizelski „snagator“ dobili smo priliku isprobati u testnom modelu, u kombinaciji sa šestostepenim automatskim mjenjačem i srednjim Allure paketom opreme. UPRKOS TERETU godina, sve mlađoj i modernijoj konkurenciji

Full LED farovi sa automatskim podešavanjem svjetlosnog snopa su serijski dostupni u najbogatijoj GT opremi. U Allure paketu se doplaćuju 2.438 KM.

predvođenoj Volkswagen Passatom, Škodom Superb, Ford Mondeom i Renault Talismanom, Peugeotu 508 još ne treba reći zbogom. Zrele godine su s jedne strane mana, a s druge njegov najjači adut, jer je zahvaljujući njima francuski proizvođač imao priliku da ispravi i doradi sve sitne nepravilnosti i dječje bolesti na koje nije imun nijedan savremni automobil. Ako se vodimo tom logikom onda se Peugeot 508 nameće kao jedan od sigurnijih izbora u klasi.


U okviru redizajna Peugeot 508 je očigledno „germanizovan“. Taj efekat postignut je širom i uglastijom maskom hladnjaka, masivnijim branikom sa nelakiranim donjim dijelom i Full LED automatskim glavnim svjetlima, čija kućišta su se iz oštre trougaone, transformisala u ozbiljniju trapezoidnu formu. Zadnja svjetla su dobila dvobojno kućište, sa donjim svijetlim segmentom, koji nas je neodoljivo podsjetio na neka Mercedesova dizajnerska rješenja. Pozadina je osvježena i novim odbojnikom, a tu su i dvije metalik boje sive „Artense i Shark“. Nova dnevna LED svjetla, koja se u tankom poluluku spuštaju od krajeva prema sredini prednjeg odbojnika, nameću se kao originalno, ali i pomalo prenapadno rješenje. DIZAJNERSKI SE AKTUELNI 508 ne čini skromnijim u odnosu na najjače konkurente, a prije svega na lidera klase VW Passata, koji je i u najnovijoj generaciji poprilično klasičan. Ako bismo trebali odrediti trenutno najslabiju vizuelnu tačku na 508-ici onda bi to bio zadnji dio. Neobične linije spoja poklopca prtljažnika i svjetala, osim što nisu najskladnije ukomponovane, nisu ni najbolje rješenje po pitanju funkcionalnosti. Naime, ukoliko imate potrebu da po kišovitom vremenu podignete poklopac prtljažnika vidjećete da se kapljice vode sa njegovih krajeva slivaju direktno u prtljažnik, odnosno na prtljag. ZRELE AUTOMOBILSKE GODINE se uprkos nekolicini novih detalja poput na dodir osjetljivog 7-inčnog multimedijalnog ekrana, najbolje naziru u enterijeru. Fina patina „već viđenog“ pokriva veliki trokraki upravljač, instrument tablu i središnji greben, koji se u neizmijenjenom izdanju

AUTOMATSKI MJENJAČ JE UNAPREĐEN PA SADA BRZINE MIJENJA GLATKO I BEZ VEĆIH TRZAJA

POLUKOŽNA SJEDIŠTA SU UDOBNA ERGONOMSKI PROFILISANA

Analogna instrument tabla sa velikim info displejom u sredini je primjer preglednosti i klasične elegancije. u 508-icu ugrađuju već pet godina. Redizajn je osim već spomenutog savremenijeg centralnog ekrana donio tek jedan novi pretinac iza mjenjača, gdje je do juče bio okrugli selektor sa pomoćnim komandama za multimediju. Sve ostalo je manjeviše isto. Francuski stilisti zaduženi za ukrašavanje enterijera su se u kombinacijama poput testne odlučili za dominaciju tamnih prirodnih boja gumirane i tvrde plastike, te crnih klavir lak umetaka. Kada svemu tome pridodate tamni podni tepih i kožne presvlake sjedišta čini vam

Quickshift poluge iza upravljača za brzo biranje brzina.

Putnici u drugom redu imaju dva centralna otvora ventilacije i utičnicu.

I multimedija je osvježena sa novim sistemom i preglednim, na dodir osjetljivim 7-inčnim ekranom. se da na ovakvim modelima jednostavno nedostaje više kontrastnih, hromiranih ukrasa kako bi se razbio osjećaj „plastičnosti“. Noću je taj efekat manje izražen, ali po danu nedostaje svjetline koja bi ublažila dominantno crnilo. KABINA 508-ice po nama mnogo naočitije izgleda kada se kombinuje sa svjetlijim plastičnim segmentima, platnom i kožom, koji ipak traže mnogo više pažnje za održavanje od nezahtjevnijih tamnih boja. Više svjetlosti se može dobiti i sa staklenim krovnim otvorom,

GLAS TRŽIŠTA

‹

Prošlu godinu Peugeot 508 je završio na petoj poziciji u klasi, sa 43.501 isporučnih jedinica, uz rast prodaje od 4% u odnosu na prethodnu godinu. Najuspješnija godina za 508-icu u Evropi je bila 2011. kada je put našla do 85.816 kupaca. Godinu dana kasnije isporučeno je 81.886 vozila, da bi 2013. uslijedio osjetan pad na 56.324 jedinice. Najslabiji dosadašnji rezultat ostvaren je 2014. kada se za Peugeot 508 odlučilo samo 41.797 kupaca. Podsjećamo da je lider u ovom segmentu tokom 2015. bio Volkswagen Passat, koji je našao put do 226.127 kupaca. Na drugom mjestu je bila Opel Insignia sa 88.544 vozila, a na trećem Ford Mondeo sa 79.673. Poziciju iznad Peugeota 508 je zauzela Škoda Superb sa 50.533 vozila. Volkswagen, Ford i Škoda su do navedenih rezultata došli sa potpuno novim modelima, dok su Opel i Peugeot to ostvarili sa redizajniranim modelima. U prvom kvartalu 2016. došlo je do promjena u poretku prvih pet modela. Passat je zadržao prvu poziciju sa 53.266 jedinica, na drugo

mjesto je izbila Škoda Superb sa 21.812, a na treće Mondeo sa a 21.407. Insignia je sa 20.507 isporuka „pala“ na četvrto mjesto, o, dok je Peugeot sa isporučenih 10.872 modela 508 ostao peti (-13%). Izvor: left-lane.com.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67


MADA JE NEŠTO TVRĐE PODEŠEN, PEUGEOT 508 PRUŽA VISOK NIVO UDOBNOSTI KOJA DO NAJBOLJEG IZRAŽAJA DOLAZI NA AUTOPUTU

koji se doplaćuje 1.715 KM. Instrument tabla sa pet analognih pokazivača predstavlja jedno od oku najugodnijih klasičnih rješenja u klasi. DA VRIJEME PROLAZI munjevito kada je riječ o napretku digitalne tehnologije najbolje dokazuje prije pet godina savremeni displej putnog računara, koji danas kvalitetom rezolucije i grafičkog prikaza osjetno kaska za konkurentima, ali i za novim na dodir osjetljivim centralnim ekranom multimedijalnog sistema. U sljedećem izdanju Peugeotove limuzine voljeli bismo vidjeti malo veće tastere klima uređaja, te malo manji obruč multifunkcionalnog upravljača sa 14 daljinskih komandi. Od bogate opreme pomalo odudara i platne-

na obloga oko tastera električnih podizača prozora na vozačevim i suvozačevim vratima. Tamna je i lako se prlja, posebno na mjestu gdje se prsti tako često nalaze. Ono što bismo svakako zadržali, ali i rado vidjeli u mnogim konkurentskim modelima su odlično profilisana polukožna prednja sjedišta. Sjedeća površina i naslon s lakoćom prihvataju i gabaritnije vozače, a pružaju i odličan bočni oslonac. I pozadi se sjedi udobno, ali je komfor koji nude prednja sjedišta na očekivano višem nivou. Jedna od glavnih primjedbi upućena prvobitnoj verziji 508 je bila ograničena mogućnost podešavanja vozačke pozicije, što je posebno mučilo iznadprosječno visoke i

FAKTI

OPREMA: Allure Navigacija sa kartografijom Evrope na memorijskoj kartici Prednje LED maglenke Ručice na vratima u boji karoserije sa hromiranim umetkom Električna parking kočnica 17-inčne alu felge Grijana prednja sjedišta Automatski dvozonski klima uređaj Zadnji parking senzori Senzor za kišu Tempomat i limitator... TEHNIČKI PODACI: 2.0 HDI Snaga 180 KS Moment 400 Nm Maksimalna brzina 225 km/h Ubrzanje 8,5 s Potrošnja 5,6 l/100 km Emisija CO2 105 g/km

krupnije vozače. S redizajnom je taj nedostatak ispravljen pa bi se sada iza po visini i dubini podesivog upravljača ugodno trebali smjestiti kako „patuljci“, tako i gorostasi košarkaškog rasta. Veliki prevjesi i slabije pregledan zadnji dio zahtijevaju oprez pri manevrisanju. DOPLATA PARKING SENZORA toplo se preporučuje, jer ovaj dodatak značajno rasterećuje vozača i smanjuje rizik od neugodnih karoserijskih oštećenja. Podsjećamo da se 508-ica serijski oprema zadnjim, dok se prednji parking senzori u Active i Allure opremi mogu dobiti uz doplatu od 1.135 KM, u paketu sa električno preklopivim retrovizorima, sistemom kontrole mrtvog

POTENCIJALNI KONKURENTI

Iskusni igrači u najboljim godinama Najozbiljniji Peugeotov konkurent je Citroen C5, jer koristi istu pogonsku tehnologiju, a i cijene su mu približne cijenama 508-ice...

C

itroen C5 je najstariji model u ovom poređenju. Na tržištu je od 2007. godine i raspolaže sa manje- više istim adutima kao 508-

Citroen C5 Motor: 2.0 BlueHDi Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 180 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,7 s Maksimum: 222 km/h

68 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

ica, ali i nudi drugačija dizajnerska rješenja i jedinstveno hidraulično vješanje. Mazda 6 ima sve adute za najvišu poziciju u klasi, ali zbog japan-

Mazda 6 Motor: 2.2 Skyactiv-D, Zapremina: 2.191 ccm Snaga: 175 KS, Obrtni momenat: 420 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,4 s Maksimum: 216 km/h

skog porijekla i carine nije adekvatno cjenovno konkurentna. Insignia je na zalasku karijere, te ao takva odlična prilika zbog cijene, ali i kvaliteta. kao

Opel Insignia Motor: 2.0 CDTI, Zapremina: 1.956 ccm Snaga: 170 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,4 s Maksimum: 220 km/h


Poklopac prtljažnika se kao i na prethodniku otvara pritiskom na nulu" u oznaci automobila " ili daljinski putem prekidača na ključu. Otvor je nepravilnog oblika što može da oteža utovar kabastijeg tereta. Osnovna zapremina prtljažnika je 515, a maksimalna 1.244 litre.

MOTOR

ugla, kamerom za vožnju unazad i osvjetljenjem retrovizora. SA REDIZAJNOM francuski inženjeri su poradili i na finom podešavanju vješanja automobila, koje nam je u testnom modelu ponudilo mješavinu francuske udobnosti i njemačke čvrstine, koja je do izražaja došla na testnoj stazi pri naglim izmjenama pravca i zahtjevnim prolascima kroz dugačke i brze krivine. Uz snažan pogon i vješanja poput testnog Peugeot 508 može da bude prijatno brz i dinamičan, kako na krivudavim magistralama tako i na otvorenoj cesti i autoputu. Testni automobil je na točkovima imao odlične 17-inčne gume Michelin Primacy u dimenziji 215/55. Mada bi 19-ke koje su serijski dostupne u najbogatijoj GT opremi nesumnjivo izgledale ljepše i bile dinamički superiornije od testnih 17-ki, činjenica je da su manje gume bolji, odnosno razumniji izbor za bh. saobraćajnice gdje zadržavanje optimalnog kontakta sa podlogom češće zavisi od vozačevih procjena i refleksa, nego od veličine i kvaliteta guma. Za kvalitetnije

508 SE SERIJSKI OBUVA" SA " 17-INČNIM NAPLACIMA DOK SE 18 I 19 INČNI DOPLAĆUJU

LJUBITELJIMA SNAŽNIH DIZELAŠA KOJI SU IDEALNI ZA DUGAČKA PUTOVANJA AUTOPUTEM PEUGEOT JE UMJESTO DOSADAŠNJEG 2.2 HDI AGREGATA, PONUDIO POJAČANI 2.0 BLOK SA 180 KS...

D

obro poznati 2.0-litarski BlueHDi dizelaš, sa redizajnom je iz Euro 5 prešao u Euro 6 segment po kvalitetu izduvnih gasova. Za ekološki napredak zaslužna su brojna fina poboljšanja, koja je Peugeot napravio na ovom motoru, odnosno na sistemu za prečišćavanje izduvnih gasova. Za razliku od do sada najjačeg dvolitarskog dizelskog bloka, koji je do redizajna raspolagao sa 163 KS i 340 Nm obrtnog momenta, novi motor ima 180 KS i 400 Nm. To je dovoljno da se 1.540 kg tešak automobil, koliko bez vozača ima testna 508-ica sa punim rezervoarom goriva, od 0 do 100 km/h ubrza za 8,5 sekundi. Brzinski maksimum je 225 km/h. U principu, maksimalne performanse su ostale na istom nivou na kojem su bile kod prethodnika, ali je prema Peugeotu novi agregat elastičniji i

BlueHDI oznaka znači da se ispod poklopca motora nalazi pogonski agregat sa niskom emisijom CO2 koja u slučaju najsnažnijeg motora iznosi samo 105 g/km.

srčaniji, za šta je dijelom zaslužan i poboljšani Aisinov automatski mjenjač. Mada je riječ o klasičnom automatskom mjenjaču sa šest brzina, koji nudi i mogućnost ručnog odabira brzina pomoću poluga na upravljaču, sigurnost sa kojom radi i sarađuje sa snažnim motorom daju nam za pravo da ga svrstamo među najbolja ostvarenja u klasi. Manjak vrhunske uglađenosti primjetan je tek u pojedinim situacijima, uglavnom u sporoj gradskoj vožnji kada treba brzo odabrati optimalni prenosni odnos i nivo snage koji je potreban za ispunjavanje vozačevih želja. Testni prosjek od 7,0 litara, koji je ostvaren nakon nekoliko dugoprugaških ruta je blizu zlatne sredine. Sa malo više truda prosjek se može spustiti na šest litara, dok je druga krajnost na oko devet, deset litara.

puteve, gdje veće gume mogu da donesu prednost, poput evropskih autoputeva, Peugeot je namijenio nekoliko modela opcionih 18 i 19 inčnih točkova. Ako vam se nakon svega pročitanog dopada model poput testnog znajte da za njega Peugeot bez doplata traži 58.769 KM. Sa njima cijena raste do 63.929 KM. Prema aktuelnom cjenovniku od toga je skuplji samo GT model, u istoj pogonskoj kombinaciji, za kojeg treba izdvojiti 68.333 KM. U zlatnoj sredini nalazi se 508-ica sa 2.0 BlueHDi motorom (150 KS) i ručnim mjenjačem za koju treba izbrojati 50.193 KM u Active, odnosno 54.659 KM u Allure paketu. Najpovoljna dizelska 508-ica na bh. tržištu je ona sa 1.6 BlueHDi (120 KS) motorom i Active opremom za koju treba izdvojiti 47.192 KM. Za 13 KM manje dostupan je i najjeftiniji 508 u BiH, kojeg pokreće 1.6 VTi THP benzinac sa 165 KS.

VOZAČU ASISTIRAJU BROJNI ELEKTRONSKI SISTEMI ZA DETEKCIJU SKRIVENIH OBJEKATA...

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69


SPORT - RED BULL AIR RACE

Australijanac Matt Hall pobijedio je u direktnom m duelu u Ascotu i Lausitzu lidera šampionata pionata Matthiasa Dolderera, koji i pored toga ga pred zadnje dvije američke trke ima solidnu zalihu hu od 16,50 bodova… Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

S

70 I

Matthias Dolderer Â

a dvije pobjede na posljednje dvije trke vožene u britanskom Ascotu i njemačkom Lausitzu, te ukupno osvojenih 48,75 poena australijski pilot Matt Hall je izbio na drugu poziciju u generalnom poretku Red Bull Air Race šampionata. Bolji od njega u dosadašnjem toku je bio jedino Nijemac Matthias Dolderer, koji je u šest trka sakupio 65,25 poena. Na trećem mjestu je Austrijanac Hannes Arch sa 41 bodom. Svi oni još konkurišu za titulu ovogodišnjeg šampiona, jer na posljednje dvije trke koje se voze 2. oktobra u Indianapolisu i 16. oktobra u Las Vegasu teoretski mogu osvojiti maksimalno 30 bodova. PETA OVOSEZONSKA TRKA u Ascotu je bila interesantna, a Matt Hall je porazio Matthiasa Dolderera u neizvjesnoj završnici. Pilot iz Australije imao je sjajnu vožnju i Nijemac, koji je vodeći u ukupnom poretku, morao se zadovoljiti drugim mjestom. „Osjećam se sjajno. Kada sam ustao ujutro, razmišljao sam o kvalifikacijama i kako rezultati nisu bili baš najbolji. Imao sam potrebu da to popravim, i uspio sam. Težio sam da ne pravim greške i da poboljšam vrijeme“, kazao je nakon pobjede Hall. Drugoplasirani Dolderer bio je zadovoljan drugom pozicijom. „Jesam li zadovoljan drugim mjestom? Naravno. Premda sam malo razočaran što nisam pobijedio. Sve je bilo dobro i

u kvalifikacijama, ali u posljednjoj vožnji stvari se nisu odvijale onako kako sam htio“, istakao je Matthias. Trećeplasirani Hannes Arch se osvrnuo na činjenicu da je čitavog vikenda imao problema s motorom i da zbog toga ostvareni rezultat smatra vrijednim pažnje. „Kada je riješen tehnički problem, nisam mogao pronaći pravu putanju. Nisam se dobro pripremio za finale i napravio sam grešku. Sve u svemu, zadovoljan sam trećim mjestom. Šanse su u nastavku dobre, Dolderer nije otišao predaleko u ukupnom poretku. Vjerujem u sebe, naporno ću trenirati“, naglasio je Arch. NA NJEGOVU ŽALOST, u njemačkom Lausitzu nije uspio da ostvari bolji rezultat, a osvojenih šest bodova nije mu bilo dovoljno da zadrži drugu poziciju u generalnom plasmanu. S druge strane, Matt Hall je trenutno u najboljoj formi od svih pilota. Nakon što je u Budimpešti bio drugi iza lidera šampionata Dolderera, Hall ga je u dva naredna direktna duela nadmašio. - Osjećam se odlično. Veoma mi je drago što sam uspio zadržati uzornu formu na tri posljednje trke i što sam iz trke u trku sve brži i sigurniji u sebe i avion. Moja taktika je ne praviti greške i biti brz. Dolderer je ispred mene u poretku sa značajnom prednošću od 16,50 bodova. Nemam šta da izgubim, opušten sam i letim najbolje što mogu. Bio sam već drugi u generalnom

poretku i znam kakav je to osjećaj, ali ću se do zadnje trke u Las Vegasu svim snagama truditi da osjetim kako je biti šampion – poručio je s osmijehom na licu, nakon druge ovosezonske pobjede u Lausitzu, Matt Hall. Mada je u protekle dvije trke izgubio bodove u direktnoj borbi sa Hallom, vodeći u šampionatu Matthias Dolderer tvrdi da je rasterećen i zadovoljan dosadašnjim učinkom. -Veoma sam zadovoljan drugim mjestom osvojenim u Lausitzu. Nisam imao nikakav pritisak tokom vikenda, tim mi je pružio odličnu podršku i bio sam u potpunosti fokusiran samo na letenje. Siguran sam da ćemo i u nastavku šampionata zadržati dosadašnju formu – poručio je Dolderer, koji na svom ovogodišnjem kontu ima dvije pobjede i tri treća mjesta. Zadovoljan izdanjem u Njemačkoj je bio i trećeplasirani pilot Kanađanin Pete McLeod, koji je trenutno devetoplasirani u generalnom poretku sa osvojenih 21,5 bodova. - Veoma mi se dopala postavka staze u Njemačkoj i još na treningu sam uvidio da mogu biti jako brz. Napravio sam dobar posao i samo malo mi je nedostajalo pa da se nađem u finalu. Bilo je ovo odlično iskustvo, koje ću pokušati da iskoristim kako bih poboljšao svoje rezultate u preostale dvije trke – izjavio je Pete McLeod.

aPoslednja trka u njemačkom Lausitzu privukla je nekoliko desetina hiljada navijača i znatiželjnika.

aU dva takmičarska dana Red Bull Air Race piloti su pokazali šta znači biti najbrži i najspretniji na nebu.

aNa pobjedničko postolje u Njemačkoj su se popeli: (s lijeva ) Matthias Dolderer, Matt Hall i Pete McLeod.

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016


CHALLENGER CLASS Jedan od najozbiljnijih kandidata koji bi sljedeće sezone mogao da pređe u Master Class i takmiči se sa Doldererom i društvom je trenutni lider Challenger Class, njemački pilot Florian Berger (28 bodova), koji je u Lausitzu ostvario drugi ovogodišnji trijumf. Podsjećamo da je dva puta do sada u Challenger Class pobjeđivao i Šveđanin Daniel Ryfa (26 bodova), dok je trećeplasirani Amerikanac Kevin Coleman (26 bodova) ostvario jedan trijumf i dva druga mjesta. Drugo mjesto u Njemačkoj osvojio je Poljak Luke Czepiela, dok je treći bio iskusni 41-godišnji Britanac Ben Murphy.

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 71


SVIJET POLOVNJAKA

IZBJEGAVAJTE PRVE SERIJE Analizirajući oko 200 polovnih automobila koji su interesantni našim kupcima zaključili smo da najviše problema donese prva serija... Piše Alden Hadžagić

Foto: ASM

elika pompa oko potpuno novih modela u dobroj mjeri zagrije potencijalne kupce od kojih se mnogi odluče za kupovinu. Moć marketinga je neosporna...Ubrzo poslije kupovine jave se problemi i to ne baš bezazleni. Jedni imaju greške na vazdušnim jastucima, drugi na kočnicama, treći na upravljačkom mehanizmu...Ne znamo šta je gore, odnosno opasnije. Ono što je zabrinjavajuće jeste tretiranje našeg tržišta. Ma koliko malo bilo čini nam se da je u svakom pitanju zapostavljeno. Posebno nas interesuju kapitalni problemi, koje odmah uoče kupci prvih serija i koje fabrika nije uspjela locirati poslije „milion“ testnih kilometara. Slobodni smo zaključiti da su ti testni kilometri zapravo „šarena laža“, jer ih se većina napravi na valjcima, a ne u uslovima realne eksploatacije. Zbog toga se valjda ne primijete nedostaci na upravljačkom mehanizmu, ovjesu ili kočnicama. Hiper produkcija očigledno ima svoju cijenu. Kupcu je bitno pod nos baciti veliki displej osjetljiv na dodir dok je sve ostalo manje važno. Što smo tražili to smo dobili. Neki problemi o kojima bruje svjetski mediji kod nas su tabu tema. Niti

V

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

se oglašavaju zastupnici, niti se kupci bune. Bitno je da niko ne „talasa“... Evidentno je da kod nas može proći sve, bilo da se radi o novom ili polovnom vozilu. Ako nešto kao novo ne zadovoljava standarde na uređenim tržištima, zašto to isto ne „uvaliti“ našim kupcima? Kada pogledamo šta sve prođe stanice za tehnički pregled bude nam nekako lakše, jer vidimo da je barem 70% našeg voznog parka neispravno, pa su novi a neispravni automobili izgleda manje zlo od polovnih i neispravnih. Zbog svega napisanog naš je savjet da izbjegavate kupovinu automobila iz prvih serija, te da radije gledate isti model poslije facelifta.


POLOVNJACI CHEVROLET/DAEWOO LACETTI Chevrolet/Daewoo Lacetti (2004–2015) PREDNOSTI I MANE + Povoljna cijena, solidan kvalitet, komforna putnička kabina, pouzdanost, lakoća upravljanja, povoljan servis - Motori nisu baš ekonomični u skladu sa očekivanjima, komponente prednjeg ovjesa sklone bržem habanju, zadnji lonac ima izuzetno kratak radni vijek, osjetljivi navoji u karteru motora.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (95 KS), 1.6 (110 KS), 1.8 (122 KS) Dizelaši: 2.0 (122 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Opel Astra na Chevroletov način Službeni odlazak Chevroleta sa evropskog tržišta nikome nije jasan, tim prije, jer su u promociju uložili ogromna sredstva. To je u znatnoj mjeri srušilo cijenu polovnjaka iako se servis odvija bez većih problema... a nekim se tržištima Daewoo Lacetti prodavao pod oznakom Chevroleta, jer je to trebalo buditi asocijacije na luksuz, pogotovo u glavama Evropljana koji američki Chevrolet na osnovu crno-bijelih filmova stavljaju u rang s Mercedes Benzom. Uložena su ogromna sredstva pa je prodaja krenula svojim tokom. Taman kada se potpisao ugovor o sponzorstvu jedne velike fudbalske ekipe, kao grom iz vedra neba došla je vijest o povlačenju Chevroleta sa evropskog tržišta. Očigledno su menadžeri sa 1 kg gela za frizure na glavi nešto zaključili. Šta? Nikome do danas nije jasno. Možda je dobra prodaja Chevroleta smanjila prodaju Opela... No, vratimo se temi, a to je polovni Chevrolet Lacetti. Koncepcija je zasnovana na temeljima Opel Astre što je mnogima odlična referenca. Kada se Lacetti pojavio na tržištu bio je najjeftiniji kompakt, pa veliki interes kupaca nije izostao. Kako to obično biva, kopija nikada nije kao original. Nekada je lošija, ali imamo primjere kada je u nekim detaljima i bolja. Lacetti je, na primjer, imao mnogo bolju letvu volana od Astre, jer je njena pravila dosta neugodnosti. Gdje se onda štedjelo? Prvenst-

Obrati pažnju!

N

veno na komponentama ovjesa. Kugle i selen blokovi trošiće se brže od očekivanog, a isto se može reći za kočnice čiji diskovi imaju za dva centimetra manji prečnik od uobičajenog evropskog prosjeka. Obloge nemaju dugačak životni vijek, ali njihova zamjena nije skupa. Što se ovjesa tiče, pomenimo još amortizere. Oni će brzo „ispuhati“ ako se često vozi po lošim cestama kakvih kod nas ne nedostaje. Motori, pogotovo benzinski, jako su trajni, ali nisu bez grešaka. Vodena pumpa je prva na listi traženih rezervnih dijelova, lambda sonda na drugom, a zadnji lonac auspuha na trećem mjestu. S obzirom na to da se radi o modernim motorima karter ulja je od aluminijuma pa se zatezanje čepa poslije zamjene ulja treba vršiti po propisima. Obavezna je upotreba moment ključa jer se u suprotnom rizikuje da dođe do uništenja navoja u karteru motora. Sve u svemu radi se vrlo solidnom automobilu povoljne cijene. Mnogi se boje servisiranja poslije povlačenja Chevroleta sa ovdašnjih tržišta. To je, barem za sada, strah bez osnova, jer se u ovlaštenoj Opelovoj servisnoj mreži mogu riješiti svi kvarovi.

1. Zadnji lonac teško izdrži duže od 40.000 km, što je u današnje vrijeme veliki nedostatak.

74 I AUTOSHOP Magazin I 9

2016

2. Prednji i zadnji ovjes mogu dobiti zazore prije očekivanog vremena. Dijelova još ima dovoljno.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 16V (95 KS) 1.4 16V (110 KS) 1.8 (122 KS) 2.0 CDX (121 KS)

7,2 7,6 8,2 7,1

5,7 5,9 6,2 5,9

11,0 11,7 12,2 9,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 95 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

20,83

Filter ulja

6,00

11,06

Filter vazduha

14,50

27,81

Filter polena

16,00

80,47

Filter goriva

9,00

32,43

Kaiš/lanac

186,50

492,41

Klinasti kaiš

21,00

55,97

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

80,00 36,00 30,00

156,96 101,87 75,56

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 i (95 KS) 1.4 i (95 KS) 2.0 D (122 KS) 2.0 D (122 KS)

Godište 2005. 2008. 2007. 2009.

Prosječna cijena 4.200 KM 7.000 KM 7.800 KM 8.700 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljena prva generacija Lacettia 2005. Na većini tržišta uvodi se znatno modernija druga generacija. 2007. Dolazi do poboljšanja paketa opreme, te usavršavanja još nekih detalja. 2014. Donesena odluka o povlačenju Chevroleta kao branda sa evropskih tržišta.

3. Na benzinskim motorima lambda sonda često šalje pogrešne podatke što povećava potrošnju.


RENAULT MEGANE R.S.

Renault Megane R.S. (2009–2015)

PREDNOSTI I MANE + Kvalitet u svim segmentima, odlične performanse, dobro podešen ovjes, pouzdan i ekonomičan motor, sportski imidž. - Cup verzija nije baš za svakodnevnu upotrebu, skupi rezervni dijelovi, loša preglednost prema nazad, puno ljubitelja, ali malo ozbiljnih kupaca.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 Turbo (250/265/275 KS) Dizelaši: Megane RS II nije imao dizel motora.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Pravi sportista po prihvatljivoj cijeni Čvrstu povezanost sa auto sportom Renault je pametno iskoristio s modelom Megane RS. Performanse, držanje ceste i osjećaj za volanom u rangu su sa najboljim sportskim kompaktima današnjice...

Obrati pažnju!

tjeli to neki priznati ili ne, Renault je postao sinonim za auto sport. Svi se rado sjećamo uspjeha u Formuli 1, bilo da su titule osvajane kao dobavljač motora ili kao ekipa. Začetnik „turbo ere“ baš je bio Renault, što se na modelu Megane RS i te kako osjeti. Iz motora 2,0-litara radne zapremine bez ikakvih je problema dobijeno 250 KS i to u osnovnoj verziji. Kasnije su se pojavile varijante sa 15 i 25 KS više. Rekordi za serijske automobile nizali su se kao na traci... S obzirom na to da su turbo motori pogodni za „friziranje“, prije kupovine treba posebnu pažnju obratiti baš na to. Nestručno tjuniranje, kakvo nije nimalo rijetko, uzrokuje otkazivanje turbo punjača te, po pravilu, izgaranje čela klipa. Valjda je i laicima posve jasno da je popravak vrtoglavo skup. Iako je većina Renaultovih modela na zlom glasu po pitanju pouzdanosti, recimo da je Megane RS apsolutno pouzdan automobil. Čak mu ni pedantni Nijemci nisu našli nikakve sistemske greške. Kako se radi o pravom sportskom automobilu sa sofisticiranom tehnologijom treba insistirati na

urednoj servisnoj dokumentaciji. Preskakanje servisa i ugradnja dijelova sumnjivog porijekla može izazvati enormne troškove. U ponudi je bila i pomalo ekstremna verzija Cup. Iz našeg iskustva savjetujemo vam da je preskočite iako joj ništa ne nedostaje. Zašto? Zato što Cup verzija ima samo smisla na stazama zatvorenog tipa kao što su Zalužani kraj Banje Luke. Tokom normalne eksploatacije ovjes je bolno tvrd pa vam na normalnim cestama sve brzo „izađe na nos“. Uostalom, naši putevi nisu baš jedinica za mjerenje glatkoće pa se i skupe komponente ovjesa lako mogu oštetiti. Dokaz kvaliteta su mnogobrojni primjerci sa 70.000– 80.000 km, čija je unutrašnjost kao nova. Iako je oprema prilično raskošna, nisu zabilježene greške na elektronici ili nekim mehaničkim sistemima. U odnosu na snagu motora moramo pohvaliti relativno malu prosječnu potrošnju goriva: 8,2 litara na 100 km je stvarno za svaku pohvalu. Iako su cijene polovnih Meganea RS zaista primamljive, dobro razmislite prije kupovine, jer je traženje novog vlasnika noćna mora.

1. Na nestručno tjuniranim motorima često stradaju turbo i ostale komponente čiji popravak nije jeftin.

2. Zbog cesta punih udarnih rupa znaju stradati dijelovi ovjesa, pogotovo ako se radi o Cup verziji.

Motor

Najčešće Najmanje

2.0 Turbo (250 KS)

10,2

8,0

Najviše

13,4

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 150 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,55

Filter ulja

10,00

25,04

Filter vazduha

32,00

75,50

Filter polena

20,00

70,05

Filter goriva

8,00

29,25

Kaiš/lanac (set)

230,00

506,05

Klinasti kaiš

21,00

46,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

97,00 39,00

847,50 302,90 116,50

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2.0 Turbo (250 KS) 2010. 2.0 Turbo (250 KS) 2011. 2.0 Turbo (250 KS) 2012. 2.0 Turbo (250 KS) 2013.

Prosječna cijena 21.500 KM 22.600 KM 24.000 KM 26.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. Predstavljen Renault Megane sa RS oznakom. Odmah je pobudio veliku pažnju ljubitelja brzine. 2010. Na platformi Meganea 3. generacije dolazi potpuno novi Megane RS sa 250 KS. 2011. U ponudu ulazi verzija Trophy. 2012. Poslije finog fabričkog tjuniranja u prodajne se salone šalje verzija sa poštovanja vrijednih 265 KS. 2014. Renault Megane RS Trophy dobija motor sa 275 KS s kojim se postavljaju razni rekordi za vozila sa prednjim pogonom.

3. Oštra vožnja kakva se primjenjuje na zatvorenim stazama uzrokuje prekomjerno trošenje diskova.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75


POLOVNJACI NiSSAN MICRA

Nissan Micra (2010–2015)

PREDNOSTI I MANE + Izuzetno niska potrošnja benzinaca i dizelaša, prostranost, paketi opreme, odnos uloženo dobijeno, dostupnost rezervnih dijelova. - Unutrašnjost obložena tvrdom plastikom, veliki problemi sa kvačilom, CVT mjenjač ispod očekivanja.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (65/80/98 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (65/82 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Male dimenzije, a velike mogućnosti Nissanova interpretacija malog gradskog automobila spada među interesantnije na tržištu. Micra je solidna u svakom pogledu, što potvrđuje prisustvo u 160 zemalja svijeta... ve generacije Nissan Micre pokazale su se kao solidne, pa prodaja kako novih tako i polovnih nikada nije bila upitna. U ovom tekstu bavimo se trenutno aktuelnom generacijom koja se proizvodi od 2010. godine. S obzirom na to da se na razvijenijim tržištima automobil mijenja svakih četiri, pet godina, trenutno ima dovoljan broj polovnih Micri, koje mogu biti interesantne našim kupcima, tim prije jer su cijene povoljne. Izbor verzija nije veliki. Dostupna je samo jedna karoserija s petoro vrata, dva motora i isto toliko mjenjača. Ako ništa drugo, bar će razmišljanje prije odluke o kupovini biti kratko. Već na početku prodaje primijećen je veliki problem s kvačilom. Ispočetka je Nissan sve pokušao staviti na račun pogrešnog rukovanja, ali je ubrzo „povukao ručnu“ i priznao konstrukcijsku grešku. U ekstremnim slučajevima znao je otkazati i cijeli mjenjač čija zamjena nije baš jeftina. Navedeno se odnosi na manuelnu transmisiju, ali ni CVT nije bez mana. Mnogi se žale na povećanu buku i teško postizanje brzine, jer je međuubrzanje

Obrati pažnju!

S

neprimjereno sporo. Jedna je serija patila od problema curenja goriva, srećom van motorskog prostora. Nije zabilježen nijedan požar, što je pohvalno, baš kao i efikasno otklanjanje problema u ovlaštenoj servisnoj mreži. Od ozbiljnijih mehaničkih problema moramo izdvojiti upravljački mehanizam. Na određenom broju Micri isporučena je letva volana bez jednog malog klina-osigurača. Iako dio izgleda prilično bezazleno, njegov nedostatak je mogao izazvati ispadanje zupčanika pa samim tim i otkazivanje upravljanja. Srećom, fabrika je brzo reagovala pa se ovakva, blago rečeno, neozbiljnost više nije ponovila. Elektronika je prilično pouzdana. Izuzetak može napraviti loš Bluetooth, koji odbija prihvatiti vaš pametni telefon. Vlasnici koji su nadoplatili za ključ „hands free“ znali su požaliti zbog toga jer je taster „start-stop“ znao ostati zaglavljen u donjem položaju. Sreća da se anlaser automatski prestane vrtiti poslije uspješnog starta motora. Sve komponente ovjesa i motori u praksi su se dokazali kao veoma izdržljivi, što je u principu i najvažnije.

1. Zbog ozbiljnog problema na upravljačkom mehanizmu Nissan ga je mijenjao o svom trošku.

76 I AUTOSHOP Magazin I 9

2016

2. Na modelima sa „hands free“ ključem taster „start-stop“ često je znao ostati zaglavljen.

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (65 KS) 1.2 (80 KS) 1.5 dCi (65 KS) 1.5 dCi (82 KS)

5,3 5,5 4,9 5,1

4,2 4,4 4,1 4,2

6,9 7,2 6,5 6,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 (80 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

17,50

Filter ulja

6,50

25,04

Filter vazduha

11,00

47,97

Filter polena

20,00

37,44

Filter goriva

nema

nema

-

791,60

Kaiš/lanac Klinasti kaiš

45,00

69,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 54,00 41,20

329,95 93,60 190,01

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model

1.5 dCi (65 KS) 1.2 (80 KS) 1.2 (80 KS) 1.2 DIG-S (98 KS )

Godište

2011. 2011. 2012. 2012.

Prosječna cijena

3.900 EUR 3.500 EUR 4.200 EUR 5.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2010. Nova generacija Micre dolazi kao zamjena za prošlu vrlo uspješnu na svim tržištima. 2011. U ponudu ulazi 1.2 benzinac sa oznakom DIG-S snažan 98 KS. Nudi se i CVT mjenjač. 2013. Blaži redizajn i poboljšanje paketa opreme i nekih detalja u unutrašnjosti. 2014. Na bogatijim tržištima nudi se specijalna edicija N-Tec sa nizom detalja koji prave odmak od običnih verzija.

3. Na početku prodaje kvalitet kvačila je bio katastrofalno loš. Fabrika je priznala grešku.


HONDA ACCORD

Honda Accord (2007–2016)

PREDNOSTI I MANE + Sportski osjećaj za komandama, uglađena vožnja na otvorenoj cesti, dobro osmišljen enterijer, ekonomični motori, izdržljiva konstrukcija. - Benzinski motori sa automatskim mjenjačima, DPF filter stalno pravi probleme, buka u unutrašnjosti, korozija na krovu, kod nas ne postoji ovlaštena servisno-prodajna mreža.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 i-VTEC (155 KS), 2.4i (177/201 KS), 3.5iV6 (268 KS) Dizelaši: 2.2 i-DTEC (150/180 KS), 2.0 (138/168 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Limuzina za ljubitelje sportske vožnje Model Accord ima dugu tradiciju tokom koje se dokazao kao solidna limuzina i posebno zanimljiva vozačima sportskog duha. Za razliku od novih, cijene polovnih Accorda su prihvatljive... većini zemalja Honda je kao proizvođač veoma popularna dok kod nas ima status endema. Nikakva servisno - prodajna mreža vjerovatno je dala svoj doprinos takvom raspoloženju kupaca. Honda je u svijetu poznata kao proizvođač automobila sa sportskim pedigreom bez obzira o kojoj se klasi automobila radi. Accord kao limuzina nije nikakav izuzetak, pogotovo ako se ispod prednje haube nalazi snažni benzinac. Istina, ni dizelaši nisu ništa manje interesantni, ali su za održavanje više zahtjevni. Pri tome se u prvom redu misli na održavanje DPF filtera. Neki su vlasnici toliko bili uporni u zahtjevima za rješavanje tog sveprisutnog, dosadnog i neugodnog problema da im je Honda na kraju dala fer ponudu za otkup automobila. Navodno je greška u centralnoj kontrolnoj jedinici koja do danas nije ispravljena na zadovoljavajući način. Zbog velikog obrtnog momenta raspoloživog od niskih obrtaja dizel motora prijavljeno je dosta problema sa kvačilom. Naime, disk kvačila nije bio sposoban podnijeti toliko opterećenje, pa je dolazilo do klizanja popraćenog neugodnim mirisima, a kasnije i skupom zamjenom. Sve u svemu lako je

Obrati pažnju!

U

1. Kod svih Accorda je prisutan je problem sa tempomatom. Logično, greška je u elektronici.

zaključiti da su benzinci bolji izbor. Ali ni takvi Accordi nisu lišeni nekih zajedničkih problema. Oni se u vidu korozije mogu primijetiti gotovo na svakom primjerku sa krovnim otvorom ili šiberom po našem. Od ostalog izdvajamo česte greške u radu tempomata, te probleme sa senzorom suvozačkog vazdušnog jastuka. Što se putničkog prostora tiče moramo reći da nije baš najbolje zaptiven, jer je buka na autoputu prevelika. Ni prodor vode u unutrašnjost nije rijetkost. Kada već spominjemo putnički prostor recimo da u odnosu na konkurente sličnih dimenzija nudi manje prostora, kako za putnike tako i za prtljag. Generalno gledajući, radi se o kvalitetnom vozilu koje uz minimalna ulaganja može ugodno služiti neslućeno veliki broj kilometara. U jednom od posljednjih primjera Accordove dugovječnosti, navodimo primjer polovnog modela sa 2.4-litarskim benzinskim motorom i pređenih 800.000 kilometara. Mjerenjem kompresije došlo se do rezultata da je ista na sva četiri cilindra oslabila, ali da je još u skladu sa specifikacijama koje propisuje Honda za potpuno ispravan motor. Ovu interesantnu priču možete pronaći na internet stranici jalopnik.com.

2. Modeli sa šiberom na krovu imaju problema sa korozijom na rubnim dijelovima i na okviru.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 i-VTEC (155 KS) 2.4i (201 KS) 2.2 i-DTEC (150 KS) 2.2 i-DTEC (180 KS)

8,5 8,9 6,3 6,5

5,3 5,8 4,2 4,4

13,0 14,2 8,6 9,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

38.00

Filter ulja

6,50

35.00

Filter vazduha

18,20

74.00

Filter polena

18,00

65.52

Filter goriva

-

-

Kaiš/lanac

-

2.800*

Pk remen

35,00

134,14

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

152,00 72,50 38,60

582,18 313,15 200,00

Rezervni dijelovi: 2.0 155 KS

*Set lanca se mijenja samo po potrebi, ako počne "grebati".

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2009. 2.2 i-DTEC (150 KS) 2010. 2.4i (201 KS) 2009. 2.0i (155 KS) 2009. 2.4i Aut. (201 KS)

Prosječna cijena 6.500 EUR 8.700 EUR 7.000 EUR 8.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2007. Na većini tržišta počinje prodaja osme generacije Accorda. 2009. U ponudu ulazi prvi Hondin dizelaš 2.2 i-DTEC 150 KS, koji odmah dobija armiju pristalica. Verzija sa 180 KS dolazi 2011. godine. 2011. Predstavljena redizajnirana verzija sa novim paketima opreme i energetski efikasnijim motorima.

3. Centralna kontrolna jedinica kriva je za loš rad regeneracije DPF filtera. Problem nije riješen.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77


POLOVNJACI FIAT TIPO

Fiat Tipo (1988–1995)

PREDNOSTI I MANE + Praktična karoserija, dobra preglednost, jednostavno i jeftino održavanje, dostupnost rezervnih dijelova, niska cijena svih polovnih modela. - Nepouzdana digitalna instrument tabla, relativno loša finalna obrada, neprecizna ručica mjenjača, kvarovi kontakt brave.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.1 (55 KS). 1.4 (70 KS), 1.6 (75/80/90 KS, 148 KS), 1.8 (105 KS) 2.0 (110/115/145 KS) Dizelaši: 1.7 D (60 KS), 1.9 TD (82/90 KS)

Pouzdaniji nego što se mislilo

Fiatov odgovor Golfu II došao je u vidu modela Tipo čije je ime nedavno doživjelo reinkarnaciju. U principu, radilo se o solidnom i povoljnom vozilu, koje se danas može kupiti za smiješnu sumu novca... olkswagen Golf je polovinom devedesetih godina prošlog vijeka ubirao kajmak sa tržišta kompaktne klase pa je odgovor velikih igrača u autoindustriji bio očekivan. Fiat je svoju interpretaciju ponudio u vidu modela Tipo. Pocinčana karoserija, solidan komfor i šarolika ponuda pogonskih agregata bili su dovoljni za interes kupaca širom Evrope. Digitalna instrument tabla u to je doba bila u rangu sa prvim slijetanjem Apola na Mjesec. Kako to obično biva, svi interesantni modeli na naše tržište, po pravilu, stižu kao polovni, pa ni Tipo nije izuzetak. Od prestanka proizvodnje, 1995, pa do prije četiri, pet godina na našim ih je cestama bio priličan broj. Ima ih još i danas. Većinom se radi o primjercima sa benzinskim motorima, jer su dizelaši u međuvremenu „namotali“ impozantan broj kilometara pa su kao takvi uglavnom otišli na otpad. Iako je Tipo bio relativno solidan automobil, pogotovo sa tačke gledišta kada je proizveden, imao je i svojih mana, baš kao i slavom opjevana njemačka konkurencija. Motori su bili vrlo pouzdani. Tu i tamo znao je popustiti dihtung na poklopcu ventila, što je uzrokovalo zalijevanje svjećica pa samim tim i prestanak rada istih. Trokiranje je uobičajeni izraz za rad na tri cilindra, s tim da se u konkretnom slučaju može upotrijebiti i kao objašnjenje za rad četverocilindričnog motora na dva cilindra. Zapravo jedini pravi problem pravila je elektronika kojoj niko nikada nije stao u

Obrati pažnju!

V

kraj. Česti problemi sa kontakt bravom idu na isti račun. Naravno, digitalna instrument ploča znala je prečesto da pravi probleme. Popravak je ranije bio skup i komplikovan. S obzirom na to da se radi o elektronici „starog kova“ sada je otklanjanje grešaka smiješno, pod uslovom da ima dijelova. Enterijer je bio kvalitetan koliko je u to doba mogao biti. Otpadanje ručica i raznih obloga dešavalo se na dnevnoj bazi, ali niko se zbog toga nije pretjerano uzbuđivao. Fiat, Fićo, Stojadin, Yugo, Crvena Zastava... nekako su neraskidiva poveznica sa nekim ugodnim vremenima. Nažalost, od toga danas nije ostalo ništa, barem kod nas. Nažalost! Proizvodnja Tipa prestala je prije više od dvije decenije pa je cijena bagatelna. Onaj ko se odluči na kupovinu solidnog primjerka mora se pomiriti sa činjenicom da će svoj Tipo odvesti na otpad, jer će teško naći novog kupca. Uostalom, to nije nikakav problem, jer će bilo koji automobil u istom vremenskom periodu drastično više izgubiti na vrijednosti pa kupovina ima logiku.

1. U ono vrijeme „svemirska“ instrument tabla bila 2. Ručica mjenjača je tradicionalno neprecizna. je izvor mnoštva različitih elektronskih problema. Popravak nije skup, ali se problem brzo vraća.

78 I AUTOSHOP Magazin I 9

2016

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (70 KS) 1.6 (90 KS) 1.9 TD (82 KS) 1.9 TD (90 KS)

6,2 6,7 5,2 5,3

5,5 5,6 4,7 4,8

10,2 10,8 8,0 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (70 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,00

19,13

Filter ulja

6,00

19,79

Filter vazduha

5,50

26,20

Filter polena

10,00

52,25

Filter goriva

7,00

41,20

Kaiš/lanac

35,00

72,60

Klinasti kaiš

5,50

56,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

64,00 25,00 12,50

152,62 72,58 95,63

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 (70 KS) 1.6 (90 KS) 1.9 TD (82 KS) 1.9 TD (90 KS)

Godište

1990. 1990. 1993. 1991.

Prosječna cijena

800 KM 900 KM 1.300 KM 1.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1988. Fiat je na tržište poslao model Tipo kao konkurenciju Volkswagen Golfu. Glavni adut bila je cijena. 1989. Tipo osvaja titulu „Car of the Year“. 1993. Obavljen je redizajn i na nekim tržištima se počinje nuditi karoserija s troja vrata. 1994. Iz ponude izlazi tromi, ali pouzdani i štedljivi atmosferski 1.7-litarski dizelaš. 1995. Kraj proizvodnje poslije solidnih prodajnih rezultata.

3. Kod benzinskih motora često popusti zaptivka poklopca ventila pa ulje natapa svjećice.


PORSCHE CAYMAN

Porsche Cayman (2013–2016)

PREDNOSTI I MANE + Ekonomičniji i brži od prve generacije, dizajn, opšti kvalitet, performanse, po mnogima coupe sa najboljim odnosom uloženo/dobijeno. - Osnovni paketi opreme su neprimjereno siromašni, (pre)skupe doplate najobičnijih sitnica, skupi redovni servisi i rezervni dijelovi.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.7 (275 KS), 2.9 (211 KS), 3.4

(295/325/340 KS), 3.8 (385 KS) Dizelaši: Cayman nije imao dizel motora.

Skoro na nivou modela 911 Kada se pojavio Boxster sa centralno smještenim motorom i relativno niskom cijenom, malo ko je predvidio da će verzija sa tvrdim krovom, nazvana Cayman, po voznim osobinama biti skoro na nivou 911-ke... rije desetak godina Porsche je predstavio Caymana, što je zapravo bio Boxster sa tvrdim krovom. Tada kupci nisu imali previše izbora, jer je u ponudi bio samo jedan 3,4-litarski motor sa 295 KS. Nasljednik, trenutno aktuelna generacija, dostupna je od 2012. godine i od tada do danas pokazala se kao izuzetno pouzdana, odnosno kvalitetna. Vlasnici ovakvog tipa vozila po pravilu uredno servisiraju svog ljubimca što je preduslov za bezbrižnu eksploataciju. Zbog toga bi kupovina polovnog Boxstera trebalo da bude dobar posao. Naravno, prije prebacivanja novca na račun vlasnika potrebno je izvršiti detaljnu provjeru dokumentacije. Rubrika mane nije pretjerano popunjena. Najveći su problem predstavljala prednja svjetla sklona rošenju, odnosno skupljanju vlage. Problem je bio toliko izražen da su se neki vlasnici žalili da ih je policija zbog neispravnih svjetala isključila iz saobraćaja. Na pojedinim su se tržištima prodavali primjerci sa lošom bravom na prednjoj haubi. U ekstremnim slučajevima hauba se mogla otvoriti i saviti oko vjetrobrana. Vidljivost bi tada bila nikakva pa je o posljedicama bolje ne razmišljati. Ovaj na oko sitni detalj Porsche je otklanjao besplatno bez obzira na to da li

Obrati pažnju!

P

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.7 (275 KS) 2.7 (245 KS) 3.4S (325 KS) 3.4 GT4(340 KS)

10,7 10,1 12,2 13,3

7,6 7,1 8.4 9,1

18,2 17,8 19,2 21,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.7 275 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

69,98

Filter ulja

41,20

54,99

Filter vazduha

-

92,84

Filter polena

61,60

250,58

Filter goriva

-

988,04

Kaiš/lanac

860,00

622,04

-

117,29

640,00 155,00

538,21 632,30 896,06

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

je automobil u garanciji ili ne. Što se ostalih komponenti tiče nema problema, ali prije kupovine obavezno treba otići u ovlašteni servis na dijagnostiku. Naime, elektronika motora koji su često izlagani pretjerano visokim obrtajima radilice revnosno će zabilježiti svaki takav slučaj. To pak može biti dobar znak kako je vama interesantni automobil vožen. No, pri tome ne treba tražiti dlaku u jajetu, jer razmišljati o Porscheu koji je penzionerski vožen je čista iluzija. Budući vlasnik treba predvidjeti ozbiljna sredstva za redovno servisiranje. Nijedna komponenta nije jeftina, baš kao ni usluge servisa, ma gdje se on nalazio. Zauzvrat će Boxster, bez obzira na snagu motora, svom vlasniku pružiti nemjerljive vozačke užitke. Recimo da se Cayman 1. generacije u solidnom stanju može naći za manje od 20.000 eura.

2005. Prvi Cayman sa velikim ambicijama dolazi na tržište sportskih automobila 2012. Predstavljena druga generacija sa širokom paletom motora, mjenjača i paketa opreme. 2014. GTS verzija sa 340 KS ponuđena je kao odgovor za sve jaču konkurenciju. 2015. Cayman GT4 sa 385 KS postavlja težak zadatak konkurenciji, ali i modelu 911.

2. Loša brava prednjeg poklopca može izazvati neugodne situacije sa ozbiljnim posljedicama.

3. Ako je motor često „tjeran“ u visoke obrtaje, Porscheova elektronika će sve uredno „zapamtiti“.

1. Glavna svjetla loše dihtuju pa je prodor vode neizbježan na mnogim modelima Caymana.

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model 2.9i (211 KS) 3.4i (320 KS) 2.9i (265 KS) 2.7i (275 KS)

Godište 2012. 2012. 2012. 2013.

Prosječna cijena 29.000 EUR 39.500 EUR 36.500 EUR 32.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79


POLOVNJACI RENAULT FLUENCE

Renault Fluence (2010–2016)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, pristupačna cijena, ekonomičnost dizelaša i benzinaca, antikorozivna zaštita. - Mnogi dijelovi enterijera skloni brzom habanju, brz pad vrijednosti, otežana dalja prodaja, osjetljivi CVT mjenjači, osjetljivo ubrizgavanje kod 1.5 dCi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (110 KS), 2.0 16V (140 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (90/ 110 KS), 1.6 Energy (130 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Solidna limuzina po korektnoj cijeni Renault Fluence na tržište je došao kao limuzina čije su dimenzije na granici između kompaktne i srednje klase. Cijena je povoljna, dok se za kvalitet pojedinih komponenti može reći da je osrednji... a nekim se tržištima skromne limuzine više cijene od drugih karoserijskih oblika. Zaključak se odnosi na zemlje sa slabijom kupovnom moći pa je logično što marketinški stručnjaci i BiH trpaju u isti koš. No, praksa je pokazala da njihove procjene s tom logikom nemaju baš previše veze, jer su neki modeli prošli kao da nikada nisu ni postojali. Za Renault Fluence, koji je neslužbeno predstavljao limuzinsku verziju Megenea 3. generacije, može se reći da je na našem tržištu ostvario manje od očekivanog, iako je cijena bila korektna. Vjerovatno su se potencijalni kupci bojali nekog novog modela čija budućnost nije bila baš kristalno jasna. Ove navode potvrđuju i oni koji su svog Fluencea oglasili na prodaju. Definitivno, novi se vlasnik teško pronalazi. Ako ništa drugo to vam može pomoći tokom pregovaranja o nižoj cijeni, s tim da se i vi morate pomiriti sa činjenicom da ćete se morati „ulizivati“ nekom novom kupcu poslije vas. Generalno gledajući Fluence nije imao baš previše mana. Najveća je svakako ne baš kvalitetno izvedena unutrašnjost. Iako na prvi pogled sve izgleda skladno i lijepo,

Obrati pažnju!

N

ugrađeni materijali kao i stepen finalne obrade nisu baš na potrebnom nivou. Već poslije 20.000–25.000 km počinju se javljati estetski nedostaci. Volan, ako je presvučen kožom izgledao kao da je u upotrebi barem 100.000 km. Ni ostale površine izložene čestim dodirima nisu ništa bolje – počinje se ljuštiti zaštitni sloj pa sve djeluje pomalo neugledno iako funkcionisanje nije ugroženo. Sličan se problem može vidjeti i na sjedištima, pogotovo prednjim koja su više u upotrebi. Sa strane se može pojaviti spužva pa na prvi pogled sve djeluje pomalo ofucano. Što se ostalog tiče, ne treba previše brinuti. Antikorozivna zaštita je vrlo dobra a isto se može reći za pogonske sklopove i komponente ovjesa. Istina, tu i tamo 1.5 dCi zna praviti standardne probleme sa ubrizgavanjem goriva u cilindre. Možemo pohvaliti ogroman prtljažnik kao i ponudu prostora na svim pozicijama. Baš zbog velikog međuosovinskog razmaka postoji dilema kojoj klasi Fluence zapravo pripada. Jedni misle da je to kompaktna, dok drugi tvrde da je bliže srednjoj. Kao što obično biva, istina je negdje između...

1. Iako izgleda lijepo i moderno, ergonomski 2. Standardni problemi kod ubrizgavanja i prljanja postavljena unutrašnjost sklona je brzom habanju. EGR ventila nisu zaobišli ni 1.5 dCi u Fluenceu.

80 I AUTOSHOP Magazin I 9

2016

Najčešće Najmanje

1.6 (110 KS) 2.0 16V (140 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 dCi (130 KS)

5,8 7,0 5,3 5,5

5,1 5,4 4,7 4,8

Najviše

9,2 11,2 6,1 6,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi 90 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,50

Filter ulja

10,00

15,61

Filter vazduha

18,20

42,83

Filter polena

13,60

70,05

Filter goriva

45,20

97,30

Kaiš/lanac (set)

119,80

254,01

Klinasti kaiš

17,80

51,48

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

130,00 72,00

368,99 143,02

Krajnica

39,00

111,16

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (110 KS) 1.6 Aut. (110 KS) 1.5 dCi (95 KS) 1.5 dCi (110 KS)

Godište 2011. 2010. 2012. 2011.

Prosječna cijena 14.000 KM 14.500 KM 15.000 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2009. Početak proizvodnje Renaultove limuzine za tržišta sa skromnom kupovnom moći. 2012. Izveden prvi redizajn kako bi se dizajn prilagodio ostalim kućnim modelima. 2012. U ponudu motora ulazi odlični 1.6 dCi sa 130 KS. 2012. Za ekološki podobna tržišta pripremljena je električna verzija.

3. Grublji stil vožnje rezultira sa bržim trošenjem pojedinih dijelova vješanja prednje osovine.


SEAT TOLEDO

Seat Toledo (2012–2015)

PREDNOSTI I MANE + Limuzinska karoserija sa hatchback prednostima, veliki prtljažni prostor, postrana unutrašnjost, kvalitet, idealan porodični automobil. - U prvim serijama benzinski agregati skloni čestim kvarovima, tvrda plastika u unutrašnjosti, problemi sa senzorom protoka zraka, kod nas nepravedno zapostavljen model.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (75 KS), 1.2 TSI (85/90/105/110 KS), 1.4 TSI (122/125 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (90/105/115 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Tehnološki blizanac Škode Rapid Poslije pet godina apstinencije, na tržištu se 2012. godine pojavila trenutno aktuelna generacija Seat Toleda. U praksi se pokazao kao pravi porodični automobil... eat je pod okriljem Volkswagen koncerna, pa se razmjena tehnologije podrazumijeva. Iako se na čelu dizajnerskog tima nalazio čuveni Walter da’ Silva, znao se desiti pokoji estetski promašaj. Prošla generacija Toleda bila je, pristojno rečeno, ružna. Nasljednik je došao sa modernijim linijama, ali ni to nije bogzna šta. Ispod klasičnog limuzinskog oblika zapravo se krije praktični hatchback sa mnogo prostora, kako za sve putnike tako i za prtljag. S obzirom na to da se radi o relativno mladom modelu, do sada nisu zabilježene nekakve ozbiljnije sistemske greške. U principu, sve što je „pogodilo“ ostale članice koncerna VW, nije zaobišlo ni SEAT Toledo. U prvom redu to se odnosi na mjerač protoka vazduha, greške na DSG mjenjačima u prvim serijama, te proklizavanje kvačila. S obzirom na broj proizvedenih primjeraka, može se reći da su se problemi javili na veoma ograničenom broju primjeraka. Već je prvi pogled na Toledo sasvim dovoljan da se zaključi kako se zapravo radi o tehnološkom blizancu Škode Rapid. Najveća je razlika uočljiva na pred-

Obrati pažnju!

S

njem i zadnjem dijelu. Logično, jer su dizajneri željeli zadržati osobnost svakog branda iako je tehnologija ispod lima apsolutno ista. Vlasnici hvale 1,6 TDI sa 105 KS. Ne čudimo se jer se već dokazao na milionima automobila ostalih članica VW grupacije. Na zapadu sve popularniji benzinci u početku su se pokazali kao problematični. Najviše je glavobolja zadavalo podmazivanje motora u hladnom režimu rada. U ekstremnim slučajevima znalo je doći do zaleđivanja glavnog uljnog kanala. Mislimo da ni laicima ne treba posebno objašnjavati zašto su posljedice bivale fatalne. Zbog velikog broja pritužbi VW je brzo reagovao, te su se problemi sa kondezovanom vodom efikasno riješili, doduše za mnoge prekasno. SEAT je do sada bio poznat po tvrdoj plastici u unutrašnjosti pa ni Toledo nije nikakav izuzetak. To manje-više ne utiče na upotrebnu vrijednost automobila, ali je osjećaj poprilično jeftin. Ovdje smo načeli cijenu polovnih Toleda, koje su na tržištu EU prilično povoljne čak i za našeg prosječnog kupca. Još da SEAT u BiH ima mjesto koje zaslužuje, sreći ne bi bilo kraja.

1.Mjerač protoka vazduha bio je rak-rana dizel motora. Problem riješen promjenom proizvođača.

2. Prve serije TSI motora imale su problem sa lancem i podmazivanjem u hladnom režimu rada.

Motor

Najčešće Najmanje

1.2 TSI (85 KS) 1.4 TSI (122 KS) 1.6 TDI (90 KS) 1.6 TDI (105 KS)

5,4 5,6 5,3 5,5

4,1 4,4 3,8 4,0

Najviše

8,7 8,9 7,6 7,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI 105 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

13,50

34,07

Filter ulja

12,00

20,00

Filter vazduha

26,00

36,02

Filter polena

10,00

31,11

Filter goriva

20,00

64,96

Kaiš/lanac (set)

329,00

383,97

Klinasti kaiš

16,50

36,84

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

78,00 48,00

88,08 123,76

Krajnica

17,00

84,01

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model 1.2 TSI (85 KS) 1.4 (122 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.6 TDI (90 KS)

Godište 2012. 2012. 2012. 2012.

Prosječna cijena 8.000 EUR 8.800 EUR 9.000 EUR 8.500 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2012. Poslije pauze od pet godina na tržište se vraća Seat Toledo. 2013. U prodaju se uvrštava 1.6 TDI 90 KS uparen sa DSG mjenjačem. 2014. Na EU tržištu dostupna je verzija i-TECH koja donosi niz estetskih i tehnoloških novosti. 2015. Kupcima se nudi 1.6 TDI sa 115 KS.

3. DSG mjenjači u prvim serijama su imali mnoštvo problema. Noviji DSG mjenjači rade bez greške.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81


POLOVNJACI SUZUKI SWIFT

Suzuki Swift (2010–2015)

PREDNOSTI I MANE + Jeftin, ekonomičan, dobro opremljena bazna verzija, 5 NCAP zvjezdica, zadovoljstvo kupaca, verzija Sport zabavna za vožnju. - Pretvrda plastika u unutrašnjosti, tanka akustična izolacija, ubrzano trošenje kvačila na starijim verzijama Sport modela, trom rad automatskog mjeanjača.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (94 KS), 1.6 (136 KS) Dizelaši: 1.3 DDiS (75 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Ozbiljan igrač iz sjene Suzukiju je dugo trebalo da postane, koliko-toliko, interesantan ovdašnjim kupcima kojima je referentna vrijednost njemački automobil. Kvalitetom, karakteristikama i niskom cijenom Swift jednostavno nije mogao ostati neprimijećen... a ovim je prostorima Suzuki prvi put značajnije primijećen kada je sredinom 90-ih godina prošlog vijeka počela proizvodnja u Mađarskoj. Prihvatljivu cijenu pratile su solidne performanse i isti takav kvalitet. Malo po malo dočekali smo 3. generaciju koja je sa proizvodnih traka počela silaziti 2010. godine. Prilikom analiziranja bilo kojeg modela koji se na tržištu nalazi nekoliko godina najmjerodavnije je mišljenje kupaca. Oni bez dlake na jeziku ostavljaju komentare na raznim forumima i društvenim mrežama. A tamo nismo našli nikakvih ozbiljnijih kritika, odnosno grešaka. Najviše kritika ide na račun neprimjereno tvrde plastike u unutrašnjosti, malog prtljažnika i velike buke tokom vožnje po autoputu. Nije baš omiljen ni automatski mjenjač sa samo četiri stepena prenosa. Ne kvari se, ali „ubija“ performanse motora. Određeni broj kupaca prijavio je koroziju na šarafima točkova. Suzuki je u službenom saopštenju napisao da su za sve kriva agresivna sredstva za čišćenje felni. Kada se na tržištu pojavila verzija Sport, neki su morali mijenjati disk kvačila već poslije 10.000 km. Ispočetka je Suzuki tvrdio da je sve do stila vozača, ali je zbog učestalih kritika ipak, u sklopu garancije, ugradio trajnije komponente. Nakon toga žalbi više nije

Obrati pažnju!

N

2016

6,8 7,6 5,1

bilo. Tokom egzistiranja na tržištu bila su dva fabrička opoziva. Jedan se odnosio na sistem punjenja goriva, jer se zbog oštrih ivica lima moglo oštetiti crijevo za odušak benzinskih para. Drugi se opoziv radio zbog zamjene nekih komponenti na prednjim kočionim kliještima. Zanimljivo, nijedan kvar nije uzrokovao nijedan problem koji su prijavili kupci. Prethodno napisano ne bi trebalo brinuti ovdašnje kupce, jer se navedeni opozivi odnose samo na modele proizvedene u Japanu. Evropski se modeli sklapaju u Mađarskoj gdje se proizvode neke komponente. Motor, mjenjač, te još neke bitne mehaničke komponente stižu brodovima iz Japana. Čini se da baš to ima veze sa opštim kvalitetom Swifta, iako nimalo ne umanjujemo sposobnost mađarskih pogona. Veliki mamac za kupnju je povoljna cijena i dostupnost rezervnih dijelova.

4,6 5,5 4,2

11,9 12,4 7,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 94 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

63,00

Filter ulja

8,00

16,50

Filter vazduha

15,00

49,50

Filter polena

9,50

35,40

Filter goriva

20,00

Trajni

-

132,00

Kaiš/lanac

1. Disk kvačila su kod prvih Sport modela bila loša. 2. Na modelima proizvedenim u Japanu crijevo Zamjena u garanciji trajno je riješila problem. za odušak benzinskih para je pravilo neugodnosti.

82 I AUTOSHOP Magazin I 9

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (95 KS) 1.6 (136 KS) 1.3 DDiS (75 KS)

Klinasti kaiš

12,00

35,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

115,00 47,00 55,00

330,00 165,00 211,00

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 1.2 (95 KS) 2013. 1.2 (95 KS) 2011. 1.3 DDiS (75 KS) 2013. 1.3 DDiS (75 KS)

Prosječna cijena 5.000 EUR 5.900 EUR 6.500 EUR 8.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2010. Početak prodaje treće generacije, koja je uprkos sličnom dizajnu sa prethodnikom zapravo potpuno novi model. 2011. Za ljubitelje malih ekonomičnih dizelaša spreman je 1.3 DDiS sa 75 KS. 2012. Opjevanu verziju Sport dobija i treća generacija. 2014. U ponudu ulazi 4x4 pogon, kojeg su zbog cijene birali samo rijetki.

3. Agresivan stil vožnje uzrokuje iznadprosječno brzo habanje diskova i kočionih obloga.


VOLVO XC 60

Volvo XC 60 (2008–2016)

PREDNOSTI I MANE + Udoban i rafiniran u najsitnijim detaljima, moderna unutrašnjost, idealan za duga putovanja, R-Design linija daje pravu sportsku notu. - Trom Geartronic automatski mjenjač, Powershift mjenjač traži često i skupo održavanje, regeneracija DPF filtera, sitni problemi sa elektronikom.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 (163 KS), 2.0 T5 (240 KS), 2.0 T6 (306 KS), 3.0 T6 (285/304 KS), 3.2 (238/243 KS) Dizelaši: 2.0 D3 (163 KS), 2.0 D4 (181/190 KS), 2.4 D3 (163 KS), 2.4 D5 (185/205/220 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Moderan i siguran u svakom pogledu Od prvih dana postojanja Volvo XC60 privlači dosta pažnje, bilo da je nov ili polovan. Velika lepeza pogonskih grupa i paketa opreme zadovoljiće sve ukuse... rava glad za SUV automobilima počela je prije desetak godina. Oni koji su na vrijeme reagovali ugrabili su značajan dio tržišnog kolača. Među njih svakako spada švedski Volvo, jer je 2008. na tržište poslao model XC60. Prve pozitivne reakcije kupaca, čini se, nisu splasnule do danas. Pet godina poslije početka proizvodnje uslijedio je očekivani redizajn koji je donio dosta novoga, pogotovo u segmentu motora i mjenjača. Moderni automobili puni elektronike nisu bez grešaka, jer je baš sveprisutna „struja“ uzrok mnogim glavoboljama. Ni Volvo XC nije izuzetak. Dosta se vlasnika javilo u servis radi neispravnog rada elektronske parkirne kočnice. Ona jednostavno nije htjela otpustiti, jer je senzor na vozačevim vratima slao lažni podatak da su ona otvorena. Tu ne prestaje problem sa senzorima vrata, jer brava na poklopcu prtljažnika često otkaže, pa je pristup do prtljaga jedino moguć iz putničkog prostora. U servisu se sve jednostavno i skupo

Obrati pažnju!

P

rješava ako vaš XC60 više ne podliježe garanciji. Mnogo ozbiljniji problemi „drmali“ su dizelaše. Zbog loše podešene regeneracije DPF filtera stalno se povećavao nivo ulja u karteru. Naravno, automobil nije proizveo dodatno ulje nego je u karteru motora završio višak goriva. Kada se primijeti ova ne baš rijetka anomalija, odmah se mora u servis na zamjenu ulja, jer je ono u vašem motoru opasno razrijeđeno. Valjda je baš to uzrok oštećenja osovina turbo punjača čije podmazivanje mora biti savršeno. Vremenom se širila ponuda motora i mjenjača. S njom je došao Fordov mjenjač sa dva kvačila označen kao Powershift. Sve je O.K. ali valja računati da se svake tri godine mora mijenjati ulje. To je pomalo neočekivano, ali i skupo jer tu operaciju ne može raditi niko van ovlaštenog servisa. Ponuda polovnjaka na tržištu je dobra. Kao dobra referenca može poslužiti činjenica što se većina starih vlasnika ponovo odlučila za kupovinu Volva XC60. Ali ovaj put za redizajniranu verziju.

1. Zbog greške neispravnog senzora na vozačevim vratima blokira se elektronska ručna kočnica.

2. Loše programirana regeneracija DPF filtera uzrokuje ulazak goriva u karter motora.

Najčešće Najmanje Najviše

3.0 T6 (285 KS) 2.0 T5 (245 KS) 2.0 D3 (163 KS) 2.4 D5 (185 KS)

12,3 11,5 7,2 8,2

9,4 9,1 3,8 4,9

15,8 14,6 13,2 13,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.4 D4 163 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

13,50

180,00

Filter ulja

9,00

35,00

Filter vazduha

20,00

70,00

Filter polena

18,00

120,00

Filter goriva

16,00

130,00

Kaiš/lanac

189,00

350,00

Klinasti kaiš

17,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

354,00 41,60 39,50

98,00 380,00 180,00 -

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2.4 D5 AWD (215 KS) 2011. 2.4 D5 Aut. (215 KS) 2011. 2009. 2.4 D4 (163 KS) 2010. 2.4 D4 (163 KS)

Prosječna cijena 35.000 KM 40.000 KM 28.000 KM 31.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. Predstavljena prva generacija Volva XC 60. 2010. Uvodi se potpuno novi 2.0-litarski dizelaš uparen sa pogonom 4x4. 2011. Značajno se širi ponuda motora i mjenjača kao i paketa opreme. 2013. Dolazi do značajnijeg redizajna i raznih drugih poboljšanja koja su još aktuelna.

3. Problemi sa elektronikom prisutni su i na petim vratima čija brava često neće ispravno da radi.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83


VREMEPLOV – KOLEKCIJA ROGERA BAILLONA

AUTOMOBILSKE KRNTIJE MILIONSKE VRIJEDNOSTI Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ZABORAVLJENI KOLEKCIONARSKI BISERI

U GARAŽAMA I HANGARIMA FRANCUSKOG KOLEKCIONARA ROGERA BAILLONA GODINAMA SU LEŽALI I PROPADALI NEKI OD NAJZNAČAJNIJIH AUTOMOBILA NA SVIJETU, DOK IH NIJE OTKRILA AUKCIJSKA KUĆA ARTCURIAL...

M

ada je u krugu ljubitelja oldtajmera bio poznat kao pasionirani zaljubljenik u oldtajmere i čovjek koji je imao viziju da na svom imanju, na zapadu Francuske otvori muzej, Roger Baillon je postao planetarno poznat tek desetak godina nakon smrti (umro 2004. godine). Njegovi savremenici, kolege i prijatelji za života su znali da ovaj vlasnik transportne kompanije gaji veliku ljubav prema starim četverotočkašima. No niko od njih nije ni slutio koliko automobilskih rariteta on ima u svom posjedu na jednom zabačenom i od pogleda posmatrača skrivenom seoskom imanju. Malobrojni srećnici koji su imali priliku da za života vide njegovu kolekciju automobila, u njima vjerovatno nisu vidjeli veliku vrijednost, jer da jesu, njegovi nasljednici ne bi sigurno čekali više od decenije da rasprodaju ovo svojevrsno automobilsko blago, koje je procijenjeno na 25,1 miliona eura. Kako bi saznali vrijednost Baillonove kolekcije, srećni „nasljednici“ su se

2014. godine obratili aukcijskoj kući Artcurial, čiji su stručnjaci Matthieu Lamoure i Pierre Novikoff ostali zapanjeni kada su obišli Baillonovu farmu. - Ovakvo otkriće čovjek doživi jednom u životu i nikad više. Osjećamo se kao da smo pronašli Tutankamonovu grobnicu. Svaki od 59 automobila koje smo zatekli na farmi ima svoju priču i istorijsku vrijednost. Nažalost, mnogi od njih su jako oštećeni usljed atmosferskih uticaja i loših uslova skladištenja. Na našu sreću, pojedini rariteti poput Ferrarija 250 GT SWB California iz 1961. godine, koji je proizveden u samo 37 primjeraka su ostali na suvom i dobro su očuvani. Ostali automobili su prodati u stanju u kojem smo ih našli i to za relativno velike sume novce – objasnio je sada već slavni aukcionarski dvojac. U dobrom stanju aukcionari su osim Ferrarija 250 GT SWB California, koji je svojevremeno bio u vlasništvu slavnog francuskog glumca Alaina Delona, pronašli i Maserati A6G Gran Sport Frua iz 1956. godine, čiji je vlasnik od 1959. godine bio Rogerov sin, Jacques, koji je umro 2014. Ferrari je na jednoj od najzanimljivijih aukcija proteklih godina prodat za 16,28 miliona eura nepoznatom kupcu, dok su za Maserati izdvojena dva miliona eura. Baillon je u svojoj automobilskoj riznici posjedovao i tri Amilcara, Voisin Type C3, C7, C24, Auto Union cabriolet, Bugatti 57 Ventoux, tri Delahayea, Facel Vega Excellence, još tri Ferrarija, tri PanhardLevassora, devet Talbota-Lago, od kojih je jedan kupljen od egipatskog kralja Faruka. Sve automobile kupio je do sedamdesetih godina prošlog vijeka, kada upada u finansijske probleme zbog kojih mu propada projekat osnivanja muzeja. Kako bi opstao i zadržao svoje limene ljubimce, Baillon je za života bio prinuđen da proda još oko pedesetak rijetkih modela, koji su činili njegovu prvobitnu kolekciju.

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 85


GABRIL VOISION (5. februar 1880 – 25. decembar 1973) je bio svojevrsni vizionar, koji je pravio automobile za svoju dušu, a ne radi zarade. Svojevremeno je bio poznatiji kao konstruktor prvog evropskog aviona, koji je 1908. godine preletio čitav kilometar. Prvi automobil izradio je 1919. godine.

BAILLONOVA KOLEKCIJA

OTKRIĆE STOLJEĆA

DIZAJN INSPIRISAN AVIONIMA

1935. Voisin C25 Aerodyne

PROCIJENJENA VRIJEDNOST: Od 1 500 do 2 000 € PRODAT JE ZA:

KRALJEVSKI MILJENIK 1923. Voisin Type C3

52.448 €

Jedan od najzanimljivijih, ali i najoštećenijih automobila iz Baillonove kolekcije je Visin Type C3 iz 1923. godine. Ovaj automobil sa serijskim brojem 1100, ostao je bez karoserije. Od njega su preostali šasija, zadnja i prednja osovina, točkovi, prednji blatobrani, mjenjač, instrument tabla, hladnjak... Sve navedeno je manjeviše ozbiljno nagriženo zubom vremena. Na mjestu je ostao i četverocilindarski 4.0-litarski benzinski motor. Voisin C3 je predstavljen u junu 1922. godine kao nasljednik C1 modela. Na zadnjoj osovini je imao lisnate opruge i povišeno vješanje, koje mu je omogućavalo prohodnost na različitim vrstama podloga. C3 je izrađen u 1.700 jedinica, što je s početka 19. vijeka bio rezultat u rangu današnjih velikoserijskih automobila. O kakvom automobilu je riječ najbolje svjedoči podatak da je svojevremeno bio u voznom parku predsjednika Francuske, japanskog princa, nekoliko kraljevskih porodica i važnijih industrijalaca. Na trci po ledu, voženoj u Švedskoj, Voisin C3 je pobijedio prosječno brzinom od 169 km/h. BROJ 1100 Tipični predstavnik francuske automobilske škole s početka devetnaestog vijeka sa volanom na desnoj strani, čiji je drveni obruč istrunuo. Na automobilu se nalazi i originalna pločica proizvođača sa serijskim brojem 1100.

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

AVIONSKA AERODINAMIKA Veza između avionske industrije i automobila najbolje se ogleda u Voisin 25 Aerodyne modelu iz 1934. Kada se prvi put pojavio na sajmu automobila u Parizu Aerodyne je okarakterisan kao „automobil za budućnost“. Bio je veoma skup i proizveden je u samo osam primjeraka.


BAILLONOVA KOLEKCIJA

OTKRIĆE STOLJEĆA

TEHNOLOŠKA RIZNICA Dvokraki upravljač, brojni instrumenti sa ukrasnim prestenovima i instrument panel od crvenog drveta. Facelovi automobili su imali električne podizače stakala, klima uređaj, najkvalitetnije kožne presvlake...

LUKSUZ ILI NIŠTA Od 1954. do gašenja 1964. godine Facel je predstavio nekoliko modela. Prvi je bio Vega iz kojeg su izvedeni Facel Vega S, HK500, Vega II i limuzinski Excellence. Godine 1960. je predstavljen kompaktni sportski model Facelia, koji je veoma brzo došao na loš glas zbog nepouzdanog 1.6 motora. On je 1963. zamijenjen Volvovim 1.8 benzincem, ali je to bilo prekasno, jer je imidž Facela narušen među bogatim kupcima do te mjere da je kompanija bankrotirala 1964. godine.

PROIZVEDEN U 156 PRIMJERAKA 1960. Facel Vega Excellence

AUTOMOBILSKI PRESTIŽ Kao nov model Excellence je koštao 12.800 dolara, te je bio skuplji i od najskupljeg Rollce Roycea i Cadillaca. Bio je to automobilski prestiž, kojeg su u svojim garažama parkirale slavne ličnosti poput Pabla Picassa, Dannya Kaye, Ave Gardner... Za volanom Facela poginuo je slavni francuski pisac Albert Camus (Stranac, Pad, Mit o Sizifu…).

PROCIJENJENA VRIJEDNOST: Od 60.000 do 80.000 € PRODAT JE ZA:

139.200 €

Metalo-prerađivačku kompaniju Facel 1938. godine je osnovao industrijalac Jean Daninosa. Prvi automobil proizveo je 1954. godine. Bio je to GT kupe Facel Vega. Četiri godine kasnije na bazi Vege predstavljena je prva Facelova limuzina Excellence, sa karoserijom bez centralnog „B“ stuba i karakterističnim „samoubilačkim vratima“. Proizvedeno je samo 156 jedinica. Bio je to jedan od najluksuznijih i najkvalitetnijih automobila onog vremena, za čiji pogon su korišteni snažni Chryslerovi V8 motori. U Baillonovoj kolekciji je bio model serijskog broja EX1 B086. Kao prvi vlasnik Excellencea 25. februara 1960. je upisana Helen Kirby de Bagration iz aristokratske ruske porodice, koja je emigrirala u Francusku. Njen otac je bio vojvoda Vladimir Kirillovitch Romanov. Tri godine kasnije automobil je prodat M. Y. Fontani iz Neuillya, da bi 1964. automobil preuzela garaža Pierrea Savoya. U decembru 1964. Facelov automobil kupuje Baillon. U njegovoj garaži je pronađen sa 52.213 pređenih kilometara i servisnom karticom iz 1965. godine na kojoj je navedena kilometraža od 48.221 km.

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 87


BAILLONOVA KOLEKCIJA

OTKRIĆE STOLJEĆA

SAJMOVI Baillonov T26 Grand Sport je 1950. godine izložen na sajmu automobila u Ženevi, a zatim 1951. u Briselu. Iste godine našao se i na sajmu automobila u Londonu, sa kojim se završava njegovo sajamsko putešestvije.

RARITET NAD RARITETIMA 1949. Talbot Lago T26 Grand Sport

AUTOSHOP Magazin

I 9 „ 2016

došao u posjed T26 Grand Sport modela niti da li je prije njega bilo drugih vlasnika osim karoseriste Jacquesa Saoutchika. Baillonovi poznanici pretpostavljaju da je automobil kupio, udaren odzada, oko 1980. godine. Planirao ga je restaurirati...

PROCIJENJENA VRIJEDNOST: Od 400.000 do 600.000 € PRODAT JE ZA:

1.702.o00 €

Talbot Lago je još jedan od ekskluzivnih francuskih proizvođača sportsko-luksuznih automobila, koji je u međuvremenu nestao s automobilske scene. Zbog te činjenice njegovi modeli su danas svojevrsne poslastice za ljubitelje oldtajmera širom svijeta. U Baillonovoj zbirci pronađen je ekstremno rijedak SWB T26 Grand Sport model sa brojem šasije 110109 i originalnim motorom serijske oznake 118. Riječ je o sportskom kupeu, čiju šasiju je 5. novembra 1949. Talbot isporučio francuskom karoseristi Jacquesu Saoutchiku. On je oblikovao jedinstvenu izduženu karoseriju u obliku kapi vode, koja je proizvedena u samo šest verzija. Prva dva modela su zbog preniske krovne linije bila neugodna za vožnju. Zbog toga je na preostala četiri modela podignuta krovna linija. Jedan od njih je završio u Baillonovoj zbirci i dugo vremena je vođen kao „izgubljen“, jer ni članovi Talbot kluba nisu znali gdje je završio.

88 I

JEDINSTVEN KUPE Nema preciznih podataka kako je i kada Roger Baillon

SPORTSKE PERFORMANSE Za pogon je bio namijenjen šestocilindarski 4,5-litarski atmosferski benzinac, sa dvije bregaste osovine u glavi motora i dva ventila po cilindru. Motor raspolaže sa 200 KS pri 4.500 o/min, koji je 1.610 kg težak automobil mogao da dovede do maksimalnih 189 km/h. Od 0 do 100 km/h mu je trebalo 13 sekundi.


BAILLONOVA KOLEKCIJA

OTKRIĆE STOLJEĆA

RIJEDAK PRIMJERAK Prema nezvaničnim podacima Audi je do 1934. godine proizveo oko 4.500 jedinica modela sa prednjim pogonom. Od tog broja na modelu 220 učestvuje sa 1.817 modela, dok je 225 izrađen u 2.591 jedinice.

AUDI FRONT Audi Front 220 je predstavljen 1933. godine kao prvi evropski automobil koji kombinuje dvolitarski šestocilindarski agregat i prednji pogon. Dvije godine kasnije zamijenio ga je Audi Front 225 sa većim 2,25 litarskim agregatom. Model 225 se zvanično proizvodio od 1935. do 1938. godine.

PRVENAC SA PREDNJIM POGONOM 1936. Audi Front 225

KABRIOLET Kabriolet sa četiri prozora spada u najčešće modele Audija Front 225, koji je imao još četiri karoserijske verzije sa platnenim krovom, od kojih su pojedine poput roudstera proizvedene u samo dva primjerka. Baillonov model je proizveden u 2.591 jedinica.

PROCIJENJENA VRIJEDNOST: Od 6.000 do 8.000 € PRODAT JE ZA:

57.216 €

Zahvaljujući sjajnom inženjeru Jorgenu Rasmussenu, njemački proizvođač motocikala i vozila DKW je prvi na svijetu razvio automobil sa prednjim pogonom. U serijsku proizvodnju prednji pogon ulazi 1931. godine. Godinu dana kasnije DKW, Horch, Wanderer i Audi se udružuju u grupaciju Auto Union. U okviru ove grupacije ime Audi je bilo rezervisano za luksuzne modele, a 225-ica je jedan od prvih koji su nastali kao plod zajedničkog rada svih članova Grupacije. Automobil krasi klasični njemački dizajn, sa platnenim krovom, koji se otvarao prema nazad. Model 225 je bio svojevrsna evolucija Audi Front modela iz 1933. godine. 225-ica je premijerno predstavljena na sajmu automobila u Berlinu 1935. godine. Za pogon je koristila Wandererov šestocilindrični 2,3-litarski agregat. Baillonov model je do „parkiranja“ prešao 68.722 kilometra, a kupljen je 1967. godine od izvjesnog Sergea Pozzolija.

9 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89


MAŠINE

CATERPILLAR SERIJA 300

CATERPILLAROVI KOMPAKTNI EKSKAVATORI 303.5E2 CR, 304E2, 305E2 CR I 305.5E2 CR Uredio Dejan Novković

Foto: Caterpillar

Caterpillar je obnovio seriju 300 kompaktnih hidrauličkih rovokopača, a novi modeli nose oznaku E2. Nastavak je to uspješne serije E kompaktnih rovokopača. Novi modeli kupcima pružaju još veću vrijednost za novac…

N

ajveće novosti kod serije E2 kompaktnih hidrauličkih rovokopača su High Definition Hydraulic (HDH) System, potpuno redizajnirano mjesto za operatera i digitalni upravljački panel posebno razvijen za Cat Mini seriju rovokopača. Digitalni upravljački panel nosi ime COMPASS (Complete, Operation, Maintenance, Performance and Security System) – kompletan sistem za upravljanje radom, održavanje i sigurnost mašine.

Na modelima 303.5E2 i 304E2 šasija prilikom rotacija ne izlazi iz gabarita podvozja.

90 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

Motor na E2 modelima evolucija je motora na starijim mašinama E serije. Odlikuje ga potpuna kompatibilnost s najnovijim standardima o emisiji izduvnih gasova, snaga od 23,5 KS (17,6 KW) i poboljšana ekonomičnost potrošnje goriva. Potrošnja je pri istom režimu rada manja osam posto u odnosu na stariju generaciju motora. Spomenutim oznakama doprinosi i automatski mjenjač s dvije brzine koji odlično balansira između brzine i obrtnog momenta, prema zahtjevu posla koji mašina trenutno obavlja. Stanica operatera značajno je poboljšana po pitanju udobnosti. Novo sjedište pomaže udobnosti, a manjem zamoru operatera doprinosi sistem upravljanja 100% preko upravljačke palice. Operater ne mora koristiti noge pri radu sa mašinom. Na ovaj način se jednostavnije zaključavaju radne funkcije tokom paljenja mašine.


Nova hidraulika i upravljanje High Definition Hydraulics Caterpillarov je sistem koji predviđa jednosmjerni pomoćni krug za hidraulički čekić i dvosmjerni hidraulički krug za druge alate koji imaju takve prohtjeve. Kopče za brzo spajanje i odvajanje su standardna oprema na oba pomoćna kruga. Najveća novost je COMPASS sistem koji donosi sve funkcije upravljačke ploče u standardnoj opremi. Pojednostavljeno je motrenje statusa i upravljanje hidrauličkom spojnicom. Operater na novom panelu lakše prati potrošnju goriva te količinu preostalog goriva za rad. COMPASS sistem alarmira operatera o nadolazećim servisima, radnim satima i potrebom za održavanjem mašine. Testiranje je pokazalo da dobra informisanost operatera kakvu pruža COMPASS može dovesti do 20-postotnog smanjenja potrošnje mašine, jer operater s lakoćom održava rad mašine na optimalnim vrijednostima.

Bitna novost kod E2 serije je COMPASS COMPASS sistem sistem koji donosi sve funkcije upravljačke ploče u standardnoj opremi. Alati se na E2 seriji montiraju mehaničkom brzom spojnicom.

Sistem zaštite od krađe dio je standardne opreme na E2 ekskavatorima. Za pokretanje mašine neophodno je unijeti alfanumeričku lozinku od minimalno pet znakova. Moguće je kreirati do pet lozinki za različite operatere i jednu administratorsku lozinku za vlasnika/ voditelja, koja zaobilazi pet operaterskih. Alati se na E2 seriji montiraju mehaničkom brzom spojnicom i njihova ponuda je izuzetno široka, što povećava svestranost i vrijednost ovih mašina. E2 serija rovokopača može rotirati korpu za 200 stepeni i pri tome zadržati većinu materijala u sebi, zbog čega je ova mašina dobar izbor za utovar kamiona. Zbog velikog ugla rotacije korpa se može koristiti kao lopata (okrenuti je prema naprijed), što pojednostavljuje zadatke kao što su postavljanje cijevi, čišćenje kamiona ili punjenje korpe uza zid. Poluprečnik djelovanja E2 serije je vrlo kompaktan i omogućava rad u skučenim prostorima. Na mašinama 305E2 CR i 305.5E2 CR šasija se kreće unutar 140 mm od podvozja. Na modelima 303.5E2 i 304E2 šasija prilikom rotacija ne izlazi iz gabarita podvozja. Svi modeli E2 serije kompaktnih rovokopača standardno se isporučuju s gumenim gusjenicama, ali je moguće kupiti i čelične gusjenice. Sve dodatne informacije o ovim mašinama dostupne su kod ovlaštenog zastupnika Caterpillara, kompanije Teknoxgroup Hrvatska (www.teknoxgroup.com).

High Definition Hydraulics predviđa jednosmjerni ili dvosmjerni pomoćni hidraulični krug, zavisno od potreba alata.

Najveća novost je COMPASS sistem pomoću kojega operater s lakoćom održava rad mašine na optimalnim vrijednostima, a pojednostavljuje i planiranje servisnih aktivnosti.

Novo sjedište pruža veću udobnost, a manjem zamoru operatera doprinosi sistem upravljanja 100% preko upravljačke palice.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 91


PREZENTACIJA - SCANIA „THE NEXT GENERATION“

NAKON DESET GODINA RAZVOJA, VIŠE OD 10 MILIONA TESTNIH KILOMETARA I ULOŽENIH 200 MILIONA EURA IZ SCANIJINOG PROJEKTA ‘’THE NEXT GENERATION’’ IZRODILA SE POTPUNO NOVA GENERACIJA KAMIONA... Piše Edin Alić

Foto: Scania

S

cania je u novu generaciju kamiona upakovala cijeli niz benefita kako bi napravila dobitnu kombinaciju. Dizajn ne odstupa puno od dosadašnjih rješenja. Osnovne linije su slične, ali sa mnogo novih detalja, koji su kamione učinili prepoznatljivijim i upečatljivijim. MNOGO BITNIJA ČINJENICA od dizajna je da su iz odjeljenja za enterijer napravili novu kabinu koja će, kako kažu, stoprocentno olakšati putovanja na duge staze. Sve je usmjereno prema vozaču, pa će Scania jedina u konkurenciji ponuditi tri vrste madraca za vozačev krevet, koji će se moći ‘’razvlačiti’’ te će na centralnom dijelu imati prečnik od čak 100 cm. U planu je da kabine budu pravljenje čak i za samo jednog vozača, pa će takvi enterijeri biti opremljeni i rotirajućim

92 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

drugim sjedištem, samo jednim krevetom i oko kubni metar skladišnog prostora za vozačev prtljag. Kada je u pitanju infotainment sistem i ovoga puta sve je urađeno na vrhunskom nivou. Opciono će se u ponudi naći pet ili sedam inčni ekran osjetljiv na dodir koji će, opet opciono, biti direktno povezan sa novim Scania servisom mreže korisnika i putem njega dobijati mnoge korisne informacije. Zvučna izolacija je na vrhunskom nivou. U nekoliko stotina kilometara, koje smo proveli vozeći sve i jedan ponuđeni model uvjerili smo se da iz vana ne dopiru baš nikakvi nepotrebni zvukovi, dok novi sistem ovjesa u potpunosti apsorbuje vibracije, koje bi u kabinu dopirale sa podloge. OD INOVACIJA KOJE SU vezane za pogonski sklop ističe se novi sistem unutrašnjeg hlađenja. Osim toga

Novi Scanijini kamioni su napravili veliki iskorak na svim poljima u odnosu na prethodnu generaciju.

Zahvaljujući brojnim unapređenjima među koja spada i aerodinamičko oblikovanje kabine prosječna potrošnja goriva smanjena je za pet odsto, dok su ukupni troškovi vlasništva manji za tri odsto.

‘’ubačen’’ je i novi sistem mlaznica, što garantuje smanjenje potršnje goriva za oko 3%. Novi set automatskih mjenjača sada omogućava i lakše manevrisanje prilikom sporih pokreta, te kod nedostatka prostora. Kočioni sistem također je obogaćen mnogobrojnim elektronskim pomagalima i u uskoj je saradnji sa adaptivnim tempomatom. Za razliku od prethodnih generacija kada se ručno moralo podešavati održavanje trenutne brzine povlačenjem ručice retardera, sada se on automatski aktivira blagim pritiskom na papučicu kočnice. SVE TO DODATNO utiče na smanjenje potrošnje goriva. Bez obzira da li se radilo o 13 ili 16 litarskim agregatima, kombinacija ukupne nosivosti


DVIJE VRSTE AGREGATA ZA DVIJE LINIJE KAMIONA

‹

Enterijer je dobio novi upravljač, instrumenti su savremeniji, kompaktniji i pregledniji, a materijali kvalitetniji. Ugrađen je novi, tiši i ekonomičniji klima uređaj, a tu je i veći broj praktičnih dodataka.

i snage omogućiće sigurno i bezbrižno putovanje, te optimalnu vožnju u svim uslovima na cesti. Bolji kočioni sistem koji skraćuje put kočenja za čak dva metra, te bočni vazdušni jastuci igraće važnu ulogu u povećanju sigurnosti svih učesnika u saobraćaju. OSIM KAMIONA, kao finalnog proizvoda, Scania će u paketu nuditi i potpunu podršku svojim klijentima. Njima je na raspolaganju 24-satni dežurni servis, koji je dostupan na 20 svjetskih jezika. Svi kamioni mogu biti povezani u jedinstvenu mrežu čiji će centar za svako ponaosob uvijek imati na raspolaganju informacije poput količine kilometara, koje neki kamion može preći do narednog servisa. Da bi Scania bila posebna potrudila se i grupa eksperata koja je razvila sistem

aplikacija zahvaljujući kojem više neće biti potrebno servisirati kamione nakon uvijek iste kilometraže. Naime aplikacija će bilježiti podatke o kretanju na osnovu kojih će se praviti projekcija potrebnog servisiranja. Na primjer, ukoliko se kamion vozi po ne mnogo zahtjevnom terenu Holandije ili Njemačke servisiranje će biti potrebno za oko 150.000 km. Međutim, ako se saobraća po brdovitom terenu preko Alpa ili balkanskim cestama, sa masivnijim teretom, interval servisa će se skratiti na oko 50.000 km. Naravno, tu će biti Scanijini stručnjaci, koji će redovno komunicirati sa vozačima i upozoravati ih u cilju pružanja maksimalne podrške u svakom pogledu. Na ovaj način će se posebno smanjiti troškovi održavanja voznog parka.

Ispod novodizajniranih ergonomskih kabina sada će se nalaziti dvije motorne platforme i to ona sa 13 i ona sa 16 litara zapremine. Osnovna razlika je u tome što će 13 litarski motori biti linijski sa šest cilindara i četiri ventila po cilindru, dok će 16-litarski imati V oblik i raspolagati sa osam cilindara postavljenih pod uglom od 90°. Kako se može i pretpostaviti V agregati će biti jači pa će raspolagati sa 520, 580 i 730 KS i moći će ‘’povući’’ preko 50 tona tereta. Kada su manji dizelaši u pitanju isporučivaće 370, 410, 450 KS, a tu je i potpuno novi član Scanijine porodice sa 500 KS i 2.550 Nm obrtnog momenta. S vana se neće primjećivati velika razlika, osim u nekim estetskim detaljima i V8 oznaci, koju će na maskama nositi kamioni s jačim motorima. Unutrašnjost će ipak biti drugačija, pa će V8 raspolagati i opcionim estetskim elementima poput crvenih detalja na materijalima, te nešto ‘’većim’’ paketima opreme. Kako iz Scanije naglašavaju, prema zahtjevima kupaca, V serija je obogaćena i boljom propusnošću zvuka motora, pa će oni koji se odluče za ovaj model moći uživati u „brundanju“ moćnih dizelaša.


SVJETSKA PREMIJERA: MERCEDES-BENZ VISION VAN

EKSKLUZIVNO

Piše Alden Hadžagić

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benzova strategija razvoja ‘’adVANce’’ donosi mnoštvo novih tehnoloških dostignuća, koja su predstavljena pomoću Vision Van koncepta...

P

red velikim brojem predstavnika medija iz cijelog svijeta Mercdes-Benz je predstavio koncept Vision Van, koji na najbolji način predstavlja punu električnu budućnost transporta. Pri tome se ne misli samo na pogon nego i na sve ostale karike u dugom lancu transporta. Studija Vision Van kruna je obimnog projekta ‘’adVANce’’ čiji je smisao analiziranje, umrežavanje i unaprjeđenje svih segmenta transporta robe. Na press konferenciji smo čuli kako Vision Van donosi niz inovantnih rješenja za isporuku u gradskim sredinama, odnosno tamo gdje je kretanje bilo kakvih motornih vozila otežano ili čak zabranjeno. Sa do sada poznatim kombi vozilima sličnih dimenzija Vision Van, osim točkova, zapravo nema previše dodirnih tačaka. Dovoljno je pogledati unutrašnjost bez klasičnog volana i pedala. Vozač upravlja pomoću „joysticka“ koji preko sistema ‘’driveby-wire’’ munjevito šalje precizne informacije prema mehanizmu za okretanje točkova i upravljačkoj jedinici elektromotora. Koncept kao pogon koristi elektromotor snažan 75 kW (100

94 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

Mercedes Vision Van nam je predstavio do sada neviđen način dostave roba i usluga, te nas poveo u budućnost transporta.

Ulogu upravljača u Mercedesovoj studiji je preuzeo joystick. Virtuelni instrumenti su projektovani na velikim ekranima .

KS). Što se baterija tiče objavljeno je da imaju kapacitet dovoljan za autonomiju 270 km. Spram ostale prikazane tehnologije to je sada najmanje bitno... Vanjski je dizajn izveden futuristički, odnosno baš onako kako se od jednog koncepta i očekuje. Logično, transfer tehnologije u serijske dostavnjake odvijati će se postepeno, a neka će se rješenja jednostavno izgubiti. Pri tome u prvom redu mislimo na masku motora, koja svijetli i istovremeno prikazuje razne aplikacije. Voljeli bismo ako bi se zadržao ogromni prednji vjetrobran,

jer pruža maksimalnu preglednost u svim smjerovima. Time je sigurnost u saobraćaju značajno unaprijeđena. Isto bi se moglo reći i za kamere u elegantnim kućištima. One dolaze kao zamjena za klasične retrovizore. Obzirom da neki proizvođači automobila već najavljuju prve serijske modele sa takvim rješenjem nema sumnje da će ih Mercedes – Benz pratiti u stopu. Uz dronove na raspolaganju su i roboti. Po dolasku blizu lokacije gdje istovremeno ima više isporuka vozač zaustavlja kombi, te preko instaliranog


1.

SISTEM POLICA

Automatizovani mehanizam podiže pakete na krov vozila odakle se dronovima prevoze na kućne adrese naručilaca.

2.

DRONOVI

3.

BATERIJE

Lete samostalno po rutama koje im zadaje sistem. Nosivost im je 2 Kg, a radijus dostavljanja tereta 10 km. Imaju po četiri elise prečnika 21,5 inča.

Imaju malu masu i veliki kapacitet. Namjena im je višefunkcionalna.

5.

ORMAR SA KASETAMA

Osnova ormarića je izrađena od laganog karbona dok su kutije za dostavu pomoću mobilnih robota od aluminijuma.

4.

E-DRIVE

Električni pogon, koji uključuje 75 kW elektromotor, sa 270 Nm obrtnog momenta i autonomijom od 270 km.

1

2

3

1. Jedan od potencijalnih sistema dostave u budućnosti bi se prema Mercedesovoj viziji trebao bazirati na mobilnim robotima 2. U dostavno vozilo se utovara "ormarić" sa paketima, koji su razvrstani od najbliže prema najdaljoj lokaciji isporuke 3. Sistem transporta namijenjen aktuelnim Mercedesovim dostavnjacima tableta aktivira pretinac za teretom kojeg treba dostaviti. Potom teret spušta u robote, koji brzinom kretanja čovjeka idu na naznačenu adresu. Na robotu je instaliran čitav niz senzora kako bi se izbjegli sudari sa pješacima i čvrstim preprekama. Po isporuci roboti se sami vraćaju do kombija i ulaze na za to predviđeno mjesto čime počinje punjenje baterija. Logično, sve nadzire centralna jedinica u kombiju pa se uvijek koriste roboti sa trenutno najviše raspoložive energije. Da bi sve bilo kako treba teret se automatski slaže ovisno o redoslijedu isporuke.

Tovarni prostor, najvažnija stavka svakog transportnog vozila, u ovom je slučaju potpuno automatiziran. Pod tim mislimo na utovar, istovar, slaganje tereta i distribuciju do primatelja. Na tom se polju otvara potpuno nova epoha, jer su za isporuku pošiljke do 2 kg predviđeni dronovi integrisani u krov. Njihov je domet 10 km u jednom pravcu. Zanimljivo je da pomoću posebne aplikacije robu mogu dostaviti na naznačenu adresu čak i ako primatelj nije prisutan. Ova će se mogućnost koristiti u razne svrhe, a pogotovo u zagušenim gradskim sredinama. Očigledno je da

Vision Van donosi tehnologiju koja digitalno povezuje sve ljude i procese uključene u transport. Da je sve itekako daleko odmaklo u razvoju potvrđuje činjenica da je sve navedeno demonstrirano pred novinarima. Sistemi se čine kao prilično detaljno razrađeni, te samo ostaje pitanje ostale logistike i brzog punjenja baterija, kako kombija tako i pratećih mašina. Neka od navedenih rješenja uskoro će se naći i na kombi vozilima sa klasičnim SUS motorima. Time se otvara potpuno nova stranica na polju savremenog transporta...

STRATEGIJA ‘’ADVANCE’’

NESLUĆENE MOGUĆNOSTI UMREŽAVANJA MERCEDES-BENZOVA STRATEGIJA ‘’ADVANCE’’ DONOSI DO SADA TEŠKO ZAMISLIVE MOGUĆNOSTI UMREŽAVANJA SVIH KOMPONENTI TRANSPORTA PREKO INTERNETA I PAMETNIH TELEFONA...

Z

ahvaljujući tehnologiji pametnih telefona i sve prisutnih aplikacija u skoroj će se budućnosti transport ljudi i roba odvijati na drastično efikasniji način. Novinarima je demostrirano kako se pomoću mobitela zajednički koristi kombi prevoz, te kako razna preduzeća između sebe dijele trenutno slobodna vozila čime se izbjegava ‘’prazan hod’’. Nas je posebno oduševio sistem sa ‘’pametnim’’ kutijama za

alat i razne sitne dijelove. Dovoljno je telefon prisloniti na određeno mjesto na kutiji da bi se vidjelo koliko čega ima. Sve ono što nedostaje automatski se šalje u centralu. Dopuna se odvija tokom noći ili kada je kombi van upotrebe. Posebno vozilo sa vozačem dolazi na obilježenu lokaciju, te pomoću aplikacije, odnosno bez ključa, otvara vozilo i u njega stavlja sve što je potrebno...

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 95


POKEMON

GO

Zaraza koja

Kada su se prvi put pojavili prije više od 10 godina, izazivali su

TEKST: BOJANA BABIĆ

P

ŽŬĞŵŽŶ'KũĞŝŐƌŝĐĂŬŽũƵũĞƌĂnjǀŝůĂĂŵĞƌŝēŬĂŬŽŵƉĂŶŝũĂEŝĂŶƟĐ>ĂďƐnjĂŝK^ŝ ŶĚƌŽŝĚƵƌĞĜĂũĞ͕ŐĚũĞŝŐƌĂēŝŵŽŐƵĚĂƐĞďŽƌĞƐĂWŽŬĞŵŽŶŝŵĂ͕ĚĂŝŚŚǀĂƚĂũƵ͕ ƚƌĞŶŝƌĂũƵŝĚĂƚƌŐƵũƵƐŶũŝŵĂ͘/ĂŬŽũĞWŽŬĞŵŽŶĞŵŽŐƵđĞǀŝĚũĞƟƐĂŵŽŶĂ ǀĂƓĞŵŵŽďŝůŶŽŵƚĞůĞĨŽŶƵ͕ŽŶŝƐĞƉŽũĂǀůũƵũƵƵǀĂƓŽũŽŬŽůŝŶŝƚũ͘ŶĂŬĂƌƚĂŵĂ͕ ĂǀŝŝŚŚǀĂƚĂƚĞƚĂŬŽƓƚŽŝĚĞƚĞŶĂŵũĞƐƚĂŐĚũĞǀĂŵŵŽďŝůŶŝƵƌĞĜĂũũĂǀŝĚĂƐĞ WŽŬĞŵŽŶŶĂůĂnjŝ͘ĂďŝŝŐƌŝĐƵďŝůŽŵŽŐƵđĞŝŐƌĂƟnjĂƐůƵǎŶŝƐƵ'W^ŝŵŽďŝůŶŽůŽĐŝƌĂŶũĞ ƉŽĚĂƚĂŬĂŽůŽŬĂĐŝũŝŝŐƌĂēĂ͕ŬŽũŝŐĂĂƵƚŽŵĂƚƐŬŝƐƚĂǀůũĂŶĂŬĂƌƚƵŬŽũĂũĞnjĂƐŶŽǀĂŶĂŶĂ 'ŽŽŐůĞDĂƉƐ͘hƉƌĂǀŽnjďŽŐƚŽŐĂƐĞŝŐƌŝĐĂŝŐƌĂŶĂŽƚǀŽƌĞŶŽŵ͕ŐĚũĞǀĂŵũĞŽŵŽŐƵđĞŶŽ ƉƌŝƐƚƵƉĂŶũĞ'W^ƐŝŐŶĂůƵŝůŝƐĞŬŽƌŝƐƚĞƵƉĂĚůũŝǀŝŽďũĞŬƟƉŽƉƵƚŶĞŬŝŚƉŽnjŶĂƟŚŝƐƚŽƌŝũƐŬŝŚ ŐƌĂĜĞǀŝŶĂƵƐƚǀĂƌŶŽŵƐǀŝũĞƚƵ͕ŶĂŽƐŶŽǀƵēĞŐĂũĞŵŽŐƵđĞŽďůŝŬŽǀĂƟǀŝƌƚƵĞůŶŝƐǀŝũĞƚ ŝŐƌĞ͘EŝĂŶƟĐ>ĂďƐũĞnjďŽŐŽŐƌŽŵŶĞƉŽƉƵůĂƌŶŽƐƟĂƉůŝŬĂĐŝũĞŶĂŬƌĂƚŬŽŽĚŐŽĚŝŽƐǀũĞƚƐŬƵ ƉƌĞŵŝũĞƌƵ͕ũĞƌďŝŽŐƌŽŵĂŶďƌŽũŝŐƌĂēĂĚĞĮŶŝƟǀŶŽďŝŽǀĞůŝŬŝƉƌŽďůĞŵnjĂŶũŝŚŽǀĞƐĞƌǀĞƌĞƐĂŬŽũŝŵĂŝŵĂũƵǀĞđĚŽǀŽůũŶŽƉƌŽďůĞŵĂ͘

h

24

Za manje od 24 sata kada se pojavila na tržištu, Pokemon GO aplikacija postala je najpopularnija aplikacija na svijetu.

98 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


osvaja svijet veliku pažnju mnogih, ali danas imaju pažnju cijeloga svijeta.

Objašnjenje za to je tzv. „pokemanija“, koja se u rekordno kratkom vremenu svijetom proširila kao virus, a plodno tlo za nju je pametni ureÿaj koji posjeduje skoro svaki þovjek na planeti ...

kompanije

3

Dne 2014 Nintendo, The Pokémon Company i Google radili su na konceptu ove igrice, ali kada su u medijima vidjeli prvoaprilsku šalu, te enormno prihvatanje od javnosti, dobili su podsticaj da nastave sa ovim projektom, te su nedavno stvorili igricu koja je zavladala svijetom 9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 99


2000 Kao jedni od najvatrenijih igrača pokazali su se Česi čiji poslanici love Pokemone i po zgradi Parlamenta, a u najavi imaju kolektivno okupljanje kako bi oborili rekord koji je postavljen u Sidneyu okupivši 2.000 igrača na jednom mjestu.

POKEMON

GO 100 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

EĞŐĂƟǀŶĞƐƚƌĂŶĞŽǀĞŝŐƌŝĐĞŽŐůĞĚĂũƵƐĞƵƚŽŵĞƓƚŽůũƵĚŝƐǀĞǀŝƓĞŐůĞĚĂũƵƵƐǀŽũĞŵŽďŝůŶĞ ƚĞůĞĨŽŶĞŝŬĂŽůƵĚŝŚŽĚĂũƵƵůŝĐŽŵďĞnjďŝůŽŬĂŬǀĞŬŽŵƵŶŝŬĂĐŝũĞƐĂĚƌƵŐŝŵĂ͘dĂŬĂǀƉƌŝnjŽƌũĞnjĂŝƐƚĂ njĂƐƚƌĂƓƵũƵđŝ͘/ĂŬŽũĞEŝĂŶƟĐƵƉŽnjŽƌŝŽƐǀĞĚĂƐĞŵŽƌĂũƵƉŽƓƚŽǀĂƟƉƌĂǀŝůĂƐƚǀĂƌŶŽŐƐǀŝũĞƚĂ͕ŝƉĂŬ ũĞƐǀĞǀĞđŝďƌŽũŝŐƌĂēĂŬŽũŝŶĞƉŽƓƚƵũƵƚĂƉƌĂǀŝůĂŝƵƐǀŽŵůŽǀƵŶĂWŽŬĞŵŽŶĞŝnjĂnjŝǀĂũƵŚĂŽƐŐĚũĞ ŐŽĚƐĞƉŽũĂǀĞ͘hůŝũĞđƵƵƚƌŐŽǀŝŶĞ͕ŬĂĮđĞ͕ŝƐƚƌēĂǀĂũƵŶĂƵůŝĐĞŶĞŽďƌĂđĂũƵđŝƉĂǎŶũƵŶĂƐĂŽďƌĂđĂũ ŝƚĂŬŽŶĂƌĂnjůŝēŝƚĞŶĂēŝŶĞƵŐƌŽǎĂǀĂũƵƐǀŽũǎŝǀŽƚŝǎŝǀŽƚĞůũƵĚŝŽŬŽƐĞďĞ͘:ŽƓũĞĚŶĂŵƌĂēŶĂƐƚƌĂŶĂ ŽǀĞŝŐƌŝĐĞũĞƓƚŽŽŵŽŐƵđĂǀĂƉůũĂēŬĂƓŝŵĂĚĂǀĂƐůŽĐŝƌĂũƵƉŽŵŽđƵĂƉůŝŬĂĐŝũĞŬĂŬŽďŝǀĂƐŽƉůũĂēŬĂůŝ͕ ĂĚŽƐĂĚĂũĞnjĂďŝůũĞǎĞŶŽŶĞŬŽůŝŬŽŽǀĂŬǀŝŚƐůƵēĂũĞǀĂ͘WŽƌĞĚŶŝnjĂŶĞŐĂƟǀŶŝŚƐƚǀĂƌŝŬŽũĞŝŐƌŝĐĂ WŽŬĞŵŽŶŝnjĂnjŝǀĂ͕ũĞĚĂŶŽĚƉƌŽďůĞŵĂũĞŝƚŽƓƚŽƵǀŝũĞŬŶĞĚŽƐƚĂũĞŐůĂǀŶŝĞůĞŵĞŶƚ͕ƉĂnjĂƐĂĚĂŽƐŝŵ ŐůĞĚĂŶũĂƵƚĞůĞĨŽŶƵƉŽƚƌĂnjŝnjĂWŽŬĞŵŽŶŝŵĂŶŝƓƚĂĚƌƵŐŽŶŝnjĂŶŝŵůũŝǀŽŝŶĞŵĂĚĂƐĞĚĞƐŝ͘/ƉĂŬ͕ ĂƉůŝŬĂĐŝũĂƐĞŵƵŶũĞǀŝƚŽƌĂnjǀŝũĂ͕ƉĂũĞƵŶĂũĂǀŝƵƐŬŽƌŽŵŽŐƵđŶŽƐƚƚƌŐŽǀĂŶũĂWŽŬĞŵŽŶŝŵĂŝďŽƌďĂ ƐƉƌŝũĂƚĞůũŝŵĂ͕ŶĂƌĂǀŶŽƵǀŝƌƚƵĞůŶŽŵƐǀŝũĞƚƵ͘ <ƌĞĂƚŽƌŝWŽŬĞŵŽŶĂŬĂŽƉŽnjŝƟǀŶƵƐƚƌĂŶƵŽǀĞŝŐƌŝĐĞŝƐƟēƵͣƉƌŝƐŝůũĞŶŽƐƚ͞ŝŐƌĂēĂĚĂƐĞŬƌĞđƵ͕Ă ŶĞĚĂƐĂƟŵĂƐũĞĚĞŝƐƉƌĞĚƚĞůĞǀŝnjŽƌĂ͕ĂĂŬŽƐƵĚŽǀŽůũŶŽƉĂŵĞƚŶŝŝŵĂũƵƉƌŝůŝŬƵĚĂƐĞƵƉŽnjŶĂũƵƐĂƐǀĂŬŝŵĚŝũĞůŽŵŵũĞƐƚĂƵŬŽũĞŵǎŝǀĞ͘ĂůŝƐƵŽǀŽĚŽǀŽůũŶŝƌĂnjůŽnjŝĚĂƐĞƵƉƵƐƟƚĞƵŽǀƵ ĂǀĂŶƚƵƌƵ͙ŽĚůƵēŝƚĞƐĂŵŝ͙


NOVITETI TEKST:

BOJANA BABIĆ

.RQGRPLEXGXþQRVWL

SAVRŠENO LUKSUZNA ZAŠTITA

„Naš svijet se promijenio, ali kondomi nisu. Do sad.͞ - ^loŐan je noviŚ kondoma na trǎištu >elo ,edž, koji ēvrsto oďeđavaju revoluĐiju u svijetu njašƟte. avedski dinjajner >elo odluēio je napraviƟ iskorak kada su kondomi u pitanju. /ako je veđ skoro deĐenija prošla kako se na ovom polju nikakve novine nisu desile, ipak ̠̖ došlo vrijeme da se neko i Ɵm ponjaďavi. Dinjajnerski ďrand >elo redinjajnirao je tradiĐionalne kondome i tako napravio vaǎan iskorak u ovoj industriji. Novi >elo ,edž kondomi imaju podiŐnuƟ šestouŐaoni unjorak napravljen kako ďi smanjio klinjanje sa polnoŐ orŐana, te kako ďi se injďjeŐlo lomljenje a poveđalo njadovoljstvo. Kva Ĩormula koja je ranjvijana ēak sedam Őodina nja renjultat je doďila najmodernije i najluksuznije kondome. Struktura je u oďliku sađa, tanka je i ima uzorak od ϯϱϬ individualnih heksagona koji s unutrašnje strane prekrivaju Đijeli kondom. hpravo ove đelije stvaraju zidove kondoma znaēajno otporne na ošteđenja i tako se lako prilagoĜavaju osoďi koja ih nosi. avedski dizajneri smatraju da đe stvaranjem ovih luksuznih kondoma poveđaƟ stopu njihove upotreďe koja je proteklih godina pala. „Wostoji razlog zďog kojeg su sađe takvog oďlika, kao i zašto se zmije kređu na svoj naēin. do je zato jer su šestouglovi jaki, simetriēni i savršeno mozaiēni. Kni su jedan od prirodnih oďlika pokreta za ďilo šta što zahƟjeva lakođu i nevjerovatnu jaēinu. hpravo zďog svega ovoga je struktura graĨena, najtanjeg i najjaēeg danas poznatog materijala, pogodili ste – šestougaona“, rekao je izumitelj >elo ,edža i osnivaē kompanije >>K, &ilip Sediđ.

CIJENA Lelo kondomi su prošli mjesec stigli na naše tržište, a za tri komada treba da izdvojite 17,50 KM, za pakovanje od 12 komada 35 KM, a za ono od 36 kondoma 61,50 KM.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 101


RED BULL CLIFF DIVING - MOSTAR TEKST:

EDIN ALIÄ&#x2020;

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


A T S MO

K

„ I K S R

“ I R STA

A L I R I T E J DA

BI NO A R U IM SIG ŽIV KOKOV S A , IS AN N D E ĆE PR VATRNO E, I D J O UD JIC AYR AMA KO I, VJER NAŠN H R O A DA IJ ST MIM ROBAC A IZVE AKAČI I. SEDM KANJA E J L K VER SKA DJE JI S O AK I .. DA EH. N D I V I R U K U R E T N I L I F F D E N J E „ O V E I P O C H RSK IČ SE I EGOVI I I NAJS BULL TAKM EMBARMOSTA J D T O J I SA N RABRI RNI RE LL-OV 24. SEP AO JE U A Š H N A J P O P U L O R E D B O JE ZA A R U D O A K N D MEG EZONS ANIRA ALEN K L S OVO TICA“ P RED U I A SA L NE, A N I G O D I “. R „STA

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103


M ŽƐƚĂƌđĞƚĂŬŽŝŽǀĞŐŽĚŝŶĞďŝƟĚŽŵĂđŝŶũĞĚŶŽŐŽĚ ŶĂũŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚŶŝũŝŚ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ ĞŬƐƚƌĞŵŶŝŚ ƐƉŽƌƚŽǀĂŶĂƐǀŝũĞƚƵ͕ƐŬŽŬŽǀĂƐĂůŝƟĐĞ͘WƌŽƓůĞŐŽĚŝŶĞŶĂũǀĞđŝŐƌĂĚŶĂũƵŐƵŽƐŶĞŝ,ĞƌĐĞŐŽǀŝŶĞũĞƉŽƉƌǀŝ ƉƵƚƵŐŽƐƟŽZĞĚƵůůůŝīŝǀŝŶŐ͕ũĞĚŝŶƵŵĂŶŝĨĞƐƚĂĐŝũƵƵŬĂůĞŶĚĂƌƵŶĂŬŽũŽũƐĞƐŬĂŬĂůŽƐĂŐƌĂĜĞǀŝŶĞ͕ ĂŶĞƐĂƐƟũĞŶĞ͘KǀĞŐŽĚŝŶĞ͕ŶĂǎĂůŽƐƚ͕ŶĞŵŽǎĞŵŽ ƌĞđŝĚĂũĞũĞĚŝŶĂƵƚŽŵƉŽŐůĞĚƵ͕ũĞƌƐĞŵĞĜƵĚĞƐƟŶĂĐŝũĞǀũĞƓƚŽƵƓƵŶũĂŽŝƵďĂŝ͕ĂůŝđĞnjĂƚŽ'ĞƌƌLJ ,ƵŶƚ͕:ŽŶĂƚŚĂŶWĂƌĞĚĞƐ͕KƌůĂŶĚŽƵƋƵĞŝĚƌƵŐŝŝnj ͣĞůŝƚŶĞƌĂũĞ͞ŽƉĞƚƐŬĂŬĂƟƐĂũĞĚŝŶŽŐŽďũĞŬƚĂƉŽĚ njĂƓƟƚŽŵhE^K-Ă͘ ĂDŽƐƚĂƌŽǀĂŵĂŶŝĨĞƐƚĂĐŝũĂŶĞđĞďŝƟŶŝƓƚĂŶŽǀŽ͕ ũĞƌƐƌĐĞƐƚĂƌŽŐŬĂŵĞŶŽŐŐƌĂĚĂēƵǀĂƚƌĂĚŝĐŝũƵƐŬĂŬĂŶũĂ Ƶ ǀŽĚƵ ǀĞđ ƐŬŽƌŽ ƉŽůĂ ŵŝůĞŶŝũƵŵĂ͘ ďŽŐ ƚŽŐĂ ŶĞ ēƵĚŝ ƓƚŽ ƐƵ ŝ ƚĂŬŵŝēĂƌŝ ŝ ēĞůŶŝĐŝ ZĞĚƵůůĂ ĚĂůŝǀŝƐŽŬƵŽĐũĞŶƵŽƌŐĂŶŝnjĂĐŝũŝ͘WŽĚƐũĞđĂŵŽĚĂũĞ ŵŶŽŐŽďƌŽũŶĂ ƉƵďůŝŬĂ ŬƌĂũĞŵ ĂǀŐƵƐƚĂ ƉƌŽƓůĞ ŐŽĚŝŶĞŵŽŐůĂƵǎŝǀĂƟƵĚŽďƌŽŵƌĂƐƉŽůŽǎĞŶũƵ͕ůŝũĞƉŽũ njĂďĂǀŝ ŝ ŶĞŝnjǀũĞƐŶŽŵ ƚĂŬŵŝēĞŶũƵ ĚŽ ƐĂŵŽŐ ŬƌĂũĂ͘ EĂũďŽůũŝ ƐŬĂŬĂēŝ ƉŽƐĞďĂŶ ƉĞēĂƚ ĚŽŐĂĜĂũƵ ĚĂůŝ ƐƵ ŝnjǀŽĜĞŶũĞŵ ƚĞŚŶŝēŬŝ njĂŚƚũĞǀŶŝŚ ƐŬŽŬŽǀĂ͕ ƉĂ ũĞďŽƌďĂnjĂƉŽďũĞĚƵďŝůĂǀŝƓĞŶĞŐŽŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚŶĂ͘ dĂŬŵŝēĞŶũĞđĞnjĂƐŝŐƵƌŶŽŽƐƚĂƟĚƵďŽŬŽƵƌĞnjĂŶŽƵ ƐũĞđĂŶũĞ DĞŬƐŝŬĂŶĐƵ :ŽŶĂƚŚĂŶƵ WĂƌĞĚĞƐƵ͕ ũĞƌ ũĞ ŽƐƚǀĂƌŝŽƐǀŽũƵƉƌǀƵƉŽďũĞĚƵƵŬĂƌŝũĞƌŝ͕njďŽŐŬŽũĞũĞ ƌŝƚĂŶĂĐ'ĂƌLJ,ƵŶƚƉƌĞŬŝŶƵŽƐǀŽũƉŽďũĞĚŶŝēŬŝŶŝnj ŽƐƚǀĂƌŝǀƓŝƚĞŬƚƌĞđŝŶĂũďŽůũŝƐŬŽŬ͘ƌƵŐŽƉůĂƐŝƌĂŶŝũĞ ďŝŽ ^ĞƌŐŝŽ 'ƵnjŵĂŶ ŝnj DĞŬƐŝŬĂ͕ Ă ŶũĞŐŽǀ ƌĞnjƵůƚĂƚ ŽƐƚĂđĞnjĂďŝůũĞǎĞŶŬĂŽƉƌǀŝƉŽĚŝũƵŵͣǁŝůĚĐĂƌĚ͞ƚĂŬŵŝēĂƌĂ͘ /ŽǀĞŐŽĚŝŶĞƐĞŽēĞŬƵũĞǎĞƐƚŽŬĂďŽƌďĂ͘DĞĜƵƚĂŬŵŝēĂƌŝŵĂǀůĂĚĂǀĞůŝŬŽƌŝǀĂůƐƚǀŽ͕ĂĂŬŽŵŝƐůĞĚŽđŝ ĚŽďŽĚŽǀĂŝƵƉŝƐĂƟŶŽǀĞƉŽďũĞĚĞďŝđĞƉƌŝŵŽƌĂŶŝ ƉŽŬĂnjĂƟ ŬŽŶĐĞŶƚƌĂĐŝũƵ ŝ ĂŬƌŽďĂƚƐŬĞ ƐƉŽƐŽďŶŽƐƟ ŶĂ ǀƌŚƵŶƐŬŽŵ ŶŝǀŽƵ͘ ĂƓ ŬĂŽ ŝ ƉƌŽƓůĞ ŐŽĚŝŶĞ͕ ŝ ŽǀĞđĞƐĞƐŬĂŬĂƟƐĂƉůĂƞŽƌŵĞƉŽƐƚĂǀůũĞŶĞŶĂϮϴ ŵ ŝnjŶĂĚ EĞƌĞƚǀĞ͘ aƚŽ ƐĞ ǀƌĞŵĞŶƐŬŝŚ ƵƐůŽǀĂ ƟēĞ͕ ŶĞ ŽēĞŬƵũƵ ƐĞ ǀĞůŝŬĂ ŽĚƐƚƵƉĂŶũĂ ŽĚ ƉƌŽƐũĞŬĂ͕ ƉĂ ďŝƚĞŵƉƌĂƚƵƌĂnjƌĂŬĂƚƌĞďĂůĂďŝƟŽŬŽϯϬΣ͕ĂƚĞŵƉĞƌĂƚƵƌĂŽƓƚƌĞŝďƌnjĞǀŽĚĞŽŬŽϭϱΣ͘KƐƚĂũĞŶĂŵĚĂ ǎĞůũŶŽ ŝƓēĞŬƵũĞŵŽ ŵŽŵĞŶĂƚ ŬĂĚĂ đĞ ^ƚĂƌŝ ĚĂƟ ŬƌŝůĂ 'ĂƌLJ ,ƵŶƚ-Ƶ͕ ƚƌĞŶƵƚŶŽ ƉƌǀŽƉůĂƐŝƌĂŶŽŵ Ƶ ƵŬƵƉŶŽŵ ƉŽƌĞƚŬƵ ƐĂ ϳϭϬ ďŽĚŽǀĂ͕ ƚĞ ŵƵ ŽŵŽŐƵđŝƟĚĂƵƉŝƓĞƐǀŽũƵƉƌǀƵƉŽďũĞĚƵƵŝ,͘EŝƓƚĂ ŵĂŶũĞŶĂĚĞŬĂŵĞŶŝůƵŬŶĞđĞƉƌƵǎŝƟŝĚƌƵŐŽƉůĂƐŝƌĂŶŽŵDĞŬƐŝŬĂŶĐƵWĞƌĞĚĞƐƵ͕ĂůŝŶŝŵĞƌŝŬĂŶĐƵ ŶĚLJ:ŽŶĞƐ-ƵŶĂƚƌĞđĞŵŵũĞƐƚƵ͕ŬŽũŝnjĂǀŽĚĞđŝŵ ŬĂƐŶĞϭϴϬ͕ŽĚŶŽƐŶŽϯϯϬƉŽĞŶĂ͕ĂŬŽũŝƐĞŶĂĚĂũƵ ĚĂđĞŶĂŬŽŶŝnjƌĂŶũĂŶũĂŝnjϱ͕ϱŵĚƵďŝŶĞŝƐƉŽĚŬĂŵĞŶŽŐůƵŬĂƉŽƉƌĂǀŝƟƐǀŽũĞďŽĚŽǀŶŽƐƚĂŶũĞ͘

104 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


Skokovi sa objekta zaštićenog UNESCO-om

Visina skakaonice: muška 28 m; ženska 20 m

ůŝƚŽŶŝũĞƐǀĞƓƚŽđĞƐĞŵŽđŝŽēĞŬŝǀĂƟŽĚƐĞĚŵŽŐ ŽǀŽƐĞnjŽŶƐŬŽŐ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ͊ hƉƌĂǀŽ njďŽŐ ŽĚůŝēŶĞ ŽƌŐĂŶŝnjĂĐŝũĞ ŝ ĚƵŐŽŐŽĚŝƓŶũĞŐ ŝƐŬƵƐƚǀĂ ZĞĚƵůů ũĞ ŽǀĞ ŐŽĚŝŶĞ ŽĚůƵēŝŽ ĚŽǀĞƐƟ ŝ ŽĚĂďƌĂŶĞ ƐŬĂŬĂēŝĐĞ ŬĂŬŽďŝŽƐũĞƟůĞďŽƐĂŶƐŬŽŚĞƌĐĞŐŽǀĂēŬŝĚƵŚ͕ƉŽŬĂnjĂůĞƐǀŽũĞǀũĞƓƟŶĞŝŽƐũĞƟůĞůĞĚĞŶŽŚůĂĚŶƵEĞƌĞƚǀƵŶĂŬŽŶůĞƚĂƐĂϮϬŵǀŝƐŽŬĞƐŬĂŬĂŽŶŝĐĞ͘DĞĜƵ ϭϰƐŬĂŬĂēĂŝnjĚƌƵƓƚǀĂŶĂũďŽůũŝŚŬŽũŝđĞŽƐũĞƟƟǀŝƐŝŶƵŶĂđŝđĞƐĞŝĚƌŝĂŶĂ:ŝŵĞŶĞnjŝnjDĞŬƐŝŬĂ͕ŵĞƌŝŬĂŶŬĞĞƐŝůŝĞŚĂƌůƚŽŶ͕'ŝŶŐĞƌ,ƵďĞƌŝZĂĐŚĞůůĞ ^ŝŵƉƐŽŶ͕ ƵƐƚƌĂůŬĂ ,ĞůĞŶĂ DĞƌƚĞŶ͕ ƚĞ >LJƐĂŶŶĞ ZŝĐŚĂƌĚŝnj<ĂŶĂĚĞ͘DĞĜƵŶĂďƌŽũĂŶŝŵƐŬĂŬĂēŝĐĂŵĂ ŵĂůĂũĞďŽĚŽǀŶĂƌĂnjůŝŬĂŶĂƚĂďĞůŝ͕ƉĂŶĞŵĂƐƵŵŶũĞĚĂŶĂƐŽēĞŬƵũĞŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚĂŶŽŬƌƓĂũ͘ /ƐŬƌĞŶŽƐĞŶĂĚĂŵŽĚĂđĞŝŽǀĞŐŽĚŝŶĞƚĂŬŵŝēĞŶũĞ ƉƌŽƚĞđŝ Ƶ ĚŽďƌŽũ ĂƚŵŽƐĨĞƌŝ ŝ ƐƉŽƌƚƐŬŽŵ ĚƵŚƵ͕ ƚĞ ĚĂđĞŵŽŽǀŽũŵĂŶŝĨĞƐƚĂĐŝũŝŽƉĞƚďŝƟĚŽŵĂđŝŶŝ͘EĞ ďŝēƵĚŝůŽŶŝĚĂ^ƚĂƌŝŵŽƐƚĚŽďŝũĞƐƚĂůŶƵƉŽnjŝĐŝũƵƵ ŬĂůĞŶĚĂƌƵƚĂŬŵŝēĞŶũĂ͕ƓƚŽũĞƐǀĞŝnjǀũĞƐŶŝũĞƐƵĚĞđŝ ƉŽēŝŶũĞŶŝĐŝĚĂũĞŽǀŽĚƌƵŐĂŐŽĚŝŶĂnjĂƌĞĚŽŵ͕Ăůŝ ŝ ƉŽ ďŽŐĂƚŽũ ŝƐƚŽƌŝũƐŬŽũ͕ ŬƵůƚƵƌŶŽũ ŝ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶŽũ ǀƌŝũĞĚŶŽƐƟŐƌĂĚĂDŽƐƚĂƌĂ͘ŬŽĚŽƐĂĚĂŶŝƐƚĞďŝůŝƵ ƉƌŝůŝĐŝŽƐũĞƟƟŵŽƐƚĂƌƐŬƵǀƌĞůŝŶƵ͕ŶĞŵŽũƚĞŽŬůŝũĞǀĂƟ͕ƐǀŽũŝŵĚŽůĂƐŬŽŵƵǀĞůŝēĂũƚĞZĞĚƵůůůŝīŝǀŝŶŐ ƚĂŬŵŝēĞŶũĞ͕ ŽƐũĞƟƚĞ ƵŐŽĚŶƵ ĂƚŵŽƐĨĞƌƵ ŝ ƵǀũĞƌŝƚĞ ƐĞƓƚĂƐǀĞŶƵĚŝƐƚĂƌŝŬĂŵĞŶŝŐƌĂĚŶĂEĞƌĞƚǀŝ͘

Činjenice o „Starom“: Sagrađen između 1557. i 1566. Djelo je velikog graditelja Osmanskog carstva Hayruddina Mimara, učenika Mimar Sinana. Prema narodnim predanjima graditelj nikada nije vidio dovršen most koji spaja dvije obale ledene Neretve. Mjesto gradnje napustio je prije nego je skinuta skela, zbog straha da Stari neće prkosno stajati iznad vode, a kako kažu, Sultan Sulejman Veličanstveni obećao je Hayruddinu odrubiti glavu ako bi most pao. Ipak, prkosno je stajao sve do 1993. godine kada je u nemilim sukobima pokleknuo pod granatama. Nakon završetka rata „novi“ Stari je u potpunosti restauriran, a pri obnovi korišteni su originalni komadi kamena koji su izvađeni iz modro zelene rijeke. Tako je Stari vaskrsnuo 2004. godine na reotvaranju.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105


RED BULL DAJAK TRKA

DAJAK JE VRSTA Ä&#x152;AMCA KOJI IMA SPECIFIÄ&#x152;AN OBLIK, Ĺ IROK I PLITAK TRUP, NALIK NA KANU, A POKREÄ&#x2020;E SE STOJEÄ&#x2020;I I GURAJUÄ&#x2020;I DUGO VESLO PO KOJEM JE Ä&#x152;AMAC I DOBIO NAZIV, DAJAK.

TRADICIJA I ISTORIJA

NA JEDNOM MJESTU

Z

Nemojte nam zamjeriti ĹĄto Ăźete X nareGnim reGoYima mnoJo SXta SroĂžitati rijeĂž traGiFija NiVmo mi NriYi ĹĄto je traGiFija oĂĽiYjeOa Sa je X traGiFionaOnoj orJanizaFiji 'ajaN NOXEa %anja /XNa oGrĂĽana VaGa YeĂź traGiFionaOna treĂźa 5eG %XOO trNa GajaNaĹĄa na najErĂĽoj rijeFi X %oVni i +erFeJoYini .aNo Ve traGiFionaOno EanjaOXĂžNo GajaNaĹĄtYo YratiOo X trenG taNo i oYo taNmiĂženje SriYOaĂži VYe YeĂźi Eroj XĂžeVniNa a oYe JoGine EiOo iK je SreNo  Sa NonNXrenFije nije neGoVtajaOo

smo na vodi, najviĹĄe ahvaljujuÄ&#x2018;i vremenskim pa s pravom moÇ&#x17D;emo guramo. DeÄ&#x153;uĆ&#x;m, uslovima vodostaj reÄ&#x2018;i da su i njegove srÄ?asa je Ä?io i viĹĄe nego poÄ?jede postale dijelom svaka trka je nepredvidiva i veÄ&#x2018; u poluÄŽnalu tradiÄ?ije, ali i istorije. odliÄ&#x201C;an za odrÇ&#x17D;avaje Ä?ilo situaÄ?ija koje su â&#x20AC;&#x17E;Kve godine je Ä?ila nje joĹĄ jedne zaÄ?ave Ä?ile izvan oÄ&#x201C;ekivanjaâ&#x20AC;&#x153;, mnogo uzÄ?udljivija trka i takmiÄ&#x201C;enja u Ĩour dodao je <uzmanoviÄ&#x2018;. nego ranijih godina. Ä?ross sistemu, u kojem hpravo poluÄŽnalna trka DoÇ&#x17D;da je ovaj put staza su sa startne poziÄ?ije Ä?ila je i najveÄ&#x2018;i izazov Ä?ila Ä?olja. Womjeranjem polazila Ä&#x201C;eĆ&#x;ri takmiÄ&#x201C;ara treÄ&#x2018;eplasiranom orÄ&#x153;u startnog Ä?loka doÄ?ili istovremeno, a prvi koji drniniÄ&#x2018;u koji tvrdi kako je smo Ä?olju struju tako Ä?i nakon dajakarenja ove godine Ä?ila najjaÄ&#x201C;a da je na stazi Ä?ilo dosta uzvodno, okreta oko konkurenÄ?ija, te da mu guÇ&#x17D;ve. Kve godine Ä?ila Ä?ove te plova nizvodno je malo nedostajalo da je uspjeĹĄna i Zed ull proĹĄao Ä?ilj, plasirao Ä?i ostvari Ä?olji rezultat, Dajak radioniÄ?a u kojoj se u naredni krug i tako mada je zadovoljan i je uÄ&#x201C;estvovalo viĹĄe od sve do ÄŽnala. <ako Ä?i se treÄ&#x2018;im mjestom jer su deset uÄ&#x201C;esnika. Kni su Ä?rÇ&#x17D;e odvijale trke i da Ä?i ispred njega Ć&#x;mske uÄ&#x201C;estvovali u kvaliÄŽkaÄ?ise ostavilo viĹĄe prostora kolege. onom dijelu i doÄ?ro su za interesantne kontakWK^:DKÍ&#x2022; tradise pokazali. KÄ&#x201C;ekujem te i zanimljivu plovnu Ä?ija voÇ&#x17D;nje dajakom na da Ä&#x2018;e sljedeÄ&#x2018;e sezone Ä?orÄ?u, organizatori su, srÄ?asu seÇ&#x17D;e stoĆ&#x;nama takmiÄ&#x201C;enje Ä?iĆ&#x; joĹĄ u poreÄ&#x153;enju sa proĹĄlom godina unazad, a nazanimljivijeâ&#x20AC;&#x153;, kazao je trkom, stazu postavili stala je iz potreÄ?e da se amalo. neĹĄto drugaÄ&#x201C;ije, ĹĄto je ljudi i doÄ?ra prevezu sa Drugoplasirani je Ä?io rezulĆ&#x;ralo neizvjesnojedne na drugu stranu /gor <uzmanoviÄ&#x2018; koji ĹĄÄ&#x2018;u do samog kraja. divlje rijeke, te da se ĹĄto nakon trke nije krio zaWoÄ?jednik ovogodiĹĄnje lakĹĄe plovi kako uzvoddovoljstvo. â&#x20AC;&#x17E;KÄ&#x201C;ekivano, Zed ull Dajak trke je prva tri mjesta su osvojili no, tako i nizvodno. ndrej amolo, dajakaĹĄ takmiÄ&#x201C;ari iz Dajak kluÄ?a koji poÄ?jedu nosi veÄ&#x2018; anja >uka. NajviĹĄe treÄ&#x2018;u godinu zaredom,


SAIN BOL 108 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

Bolt u brojkama: 30 godina starosti; 12 godina profi karijere; 29 medalja, od čega su 24 zlatne; vlasnik aktuelnog svjetskog rekorda u 2 discipline; prosječna brzina trčanja 10,5 m/s


TEKST:

VELIKANI SPORTA EDIN ALIÄ&#x2020;

1$-%5ĂŚ(12*( 69,+95(0(1$

A

tletske discipline oduvijek su bile dio kako Olimpijskih igara, tako i mnogih drugih takmiÄ&#x201C;enja ĹĄirom svijeta, pa je lista â&#x20AC;&#x17E;momakaâ&#x20AC;&#x153; sa najbrÇ&#x17D;im nogama popriliÄ&#x201C;no duga. DeÄ&#x153;uĆ&#x;m, sada je veÄ&#x2018; sigurno da Ä&#x2018;e na vrhu te liste dugo stajaĆ&#x; ispisano samo jedno ime, Usain Bolt. ovjek je to koji je u svojih ĎŻĎŹ godina starosĆ&#x; i veÄ&#x2018; punih 12 godina profesionalne karijere uspio postaviĆ&#x; svjetske rekorde u razliÄ&#x201C;iĆ&#x;m disciplinama poput sprinta na 100 i 200 m. Pomenute distance bukvalno je preleĆ&#x;o za Ďľ.Ϲϴ, odnosno 1Ďľ.1Ďľ sekundi, a prosjeÄ&#x201C;na brzina trÄ&#x201C;anja iznosi nevjerovatnih 10,Ďą metara u sekundi. Ali sve na stranu! Nakon XXXI Olimpijskih igara, odrÇ&#x17D;anih u Riu ove godine, Usain Bolt deÄŽniĆ&#x;vno nosi Ć&#x;tulu apsolutnog vladara tartan staze i Ä&#x201C;ovjeka koji je zauvijek obiljeÇ&#x17D;io olimpijadu. Naime, ovaj :amajÄ&#x201C;anin prvi je atleĆ&#x;Ä&#x201C;ar u istoriji kojem je poĹĄlo za rukom da osvoji trostruki â&#x20AC;&#x17E;trippleâ&#x20AC;&#x153;, ĹĄto znaÄ&#x201C;i da je tri puta zaredom osvojio zlatne medalje u disciplinama na 100 m, 200 m i u ĹĄtafeĆ&#x; 4 puta po 100 m. Nakon, zasigurno, najbolje proslave tridesetog roÄ&#x153;endana, koji je padao na dan zatvaranja Olimpijskih igara, i najboljeg poklona sebi, Bolt je u svoju vitrinu sa trofejima okaÄ&#x201C;io ukupno 24 zlata i Ďą srebara, od Ä&#x201C;ega je Ďľ prvih mjesta na Olimpijadama.

Jedini sportista

koji je tri puta zaredom osvojio hatt-trick u atletici

Postoji tvrdnja da je na treningu oborio vlastiti rekord na 100 m sa vremenom od 9.46 s

NerijetNo VX Ve ĂžaN i mnoJoErojni naXĂžniFi GoGirnXOi VSoVoEnoVti %oOta jer NaNo mnoJi NaĂĽX VYojim SoGYizima SrNoVi VYim zaNonima ÂżziNe 3omjerajXĂźi JraniFe OjXGVNe moJXĂźnoVti oVtaYio je GoYoOjno SroVtora za VSeNXOaFije i SoVtaYOjanje VXmnji X NoriĹĄtenje GoSinJa zEoJ ĂžeJa je ĂžeVto zaYrĹĄaYao na NontroOama Na VYX VreĂźX niNaGa nije GireNtno XĂžeVtYoYao X GoSinJ VNanGaOima aOi je Ă&#x201E;za GOaNXÂł XmaNOa mrOja na njeJoYe XVSjeKe zEoJ SozitiYnoJ Ă&#x201E;$Âł GoSinJ teVta njeJoYoJ reSrezentatiYnoJ i timVNoJ NoOeJe NeVte &artera %iOo NaNo EiOo XĂĽarene VSrint SatiNe i VXSerErze noJe %oOta VX oGnijeOe Go ViJXrno GXJo neGoVtiĂĽniK rezXOtata Noji X SotSXnoVti oSraYGaYajX njeJoY naGimaN Ă&#x201E;0XnjeYiti %oOtÂł

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109


TEKST:

OLIMPIJSKI SPORT EDIN ALIÄ&#x2020;

AKROBACIJE za najvjeÅ¡tije 2Eiþno Vmo Nao NOinFi i NOinFeze X razOiþitim zaEaYnim SarNoYima moOiOi roGiteOje Ga naV SXVte na zaEaYX VNaNXtanja na tramSoOinama ne VOXteüi Ga je Ã&#x201E;zateJnXto SOatno na IeGere³ Noje nam SomaÃ¥e Ga SoEijeGimo JraYitaFijX i jeGnoVtaYno VNoþimo YiÅ¡e VSortVNo iJraOiÅ¡te i oVnoYa oOimSijVNoJ VSorta =YXþi SomaOo Eizarno aOi je iVtinito 110 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


1934. godine, osmišljena je „odskočna podloga“

1964. GODINE, ODRŽANO JE PRVO SVJETSKO PRVENSTVO U LONDONU

rampoline su osmišljene 1ϵϯ4. godine, a prije nego što su postale sportska disciplina korisƟle su se za pripremu NASA-inih astronauta za razliēite misije ili kao trening alat mnogih sportova. RoĜene su u Americi, na univerzitetu u Ioǁa-i, a 'eorge Nissen i >arrLJ 'risǁold osmislili su ih kako bi se olakšao trening za skakaēe u vodu, „free stLJle“ skijaše, te razliēite akrobacijske vješƟne u gimnasƟci. bog svoje prakƟēnosƟ i moguđnosƟ izvoĜenja raznih „vratolomija“ postale su veoma popularne, što je rezulƟralo raĜanjem novog sporta. Ime „Trampolin“ nastalo je od španske imenice koja, kada se prevede na naš jezik, ima znaēenje daske, odnosno površine, za skakanje, a ako bismo uskladili znaēenje jasno bi bilo da se radi o odskoēnoj dasci sa kojom smo se skoro svi susretali u gimnasƟci kroz naše školovanje.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111


TRAMPOLINE GIMNASTIKA - OLIMPIJSKI SPORT Ono ĹĄto je interesantno jesu manevri koji se mogu izvesĆ&#x;, te kombinacija, ĹĄto razliÄ&#x201C;ito uĆ&#x;Ä&#x201C;e na zahtjevnost i teÇ&#x17D;inu izvoÄ&#x153;enja taÄ&#x201C;ke, a u konaÄ&#x201C;nici i na prikupljene bodove. Pri zavrĹĄnom skoku trampolina mora mirovaĆ&#x;, mada je sporĆ&#x;sĆ&#x;ma dozvoljen joĹĄ jedan zavrĹĄni skok kako bi se lakĹĄe kontrolisalo kretanje elasĆ&#x;Ä&#x201C;ne podloge. Ni to nije posebna olakĹĄica jer trampolinist pri zaustavljanju mora potpuno mirovaĆ&#x; zajedno sa podlogom, te u mirujuÄ&#x2018;em stanju duÇ&#x17D;an je stajaĆ&#x; tri sekunde.

7aNo je GanaV Soznato 10 osnovnih kombinacija NontaNta Va tramSoOinom i neNoOiNo rotaFija oNretaja i oEOiNa Ă&#x201E;oGVNaNanjaÂł i Ă&#x201E;VOijetanjaÂł na SoGOoJX $tOetiĂžari Ve moJX naĂźi X Ăžetiri SoziFije SriOiNom NontaNta Va tramSoOinom i to Ă&#x201E;na VtoSaOimaÂł NaGa VX X XVSraYnom SoOoĂĽajX zatim X KorizontaOnoj SoziFiji tijeOa X Ă&#x201E;SrVnomÂł i Ă&#x201E;OeĂżnomÂł NontaNtX te X NomEinaFiji SrYa GYa oEOiNa Noja Ve Vama So VeEi nameĂźe Nao OoJiĂžna Ă&#x201E;VjeGeĂźiÂł SoOoĂĽaj

112 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


2000. godine Trampolin uvrĹĄten na listu olimpijskih sportova

TakmiÄ?ari skaÄ?u do

8m visine

Pravila su jeGnostavna Svaka taÄ&#x201C;ka mora poÄ&#x201C;eĆ&#x; i zavrĹĄiĆ&#x; u uspravnom poloÇ&#x17D;aju, jednako kao i u drugim gimnasĆ&#x;Ä&#x201C;arskim disciplinama. U prvih deset â&#x20AC;&#x17E;skokovaâ&#x20AC;&#x153; takmiÄ&#x201C;ari moraju pokazaĆ&#x; svoju ruĆ&#x;nu i poÄ&#x201C;eĆ&#x; izvoÄ&#x153;enje pripremljenog programa unutar jedne minute nakon predstavljanja sudijama.

Nastupanje u Trampolinu u ranim godinama pokazalo se kao veoma riziÄ&#x201C;no, prvenstveno zbog mnogobrojnih povreda s kojim su se susretali sporĆ&#x;sĆ&#x;. Iako je nai]JleG jeGnostavno u Sraksi je veoma teĹĄko savlaGati sve sile s kojima se tijelo susreĂže ]a vrijeme skokova na tramSolinama i posĆ&#x;zanja i do Ď´ m visine iznad podloge. :oĹĄ kada se pri Ć&#x;m skokovima moraju izvodiĆ&#x; razliÄ&#x201C;ite gimnasĆ&#x;Ä&#x201C;arske akrobacije, ĹĄto je osnova sporta, onda je izazov joĹĄ veÄ&#x2018;i, a rizik od povreda sve Ä&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;i. sremenom su u osnovu sporta uvedene olakĹĄice u vidu baznih pokreta Ä&#x201C;ijom su se kombinacijom ostvarivali bodovi.

BuGuĂži Ga ovaj sSort ]a sobom vuÄ&#x20AC;e veliki ri]ik, dok od takmiÄ&#x201C;ara zahĆ&#x;jeva posebne vjeĹĄĆ&#x;ne, u poÄ&#x201C;etku bi se mogao svrstaĆ&#x; u ekstremne sportove. DeÄ&#x153;uĆ&#x;m, joĹĄ od 1Ͼϲ4. godine, kada se odrÇ&#x17D;alo prvo otvoreno svjetsko prvenstvo Trampoline u >ondonu, vodi se kao regularni sport. Svoju olimpijsku premijeru doÇ&#x17D;ivio je 2000. godine na >jetnim olimpijskim igrama odrÇ&#x17D;anim u SidneÇ&#x2021;u i od tada je uvrĹĄten na listu olimpijskih sportova.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113


Ăž,67$/$',&$ Ăž,67$35,52'$

A

kcija reciklaĹže starih mobilnih telefona â&#x20AC;&#x17E;Ä&#x152;ista ladica, Ä?ista prirodaâ&#x20AC;&#x153; biÄ&#x2021;e nastavljena i tokom jeseni. Mnogi graÄ&#x2018;ani su veÄ&#x2021; odloĹžili svoje neupotrebljive telefone, koji godinama stoje u ladicama, i na taj naÄ?in pomogli oÄ?uvanju prirode. ProduĹžetak akcije Ä&#x2021;e omoguÄ&#x2021;iti i drugima da uÄ?ine isto, te ostvare velike pogodnosti pri nabavci ureÄ&#x2018;aja Alcatel Idol 4. ViĹĄe od 90% materijala iz mobilnog telefona moĹže se reciklirati, a sada je prvi put kod nas moguÄ&#x2021;e na ispravan naÄ?in odlagati dotrajale mobilne ureÄ&#x2018;aje. Veliki broj osoba je do sada iskoristio ovu priliku i svoje ladice oÄ?istio od nepotrebne zastarjele tehnologije. UÄ?eĹĄÄ&#x2021;em u kampanji â&#x20AC;&#x17E;Ä&#x152;ista ladica, Ä?ista prirodaâ&#x20AC;&#x153; moĹžete dodatno nagraditi i sebe, jer je kompanija m:tel pripremila sjajnu ponudu Alcatel Idol 4 smartfona, koji uz jednu od postpaid tarifa Moj Mix moĹžete nabaviti po odliÄ?noj cijeni. Ukoliko posjedujete stari mobilni telefon, doÄ&#x2018;ite u najbliĹžu poslovnicu kompanije m:tel, ubacite ga u posebnu kutiju za recikliranje, a uz pogodnosti pri nabavci novog ureÄ&#x2018;aja dobiÄ&#x2021;ete i ekoloĹĄki poklon u vidu sjemena ukrasne biljke. Uz Alcatel Idol 4 i Moj Mix tarife moĹžete uĹživati u bonus minutama, porukama i mobilnom internetu, i tri vrijedna poklona â&#x20AC;&#x201C; VR goggles naoÄ?alama, JBL sluĹĄalicama i maskom sa zaĹĄtitnom folijom. Ova ponuda traje do isteka zaliha, a viĹĄe informacija moĹžete potraĹžiti na www.mtel.ba.

114 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


(NVNOX]LYQRXPWHOX 1(2*5$1,þ(19,%(5 8=)5(1'67$571,3$.(7 Frend je prvi u BiH ostvario saradnju sa Viberom i ima novu ponudu – neograničen Viber za sve nove Frend korisnike + besplatni cool Frend stikeri koji su dostupni svima. Uz Frend startni paket koji iznosi 4 KM, na računu dobijaš 4 KM bonusa, koji vrijede 30 dana, i tri mjeseca besplatnog Viber saobraćaja od trenutka aktivacije broja. Uz to, dodatno obogati neograničenu komunikaciju sa prijateljima novim zabavnim porukama, zahvaljujući Frend Viber stikerima.

Više ne moraš da tražiš wi-fi već uživaj bilo kada i bilo gdje, dijeli fotke i šalji bezbroj poruka sa najzabavnijim stikerima! Dopisuj se sa drugarima putem Viber-a i kada si u parku, u gradu, dok čekaš bus…bez dodatne potrošnje računa. Uživaj u neograničenoj Viber komunikaciji koju nudi samo Frend. Za pristup drugim internet sadržajima, aktiviraj neku od Frend internet tarifnih opcija. Bez obzira da li si Frend korisnik ili ne, već danas zaviri u Viber stiker prodavnicu i besplatno skini Frend stikere. Ovi simpatični stikeri dostupni su svima, pa očekujemo da će Frend ljubimac biti rado viđen gost u svim Viber chat-ovima! Pristup drugim internet sadržajima, kao i Viber igricama te chat lokaciji, Frend korisnicima je moguć isključivo uz kupovinu neke od internet tarifnih opcija koje su dostupne putem Moj meni servisa (*100#). Za više informacija besplatno pozovi korisnički servis na 066 10 10 10.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115


TEKST:

PSIHOLOÅ KI FENOMEN BOJANA BABIÄ&#x2020;

K

DGDYMHUXMHPRXNRULVWDQXÄ&#x20AC;LQDNQHNHVXSVWDQFHLOLSUHGPHWDNRMLUHDOQR QH SRVWRML GRELMDPR SODFHER HIHNDW NRML VH VPDWUD SVLKRORÃ¥NLP IHQRPHQRP 2YDM HIHNDW MH SULVXWDQ VYXGD D QDMÄ&#x20AC;HåþH JD SULPMHQMXMX X PHGLFLQL 2Q SUHGVWDYOMD ODçQL SURL]YRG NRML X RVQRYL QH VDGUçL OMHNRYLWH VXSVWDQFH VD IDUPDNRORÃ¥NLP XÄ&#x20AC;LQNRP L GMHOXMH YHRPD SRYUÃ¥QR L WUHQXWQR 

Efekat

A

PLACEBO Sve je to u tvojoj

glavi

116 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


A 100%

Dosta ljudi vjeruje da je liječenje injekcijama mnogo učinkovitije od liječenja tabletama koje imaju isti ili sličan sastav. Ovakvo mišljenje je 100% placebo efekat

meriēki doktor ,enrLJ Beecher je u 2. svjetskom ratu otkrio da davanjem injekcija ranjenim vojnicima samo sa Įziološkim rastvorom, umjesto morĮja, pod uslovom da oni ne znaju o ēemu se radi, moǎe da im ublaǎi bolove. Dr Beecher je istraǎivanjem koliko uopšte sugesƟvno vjerovanje moǎe uƟcaƟ na lijeēenje došao do rezultata da su u ϯϱй sluēajeva terapijski efekƟ bili povezani sa vjerovanjem pacijenta da se radi o lijeku koji đe da ga izlijeēi. Dođ placebo efekta je da uƟēe na percepciju i oēekivanja pacijenta, što znaēi da ako pacijent smatra i vjeruje u to da đe mu odreĜena supstanca pomođi ona đe zaista i da mu pomogne. DeĜuƟm postoji i nocebo efekat koji se manifestuje kao negaƟvan efekat, a do njega se dolazi kada pacijent smatra da đe mu neka suspstanca našteƟƟ. U medicini efekat poziƟvnog mišljenja i poziƟvnog oēekivanja moǎe se pojaēaƟ faktorima kao što su entuzijazam doktora, razlika u veliēini i boji placebo tableta ili korištenje nekih drugih intervencija. UƟcaju placebo efekta više su podvrgnute osobe koje su religiozne, nego nauēnici i intelektualci. TakoĜe, osobe koje su racionalnije i više informisane su osobe koje su dosta imunije na poruke sugesƟje

95%

jer su nepovjerljive i sumnjiēave, zbog ēega vjeruju samo u ono što mogu vidjeƟ i opipaƟ. akljuēci struēnjaka su da placebo efekat ima veđe djelovanje i kod osoba slabijeg obrazovanja koje nikad nisu ni ēule da ovoj efekat postoji i šta on znaēi, tako da su idealni kandidaƟ za njega, naroēito ako im je serviran od osobe koja za njih predstavlja autoritet. Ipak, placebo efekat je samo trenutnog karaktera i ne moǎe da uƟēe na tok bolesƟ veđ moǎe samo da donese trenutno spokojstvo pacijenta, pa se tako korisƟ samo za ublaǎavanje posljedica ali ne i za potpuno uklanjanje bilo koje bolesƟ. Placebo efekat se ēesto vezuje i za markeƟng, pa struēnjaci ēesto imaju obiēaj ređi͗ „Da nema placebo, ne bi bilo ni markeƟnga“. Ovaj sveprisutni fenomen nevidljivo djeluje svuda oko nas pa tako nauēnicima svašta pada na pamet. U Australiji je jedna grupa nauēnika istraǎivala placebo uēinak alhohola i placeba na osjeđaj tuge. Ispitanike su podijelili u dvije grupe, zaƟm su izazvali negaƟvno raspoloǎenje i ispitanicima podijelili piđeͬplacebo. RezultaƟ su pokazali da je raspoloǎenje u obje grupe bilo sliēno, s Ɵm što se mogao uporediƟ i osjeđaj opijenosƟ.

Vršeći klinička ispitivanja sa svojom grupom, Dr Edzard Ernst objavio je više od 160 metaanaliza koje otkrivaju da u oko 95% tretmana koje su istraživali u oblastima akupunkture, fizioterapije, homeoterapije i refleksiologije samo u 5% slučajeva terapija je imala veću efikasnost

62%

Dodatni faktor pozitivnog učinka može da bude i entuzijazam doktora, što govori i jedno istraživanje gdje se sa 44% placebo efekat povećao na 62% i to nakon što je doktor bio prijatan, pažljiv i samouvjeren prema pacijentu

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117


TEKST:

BOJANA BABIĆ ZDRAVLJE

Nema gore bolesti od

lijenosti

Definicija koja opisuje lijenu osobu kaže da je to osobina onoga ko ne voli da radi, onoga koji malo ili nedovoljno radi i onoga ko izbjegava napor u bilo kom smislu, te onoga ko je u svemu spor...

118 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119


Zdravlje

Iako većina stručnjaka tvrdi da je lijenost bolest i da su lijeni ljudi lošiji u odnosu na vrijedne ljude, ipak postoje i naučnici s Florida Gulf Coast University-a koji smatraju da fizički neaktivni ljudi imaju visok nivo inteligencije, zbog čega su često izgubljeni u svojim mislima gdje im nikad nije dosadno. Prema njihovom istraživanju, manje inteligentni ljudi skloniji su dosadi i obično su više okrenuti fizičkim aktivnostima kako bi ublažili posljedice dosade. 120 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121


NJEGA KOSE TEKST:

DRAGANA VUKOVIÄ&#x2020;

Ti 122 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


Malo je onih koji se u toku svog åivota nisu susUeli sa oviP SUiliþno bezazlenim, ali estetski vUlo neSUijatnim SUoblemom 3oUeG tog najuoþljivijeg – estetskog momenta, SeUut za sobom Sovlaþi i þitavi niz GUugih neugoGnih simptoma, kao ãto su svUab i iUitaFija koåe glave

P

roblem sa peruƟ ima dvije varijante u kojima se pojavljuje, a koje se popularno zovu masna i suva perut. Dasna perut ili seboreiēni dermaƟƟs predstavlja stanje kada se na koǎi tjemena formiraju ljepljive ǎute ljuspice, sliēne krastama, koje pod prsƟma djeluju priliēno grbavo i tjeraju na ēešanje.

Suva perut se javlja u obliku suvih, bijelih ljuspica koje ispadaju iz kose, dok se na tjemenu obiēno javlja svrab i crvenilo. >judi koji imaju ovakvu vrstu peruƟ ēesto moraju da je ēiste sa ramena i okovratnika, gdje se ona pod silom gravitacije obiēno zadrǎava. Postoji više faktora koji uƟēu na pojavu peruƟ,

imaš perut?

a najēešđi meĜu njima je svakako genetska predispozicija. Stres moǎe biƟ okidaē za nastanak peruƟ, i to bilo da je Įziēke, bilo da je emoƟvne prirode, ali isto tako na nju uƟēe i hormonski disbalans. Na pojavu peruƟ mogu uƟcaƟ i klimatski uslovi, odnosno ekstremne vruđine, pretjerana hladnođa, vjetar itd.

50% populacije pogađa ovaj problem

O problemu liječenja peruti posavjetovali smo se sa frizerom Milanom Kuzmićem iz frizerskog salona „Fanmilan“ Može li češće pranje kose pomoći da se prevaziđe problem peruti? – Upravo suprotno od toga, kod problema sa peruti kosu nije dobro prati previše često, kao što neki npr. svaki dan čine. Sa druge strane, ne treba zapostaviti ni njenu higijenu, jer na taj način, neredovnim pranjem i češljanjem, onemogućujemo koži glave da diše. Na njoj se skupljaju nečistoće i tako pravimo još veći problem. Najbolje je držati se neke rutine i kosu prati dva puta sedmično, kako bi problem sa peruti držali koliko-toliko pod kontrolom. Mogu li proizvodi koji se nanose na kosu prouzrokovati ovakav problem? – Svakako da mogu. Vrlo je važno na kosu nanositi proizvod koji vam odgovara. Kada stavite pogrešan proizvod vaše tjeme nastoji da ga, iz raznoraznih razloga, odbaci i počinju se javljati neugodnosti. Dešava se da ljudi ne isperu šampon iz kose, pa njihovo tjeme počne da se muči, postane iziritirano i počne stvarati perut. To vam samo govori da je kosu veoma važno temeljno isprati, dok se iz nje ne ispere sav naneseni šampon. Koja je vaša preporuka za zdravo tjeme, bez peruti? Zdrave životne navike će vam sigurno obezbijediti zdravo vlasište. Održavajte higijenu i ne koristite agresivna sredstva za održavanje kose. Hranite se raznovrsno i zdravo, povedite računa da konzumirate namirnice koje imaju visok nivo vitamina B, koji će vašoj koži i kosi vratiti potrebnu snagu i vlažnost. Izbjegavajte stres, opustite se i uživajte u životu.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123


FENOMENI TEKST:

DRAGANA VUKOVIĆ

XVYDNRMQHVUHþLLPD]UQR Definitivno je sigurno to da naš, ljudski mozak neprestano iznenađuje i da mi ipak teško možemo proniknuti u sve njegove nedokučive i bezbrojne tajne. Otvara se pitanje hoćemo li ikada moći razumjeti šta se dešava u središtu nervnog sistema? Iznova i iznova svjedočimo slučajevima u kojima su ljudi nakon traumatičnih oštećenja mozga neočekivano dobili nevjerovatne i dotad nepoznate sposobnosti. Takvi su se iz sasvim prosječnih ljudi, nakon povrede pretvorili u svoju „poboljšanu verziju“ – virtuozne umjetnike, spektakularne naučnike, ozbiljne matematičare itd.

Amerikanac Jason Padgett je, zbog speciĮēne sposobnosƟ koja mu se javila nakon povrede, dobio dijagnozu koju ima samo 40 ljudi na svijetu. On je postao pravi matemaƟēki genije. Ova sposobnost kod njega se javila samo nekoliko dana nakon što je imao teǎak potres mozga. Iz ēista mira PadgeƩ je poēeo da oko sebe vidi kompleksne matemaƟēke formule. Da iznenaĜenje bude veđe, Dǎejson prije povrede uopšte nije bio nadaren za matemaƟku͖ radio je kao prodavac namještaja i nije bio završio srednju školu. Potres mozga je doǎivio u bizarnoj situaciji, jedne veēeri kada ga je napala grupa huligana i brutalno ga išuƟrala nogama. Taj nemili dogaĜaj iznenada je u potpunosƟ promijenio njegov ǎivot. Paradoksalno, ali on je tada poēeo da se kređe na bolje. PadgeƩ je poēeo manje da izlazi, više da radi na sebi i svom razvoju te upisao koledǎ.

Alonzo Clemons je nakon pada u kupaƟlu doǎivio tešku povredu glave. Povreda je bila tako fatalna da mu je potpuno onemoguđila pisanje i ēitanje. Iz tog razloga sve vrijeme svog odrastanja proveo je u domu za ljude sa poremeđajima u razvoju. Pored ovog hendikepa kod Alonza se pojavila nevjerovatna sposobnost vajanja i kreiranja izvanrednih skulptura. bog svoje sloǎenosƟ i kreaƟvnosƟ njegova djela ostavljaju publiku bez daha, a kao takva doseǎu cijene i do 2ϲ 000 funƟ.

126 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


Tonya Cicoriju godine 1ϵϵ4.

pogodila je munja. SƟcajem okolnosƟ ǎivot mu je spasen, a nedugo nakon toga poēeo je osjeđaƟ potrebu da svira klavir i poēeo ga sviraƟ kao pravi virtuoz. TonLJ je prije nesređe bio ortoped i nikada nije imao priliku da svira klavir.

Daniel Tammet Nakon što je sa ϯ godine doǎivio epilepƟēni napad Daniel Tammet postao je opsjednut brojevima. U svojoj 2ϱ. godini dijagnosƟĮkovan mu je savant sindrom, a zbog svojih upadljivih i nevjerovatnih sposobnosƟ postao je predmet prouēavanja raznih struēnjaka. Danas je on poliglota koji govori deset stranih jezika, meĜu kojima je i islandski, koji je u potpunosƟ savladao za sedam dana. Pored ovih vanrednih lingvisƟēkih sposobnosƟ, on je u stanju da izvodi i vrlo teške matemaƟēke proraēune.

Sindrom stranog naglaska Ovaj sindrom predstavlja jednu izuzetno neobiþnu pojavu koja nastaje kao posljedica povrede mozga. Karakteriše ga to da osoba nakon odreÿene traume poþinje govoriti naglaskom koji zvuþi strano, odnosno kao da joj jezik kojim je prije povrede uredno govorila nije maternji.Ovaj poremeüaj kod ljudi je izuzetno rijedak i do sada su se doktori sa njim susreli u šesdesetak sluþajeva. -edan od posljednjih sluþajeva „sindroma stranog naglaska“ desio se ne tako davno u 6$', kada je jedna åena srednjih godina nakon operacije zuba poþela da govori þistim britanskim naglaskom. 9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127


SEXOMNIA TEKST:

BOJANA BABIĆ

LJUBAV

SAMO U SNU

POSTOJI ZA NAS ...

Prvi istraživački rad koji je predložio da seksualno ponašanje tokom spavanja može biti novi tip parasomnije objavljen je 1996. godine od strane istraživača sa University of Toronto i University of Ottawa

128 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

Seksomnia nema nikakve veze sa ljudima koji samo sanjaju da imaju polni odnos

1998.

1996.

Iako možda zvuči čudno, u posljednje vrijeme sve veći broj muškaraca tvrdi da pati od sindroma koji ih tjera da vode ljubav u snu, čega se poslije ne sjećaju …

Izraz sleepsex je prvi put korišten u izvještaju 1998. godine, koji je podnio neurolog i specijalista za snove iz Los Anđelesa David Saul Rosenfeld, dok je izraz seksomnia skovao Colin Shapiro u izvještaju koji je objavljen u junu 2003. godine


Seksomnia

Ove osobe mogu da budu zaista pune entuzijazma u ovom stanju, što partneru može zaista da se dopadne, ali može da bude bijesan narednog jutra kada poreknete da ste uopšte imali seks.

Seks u snu se ne dešava svake noći, ali je veća vjerovatnoća da će se desiti uslijed manjka sna, stresa ili kod samaca.

Za ovaj poremećaj ne postoji lijek, ali stručnjaci kažu da su od pomoći smanjenje stresa, konzumacije alkohola, kao i dovoljno odvojenog vremena za zdrav san.

2003.

moǎe da doĜe do pregrube Profesor neurologije u je stanje u kojem se osoba masturbacije pa ēak i do Nacionalnoj bolnici za ukljuēuje u seksualne silovanja partnera, što je neurologiju u >ondonu, akƟvnosƟ tokom sna. ujedno i glavni problem DaƩheǁ talker, kaǎe͗ Prema istraǎivanjima ovo ovog poremeđaja. Iako „Danifestacija seksomnie stanje je klasiĮkovano kao se najēešđe dešava u prvih parasomnia i moǎe da bude se ranije ovo ponašanje spominjalo u literaturama, nekoliko saƟ sna, jer se u neugodno, a ponekad i ipak se stvarna i detaljnija ovom periodu dio mozga opasno. studija o seksomniji pojavikoji je zaduǎen za razmiSeksomnia se odnosi la sredinom ϵ0-ih godina. šljanje, planiranje i svjesno na bilo koje seksualno <ako bi što bolje razumjeli odluēivanje, iskljuēuje. Ali ponašanje koje se doi objasnili ovu pojavu, dio mozga zaduǎen za prigaÿa dok osoba spava, istraǎivaēi su spavali sa marne potrebe kao što je a u kojem se niþega ne sjeüa. Smatra se da uƟēe ljudima koji su se prijavili glad ili ǎelja za seksom, još na mali postotak ljudi, ali je da pate od ovog poremeuvijek je u funkciji. Tada su uglavnom više zastupljen đaja. Istraǎivaēi su na kraju akƟvnosƟ osobe potpuno kod muškaraca. pizode donijeli zakljuēak da sedžonenamjerne, a zbog stanja ovakvog ponašanja mogu mnia nastaje zbog prekida sliēnog amneziji nema da traju od nekoliko u prenosu moǎdanih talasa, nikakvo sjeđanje na ono što sekundi pa do ϯ0 minuta. koji su veoma sliēni onima je uradio͟. Seksualne akƟvnosƟ tokom koje imaju mjeseēari. 8þestalost seksomnie se sna ukljuēuju͗ glasnije :ednostavno reēeno, ovo poveüava zbog stresa, stenjanje, masturbaciju, stanje nastaje kada doĜe konzumacije alkohola ili dodirivanje i ljubljenje do prekida komunikacije droga. Ova bolest se smapartnera, te pokušaj ostvaƟjela i uma. Objašnjenje tra priliēno bezopasnom, rivanja polnog kontakta. za ovo ponašanje kod ljudi ali u nekim ekstremnim situNije iskljuēeno ni oralno niƟ istraǎivaēi za sada pronaacijama ovaj poremeđaj se analno zadovoljavanje. laze u stresu, alkoholu ili lijeēi jakim medikamenƟma, Partneri ljudi koji pate od nekim drugim opijaƟma. ukljuēujuđi uredan ǎivot. seksomnie su izjavili da DeĜuƟm, seksomnia se Treba da se vodi raēuna da u Ɵm trenucima oni ne moǎe pojaviƟ kod osoba u spavađoj sobi nema buke odgovaraju na pitanja i koje uopšteno pate od i jakog svjetla, kafa ne smije moǎe se jasno primijeƟƟ poremeđaja sna, a kao lijek da se pije nakon 1ϲ ēasova, da nisu pri sebi tj. da ne uzimaju jaēa sredstva za nema konzumacije alkohola vladaju sobom. avisno uspavljivanje. prije odlaska na spavanje, i od intenziteta ponašanja, minimum osam saƟ sna.

Seksomnija je proglašena poremećajem 2003. godine

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 129


MEDICINA I NAUKA TEKST:

DRAGANA VUKOVIĆ

VJEäTAÿKI dijelovi tijela

Nauka, medicina i tehnika vrtoglavom brzinom jure naprijed ne bi li „prestigli smrt“ i što više ljudi od nje oteli, ili im, pak, podigli kvalitet života. Ponekad se čini da sve ono što je juče bilo u ideji danas već doživljava svoju realizaciju. „Bionički čovjek“ je tu, već je stvoren i živi.

N

auēnici u Americi su po prvi put u istoriji uspjeli da stvore vještaēki potpuno funkcionalan ljudski organ. U pitanju je jajnik koji je stvoren od tri vrste đelija. Ovakav vještaēki reprodukƟvni organ je toliko sliēan svom prirodnom originalu da je ēak sposoban da „odgaji“ jajne đelije do njihove pune zrelosƟ, odnosno do trenutka kada su spremne da budu oploĜene. On je prvenstveno namijenjen ǎenama ēiji jajnici nisu u funkciji, te iz tog razloga nisu sposobne da imaju potomstvo.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


Jajnik Namjera proizvodnje ovakvog vještaēkog organa je otklanjanje jednog od problema neplodnosƟ koji je u posljednje vrijeme sve ēešđi kod ǎena. Ovakav vještaēki jajnik poboljšađe šanse na polju istraǎivanja sazrijevanja i uƟcanja kvaliteta jajnih đelija, ali i pomođi da se otkrije štetnost toksina i drugih agenasa, te umanji njihovo štetno dejstvo. Pretpostavlja se da bi ovakav vještaēki jajnik bio dobro mjesto za ēuvanje jajnih đelija van Ɵjela u situacijama hemoterapije, rendgenskih zraēenja i sl., koje bi se nakon toga bezbjedno vraƟle u maƟēni jajnik.

10

Lažni prst ima garanciju od 10 godina i na patrljak se montira uz pomoć navoja.

<ada su u pitanju proteƟēka pomagala, jednako je komplikovano izradiƟ zamjenu za ēitavu nogu ili zamjenu za mali prst na ruci. O tome koliko je svaki dio Ɵjela neizrecivo vaǎan za normalan ǎivot svjedoēi i priēa iz :apana. Surova ǎivotna pravila japanskih maĮjaša i okorjelih gangstera ēesto podrazumijevaju tzv. „ritual pokajanja“. Ritual „one koji su se ogriješili o kodeks“ dovodi u situaciju da im se na vrlo agresivan naēin odsjeca mali prst na ruci. Na taj naēin oni bivaju zauvijek obiljeǎeni, a takav hendikep im dodatno oteǎava izlazak iz svijeta kriminala i voĜenje koliko-toliko normalnog ǎivota.

Izrađivačica lažnih malih prstiju Jukako Fukušima napravila ih je veđ na stoƟne, i na taj naēin pomogla bivšim gangsterima da se bezbolnije socijalizuju i uklope u sredinu. Ona takve laǎne prste proizvodi sa nevjerovatnim osjeđajem za detalje. Strogo se vodi raēuna o nijansi boje koǎe koju bira iz palete od hiljadu tonova, kako bi se implant vizuelno uklopio u cjelinu šake. &ukušima vodi raēuna o osobenosƟ nokta, debljini prsta, njegovoj zakrivljenosƟ, te takve osobenosƟ vješto prenosi na silikon, materijal nosilac vještaēkog dijela Ɵjela. Ovako izraĜen mali prst vjerna je kopija pravog, te kao takav sluǎi svojoj svrsi i zahvaljujuđi njemu mnogi bivši kriminalci su krenuli ispravnim putem i ǎive lijepe i ispunjene porodiēne ǎivote.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131


Bubreg Prvi komplikovaniji vještaēki organ koji su nauēnici uspjeli da naprave u svojim laboratorijama je, svakako – vještaēki bubreg. Iako je veđ skrenuta paǎnja da ovi vještaēki bubrezi nisu toliko funkcionalni kao prirodni, smatra se da đe oni imaƟ buduđnost, jer veđ posjeduju veoma dobar potencijal za svoj razvoj.

18.000

U SAD na presađivanje bubrega trenutno čeka oko 100.000 bolesnika, a godišnje se obavi svega 18.000 transplantacija, što umnogome podstiče razvoj i istraživanja na polju poboljšanja vještačkih bubrega.

23%

Vještački bubreg sposoban je da proizvede 23 % urina, a već vas 10% proizvedenog urina čini nezavisnim od hemodijalize. 132 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

Prilikom izrade vještaēkog bubrega nauēnici uzimaju kalup od veđ postojeđeg, koji oēiste od starih đelija do te mjere da ima strukturu sađa iz košnice. Nakon toga ga rekonstruišu tako što u njega na komplikovan naēin ugraĜuju đelije koje su uzeli od pacijenta. Ovime se u velikoj mjeri prevazilazi relaƟvno ēest problem odbacivanja presaĜenog organa. U ovom sluēaju se mogu iskorisƟƟ i veđ odbaēeni organi koji su ranije bili potpuno neupotrebljivi, ali sada ipak mogu posluǎiƟ kao solidna osnova za stvaranje novih.


%KQPK²MK²QXLGM

I

zvršni direktor britanske kompanije „aedou robot“ i Ɵm njegovih roboƟēara sklopili su ēovjeka robota od dijelova nabavljenih od razliēiƟh proizvoĜaēa vještakih organa širom svijeta. Nazvali su ga „Bioniēki robot“ inspirisani likom iz popularne nauēno-fantasƟēne Ts serije „ovjek od milion dolara“ koja je bila vrlo popularna sedamdeseƟh godina. Ovaj vještaēki ēovjek, napravljen je po liku stvarnog ēovjeka i po graĜi njegovog Ɵjela. Ima funkcionalo srce koje pumpa vještaēku krv, kroz koju ovaj vještaēki organizam poput pravog unosi kiseonik. Robot moǎe da obavlja razliēite motoriēke radnje, poput sjedenja, hodanja, sitnijih pokreta, a u tu svrhu je iskorištena mašina za hodanje „Reks“ koju koriste nepokretni kod povrede kiēme.

70%

„Bionički čovjek“ ima organizam koji obavlja 60 do 70 odsto funkcija pravog ljudskog organizma, on može da diše, da hoda, da vidi, da čuje i srce mu kuca.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133


TAJNE MORSKIH DUBINA TEKST:

DRAGANA VUKOVIĆ

Otkrijte tajne Marija Pri njenom dnu pritisak je više od Marijanska brazda ili Marijanski rov nalazi se u Tihom okeanu i važi za najdublju podmorsku dolinu na Zemlji. Ovakav fenomen brazde javlja se na spoju dviju tektonskih ploča. Marijanska je nastala na tektonskom spoju u blizini Marijanskih ostrva, gdje fička ploča pl Pacifička pada iispod spod Filipinske Fi li pi ploče.

1 000

11 034

m je njena najdublja tačka, dok joj je tač prosječna dubina oko pro 5 000 00 m ispod nivoa mora. mora

134 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

puta veći od standardnog atmosferskog pritiska.


nske brazde

O

na se proteǎe sa zapadne strane Tihog okeana, na ēeƟristotom kilometru jugoistoēno od ostrva 'uama. Sa svoje sjeverne strane nastavlja se u brazdu Izu-Bonin, a na jugu na brazdu zap. Darijanska brazda mjerena je u nekoliko nauēnih ekspedicija, ali na njeno dno zaranjano je samo ēeƟri puta. Na njeno dno prvi se put spusƟlo baƟskafom Trieste ;1ϵϲ0. godineͿ, a njime je upravljala ljudska posada. Ovaj istraǎivaēki projekat sprovodila je mornarica SAD, a na njegovom ēelu bila su dva okeanografa – Don talsh i :acƋues Piccard. Drugi uron napravljen je 1ϵϵϲ. godine japanskom podmornicom <aiko. Ovoga puta njome se upravljalo daljinski. 'odine 200ϵ. napravljen je još jedan zaron sa podmornicom kojom se, takoĜe, upravljalo daljinski, a u pitanju je bio ameriēki Nereus.

2 542

km je dužina brazde, dok joj je širina 69 km.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 135


Pritisak vode na dnu po kvadratnom centimetru je

1 125 kilograma.

Posljednji zaron napravljen je 2012. godine podmornicom Deepsea hallenger ;sa ljudskom posadom u kojoj je bio poznaƟ reditelj :ames ameronͿ. Ovaj reditelj poznat je po svojim nauēno-fantasƟēnim Įlmskim ostvarenjima „Avatar“ i „Bezdan“, ali se ēini da je ono što je vidio na ǁega djelovalo fantasƟēnije od svega što je mogao da zamisli. Na njega je posjeta najdubljoj taēki na svijetu ostavila veoma snaǎan uƟsak, a nakon povratka je, izmeĜu ostalog rekao͗ „Osjeđao sam se kao da sam doslovno u jednom danu oƟšao na drugu planetu i vraƟo se“. On je morsko dno posmatrao kroz mali prozor podmornice, pod ēijim je svjetlima mogao da vidi da je dno Darijanske brazde bijeli i neplodni krajolik. „<ada sam sƟgao na dno, bilo je potpuno bezizraǎajno i jednoliēno. OsjeƟo sam se potpuno izolovan od cijelog ēovjeēanstva. Na to je, više od svega, uƟcala ēinjenica da sam shvaƟo koliko sam siđušan dolje u velikom, prostranom, tamnom, nepoznatom i neistraǎenom mjestu“, kazao je ameron.

Koliko je snažan pritisak na dnu svjedoči i to da je sedam metara visoka podmornica Deepsea Challenger bila „stisnuta“ za više od 10 centimetara.

U tom hladnom i tamnom krajoliku koji izgleda poput Djeseēeve površine, malo toga ǎivog je bilo vidljivo, a sƟcajem okolonsƟ hidraulika robotske ruke bila je zakazala, tako da se nije uspjelo skupiƟ puno geoloških i bioloških uzoraka. amerun je ipak golim okom uspio vidjeƟ mala morska stvorenja poput škampi kako se šetaju po ovom pustom dnu i Ɵme opovrgao sumnje da je tamo ǎivot apsolutno nemoguđ. Tome svjedoēe i uzorci koje

136 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

je ipak uspio donijeƟ sa dna. Smatralo se da su uslovi ǎivota na dnu Darijanske brazde nemoguđi jer je temperatura vode tek iznad nule, a da veđina hranljivih materija uopšte i ne sƟgne toliko duboko. Prije toga, mislilo se, ili bude pojedena, ili se vraƟ na površinu. No sada je situacija potpuno promijenjena zahvaljujuđi novim spoznajama i u tom smislu poēelo se ozbiljnije sa nauēne strane baviƟ ovim fenomenom.


T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

PAMETNI SAT

PRILAGOĐAVA SE SVAKOJ PRILICI

K

ada su se pojavili na trǎištu, pametni satovi su mogli dosta toga, ali im je bila uskrađena prakƟēnost i elegancija. DeĜuƟm, sve više moǎemo vidjeƟ modele koji su savršen spoj elegancije i funkcionalnosƟ. bog svog privlaēnog izgleda i potpune prilagodljivosƟ u svakoj prilici, pametni sat ,uaǁei tatch je sat kojeg prije svega krasi vrlo impresivan ekran i naravno isto tako impresivne performanse. Iako su se u isto vrijeme na trǎištu pojavili satovi razliēiƟh proizvoĜaēa, sliēnog dizajna, ipak nema sumnje da je ,uaǁei tatch uspio da prikupi sve simpaƟje i da se znatno istakne ispred svih. Ovaj pametni sat na prvi pogled izgleda kao sasvim obiēan sat, ali njegov 42 mm displaLJ, koji je zašƟđen saĮrnim staklom kako bi se sprijeēile ogreboƟne, moǎe da se prilagoĜava u zavisnosƟ od prilike u kojoj ga nosite. DeĜuƟm, ono što je najveđa prednost ovog pametnog sata je 400dž400 ekran, što predstavlja najveđu rezoluciju smartǁatcha dosad. bog svoje kvalitetne izrade, na ruci pristaje kao pravi ruēni sat jer njegova metalna Įno izraĜena

narukvica tako prirodno pristaje na ruku. Ovaj sat je takoĜe i vodootporan, ima i IPϲϳ cerƟĮkat, pa se ne morate bojaƟ ako ga pokvasite. ,uaǁei tatch posjeduje Snapdragon 400 procesor, standardnih ϱ12 DB RAD-a te 4 'B interne memorije za skladištenje datoteka poput muzike, a kompaƟbilan je s Android i iOS ureĜajima. Sat se puni magnetskim punjaēem, koji dolazi uz njega i potrebno je oko sat vremena da biste napunili bateriju od ϯ00 mAh na 100й. Na zadnjoj strani sata nalaze se senzori za mjerenje otkucaja srca, kao i mjesto za punjenje. Kako biste ovaj sat mogli bez problema korisƟƟ potrebna vam je besplatna aplikacija Android tear uz pomođ koje đete, pored postojeđih obogaƟƟ svoj sat raznim aplikacijama. Sa ,uaǁei tatch pametnim satom moǎete izmjeriƟ otkucaje srca, brojaƟ korake, moǎete praƟƟ vremensku prognozu. :edna od veoma zanimljivih i korisnih opcija je &ind DLJ Phone koja đe nazvaƟ vaš mobitel ako ne znate gdje ste ga ostavili, a putem ove opcije zvoniđe ēak i ako ste ga ostavili u silent modu.

OVAJ SAT JE SPOSOBAN DA PRIMA SVA OBAVJEŠTENJA KOJA DOLAZE NA VAŠ TELEFON, OD E-MAILOVA PA DO PORUKA I POZIVA. OVA OPCIJA ZASAD RADI SAMO NA ENGLESKOM JEZIKU, ALI SVAKAKO SE UNAPRIJED MOGU SPREMITI ODGOVORI POPUT YES ILI NO, KAKO NE BISTE MORALI TIPKATI PO TELEFONU, NA PRIMJER U VOŽNJI. OVO JE SIGURNO JEDAN OD NAJLJEPŠIH I NAJFUNKCIONALNIJIH PAMETNIH SATOVA DO SADA.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 137


LIGHT FIDELITY komuikacija u vidljivom svjetlu

Tehnologija koja koristi spektar vidljivog svjetla za prenos podataka zove se Visible Light Communications (VLC) ili Li-Fi (Light Fidelity). Podaci koji su nastali nakon istraživanja Instituta Heinrich Hertz iz Njemačke, dokaz su da je pomoću Li-Fi moguće ostvariti veoma brz prenos podataka i to do 500 Mbit, korištenjem bijelih LED (svjetlosnih dioda) koje je proizvela kompanija Osram. vu tehnologiju njeni stvaraoci predstavljaju kao skoru buduđnost interneta. >i- &i korisƟ zajedniēku >D rasvjetu u prostorijama tako što svjetleđe diode omoguđavaju prenos podataka i to za nevjerovatnih 224 'B u sekundi. Pojam >i-&i je nastao na Univerzitetu u dinburghu, a njegov kreator je profesor ,arald ,aas koji je zamislio sijalice koje mogu djelodjelo vaƟ kao beǎiēni usmjerivaē. 'lavna prednost >i-&i-a se ogleda u tome što ne zraēi radio-talase i moǎe se primjenjivaƟ u okruǎenju gdje su radio-talasi štetni kao što su bolnice ili mjesta gdje su elektromagnetske smetnje velike i gdje nije prakƟēno korisƟƟ opƟēke ili bakarne vodove. a sada je >i-&i mreǎa ograniēena na konus svjetla, pa zbog toga njen doseg nije toliko velik. Nakon ēeƟri godine istraǎivanja, professor ,aas je osnovao kompaniju pure>i&i s ciljem da bude svjetski lider u vidljivom svjetlu komunikacijske tehnologije.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


Li-Fi i Wi-Fi su vrlo slični zato što oba prenos podataka obavljaju elektromagnetski. Međutim, Wi-Fi koristi radio-talase, dok Li-Fi radi na vidljivu svjetlost.

U sluēaju >i-&i-a, >D sijalica predstavlja provodnik izvora svjetlosƟ, što znaēi da je za konekciju potrebna stalna elektriēna energija. I dok neki misle da >i-&i sa brzinom od 224 'B u sekundi ostavlja ti-&i daleko iza sebe, ipak >i-&i nema moguđnost masovne upotrebe kao što je to sluēaj sa ti-&i. Naime, >i-&i signali ne mogu prođi kroz zidove pa vas tako ograniēava samo na odreĜenu prostoriju. Kako bi bez problema radio, >i-&i zahƟjeva sve vrijeme upaljena svjetla, što predstavlja priliēan problem.

Način rada WiFi mreže

Način rada Li-Fi mreže

ilj ovog projekta je da se udvostruēi opseg povezivanja, ali da se smanji utrošak energije. Ipak nije sve tako crno, jer bi >i – &i zbog svoje impresivne brzine mogao da napravi veliki uƟcaj na internet zbog podataka koji se prenose na još viši nivo, ali i zbog moguđnosƟ da se sa samo jednog ureĜaja poveǎe na mnoge druge. bog krađeg dometa >i–&i je sigurniji nego ti-&i jer iako se svjetlosne zrake odbijaju od površine, još uvijek mogu da posƟgnu brzinu od ϳ0 Db u sekundi. Uz brǎe povezivanje i prenos podataka >i- &i je savršeno rješenje za poslovanje. Na primjer, vlasnici radnji mogli bi prenijeƟ podatke na telefone više kupaca brzo, sigurno i na daljinu. animljivo je i to da Apple moǎe uspješno gradiƟ buduđnost iPhonea s >i-&i moguđnosƟma.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139


prijedlozi za zdrav doručak kuće zdrave hrane

Bosiljak

„Zdrav doručak“ – pod ovim pojmom podrazumijevamo prvi obrok koji je napravljen od prirodnih i neprerađenih namirnica bez aditiva i konzervanasa. Kada je obrok zdrav, onda je obavezno i izbalansiran, a to znači da su u njemu zastupljene i žitarice, i mahunarke i povrće. Zahvaljujući takvom balansu, organizam dobija sve neophodne hranljive materije odmah, već na samom početku dana.

Bosiljkovi specijaliteti su takvi da sa svakim zalogajem doåivljavate kvalitet namirnica i uåivate u ukusu.

AZUKU PASULJ

140 I

Sendviēi

Pite

Salate

hƉŽŶƵĚŝƐƵƐĞŶĚǀŝēŝēŝũĂ ũĞůĞƉŝŶũĂŶĂƉƌĂǀůũĞŶĂŽĚ ŝŶƚĞŐƌĂůŶŽŐŝŚĞůũĚŝŶŽŐ ďƌĂƓŶĂ͘/ŵĂũƵƉŽĚůŽŐƵ ŽĚŚƵŵƵƐĂ͕ĨŽĨŽŶĞnjĞŝůŝ ĚŽŵĂđĞƐĂůƐĞƉƌĞŬŽŬŽũĞ ĚŽůĂnjŝƉƵŶũĞŶũĞŽĚŵũĞƓĂǀŝŶĞƉŽǀƌđĂŝŐƌŝůŽǀĂŶŽŐ ƚŽĨƵƐŝƌĂ͕ƐĞũƚĂŶĂŝůŝďƵƌŐĞƌĂ͘^ǀĞŽǀĞŶĂŵŝƌŶŝĐĞ ƐƵƉƌŽŝnjǀŽĚŶũĂ<ƵđĞnjĚƌĂǀĞŚƌĂŶĞ-ŽƐŝůũĂŬ͘KǀĂŬǀŝ ƐĞŶĚǀŝēŝŶĂĂĚĞŬǀĂƚĂŶŶĂēŝŶnjĂĚŽǀŽůũĂǀĂũƵƉŽƚƌĞďƵ ŽƌŐĂŶŝnjŵĂnjĂƉƌŽƚĞŝŶŝŵĂ ŬŽũŝƐƵŶĞŽƉŚŽĚŶŝnjĂ ŝƐƉƌĂǀŶŽĨƵŶŬĐŝŽŶŝƐĂŶũĞŝ ŽďŶŽǀƵŽƌŐĂŶŝnjŵĂ͘

hƉŽŶƵĚŝƐƵƚƌŝǀƌƐƚĞƉŝƚĂ͘ ,ĞůũĚŽƉŝƚĂʹŶĂƉƌĂǀůũĞŶĂ ŽĚŚĞůũĚŝŶŽŐďƌĂƓŶĂŝ ĮůŽǀĂŶĂĨĞƚĂƐŝƌŽŵ͘KǀĂ ŝnjǀĂŶƌĞĚŶĂƉŝƚĂƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ŵĂůŝŬƵůŝŶĂƌƐŬŝŽŵĂǎŬƵůƚŶŽũŚƌĂŶŝǀŝƐŽŬĞ<ƌĂũŝŶĞ͘ WŽƐŶĂƉŝƚĂƐĂůƵŬŽŵ͕ƉŽƉƵƚ ŚĞůũĚŽƉŝƚĞ͕ǀĂǎŝnjĂŬůĂƐŝēŶƵ͕ ƐƚĂƌŝŶƐŬƵƉŝƚƵŬŽnjĂƌĂēŬĞƌĞŐŝũĞ͘dŽũĞƉŝƚĂŬŽũĂƐĞƉƌĂǀŝ ŽĚůƵŬĂŝŬƵŬƵƌƵnjŶŽŐďƌĂƓŶĂ͕ƉƌŝēĞŵƵƐĞŬŽƌĞƉĞŬƵ ŶĂƓƉŽƌĞƚƵ͘dƵũĞŝWŝƚĂŽĚ ƉŽǀƌđĂ͕ŽƌŝŐŝŶĂůŶĂƉŝƚĂ ŬŽũĂũĞǀƌůŽƚƌĂǎĞŶĂnjďŽŐ ƐǀŽŐƵŝƐƟŶƵŶĞƉŽŶŽǀůũŝǀŽŐ ƵŬƵƐĂ͘WŽƌĞĚƉŽǀƌđĂ͕Ƶ ŶũĞŶŽŵŶĂĚũĞǀƵƐĞŶĂůĂnjŝ ŝǀƌůŽƌŝũĞƚŬĂŶĂŵŝƌŶŝĐĂʹ ŽŬĂƌĂ͕ŬŽũĂǀƌůŽďůĂŐŽƚǀŽƌŶŽƵƟēĞŶĂŽƌŐĂŶŝnjĂŵ͘

hƉŽŶƵĚŝ<ƵđĞnjĚƌĂǀĞ ŚƌĂŶĞͣŽƐŝůũĂŬ͞ŶĂůĂnjŝ ƐĞǀŝƓĞŽďƌŽŬƐĂůĂƚĂ ŬŽũĞƐǀŽũŝŵƐĂƐƚŽũĐŝŵĂ ŽƉƟŵĂůŶŽnjĂĚŽǀŽůũĂǀĂũƵ ŶĂƓƵƐŝƚŽƐƚ͕ĂůŝŝŶƵƚƌŝƟǀŶĞ ƐƚĂŶĚĂƌĚĞ͘ KǀŽŵƉƌŝůŝŬŽŵƉŽƐĞďŶŽ ŝnjĚǀĂũĂŵŽƐĂůĂƚƵͣDŝƌŝƐ ŝƐƚŽŬĂ͘͞ZŝũĞēũĞŽƐĂůĂƟƐĂ ŝŶƚĞŐƌĂůŶŽŵƌŝǎŽŵ͕ƚƵŶũĞǀŝŶŽŵŝĂnjƵŬƵƉĂƐƵůũĞŵ͘ hƉƌĂǀŽnjďŽŐŽǀĞƉƌŝůŝēŶŽ ĞŐnjŽƟēŶĞŶĂŵŝƌŶŝĐĞ͕ ͣDŝƌŝƐŝƐƚŽŬĂ͞ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ƉƌĂǀƵƌŝũĞƚŬŽƐƚƵŶĂƓŽũ ŐĂƐƚƌŽŶŽŵƐŬŽũƉŽŶƵĚŝ͘

AUTOSHOP Magazin

I9

2016

je namirnica koja u Aziji slovi za lijek, jer je izuzetan čistač organizma. Blagotvorno utiče na rad bubrega, snižava krvni pritisak i čisti krvne sudove. Slobodno se može konzumirati za doručak, jer je lako probavljiv i ne stvara nadutost u crijevima.


TEKST:

NAPITAK BOJANA BABIĆ

liker

Nakon napornog dana slijedi mali odmor od svakodnevnih obaveza, a uz odmor bi dobro došao neki napitak koji će vas osvježiti toliko da zaboravite na stres i osjetite blago opuštanje svakog mišića u vašem organizmu. Ipak, ne treba pretjerivati i konzumirati velike količine alkohola koji će vam sutradan donijeti mamurluk kojeg nećete moći da se riješite cijeli dan. Upravo iz ovih razloga pripremite sebi nesvakidašnji liker od narandže koji nije toliko jak a za koji je potrebno određeno vrijeme da bi se spremio, međutim, rezultat je više nego ukusan.

Sastojci: -

Priprema:

1l ruma 4dl bijelog vina 700 g šećera 12 narandži 2 limuna 2 štapića vanilije

Narandže i limun dobro operate i isjecite. Najbolje bi bilo da u jednu veliku teglu sipate rum, vino i šećer, a zatim miješajte dok se šećer ne otopi sasvim. Zatim dodajte isjeckane narandže i štapiće od vanilije pa opet promiješajte. Teglu hermetički zatvorite i smjesu držite na hladnom i tamnom mjestu. Poenta je u tome da svakih 7 dana promiješate smjesu koja treba da stoji ukupno 40 dana. Nakon toga sve procijedite i sipajte u flaše. Napitak može dugo da stoji, osim ako ga ne popijete brzo. Živjeli!

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141


TEKST:

DRAGANA VUKOVIĆ DESTINACIJA

U bivšoj se SFRJ rado i u svim prigodnim prilikama (zaista brojnim) pjevala pjesma Ä'ruåe Tito, mi ti se kunemo/ da sa tvoga puta ne skrenemo³ ýak je i popularni ýola (=dravko ýoliü) otpjevao „poboljšanu“, pop verziju zakletve vrhovnom komandantu koga „voli omladina cjela“. Ukoliko danas åelite da se zaputite „putem sa kojeg se ne skreüe“, taj put üe, svakako, voditi od Kumrovca, preko Kuüe cveüa na Dedinju, Drvara i Jajca, do Briona (gdje se nalazila njegova ljetnja i lovaþka rezidencija).

Kumrovec hŽǀŽŵƚƌĞŶƵƚŬƵĞƚŶŽʹƐĞůŽ<ƵŵƌŽǀĞĐƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂŶĂũǀĞđŝŬŽŵƉůĞŬƐƵƌĞĜĞŶƵ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶŽŵƐƟůƵŬŽũŝŵŽǎĞƚĞƉŽƐũĞƟƟƵ,ƌǀĂƚƐŬŽũ͘hƐǀŝŵĚĞƚĂůũŝŵĂŽŶŽƉƌƵǎĂ ƵǀŝĚƵĂƵƚĞŶƟēĂŶŝnjŐůĞĚnjĂŐŽƌƐŬŽŐƐĞůĂƐĂƉŽēĞƚŬĂϮϬ͘ǀŝũĞŬĂ͘<ůĂƐŝēŶŝnjĂŶĂƟŝ ŽƌƵĜĞnjĂƐǀĂŬŽĚŶĞǀŶĞƐĞŽƐŬĞƉŽƐůŽǀĞ͕ƚĂŬŽnjǀĂŶŝͣƓƚĂŐůũŝ͞ŝͣŬŽƚĐŝ͞ŝŶĞŬŽůŝŬŽ ĚĞƐĞƟŶĂƌĞƐƚĂƵƌŝƐĂŶŝŚŽďũĞŬĂƚĂŝnjƚŽŐǀƌĞŵĞŶĂ͕ƐĂƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶŝŵƉŽŬƵđƐƚǀŽŵŝ ĚƌƵŐŝŵĞůĞŵĞŶƟŵĂƉƌĞŶŝũĞđĞǀĂƐƵĚŽďĂŽĚƌĂƐƚĂŶũĂ:ŽƐŝƉĂƌŽnjĂ͘ Kumrovec je danas pretvoren u muzej otvorenoga Ɵpa posveđen svom najglasoviƟjem „graĜaninu“. Sama rodna kuđa :osipa Broza Tita nalazi se u središtu sela i dodatno je obnovljena i prilagoĜena svojoj eksponatskoj namjeni. Kako bi posjeƟocima bilo doēarano i maršalovo rano školovanje u kumrovaēkoj školi rekonstruisana je nekadašnja uēionica u kojoj je on pohaĜao nastavu, kao i uēiteljev stan u kome je „vrijeme zaustavljeno“.

Ovo malo zagorsko selo, po svemu sliēno deseƟnama takvih u ovome kraju, postalo je poznato jer je u njemu ϳ. maja 1ϴϵ2. roĜen – :osip Broz Tito, doǎivotni predsjednik S&R:.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


17

%eoJrDGKuþDcveþD ŝŵƐŬĂďĂƓƚĂŝnjϭϵϳϱ͘ŐŽĚŝŶĞ͕ƉƌǀŽďŝƚŶŽƐĂŐƌĂĜĞŶĂnjĂďĂƓƚŽǀĂŶƐŬĞƉŽƚƌĞďĞ ƉƌĞĚƐũĞĚŶŝŬĂdŝƚĂ;ƉŽnjŶĂƚĂũĞŶũĞŐŽǀĂǀĞůŝŬĂƐƚƌĂƐƚƉƌĞŵĂĐǀŝũĞđƵŝƵŬƌĂƐŶŽŵ ďŝůũƵͿ͕ƉĞƚŐŽĚŝŶĂŬĂƐŶŝũĞƉŽƐƚĂđĞŝŶũĞŐŽǀĂͣǀũĞēŶĂŬƵđĂ͘͞^ĂŵƌŽnjũĞ͕ŽĚůĂnjĞđŝ ŶĂŽƉĞƌĂĐŝũƵƵ>ũƵďůũĂŶƵ͕ϭϵϴϬ͘ŐŽĚŝŶĞ͕ŝnjƌĂnjŝŽǎĞůũƵĚĂƵƐůƵēĂũƵƐŵƌƟďƵĚĞ ƐĂŚƌĂŶũĞŶƵƐǀŽũŽũnjŝŵƐŬŽũďĂƓƟ͘dŽ͕ŶĂƌĂǀŶŽ͕ĚŽǀŽůũŶŽŐŽǀŽƌŝŽŶũĞŐŽǀŽũĞŵŽƟǀŶŽũǀĞnjŝƐĂ<ƵđŽŵĐǀĞđĂ͘

miliona

Zvanični podaci, koji se i danas uredno vode, kazuju da je „Kuću cveća“ od 1982. do 2012. godine posjetilo više od sedamnaest miliona ljudi.

U svega nekoliko dana prije sahrane, zimska je bašta preureĜena u njegov mauzolej tako što je iz središta uklonjena fontana i na njenom mjestu izgraĜena grobnica koja je, zapravo, velika podzemna soba. Tom rekonstrukcijom upravljao je inǎenjer Dragomir 'avriloviđ. Savez komunista :ugoslavije nakon sahrane uvodi parolu „I posle Tita – Tito“, pa je zato smatrano da nije primjereno da se njegovo grobno mjesto nazove grobom ili mauzolejom ;to je, mislili su, ipak za smrtnike, a parola kaǎe da je Broz besmrtnikͿ, pa su uveli taj lirizovani eufemizam – „Kuđa cveđa“.

1980. Sam Broz je, odlazeći na operaciju u Ljubljanu, 1980. godine, izrazio želju da u slučaju smrti bude sahranjen u svojoj zimskoj bašti.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 143


Jajce dƌĂŐŽŵŐƌďĂƐĂƓĞƐƚďĂŬůũŝŝnjĂƐƚĂǀŝĐŽŵƐĂƵƉŝƐĂŶŝŵĚĂƚƵŵŽŵϮϵ͘ŶŽǀĞŵďĂƌ ϭϵϰϯ͘ĚŽůĂnjŝŵŽĚŽǎŝǀŽƉŝƐŶŽŐŐƌĂĚŝđĂ:ĂũĐĞ͘ƵŚŽǀŝƚĂƉŽƓĂůŝĐĂŝnjŽŶŽŐǀƌĞŵĞŶĂŬĂǎĞŬĂŬŽũĞƵďŝǀƓŽũ^&Z:ďŝůŽƐĂŵŽŶĞŬŽůŝŬŽŵũĞƐƚĂŬŽũĂƐĞďŝŶŝƐƵŵŽŐůĂĚĂ ƉƌŝƐŬƌďĞŝƉƌŝĚũĞǀdŝƚŽǀͬdŝƚŽǀĂͬdŝƚŽǀŽŬĂŽƓƚŽũĞƚŽŵŽŐĂŽ͕ŶĂƉƌŝŵũĞƌ͕ƌǀĂƌ ;ŽŶĚĂƓŶũŝdŝƚŽǀƌǀĂƌͿ͘WƌǀŽŵũĞƐƚŽŵĞĜƵƌŝũĞƚŬŝŵĂnjĂƵnjŝŵĂůŽũĞƵƉƌĂǀŽ:ĂũĐĞ͘

1943.

U dotadašnjoj zgradi „Sokola“, ispod portreta Staljina, Ruzvelta i erēila, na Drugom zasjedanju AsNO:a u :ajcu formirana je socijalisƟēka zajednica „ravnopravnih naroda i narodnosƟ“. Pored odluka koje su se Ɵcale stvaranja zakonodavne i izvršne vlasƟ, odlukom br. ϳ na posebnoj sjednici odrǎanoj dan kasnije, ϯ0. novembra, :osipu Brozu je dodijeljena i Ɵtula „Daršal :ugoslavije“.

30. novembra, Josipu Brozu je dodijeljena i titula „Maršal Jugoslavije“

144 I

AUTOSHOP Magazin

I9

2016


Drvar „Konjiđevim skokom“ sƟǎe se i do Drvara. „Konjiđev skok“ je, zapravo, šifrovani naziv za operaciju zarobljavanja :osipa Broza Tita, koju su Nijemci izveli tokom maja i juna 1ϵ44. godine. Bez uspjeha, naravno. >egendarna skaska onog vremena kaǎe kako je Titov vjerni vuējak ;jedan od nekoliko!Ϳ pronašao izlaz iz peđine koju su desantne snage 2ϱ. maja 1ϵ44. opkolile. U peđini su tada bili i erēilov sin Rendolf i još jedan predstavnik savezniēkih snaga. Drvar je preǎivio teško bombardovanje iz vazduha i sa kopna, a Tito i srhovni štab su evakuisani avionom iz 'lamoēa, ϯ. juna.

Desant na Drvar

i njegova odbrana smatraju se jednom od najuzbudljivijih i taktički najspektakularnijih operacija u Drugom svjetskom ratu. U Arizoni je, čak, na šezdesetu godinu Desanta (2004) priređena rekonstrukcija ovog „istorijskog spektakla“.

1956. Na Brijunima na sastanku Tita, Nasera i Nehrua zacrtani su temelji pokreta nesvrstanih

1960. Od 1960, Brioni su Titova ljetnja rezidencija, a danas rezidencija hrvatskih predsjednika

1983. BRIONI SU PROGLAŠENI NACIONALNIM PARKOM

Brioni <ĂŬŽŽŶĚĂʹƚĂŬŽŝƐĂĚ͕ƌŝŽŶŝďŝƐĞƵŶĂũŬƌĂđĞŵŵŽŐůŝŽƉŝƐĂƟŽǀĂŬŽ͗ ĂƚƌĂŬƟǀŶŝŚŽƚĞůŝ;ƌĞnjŝĚĞŶĐŝũĞͿ͕ĞŐnjŽƟēŶĂƉƌŝƌŽĚĂ͕ǎŝǀŽƟŶũĞƐĂƌĂnjŶŝŚ ŵĞƌŝĚŝũĂŶĂŬŽũĞƐůŽďŽĚŶŽƓĞƚĂũƵƉŽŽƐƚƌǀŝŵĂŝďŝƐƚƌŽ͕ƉƌĞŬƌĂƐŶŽ ŵŽƌĞŬŽũĞŝŚŽŬƌƵǎƵũĞ͘ Broz je u svom privatnom bioskopu na otvorenom sa gosƟma i prijateljima gledao Įlmove koji su se tada prikazivali na „Pulskom Įlmskom fesƟvalu“, a sa Bartonom, koji ga je igrao u istoimenom spektaklu, gledao je Bulajiđevu „Sutjesku“. Dan-danas veliku paǎnju posjeƟlaca privlaēi veliki i raskošni safari park u kojem su nekad uzgajane ǎivoƟnje kojima je Broz hranio svoju veliku strast za lovom.

9

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145


Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882


Intelligent Drive. Nova E-Klasa. Automobil koji brzo misli i snažno osjeća.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666; Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 101 Mostar, +387 36 514 444; Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 300; STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70; Lašva komerc d.o.o. Donje Putićevo bb, 72 276 Nova Bila, +387 30 707 481

Auto Shop Magazin septembar 2016.  

Auto Shop Magazin septembar 2016.

Auto Shop Magazin septembar 2016.  

Auto Shop Magazin septembar 2016.

Advertisement