Page 1

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I1


SADRŽAJ oktobar 2016. Â 9 Â

Aktuelno VIJESTI

Sajam automobila u Parizu

14 xxxx xxxxx Â

Tema

24 ELEKTRIČNI AUTOMOBILI Struja se kotrlja prije benzina Â

Tehnika

28 AUTOMOBILSKI AUTOPILOT Samoupravljanje

36

Â

22

16

Predstavljamo

30 NOVI AUDI A5 I S5 SPORTBACK Porodična limuzina u tijelu cuopea

Â

Klub tri sekunde

36 PRAZNIK BRZINE Adrenalinski šok na šest načina 37 SPORTSKA GENETIKA: PORSCHE 911 TURBO S Divlje srce u odijelu gospodina 40 ROĐEN ZA STAZU - MCLAREN 675 LT Britanski Hulk 42 SNAGA JE U TURBINAMA FERRARI 488 GTB Brušeni dijamant  Testovi 48 TOYOTA RAV4 4X2 EXECUTIVE Limuzinski udoban i momovolumenski praktičan 55 MITSUBISHI OUTLANDER PHEV INSTYLE PLUS Ekologija i luksuz Â

55 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Žerajić. Foto: Predrag Milašinović, Vladimir Goronjić DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

97

Fascinacije

58 POGLEDAJMO U BUDUĆNOST Â

Ekonomija

62 AZIJSKO TRŽIŠTE Indija, sila u nastajanju Â

Vremeplov

68 CITROEN 2CV Sinonim za slobodu i genijalnost

Â

Sajam u Hanoveru

86 SAJAM PRIVREDNIH VOZILA Digitalizacija i e-mobilnost su budućnost Â

Sport

92 RELLY DAKARPEUGEOT 3008 DKR 94 WRC PORSCHE 919 HYBRID 96 RED BULL AIR RACE Â

Svijet polovnjaka

Â

Od 73. do 83. strane

Style

Od 97. do 148. strane

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I3


www.nissan.ba

NOVI JUKE

NOVI QASHQAI

NOVI X-TRAIL

Stigla je nova generacija Nissanovih crossover modela. Iskusite ih uz ponudu Raiffeisen LEASING-a.

www.rlbh.ba

POVOLJNO – BRZO – GRATIS kasko za prvu godinu korištenja!

AUTOHIT 4BSBKFWP )BTBOB.FSEžBOPWJÄBCC /PWBJOEVTUSJKTLB[POB7PHP™ÄB Tel: 033/789-365; AK UNION, #BOKB -VLB, #JleÄLB CC, Tel: 05/386-000; GUMA M, .PTUBS, #J™Äe 1PlKe CC, Tel: 036/35-96; GUMA M, TV[lB, ‰JÄLJ #SPE CC, Tel: 035/3-0; AC OVNAK, 7JUe[ , 1$-96, Tel: 030/77-06


AKTUELNO

Hyundai Auto BH

PUNIH 20 GODINA SA VAMA SVEČANOM CEREMONIJOM UPRILIČENOM U SARAJEVSKOM KLUBU MY FACE U VILSONOVOM ŠETALIŠTU, GENERALNI ZASTUPNIK HYUNDAI AUTOMOBILSKE MARKE HYUNDAI AUTO BH PROSLAVIO JE DVADESETU GODIŠNJICU SVOGA POSTOJANJA, ALI I POSTOJANJA OVOG KOREJSKOG BRENDA U BIH. Piše Edin Alić

P

Foto: Hyundai

očetkom oktobra navšrilo se punih dvadeset godina kako je otvoren prvi Hyundai Auto BH prodajni salon u Sarajevu, a od tada do danas ova kompanija izrazla je u uglednu automobilsku kuću kojoj su mnogobrojni građani dali povjerenje i kupili Hyundai automobile. U ime toga organizovano je i svečano druženje sa kupcima, prijateljima i poslovnim partnerima, a među zvanicama su bili i predstavnici Hyundai-a iz Koreje.

- Mi smo zaista ponosni na ovaj događaj i nadamo se da će svi naši kupci, prijatelji i poslovni partneri večeras uživati sa nama i učiniti ovu večer još više posebnom. Hyundai Auto BH je svih ovih godina, koje u početku i nisu bile tako sjajne, uspio da održi kontinuitet i dobije povjerenje kupaca te da ima jedan zaista zavidan nivo prodaje i ostvari odlične poslovne rezultate, što se nadamo da ćemo nastaviti i u našoj budućnosti - izjavila je Amra Makan, marketing i PR

manager Hyundai Auto BH. Mnogobrojne zvanice mogle su uživati u bogatom programu u okviru kojeg je prikazan i kratki film o genezi razvoja ove kompanije u BiH, nakon čega su neki od prvih kupaca dobili nagrade za vjernost. Da bi se i nakon dvadesete godišnjice nastavio uspješan poslovni put Hyundai Auto BH je pripremio i posebnu akcijsku ponudu u kojoj kupcima nudi čak 20% popusta na odabrane modele i30 i i30CW.

10 „ 2016 I

Amra Makan, marketing i PR manager Hyundai Auto BH.

AUTOSHOP Magazin

I7


1

KIA ROAD TOUR

Krajem septembra priliku za upoznavanje sa novim i aktuelnim modelima KIA-e imali su građani Gračanice, koja je bila prva destinacija u jesenjem planu KIA turneje. U okviru manifestacije omogućene su besplatne probne vožnje i druženje posjetilaca sa automobilskim stručnjacima. „Posjetioci su uživali u probnim vožnjama aktuelnog Ceeda u različitim oblicima i to Ceed, Pro Ceed i SW, odnosno karavanskom izdanju te novoj generaciji KIAinog SUV-a Sportage-a. Na raspolaganju za testnu vožnju imali su tri benzinska agregata u izvedbama od 1, 1,4 i 1,6 litara, te dva dizelska sa hiljadu i sedamsto, odnosno dvije hiljade kubika CRDI tehnologije“, izjavila je Anisa Babić, marketing koordinator KMAG BH. Najviše pažnje privlačili su novi jednolitarski turbo benzinac u osvježenom Ceedu i 2.0 CRDI agregat smješten ispod poklopca potpuno opremljenog Sportage-a četvrte generacije sa pogonom na sva četiri točka i automatskim mjenjačem. Po starom dobrom običaju predstavnici KIA-e u BiH su se potrudili napraviti dobru atmosferu kako bi u najboljem svjetlu predstavili svoj brend. Svaki vozač učestvovao je u maloj nagradnoj igri i kolu sreće u kojoj bi osvojio poklon iznenađenja u znak sjećanja na dan druženja sa KIA-om, dok je za najmlađe bio spreman i poseban zabavni kutak.

SREûAN ROĈENDAN OMARE Na našu adresu (redakcija@autoshopmagazin.com) svakodnevno stižu Vaše pohvale, sugestije, kritike... Iz mnoštva tih poruka nedavno se sadržajem izdvojila jedna, u kojoj nam je „tata“ Azur Hrustić iz Tuzle u kratkim crtama opisao veliku simpatiju, koju njegov sin Omar gaji prema automobilizmu i Autoshop Magazinu... Istinski ganuti ovim saznanjem odlučili smo da našeg vjernog čitaoca obradujemo prigodnim poklonima za 6. rođendan. Kako je to doživio, na najbolji način je opisao tata Azur čije impresije prenosimo u originalu: „Kažu da slika govori hiljadu riječi. Ako jedna kaže hiljadu, onda bi „word count“ ovog

2

maila u startu bio 9.000 riječi. Scena je iduća... ulazim u kuću, pjevam mu pjesmu „danas nam je divan dan“, nosim kutiju koju ste poslali i na kraju pjesme istu otvaram. Jedini opis prizora, koji je vidio je da se izgubio. Kaže: „Babo, pa nisam nikad vidio nešto ovako“, smijeh. Oprostite na neformalnosti, budući da poruku pišem profesionalcima, ali ste ovim gestom stvarno pokazali veličinu, svaka Vam čast, uljepšali ste mu dan, mjesec, pa i godinu :) Čestitku će sačuvati garant do puberteta... minimum. Na kraju uzima sve magazine, slaže ih na jednu gomilu, donosi prostirku, baca je preko magazina, i kaže: „Eh, ovo će mi sad biti Autoshop krevet“. Nisam dovoljno elokventan da Vam se primjereno zahvalim za ovaj gest. Čitajte između redova, zamislite najveći stepen zahvalnosti jednog roditelja. Eh, kad to zamislite, moja supruga i ja smo malo iznad toga :). Veliki pozdrav iz Tuzle“


AKTUELNO

Škoda Fabia Dream

SAN JE POSTAO JAVA SVI BH. GRAĐANI KOJIMA JE ŠKODA FABJA BILA PRESKUPA SADA SU DOBILI „PRILIKU SNOVA“ I MOGUĆNOST DA OVAJ MODEL SA POTPUNOM OPREMOM „DREAM - SAN“ KUPE ZA 17.500 KM... Piše Edin Alić

Š

Foto: ASM

koda Fabia, kao najprodavaniji mali gradski automobil, nerijetko je i najveći san mnogih bh. vozača. Ostvarenje tog sna u Bosni i Hercegovini nikada nije bilo bliže, jer je generalni zastupnik Škoda automobilske marke, kompanija Porsche BH, pripremila posebnu akcijsku ponudu na odabrani model, koji je simbolično nazvala Dream. Neponovljiv užitak u vožnji “ novog automobila, sigurnost, pouzdanost, sjajan dizajn, veoma štedljivi motori, četverogodišnja garancija, garancija mobilnosti koja je besplatna, te mogućnost servisiranja u najvećoj mreži ovlaštenih partnera u BiH kao i izuzetno mali gubitak vrijednosti kao polovnog automobila, sve su to prednosti koje nudi nova Fabia”, izjavio je Vedad Terzić,

Škoda brand manager Porsche BH d.o.o., te dodao kako akcijski model pokreće jednolitarski MPI benzinski agregat sa 60 KS, koji karakteriše izuzetna mobilnost i prosječna kombinovana potrošnja od 4,7 litara benzina potrebnih za 100 km. Od osnovne opreme posjeduje klima uređaj Climatic, radio mp3 sa priključkom za SD karticu, te centralno daljinsko zaključavanje. Prema riječima Terzića, iz Škode vjeruju kako je ovo Best Buy’’ ‘’ ponuda kako za pojedince i male porodice, tako i za velike kompanije koje imaju potrebu u svom voznom parku imati veći broj vozila. Akcijska cijena ovog modela iznosi 17.500 KM i vrijedi za gotovinski vid plaćanja kao i za bilo koji drugi način finansiranja koji kupac odabere.

Ponudili smo model finansira“ nja sa vrlo niskom mjesečnom ratom, koja iznosi samo 1% vrijednosti vozila, odnosno 175 KM. Ovo podrazumijeva učešće od 30% i isti toliki ostatak vrijednosti, s tim što se vrijednosti rate, učešća i ostatka vrijednosti mogu prilagođavati potrebama kupaca s ciljem ostvarenja najbolje moguće ponude. Kod ovlaštenih parnera kupci će imati mogućnost zamjene staro za ‘’ novo’’ kako bi još lakše došli do nove Fabie’, objasnio je Vedad Terzić. Napominjemo da akcija traje do kraja mjeseca oktobra, a više informacija o akcijskim modelima i modelima finansiranja dostupne su na webstranici www.skoda.ba te kod ovlaštenih Škoda partnera.

Vedad Terzić, Škoda brand manager Porsche BH d.o.o.

AKCIJA TRAJE DO KRAJA OKTOBRA

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11


AUDI zimski servis Besplatan pregled 14 kontrolnih tačaka na vozilu, bitnih za funkcionalnost i sigurnost vozila, u ovlaštenim AUDI servisima, u periodu od: 03.10. - 30.11.2016.

0,-KM

Više detalja na www.audi.ba ili kod Vašeg ovlaštenog Audi partnera. Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674 Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219 M.R.M. Mostar d.o.o., Bišće polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241 Inter Auto, Turalibegova bb, Tuzla, Tel.: 035-247 247 Ovlašteni Audi servisni partner Berlina, Bihać, Zagrebačka 57, Bihać, Tel.: 037-318 286


AKTUELNO

Volkswagen group zimski servis

DOČEKAJTE SPREMNI ZIMSKU SEZONU

I OVE JESENI PORSCHE BH, KAO GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER VOZILA VOLKSWAGEN KONCERNA ZA BIH, ORGANIZUJE TRADICIONALNU SERVISNU AKVICIJU „ZIMSKI SERVIS“, U OKVIRU KOJE SPROVODI BESPLATNU PREVENTIVNU KONTROLU...

Piše Edin Alić

K

Foto: ASM

ako bi vozači svoje limene ljubimce adekvatno pripremili za predstojeću zimsku sezonu, automobilski lider u Bosni i Hercegovini Porsche BH propručuje posjetu ovlaštenim servisima u periodu od 3.10. do 30.11.2016. godine. „Porche BH kao generalni uvoznik marki Volkswagen koncerna je i ove godine organizovao akciju u kojoj će vlasnici vozila naših robnih marki moći obaviti besplatnu kontrolu po četrnaest kontrolnih tačaka koje preporučuje proizvođač. Kontrola se odnosi na vizuelni pregled sistema koji su zaduženi za potpunu funkcionalnost i sigurnost vozila, kao što su kočioni sistem, sistem osvjetljenja, hlađenja, mjenjač, pregled guma i sl.“, izja-

vila je Sanela Jusić, marketing manager Postprodaje Porsche BH. Osim besplatnog pregleda u ovlaštenim servisima kupci će moći pregledati i točkove, a na raspolaganju će imati i cijeli niz zimskih pneumatika renomiranog proizvođača Dunlop, od kojih se preporučuje nova serija „Winter sport 5“ sa vrhunskim bočnim prianjanjem na klizavim površinama i zaštitom od akvaplaninga. Kako iz Postrodaje naglašavaju, od polovine oktobra biće aktivna i primamljiva servisna akcija „4+“, namijenjena vlasnicima vozila VAG starijih od 4 godine. Za sve brendove koje zastupa Porsche BH biće moguće izvršiti kupovinu i ugradnju originalnih zamjenskih i servisnih dijelova po veoma pristupačnim cijenama.

SIGURNOST I VIZUELNI PREGLED OBUHVATA:

1. Osvjetljenje 2. Uređaj za brisanje vjetrobranskog stakla 3. Metlice brisača 4. Rashladni sistem 5. Akumulator 6. Kočioni sistem 7. Izduvni sistem 8. Profil guma (uklj. rezervni točak) 9. Karoserija i lak 10. Sirena 11. Mjenjač 12. Podvozje 13. Upravljački sistem 14. Kočiona tečnost 4+ AKCIONI PAKETI: 1. Paket sigurnost 2. Paket snaga 3. Paket ekologija 4. Paket kvačilo 5. Paket udobnost

Sanela Jusić, marketing manager Postprodaje Porsche BH

OD POLOVINE OKTOBRA POČINJE SERVISNA AKCIJA 4+

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13


SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU

SUKOB STVARNOG I VIRTUELNOG SVIJETA

BLJEŠTAVE SAJAMSKE KUPOLE PRIVLAČE SVE MANJU PAŽNJU PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA, KOJI KUPCIMA KAO ZAMJENU ZA REALNA ISKUSTVA NUDE VIRTUELNU STVARNOST...

O

vogodišnji Sajam automobila u Parizu je za posjetioce bio otvoren od 1. do 16. oktobra, dok su specijalizovani novinari i ekipa Autshop Magazina sa njima, pod sajamske hale ušli dva dana ranije, 29. septembra. Mada su mnoge od premijera već bile razotkrivene mjesecima ranije, u okviru internih proizvođačkih prezentacija ili na internetu, radost sajamskog okupljanja mogla se osjetiti i ove godine. Istini za volju mnogi proizvođači poput Mazde, Volva, Forda, Lamborghinija i Rollce Roycea se nisu pojavili u prestolnici Francuske. Za njih sajamske izložbe polako gube marketinški i ekonomski smisao. S druge strane poje-

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10 „„ 2016 14

dini proizvođači poput Seata, su napravili iskorak u shvataju sajamskih manifestacija. Saetova novinarska prezentacija održana je na originalan način, u maloj digitalnoj sali, gdje su novinari smješteni u udobne fotelje i „odgledali“ prezentacijski dio pomoću naočara za virtuelnu realnost. Starog dobrog razgledanja, pipanja i dodirivanja još uvijek je bilo na većini štandova. Tako smo iz prve ruke „opipali“ Škodu Kodiaq,

Audi Q5, Hyundai i30, Kiu Rio, Peugeot 3008 i 5008, Toyotu C-HR, Mercedes AMG GT R i ostale novitete. Ako je iko do sada sumnjao da struja nije budućnost autoindustrije, onda je ovogodišnji Pariz definitivno pobio sve te sumnje. Mada su nam Mercedes EQ i Volkswagen I.D. djelovali kao daleki, futuristički koncepti, Opel Ampera-e, BMW i3 94Ah i ostali... su se predstavili kao punopravni električni automobili, koji sa jednim punjenjem baterija mogu da prevale više nego pristojne kilometraže. Za kraj treba spomenuti i mnoštvo atraktivnih koncepata poput: Renault Trezora, Citroena Cxperience, BMW-a X2, Vision Next 100 trojca..., koji su nam omogućili da bacimo pogled u automobilsku budućnost.


EKSKLUZIVNO

ZABAVA ZA MLADE

BMW CONCEPT X2. OFF-ROAD LINIJA BAVARSKOG PROIZVOĐAČA U BUDUĆNOSTI ĆE SE PROŠIRITI ZA JEDNOG NOVOG ČLANA, KOJI ĆE BITI RAZVIJEN NA PLATFORMI MODELA X1. Za razliku od većih X4 i X6 modela čija bočna linija iza B stuba počinje da se spušta i dobija kupeovsku formu, kod X2 ona izgleda dinamično zahvaljujući „sakrivenom“ centralnom B STUBU. NA VRATIMA NEMA RUČKI, A RETROVIZORI SU STANJENI.

Jedini BMW-ov off-road model iz X porodice koji još nema svoju kupeovsku verziju je najmanji X1. Concept X2 je dizajnerska vizija tog modela, koji bi se u produkcijskoj verziji mogao pojaviti već KRAJEM SLJEDEĆE ILI POČETKOM 2018. GODINE.

BMW SA X2 CILJA NA MLAĐE KUPCE, koji traže atraktivno dizajniran automobil u trendovskoj crossover karoseriji. Concept X2 odlikuje agresivan sportski dizajn sa širokim otvorima za dovod vazduha, velikom maskom hladnjaka i 21-inčnim točkovima.

Tehnički detalji nisu objavljeni, ali je sasvim izvjesno da će produkcijski X2 biti zasnovan na UKL platformi aktuelnog X1 modela. Primarni pogon će biti na prednje točkove, dok će se opciono moći dobiti i xDrive. POGONSKA GAMA ĆE SE TAKOĐE BAZIRATI NA ISTIM MOTORIMA KOJE KORISTI I X1.

TOYOTA FCV PLUS Sveopštoj invaziji klasičnih električnih modela i koncepata Toyota je suprotstavila svoju viziju električnog automobila budućnosti, ćnost nostii, kojeg kkoj ojeg egg pogone vodonične gorive ćelije, u kojima japanski proizvođač ođač vidi ekološko gorivo budućnosti. FCV Plus je interesantan, jerr dok stoji može da služi kao generator, odnosno izvor energije za punjenje klasičnih električnih automobila ili pogon uređaja u domaćinstvu. aćinstvu.. Na svakom točku FCV Plus ima po jedan elektromotor.

NA ZADNJEM DIJELU PAŽNJU PRIVLAČI SNAŽNO PROFILISAN difuzor vazduha u koji su integrisana dva izduvna topa. Glavna svjetla su izvedena u najsavremenijoj laserijskoj tehnologiji, a zadnja u OLED. Zbog skupocjene koncepcije vjerovatno ih neće biti na serijskom modelu ili će biti opcija.

10 10„„2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 15 15


SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU

REVOLUCIJA JE POČELA

VOLKSWAGEN I.D. SA KONCEPTOM I.D. VOLKSWAGEN JE NAJAVIO DOLAZAK NOVE FLOTE ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA. SERIJSKI MODEL SE OČEKUJE DO 2020. GODINE. ZA POGON KONCEPTA I.D. JE ZADUŽEN 125 KW ELEKTROMOTOR, koji sa jednim punjenjem baterije prema Volkswagenu može da prevali od 400 do 600 kilometara. Autonomija će zavisiti od opterećenja, temperature i konfiguracije puta. Osim standardnog načina punjenja biće dostupan i takozvani brzi režim sa kojim će se baterija za nekoliko minuta moći „osvježiti“ i omogućiti stotinjak kilometara vožnje.

Serijska verzija koncepta I.D. bi TREBALO DA BUDE PREDSTAVLJENA 2020. GODINE paralelno sa novom generacijom Golfa, koji je konstruktorima poslužio kao uzor na mnogim poljima.

Volkswagen planira do 2025. godine da prodaje milion električnih automobila godišnje. I.D. je prvi kompaktni VW model razvijen NA NOVOJ MODULARNOJ ELECTRIC DRIVE KIT (MEB) PLATFORMI. Enterijer je organizovan U SKLADU SA NOVIM KONCEPTOM NAZVANIM „OPEN SPACE“. U Volkswagenu tvrde da taj koncept omogućava mnogo veći nivo komfora i uživanja u vožnji od konvencionalnih.

Tvorci I.D. najavili su da će ovaj model do 2025. godine PONUDITI I MOGUĆNOST AUTONOMNOG UPRAVLJANJA. U automatskom režimu upravljač će se povlačiti u instrument panel.

16 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016


EKSKLUZIVNO

KOMPAKTNI “Q7”

AUDI Q5: DRUGA GENERACIJA JE DIZAJNERSKI UŠMINKANA U STILU BROJ VEĆEG Q7. DOBILA JE POTPUNO NOVU MLB PLATFORMU I DO SADA NEDOSTUPAN PREDNJI POGON. U enterijeru je napravljen iskorak sa,višim nivoom završne obrade i kvalitetnijim materijalima. POVEĆANE SU I MOGUĆNOSTI PERSONALIZACIJE I PRILAGOĐAVANJA SPECIFIČNIM ZAHTJEVIMA KUPACA. Tu su virtuelna instrument tabla i izdvojeni na dodir osjetljivi ekran multimedije.

NOVI Q5 RAZVIJEN JE NA VOLKSWAGENOVOJ MLB PLATFORMI, na kojoj „leže“ aktuelni Q7 i A4, a na njoj se razvija i novi A8. Mada u osnovi koristi mnoga identična konstrukcijska i mehanička rješenja kao i MQB platforma, MLB je suštinski drugačija, jer je namijenjena modelima sa uzdužno ugrađenim motorima.

Sa Q5 Audi nastavlja da njeguje familijarni dizajn, koji podrazumijeva veliku sličnost između svih modela u gami. Novi Q5 se ugledao na broj veći Q7 od kojeg je PREUZEO MASKU HLADNJAKA I KARAKTERISTIČNA FULL LED SVJETLA.

Kako bi omogućio nižu potrošnju goriva i učinio Q5 energetski efikasnijim, Audi je odlučio da PO PRVI PUT PONUDI MODEL SA PREDNJIM POGONOM. S druge strane, svi 4x4 modeli će dobiti novi elektronski kontrolisani quattro sistem, koji će pogon na zadnje točkove uključivati samo po potrebi.

PANAMERA E-HYBRID Dva mjeseca nakon svjetske novinarske prezentacije u Berlinu, Porsche je predstavio drugu generaciju Panamere široj javnosti. Osim standardnogg i turbo modela u Parizu je svjetlo dana premijerno ugledala i E-Hybrid verzija. Ovaj mod model el S. kombinuje 100 kW elektromotor (136 KS) sa 2,9-litarskim bi-turbom saa 330 KS KS. km m/h Kombinovana snaga iznosi 462 KS i 700 Nm obrtnog momenta. Od 0 do 100 km/h Panamera E-Hybrid ubrzava za 4,6 s, a maksimum joj je na 280 km/h. Porsche obećava najnižu prosječnu potrošnju od 2,5 litara benzina.

ZA POGON JE NAMIJENJENO PET MOTORA, u rasponu snage od 150 do 286 KS. Ljubiteljima benzinaca je ponuđen samo jedan 3.0-litarski TFSI sa 252 KS. Dizelsku gamu čine tri verzije 2.0 TDI motora sa: 150, 163 i 190 KS, te jedan 3.0 TDI sa 286 KS.

10 „ 20 10 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 17


SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU

ELEKTRIČNA INTELIGENCIJA MERCEDES GENERATION EQ. KONCEPT ELEKTRIČNOG SPORTSKOG SUV COUPEA S 4x4 POGONOM I DOSEGOM OD 500 KILOMETARA. Pogonski sistem koncepta čine dva elektromtora (402 KS), po jedan na svakoj osovini. Oni u praksi omogućavaju 4x4 pogon, sa različitom dostupnošću obrtnog momenta između osovina. Maksimalni obrtni momenat iznosi 700 Nm, ŠTO GENERATION EQ KONCEPTU OMOGUĆAVA DA OD 0 DO 100 KM/H UBRZA ZA PET SEKUNDI.

K Koncept jje razvijen ij na modularnoj d l j platformi, l f i koja k j je j PRIMARNO NAMIJENAMIJE NJENA ELEKTRIČNIM AUTOMOBILIMA I POGODNA JE ZA RAZLIČITE VRSTE KAROSERIJA, odosno za sportske modele, kabriolete, SUV-ove i standardne putničke automobile. U izradi EQ su korišteni aluminijum, čelik i karbonska vlakna. Koncept se kotrlja na 21-inčnim točkovima.

U UNUTRAŠNJOSTI JE MULTIMEDIJALNI SISTEM, sa 24-inčnim ekranom i trodimenzionalnom navigacijom. Car-to-x aplikacija omogućava razmjenu informacija između automobila i okoline, odnosno putne infrastrukture.

MERCEDES E ALL TERRAIN NNakon limuzine i karavana Mercedes je predstavio i trendovsku off-road verziju E klase nazvanu All Terrain. Razvijena je iz standardnog karavana, koji je do dobio adekvatne off-road dodatke poput robusnijih oodbojnika, te plastičnih obloga pragova i rubova. Za Zahvaljujući Air Body Control vazdušnom vješan nju, klirens vvarira od 121 do 151 mm, a do brzine vješanju, od 35 km km/h može da se poveća za dodatnih 20 mm u „mjestu“ i do 35 mm. U standardnoj oprem opremi je i 4Matic pogon, a od starta prodaje je pon ponuđen samo 220d model sa 2.0 dizelskim motorom i 194 KS.

18 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

Četiri nezavisna sjedišta presvučena su kožom. Sve funkcionalne komande, osim onih za podešavanje sjedišta, su dodirne. GENERATION EQ NEMA KLASIČNIH RETROVIZORA, a njihov zadatak obavljaju bočne kamere. Ambijentalno osvjetljenje kabine se mijenja zavisno od stila vožnje. ELEKTRIČNA ENERGIJA SE AKUMULIRA U LITIJUM-JONSKIM BATERIJAMA kapaciteta 70 kWh koje su smještene između osovina, na sredini vozila. Baterije su spakovane u „blokovima“, koji se mogu jednostavno vaditi i dodavati, te su kao takve pogodne za različite vrste vozila i dometa. Mogu se puniti preko bežičnog indukcionog punjača ili kućne instalacije.


EKSKLUZIVNO

ZBOGOM MONOVOLUMENI

PEUGEOT 5008. NAKON SEDAM GODINA PRVI PEUGEOT 5008 ODLAZI U ZASLUŽENU PENZIJU. NASLJEDNIK PRAVI VELIKI ISKORAK JER PRELAZI U TRENDOVSKI SUV SEGMENT. ENTERIJER JE ORGANIZOVAN U NOVOM „I-COCPIT“ STILU, koji donosi najsavremenija multimedijalna rješenja. Upravljač je ostao malih dimenzija, ali je sada podrezan i odozgo, kako bi vozač mogao lakše da vidi 12,3-inčni ekran i virtuelnu instrument tablu. Na centralnom grebenu je ugrađen 8-inčni ekran putem kojeg se rukuje navigacijom, klimatizacijom, multimedijom, audio sistemom. Sa 4,64 m dužine 5008 je 11 cm duži od prethodnika i identično dugačak kao Nissan X-Trail, te se savršeno uklapa među SUV modele više kompaktne klase. PUTNICI U DRUGOM REDU SJEDIŠTA SU DOBILI JOŠ 6 CM PROSTORA ZA NOGE U PREDJELU KOLJENA. Kapacitet prtljažnika varira od 780 litara sa pet sjedišta do 2.150 litara sa oborenim naslonima sjedišta drugog reda.

Pogonsku gamu čini šest motora koji pokrivaju raspon od 130 do 180 KS. U ponudi su dva THP turbo benzinca. Početni je 1.2 trocilindraš sa 130 KS, a jači 1.6 benzinac ima 165 KS. Dizelsku gamu čine 1.6 BlueHDi sa 100 i 120 KS, te veći 2.0 BlueHDi sa 150 i 180 KS. PEUGEOT 5008 NEĆE IMATI 4X4 POGON.

PAD POPULARNOSTI MONOVOLUMENA USLJED NAGLE EKSPANZIJE SUVOVA I CROSSOVERA natjerao je Peugeot da 5008 na smjeni generacija prekomanduje u potpuno drugi segment. Udobni porodični monovolumen je tako postao raskošan SUV, u kojem ima dovoljno mjesta za sedam sjedišta. Treći red sjedišta se nudi kao opcija u početnim ili kao standard u bogatijim paketima opreme.

PEUGEOT 3008 Poput veće 5008-ice, i broj manja 3008-ica je u drugoj generaciji napustila pustila movolumen-crossover koncepciju i postala punopravan SUV. Novi 3008 jee razvirazzvijen na EMP-2 modularnoj platformi PSA grupacije, na kojoj već „leže“ aktuelktuel-ni Peugeot 308 i Citroen C4 Picasso. Novi model dugačak j 4,45 m te see kao takav uklapa u okvire klase kojoj pripadaju Seat Ateca, Kia Sportage i ostali. Pogonska gama ista je kao u Peugeota 5008, a 3008-ica će biti dostupna u vizuelno atraktivnijim GT Line i GT verzijama.

Novi „i-Cocpit“ koncept uključuje i različite nijanse ambijentalnog osvjetljenja kabine. MOGUĆE JE MIJENJATI I GRAFIČKI PRIKAZ INSTRUMENATA, ali i pratećih zvukova. Sjedišta sa ugrađenim masažerima nude čak pet različitih režima rada. U 5008-ici se mogu dobiti i tri različite vrste mirisa za osvježavanje kabine.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19


SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU

NIKAD KONKURENTNIJI

HYUNDAI I30. SA TREĆOM GENERACIJOM KOMPAKTNOG I30, SKROJENOM POD KONTROLOM PETERA SCHREYERA, HYUNDAI IZAZIVA NA DVOBOJ NAJBOLJE PREDSTAVNIKE U KLASI. TREĆA GENERACIJA I30 JE 15 MM NIŽA, TE 40 DUŽA I 15 MM ŠIRA OD PRETHODNIKA. Osovinsko rastojanje od 2.650 mm je ostalo nepromijenjeno. Osnovna zapremina prtljažnika je za dosadašnjih 378 povećana na 395 litara, dok je maksimalna smanjena sa 1.316 na 1.301 litara.

NOVI I30 JE U POTPUNOSTI OBLIKOVAN KAKO BI ISPUNIO ŽELJE I OČEKIVANJA evropskih kupaca. U odnosu na prethodnika dobio je potpuno novu masku hladnjaka. Bočna linija automobila je čista i vodoravna, te nema klinasti izgled kao kod prethodnika. Zadnji „C“ stub je postao masivniji, a prednji dio je dobio vertikalna dnevna LED svjetla.

Pogonsku gamu čine tri benzinska i tri dizelska motora. POČETNI BENZINAC JE PROVJERENI 1.4 ATMOSFERAC SA 100 KS. Iznad njega je 1.0-litarski turbo trocilindraš sa 120 KS, dok je najjači 1.4 T-GDI sa 140 „konja“. Poklonicima dizelaša je ponuđen jedan 1.6-litarski motor sa tri nivoa snage: 95, 110 i 136 „konja“.

Kako bi parirao konkurentima, Hyundai je i „tridesetku“ opremio sa najsavremenijim sigurnosnim sistemima, među kojima se izdvaja MOGUĆNOST AUTONOMNOG KOČENJA U SLUČAJU DETEKCIJE OPASNOSTI NA PUTU ISPRED VOZILA. Tu su i sistemi za nadzor mrtvog ugla, pravca, „pametni tempomat“, automatska duga svjetla...

20 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

Velika novost u je sistem detekcije umora vozača. Sistem prati pokrete upravljačem, poziciju vozila na putu, vrijeme provedeno u neprekidnoj vožnji i na osnovu toga „savjetuje vozača“ ZVUČNIM I VIRTUELNIM SIGNALOM DA JE DOŠLO VRIJEME ZA ODMOR.


EKSKLUZIVNO

400 KILOMETARA NA STRUJU

OPEL AMPERA-E. NAKON ŠTO SE LIMUZINSKA AMPERA NIJE BAŠ ISKAZALA, OPEL NAM PREDSTAVLJA SVOJU VERZIJU CHEVROLET BOLTA, NAZVANU AMPERA-E.

U Amperu-e je ugrađena najnovija generacija Opelovog IntelliLink sistema multimedije, te Opel OnStar sistema, koji omogućava pristup online tehnologijama i servisnim uslugama, UZ WI-FI PRISTUP ZA MAKSIMALNO SEDAM UREĐAJA.

Kao izvor energije za elektromotor se koristi 288 litijum-jonskih ćelija, kapaciteta 60 kWh, koje omogućavaju autonomiju od maksimalno 400 km. BATERIJE SU UKLOPLJENE U KONSTRUKCIJU AUTOMOBILA, ODNOSNO U NJEGOV POD, što je omogućilo maksimalno iskorištenje slobodnog prostora i uzornu dinamiku vožnje zbog niskog težišta.

BATERIJA SE OBNAVLJA NA KUĆNOM PUNJAČUU ILI U VOŽNJI. Kada vozač tokom kretanja, u režimuu Drive podigne nogu sa gasa, započinje rekuperacijuu struje. Maksimalna rekuperacija je omogućena u „Regen and Deman“ režimu. U „Low“ opciji se dodatno poboljšava iskorištenje energije.

CITROEN C3 Novi C3 je drastično drugačiji od prethodne dvije generacije. Kao dizajnerski uzor poslužio mu je C4 Cactus. Mladalački karakter kompkatnog Citroena oslikava 36 različitih kombinacija boja karoserije i krova, koji je dostupan u tri nijanse. Od C4 Cactusa su posuđeni i karakteristični airbump, vazdužni jastučići za zaštitu karoserije od udara. Pogonsku gamu čine trocilindarski 1.2 PureTech benzinci sa 68, 82 i 110 KS, te 1.6 BlueHDi dizelaši sa 75 i 100 KS.

Za pogon Ampere-e je zadužen elektromotor, koji na papiru raspolaže sa 150 kW, odnosno 204 KS i 360 Nm maksimalnog obrtnog momenta. AMPERA-E MOŽE DA POSTIGNE MAKSIMALNIH 150 KM/H, a za ubrzanje od 0 do 50 km/h joj trebaju 3,2 sekunde.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 21


SAJAM AUTOMOBILA U PARIZU

NASLJEDNIK DEZIRA

RENAULT TREZOR. SPEKTAKULARNI KONCEPT DEZIR KOJIM JE LAURENS VAN DEN ACKER PREPORODIO RENAULTOV DIZAJN KONAČNO JE DOBIO NASLJEDNIKA. Trezor je u osnovi vizija sportskog automobila budućnosti, karakterističnog po raskošnoj 4,7 metarskoj dužini. ATLETSKI ISKLESANA KAROSERIJA IZRAĐENA OD KARBONSKIH VLAKANA kotrlja se na 21-inčnim točkovima na prednjoj i 22-inčnim na zadnjoj osovini. Ispod je karbonska monocoque šasija sa prednjim i zadnjim čeličnim okvirima.

POGONSKI SKLOP POSUĐEN JE OD RENAULTOVE FORMULE E. Elektromotor je povezan sa zadnjim točkovima i raspolaže sa 354 KS, odnosno 380 Nm. Trezor od 0 do 100 km/h ubrza za četiri sekunde. Renault nije objavio kapacitet baterija i autonomiju. Baterije su podijeljene u dvije sekcije smještene ispred i iza putničkog prostora.

U futuristički oblikovanoj kabini, kojoj se pristupa podizanjem kompletnog prednjeg dijela vozila i krova, ima mjesta za dva putnika. PRED VOZAČEM SU MULTIFUNKCIONALNI UPRAVLJAČ sa tri na dodir osjetljiva displeja i virtuelni instrumenti, koji se projektuju na OLED displeju sa „Corning Gorilla” površinskim staklom, koje je otporno na ogrebotine.

Napredna koncepcija Renaultovog Gran Turismo kupea ogleda se i u uzornoj aerodinamici, SA OTPOROM VAZDUHA OD SAMO 0,22 CX. UPRKOS činjenici da koristi poprilično težak električni pogon, Trezor ima masu od 1.600 kg.

NISSAN MICRA N Peta generacija Nissan Micre donosi radikalno drugačiji diza dizajnerski pristup u odnosu na sve dosadašnje verzije. Koe Koeficijent otpora vazduha nove karoserije iznosi 0,29 Cx, a da bi se postigao ovaj rezultat ručke zadnjih vrata su m morale biti uklopljene u „Alfa 156 stilu“, dok je krovni spojler post postao serijski. Novi model ima duži osovinski razmak razmak. Pogonska gama je finalizovana i čin činiće ju 0,9-litarski trocilindrični benzinac sa 90 KS, te 1.5-litarski dCi iste snage. Vremenom bi u ponudi trebalo da se nađe i 1.0-litarski benzinac sa 75 KS. Nova Micra će biti dostupna u deset boja i proizvodiće se u Renaultovoj fabrici u Flinsu, četrdesetak kilometara od Pariza.

22 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016


EKSKLUZIVNO

LUKSUZ ZA BESPUĆA

VOLVO V90 CROSS COUNTRY. ČETVRTA GENERACIJA NAJVEĆEG VOLVOVOG KARAVANA, U CROSS COUNTRY VERZIJI SPREMNA JE ZA OZBILJNE OFF-ROAD AVANTURE. Sa 4.939 mm Cross Country je za samo tri milimetra duži u odnosu na standardni V90. ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE OSTALA ISTA, te iznosi 560 litara u osnovnoj konfiguraciji, odnosno 1.526 litara sa oborenim naslonima zadnjih sjedišta. Utovarni prag je viši.

KAROSERIJA CROSS COUNTRY JE 60 MM VIŠLJA u odnosu na standardni V90. Klirens od 210 mm je isti kao kod prethodnika XC70. Isti razmak od tla nude punopravni SUV modeli poput Jeepa Renegade Trailhawk. S druge strane, V90 Cross Country je u ovom segmentu superiorniji od SUV modela kao što su Hyundai Tucson (172 mm) ili Renault Kadjar (190 mm).

Ljubiteljima dizelaša se nude dvolitarski D4 sa 190 i D5 sa 235 KS. Tu su i dva benzinca T5 sa 254 i T6 sa 320 KS. SVI MODELI DOLAZE SERIJSKI SA 4X4 POGONOM. D4 motor se može kombinovati sa ručnim ili automatskim mjenjačem, dok svi ostali serijski koriste automatiku.

Zbog povećanja visine na V90 Cross Country su postavljene „mesnatije“ gume u odnosu na standardni model. Tako su u serijskoj opremi uz Cross Country dostupni pneumatici dimenzija 235/55 R18, dok standardni V90 dolazi na 225/55 R17 gumama. UZ CROSS COUNTRY SU DOSTUPNI I 19-INČNI točkovi sa gumama dimenzija 235/50.

ŠKODA KODIAQ Prvi češki SUV dugačak je 4,69 metara i ima mogućnost prevoza sedam dam putnika. Razvijen je na MQB platformi Volkswagen grupacije, na kojoj ojooj „leže“ VW Tiguan i Seat Ateca. U osnovnoj konfiguraciji, sa pet sjedišta, ediššta, prtljažnik Kodiaqa ima zapreminu od 650 litara, dok mu je maksimalan mallan kapacitet 2.065 litara. Kodiaq može povući prikolicu do 2,5 tona težine, žine, a ima i sistem asistencije pri parkiranju. Može se kombinovati sa pet motora, tri benzinska sa 125, 150 i 180 KS, te dva dizelska sa 150 50 i 190 „konja“. Dostupan je sa prednjim ili 4x4 pogonom, sa šestostepenim tepenim ručnim ili DSG automatikom.

U odnosu na V90, Cross Country je u svim pogonskim kombinacijama po dvije do tri desetinke sporiji u ubrzanjima. Na primjer, standardni V90 sa D4 motorom od 0 do 100 km/h stiže za 8,5 sekundi, dok Cross Countryu treba 8,8. MAKSIMALNA BRZINA STANDARDNOG MODELA JE 225 KM/H, A COUNTRYA 210. Prvi prosječno troši 4,4 litre, a drugi 5,1 na stotinu kilometara.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23


TEMA – ELEKTRIČNI AUTOMOBILI

STRUJA SE KOTRLJALA PRIJE Istorijska je nepravda što je danas slabo poznato da su prije 1885. godine i Benzovog Motorwagena, trotočkaše i dvotočkaše pokretali elektromotori i struja iz baterija... Piše Dejan Novković

N

Foto: Internet

1934. sa svojim vozilom obavio prvu a prvoj stranici istorije u vožnju po elektrificiranoj stazi. Dvadeset pet godina automobilizma velikim slovima kasnije francuski fizičar Gaston Plante piše da je prvo vozilo pokretano nte je patentirao prvu punjivu bateriju, koju motorom sa unutrašnjim oju je 1881. Camille Faure unaprijedio sagorijevanjem 1885. godine kako bi bila upotrebljiva u vozilima. Godine izumio Carl Benz i da je prva vozačica na predstavljen Electrobat, svijetu bila njegova žena Bertha, a, koja je 1894. je pre robat, električno vozilo, koje je dobila čast da ulicama Mannheima eima električ e moglo razviti brzinu od oko 24 provoza Benzovu trokolicu, razvit 4 km/h popularni „Motorwagen“. Na toj oj (15 milja na sat), a 1897. 897. prvoj stranici automobilske na ulicama New Yorka orka biblije nigdje se ne spominju se pojavljuju prve električne taksi kočije, električni automobili, mada e očije, hiljada jedinica godišnje bi i tekako trebali. Naime, kkao potencijalno Tesla Įe proizvesti rješenje za problem istorija pamti da je još 1828. rj m godine mađarski naučnik sa konjskim 2018. zapregama, koje su prirodnih nauka Anyos Jedlik,, za ulicae „Velike jabuke“ inače zvanični izumitelj ulica dnevno natapale elektromotora i nezvanični dnev 275.000 litara generatora (nije patentirao izum generatora, sa 27 mokraće i ostavljale iza sebe 1,25 miliona ali jeste Simens) „sklepao“ minijaturni liona kilograma konjskog izmeta. Značajna automobil pokretan elektromotorom. a godina u pionirskom razvoju električnih vozila bila je Četiri godine kasnije u Škotskoj, Robert i 1899. kada je automobil „metak“ Francuza Anderson je napravio prvu kočiju pokretanu Le Janaisa Contenta prvi na svijetu dostigao elektromotorom. Ipak, izum prvog zvaničnog brzinu od 100 km/h. Zatim 1900, kada je u električnog automobila se pripisuje Americi električni automobil sa samo jednim Amerikancu Thomasu Devenportu, koji je

500

24 I AUTOSHOP Magazin Magazin I 10 „ 2016

ÃPromotivni letak s početka dvadesetog d d t vijeka ij k u kkojem j se američkim č građanima u kratkim crtama objašnjavaju sve prednosti električnog vozila, koje “...nema kvačila, ne proizvodi buku i vozi se bezbrižno”.


punjenjem prevalio čak 289 km. Dvije godine kasnije sa električnim modelom „Torpedo“ oboren je novi brzinski rekord od 193 km/h. Tom prilikom bolid je izletio sa staze u publiku i poginula su dva gledaoca. Snažan vjetar u leđa električnim automobilima 1907. godine daje američka kompanija Detroit Electric, koja je do gašenja 1939. godine proizvela i isporučila 13.000 vozila pokretanih na struju. Električna vozila u međuvremenu su izgubila trku sa vozilima pokretanim SUS motorima, a u fokus pažnje su se vraćala sa ekonomskim i naftnim krizama, nakon kojih su ponovo padala u zaborav. Jedan od najznačajnijih istorijskih pokušaja afirmacije električnih automobila izveo je 1996. godine američki GM sa modelom EV1. Iako se ovaj automobil pokazao zanimljivim i privukao je pažnju kupaca širom SAD, a posebno ekološki osviještene Kalifornije, GM ga je 1999. godine povukao iz proizvodnje pod izgovorom da nije isplativ. To objašnjenje nije zadovoljilo američku javnost, koja je bila uvjerena da iza svega stoji „naftni lobi“ pa je čitava priča oko EV1 dobila mitološke razmjere i ekranizovana je na filmskom planu u ostvarenju simboličnog naziva „Ko je ubio električni automobil“? I dok je GM odustao od električnih vozila Toyota se odlučila da ide „srednjim“ hibridnim putem. Tako je 1997. godine predstavljena prva generacija Priusa, automobila pogonjenog

Američki Detroit Electric je u periodu od 1907. do 1939. godine proizveo i prodao 13.000 električnih automobila.

hibridnom kombinacijom benzinskog i elektromotora. Priča koja je počela kao veoma skup eksperiment veoma brzo je stekla planetarnu popularnost, pa su nakon Priusa hibridni pogon dobili i mnogi ostali Toyotini modeli. Za nepunih 20 godina Toyota je proizvela i prodala više od devet miliona vozila sa hibridnim pogonom i tako prokrčila put mnogim ostalim proizvođačima, koji su ovu tehnologiju razvili nakon nje. Japanska kompanija planira da do 2050. godine iz proizvodnje izbaci sve SUS motore i bazira se isključivo na alternativnim pogonima,

KRATKI ISTORIJAT ELEKTRIČNIH VOZILA Od Evrope preko Sjeverene Amerike pa sve do Azije. Tako bi se u najkraćem mogao opisati razvojni put električnih vozila, koja su se pojavila još polovinom devetnaestog vijeka, puno, puno prije nego što je Carl Benz izumio prvi automobil sa SUS motorom.

1888.

Njemački inženjer Andreas Flocken izrađuje prvi električni automobil sa četiri točka.

1897.

Prva komercijalna električna vozila uvedena u taksi službu New Yorka. Proizvođač automobila Pope Manufacturing Co, kao prvi pokreće velikoserijsku proizvodnju električnih vozila u SAD-u.

1899.

1832-39.

Inovator Robert Anderson je u Škotskoj napravio prvi prototip kočije pokretane elektromotorom.

1834.

Francuski automobil poznatiji pod nazivom La jamais Contente”, postaje prvi električni “ automobil koji je dostigao brzinu od 100 km/h.

1900.

pokretanim strujom, hidrogenom ili nečim trećim. Sličan plan imaju i ostali automobilski giganti poput GM-a, Volkswagena, Daimlera... koji intenzivno rade na elektrifikaciji svojih aktuelnih modela. Najbolji dokaz da se automobilska industrija vraća svojim korjenima je i činjenica da danas već imamo oko tridesetak punopravnih 100% električnih automobila, odnosno mnoštvo hibrida, koji nisu ništa drugo nego prelazno rješenje od SUS motora do potpune elektrifikacije, koja dugo vremena nije bila priznata kao prvi i jedini temelj automobilizma. Î

2008.

Cijena nafte prelazi dostiže 145 dolara po barelu.

1908.

Ford uvodi na tržište model T, velikoserijski automobil sa benzinskim motorom.

1909.

William Taft, 27. američki predsjednik, u svoj vozni park uključuje električni automobil, kojeg je proizveo Baker Electric.

1912.

Charles Kettering je izumio električni starter, koji isključuje potrebu za kurblom, olakšava pokretanje i upotrebu automobila na benzinski pogon.

1912.

Širom svijeta na putevima se nalazi već oko 30.000 električnih vozila.

1930.

Električni automobili gube trku sa automobilima pokretanim SUS motorima na dostupniji i jeftiniji benzin.

1947.

Japanski Nissan predstavlja Tamu, električni automobil sa motorom od 4,5 KS kojeg je pokretala 40v olovna baterija.

2008.

1966.

Američki kongres usvaja rezoluciju u kojoj se preporučuje upotreba električnih automobila u svrhu smanjenja emisije štetnih gasova.

1973.

Zemlje OPEC-a smanjuju proizvodnju nafte za 5% kako bi joj podigle cijenu. Električni automobili ponovo dolaze u centar pažnje.

1976.

Francuska vlada pokreće projekat Predit”, “ koji ima za cilj ubrzavanje razvoja električnih automobila

1996.

Kao odgovor na Kalifornijin plan (1990. god.) o smanjenju emisije izduvnih gasova General Motor počinje proizvodnju i rentiranje EV1 električnog automobila.

1997.

Toyota počinje u Japanu da prodaje prvu generaciju hibridnog automobila Prisu. U prvoj godini proizvodnje isporučeno je 18.000 vozila.

Nissan je predstavio velikoserijski električni automobil Leaf.

2011.

U Parizu se osniva najveća mreža za dijeljenje električnih automobila, Autolib, koja uključuje više od 3.000 vozila.

2011.

Nissan Leaf postaje Evropski automobil godine i prvi električni automobil koji je osvojio ovu titulu.

2012.

U Americi počinje prodaja plug-in hibrida Chevrolet Volta, koji se u Evropi zove Opel Ampera.

2012.

Širom svijeta je registrovano 180.000 električnih vozila.

2012.

Elon Musk, osnivač Tesla Motorsa, najavio je da će do 2018. proizvoditi 500.000 električnih automobila godišnje.

Thomas Davenport iz Sjedinjenih Država je izumio i napravio prvi jednosmjerni elektromotor, ugradio ga u automobil i vozio se s njim po kružnoj stazi pod naponom.

Automobili na struju postaju najprodavanija cestovna vozila u SAD, sa tržišnim učećšem od 28%.

1801-1850.

1851-1900.

1901-1950.

1951-2000.

2001-

RAZVOJ

PRVA FAZA

USPON I PAD

DRUGA FAZA

TREĆA FAZA

Prvi električni automobili su napravljeni u Škotskoj i Americi.

Električni automobil izlaze na tržište i nailaze na veliko interesovanje kupaca.

Nakon početnog velikog interesovanja kupci se okreću automobilima sa SUS motorima.

Rast cijene nafte i povećanje zagađenja povećavaju interes za električne automobile.

Počinje nagla ekspanzija razvoja električnih vozila, baterija i prateće tehnologije.

2016.

Širom svijeta je registrovano oko 1,2 miliona električnih vozila.

Izvor: Curtis D. Anderson i Judy Anderson, Istorija električni i hibridnih automobila. Naslov originala: A History Electric and Hybrida Cars.

2016I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin I 25 1010 „„ 2016 Magazin I 25


10 POPULARNIH 100% ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA BMW i3

Prvi BMW-ov mali gradski električni automobil sa kabinom izrađenom od kombinacije karbonskih vlakana i plastike.

170

KS Snaga

Kia Soul EV

KS Snaga

Ford Focus Electric

150

300

km Domet

KS Snaga

Hyundai Ioniq Elektro

11,2

145

Nm 0-100 km/h km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

200

km Domet

250

Nm Momenat

11,4

137

0-100 km/h km/h Ubrzanje Maksimum

162

km Domet

Jedna od tri pogonske verzije Ioniqa je potpuno električna. Tu su još i plug-in hibrid i punopravan hibridni model.

120

KS Snaga

Nissan Leaf

285

U odnosu na standardni Focus električni ima drugačiju, nešto manju i zaobljeniju masku hladnjaka i novi odbojnik.

145

295

9,9

165

Nm 0-100 km/h km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

280

km Domet

Japanski električni kompakt počeo je da se prodaje 2010. godine. Do 2014. je isporučeno 100.000 njegovih jedinica.

109

KS Snaga

AUTOSHOP Magazin

7,2

Nm 0-100 km/h km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

Električni Soul struju skladišti u litijum-jonskim baterijama, a pogoni ga tečnošću hlađeni AC magnetni motor.

111

26 I

250

I 10 „ 2016

254

Nm Momenat

11,5

144

0-100 km/h km/h Ubrzanje Maksimum

250

km Domet

01 CIJENA

34.950 €

02 CIJENA

28.890 €

03 CIJENA

34.900 €

04 CIJENA

33.300 €

05 CIJENA

23.365 €


10 POPULARNIH 100% ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA Renault Zoe

Francuski Renault je evropski lider po proizvodnji električnih automobila. Osim Zoea, nudi još i Twizya, te Kangoo Z.E.

88

KS Snaga

Tesla S 60

KS Snaga

KS Snaga

240

CIJENA

km Domet

22.100 €

440

5,8

210

Nm 0-100 km/h km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

07

400

CIJENA

km Domet

66.000 €

340

7,9

160

Nm 0-100 km/h km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

08

200

CIJENA

km Domet

39.150 €

Najpoznatiji kompakt na svijetu, koji se proslavio TDI motorima 2014. godine je dobio i električnu verziju.

116

KS Snaga

Volkswagen e-UP

135

Monovolumenska karoserija je izabrana jer može da ugosti pet odraslih putnika i pogodna je za taksi službe.

179

Volkswagen e-Golf

13,5

Nm 0-100 km/h km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

Teslina S linija je dostupna u verzijama 60, 75, 75D, 90D i P90D sa dometom koji varira od 400 do 613 kilometara.

306

Mercedes B Electric Drive

220

270

10,4

140

Nm km/h 0-100 km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

09

190

CIJENA

km Domet

34.900 €

Najmanji Volkswagenov model zamišljen je kao konkurent velikom broju malih gradskih električnih automobila.

82

KS Snaga

210

12,4

130

Nm 0-100 km/h km/h Momenat Ubrzanje Maksimum

160

km Domet

06

10 CIJENA

26.900 €

2016I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin I 27 1010 „„ 2016 Magazin I 27


TEHNIKA AUTOMOBILSKI AUTOPILOT

100.000 ELEKTRIČNIH VOZILA Francuski Renault je u Oslu isporučio svoje 100 000. električno vozilo. Podsjećamo da Renault drži 27% evropskog tržišta električnih automobila među kojima je najpopularniji njegov model Zoe.

SAMOUPRAVLJANJE SAMOUPRAVLJANJE JE POJAM KOJEG SE ISKUSNIJI ČITAOCI SJEĆAJU IZ PERIODA BIVŠE DRŽAVE I KOJI JE ZNAČIO PROSTO REČENO DA SU RADNICI MANJE-VIŠE UPRAVLJALI FABRIKAMA. U AUTOMOBILIZMU ON OZNAČAVA NEŠTO SASVIM DRUGO PA ĆEMO KORISTITI POJAM AUTONOMNOSTI, ODNOSNO AUTONOMNIH ILI SAMOVOZEĆIH AUTOMOBILA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

S

Foto: Internet

vremena na vrijeme autoindustriju zahvati talas promjena i uvođenje inovacija (ubrizgavanje goriva, turbo punjači, smanjenje zapremine motora, uvođenje sve strožih normi o izduvnim gasovima, električni pogon), a najnoviji trend jesu „autonomni automobili“, koji samostalno prelaze udaljenosti od tačke A do tačke B, bez pomoći vozača. Kao i svaka „novotarija“ krenulo se od jednostavnjih sistema pomoći, a među prvim se prije 10-ak godina pojavila opcija autonomnog parkiranja automobila. Sljedeći korak bilo je uvođenje sistema za detekciju pješaka i sisteme preventivnog kočenja (Volvo, Mercedes), koji su pored gore navedenih senzora, kamera i sličnog uveli i radare kao „pomagače“ u sprečavanju nesreća. Nakon toga, 2012. godine Volvo je predstavio viziju autonomnog „voza“ namijenjenog

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016

autoputevima (projekat SARTRE), čija je ideja bila da se formira kolona od četiri vozila, pri čemu bi prvo bilo vodeće, a ostala bi ga samostalno pratila na sigurnom rastojanju pri brzinama do 90 km/h. U okviru III takmičenja koje organizuje američko ministarstvo odbrane (programa DARPA) ekipa univerziteta Stanford je 2007. predstavila Volkswagen Passat, koji je pratio svoje okruženje u rasponu 360 stepeni. Zbog činjenice da su svi vitalni sistemi bili prerađeni i prilagođeni , ovaj automobil kao ni ostala takmičarska vozila, nije bio prilagođen za cestovnu upotrebu. Šest godina kasnije 2013. Mercedes S klasa samostalno prelazi put od Mannheima do Pforzheima u čast Berthe Benz, koja je tu rutu savladala 1888. godine. Napokon, 2014. godine je predstavljen i prvi serijski automobil sposoban za potpuno autonomnu vožnju: Tesla S. S njim počinje novo poglavlje

- Autonomna vožnja ostavlja prostora da se vozač odmara u toku vožnje, razgovara sa saputnicima ili se bavi nekom drugom aktivnošću nevezanom za vožnju, - Smanjenje broja udesa usljed nepažnje ili umora vozača, - Smanjenju udesa doprinijeće i međusobna razmjena bitnih podataka o eventualnim preprekama između samih autonomnih automobila. - I pored svih „čuda“ tehnologije, nemoguće je postići apsolutnu bezbjednost vožnje. - Mogućnost preuzimanja kontrole nad automobilom daljinskim putem od strane „trećih lica“.


BMW CONNECTED MOBILITY BMW je evropskim kupcima ponudio Connected Mobility aplikaciju, koja integriše samo kalendar pametnih telefona sa navigacijom u automobilu. Ovaj sistem za sada radi samo na Aplle telefonima.

ZAŠTITA OD TOPLOTNOG UDARA U okviru najnovijeg softvera 8.0 američki Tesla je ponudio sistem, koji sprečava pregrijavanje putničke kabine. Sličan sistem, koji omogućava automatsko provjetravanje kabine ima i Toyota Prius.

PRAPOČETAK

‹

Da autonomna vožnja nije nova ideja dokazuje i priča iz 80-ih godina prošlog vijeka. Naime, Mercedes je, u saradnji sa određenim evropskim proizvođačima, elektronskim kompanijama, univerzitetima i istraživačkim institutima, započeo projekat „Prometej“. U centru pažnje je bila modifikovana S klasa sa VITA sistemom (Vision Information Technology Application). On je koristio više kamera koje su sliku slale u centralni računar, koji je „mapirao“ puteve uz procjenu vjerovatnoće udesa. Stiglo se do stepena da je ovakva S klasa mogla samostalno kontrolisati upravljač, gas i kočenje, a 1994. godine je prešla 1.000 km autoputem bez vozača brzinama i do 130 km/h. Uz sve to, automobil je samostalno preticao sporija vozila i

mijenjao vozne trake. Otežavajuća okolnost bila je da je za obradu svih podataka bio potreban računar, koji je zauzimao čitav jedan kombi. Naslijeđe VITA sistema jeste uvođenje sistema koji su danas standardna oprema Mercedesovih vozila, kao što su Distronic tempomat, Pre-Safe automatsko kočenje, održavanje vozila unutar linija saobraćajne trake kao i za uvođenje parking senzora.

GODINE

2012.

VOLVO JE PREDSTAVIO PRVI AUTONOMNI VOZ SA ČETIRI VOZILA U KOLONI

u automobilizmu. Pojam autopilot podrazumijeva da vozilo, pomoću raznih pomagala (kamera, senzora i radara) osmatra okolinu, analizira dobijene podatke i preko centralne procesorske jedinice „izdaje komande“ sistemima za kretanje (upravljanje, kočenje, signalizacija) isključujući vozača iz tog procesa. Prvobitni Teslin sistem autopilota se oslanjao na otkrivanje prepreka ispred automobila, odnosno na prednju kameru, dok je radar bio pomoćno sredstvo. Ta postavka je redefinisana nakon prvog udesa modela S i pogibije jednog vozača. Predmetni automobil je bio u autonomnom modu (a auto-pilot je prikolicu kamiona „prepoznao“ kao viseći znak iznad puta, te se bez kočenja u punoj brzini zabio u prikolicu). Tesla Motors je tada unaprijedio softver autopilota, a uskoro se očekuje i njegova nadograđena verzija, interno označena šifrom „8.0“.

Mada automobilima nudi do sada nezamislivu slobodu u samostalnom upravljanju Teslin autopilot ne može osloboditi vozača od konstantnog nadzora nad vozilom i upravljače.

Krucijalna promjena je ta da je radar postao „glavni kontrolni senzor“ koji šalje podatke računaru bez potrebe da ta ista informacija kao potvrda dođe i od strane kamere. Na ovaj načn formira se potpuna 3D slika okruženja, jer je radarski signal djelotvoran i po magli, kiši, snijegu, prašini i slično. Ipak, Tesla Motors „spušta loptu“ i navodi da radar ima i nedostatke. Njegov signal detektuje pješake, ali ih prikazuje kao djelimično providne, dok su plastični i drveni objekti za radar providni kao staklo za ljudsko oko. Poseban problem su zaobljeni metalni predmeti, jer se dešava da ih radar „vidi“ mnogo većim nego što u stvari jesu (može se desiti da zbog limenke pića autopilot zaustavi automobil iako je to u stvari nepotrebno). Napredak u autonomnoj vožnji, kako navodi Tesla Motors, omogućiće radaru da „uči“, a Teslinim automobilima da međusobno

razmjenjuju „iskustva“ i pohranjuju ih u bazu podataka. Na ovaj način izbjeći će se situacija da autopilot zamijeni prikolicu kamiona za saobraćajni znak (jer već „zna“ da li tu ima ili nema znaka), ali automobil će se ipak zaustaviti iz razloga sprečavanja eventualne nesreće. Ova nadogradnja softvera omogućiće upotrebu autopilota i van autoputeva (isključenja i silazne rampe). Autopilot će moći prepoznati i iznenadno ubacivanje automobila iz druge trake kako bi po potrebi izvršio kočenje. Iako je Tesla Motors „najglasniji“ u primjeni autonomne vožnje, ne treba sumnjati da ostali velikani autoindustrije rade na svojim verzijama autonomnih automobila, „učeći“ se na greškama Tesla Motorsa. I pored nevjerovatnog napretka u ovom segmentu automobilizma, iz Tesle naglašavaju da samoupravljanje kao apsolutna bezbjednost nikad neće moći biti ostvarena.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29


PREDSTAVLJAMO

NOVI AUDI A5 I S5 SPORTBACK

POSLOVNA LIMUZINA U TIJELU COUPEA SA DRUGOM GENERACIJOM A5 SPORTBACKA AUDI JE DETALJNO RAZRADIO I ZNAČAJNO UNAPRIJEDIO KONCEPT PRAKTIČNOG PETOVRATNOG PORODIČNOG AUTOMOBILA, KOJI DINAMIČNIM DIZAJNOM JASNO KOKETIRA SA SPORTSKIM KUPEIMA… Piše Dejan Novković

Foto: Audi

očetkom ljeta Audi je predstavio drugu generaciju A5 Coupea. Bio je to svojevrstan uvod za petovratni Sportback, koji je zajedno sa Coupeom i ostalim novitetima javnosti predstavljen na Sajmu automobila u Parizu. U budućnosti se na bazi A5 modela očekuje i kabriolet. Na taj način biće završeno podmlađivanje svih modela iz takozvane srednje klase, koje je Audi započeo prošle godine

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016

predstavljanjem nove, pete generacije „četvorke“. Podsjećamo da je A4 kupcima od 2007. i uvođenja „petice“ dostupan isključivo u limuzinskom i karavanskom Avant izdanju. U internoj gradaciji A4 predstavlja liniju porodično orijentisanih automobila, dok je kod A5 serije naglasak stavljen na sportski dizajn i dinamiku. Koliko se taj koncept dopao ljubiteljima Audija najbolje svjedoči podatak


PRETHODNI MODEL Za devet godina Audi je proizveo i prodao 461.515 jedinica “petice” u Coupe i Sportback izdanju.

U serijskoj opremi su 17-inčni naplaci, dok su 18 i 19 inčni dostupni u bogatijim paketima opreme.

da je za devet godina koliko postoji „petica“ na evropskom tržištu isporučeno 461.515 jedinica A5, S5 i RS5 modela u kupe, kabriolet i Sportback verziji. Dosadašnji dizajn Sportbacka je dobio odlične ocjene od kupaca, zbog čega je novi model zadržao prepoznatljiv oblik, sa izduženom kupeovskom linijom i položenim

Dvodijelna zadnja svjetla serijski dolaze u LED tehnologiji.

krovnim „C“ stubom. Čitav automobil je osvježen, ali bez radikalnih promjena. Najveće su se desile na prednjem dijelu koji je dobio novu, trodimenzionalnu i značajno širu masku hladnjaka. Širina je dodatno naglašena debljim vertikalnim hromiranim letvicama. Oblik glavnih svjetala je pojednostavljen, ali su dnevna LED i

opciona Matrix LED svjetla donijela do sada nedostupnu dozu sportske agresivnosti. Snažnije je profilisan i poklopac motora, koji je umjesto dva dobio četiri uzdužna pregiba. Sa više sportske agresivnosti je oblikovan i prednji branik. Dodatno je naglašen svijetlim, hromiranim ukrasima. Aerodinamički dizajn i položaj su dobili i Î

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31


ničkoj osnovi "četvorke" prošli A5 PRETHODNI MODEL Mada je bio zasnovan na meha od luksuznijeg Audija A6. io" posud u oprem iju Sportback je enterijer i bogat "

1

Audijevi virtuelni instrumenti projektuju se na 12,3-inčnom TFT ekranu visoke rezolucije. Head-up displej je opcija.

2

MMI sistem u svom najboljem izdanju je kombinovan sa 8,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom.

3

Prošireni su i multimedijalni i zabavni sadržaji koji se nude putnicima u drugom redu sjedišta.


4

Bang & Olufsen sistem ispunjava kabinu 3D zvukom čiji kvalitet je po Audiju dostojan koncertne dvorane.

5

Provjereno dobra rješenja kod njemačkih proizvođača se rijetko mijenjaju, što potvrđuju i komande na rukohvatu.

6

Dužina kabine je povećana za 17 milimetara, a putnici u drugom redu sjedišta su dobili 24 mm više u visini koljena.


ničkoj osnovi "četvorke" prošli A5 PRETHODNI MODEL Mada je bio zasnovan na meha od luksuznijeg Audija A6. io" posud u oprem iju Sportback je enterijer i bogat "

1

Audijevi virtuelni instrumenti projektuju se na 12,3-inčnom TFT ekranu visoke rezolucije. Head-up displej je opcija.

2

MMI sistem u svom najboljem izdanju je kombinovan sa 8,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom.

3

Prošireni su i multimedijalni i zabavni sadržaji koji se nude putnicima u drugom redu sjedišta.


4

Bang & Olufsen sistem ispunjava kabinu 3D zvukom čiji kvalitet je po Audiju dostojan koncertne dvorane.

5

Provjereno dobra rješenja kod njemačkih proizvođača se rijetko mijenjaju, što potvrđuju i komande na rukohvatu.

6

Dužina kabine je povećana za 17 milimetara, a putnici u drugom redu sjedišta su dobili 24 mm više u visini koljena.


PRAZNIK BRZINE

Na stazi Vairano u Italiji imali smo ekskluzivnu priliku da osjetimo kako se na šest različitih načina stiže od 0 do 100 km/h za tri sekunde... TESTIRALI: Dejan Novković i Edin Alić FOTO: Quattroruote i ASM

saradnji sa našim dugogodišnjim italijanskim partnerom magazinom Quattroruote i njegovim partnerskim medijima, ekipa Autoshop Magazina je imala jedinstvenu priliku da učestvuje u jednom od ovogodišnjih najekskluzivnijih evropskih testova vrhunskih sportskih automobila nazvanom: „Club tre secondi“. Na stazi Vairano, pokraj Milana, koja predstavlja jedan od najvećih nezavisnih testno-trenažnih kompleksa u Evropi, te je kao takva homologovana po FIA i CSAI standardima, testirali smo pet vrhunskih sportskih automobila, koji od 0 do 100 km/h ubrzavaju za tri sekunde. Na startnoj ciljnoj ravnini 3,5 kilometara dugačke staze suočili smo: Ferrari 488 GTB, McLaren 675LT, Porsche 911 Turbo S, Audi R8

U

36 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10 „„ 2016 2016 36

Plus i Nissan GT-R 2017. Kao svojevrsna poslastica, koja je servirana od strane našeg domaćina, pružena nam je ekskluzivna prilika da se do detalja upoznamo sa jednim od najekskluzivnijih superautomobila današnjice Pagani Huayrom. Testni model bio je u kombinaciji sa specijalnim aerodinamičkim paketom Pacchetto Tempesta, za kojeg treba doplatiti nevjerovatnih 160.000 eura. Podsjećamo vas da se cijena Huayre ugovara direktno sa proizvođačem, a da početni iznos okvirno kreće od 1.200.000 eura i nerijetko dostiže više od dva miliona. U aktuelnom izdanju Autoshop Magazina donosimo vam impresije iz vožnje Ferrarija 488 GTB, McLarena 675LT i Porschea 911 Turbo S, dok vas u narednom broju na 12. stranica očekuje osvrt na mogućnosti Audija R8 Plus, Nissan GT-R 2017 i Pagani Huayre Pacchetto Tempesta.


CIJENA : Snaga: O-100 km/h: O-200 km/h: Maksimum:

202.872 eura 580 KS 2,78 s 9,38 s 333 km/h

SPORTSKA GENETIKA: PORSCHE 911 TURBO S

DIVLJE SRCE U ODIJELU GOSPODINA Najjača 911-ka je automobil koji ne bira podlogu, ali koji svoj maksimum može da pruži tek na stazi. Uz Porsche Launch Control sve postaje moguće, pa i da se do 100 km/h stigne za 2,9 sekundi... NAPISAO: Edin Alić

10 10„„2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I37 37


LUKSUZNO OKRUŽENJE GARANCIJA JE UŽIVANJA I U OPUŠTENOJ VOŽNJI

va mjeseca nakon što smo sa Porscheom 911 Turbo S vrtili krugove po Istanbul Parku, došao je red da to uradimo i na stazi u Vairanu. Odmah u startu treba reći da je testni model najjača i najbrža 911-ka u Porscheovoj gami. Sa 580 KS i 750 Nm, ona je superiornija od trkačkog GT3 RS-a i kolekcionarskog 911 R, koji imaju po 500 KS i 460 Nm. Istini za volju, navedeni dvojac je pogonjen 4.0-litarskim šestocilindarskim bokser atmosfercem, dok 911 Turbo S ima 3.8-litarski bi-turbo agregat. Dvije turbine stvaraju nenadoknadivu razliku, koja se na papiru ogleda u činjenici da 911 Turbo S modelu od 0 do 100 km�h treba �,9, a GT3 RS-u 3,3 sekunde. Razliku u snazi ne može anulirati ni činjenica da Turbo teži 1.600 kg, odnosno da je GT3 čak 105 kg lakši. Tajnu Turbove superiornosti ne treba tražiti ni u mjenjaču, jer oba modela dijele isti sedmostepeni PDK automatik, ali tajna jeste u pogonu na sve točkove. GT3 ima zadnji pogon. Koliko je zapravo Turbo brutalan najbolje se osjeti kada poželite iskusiti Porsche Launch

D

38 II AUTOSHOP SPEED&STYLE br.1 2016 38 Magazin II 10 „ 2016

NA TESTNOJ STAZI 911 TURBO S SE LIJEPI ZA PODLOGU

Control. Kao dobro poznati drugovi, za upravljač Turba smo sjeli ne razgledajući ga pretjerano. Za to stvarno nema potrebe, jer 911-ka ima bezvremensku liniju koja je ljubiteljima automobilizma pred očima već šest decenija. To nikako ne znači da je dizajn manje bitan dio ovog automobila. On se samo nekako podrazumijeva kao

konstanta, koju vrijeme brusi i brusiće poput najljepšeg dijamanta. Unutrašnjost je modernija, luksuznija, ali i dalje primarno sportska. Mada mi je pogled stalno na stazi tražio dječački san, Nissan GT-R, Porsche me prihvatio kao najrođenijeg. Mada je u stanju ponuditi vrhunski užitak na stazi, ako želite da


KLUB TRI SEKUNDE

OŠTRI PROLASCI KROZ KRIVINE SU HIRURŠKI PRECIZNI

RETROVIZORI SU AERODINAMIČKI OBLIKOVANI

osjetite najbrutalniji dio sportskog karaktera Turba, onda morate isprobati Porsche Launch Control. Za to je u Vairanu namijenjen dva kilometra dugački pravac, svojevrsna avionska pista. Okrugli prekidač sa desne strane upravljača zaustavlja se na S� oznaci. To znači da birate Sport plus režim rada.

Nakon toga lijevom nogom pritišćete papučicu kočnice, a desna ostaje na pedali gasa. Uzbuđenje počinje da raste, dlanovi se instinktivno znoje, a čitavo tijelo se napinje kao da se spremate za skok od kojeg vam život znači. Kad 911 Turbo S na instrument tabli ispiše „ready – spreman“, puštate kočnicu i...

NA STAZI GRIZE “ ASFALT KAO LJUTA ZVIJER, A IZVAN NJE MOŽE BITI VEOMA UPOTREBLJIV AUTOMOBIL ZA SVAKI DAN”

I postajete automobilski metak, koji do 1�� km� stiže za �,9 sekundi. Na ��� km�h smo već za 9,38 sekundi, a za maksimalnih 333 km�h pista u Vairanu je prekratka. Već pri ��� km�h potrebno je početi kočiti. Prosto je nevjerovatno sa kojom lakoćom karbon keramičke kočnice obuzdavaju svu Turbovu silinu. Ma koliko smo ih terorisali nisu popustile. Zaista su čudesne. �udesan je i Porsche 911 Turbo S, sa kojim se nakon cjelodnevne torture na stazi, s lakoćom koju nude svakodnevni porodični automobili, možete odvesti u grad, na vikendicu, na put... Takav kvalitet ne može ponuditi svako, takav kvalitet se može dobiti samo finim brušenjem, koje traje gotovo šest decenija.

 2016 I AUTOSHOP 10 „ AUTOSHOP Magazin Magazin II 39 39


KLUB TRI SEKUNDE

NAJBRŽI MEĐU NAJBRŽIMA

ROĐEN ZA STAZU MCLAREN 675 LT

BRITANSKI HULK Skraćenica LT simbolizuje „Long Tail“ ili dugački rep. Da su mu osim repa dali i krila, MCLaren 675 LT bi vjerovatno bio mlaznjak. Ovako je više sličan Hulku, nego avionima...

NAPISAO: Dejan Novković

40 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10 „„ 2016 2016 40


CIJENA : Snaga: O-100 km/h: O-200 km/h: Maksimum:

356.696 eura 675 KS 2,92 s 7,78 s 331 km/h

10„„2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 41 41 10


KLUB TRI SEKUNDE

MC LAREN JE BIO POD BUDNOM PAŽNJOM PRATEĆEG TIMA

ulkova jarko zelena metalik boja naprosto bode oči. Ona vas jednostavno provocira da u probranom automobilskom društvu prvo pogledate u McLaren 675 LT, pa tek onda u sve ostale. Ekskluzivan je to pogled. Samo 500 takvih 675 LT modela biće proizvedeno u Wokingu. Svaki od njih je u potpunosti sastavljen ručno, znanjem i umjećem najboljih i najvještijih britanskih inženjera i tehničara. Mc Larenove automobile ne prave roboti, jer mašine nemaju emocija. A bez emocija nema ni vrhunskih sportskih automobila, kažu Britanci. Od pogleda na 675 LT se nismo raznježili, ali smo se naježili do kosti. Njegova 451 cm dugačka karoserija u stvarnosti djeluje kao da je živa, a sa visinom od 120 cm, i da je pomalo zakržljala u razvoju. Ono što je izgubila na visini dobila je na širini od čak 191 cm, zbog koje imate osjećaj da je čitav automobil stopljen sa asfaltom. Dizajn je neobičan, pomalo vanzemaljski. Da nije 19-inčnih točkova naprijed i 20-inčnih pozadi lako bismo pomislili da je pred nama koncept nekakve futurističke letjelice za neki od narednih serijala „Ratova zvijezda“. Ali nije.

H

42 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10 „„ 2016 2016 42

675 LT U ODNOSU NA MODEL 650 IMA 34 MM DUŽI REP, LAKŠI JE 100 KG I SNAŽNIJI ZA 25 KONJA” “

675 LT je McLarenov automobil budućnosti stvoren za sadašnjost. To je i najjači automobil među magičnom petorkom koju smo vozili u Vairanu. Pagani Huayra je ipak svijet za sebe. Sa 675 LT je oboren i rekord staze 1:10:500. Impresivan rezultat, vrijedan strahopoštovanja. Mada se na prvi pogled ne čini tako, McLaren ipak ima krila. Oboje vrata se otvaraju prema gore, u „lambo“ stilu.

Ulazak u kabinu nije nimalo jednostavan, posebno ako ste korpulentan Balkanac s kacigom na glavi. No kad se jednom nekako uvučete u brušenom kožom obloženu školjku britanske zvijeri, više vam se iz nje ne izlazi napolje. V8 bi-turbo benzinac se pri startovanju oglašava dubokim, promuklim režanjem zbog kojeg će vam se u trenutku orositi dlanovi. Suluda smjelost s lakoćom nadjačava razum i strah,


DUGOGODIŠNJE ISKUSTVO IZ FORMULE 1 BRITANCI SU PRETOČILI U 675 LT

MALI ZELENI NIJE STVOREN ZA DUGAJLIJE ALI JE ĐAVOLSKI BRZ

a trenutak kasnije u galop puštate svih 675 „konja“ i 700 Nm. Režanje se pretvara u urlik. Za 2,9 sekundi digitalni brzinomjer je već trocifren, nakon čega postaje potpuno nebitno šta na njemu piše. Razjarena zvijer počinje da grebe po asfaltu, dok silina sa kojom grabi naprijed počinje da se osjeća u svakom mišiću tijela. Karbonkeramički diskovi u startu ne odaju svoj ekstremni karakter, ali on ubrzo dolazi

“MOŽDA MC LAREN 675 LT NIJE AUTOMOBIL ZA SVAKI DAN, ALI JE AUTOMOBIL ZA SVAKU STAZU. TU SE OSJEĆAO KAO KOD KUĆE...”

do izražaja sa svakim novim kočenjem i podizanjem njihove teperature. Osim snagom i kočenjem McLaren 675 LT fascinira i upravljivošću, ali i neutralnošću. Naprosto ne očekujete da je brutalno snažan super sportski automobil, tako krotak i upravljiv. To jednostavno nema logike. Ili ima. Granice fizike i te kako postoje i čuva ih vješto prikrivena elektronika, ali veoma lako se zanijeti i pomisliti da 675 LT leži na šinama, a ne na asfaltu. Sedmostepeni mjenjač sa dva kvačila brzine nabada precizno, sa jasno izraženim i snažnim trzajima, koji pojačavaju adenalinski užitak do maksimuma, ali nakon par krugova brzo postaju naporni za leđa i vrat. Kao neizbježno se nameće pitanje da li se može bolje? Možda i može, ali 675 LT nije porodični automobil, već ultimativni sportista, koji na stazi daje sve od sebe. Ako ga vozač adekvatno prati onda su mnogi rekordi brzinski ugroženi. Maksimum od ��0 km�h nismo dostigli, ali je i 260 km�h na najdužem pravcu staze bilo više nego dovoljno da povjerujemo kako je i preostalih 60 km�h dostižno. McLaren 675 LT nije možda automobil za svaki dan, ali je automobil za svaku stazu. Tu se osjeća kao kod kuće, kao Hulk.

10 „„ 2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 43 43 10


KLUB TRI SEKUNDE

SNAGA JE U TURBINAMA FERRARI 488 GTB

CIJENA : Snaga: O-100 km/h: O-200 km/h: Maksimum:

204.211 eura 670 KS 2,86 s 8,11 s 330 km/h

F

errarijev 4.5-litarski V8 atmosferac iz 458 Italije godinama se uspješno nosio sa mnogim konkurentima, ali je 2015. godine kapitulirao pred Euro 6 ekološkim

44 II AUT AUTOSHOP Magazin 2016 44 AUTOSHOP AUTOSH OSH S OP SH P Maga Magazin M aga gazin ga zin in II 10 in 110 „„ 20 2016 016 16

normama. Njegov nasljednik u Ferrariju 488 GTB zadržao je isti broj cilindara, ali i dobio manji 3.9-litarsku zapreminu. Krila su mu dale dvije turbine

i interkuler, koje su ga nabildale do 670 KS i 760 Nm (458 Italia: 570 KS i 540 Nm). Da sa njim nema šale potvrdio je na Ferrarijevoj zvaničnoj test stazi u


BRUŠENI DIJAMANT

OSAM CILINDARA U V RASPOREDU, TURBO SA INTERKULEROM, 670 KS, 760 NM, SEDMOSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ, ZADNJI POGON. OD 0 DO 100 KM/H ZA 2,68 SEKUNDI. U NAJKRAĆEM 488 GTB... NAPISAO: Dejan Novković

Fioranu, koju je odvrtio za 1 minut i 23 sekunde, postavivši tako treće najbolje vrijeme svih vremena. Na prvom mjestu je 293 KS snažniji LaFerrari sa vremenom 1 i 19. I u Vairanu

se 488 GTB pokazao u moćnom izdanju. Sa vremenom 1:11:519 postavio je drugo najbolje vrijeme testnog dana. Brži je bio samo McLaren (1:10:50). Sa 488 GTB Ferrari je simbolično

odao počast svom prvom modelu sa centralno postavljenim V8 motorom, slavnom 308 GTB, ali i podsjetio na neponovljivi F40 (1987-1992) sa 2.9-litarskim turbo Î benzincem.

100 „„ 2016 22016 0166 II AUTOSHOP 01 AUTOSHOP A AU UTTO OSH HOP PMagazin Magazin Mag a azi az in II 45 45 5 10


KLUB TRI SEKUNDE Eaejraeraje EAEJRAERAJE EAEJRAERAJE

488 GTB IMA 50% DOWFORCE BOLJI DOWNFORCE NEGO PRETHODNIK

Eaejraeraje EAEJRAERAJE EAEJRAERAJE

Î ada na prvi pogled snažno podsjeti na 458 Italiju, 488 GTB je potpuno novi model. Njegovo filigranski izvajano aerodinamičko tijelo, koje je inspirisano LaFerrarijem, omogućava mu 50% bolje prianjanje za podlogu, u odnosu na prethodnika, kojeg značajno nadmašuje u gotovo svim vozački bitnim kategorijama. I dok vam se s vana čini da zrači čudnom magnetskom privlačnošću, kada jednom sjednete za upravljač 488 GTB odmah vam postaje jasno da je želja za njegovom vožnjom mnogo, mnogo jača od bilo kakve želje za njegovim gledanjem. Okruženje je manje-više slično onom u 458 Italiji. Kožna sjedišta su pravo malo remek djelo. Vozačev centar svijeta je trokraki upravljač sa start� stop prekidačem. Samo jedan pritisak dovoljan je da probudite Ferrarijevu ergelu, čije raspoloženje se kontroliše „manettino“ prekidačem na desnoj strani upravljača. Race mod na Vairanu se podrazumijeva. Od 0

M

46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10 „„ 2016 2016 46

do 100 km�h stiže se za �,8� sekundi. �rvena zona počinje na 8.000 obrtaja. �o �00 km�h se stiže za 8,11 sekundi pa je veoma lako „upasti“ u crveno. Maksimum je na 330 km�h. Suve brojke u stvarnosti prati nevjerovatna zvučna kulisa, od čijih vibracija tijelo treperi, još dugo, dugo nakon što izađete iz automobila. Upravljač je hirurški precizan. Brembove kočnice, preuzete sa LaFerrarija, snagom ugriza tjeraju znoj sa lica. Aktivna aerodinamika je brutalna, a brzinski prosjeci sa kojim se ravnaju krivine neodoljivo podsjećaju na Formulu 1 i na činjenicu da se u Vairanu testiraju Ferrarijevi F1 bolidi. U svoj toj drami, koju 488 GTB pravi na stazi, uticaj elektronike prolazi poprilično neprimjećeno, što je veliki plus za novu generaciju kontrole stabilnosti i elektronski zatvarač diferencijala. �ak i kada se točkovi snažno zavrte u prazno, automobil se da kontrolisati sa zadivljujućom preciznošću, koja proizvodi jedinstveno uživanje u vožnji.


MAKSIMALNA SNAGA JE DOSTUPNA PRI 8.000 OKRETAJA U MINUTI. MJENJAČ JE AUTOMATSKI SA DVA KVAČILA I SEDAM BRZINA. UBRZANJA I MAKSIMALNA BRZINA SU BOLJI NEGO KOD 458 SPECIALE MODELA.

10„„2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 47 47 10


TESTIRAMO

TOYOTA RAV4 EXECUTIVE 2.0 D-4D

CIJENA

66.110 KM

TESTNI MODEL 68.486 KM

I MONOVOLUMENSKI PRAKTIČAN U BOGATO OPREMLJENOJ KOMBINACIJI POPUT TESTNE RAV4 SE NAMEĆE PRVENSTVENO PORODIČNIM VOZAČIMA, KOJI TRAŽE SAVREMEN, KOMFORAN I PRAKTIČAN CESTOVNI AUTOMOBIL SA EKONOMIČNIM DIZEL AGREGATOM...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

Č

etvrta generacija Toyote Rav4 predstavljena je 2012. godine. Redizajnirana je 2015. kada je u ponudu uvedena i nova hibridna verzija, pokretana kombinacijom 2,5-litarskog VVT-i benzinca i elektromotora, koji u zajedništvu proizvode 197 KS. Osim nje kupci trenutno mogu da biraju između jednog 2.0-litarskog atmosferskog benzinca sa 151 KS i novog istolitarskog D-4D dizelaša sa 143 KS. Podsjećamo da u ponudi više nema Toyotinih 2.0 i 2.2 D-4D agregata sa 124 i 150 KS. SA REDIZAJNOM je Rav 4 dobio novu, moderniju masku hladnjaka, stilizovana prednja i zadnja svjetla i preoblikovane odbojnike. Sa novim detaljima je jače naglašen dinamični dio karaktera Toyotinog multifunkcionalnog automobila. Podsjećamo da je kao nekrunisani kralj SUV klase i njen savremeni rodonačelnik Toyota

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016

Rav4 do danas proizvedena i prodata u više od pet miliona primjeraka. Od 1994. godine kada je predstavljena njena prva generacija pa do danas Rav4 se sa prvobitnih 4.150 mm izdužio čitavih 45,5 cm (4.605 mm). Tačnije, novi model je u odnosu na standardnu petovratnu verziju prethodnika duži za čak 26,5 cm. U stvarnosti Rav4 djeluje osjetno veći i masivniji, te se kao takav nalazi, rekli bismo na psihološkoj granici klase kompaktnih SUV-ova. Direktni konkurenti su mu modeli poput Nissan X-Traila (4.643 mm), odnosno Renault Koleosa (4.670 mm), ali i 4,7 metara dugačke Škode Kodiaq. Do dolaska produžene verzije novi Volkswagen Tiguan će sa svojih 4.486 mm dimenzijski biti podređen aktuelnom Rav4. Sličan odnos Toyotin SUV ima i prema Hyundai Tucsonu (4.475 mm) i njegovom tehnološkom blizan-

FAKTI

OPREMA: Executive Sjedišta u kombinaciji koža, brušena koža i tkanina Detalji od brušene kože na centralnoj konzoli i vratima Unutrašnja obloga krova u crnoj boji 18-inčni alu naplaci LED prednja svjetla sa automatskim podešavanjem visine Prednji i zadnji parking senzori Tempomat Kamera za vožnju unazad Brisači sa senzorom Kartica ključ Električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika Dvozonska automatska klima Toyota Touch 2... TEHNIČKI PODACI: 2.0 D-4D Snaga 143 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 195 km/h Ubrzanje 9,5 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 123 g/km

cu Kia Sportgaeu (4.480 mm). DIZAJNERSKO OSVJEŽAVANJE u enterijeru je donijelo novu instrument tablu sa većim i sadržajnijim 4,2-inčnim info displejom, sa čijih strana su ostali analogni mjerači obrtaja i brzine. Ispod njih su integrisani klasični skalarni pokazivači temperature motora i nivoa goriva. Sve je uredno i pregledno. Mnogi generacijski noviji konkurenti se još drže ovog rješenja, ali ima i savremenijih rješenja poput potpune digitalne instrumentne table. Uz Rav4 Toyota nudi pet paketa opreme: Active, Limited, Elegant, Executive i Premium. Testni model je bio opremljen Executive opremom. Srce multimedije na ovom nivou je Toyota Touch 2 sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom u boji, koji omogućava uvid kako u podešavanja vezana za automobil, tako i pris-


JEDAN DIZELAŠ

Pregledni i informativni analogni instrumenti sa digitalnim displejom tup različitim multimedijalnim sadržajima, navigaciji, ali i prikazu koji „vidi“ objektiv širokougaone parking kamere. STEPENASTI CENTRALNI GREBEN, koji je bio svojevrsni zaštitni znak prethodnika, kod aktuelnog modela je ublažen, dok su komande klimatizacije pojednostavljene. U testnom modelu „niža stepenica“ je obložena na dodir veoma ugodnom brušenom kožom, koja je karakteristična za Executive paket. Podsjećamo da je presvlaka od glatke kože na navedenim detaljima serijska od drugog, Limited paketa. Završna obrada je pedantna, nema škriputavih zvu-

Ã

Prije redizajna RAV4 se mogao dobiti u kombinaciji dizel agregata i 4x4 pogona, koji je sada rezervisan isključivo za hibridni i benzinski pogon

Ã

Ã

Sportska sjedišta sa oblogama u kombinaciji kože, brušene kože i mekane tkanine su veoma udobna i odlično prolisana

Toyota Touch 2 sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom u boji

kova, mada se pojedini plastični elementi na centralnom dijelu ugibaju pod pritiskom prstiju. Gornji dio instrument panela je od tvrde reljefne plastike, koja nije u istom rangu kao skupocjeni detalji, poput brušene kože. Nedostatak ovakave plastike je i izražena refleksija pri sunčanom vremenu. Mnogi konkurenti ovaj dio oblažu mekanim, gumiranim materijalom, koji je ugodniji na dodir i manje refleksan. TVRDOĆA PLASTIKE ne utiče na komfor vožnje, ali smo stekli utisak da Rav4 u ovom dijelu Toyotinim inženjerima ostavlja prostora za napredak.

Sa redizajnom Rav4 Toyota se oprostila od svojih dobro poznatih 2.0 (124 KS) i 2.2 D-4D (150 KS) Euro 5 agregata i prešla na savremeniju BMW-ovu 2.0-litarsku pogonsku jedinicu. Riječ je o dobro poznatom dizelašu, radne zapremine 1 995 ccm, koji se ugrađuje u veliki broj BMW-ovih modela (150 KS). Za potrebe Rav4 snaga je smanjena na 143 „konja“ dok je obrtni momenat ostao isti, 320 Nm. Zbog Toyotinog šestostepenog ručnog mjenjača redefinisana je njegova raspoloživost. Naime, u Rav4 je maksimalni obrtni momenat dostupan od 1.750 do 2.250 obrtaja, dok je kod BMW-a on razvučen od 1.500 do 3.000 obrtaja. Srčani dvolitraš čini se kao pravi izbor za 1.600 kg težak Rav4, kojeg do „stotke“ ubrzava za 9,5 sekundi uz maksimum od 195 km/h. Na momente, pretežno u nižim obrtajima zna biti bučniji, ali je na viskim obrtajima veoma prijatan. Prosječna potrošnja na testu je varirala od 6,5 do 7,5 litara. S lakšom nogom na gasu na otvorenoj cesti se moguće spustiti i ispod šest litara, dok 100 km provedenih u gradskim gužvama može da rezultira i sa osam, rijetko devet litara.

U osnovnoj izvedbi prtljažnik ima zapreminu od litara. Sa oborenim naslonima zadnjih sjedišta dobija se maksimalnih litara

475

1.746

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49


RAV4 SE SERIJSKI KOTRLJA NA 17-INijNIM TOijKOVIMA, DOK SU 18-INijNI DOSTUPNI OD TESTNOG, EXECUTIVE PAKETA Ono što smo potpuno sigurni je da Rav4 nudi iznadprosječno prostranu kabinu. Osjećaj vrhunske udobnosti u prednjem redu naglašavaju odlično profilisana sjedišta, koja su u Executive paketu obložena veoma ugodnom kombinacijom kože, brušene kože i tkanine. Vozačevo je u potpunosti podesivo električnim putem, dok se suvozačevo prema naprijed pomjera ručno. Približan komfor kao prednja, nude i zadnja sjedišta, sa mogućnošću podešavanja nagiba naslonjača. NA UZORNU UDOBNOST pozitivno utiče i činjenica da je pod potpuno ravan. Kod većine konkurenata tu je visoki centralni tunel, koji putniku u sredini otežava pronalaženje komfornog položaja. Sa osnovnih 547 litara prtljažnik je više nego upotrebljiv, a sa maksimlanih 1.746 dostojan punopravnog dostavnjaka. Veliki

plus za funkcionalnost je činjenica da se obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija potpuno ravna površina. Praktičan detalj su i peta vrata, koja se otvaraju i zatvaraju električnim putem. U VOŽNJI SE RAV4 ponaša u skladu sa raskošnim dimenzijama i masom od 1.610 kg. U većini situacija je uzorno udoban i stabilan, ali se niskoprofilni pneumatici dimenzija 235/55 nisu pokazali kao najbolji izbor na lošijim putevima poput naših. Odličan kontakt sa podlogom ne dolazi u pitanje, ali ma koliko dobro izgledali na Rav4 18-inčni „Sport“ aluminijumski naplaci i prateće gume nemaju dovoljno „mesa“ da adekvatno zvučno ublaže udarne rupe, šahtove i bočne pregibe na putu. Rezultat svega je nešto izraženiji tup zvuk, koji ćete čuti kad god ne uspijete da izbjegnete neku

Ã

Opcioni sistem sa četiri širokougaone kamere omogućava pregled okoline vozila iz ptičje perspektive, pod uglom od 360 stepeni. Kamera za nadzor prostora iza vozila i pomoć pri parkiranju je uključena u opremu od drugog paketa.

od navedenih putnih anomalija. S obzirom na to da je testni model imao samo prednji pogon, terenski izleti su ograničeni na tvrde podloge. Na skliskim i raskvašenim terenima prednji pogon će se teško izboriti sa poprilično masivnim automobilom. Kome treba više pokretljivosti moraće da bira između benzinskog ili hibridnog pogona, pošto dizelaš od redizajna nije dostupan sa pogonom na sve točkove. Za model poput testnog Toyota traži 66.110 KM. Doplata za metalik boju je 1.000 KM, a za kombinaciju Panoramic View i Blind Sport Monitor, te Road Cross Traffic Alert treba izdvojiti dodatnih 1.350 KM. KONAČNIH 68.460 KM je iznos za koji mnogi konkurenti već uveliko nude 4x4 pogon, što je za dizelskog Rav4 za sada nepremostiva prepreka.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Nikad jača i nikad bolja konkurencija

Kada je prva generacija RAV-4 predstavljena 1994. praktično nije imala nijednog konkurenta, a danas je situacija potpuno drugačija...

K

onkurencija u klasi kompaktnih SUV modela nikada nije bila jača, a za kupce se danas otima čak dvadesetak modela. Mada je potpuno nova,

Šk d Kodiaq Škoda d Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 340 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s Maksimum: 199 km/h

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016

Škoda Kodiaq mnogima bi mogla pomrsiti račune. Do juče dizajnerski čudni” Korejci u potpunosti su “ se prilagodili evropskim ukusima pa nije čudo što

Hyundai Tucson Motor: 2.0 CRDi, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 136 KS, Obrtni momenat: 373 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s Maksimum: 186 km/h

svakim danom na ulicama viđamo sve više Tucsona. Mada je riječ o konkurentnom modelu, X-Trail je čini se ipak ograničen činjenicom da nema 2.0 dizelaš.

Nissan X-Trail Motor: 1.6 dCi, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s Maksimum: 188 km/h


Dostava i ketering „Bosiljak“ je osmišljen tako da u današnje vrijeme brzog i nezdravog načina života i ishrane unese putem obroka zdravlje, vitalnost i energiju u naše svakodnevne aktivnosti. Naši specijaliteti su bazirani na makrobiotičkoj kuhinji koju smo u malim nijansama prilagodili našem podneblju i navikama. „Bosiljak“ obroci su pripremljeni od pažljivo izabranih salata, voća, povrća, a sirovine poput tofu sira, sejtana, humusa, razanaca, tofoneze, peciva i drugog su djelo naše kućne radinosti, te ne sadrže konzervanse, vještačke boje i ostale umjetne dodatke koje služe za njihovo održavanje. Pred Vama su obroci pažljivo kombinovanih namirnica i začina, a umijećem i ljubavlju naših kuhara vrhunskog su ukusa.

U cilju da osiguramo maksimalnu čistoću za Vas i sigurnost za Vaše zdravlje „Bosiljak“ plastična ambalaža se dezinfikuje upotrebom UV lampi.

Narudžbe 0730-1500 Tel.: 051 438 168 Mob. 066 177 356 Bosiljakzdravahrana

www.bosiljak.info


AKTUELNO

Auto reli AMS RS „Sutjeska 2016“

SPRETNOŠĆU I ZNANJEM DO POBJEDE DVODNEVNO DRUŽENJE LJUBITELJA RELIJA NA TJENTIŠTU PROŠLO JE U SPORTSKOM NADMETANJU NA POLIGONU SPRETNOSTI, GDJE JE OSIM BRZIH REFLEKSA BILO PRESUDNO I POZNAVANJE SAOBRAĆAJNIH PROPISA…

Piše Dejan Novković

V

Foto: AMS RS

ozač Auto-moto društva (AMD) „Hercegovina“ iz Trebinja Vučko Bašić ukupni je pobjednik tradicionalnog Auto relija AMS RS „Sutjeska 2016“, koji je vožen 17. i 18. septembra od Broda na Drini i sela Vrba do Tjentišta. I ove godine, kao i prethodni reli su organizovali Auto-moto savez Republike Srpske i AMD. Reli je imao za cilj da učesnici obnove znanje iz oblasti poznavanja saobraćajnih propisa i pokažu vještine i sposobnosti na posebnom poligonu spretnosti uz maksimalno poštovanje saobraćajnih pravila. Na reliju su vozili takmičari u grupama „Turist“ i „Sprint“, a održan je i auto-slalom. U grupi „Turist“ najbolja ekipa bila je AMD „Hercegovina“ iz Trebinja, dok su drugo i treće mjesto osvojile ekipe AMD „Foča“ iz Foče i AMD „Prnjavor“ iz Prnjavora. Ukupni pobjednik grupe „Turist“ je vozač AMD „Hercegovina“ Vučko Bašić. U

grupi „Sprint“ najbolja je bila ekipa Auto-moto karting kluba (AMKK) „Leotar“ iz Trebinja. Drugo mjesto pripalo je ekipi Sportskog auto kluba (SAK) „Komotin“ iz Jajca, a treće ekipi AMD „Banjaluka“ iz Banjaluke. Ukupni pobjednik grupe „Sprint“ je vozač ekipe SAK „Komotin“ Jajce Ivica Malić. U disciplini auto-slalom, prvo mjesto u ekipnom takmičenju osvojili su vozači AMKK „Leotar“ iz Trebinja, dok je drugo i treće mjesto pripalo ekipama AMD „Banjaluka“ iz Banjaluke i SAK „Komotin“ iz Jajca. Za najuspješnije učesnike su obezbjeđene i adekvatne nagrade, koje im je uručio ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Neđo Trninić. - Nadam se da će ovaj reli u budućnosti dostići nivo koji je imao u okvirima bivše Jugoslavije. Organizatori se iz godine u godinu trude da ostvare taj cilj i mislim da su na dobrom putu – izjavio

je Trninić, koji je dodao da je ovo takmičenje bitno i za turizam fočanskog kraja, jer promoviše prirodne ljepote Nacionalnog parka „Sutjeska“. Generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske Ranko Babić se osvrnuo na preventivnu funkciju relija. - Auto-moto savez RS i Automoto društva tokom cijele godine sprovode niz aktivnosti, kojima je cilj povećanje bezbjednosti u saobraćaju. Reli Sutjeska je jedna od onih u kojima naglasak stavljamo na značaj poštovanja saobraćajnih propisa i u kojima se prvenstveno obraćamo vozačima, pa onda i ostalim učesnicima u saobraćaju – poručio je Ranko Babić i dodao da je veoma zadovoljan vozačkim vještinama i poznavanjem saobraćajnih propisa pokazanim od učesnika Auto relija AMS RS „Sutjeska 2016“.

Ranko Babić, Generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srspke

VOZAČI SU POKAZALI UZORNO ZNANJE U POZNAVANJU SAOBRAĆAJNIH PROPISA 10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53


54 4 I

AUTOSHOP AUTO AUT OSH S OP Maga Magazin a zzin n

I 10 10 „ 20 22016 016 16


TESTIRAMO

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV INSTYLE PLUS CIJENA

98.847 KM

TESTNI MODEL 114.225 KM

EKOLOGIJA I LUKSUZ

ŠTA JE MITSUBISHI, ZNAJU MNOGI, MOŽDA SE TEK MALO ZAPETLJAJU U IZGOVORU, ALI SKRAĆENICA PHEV BI MOŽDA MOGLA BITI PITANJE ZA 100.000 EURA. ODGOVOR JE PLUG-IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE. DOBILI STE 100.000 EURA I SKORO POLA MOŽETE POTROŠITI NA PHEV-A ...

Piše Dubravko Kuleš

U

Foto: Mitsubishi

koliko vam je oznaka TDI najdraža u svijetu automobila, onda će ovaj auto i tekst biti pomalo nezanimljivi i poslužiće tek kao informacija ili vas ipak možda navede na razmišljanje o dizelskom Outlanderu. Brinete li o životnoj sredini, želite voziti bez štetnih emisija, pomalo ste matematički tip i volite tehnologije, u tom slučaju je Outlander PHEV pravi izbor. Može biti jako štedljiv, ako imate infrastukturu koja prati električna vozila, a to su prije svega punionce. No, o tome ćemo malo kasnije. OUTLANDER IZVANA izgleda veoma otmeno i elegantno, pogotovo u crnoj boji karoserije s hromiranim dodacima i atraktivnim 18-inčnim naplacima. Prednji kraj je impresivan, zadnji, rekli bismo, relativno

uobičajen, ali luksuzan jer se vrata prtljažnika otvaraju električnim putem. Iza njih se krije prostran prtljažni prostor veličine 463 litre. Mjesta ima sasvim dovoljno pa čak ni subwoofer vrhunskog audio uređaja Rockford Fosgate na lijevoj strani ne smeta. Enterijer također odiše luksuzom. Intense Style paket opreme je kompletan i odlučite li se za njega moći ćete doplatiti samo metalik boju. Sve ostalo je uključeno u cijenu. Kad plaćate 100.000 KM za Mitsubishi, onda očekujete da vas mazi i pazi. To i čini zahvaljujući kožnoj unutrašnjosti, izvrsnom audio uređaju koji uz maksimalnu tišinu vožnje na struju još više dolazi do izražaja. Zimi će dobro doći grijanje prednjih sjedišta i kola upravljača, a korisnim će se pokazati i grijanje vjetrobrana za brzo odmrzavanje tokom ranog zimskoga

FAKTI

OPREMA: Instyle Plus FCMS, LDW, ACS, MMS, UMS, 18-inčni naplaci Navigacija Koža Grijanje sjedišta i upravljača Priključak za brzi DC punjač Priključak za AC punjač Radarski nadziran aktivni tempomat Sistem za sprečavanje čeonog sudara Upozorenje na napuštanje saobraćajne trake 8 kamera za nadzor okoline TEHNIČKI PODACI: 2.0 MIVEC Snaga 121 KS + 2x60kW Moment 190+137+195 Nm Najveća brzina 170 km/h Ubrzanje 11,0 s Potrošnja 1,8 l/100 km Emisija CO2 44 g/km

jutra. Outlander PHEV smo vozili ljeti pa smo više pazili na rad dvozonskog klima uređaja. Veliku kabinu brzo i ugodno rashladi na željenu temperaturu. Od dopadljivih detalja enterijera moramo izdvojiti dizajnerski oblikovanu ručicu CVT mjenjača i veliki multifunkcionalni ekran koji nudi mnoštvo informacija pa je preporučljivo u miru garaže proučiti koje sve podatke je moguće očitati i saznati. Prije svega su zanimljivi oni o ekološkoj vožnji. LJUBITELJI TEHNOLOGIJE i ekologije će uživati u ovom automobilu. Jednoga i drugoga ima na pretek. Tehnologija pruža mogućnosti jeftine vožnje i u Mitsubishiju su napravili apsolutno sve kako bi Outlander PHEV bio maksimalno štedljiv. No, za to treba zadovoljiti neke preduslove i imati razgranatu infrastrukturu punionica. U BiH ih gotovo i nema, Î

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55


TEHNOLOŠKA OSNOVA

2. PREDNJI ELEKTROMOTOR

1. BENZINSKI MOTOR

7. ZADNJI ELEKTROMOTOR

6. UTIČNICA ZA PUNJAČ

3. GENERATOR

5. BATERIJA 4. JEDINICA ZA KONTROLU POGONSKE SNAGE

Î ali u komšijskoj Hrvatskoj ih je sve više. Praktično to znači da ih je nedovoljno da biste sve vrijeme mogli voziti na struju. Tokom sedmodnevnog testa punili smo PHEV 10-ak puta i nikada nismo morali čekati na red. Čekali smo jedino da se baterija napuni. Vrijeme je bilo lijepo i nije bilo teško čekati, ali za kišnog vremena ili zimi nije ugodno, ako u blizini nema kafića. Vrijeme punjenja zavisi od punionice i, naravno, potrošenosti baterije. Uvijek smo išli s praznom baterijom, konkretno s manje od 20% kapaciteta. Na punionici se baterija može puniti do maksimalno 80 posto i to traje između 25 i 37 minuta. Kad sjednete za upravljač i krenete, računar pokazuje autonomiju 30 kilometara. Potrošnja struje zavisi od prometa

i načina vožnje. Kroz slabiju ljetnu gradsku gužvu uspjeli smo postići tu autonomiju od 30 kilometara. Mitsubishijevi fabrički podaci govore o mogućnosti vožnje do 50 kilometara bez punjenja, ali u tom slučaju baterija mora biti puna 100%, što je moguće učiniti na kućnoj utičnici, a vrijeme punjenja je pet sati. RAZNE SU OPCIJE korištenja hibridnog pogona. Jedna je već spomenuta vožnja samo na struju nakon punje-nja. Druga opcija je da bateriju punite tokom vožnje na benzin, za šta treba pritisnuti tipku CHRG iza mjenjača, ali tada treba računati s povećanom potrošnjom benzina. Na otvorenoj cesti će Outlander PHEV potrošiti oko osam litara, punite li i bateriju ide prema 10. Postoji i opcija vožnje na benzin uz čuvanje struje u

Ã

Na kućnoj utičnici je moguće napuniti bateriju do 100% i to traje pet sati. S tako napunjenom baterijom autonomija je 50 kilometara.

bate-rijama. U tom slučaju prtisnete tipku „save“. Ovo se može koristiti u međugradskom putovanju. U jednom gradu napunite bateriju, vozite na benzin do drugoga grada i, ako tamo ima punionica, vozite na struju, dok se baterija ne isprazni. Outlander PHEV nije nikakav SF auto nego vrlo realna i iskoristiva mogućnost ekološki prihvatljivog i ekonomičnog prevoza. S jedne strane nudi udobnost vožnje cijeloj porodici na dužim putovanjima, a u gradu se može voziti isključivo na struju. Ipak, na dužim putovanjima po ekonomičnosti ne može parirati dizelu. Pretpostavimo da vlasnik PHEV-a ima kuću s garažom, na posao putuje oko 30 km u jednom smjeru i na poslu ima mogućnost dopuniti baterije. Dakle, svakodnevni put do posla može preći

POTENCIJALNI KONKURENTI

BEZ DIREKTNE KONKURENCIJE U KLASI DO DOLASKA ADEKVATNIH KONKURENATA OUTLANDEROVA KONKURENCIJA ĆE UGLAVNOM BITI ZNAČAJNO SKUPLJI ILI JEFTINIJI MODELI...

M

itsubishi Outlander PHEV je bio prvi plugin SUV na svijetu. Danas više nije tako, ali Outlander ipak još nema pravog konkurenta.

KIA Soull EV Pogon: Elektromotorni Snaga: 111 KS, Obrtni momenat: 285 Nm Baterija: Litijum-jonska 22 kWh, Domet: 200 km Od 0 do 100 km/h: 12,0 s, Maksimum: 145 km/h

56 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

Toyota nudi RAV4 s hibridnim pogonom, ali za sada još ne i plug-in izvedbu. Konkurencija, ako gledamo plug-in SUV, može biti BMW X5, ali je osjetno skuplji

BMW X5 xDrive 40e Pogon: Benzinski + elektro., Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 245 + 113 KS, Obrtni momenat: 350 + 250 Nm Baterija: Litijum-jonska 9 kWh, Domet: 31 km Od 0 do 100 km/h: 6,8 s, Maksimum: 210 km/h

od PHEV-a. Ako nije neophodno da je auto plug-in, ali da je zanimljiv, drukčiji i električni, onda je KIA Soul EV originalni izbor, ali ne i jeftin.

Toyota Rav 4 HSD Pogon: Benzinski + elektro., Zapremina: 2.494 ccm Snaga: 152 + 143 KS, Obrtni momenat: 206 + 270 Nm Baterija: Nikl-metal 6,5 A, Domet: 5 km Od 0 do 100 km/h: 8,3 s, Maksimum: 180 km/h


OSJEĆAJ TIŠINE I BRZINE

‹

Unutrašnjost Intense Style paketa je luksuzna. Koža i kvalitetni materijali, mnoštvo elektronike za pomoć vozaču i vrhunski audio uređaj. Ovakva raskoš se doplaćuje 15.600 KM u odnosu na slabiji paket opreme .

Ã

Grafički interesantni instrumenti sa prikazom iskorišćenja energije.

à bez ijedne potrošene kapi benzina i tu je PHEV izuzetno štedljiv. OSIM INFRASTRUKTURE punionica, problem je i visoka cijena ovakvih vozila bez državnih benefita kao što je slučaj u BiH, ali i s njima. Testirani PHEV s bogatom opremom košta 114.225 KM, jeftinija verzija je 98.847 KM. Primjera radi, za ovakav automobil komšijska Hrvatska je do 2016. davala 13.000 KM podsticaja. Ove godine nije ga bilo, a skoro je sigurno da ga neće ni biti. No, i sa podsticajima i bez njih PHEV model je još uvijek višestruko skuplji od najjeftinije

Ã

Izgled ručice CVT mjenjača odražava visoku tehnologiju cijeloga automobila. Da je riječ o specijalnoj verziji Outlandera naglašavaju i adekvatne oznake na poklopcu prtljažnika.

Prednja sjedišta su grijana i pomiču se električnim putem. Upravljač je također grijan.

dizelske verzije. PHEV ima uspjeha na tržištima koja su u svim pogledima važnim za kupovinu, korištenje i punjenje ovoga automobila uređena. Vidjećemo u skoroj budućnosti hoće li BiH možda pronaći načina da ponudi podsticaj za kupovinu ekoloških automobila. To bi pomoglo širenju voznoga parka ekoloških vozila, doduše ne velikog broja Outlandera, ali bi na našim ulicama mogli vidjeti puno više Toyota Yarisa HSD i sličnih automobila.

Outlander pokreće dvolitarski benzinski motor snage 121 KS, a na svakoj osovini smješten je po jedan elektromotor snage 60 kW. Preko elektromotora PHEV ima i pogon na sve točkove. Za prenos snage se koristi CVT mjenjač. Radi odlično u svim modovima rada i bez obzira na pogon. Fascinira tišina u putničkoj kabini pa je ponekad teško razaznati vozite li na struju ili benzin. U vožnji je Outlander jako udoban, nema nikakvih trzaja u radu mjenjača, punjenju baterije tokom kočenja ili prebacivanju s jedne vrste energije na drugu. PHEV zahvaljujući elektromotorima ubrzava fascinantno i bez problema je uvijek najbrži na semaforu. I to radi bez imalo buke. Bešumno na struju može se voziti do 120 km/h, ali tada se baterije jako brzo prazne. Tokom testa nismo postigli fabričku potrošnju od 1,8 l/100 km, što znači emisiju CO2 od 42 g/km, ali voziti gradom 1,8 tona težak auto s prosječnih 5,4 l/100 km izvrstan je rezultat. Info displej je na kraju testa pokazao da smo 56% pređenih kilometara prešli na struju.

NA STRUJU SE AUTOPUTEM MOŽE VOZITI DO 120 km/h, ALI SE BATERIJE U TAKVOM REŽIMU BRZO PRAZNE

U posebnom pretincu prtljažnika je spremljen AC punjač 10 „ 2016 I AUTOSHOP Magazin I 57


FASCINACIJE SVAKO OD NAS JE BAREM JEDNOM U ŽIVOTU POŽELIO DA MOŽE POGLEDATI U BUDUĆNOST I VIDJETI ŠTA GA ČEKA SUTRA. POVODOM 100-GODIŠNJICE OD OSNIVANJA BMW GRUPE, BAVARSKI PROIZVOĐAČ JE PUSTIO NA VOLJU SVOJIM DIZAJNERIMA DA SVIJETU PREDSTAVE KAKO VIDE BMW, MINI I ROLLS ROYCE AUTOMOBILE U NAREDNIH 100 GODINA. REZULTATI PROJEKTA KOJI JE SIMBOLIČNO NAZVAN “VISION NEXT 100” SU PRED VAMA. BUDUĆNOST VAM SE MOŽDA NEĆE DOPASTI, ALI TREBA PRIZNATI DA SU DIZAJNERI BMW GRUPE PONUDILI NEŠTO SASVIM NOVO I DO SADA NEVIĐENO, TE NAM NA INTERESANTAN NAČIN ZAGOLICALI MAŠTU

POGLEDAJMO U BUDUĆNOST SLJEDEĆIH 100 GODINA

ROLLS-ROYCE VISION NEXT 100

Po gabaritima 5,9 metarski koncept je najbliži aktuelnom Rolls Royce Phantomu, koji se rastegao na raskošnih 5,8 metara. ZBOG ŠTO BOLJE AERODINAMIKE TOČKOVI SU DOBILI OKLOPLJENE BLATOBRANE. Nos automobila je podignut visoko od podloge zbog boljeg protoka vazduha. Sa bočnih strana su ostavljeni otvori za hlađenje, kroz koje se naziru atraktivni p naplaci.

Rolls Royce budućnosti zamišljen je kao luksuzni kupe sa mnogim tradiocionalnim detaljima poput samoubilačkih vrata”. Engleski brend oduvijek se “trudio da ponudi jedinstven spoj elegantnog dizajna, vrhunske pogonske tehnologije i profinjenog luksuza. KUPCI BUDUĆNOSTI IMAĆE PUNO SLOBODE U ukrašavanju svog automobila, ali i u karoserijskim modifikacijama. Sve to za cilj ima što veći stepen zadovoljstva krajnjih vlasnika.

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016

Dugački poklopac motora nudi dovoljno prostora za smještaj 12-cilindričnog motora, kojeg će u narednih 100 godina VJEROVATNO POTISNUTI ELEKTRIČNI POGON.


BUDUĆNOST Uloga vozača U BUDUĆNOSTI ĆE SE U POTPUNOSTI PROMIJENITI. Umjesto da upravlja automobilom on će mu naređivati i tražiti od njega da ga odveze na željenu adresu. Kako mu u međuvremenu ne bi bilo dosadno zabavljaće ga savremena tehnološka dostignuća, a moći će uživati i u tradicionalnim užicima poput rashlađenog šampanjca.

Inspiraciju za dizajn koncepta dizajneri su pronašli u Rolls Royceovim modelima iz perioda prije DRUGOG SVJETSKOG RATA poput druge generacije Phantoma.

Kako i dolikuje jednom od najskupljih automobila sutrašnjice luksuzni Rollsov kupe nudi mnoštvo gataša raskošnih detalja bez kojih se život bogataša san je ne može zamisliti. U oblogu vrata integrisan STILIZOVANI KIŠOBRAN dok se u kabini nalaze obloge od probranih komada najkvalitetnijeg drveta i unikatni, ručno vezenii svileni tepisi i tepacirunzi.

U Rollsu budućnosti neće biti uprvaljača niti klasičnih instrumenata. Upravljanje automobilom će biti automatizovano, a putnici će sjediti na raskošnom kauču”. Ispred njih će biti VELIKI “ EKRAN SA VIRTUELNIM DUHOM EKSTAZE”. “

KAKO ĆE IZGLEDATI NOVI “FANTOM”

erjaejale aeajeja aerja drjaej aerkaejrl Predstavljanjem vizije luksuznog kupea budućnosti Rolls Royce je pokazao svojim kupcima šta od njega mogu da očekuju u narednih stotinu godina, ali i skoroj budućnosti. Naime, ako sve bude kako je planirano, Britanci bi već 2017. trebali predstaviti novu generaciju reprezentativnog kućnog modela Phantoma. Novi model bi trebao kao i do sada imati V12 benzinski agregat, dok je plug-in verzija veoma izvjesna. Podsjećamo da je aktuelna verzija Phantoma na tržištu od 2003. godine i da je kao takva jedna od najdugovječnijih limuzina u segmentu.

Prostor za motor u automobilima budućnosti biće pretvoren u pretinac za ODALAGANJE STILIZOVANIH KOFERA sa ugraviranim imenima vlasnika.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 59


FASCINACIJE BUDUĆNOST VISION NEXT 100 CONCEPT SLJEDEĆIH 100 GODINA

BMW VISION NEXT 100 Sa dužinom od 4,9 metara i visinom od 1,37 BMW-ova vizija je oličenje luksuznog automobila budućnosti. DIZAJN AUTOMOBILA U POTPUNOSTI je podređen aerodinamici koja je svedena na samo 0,18 Cx.

U konceptnom modelu nema nikakvih EKRANA A NJIH ZAMJENJUJE VJETROBRANSKO STAKLO koje ima ulogu velikog projektora. U režimu vožnje Boost na vjetrobranskom staklu se projektuje idealna putanja kojom bi vozač trebao da usmjeri automobil kako bi savladao krivinu na najbrži, ali i najsigurniji način.

Mada svoju budućnost poput Rolls Roycea vidi u st automatizaciji vožnje, BMW ipak ostavlja mogućnost upravljanja na klasičan način, pomoću neobičnog rasklopivog upravljača. U SITUACIJAMA KADA VOZAČ PREUZME KONTROLU nad vozilom u pomoć će mu priteći veliki broj savremenih sistema koji asistiraju u vožnji i čine ju bržom, komfornijom i sigurnijom. ISPRED VOZAČA NEMA KLASIČNIH INSTRUMENATA, a sve najbitnije informacije se projektuju na vjetrobranskom staklu u vozačevom vidnom polju. Na isti način sigurnosni sistemi sugerišu vozaču na potencijalne opasnosti na putu i oko njega poput pješaka i biciklista.

Upravljanje automobilom odvija se u dva različita režima rada: BOOST I EASE. REŽIM BOOST PODRAZUMIJEVA DA AUTOMOBILOM upravlja vozač putem upravljača, dok se u režim ease upravljač uvlači” u instrument panel i kontrolu nad vozilom u potpunosti “ preuzima autopilot. Konceptni model u potpunosti je izrađen od plastike i karbonskih VLAKANA UZ MINIMALNU UPOTREBU TRADICIONALNIH MATERIJALA poput čelika, aluminijuma i raznoraznih legura. Ovakav pristu je dizajnerima omogućio da sa puno više slobode pristup oblikovanju automobila, koji je zadržao tradicionalnu BMW-ovu masku hladnjaka i dobio najsavremenija laserska prednja i zadnja OLED svjetla.

Kako bi zadovoljio i najzahtjevnije BMW-ove kupce koncept je ponudio kabinu sa ČETIRI PUNOPRAVNA SJEDIŠTA U TRADICIONALNOM RASPOREDU 2+2. Koncept je jedinstven g j sjedišta j jer omogućava rekonfiguraciju u skladu sa odabranim režimom vožnje. U Boost-u vozač će biti fokusiran na upravljanje dok ga u Ease režimu očekuje potpuno opuštena atmosfera.

60 I

AUTOSHOP Magazin gazin

I 10 „ 2016


VISION NEXT 100 CONCEPT BUDUĆNOST SLJEDEĆIH 100 GODINA

MINI VISION NEXT 100

Treći koncept sa kojim nam BMW Grupa omogućava pogled u budućnost je vizija Minija. Njegova koncepcija i dizajn su inspirisani malim “car sharing” automobilima koje će vozači moći međusobno i dijeliti. VANJSKIM DIZAJNOM MINI BUDUĆNOSTI JE PUNO BLIŽI DANAŠNJIM VOZILIMA NEGO NJEGOVA LUKSUZNA BRAĆA. Koncept nasuprotnog otvaranja vrata maksimalno pojednostavljuje pristup kabini. Na taj način je dodatno naglašena Minijeva praktičnost.

KAKAV JE TO ENGLEZ” AKO NEMA “ UPRAVLJAČ NA DESNOJ STRANI. Za razliku od BMW-a i Rolls Roycea u Miniju on zadržava klasični oblik i koncepciju, a autonomna vožnja se nudi kao zabavna” opcija. Upravljač i nožne ko“ mande mogu da šetaju” s desna na “ lijevo. Navigacija je izvedena putem virtuelnog prikaza na vjetrobranskom staklu, koji vozaču maksimalno olakšava snalaženje u prostoru i jednostavno ga dovodi do željene destinacije.

Iza naziva COOPERIZER KRIJE SE NOVI NAČIN UPRAVLJANJA SVIM BITNIM funkcijama u automobilu. Klasični centralni greben zamijenjen je sa novim funkcionalnim rotirajućim komandama pomoću kojih vozač može da upravlja multimedijom, sistemom zabave i komunikacije, da uključi autopilot, ali i da napravi još mnogo toga. Ovaj jedinstveni koncept zamišljen je tako da iz minimalnog izvuče maksimalno. MINI BUDUĆNOSTI ĆE IMATI INTELIGENTAN UPRAVLJAČKI SISTEM KOJI ĆE OMOGUĆITI interakciju između automobila i okoline, odnosno ljudi. Veoma bitan dio te interakcije su virtuelne poruke putem kojih automobil “komunicira” sa okolinom. Osim na multimedijalnim ekranima u kabini i virtuelnim podlogama, te poruke se “ispisuju” i na tlu u okolini automobila, ali i na samoj karoseriji odnosno vratima.

e ja er jaej ejjal alee erjaejale Vrata aeajjejjase u MINIJU BUDUĆNOSTI ae aeajeja OTVARAJU AUTOMATSKI prema aerjrjja ae aerja naprijed erja er jaej ja ejjal ale le i nazad što omogućava jederjaejale nostavniji aeaj ae ajjejja pristup kabini na skučenim aeajeja gradskim parkiralištima. aerja aeerjr a

Standardni točkovi NISU POKRIVENI KAO KOD Rolls Roycea i BMW, ali je njihov dizajn aerodinamičan.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61


EKONOMIJA

AZIJSKO TRŽIŠTE

INDIJA, SILA U NASTAJANJU Uprkos mnoštvu prepreka i problema, najmnogoljudnija demokratska zemlja na svijetu krupnim koracima grabi da postane treća ekonomska sila svijeta u automobilizmu...

62 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10 „„ 2016 2016 62


Indija (službeno Republika Indija) je nezavisna država od 1947. godine. To je demokratski sistem sa najviše stanovnika u svijetu. POVRŠINA

3.287.469 km

2

(Oko 64 puta veća od BiH)

STANOVNIŠTVO

1.269.000.000 63% ispod 35 godina (2016; izvor: Ministarstvo unutrašnjih poslova) PROSJEČNI GODIŠNJI PRIHOD PO OSOBI

1.570 $

(2014; izvor: Svjetska banka) GODIŠNJA PROIZVODNJA AUTOMOBILA

3.378.063 (2015; Izvor: OICA)

BROJ REGISTROVANIH VOZILA

P

rotekle godine su za mnoge države bile veoma turbulentne, a samo najjače su uspjele iz ekonomski nezavidnog razdoblja izaći kao pobjednice. Ovaj puta ćemo se posvetiti zemljama BRICS-a, svojevrsnog geoekonomskog saveza kojeg čine: Brazil, Rusija, Indija, Kina i Južna Afrika. Zbog svjetske ekonomske krize Brazil je potonuo u svojevrsnu depresiju, a malo bolje od njega je prošla Rusija koja je zbog mnogobrojnih stopiranih investicija postala „nervozna“. Južna Afrika se borila i izborila da ostane na površini, dok je moćna Kina 2015. godine pala na razinu koja nije zabilježena od osamdesetih godina prošloga stoljeća. Jedina zemlja koja je na krilima silovitog privrednog uspona uspješno

22 miliona

Oko (Procjene 2014. Izvor: OICA)

preplovila uzburkano ekonomsko more je Indija. Prema projektima Međunarodnog monetarnog fonda i OECD-a (Organizacija za ekonomsku suradnju i razvoj) Indija bi u 2016. i 2017. trebala ostvariti najveći rast BDP-a (bruto domaći proizvod) u cijelom svijetu. Ekonomski analitičari predviđaju da će Indija u sljedeće dvije godine povećati svoj BDP za 7,5%, a da će njenoj prvoj pratilji Kini to poći za rukom na razini od oko 6%. Sjedinjene Američke Države mogu očekivati rast BDP-a od 2,6%, Europa od 1,7%, dok preostale države ne bi trebale prijeći prag od 2,1%. Iz navedenih predviđanja nastale su i određene dugoročne projekcije rasta BDP-a na svjetskoj razini. Vodeći svjetski ekonomisti tako očekuju da će Indija, ako nastavi sadašnjim tempom razvoja, do 2030. godine postati treća ekonomija svijeta, iza SAD-a i

Kine. Jedna od najznačajnijih grana privrede od koje se očekuje da bude nosilac ekonomskog „buma“ u Indiji je svakako i autoindustrija. Podsjećamo da se Indija danas nalazi na pola puta, između 4. i 5. mjesta na listi najmoćnijih svjetskih ekonomija. Indijski podkontinent je prošle godine ostvario rast BDP-a od 7% najviše zahvaljujući odličnim rezultatima u dva sektora: proizvodnja lijekova i autoindustrija (proizvodnja automobila i motocikala). Prostora za napredak ima jako mnogo i nije nikakvo čudo zašto ekonomski analitičari na Indiju danas gledaju kao na neotkriveni rudnik zlata. SA DVA NA ČETIRI Proizvodnja motocikala i automobila je u rastu indijskog BDP-a do 2010. godine sudjelovala s 4%. Do 2014. to učešće se

10 10 „„ 2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 63 63


AUTONOTIZIE MERCATI ASIATICI EKONOMIJA AZIJSKO TRŽIŠTE

� povećalo na 7,1% a do kraja tekuće godine bi trebalo dostići nivo od 10%. Motocikli i skuteri predstavljaju više od 80% ukupnog voznog parka Indije i uglavnom ih voze pripadnici srednje klase stanovništva. Pokušaj Tate da sa najjeftinijim automobilom na svijetu, modelom Nano, promijeni strukturu indijskog voznog parka i privoli Indijce da dvotočkaše zamijene četverotočkašima je propao. Automobili su tako ostali na mi zernom udjelu od samo 13%. I ovaj podatak treba prihvatiti sa rezervom, jer statistika koju vodi udruženje indijskih proizvođača automobila (SIAM) ne pravi razliku između klasičnih putničkih automobila i radnih vozila. Veliki broj vozila iz ove druge grupe se u Indiji koristi za transport robe ili za taksi prevoz. Statistička zavrzlama postaje još veća ako se zna da ju Indijci ne ažuriraju u okviru kalendarske godine, kao na Zapadu, već u okviru fiskalne, koja u Indiji pokriva raspon od početka aprila do kraja marta. Grafikon ispod teksta pokazuje pojedinačno učešće pojedinih modela, u ukupnoj prodaji vozila na indijskom tržištu, sa projekcijom do 2020. godine, kada bi građani Indije trebali da kupe oko četiri miliona vozila godišnje. Grafikon

pokazuje da je 2006. godine na godišnjem nivou prodavano oko 1,5 miliona vozila, odnosno da je 2011. godine ta granica pomjerena na dva miliona. Najuspješnija godina u protekloj deceniji je bila 2012. kada je u Indiji prodato 2.665.000 vozila.

POKRETAČI RAZVOJA

Glavni faktori koji su uticali na rast prodaje automobila u Indiji su pad cijena goriva, niske kamatne stope i državni podsticaji. Nagli razvoj industrije i sve veća potreba za radnom novom snagom uslovili su mlade ljude da posegnu za motorizovanim prevoznim sredstvima. Velike inostrane kompanije koje podižu mnogobrojne fabrike širom Indije paralelno ulažu i u školovanje domaćih kadrova. Povećanjem broja obrazovanih, povećava se i broj bolje plaćenih radnika, koji svoj novostečeni status u društvu žele dokazati i kroz posjedovanje novog automobila. Kao druga najnaseljenija zemlja na svijetu (prva je Kina) čije se stanovništvo konstantno uvećava, Indija ima tek jedan automobil na 1.000 stanovnika. U Kini je taj prosjek sveden na nivo od 85 ljudi po automobilu, a svjetski prosjek je 131:1. Ovaj podatak ostavlja jako veliki prostor za povećanje prodaje novih vozila.

Te činjenice su svjesni i najznačajniji svjetski proizvođači automobila, koji u Indiji užurbano podižu svoje proizvodne pogone. Zbog nedovoljno razvijene saobraćajne infrastrukture, ali i specifične geografije u Indiji prednost imaju robusni modeli sa prednjim ili pogonom na sve

� ČETIRI MILIONA VOZILA DO 2020. GODINE

Maruti Suzuki

46,5%

PRODAJA novih vozila je u proteklim godinama bila veoma stabilna, a optimistične su i prognoze za budućnost. Apsolutni lider na indijskom tržištu je Maruti Suzuki, koji pokriva gotovo pola tržišta novih automobila. Iza njega je Hyundai, koji bi u ovoj godini trebalo da ima tržišno učešće iznad 17%. Među prva tri proizvođača je i domaća kompanija Mahindra, čija prodaja se uglavnom bazira na terenskim vozilima. U velikom zamahu je francuski Renault, koji je pažnju kupaca privukao sa Kwidom, specijalno razvijenim modelom za indijsko tržište. Broj isporučenih vozila (u milionima)

1,549

2007

1,552

2008

1,563

2010 2011 2012 2013

Hyundai

16,7%

Mahindra

9,3%

1,2% GM 1,1%

ostali proizvođači

2006

2009

Prvi kvartal 2016.

Volkswagen

1,951

2,4% Ford 2,8% 2,501 2,629

6,6% Renault 5,4% Tata 4,3% Toyota 3,7% Honda

2,665 2,503

2014

2,601

2015

2,599*

2020 *Fiskalna godina traje od aprila tekuće do marta naredne godie

64 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

4

mil. miliona*


Nexa nije automobilski brend, ali jeste lanac prodavnica automobila kroz koji Maruti Suzuki nastoji Indijcima približiti svoja dva najsavremenija modela S-Cross i Baleno.

APSOLUTNA DOMINACIJA MARUTI SUZUKIJA U INDIJI GOTOVO polovina prodaje na indijskom tržištu je u rukama Maruti Suzukija. U odnosu na prvog pratioca, Hyundaija, Maruti Suzuki ima čak 30% prednosti. Apsolutna dominacija Maruti Suzukija počinje od ranih osamdesetih godina, kada je japanski proizvođač jedini prihvatio od indijske Vlade da uloži u domaće tržište i motorizuje ovu zemlju. Do 2002. godine japanska kompanija je postala većinski vlasnik indijskog Marutija, da bi ga 2007. preimenovala iz Maruti Udyog u Maruti Suzuki. Analitičari procjenjuju ari procj jenjuju da je Suzuki u izgradnju novog, dnju novo og, savremenog fabriičkog kompleksa og komp pleksa u provinciji

Gujarat (Gudžerat) do sada uložio više od 2,5 milijardi eura. Suzukijeva indijska fabrika predstavlja značajan proizvodni kapacitet u okvirima čitave grupacije, sa godišnjom proizvodnjom od 1,4 miliona vozila. Japanci očekuju da će u 2017. godine dodatno proširiti fabrički kompleks i povećati njegovu godišnju proizvodnju na dva miliona jedinica, kako bi spremno dočekali 2020. godinu kada bi se u Indiji trebalo prodati rekordnih četiri miliona vozila.

Suzuki očekuje da polovina svih prodatih automobila bude sa njegovim znakom. Jedan od najznačajnijih modela od kojih se u budućnosti očekuju uzorni prodajni rezultati je i Vitara Breeze, koja je 98% razvijena u Indiji. U prvoj sedmici prodaje naručeno je 30.000 Vitara, dok se za novi Baleno u istom periodu odlučilo 10.000 kupaca. Snažnu podršku Maruti Suzuki ima i u Nexe prodajnom lancu, koji trenutno broji 100 dilera, a do polovine 2017. bi ih trebalo biti čak 250.

Î Vitara Breeze je jev model, ko oji Suzukijev koji je 98% razvijen u Indiji. U prvoj sedmici prodajee naručeno je 000 jedinica čak 35.000 ovog modela, koji je tako potukao Balenovv rekord od nih 10.000 naručenih jedinicaa u prvoj ci. sedmici.

10 „ 2016 I AUTOSHOP Magazin I 65


EKONOMIJA AZIJSKO TRŽIŠTE

Krava koja bezbrižno hoda po cesti Î predstavlja još jedno od tradicionalnih obilježja Indije. Podsjećamo da je u Indiji krava „sveta životinja“ te kao takva ima „prednost“ prolaza...

�točkove. U najomiljenije spadaju takozvani premium hatchback automobili, u koje se ubrajaju modeli poput Suzuki Balena ili Hyundaija i20. Podsjećamo da se po evropskim standardima ovi automobili smatraju skromnim gradskim modelima. Skromnost koja je u Evropi mana u Indiji se posmatra kao vrlina. Nakon hatchbacka, koji su apsolutni lideri na indijskom tržištu, dolaze praktične kompaktne limuzine oko četiri metra dužine. Sedani se smatraju statusnim automobilima i njih obično kupuju kupci bolje platežne moći.

U ovom segmentu kupci su spremni izdvojiti nešto više para za dodatnu opremu, mada je osnovna misao vodilja sa kojom se pri odabiru novog vozila rukovode Indijci, najniža cijena. Indijski putevi spadaju u grupu najopasnijih na svijetu. Mada su bezbjednosni standardi koji su nametnuti proizvođačima automobila na mnogo nižem nivou nego recimo u Evropi, sve je veći broj kupaca koji razmišljaju o ABS-u i sigurnosnim jastucima, pa su ovi dodaci sve češće dostupni serijski, odnosno kao dodatna

oprema u najjeftinijim modelima, što je prije samo par godina bio više izuzetak nego pravilo. Kako bi podigla obavezni nivo sigurnosti novih vozila Indija je odlučila da do 2019. godine uvede nove bezbjednosne standarde i dosta strože crash testove, po uzoru na evropske i američke.

SPECIFIČNA PRAVILA Kako u komšijskoj Kini, tako je i u Indiji zagađenje sve češće u fokusu pažnje kako političara, tako i aktivista za očuvanje životne sredine. U cilju smanjenja emisije

LA SFIDANTE MALI IZAZIVAČ

RITORNO ALLA GRANDE OTPISANI POVRATNIK

L'ULTIMA ARRIVATA NEŠTO NOVO

Hyundai je najozbiljniji konkurent Maruti Suzukiju. U prvih deset najpopularnijih modela nalaze se Elite i20 (100.000 jedinica za fiskalnu 2015.), Grand i10 (89.000) i Kreta (82.000).

U nastojanju da poveća svoj udio na indijskom tržištu Nissan je 2013. oživio brend Datsun i ponudio model Go, razvijen na osnovi aktualne Micre.

Jeep je na indijsko tržište ušao sredinom tekuće godine. Okosnicu njegove ponude čine modeli Wrangler Unlimited i Grand Cherokee, dostupan i u ekskluzivnoj, sportskoj SRT izvedbi.

66 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016


5 vrata

50

HATCHBACK JE NAJOMILJENIJI

AZIJSKI DETROIT

%

Japanski proizvođač ima apsolutni primat na indijskom tržištu. Od 2002. godine kao većinski vlasnik Marutija (56,2%), Suzuki je postavio visoke standarde za sve konkurente. Drugi japanski brendovi poput Honde i Toyote ne mogu ga pratiti, ali može Hyundai, koji iz godine u godinu jača svoju poziciju na indijskom tržištu. terensko Svoj udio na tržištu imaju i vozilo domaće Mahindra i Tata, dok boje Evropljana najozbiljnije Japan brani Renault. Volkswagen i Škoda tek treba da se dokažu, a isti zadatak imaju Fiat i Volvo.

4 vrata

24

%

13

Suv

% Indija

18

13

Juž

na Kor

eja

61

Kao četvrti grad po veličini i veliki privredni centar, u kojem se nalazi gotovo 35% svih proizvodnih kapaciteta autoindustrije u Indiji, Chennai važi za svojevsrni azijski Detroit. U njemu svoje fabrike imaju BMW, Daimler (privredna vozila), Datsun, Force Motors, Ford, Hindustan Motori/ Mitsubishi, Hyundai i Renault/ Nissan (1). U okolini drugog velikog privrednog centra, Mumbaija, nalaze se fabrike Audija (2), Force Motorsa, GM-a, Mahindre, Mercedesa, Škode, Tata Motorsa (jedan s JLR i jedan s Fiatom) i Volkswagena, koji tu „proizvode“ trećinu BDP-a Indije. U okolini New Delhija su dvije fabrike i centrala Maruti Suzuki, tu su tri pogona Manesara i jedan Gurgaon. U Gujaratu, fabriku ima Ford. Tu su i General Motors, koji će svoju fabriku zatvoriti u roku od godinu dana, zatim Tata, dok Suzuki ovdje gradi novo postrojenje.

Različite vrste karoserija

13

%

SAD

5

op Evr a

3 CO2 Vrhovni sud Indije je u više navrata uvodio zabranu prometa vozila sa dizelskim motorima u glavnom gradu, New Delhiju. Kao jedan od trenutno najprihvatljivijih načina za smanjenje emisije štetnih gasova nameću se hibridni automobili. Električna vozila se posmatraju kao daleka budućnost, jer u Indiji trenutno ne postoje gotovo nikakvi infrastrukturni preduslovi za izgradnju mreže punionica i slična tehnološki napredna rješenja. S obzirom na brzinu kojom se razvija indij-

1

ska ekonomija, ali i rast potrebe indijskog stanovništa za automobilima, ne bi trebalo biti veliko iznenađenje ako se u skoroj budućnosti mnoge stvari po ovom pitanju promijene nabolje. Trenutno stanje najviše odgovara Maruti Suzukiju, koji je lider po proizvodnji i prodaji novih vozila. Hyundai je u zamahu, a njegovi krajnji dometi zavisiće i od daljih ulaganja. Renault užurbano gradi platformu za ozbiljniji nastup na indijskom tržištu, o kojem pored njega sanjaju i konkurenti poput Fiat-Chrysler grupacije. 2

PICCOLA DI SUCCESSO USPJEŠNI MALIŠAN Zahvaljujući Kwidu Renault se u prvom kvartalu 2016. godine domogao sedmog mjesta među najprodavanijim modelima i za kratko vrijeme povećao svoj udio sa jedan na 5,4%.

3

3 New Delhi

2 Mumbai

1 Chennai

10 „ 2016 I AUTOSHOP Magazin I 67


VREMEPLOV

Citroen 2CV

SPAČEK, SINONIM ZA SLOBODU I GENIJALNOST

Andre Citroen je tridesetih godina prošlog vijeka došao na ideju da ponudi mali, jeftin i upotrebljiv automobil. Od 1948. do 1990. godine Citroen 2CV, poznatiji kao Spaček širom svijeta je proizveden i prodat u 5.114.920 jedinica...

F Foto: Citroen

asciniran naglom ekspanzijom Forda, Andre Citroen, tridesetih godina prošlog vijeka u jeku svjetske ekonomske krize dolazi na ideju o pravljenju malog, laganog, ekonomičnog, upotrebljivog i pouzdanog automobila. Do kraja 1937. izrađeno je oko 20 prototipova, koje su pokretali razni motori. Poslije mnoštva testova najboljim se pokazao dvocilindrični bokser motor, čija se osnova nije promijenila sve do kraja proizvodnje 1990. godine. 2CV je u osnovi bio skroman automobil, napredne konstrukcije sa prednjim pogonom, četverostepenim mjenjačem, vazduhom hlađenim bokser motorom i vrhunski podešenim ovjesom. Njegova spartanska koncepcija najbolje se ogleda u činjenici da su brisači, ali i sam motor, pokretani ručno, pomoću kurble. Početkom 1939. projekt TPV dobija zeleno svjetlo za serijsku proizvodnju, te od fabrike u Levalloisu Citroen naručuje 250 jedinica 2CV-a kako bi bili izloženi na nastupajućem Pariškom salonu automobila. Međutim, do početka sajma u potpunosti je završen samo jedan model. Dvadeset i četiri sata nakon premijere Njemačka je objavila rat Francuskoj, te se serijska proizvodnja, silom prilika, odgađa za neka bolja vremena. Tokom godina rata projekt

68 I

I 10 „ 2016

Tekst: Alden Hadžagić

AUTOSHOP Magazin

Zahvaljujući platnenom krovu 2CV se brzo i jednostavno pretvarao u zabavan kabriolet.

i jedini vozni primjerak TPV-a ljubomorno su čuvani od njemačkih vojnika, jer je bilo opšte poznato da i Njemačka radi na projektu narodnog automobila, danas poznatog kao Buba. PPravi život 2CV-a počinje 1948. kada se, po drugi put, javnosti predstavlja francuski narodni automobil, opet na sajmu u Parizu. Prototip je tokom rata usavršen i obogaćen opremom. Između ostalog dobio je elektropokretač, dok se kurbla zadržala za „ne daj Bože“.


POGON

Prvu seriju Spačeka pokretao je motor, koji je iz 375 ccm radne zapremine izvlačio 9 KS. Skromno, ali i sasvim dovoljno za jeftin i ekonomičan automobil kakav je bio 2CV. Podsjećamo da je tih godina dobar dio Evrope bio poharan ratom, a većina stanovništva nije imala novca za skuplje automobile. Popularnost Spačeka veoma brzo prelazi granice Francuske pa on postaje omiljeno prevozno sredstvo u mnogim evropskim državama. Malo po malo 2CV dobija nove, jače motore. Najjači je iz 602 ccm zapremine razvijao čak 28 KS, a kasnije, uz dvostruki karburator i maksimalne 32 KS.

Kabina je bila dovoljna za komforan transport četiri putnika, koji su mogli da uživaju u otvorenom pogledu u nebo i obilju svjetla koje su propuštale velike staklene površine.

KREATIVNI TIM

Projekat Citroenovog malog automobila pokrenut je 1936. i dobio je ime Toute Petite Voiture (vrlo malo vozilo), odnosno skraćenicu TPV. Na čelu projekta stajao je tadašnji predsjednik Citroena Pierre Boulanger, koji je kao glavnog dizajnera izabrao Flaminia Bertonia, od ranije poznatog kao tvorca legendarnog Traction Avanta, a kasnije i jedinstvenog DS 19. Za tehničku stranu 2CV-a bio je zadužen tim inženjera sa Andre Lefebvreom na čelu. Prije prvih konkretnih nacrta određene su glavne karakteristike budućeg TPV-a.

Ovjes je dodatno podešen, a aluminijumske dijelove karoserije zamijenio je lim. Pored mehanike usavršavan je i dizajn, te se platneni krov sada završava iza zadnjeg stakla pa je poklopac prtljažnika pravi, odnosno limeni, a ima čak i bravu koja se može zaključati. Prve serije imale su prednja vrata, koja se otvaraju „naopako“ pa se tokom šezdesetih godina ona okreću na „pravu“ stranu, dok se na zadnji nosač krova dobija prozor koji olakšava vožnju unazad. Sredinom sedamdesetih godina dizajneri prvobitna okrugla svjetla mijenjaju kvadratnima koja se istinskim ljubiteljima Spačeka nikada nisu posebno dopadala, te je posebna edicija

Charleston, proizvedena u 8.000 primjeraka, ponovo dobila okrugla svjetla. Unutrašnjost je osavremenjena. Prednja klupa zamijenjena je odvojenim sjedištima, koja su se mogla pomicati naprijednazad, a u nekim skupljim verzijama mogao se podešavati i nagib naslona. Spisak luksuza završava se „elektronskim“ pomagalima, odnosno ručicom za davanje svjetlosnih signala (blicanje) i prekidačem za sva četiri žmigavca. Planetarnu popularnost 2CV je stekao zahvaljujući genijalnoj jednostavnosti. Nije imao razvodnik paljenja, već bobinu koja je istovremeno slala iskru na obje svjećice (sada isti princip, radi ekologije, koriste mnogi proizvođači). Vazdušno hlađenje je automatski eliminisalo sve probleme koje sa sobom

Prvi prototipovi imali su naplatke od magnezijuma i plastične prozore, a sve u cilju manje težine, a samim time i manje potrošnje uvijek skupog benzina. nosi vodeni sistem hlađenja, te su kvarovi bili rijetka pojava. Od 1948. do 1990. je proizvedeno 5.114.920 svih verzija Spačeka i specijalnih serija (uključujući 1.246.355 kombija). Godine 1967. na tržištu se pojavljuje model Dyane, koja je bila nešto savremenija verzija 2CV-a, ali značajno drugačijeg dizajna. To je, ispostavilo se, bila velika greška, te je proizvodnja Dyane okončana 1984, sedam godina prije Spačeka, koji danas važi za jednu od najvećih evropskih automobilskih legendi.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69


70 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016


10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 71


72 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016


10 „ 2016 I AUTOSHOP Magazin I 73


74 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016


SVIJET RABLJENIH

UVOZE SE SVE MLAĐI AUTOMOBILI

SAJAM

Piše Alden Hadžagić

Foto: ASM

Tokom ove godine, nakon promjene homologacijskih odredbi i uvođenja Euro 4 norme kao donje granice smanjio se uvoz polovnih automobila. Zbog novih propisa svi su, za naše prilike, novijeg datuma pa samim tim i osjetno skuplji...

D

ijelom zbog propisa koji ne dopušta uvoz automobila koji ne zadovoljavaju Euro 4 normu o izduvnim gasovima, kao i zbog (pre)zasićenog tržišta u devet mjeseci ove godine uvezeno je manje polovnjaka. Pogled na registar otkriva da novi vlasnici nisu štedjeli. Bilo je tu svega pa čak i skupocjenih Bentleya... U principu veliki, skupi automobili najviše vrijednosti gube u prve dvije, tri godine pa je kupovina polovnog veoma mudar potez. Nešto noviji polovni automobili nisu baš uobičajeni na našim sajmovima i oglasnicima, ali vremena se očigledno mijenjaju. Tržište je prilično zasićeno, što se pozitivno odražava na cijene polovnjaka. Nije nikakva rijetkost da se neki polovni automobil po oglasnicima povlači po pola godine

i više. Zbog te činjenice novog vlasnika taj isti automobil dobija za znatno manju cijenu od one navedene u oglasu. Uvoz tehnološki savremenijih automobila je za pohvalu. Nažalost, svijet polovnjaka ne odnosi se isključivo na vozila iz uvoza. U tu kategoriju spada i ogromna masa „naših“ polovnjaka, odnosno onih automobila koji su već registrovani kod nas. U zemljama sa boljim standardom vozila stara 20, 30 godina već su se odavno povukla iz svakodnevnog saobraćaja. Vlasnici ih uglavnom rijetko koriste kao oldtimere, jer su emotivno vezani za njih. Kod nas je dosta drugačije. Automobili sličnog godišta i dan-danas se koriste kao vozila za svakodnevnu upotrebu, jer većina jednostavno nema novaca ni za redovno održavanje, a

AUTO MILOVANOVIĆ

AUTO DIJELOVI

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

kamoli za nabavku mlađeg vozila. Zbog toga je i tehnička ispravnost većine automobila na našim cestama katastrofalna, što odgovorne očigledno ne brine previše. Oni se ionako voze u skupim limuzinama pod pratnjom pa ne primijete ništa što tišti običnog čovjeka...

10 „ 2016 I AUTOSHOP Magazin I 75


RABLJENI AUDI A3

Audi A3 (2003–2009)

¾PREDNOSTI I MANE + Premium ugođaj, ekonomični motori, finalna obrada, udoban na dužim putovanjima, laka dalja prodaja. - U prvim serijama korozija donjeg dijela vrata, ubrzano trošenje prednjih diskova, ESP senzor, skupi rezervni dijelovi.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (102 KS), 1.6 FSI (115 KS), 2.0 TFSI (200 KS), 2.0 FSI (150 KS), 3.2 V6 (250 KS) Dizelaši: 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140/170 KS)

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Premium osjećaj u kompaktnoj klasi S pojavom Audija A3 kupci su spoznali da mogu uživati u punopravnom premium ugođaju u okvirima do tada „skromne“ kompaktne klase...

P

Obrati pažnju!

rva generacija Audija A3 na tržište je došla 1996. Tada je korištena Volkswagenova „A“ platforma na kojoj su dolazili slični modeli ostalih članova grupacije. Praksa se nastavila do danas, ali sa MQB platformom. Dosta je ljudi Audi A3 poredilo sa Golfom. Nije ni čudo, jer dijele dosta zajedničkih tehnoloških elemenata. Mnogi bi rekli da sve ide „šaraf na šaraf“. Ispod karoserije je jedno, dok je ono što se vidi okom dosta drugačije. Unutrašnjost je obložena skupim materijalima. Stepen finalne obrade priča je za sebe. Baš su to najveći aduti za pridobijanje kupaca kojima je Golf skroman. Kod Audija A3 kodne oznake „8P“ treba obratiti pažnju na koroziju donjeg dijela vrata. Problem je bio izražen do 2006. godine. Nakon toga poboljšana je antikorozivna zaštita na svim kritičnim mjestima pa se korozija javlja samo u slučaju ako je automobil udaran, a popravak izveden neadekvatno. Zbog nešto veće težine na prednjoj osovini, pogotovo kod modela sa dizel motorima, prednji diskovi

sa pripadajućim disk pločicama traju znatno kraće od očekivanog. Zato su kočnice na zadnjoj osovini dugovječne bez obzira na to o kojoj se verziji radi. Primjerci koji se većinom koriste u gradskom ciklusu vožnje većinom imaju načet izduvni sistem. To se zbog veće buke lako primijeti i bez podvlačenja pod auto. A ako vaš potencijalni automobil već dižete na dizalicu obavezno pogledajte kugle, krajnice i elestične veze sa karoserijom (selen blokovi). Brže habanje posebno je izraženo na cestama kao što su naše. Zamjena dijelova može biti skupa, jer se većina stvari mora zamijeniti u kompletu. Najbolje je sve odmah uraditi i na drugom točku, jer će veoma brzo početi pokazivati simptome kao onaj sa raznim zazorima. Mijenjanje senzora ESP-a nije nepoznanica. Neke su serije očigledno bile opremljene senzorima lošeg dobavljača. S vremenom je problem nestao. Audi A3 dobro drži cijenu pa prilikom kupovine treba biti veoma oprezan, jer većina uvezenih automobila ima ogromnu, ali prikrivenu kilometražu. Pogotovo dizelaši.

1. Korozija vrata ispod zaštitnih lajsni i na unutrašnjim 2. Brzo trošenje prednjih kočnica je bila gotovo norćoškovima nije baš u skladu s premium imidžom. malna pojava za Audi A3 na njegovim prvim serijama.

76 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

1.6 (102 KS) 2.0 FSI (150 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

7,8 8,3 5,5 7,3

5,0 5,3 3,9 4,0

11,1 13,4 9,0 11,2

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 105 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,50

18,72

Filter ulja

9,50

17,85

Filter vazduha

12,00

33,93

Filter polena

14,00

22,04

Filter goriva

19,00

60,58

Kaiš/lanac

197,00

414,54

Klinasti kaiš

15,00

143,23

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 48,00 23,00

264,74 165,54 92,88

¾CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2004. 1.6 (102 KS) 2005. 1.9 TDI (105 KS) 2008. 2.0 TDI (140 KS) 2007. 2.0 TDI (170 KS)

Prosječna cijena 8.500 KM 12.200 KM 14.000 KM 14.700 KM

¾KRATAK ISTORIJAT 1996. Audi predstavlja prvu generaciju modela A3 čime postavlja temelj premium gradske klase automobila. 2003. U Ženevi otkrivena druga generacija Audija A3 kodne oznake „8P“. 2005. Pripremljen paket opreme S Line 2006. U ponudu ulazi sportski A3 adekvatno označen kao S3.

3. Česti hladni startovi uzrokuju kondenzovanje vode, a ona jaku koroziju na izduvnom sistemu.


BMW 5 F10

BMW 5 F10 (2010–2016)

¾PREDNOSTI I MANE + Proglašen za najbolji automobil u klasi, udobnost, ponuda prostora, kvalitet, efikasni dizel motori, pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti - Pomalo vještački osjećaj na volanu, razvodni lanac i Vanos sistem prave rijetke i skupe probleme, greške u transmisiji, brzo prljanje kanala klime.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 520i (185 KS), 528i (245 KS), 530i (272

KS), 535i (306 KS), 550i (407 KS) Dizelaši: 520d (185 KS), 525d (218 KS), 530d (260 KS), 535d (313 KS), M550d (381 KS)

Najbolja sportska limuzina u klasi BMW serija 5 odmah je po predstavljanju proglašena za najbolju sportsku limuzinu u klasi. Iako je kvalitet izražen u svim detaljima ni serija 5 nije lišena problema...

Obrati pažnju!

MW je uvijek bio sinonim za dobar proizvod pa ni prestižna serija 5 nije izuzetak. Svaka nova generacija njemačke poslovno-sportske limuzine bila je poligon za demonstraciju novih tehnologija. Bez pretjerivanja se može reći da se u vrijeme predstavljanja serija 5 upoređivala sa svemirskom tehnologijom. Velika ponuda prostora i pogonskih grupa bili su i ostali po ukusu zahtjevnih kupaca. Iako se radi o veoma kvalitetnom proizvodu uvijek je pametno obratiti pažnju na ključne detalje i servisnu istoriju konkretnog vozila. Naime, BMW 5 je prilično skup, što se prenosi na isto tako skupo redovno održavanje. Nije rijetkost da prvi vlasnici voze automobil dvije, tri godine bez ijedne posjete ovlaštenom servisu, te da ga poslije toga prodaju. Sasvim je sigurno da će novi vlasnik veoma brzo upasti u probleme. Kupci širom Evrope prijavili su neke greške. Iako se ponekad radi o ozbiljnijim kvarovima, recimo da se sve ipak treba svrstati u rubriku „individualni problemi“, a ne u ozbiljnije sistemske greške. Najviše prijavljenih problema je povezano sa radom automatskog mjenjača. Zavisno od tipa u nekim se slučajevima radilo o kontrolnoj elektronici ili o pumpi hidropretvarača. U svakom slučaju,

popravak izvan garancije je basnoslovno skup. Kod nekih serija ni manuelni mjenjač nije bio bezgrešan. Vozači su prijavili problem u vidu iskakanja određenog stepena prenosa tokom normalnih uslova vožnje. Popravak je skup, ali ipak dosta jeftiniji nego kod automatika. BMW-ovi motori dolaze sa razvodnim lancem, a ne zupčastim remenom. U glavama većine vlasnika vlada uvjerenje da je takav sistem vječan. Nažalost nije, jer se zbog dijelova neprimjereno lošeg kvaliteta znalo desiti čak i preskakanje lanca. U tom je slučaju šteta na motoru tolika da se popravak jednostavno ne isplati. Oni koji na vrijeme primijete neobičnu buku ili zujanje mogu proći sa upadno jeftinijim „velikim servisom“. Ni problemi sa efikasnim i komplikovanim sistemom Vanos nisu baš bezbolni. Istaknimo da je većina problema vezana za prve serije. Tu i tamo znalo je biti pritužbi na rad Bluetooth sistema, koji je poslije napuštanja i zaključavanja vozila uzalud „tražio“ telefon, što je uzrokovalo užurbano pražnjenje akumulatora. BMW serija 5 je još uvijek veoma poželjan automobil, pa kao polovan odlično drži cijenu. Ko ga kupi neka obavezno ugradi kvalitetnu zaštitu jer ga lopovi „vole“...

1. Automatski mjenjači kod prvih serija nisu bili baš pouzdani. Popravak je basnoslovno skup.

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

520i (185 KS) 530i (272 KS) 520d (185 KS) 530d (260 KS)

7,8 9,1 6,8 7,1

6,2 7,4 5,2 5,7

Najviše

13,8 14,9 11,0 12,2

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 520d 185 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

22,00

32,00 54,05

Filter vazduha

62,70

159,60

Filter polena

22,00

268,90

Filter goriva

40,00

119,60

Kaiš/lanac (set)

360,00

622,00

Klinasti kaiš

23,00

88,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

280,00 127,90 50,00

809,20 367,25 194,45

¾CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 520d (185 KS) 528i (245 KS) 525d (204 KS) 535d (313 KS)

Godište 2011. 2013. 2011. 2011.

Prosječna cijena 9.900 EUR 13.800 EUR 15.000 EUR 20.000 EUR

¾KRATAK ISTORIJAT 2010. Održana premijera BMW serije 5. Počinje komercijalizacija na većini tržišta i uvodi se M model. 2011. Ponuđen je model 520d EfficientDynamics. 2012. Predstavljen paket M Performance. 2013. Izveden redizajn sa osjetnim dizajnerskim i tehnološkim unapređenjima. 2014. Predstavljen novi 2.0 dizelaš sa TwinPower tehnologijom

2. Vanos sistem i razvodni lanac treba redovno 3. Problemi sa konektorima u najvećoj mjeri su kontrolisati. Kod preskakanja posljedice su fatalne. uzrokovani prodorom vlage i oksidacijom.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77


RABLJENI VOLKSWAGEN GOLF 7

Volkswagen Golf 7 (2012-2016)

¾PREDNOSTI I MANE + Postavlja standarde u klasi, rafiniran i udoban, odlične vozne osobine, svi modeli serijski sa „start-stop“ sistemom, maksimalna sigurnost. - Potrošnja veća od obećane, DSG mjenjač sklon problemima, rad ACC sistema, elektromehanička ručna kočnica.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 TSI (115 KS), 1.2 TSI (85/105/110 KS), 1.4 TSI/TGI (110/122/125/140/150 KS), 2.0 TSI (220/230 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105/110 KS), 2.0 TDI (150/185 KS)

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Kralj i lider kompaktne klase Volkswagenov kompakt oduvijek je bio uzor konkurenciji pa je baš po njemu cijela klasa dobila ime „Golf klasa“. Do pojave sedme generacije kupcima je isporučeno više od 29 miliona primjeraka...

G

Obrati pažnju!

olf 7 je predstavljen u decembru 2011, tačno 35 godina od otkrivanja prve generacije. O kako se kvalitetnom vozilu radi najbolje svjedoči veliki broj Golfova 1. generacije, koji uporno kotrljaju našim cestama. Aktuelna generacija je razvijena na Volkswagenovoj modularnoj MQB platformi koja je poslužila kao temelj ili će tek poslužiti, desetinama modela VW grupacije. U odnosu na Golf 6, „sedmica“ je znatno moderniji automobil u svim segmentima. Više tehnologije znači i više potencijalnih žarišta za kvarove, barem u prvim serijama. Nije nikakva novost ako napišemo da je najviše primjedbi odlazilo na račun rada DSG mjenjača sa dvostrukom spojkom. Bilo je tu i raznih ozbiljnih problema, od preskaknja do ispadanja iz stepena prenosa, što je u većini situacija krajnje neugodno. U tom slučaju uključuje se neutralan hod pa se motor, na prazno, zavrti u obrtaje označene crvenom bojom. Prvo je naloženo da se umjesto sintetskog koristi mineralno ulje, ali ni to nije pomoglo. Ko je imao „sreće“ da ga kvar zadesi u garantnom roku obično je prolazio sa besplatnom zamjenom mjenjača. Vlasnici jačih modela prijavili su „zveckanje“ zadnjeg

ovjesa. Uzrok su bili rasklimani aksijalni ležajevi amortizera što se otklanjalo brzo i relativno jeftino. Što se elektronike tiče, bilo je standardnih pritužbi na mušičav rad centralnog displeja, što se „pisanjem“ novog softvera lako popravljalo. Malo ozbiljniji problem bio je loš rad ACC sistema. Radar, odnosno prateća elektronika, znali su se zbuniti pa je dolazilo do naglog kočenja ili potpunog zaustavljanja vozila čak i prilikom bezazlenog mijenjanja vozne trake. Kasnije je raznim nadogradnjama ACC postao maksimalno pouzdan i kao takav poželjniji. S pojavom elektromehaničke ručne kočnice u Passatu B6 počeli su i problemi sa konfuznim radom koji se nastavio i na ostalim modelima. Neki su vlasnici Golfa 7 prijavili samovoljno otpuštanje kočnice kada je automobil parkiran. Zbog toga se savjetuje ostavljanje automobila u 1. stepenu prenosa. S obzirom na to da su svi sistemi međusobno umreženi, kao logičan slijed bilo je i problema sa sistemom HAC, odnosno pomoći pri kretanju uzbrdo. Golf 7. generacije je izuzetno interesantan kao polovan pa trgovci polovnih automobila imaju „slatki“ problem kako obezbijediti dovoljan broj automobila.

1. Prve serije DSG mjenjača pravile su neugodnosti. Kasnije je sve dovedeno blizu savršenstva.

78 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

2. Automatsko držanje razmaka na nekim modelima nije radilo kako treba pa je promijenjen radar.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 TSI (85 KS) 1.4 TSI (122 KS) 1.6 TDI (105 KS) 2.0 TDI (150 KS)

6,2 6,6 5,4 6,3

4,5 5,0 3,8 4,0

9,2 10,4 9,0 9,8

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

35,16

Filter ulja

11,00

17,85

Filter vazduha

24,50

36,57

Filter polena

9,50

39,00

Filter goriva

21,40

61,95

Kaiš/lanac

323,00

383,97

14,70

36,72

140,00 71,00 23,00

201,53 195,06 92,88

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

¾CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 TSI (122 KS) 1.2 TSI (85 KS) 1.6 TDI (105 KS) 2.0 TDI (150 KS)

Godište

2013. 2013. 2013. 2007.

Prosječna cijena

24.500 KM 23.000 KM 26.500 KM 28.5000 KM

¾KRATAK ISTORIJAT 2011. Glamurozno predstavljena 7. generacija Golfa. Do 2011. je kupcima plasirano 29 miliona Golfova svih generacija. 2013. Na tržište dolazi dizelaš sportskih performansi. Iza oznake GTD krije se 185 KS. Iste je godine predstavljena i BlueMotion generacija motora. 2015. Ekološki osviještenim kupcima nudi se Plug-in Hybrid dok je za sportski nastrojene pripremljen Golf R-Line. Paralelno je predstavljena i TSI BlueMotion generacija motora.

3. Ako se kod snažnijih verzija čuje buka iz zadnjeg ovjesa, uzrok su loši aksijalni ležajevi.


MERCEDES-BENZ CLK

Mercedes-Benz CLK (2002–2010)

¾PREDNOSTI I MANE + Efikasni benzinski i dizel motori, dobro držanje na cesti, upravljivost na krivinama svih profila, udobnost, atraktivan dizajn. - Loše dihtovanje pokretnog krova, curenje ulja, u nekim serijama brzo habanje unutrašnjosti, osjetljiv zadnji ovjes, skupo održavanje u ovlaštenoj mreži.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 200 Kompressor (163), 200 CGI (170 KS), 320 (220 KS), 500 (306 KS), 280 (231 KS). Dizelaši: 220 CDI (150 KS), 270 CDI (170 KS), 320 CDI (225 KS)

Uživanje po povoljnoj cijeni Mercedes-Benz CLK nastao je na platformi „C“ klase, što znači da ima većinu zajedničkih dijelova. Održavanje nije komplikovano, ali je skupo...

D

Obrati pažnju!

rugi pokušaj sa CLK klasom uslijedio je 2002. i odmah se, za razliku od prvog, pokazao kao pun pogodak. Trokraka zvijezda na maski motora oduvijek je bila sinonim za luksuz i kvalitet. Što se luksuza tiče kupac je obično u pravu, ali kvalitet je (pre)često upitan. Naime, nije rijetkost kupiti primjerak sa mnogo skrivenih grešaka za čije otklanjanje treba živaca, vremena i novaca. Savjetujemo da veliku pažnju posvetite provjeri servo uređaja volana. Kod više primjeraka primijećen je loš rad koji se ispoljava u vidu neugodnih trzaja i većeg otpora prilikom okretanja volana. Nije rijetkost zateći slomljene opruge na zadnjem mostu. To nas posebno čudi, jer sumnjamo da bilo ko sa CLK klasom prevozi težak teret... Kod nekih benzinskih motora kapanje ulja je redovna pojava. Komplet novih dihtunga nije skup, ali jeste njihova zamjena. Ulje najčešće curi na semerinzima razvoda ventila. Onaj ko se odluči za kupovinu V6 benzinca neka prvo izmjeri kompresiju u cilindrima. Na tim je motorima primijećena greška na oprugama ventila zbog kojih oni ne mogu pravilno sjesti u ležište. U jednom periodu prijavljeno je dosta grešaka na automatskim mjenjačima.

Problem je pravio loš hladnjak rashladne tekućine, koja je zbog curenja ulazila u mjenjač. Problem je riješila fabrika ugradnjom hladnjaka drugog dobavljača. Zanimljiv je i problem sa mehanizmom brisača. Periodično ga treba podmazati iako u Mercedesovom priručniku nigdje ne piše niti se to radi u servisima... Što se elektronike tiče tu su standardni problemi sa komandama klime. Isti je problem prisutan na raznim Mercedes-Benz modelima pa sve poprima oblik epidemije. Ako se osjeti variranje intenziteta svjetla možete biti sigurni da je pokvaren regler na alternatoru. Srećom nije skup, a ni zamjena ne traži odlazak u ovlašteni servis. Kada kontrolišete prednji i zadnji trap obavezno pregledajte kočnice. Po mišljenjima nekih stručnjaka nedovoljnog su kapaciteta pa je brzo trošenje komponenti redovna pojava. Kod verzija sa sklopivim krovom obavezno provjerite cijeli mehanizam, a potom otiđite na probnu vožnju. Ako sve dihtuje, u unutrašnjosti neće biti buke. U suprotnom, zvuk vjetra zna biti vrlo intenzivan. Logično, kroz iste se otvore može provući i voda. Polovni CLK može se nabaviti u širokom rasponu cijena.

1. Regulator napona na alternatoru pravi česte probleme. Sreća pa popravka nije komplikovana.

2. Na V6 benzinskim motorima moguće su greške na razvodnom mehanizmu motora.

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

280 (231 KS) 350 (272 KS) 220 CDI (150 KS) 320 CDI (224 KS)

8,7 9,1 7,1 7,6

6,2 6,8 5,8 6,0

15,4 17,2 11,2 12,1

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 220 CDI 150 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

26,56

Filter ulja

8,00

32,76

Filter vazduha

27,00

54,99

Filter polena

18,50

70,20

Filter goriva

16,00

70,20

Kaiš/lanac

337,90

580,32

Pk remen

24,50

105,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

125,00 46,00 25,00

569,00 242,19 106,47

*Set lanca se mijenja samo po potrebi, ako počne grebati". "

¾CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2003. 320 (220 KS) 2003. 270 CDI (170 KS) 200 Kom. (170 KS) 2004. 2002. 500 (306 KS)

Prosječna cijena 10.500 KM 16.000 KM 16.500 KM 11.000 KM

¾KRATAK ISTORIJAT 2002. Početak proizvodnje druge generacije Mercedes-Benz CLK klase. 2005. Napravljen redizajn. Uz proširenje ponude motora generalno podignut kvalitet. 2006. Predstavljena top verzija 63 AMG koja je odmah stekla ljubitelje širom svijeta. 2008. Svi su motori dorađeni u smjeru čistijih izduvnih gasova pa je i prosječna potrošnja manja.

3. Mehanizam sjedišta, baš kao i mehanizam pojaseva, brzo otkaže poslušnost što je razočaravajuće.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79


RABLJENI PEUGEOT BIPPER TEPEE

Peugeot Bipper Tepee (2008–2016)

¾PREDNOSTI I MANE + Odličan odnos uloženo i dobijeno, obilje prostora na svim pozicijama, jednostavan u vožnji, niski troškovi eksploatacije. - Siromašan osnovni paket opreme, u prvim serijama problematičan mehanizam kliznih vrata.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75 KS) Dizelaši: 1.3 HDi (75 KS), 1.4 HDi (75 KS)

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Mali automobil velikih mogućnosti

Peugeot Bipper i njegovi tehnološki blizanci sa obilježjima Citroena i Fiata u praksi su se pokazali kao veoma praktični i kvalitetni...

S

Obrati pažnju!

a dužinom manjom od četiri metra Peugeot Bipper je idealno prevozno sredstvo u gradskim sredinama. Ali, zbog multifunkcionalne unutrašnjosti praktičan je i za duže relacije. Postoje putničke i kargo verzije. Bez obzira na to za koju vam namjenu treba Bipper, savjetujemo kupovinu putničke verzije. Zašto? Zato što su transportne mogućnosti iste, a nećete imati problema sa (pre)čestim zaustavljanjem od strane policije, koja u slučaju kargo verzije traži „dlaku“ u jajetu. Jednostavna vozila obično se pokažu kao vrlo kvalitetna, jer konstruktori nisu previše „filozofirali“. S obzirom na to da je grupacija PSA radila u saradnji sa FIAT-om može doći do male zabune što se ponude motora tiče. Sve zavisi od tržišta, pa se tako može naći oznaka dizelaša 1.3 ili 1.4. U prvom se slučaju radi o FIAT-ovom Multijet dizelašu, dok druga oznaka otkriva da je riječ o PSA motoru. I ponuda benzinaca je skromna, što je u stvari prednost. Tokom nekoliko godina eksploatacije Bipper se pokazao kao iznenađujuće pouzdan. Kako to obično biva, prve su serije imale nekoliko grešaka. One su se očitovale na mehanizmu kliznih vrata gdje

je pripadajući točkić znao iskočiti iz ležišta. I zadnja vrata, odnosno poklopac prtljažnika, može praviti buku. Problem je otklonila fabrika ugradnjom novih šarki. Prekidači za spuštanje i dizanje prednjih prozora mogu otkazati. Zamjena traje nekoliko minuta. S obzirom na to da Bipper ima braću blizance, rezervnih dijelova po povoljnim cijenama ima u svim servisima. Onaj ko svog Bippera misli stalno voziti pod punim opterećenjem mora biti spreman na češće kontrole prednjeg ovjesa i kočnica. Ako se čuje neprimjerena buka iz pravca prednje i zadnje osovine gotovo je sigurno da su aksijalni ležajevi dobili veliki zazor. S obzirom na to da je problem bio izražen, fabrika je sve besplatno otklanjala u garantnom roku. Inače veoma pouzdan i ekonomičan dizelaš imao je problem sa curenjem ulja na semeringu radilice motora. S obzirom na broj pritužbi vidi se da je većina Bippera prve serije patila od te boljke. Nije se gubilo mnogo ulja. Nekoliko kapi ispod automobila nije baš ekološki, a o živciranju vlasnika da i ne govorimo. Sve u svemu kupovina polovnog Bippera mudar je potez.

1. Na prvim serijama bilo je problema sa kliznim 2. Neke serije PSA dizelaša bile su podložne vratima. Problem riješen ugradnjom novih dijelova. curenju ulja na semeringu radilice.

80 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.3 HDi (75 KS) 1.4 HDi (75 KS)

6,3 5,9 5,6

5.5 5,1 6,3

9,0 6,9 7,8

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDI 75 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

17,07

Filter ulja

9,00

24,81

Filter vazduha

12,20

33,36

Filter polena

11,00

59,02

Filter goriva

50,50

89,69

Kaiš/lanac

158,00

527,62

Klinasti kaiš

20,00

52,82

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 37,00 32,40

263,94 169,14 162,88

¾CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 HDi (75 KS) 1.3 HDi (75 KS) 1.4 (75 KS) 1.4 (75 KS)

Godište

2010. 2009. 2010. 2009.

Prosječna cijena

12.500 KM 11.200 KM 10.000 KM 8.500 KM

¾KRATAK ISTORIJAT 2008. Peugeot predstavio model Bipper razvijen u saradnji sa FIAT-om. 2010. U ponudi se nalaze PSA i FIAT-ovi dizelaši iste snage, ali različite zapremine. 2013. Poboljšani paketi opreme, pored kojih se kupcima nudi više mogućnosti za personalizaciju.

3. Inače vrlo pouzdana elektronika imala je grešku samo na tasterima za podizanje i spuštanje stakala.


RENAULT CLIO 4

Renault Clio 4 (2012–2016)

¾PREDNOSTI I MANE + Osjetno bolji od prethodnika, raskošni paketi opreme, pouzdanost, odlični motori i mjenjači, uzorna antikorozivna zaštita. - Kod skromnijih paketa opreme unutrašnjost sklona bržem habanju, loša preglednost prema nazad.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 0.9 Tce (90 KS), 1.2 16v (75 KS), 1.2 Tce

(120 KS)

Dizelaši: 1.5 dCi (75 /90/110 KS)

Dokazano dobar izbor za grad

Još uvijek aktuelni Clio 4. generacije postao je prodajni hit na skoro svim tržištima gdje je prisutan. Velika ponuda polovnih dobra je prilika za kupovinu povoljnog i solidnog automobila...

O

Obrati pažnju!

d pojave prve generacije Renaulta Clia, tj. od 1990. godine do danas isporučeno je više od 12 miliona primjeraka. Odličan je to rezultat za automobil gradske klase. U odnosu na prvu generaciju trenutno aktuelna je drastično bolja u svim segmentima. Uostalom, to je logičan slijed kod svih proizvođača automobila koji znaju šta žele. Moderan dizajn i zadovoljavajuća ponuda prostora na zadnjim sjedištima dovoljni su aduti za kupovinu. Unutrašnjost opremljena velikim kolor displejom mamac je za mlađe kupce kojima je Clio i namijenjen. Svi su pogonski motori skromni potrošači goriva, a uz to pouzdani. Clio 4 je relativno nov automobil i do sada nije pokazao nikakve slabosti karakteristične za prve serije. Tražili smo kvarove po raznim forumima i izvorima koji se bave evidentiranjem svih mogućih problema, ali sve je bilo uzalud. Kao mane se navode materijali koji nisu na istom nivou kao cjenovno uporedivi konkurenti. Istina, 2014. došlo je do opoziva određenog broja vozila zbog jedne oštre obloge koja bi se u nekim slučajevima mogla utisnuti u kočionu cijev. Otklanjanje problema je brzo, jednostavno i ono što je najvažnije besplatno.

Reakcija fabrike bila je blagovremena pa nema nijednog zabilježenog slučaja oštećenja kočione cijevi. Na tržištu polovnih vlada dobra ponuda pa smo sigurni da će svako sebi naći odgovarajući automobil. Zavisno od tržišta, odnosno garantnih uslova na njima, vjerovatno ćete kupiti primjerak koji je još pod punom garancijom. Odličan je to podatak, jer ste sigurni da je automobil održavan u ovlaštenoj servisnoj mreži. Kada već spominjemo redovne servise recimo da su usluge čak i za našu kupovnu moć neočekivano povoljne. S obzirom na to da su cijene polovnih Clia dosta slične preporučujemo kupovinu bolje opremljenih modela. Istina, i nešto skromniji paketi opreme zadovoljiće većinu, ali nije naodmet imati više za istu sumu novca...

1. Zbog fabričke greške moglo je doći do oštećenja 2. Kod skromnijih paketa opreme obloge u unutrašnjosti se habaju brže od očekivanja. kočionih cijevi. Nije zabilježen nijedan slučaj.

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

0.9 TCe (90 KS) 1.2 16v (75 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (90 KS)

7,2 6,5 5,2 5,4

5,2 5,1 3,6 3,8

11,0 9,7 8,0 8,2

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,5 dCi 90 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

17,00

Filter ulja

11,50

24,87

Filter vazduha

16,00

42,83

Filter polena

18,00

37,14

Filter goriva

99,00

104,62

Kaiš/lanac

150,00

299,38

Klinasti kaiš

19,50

41,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 36,50 27,90

245,30 135,70 89,80

¾CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (90 KS) 1.2 (75 KS) 0.9 TCe (90 KS)

Godište 2013. 2013. 2013. 2013.

Prosječna cijena 4.500 EUR 5.300 EUR 4.000 EUR 4.300 EUR

¾KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljena 4. generacija Renault Clia, koja je u odnosu na prethodnu donijela niz konkretnih poboljšanja. 2011. Predstavljena verzija sa 4x4 pogonom 2013. U ponudu ulazi model GT Line. 2015. Kupcima se nude GT i Iconik verzije. 2016. Redizajnom je udahnuta nova svježina potrebna za nadmetanja sa konkurencijom.

3. Kod primjeraka koji se isključivo koriste u gradu često dolazi do prekomjernog trošenja kvačila.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81


RABLJENI CITROEN C2

Citroen C2 (2003–2008)

¾PREDNOSTI I MANE + Niski troškovi eksploatacije, okretnost u gradu, široka ponuda motora, savremena tehnološka rješenja, sigurnost svih putnika. - Vrata prtljažnika, loš rejting kod prvih vlasnika, mehanizam prednjih sjedišta, davno se prestao proizvoditi pa dostupnost pojedinih rezervnih dijelova može biti problem.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.1 i (61 KS), 1.4 i (75/88 KS), 1.6 (110/122 KS). Dizelaši: 1.4 HDi (70 KS)

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Rekao zbogom prije upoznavanja Citroenov gradski mališan C2 na tržištu je egzistirao samo pet godina i poslije gašenja proizvodnje nije dobio nasljednika. Vlasnici nisu bili pretjerano zadovoljni...

U

Obrati pažnju!

želji da osvoji veliki broj kupaca u velikim gradskim sredinama Citroen je na tržište izbacio model C2. Dopadljiv dizajn i za to doba moderna tehnologija obećavali su solidne prodajne rezultate. Iako prodaja u početku nije bila loša, interes kupaca polako je jenjavao pa je posljednji C2 isporučen 2009. godine. Konkurencija je bivala sve jača, ali i kvalitetnija pa u to vrijeme nije bilo opravdanog razloga za razvijanje nasljednika. Oni koji se bave evidentiranjem problema zabilježili su greške na poklopcu prtljažnika, koji je izazivao negodovanje čak i kada je bio ispravan. Naime, njegove dimenzije i oblik nisu se pokazali kao praktični. S obzirom na to da se radi o automobilu sa dvoja vrata posebnu pažnju treba posvetiti mehanizmu prednjih sjedišta. Što se C2 tiče moramo reći da se mehanizam često znao zaglaviti pa je sjedište ostajalo u preklopljenom položaju. Budući da se češće preklapa suvozačko sjedište nije čudo što mehanizam zakaže baš na njemu. Što se moderne tehnologije tiče, C2 se već na startu prodaje nudio sa „start-stop“ sistemom i robotizovanim manuelnim mjenjačem SensoDrive. Iako je takva transmisija prvenstveno godila pripadnicama

1. Dvodijelna vrata prtljažnika nisu dobro prihvaćena, jer je mehanizam znao zakazati.

82 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

ljepšeg pola nije se pokazala bezgrešnom. Naime, sklop mjenjača je jako osjetljiv na temperaturu okoline. Ako je previše hladno, mjenjač bez ikakvog razloga uključuje više stepene prenosa, dok za vrijeme ljetnjih vrelina ostaje zaglavljen u drugom stepenu prenosa. Po tome je lako zaključiti da je Citroen C2 najbolje voziti u mjestima sa umjerenom klimom jer, očigledno, „ne voli“ ekstreme. Dizel motor u malom automobilu znači mizernu potrošnju goriva pa ni C2 nije izuzetak. Ali, natezači zupčastog remena znaju proizvoditi buku. Naravno, ona nije bezopasna nego je najava za raniji, skupi veliki servis. Kod nekih se modela često kvarila vodena pumpa... Snažna verzija, 1.6 VTS imala je neobičan problem – pucali su šarafi na izduvnoj grani što je krajnje neugodno. S obzirom na skučen prostor ni popravak nije jednostavan. Nije sve tako crno kao što izgleda. Citroen C2 se pokazao kao jedan od najekonomičnijih automobila u svakom pogledu. Pri tome se misli na potrošnju goriva i generalno niske troškove eksploatacije. Ako naiđete na solidno očuvan primjerak ne trebate oklijevati, tim prije, jer je cijena na EU tržištu bagatelna...

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.1 i (61 KS) 1.4 i (75 KS) 1.6 i 16V (110 KS) 1.4 HDi (70 KS)

5,3 5,5 7,2 4,9

4,8 5,1 5,5 3,6

Najviše

8,9 9,7 11,4 7,2

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 i 75 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

7,50

Filter ulja

10,00

36,00 27,87

Filter vazduha

19,69

28,78

Filter polena

10,20

36,63

Filter goriva

10,00

25,83

Kaiš/lanac (set)

105,00

153,55

Klinasti kaiš

16,50

60,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

85,00 35,50

273,81 138,19

Krajnica

27,00

94,25

¾CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 1.1i (61 KS) 1.4i (75 KS) 1.6 i (110 KS) 1.4 HDi (70 KS)

Godište 2003. 2003. 2004. 2005.

Prosječna cijena 900 EUR 950 EUR 1.200 EUR 1.400 EUR

¾KRATAK ISTORIJAT 2003. Citroen predstavlja svoj adut u gradskoj klasi automobila označen kao C2. 2005. Dolazi do širenja ponude motora. Raspon snage je od 61 do 122 KS. 2007. Pred kraj proizvodnje nudi se blago redizajnirana verzija sa nizom tehnoloških poboljšanja. 2008. Krajem godine donesena odluka o gašenju proizvodnje.

2. Mehanizam prednjih sjedišta sklon je neugodnim 3. SensoDrive u ekstremno hladnim ili toplim kvarovima. Popravak je dosta komplikovan. danima ne radi kako treba. Popravak je zahtjevan.


ŠKODA RAPID

Škoda Rapid (2012–2016)

¾PREDNOSTI I MANE + Peta vrata umjesto klasičnog poklopca prtljažnika, dobra pozicija na tržištu, odnos uloženo/ dobijeno, praktičnost, prostranost, 5 NCAP zvjezdica. - Jeftini materijali u unutrašnjosti, raniji modeli sa nešto lošijim ovjesom, na početku proizvodnje skromna ponuda motora.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 MPI (75 KS), 1.2 TSI (85/90/105/110 KS), 1.4 TSI (122 KS) Dizelaši: 1.4 TDI (90 KS), 1.6 (105/115 KS)

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Nešto između Fabie i Octavie Naslov zapravo otkriva koji je bio glavni cilj češkog proizvođača automobila. Rapid se ponajprije dimenzijama smjestio između Fabie i Octavie, te doveo Škodi novu grupu kupaca...

M

Obrati pažnju!

odel Rapid nametnuo se praktičnim rješenjima i, na nekim tržištima, povoljnom cijenom. Malo po malo Rapid postaje zanimljiv kupcima kojima je Fabia mala, a Octavia prevelika. S obzirom na to da su svi Škodini modeli novijeg datuma vrlo kvalitetni, ni Rapid nije izuzetak. Naravno, prva serija bilo kojeg automobila je uvijek sklona greškama. Nekada manjim, nekada većim. Kod Škode Rapid može se desiti da u putnički prostor zna prodrijeti voda, jer kederi na vratima nisu bili baš najboljeg kvaliteta. Kao drugi problem navodi se buka zadnjeg ovjesa koju je fabrika ugradnjom nešto deblje akustične izolacije prevazišla. Poslije godinu dana proizvodnje nanovo je izvršeno podešavanje ovjesa, jer je dolazilo mnogo pritužbi da je osjećaj na volanu vještački. Dakle, nije se radilo ni o kakvom kvaru nego samo o podešavanju. Baš kao kod bratskog modela Seat Toledo bilo je grešaka na DSG mjenjaču koje se mogu svrstati u standardne. Kao što se zna, nova generacija prilično skupih DSG mjenjača radi savršeno i što je još važnije

bez ikakvih grešaka. Određeni broj vlasnika žalio se na rad tempomata. Bolje rečeno na nerad, jer tempomat se naprosto nije mogao aktivirati. Problem se brzo otklanja u servisu čije su usluge prilično skupe. S obzirom na poveznicu sa koncernom VW većina je očekivala nešto skuplje, pa samim tim i boje materijale u unutrašnjosti. Nažalost, pogotovo u jeftinijim verzijama, obloge su tvrde, a uz to se lako i oštete. Zbog toga treba birati polovne Rapide sa skupljim paketima opreme, jer je cijena na tržištu slična bez obzira na to o kojem se paketu radi. Uostalom, ista je situacija i sa svim ostalim polovnim automobilima. S obzirom na to da nema nikakvih velikih sistemskih grešaka uvijek se može preporučiti kupovina Rapida. Naravno, kod nas su traženi isključivo oni sa dizel motorom. U tom slučaju treba računati na nešto veću cijenu, jer se na početku proizvodnje nudio samo savremeni 1.6 TDI sa common-rail tehnologijom. Kasnije se počeo nuditi 1.4 TDI, ali tek od 2015, što znači da se radi o gotovo novim automobilima kakvi su na tržištu polovnjaka vrlo rijetki.

1.U početku kederi vrata nisu bili baš najboljeg kvaliteta pa je voda prodirala u putnički prostor.

2. Lupkanje ovjesa je bilo redovna pojava dok fabrika nije izvela konkretna poboljšanja.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.2 MPI (75 KS) 1.2 TSI (105 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.4 TDI (90 KS)

Najčešće Najmanje

5,7 6,3 5,2 5,0

4,5 5,4 4,1 3,9

Najviše

8,6 9,8 8,0 6,8

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI 105 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

34,48

Filter ulja

17,85

13,50 8,50

Filter vazduha

31,33

26,00

Filter polena

31,11

10,00

Filter goriva

64,96

20,00

Kaiš/lanac (set)

383,97

329,00

Klinasti kaiš

36,84

16,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

227,14 123,76

78,00 48,00

Krajnica

84,01

18,00

¾CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 1.6 TDI (105 KS) 1.4 TDI (90 KS) 1.2 TSI (85 KS) 1.2 MPI (75 KS)

Godište 2013. 2015. 2013. 2012.

Prosječna cijena 8.200 EUR 8.700 EUR 7.500 EUR 7.000 EUR

¾KRATAK ISTORIJAT 2012. Početak proizvodnje Škode Rapid, modela između Fabie i Octavie. 2013. U ponudu ulazi verzija Spaceback, odnosno popularna hatchback karoserija. 2014. Kupcima se nudi Rapid Limited Edition. 2015. Značajno se širi ponuda motora uz osvježenje paketa opreme.

3. U modelima sa boljim paketom opreme tempomat se nije mogao aktivirati. Popravak je bio skup.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83


RABLJENI RENAULT TWINGO

Renault Twingo (2001–2008)

¾PREDNOSTI I MANE + Neprevaziđen bezvremenski dizajn, obilje prostora u unutrašnjosti, klizna zadnja klupa, ekonomičan motor, poluautomatski mjenjač, povoljno održavanje... - Šarke na vratima su pod velikim opterećenjem i često otkazuju, torziona krutost karoserije kod modela sa platnenim krovom.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (55/60/75 KS) Dizelaši: nema u ponudi

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Mali automobil velikih mogućnosti

Renault Twingo prve generacije proizvodio se od 1993. do 2008, što je za današnje automobile nemoguća misija. Twingo 1 ima bezvremenski dizajn i kao takav je odavno postao Cool automobil...

K

Obrati pažnju!

ada je 1993. Renault predstavio Twingo publika i stručni novinari bili su u nevjerici. Većina kritika bila je pozitivna dok je manjina bila zgrožena. Ono što je najvažnije jeste činjenica da ravnodušnih nije bilo. U našem nadnaslovu piše da je tema model koji se proizvodio od 2001. do 2008. Mi smo se odlučili za facelift verziju iako je, manje-više, sve isto kao na modelu iz sada već daleke 1993. godine. Za razliku od bezličnog Twinga 2. generacije prvi se može prepoznati iz aviona. Sigurni smo da više nema modernih automobila sa tako izraženim karakterom. Na početku proizvodnje nudio se samo jedan motor uz jedan paket opreme. Mogla se birati samo boja. U jednostavnosti je savršenstvo... Kasnije dolazi do blagog širenja ponude snage motora. Konstanta u vidu radne zapremine od 1.2 litara ostala je do kraja proizvodnje. Istine radi recimo da se posljednji Twingo prve generacije sa proizvodnih traka skotrljao zapravo 2012. u Kolumbiji... Jednostavna konstrukcija automatski podrazumijeva malo kvarova. Twingo se nudio sa platnenim krovom. Platno je prekrivalo cijelu površinu pa je uslijed česte

upotrebe nekada znalo doći do manjih problema prilikom navlačenja krova u početnu poziciju. Voda nikada nije ulazila u unutrašnjost izuzev ako platno krova zbog starosti nije postalo porozno. Iako prilično robustan, prednji je trap mogao popustiti poslije nekoliko desetina hiljada kilometara. Svi servisni radovi ne zahtijevaju velika novčana sredstava pa je većina vlasnika svog Twinga uredno održavala u ovlaštenoj servisnoj mreži. Na tržištu se može naći dosta modela označenih kao Easy. Iza oznake se krije robotizovani manuelni mjenjač. U tom slučaju potrebano je obratiti pažnju na sve sklopove, jer popravak može biti skup. U principu, model Easy i, nešto kasnije, Quickshift (poluautomatik) nisu pravili probleme, ali zbog godina i prevaljenih kilometara moglo bi doći do problema. Doduše, na tim kilometražama ni manuelni mjenjač nije imun na kvarove. Twingo 1. generacije odavno je postao „Cool“ automobil, te kao takav ima dosta poklonika širom svijeta. U svakom je pogledu kvalitetan pa onome kome je stalo do posebnog stila preporučujemo kupovinu. Za malo novaca biće u centru pažnje kao da vozi višestruko skuplji automobil.

1. Uslijed česte dugogodišnje upotrebe mehanizam 2. Vožnja po lošim putevima najviše ostavlja traga krova može zakazati i nije ga moguće otvoriti. na gumenim dijelovima vješanja koji često odlaze.

84 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 16v (75 KS)

5,4

4,1

8,3

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16 v 75 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

12,00

Filter ulja

6,00

15,61

Filter vazduha

7,37

39,20

Filter polena

9,00

-

Filter goriva

10,00

-

Kaiš/lanac

150,00

209,58

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

7,10

25,70

54,00 35,00 17,00

169,70 105,03 67,20

¾CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 16v (75 KS)

Godište 2004.

Prosječna cijena 4.000 KM

¾KRATAK ISTORIJAT 1993. Na tržište stigla 1. generacija Renault Twinga. Do kraja proizvodnje, 2008, ostala je gotovo 100% ista. 2000. Izveden prvi, blaži facelift. 2001. U ponudi se nalazi verzija Quickshift. Radi se o modelu sa poluautomatskim mjenjačem. 2004. Izvršeno značajno poboljšanje na opremi i nekim mehaničkim sklopovima kao i blaže stilske promjene na prednjim farovima. 2008. Službeni kraj proizvodnje u Sloveniji, s tim da se proizvodna linija seli u Kolumbiju gdje se Twingo 1 u manjim serijama proizvodi sve do 2012. godine.

3. Iako prilično pouzdan, Quickshift mjenjač treba detaljno provjeriti. Popravak je vrlo skup.


TOYOTA AURIS

Toyota Auris (2012–2015)

¾PREDNOSTI I MANE + Vanjski dizajn, dobar kvalitet unutrašnjosti, stepen finalne obrade na visokom nivou, dostupnost hibridne tehnologije, garantni uslovi. - CVT nije na nivou današnjih automatskih mjenjača, sitniji problemi sa elektronikom, zbog nešto niže linije krova starijim osobama su otežani ulazak i izlazak.

¾POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.3 VVT-i (99 KS), 1.6 Valvematic (132 KS), 1.8 VVT-i Hybrid (136 KS) Dizelaši: 1.4 D-4D (90 KS), 2.0 D-4D (125 KS)

¾PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Mnogi vlasnici je naprosto obožavaju Druga generacija Aurisa dokazala se kao vrlo pouzdana. Dokaz je ispitivanje zadovoljstva vlasnika. Njih 98,8% reklo je da je maksimalno zadovoljno automobilom, te da bi ga opet kupili kao novog...

M

Obrati pažnju!

odel Auris na tržište je uveden 2006. godine kao zamjena za Corollu. Corolla sada postoji samo kao limuzinski model dok je Auris izgradio vlastiti imidž. Druga generacija iznjedrila je velika poboljšanja na svim poljima u odnosu na prethodnika. Znatno oštriji dizajn nagovještavao je okretanje ka mlađim, modernijim kupcima. Do redizajna izvedenog prošle godine unutrašnje je uređenje pomalo zaostajalo za konkurencijom iako mu zapravo ništa nije nedostajalo. U podnaslovu smo otkrili da je bezmalo 100% kupaca veoma zadovoljno automobilom. To pak ne znači da nije bilo problema. Istina, većina je beznačajna i rijetka pa nisu vrijedni pomena. Od nešto ozbiljnijih problema izdvajamo pražnjenje akumulatora dok automobil stoji. U početku su serviseri sve prebacivali na vozače koje su optuživali da su zaboravili ugasiti svjetlo u kabini. S obzirom na to da je problem poprimio obim epidemije Toyota ubrzo priznaje grešku. Usput objavljuje da se tokom stajanja automobila tokom noći iz akumulatora „izvlači“ 600 mA, što je zaista mnogo. Greška je bila izražena kod paketa opreme sa „hands free“ ključem.

1. Sistem „hands free“ uzrokovao je pražnjenje akumulatora dok automobil stoji zaključan.

1. 2. 3.

U trenutku napuštanja vozila aktivirao bi se glavni CPU koji je praznio akumulator. Bilo je slučajeva da „hands free“ aktivira elektroniku ako je automobil parkiran blizu stana. Preciznije rečeno, domet mu je bio bezrazložno prevelik. Fabrika je ugradnjom novog softvera sve dovela u red u rekordno kratkom roku. Zbog toga kupac polovnog Aurisa 2. generacije ne treba da se brine o ovom problemu. Vlasnici modela sa sistemom za praćenje pritiska u gumama žalili su se na pogrešno očitane vrijednosti. Greška se jednostavno otklanjala ugradnjom novih ventila. Kod nas nema razumijevanja za ekološki podobna vozila pa pretpostavljamo da Auris HSD, odnosno hibridna verzija neće biti vaš prvi izbor. Ali recimo da se na početku prodaje znao javljati problem sa pregrijavanjem seta baterija. U tom slučaju upali se lampica upozorenja, te se u „safe“ modu može bez problema dovesti do cilja. Greška je navodno bila u senzoru za mjerenje temperature pa nikakvih negativnih posljedica po baterije nije bilo. S obzirom na to da je prošle godine izveden redizajn, cijene polovnih Aurisa proizvedenih u periodu od 2012. do 2015. su postale dosta povoljne.

2. Prve serije sa senzorima za mjerenje pritiska u gumama su imale greške u mjerenju po hladnom.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.33 VVT-i (99 KS) 1.6 Valvem.(132 KS) 1.4 D-4D (90 KS) 2.0 D-4D (125 KS)

7,2 8,0 5,2 6,3

4,6 5,4 3,7 4,4

11,0 12,2 8,0 10,0

¾REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 D4-D 90 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

17,00

25,50

Filter ulja

7,20

25,00

Filter vazduha

17,00

64,55

Filter polena

14,50

36,05

Filter goriva

20,00

74,05

Kaiš/lanac

182,90

491,45

Klinasti kaiš

13,00

57,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

146,37 51,00 23,40

277,10 234,40 140,55

¾CIJENE POLOVNJAKA U EU Model Godište 1.6 Valvem. (132 KS) 2013. 2013. 1.3 VVT-i (99 KS) 2013. 1.4 D-4D (90 KS) 2013. 2.0 D-4D (125 KS)

Prosječna cijena 11.000 EUR 9.500 EUR 10.400 EUR 11.200 EUR

¾KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljena druga generacija Toyote Aurisa. 2013. Na svim motorima u ponudi je smanjena emisija štetnog CO2. 2013. Objavljeno da je 98,8 % vlasnika Aurisa maksimalno zadovoljno svojim vozilom. 2015. Predstavljena temeljno unaprijeđena verzija sa novom paletom motora.

3. Kod nekih modela centralni displej nije radio kako treba. Rješenje je u reprogarmiranju.

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin I 85


Sajam privrednih vozila u Hannoveru

DIGITALIZACIJA I E-MOBILNOST

SU BUDUĆNOST Ć

Mercedesov štand u Hannoveru bio je centar zbivanja i mjesto gdje smo mogli da vidimo budućnost transporta.

VEĆ JE NA PRVOJ PRESS KONFERENCIJI U MERCEDESOVOJ HALI BILO JASNO DA SU STARI KAMIONI KOJI ISPUŠTAJU OBLAKE CRNOG DIMA IZA SEBE DALEKA PROŠLOST. FOKUS JE NA EKOLOGIJI I DIGITALIZACIJI SVIH SEGMENATA TRANSPORTA – OD PROIZVOĐAČA NEKOG ARTIKLA DO KRAJNJEG KUPCA. VIĐENO NAS JE OSTAVILO BEZ DAHA... Piše Alden Hadžagić

P

Foto: ASM

rva press konferencija na 66. izdanju IAA sajma komercijalnih vozila bila je baš ona našeg domaćina, Daimlera pod čijim se krovom, između ostalih, nalaze Mercedes-Benz Trucks, Setra i Fuso. Već je na početku bilo jasno da je fokus stavljen na ekološki podobna transportna sredstva, te umrežavanje svih sa svim. Pod tim mislimo da je logistika zamišljena tako da su brzinom svjetlosti umreženi: kamioni, druga vozila uključena u transport, proizvođači robe, dispečeri na raznim distributivnim stanicama, trgovine, skladišta i krajnji kupac. To daje do sada neviđene mogućnosti brzog i tačnog

86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 10 „„ 2016 2016 86

transporta. Kao pozitivna posljedica javljaju se ogromne uštede ostvarene na vremenu i utrošenim energentima na koje se stavlja poseban naglasak. U grandioznoj Mercedesovoj hali na posebno istaknutim mjestima nalazile su se zvijezde sajma: Urban eTruck, Vison Van i Future Bus. Krenimo redom. URBAN ETRUCK je zapravo poligon novih tehnologija, baš kao i ostali nevedeni koncepti. Kao što oznaka otkriva, radi se o kamionu čije performanse odgova-raju gradskom i prigradskom saobraćaju. Na press konferenciji moglo se čuti da Urban eTruck najavljuje kakva će biti bliska budućnost za sve dostavnjake rela-

tivno krat-kog radijusa kretanja. Konstruktori su najviše pažnje posvetili zadržavanje ukupne mase u zadatim okvirima. Cilj je ostvaren pa nailaskom na vagu Urban Etruck pokazuje 26 tona. Set baterija sa pripadajućim elektromotorima teži 1.7 tona, što se uklapa u propise EU za komercijalna vozila. Na sljedećem izdanju IAA International Commercial Vehicle Show u Hannoveru očekuje se premijera serijske verzije...

POGONSKA KONCEPCIJA Na zadnjoj osovini Urban Etrucka se nalaze dva elektromotora. Svaki ima snagu od 125


TRADICIJA DUGA 119 GODINA Prvi IAA međunarodni sajam automobila održan je prije 119 godina u Hotelu Bristol u Berlinu. Ispočetka svake, a kasnije svake druge godine sajam je privlačio sve više izlagača i posjetilaca iz cijelog svijeta te je postao, po mnogim parametrima, najveći svjetski sajam vozila. Tokom svjetskih ratova dolazilo je do pauza, ali nije trebalo mnogo vremena da IAA ponovo postane svjetski lider. S početka 60-ih godina prošlog vijeka sajam je već

1. FUTURE BUS

pohodilo više od milion ljudi. O uticaju IAA na globalna kretanja u auto industriji najbolje potvrđuje činjenica što su vrlo konzervativni Japanci počeli izlagati od 1965. godine. Zbog velikog broja izlagača 1991. je donesena odluka da se sajam IAA razdvoji na dva dijela – putnička i privredna vozila. Zbog pogodne infrastrukture prvi sajam privrednih vozila u Hannoveru održan je 1992. i od tada do danas održava se bijenalno svake parne godine.

2 VISION VAN

3. URBAN eTRUCK

DIZELSKI ČISTUNAC Kao pogonski agregat koristi se najvjerovatnije trenutno najsavremeniji dizelaš na svijetu. Redni šestak razvija 300 KS i zadovoljava Euro 6 standard. Pripremljen je i novi benzinski motor čija je emisija CO2 znatno manja od dizelaša. On je kao takav idealan generator za napajanje baterija. Zavisno od „zelenog“ vala Future Bus će prilagoditi brzinu kretanja. No, to nije sve jer super moderni autobus ima uticaj na rad semafora (mora podržati gradska infrastruktura) te zavisno od trenutne situacije na raskrsnici može aktivirati zeleno svjetlo iako ono po uobičajenom ritmu rada ne bi trebalo svijetliti. CityPilot je zadužen i za poluautonomnu vožnju. Bez diranja volana moguće je preći 20 km ali vozač mora dozirati pritisak na papučicu gasa i kočnice. I to je izvedeno radi sigurnosti, iako bi Future Bus već sada mogao voziti kW i maksimum obrtnog momenta od po 500 Nm. Istaknimo da se ovakav sklop već dokazao u EV autobusima. Velika šasija iskorištena je za smještaj modularnog seta baterija. Osnovni paket ukupnog kapaciteta 212 kWh dovoljan je za autonomiju od 200 km. Uz adekvatnu nadoplatu autonomija će se moći produžiti do 400-500 km što već postaje standard kod putničkih vozila. Za što bolje iskorištenje trenutno raspoložive energije instalirani su mnogobrojni sistemi čiji se rad prati na inovativnom displeju ispred vozača. Također je razvijen visokosofisticirani sistem za punjenje baterija flotnih vozila čime se troškovi eksploatacije dodatno smanjuju. Sajam u Hannoveru je za akreditovane novinare bio prva prilika da uživo razgledaju MERCEDES-BENZ VISION VAN, ali ne i nama. Mi smo imali čast da prošlog mjeseca

potpuno samostalno. Više je nego očigledno da su sve TRI MERCEDESOVE SVJETSKE PREMIJERE energetski vrlo efikasne te da kao takve doprinose zdravom životu u urbanim sredinama. Kao šlag na tortu dolazi nizak nivo buke... Ono što posebno raduje jeste činjenica da će se svi opisani noviteti uskoro naći u serijskoj proizvodnji. Ono što je već u proizvodnji iz temelja je unaprijeđeno. Kabine i priključna vozila sada su dizajnirani tako da imaju manji otpor vazduha. Pozitivno se to odražava na potrošnju, a samim tim i na ispuh CO2. Mjerenja su pokazala da ovakva transportna vozila u atmosferu ispuštaju 20% manje CO2, što je impozantna brojka. Obilazeći veliki kompleks sajma zaključili smo da Daimler postavlja nova mjerila u kategoriji komercijalnih vozila, ali da ni konkurencija ne spava...

prisustvujemo svjetskoj premijeru u Štutgartu... Iako smo o Vision Vanu pisali u prošlom broju, ipak ponovimo neke činjenice. Kada dođe u serijsku proizvodnju on će predstavljati inteligentno rješenje za dostavu robe u „zadnjem kilometru“. Pod tim se misli na direktnu dostavu robe krajnjem kupcu bez obzira na to gdje se nalazi. Na krovu se nalaze dva drona čiji je domet u jednom pravcu 10 km. Time se rješava problem dostave u zagušenim centrima gradova gdje je često saobraćaj potpuno zabranjen. Vision Van donosi cijeli set aplikacija namijenjenih za brzo i precizno organizovanje transporta. Iz prve ruke možemo reći da uživo izgleda futuristički u svakom pogledu. To se odnosi i na unutrašnjost bez klasičnih komandi za upravljanje. U neposrednoj blizini Vision

Vana bili su izloženi trenutno dostupni vanovi: Sprinter, Vito i Citan. Iz mora zanimljivosti izdvajamo i premijeru MERCEDES-BENZ FUTURE BUS-a od kojeg se u bliskoj budućnosti očekuje mnogo. Kako s vana tako i iznutra, Future Bus je izveden tako da pruža opuštajući ugođaj kako za putnike tako i za vozača. S obzirom na to da dolazi sa sistemom CityPilot vozač neće imati previše posla. Bez pretjerivanja moglo bi se reći da je vozač samo zadnja karika u lancu sigurnosti, jer CityPilot zapravo sve sam obavlja. Na autobusu je instalirano desetak kamera koje nadziru cijelu okolinu. U slučaju iznenadnog izlaska pješaka, ili nekog drugog vozila, ispred Future Bus-a aktiviraće se sistem automatskog kočenja. Radi što bržeg dolaska do cilja instaliran je i sistem za komuniciranje sa mrežom semafora.

10 10„„2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 87 87


RENAULT TRUCKS Ozbiljan igrač među proizvođačima komercijalnih vozila svakako je Renault, čiji je tim za 66. izdanje IAA sajma pripremio devet modela. Na zanimljivo uređenom izložbenom prostoru posjetioci su mogli vidjeti sve što francuski proizvođač trenutno nudi. Akreditovane novinare posebno je privlačio MKR kamion, koji je konstruisan za učestvovanje na najtežem reliju na svijetu, Dakaru. Većina izloženih kamiona, a pogotovo oni sa oznakom Special Edition prvi put su izloženi javnosti. RENAULT TRUCKS JE PO PRVI PUT IZLOŽIO SPECIJAL EDITION LINIJU

rerjejrjejrlaer aeklrjajerjale aelrljaerjajeraelrajle

MAN Kao i većina izlagača, MAN je zakupio dio zatvorenog i otvorenog izložbenog prostora. Na njima su bili izloženi novi modeli koji uz ekologiju propagiraju i maksimalnu sigurnost u saobraćaju. Novinari su mogli da vide sve što MAN trenutno nudi, ali i ono što se priprema za narednih godinu-dvije. Uz modele komercijalnih vozila stajao je kombi razvijen u saradnji sa Volkswagenom, te kamion razvijen za učestvovanje u trkama kamiona. Logično, nije nedostajalo ni prototipova sa potpuno električnim pogonom.

IVECO

U FOKUSU IVECOVE PAŽNJE JE BIO ALTERNATIVNI POGON NA UKAPLJENI PRIRODNI PLIN

88 I AUTOSHOP Magazin I 10 „ 2016

Na ovogodiš njem IAA sa jmu Iveco je foku s stavio na alternativna goriva među koja spada LNG (ukaplje ni prirodni p lin). Iza projekta LIQ VIS nalazi se potpisivanje ugo vora izmeđ u Unipera i Iveca. Iveco se obaveza o da će maksima lno pomoći širenju infrastruktu re za točen je LNG-a. Uz klasične stanice za to čenje goriva radi se i na razv oju mobilnih. O ne će dolazi ti na adresu vlasn ika flotnih vo zila, te će se sipan je goriva od vijati na licu mjesta. Naravno, n a štandu Iveca bili su i svi ostali in teresantni mod eli.


VOLVO Volvo je za Hannover pripremio niz inovacija koje će se ubrzo naći u serijskim modelima. Zbog sve strožih propisa o izduvnim gasovima fokus je na dizel motorima sa Euro6 normom. Nova će generacija motora svoje mjesto naći pod haubom modela FH. Na štandu se nalazila i verzija FH Performance. Uz novu gamu motora Volvo je predstavio i novu generaciju mjenjača I-Shift koji se u dosadašnjoj praksi pokazao u najboljem svjetlu. a

VOLVO IRON KNIGHT JE ZVANIČNO NAJBRŽI KAMION NA SVIJETU KOJI DOSTIŽE 276 KM/H

IA SSCCAANNIA

u sa kupcima, što dobru komunikacij za ala d lag za k ije jma. Baš kao i ko Scania se uv jem izdanju IAA sa išn od og oj ov zv ra na u i o na se nastavil sredstva ulože Daimlera velika su usluga. našeg domaćina vozila i korisnika je an obno poveziv us eđ parkom m im za zn ija vo ac je aplik za upravljan ije ac lik ap . e en vlj ino vozilo i vozača Usput su predsta e za svako pojed tik tis sta e tn se ple m jih i vođenje ko 000 Scania od ko ženo više od 200. je budućnosti. an eir kr Trenutno je umre za ci da veoma važni po neprestano dobijaju

SCANIJA JE S PONOSOM PREDSTAVILA TEMELJNO OBNOVLJEN R I POTPUNO PREDSTAVILA NOVU S SERIJU KAMIONA

OSTALI IZLAGAČI Uz ove već dokazane proizvođače komercijalnih vozila veliku su pažnju privlačili proizvođači dodatne opreme i sklopova, koji se isporučuju po narudžbi. Bez obzira na to o kojem se proizvođaču kamiona, autobusa ili vanova radi, lako je primijetiti da su sve karte bačene na električne dostavnjake. Mislimo da nije bilo štanda gdje nije bio izložen EV model autobusa ili kamiona. Neki su proizvođači kao prelazno rješenje prihvatili hibridnu tehnologiju dok su se drugi okrenuli ka alternativnim gorivima. Uz navedeno, primjetan je transfer tehnologije iz putničkih automobila. U prvom

redu radi se o sistemima za sigurnost, odnosno onih sklopova koji omogućavaju samostalno aktiviranje kočnica u slučaju iznenadnog dolaska na prepreku. Na drugom su mjestu ergonomija i udobnost. Bez pretjerivanja se može reći da su kamioni i autobusi jednako udobni kao poslovne limuzine. Nema sumnje da su komercijalna vozila otišla neslućeno daleko u pozitivnom smislu. Očekuje se nastavak u istom pravcu jer se zbog zagušenog saobraćaja sve okreće ka organizovanom transportu ljudi i roba, čime se smanjuje potreba za putničkim automobilima.

10 „ 2016 I AUTOSHOP Magazin I 89


MAŠINE

CATERPILLAR 980M I 982M

BOLJE PERFORMANSE I VEĆA POUZDANOST

Nove Caterpillarove utovarivače na točkovima 980M i 982M pokreće Acert motor, koji je u skladu sa EU Stage IV direktivom o kontroli izduvnih gasova...

Uredio Dejan Novković

Primjenom najsavremenijih tehnologija štednje potrošnja goriva je smanjena za 10% u odnosu na stari CAT980K

90 I

AUTOSHOP Magazin

N

Foto: Caterpillar

ovi Acert motor je kombinacija praktično dokazanih tehnologija i tehnološkog napretka. Rezultat je pouzdan proizvod boljih performansi i manje potrošnje u odnosu na sve dosadašnje prethodnike. Cat 982M - Caterpillarov utovarivač na točkovima 982M spada u kategoriju utovarivača srednje veličine. Zahvaljujući poboljšanom pogonskom sistemu, ojačanoj šasiji i produženim spojnicama novi utovarivač idealan je za utovar najvećih evropskih cestovnih kamiona. Cat 982M može nositi devet tona krupnog kamena ili 11 tona agregata. Upravo te karakteristike čine ga idealnim za upotrebu u kamenolomima. Ovaj utovarivač će se jednako dobro snaći i u industrijskim pogonima kao i pri manipulaciji ugljem. Velik raspon korpi i ostalih alata pruža novu fleksibilnost za tu klasu mašina. Pogonske grupe utovarivača 980M i

I 10 „ 2016

982M imaju, u osnovnoj opremi, konvertere obrtnog momenta kvačila i motore snage koja garantuje bolje performanse i bolji rad hidraulike pri efikasnijoj potrošnji goriva. Mjenjačka kutija ima podijeljeni sistem za distribuciju ulja i koristi novo više viskozno ulje, što smanjuje potrošnju goriva. Duboka integracija svih noviteta i poboljšanja na specifikacijama pogonske jedinice i na hidrauličkom sistemu smanjili su potrošnju goriva za 10 posto u odnosu na stariji Cat 980K. Promjene na osovini su manje oklopljen sistem prenosa i manja količina ulja u tom sistemu. Te karakteristike smanjuju gubitke na rotirajućim komponentama. Obje mašine imaju i potpuno nove sisteme kočnica za parkiranje. Cat 980 M i 982 M koriste čeljusni kočioni sistem, koji je jednostavniji za održavanje pa ima i niže troškove održavanja. Hidraulični sistemi utovarivača 980M i 982M bitno


su izmijenjeni. Glavni ventil je mono blok tipa s integrisanim sistemom kontrole rada. Novi sistemi su manje mase i imaju 40 posto manju vjerovatnoću da će im se dogoditi curenje hidrauličke tečnosti. Model 982M ima veće cilindre za podizanje i zakretanje od 980M, jer ima i dužu ruku, te je sposoban podići teže terete. Servisiranje 980M i 982M mašina bitno je olakšano serviserima upoznatim s M serijom mašina. Servisne tačke hidrauličkog sistema standardizovane su na cijeloj M seriji mašina. Ista je stvar s rezervoarima

Cat 982M može nositi devet tona krupnog kamena ili 11 tona agregata što ga čini idealnim za kamenolome

HIDRAULIČKI SISTEMI UTOVARIVAČA 980M i 982M zaštićeni su filtracijskim sistemom goriva koji se nalaze ispod motora i olakšavaju popunu gorivom na mjestu rada. Na istom standardizovanom mjestu nalaze se i tačke za servisiranje elektroničkog sistema M serije. Hidraulički sistemi utovarivača 980M i 982M zaštićeni su trostrukim filtracijskim sistemom. Taj sistem osigurava da je hidraulička tečnost uvijek čista i da cijeli sistem funkcioniše besprijekorno. Ugradnjom termalnog ventila premosnice poboljšano je zagrijavanje hidrauličkog sistema. Efikasnost operatera - Povećati efikasnost operatera bio je glavni cilj konstruktora 980M i 982M

utovarivača. Sigurnost operatera, njihovo povjerenje u mašinu kojom upravljaju, udobnost radne okoline i intuitivne kontrole doprinose manjem nivou umora u radu pa tako i boljem učinku. Na mašine M serije dodat je prekidač, koji daljinski može otvoriti vrata kabine. Prekidač se nalazi na servisnoj tački za elektroniku, koja je dostupna s tla. Stepenice do kabine su pod povoljnijim uglom za lakše i sigurnije penjanje. Ručke na stepenicama su postavljene da u svakom trenutku omogućavaju hvatanje u tri tačke. Kabina ima nova vrata koja se sigurno hvataju za ROPS ojačanja. Staklo na vratima je povećano pa pruža

poboljšanu vidljivost lijeve strane mašine. Nova zakrivljena ogledala pružaju bolju preglednost zadnje strane mašine dok integrisana ogledala daju dobar pregled uz stranice mašine. Upravljački panel je dramatično pojednostavljen novim višefunkcionalnim ekranom osjetljivim na dodir. Ekranom se prilazi kontrolama mašine, kameri s pogledom unazad i Cat Connectu (Cat Production Measurement) – sistemu za mjerenje produktivnosti. Neke kontrole su preseljenje na ekran što je smanjilo broj sklopki i prekidača u kabini. Cat Production Measurement omogućava operaterima i upraviteljima da pristupaju podacima o mašini kao što su opterećenje, potrošnja goriva, vrijeme rada motora u praznom hodu i vrijeme rada mašine. Navedeni podaci omogućavaju bolje i efikasnije upravljanje mašinom.

Upravljački panel je maksimalno pojednostavljen novim višefunkcionalnim ekranom osjetljivim na dodir.

„

10 „ 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 91


RALLY DAKAR

PEUGEOT 3008 DKR

SPREMAN ZA DANA PAKLA I dok će mnogi nakon dočeka Nove godine razmišljati o skijanju, oni koji putovanje shvataju malo drukčije spremaće se za novo izdanje Rallya Dakar. Peugeot na južnoamerički kontinent ide s novim monstrumom – 3008 DKR... Piše Dubravko Kuleš

Foto: Peugeot

P

eugeot je na salonu u Parizu predstavio novu gamu SUV vozila koju čine 2008, 3008 i 5008. Da, nije greška, 5008 je od sada takođe SUV, ali nema glavnu ulogu u ovoj priči. Kao što su od slatkog gradskog SUVa 2008 u Peugeot Sportu napravili zvijer 2008 DKR, sada su od idilično porodičnog i tek predstavljenog 3008 napravili crno-bijelo-sivog monstruma - 3008 DKR. Dodirne tačke između 3008 i 3008 DKR su rijetke i nevidljive na prvi pogled. Veza se tek primjećuje u prednjoj maski i svjetlima, te zadnjem svjetlosnom sklopu. Teren za koji je 3008 DKR pripremljen nije nimalo prijateljski raspoložen, ali uz svu grubost ostala je i neskrivena elegancija porodičnog 3008. Ambicije su velike, jer Peugeot sezonu 2017. i start na Rallyu

AUTOSHOP Magazin 2016 992 92 2 II AUT AUTOSHOP AU A UTOSH SHOP SH OP Maga Magazin Ma Mag M aga a ga zin z iin n II 10 110 0 „„ 20 22016 0016 1166

Dakar koji ove godine vodi kroz Argentinu, Boliviju (umjesto Perua) i Čile započinje na krilima pobjede 2008 DKR sa prošlog relija Dakar iz januara ove godine i na reliju Silk Way Rally voženog ovog ljeta kroz Rusiju, Kazahstan i Kinu. Ovaj ljetni rally je bio ujedno i službeni oproštaj s 2008 DKR. S ponosom će stajati u Peugeotovu muzeju podsjećajući na još jednu veliku Peugeotovu rally pobjedu. Što se tiče tehničke izvedbe, Peugeot Sport je uglavnom radio na vješanju, podešavanju amortizera i geometriji za što bolje ponašanje automobila, ako ga automobilom možemo uopšte zvati. Svaki točak ima jednu spiralnu oprugu i po dva podesiva amortizera hoda 460 mm. Prepravke su rađene i na sistemu hlađenja, te na masi vozila koja je ostala ista, uprkos dodavanju nekoliko ojačanja. Posebno treba istaći ugradnju klima uređaja koji će ekipe i te


NOVE GUME ZA DKR I DAKAR

NA STANDARDNI 3008 IZ KOJEG JE IZVEDEN 3008 DKR PODSJEĆA TEK SVJETLIMA. SVE OSTALO JE DRUGAČIJE I U POTPUNOSTI PODREĐENO OSTVARIVANJU NAJBOLJIH MOGUĆIH PERFORMANSI U ZAHTJEVNIM RELI USLOVIMA.

kako znati cijeniti i koristiti. Posebna pažnja posvećena je motoru koji je najprije prilagođen kako bi bio u skladu s novom normom FIA-e, prema kojoj na dizelskim vozilima s dva pogonska točka promjer usisnika zraka treba smanjiti s 39 na 38 mm, zbog čega se gubi otprilike 20 KS. Inženjeri su pokušali nadoknaditi taj nedostatak koliko god je bilo moguće i uspjeli su izvući 340 KS. Posebnu pažnju su posvetili što jednostavnijoj upotrebi motora pri niskom broju obrtaja. Takođe je uložen velik trud kako bi motor bio što pouzdaniji. Radi se o V6 bi-turbo motoru obima 2.993 ccm smještenim središnje pozadi. Pri 5000 obrtaja dostupno je svih 800 Nm najvećega momenta. Peugeot 3008 DKR juri do 200 km/h. S obzirom na podlogu rallya možda očekujete pogon na sve točkove, ali

moment se ipak prenosi samo na dva točka i to preko uzdužno postavljenog 6-stepenog ručnog sekvencijalnog mjenjača. I za motor i mjenjač se koriste Totalova maziva. U rezervoar goriva stane 400 litara Totalovog dizelskog goriva. Ekipe tima Peugeot Total za 2017. ostale su iste. Stéphane Peterhansel i Jean Paul Cottret, Carlos Sainz i Lucas Cruz, Cyril Despres i David Castera, te Sébastien Loeb i Daniel Eelena sjediće u četiri potpuno nove jurilice Peugeot 3008 DKR i pokušati ponoviti uspjeh 2008 DKR. Testne vožnje su se odvijale u Španiji i Maroku na opšte zadovoljstvo posada s novim automobilom. Zadnji veliki test pred prvi veliki rally u 2017. bio je početkom oktobra u Maroku. To je rally na kojem Peugeot obavlja zadnja testiranja pred Dakar. Bilo je tako s 2008 DKR i pokazalo se uspješno.

Za 3008 DKR BF Goodrich je pripremio sasvim novu all terrain gumu T/AKDR2 dimenzija 37/12,5 x 17. Gume su montirane na magnezijumske naplatke od jednog dijela dimenzija 8,5 x 17. Za kočenje se brinu hlađeni diskovi naprijed i pozadi, jednake veličine 355 milimetara. Peugeot 3008 DKR je dugačak 4.312, širok 2.200 i visok 1.799 milimetara. Prednji prevjes je 623, a zadnji 689 mm. Mada o prostoru na zadnjoj klupi niko u ovom slučaju ne razmišlja i sasvim je nevažan, iz sasvim drugih razloga spomenimo međuosovinski razmak od 3.000 milimetara, dostojan luksuzne limuzine.

10 10„„2016 10 22016 016 II AUTOSHOP 01 AUTOSHOP AU A UTTO OSH SHOP OPMagazin Magazin M Mag Ma ag a gazi azi a zziin II 93 93 9 3


SPORT

PORSCHE 919 HYBRID

SEKUNDI

DO

KM/H

S 919 Hybridom Porsche je ušao na novo područje tehnologije i razvio ga trkaćom brzinom. Rezultat je odličan, dvije pobjede na trci 24 sata Le Mansa, ali i dostupnost novih tehnologija za buduće sportske automobile iz Zuffenhausena... Piše Dubravko Kuleš

J

Foto: Porsche

edan od tih budućih sportskih automobila je „Mission E“, potpuno električno cestovno sportsko vozilo, predstavljeno 2015. godine u konceptnoj fazi, ali s usvojenom 800-voltnom tehnologijom iz trkaćeg prototipa. Porsche je iskoristio sve dostupne mogućnosti u razvoju dvostrukog pobjednika Le Mansa, posebno u području pogonske koncepcije. Aktuelni pobjednik ovogodišnje 24-satne trke u Le Mansu ima ugrađen dvolitarski V4 benzinski motor s turbo punjačem. Možda ovo V4 nekoga vraća u istoriju i podsjeća na Ford Taunus ili Saab, ali samo podsjeća. Razlike su ogromne i Porscheov V4 za razliku od Fordovog ima turbo punjač, direktno ubrizgavanje i barem 10 puta više konj-skih snaga. To je najiskoristiviji

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 „ 2016

motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji je Porsche do sada napravio. Uz taj motor snage 368 kW (500 KS) dolaze dva različita sistema za obnavljenje energije. Tokom kočenja generator na prednjoj osovini pretvara kinetičku energiju automobila u električnu. Višak energije se pretvara u električnu energiju u čemu energija kočenja učestvuje sa 60 posto, a ostatak od 40 posto dolazi od izduvnih gasova. Jedna turbina pokreće turbo punjač, dok druga konvertuje višak energije u struju. Rekuperisana električna energija se pohranjujue u litijum-jonsku bateriju i na zahtjev se isporučuje elektromotoru. U praksi to izgleda tako da vozač želi ubrzati i pohranjenu energiju „poziva“ pritiskom na prekidač. U skladu s najnovijim promjenama pravila snaga iz benzinskog motora je ispod 500

KS, dok je izlaz iz elektromotora manji od 294 kW ili 400 KS. Korištenje i međusobno djelovanje ova dva izvora energije traži sofisticiranu strategiju. U svakoj fazi kočenja dolazi do rekuperacije. Na 5,148 kilometara dugačkoj stazi Nürburgring to se događa 17 puta, pri kočenju ispred svake krivine. Količina dobijene energije zavisi od manevra kočenja, odnosno brzine kojom se dolazi pred krivinu. Nakon prolaska krivine, vozač maksimalno ubrzava i cilj je iskoristiti što više energije. Pritisak na papučicu gasa potpomognut je dodatnom energijom iz baterije. Kod 919 Hybrid benzinski motor pokreće stražnju osovinu, dok elektromotor brine o prednjoj. Katapultiranje iz zavoja ne znači ni malo gubljenja trakcije jer je pogon na sve točkove. Pri visokim brzinama pritisak u izduvnom sistemu rapidno raste i


919 hybrid

kombinuje 2.0-litarski turbo V4 benzinski motor sa 500 KS i elektromotor koji ga potpomaže sa dodatnih 250 KS pokreće drugu turbinu direktno povezanu s generatorom. No, postoje ograničenja i vozač ne smije potrošiti više od 1,8 litara goriva i 1,3 kWh struje (4,68 megajoulesa) po krugu. Tokom vožnje mora pažljivo kalkulisati ne bi li na kraju kruga potrošio tačno toliko goriva i energije, niti malo manje niti malo više. Ko potroši više, slijedi kazna, ko potroši manje izgubio je

na performansama. U pravom momentu je potrebno dići nogu s gasa i „prekinuti dovod struje“. Kočenje prije krivine je puno kraće od ubrzavanja tako da u kratkom vremenu treba proizvesti dovoljno struje koja će biti dostupna sve dok traje ubrzavanje. Porscheov sistem radi uz napon od 800 Volti. Teško je naći komponente za tako

visoku voltažu i mogućnost skladištenja energije. Porsche se koristi tekućinom hlađenom litijum-jonskom baterijom sa stotinama individualnih ćelija zasebno zatvorenih u metalnu čahuru promjera 1,8 i visine sedam centimetara.

Termodinamička energija se rekuperira tokom vožnje i skladišti u litijum-jonskim baterijama, koje pogone elektromotor.

LE MANS KAO ORIJENTIR Krug na Le Mansu je dugačak 13,629 kilometara i prema njemu su rađena pravila. Dopuštena potrošnja električne energije po krugu je 2,22 kWh ili osam megajoulesa. To je ujedno i najviša klasa u kojoj se takmiče Porsche. Prošle godine je bio prvi i jedini koji se mogao takmičiti u klasi 8 MJ. Ove godine mu se pridružila Toyota, dok Audi koristi šest MJ. Porsche 919 Hybrid do 100 km/h ubrzava za 2,2 sekunde, a do 200 km/h za 4,8 sekundi. Ima masu 875 kilograma i to je prema pravilima donja dopuštena granica. Rezervoar stane 62,5 litara benzina. Pogon je na zadnje točkove ili na sve preko KERS-a na prednjoj osovini.

10 10 „„2016 2016 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 95 95


SPORT

RED BULL AIR RACE

DOLDERER JE NOVI ŠAMPION Do prve titule Red Bull Air Race šampiona Matthias Dolderer je stigao u velikom stilu, jednu trku prije kraja, sa 24,5 poena prednosti u odnosu na prvog pratioca...

S

edma trka ovogodišnjeg Red Bull Air Race šampionata vožena u američkom Indianapolisu, na nebu iznad čuvene automobilske staze „Indianapolis Motor Speedway“, protekla je u dominaciji njemačkog pilota Matthiasa Dolderera. Tri pobjede i tri druga mjesta, uz tri boda osvojena u japanskoj Chibi, Doldereru su bila dovoljna da se okiti titulom novog Red Bull Air Race šampiona, prije zadnje trke koja se vozi u Las Vegasu. Do 15 novih bodova Dolderer je stigao pobijedivši u finalu četvrtog pilota u generalnom plasmanu, Britanca Nigela Lamba. Drugoplasirani, Australijanac Matt Hall, morao se

zadovoljiti sa četvrtim mjestom, koje mu je donijelo tek sedam poena i gubitak bilo kakve teoretske šanse da stigne Dolderera, čija se prednost nakon Indianapolisa povećala na nedostižnih 24,5 poena. - Veoma sam srećan. I želim prije svega da se zahvalim mojoj porodici, prijateljima i najboljem timu na svijetu – izjavio je nakon pobjede Matthias Dolderer. Njemački pilot je u Indianapolisu pokazao da posjeduje veliku mentalnu snagu i vrhunsku koncentraciju u svim situacijama kada je to bilo najpotrebnije. Nijednog trenutka nije popustio pred imperativom pobjede. S druge strane, taj imperativ je bio pretežak za njegovog prvog pratioca Matta Halla, koji je iz trke za šampionsku titulu ispao

dodirnuvši pilon na kapiji 2. - U svakoj trci pokušavam dati sve od sebe kako bih pobijedio. Uvijek letim na samoj granici. Danas sam precijenio mogućnosti aviona, zakačio kapiju i izgubio mogućnost da se sa Doldererom borim za titulu do zadnje trke. Čestitam mu na pobjedi i na tituli šampiona - izjavio je Matt Hall. Trka u Indianapolisu bila je prilika da se svi piloti iz Red Bull Air Race šampionata oproste od Austrijanca Hanesa Archa, koji je između dvije trke poginuo u helikopterskoj nesreći. Podsjećamo da je Arch osvojio Red Bull Air Race šampionat 2008. godine, a da je do pogbije bio trećeplasirani pilot sa osvojenim 41 bodom.

Njemački č pilot Matthias Dolderer proslavlja svoju prvu titulu Red Bull Air Race šampiona, do koje je “doletio” u velikom stilu i s ubjedljivom prednošću nad konkurencijom.

96 AUTOSHOP Magazin 2016 96 9 6 II AAUT AUTOSHOP UTOS UT OSH O SH SHOP OP Mag Magazin M Maga ag a aga ga g a zzi zin in in II 10 110 0 „„ 20 22016 0166


STYLE

130

�����������������������e�������������������������e�������������e...

POZNATE GRAĐEVINE

Na svijetu postoji toliko građevina koje predstavljaju svjetska čuda, koje nas zadivljuju svojim izgledom, veličinom, načinom nastanka, kao i dugom istorijom postojanja. Vjerujemo da znate bar osnovne stvari o građevinama koje ćemo vam predstaviti, ali ono što sigurno ne znate je to da su danas neke od njih mogle da žive samo na fotografijama i sjećanjima onih koje su ih posjetili.

98

POSEBAN DODATAK

LJEVAK ILI DEŠNJAK?

Prema nekim istraživanjima, smatra se da su osobe još u materici, prilikom razvoja mozga, bile izložene višem nivou hormona testosterona, što je uticalo na to da osoba bude ljevak, zbog čega se dolazi do krajnjeg za sada poznatog zaključka, a to je da su geni ti koji određuju zašto je neko ljevak odnosno dešnjak ...

SPORTSKO SRCE 108 Aktivnim mišićima je pri izlaganju

velikim naporima potrebna dovoljna količina kiseonika, jer pri ponavljanju velikog napora srce podliježe morfološkim, funkcionalnim i elektrofiziološkim promjenama koje nazivamo sportskim srcem ili atletskim srcem ...

SLIJEPI MIŠ 116 Često ih dovode u neraskidivu

vezu sa đavolima i vješticama, dok se ova životinja oduvijek u Kini i na Dalekom istoku smatra simbolom napretka, zdravlja i sreće. Ono što je sigurno je to da se miševi ne zapliću u kosu jer imaju veoma razvijenu sposobnost letenja uz pomoć eholokacije ...

102 RED BULL CLIFF DIVING

Cliff Diving, skakanje sa visine u vodu, skakanje sa stijena u vodu, skokovi u vodu, High diving... sve su to sinonimi za istu sportsku disciplinu kao kombinaciju atletskih akorbacija i vodenih sportova. Ali, da bi jedan takav, naizgled zabavan i bezazlen sport, bio interesantniji i okićen titulom ekstremnog, potrudio se Red Bull, pa je posebnim propisima obogatio klasične skokove u vodu ...

106 RED BULL CLIFF DIVING - MOSTAR Pred više od 20.000 gledalaca na obali rijeke, najveće skakačke akrobate grijalo je, za ovo doba godine, neuobičajno jako sunce, što je dalo dovoljno razloga za odličnu atmosferu...

122

PROSTATA VS BICIKLIZAM 118 U cilju traganja za istinom i

JAMES BOND

Kako to obično i biva sa kultnim filmovima, uvijek postoje negativci koji su progonjeni pozitivnim primjerima, superjunacima, herojima naroda, znani ili neznani kojima se na kraju uvijek sazna identitet...

odgovorom na pitanje da li učestala vožnja biciklom ima uticaj na infertilitet, impontenciju i karcinom prostate, naučnici sa univerziteta iz Londona napravili su jednu interesantnu studiju kojom su razbili dosadašnje mitove i zablude...

DESTINACIJE, NAMIBIA 138 U njoj „vrata do vrata“ stanuju

tradicija i najsavremenija tehnologija, bogate rude i obilje bezvrijednog pijeska, zlatnožuta zemlja i modroplavi okean. Namibia je dom ljudi kakvi se nigdje drugo na svijetu ne mogu naći, srdačnih, nasmijanih, veselih i dobronamjernih. Ukratko, Namibia je dom života...


OČIGLEDNE OČIGLEDNERAZLIKE RAZLIKE

Ljevak ili d GENI SU ODGOVORNI ZA SVE

OVVOORR?? ci? DDSSKKI IGGO vijijeetutuddeešnšnjajaci? U U J J L L E E v J s s a a n TTOO J n i i t d t d a 0%%ljljuu a jejetotorerezuzultlta štojeje990 atra ZZaašto ju dda ovava sm smatraju vooraračijčijaajejeoosnsno i ic v NNaauučnčnici skso o o g g g ja g o o o k k k d oozgzgaa ja vojajaljljuud vuustsra rarazvzo trannuumm je oovo kaa v je je li li aa je volilik vevezazannaaz z la zazajejezik ik, ,teteddaa ruukekekokodd z voluluiriraala ri�ištetennjajaddeesnsnee r o oovo jejeeevo oggaa vava. .DDo v oststkokor izizraražažajnjno a sasammoonnuuspspoojaja obbzir m s s o ziroom ždda ljljuuddi immoož auučnčnicici isusuddoo�lišli moozgzgaa a n n a trannaa m nnaa zazakkljljuučkčka u ddaalilijejevavastsra u a ddees s ic ic n n činjeje titivvnnoostisti a k nnaačin k a a e e n n s s e �eedde kokonntrtoroliliš . . e e v lilijejev

10% ljudi ljudiima imalijevu lijevu ruku rukuvještiju vještijunego nego desnu desnu

ŠŠTT AAZZNNAA Lje Ljevavacic ČČI IBBITITI ILLJJE EVVAAKK? si usulju ljudd ? rurukuku, m , meeđđuu i ki okojijipprim r im aarnrnookk titimmoonn ddijeijelolov oorisristete i i t t aakok eve lijevu vu višeekoko lije ddeesnsnoo titijejelalakokojijisese ođđeevi� risristete j sj tsrtarann n n a a la la z z e e i i o(okoko, u n � n isistrtaraživ a a li li je jevovoj n živaannjim j ne ,n jimaa, s , u�hoo, n mmaateteric maatrtaras oogaga�.).�Preremmaa eggoonnaa rici,i,pprilr s, m s e nneekim e ddaasus ilikoo kim ik vi� višeemmn nivivoouu� mmrarazvzovojajamm uoososobbeejojo� šuu hoorm o o cacalolonna z z g r g m a a, b oonnaat , bileile at ddoolalazizi otoddaaoososobbaab etestsotostseteroronnaa izizloložežennee buuddeeljlj ddookrkara , �, tšotojeje eevav jnjnje uuti aatotojeje ddaasusug jeggzazasasaddaapp ak,kz, bzbooggčečegag ti- o geenni ti a o z nneekokoljlj sese z n n a i atotogg tikoko eevavakkoo ljučkčaka, , ddnnoosnsn jijiooddreređđuujujuz zazakljku ooddee�nšn aza�tšotojeje jajak.k.

Najslavniji Najslavniji ljevaci ljevaci uu povjesti povjesti

ALEKSANDAR AleksAndAr MAKEDONSKI MAkedonski (356–323. (356–323.p.n.e) p.n.e)– – makedonski makedonskikralj kralji i vojvoda vojvoda

982 I

JULIUS Julius CAESAR CAesAr (100–44. (100–44.p.n.e) p.n.e) rimski rimskivladar vladar i političar i političar

AUTOSHOP Magazin

KARLO kArlo VELIKI Veliki (742–814) (742–814)– –francuski francuski kralj kralji srednjovjekovni i srednjovjekovni rimski rimskicar car

I 10  2016

LEONARDO leonArdo DAdAVINCI VinCi (1452–1519) (1452–1519) renesansni renesansniitalijanski italijanski umjetnik umjetnik

JOHANN JohAnnSEBASTIAN sebAstiAn BACH bACh (1685–1750) (1685–1750) njemački njemački kompozitor kompozitor

WOLFGANG WolfgAngAMADEUS AMAdeus MOZART MozArt (1756–1791) (1756–1791) austrijski austrijski kompozitor kompozitor

LUDWIG ludWigVAN VAn BEETHOVEN beethoVen (1770–1827) (1770–1827) njemački njemački kompozitor kompozitor

VINCENT VinCent VAN VAnGOGH gogh (1853–1890) (1853–1890) holandski holandski slikar slikar


dešnjak? �I�s�t�r�a�ž�i�v�a�n�j�a �s�u ppookkaazzaallaa::

� - LjLjevevororuk uki lju i ljudidisusuususpjpje�ešni nijijiuubo borilrilačačkikimmspspororto im imlijlijevevaarurukakada tovivimmaajejer r dajejeprpred edno noststizn iznen � - �oJo� šuv enađ ađen enjajauubo uvijeijekkninijejeototkrkriv bo rb rbam amaa iven enoo�tštaajeječočovjvjek vivi�ešeososlalanjnjaana ekaana natje tjeraraloloda nade da desnsnuuststraranu sese nutijtijelela,a,tj.tj.da ststraranu davivi�ešekokorisristitilijlij nummozozgaga evevuu � - LjLjevevacaci se i sesm smatatrarajujustistidldljivjiv iji iji mmod odde vivi�ešeok de�nšnjajakakai ge oklijlijevevajajuuprprijeijene i gene neraralnlnoo nego go�tštoone � - DDesesna ne�tštooururad ade.e. naststrarana nammozozgagakokojujuko korisristeteljeljevavaciciim rarancnciju ijuna imaamman naalalkoko�o anjujutotolele- hol,l,zbzbog ogčečegagasesebrbržeže � - LjLjevevacaci vi na na pi pi juju i vi�ešepa pateteod odne ne sa sa ni ni ce ce, sk , skloloninijijisusummigigre od odde de�nšnjajakakai im rena nammaavivi�eše i imajajuuveve�eće�ašans nseezazararazvzvojojalaler � - LjLjevevacaci se i seug er gi uglalavn gi ja ja .. vnom omna nalalazezeiliilina nasasammom iliilina nasasammom omvrvr�u hu��IQljeljeststvivicece omkrkrajajuu � - LjLjud udi ko i kojijiim imajajuuna najvjvi�e išetatalelentntaazazammat tutururu, m atem emati , muzuzikiku,u,uo atiku ku, ar , ar�ihitetek-kuop�pšteteno nolju ljudidikokojijisusukrkrea ljeljevo vorurukikilju ea tiv tivninisusuup ljudidi. . upraravo vo � - LjLjevevakaklalak�kš eemmožožeeda dana na uč uči pi i pisasatitide de desnsnom de�nšnjajakklijlijevevom omrurukokommne om. . nego go � - �m Smatatraraseseda daljeljevavaciciživ živ e e u u sv sv ije ije tu tude svsveeststvavaririkokojeje de�nšnjajakakajejer rsususk sesena skororoo nalalazezeok okoona nas sna � - �Gleleda naprpravavljeljene danjnjeepo nezazade poddvo de�nšnjajakeke vodo dommzazaljeljevavakekeje jedu ne nego duplploolalak�kši po gozazade de�nšnjajakeke i posasaoo � - MMeđ eđun unararod odninida dannljeljevavakakajeje13 13. au . augu prprog gustst, a, azvzvan oglala�ešenn1� aničično 19�� 92. go nojeje . godidine ne. .

PABLO PAblo PICASSO PiCAsso (1881-1973) (1881-1973) španski španskislikar slikar

CHARLES ChArles CHAPLIN ChAPlin (1881–1973) (1881–1973)– –engleski engleski glumac, glumac,scenarista scenaristai i režiser režiser

FIDEL fidel CASTRO CAstro (*1926) (*1926)– –bivši bivši kubanski kubanskipredsjednik predsjednik

PAUL PAul MCCARTNEY MCCArtney (*1924) (*1924) bivši bivšičlan člangrupe grupe The TheBeatles Beatles

BILL bill CLINTON Clinton (*1946) (*1946) 42.42.predsjednik predsjednik USA USA

BILL bill GATES gAtes (*1955) (*1955) suosnivač suosnivač Microsofta Microsofta

OSAMA osAMA BIN binLADEN lAden (1957–2011) (1957–2011) terorista teroristai osnivač i osnivač Al-Kaide Al-Kaide

10  2016 I

BARACK bArACk OBAMA obAMA (*1961) (*1961) aktuelni aktuelnii i 44.44.predsjednik predsjednikUSA USA

AUTOSHOP Magazin

I 999


OČIGLEDNE RAZLIKE

Ljevak ili d

1. Kada se pojavio prvi ljevak?

�rema nekim istraživanjima, u praistoriji je bio jednak broj i de�njaka i ljevaka. �eđutim, u bronzano doba, kada su se pojavili razni alati i oruđa za rad, sve vi�e ljudi je počelo da koristi desnu ruku. Od sredine srednjeg vijeka pa sve do 20. vijeka radilo se na suzbijanju ljudi koji su bili ljevaci, jer se zbog nji�ove manjine smatralo da su to zli ljudi, ali postojala su i ona mjesta gdje su se oni jako po�tovali i cijenili.

2. Da li su ljevaci stvarno baksuzni? Istraživanja pokazuju da su vozači ljevaci u vi�e slučajeva krivi za saobraćajne nezgode od kolega de�njaka. �azlog tome je �to je većina stvari prilagođena za de�njake, ali u svijetu postoje kompanije koje nude �irok asortiman stvari upravo za ljevake. Zanimljivo je da se jo� u drevnoj Kini vjerovalo da je lijeva strana, strana zla. �imljani su takođe smatrali da je lijeva strana lo�a strana, baksuzna, zla strana, pa odatle i ona �raza �ustao na lijevu nogu� jer kada ustajete iz kreveta, ako prvo dodirnete lijevom nogom pod, imate dovoljan razlog da vam cijeli dan bude lo�. �i ovu �razu često koristimo kada želimo naglasiti nečije neraspoloženje.

? GOVOR dešnjaci? UDSKI J tu L e ij E v J s na TO 0% ljudi a je to rezultat 9 je to š Za ju d ova i smatra vora čija je osn Naučnic o g g ja o o k k s zga ljud ranu mo razvoja lijevu st te da je ovolika a z a n a vez jezik, ruke kod irala za ja desne n je evolu voga te i� r o va. Do o ost k izražajn a samo nuspoja obzirom s žd ljudi mo aučnici su do�li mozga n a a n k č ra t u s lj k a za a lijev d u a desna ic n ti s na činje desne aktivno �e kontroli . e v lije

10%

3. Nošenje burme na lijevoj i desnoj ruci Zavisno od običaja i kulture burma se nosi ili na lijevoj ili na desnoj ruci. �ostoji vjerovanje da svaki čovjek ima u sebi anđela i đavola, gdje anđeo bude na desnoj strani, a đavo na lijevoj čovjekovoj strani. Običaj da se burma nosi na desnoj ruci potiče od �imljana koji su lijevu stranu oduvijek smatrali stranom zla. Ipak, sa druge strane, u nekim zemljama burma se nosi na lijevoj ruci. Staro vjerovanje kaže da do četvrtog prsta na lijevoj ruci odma� iz srca dolazi vena ljubavi, pa se zbog toga ba� na tu ruku i na taj prst stavlja burma.

4. Napad ljevorukih �rilikom osvajanja srednjovjekovni� zamkova komandanti su često u prve redove stavljali ljude koji su bili ljevoruki. Ono �to je zanimljivo spomenuti je i to da je speci�čnost ljevoruki� ljudi zaista nesporna pa tako imamo dosta sportista koji su ljevoruki. �a�ael Nadal, Toni Kukoč, ��nika Szeles, samo su neki od imena koji su zapisali istoriju lijevom rukom.

ljudi ima lijevu ruku vještiju nego desnu

ŠTA Z NAČI BI Ljevac i su lju TI LJEVAK ? di koji ruku, m prim e dijelov �utim oni ta arno koriste e ko�e v lijevu i� desno tijela koji se j stran nalaze e koriste i na lijev �oko, u istraživ �o oj an materic jima, smatr , noga�. �rem nego na a se da a i, prilik su oso nekim om raz vi�em be jo� nivou v o ja m u �ormo ozga, b calo na na t ile t dolazi o da osoba b estosterona izložene do kra , �to je ude lje jnje uti va a to je da su g g za sada p k, zbog čega oznato eni ti k neko lj se g o evak o dnosn ji odre�uju z zaključka, o de�n a�to je jak.

Najslavniji ljevaci u povjesti 5. Bogati ljevaci �rema naučnim radovima sa �merički� �niverziteta La�a�e�e �ollage i �o�ns �opkins, ljevaci sa srednjom stručnom spremom mogu da zarade ��� vi�e u odnosu na de�njake, dok oni sa visokom stručnom spremom čak 2�� vi�e odLEONARDO kolega ALEKSANDAR JULIUS zarađuju doKARLO de�njaka. Ovo istraživanje na mu�karce. DA VINCI MAKEDONSKI CAESAR se odnosi samo VELIKI

(356–323. p.n.e) – makedonski kralj i vojvoda

100 I

(100–44. p.n.e) rimski vladar i političar

AUTOSHOP Magazin

(742–814) – francuski kralj i srednjovjekovni rimski car

I 10  2016

(1452–1519) renesansni italijanski umjetnik

JOHANN SEBASTIAN BACH (1685–1750) njemački kompozitor

WOLFGANG AMADEUS MOZART (1756–1791) austrijski kompozitor

LUDWIG VAN BEETHOVEN (1770–1827) njemački kompozitor

VINCENT VAN GOGH (1853–1890) holandski slikar


Techno Stuff

dešnjak?

Aplikacija koja rješava sve zadatke Aplikacija Aplikacijakoja kojase seuusvijetu svijetu proslavila proslavilakao kaoolakšica olakšicaza za jednostavno jednostavnoi ibrzo brzorješavanje rješavanje matematičkih matematičkihzadataka zadataka Photomath, Photomath,dugo dugojejebila bilana nasamom samom vrhu vrhupopularnosti popularnostina naApp AppStoreu. Storeu.

M

e�utim, eđutim,korisnici korisnicisusubili bilinezadovoljni nezadovoljni�to �toova ovaaplikacija aplikacija ima mogućnost mogućnost prepoznati da prepoznaje samo �tampane maima samo tiskane matematičke tematičke zadatke kao su oni iz udžbenika. �kolski� udžbenizadatke kao �to su oni�to iz �kolski� Nakon ka. Nakon togaStoreu se na App Storeu pojavila�at�pi� aplikacija toga se na �pp pojavila aplikacija koja �at�pi� koja u rje�avanju matematički� zadataka koriu rje�avanju matematički� zadataka koristi strojno sti ma�insko za prepoznavanje �to auučenje zaučenje prepoznavanje rukopisa, rukopisa, �to automatski tomatski ��otomat� drugiKako plan.biKako ��otomat� stavlja stavlja u drugiuplan. stvaribii stvari dalje i dalje držali pod kontrolom, kompanija microBLINK držali pod kontrolom, kompanija microBLINK je je donijela aplikaciju ��otomat� ��otomat� ii u donijelaodluku odlukuda da nadograde nadogradi aplikaciju u nju ugrade opciju za prepoznavanja zadataka pisani� rukom, rukom,sve sveuucilju ciljuzadovoljavanja zadovoljavanjakorisnika korisnikai iodržavaodržavanja njazavidnog zavidnogprvog prvogmjesta. mjesta.Trenutno TrenutnozazaiOS iOSaktivna aktivna verzija verzija3.0.2 3.0.2korisnicima korisnicimadaje dajemogućnost mogućnostprepoznavaprepoznavanja njarukopisa. rukopisa.��novoj novojverziji verzijiaplikacije aplikacijedodali dodalisusujo� jo�i i potpuno potpunonovi novimatematički matematički�motor� �motor�koji kojijejedobio dobionaziv naziv ��otomat��, ��otomat��,koji kojisluži služizazanapredno naprednoučenje učenjematematičmatematički� ki�postupaka. postupaka.

NADOGRAĐENA NADOGRAĐENAVERZIJA VERZIJA APLIKACIJE BESPLATNA DO APLIKACIJEBIĆE BIT ĆE BESPLATNA KRAJA NOVEMBRA NAKON ČEGA DO KRAJA STUDENOGA NAKON ĆE SE NAPLAĆIVATI, DOK ĆE ČEGA ĆE SE NAPLAĆIVATI, OSNOVNE FUNKCIJE APLIKACIJE DOK ĆE OSNOVNE FUNKCIJE BITI I DALJE BESPLATNE. APLIKACIJE BITI I DALJE BESPLATNE.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 101


RED REDBULL BULLCLIFF CLIFFDIVING DIVING

E D G N O U N D K O E S SLOB

A T E L

POSJETITE POSJETITEREDBULLETIN.COM REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 яБо 2016


AA JJEESS OO N N A A TT KKAAKK VVEESSUU U S S , , U UU ... .SS AACCIJIJ GG VVOODD VIN N N N I U I I U BB IV INEE IG HHDDI OOKKOOMM AABBI I ISISIN G V V I H DD A H A A EESS VOODDUU, , IN UUKKAAA. .AALLI,I, TT, , J J N N I N V L RR UU KKAA IPPL OVV SSKKAA OOKKOOVVI I UUDDISISCCISPPOORRTTOEENNSSPPOO GG, , , , G G S KK K INN IH EEZZAAZZLL EEMMNNOO DDIVIVI OODDUU, ,SSPPOORRTTSSK DDEENNIH F F BB TRR IMAA F F O V O V I I S CCLL NNAAUU ISSTTUU S IJIJAAI IVV AAVVAANNI I MMEEKKSST PPISISIM I EE PPRROO I IZZAA OORRBBAACCEEDDZZAABB TTITITUULLOO IM SSTTIJIJNIM M M I I N N K L N K L NN B INOO SSKKIH IHAA, NNAAIZIZGG OOKKIĆIĆEE PPOOSSEEB. . SSIN , I T E I UU T E V V I J I E J E AATTLL NNTTAAKKAA NNTTNNIJIJ LLLL, ,PPAA EEUUVVOODD AA VV AA UU JJEEDD TTEERREESS RREEDDBB SSKKOOKKOO N N I E E IO I DDIO BBIO IOSS AASSIČIČNNEE U U R L R L PPOOTT AATTIO IOKK G G O O OOBB

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103


T

RED REDBULL BULLCLIFF CLIFFDIVING DIVING

�akmičenje �akmičenjejejeuspostavljeno uspostavljeno200�. 200�.godine. godine.�ini �ini sesene netako takodavno, davno,alialijejetotoipak ipakdovoljno dovoljnovremevremena nada dana nasebe sebeskrene skreneveliku velikupažnju pažnjui uvijek i uvijekokupi okupi mnogobrojnu mnogobrojnupubliku publikus sciljem ciljemšto štoboljeg boljegdružedruženja njai iuživanja uživanjauuakrobacijama akrobacijamaskakača. skakača.I Iupravo upravo zbog zbogsve svevećeg većeginteresa interesazazaovim ovimtakmičenjem, takmičenjem, destinacije destinacijeseseizizgodine godineuugodinu godinumijenjaju mijenjajupa pa takmičenje takmičenjeputuje putuješirom širomplanete. planete.

Sada Sadasesemože možepostaviti postavitipitanje pitanješta štajejetototoliko toliko interesantno interesantnouu�ed �ed�ull �ull�li� �li�Diving Divingsvjetskom svjetskom prvenstvu, prvenstvu,alialii isportu sportuuopšte� uopšte�Kao Kaoprvo, prvo,najnajveća većarazlika razlikaizmeđu izmeđuklasičnih klasičnihskokova skokovauubazen bazen sasavisine visinejejemjesto mjestoodržavanja održavanjatakmičenja. takmičenja.Dok Dok smo smouuatletskim atletskimdisciplinama disciplinamanaučili naučilida daseseprprvenstva venstvaodržavaju održavajuuudvorani, dvorani,tetena naolimpijskim olimpijskim bazenima, bazenima,�ed �ed�ull �ull�li� �li�Diving Divingseseodržava održavavani, vani, pod podotvorenim otvorenimnebom. nebom.

�elnici �elniciprvenstva prvenstvapomno pomnoodabiraju odabirajudestinacije destinacije gdje gdjećećeseseskokovi skokoviodržavati održavatikako kakobibibili bilišto štoveći veći izazov izazovučesnicima. učesnicima.Zato Zatonerijetko nerijetkouukalendaru kalendaru prvenstva prvenstvamožemo možemovidjeti vidjetida daseseskače skačesasaplatplatforme formepostavljene postavljenena nastijene, stijene,neke nekegrađevine građevineiliili improvizovane improvizovaneobjekte. objekte.Skokovi Skokovisesezavršavaju, završavaju, logično, logično,uuvodi, vodi,samo samošto štototonije nijeslatka slatkabazenska bazenska voda vodaveć većmore, more,rijeka rijekailiilijezero. jezero.

�ed �ed�ull �ull�li� �li�Diving Divingskokovi skokoviseseizvode izvodesasapla�orpla�orme mepostavljene postavljenena na26 26iliili2� 2�metara metaravisine. visine.Prema Prema tome, tome,mnogo mnogojejeveći većiput putdolje, dolje,mnogo mnogoviše viševrevremena menazazakompleksnije kompleksnijetačke tačkei,i,na nakraju, kraju,mnogo mnogo veća većabrzina brzinaudara udarauuvodenu vodenupovršinu, površinu,čak čaki ipreprekoko�0 �0km�h. km�h.

2009.

godine godinepokrenuto pokrenutojeje Red RedBull BullCliff CliffDiving Diving natjecanje natjecanje

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


Red RedBull BullCliff CliffDiving Diving se seskače skačess

26 ili 28

metara metaravisine, visine,dok dok jejebrzina brzinaudara udarauu vodenu vodenupovršinu, površinu, čak čaki ipreko preko

50 50km/h km/h

Kada Kadajejeriječ riječoopravilima pravilimaunutar unutartakmičenja takmičenjasve sve jejeisto istokao kaoi ikod kodostalih ostalihoblika oblikaskokova skokovauuvodu. vodu. Ako Akoseseipak ipaknađu nađuneke nekerazlike, razlike,onda ondaseseone one ogledaju ogledajusamo samouunijansama. nijansama.Pet Petsudija sudijaocjenjuje ocjenjuje težinu težinuskoka skokai itehniku tehnikuizvođenja, izvođenja,bez bezasistenciasistencijejejednih jednihdrugima. drugima.Dakle, Dakle,striktno striktnosamostalno. samostalno. Najviša Najvišai najniža i najnižaocjena ocjenane neulaze ulazeuubodovanje, bodovanje,aa ostale ostaletritrisesesabiraju sabirajui množe i množesasafaktorom faktoromtežine težine pojedinačnog pojedinačnogskoka. skoka.�ako �akosesedobije dobijebodovanje bodovanje jednog, jednog,aabudući budućida datakmičari takmičariskaču skačučak čakčetiri četiri puta, puta,svaka svakaocjena ocjenasesesabira sabirakako kakobibisesedobio dobio ukupan ukupanbroj brojbodova bodovatog togtakmičarskog takmičarskogdana. dana. �to �tosesetiče tičetežine težineizvođenja izvođenjaskoka skokatutususupravila pravila jasna. jasna.Svi Svimuškarci muškarciskaču skaču��puta putasasaiste istevisine. visine. Od Odčetiri, četiri,dva dvaskoka skokamoraju morajubiti bitiizvedena izvedenaizizrazlirazličitih, čitih,nazovimo nazovimoih, ih,lansirajućih lansirajućihpozicija, pozicija,odnosno odnosno pozicija pozicijazazaskakanje. skakanje.Postoji Postojipet petstartnih startnihpozicija pozicija i to i tosprijeda, sprijeda,stražnji stražnjisasaskokom skokomnaprijed, naprijed,stražnji stražnji sasaskokom skokomnazad, nazad,unutra unutrai iskok skoksasaruku. ruku.Svaki Svaki skok skokima imaodređenu određenuocjenu ocjenutežine težinekoja kojajejenajmanajmanje njepostavljena postavljenana nafaktor faktor3.6, 3.6,dok dokukupna ukupnatežina težina zavisi zavisiod odkombinacije kombinacijeakrobacija akrobacijaprilikom prilikomleta. leta. Dva Dvaopciona opcionaskoka skokamoraju morajubiti bitiizvedena izvedenauuvlastivlastitoj tojkombinaciji kombinacijimogućih mogućihakrobacijskih akrobacijskihpokreta. pokreta.

�akmičarski �akmičarskiprogram programsesesve svevrijeme vrijemeodvija odvijapo po principu principuukupnog ukupnogbodovanja bodovanjana naosnovu osnovukojeg kojeg seseprave praveparovi parovizazanaredni narednitakmičarski takmičarskidan dankada kada seseskače skačepo poprincipu principu„jedan „jedanna najedan“. jedan“.Finalni Finalni krug krugtakmičenja takmičenjačine činepobjednici pobjedniciizizčetrnaest četrnaestpaparova rovai jedan i jedantzv. tzv.lucky luckylooser, looser,dakle dakleukupno ukupnočetiri četiri skakača skakačauu�nalnoj �nalnojrundi. rundi.

2012.

godine godineuspostavljen uspostavljenjeje sistem sistembodovanja bodovanjakoji kojisese koristi koristii idanas. danas.Prema Prema njemu njemunajbolji najboljiskakač skakač manifestacije manifestacijedobija dobija200 200 bodova, bodova,drugi drugiupisuje upisuje 4040bodova bodovamanje, manje,treći treći 3030manje manjeuuodnosu odnosunana drugoplasiranog, drugoplasiranog,dok dokjejezaza četvrtog četvrtogrezervisano rezervisano110. 110.

�ampion �ampion�ed �ed�ull �ull�li� �li�diving divingprvenstva prvenstvajejeatleta atleta koji kojiskupi skupinajviše najvišebodova bodovauutoku tokučitave čitavesezone. sezone. �ogično, �ogično,zar zarne� ne�Da, Da,logično logičnoje, je,alialina naneki nekinačin način pobjednicima pobjednicimasesemogu mogusmatrati smatratii ijoš jošpet petpratipratilaca lacauuukupnom ukupnomporetku poretkuzato zatošto štoneće nećemorati morati prolaziti prolazitikvali�kacione kvali�kacionerunde rundeuunarednoj narednojsezoni. sezoni. Na Nakraju, kraju,da dane neostane ostanenedorečeno, nedorečeno,dužni dužnismo smo napomenuti napomenutida dapravo pravona natakmičenje takmičenjeimaju imajui i pripadnice pripadniceljepšeg ljepšegpola polakoje kojesususvojim svojimakrobaakrobacijama cijamapokazale pokazaleda danikako nikakone nezaostaju zaostajuzazaonim onim jačima. jačima.Jedina Jedinarazlika razlikauugender genderodnosu odnosujejeuu tome tomešto štodame dameskaču skačusasavisine visineod od20 20metara, metara,aa zazaostalo ostalovaže važeisti istiaršini. aršini. Ovogodišnja Ovogodišnjasezona sezonauukalendaru kalendaruima imaukupno ukupno devet devetdestinacija destinacijaširom širomplanete. planete.Po Poprvi prviput putćeće sesekao kaoskakačke skakačkestanice stanicenaći naćiDubai DubaiuuEmiratima, Emiratima, tete japanski japanski �oshino�Kumano �oshino�Kumano nacionalni nacionalni park. park. Posebna Posebnačast časthercegovačkom hercegovačkomkamenom kamenomluku luku dodijeljena dodijeljenajejei iove ovegodine, godine,pa pajejeledena ledenaNereNeretva tvaispod ispodmostarskog mostarskogStarog Starogdrugi drugiput putzaredom zaredom rashladila rashladilauzavrelu uzavrelutakmičarsku takmičarskukrv krvsvim svimučesniučesnicima cima2�. 2�.septembra septembra20�6. 20�6.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105


RED REDBULL BULLCLIFF CLIFFDIVING DIVINGMOSTAR MOSTAR

SKOKOVI S MOSTA SA Pred Predviše višeod od20.000 20.000gledatelja gledalaca na obali rijeke, najveće skakačke na obali rijeke, najveće skakačke akrobate akrobategrijalo grijaloje, je,za zaovo ovodoba doba godine, godine,neuobičajno neuobičajnojako jakosunce, sunce, što štojejedalo dalodovoljno dovoljnorazloga razlogaza za odličnu odličnuatmosferu. atmosferu.

S

Kanađanka, skokovima edmo uu kalendaru i uradila�, rekla je Kana�anka, skokovimadali dalipublika, publika,lokacija lokacija napravila�, edmonatjecanje takmičenje kalendaru tetekroz i sunce. ove krozosmije� osmije�naglasila� naglasila��Ljudi ��judi i sunce.Njegova Njegovapobjeda pobjedaproproovegodine godinedobro dobroćećepamtiti pamtiti ovdjesustvarno mijenila če�ki stvarnodivni, divni,osjećam osjećam mijenilajejeumnogome umnogometrenutnu trenutnu suovdje če�kiskakač skakač�ic�al �ic�alNavratil Navratil sesepoča�ćeno �to situaciju poretku koji poča�ćenoi privilegirano i privilegovano situacijuuna tabeli.Sada Sadase seveć već kojijejeskokovima skokovimasasaStarog Starog skačem ovdje�. Za one ozbiljno zadivio i tako upisao �to skačem ovdje�. Za koji onene ozbiljnopribližio približiodrugoplasiradrugoplasirazadiviosuce sudije i tako upisao napominjemo da je ovoda najbolje koji ne znaju napominjemo nom�onat�anu �onat�anu�aredesu, �aredesu,dok dok znaju najboljeocjene. ocjene.Ovo Ovojejenjegova njegova nom petabila destinacija u ženskoj bi, tek je ovo peta destinacija u bi,ako akonastavi nastavisportske sportskeuspje�e, uspje�e, bila tekdruga drugapobjeda pobjedauukarijeri, karijeri,aa L�ssane se trenutno lako nakon ženskoj disciplini. ��ssane se lakomogao mogaougroziti ugrozitii aktualnog i aktuelnog disciplini. nakonburnog burnogljeta ljetaodlična odličnajeje nalazi na drugoj u ukukruna trenutno nalazipoziciji na drugoj poziprvaka,�ritanca �ritanca�ar�a �ar�a�unta �unta krunanjegovom njegovomtrudu. trudu.Naime, Naime, prvaka, pnom poretku s 810 bodova. �ic�ail ciji u ukupnom poretku sa 810 kojem,čini činise, se,situacija situacijapolako polako �ic�ailjejeljetos ljetosstupio stupioi ui ubračbrač- kojem, �udući da�udući su ostali izmiče ne bodova. dajo� suskokovi ostali jo� izmičekontroli. kontroli. nevode, vode,operirao operisaojejekoljeno, koljeno, uskokovi �apanuui Emiratima, ima uspio �apanu i �miratima, Kadajeježenska ženskakonkurencija konkurencijauu uspiosesebrzo brzooporaviti oporavitii vratiti i vratitiuu Kada dovoljno prostora da ugrozi prvenstvo ima dovoljno prostora da ugrozi pitanjuuupunom punomsjaju sjajupojavila pojavila prvenstvoteteosvojiti osvojitisvoju svojuprvu prvu pitanju trenutno seseglavna sredinu trenutnoprvoplasiranu prvoplasiranuAustralAustralglavnazvijezda zvijezdaL�ssane ��ssane sredinupodijuma podijumauu�alesu. �alesu. �ic�ard. �Sve ��iannanI�and I�andzazakojom kojom �ic�ard.Nakon Nakonprvog prvogskoka skokabila bila kuku��iannan �Svegodine godineiskustva iskustvasada sadasusu zaostaje jejevodeća uzele vodećada dabibine�to ne�tokasnije kasnije zaostajesamo samo80 80bodova. bodova.�o� �o�jeje uzelesvoj svojdanak. danak.Svaka Svakamoja moja gre�ka, važnospomenuti spomenutida daaktualna aktuelna palana napeto petomjesto. mjesto.Ipak Ipakjeje bri- važno gre�ka,lo� lo�doskok, doskok,sve svejejetotobilo bilo pala prvakinja točkamapokazala pokazalasve uumojoj prvakinja�ac�elle �ac�elleSimpson Simpson�o�omojojglavi. glavi.Ipak Ipaksam samznao znao�to �ta briljantnim ljantnim tačkama sve svoje vje�tine kraju star treba i natotosam samsesena stari neće i nećeba� ba�pamtiti pamtitipo podobru dobru svoje vje�tine i nai na kraju se se vratrebanapraviti uraditi i na jer vodećupoziciju pozicijuodakle s koje na kraju fokusirao. Znao sam tila nana lidersku jerjejeobnovila obnovilasvoju svojupovredu povredui i kraju fokusirao. Znao sam dada je vratila tako jejeupisala jedo�ao do�aotaj tajmomenat, trenutak, naprotakoizgubila izgubilai teoretske i teoretske�anse �anse upisalanove novebodove bodoveuuletu letu naprosto da sto sam trebao samo skočiti�, na dasesevrati vratiuuborbu borbuzazasam samivr� vr� natitulu titulunajbolje. najbolje.��okusiraj ��okusiraj sam trebao samo skočiti�, poretka na kraju kraju sezone. sezone. se, izjavio tabele na izjaviojejepobjednik pobjednikdodav�i dodav�ida da se,govorila govorilasam samsebi, sebi,zna� zna�da da može� susuposebnu može�skočiti skočitinajbolje. najbolje.�o�osam sami posebnuenergiju energijunjegovim njegovim

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


Techno Stuff

Samovezujuće tenisice Nike Hyperadapt 1.0 no Sada je već zvanič orati da više nećete m ko da se saginjete ka e. biste zavezali patik i da o Nekako je poznat gima je ova radnja mno a al dosadna, oduzim sto je vrijeme i bila če onima naporna, naročito zičku koji nisu imali „fi vnog predispoziciju“ ra njeg i istreniranog pred 19. od trbušnog zida, a dine novembra ove go ći da je za nju će moći re „bila“.

�ada se zna da će biti dostu�ne krajem jedanaestog mjeseca ����. godine, cijena �ike ���erada�t �.� s�ortski� tenisica jo� se drži u tajnosti. �na se jo� da će držati tzv. ��ig� �rice tag�, te da će biti dostu�ne samo u ograničenim količinama na �odručju ����a. �ilo kako bilo, sve smo bliže zaključku da ćemo se zaista �vratiti u budućnost� kao �to je to, sada već davne ����. godine na�ravio �ic�ael �. �o� u istoimenom �lmu, a za takvu radnju nam je trebalo samo �� godina. �ožete li onda zamisliti �ta nas čeka u sljedeći� ���

A

merički proizvođač sportske opreme Nike dizajnirao je supertenisice, tako da se u potplatu nalazi elektro adapter sa vlastitim silk� sistemom koji jednostavno i samostalno zateže vezice do granice koju određuje senzor ugrađen u potplat, a koji reagira na težinu. Kada obujete tenisicu senzor na temelju algoritamske matematičke radnje zateže vezice, koje se tijekom dana mogu opustiti ili dodatno zategnuti za�valjujući tipkama skrivenim pri samom vratu tenisice. Kako je za pokretanje ovog sistema potrebna i određena količina električne energije, u potplat je ugrađen i sistem LED

sijalica koje se aktiviraju pri svakom zatezanju ili opu�tanju vezica. �sim toga, diode nas obavje�tavaju i kada je baterija �pri kraju� te nas podsjećaju da dopunimo električni sistem novom energijom. �edno potpuno punjenje, koje traje oko tri sata, može neometano funkcionirati i do dvije sedmice. �oznato je da Nike već godinama testira ovakav sistem, a osim ove kompanije proizvodnji inteligentni� tenisica mnogo pažnje posvetili su i u Lenovu gdje su nedavno predstavili i svoj prototip, s tim �to su oni vi�e vodili računa o mjerenjima prilikom kretanja, npr. broj koraka, pretrčana distanca, potro�ene kalorije i slične aktivnosti te je za nji�ovu upotrebu neop�odna i mobilna aplikacija.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 107


ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Veliko Veliko sportsko sportsko

SRCE

J

edan edanod odnajvažnijih najvažnijihali alii iod odnajvitalnijih najvitalnijihorgana organauutijelu tijelučovjeka čovjekajejesrce. srce.Njegova Njegovapriprimarna marnadužnost dužnostjejeda dapumpa pumpakrv krvkroz krozcijeli cijeliorganizam. organizam.Na Nataj tajnačin načinsrce srcedo dosamih samih organa organazajedno zajednosa sakrvi krviprenosi prenosikiseonik kiseonikali alii ihranljive hranljivematerije materijekako kakobibiostali ostaliorgani organi dobro dobrofunkcionisali, funkcionisali,te teod odnjih njihodnosi odnosištetne štetneiliilinepotrebne nepotrebnematerije materije......

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


1899.

�o�ine �o�ine�ve�ski �ve�ski doktor doktorS. S.Henschen, Henschen, prvi prviput putje jeopisao opisao pojam pojamsportskog sportskog srca srcaiirekao rekaoje jeda da ne nepoznaje poznajetako tako originalnu originalnubolest bolest srca srcakao kaošto štoje jeona ona izazvana izazvanaintenzivnim intenzivnim veslanjem veslanjem

Šta Štajejesportsko sportskosrce? srce? Sportske Sportskeaktivnosti aktivnostivisokog visokog intenziteta intenzitetaimaju imajuveliku velikuulogu uloguuu pravilnom pravilnomfunkcionisanju funkcionisanjuvelikog velikog broja brojaorgana organauuorganizmu, organizmu,gdje gdje kardiovaskularni kardiovaskularnisistem sistemima ima glavnu glavnuulogu. ulogu.�i�ićima �i�ićimajejepri priizlaizlaganju ganjuvelikim velikimnaporima naporimapotrebna potrebna dovoljna dovoljnakoličina količinakiseonika, kiseonika,jer jer srce srcetada tadapodliježe podliježemorfolo�kim, morfolo�kim, funkcionalnim funkcionalnimi ielektro�ziolo�elektro�ziolo�kim kimpromjenama promjenamakoje kojenazivamo nazivamo sportskim sportskimsrcem srcemiliiliatletskim atletskim srcem. srcem.�rema �remariječima riječimastručstručnjaka njakaovaj ovajfenomen fenomenpredstavlja predstavlja benigno benignopovećanje povećanjesrčane srčanemase mase sasaspeci�čnim speci�čnimmorfolo�kim morfolo�kim promjenama promjenamai ipredstavlja predstavlja�zio�ziolo�ku lo�kuadaptaciju adaptacijuna naopterećenje opterećenje izazvano izazvanosportskim sportskimtreningom treningom iliilikonstantno konstantnonapornim napornim�zičkim �zičkim radom radomusljed usljedčega čegadolazi dolazido do povećanja povećanjasrčani� srčani��upljina �upljinai ipopovećanja većanjadebljine debljinesrčanog srčanogmi�ića, mi�ića, kao kaoi ipovećanja povećanjasvi� svi�kapilara, kapilara,tete sadržaja sadržajamioglobina mioglobinauumiokardu. miokardu. Sportisti Sportistikoji kojisesebave bavesportovima sportovima izdržljivosti izdržljivostinajče�će najče�ćeimaju imajusportsportsko skosrce srceaauututugrupu grupuspadaju spadaju skija�i, skija�i,trkači trkačii ibiciklisti biciklistisasasrčanim srčanim obimom obimompreko preko����� ���ml. ml.�dma� �dma� iza izanji� nji�susuplivači, plivači,kanuisti, kanuisti,rvači, rvači, zatim zatimveslači veslačii ifudbaleri, fudbaleri,dok dok najmanji najmanjisrčani srčaniobim obimimaju imajuigrači igrači golfa. golfa.

Adaptacijske Adaptacijske promjene promjene karakteristične karakterističneza za sportsko sportskosrce srcemogu mogu se seuočiti uočitiveć većiiuu ranoj ranojmladosti, mladosti,uu dobi dobiod odsamo samo

55 godina. godina.

Prema Premariječima riječimaljekara, ljekara,sportsko sportskosrce srceoznačava označavazadebljanje zadebljanjezida zidasrca srcauguglavnom lavnomkod kodosoba osobakoje kojesesebave bavesportom. sportom.Kolokvijalno Kolokvijalnomožemo možemoreći rećidadasesesrce srce „nabilda“. „nabilda“.Postoje Postojeodređene određenemjere mjere(u(umilimetrima, milimetrima,rasporedu rasporedui izgledu), i izgledu),zadezadebljanja bljanjakoje kojesesepovezuju povezujusasasportskim sportskimsrcem srcemi treba i trebaihihrazlikovati razlikovatiododbolesnog bolesnog zadebljanja zadebljanjasrčanog srčanogmišića, mišića,kakvo kakvonalazimo nalazimonanaprimjer primjerkod kodtzv. tzv.hipertrofijske hipertrofijske kardiomiopatije. kardiomiopatije.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109


2%

muškaraca muškaracauudobi dobi izme�� izme���� ��ii�� ���o�ina �o�ina ima imaasimptomatsku asimptomatsku ishemiju ishemijumiokarda, miokarda, iiza zanjih njihintenzivni intenzivni sport sportmože možebiti bitivrlo vrlo rizičan rizičan

Postoje Postojelilii ikoji kojisusurizici rizici uvećanog uvećanogsrca? srca? Neki Nekistručnjaci stručnjacikažu kažuda dasvako svakopovepovećanje ćanjesrca srcakoje kojesesedogodi dogodinije nijedobro dobroi i smatraju smatrajuda daće ćetotosrce srceprije prijeiliilikasnije kasnije dati datineke nekeznakove znakoveslabosti, slabosti,�to �toopet opet ne nemora morada dabude budepraksa. praksa.Međutim, Međutim, drugi drugikažu kažuda dajejeuvećano uvećanosrce srcepokapokazatelj zateljda dasesene�to ne�topozitivno pozitivnode�ava de�ava organizmu organizmujer jerjejetotoznak znakda dajejetijelo tijelo �zički �zičkiaktivno, aktivno,�to �tojejesvakako svakakodobro dobrozaza cijeli cijeliorganizam. organizam.Ono Onossčime čimejejevećina većina stručnjaka stručnjakasaglasna saglasnajejetotoda dasrce srceureduredno noizbacuje izbacujei ipuni punisrce srcekrvlju krvljuisto istokao kao i inormalno normalnosrce. srce.Kao Kaovažnost važnoststručstručnjaci njaciističu ističuda dapostoji postojivelika velikarazlika razlika od od�ipertro�je �ipertro�jemiokarda miokardakod kodsrčani� srčani� bolesti, bolesti,�to �toznači značida dajejetotopatolo�ka patolo�ka mani�estacija mani�estacijai iza�tijeva za�tijevaliječenje, liječenje,dok dok jeje�ipertro�ja �ipertro�jamiokarda miokardakod kodsportista sportista blaža blažado doumjerena umjerenai inikako nikakonije nijeznak znak bolesti bolestisrca. srca.Sindrom Sindromsportskog sportskogsrca srca sesene nesmatra smatrabole�ću, bole�ću,nego nego�ziolo��ziolo�kom komadaptacijom adaptacijomsrca srcana nastresne stresne uslove uslovetjelesni� tjelesni�aktivnosti, aktivnosti,zbog zbogčega čega ljekari ljekarisavjetuju savjetujuda daseseuuovom ovomslučaju slučaju redovno redovnoodlazi odlazina nadetaljnije detaljnijepreglede preglede srca, srca,radi radiprevencije prevencijedaljnji� daljnji�nepoželjnepoželjni� ni�promjena promjenauu�ziologiji �ziologijisrca. srca.

Atletičar AtletičarSamson SamsonKimobwa, Kimobwa, svojevremeni svojevremenisvjetski svjetskiprvak prvakuu trčanju trčanjuna na10.000 10.000metara metaraimao imao jejepuls pulsuumirovanju mirovanjusvega svega

29 29otkucaja otkucajauuminuti minuti

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Broj Brojotkucaja otkucajauu minuti minutipri primimirovanju rovanjuiznosi iznosi uuprosjeku prosjeku40 40 do do50 50otkucaotkucaja, ja,dok dokjejepuls puls „normalnog“ „normalnog“ srca srcaoko oko

70

otkucaja otkucaja

Sportsko Sportskosrce srcenakon nakonprestanka prestanka bilo bilokoje kojefizičke fizičkeaktivnosti aktivnostimože može da dapoveća povećaminutni minutnivolumen volumensa sa 55na na35l 35luuminuti, minuti,što štone nemože može nijedno nijednosrce srcenormalne normalneveličine. veličine.


Skijaši, Skijaši,trkači trkačii i biciklisti biciklistiimaju imaju 11100 100ml mlsrčani srčani obim, obim,plivači, plivači, kanuisti, kanuisti,rvači rvačiimaju imaju oko oko11000 000ml, ml,tete veslači veslačii ifudbaleri fudbaleri oko oko900 900ml. ml. Gimnastičari Gimnastičariimaju imaju oko 800 ml srčani oko 800 ml srčani obim, obim,dok dokigrači igrači golfa golfaimaju imajunajmanji najmanji obim obimkoji kojiiznosi iznosi ispod ispod700 700ml. ml. Sportsko Sportskosrce srcejeste jeste povećano, povećano,ali alijeje zdravo zdravosrce srcei inastaje nastaje kao kaoprilagođavanje prilagođavanje na napojačana pojačana tjelesna tjelesnaopterećenja opterećenja

Vježbanje Vježbanjestimuliše stimuliše rast rastnovih novihkrvnih krvnih sudova, sudova,zbog zbogčega čega se sekrvni krvnipritisak pritisakkod kod zdravih ljudi snižava zdravih ljudi snižava

Najbolje Najboljejejeaerobno aerobnovježbati vježbati…… Stručnjaci Stručnjacisavjetuju savjetujuda dajejenajbolji najboljioblik oblikvježbanja vježbanjaaerobno aerobnovježbanje, vježbanje,uukoje kojespada spada�odanje, �odanje, vožnja vožnjabicikla biciklai iumjereno umjerenoplivanje, plivanje,naročito naročitoako akoimate imateartritis, artritis,bolest bolestsrca srcailiilivisok visokkrvni krvnipritipritisak. sak.Aerobnim Aerobnimtreningom treningomubrzavate ubrzavaterad radsrca, srca,prilikom prilikomčega čegasesesagorijevaju sagorijevajukalorije, kalorije,ubrzava ubrzava metabolizam, metabolizam,aatakođe takođepomaže pomažeuuodržavanju održavanjusnažnog snažnogsrca srcai iboljem boljemradu radumi�ića. mi�ića.Najvažnije Najvažnije pravilo pravilouuaerobnom aerobnomtreningu treningujejetotoda damorate moratevježbati vježbatinajmanje najmanje20 20do do30 30min mini itotobez bezprestanprestanka, ka,uz uzbroj brojotkucaja otkucajasrca srcaod od������ ������od odmaksimalnog maksimalnogbroja brojaotkucaja. otkucaja.Ono Ono�to �tojejezanimljivo zanimljivo jejetotoda dasesesrce srcemože možeuvećati uvećatijednom jednomiliilidva dvaputa putai ionda ondakada kadaseseosoba osobaprestane prestanebaviti bavitibilo bilo kojom kojomsportskom sportskomaktivno�ću. aktivno�ću.�azlog �azlogtome tomejeje�to �tosesesrce srcenakon nakonprestanka prestankasportske sportskeaktivnosti aktivnosti polako polakoregradira regradirai ivraća vraćaseseuusvoje svojesubnormalne subnormalnevrijednosti. vrijednosti.Nakon Nakon�to �tosesesrce srceuveća uvećaono onosese nikada nikadavi�e vi�ene nevraća vraćauunormalu, normalu,ali alijejeuvijek uvijek�unkcionalno. �unkcionalno.�ako �akojejeovaj ovaj�enomen �enomenjo� jo�uvijek uvijeknenedovoljno dovoljnoistražen istraženipak ipakjejepraksa praksapokazala pokazalada dajejeuvećano uvećanosrce srcejače jačei izdravije zdravijeod odsrca srcakoje kojenikada nikada nije nijebilo bilouunekoj nekojsportskoj sportskojaktivnosti. aktivnosti.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111


BE Z

PA DO BR AN A

SK OK

HRABROST HRABROSTILI ILILUDOST LUDOST

L

Neustrašivi Neustrašivi četrdesetdvogodišnjak četrdesetdvogodišnjak rekordnom rekordnom brzinom brzinom je je postao postao poznat poznat cijelom cijelom svijetu svijetu jer jer je je izveo izveo dosad dosad neviđeni neviđeni skok skok 112 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

uke uke�iki�s �iki�sjejeime ime�ovjeka �ovjekakoji kojijejeprvi prvi sko�io be� pa�obra�a sa �ak sko�io be� pa�obra�a sa �ak�.��� �.��� metara metarauumrežu mrežukoja kojajejebila bilapostavljepostavlje�a �ao� o�tla tlaoko oko�� ��mm .Na kk on .Na on18.000 18.000skokova skokovauusvojoj svojoj26-go26-godi�njoj di�njojkarijeri karijeriodlučio odlučiojejeda dapostavi postavi svoj svojlični ličniali alii isvjetski svjetskirekord, rekord,skočiv�i skočiv�i bez bezpadobrana padobranailiiliodijela odijelasasakrilima. krilima.On On jejeskok skokizveo izveouudolini dolini�imi �imiuu�užnoj �užnoj�ali� �ali� forniji fornijiskočiv�i skočiv�isasa�.�20 �.�20mmuumrežu mrežu veličine veličine30 30puta puta30 30metara, metara,na načijim čijim rubovima rubovimajejebila bilapostavljena postavljenarasvjeta rasvjeta radi radilak�e lak�eorijentacije. orijentacije. ��jednom jednomintervjuu intervjuukoji kojijejedao daoprije prije ovog ovogpodviga podvigaAikins Aikinsjejerekao� rekao���agao ��agao bi� bi�kad kadbi� bi�rekao rekaoda danisam nisamnervozan�, nervozan�, aanakon uspje�nog pada sa riječima nakon uspje�nog pada sa riječima puni� puni�adrenalina adrenalinai iuzbuđenja uzbuđenjarekao rekaojeje medijima medijimada dajejeiskustvo iskustvofantastično. fantastično. Aikins Aikinsjejetreća trećageneracija generacijapadobranapadobranaca cauusvojoj svojojporodici, porodici,aanjegov njegovdjed djedjeje osnovao osnovao�kolu �kolupadobranstva padobranstvanakon nakon�to �to sesevratio vratioizizDrugog Drugogsvjetskog svjetskograta, rata,koju koju �uke �ukei idanas danasuspje�no uspje�novodi vodiuu�a�ing� �a�ing� tonu. tonu.Dugo Dugogodina godinajejeradio radiokao kaokakaskader skaderna na�lmovima �lmovimaali alipo pozanimanju zanimanju jejepilot piloti iima imadozvolu dozvoluzazapilotiranje pilotiranje avionom avionomi i�elikopterom. �elikopterom.�voj �vojopasni opasni podu�vat podu�vatspremao spremaojejegodinu godinui ipo podana, dana, aanjegov njegovpad padjejetrajao trajaosamo samo22minute, minute, pri pričemu čemujejedostigao dostigaobrzinu brzinuod odčak čak��3 ��3 km��. km��.Ono Ono�to �tomnogi mnogine neznaju znajujejetotoda da jejeAikins umalo otkazao skok jer mu je Aikins umalo otkazao skok jer mu je bilo bilonaređeno naređenoda danosi nosipadobran padobranzbog zbog bezbjednosti, bezbjednosti,ali alion ontotonije nijepri�vatio pri�vatiojer jer bibinjegov njegovpad padonda ondabio biomnogo mnogorizičniji rizičniji zbog zbogdodatne dodatnetežine. težine.


Skok Skokbez bezpadobrana padobrana prvi prvije jena nasvijetu svijetu izveo izveopilot pilotii kaskader kaskaderLuke Luke Aikins Aikinsskočivši skočivšisa sa

7.620

m mvisine visinebez bez padobrana padobranauumrežu mrežu veličine veličine 30 30puta puta30 30m m 10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113


svemir svemir

IDEMO IDEMO

NA MARS Istina Istinaje jeda dane nepostoji postojinijedan nijedančovjek čovjekna na Zemlji Zemljikoji kojibar barjednom jednomnije nijepoželio poželiootići otići uusvemir. svemir.Astronaut Astronautiivojni vojnipilot pilotJurij Jurij Aleksejevič AleksejevičGagarin Gagarinprvi prvije ječovjek čovjekkojem kojem se seova ovaželja željaostvarila ostvariladavne davne1961. 1961.godine. godine. Poletio Poletioje jeuuletjelici letjeliciVostok Vostok1, 1,da dabi bise seza za1h 1h ii48 48min minnašao našaona namjestu mjestugdje gdjedo dotada tadanijenijedan dančovjek čovjeknije nijebio bio––uusvemiru. svemiru. 114 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


Karta za put na Mars u SpaceShip Two košta

250.000

dolara

N

akon Gagarina još nekim pojedincima se ostvarila ova želja, ali za većinu ljudi posjet svemiru je jednostavno nemoguć. Međutim, ova nedostižna želja uskoro bi mogla postati stvarnost jer je kompanija Virgin Galactic nedavno dobila dozvolu za letenje od američke Savezne agencije za zrakoplovstvo (FAA). Ovo znači da je britanski milijunaš Richard Branson na korak do ostvarenja svog sna, slanja ljudi u svemir. Letjelica SpaceShipTwo, na kojoj stoji potpis kompanije Virgin Galactic, treba još proći posljednje sigurnosne testove nakon čega će moći početi s prvim komercijalnim turističkim letovima u svemir. Portparol FAA, Hank Price, rekao je: „Virgin Galactic će dobiti dozvolu nakon testova tijekom letenja, a FAA će nadgledati testove programske podrške, ali i strukturalnu stabilnost same letjelice“. FAA osim civilnog zrakoplovstva takođe nadgleda i komercijalna putova-

nja u svemir iz Sjedinjenih Američkih Država, a posebna dozvola za Virgin Galactic dodatno će se prilagođavati nakon što Bransonova kompanija preda sve podatke s budućih testnih letova. Mada još nije objavljen početak komercijalnih letova u svemir, već neko vrijeme traje prodaja karata za vožnju u SpaceShipTwo i to po cijeni od 250.000 dolara po komadu. Prvo turističko putovanje u svemir očekuje se već sljedeće godine, a već je oko 700 putnika dalo avans za letove koji će im omogućiti da promatraju Zemlju iz svemira. Kompanija Virgin Galactic u planu ima četiri letjelice koje mogu primiti šest putnika i dva pilota koja bi ih trebala sigurno prevesti do svemira i nazad. Podsjetimo da se 2014. godine prvi SpaceShipTwo raspao u letu, kada je u padu letjelice poginuo kopilot, dok je pilot teško stradao. Ipak, istragom je utvrđeno da je do nesreće došlo ljudskom greškom, što je razlog da mnogi imaju povjerenja uspustiti se u avanturu istraživanja svemira preko ove kompanije.

Unutrašnjost svemirske letjelice Space Ship One

Hibridni pogon rakete Toplotna zaštita

Pokriveni mehanizam (zakretna krila)

SpaceShip

Propeleri

18.3 m

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115


FASCINANTNA FASCINANTNAPRIRODA PRIRODA

Tajne šišmi Slijepi Slijepimiševi miševisu suživotinje životinjekoje koježive živeiivladaju vladaju noću. noću.Istina Istinaje jeda dasu suoni onijedini jediniiipravi pravileteći letećisisisavci savciiiima imaih ihpreko preko11100 100vrsta, vrsta,zbog zbogčega čegabaš baš oni oničine čineoko oko1/5 1/5svih svihsisavaca sisavacana nasvijetu. svijetu.Mada Mada imaju imajusitne sitneiimale maleoči, oči,koje kojesu supritom pritomslijepe, slijepe, savršeno savršenose sesnalaze snalazeuumraku mraku... ...

Koža Koža na naKrilu Krilu šišmiša šišmišaprekriveprekrivena najejemikroskopmikroskopskim skimdlačicama dlačicama koje kojepotiču potičuproprotok tokzraka zrakai ikoje koje pomažu pomažušišmišišišmišima mada dakontrolirakontrolirajujubrzinu brzinu

različiti različiti dijelovi dijeloviKrila Krila reagiraju reagirajuna na različite različite vanjske vanjskefakfaktore, tore,što štoim im omogućava omogućava savršenu savršenuvještinu vještinu upravljanja upravljanjadok dok lete lete

između izmeđutanKih tanKih Kostiju, Kostiju, koje kojesu susastavni sastavni dio diokrila krilašišmiša, šišmiša, nalazi nalazise seelastična elastična koža kožakoja kojaim im omogućava omogućavapreprecizno ciznoletenje letenje

aerodinaaerodinamiKa miKa šišmiševih šišmiševih krila krilanema nemaništa ništa zajedničko zajedničkoss klasičnim klasičnimkrilikrilima maaviona, aviona,ali ali svakako svakakonjihova njihova krila krilapredstavljaju predstavljaju san sanza zadizajnere dizajnere aviona aviona

Slijepi Slijepimiševi miševiimaju imajusposobnost sposobnostda da„vide“ „vide“ušima ušimapredmete predmetei iplijen plijenpromjera promjeračak čak0,1 0,1mm mmna naudaljenosti udaljenostiod od 10–15 10–15mmi itotozahvaljujući zahvaljujućispecifičnom specifičnomnačinu načinuorijentacije orijentacijeuuprostoru prostorupomoću pomoćuosjetila osjetilasluha. sluha. 116 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


ševog leta

u

Šišmiš može pojesti do 3 000 kukaca za jednu noć i do 600 komaraca za samo 1h Šišmiši su jedini sisavci koji su sposobni letjeti brzinom do 32 km/h Akrobacijama koje mogu šišmiši izvoditi tijekom leta ne može konkurirati niti jedan avion

narodu postoji dosta mitova i zabluda vezanih za njih. Često ih dovode u neraskidivu vezu sa đavolima i vješticama, dok se ova životinja oduvijek u Kini i na Dalekom istoku smatra simbolom napretka, zdravlja i sreće. Ono što je sigurno je to da se miševi ne zapliću u kosu jer imaju veoma razvijenu sposobnost letenja uz pomoć eholokacije. Kako bi bili veoma spretni letači u mraku, slijepi miševi dobijaju veoma preciznu sliku o prostoru u kojem se kreću, o preprekama, plijenu koji love i sve to emitovanjem ultrazvučnih impulsa i registrovanjem eha. Slijepi miševi zauzimaju veoma značajno mjesto u kontroli štetočina jer se hrane opasnim štetočinama poljoprivrednih kultura ili šume. Takođe se hrane opasnim prenosiocima bolesti koje su opasne za ljude i životinje. Zbog toga se ove životinje smatraju veoma važnim životinjama za ravnotežu u ekosistemu.

leteĆi automoBil na vidiKu?

Zapanjujuća stvar je koliko ove životinje štede na svojoj energiji dok lete. Ova informacija je i te kako zanimljiva timu istraživača koji bi ovu informaciju rado iskoristili u izgradnji malog letećeg automobila. Inženjeri vjeruju da bi i avion koji bi imao performanse krila šišmiša mogao dosta da uštedi energije pri letu, a to bi i te kako bilo korisno za duge vojne misije.

Dijelovi tijelA ŠiŠmiŠA Zahvaljujući efiksanom načinu letenja šišmiši uštede čak

35% svoje snage

treći prst

četvrti prst

drugi prst palac

nos

uho

ručni zglob

peti prst

podlaktica lakat

koljeno

krila 5 prstiju sa kandžama

repna membrana rep

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117


VS

Sport Sporti zdravlje i zdravlje

Prostata biciklizam

U

118 I

AUTOSHOP Magazin

koliko kolikojejetijelo tijeloizloženo izloženovelikim velikimnaporima naporimatokom tokomfizičke fizičkeaktivnosti, aktivnosti,ono ono počinje počinjeda dastvara stvaraodređene određenenusprodukte nusproduktemetabolizma, metabolizma,koji kojipo popravilu pravilu bivaju bivajuneutralisani neutralisaniodbrambenim odbrambenimmehanizmom mehanizmomsamog samogorganizma. organizma. Međutim, Međutim,ukoliko ukolikojejenjihov njihovnivo nivotoliko tolikovisok visokda daorganizam organizamne neuspijeva uspijeva da dase sesam samizbori, izbori,oni onipočinju počinjuda dadjeluju djelujunegativno negativnona naćelijske ćelijskefunkcije, funkcije, tako takošto štoremete remetećelijsku ćelijskumembranu. membranu.Ovakvo Ovakvoštetno štetnodjelovanje djelovanjemože možeda da podstakne podstaknekancerogene kancerogeneprocese proceseuutijelu. tijelu.

I 10  2016


prostata je je najranjiviji najranjiviji diO diO Muškarca. Muškarca. Ova Ovažlijezda žlijezdačini činidio diomuškog muškogunutrašnjeg unutrašnjeg reproduktivnog reproduktivnog sistema. sistema.Nalazi Nalazi seseuudubini dubinikarlice, karlice,iza izapubične pubičnesimfize, simfize,ispod ispodmokraćne mokraćnebešike, bešike,aaispred ispred rektuma. rektuma.Kroz Kroznju njuprolazi prolazimokraćna mokraćnacijev cijev––uretra, uretra,kojom kojomsesetrantransportuje mokraća od bešike do otvora na vrhu penisa. Sačinjena sportuje mokraća od bešike do otvora na vrhu penisa. Sačinjena jejeod odžljezdanog, žljezdanog,mišićnog mišićnogi ivezivnog vezivnogtkiva. tkiva. Svojim Svojimoblikom oblikomi iveličinom veličinompodsjeća podsjećana nakesten, kesten,tako takoda da sesečesto čestonaziva nazivai i„kestenjača“. „kestenjača“.Po Posvojoj svojojstrukturi strukturipopodijeljena dijeljenajejena naviše višezona, zona,aasvaka svakaod odtih tihzona zonaima ima svoje svojerazličite različitekarakteristike karakteristikei iznačaj. značaj.Iako Iakonjena njena funkcija funkcijanije nijedo dokraja krajarazjašnjena, razjašnjena,pouzdano pouzdano sesezna znada danjeni njeniprodukti produktiulaze ulazeuusastav sastav sperme, sperme, da da utiču utiču na na erekciju, erekciju, ejaejakulaciju, kulaciju,pokretljivost pokretljivostspermato­ spermato­ zo zoida, ida, ali ali i i sadrži sadrži materije materije koji koji štite štite reproduktivne reproduktivne i i mokraćne mokraćne puteve puteve od od infekcije. infekcije.

Američki AmeričkiIndijanci Indijanciza zanajbolji najboljilijek lijek protiv protivbolesti bolestiprostate prostatesmatrali smatrali su susjemenke sjemenkebundeve, bundeve,jer jerobiluju obiluju cinkom cinkom––mineralom mineralomkoji kojijejeneophoneophodan danprostati. prostati.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119


povećan povećanrizik rizikraka raka prostate, prostate,kako kakopokapokazuju zujuistraživanja, istraživanja,imaju imaju muškarci muškarcikoji kojivoze vozebicikl bicikl više višeod od99sati satisedmično. sedmično.

Biciklizam POvećava POvećava rizik rizik za za PrObleMe PrObleMe ss PrOstatOM! PrOstatOM!

U

cilju ciljutraganja traganjazazaistinom istinomi iodgovorom odgovoromna na pitanje pitanjeda daliliučestala učestalavožnja vožnjabiciklom biciklomima ima uticaj uticajna nainfertilitet, infertilitet,impotenciju impotencijui ikarcikarcinom nomprostate, prostate,naučnici naučnicisasauniverziteta univerzitetaiziz Londona Londonanapravili napravilisusujednu jednuinteresantnu interesantnu studiju studijukojom kojomsusurazbili razbilidosadašnje dosadašnjemimitove tovei izablude. zablude.Oni Onisusuuusvoje svojeistraživanje istraživanje uključili uključilioko oko55000 000muškaraca muškaracakoji kojikoriste koristebicikl biciklizizraznoraznih raznoraznih razloga, razloga,kao kaošto štosusuamatersko amaterskotrkanje, trkanje,rekreacija, rekreacija,prevoz prevozitd. itd. Rezultati Rezultatiistraživanja istraživanjasusupokazali pokazalida dane nepostoji postojiveza vezaizmeđu između vožnje vožnjebicikla biciklai ierektivne erektivnedisfunkcije. disfunkcije.Infertilitet Infertilitetseseznačajno značajno smanjuje smanjujekod kodvožnje vožnjebicikla biciklai itotoposebno posebnoako akosesebicikl biciklvozi vozi

između između33i i55sati satisedmično. sedmično.Dakle Daklestudija studijajejeopovrgnula opovrgnulamit mit da dabiciklizam biciklizammože moženegativno negativnouticati uticatina napotenciju potencijui iplodnost. plodnost. Nažalost, Nažalost,studija studijajejepokazala pokazalada daipak ipakpostoji postojiodređena određena povezanost povezanostizmeđu izmeđuvožnje vožnjebicikla biciklai ikarcinoma karcinomaprostate. prostate.Po Po prvi prviput putjejeuuokviru okvirunekog nekogistraživanja istraživanjauočena uočenaveza vezabiciklizma biciklizma i iove oveopake opakebolesti, bolesti,mada madajejei iranije ranijebilo bilosličnih sličnihstudija studijakoje koje susuukazivale ukazivalena navezu vezusasarakom rakomtestisa.U testisa.Unajrizičniju najrizičnijugrupu grupu spadaju spadajumuškarci muškarcipreko preko50 50godina godinastarosti starostikoji kojivoze vozebicikl bicikl više višeod od99sati satisedmično. sedmično.Tačan Tačanuzrok uzrokpovećanog povećanogrizika rizikakod kod biciklista biciklistanije nijeutvrđen, utvrđen,ali alisesepo pologici logicistvari stvarinajviše najvišesumnja sumnja na nasamu samugrađu građumuških muškihpolnih polnihorgana organauukombinaciji kombinacijisasapritispritiskom komsjedišta sjedištabicikla. bicikla.

Dobar “sic” čuva prostatu Udobnost Udobnostsica sicajejeveoma veomabitna bitnai idelikatna delikatnastvar. stvar.Važno Važnojejepropronaći naćiodgovarajući odgovarajućimodel modelkoji kojivam vamtokom tokomvožnje vožnjeneće nećezadavati zadavati probleme. probleme.Ukoliko Ukolikojejepotrebno potrebnopromijenite promijeniteihihi idesetak, desetak,ali ali pronađite pronađiteonaj onajkoji kojivam vamapsolutno apsolutnoodgovara. odgovara.Muški Muškisic sicje, je,zaza razliku razlikuod odženskog ženskog––debeo debeoi isunđerast, sunđerast,znatno znatnouži užii iima imaduži duži kljun, kljun,aavećina većinapri prisredini srediniima imai iudubljenje udubljenjekoje kojeomogućava omogućava bolje boljeanatomsko anatomskoprianjanje prianjanjei iveću većuudobnost. udobnost.Udoban Udobansic sic svakako svakakone nerješava rješavasve sveprobleme. probleme.Veoma Veomajejevažno važnopri prisvakom svakom pređenom pređenomkilometru kilometruustajati ustajatii ipraviti pravitipredahe predaheuuvožnji, vožnji,ne nebibilili tako takospriječili spriječiliutrnulost utrnulosti ipodstaknuli podstaknuliprokrvljenost prokrvljenostprostate. prostate.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


drdrmed., med.,spec. spec.urolog, urolog,Neven NevenKapun, Kapun,ordinacija ordinacijaKapun, Kapun,zagreb zagreb „u„ustudijama studijamakoje kojesusurađene rađenedokazano dokazanojejedadasusumuškarci muškarcikoji kojisusuviše višesati sati dnevno dnevnoprovodili provodilinanabiciklu biciklu(npr. (npr.policajci policajciuunew newYorku) Yorku)imali imaliviše višetegoba tegobasasa erekcijom erekcijomi slabiji i slabijispermiogram spermiogram(kvalitet (kvalitetsperme) sperme)ododkontrolne kontrolneskupine. skupine. dokazano dokazanojejedadasusubili bilii češći i češćisimptomi simptomibolova bolovauumaloj malojzdjelici zdjelici(tzv. (tzv.hronične hronične upale upaleprostate). prostate).Promjenom Promjenomsica sicaisti istisesemuškarci muškarciponovnim ponovnimistraživanjima istraživanjimanisu nisu razlikovali razlikovaliododkontrolne kontrolneskupine“. skupine“.

Simptomi Simptomipočetne početnefaze faze bolesti bolestiprostate prostatesu: su: poremećaji poremećajisa samokrenjem mokrenjem (posebno (posebnonoćno noćnomokrenje), mokrenje), pritisak pritisakna nabešiku, bešiku,krv krvuu urinu, urinu,akutni akutnizastoj zastojurina, urina, bol boluupredjelu predjeludonjeg donjegdijela dijela leđa, leđa,bol boluubokovima bokovimaiibol boluu gornjem gornjemdijelu dijelubutina. butina.

PSA PSA––Prostata Prostata

specifični specifičniantigen antigen–– predstavlja predstavljabiohemijski biohemijski marker markerprostate, prostate,nije nije tumorski tumorskimarker, marker,aa njegova njegovapovišena povišenavrijedvrijednost nostopaža opažase seuuslučaju slučaju dobroćudnog dobroćudnogpovećanja povećanja prostate, prostate,upalnih upalnihbolesti bolesti prostate prostateiliilikarcinoma karcinoma prostate. prostate.

čiNjeNice čiNjeNice

1. 1. Prosječne Prosječnedimenzije dimenzijeprostate prostatesusu3,5x4,5x2,5 3,5x4,5x2,5cm, cm,dok dokjeje prosječna prosječnatežina težinaizmeđu između16 16i i22 22grama. grama.

predkancerogenog predkancerogenogtkiva tkivaprostate prostateuupotpuno potpunorazvijeni razvijenioblik oblik kancera. kancera.Visok Visoknivo nivolikopena likopenaima imaparadajz, paradajz,čorba čorbaod od paradajza, paradajza,kečap, kečap,paradajz paradajzpire, pire,sok sokod odparadajza paradajzaitd. itd.

2. 2. Naučno Naučnojejedokazano dokazanoda dabiciklizam biciklizammože možeprividno prividno 4. 4. NaNasmanjenje smanjenjerizika rizikaod odove ovekobne kobnebolesti bolestidjeluje djeluje povećati povećatinivo nivoPSA PSAkod kodmuškaraca. muškaraca.Neposredna Neposredna vožnja vožnjabicikla biciklapred preduzimanje uzimanjenalaza nalazamože možestvoriti stvoritilažni lažnirerezultat. zultat.Zato Zatosesemuškarcima muškarcimakoji kojisesebave baveovom ovomaktivnošću aktivnošću savjetuje savjetujeda daostave ostavesvog svogdvotočkaša dvotočkašanajmanje najmanje48 48sati sati prije prijenego negošto štoseseupuste upusteuupretragu pretragunivoa nivoaPSA PSAuukrvi. krvi.

i konzumiranje i konzumiranjenamirnica namirnicakoje kojeimaju imajuvisok visoknivo nivovitamina vitamina E,E,aakoga kogamnogo mnogoima imauukikirikiju, kikirikiju,bademu, bademu,sjemenkama sjemenkama suncokreta, suncokreta,mnogim mnogimžitaricama, žitaricama,maslinovom maslinovomulju, ulju,brokoliju, brokoliju, spanaću spanaćuitd. itd.

5. 5. Muškarcima Muškarcimase, se,generalno, generalno,preporučuje preporučujeda daveć već 3. 3. Istraživanja Istraživanjasusupokazala pokazalada dajeječak čak42% 42%PSA PSA(tumor (tumormarkera markera nakon nakon25. 25.godine godineživota životapočnu počnuuzimati uzimatipreparate preparatesasaseleselezazaprostatu) prostatu)opao opaokod kodonih onihmuškaraca muškaracakoji kojisusukoristili koristili––likolikopen. pen.Ovaj Ovajcrveni crvenipigment, pigment,koji kojidaje dajeparadajzu paradajzuboju, boju,pokazao pokazao sesekao kaoveoma veomaefikasan, efikasan,jer jersmanjuje smanjujerizik rizikod odpretvaranja pretvaranja

nom nom(najmanje (najmanje200mg) 200mg)i ivitaminom vitaminomEE(270mg). (270mg).Važno Važno jejeda daova ovadva dvasastojka sastojkabudu buduuukombinaciji, kombinaciji,jer jerjejetada tada najizraženije najizraženijenjihovo njihovoantikancerogeno antikancerogenodejstvo. dejstvo.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121


KULTNA KULTNASAGA SAGA

James

Bond

Agent

007

Špijun koJeg

svi volimo volimo

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Kako Kakoto toobično obično iibiva bivasskultnim kultnim filmovima, filmovima,uvijek uvijek postoje postojenegativci negativci koji kojisu suproganjani proganjani pozitivnim pozitivnim primjerima, primjerima, superjunacima, superjunacima, herojima herojimanaroda, naroda, znani znaniili ilineznani neznani kojima kojimase sena na kraju krajuuvijek uvijeksazna sazna identitet. identitet.IInekako nekakosu su uvijek uvijekto tolikovi likovikoji koji su sustalni stalniuusvojim svojim ulogama ulogamama makoliko koliko nastavaka nastavakaimala imala neka nekasaga. saga.Ali, Ali,ss druge drugestrane, strane,postoji postoji jedan jedanlik likza zakojeg kojegse se nikada nikadane nezna znatko tkoje, je, tko tkoće ćebiti bitiiikako kakoće će reagirati. reagirati.Ne Nezna znase se ništa, ništa,osim osimda daima ima oznaku oznaku007... 007...

RRoođđeennjeje

1953.

mmišišljljeenni i a a z z o o a a k k , , e e in in d d o o gg tajnjnee lilikkBBrrititaannsskkee ta sslulužžbbee


veliki filmski li su producenti odluči

1962.

godine oživjeti lik Jamesa Bonda

U

vijek je na nekom tajnom zadatku, još od kada se pojavio lik s imenom Bond, James Bond. Rođen je 1953. godine, kao zamišljeni lik Britanske tajne službe, a njegov tvorac Ian Fleming nije mogao ni zamisliti koliku će poplarnost njegov glavni junak steći u godinama koje dolaze. Pojavio se u čak 12 romana za vrijeme Ianovog života, a nakon njegove smrti lik je svoje postojanje produžio u djelima čak osam drugih autora. Ali, ove činjenice o „Agentu“ u pisanom izdanju samo su temelj za njegovo pojavljivanje na platnu. Medijski stučnjaci tvrde kako mnogo veću ekspresiju izaziva pokretna slika od pisane riječi pa, vođeni tom filozofijom, veliki filmski producenti odlučili su 1962. godine oživjeti lik Jamesa Bonda i vizualno ga prikazati. Bilo je to u filmu sa nazivom „Dr. No“, a čast igranja glavne uloge pripala je slavnom Seanu Conneryu.

Od tada do danas prikazana su čak 24 filma s agentom 007. Broj 007 bi mogao poslužiti kao simbolika za broj Seanovih pojavljivanja utjelovljenog u Jamesa, a isto toliko glavnih uloga igrao je i Roger Moore. Osim rekordera posao na tajnim zadacima obavljalo je još pet glumaca i to David Niven, George Lazenby, Timothy Dalton, Pierce Brosnan i, još uvijek aktualni agent 007, Daniel Craig.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123


PO POČEMU ČEMUIH IHPAMTIMO PAMTIMO...... Duga Dugajejelista listazanimljivih zanimljivihčinjenica činjenicavezanih vezanihzazapojedinačne pojedinačneuloge ulogei izadatke zadatke koji kojisesedovode dovodeuuvezu vezusstajnim tajnimagentom agentomkroz krozsvaki svakifilm. film.Prva Prvai iosnovna osnovna činjenica činjenicajejeda dajejesvaki svakinastavak nastavakkultne kultnesage, sage,zapravo zapravoimao imaozasebno zasebnoime ime i iuvijek uvijeksesemože možegledati gledatii ikao kaopojedinačni pojedinačninaslov naslovfilma, filma,ali alii ikao kaonastavak nastavak prethodnog. prethodnog.Kada Kadajejesadržaj sadržajfilma filmauupitanju, pitanju,onda ondajejezanimljivo zanimljivoda daosim osim glumca glumcaveliku velikuulogu uloguigra igrai iposebno posebnovozilo vozilokojim kojimagent agentraspolaže raspolažeprilikom prilikom rješavanja rješavanjamisija, misija,oprema opremakoju kojuima imai imetode metodekojima kojimadolazi dolazido dorješavanja rješavanja svakojakih svakojakihsituacija. situacija.Uvijek Uvijekjejezanimljiva zanimljivai ienigma enigmaoko okoteme temeuunarednom narednom nastavku, nastavku,aasudeći sudećipo pokonstantnom konstantnomrastu rastuprofita profitaizizfilma filmauufilm, film,čini činiseseda da će ćeihihbiti bitijoš jošmnogo. mnogo.Velika Velikabitka bitkasesevodi vodii imeđu međuproizvođačima proizvođačimaautomobila automobila oko okozauzimanja zauzimanjamjesta mjestaprvog prvogpomoćnika pomoćnikaagentu, agentu,aado dosada sadanajneizvjesnija najneizvjesnija borba borbasesevodi vodioko okolika likakoji kojiće ćeuunarednom narednomizdanju izdanjupreuzeti preuzetiglavnu glavnuulogu. ulogu. Prema Premaposljednjim posljednjimpisanjima pisanjimasvjetskih svjetskihmedija medijai iizvještajima izvještajimassproduproducentskih centskihsastanaka sastanakauunajužem najužemkrugu kruguzazaizbor izbornovog novogjunaka junakanalazi nalazisese desetak desetakglumaca glumacassimpozantnom impozantnomglumačkom glumačkomkarijerom, karijerom,ali alii iglumačkim glumačkim sposobnostima sposobnostimakoje kojebibimogle moglebiti bitipresudne presudneuukonačnom konačnomizboru. izboru.

Daniel Daniel Craig Craig skyfall skyfall 2012 2012

David David Niven Niven Casino Casino Royale Royale 2006. 2006.

George George Lazenby Lazenby ononHer Her Majesty’s Majesty’s secret secret service service 1969. 1969.

Pierce Pierce Brosnan Brosnan

Tomorrow Tomorrow Never NeverDies Dies 1997. 1997.

Roger Roger Moore Moore

For ForYour Your eyes eyesonly only 1981. 1981.

Aidan AidanTurner Turner Trenutno Trenutnomjesto mjestonajboljeg najboljegizbora izboranosi nosiirski irski glumac glumacAidan AidanTurner, Turner,dok dokmu musesezazapetama petama nalaze nalazeJack JackHuston Hustoni iJames JamesNorton. Norton.Po Poprvi prviput put uukonkurenciji konkurencijinalazi nalazisesei ijedan jedanglumac glumactamnog tamnog tena, tena,aariječ riječjejeooglobalno globalnopoznatom poznatomi imegapomegapopularnom pularnomIdrisu IdrisuElbi Elbikoji kojibibilako lakomogao mogaopomrsiti pomrsiti račune računeostalim ostalimkandidatima kandidatimai iuzeti uzetititulu tituluprvog prvog glumca crnca koji je igrao ulogu najpoznatijeg glumca crnca koji je igrao ulogu najpoznatijeg tajnog tajnogagenta agentadanašnjice. današnjice.Ova Ovaborba borbameđu među kandidatima kandidatimasamo samojoš jošjednom jednompotvrđuje potvrđujekako kako jejemožda moždai inajtraženija najtraženijaradna radnapozicija pozicijabiti bitiagent agent tajne tajnesile silesasašifrom šifrom007, 007,zatim zatimkako kakosesenikada nikadane ne zna znašto štoće ćeraditi, raditi,što štoće ćerješavati rješavatii itko tkoće ćebiti, biti,tete hoće hoćeliliikada ikadanetko netkoznati znatitko tkojejestvari stvarion... on...

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Sean Sean Connery Connery Dr.Dr.NoNo 1962. 1962.

Timothy Timothy Dalton Dalton

The TheLiving Living Daylights Daylights 1987. 1987.


Techno Stuff

Samsung

R

zna kada je dosta!

adi se o pametnom kaišu koji svog vlasnika upozorava kada je dosta sa konzumacijom hrane. Ovaj projekat zaživio je na servisu Kickstarter ali je dobio podršku Samsunga. WELT je naziv pametnog kaiša koji na prvi pogled izgleda kao klasičan kaiš, ali ipak nije sve tako klasično, jer je u njega ugrađena savremena tehnologija koja ga izdvaja iz mora drugih običnih kaiša. Ovaj spEcijaLni kaiš pOsjEdujE senzore pomoću kojih prati vaš sTruk, akTivnOsTi i navikE unošenja hrane. Osnovni cilj mu je ohrabrivanje korisnika na zdrav život. Ovaj kaiš takođe prati broj koraka tokom dana, ali registruje i koliko vremena korisnik provede u sjedećem položaju.

Ono što je najvažnije za ovaj kaiš je to što korisnici mogu da vide koliko se njihov stomak povećao nakon uzimanja obroka, te koliko još „prostora“ imaju ili nemaju za hranu. Sve navedeno funkcioniše naravno pomoću smartphona na kojem je instalirana aplikacija pomoću koje se vezujete za vaš kaiš.

punjenje pametnog kaiša se odvija isto kao što se puni i smartphon, dok baterija traje preko

Poznata svjetska kompanija Samsung odlučila je da stane na kraj kilogramima. Pored pametnih telefona, narukvica, satova, na red su došli i kaiševi, ali ne bilo kakvi.

Prve isporuke

očekuju se u januaru

2017.

20 dana.

Cijena oko

70 dolara.

Trenutno dostupni modeli

su ClassiC, ClassiC Men, ClassiC WoMen i PreMiuM. 10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 125


tehnologija tehnologija

BUDUćnost

Predvidjeti Predvidjeti budućnost budućnostnije nije nimalo nimalolak lak posao, posao,mada mada su sumnogi mnogi okupirani okupirani njime. njime.Većina Većina ljudi ljudibibimnogo mnogo željela željelada da unaprijed unaprijedzna zna budućnost budućnost društva društvai i politike, politike,ali alii i tehnologije. tehnologije. Ipak, Ipak,postoje postoje neke vidljive neke vidljive naznake naznakeuz uz pomoć pomoćkojih kojih se sedjelimično djelimično može može predvidjeti predvidjetiuu kojem kojempravcu pravcu ide ideovaj ovajsvijet svijet zahvaljujući zahvaljujući najnovijim najnovijim tehnološkim tehnološkim trendovima. trendovima. Sudeći Sudećipo po aktuelnim aktuelnim trendovima, trendovima,mi mi na naneki nekinačin način već većživimo živimo „budućnost“. „budućnost“.

Sexualni roboti

S

Prvi Prvisexualni sexualniroboti robotiveć većsesenalaze nalazena naameričkom američkomi ina na japanskom japanskomtržištu. tržištu.Dakle Dakle,već ,većsusupristupačni pristupačnii ipostaće postaćesve sve pristupačniji. pristupačniji.

udeći udećipo poinformacijama informacijamasasaporno pornosajma sajmauuLas LasVegasu, Vegasu,gdje gdjejejepredpredstavljena stavljenaRoxxxyRoxxxy-sex sexrobot robotuuprirodnoj prirodnojveličini, veličini,može možesesezaključiti zaključiti da dajejeuupitanju pitanjuvrlo vrlozanimljiva zanimljivamašina. mašina.Ovaj Ovajsexi sexirobot robotizrađen izrađenjejeuu prirodnoj prirodnojveličini, veličini,ima imaugrađenu ugrađenuvještačku vještačkuinteligenciju inteligencijui vrlo i vrloizraženu izraženu ličnost, ličnost,tetesesesasanjom njommože možerazgovarati razgovaratioouobičajenim uobičajenimtemama. temama.Prednost Prednost Roxxxy Roxxxyjeješto štosesemože možeporučiti poručitipo poželji, želji,bilo biloda dajejeuupitanju pitanjuboja bojakože, kože,veličina veličina grudi, grudi,oblost obloststražnjice stražnjiceiliilinešto neštodrugo. drugo.Ovaj Ovajrobot robotuupotpunosti potpunostisimulira simulira ženske ženskepokrete, pokrete,tetereaguje reagujena nadodire dodireizgovarajući izgovarajućiadekvatne adekvatnefraze. fraze.

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Cijena Cijenaovog ovog sexualnog sexualnog robota robotajeje

99dolara 000 000 dolara


je počela Virtuelna valuta

Bitcoin Bitcoinjejevirtuelna virtuelnavaluta, valuta,zazakoju kojune nepostoji postojirealno realno pokriće. pokriće.Njen Njennaziv nazivjejekovanica kovanicaod odriječi riječi„bit“ „bit“––jedinica jedinica informacije informacijei iriječi riječi„coin“, „coin“,što štona naengleskom engleskomznači značinovčić. novčić. UUonline onlinesvijetu svijetuova ovavaluta valutakoristi koristisesejoš jošod od2009, 2009,i iuu posljednje posljednjevrijeme, vrijeme,zbog zbogsve svevećeg većegnepovjerenja nepovjerenjauueuro euro i iuudolar, dolar,doživljava doživljavapravu pravueksploziju eksplozijurasta. rasta.Bitcoin Bitcoinje, je, zapravo, zapravo,računarska računarskadatoteka datotekakoja kojajejeobično običnopohranjena pohranjena na naračunaru računarukorisnika. korisnika.Koristi Koristiseseuusferi sferiinterneta internetana nanačin način na nakoji kojisesekoriste koristeprave pravevalute: valute:njom njomsesekupuje, kupuje,odnosno odnosno ona onaseserazmjenjuje razmjenjujezazausluge uslugei iproizvode. proizvode.Proizveden Proizvedenjejeiziz namjere namjereda dasesenjime njimeostvari ostvaripotpuna potpunakontrola kontrolanad nadsvjetssvjetskim kimfinansijama, finansijama,i itotouucilju ciljustvaranja stvaranjastabilne, stabilne,sigurne sigurnei i demokratske demokratskevalute. valute.

UUodnoSU odnoSUna natradICIonalnU tradICIonalnUValUtU ValUtU–– SVakI SVakIBItCoIn BItCoInIma ImaPUno PUnoVećU VećUVrIjednoSt, VrIjednoSt, te teje jezBog zBogtoga togaPodIjeljen PodIjeljenna namanje manje dIjeloVe. dIjeloVe.

KAKO KAKOFUNKCIONIŠE FUNKCIONIŠEBITCOIN? BITCOIN?

„Rudari“ „Rudari“stvaraju stvarajuBitcoin Bitcoinkoristeći koristeći računare računarezazarješavanje rješavanjematematičkih matematičkih funkcija. funkcija.Isti Istiproces procestakođe takođekoriste koristezaza provjeravanje provjeravanjeprethodnih prethodnihtransakcija. transakcija.

ŠIrOm ŠIrOmsvIjETA, svIjETA,dECENTrAlIzOvANA dECENTrAlIzOvANA pEEr pEErTO TOpEEr pEErmrEžA mrEžA

Korisnici Korisniciskidaju skidajuBitcoin Bitcoin „novčanik“ „novčanik“koji kojifunkfunkcioniše cionišekao kaomali maliemail email adresar adresarpomoću pomoćukojeg kojeg sesedobija dobijai ipohranjuje pohranjuje valuta. valuta.Transfer TransferBitcoina Bitcoina sesemože moževršiti vršitiizizjednog jednog „novčanika“ „novčanika“uudrugi drugi pomoću pomoćuweb webbrowsera browsera iliiliaplikacije aplikacijezazapametni pametni telefon. telefon.

Protokol, Protokol,odnosno, odnosno, algoritam algoritamna na kokojem jemcijeli cijelisistem sistem bitcoin bitcoinfunkcioniše, funkcioniše, ograničen ograničenjejena na bitcoinova. izdavanje izdavanje bitcoinova.

21

miliona miliona

Kako Kakobibiseselakše lakšeunovčio unovčioBitcoin Bitcoin mjenjačnice mjenjačnicećećefunkcionisati funkcionisatiizmeđu između konvencionalne konvencionalnevalute valutei iBitcoina Bitcoinanudeći nudeći način načinponude ponudena natržištu tržištubez bez„rudara“ „rudara“

Kompanije Kompanijesu su napravile napravilenovčanike novčanike zazakorisnike korisniketako takošto što jednostavno jednostavnopritisnu pritisnu web webdugme dugmekako kakobibi dobili dobilisvoju svojuisplatu isplatu uuBitcoin Bitcoinvaluti. valuti.Za Za neka nekapreduzeća preduzećasu su napravljeni napravljeniQR QRkodovi kodovi koje kojemušterije mušterijemogu mogu koristiti koristitizazabrže bržei ilakše lakše plaćanje plaćanje

najmanji najmanjidio diojeje

11 000 000 000. 000.

dio, dio,i inazvan nazvanjeje„Satoshi“, „Satoshi“, po poizumitelju izumiteljubitcoina. bitcoina. 10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127


Da Vinči mašina

Nije Niječudo čudoda daovakva ovakvamašina mašinanosi nosiime imečuvenog čuvenogrenesansnog, renesansnog, univerzalnog univerzalnoggenija genijaLeonarda Leonardada daVincija. Vincija.Ovaj Ovajnikada nikadaprevaziđeni prevaziđeni umjetnik, umjetnik,naučnik naučniki ipronalazač pronalazačuusvojim svojimcrtežima crtežimai ispisima spisimaostavio ostavio jejebrojne brojneideje idejekoje kojesesedanas danasobistinjuju obistinjujui ipretvaraju pretvarajuuurealnost, realnost,aa jedna jednaod odnjih njihjejesvakako svakakoi irobot robotkoji kojijejeplod plodnjegove njegovevizije. vizije.

nije nijeovdje ovdjeuu pitanju pitanjuneka neka vještačka vještačkametalmetalna nakonstrukcija, konstrukcija, koja kojase sesvojevoljsvojevoljno nokreće krećei idonosi donosi odluke odluke––više više jejetotorobotička robotička platforma platformakojom kojom upravljaju speciupravljaju specijalno jalnoobučeni obučeni hirurzi. hirurzi.njena njena osnovna osnovnanamjenamjena nanije nijeda dazamizamijeni jeničovjeka, čovjeka,već već da dapoveća povećastepen stepen preciznosti preciznostii i suptilnosti suptilnostipriprilikom likomdelikatnih delikatnih hirurških hirurškihzahvazahvata. ta.njime njimese seupupravlja ravljana nadaljinu, daljinu, odnosno odnosnona na daljinski daljinskipogon, pogon, aasam samrobot robot nudi nudimogućnost mogućnost izvođenja izvođenjačitavog čitavog niza nizaautomatskih automatskih radnji. radnji.

Prognoze Prognoze za za 2050. 2050.godinu godinu

ZZ

bog bogbrzog brzograzvoja razvojaeleelektronskih ktronskihprevodilaca, prevodilaca, strane stranejezike jezikeviše višeniko niko neće nećeučiti. učiti.Komunikacija Komunikacija među međuljudima ljudimapostaće postaće lakša lakšanego negoikad, ikad,jer jerće će jezička jezičkabarijera barijerauupotpupotpunosti nostibiti bitiuklonjena. uklonjena. 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

ZZ

emlja emljaće ćebrojati brojatipreko preko99 milijardi milijardiljudi. ljudi.Prognozira Prognozira se seda daće ćeKina Kinakao kaonajmnogonajmnogoljudnija ljudnijazemlja zemljasvoj svojmaksimaksimum od 1,4 milijarde mum od 1,4 milijardedosedosegnuti gnutiveć većza zadeset desetgodina godinaod od današnjeg današnjegdana, dana,teteda dajejenakon nakon toga togačeka čekapad padbroja brojastanovnistanovnika. ka.Na Naprvom prvommjestu mjestupo pobroju broju stanovnika stanovnikabiće bićeIndija. Indija.


2000. 2000.

godine godineFda Fda(američka (američka uprava upravaza zahranu hranui ilijekove) lijekove) jejepokrenula pokrenulakorištenje korištenjeda da Vinci Vincirobota robotauukirurgiji. kirurgiji. UUSad Sadse segodišnje godišnjeuradi uradipreko preko

500 500 000 000

robotička ruka robotička ruka omogućava omogućavavrlo vrloprecizne precizneoperacije operacijei i

operacija operacijapomoću pomoćuovoga ovoga stroja stroja

za zasobom sobomostavlja ostavljamanje manjepovršinske površinske rezove. rezove.to toza zasobom sobompovlači povlačiodređene određene prednosti prednostiuupostoperativnom postoperativnomperiodu, periodu, kao kaošto štosu suminimalno minimalnokrvarenje, krvarenje,manji manji bolovi, bolovi,brže bržezarastanje zarastanjerana ranai ismanjeno smanjeno postoperativno postoperativnoležanje ležanjeuukrevetu. krevetu.

godine godine

2013. 2013.

oko oko500 500američkih američkihbolnica bolnica koristilo koristilojejeda daVinci Vincirobota. robota. Izvršeno je već preko Izvršeno je već preko 44000 000različitih različitihstudija studijaoo učinkovitosti učinkovitostirobotičke robotičke tehnologije. tehnologije.

da davinci vincirobot robotse seuu praksi praksipokazao pokazaokao kaovrlo vrlo učinkovit, učinkovit,posebno posebnona na polju poljuminimalno minimalnoinvainvazivne zivnehirurgije. hirurgije.PredstavPredstavlja ljasvojevrsnu svojevrsnukombikombinaciju nacijulaparoskopske laparoskopskei i otvorene otvorenehirurgije, hirurgije,zbog zbog čega hirurgu pruža veći čega hirurgu pruža veći stepen stepenkontrole. kontrole.

V V

iše išeod odpolovine polovine čovječanstva čovječanstva živjeće živjećena naazijsazijskom komkontinentu. kontinentu. Stanovništvo Stanovništvoće će većinski većinskiživjeti živjetiuu desetomilionskim desetomilionskim megagradovima megagradovima kojih kojihće ćebiti bitiviše više od od400. 400.

PP

rosječna rosječnastastarost rostčovjeka, čovjeka, za zarazliku razlikuod od današnje današnjekoja koja iznosi iznosi28 28godina, godina, iznosiće iznosiće38 38gogodina. dina.Prognozira Prognozira se seda daće ćeprosječna prosječna starosna starosnadob dob preći preći70 70godina. godina.

jedan jedanrobot robotda daVinci, Vinci, zajedno zajednosa sasvojim svojimspecijalspecijalnim nimdodacima dodacimakošta koštaod od

22500 500000 000do do 33000 000000 000eura. eura.

V V

akcina akcinaza za HIV HIVće ćebiti biti pronađena, pronađena,i i ona onaneće nećeviše više biti smrtonosna biti smrtonosna bolest, bolest,već već hronična. hronična.Vakcina Vakcina će ćesigurno sigurnostaviti staviti pod podkontrolu kontrolui i širenje širenjezaraze. zaraze.

ŽŽ

ene eneće ćebiti bitiapsoapsolutno lutnoravnopravne ravnopravneuu svim svimsferama sferamadruštva, društva,aa savremene savremenetehnologije tehnologijeće će potpuno eliminisati potrebu potpuno eliminisati potrebu za zakućnim kućnimposlovima. poslovima.VisoVisokosofisticirani kosofisticiranikućni kućniuređaji, uređaji, poput poputdanašnjih današnjihrobotskih robotskih usisivača, usisivača,obavljaće obavljaćeapsoapsolutno lutnosve svekućne kućneposlove. poslove. 10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 129


E NINE I EEVV Đ Đ  RRAA GG E E K K TTSS E E JJ SSVV

ZA DLAKU OSTALE ŽIVE

Na Nasvijetu svijetupostoji postojitoliko tolikograđevina građevinakoje kojepredstavljaju predstavljajusvjetska svjetskačuda, čuda,koje koje nas naszadivljuju zadivljujusvojim svojimizgledom, izgledom,veličinom, veličinom,načinom načinomnastanka, nastanka,kao kaoi idugom dugom poviješću poviješćupostojanja. postojanja.Vjerujemo Vjerujemoda daznate znatebar barosnovne osnovnestvari stvarioograđevinama građevinama koje kojećemo ćemovam vampredstaviti, predstaviti,ali aliono onošto štosigurno sigurnone neznate znatejejetotoda dasu sudanas danas neke nekeod odnjih njihmogle mogleživjeti živjetisamo samona nafotografijama fotografijamai isjećanjima sjećanjimaonih onihkoje kojesu suihih posjetili. posjetili.

204

tone toneje jetežak težak Kip Kipslobode slobode

Kip Kip slobode slobode ••Kao Kaopoklon poklonFrancuza FrancuzaAmAmerici ericizazaproslavu proslavunezavisnosti nezavisnosti napravljen napravljenjejeuuParizu Parizupoznati poznati Kip Kipslobode. slobode.Tokom Tokomtranstransporta portakoji kojiseseodvijao odvijaovodenim vodenim putem, putem,Francuzi FrancuzisusuzazaAmeriAmeriku kuuudijelovima dijelovimaslali slaliovaj ovajkip. kip. Na Naputu putudo doodredišta odredištapreko preko Atlantskog Atlantskogokeana okeanazadesila zadesilaihih jejevelika velikaoluja olujazbog zbogkoje kojebrod brod umalo umalonije nijepotonuo potonuoaas snjim njimi i teret, teret,međutim, međutim,kip kipjejestigao stigao na nasvoje svojeodredište odredištei itamo tamojeje već većdugi duginiz nizgodina. godina.  130 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Colosseum Colosseum ••Tvrdnji Tvrdnjida damunja munjadva dvaputa puta ne neudara udarana naisto istomjesto mjesto prkosi prkosiKoloseum Koloseumkoji kojijejeipak ipak pretpio pretpioudar udardva dvaputa. puta.Munje Munje susuuzrokovale uzrokovalevatru vatrui ispalile spalile sususve svedrvene drvenepredmete predmetekoji koji sususesenalazili nalaziliuuunutrašnjosti unutrašnjosti njegovih njegovihzidina. zidina. 

60

hiljada hiljada gledalaca gledalacamoglo moglo je jeda daprati pratiborbe borbe gladijatora gladijatorauu Koloseumu Koloseumu


7

Eiffelov toranj • Najveći ponos, ali svakako i jedno od najomiljenijih turističkih mjesta svakako je Eiffelov toranj. Međutim, iako je njihov i po njemu su prepoznatljivi, Francuzi nisu uvijek bili zaljubljeni u svoj ponos. Od kada je nastao bio je bukvalno trn u oku mnogim Parižanima, zbog čega je čak 20 godina nakon postavljanja umalo bio rastavljen i sklonjen, ali ipak je uspio ostati gdje i danas. U Drugom svjetskom ratu, nakon što je osvojio Francusku, Hitler ga se takođe htio riješiti, ali bezuspješno. 

Svakih godina, 25 radnika penje se na Eiffelov toranj kako bi ga s oko 60 tona boje uljepšali i od hrđe zaštitili

Sfinga • Sfinga predstavlja jedan od najpoznatijih simbola Egipta i vijekovima erozija i sunce pokušavaju da je unište. Pješčane oluje koje stalno pomjeraju i premještaju hrpe pjeska dovele su do toga da je Sfinga umalo bila zauvijek zatrpana. Međutim, Egipćani vjerno rade na očuvanju svojih spomenika, zbog kojih su dijelom i prepoznatljivi u svijetu, tako da su Sfingu uspjeli da održe u „životu“ i nakon što su je Francuzi gađali topom. 

Visina Sfinge iznosi preko 20 m, a duga je 63 m i vjeruje se da je stara najmanje 5 000 godina 10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131


E NINE I EEVV Đ Đ  RRAA GG E E K K TTSS E E JJ SSVV

Kosi Kosi toranj toranj uu Pizi Pizi ••UUDrugom Drugomsvjetskom svjetskom ratu ratubilo bilojejenaređeno naređenoda da seseporuše porušesve svesvjetske svjetske građevine građevinekoje kojesusumogle mogle da daposluže poslužesnajperistima snajperistima kao kaovidikovac vidikovacs skojeg kojegbibi mogli moglinesmetano nesmetanopucati. pucati. Velika Velikavrućina vrućinajejebila bila prijatelj prijateljKrivom Krivomtornju, tornju, zbog zbogkojeg kojegsusuodgodili odgodili prvobitno prvobitnorušenje. rušenje.Kada Kada jejeodluka odlukadonesena donesenadrudrugigiput putda dasesetoranj toranjipak ipak sruši, sruši,vojnici vojnicikoji kojisusubili bili zaduženi zaduženizazatotopretrpjeli pretrpjeli susubombardovanje bombardovanjetako tako da dajejeovaj ovajnaum naumzauvijek zauvijek otkazan.  otkazan. 

Bijela Bijela kuća kuća ••Bijela Bijelakuća kućajejetokom tokomsvoje svoje

dugogodišnje dugogodišnjeistorije istorijegorjela gorjela više višeputa, puta,stradala stradalajejeuuzemzemljotresima ljotresimai iratnim ratnimnapadinapadima. ma.Međutim, Međutim,ono onošto štojujujeje zbrisalo zbrisalosasalica licaZemlje Zemljebila bilasusu tritritornada tornadakoja kojasusupogodila pogodila Washington Washington1814. 1814.godine. godine. 

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

UUBijeloj Bijelojkući kući postoje postoje 132 132sobe, sobe, 35 35kupatila, kupatila, 412 412vrata, vrata, 28 28kamina, kamina, 77stepeništa, stepeništa, 33lifta, lifta, 55kuhinja, kuhinja, nekoliko nekolikovrvrtova, teniskih tova, teniskih iikošarkaških košarkaških terena, terena,biosbioskop, kop,staza stazaza za trčanje trčanje


Alamo • Alamo je grad koji se nalazi

u San Antoniu u Texasu i nosi nadimak „Zemlja dva sunca“. Građevina koja se nalazi u srcu ovog grada a koja je mnogim stanovnicima predstavljala veliku čast, jer je prvobitno bila kapela, ostala je samo ruševina koja i danas postoji i predstavlja simbol Alama. Zanimljivo je da nikada nije bila do kraja sagrađena, a za vrijeme građanskog rata služila je kao bolnica. Nakon toga promijenila je čak 16 vlasnika, a potpuno uništenje joj je prijetilo od ruke Samuela Housona koji ju je htio raznijeti bombom, na šta se tadašnji guverner oštro usprotivio. Preživjela je veliku Bitku za Alamo koja se vodila 1836. i danas predstavlja jednu od najposjećenijih istorijskih spomenika. 

1000 slonova je bilo „zaposleno“ za transport materijala za izgradnju, a među materijalom je bilo čak 28 različitih vrsta polu-dragog i dragog kamenja

22

Taj Mahal • Jedna od najatraktivnijih lokacija na planeti je Taj Mahal, spomenik u Agri, indijskoj saveznoj državi Uttar Paradesh. Ovu građevinu je izgradio mogulski car Shah Jehan kao spomenik za svoju rano preminulu ženu Mumtaz Mahal. Nakon smrti tvorca i idejnog začetnika Taj Mahal je zamalo postao vojno skladište. Međutim, nekom političaru je sinula ideja da bi od ovog mauzoleja mogla da bude turistička korist pa se potrudio da ga uredi, što se zaista i isplatilo.

godine je trebalo da se izgradi spomenik vječne ljubavi Taj Mahal 10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133


Fenomeni Fenomeni

Riba koja mo Kod Kodvećine većineživih živihbića bićapotrebne potrebne su sudvije dvijejedinke, jedinke,muška muškai iženska, ženska, da dabi bidošlo došlodo dorazmnožavanja. razmnožavanja. Postoje, Postoje,isto istotako, tako,i ipojedine pojedine vrste vrsteživotinja, životinja,hemafroditi, hemafroditi,koji koji se serazmnožavaju razmnožavajubespolno, bespolno,aaisti isti jejeslučaj slučaji issmnogim mnogimbiljkama. biljkama. Zabilježeni Zabilježenisu sui islučajevi slučajevi razmnožavanja razmnožavanjabez bezoplodnje oplodnjekod kod nekoliko nekolikoprimjera primjeraptica, ptica,gmazova gmazova i imorskih morskihpasa pasauuzatočeništvu. zatočeništvu. Takva Takvapojava pojavase seobično običnoobjašnjava objašnjava time timeda dasu sute teživotinje životinjebile bileuu izmijenjenom izmijenjenomokruženju, okruženju,koje kojejeje kod kodnjih njihuzrokovalo uzrokovaloodređenu određenu razinu razinustresa stresai ineprirodne neprirodnenačine načine reagiranja reagiranjai iponašanja. ponašanja.No, No,kada kada se takav fenomen otkrije kod se takav fenomen otkrije kod bića bićauuprirodnom prirodnomokruženju, okruženju,koja koja se, se,kako kakose sedo dosada sadasmatralo, smatralo, razmnožavaju isključivo razmnožavaju isključivospolnim spolnim putem, putem,onda ondato toizaziva izazivaveliko veliko iznenađenje iznenađenjei ipažnju. pažnju.

O

3% analiziranih analiziranih pilana pilanaima imasamo samo jednog jednogroditelja roditelja–– majku. majku.

vo vospecifično specifičnozačeće začećekod kodkoga kogajejedovoljna dovoljnasamo samoženka ženka da dasesestvori stvoripotomstvo, potomstvo,slučajno slučajnojejeotkriveno otkrivenokod kodveoma veoma ugrožene ugroženevrste vrsteribe ribepilana, pilana,odnosno odnosnoribe-pile, ribe-pile,čiji čijijeje latinski latinskinaziv nazivPristis Pristispectinata. pectinata.Do Doovog ovogotkrića otkrićadošla došlajeje grupa grupaznanstvenika znanstvenikasasasveučilišta sveučilištauuNew NewYorku Yorkukada kadasusu na napodručju područjuFloride Florideobavljali obavljalirutinsko rutinskoDNK DNKsekvenciranje. sekvenciranje. Rezultati Rezultatiovakvog ovakvogistraživanja istraživanjabili bilisusuprilično priličnoiznenađujući. iznenađujući. Ženka Ženkapilana pilanase, se,dakle, dakle,ponekada ponekadarazmnožava razmnožavai ibespolno. bespolno. Ovakva Ovakvapatogeneza patogenezajejekarakteristična karakterističnazazabeskičmenjake, beskičmenjake, ali alijejevrlo vrlorijetka rijetkakod kodkičmenjaka. kičmenjaka.

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

PartenogenPartenogenezu ezuje jeotkrio otkrio švicarski švicarskibiolog biolog Charles CharlesBonnet Bonnet (1720–1793); (1720–1793);ona ona predstavlja predstavljaemembrionalni brionalnirazvoj razvoj jajne jajnećelije ćelijekoja koja nije nijeoplođena oplođena putem putemspermaspermatozoida. tozoida.


že bez seksa! Prilikom istraživanja

190 jedinki pilana otkriveno je čak sedam potomaka dobijenih putem patogeneze.

ISTRAžIvAnjA Istraživanjem je utvrđeno da su ove partenogene ribe bile normalne veličine i sve su bile ženke, a može se reći da je veoma teško procijeniti hoće li se one moći razmnožavati spolno kao većina jedinki njihove vrste.

P

rincip oplodnje je takav da se ona dogodi kada neoplođena jajna stanica apsorbira genetski identičnu sestru stanicu. Identificirana kao presedan ili svojevrstan kuriozitet, koji obično ne dovodi do održivog potomstva, ovakva patogeneza nije dobivala pozitivne prognoze jer na taj način nastali potomci imaju nedovoljno genetske raznolikosti. Ostala je tajna iz kojeg razloga se ove ribe ponekad bespolno razmnožavaju, ali se pretpostavlja da njihov status „opasno ugroženih“ životinjskih vrsta ima utjecaj na to, jer često mužjaci i ženke i nemaju priliku da se sretnu u vrijeme parenja.

Do sada među sisavcima još nije otkrivena vrsta koja je sposobna imati potomke bez učešća oba spola. Utvrđena su tri razloga zbog kojih je to tako:

1. jajna stanica počinje diobu

tek u kontaktu sa spermatozoidom;

2. jajna stanica po pravilu ima

samo polovicu potrebnih kromosoma, a bez spermatozoida ostaje i bez polovice DNK zapisa;

3. specifično stapanje jajne

stanice i spermatozoida odvija se tandemski, a jednostranost dokazano vodi u mutaciju.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 135


PRIJEDLOZI PRIJEDLOZI ZA ZA VEGETERIJANSKI VEGETERIJANSKI RUČAK RUČAK

Bosiljak

UUodnosu odnosuna nadoručak, doručak,ručak ručakbibitrebalo trebaloda dabude budeznatno znatnokompleksniji kompleksnijii i kaloričniji kaloričnijiobrok. obrok.Da Dalilijejetotomoguće mogućebez bezmesa mesa––zapitaće zapitaćese semnogi. mnogi. Kuća Kućazdrave zdravehrane hrane„Bosiljak“ „Bosiljak“uusvom svombogatom bogatommeniju menijuima ima posebnu posebnuponudu ponuduza zaupravo upravotakav, takav,bezmesni bezmesniručak ručak––zdrav zdravi inunutritivno tritivnovješto vještoizbalansiran. izbalansiran.Glavni Glavniobroci obrocisu suposebno posebnoosmišljeni osmišljeni i ibrižljivo brižljivokreirani, kreirani,tako takoda dane neopterećuju opterećujuorganizam organizamdugotrajnim dugotrajnim varenjem, varenjem,ali aliistovremeno istovremenopružaju pružajuvisoku visokuenergetsku energetskuvrijednost. vrijednost.

Juhe Juhe

Supa Supajejeveoma veomadobar dobariz-izbor borzazapočetak početakručka ručkazato zato što štojejetečna tečnai iapsorbuje apsorbuje seseveć većuupredvorju predvorjulanca lanca varenja varenja––od odjezika. jezika.UU svojoj svojojponudi ponudi„Bosiljak“ „Bosiljak“ ima imajapansku japanskuMiso Misosupu, supu, čija čijajejeosnova osnovapovrtna, povrtna, uzuzdodatak dodatakmiso misozačina. začina. Ovaj Ovajzačin začinnapravljen napravljenjeje od odsoje sojei iveoma veomajejezdrav zdrav jer jersnažno snažnoregeneriše regeneriše organizam. organizam.UUponudi ponudijejei i klasična klasičnaparadajz paradajzsupa supasasa kuskusom, kuskusom,teteatraktivna atraktivna supa supaod odbundeve bundevekoja koja ––kako kakoističu ističu––„miluje „miluje crijevni crijevnitrakt“. trakt“.TuTujejei i Supa Supaod odžita žitaod odšest šestvrsta vrsta žitarica, žitarica,izuzetno izuzetnojejehranhranljiva ljivai iraznovrsna, raznovrsna,njom njomsese čak čakmože možehraniti hranitibeba. beba.

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Paste Pastei irižota rižota

Sva Svatjestenina tjesteninauuKući Kući zdrave zdravehrane hrane„Bosiljak“ „Bosiljak“ jejepravljena pravljenaručno ručnoi iuu ponudi ponudi sususpecijaliteti specijaliteti Domaća Domaćačarolija čarolijai iRavioli Ravioli sasašpinatom špinatomi itofu tofusirom sirom ––vrlo vrlofin fini ilagan laganobrok obrok zazasve sveljubitelje ljubiteljepaste. paste. Za Zaljubitelje ljubiteljerižota rižotauu ponudi ponudisusuŽuti, Žuti,Bijeli Bijelii i Zeleni Zelenirižoto, rižoto,zazakoje kojesese pirinač pirinač„kuva „kuvaod odnule“ nule“ svakog svakogdana, dana,tetesesena na taj tajnačin načinzadržava zadržavanjena njena karakteristična karakterističnakremokremoznost, znost,aatotodaje dajeposeban poseban štih štihovom ovomjelu. jelu.Novitet Novitet restorana restoranajejeSurimi Surimi rižoto rižotosasanori norialgom algomčija čija popularnost popularnostizizdana danauu dan danraste. raste.

Bosiljkovi Bosiljkovi specijaliteti specijaliteti su sutakvi takvida dasa sa svakim svakimzalogajem zalogajem doživljavate doživljavate kvalitet kvalitet namirnica namirnicaii uživate uživateuuukusu. ukusu.

Burgeri Burgeri

UUponudi ponudijejenekoliko nekoliko burgera burgerakoji kojisesemogu mogu jesti jestii iprijesni, prijesni,jer jeruu svom svomsastavu sastavunemaju nemaju namirnice namirnicekoje kojesesemoramorajujutermički termičkiobrađivati. obrađivati.UU potpunosti potpunostisusudijetalni dijetalnii i nemaju nemajunikakvu nikakvumasnomasnoću. ću.Zaleđeni, Zaleđeni,peku pekusese na namalo maloulja uljada dabibidobili dobili dodatnu dodatnukompaktnost kompaktnost i ihrskavu hrskavukoricu. koricu.Oni Oni susuidealna idealnazamjena zamjenazaza meso meso––kako kakovizuelno, vizuelno, tako takoi iuunutritivnom nutritivnom pogledu. pogledu.Posebno Posebnosese izdvajaju izdvajajuŠnicle Šnicleod od cvekle cvekle––koja kojajejesvojom svojom hranljivošću hranljivošćuzavrijedila zavrijedila titulu titulukraljice kraljicepovrća. povrća.

Nori Nori alga alga

Nori Norialga algajeje napopularnija napopularnijaalga alga na nasvijetu, svijetu,jer jerčini čini neizostavan neizostavansastojak sastojak sushi-a. sushi-a.Veoma Veomajeje ljekovita ljekovitajer jeruvećava uvećava vitalnost vitalnosti ienergiju, energiju, ojačava ojačavamehanizme mehanizme prirodne prirodneodbrane odbrane organizma organizmai iusporava usporava proces processtarenja. starenja.


ČAŠA SNAGE I ENERGIJE

Mnogima je dobro poznato da je banana pravi izvor energije i snage za organizam. Iako je kaloričnija od nekog citrusnog voća, ipak je banana voće koje je prepuno prije svega kalijuma koji je od velike važnosti za kontrakciju mišića i pravilan rad nervnog sistema. U poređenju sa jabukom, banana ima čak 4 puta više bjelančevina u sebi, 2 puta više ugljikohidrata, 3 puta više fosfata i čak 5 puta više vitamina A i željeza. Upravo iz ovog razloga smo odlučili da napravimo napitak od banana koji će na organizam djelovati kao prava energetska bomba puna vitamina i serotonina koji je zadužen za bolje raspoloženje i koncentraciju.

Sastojci: Priprema:

-

2 banane 120 ml mlijeka 2 kašike meda

isjecite na krupnije komade bananu i stavite je u blender, zatim dodajte mlijeko i med i to sve mutite dok se sastojci ne pretvore u gusti napitak. Vaš napitak je spreman za konzumiranje. Uživajte!

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 137


DESTINACIJA DESTINACIJA

NAMIBIA Namibia Namibiajejedom dom beskrajnih beskrajnihprašnjavih prašnjavih polja poljapoput poputonih onihkakvi kakvi sesemogu moguvidjeti vidjetina na snimcima snimcimačetvrte četvrte planete. planete.Dom Domjeječarobno čarobno lijepih lijepihsumraka sumrakaiijoš još ljepših ljepšihsvitanja. svitanja.Dom Dom je, je,također, također,iirijetkim, rijetkim, ugroženim ugroženimživotinjskim životinjskim vrstama. vrstama.UUnjoj njoj„vrata „vratado do vrata“ vrata“stanuju stanujutradicija tradicija iinajsavremenija najsavremenija tehnologija, tehnologija,bogate bogaterude rude iiobilje obiljebezvrijednog bezvrijednog pijeska, pijeska,zlatnožuta zlatnožuta zemlja zemljaiimodroplavi modroplavi okean. okean.Namibia Namibiajejedom dom ljudi ljudikakvi kakvisesenigdje nigdje drugo drugona nasvijetu svijetune ne mogu mogunaći, naći,srdačnih, srdačnih, nasmijanih, nasmijanih,veselih veselih iidobronamjernih. dobronamjernih. Ukratko, Ukratko,Namibia Namibiajejedom dom života... života... 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Sve Svedo do

1990.

godine godinebila bilajeje zavisna zavisnaod odmnogih mnogih evropskih evropskih kolonijalnih kolonijalnihsila sila

Broji Brojisvega svega

Glavni Glavnigrad grad Windhoek Windhoek broji brojioko oko

2.3 400 miliona miliona stanovnika stanovnika

hiljada hiljadastanovnika stanovnika


S Svojim domom namibijsku pustinju smatra i preko 20 vrsta antilopa 250 vrsta reptila i preko 670 vrsta ptica

mještena je pri samom jugu afričkog kontinenta, na zapadnoj obali. Sve do ����. godine bila je zavisna od mnogih evropskih kolonijalnih sila, a pred samo osamostaljenje pripadala je Južnoafričkoj Republici. Ovaj dragulj starog kontinenta ima površinu od skoro dvije Njemačke, ali broji svega 2.3 miliona stanovnika. Zbog prosjeka od 2,2 stanovnika na km� zadržava status druge najmanje naseljene države na svijetu. �ože se reći da brojke i ne upućuju na to, ali je Namibia jedna od najpoželjnijih životnih okruženja, bar kada je socijalno uređenje u pitanju. � državi vlada apsolutna harmonija, sloboda medija, sloboda izražavanja te religijska sloboda, iako je skoro ��� stanovništva katoličko. Samo geografsko središte zemlje pripalo je glavnom gradu, Windhoeku. Osim geografski, Windhoek je i glavni ekonomski, socijalni, edukativni i privredni centar Namibije. Broji oko ���.��� stanovnika i interesantna je činjenica da u gradu nema nezaposlenih. Jednaku sliku možemo vidjeti i u drugim krajevima zemlje. Putujući prema zapadu, većinom makadamskim putevima, jer je od �.��� km putnih pravaca tek oko 3�.��� asfaltirano, moguće je vidjeti nepregledne rančeve na kojima se ljudi bave najviše stočarstvom. Zastupljena je i agrikultura, te rudarstvo, jer Namibia raspolaže znatnim izvorima kvarca i dijamanata. �urizam je najzastupljeniji na obali Atlantskog okeana, na kojoj leže druga dva najveća centra, S�akopmund i Wavis �a�. �o što je najmanje razvijen sjeveroistočni dio ne znači da je bezvrijedan. � pokrajinama �a�ango i Zambezi svoje gnijezdo su svila autohtona afrička plemena i živi se po domaćim tradicionalnim principima, pravilima i društvenom uređenju. Iz ovog kraja potiču najvredniji suveniri pravljeni od ručno obrađenog kamena, a svaki rad sa sobom nosi interesantne priče i simboliku.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139


EGZOTIČNO EGZOTIČNOIIUZBUDLJIVO UZBUDLJIVO Surove Surovetemperaturne temperaturnerazlike razlikepo podanu danui ipo ponoći noći još jošjedan jedansusudokaz dokazkontrasta kontrastaživota životakoji kojiNamibia Namibia nudi. nudi.Ekološki Ekološkiturizam, turizam,safari safarirute rutei isusret susretsasa životinjskim životinjskimvrstama, vrstama,koje kojejoš jošopstaju opstajusamo samona na zaštićenim zaštićenimnamibijskim namibijskimekosistemima, ekosistemima,najčešći najčešći susumotiv motivposjete posjeteNamibiji. Namibiji.Većina Većinadivljeg divljegživota života ovdje ovdjeseseuspjela uspjelaprilagoditi prilagoditipustinjskim pustinjskimuslovima uslovima i idramatičnim dramatičnimkrajolicima. krajolicima.Osim Osim„pet „petvelikih“ velikih“ (slona, (slona,bivola, bivola,leoparda, leoparda,žirafe žirafei inosoroga), nosoroga),svojim svojim domom domomnamibijsku namibijskupustinju pustinjusmatra smatrai ipreko preko20 20 vrsta vrstaantilopa, antilopa,250 250vrsta vrstareptila reptilai ipreko preko670 670vrsta vrsta ptica. ptica.Nacionalni Nacionalniparkovi parkovii imnogobrojni mnogobrojnikampovi kampovi nikli niklisusus sciljem ciljempribližavanja približavanjačovjeka čovjekaprirodi prirodii isvim svim ljepotama ljepotamakoje kojeiziznje njemože možecrpiti. crpiti.Energija Energijajejetamo tamo nekako nekakočudna, čudna,sve svejejeusporeno, usporeno,aaopet opetdovoljno dovoljno brzo brzoda dasesezapitate zapitateuušta štaprođe prođedan... dan...Još Joškada kada sesenađete nađeteusred usredničega, ničega,na nasedmoj sedmojnajvećoj najvećojdini dini na nasvijetu, svijetu,središtu središtunajstarije najstarijesvjetske svjetskepustinje, pustinje,pupustinje stinjeNamib, Namib,shvatite shvatiteda davas vasočekuje očekujenajuzbudnajuzbudljivija ljivijaživotna životnaavantura, avantura,istraživanje istraživanjenadzemaljske nadzemaljske lokacije, lokacije,mjesta mjestana nakojoj kojojmeđu međurijetkima rijetkimaimate imate privilegiju privilegijuda dasesenalazite, nalazite,jer jerda dabiste bistedošli došlido do tamo tamodug dugjejei ipoprilično poprilično„papren“ „papren“put. put.

30 30

SATI SATIUUZRAKU ZRAKU

Sigurnost Sigurnostbez bezpremca premca

UUNamibiji Namibijina nasvakih svakih100 100 crnaca crnacaima imajedan jedanbijelac. bijelac.Svi Svi žive živeuuidealnim idealnimodnosima, odnosima,bez bez rasizma, rasizma,nacionalizma nacionalizmailiilibilo bilo koje kojedruge drugevrste vrstemeđuljudske međuljudske netrpeljivosti, netrpeljivosti,pa panema nemapotrebe potrebe brinuti brinutiseseda daliliuugradskim gradskim sredinama sredinamazatvarati zatvaratiprozore prozore automobila, automobila,da dalilićećevas vasneko neko na naulici ulicinapasti, napasti,opljačkati opljačkatiiliilisa sa sobom sobomdonijeti donijetibilo bilokoju kojuvrstu vrstu neugodnosti. neugodnosti.Ne Nebrinite brinitese, se,uu Namibiji Namibijićete ćeteuvijek uvijeknaići naićisamo samo na naosmijehe osmijehei isrdačne srdačnevesele vesele ljude. ljude.

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016

Prije Prijesvega, svega,treba trebavam vammnogo mnogovremena. vremena. Zahtjev Zahtjevzazavizu vizujejepotrebno potrebnoposlati poslatiuuBerlin Berliniliili Beč. Beč.Kompletna Kompletnaprocedura proceduratraje trajei do i dopetnapetnaest estdana, dana,aaovo ovozadovoljstvo zadovoljstvokošta koštaoko oko200€ 200€ sasauračunatim uračunatimtroškom troškomzazaobavezno obaveznoputno putno zdravstveno zdravstvenoosiguranje osiguranjei vakcinisanje i vakcinisanjeprotiv protiv žute žutegroznice, groznice,koje kojenije nijeobavezno, obavezno,alialisese preporučuje preporučujeako akoseseputuje putujekopnenim kopnenimputem. putem. Nakon Nakontoga togana nared reddolazi dolazizanimljiviji zanimljivijidio, dio,aatoto jejeplaniranje planiranjemape mapeputa. puta.Namibia Namibiaima imadva dva velika velikaaerodroma, aerodroma,i to i toHosea HoseaKutako KutakoInternaInternational tionaluuWindhoeku Windhoekui Eros i Erosaerodrom aerodrompored pored Walvis WalvisBay-a. Bay-a.Bez Bezobzira obzirana natotoizizkojeg kojegdijela dijela svijeta svijetaletjeli letjelimoguće mogućejejenapraviti napravitikonekciju konekciju sasajednim jednimod odova ovadva dvaaerodroma, aerodroma,samo samošto što zazatakva takvaputovanja putovanjaponekad ponekadtrebaju trebajui po i podva dva dana. dana.Glavna Glavnaveza vezasasaEvropom Evropomide idepreko preko aerodroma aerodromauuFrankfurtu Frankfurtukoji kojiima imai direktnu i direktnu liniju linijuzazaNamibiju, Namibiju,dok doksesevrijeme vrijemeleta letapredvipredviđa đana naoko oko11 11sati. sati.Naša Našanovinarska novinarskaekipa ekipasvoj svoj put putpočela počelajejeuuSarajevu, Sarajevu,zbog zbogčega čegajejeputoputovanje vanjepredstavljalo predstavljalosvojevrstan svojevrstanizazov. izazov.Krenuli Krenuli smo smoput putBeograda, Beograda,zatim zatimJohannesburga Johannesburga uuJAR-u, JAR-u,alialine nedirektno direktnoveć većpreko prekoDohe Doheuu Qataru, Qataru,sve svedo doWindhoeka, Windhoeka,da dabibina nakrajnju krajnju destinaciju destinacijustigli stiglisasapreko preko30.000 30.000km kmleta letauu našim našimkrilima krilimauu„rekordnom“ „rekordnom“vremenu vremenuod od skoro skoro30 30sati sati„u„uzraku“. zraku“.


Ali isplatilo se sve! Prvi koraci na namibijskom tlu i već se osjeća drugačiji život. Mirno, staloženo, bez bespotrebne žurbe, bez stresa, sve na vrijeme i sve na mjestu, kao u savršenim uvjetima za medicinska ili kemijska istraživanja. Gdje god se okrenuli vide se široki osmijesi većinski crnih ljudi s biserno bijelim ukrasima u ustima. Odmah se može zaključiti da nije ni čudo da tamo ljudi u prosjeku žive 80 godina. Nije ni čudo zašto je mnogi smatraju najvećim prirodnim darom, odabranim mjestom, mjestom početka svega. Nije čudo ni zašto je Namibija najpoželjnije mjesto za stanovanje. Nije čudo zašto je Namibija dom života.

ljudi u prosjeku žive

80 godina.

Iz vlastitog kuta: Linija između idealnog društvenog i eko sistema

Bezbroj je razloga zašto je Namibia ostavila pozitivan utisak na mene. Neki od njih su to što Windhoek spada u prva tri najčistija grada na svijetu, u šta sam imao priliku i da se uvjerim. S obzirom na to da su svi u ovoj zemlji zaposleni i u pokretu sasvim je opravdan i njegov status jednog od najskupljih gradova za život na planeti. Međutim, postoji nešto što me na neki način natjeralo da se tamo osjećam domaćim, a to su srdačni i dobronamjerni ljudi, široki osmijesi i riječi dobrodošlice, ma gdje krenuli. Baš kao što i mnogo balkanskih zemalja raspolaže mnogim prirodnim bogatstvima, šumom i pitkom vodom, besprijekornim krajolicima od kojih zastaje dah, tako i Namibia nudi obilje prirodnog kontrasta, beskrajnog rata zlatne prašine i pijeska sa kraljevski plavim okeanom i nebom, rijetke biljne i životinjske vrste, puteve koji nemaju kraja i sve tako u krug, nekoliko sušnih rijeka, ali bezbroj podzemnih bazena sa pitkom vodom. Još kada vam kažem da osim savršenih mirisa hrane možete uživati u ukusima neobičnih mikseva mesa i voćki na istom ražnjiću, vjerujem da ćete i vi poželjeti da posjetite Namibiu.

10  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141


tehnologija

Kakva je budućnost bAterijA sKLAdištenje

fotografije

pojačivač raspoloženja

vertikalno

LoKAcijA određenA:

plaža

AKcijA određenA...

određen subjeKAt:

pojačivač raspoloženja

prijedlozi tagova pLAžA/ surfAnje/dron/odmor/ 2034/HArry

portret

Harry

dubinA poLjA – pLitAK

opUšten

emocijA određenA:

određen fotogrAf:

UzbUđen

aleX

određen fotogrAf:

trenutni stAtus onLine

lara

trenutni stAtus onLine

emocijA određenA:

LoKAcijA određenA

plaža

oštrinA foKusA on

žive boje

nAčin AKcije

određen subjeKAti

stAbiLizAtor

HorizontALno

bAterijA

uKLjučen meKi foKus uKLjučene topLe boje

sKLAdište

jane & Milly prijedlozi tagova pLAžA/ odmor/jAne /2034/miLLy/ more

U budućnosti nas, vjerovali ili ne, očekuju fotoaparati koji čitaju emocije! Fotografi će moći raditi snimke bez upotrebe ruku i fotografije bez dominantno vizualne percepcije, takve koje ostvaruju potpun doživljaj i djeluju na sva ostala osjetila

Kakva je fotografija danas?

Kakva joj se budućnost proriče?

Evidentno je da je fotografija izuzetno prilagodljiv i fleksibilan medij. Razlog njene prilagodljivosti jeste taj što se može vrlo lako miješati i ukrštati sa drugim vizuelnim formama poput dizajna, klasičnog crteža, štampe, videa itd. Ako se osvrnemo malo unazad, primijetićemo kako je fotografija potpuno bezbolno i logično prešla sa tehničkog na digitalni nivo. Danas smo svjedoci situacije da ona dominira savremenom vizuelnom kulturom, te da većina aktuelnih fotografija predstavlja razne mutacije i hibridne forme. Moderna fotografija je svojevrstan foto-konglomerat nastao različitim procesima filtriranja, stilizovanja, fotošopiranja, korišćenja spektra boja koji i nije vidljiv ljudskom oku, ona obiluje 3D i 4D efektima, štampa se na sve moguće načine i na svim mogućim podlogama itd. Može se reći da fotografska slika danas obezbjeđuje samo polaznu osnovu za sva ostala moguća grafička kombinovanja, te predstavlja samo kostur ili ram za druge medije.

Nove generacije kamera biće senzorne i realistično će moći da prenose spoljašnje uslove poput osvjetljenja, temperature, zvuka itd. Moći će čak da se na neki način povežu sa emotivnim raspoloženjem fotografa i prenesu emociju koju fotograf želi da izrazi na svom snimku. Takva kamera biće kontekstualna, a fotografov glavni zadatak će biti izbor boja, sitna podešavanja ekspozicije, intervencije na kontrastu i „emotivno bojenje“. Fotografija će se iz jednostavnog vizuelnog medija razviti u jedinstveno multi-senzorno iskustvo. Posmatrač fotografije će moći da čuje zvuk objekta koji je uslikan, taktilno osjeti materijal, onjuši miris, vrati zabilježeni trenutak na onaj koji mu je prethodio, neposredno osjeti emociju itd.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


Izaberite jesenji popust na pretplatu ili birajte jedan od jesenjih modela iz m:tel-ove nove kolekcije

I

sprobajte elegantni HTC Desire 825, po cijeni od 7,52 KM mjesečno uz Moj Mix Top, jer siva i bijela boja pristaju svakoj kombinaciji, ili odlične LG K8 u bijeloj ili mistično plavoj po cijeni od 1,67 KM mjesečno uz Moj Mix Extra, kao i diskretni ZTE Blade V7 Lite po cijeni od 3,34 KM mjesečno uz tarifu Moj Mix Standard ili Moj Mix Net. Međutim, ukoliko vam nije potreban telefon, iskoristite popust od 20% na mjesečnu pretplatu. Ako do 3. januara 2017. godine obnovite ugovor ili postanete novi korisnik jedne od Moj Mix tarifa na 24 mjeseca, svoju mjesečnu pretplatu plaćaćete uz 20% popusta tokom trajanja ugovora. Iskoristite sve prednosti Moj Mix tarifa kao i do sada, uživajte u najboljim bonusima za mobilni internet, razgovore i poruke, iskoristite popuste ili poklonite sebi odličan telefon i otplaćujte ga i do 24 mjeseca. Odlučite li se za kupovinu na rate, prilikom kupovine telefona plaćate 20% cijene, a ostatak dijelite na željeni broj rata, u zavisnosti od trajanja ugovora. Probajte jesenju kolekciju i najbolje popuste u najbližoj m:tel poslovnici. Ponuda uređaja vrijedi do isteka zaliha. U cijene je uračunat PDV. Za više informacija pozovite 066 10 10 10 ili posjetite web stranicu www.mtel.ba . m:tel – imate prijatelje! 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2016


NOVA

COOL COROLLA ZA COOL CIJENU od 26.700 KM

Upoznajte najprodavaniji automobil svih vremena u novom Cool atraktivnom izdanju za Cool cijenu osnovnog modela od 26.700 KM. $]DSRWSXQLXÅ€LWDNXYRÅ€QMLLVLJXUQRVWRGDEHULWHPRGHO6W\OHVQDSUHGQLPVLVWHPLPDVLJXUQRVWLL multimedijalnim sistemom Toyota Touch 2VHNUDQRPRGRVMHWOMLYLPQDGRGLU%OXHWRRWKpVLVWHPRP NDPHURP]DYRÅ€QMXXQD]DGLDOXPLQLMVNLPQDSODWFLPD 3RVMHWLWH7R\RWDVDORQH

TOYOTA.BA 3RWURÄ QMDJRULYDRGGRONPXPMHÄ RYLWRMYRĽQML(PLVLMD&2űRGGRJNP6OLNDMHVLPEROLÃŒQD

Corolla NAJPRODAVANIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU


Auto shop magazin oktobar 2016.  

Auto shop magazin oktobar 2016.

Auto shop magazin oktobar 2016.  

Auto shop magazin oktobar 2016.

Advertisement