Page 1


AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA

BMW PREDSTAVIO „ČETVORKU“

Nakon atraktivne studije 4-Series Coupe Concept, koja je najavila novi BMW-ov kupe, bavarski proizvođač je i zvanično predstavio svoju seriju „četiri“. Podsjećamo da je BMW kupe i kabriolet verziju „trojke“ do sada vezao za ovu modelsku seriju, koja se od sada označava kao „četvorka“. Bilo kako bilo, riječ je o atraktivnom kupeu, koji je 2,5 centimetara duži od prethodnika i sa 50 mm dužim osovinskim razmakom. Raspored mase je 50:50, vješanje je dinamično i sportski podešeno, a od samog starta „četvorka“ će se nuditi sa dva benzinska agregata - u verzijama 428i sa 245 KS i 350 Nm i 435i sa 306 KS. Za sada jedini dizelaš u ponudi je 420d sa 184 KS. Primarni pogon je zadnji, a kao opcija se nudi xDrive. U ponudi su šestostepeni ručni i osmostepeni automatski mjenjač.

ŠKODA BIH ISPORUČILA 35.000 VOZILA Od 1996. godine do danas Škoda je u BiH prodala i isporučila 35.000 novih vozila. Jubilarni 35 000. primjerak isporučen je u prodajnom salonu ASA PSS, kupcu Davoru Vidoviću iz Sarajeva. „Odlučio sam se za ovaj model zato što najbolje odgovara mojim potrebama. Generalno sam mišljenja da Škoda nudi dosta po pitanju kvaliteta, performansi, funkcionalnosti, a sve po pristupačnoj cijeni“, rekao je Davor Vidaković prilikom primopredaje vozila. Podsjećamo da je najprodavaniji Škodin model u BiH Fabia sa 16.140 jedinica, a slijedi je Octavia sa 11.253 primjeraka. Iza nje je pozicionirana Felicia sa 6150, Roomster 549, Superb 502, Yeti 249, Rapid 98 i Citigo sa 59 jedinica.

8 I

AUTOSHOP Magazin

SEAT SRUŠIO PRODAJNI REKORD CITROEN GRAND PICASSO NEDUGO NAKON ŠTO JE PREDSTAVIO STANDARDNU VERZIJU TREĆE GENERACIJE MONOVOLUMENA C4 PICASSO, CITROEN JE JAVNOSTI RAZOTKRIO I NJEGOVU PRODUŽENU GRAND VERZIJU, KOJA JE GABARITIMA OSTALA NA NIVOU PRETHODNIKA. PODSJEĆAMO DA JE I GRAND PICASSO, KAO I NJEGOVA KRAĆA VERZIJA, ZASNOVAN NA NOVOJ EMP2 MODULARNOJ PLATFORMI PSA GRUPE, KOJA JE OSIM PROSJEČNIH 100 KG MANJE, DONIJELA I DUŽI OSOVINSKI RAZMAK OD 2,84 METRA. U KABINI GRAND PICASSA SE NALAZI SEDAM SJEDIŠTA. PRTLJAŽNIK JE PROMJENLJIVOG KAPACITETA, KOJI VARIRA OD OSNOVNIH 69 DO STANDARDNIH 700 LITARA.

LJETNA ZABAVA NA PANONSKIM JEZERIMA

MERCEDES S FRANCUSKIM SRCEM Nakon što je za potrebe svojih modela A i B klase od Renaulta uzeo 1.5 dCi agregat sa 90 KS, Mercedes je objavio da od francuskog proizvođača namjerava uzeti i novi 1.6 dCi dizelaš sa 130 KS i 350 Nm. Ovaj agregat će zamijenti Mercedesov 1.8-litarski dizel motor, a premijeru bi trebalo da ima u novoj C klasi, koja se još uvijek nalazi u fazi razvoja. Njemački proizvođač je objavio da će Renaultov dizelaš pokretati ulazni model C klase, te da će se isti u početku isključivo kombinovati sa šestostepenim manuelnim mjenjačima.

Ovlašteni Volkswagen trgovac, preduzeće Nipex, je na Panonskim jezerima u Tuzli organizovalo druženje sa poštovaocima njemačkog brenda. Tom prilikom svi zainteresovani su imali mogućnost da se u opuštenoj atmosferi tuzlanskih slanih jezera upoznaju sa Volkswagenovim modelima: Up!, Polo, Polo Cross, Golf 7, Passat, Beetle Sport, CC R-line, Touareg i Caddy kombi. „Sretni smo što smo naše reprezentativne Volkswagen modele mogli približiti ljudima i omogućiti im da svoje slobodno vrijeme, koje koriste za zabavu, odmor i opuštanje, ujedno iskoriste i za upoznavanje sa Volkswagenom. Osim promotivnog, organizovali smo i takmičarski program, u okviru kojeg su prijavljene ekipe odmjeravale snage u natezanju konopca, a pobjednici su adekvatno nagrađeni. Mislili smo i na naše najmlađe, pa smo za njih pripremili poseban kutak za igranje i zabavu“, navedeno je u saopštenju za javnost preduzeća Nipex.

Novi Seat Leon dao je vjetar u leđa španskom proizvođaču, koji iz mjeseca u mjesec, kako na globalnom, tako i na bh. tržištu, ostvaruje sve bolje prodajne rezultate. Samo u junu Seat je u našoj zemlji isporučio 75 novih automobila, što je ujedno i svojevrsni mjesečni rekord. U saopštenju za javnost, koje potpisuje Seat BiH, navodi se da su njihovi trenutno najpopularniji modeli redizajnirana Ibiza i novi Leon. U saopštenju se i podsjeća da je Seat jedan od rijetkih brendova, koji bilježi rast prodaje u zemljama Evropske Unije, gdje je u periodu januar/maj ar/maj 2013. ostvareno povećanje prodaje od 10 posto, u odnosu u na prethodnu godinu. Imajući u vidu veliki interes bh. kupaca ca za nedavno predstavljenog Leona,, ali i novog Toleda, čija prodaja tekk treba da počne, očekuje je se nastavak pozitivnog g trenda prodaje u našojj zemlji.

SADRŽAJ

8

45 HYUNDAI "EXPER!ENCE TEST DANI" Upoznajte Hyundai iz prve ruke 48 PSC MOBI Najmlađi Citroenov partner u BiH

VOLKSWAGEN SVJETSKO PRVENSTVO Na svjetskom prvenstvu Volkswagenovih radnika „Retail Qualifikation Welt Service Challenge“, u okviru kojeg je nastupilo 80 zemalja, sa ukupno 300 takmičara podijeljenih u grupe: servisni savjetnici, servisni tehničari, saradnici u službi Originalnih dijelova i opreme i prodajni savjetnici, bh. tim je osvojio 11. mjesto. Servisnim savjetnicima i tehničarima ovo je bilo peto takmičenje, dok su kategorije prodaje vozila i Originalnih dijelova/opreme učestvovale prvi put. Podsjećamo da su svjetskom prvenstvu prethodila dva kvalifikaciona kruga na državnom nivou, te finalno takmičenje, na kojem su odabrani predstavnici Volkswagen mreže u BiH: prodajni savjetnik Damirela Školjić i servisni tehničar Almir Hadžikadunić iz auto kuće ACŠ Školjić (Tešanj), servisni savjetnik Danijel Nišandžić i saradnik na prodaji dijelova i opreme Igor Tešić, iz auto kuće Nipex (Tuzla).

Pišite nam! KRIT

IKE

PITANJA

POVOLJNIJI PRESTIGIO UREĐAJI ZA KUPCE PETROLA U okviru aktuelne promotivne akcije kompanije, Petrol BH Oil Company d.o.o. Sarajevo svim njenim korisnicima, koji na nekoj od benzinskih pumpi Petrola potroše 50 KM, omogućila je da po posebnoj cijeni kupe uređaje Prestigio. U okviru akcijske ponude kupci Petrolovih proizvoda mogu uz povoljne uslove da kupe 7-inčni tablet „PC powered by Android“, zatim „GeoVision 4050“ GPS navigaciju sa 4,3-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i multimedijalnim plejerom, te „MultiPhone 3540 DUO SIM“ pametni telefon, koji je zasnovan na Android 4.1 JB programskoj platformi.

I 7-8 „ 2013

jul-avgust 2013.

TEHNIKA FORD 1.0 ECOBOOST AGREGAT

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I9

REPORTAŽA

VIJESTI 8 Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

NOVITETI

14 HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING ČEŠKA Svake minute jedan automobil

VOLVO TESTIRA „KERS“ SISTEM Volvo je objavio da radi na ispitivanju eksperimentalnog sistema akumulacije kinetičke energije, poznatijeg kao „KERS“, s ciljem njegove primjene u velikoserijskim cestovnim Volvo automobilima.

KOMUNIKACIJA SA ZNAKOVIMA Toyota je potvrdila da na javnim cestama Toyota Citya testira inovativni sistem komunikacije između automobila i saobraćajne infrastrukture, čiji zadatak je povećanja bezbijednosti saobraćaja.

ROĐENI POBJEDNIK Piše Dipl. ing. Silvano Barač

E

Visok Vis ok nivo nivo efikasnosti i niska potrošnja pott goriva

Â

PSA Hybrid Air Francuska grupacija PSA, koja je uz pomoć njemačkog Boscha razvila hibridni pogon na vazduh pod visokim pritiskom, objavila je da su njeni testni modeli ostvarili i do 45% nižu potrošnju u odnosu na klasične, opremljene samo SUS motorima.

Uz pomoć izduvnih gasova turbina omogućava malom motoru da uvijek diše punim plućima

ODLUKOM DA PREKRŠI SVOJE SVETO PRAVILO O „DA NIKADA NEĆE PROIZVESTI MOTOR, KOJI IMA MANJE OD 4 CILINDRA“, FORD JE SEBI OBEZBIJEDIO TITULU „NAJBOLJEG MOTORA“ I TO DRUGU GODINU ZAREDOM. NARAVNO, NIJE RIJEČ O NEKOM “ČUDOVIŠTU“ V6 ILI V8 TIPA, SA PAR HILJADA “KUBIKA“, VEĆ UPRAVO SUPROTNO. SLAVU I OREOL POBJEDNIKA PONOVO IM JE OBEZBIJEDIO MOTORČIĆ, KOJII JE OVJENČAN SLAVOM I PROŠLE GODINE, A “ČUDOTVORAC“ JE . . .

Â

Niska emisija Co2 i zagađenja životne sredine

Raskošan pogonski potencijala i snaga po litri zapremine motora

- ve veliki broj inovativnih ugrađenih tehnologija, - bolje bo performanse nego kod klasičnih četverocilindričnih m motora iste snage je sa “downsizing“ trendom izrade motora, - u skladu s - ek ekološki veoma prihvatljiv, spada u znatno povoljniju kategoriju za osiguranje i registraciju. - sp

Gorivo se pod velikim pritiskom ubrizgava direktno u komoru za sagorijevanje

PRIJ

Â

ZI EDLO redakcija@autoshopmagazin.com

- još uvijek ima više “ljubitelja“ i “poštovalaca“ klasičnih četverocilindričnih motora, - sa stajališta “vremenske“ distance, nedovoljno ispitana pouzdanost motora ove koncepcije na “duže staze“, - zbog velikog broja savremenih tehnoloških inovacija, relativno skuplja izrada (od EcoBoosta je skuplji samo 1.6 Zetec motor).

Foto: Ford

coBoost 1.0 litarski motor, koji je ponovo ponizio sve svoje konkurente na četrnaestoj po redu manifestaciji “Internacional Engine of the Year Award Međunarodni motor godine“. Da uspjeh bude veći, prošlogodišnji žiri od 76 auto-novinara iz cijelog svijeta, povećan je na čak 87 članova iz 35 zemalja. Sa osvojenim 401 bodom, ponovo je oborio rekord u broju glasova. Da podsjetimo, ovaj 1.0 litarski EcoBoost izrađuje se u dva nivoa snage, tako da iz 999 cm³ i tri cilindra isporučuje 100 ili 125 KS, pri čemu početna verzija troši prosječno 4,8 l/100 km i izbacuje 109 g/km CO2, a jača 5,0 l/100 km i svega 114 g/km CO2. Ovaj „mališa“ opčinio je članove žirija brojnim tehnološkim inovacijama. Prva od njih je izduvna grana, koja je integrisana u glavu motora. Samim tim što snižava temperaturu izduvnih gasova, ona doprinosi optimalnom odnosu vazduha i goriva u širokom području rada. Tu je i blok od

lijevanog gvožđa, koji omogućava punoo brže zagrijavanje, nego što je to u slučaju aju motora sa aluminijumskim blokom. Tačnije, čnije, potrebno je do 50% manje energije za zagrijavanje, što opet dovodi i do uštede de goriva. Efikasnost i miran rad motora omogućava činjenica da su dva glavna remena razvoda i pogona pumpe za ulje „potopljeni“ u ulje, dok uravnoteženje motora zajedničkim snagama obavljaju zamajac i remenica,, umjesto uobičajenih vratila. Dobrim karaarakteristikama doprinosi i inovativan turbo bo da kompresor sa malom inercijom, koji kada je otvoren „leptir“ za snagu, pri nižim brojevima obrtaja pruža veći potencijal,l, n. jer se tada turbina vrti na 248.000 o/min. Da je ovaj motor prava i očekivana alternativa, dokazao je oborivši 16 novih FIA brzinskih rekorda u klasi automobilaa us pokretanih motorom do 1000 cm³. Focus je sa 1.0 EcoBoost motorom sa 125 KS, na ovalnoj kružnoj stazi prešao „iz mjesta“ 1 m/h, km, uz prosječnu brzinu od 113,522 km/h, d 100 a iz „zaleta“ sa 176,168 km/h. Na ruti od

km, prosječna prosje brzina iznosila je 187.579 preko 1000 km, prosječna brzina km/h, a pr bila je 164 164,361 km/h. Na nedavnom uporednom te testu serijala Fift Gear (Peta brzina), Focus ssa EcoBoost motorom ostvario je bolje rezultate nego klasični 1.6 litarski rez motor iste snage. Ovaj motor prvobitno je predstavljen predstav u Focusu iz razloga što je njegova sku skupocjena tehnologija, kako se tada mislilo, „preskupa“ za mala vozila kao „p il Ka. što su Fiesta ili Danas se ovi agregati ugrađuju u skoro sve a tipove Fordov Fordovih automobila. Tako „čast“ da ova motor imaju Fiesta, B-MAX, posjeduju ovaj

50 I AUTOSHOP Magazin I 7-8 „ 2013

Focus, C-MAX i Grand C-MAX, dok se uskoro očekuje ugradnja i u Transit Connect, Transit Courier, Tourneo Connect, Tourneo Courier, EcoSport i Mondeo. Pored osvojene nagrade za „Motor godine“, 1.0 EcoBoost je osvojio nagradu i kao „Najbolji motor obima manjeg od 1.0 litara“ (inače, nagrade su dodijeljene u 12 kategorija). O njegovim izuzetnim karakteristikama govori i podatak da ima veći obrtni momenat po litri zapremine nego čuvena Corveta ZR1 ili (što je još „moćniji“ podatak) Caterpillar 854G Wheel Dozer. Sa velikim obrtnim momentom na niskim obrtajima, ovaj vrhunski trocilindraš ima performanse

malog turbo-dizel motora, ali bez buke i vibracija. Proizvodnja se odvija u Fordovim pogonima u Craiova u Rumuniji i Kölnu u Njemačkoj. Ipak, potvrdu da je Ford igrao na sigurno daje i podatak da je u prvom mjesecu prodaje, na 19 evropskih Fordovih tradicionalnih tržišta, naručeno 25% Focusa sa novim EcoBoost motorom ili otprilike 25% naručenih Focusa. Ipak, krajnju ocjenu kvaliteta daće vrijeme, koje će pokazati da li će i dugotrajnost postati karakteristika ovog motora, odnosno da li je tehnologija izrade uspjela nadoknaditi nedostatak starih dobrih „kubika“.

FORMULA 1 NEDOZVOLJENO TESTIRANJE GUMA

7-8 „ 2013 I AUTOSHOP Magazin I 51

AFERA BEZ KRAJA „TRESLA SE GORA, RODIO SE MIŠ“, NAJKRAĆI JE REZIME KONTRAVERZNOG MERCEDESOVOG I PIRELLIJEVOG TESTA GUMA U ŠPANIJI...

10 USPON I NESREĆA INAKI LOPEZA

Piše Siniša Čađo

TEHNIKA

V

Foto Internet

ijest da je Mercedes u saradnji sa Pirellijem odvezao 1.000 km na stazi Catalunya par dana poslije Španskog GP, prvi put je procurila u Monaku i izazavala buru rakcija. Poslije trijumfa Nica Rosberga na ulicama Kneževine, krenula je nezapamćena bujica optužbi, a najglasniji, po pravilu, bili su gubitnici – Red Bull i Ferrari. Ni ostali nisu bili oduševljeni time što se dogodilo, pa je FIA odlučila da sazove svoj međunarodni tribunal, kako bi na jednom mjestu čula izjave svih zainteresovanih, prije svega Pirellija i

Mercedesa. U međuvremenu, italijanski „gumari“ su bili prinuđeni da u Kanadu pošalju nešto drugačije gume od planiranih. I gle čuda! Sebastian Vettel je bio apsolutno nedostižan za sve, ostavljajući za čitav krug šestoplasiranog Vergnea. I Ferrari je bio znatno bolji, mada se u njihovom slučaju P2 može prije pripisati Alonsu, nego gumama. Po povratku kući, uslijedile su još bombastičnije izjave i nagađanja, od 100 miliona dolara kazne za Mercedes, preko isključenja iz takmičenja, oduzimanju bodova i sl. NA KRAJU je FIA odlučila da uputi ukor Pirelliju i Mercedesu, te zabrani njemačkom timu da se pojavi na testu mladih vozača na Silverstoneu sredinom

aZasjedanje čelnika FIA, Merdcedesa i Pirellija prije donošenja odluke o "kažnjavanju" zbog nedozvoljenog testiranja

50 FORD 1.0 ECOBOOST AGREGAT Rođeni pobjednik

KOMUNIKACIJA TOKOM TRKE KOMU

VRUĆA LINIJA

Radio komunikacija tokom trke takođe zna da bude interesantna. Prilično iritiran situacijom u Monte Carlu, nakon obavještenja inženjera da može bolje da koristi gume, Lewis Hamilton je uzvratio: „Pusti me da vozim, čovječe!“ Poznato je da Sebastian Vettel voli da vozi i najbrže krugove, a posebno posljednji, na trci u kojoj vodi. Kada je nakon prvog sektora 70. kruga u Kanadi pored Vettelovog imena na ekranu zasvijetlilo ljubičasto (najbolje vrijeme), njegov mehaničar mu je samo rekao: „Monako, 1988. Sena!“ Podsjetićemo vas da je te godine legendarni Brazilac udario u ogradu dok je bio daleko ispred ostalih. Drugi sektor je bio već značajno sporiji...

92 I AUTOSHOP Magazin I 7-8 „ 2013

10 FIAT 500 L LIVING Produženi 500 L 17 OPEL INSIGNIA Novo lice Opelove ljepotice 25 SUZUKI SX4 Duži, širi i komforniji 47 ŠKODA OCTAVIA RS Najbrža serijska Škoda 54 MAZDA 3 Duša u pokretu

jula. Zli jezici nisu propustili priliku da još jednom upute otrovne strijele ka FIA, pošto su i ovog puta politika i biznis bili važniji od samog (sportskog) takmičenja, jer prvi čovjek F1 Jean Todt planira da se ponovo kandiduje za predsjednika FIA, iako je doskora tvrdio da neće. Njegovu kandidaturu ovaj put neće podržati Bernie Eclestone, jer Todt nije pazio na F1 kao njegov prethodnik, Max

Mosely. Priča se da je omaleni Francuz uklonio sa ključnih mesta Bernieve ljude, a da je ovaj put na njegovom „nišanu“ bio Charlie Whiting, direktor F1 trka i potencijalni protivkandidat za mjesto prvog čovjeka FIA. S druge strane, Mercedes nije bio oduševljen Eclestonovim vođenjem F1, pa je tužba za davanje mita i dalje aktuelna u Njemačkoj. Vlasnici F1 (komercijalnih prava) i dalje odolijevaju kritikama na račun prvog čoveka „najbržeg cirkusa na svijetu“, ali dokle će moći da izdrže, ne zna se. Ovako nešto ne ide na ruku ni planiranom izdavanju dionica F1 na Singapurskoj berzi, koja će po ko zna koji put morati da se odloži. KAD JE PIRELLI u pitanju, pošto još nije potvrđen ugovor za sljedeću godinu, aktuelna afera samo može da smanji cenu, a i Michelin je izjavio da su otvoreni za sve opcije (čitajte povratak u takmičenje). I tek što se slegla prašina, spektakularno pucanje četiri zadnje lijeve gume na Silverstoneu (i jedna tokom treninga) vratile su Pirelli u centar zbivanja. Timovi su reagovali, FIA je reagovala, pa ni italijanski gumari nisu ostali ravnodušni. Problem je u bočnim stranicama guma koje se od ove godine rade od čeličnih vlakana, za razliku od kevlara, koji je korišten 2012 i koji je jači. Jedno od rješenja je da se predstojeći test pretvori u sveobuhvatini timski test, dok vozači pominju mogući bojkot. Čini se da je svaka reklama dobra reklama.

PRELAZNI ROK

VETTELOV NOVI UGOVOR SA RED BULLOM AKTUELNI TROSTRUKI ŠAMPION PRODUŽIO JE VIJERNOST RED BULLU DO 2015. GODINE...

Piše Siniša Čađo

U

z svu medijsku pažnju usmjerenu na „suđenje“, skoro neprimjetno se provukla vijest da je Sebastian Vettel produžio ugovor sa Red Bullom do kraja 2015. godine. Njemački vozač vozi za tim iz Milton Keynsa još od 2009. godine, nakon što je odradio godišnji pripravnički staž u njihovom drugom timu Toro Rosso. Dvadesetpetogodišnji šampion je imao ugovor do kraja sljedeće godine, tako da se ovaj produžetak odnosi samo na godinu dana. Imajući u vidu da je Nijemac sam svoj menadžer, ovo je više nego pametan potez. Naime, aktuelni trostruki šampion ostavio je sebi otvorene opcije za prelazak u neki bolji (perspektivniji) tim, ako se Adrian Newey odluči za neki drugi izazov. Nije tajna da su Mercedes i Ferrari zainteresovani za njegove usluge, mada ni u McLarenu ne isključuju mogućnost angažovanja njemačkog vozača. I dalje ostaje otvoreno pitanje njegovog timskog kolege. Mark Webber je poslije kontraverznog finiša u Maleziji, znao da mu je rok trajanja u Red Bullu samo do kraja sezone, ako ne i prije. Australijanac je odlučio da se vrati korijenima i potpisao je ugovor sa Porscheom, koji sledeće godine ulaze u šampionat sportskih automobila u klasi LMP1. Kao najozbiljniji kandidati za upražnjeno mjesto u šampionskom timu pominju se vozači Toro Rossa, Danijele Ricciardo i Jean Eric Vergne, ali prije njih tu je ime Kimija Raikkonena. Prateći ovaj domino efekat, u vezu sa Lotusom dovodi se Pastor Maldonado. Imajući u vidu da je tim iz Enstona prošle godine zabilježio najveći gubitak jednog tima u istoriji Formule 1 (više od 75 miliona eura), Venecuelanska naftna kompanija PDVSA nameće se kao vrlo interesantan partner-sponzor.

7-8 „ 2013 I AUTOSHOP Magazin I 93

SPORT 90 WRC - PIKES PEAK Loeb pomeo konkurenciju 92 FORMULA 1 Nedozvoljeno testiranje guma Afera bez kraja

TEST 26 ТОYOTA AURIS 1.6 SPORT Japanski kompakt sa dva karaktera 34 POLO CROSS 1.6 TDI DSG Jedinstven po mnogo čemu 40 TOYOTA RAV-4 2.2 D-4D ELEGANT Gospodin na asfaltu i radnik u blatu

NAGRADNA IGRA 84 VOZI I OSVOJI Poznati svi finalisti

AKTUELNO

VOZILI SMO 12 KIA CEE'D I PRO_CEE'D GT Ljuto, ljuće, Kia cee'd GT

24 BERLIJETA d.o.o. OPEL I CHEVROLET Staro za novo upola cijene 33 RENAULT CAPTUR, CLIO GT I SCENIC X MODE Svježi trojac za vrelo ljeto 39 PEUGEOT 2008 26.000 narudžbi

PREDSTAVLJAMO 18 BMW 3 GT Tri u jednom

MARATON TEST

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE

58 HYUNDAI i30 1.4 iSKY Melem za leđa 60 DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE Dinamika unaprijeđena elektronikom

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Mirjana Radanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com


AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA

BMW PREDSTAVIO „ČETVORKU“

Nakon atraktivne studije 4-Series Coupe Concept, koja je najavila novi BMW-ov kupe, bavarski proizvođač je i zvanično predstavio svoju seriju „četiri“. Podsjećamo da je BMW kupe i kabriolet verziju „trojke“ do sada vezao za ovu modelsku seriju, koja se od sada označava kao „četvorka“. Bilo kako bilo, riječ je o atraktivnom kupeu, koji je 2,5 centimetara duži od prethodnika i sa 50 mm dužim osovinskim razmakom. Raspored mase je 50:50, vješanje je dinamično i sportski podešeno, a od samog starta „četvorka“ će se nuditi sa dva benzinska agregata - u verzijama 428i sa 245 KS i 350 Nm i 435i sa 306 KS. Za sada jedini dizelaš u ponudi je 420d sa 184 KS. Primarni pogon je zadnji, a kao opcija se nudi xDrive. U ponudi su šestostepeni ručni i osmostepeni automatski mjenjač.

ŠKODA BIH ISPORUČILA 35.000 VOZILA Od 1996. godine do danas Škoda je u BiH prodala i isporučila 35.000 novih vozila. Jubilarni 35 000. primjerak isporučen je u prodajnom salonu ASA PSS, kupcu Davoru Vidoviću iz Sarajeva. „Odlučio sam se za ovaj model zato što najbolje odgovara mojim potrebama. Generalno sam mišljenja da Škoda nudi dosta po pitanju kvaliteta, performansi, funkcionalnosti, a sve po pristupačnoj cijeni“, rekao je Davor Vidaković prilikom primopredaje vozila. Podsjećamo da je najprodavaniji Škodin model u BiH Fabia sa 16.140 jedinica, a slijedi je Octavia sa 11.253 primjeraka. Iza nje je pozicionirana Felicia sa 6150, Roomster 549, Superb 502, Yeti 249, Rapid 98 i Citigo sa 59 jedinica.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

CITROEN GRAND PICASSO NEDUGO NAKON ŠTO JE PREDSTAVIO STANDARDNU VERZIJU TREĆE GENERACIJE MONOVOLUMENA C4 PICASSO, CITROEN JE JAVNOSTI RAZOTKRIO I NJEGOVU PRODUŽENU GRAND VERZIJU, KOJA JE GABARITIMA OSTALA NA NIVOU PRETHODNIKA. PODSJEĆAMO DA JE I GRAND PICASSO, KAO I NJEGOVA KRAĆA VERZIJA, ZASNOVAN NA NOVOJ EMP2 MODULARNOJ PLATFORMI PSA GRUPE, KOJA JE OSIM PROSJEČNIH 100 KG MANJE, DONIJELA I DUŽI OSOVINSKI RAZMAK OD 2,84 METRA. U KABINI GRAND PICASSA SE NALAZI SEDAM SJEDIŠTA. PRTLJAŽNIK JE PROMJENLJIVOG KAPACITETA, KOJI VARIRA OD OSNOVNIH 69 DO STANDARDNIH 700 LITARA.

LJETNA ZABAVA NA PANONSKIM JEZERIMA

MERCEDES S FRANCUSKIM SRCEM Nakon što je za potrebe svojih modela A i B klase od Renaulta uzeo 1.5 dCi agregat sa 90 KS, Mercedes je objavio da od francuskog proizvođača namjerava uzeti i novi 1.6 dCi dizelaš sa 130 KS i 350 Nm. Ovaj agregat će zamijenti Mercedesov 1.8-litarski dizel motor, a premijeru bi trebalo da ima u novoj C klasi, koja se još uvijek nalazi u fazi razvoja. Njemački proizvođač je objavio da će Renaultov dizelaš pokretati ulazni model C klase, te da će se isti u početku isključivo kombinovati sa šestostepenim manuelnim mjenjačima.

Ovlašteni Volkswagen trgovac, preduzeće Nipex, je na Panonskim jezerima u Tuzli organizovalo druženje sa poštovaocima njemačkog brenda. Tom prilikom svi zainteresovani su imali mogućnost da se u opuštenoj atmosferi tuzlanskih slanih jezera upoznaju sa Volkswagenovim modelima: Up!, Polo, Polo Cross, Golf 7, Passat, Beetle Sport, CC R-line, Touareg i Caddy kombi. „Sretni smo što smo naše reprezentativne Volkswagen modele mogli približiti ljudima i omogućiti im da svoje slobodno vrijeme, koje koriste za zabavu, odmor i opuštanje, ujedno iskoriste i za upoznavanje sa Volkswagenom. Osim promotivnog, organizovali smo i takmičarski program, u okviru kojeg su prijavljene ekipe odmjeravale snage u natezanju konopca, a pobjednici su adekvatno nagrađeni. Mislili smo i na naše najmlađe, pa smo za njih pripremili poseban kutak za igranje i zabavu“, navedeno je u saopštenju za javnost preduzeća Nipex.


SEAT SRUŠIO PRODAJNI REKORD Novi Seat Leon dao je vjetar u leđa španskom proizvođaču, koji iz mjeseca u mjesec, kako na globalnom, tako i na bh. tržištu, ostvaruje sve bolje prodajne rezultate. Samo u junu Seat je u našoj zemlji isporučio 75 novih automobila, što je ujedno i svojevrsni mjesečni rekord. U saopštenju za javnost, koje potpisuje Seat BiH, navodi se da su njihovi trenutno najpopularniji modeli redizajnirana Ibiza i novi Leon. U saopštenju se i podsjeća da je Seat jedan od rijetkih brendova, koji bilježi rast prodaje u zemljama Evropske Unije, gdje je u periodu januar/maj ar/maj 2013. ostvareno povećanje prodaje od 10 posto, u odnosu u na prethodnu godinu. Imajući u vidu veliki interes bh. kupaca ca za nedavno predstavljenog Leona,, ali i novog Toleda, čija prodaja tekk treba da počne, očekuje je se nastavak pozitivnog g trenda prodaje u našojj zemlji.

VOLKSWAGEN SVJETSKO PRVENSTVO Na svjetskom prvenstvu Volkswagenovih radnika „Retail Qualifikation Welt Service Challenge“, u okviru kojeg je nastupilo 80 zemalja, sa ukupno 300 takmičara podijeljenih u grupe: servisni savjetnici, servisni tehničari, saradnici u službi Originalnih dijelova i opreme i prodajni savjetnici, bh. tim je osvojio 11. mjesto. Servisnim savjetnicima i tehničarima ovo je bilo peto takmičenje, dok su kategorije prodaje vozila i Originalnih dijelova/opreme učestvovale prvi put. Podsjećamo da su svjetskom prvenstvu prethodila dva kvalifikaciona kruga na državnom nivou, te finalno takmičenje, na kojem su odabrani predstavnici Volkswagen mreže u BiH: prodajni savjetnik Damirela Školjić i servisni tehničar Almir Hadžikadunić iz auto kuće ACŠ Školjić (Tešanj), servisni savjetnik Danijel Nišandžić i saradnik na prodaji dijelova i opreme Igor Tešić, iz auto kuće Nipex (Tuzla).

POVOLJNIJI PRESTIGIO UREĐAJI ZA KUPCE PETROLA U okviru aktuelne promotivne akcije kompanije, Petrol BH Oil Company d.o.o. Sarajevo svim njenim korisnicima, koji na nekoj od benzinskih pumpi Petrola potroše 50 KM, omogućila je da po posebnoj cijeni kupe uređaje Prestigio. U okviru akcijske ponude kupci Petrolovih proizvoda mogu uz povoljne uslove da kupe 7-inčni tablet „PC powered by Android“, zatim „GeoVision 4050“ GPS navigaciju sa 4,3-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i multimedijalnim plejerom, te „MultiPhone 3540 DUO SIM“ pametni telefon, koji je zasnovan na Android 4.1 JB programskoj platformi.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I9


NOVITETI

FIAT 500L LIVING

PRODUŽENI Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

NAKON KLASIČNOG I TREKKING MODELA, FIAT JE LJUBITELJIMA SVOG RETRO MONOVOLUMENA 500L PONUDIO I NJEGOVU 20 CM DUŽU VERZIJU...

K

ako je mjesecima ranije i najavljivao, Fiat je predstavio produženu verziju svog retro monovolumena - 500L. Novi 500L Living je sa 435 mm duži punih 20 centimetara od aktuelnog standardnog modela. S druge strane, njegova

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

aPrtljažnik ima osnovnu

zapreminu od 638 litara, čak 295 litara više u odnosu na manji model

500L

širina i visina sa 178, odnosno 167 cm, su ostale potpuno iste. Produžavanje karoserije donijelo je puno više slobodnog prostora iza naslona sjedišta drugog reda, koji može biti iskorišćen na dva načina. Prvi je da bude u potpunosti namijenjen transportu stvari i da služi kao klasični prtljažnik, čija osnovna zapremina iznosi raskošnih 638 litara. Podsjećamo da prtljažnik kraćeg modela ima zapreminu od 343 litre, što

je punih 295 litara manje u odnosu na produženu verziju. Druga mogućnost za iskorišćavanje dodatnog prostora je ugradnja trećeg reda sjedišta, koja omogućava da se u Fiatu 500L Living preveze vozač i šest putnika. Istini za volju, u ovoj kombinaciji treći red je ugodan tek za prevoz djece. U tom slučaju za prtljag ostaje tek minimalan prostor, čija zapremina još uvijek nije objavljena.


TWINAIR TURBO METAN

NAJBOLJI „zeleni“ agregat MALI FIATOV DVOCILINDRAŠ SA POGONOM NA METAN, ODUŠEVIO JE AUTOMOBILSKE NOVINARE U OKVIRU OVOGODIŠNJEG IZBORA NAJBOLJEG MOTORA...

U enterijeru 500l Living modela u prva dva reda sjedišta nema promjena, sve je isto kao kod standardnog 500l Što se tiče pogonske game, ona ostaje ista kao i kod standardnog modela, a činiće je 1.4-litarski atmosferski benzinac i 0.9-litarska turbo verzija, odnosno 1.3 i 1.6-litarski turbo dizelaši. Osim manuelnih šestostepenih mjenjača, biće dostupan i istostepeni automatski. U zvaničnom Fiatovom „press“ materijalu navodi se da je produžena verzija zadržala dizajnerski šarm kraćeg modela i da je u stanju ponuditi slobodan prostor dostojan karavana srednje klase, uz limuzinsku udobnost. Kupcima su na raspolaganju tri osnovna paketa opreme: Pop, Star i Lounge, zatim 19 različitih boja karoserije, sa šest kombinacija enterijera i 15 različitih dezena

aluminijumskih naplataka. Sve je to dovoljno da se naprave 282 različite kombinacije. Uz doplatu kroz pakete dodatne opreme, moguće je dobiti enterijer presvučen kožom, zatim integrisani navigacioni sistem, u okviru kojeg dolazi i kamera za nadzor zadnjeg kraja vozila, koja pomaže pri parkiranju. Ovaj model će krajem juna biti prvo ponuđen na italijanskom tržištu, a nakon toga će njegova prodaja početi i u ostalim evropskim zemljama, po zasada nepoznatim cijenama. MOTORI Benzinci 1.4

95 KS

0.9

TwinAirTurbo 105 KS

Dizelaši 1.3

MultiJet II 85 KS

1.6

MultiJet II 105 KS

Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

U

okviru tradicionalnog izbora najboljih motora ‘International Engine of the Year Awards’, Fiat je dobio laskavo priznanje za svoj TwinAir Turbo agregat, koji kao pogonsko gorivo koristi metan. Podsjećamo da je u osnovi riječ o 0.9-litarskom dvocilindričnom turbo benzinskom agregatu, koji je prilagođen potrošnji metana. Žiri sastavljen od 76 specijalizovanih novinara iz 36 zemalja, zaključio je da Fiatov dvocilidraš odlikuje vrhunski kvalitet, koji u spoju sa ekološki prihvatljivim pogonskim gorivom kakav je metan, predstavlja idealnu podlogu za očuvanje životne sredine. Mali 0.9-litarski agregat razvija maksimalnih 80 KS, uz obrtni momenat od 140 Nm pri 2.400 obrtaja u minuti. Na svakih 100 pređenih kilometara, ovaj motor zadovoljava se sa 3,1 kg metana, uz emisiju CO2 od samo 82 g/km. U odnosu na benzinsku verziju, dvocilidraš na metan ima drugačiji sistem ubrizgavanja goriva, elektronsku kontrolnu jedinicu, inicu, jače ventile i ojačana njihova ležišta. 0.99 TwinAir Turbo Natural Power agregat, kako ako ga Fiat zvanično čno naziva, dostupan pan je u Fiat Pandi di i monovolumenu umenu 500L u nji-hovim Natural tural Power verzijama. zijama. Moguće gaa je dobiti i uzz Lancia Ypsilon, u EcoChic verziji.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11


VOZILI SMO

KIA CEE'D GT

LJUTO, LJUĆE, KIA CEE´D GT SA ATRAKTIVNIM I VEOMA DINAMIČNIM GT VERZIJAMA CEE'D-A I PRO_ CEE'D-A KIA JE POKAZALA DA IMA VOLJE, ZNANJA I MOGUĆNOSTI DA UKRSTI KOPLJA SA NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA „GRAND TURISMO“ KLASE... Piše Jovica Bogdanović

N

a evropskoj prezentaciji Kijinih GT izvedbi cee´d-a i pro_cee´d-a u austrijskom Kicbilu (Kitzbuhel-u), bili smo jedina ekipa iz Bosne i Hercegovine, koja je među prvima isprobala mogućnosti Kijinih „sportista“. Mnogi su ulazak korejskog proizvođača u segment tzv. „hot hatchova“ okarakterisali kao hrabar potez, jer se ovi automobili direktno suprotstavljaju modelima kao što su Golf GTI ili Astra OPC. Dakle, korejski proizvođači, u ovom slučaju Kia, napadaju evropsku automobilsku industriju, tamo gdje je ona najjača i po čemu je najspecifičnija, i to oružjem na kojem stoji „Made in EU“. PREMA RIJEČIMA Kijinih dizajnera, cilj je bio poraditi na imidžu, tj. emotivnom

12 I

AUTOSHOP Magazin

FAKTI

Foto: Kia

I 7-8 „ 2013

doživljaju Kije kao marke i to tako što će umjesto predstavljanja konceptnih modela „začiniti“ neke od postojećih. Začin koji su koristili je definitivno bio ekstra ljut, a dodat je na već prilično začinjene modele, tako da je rezultat proizvod, koji se nakon konzumiranja pamti, pa čak i onda ako prilično često uživate u sličnim „gurmanlucima“. Za Kijine automobile više se ne može reći da su korejski proizvodi, jer su konkretno cee´d GT i pro_cee´d GT dizajnirani pod dirigentskom palicom Petera Schreyera i razvijani u evropskim centrima. Stoga ne treba čuditi što evropski automobilski divovi strahuju od Kije, koja je smogla hrabrosti i predstavila pomenute modele, koji su najjači Kijini automobili svih vremena. Osjećaj koji u vožnji pružaju

Kijini GT modeli se sigurno može uporediti sa vožnjom vrhunskog spustaša na čuvenoj i teškoj kicbilskoj stazi, ta sloboda pokreta, taj adrenalin dok nesmanjenom brzinom ulazite u ledene zavoje i jurite ka cilju...uz napomenu da sa Kijom možete i uzbrdo, uz isto zadovoljstvo dinamike ili dinamiku zadovoljstva. Oba predstavljena modela pokreće dorađeni 1.6-litarski GDI agregat, čija su snaga i obrtni momenat znatno povećani u odnosu na verziju do sada prisutnu na tržištu. Naime, benzinac u cee´d-u GT i pro_cee´d-u GT, razvija 204 KS, što je 51 % više u odnosu na standardni agregat, a maksimalni obrtni momenat iznosi 265 Nm, što je 61 % više u odnosu na poznati benzinski agregat. Ova povećanja snage su plod opremanja agregata sistemom

TEHNIČKI PODACI: 1.6 T-GDI Snaga 204 KS/6.000 o/min. Momenat 265 Nm od 1.750 do 4.500 o/min. Maksimalna brzina 230 km/h Ubrzanje 7,7 s Potrošnja 7,4 l/100 km Emisija CO2 171 g/km IZDVOJENO: Manuelni mjenjač sa šest brzina, Ogibljenje: naprijed MacPherson, pozadi Multilink, Ele ktrični servo upravljač, prednji ventilirajući diskovi promjera 300x28 mm, zadnji puni diskovi promjera 284x10 mm, kočioni put sa 100 km/h do stajanja 36,4 metara, Standardne gume Michelin 225/40 R18, Težina cee'd GT 1.382 Kg, a pro_cee'd GT 1.359 Kg

Očekivana cijena:

50.000 KM


GT DETALJI

DIGITALNI INSTRUMENTI

JEDAN OD INTERESANTNIJIH DETALJA U ENTERIJERU JE I DIGITALNA INSTRUMENT TABLA SA POSEBNIM GT MODOM... dvostrukog turbo ubrizgavanja, pa GDI benzinac pokazuje znatno više živosti nego u Hyundaiu Velosteru, što smo jasno osjetili tokom testnih vožnji. Snaga se prenosi preko šestostepenog manuelnog mjenjača, a na aPregledni i prilično niskih 1.750 o/min dostupan lijepo stilizovani je maksimalni obrtni momenat, pa instrumenti agregat pokazuje raskošnu elastičnost. Dokazuje to rezultat ubrzanja od 60-100 km/h za 5,6 sekundi, a od 80-120 km/h u petoj brzini ubrzavali smo za nešto više od 7 sekundi. Za klasično ubrzanje od 0-100 km/h trebalo nam je 8 sekundi s petovratnom i trovratnom verzijom, a maksimalnih 270 km/h nismo pokušali razviti, jer za aManuelni mjenjač to nismo imali adekvatne uslove. kratkih brzina i KADA JE IZGLED cee´d-a GT i pro_ solidne preciznosti cee´d-a GT u pitanju, jasno je da se radi o sportski nastrojenim modelima. Naglašavaju to detalji poput izrazito oštrih i dinamičnih linija, dvostrukog izduvnog sistema, crvenih kočionih čeljusti i atraktivnih 18-colnih naplataka. Peter Schreyer i njegov dizajnerski aMali podsjetnik tim dokazali su još jednom svu geninalazi se na jalnost, načinom na koji su ukompopragovima novali dublje odbojnike u automobil,

Piše Jovica Bogdanović aZa vozača i suvozača su

rezervisana Recaro sjedišta

pa GT cee´d i GT pro_cee´d izgledaju atraktivno i poželjno, kao uostalom i obični modeli. U unutrašnjosti takođe dominiraju sportski detalji poput Recaro sjedišta, aluminijskih pedala i GT amblema. Zanimljivo je da je prvi put u jednoj Kiji, instrument tabla dostupna u dvije opcije: sa klasičnim analognim pokazivačima ili u GT opciji sa velikim pokazivačem brzine i ostalih parametara agregata. Tokom prezentacije u Austriji zažalili smo samo u jednom momentu: onda kada smo ključeva cee´d-a GT morali vratiti. Na automobil se izrazito lako navići, a njegov izgled prosto plijeni pažnju. Unutrašnjost GT-a budi sportski duh u vama, a nalet adrenalina se osjeti kada se 1.6-litarski turbobenzinac zavrti na maksimalni broj obrtaja. Za kraj recimo još da će se cee´d GT i pro_cee´d GT uskoro naći u Kijinim salonima i u BiH i to po cijeni od oko 50.000 KM. Odlična cijena za automobil ovakve namjene, performansi i opremljenoaZavojite staze austrijskog gorja omogućile su nam da sti, uz koji naravno ide i sedmogodišGT dovedemo do krajnjih granica njegovih mogućnosti nja garancija.

Foto: Kia

O

sim sportskim performansama i bogatom opremom Kia cee'd GT se od ostalih modela u gami razlikuje i po instrument tabli sa digitalnim prikazom. Oku ugodna grafika omogućava vozaču da pored brzine i broja obrtaja motora, ima brz i jednostavan uvid u sve bitne informacije. Mada su inženjeri Kije duboko svjesni da je konkurencija poput Golfa GTI ili Renault Megana RS jača i brža u odnosu na cee'd , GT oni su ipak odlučili da korejski kompakt isprobaju i na čuvenoj njemačkoj stazi Nurburgring. Za jedan krug na "zelenom paklu" Kiji pro_cee'd GT je trebalo 8 minuta i 45 sekundi. Podsjećamo da rekord drži Megane RS sa 8 minuta i 29 sekundi.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13


REPORTAŽA

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING ČEŠKA

SAVREMENA FABRIKA HYUNDAIJA U ČEŠKOJ DJELUJE IMPRESIVNO U SVAKOM SMISLU, A PODATAK DA IZ ISTE SVAKE MINUTE IZLAZI JEDAN GOTOV AUTOMOBIL, NAJBOLJE ILUSTRUJE ŠTA ZAPRAVO PREDSTAVLJA OVAJ SISTEM NA GOTOVO 30 HEKTARA POVRŠINE... Piše Elvis Selimović

K

Foto: ASM

rajem mjeseca juna boravili smo u Ostravi, trećem gradu po veličini u Češkoj, pored kojeg se nalazi malo mjesto Nošovice, koje je bilo naša krajnja destinacija. U Nošovicama nas je čekao ugovoreni obilazak jedne od najsavremenijih fabrika automobila u svijetu, fabrike u kojoj se od 2008. godine proizvode automobili Hyundaija. Za razliku od nekih drugih fabrika, u ovoj fabrici se

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

proces proizvodnje odvija od momenta kada prese oblikuju metal u dijelove karoserije, pa sve do finalnog sklapanja najsitnijih dijelova automobila. Sve je počelo u maju 2006. godine, kada je potpisan sporazum o izgradnji fabrike, koji je Češkoj Republici donio najveću stranu investiciju od 1,2 milijarde eura. U martu 2007. godine počela je izgradnja, a već u novembru naredne godine počela je masovna produkcija automobila. Zanimljivo je da su tokom izgradnje ovog kompleksa, na zemljištu od 200 hektara, izvođači radova pre-

Jedan od najvažnijih procesa u proizvodnji je takozvano "vjenčanje" vješanja i karoserije...

U Češkoj fabrici Hyundaija proizvode se i30, ix35 i ix 20 za 44 zemlje svijeta. sadili više od 1000 stabala, te da su čitav sloj plodne zemlje premjestili na drugu lokaciju. OBILAZAK FABRIKE počeli smo u dijelu gdje nekoliko velikih presa oblikuje dijelove metala, koji će u narednih


ZAVRŠNA TESTIRANJA

NEMA MJESTA ZA GREŠKU PO ZAVRŠETKU PROIZVODNOG PROCESA SVI AUTOMOBILI SE DETALJNO TESTIRAJU, KAKO BI SE ANULIRALA I NAJMANJA MOGUĆNOST GREŠKE... Sa nama su u Češkoj boravili i predstavnici Hyundai BH, te kolege novinari, koje su domaćini propisno "uniformisali"

Češka fabrika za samo pet sati proizvede automobile, koji se za godinu dana prodaju u BiH (oko 300 vozila).

U presovanju limova i njihovom sastavljanju učestvuju isključivo roboti, koji značajno ubrzavaju proces proizvodnje

20-ak sati, koliko traje proces proizvodnje jednog automobila u ovoj fabrici, postati gotovi proizvodi. Ispod presa s e oblikuju karoserije za novi Hyundai i30 u petovratnoj, trovratnoj i karavanskoj izvedbi, a fabrika proizvodi i ix20, te ix35. Kada smo dobili ovu informaciju, odmah smo ljubazne domaćine pitali da li je to ix35 facelift, na što smo dobili odgovor da će proizvodnja redizajniranog crossovera početi u avgustu, što znači da će se taj model na našem tržištu pojaviti do kraja godine. Obilazak smo nastavili između robota, koji su u nepromijenjenom ritmu sklapali dijelove karoserije, a nakon toga smo se uputili u dio fabrike, gdje se automobili boje. Na tom putu morali smo proći kroz komoru u kojoj nam je sa odjeće odstranjena prašina i sve nečistoće, kako slučajno neka neželjena čestica ne bi došla u dodir sa karoserijom vlažnom od boje. Zadužili smo i mantile, te obišli dio u kojem roboti i ljudi zajedno, u nekoliko faza, boje karoseriju automobila. Saznali smo da na poslovima bojenja automobila, u ovom dijelu fabrike, radi jedan državljanin Bosne i Hercegovine, koji nije bio prisutan za vrijeme našeg boravka, jer je radio treću smjenu. Inače, fabrika Hyundaija u Češkoj zapošljava ukupno 3.500 ljudi, čija je prosječna starost 30 godina, a od tog broja je 18 % žena. SLJEDEĆE ODREDIŠTE bila je hala za sklapanje, gdje je automobil nakon svakog pređenog metra sve više ličio na gotovi proizvod. Na šest proizvodnih linija, na površini na koju može stati 16 fudbalskih terena, stotine radnika je u automobile u pokretu uvijalo šarafe i dodavalo razne dijelove. Tri različita modela nalaze se na istoj proizvodnoj traci, a kako se približavaju finalnom proizvodu sve se više razlikuju. Naravno, kao i u svakoj fabrici, tako i u ovoj, najzanimljiviji dio je tzv. vjenčanje, odnosno spajanje karoserije i podvozja. Motori, koji se ugrađuju u ove automobile, dolaze iz susjedne Slovačke, iz sestrinske fabrike Kije, dok se transmisije proizvode u ovoj fabrici i idu u Slovačku na ugradnju u Kijina vozila. Godišnji kapacitet fabrike je 300.000 vozila, što znači da svake minute, jedan Hyundai automobil napusti fabriku. Sa druge strane, u pogonima za proizvodnju transmisije godišnje se napravi 530.000 mjenjača sa 5 ili šest brzina. Na samom kraju proizvodnog procesa u automobil se sipa osam litara goriva. Četiri litre odlaze u sistem i cijevi, dok se preostale četiri potroše tokom prvih paljenja i testiranja, koja prolazi svaki automobil proizveden ovdje.

Piše Elvis Selimović

Foto ASM i Hyundai

D

vadesetak test vozača svake minute zadužuje po jedan automobil i s njim odlazi na testni poligon, koji se nalazi u sklopu fabrike. Vožnja, koju smo i sami isprobali, traje 12 minuta, a nevjerovatan je podatak da za tako kratko vrijeme test vozač isproba svaku funkciju na automobilu. Vozilo se pokrene i prvo se isprobava sirena, a nakon toga, za vrijeme same vožnje i ostale funkcije, kao što su brisači, svjetlosni uređaji, klima, električni podizači prozora i sl. Na testnom poligonu se prelazi preko grubih i neravnih dijelova, kako bi se ispitao ovjes, a tu je i brdo za ručnu kočnicu. Nakon toga slijedi ubrzanje do 150 km/h i povratak u fabriku. Samo 2.5 % automobila proizvedenih u ovoj fabrici tokom prvog testa pokažu neku manju grešku, što je rezultat vrijedan pohvale. Vrijedna pohvale je i činjenica da je fabrika u Nošovicama zaposlila veliki broj domaćeg stanovnišva, čija je prosječna plata oko 1.050 eura. S druge strane cilj menadžmenta fabrike jeste da budu dobre komšije, pa stoga aktivno učestvuju u društvenom životu lokalne zajednice. Tradicionalno se organizuje dvodnevna manifestacija „ČeškoKoreanski“ dani, a fabrika podržava i „Nato dane“, koji se održavaju na obližnjem aerodromu Loes Janacek u Ostravi. Podržavaju se i brojne kulturne i sportske manifestacije, a nekoliko desetina predprodukcijskih modela se poklanja tehničkim školama.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 15


NOVITET

OPEL INSIGNIA 2014.

NOVO LICE OPELOVE LJEPOTICE JEDNA OD NAJLJEPŠIH LIMUZINA SREDNJE KLASE DOBILA JE NOVO LICE I NALIČJE, MODERNIJI ENTERIJER I RAZNOVRSNIJU POGONSKU GAMU... Piše Dejan Novković

M

Foto: Opel

ada je od 2008. godine do danas širom svijeta prodao 580.000 modela Insignia i mada interesovanje za ovim modelom nimalo ne jenjava, Opel je odlučio da ga temeljno osvježi. Prve slike redizajnirane Insignije, koje su objavljene putem interneta puno ranije prije zvanične premijere zakazane za polovinu septembra i Sajma automobila u Frankfurtu, otkrivaju blage kozmetičke promjene s vana. Novi dizajn dobila su prednja i zadnja svjetla, te oba branika, a blago„ušminkana“ je i maska hladnjaka. Puno veće promjene zahvatile su enterijer sa novom instrument tablom i jednostavnijim središnjim grebenom, te 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, koji je omogućio izostavljanje velikog broja dosadašnjih prekidača. Na centralnom tunelu iza upravljača našla se još jedna tehnološka poslastica. Riječ je svojevrsnoj

Veliki i pregledan 8-inčni displej osjetljiv je na dodir

Touchpad površina ima zadatak oponašanja računarskog miša, što je svojevrsna novost u Opelu

„touchpad“ komandnoj površini, koja u Insigniji obavlja funkciju računarskog miša, te omogućava jednostavno zadavanje komandi i kretanje kroz operativni sistem automobila. Vozač pokretima prsta po„touchpad-u“ selektuje željene opcije na multimedijalnom ekranu i upravlja istim. Podsjećamo da je ovaj sistem u svijet automobila uveo Audi sa svojim luksuznim modelima, koji su cijenom daleko iznad Opela Insignije. Novi oblik dobio je i trokraki upravljač, koji umjesto dosadašnjih šest, sada ima osam komandi. Dvije od njih objedinjuju po još pet zaseb-

nih funkcija, koje omogućavaju vozaču da upravlja automobilom i njegovim sistemima bez odvajanja ruku od upravljača. Osim osvježenog izgleda i modernijeg enterijera, bolji ugođaj u vožnji Insignije trebalo bi da omoguće i osvježeni agregati. Ponudu benzinaca sada predvodi potpuno novi 1.6 SIDI Turbo agregat sa 170 KS i 260 Nm (280 u overboostu), iznad kojeg je dokazani 2.0 SIDI Turbo sa 250 KS. Gama dizelaša zasnovana je na 2.0 CDTi motoru u verzijama sa 120 KS (320 Nm) i 140 KS (370 Nm). Vrh ponude je 2.0 BiTurbo CDTI sa 190 KS i 400 Nm. Ljubiteljima alternativnog pogona namijenjen je 1.4 Turbo benzinac u LPG verziji, koji razvija 140 KS (200 Nm). Najjači motori u ponudi su opciono dostupni sa 4x4 pogonom, dok ponudu mjenjača čine dva šestobrzinca, manuelni i automatski. Najpovoljniji model redizajnirane Insignije na njemačkom tržištu košta 24.325 eura, a prve isporuke se očekuju na jesen 2013. godine.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 17


3u1 PREDSTAVLJAMO

BMW 3 GT

POPULARNA BMW „TROJKA“ PO PRVI PUT SE POJAVLJUJE U PETOVRATNOM GT IZDANJU, KOJE OBJEDINJUJE KVALITETE LIMUZINE, KUPEA I KARAVANA, ALI I NUDI DO SADA NEDOSTUPAN NIVO UDOBNOSTI I PRAKTIČNOSTI... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: BMW

I 7-8 „ 2013


P

raznina u gami bavarskog proizvođača, koja je nastala preimenovanjem kupe verzije „trojke“ u „četvorku“, brzo je popunjena. Novi BMW 3 GT predstavlja nam se kao svojevrsna multifunkcionalna verzija „trojke“, koja ima za cilj da istovremeno bude limuzina, kupe i karavan. Ovakva fuzija za njemačkog proizvođača nije potpuna nepoznanica, jer se u njegovoj gami od 2010. godine nalazi koncepcijski isti, ali broj veći BMW 5 GT model. U odnosu na standardnu verziju „trojke“ iz koje je i izveden, novi GT je sa 20 cm većom dužinom, 11 cm dužim osovinskim razmakom i osam centimetara većom visinom, osjetno gabaritniji. Neki bi rekli da je kao takav na pola puta između klasičnih limuzinskih i BMW-ovih SUV modela. I dok je prednjim dijelom sa agresivnijom prednjom maskom, izduženim poklopcem motora i malim prevjerom ispred prednje osovine, tipičan BMW, iza B stuba je to nešto potpuno novo. MADA JE već spomenuti 5 GT postavio jasne osnove za dizajniranje manjeg GT modela, čini se da su njemački stilisti ovaj put malo bolje odradili svoj posao. Padajuća linija krova jednostavno bolje „leži“ na „trojci“, koja je s boka, ali i odzada uspjela zadržati formu dinamičnog automobila. Pažljivijim zagledanjem primijetićete da je GT model na blatobranima dobio stilizovane otvore za bolji protok vazduha i poboljšanje aerodinamike, da na vratima nema metalnih okvira, da ima veće staklene površine i da mu se krovna linija završava

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 19


1

Uz GT model, BMW je ponudio i najsavremeniji osmostepeni ZF-ov automatski mjenjač

2

Na vozila, u mrtvom uglu vozača upozorava svjetlosni signal u obliku trokutića, koji je integrisan u bočne retrovizore

3

U odnosu na limuzinu i k ima veća vrata bez metaln

TEHNOLOGIJA Kao i u ostalim BMW modelima i kupci GT-a moći će da se oslone na asistenciju nekih od najsavremenijih tehnoloških rješenja, koja su dobrim dijelom objedinjena u ConnectedDrive sistemu. Prvi od dobrodošlih asistenata je „head up“ displej, koji na vjetrobranskom staklu ispred vozača projektuje najosnovnije podatke o dozvoljenoj i limitiranoj brzini, pravcu kretanja (navigacija) i važećim saobraćajnim znakovima. S druge strane, na središnjem 8,8-inčnom displeju se očitava sve što je vezano za iDrive multimedijalni sistem i njegove podsisteme poput navigacije, Bluetooth konekcije, 20 GB diska za čuvanje muzičkih fajlova, internet konekcije... Zavisno od nivoa opreme, vozači GT „trojke“ moći će računati i na asistenciju sistema za održavanje pravca u kolovoznoj traci i na sistem za nadzor mrtvog ugla. Tu su i inteligentna glavna svjetla, koja se prilagođavaju konfiguraciji puta, zatim asistencija pri parkiranju, te Eco Pro režim rada, koji omogućava uštedu goriva.


karavan, GT verzija "trojke" nih okvira stakla

4

Putnicima u drugom redu ponuđena je 12V utičnica, kako bi u vožnji mogli puniti multimedijalne uređaje

Na head-up displeju na vjetrobranskom staklu ispred vozača se projektuju instrukcije navigacionog sistema, očitavaju saobraćajni znakovi i ograničenja brzine, zatim trenutna brzina i podatci sistema za nadzor kretanja u traci i održavanje razaka sa vozilima ispred

5

Na zadnjim sjedištima komfor je osjetno veći nego što je to slučaj u ostale dvije karoserijske izvedbe "trojke"

Eco režima rada omogućava značajnu uštedu energije tako što optimizuje rad pogonskog agregata i prenosnog sklopa, zatim sistema upravljanja, klimatizacije i ostalih potrošača električne energije u vozilu


POGONSKA GAMA

PET MOTORA

Uz GT model u ponudi je pet motora, tri benzinca i dva dizelaša... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

BENZINCI Za pogon GT „trojke“ BMW je odabrao pet agregata. Početni benzinac je dvolitarski četverocilindaraš 320i, koji raspolaže sa 184 KS i 270 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za 7,9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 230 km/h. Za ovaj agregat BMW navodi prosječnu potrošnju od 6,6 litara, uz emisiju CO2 od 153 g/km. Njegova jača verzija 328i razvija 245 „konja“ i 350 Nm. Od 0 do 100 km/h dovodi GT za 6,1 sekundu, dok mu je maksimalna brzina 250 km/h. Prosječna potrošnja je prema Bavarcima 6,7 litara, a emisija CO2 na nivou od 156 g/km. Ljubiteljima šestocilindričnih benzinaca ponuđen je trolitarski agregat 335i, sa 306 KS i 400 Nm, koji GT do 100 km/h dovodi za 5,7 sekundi, uz elektronski ograničenih 250 km/h. Emisija CO2 kod ovog agregata je 188 g/km. DIZELAŠI Ljubitelji dizela mogu da biraju između dvije verzije dvolitarskog dizel agregata. Početni 318d model raspolaže sa 143 KS i 320 Nm, što mu je dovoljno za ubrzanje od 9,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 210 km/h. Najjače oružje ovog motora je skromna prosječna potrošnja od samo 4,5 litara na 100 kilometara. S obzirom da je ovako motorizovan GT težak 1.6 tona, od BMW-a obećani rezultat je stvarno vrijedan pažnje. Osim toga, početni dizelaš se može pohvaliti i najskromnijom emisijom CO2 u pogonskoj gami GT „trojke“ od samo 119 g/km. Jača verzija 320d raspolaže sa 184 KS i raskošnih 380 Nm obrtnog momenta. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 8 sekundi i maksimalnom brzinom od 235 km/h, ovaj agregat bi trebalo da zadovolji apetite najprobirljivije klijentele, koja mora cijeniti i skromnu uzornu potrošnju od samo 4,9 litara dizela na 100 pređenih kilometara.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

aeSa 520 litara osnovne zapremine prtljažnik je za 40 litara veći nego kod "trojke" limuzine i 25 u odnosu na karavan

na zadnjim svjetlima, a ne na poklopcu rezervoara kao kod limuzine. Kao svojevrsni zaštitni simobol GT modela, na položenim petim vratima nalazi se i elektropodesivi spojler, koji pri višim brzinama usmjerava strujanje vazduha i povećava pritisak na zadnju osovinu. KOLIKO JE ČVRSTO vezan za ostale karoserijske verzije „trojke“, GT najbolje pokazuje u enterijeru. Svaka sličnost je namjerna, ali i razumljiva, jer BMW nudi novi model prvenstveno ljubiteljima trojke, koji su u enterijeru limuzine, karavana i kupea do sada nalazili sve ono što im se sviđa. Ako se već pitate čemu onda GT, odgovor se krije u činjenici da jedino on ima blago povišenu poziciju za upravljačem, raskošnu ponuda prostora iznad glava putnika i na zadnjoj klupi, te funkcionalan i pristupačan prtljažnik. Osim toga, zahvaljujući koncepciji vrata bez okvira i velikim staklenim površinama, koje se mogu

nadograditi panoramskim krovom, ovaj model nudi i jedan sasvim drugačiji doživljaj u vožnji, sa puno prirodnog svjetla u kabini. U ovakvom ambijentu najviše bi trebalo da profitiraju putnici u drugom redu sjedišta, kojima je zbog velikih vrata i višeg krova olakšan ulazak i izlazak iz vozila. Tu je i već spomenuta bolja preglednost. Kada se na sve to dodaju uzorna dinamička svojstva, koja su prema navodima BMW-ovih inženjera zadržana na nivou ostalih verzija „trojke“, onda postaje jasnije zašto je za Bavarce GT tako poseban. Poput svih petovratnih modela i kod GT-a je naglasak stavljen na zadnji dio. PETA VRATA u početnim paketima se ot-

Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se 1.500 litara tovarnog prostora varaju ručno, ali je uz doplatu moguće dobiti i električni mehanizam, koji omogućava njihovo otvaranje „magičnim“ pokretom noge ispod zadnjeg odbojnika. Ovaj praktični i sve popularniji sistem za pristup prtljažniku radi uz pomoć senzora, koji je postavljen na


BH. TRŽIŠTE

AUTO CENTAR TOMIĆ

BMW 3 GT U BIH NA POČETKU PONUDE, BMW 3 GT SE U BIH NUDI U DVIJE DIZELSKE VERZIJE, PO POČETNOJ CIJENI OD 64.416 KM...

podu automobila i ima zadatak da registruje pokret noge, ali i prisustvo kontakt ključa, nakon čega otvara peta vrata. Sa osnovnih 520 litara zapremine, prtljažnik GT-a je 40 litara veći od limuzine i 25 litara od karavana. I maksimalni kapacitet od 1.600 litara, koji se dobija obaranjem naslona zadnjih sjedišta, je za 100 litara veći od karavanovih 1.500. Iskoristivost povećava i trodijelna koncepcija zadnjih sjedišta, čiji nasloni se spuštaju jednostavnim povlačenjem ručice u prtljažniku. POGONSKA GAMA BMW 3 GT sastoji se od pet agregata, tri benzinca i dva dizelaša, raspona snage od 143 do 306 KS. Svi motori su opremljeni sa TwinPower Turbo tehnologijom i serijskim start/stop sistemom. U ponudi su i dva mjenjača - manuelni šestostepeni i osmostepeni automatik. Sistem vješanja u

osnovi je preuzet sa limuzinskog modela, ali je prema BMW-ovim navodima, zahvaljujući 10 cm dužem osovinskom razmaku, kod GT-a udobnost još bolja. Kupcima dubljeg džepa ponuđena je i mogućnost doplate aktivnog ogibljenja sa „Sport“ i „Comfort“ režimima rada. U prvom elektronika pojačava vrijeme reakcije upravljačkog mehanizma, papučice gasa i samog motora, ali i ukrućuje vješanje, omogućavajući GT-u viši nivo dinamike u vožnji. U drugom režimu sistem dozvoljava veći hod opruga, što omogućava mekan prelazak preko neravnina i samim tim najviši mogući nivo udobnosti, koje GT može da ponudi. U BMW-ovoj gami „trojki“, GT će cjenovno biti rangiran iznad limuzine i karavana. S obzirom na ono što nudi, takav odnos je bio i očekivan.

SERIJSKE OPCIJE

Jedan automobil sa četiri različita odijela Modern Line

Luxury

M

Sport Piše Dejan Novković

Piše

Dejan Novković

N

ovi BMW 3 GT stigao je i na bh. tržište, a domaćoj javnosti predstavljen je u prodajno servisnim objektima preduzeća „Auto centar Tomić“ u Mostaru, Sarajevu i Banjoj Luci. U okviru bh. prezentacija domaći kupci su mogli da se upoznaju sa svim novostima koje donosi potpuno nova serija 3 GT, ali i da obave, odnosno zakažu testnu vožnju ovog modela. „BMW serije 3 GT je potpuno novi automobil u našoj gami, koji donosi novu dimenziju luksuza, prostranosti, udobnosti i zadovoljstva u vožnji. Za početak prodaje na bh. tržištu smo ponudili dva dizel agregata - 318d i 320d, koji se odlikuju raskošnim pogonskim potencijalom, ali i nadasve niskom potrošnjom goriva i emisijom CO2. Najpovoljniji model serije 3 GT u Bosni i Hercegovini u 318d kombinaciji košta 64.416 KM, dok je za 320d potrebno izdvojiti od 69.908 KM pa naviše. Od samog starta bilježimo veliko interesovanje potencijalnih kupaca, koji će sigurna sam veoma brzo uvidjeti sve prednosti i kvalitete ovakvog jednog automobila“, izjavila je Valentina Pirić, voditeljica odnosa s javnošću „Auto centra Tomić“. Do kraja godine ljubitelje BMW-a u BiH očekuje još nekoliko atraktivnih noviteta, među kojima bi najzanimljivija trebala biti temeljno redizajnirana serija 5.

Foto: BMW

Uz GT, BMW je ponudio tri vizuelno različita paketa opreme, sa dopunskim M paketom kao optičkim i dinamičkim vrhuncem... Vizuelni izgled će se u detaljima razlikovati i kroz četiri fabrička paketa opreme. I dok bi Sport, Luxury i Modern Line trebalo da zadovolje najširi krug ljubitelja GT „trojke“, M paket

je rezervisan za one koji se, bez obzira na karoserijsku izvedbu, nikada i ni po koju cijenu ne žele odreći BMW-ovog takmičarskog duha.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23


AKTUELNO - Berlijeta d.o.o

STARO ZA NOVO UPOLA CIJENE OVLAŠTENI PRODAVAČ OPEL I CHEVROLET AUTOMOBILA U BIH, PREDUZEĆE BERLIJETA PRIPREMILO JE ZANIMLJIVU PRODAJNU AKCIJU, U KOJOJ JE MOGUĆE ZAMIJENITI STARI AUTOMOBIL ZA NOVI, UZ ODGODU PLAĆANJA... Pripremio Elvis Selimović

K

upci novih automobila u Bosni i Hercegovini sve češće svoje četverotočkaše nabavaljaju u sklopu raznih prodajnih akcija, dok sa druge strane, prodavci novih vozila sve češće organizuju razne pogodnosti za kupovinu. Takvu pogodnost prilikom kupovine novih vozila, organizovalo je i preduzeće Berlijeta, koje se bavi prodajom Chevrolet i Opel automobila u našoj zemlji. Riječ je o akciji u kojoj je moguće stari automobil zamijeniti novim, na način da vrijednost starog automobila ulazi u cijenu novog. Preostali iznos se dijeli na dva jednaka dijela. Jedan dio se uplaćuje odmah, a drugi tek za godinu dana, bez ikakvih uslova i kamata. Osim

Foto: Opel

ove akcije, u Berlijeti konstantno nude zanimljive cijene određenih modela. „Ovog mjeseca u akcijskoj ponudi možemo da Vam ponudimo Opel Astru Classic dizel, čija cijena sa PDV-om do registracije iznosi 23.890 KM. Pored Opel Astre Classic, u akcijskoj ponudi je i novi model Astre takođe dizel, čija cijena sa

PDV-om do registracije iznosi 29.900 KM. Pored novih vozila Berlijeta u svojoj ponudi ima i rabljena vozila, te svi koji imaju u planu kupovati, a njihov izbor nije novo vozilo, mogu da dođu do našeg salona i izaberu jedan od rabljenih vozila, za koje takođe možemo ponuditi kupovinu na leasing, ukoliko starost vozila nije veća od 7 godina“, izjavio je Nedžad Mujačić, prodajni savjetnik u Berlijeti. Osim akcijskih cijena, za prodaju vozila u Berlijeti često organizuju i servisne akcije, u sklopu kojih je moguće ostvariti značajne uštede. Za sve dodatne informacije, možete se obratiti saradnicima u salonima u Sarajevu i Visokom ili posjetiti zvaničnu web stranicu ovog preduzeća.


NOVITET

SUZUKI SX4 II

KAKO BI ISPUNIO ZAHTJEVE MNOGOBROJNIH KUPACA PRVE GENERACIJE, SUZUKI JE NOVI SX4 PRODUŽIO ZA 15 CM, TE MU TAKO DAO KOMFORNIJI ENTERIJER I 160 LITARA VEĆI PRTLJAŽNIK... Piše Dejan Novković

D

Foto:Suzuki

ruga generacija jednog od najuspješnijih malih crossovera današnjice, Suzukija SX4, predstavljena je na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi. Prvi utisak je da je dizaj-nerski originalan prethodnik zamijenjen sa manje izražajnim nasljednikom, koji u nekim segmentima poput zadnjeg dijela, čak i previše podsjeća na konkurente. Tu prvenstveno mislimo na Nissan Qashqaija, koji ima veoma sličnu „pozadinu“ novom Suzukiju SX4. Off-road karakter automobila naglašen je plastičnim štitnicima donjeg dijela karoserije. Crnilo osnovne plastike uspješno je razbijeno sa umecima svjetlijih tonova, koji sa distance podsjećaju na skuplji aluminijum od kojeg su napravljeni uzdužni krovni nosači. Duh modernizma naglašavaju i dnevna LED svjetla, koja su skladno integrisana u prednja glavna svjetla. Da će SX4 zadržati veseli duh prethodnika garantuje i paleta

aPrednji dio je dobio medernija dnevna LED svjetla

aPrtljažnik novog modela je veći za 160 litara, te ima kapacitet od 430 litara

od 10 dopadljivih boja karoserije, od kojih bi se neke svjetlijih tonova trebale posebno svidjeti ženskom dijelu kupaca. U odnosu na prethodnika, novi crossover je osjetno porastao u dužinu (15 cm) i širinu (10 cm), kako bi se anulirali dosadašnji najveći nedostaci - skromna ponuda prostora u kabini i mali prtljažnik. Visina je sa 1.575 mm ostala nepromijenjena. U potrazi za dodatnim prostorom povećan je i međuosovinski razmak za 10 cm, odnosno na 2.600 mm. Koliko se u tome uspjelo najbolje potvrđuje podatak da novi SX4 ima 160 litara veći prtljažnik, čiji osnovni kapacitet sada iznosi 430 litara. Sa povećanjem dimenzija profitirali su i putnici u drugom redu, jer su dobili više prostora za koljena. Zbog opcionog 4x4 pogona, središnji tunel je ostao veoma izdignut, pa je SX4 još uvijek prikladniji za prevoz 4 osobe. Unutrašnjost je dizajnirana u najboljem maniru Suzukija - jednostavno, skladno i naoko lijepo. Japanci

navode da su u odnosu na prethodnika ugradili bolje i na dodir ugodnije materijale. U pogledu pogona izbor se svodi na dva 1.6-litarska agregata. Početni M16A benzinac razvija 120 KS i nudi 156 Nm pri 4.400 o/min, dok dizelaš pored istog nivoa snage donosi osjetno veći obrtni momenat od 300 Nm, koji je dostupan već od 1.750 o/min. Benzinski agregat dolazi u kombinaciji sa petostepenim, a dizelski sa šetostepenim manuelnim mjenjačem. Kao opcija je dostupan i sedmostepeni CVT automatik. Uz standardni prednji, u ponudi je i opcioni 4x4 pogon, koji osim „Winter“ i „Sport“ moda ima mogućnost automatskog prebacivanja obrtnog momenta na zadnju osovinu, sa „Lock“ funkcijom. Početni modeli isporučivaće se sa 16-inčnim, dok se kao opcija nude i 17-inčni alu naplaci. Novi SX4 će se kao i prethodnik proizvoditi u Mađarskoj, u tvornici Magyar, a kupcima bi trebalo da bude dostupan tek od jeseni, po za sada nepoznatim cijenama.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 25


TESTIRAMO Toyota Auris 1.6 Sport

Japanski kompakt sa U BOGATOJ I POTPUNO OPREMLJENOJ „SPORT“ VERZIJI, KOMBINOVANOJ SA 1.6-LITARSKIM BENZINCEM SA 132 KS, NOVI AURIS JE NA NISKIM OBRTAJIMA UGODAN PORODIČNI AUTOMOBIL, A NA VISOKIM VEOMA ZABAVAN KOMPAKT... Piše Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Dejan Đurić

I 7-8 „ 2013


7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27


D

ruga generacija Toyote Auris predstavljena je prošle godine na Sajmu automobila u Parizu, a na cesti smo je prvi put vidjeli u okviru međunarodne novinarske prezentacije, u kišom okupanom Lisabonu. Drugi susret sa novim Aurisom imali smo u nama bliskijem okruženju, u zahtjevnoj bh. stvarnosti, koja od automobila traži da se prikaže u najboljem svjetlu. ODREDNICA SPORT osim što označava četvrti, od pet raspoloživih paketa opreme, jednim dijelom određuje i karakter vozila, koje smo testirali. Mada bi se dalo raspravljati o razlozima i efektima naglog dizajnerskog zaokreta, koji je Toyota napravila na smjeni generacija, zadovoljićemo se konstatacijom da je sa petokrakim 17-inčnim aluminijumskim naplacima, niskoprofilnim gumama dimenzija 215/45 i zatamnjenim zadnjim staklima (paket Sport), testni Auris naočit i dovoljno „sportski“. Štaviše, u moru bezličnih i proporcijama sličnih kompakta, novi Toyotin adut sa agresivnim prednjim i neobičnim zadnjim dijelom, ističe se s lakoćom. Ta činjenica bi se mogla svidjeti onim kupcima, kojima godi pažnja okoline kada su za upravljačem, dok će onim ostalim trebati malo vremena da se naviknu na ljubopitljive poglede posmatrača. AGRESIVAN I POMALO futuristički vanjski dizajn u koji je preobučen novi Auris, očigledno podiže estetske standarde na visok nivo, jer se samo tako može objasniti činjenica da prvi susret sa potpuno novim enterijerom ne izaziva očekivani „vauu“ efekat. Možda je prethodnik bio stilski maštovitiji, a možda za prihvatanje klasičnih rješenja treba malo više vremena, no nama ovaj put nije bilo lako razumjeti Toyotine dizajnere. Jednostavan dizajn instrument table, središnjeg panela i rešetkastih

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

Mir, tišina i harmonija gospodare Aurisovim enterijerom, koji se ne razmeće ljepotom, ali plijeni funkcionalnošću ventilacionih otvora, ali i činjenica da je svoje mjesto u enterijeru dobio punopravan digitalni sat, jednostavno ne idu u korak sa futurističkim eksterijerom. S druge strane, sve ostalo u kabini je na veoma visokom nivou. Tu na prvom mjestu mislimo na odličnu ergonomiju i funkcionalnost. Sve komande su

na dohvat ruke, a multifunkcionalni upravljač je obložen finom i na dodir ugodnom kožom, te je nadasve veoma precizan. Ručica mjenjača je na dohvat desne ruke, a lakoćom korištenja pažnju plijene i komande klimatizacije, tempomata, podešavanja retrovizora... Jedina primjedba u ovom segmentu bi se mogla uputiti na položaj


aInstrumenti su pregledni, ali je numeracija

brzinomjera zbijena. Mjenjač je na "dohvat" ruke, a središnji displej isuviše vertikalan...

SA 1.6-LITARSKIM VVTI benzinskim agregatom, koji razvija 132 KS, do sada smo se sretali nekoliko puta. U testnom Aurisu, koji sa prosječnih 40 kg manje u odnosu na prethodnika teži oko 1.260 kg, ovaj agregat predstavlja pravu mjeru. Ljubiteljima benzinaca Toyota još nudi i manji 1.3 VVTi agregat (99 KS), te veći 1.8 VVTi, koji dolazi u hibridnoj HSD verziji (132 KS). Obrtni momenat od 160 Nm, koji je kod 1.6 motora dostupan pri 4.400 obrtaja, na papiru ne obećava mnogo. Međutim, poput svakog atmosferskog benzinca i Toyotin mišiće pokazuje tek kada ga natjerate u obrtaje, dok je pri nižim uglađen i pomalo trom, što dijelom treba zahvaliti i veoma preciznom šestostepenom mjenjaču, sa prilično dugom prvom i drugom brzinom. Već od treće i 4000 o/min testni agregat pokazuje zube, a sve dubljim baritonom, koji dolazi iz izduvnog sistema, naprosto vas tjera da razvlačite obrtaje gotovo do crvenog. Standardno vješanje sa zadnjim multilnikom, koje je u Sport paketu unaprijeđeno niskopro-

Kao i do sada najjači adut Aurisa je njegova udobnost, koja dolazi do izražaja i u kombinaciji sa 17-inčnim alu naplacima

aNeobičnih i originalnih dizajnerskih

detalja ima na pretek, a kao jedan od najinteresantnijih izdvajmo zadnja svjetla multimedijalnog ekrana, koji je za vozačevo oko nekako „neprirodno“ vertikalan. Vrlo dobru ocjenu zaslužuju i sportska sjedišta, kao još jedan od detalja „sport“ opreme, koja enterijer oplemenjuje i sa plastičnim umecima u dezenu karbona. U PRETINCE NA VRATIMA s lakoćom staju litarske flaše, ali i sveprisutne ručne torbice. Ispred mjenjača je prostor za telefon ili neki drugi eksterni uređaj, koji se sa „Aurisom“ može spojiti putem Bluetootha, Aux ili USB konektora. Za manje flašice ima mjesta i u

utorima središnjeg tunela, dok se novčanik i ostale vrijednosti mogu odložiti u pretinac ispod naslona za ruku. Standardni suvozačev pretinac sakriće od oka posmatrača još pokoji dokument ili sitnicu, ali ne i npr. čokoladu, jer za razliku od Yarisa, kod Aurisa nema opcionu mogućnost hlađenja. U drugom redu dovoljno mjesta ima za komforan prevoz dvije odrasle osobe, dok izostanak centralnog tunela značajno olakšava prevoz petog putnika. Sa 360 litara osnovne zapremine, prtljažnik je u okviru prosjeka klase. Funkcionalnost mu povećavaju dvostruko dno i mogućnost obaranja naslona zadnje klupe, koji pri sklapanju ostaju iznad nivoa dna prtljažnika. Na kraju osvrta na enterijer novog Aurisa, treba primijetiti da je i pored stilski neobičnih rješenja, napredak u završnoj izradi više nego očigledan. Nema više toliko obojene i lako grebljive plastike kao kod prethodnika, a sa njenim izostankom nema ni mjesta za nastanjivanje neugodnih „cvrčaka“. Sve je granitno čvrsto, pedantno sastavljeno i zrači dugotrajnošću, o kojoj će konačnu ocjenu po pravilu dati zub vremena.

filnim pneumaticima, spremno je odgovoriti i zahtjevnijim izazovima, uz konstantan nadzor ESP-a. Isti je moguće isključiti prekidačem u kabini, kako bi se omogućio veći pogonski potencijal recimo pri „izvlačenju“ automobila iz dubokog snijega ili blata, ali se na asfaltu ESP vraća u funkciju već pri prvoj pomisli na dinamičniju vožnju. Međutim, njegovo djelovanje nije tako agresivno niti očigledno, što u praksi dozvoljava i popriličnu dozu zabave, koju smo praktikovali na našoj testnoj stazi. UBRZANJE OD 0 do 100 km/h za 10 sekundi je odlično, kao uostalom i maksimalna brzina od 200 km/h. Kočnice, u kombinaciji prednji ventilirajući i zadnji puni diskovi, su snažne i sigurne, te kao takve omogućavaju zaustavni put od 38,9 metara, što je dovoljan garant da ćete sa Aurisom lako i brzo stati u svim situacijama. Za 33.954 KM, koliko košta testni model, danas je moguće kupiti mnoštvo slično motorizovanih i opremljenih kompakta, ali je malo njih za čiji kvalitet i pouzdanost proizvođač daje pet godina garancije. Ruku na srce, taj detalj je kod Toyotinih automobila, ali i njenih obožavalaca, oduvijek bio najbitniji.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 29


Oprema automobila

DIMENZIJE

(u centimetrima)

Sport Prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavjese i jastuk za vozača spadaju u standardnu opremu svakog Aurisa

260 428

94-131 cm 145178 cm

U testnom paketu opreme umjesto standardnih 16-inčnih, došli su 17-inčni aluminijumski naplaci sa niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45 Radio CD MP3 sa 4 zvučnika, RDS-om, USB i Aux konektorima, te daljinskim komandama na upravljaču dolazi od prvog paketa, a dodatna 2 zvučnika od drugog 204

Šestostepeni manuelni mjenjač je serijski, dok je za Multidrive S automatski CVT mjenjač neophodno doplatiti 2.738 KM

177

BEZBJEDNOST

2013

ABS ABS, EBD i VSC su serijski u svim Aurisima, kao uostalom i BA sistem za pomoć pri naglom kočenju, te TRC kontrola proklizavanja pogonskih točkova

Električno pokretanje prednjih stakala spada u standardnu opremu, dok se zadnji elektro podizači dobijaju serijski u Sport paketu Kožom obloženi multifunkcionalni upravljač, koji je podesiv po visini i dubini sa kožnom ručicom mjenjača, uključen je serijski od drugog paketa opreme (Luna)

Automatski klima-uređaj sa filterom polena imaju svi modeli Auris dok je dvozonska verzija dostupna tek u najskupljem petom paketu opreme (Sol)

ODRASLI DJECA PJEŠACI SIGURNOSNI SISTEMI Rezultati EuroNcap testa preuzeti su od Mitsubishi ASX modela

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

39,2 10,6 s 2s

4s

6s

8s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR: 1.6 VVTi

Panoramski krov sa električno pokretanim sjenilom i dodatno zatamnjenim zadnjim staklima u dodatnoj opremi košta 1.466 KM

Motor benzin Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.598 ccm Snaga 132 KS pri 6.400 o/min Moment 160 Nm pri 4.400 o/min Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/multilink osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 215/45 R17 Prtlja`nik 360 litara Rezervoar goriva 50 litara Potro{nja 5,9 litaraMasa 1.265 kg Ubrzanje 0-100 km/h 10,0 s Maksimalna brzina 200 km/h

Grijači prednjih sjedišta su dostupni serijski od najskupljeg paketa opreme (Sol)

Citroen C4 1.6 VTi (120 )

Renault Megane 1.6 (110 KS)

Opel Astra 1.6 (115KS)

28.025 KM

28.970 KM

28.971 KM

Sa motorom koji je nastao u kooperaciji PSA grupacije i BMW-a, te iznadprosječnim nivoom udobnosti, potpunom osnovnom opremom i aktuelnom akcijskom cijenom, Citroen C4 predstavlja jedan od najkompletnijih modela u klasi i snažnog konkurenta za Aurisa.

Mada je pogonskim potencijalom i raspoloživom snagom na papiru poprilično slabiji od Aurisa i Megane ima svojih aduta. Oni se osim u poslovičnoj francuskoj udobnosti, kriju i u potpunoj serijskoj opremi, ali i u činjenici da je 1.6-litarski agregat jedan od najdugovječnijih benzinaca u gami.

Kao jedan od najvećih, ali i najtežih predstavnika u klasi Astra sa 1.6-litarskim atmosferskim agregatom daleko je od Aurisovih dinamičkih mogućnosti, ali i kao takva predstavlja ozbiljnog protivkandidata u konkurenciji kompaktnih modela sa 1.6 atmosferskim benzincima.

Sjedišta u kombinaciji koža tkanina, sa kožnim detaljima na središnjoj konzoli i vratima su serijski dostupna tek u najboljem paketu opreme Metalik boja se doplaćuje u svim kombinacijama 801 KM. Specijalna biserna boja, koja je dostupna jedino uz hibridni HSD model, košta 1.447 KM. Za "Touch&Go" navigacioni sistem sa kartama Evrope u koje nažalost nije uključena i naša zemlja, neophodno je doplatiti 1.075 KM Kamera za nadzor zadnjeg kraja je serijska od drugog paketa, dok su prednji i zadnji parking senzori standardni u najskupljem. Kroz doplatu koštaju 880 KM.

Stari, dobri atmosferac

Zahvaljujući promjenjivoj fazi ventila, Toyotin benzinac na niskim obrtajima radi veoma uglađeno, dok se preko 4000 o/minuti pretvara u ratobornu zvijer, koja čupa tlo pod nogama...

Piše

Dejan Novković

U eri dominacije turbo agregata, koji zahvaljujući kombinaciji male zapremine i relativno velike snage preuzimaju primat nad atmosferskim motorima, pravi je užitak sresti neke od najboljih primjeraka "stare" garde. Mada je Toyotin 1.6 agregat po mnogo čemu moderan i savremen, nedostatak trendovske turbine znači da u njegovoj ekspolataciji, važe neka specifična pravila. Prvo i

osnovno je da ovaj agregat ima dva karaktera: uglađenog i ne pretjerano agilnog gospodina, koji se po dostizanju 4000 obrtaja u minuti pretvara u hiperaktivnog tinejdžera. Jači pritisak na gas rezultuje ugodnom zvučnom kulisom, dinamičnim ubrzanjima, ali i potrošnjom koja lako prelazi 10 litara na 100 km. S druge strane, opuštenijim stilom vožnje prosječna potrošnja pada i do 7 litara.

Tempomat sa komandama na posebnoj ručici sa desne strane upravljača je dostupan od trećeg paketa opreme (Terra), osim za model opremljen 1.4 D-4D agregatom Svjetla za maglu su serijska od drugog paketa opreme, dok LED dnevna svjetla ima svaki Auris. Bi-Xenon svjetla sa praćenjem ceste se doplaćuju 1.173 KM

Elektronska blokada pokretanja motora i standardni ključ sa daljinskim komandama za centralnu bravu su serijski. Kartica ključ dolazi od Sport opreme

„= serijski „= doplata „= nije mogućće dobiti

CIJENA

PS. Navedene cijene odnose se na najpovoljnije modele sa adekvatnim benzinskim agregatom i ručnim mjenjačem.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 31


AKTUELNO

BH. NOVITET – RENAULT CAPTURE, CLIO GT I SCENIC X MODE

SVJEŽI TROJAC ZA VRELO LJETO U LJETNU SEZONU RENAULT JE NA BH. TRŽIŠTE UŠAO POJAČAN SA TRI ATRAKTIVNA NOVITETA... Piše Dejan Novković

U

Foto: Renault

prelijepom ambijentu etno sela Herceg u Međugorju, Renault je domaćoj javnosti predstavio tri noviteta: Captur, Clio Grand Tour, redizajnirani Scenic i njegovu „off road“ verziju X Mode. Najveća pažnja očekivano je posvećena potpuno novom Renaultovom modelu, crossoveru Captur, koji je nastao na osnovu modela Clio IV. U dimenzijama tipičnog kompakta, Captur nudi dosta prostora u unutrašnjosti. Njegova kabina veselih boja pruža ugodnu atmosferu, a tu su i brojne opcije podešavanja. Ovaj model karakterističan je po tome što daje udobnost dostojnu velikih MPV vozila, te kvalitete kao što su visoka pozicija sjedenja, veliki prtljažnik, modularni enterijer i slično. Ljubiteljima benzinskih agregata ponuđen je u Energy TCe 90 i jačoj TCe 120 EDC verziji, koja ima mjenjač sa dvostrukim kvačilom (EDC, Efficient Dual Clutch). U ponudi je i jedan dizelski agregat, Energy dCi 90, koji troši samo

3,7 litara na 100 km i ispušta 96g/CO2 po kilometru, što su rekordno niske vrijednosti za klasu automobila kojoj Captur pripada. Najpovoljniji Captur, Authentique TCe 90 Start&Stop, u BiH košta 25.881 KM do registracije. DRUGI NOVITET predstavljen u Međugorju je Clio Grand Tour, automobil koji će nadomjestiti ponudu prostora iz petovratnog Clia. Atletski izvajano tijelo malog francuskog karavana, unutar kompaktne dužine od 4.267 mm, sadrži svu funkcionalnost i modularnost, koja se očekuje od karavana B segmenta. Sa prtljažnikom osnovne zapremine od 443 litre, koja segmentnim preklapanjem raste na čitavih 1.380 litara, Clio IV Grandtour bez problema zadovoljava sve porodične potrebe. Uz to, preklapanjem suvozačevog sjedišta, omogućen je prevoz predmeta ukupne dužine od 2,48 metara. Novi Clio GT je uz identičnu ponudu motora i opreme u odnosu na petovratni model skuplji za 1.144 KM, pa

Enterijer Captura je oblikovan u stilu Clia, sa izuzetkom nekoliko novih detalja, kao što je ladica ispred suvozača

Clia GT krasi prepoznatljiv enterijer, dok je kod Scenica bogatija serijska oprema

tako njegove cijene u BiH startaju već od 20.999 KM sa PDV-om. NAKON CAPTURA, kao svojevrsne crossover izvedbe Clia IV, iz Renaulta nam stiže još jedan zanimljiv crossover - Scenic Xmod. Svojim robusnim izgledom, sposobnim TCe 130 benzincem i inovativnom Extended Grip kontrolom trakcije, ovaj će model upotpuniti ponudu francuskog MPV-a, vodećeg u svojoj klasi. Cijene obnovljenog Scenica i Grand Scenica u BiH startaju od 26.999 KM (Authentique 1.6 16v), odnosno 28.399 KM (Expression 1.6 16v) za Grand Scenic sa pet sjedišta, dok doplata za treći red sjedišta iznosi 1.030 KM. Inovativni Scenic Xmod može biti vaš za 28.899 KM (Expression 1.6 16v).

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33


TESTIRAMO Volkswagen Polo Cross 1.6 TDI DSG

PO MNOGO ČEMU JEDAN OD NAJSKUPOCJENIJIH MALIH GRADSKIH AUTOMOBILA, KOJE SMO ZA 13 GODINA IMALI PRILIKU TESTIRATI, POSEBAN JE PO DIZAJNU, BOGATOJ OPREMI, DINAMIČKIM MOGUĆNOSTIMA, ALI I VRTOGLAVOJ CIJENI... Piše Dejan Novković

34 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 7-8 „ 2013


A

ktuelni Volkswagen Polo je već napunio četiri godine od predstavljanja u Ženevi 2009. godine. Po važećim automobilskim standardima on se kao takav nalazi negdje na polovini životnog vijeka jednog modela. Svježa krv Polu biće ubrizgana već u septembru na Sajmu automobila u Frankfurtu, kada je predviđeno predstavljanje redizajniranog modela, od kojeg ne treba očekivati revoluciju. AKO JE SUDITI prema špijunskim fotografijama biće to tek zatezanje bora i dodavanje pokojeg novog detalja opremi i enterijeru. Za jedan Volkswagen sasvim dovoljno da bez problema dočeka

duboku starost. Sa aktuelnim Polom smo se premijerno upoznali na Sardiniji u okviru međunarodne novinarske prezentacije, da bismo ga u kombinaciji sa 1.6 TDI agregatom testirali i u bh. uslovima. Malo ko bi rekao da je ovaj model, ovakav kakav danas jeste, tek pet centimetara kraći od Golfa treće generacije. Ovaj podatak sam po sebi govori koliko su u međuvremenu klase porasle, ali i koliko su porasla očekivanja kupaca od pojedinih modela. Zbog toga nimalo ne čudi da je Volkswagen ljubiteljima Pola ponudio čak sedam različitih varijacija ovog modela, počev od trovratne i petovratne, preko BlueGT, BlueMotion, GTI, R WRC i Cross izvedbe. Zahvaljujući ovlaštenom koncesionaru Volkswagena, preduzeću Nipex iz Tuzle, na test smo dobili jednu od najza-

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35


U slalom vožnji kroz čunjeve Cross Polo je veoma upravljiv, sa ili bez ESP-a, koji se može potpuno isključiti nimljivijih verzija Pola, model Cross. U STARTU TREBA reći da je to jedan od najskupocjenijih malih gradskih automobila, koji smo imali priliku da testiramo, od kojeg je skuplja bila tek naša prva maratonka Opel Corsa 1.7 CDTi iz 2006. godine, za koju je svojevremeno trebalo izdvojiti čak 56.000 KM. Prije cijene, treba reći da je Polo Cross zamišljen kao robusna, bogato opremljena i 1,5 cm povišena verzija standardnog modela, pozicionirana na pola puta između klasičnog gradskog automobila i urbanog crosovera.

Off-road šminka uspješno je sjedinjena sa karoserijom Zahvaljujući prvoklasnoj off-road šminki, koja se naprosto stopila sa Polovom klasičnom osnovom, ali i detaljima poput jedinstvenih petokrakih 17-inčnih aluminijumskih naplataka, niskoprofilnih Continentalovih guma i prednjih bi-ksenon svjetala sa LED diodama, kod Cross modela se nimalo ne osjeća kriza identiteta. Već na prvi pogled jasno je da se radi o posebnoj verziji Pola, koja je namijenjena posebnoj klijenteli. SVI ONI KOJI se u kabini standardnog modela osjećaju kao „kod kuće“, enterijer Cross modela trebalo bi da dožive kao luksuzni hotel. Kako i ne bi kada čitav gornji

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

FAKTI OPREMA: Cross Polo

SERIJSKA: ABS Disk kočnice nazad Kožni upravljač podesiv po visini i dubini sa dekoracijom, šavovima u boji i matiranim elementima Podesiva prednja sportska sjedišta Djeljiv naslon zadnje klupe i duplo dno u prtljažniku Centralno zaključavanje Termoizolaciona stakla Električni podizači stakala Stilizovana instrument tabla Srednji naslon za ruke s pretincem 6 vazdušnih jastuka Alu naplatci 17 inča Hrom paket 4 zvučnika Multifunkcionalni displej na instrument tabli Ladice ispod prednjih sjedišta Kontrola pritiska u gumama Svjetla za maglu Izvedba za pušače Norma izduvnih gasova EU5 Dvije lampice za čitanje naprijed i jedna pozadi ISOFIX kontakti Osvjetljena stropna ogledala Odlagališa na poleđini sjedišta Kožna obloga ručice parkirne kočnice Blokada motora DODATNA: Metalik boja Climatronic Zatamnjena zadnja bočna i staklo petih vrata Tempomat Potpuni električni paket za prozore i retrovizore Radio 510 sa CD izmjenjivačem za 6 CD-ova, Mp3, 6 zvučnika, SD card, Aux konektor, displej osjetljivi na dodir ABS ESP + Hill Holder, ASR, EDL i EDTC te asistencija za vožnju u nagibu Park pilot sa prednjim i zadnjim senzorima Bi-Xenon svjetla sa Led diodama Alarm Koža na upravljaču i mjenjaču Multifunkcionalni upravljač Senzor za kišu, "Ride comfort" paket ...

TEHNIČKI PODACI: 1.6 TDI DSG Snaga 90 KS Moment 250 Nm Maksimalna brzina 186 km/h Ubrzanje 10,9 s Potrošnja 4,3 l/100 km Emisija CO2 113 g/km Osnovni model: 37.700 KM Testni model: 49.800 KM

dio armature oko instrumenata, iznad središnjeg grebena i ispred suvozača pokriva mekana gumaplastika, kakvu nalazimo u broj većem Golfu. Trokraki multifunkcionalni upravljač sa aluminijumskim umetkom presvučen je kožom, dok su sportski profilisana prednja sjedišta, vrata i zadnja sjedišta obložena dvobojnom tkaninom. Počasno mjesto na vrhu središnjeg grebena pripada multimedijalnom sistemu RCD 510, kojim se upravlja putem displeja osjetljivog na dodir. Tu je i automatski klima uređaj „Climatronic“, ispod kojeg je smještena stilizovana ručica sedmostepenog DSG mjenjača. Kožna presvlaka se nalazi i na polugi ručne kočnice. Unutrašnji retrovizor ima mogućnost samozatamnjivanja, dok su zadnja stakla fabrički zatamnjena. Koristan detalj je i oslonac za desnu ruku vozača, koji se može pomijerati do ugla od 90 stepeni. Nije baš širok, ali služi svrsi. Za ostavljanje sitnica korisni su utori u vratima i ispred mjenjača, dok

veliki plus ide na račun hlađenog suvozačevog pretinca. Dvije male ladice nalaze se ispod vozačevog i suvozačevog sjedišta. Toliko detalja i raskošne opreme odavno nismo sreli u jednom malom gradskom automobilu, kojem možda nedostaje tek navigacija, pa da bude, što bi naš narod rekao, u „fullu“. MADA SVE NAVEDENO godi mnogim čulima, bogata serijska oprema je samo jedan od segmenata u kojima Cross Polo nastoji da osvoji simpatije probrane klijentele. Veoma bitan adut su i njegove vozne mogućnosti. Mada off-road izgledom, povišenim podom i gabaritnim 17-inčnim naplacima nagovještava da je spreman za terenske izazove, Cross Polo je suštinski orjentisan ka asfaltu. Na takav zaključak navode nas činjenice da ovaj automobil nema 4x4 pogon, niti neki poseban režim rada elektronike za vožnju u offroad uslovima. Vozaču se nudi tek mogućnost manuelnog isključenja


ESP-a, a tu je i asistencija za vožnju u nagibu. S druge strane, navedena kombinacija na asfaltu pruža puno vozačkog užitka, direktnog upravljanja i munjevitih prolazaka kroz krivine, zbog čega je Cross Pola praktično grijeh voziti po makadamu. Vožnji po lošim putevima nisu primjerene ni niskoprofilne gume, ali ni nešto tvrđe podešeno ogibljenje, koje registruje većinu neravnina na našim putevima. SA 1.6 TDI AGREGATOM od 90 KS smo se već sretali u Polu, ali ne u kombinaciji sa sedmostepenim DSG mjenjačem. I dok se testni pogon dinamikom, ali i prosječnom potrošnjom, koja je u uslovima testa varirala između 4,5 i sedam litara, nameće kao idealna mjera za Cross Polo, treba reći da je u ponudi i jača verzija 1.6 TDI agregata sa 105 KS. Ona je namijenjena svim onim vozačima, kojima ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi i maksimalna brzina od 186 km/h testnog modela, nisu na nivou očekivanja. Tokom testa više puta smo konstatovali da je Polo Cross, poput testnog, namijenjen probranoj klijenteli. Na takav zaključak nas nisu naveli ni njegov privlačan dizajn, ni bogata oprema, a ni uvjerljive vozne mogućnosti, već cijena. Za 49.800 KM, koliko košta simpatični srebrno-bijeli automobil sa slika, danas se primjera radi mogu kupiti gotovo dva klasična Pola Life modela sa 1.6 TDI agregatom

1 1 Komande

tempomata integrisane u ručicu pokazivača pravca

2 DSG mjenjač sa mogućnošću ručnog biranja brzina

3 Radio RCD 510 sa displejom osjetljivim na dodir

4 Climatronic

klima uređaj sa automatskim podešavanjem

3

2

4

od 90 KS, dok bi vam u slučaju odabira najpovoljnije opcije sa 1.2 litarskim benzinskim agregatom, za dodatnu opremu na dva nova automobila ostalo još 7.800 KM. Ako ste se ikada pitali kolika je cijena originalnosti, onda vam se nakon ovog

testa taj odgovor jednostavno nameće, jer je testni Polo Cross 1.6 TDI DSG ovakav kakav jeste jedinstven u BiH. Na kraju treba reći da osim ekskluzivne izvedbe i bogate opreme, na njegovu vrtoglavu cijenu utiče i činjenica da se proizvodi u Južnoj Africi, te da kao takav podliježe carini.

Uz pomoć DSG mjenjača, koji omogućava munjevite izmjene brzina, 1.6 TDI agregat diše punim plućima u svim režimima

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 37


AKTUELNO

PRODAJNI USPJEH PEUGEOTA 2008

26 HILJADA NARUDŽBI NA NEVIĐENO ZA MJESEC DANA PRODAJE ŠIROM EVROPE NARUČENO JE 26 HILJADA PEUGEOTA 2008... Piše Dejan Novković

N

Foto: Peugeot

akon dužeg vremenskog perioda, francuski Peugeot ponovo ima „asa“ u rukavu. Na takav zaključak navodi nas činjenica da je u fabrici u Mulhouseu proglašeno svojevrsno „vanredno“ stanje, što je potvrdio i sam Peugeot u saopštenju za javnost. Razlog za podizanje radne spremnosti u ovoj fabrici na najviši nivo je zaprimanje čak 26 hiljada narudžbi, samo mjesec dana nakon početka prodaje urbanog kompaktnog croosovera 2008. „Mada smo priželjkivali sličan start, nismo mogli ni slutiti da ćemo dobiti ovako veliki broj narudžbina za model 2008. Više od 26 hiljada narudžbi za samo mjesec dana je najlaskavije priznanje, koje jedan automobil može da dobije“, navodi se u saopštenju francuskog proizvođača. U saopštenju se još dodaje da je sa 12.000 narudžbi Francuska na prvom mjestu među evropskim državama. Slijede je Italija i Njemačka sa po 3.000 narudžbi. „Osim velikog broj pristiglih narudžbi,

Jedan od najjačih aduta Peugeota 2008 je njegov dizajn

Tvornica u Mulhouseu radi punom parom

raduje i činjenica da je čak 75% ugovorenih modela opremljeno sa 3. i 4. nivoom opreme, što nas navodi na zaključak da Peugeot polako, ali sigurno ulazi u fokus interesovanja kupaca premium automobila“, ističe se u Peugetovom saopštenju za javnost. Kako bi se zadovoljila velika potražnja,

fabrika u Mulhouseu će tokom septembra sadašnji nivo proizvodnje od 310 vozila dnevno povećati na 520, dok bi do oktobra trebao biti dostignut maksimalni kapacitet od 615 vozila. Podsjećamo da je zvanična proizvodnja 2008-ice startovala krajem maja, kada je u fabrici Mulhouse zaposleno 100 novih radnika, dok bi u skladu sa planiranim povećanjem proizvodnje posao trebalo dobiti još 200 radnika. Njih će Peugeot najvjerovatnije prerasporediti iz svojih pogona u Aulanyu i Rennesu, kako bi se proizvodnja što lakše i što kvalitetnije odvijala. Peugeot 2008 uskoro će biti dostupan i bh. kupcima po zasada nepoznatim cijenama.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 39


TESTIRAMO Toyota Rav-4 2.2 D-4D Elegant

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH SUV-OVA DANAŠNJICE U SVOM ČETVRTOM IZDANJU OBJEDINJUJE SVE KVALITETE USPJEŠNIH PRETHODNIKA, ALI I DONOSI OSJETAN DINAMIČKI NAPREDAK, MODERNIJI DIZAJNERSKI STIL I DO SADA NEDOSTUPAN NIVO KOMFORA... Piše Dejan Novković

40 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 7-8 „ 2013


Z

a dvije decenije postojanja, nekrunisani kralj SUV klase i njen savremeni rodonačelnik, Toyota Rav-4, proizveden je i prodat u više od 4,5 miliona primjeraka. Od te 1994. godine, kada je svjetlo dana ugledala prva generacija, pa do danas, mnoge stvari su se promijenile, a konkurencija je postala puno ozbiljnija. Isto tako promijenio se i Rav-4, koji se sa prvobitnih 4.150 mm za dvije decenije izdužio čitava 42 cm (4.570 mm). Tačnije, novi model je u odnosu na standardnu petovratnu verziju prethodnika duži za 22 cm, a od njegove produžene izvedbe kraći tek 5 cm. U stvarnosti Rav-4 djeluje osjetno veći i masivniji, te se kao takav nalazi, rekli bismo, na psihološkoj granici klase kompaktnih SUV-ova. DIZAJNERSKI SUZDRŽANA Toyota, proteklih godina počastila nas je sa nekoliko ugodnih iznenađenja. Jedno od njih je svakako novi Rav-4, koji u prethodnoj izvedbi i nije imao baš neki upečatljiv dizajn. Rezultat takvog pristupa je činjenica da smo za upravljačem prethodnika do sada uglavnom viđali sredovječne vozače. U situaciji kada tržište dijeli sa dvadesetak ljutih konkurenata, Toyota je nesumnjivo odlučila da sa provokativnim i pomalo futurističkim dizajnom pokuša pridobiti i novu publiku. Da li će u tome uspjeti, pokazaće vrijeme, dok nam je sedmodnevni test omogućio da primijetimo kako i mlađi vozači sada pokazuju otvoreno zanimanje za ovaj, do juče, uglavnom „tatin i mamin“ automobil. Jak adut u ostvarenju tog cilja svakako bi trebala biti testna kombinacija sa oku ugodnom opcionom biserno bijelom bojom, koja do maksimuma ističe kontrastne plastične štitnike donjeg dijela karoserije, hromirane letvice i dinamičnu bočnu liniju novog Rava- 4. SVJEŽA KRV OSJETI se i u enterijeru. Mada je položaj i raspored osnovnih komandi sličan, dizajn je dobio drugačiju, moderniju notu. Stepenasti središnji greben, svojevrsni zaštitni znak prethodnika, je ublažen, dok su komande klimatizacije pojednostavljene. U testnom modelu „niža stepenica“ je obložena mekanom kožom, koja je serijska već od drugog Limited paketa opreme. Kože, i to veoma ugodne, ima i na multifunkcionalnom upravljaču. Centralnu poziciju dobio je na dodir osjetljivi 6.1-inčni displej mutimedijalnog sistema, putem kojeg je između ostalog moguće pratiti stanje muzičkog sistema, telefona, očitavati navigacione mape, ali i imati detaljan dijagramski uvid u ekonomičnost vozila. Da je vrijeme novac, u Toyoti podsjeća punopravan digitalni sat, koji istovremeno budi sjećanje na osamdesete godine prošlog vijeka, kada su planetarno popularni bili japanski Casio i Seiko „digitalci“. NA DRAGOCJENOST vremena podsjećaju i krajnje jednostavne komande za podešavanje vanjskih retrovizora, blokadu diferencijala, te elektromotorno otvaranje petih vrata. U Ravu-4 ništa nije komplikovano, osim možda položaja par komandi, koje se nalaze s lijeve strane ispod upravljača. Korisnih pretinaca, utora za flaše, flašice i čaše, pametne telefone i prenosne

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 41


Dizajneri Rav 4 konačno su sebi dali oduška, a jedan od najljepših pogleda na enterijer pruža se baš iz ovog ugla

Jednostavni instrumenti noću su osvijetljeni svijetlo plavom bojom. Na središnjem displeju koji je osjetljiv na dodir je između ostalog moguće pratiti dijagramski prikaz ekonomičnosti vožnje, ali i prikaz kamere za vožnju unazad. Peta vrata se otvaraju i zatvaraju električnim putem, pomoću komandi koje se nalaze na vratima, u kabini i na kontakt ključu...

uređaje, ima svuda po kabini. Tokom testa odrađenog po paklenim junskim vrućinama, nedostajala nam je tek mogućnost hlađenje suvozačevog pretinca. Mali detalj, koji u praksi ponekad puno znači. Kad smo već spomenuli sjedišta, treba primijetiti da su ona prednja sada skrojena po mjeri gabaritnih Evropljana, a kao takva i veoma udobna. Približan komfor nude i zadnja sjedišta sa podešavanjem nagiba naslonjača, čiju udobnost povećava i činjenica da se ispred putnika nalazi raskošan prostor za noge. Sa osnovnih 547 litara prtljažnik je više nego upotrebljiv, a sa maksimalnih 1.746 litara, dostojan je punopravnog dostavnjaka. Veliki plus funkcionalnosti donosi i činjenica da se obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija potpuno ravna površina. U svakom slučaju, enterijer novog Rava-4 miriše na istinski kvalitet, koji se najbolje ogleda u pedantnoj i do savršenstva preciznoj završnoj obradi. KAO I DO SADA, najjači adut japanskog SUV-a su njegove vozne sposobnosti. Kupci novog modela mogu da biraju između dva dizelaša - početnog 2.0 sa 124 KS ili većeg 2.2-litarskog sa 150 KS, kojeg smo i testirali. Riječ je o uglađenom i srčanom dizelašu, koji svoju moć demonstrira u rasponu od 2000 do 3600 obrtaja, kada i isporučuje maksimalnih 340 Nm. U kombinaciji sa solidno preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem i 4x4 pogonom, ovaj agregat dovodi 1.680

U kombinaciji sa jačim 2.2 D-4D, dizelašom Rav 4 predstavlja veoma moćan, automobil koji osim pet ljudi i gomile prtljaga može da povuče i prikolicu do težine dvije tone. Nadasve riječ je o ekonomičnom vozilu, koje 100 kilometara može preći bez muke sa samo osam litara dizela... 42 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013


kg teški Toyotin SUV do 100 km/h na sat za 9,6 sekundi, uz brzinski maksimum od 190 km/h. Sve to prati i izenađujuća upravljivost. Štaviše, u ovom segmentu je novi model ostvario i najosjetniju prednost u odnosu na prethodnika. Nije šala, Rav-4 sada s iznenađujućom lakoćom „pegla“ krivine i veoma uvjerljivo se drži na asfaltu bez imalo „ljuljanja“, karakterističnog za mnoge SUVove. Zadovoljstvo je tim veće, jer Toyota nudi i poseban „Sport“ mod, u kojem elektronika automobila ima poseban režim rada, koji iz pogonskog i upravljačkog sistema izvlači dozvoljeni maksimum. U praksi to donosi bolji odaziv na papučici gasa, direktnije upravljanje i bolju trakciju, najkraće rečeno: puno više zabave u vožnji. DA JE ISTINSKI SUV, Rav-4 potvrđuje i svojim voznim sposobnostima izvan asfalta. Uz klirens od 19 cm i stalni 4x4 pogon, sa mogućnošću blokade centralnog diferencijala, s lakoćom ćete savladati lakše terenske izazove, koji podrazumijevaju loše makadamske puteve, raskvašenu i blatnjavu podlogu, a vjerujemo i dubok snijeg. Osim upravljača, vozač kod off-road vožnje utiče i na doziranje

snage motora, odnosno bira stepen prenosa u mjenjaču. Sve ostalo odrađuje „pametna“ elektronika, koja raspodjeljuje pogonski potencijal između točkova sa boljim i lošijim prijanjanjem. U najizazovnijim situacijama, koje je Rav-4 u stanju savladati, vozač može pritiskom na taster zaključati središnji diferencijal i tako rasporediti pogonski potencijal do omjera 50/50 između prednje i zadnje osovine. Krajnje domete Toyotinog pogona teško je dokučiti, jer je testni model bio opremljen cestovnim pneumaticima, ali nema sumnje da je i u predmetnoj kombinaciji daleko

Osim što je kombijevskih dimenzija prtljažnik je i nadasve veoma praktičan

izvan sfere potreba prosječnih kupaca SUV automobila. POPUT PRETHODIKA i aktuelni Rav-4 se proizvodi u Japanu, što je pored petogodišnje garancije još jedna veoma bitna činjenica na koju se mora obratiti pažnja kada je ovaj model u pitanju. Mada je danas moguće birati između dvadesetak modernih, naočitih i ozbiljnih kompaktnih SUV-ova, Toyota Rav-4 ne treba da strahuje za svoj status, a ni za cijenu, jer se 67.476 KM, koliko košta testni model, čini kao realna protivrijednost, s obzirom na sve ono što nam je testni automobil ponudio.

FAKTI

OPREMA: Automatska dvozonska klimatizacija MP3 radio sa RDS-om, 6 zvučnika, USB i Aux konektorima Bluetooth bežična komunikacija sa eksternim uređajima Tempomat Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komanadama Kožna sjedala i unutrašnjost Grijači prednjih sjedišta El. podešavanje vozačevog sjedišta Xenon svjetla sa automatski podešavanjem visine Zadnji parking senzori Kartica ključ... TEHNIČKI PODACI: 2.2 D-4D

Snaga 150 KS Moment 340 Nm Maksimalna brzina 185 km/h Ubrzanje 10,0 s Potrošnja 6.7 l/100 km Emisija CO2 76 g/km

CIJENA

67.476 KM

a... 7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43


LIFESTYLE - CITYTIME

POZNATI BRENDOVI NA SVAKOM KORAKU CITYTIME JE ZASTUPNIK SVJETSKI POZNATIH BRENDOVA NA TERITORIJI BOSNE I HERCEGOVINE, KOJI SE BAVI MALOPRODAJOM I VELEPRODAJOM SATOVA I NAKITA...

Piše Tea Beader

P

Foto: CityTime

olitika kompanije CityTime je svakodnevno praćenje novih dešavanja na svjetskoj sceni u sferi satova i nakita, ali u isto vrijeme korektan i profesionalan odnos prema kupcima i partnerima. Takođe, ciljevi kompanije su proširenje asortimana satova i nakita, te proširenje mreže maloprodajnih objekata, od kojih su neki već u planu. Trenutno su otvorena i rade tri maloprodajna objekta i to dva u Banjaluci (Merkator Centar, RK Boska) i jedan, novootvoreni, u Sarajevu (TC Alta). CityTime neprekidno investira u lanac maloprodaja i stručnu edukovanost osoblja. Kao ekskluzivni distributer vrhunskih svjetskih brendova našim kupcima i partnerima nudimo sljedeće robne marke luksuzni brendovi: Tag Hauer (Tag Hojer), Rado, Gucci, Certina i modni brendovi: Michael Kors, Calvin Klein, Guess, Guess Collection, Hugo Boss, Morgan, S.oliver.


Aktuelno – Hyundai “Exper!ence test dani”

UPOZNAJTE HYUNDAI IZ PRVE RUKE U OKVIRU TRADICIONALNE LJETNE MARKETINŠKE KAMPANJE, HYUNDAI I OVE GODINE ORGANIZUJE I SPROVODI “EXPER!ENCE TEST DANE”... Tekst Dejan Novković

U

Foto: Hyundai

cilju promocije korejskog brenda, ali i upoznavanja bh. javnosti sa aktuelnim i novim modelima, Hyundai Auto BH i ove go dine organizuje i sprovodi tradicionalne “Exper!ence Hyundai testne dane” širom BiH. U okviru ove promotivne kampanje, Hyundai je omogućio zainteresovanim građanima da isprobaju njegove najzanimljivije aktuelne modele, da se upoznaju sa mogućnostima njihove kupovine, ali i da se dobro zabave u opuštenoj i domaćinskoj atmosferi, koja je vladala na njihovim mobilnim štandovima. Podsjećamo da su u junu “Exper!ence Hyundai

testni dani” prvo održani u Tuzli, a zatim i u Mostaru i Banjoj Luci. U svim ovim mjestima bh. građani su pokazali veliko zanimanje, kako za testiranje Hyundaijevih automobila, tako i za mogućnosti njihove kupovine. Među najpopularnijim Hyundaijevim modelima, koje su građani imali priliku da provozaju, bili su limuzinska Eleantra, kompaktni i30, ali i SUV-ovi poput ix35 i Santa Fea. Podsjećamo da Hyundai danas u svom programu ima široku paletu modela, koje predvode mali gradski mini i10 i punopravan gradski model i20, te njegova MPV verzija ix20. Tu je i veoma popularni kompakt

i30, koji je osim u petovratnom dostupan i u karavanskom izdanju. Trovratna verzija još uvijek nije zvanično ponuđena na bh. tržištu. Ljubiteljima porodičnih limuzina Hyundai nudi Elantru, a ljubiteljima poslovnih nudi i40, koji je dostupan i u karavanskom izdanju. Sportski orjentisanim kupcima namijenjen je Veloster, jedinstveni kupe model sa troje vrata. U klasi SUV-ova Hyundai ima tri modela.

Na prvom mjestu je svakako ix35, koji je veoma popularan kod bh. kupaca, a tu je i novi Santa Fe, te reprezentativni ix55. U klasu reprezentativnih modela svakako spada i Equus, luksuzna petmetarska limuzina, koja nam otkriva krajnje domete korejske kompanije. Autoprevoznicima i privrednicima nudi se kombi model H1, sa kojim je i zaokružena Hyundaijeva modelska gama u BiH.


NOVITETI

220 Ks 248 km/h

ŠKODA OCTAVIA RS

NAJBRŽA SERIJSKA ŠKODA SA MAKSIMALNOM BRZINOM OD 248 KM/H NOVA OCTAVIA RS 2.0 TSI JE POSTALA NAJBRŽA SERIJSKA ŠKODA SVIH VREMENA... Piše Dejan Novković

P

Foto: Škoda

osjetioci britanskog festivala brzine, „Goodwood Festival of Speed“, ove godine su imali jedinstvenu priliku da premijerno vide najbržu serijsku Škodu svih vremena. Riječ je o trećoj generaciji Octavije RS, koja je dostupna sa dva različita motora i u dvije karoserijske verzije - petovratna limuzina i praktični karavan. Epitet najbrže serijske Škode svih vremena Octaviji RS je prije svega omogućio Volkswagenov 2.0 TSI agregat, koji je preuzet od aktuelnog Golfa GTI. Zahvaljujući njegovih 220 KS, nova Octavia RS od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 6,8 sekundi, što je pola sekunde bolji rezultat u odnosu na prethodnika, koji je ima 20 „konja“ slabiji agregat. Maksimalna brzina iznosi, za jednu Škodu, rekordnih 248 km/h. Osim benzinske, Octavia RS će imati i svoju dizelsku verziju. Za njen pogon je namijenjen 2.0 TDI agregat, preuzet iz Golfa GTD. Zahvaljujući njegovih 184 KS, Octavia RS je sposobna da

od 0 do 100 km/h ubrza za samo 8,1 sekundu, uz brzinski maksimum na 3+232 km/h. Osim veće snage, Česi su iz dvolitarskih Volkswagenovih agregata uspjeli dobiti i bolju ekonomičnost, koja se ogleda u 19 odsto nižoj potrošnji. Osim dorada na motorima, potrošnja je redukovana zahvaljujući serijskom start/stop sistemu, te inovativnom sistemu regeneracije kočione energije, koji spadaju u standardnu opremu Octavije RS. Oba agregata su dostupna u kombinaciji sa dva šestostepena mjenjača, standardnim manuelnim i opcionim DSG automatikom. Snažne agregate prati i sportsko vješanje, sa 12 mm nižom karoserijom u odnosu na standardni model. Poput najjačih verzija klasične Octavije, i RS model pozadi ima vješanje u multilink koncepciji, dok je na prednjoj osovini ugrađena XDS elektronska blokada diferencijala. I ovaj detalj je posuđen od aktuelnog Golfa GTI. Osim biksenonskih prednjih svjetala sa integrisanim dnevnim LED di-

baU karavanskom izdanju Octavia RS nudi praktičan prtljažnik od 610 litara

odama, RS će se svana raspoznavati i po posebnoj paleti boja, proširenim blatobranima, naglašenijim pragovima, zadnjem spojleru i difuzoru, dvostrukim završecima izduvnog sistema i specifičnim aluminijumskim naplacima. Prodaja nove Škode Octavije RS u Evropi počinje sredinom jula, po najavljenoj početnoj cijeni od 29.000 eura.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 47


AKTUELNO

PSC MOBI

NAJMLAĐI CITROENOV

PARTNER U BIH

CITROENOVA MREŽA U BIH ODNEDAVNO JE BOGATIJA ZA NOVOG ČLANA - SARAJEVSKO PREDUZEĆE PSC MOBI, KOJE POČETAK SVOGA RADA OBILJEŽAVA PRIMAMLJIVIM PRODAJNIM AKCIJAMA I BROJNIM POGODNOSTIMA PRI KUPOVINI VOZILA... Piše Elvis Selimović

C

Foto: ASM ASM

itroen je u Bosni i Hercegovini u posljednje vrijeme dodatno učvrstio svoju poziciju, u čemu mu značajno pomaže prodajno-servisna mreža. Najmlađi član Citroenove porodice u našoj zemlji odnedavno je sarajevsko preduzeće PSC Mobi, koje se nalazi u ulici Ive Andrića u općini Novi Grad. Iako na tržištu djeluje tek dva mjeseca, PSC Mobi je našao svoje mjesto među dilerima automobila. „Moderno opremljen prodajno-izložbeni salon vozila i dodatne opreme veličine od preko 700 m2, svrstava Citroen PSC MOBI među najatraktivnije, a sigurno i najveće izložbene prostore u Bosni i Hercegovini. U savremeno opremljenom salonu i servisu dočekat će vas ljubazno i educirano osoblje, koje vam na raspolaganje, osim kupovine novog vozila, stavlja i usluge servisa vašeg vozila po Citroen standardima, primamljive servisne akcije, te uvijek oko 20–ak vozila u izložbenom

prostoru. Primarni cilj Mobi tima je zadobiti i opravdati povjerenje klijenata“, rekla je Amela Skakavac, prodajni savjetnik PSC Mobi. Citroenov novi diler, preduzeće PSC Mobi, kako bi privuklo pažnju potencijalnih kupaca i klijenata, organizovalo je prodajnu akciju, u kojoj je moguće po izuzetno povoljnim uslovima i sa odgođenim plaćanjem zamijeniti staro vozilo za neki od novih Citroenovih modela. „U PSC MOBI–ju je u toku akcija„Staro za novo“, u sklopu koje se kupcima nudi besplatna procjena starog vozila uz prethodnu najavu, finansiranje novog vozila bez kamata, gratis usluga ključ u ruke i odgođena otplata novog vozila u trajanju od 1 godine“, istakla je Amela Skakavac. Za primjer akcije„Staro za novo“ u PSC Mobi-ju uzet ćemo kupovinu vozila od 20.000 KM. Procjenitelji vaše vozilo procjene na 10.000 KM, vi odlazite sa vašim novim Citroenom bez dodatnih plaćanja, osim troškova registracije i kasko osiguranja. Nakon godinu dana donosite

U prodajnom salonu "PSC mobi" moguće je pogledati najnovije Citroenove modele 48 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

Novi Citroenov diler zapošljava stručne i obučene radnike...

ostatak novca, bez ikakvih kamata ili dug finansirate na dvije godine preko Uni Credit Leasinga. Kompanija PSC MOBI i njeni uposlenici su se već pokazali kao povjerljivi saradnici u prodaji i održavanju vozila, te i sa Citroenom imaju velike ambicije. Iz ovog preduzeća pozivaju sve zainteresovane da ih posjete, te da se uvjere u odlične ponude, nesvakidašnje cijene, velike akcijske popuste i pogodnosti prilikom kupovine Citroenovih modela.


TEHNIKA FORD 1.0 ECOBOOST AGREGAT

ROĐENI POBJEDNIK ODLUKOM DA PREKRŠI SVOJE SVETO PRAVILO O „DA NIKADA NEĆE PROIZVESTI MOTOR, KOJI IMA MANJE OD 4 CILINDRA“, FORD JE SEBI OBEZBIJEDIO TITULU „NAJBOLJEG MOTORA“ I TO DRUGU GODINU ZAREDOM. NARAVNO, NIJE RIJEČ O NEKOM “ČUDOVIŠTU“ V6 ILI V8 TIPA, SA PAR HILJADA “KUBIKA“, VEĆ UPRAVO SUPROTNO. SLAVU I OREOL POBJEDNIKA PONOVO IM JE OBEZBIJEDIO MOTORČIĆ, KOJII JE OVJENČAN SLAVOM I PROŠLE GODINE, A “ČUDOTVORAC“ JE . . .

Piše Dipl. ing. Silvano Barač

E

Foto: Ford

coBoost 1.0 litarski motor, koji je ponovo ponizio sve svoje konkurente na četrnaestoj po redu manifestaciji “Internacional Engine of the Year Award Međunarodni motor godine“. Da uspjeh bude veći, prošlogodišnji žiri od 76 auto-novinara iz cijelog svijeta, povećan je na čak 87 članova iz 35 zemalja. Sa osvojenim 401 bodom, ponovo je oborio rekord u broju glasova. Da podsjetimo, ovaj 1.0 litarski EcoBoost izrađuje se u dva nivoa snage, tako da iz 999 cm³ i tri cilindra isporučuje 100 ili 125 KS, pri čemu početna verzija troši prosječno 4,8 l/100 km i izbacuje 109 g/km CO2, a jača 5,0 l/100 km i svega 114 g/km CO2. Ovaj „mališa“ opčinio je članove žirija brojnim tehnološkim inovacijama. Prva od njih je izduvna grana, koja je integrisana u glavu motora. Samim tim što snižava temperaturu izduvnih gasova, ona doprinosi optimalnom odnosu vazduha i goriva u širokom području rada. Tu je i blok od

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

lijevanog gvožđa, koji omogućava punoo brže zagrijavanje, nego što je to u slučaju aju motora sa aluminijumskim blokom. Tačnije, čnije, potrebno je do 50% manje energije za zagrijavanje, što opet dovodi i do uštede de goriva. Efikasnost i miran rad motora omogućava činjenica da su dva glavna remena razvoda i pogona pumpe za ulje „potopljeni“ u ulje, dok uravnoteženje motora zajedničkim snagama obavljaju zamajac i remenica,, umjesto uobičajenih vratila. Dobrim karaarakteristikama doprinosi i inovativan turbo bo kompresor sa malom inercijom, koji kada da je otvoren „leptir“ za snagu, pri nižim brojevima obrtaja pruža veći potencijal,l, jer se tada turbina vrti na 248.000 o/min. n. Da je ovaj motor prava i očekivana alternativa, dokazao je oborivši 16 novih FIA brzinskih rekorda u klasi automobilaa pokretanih motorom do 1000 cm³. Focus us je sa 1.0 EcoBoost motorom sa 125 KS, na ovalnoj kružnoj stazi prešao „iz mjesta“ 1 km, uz prosječnu brzinu od 113,522 km/h, m/h, a iz „zaleta“ sa 176,168 km/h. Na ruti od d 100

VOLVO TESTIRA „KERS“ SISTEM Volvo je objavio da radi na ispitivanju eksperimentalnog sistema akumulacije kinetičke energije, poznatijeg kao „KERS“, s ciljem njegove primjene u velikoserijskim cestovnim Volvo automobilima.


KOMUNIKACIJA SA ZNAKOVIMA Toyota je potvrdila da na javnim cestama Toyota Citya testira inovativni sistem komunikacije između automobila i saobraćajne infrastrukture, čiji zadatak je povećanja bezbijednosti saobraćaja.

PSA Hybrid Air Francuska grupacija PSA, koja je uz pomoć njemačkog Boscha razvila hibridni pogon na vazduh pod visokim pritiskom, objavila je da su njeni testni modeli ostvarili i do 45% nižu potrošnju u odnosu na klasične, opremljene samo SUS motorima.

Uz pomoć izduvnih gasova turbina omogućava malom motoru da uvijek diše punim plućima

Visok nivo Visok nivo efikasnosti i niska potrošnja pott goriva

Niska emisija Co2 i zagađenja životne sredine

Raskošan pogonski potencijala i snaga po litri zapremine motora

- ve veliki broj inovativnih ugrađenih tehnologija, bolje performanse nego kod klasičnih četverocilindričnih - bo motora iste snage m - u sskladu je sa “downsizing“ trendom izrade motora, ekološki veoma prihvatljiv, - ek spada u znatno povoljniju kategoriju za osiguranje i registraciju. - sp

km, prosječna prosje brzina iznosila je 187.579 preko 1000 km, prosječna brzina km/h, a pr 164,361 km/h. Na nedavnom upobila je 164 rednom te testu serijala Fift Gear (Peta brzina), Focus sa s EcoBoost motorom ostvario nego klasični 1.6 litarski je bolje rezultate rez motor iste snage. Ovaj motor prvobitno je predstavljen predstav u Focusu iz razloga što je njegova sku skupocjena tehnologija, kako se tada mislilo, „preskupa“ za mala vozila kao „p što su Fiesta ili il Ka. Danas se ovi agregati ugrađuju u skoro sve a tipove Fordov Fordovih automobila. Tako „čast“ da posjeduju ovaj ova motor imaju Fiesta, B-MAX,

Gorivo se pod velikim pritiskom ubrizgava direktno u komoru za sagorijevanje

- još uvijek ima više “ljubitelja“ i “poštovalaca“ klasičnih četverocilindričnih motora, - sa stajališta “vremenske“ distance, nedovoljno ispitana pouzdanost motora ove koncepcije na “duže staze“, - zbog velikog broja savremenih tehnoloških inovacija, relativno skuplja izrada (od EcoBoosta je skuplji samo 1.6 Zetec motor).

Focus, C-MAX i Grand C-MAX, dok se uskoro očekuje ugradnja i u Transit Connect, Transit Courier, Tourneo Connect, Tourneo Courier, EcoSport i Mondeo. Pored osvojene nagrade za „Motor godine“, 1.0 EcoBoost je osvojio nagradu i kao „Najbolji motor obima manjeg od 1.0 litara“ (inače, nagrade su dodijeljene u 12 kategorija). O njegovim izuzetnim karakteristikama govori i podatak da ima veći obrtni momenat po litri zapremine nego čuvena Corveta ZR1 ili (što je još „moćniji“ podatak) Caterpillar 854G Wheel Dozer. Sa velikim obrtnim momentom na niskim obrtajima, ovaj vrhunski trocilindraš ima performanse

malog turbo-dizel motora, ali bez buke i vibracija. Proizvodnja se odvija u Fordovim pogonima u Craiova u Rumuniji i Kölnu u Njemačkoj. Ipak, potvrdu da je Ford igrao na sigurno daje i podatak da je u prvom mjesecu prodaje, na 19 evropskih Fordovih tradicionalnih tržišta, naručeno 25% Focusa sa novim EcoBoost motorom ili otprilike 25% naručenih Focusa. Ipak, krajnju ocjenu kvaliteta daće vrijeme, koje će pokazati da li će i dugotrajnost postati karakteristika ovog motora, odnosno da li je tehnologija izrade uspjela nadoknaditi nedostatak starih dobrih „kubika“.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51


KONCEPT DESIGN VISION

NA STEROIDIMA SA DESIGN VISION GTI KONCEPTOM VOLKSWAGEN JE ZAGOLICAO MAŠTU SVOJIH MNOGOBROJNIH OBOŽAVATELJA, KOJI SU DOŠLI NA OVOGODIŠNJE OKUPLJANJE U WÖRTHERSEE... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

"503 KS 560 Nm" 52 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013


M

ada s jedne strane važi za najpopularniji evropski kompaktni automobil svih vremena, s druge strane Volkswagen Golf je vjerovatno jedan od dizajnerski najkonzervativnijih modela. Da je takav stav prvenstveno rezultat kućne politike, pa tek onda manjka inspiracije njemačkih dizajnera, najbolje potvrđuju atraktivni koncepti, koje VW na osnovu Golfa svake godine priprema za jedinstveno okupljanje njegovih ljubitelja u austrijskom gradiću Wörtherseeu. Ovogodišnja poslastica, koja nam dolazi iz VW kuhinje, zove se Design Vision GTI, a riječ je o viziji brutalno sportskog Golfa GTI, koja oduševljava, kako hrabrim dizajnom, tako i pogonskom tehnologijom. Zanimljiva studija zasnovana je na trovratnoj verziji Golfa VII, čija osnova je dotjerana u futurističkom stilu. Osim agresivnog prednjeg kraja sa napadnim LED svjetlima i odbojnikom “rebrastih” krajeva, kao najoriginalniji detalj ističu se snažno profilisani blatobrani sa upuštenim vratima. Tu su i jedinstveni petokraki naplaci, ali i dva izduvna topa integrisana u podni difuzor. Puno više od eksterijera, pažnju “golfoljubaca” je privukao atraktivno oblikovan enterijer, sa mnoštvom digitalnih instrumenata i dominantnom vozačkom pozicijom. Osim trokrakog upravljača, sportski karakter vozila naglašava i visoka ručica DSG mjenjača, koja je izvedena po uzoru na čistokrvne trkačke automobile. Svojevrsni pečat posebnosti

enterijera dali su i alkantra, karbonski umeci i dva snažno profilisana sjedišta, iza kojih su ugrađena X ojačanja. Za pogon Design Vision GTI koncepta zadužen je 3.0-litarski V6 agregat sa 503 KS i 560 Nm, koji mu omogućava ultimativne performanse. Od 0 do 100 km/h ovaj automobil stiže za samo 3,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 300 km/h. Za prenos snage na podlogu upotrebljena je kombinacija DSG mjenjača i 4x4 pogona. Sa Design Vision GTI konceptom,

Volkswagen je sve svoje ljubitelje podsjetio na najbrutalniji Golf svih vremena, koncept GTI W12, koji je takođe predstavljen u Wörtherseeu 2007. godine. Osim šest cilindara više u odnosu na ovogodišnji model, GTI W12 je sa 641 KS imao i osjetno veći pogonski potencijal, ali i približno iste performanse. Ovogodišnje okupljanje u Wörtherseeu je iza nas, a već sada se mnogi ljubitelji VW-a pitaju kakvo iznenađenje će im njemački proizvođač pripremiti sljedeće godine.

“TAJNA VOLKSWAGENOVOG GLOBALNOG USPJEHA JE U NJEGOVOM UNIVERZALNOM DIZAJNERSKOM JEZIKU, KOJI SE MIJENJA U KONTINUITETU”, rekao je Volkswagenov šef dizajna, Klaus Bischoff. 7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 53


NOVITET

MAZDA 3

DUŠA U POKRETU Piše Dejan Novković

Foto: Mazda

NAKON NOVE „ŠESTICE“ I CX-5, MAZDA JE U „KODO“ STILU OBLIKOVALA I NOVU „TROJKU“, KOJA PAŽNJU PLIJENI I INOVATIVNOM SKYACTIV TEHNOLOŠKOM FILOZOFIJOM...

I

stovremenim prezentacijama za javnost, održanim u Londonu, Istanbulu i St. Petersburgu, Mazda je spektakularno predstavila potpuno novu kompaktnu „trojku“, kao jedan od njenih najznačajnijih ovogodišnjih noviteta. Dizajnerski skrojena u „Kodo“ stilu, koji u prevodu znači „duša u pokretu“, nova „trojka“ neodoljivo podsjeća p j na veću i raskošniju j „„šesticu“,,

aEnterijer "trojke" uveliko podsjeća na onaj iz "šestice" s izuzetkom modernijeg centralnog displeja... xxxma

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

te se svojim lepršavim izgledom nameće kao jedan od najoriginalnije skrojenih kompakta današnjice. Da će biti jedan od najnaprednijih, obećava i njena potpuna usklađenost sa Mazdinom Skyactiv tehnološkom filozofijom, koja se do sada dokazala sa nekoliko veoma zanimljivih i inovativnih rješenja. Smjena generacija nije se značajnije odrazila na dimenzije, pa je novi model sa dužinom od 446 cm identičan prethodniku, u odnosu na kojeg nudi tek 4 cm veću širinu i 2 cm nižu visinu. Da su napravljene promjene mnogo veće nego što to najavljuju vanjski gabariti, potvrđuje 6 cm duži osovinski razmak, koji sada iznosi 270 cm. U Mazdi tvrde da su dodatni centimetri u potpunosti iskorišćeni za povećanje komfora u drugom redu sjedišta. Bitan napredak napravljen je i u konstrukciji samog automobila, koji je upotrebom čelika visoke čvrstoće postao 30% jači u odnosu na prethodnika. Ovaj podatak je time značajniji, ako se uzme u obzir da je nova Mazda 3 u prosjeku 60 kg

lakša sa osnovnom težinom od 1.135 kg, te je kao takva jedan od najlakših modela u klasi. Sve to, prema Mazdi, odličan je uvod u vrhunsku dinamiku vožnje, koju bi „trojka“ trebalo da ponudi u svim svojim verzijama. Kada je riječ o pogonu, Mazdina gama nije ni izbliza raznovrsna kako je to kod vodećih kompakta današnjice, poput Volkswagen Golfa, Ford Focusa, Opel Astre i ostalih, ali je posebna po činjenici da njeni benzinski i dizelski agregati imaju jedinstven stepen kompresije od 14:1. Ponudu benzinaca predstavljaju tek dva motora - manji i potpuno novorazvijeni 1.5 Skyactiv-G agregat sa 100 KS i veći 2.0 sa 120 i 165 „konja“. Ljubiteljima dizelaša namijenjen je 2.2-litarski Skyactiv-D motor sa 150 KS. Uz sve agregate u ponudi su dva šestobrzinska mjenjača manuelne i automatske koncepcije. Najjeftiniji model na njemačkom tržištu koštaće oko 17.000 eura, što bi trebala biti konkurentna cijena, s obzirom da najpovoljniji VW Golf 1.2 TSI u Njemačkoj košta približno toliko.


AKTUELNO

TRAJNOST, POUZDANOST I UDOBNOST ZA OPERATERA, GLAVNE SU ODLIKE NOVOG D6N BULDOŽERA, PROIZVEDENOG ZA NAJZAHTJEVNIJE USLOVE I SVE VRSTE POSLOVA, KAO ŠTO SU POMIJERANJE I MANIPULISANJE SA MATERIJALOM... Piše Elvis Selimović

N

Foto: Caterpillar

ovi D6N kombinuje spomenuta svojstva sa smanjenom emisijom štetnih gasova, povećava efikasnost potrošnje goriva i produktivnost. Ovo je idealan izbor za korisnika, kome treba svestrana mašina, koja se lako transportuje i odrađuje posao uz što niže operativne troškove.

UPRAVLJAČKA STANICA Kabina D6N održava viši pritisak vazduha od okoline. Time se sprečava prodiranje prašine u unutrašnjost. U isto vrijeme je izolovana protiv vibracija i buke. Velike staklene površine pružaju izvrsnu vidljivost, koja je zagarantovana i pri lošem vremenu,

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

zahvaljujući ugrađenim brisačima. Komande za hlađenje i grijanje su lako dostupne operateru, a održavanje željene temperature u kabini je automatsko. Komandna ploča, instrumentacija i upravljački ekrani su konfigurisani da olakšaju snalaženje operaterima, koji već imaju neko iskustvo sa Caterpillarovim mašinama. Na upravljačkim ekranima je moguće kontrolisati svjetlinu i kontrast prikaza, a upravljački program je dostupan u više jezika. Sjedište u kabini se može prilagoditi svakom stasu, a dodatnu udobnost operateru garantuju vazdušno vješanje i profil sjedišta, koji ograničava bočno kretanje. Uporišta za noge su posebno prilagođena udobnom radu na nagnutim terenima. Kabina je

pripremljena za ugradnju radio prijemnika. Priprema uključuje dva zvučnika i antenu. Strujni pretvarač od 10 ampera i 12 volti služi punjenju radio komunikacijskih uređaja ili mobilnih telefona. U kabini se nalazi držač za šolju, te vješalica za kapute.

MOTOR Motor buldožera D6N je Cat C6.6 ACERT sa Cat Clean Emission Modulom (modul za čisti izduv), koji garantuje tražene performanse uz istodobno poštovanje američkih Tier 4 Interim, evropskih EU Stage IIIN i japanskih MLIT Step 4 propisa o izduvnim gasovima. ACERT tehnologija se sastoji od napredne elektronske kontrole motora, preciznog doziranja


goriva, pročišćenog vazdušnog usisa i tehnologije naknadnog tretiranja izduvnih gasova. Sistem je optimizovan u odnosu na veličinu motora, vrste posla i geografske lokacije, gdje se posao obavlja. Caterpillar je prije prodaje prve mašine sa ovom verzijom motora proveo testiranja u trajanju od milion radnih sati, kako bi osigurao pouzdan proizvod svojim korisnicima.

SISTEM PREČIŠĆAVANJA IZDUVA Tehnologija izduvnih gasova Cat NOx Reduction System zadržava i hladi manji dio izduvih gasova i zatim ih preusmjerava u komoru za izgaranje, čime se snižavaju temperature izgaranja i redukuje emisija NOx gasova. Catova tehnologija za tretiranje izduvnih gasova sastoji se od Diesel Oxidation Catalyst (DOC), koji koristi hemijski proces za prilagođavanje izduva regulativi i Diesel Particulate Filter (DPF), zadržava čestice čađi dok ne sagore regeneracijom. DOC i DPF su komponente Clean Emission Modula (CEM) – sistema za čisti izduv. CEM upravlja sa sistemom regeneracije, praćenjem količine čađi, te prikazuje rezultat na ekranu. Cijeli sistem je osmišljen da uklanja čestice iz izduva bez ikakve intervencije od strane operatera mašine. Catov sistem pasivne regeneracije pri niskoj temperaturi je nezavisan i radi bez ikakve intervencije od strane operatera. U većini slučajeva temperatura izduva motora oksidira čađ kroz pasivnu regeneraciju. U nekim situacijama operativni uslovi neće dozvoliti dovoljno visoku temperaturu izduva i tada će ventil za povratni pritisak automatski povećati opterećenje motora i podići temperaturu izduva. Ovaj sistem garantuje regeneraciju i pri niskim temperaturama, odnosno pri niskom opterećenju motora.

EKONOMIČNOST I POGON Na motoru Cat D6N buldožera postoji opcija automatskog gašenja motora, nakon što je neko vrijeme proveo u mirovanju. Opcija se može uključiti i isključiti, te je moguće odrediti vrijeme mirovanja, nakon kojeg nastupa gašenje. Automatska kontrola brzine motora – Automatic Engine Speed Control (AESC) smanjuje brzinu rada motora u slučaju da nema opterećenja dužeg od pet sekundi. AESC može u nekim situacijama značajno smanjiti potrošnju goriva. Na Cat D6N buldožeru sistem prenosa brzina pod snagom i diferencijalno upravljanje zajedno s motorom nude kombinaciju snage, performansi, produktivnosti i pouzdanosti. Razdjelnik momenta je hidrodinamična komponenta između motora i prenosa, koja umnožava okretni moment, čime se ostvaruje najbolji omjer

operativne efikasnosti i pouzdanosti pogona. Diferencijalni sistem upravljanja održava punu snagu na obje gusjenice, zbog čega ova mašina ima najbolje performanse kod okretanja s potpuno opterećenim nožem - pri ubrzavanju jedne gusjenice, druga će usporiti u istom omjeru. Program više brzina - Multi Velocity Program (MVP) omogućava operateru da izabere između više brzina motora i da se najbolje prilagodi poslu, koji trenutno obavlja. Na taj način se poboljšava efikasnost mašine u specifičnim zadacima. Eco način rada objedinjuje sisteme za automatsko smanjivanje brzine rada motora, pri manjim i srednjim opterećenjima. Operateri mogu izabrati Eco način rada samo pri kretanju nazad ili pri kretanju naprijed i nazad. Uštede u takvim situacijama mogu dostići i do 25 posto u odnosu na rad van Evo sistema.

Caterpillarov D6N buldožer je izuzetno "prijateljski" orjentisan prema životnoj sredini, zahvaljujući brojnim sistemima za smanjivanje emisije CO2

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57


Hyundai i30 1.4 iSky

MELEM ZA LEĐA Piše Elvis Selimović

Foto: ASMM

JEDAN OD NAJJAČIH ADUTA HYUNDAIJEVOG KOMPAKTA JE NJEGOVA UDOBNOST, ZAHVALJUJUĆI KOJOJ SE I NA DUŽIM RUTAMA OSMIJEH ZADRŽAVA NA LICU VOZAČA I SAPUTNIKA...

N

ekoliko desetina hiljada pređenih kilometara u Hyundaiju i30 sa 1.4 litarskim agregatom je iza nas, a korejski maratonac nas nije negativno iznenadio ni najmanjim neugodnostima. Sve ono što smo u Hyundaiju imali kada je na brojčaniku bio

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

USB, Aux konektori i 12v utičnice za multimedijalne uređaje

jednocifren broj kilometara, imamo i sada kada je ta brojka znatno porasla. 1.4-litarski benzinac sa 100 KS ne pokazuje znakove umora i njegov rad se može opisati kao besprijekoran. Ista je situacija i sa ostalim komponentama ovog automobila, na koga smo se proteklih mjeseci navikli, kao na rijetko kojeg

maratonca. Jednostavno, Hyundai i30 u početku djeluje kao suzdržan automobil, no nakon nekoliko sedmica iza upravljača ovog „korejca“, javljaju se i prve emocije, što je neobično za nas – automobilske novinare, s obzirom da smo često iza upravljača različitih vozila. SVI ČLANOVI REDAKCIJE navikli


su se na ovaj automobil i često se dešava situacija da između dva automobila za duže putovanje, izbor pada na Hyundai i30. Razlog je jednostavan - sigurni smo u ovo vozilo, a nakon nekoliko sati provedenih iza upravljača nikada nismo osjećali ukočenost ili umor. Tome svakako doprinose kvalitetna sjedišta, koja odlično drže leđa, upravljač podesiv po visini i dubini, ali i cjelokupna kabina koja je dobro izolovana i ne prenosi mnogo buke, čak i onda kada se benzinski agregat vrti na visokim obrtajima. Cjelokupna unutrašnjost Hyundaija i30 zaslužuje visoku ocjenu, u što smo se uvjerili prethodnih mjeseci. Naime, u enterijer ovog kompakta se mogu smjestiti vozač i četiri odrasla putnika i u tom slučaju automobil pokazuje tek male naznake opterećenja. Agregat i tada isporučuje sasvim dovoljno snage, a jedina negativnost je što je zadnja

Kvalitetna sjedišta odlično drže leđa na dužim putovanjima

Osnovna zapremina prtljažnika je 378 litara, dok je maksimalnih 1.316 dovoljno za prevoz kabastijih stvari...

klupa mnogo komfornija u situaciji kada su na njoj dva, a ne tri putnika. Dakle, vožnja za četiri odrasle osobe u korejskom kompaktu biće izuzetno udobna i ugodna, dok pet putnika u ovom automobilu sigurno neće uživati u eventualno dužem putovanju, ali na kraćim dionicama to neće predstavljati problem. Naša dosadašnja iskustva s ovim automobilom dovela su nas do saznanja da će u Hyundaiju i30 osobe sa višom prosječnom visinom veoma lako naći najidealniji položaj za koljena, pogotovo na prednjim sjedištima. Tome svakako doprinosi činjenica, što je novi i30 u odnosu na prethodnika duži za 6 cm, što se itekako osjeti u untrašnjosti. TA ČINJENICA doprinijela je i cjelokupnoj ponudi prtljažnog prostora, koji se izdvaja od konkurencije i spada u sami vrh klase. Naime, prtljažnik Hyundaija i30 nudi 378 litara prostora, u koji se mogu smjestiti i kabaste stvari, zbog

FAKTI OPREMA: i Sky

Manuelni mjenjač sa šest brzina, Servo upravljač podesiv po visini i dubini sa tri režima rada, Vazdušni jastuk za vozača i suvozača sa bočnim zavjesama, ABS, ESP, HAC i VSM, El. podizači stakala, Tonirana stakla, Podesivi nasloni za glavu, Zadnja klupa djeljiva u omjeru 60:40, Putni kompijuter, Radio CD MP3 sa USB i AUX konektorima, Dnevna LED svjetla, Manuelni klima uređaj, Parking senzori nazad, Alu naplatci 16 inča, El. grijani vanjski retrovizori...

DODATNA OPREMA Metalik boja (700 KM)

TEHNIČKI PODACI: 1.4 DOHC

Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 13,2 s Potrošnja 6,0 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

CIJENA 26.490 KM

samog oblika prtljažnika. Ukoliko se ukaže potreba za većim teretom, preklapanjem djeljive zadnje klupe dobija se ukupno 1.316 litara prostora u koji smo bez problema smjestili 14 velikih gajbi, pa je jasno da Hyundai i30 osim udobnosti, može ponuditi i visok stepen funkcionalnosti. Pored toga, veliki broj pretinaca u unutrašnjosti upotpunjuje sliku o ovom vozilu. Podsjećamo vas da je Hyundai i30 sa osnovnim benzincem i osnovnim paketom opreme u našoj zemlji dostupan već od 22.450 KM, a za taj novac ćete dobiti sve pogodnosti koje smo prethodno opisali. Istina, naš testni maratonac je nešto skuplji, s obzirom na bogati paket opreme iSky i njegova cijena je 26.490 KM. U nekim prodajnim akcijama Hyundaija ove cijene su i niže, pa se u slučaju da tražite vozilo iz C segmenta, koje će nuditi udobnost ali i funkcionalnost, i30 nameće kao logičan izbor.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59


DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE

ZAHVALJUJUĆI SERIJSKOM ABS I ESP, SANDERO JE POSTAO SIGURNIJI I UVJERLJIVIJI U DINAMIČKIM IZAZOVIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Dejan Đurić

S

a rumunskim maratoncem Daciom Sandero 1.2 Ambinace ušli smo i u treći, od planiranih šest mjeseci testiranja. Za tri mjeseca prevalili smo nešto više od 15.000 kilometara, u okviru kojih nismo imali nijedan tehnički problem. Jedini zabilježeni problem je ispadanje plastičnog poklopca, koji se nalazi u podu iza ručne kočnice. Kada jednom ispadne iz ležišta, ovaj element se jako teško vraća na početnu poziciju, zbog malih bočnih kopči. Podsjećamo da se isti nalazi samo u modelima koji nemaju zadnje električne podizače i produženu

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

plastiku centralnog grebena, koja ujedno služi i kao nosač za prekidače od podizača prozora. Sve ostalo je na mjestu i funkcioniše besprekorno, kao i prvog dana. TREĆU FAZU maraton testa rezervisali smo za vožnju na testnoj stazi i ispitivanje dinamičkih sposobnosti Sandera. Ruku na srce, od modela pogonjenog najslabijim 1.2-litarskim atmosferskim agregatom sa 75 KS, teško je očekivati čuda, već prije svega pouzdan, ekonomičan, ali i nadasve siguran prevoz. Kada je riječ o sigurnosti, Sanderov napredak u ovom segmentu, u odnosu na prethodnika, je nedavno potvrđen i na EuroNcap testu. Naime,

Sa drugom generacijom Sandero je dobio hidraulični servo upravljač čija preciznost je ostala na nivou prethodnika

nezavisna evropska asocijacija za bezbijednost zaključila je da Sandero zaslužuje četiri, umjesto dosadašnje tri zvjezdice što je svakako dobra vijest za Daciju, ali i sve njene obožavaoce. Za nas, a vjerujemo i ostale korisnike Sandera, prije svega je dobrodošla činjenica da od njegove druge generacije, ABS i ESP sistemi spadaju u obaveznu opremu svih modela. MADA JE SVEPRISUTNA elektronika našla svoje mjesto i u Daciji, na testnom poligonu smo se uvjerili da je njena pomoć Sanderu potrebna tek na graničnim mogućnostima jako dobro podešenog serijskog vješanja.


FAKTI OPREMA: Ambiance

Ovaj dio automobila inače dolazi u koncepciji McPherson trouglastih ramena naprijed i polukrute zadnje osovine pozadi, kojima su pridodati i standardni elementi poput spiralnih opruga, amortizera i poprečnih stabilizatora. Od starta treba reći da je Sanderov sistem vješanja podešen na udobnost, ali da i kao takav pokazuje veoma zadovoljavajuću neutralnost pri raznoraznim dinamičkim izazovima. U praksi to znači da ćete preko udarnih rupa, kaldrme i tramvajskih šina prelaziti uz mekani „bup“ zvuk, sa jako malo vibracija koje se prenose na karoseriju i upravljač.

KADA PRITISNETE pedalu gasa i zavrtite mali benzinski agregat u visoke obrtaje, pa na sve to dodate nagle izmjene pravca, kakve smo praktikovali na testnom poligonu, primijetićete da se karoserija naginje, ali i da automobil dugo drži željeni pravac. U situacijima kada pretjerate sa pritiskom na papučicu gasa, Sandero kao i svaki prednjegonaš ima tendenciju da klizi „preko nosa“. Kada do toga dođe odmjereno reaguje ESP sistem, koji oduzimanjem snage koriguje putanju vozila i vraća ga na siguran pravac. Kočnice u kombinaciji prednji diskovi (258 mm) i zadnji doboši nisu

posljednji krik tehnologije, ali se sasvim solidno nose sa 1.016 kg teškim automobilom. Hidraulični servo se ne može pohvaliti najboljom sinhronizacijom rada, posebno na nižim obrtajima motora, ali je u dinamičnoj vožnji zadovoljavajuće precizan. Sve u svemu, testni Sandero nije i niti će biti automobil za trke, ali je više nego solidan u svim onim segmentima, koji su bitni za opuštenu svakodnevnu vožnju sa samo jednim zadatkom: prevesti se udobno i sigurno od tačke A do tačke B. Za 15.583 KM, koliko košta testni model, realno nismo ni očekivali više od ponuđenog.

7-8 „ 2013 I

Ručni klima uređaj ABS i sistem pomoći pri naglom kočenju Elektronska kontrola stabilnosti i kontrola proklizavanja Servo upravljač 12v utičnica Zadnja klupa djeljiva u omjeru 1/3 i 2/3 Vazdušni jastuci za vozača i suvozača Bočni vazdušni jastuci Podesivi vanjski retrovizori Zatamnjena stakla Upozorenje na nezakopčan sigurnosni pojas Pribor za pušače Indikator promjene brzine Brisač zadnjeg stakla Automatsko paljenje kratkih svjetala Kit za popravak gume Grijano zadnje staklo Ukrasni poklopci 15 inčnih točkova Odbojnici u boji karoserije Dvobojni enterijer Hromirani rub ventilacionih otvora i središnjeg dijela upravljača Tri naslona za glavu Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama Električno podizanje prednjih stakala Osvjetljen prtljažni prostor Samozaključavanje vozila u vožnji

DODATNA OPREMA

Radio Cd MP3 sa daljinskim komandama (572 KM) Metalik boja (664 KM)

TEHNIČKI PODACI: 1.2 16v

Snaga 75 KS Moment 107 Nm Maksimalna brzina 156 km/h Ubrzanje 14,5 s Potrošnja 5,8 l/100 km Emisija CO2 135 g/km

CIJENA 15.583 KM AUTOSHOP Magazin

I 61


BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1 2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

2

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

3

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

4

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

5

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

Početak ljeta u znaku Renaulta U MJESECU JUNU RENAULT JE SA TRI ZANIMLJIVA NOVITETA OSVJEŽIO SVOJU PONUDU U SALONIMA ŠIROM BIH...

N

akon novitetima prebogatog maja, došao je juni, u kojem su bh. kupci imali priliku da se upoznaju sa tri nova modela automobila i to sva tri iz Renaultove game. Prvi i ujedno najzanimljiviji je kompaktni urbani crossover Captur, koji je razvijen na modifikovanoj platformi Clia četvrte generacije. U 4,12 metara dugačkoj karoseriji, ovaj automobil nudi prostranu i veoma maštovito uređenu kabinu, ali i prostran prtljažnik, čiji kapacitet zahvaljujući pomičnoj zadnjoj klupi, može da varira od početnih 377, preko središnjih 455, pa do maksimalnih 1.235 litara. Njegovu pogonsku paletu od benzinaca čine 0.9 TCe turboagregat sa 90 “konja” i broj veći 1.2 TCe sa 120 KS.

Ljubiteljima dizelaša nudi se tek jedan, ali vrijedan 1.5 dCi agregat sa 90 KS. Najpovoljniji model na bh. tržištu je Captur TCe 90 sa Authentique opremom, koji košta 25.881 KM. Drugi Renaultov novitet je Clio Grand Tour, koji se izdužio na, za gradsku klasu respektabilnih, 4.26 metara. Sa prtljažnikom osnovne zapremine 443 i maksimumom od 1.380 litara, ovaj automobil se nameće kao idealan izbor za mlađe porodične ljude, koji vole karavane sa stilom. A stila i originalnih dizajnerskih detalja na Cliu GT nimalo ne manjka, štaviše riječ je o jednom od najnaočitijih predstavnika u klasi. Za najjeftiniji model, koji je pogonjen atmosferskim 1.2-litarskim benzincem sa 75 KS i opremljen Authentique

paketom, treba izdvojiti 20.999 KM do registracije. Treći junski novitet je redizajnirani Scenic i njegova X Mod verzija. U osnovi riječ je o klasičnom Scenicu, koji je između ostalog dobio plastičnu zaštitu karoserije, 1 cm više vješanje, te Extended Grip kontrolu trakcije, koja mu donosi određenu prednost na lošim podlogama, u odnosu na klasične izvedbe. Za najpovoljniju izvedbu sa 1.6 16v agregatom i Expression opremom, treba izdvojiti 28.899 KM. Nešto povoljniji je ulazni model klasičnog Scenica, koji u kombinaciji sa istim motorom i Authentique opremom košta 26.999 KM. Sve modele Renault prati petogodišnjom garancijom, sa ekvivalentom od 100.000 pređenih kilometara.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63


CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

S S S

S S S

4 4 4

S S S

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

TT

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

523i 525i 530d 530 xd Touring

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

360 360 360 360

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

S S S S S S S

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X1

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

9,4 6,0

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark 5

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

S

S

S

4

S

S

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Q3

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

4 4 4 5 5 5 5 5

A7

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

X3

A6

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A5

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

9,5 7,5 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A3

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A1

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

BMW

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

Q7

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Q5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.


S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

275 275 275 275 275

CITROEN

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

421 421

-

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

S

O O

O 4

O S

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

S S

O O

4 4

S S

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

S S S

S S S

5 5 5

S S S

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

458 458

2

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

S

S

S

6

S

S

364

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

4 4

D/2993 D/2993

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

477 477 477

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

285 285 285

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

O O

2 2

S S

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

5

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

S

S

S

6

S

S

359

5 5 5 5

B/1598 D/1560 B/1598 D/1560

120 112 120 112

6,9 5,3 6,9 4,8

14,0 13,1 14,0 12,0

37.645 42.983 35.738 42.983

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

500 500 500 500

572,33 853,02 841,76 748,62

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

S S

O O

4 4

S S

S S

678 678

3 3 3

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

439 439 505 505 505

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

S S S

275 275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

4 4 5 5 5

DACIA

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

5 5 5 5

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

215,17 251,84 251,88 296,83

FIAT

5 5 5 4 4

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C6

C4 Picasso C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

ELEKTRIČNI PODIZAČI

342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

VAZDUŠNI JASTUCI

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

KLIMA

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

ESP

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

ABS

95 109 121 122 121

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

PROSJEČNA RATA

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

53.949 56.237 58.144 68.727

DS5

Lacetti Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH


2

S

S

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

S S

275 275

B/1242

69

5,6

14,0

16.990 304,98

S

-

S

2

S

-

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

O

S S

2 4

S S

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

-

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

5

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

S

S

S

10

S

S

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

O O

1 1

O O

O O

360 360

5

D/1956

115

6,8

*

32.100 576,20

S

O

O

1

O

S

-

FORD

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

S S

6 6

S S

S S

854 854

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

308 308

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

-

O O O O

1 1 1 1

S S S S

-

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

-

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

S S S S

-

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

-

-

1 1

-

-

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

-

S

4 4

S

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

-

S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

440 440 440 440

3

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

S

S

S

6

S

S

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

S S

S S

2 6

S S

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

585 585 585

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

52.700 945,98 48.900 877,77

VRATA Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

Elantra 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

-

S S

4 4

S S

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

S S

337 337

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

363 363 363

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

471 471 471

ix55

4 4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999 D/1997

115 100 145 143

7,2 5,7 7,9 5,9

12,7 12,3 9,9 9,5

37.500 40.420 42.730 47.660

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

540 540 540 540

ix35

C-Max

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend

10.2 10,9

ix20

Focus

C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

6,4 8,1

i10

Fusion

Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

143 145

673,14 725,55 767,02 855,51

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

5

Fiesta

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

D/1997 B/2521

Connect

Ford Ka

Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

ELEKTRIČNI PODIZAČI

O

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

VAZDUŠNI JASTUCI

S

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

KLIMA

19.990 358,83

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

ESP

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ABS

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

Ubrzanje (0-100)

69

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

SNAGA motora/KS

5

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

5 5

MODEL

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH


H-1 H-1

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

S

S

1 2

S S

S S

-

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Defender 90 Base

4

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

S

S

O

4

O

S

-

Defender 130 Base

5

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

S

S

O

4

O

S

-

5 5

D/2179 D/2401

160 8,5 122 10,6

11,2 8.9

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

-

S S S S

2 6 6 6

S S S S

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

S S S S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

340 340 340 340

2

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

S

S

O

4

S

S

150

2

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

S

S

O

4

S

S

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

O O O O

6 6 6 6

S S S S

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

486 486 486 486 486

Freelander Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

782 782 782

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

S S S

S S S

2 2 2

O O O

O O O

141 141 141

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

MX-5 1.8i Emotion

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

-

S S

2 2

S S

S S

288 288

Cee,d

BT-50 BT-50 REG 4x2

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

MAZDA

Range Rover

Grand

JEEP

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Defender

H-1

KIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

-

S S

2 2

S S

-

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

531 531

5

B/1975

142

8

10,4

43.990 789,63

S

S

S

6

S

S

465

Pro Cee d

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

,

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

LADA

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

-

-

2 2 2 2 2

S S S S S

S S S S S

400 400 400 400 263

Ypsilon 1.2 Silver

5

B/1242

68

5,5

16,8

21.990 394,73

S

O

S

4

-

S

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

5

B/1248

85

4,1

12,2

24.200 434,40

S

O

S

6

O

S

245

LANCIA

Ypsilon

5

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

S

S

S

6

S

S

380

4

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

S

S

S

7

S

S

462

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

Mazda 5

A klasa

Delta Delta 2.0 JTD Silver

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

MINI

Sorento

CX-7

5

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

S

S

S

10

S

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

-

2054

B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

MERCEDES

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi


CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

550 550 550

7,6 8,5 8,5

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

S S S S

S S S S

9 9 9 9

S S S S

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

335 335

SLK klasa 6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

S S S S S

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

S S S S S

356 356 356 356 356

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

S S

S S

9 9

S S

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

S S S S

S S S S

7 7 7 7

S S S S

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

450 450

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

S S S S

S S S S

S S S S

8 8 8 8

S S S S

S S S S

680 680 680 680

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

265 265

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

-

S S

4 4

S S

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

S S S

190 190 190

5

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

S

O

S

2

S

S

-

3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

S

S

S

6

S

S

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

402 402

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara Navara DC 2.5 dCi XE

370Z Premium

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

13,7 13,7

370Z

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

5,0 5,0

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S S

S S O

6 6 O

O S O

-

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686

100 115 110

5,5 6,6 4,2

13,9 11,7 12,3

27.954 501.78 28.763 516.30 33.614 603.38

S S S

S S S

S S S

4 4 4

S S S

S S S

370 370 370

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia

OPEL

SLK 200 BE SLK 350 BE

80 80

Juke

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S klasa S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

B/1132 B/1132

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

NISSAN

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

4 4 4 4 4 4 5 2 2

5 5

Micra

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S S S

ESP

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

C klasa

VRATA

CIJENA do registracije

156 7,8 184 7,9 136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •


CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

S S

S S

6 6

S S

-

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

S S S S

S S S S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

500 500 500 500

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

-

O O

2 2

S S

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

S S

245 245

Antara

PEUGEOT

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

S S S

O S S

4 4 4

S S S

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

S S

505 505

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

S S S S S

356 505 356 356 356

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

Cayman Cayman S

Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

O O

S S

4 4

S S

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

5

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

S

S

S

6

S

S

678

Megane

321 321

Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique Megane 1.5 dCi Expression

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 500 500

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

159.724 156.978 169.793 196.422 205.720 233.408 230.662 254.690 280.319

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

Twingo

S S

163 156

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

39.353 706.58 49.542 889,29

D/1997 B/1598

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

Panamera

12,2 9,7

2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

Cayenne

5,2 5,4

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

2 2 2 2 2 2 2 2

Cayman

112 150

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

90 75

Boxster

D/1560 D/1997

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

5 5

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

B/1587 D/1560

Bipper

981 Boxster 981 Boxster S

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

991

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

4 4

Partner

PORSCHE

Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1598 D/1686

140 115 130

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

B/1364 B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

500 500

5 5 5

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

530 530 530 530

3 3 5 5

B/1198 D/1598 B/1598 D/1461

115 130 100 110

5,3 4,0 6,8 4,1

10,9 9,8 11,2 12,3

34.691 37.551 25.538 33.089

622.30 674.05 458.15 593.96

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

344 344 372 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

RENAULT

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

KLIMA

S S

Mokka

ESP

4 4

712,90 791,50 785,92 825,12

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S

Insignia

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

30.380 545.33 36.039 646.91

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 10,4 10,9

Zafira

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5

MODEL Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •


Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

5 5 3

D/1998 D/1998 B/1998

150 150 205

4,4 4,5 8,2

9,4 9,5 7,8

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

105 105 90 75

6,9 6,9 5,2 5,2

13,9 13,9 15,0 17,5

43.821 786.60 45.766 821.71 55.348 993.51

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

450 508 423

26.339 28.169 30.389 24.577

S S S S

O O O -

O O O O

2 2 2 1

S S S O

S S S O

660 660 660 660

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo 1.6 Confort Kangoo 1.5 dCi Confort Kangoo Express

537.45 505.99 545.49 441.16

4

D/1995

90

6,3

15,2

37.792 678.72

S

O

O

2

S

S

660

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

455 455

5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

S

S

S

6

S

S

477

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

SEAT

Ibiza Ibiza Reference 1.2

3

B/1198

70

6,9

14,2

20.504 342.94

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza Reference 1.4 16v

5

B/1390

85

6,2

11,8

22.230 394.73

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

5

D/1422

75

3,8

12,7

26.561 469.89

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza FR 2.0 TDI

3

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

3

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

3

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

S

S

S

2

S

S

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

S S S

S S S

7 7 7

S S S

S S S

809 809 809

Leon 5 5

B/1197 D/1598

86 90

5,2 4,1

11,9 12,6

24.471 439,26 27.234 488,86

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

380 380

Altea Reference 1.2 TSI

5

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

S

-

S

6

S

S

409

Altea Style 1.2 TSI

5

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

S

O

S

6

S

S

409

Altea Style 2.0 TDI

5

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

S

O

S

6

S

S

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

5

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

S

O

S

6

S

S

532

Altea XL Style 1.6 TDI

5

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

S

O

S

6

S

S

532

Altea XL Style 2.0 TDI

5

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

S

O

S

6

S

S

532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

211 211

5

B/996

65

6,4

11,1

15.500 278.23

S

-

S

4

S

S

178

5

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

S

-

S

2

-

S

270

3

B/1328

85

7,8

16,4

26.900 482.86

S

-

S

2

S

S

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 105 105 75 64 86 70 70

16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 12,8 15,9 16,5

15.666 22.488 23.550 18.944 23.288 25.316 19.688 24.804

281,21 403,67 422,73 340,05 418,03 454.43 353,42 445,24

O O S O S S S S

O O O O O O O O

O O S O S S S S

1 1 2 2 2 2 2 2

O O S O S S S S

S S S S S S S S

300 300 300 580 580 580 300 300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

361,07 396,01 480,44

S S S

O O O

S S S

2 2 2

S S S

S S S

550 550 550

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 B/1798 D/1968

105 140 105 105 180 150

5,7 6,3 4,5 4,5 6,1 4,1

10,8 9,8 11,9 11,9 7,3 8,5

26,215 30.126 31.007 32.278 34.136 38.536

470,50 540,77 556,59 579,40 612,75 691,73

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

O O O S S S

590 590 590 590 590 590

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

S S S

S S S

2 2 2

S S S

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

5

D/1896

105

5,7

12,5

37.915 680.59

S

O

S

2

S

S

565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

2 2

ESP ESP

S S

ABS ABS

O O

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

S S

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Jimny Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 6,7 6,6 5,3

Rapid 75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

Roomster Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia

Altea

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Alhambra

Novi Leon Reference 1.2 TSI Novi Leon reference 1.6 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

Rexton

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

15,0 15,9

SX4

Captur Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

7,7 8,0

Splash

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

141 141

Korando Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Laguna

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5

5 5

Actyon Sports

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

S S S

625 625 625

Octavia A7 1.2 TSI Active Octavia A7 1.4 TSI Active Octavia A7 1.6 TDI Active Octavia A7 1.6 TDI Ambition Octavia A7 1.8 TSI Ambition Octavia A7 2.0 TDI Ambition

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb Superb Comfort 1.9TDI

ŠKODA

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

Scenic

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 344

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

S S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

6 6 4

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

35.950 645.31 31.144 559.32 45.332 813.72

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

11,2 10,5 6,0

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

4,2 7,1 8,2

KLIMA KLIMA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 110 265

ESP ESP

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

D/1461 B/1598 B/1998

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 3

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH


TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

138 138 138 138

IQ IQ VVT-i

3

B/998

68

4,3

14,7

27.871 500.29

S

S

S

7

S

S

26

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

S S S

S S S

7 7 7

S S S

S S S

651 651 651

2

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

S

S

S

7

S

S

243

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

S S S S

S S S S

7 7 7 7

S S S S

S S S S

360 360 360 360

4

D/1364

90

5,1

12,7

36.711 658.97

S

S

S

7

S

S

450

GT86 GT86 2.0 Sport

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S S S S

S S S S S

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

-

509 509 509 509 509

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

314 314

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

S S S S

S S S S

7 7 7 7

S S S S

S S S S

366 366 366 366

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

S S S S

S S S S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

286 286 286 286

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

S S S

S S S

S S S

7 7 7

S S S

S S S

381 381 381

Yaris

VOLKSWAGEN

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

15,3 13,2 15,3

17.854 320.48 18.469 331.52 20.174 309.52

S S S

O O O

O O O

6 6 6

S S S

S S S

251 251 251

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1198 B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199 D/1199

60 105 105 85 85 90 90 75 75

5,5 5,3 5,3 5,9 5,9 4,2 4,3 3,8 3,8

16,1 9,7 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 13,9 13,9

17.552 22.054 23.753 18.647 19.775 25.231 28.701 23.706 24.833

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

280 280 280 280 280 280 280 280 280

Polo Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Highline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Comfortline

315.06 395.92 426.76 334.43 354.25 452.90 515.62 425,53 445,76

Golf VII 1.2 TSI Trendline

5

B/1197

85

4,9

10,2

27.612 495.02

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.2 TSI Comfortline

5

B/1197

85

4,9

10,2

29.480 529.18

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

5

B/1395

140

5,2

9,3

35.436 636.95

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

5

D/1598

105

3,8

10,7

33.836 607.27

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

5

D/1598

105

3,8

10,7

35.707 640.54

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI Highline

5

D/1598

105

3,8

10,7

36.975 663.71

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

5

D/1598

105

3,9

10,7

37.535 673.41

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

5

D/1598

105

3,9

10,7

39.404 707.31

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

5

D/1598

105

3,9

10,7

40.675 730.12

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

5

D/1968

150

4,7

8,6

40.651 729.10

S

S

S

7

S

S

380

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

O O O

6 6 6

S S S

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4 4 4

B/1390 B/1390 B/1984 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

122 160 210 160 140 140 140 177

6,3 6,5 7,2 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

10,3 8,5 7,6 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

699.15 729.12 983.16 1.065.00 815.80 876.15 941.52 1.002.15

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

S S S S S S S S

565 565 565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

S S S S

310 310 310 310

2

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

S

S

O

6

S

S

205

5

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

S

S

S

6

S

S

695

5

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

S

S

S

6

S

S

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

804.52 855.30 952.30

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

470 470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

84.445 1.515.81 81.892 1.469.89 127.327 2.285.70

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

S S

O O

1 1

S S

S S

4400 4400

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

Passat Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 2.0 TSI Highline Passat 2.0 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

38.950 40.641 54.802 59.343 45.448 48.846 52.458 55.855

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan 1.9 TDI Trendline

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

44.814 47.650 53.054

Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton 4 4

D/2494 D/2982

3 3

B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

-

14,4 13,2

14.971 265.68 16.149 286.50

S S

O O

O O

6 6

S S

S S

251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up

4,4 4,7 4,4

Touareg 69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

75 75 75

Sharan 5 5 5 5

Land Cruiser

B/999 B/999 B/999

Touran

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

3 3 3

Golf VII

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

Up! 1.0 ASG Move Up Up! High Up 1.0 Up! High Up 1.0 ASG

ABS ABS

565 565 565

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

S S S

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

2 2 2

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

O O O

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

S S S

MODEL VRATA VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

43.417 779.35 39.384 706.95 54.050 970.21

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

8,8 8,6 9,0

KLIMA KLIMA

5,8 7,6 6,4

ESP ESP

170 160 170

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

D/1968 B/1781 D/1968

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter 60 75

4,5 4,7

Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

-

-


-

4

D/1968

85

6,3

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

5 5

B/2435 B/2521

S40 1.6i Base

4

S40 2.4i Kinetic

4

S40 1.6D Momentum

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5,1 5,4

S S

S S

455 455

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

S S

O O

2 2

S S

S S

2852 2852

19,3

44.371 796.47

S

S

O

2

S

S

5800

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

251 251 251

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

200 200

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

S

S

S

6

S

S

404

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

S

S

S

6

S

S

404

4

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

S

S

S

6

S

S

404

S40 2.0D Kinetic

4

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

S

S

S

6

S

S

404

S40 T5 Kinetic

4

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

S

S

S

6

S

S

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

575 575

5

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

S

S

S

8

S

S

530

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

6 6

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

75 110

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

B/1598 D/1968

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

5 5

KLIMA KLIMA

D/1968 B/1390

ESP ESP

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

4 4

ABS ABS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model) CC 1.4 TSI

140 5,8 9,8 53.412 958.90 160 6,6 8,5 48.655 873.37

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224


BMW 320 D 9999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A6 3.0 TDI 17800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 12800KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/560-452

ALFA ROMEO 147 1.6 TS 6500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A6 3.0 TDI 21000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

AUDI A6 2.5 V6 10300KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2014., full oprema

ALFA ROMEO 3.0 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A4 CABRIO 2.4 19500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

ALFA ROMEO 156 2.5 V6 5000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI B4 2.0 3450KM Proizveden 1992. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, muzika Tel:065/142-046

BMW 2.0 D 10700KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/654-816

CITROEN XSARA 1.,6 4800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A6 2.5 TDI V6 14900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 316 i 9900KM Proizvede 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

CITROEN C5 1.6 HDI 10900KM Proizveden 2005. g., prešao 260100 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

AUDI A4 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2004. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 T 10900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW X3 2.0 D 23500KM Proizveden 2005. g., prešao 188000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FIAT

AUDI A6 2.0 TDI QUATTRO 19900KM Proizveden 2004. g., prešao 158713 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/661-650

BMW 525 2.5 TDS 9900KM Proizveden 1998. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

FIAT PUNTO 1.3 6900KM Proizveden 2004. g., prešao 127000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ALFA ROMEO

AUDI

Tel:061/681-096

BMW

CITROEN C2 1.4 5900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717


FIAT DOBLO 1.9 D 7900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD

FORD FOCUS 1.8 TDCI 5500KM Proizveden 2001. g., prešao 183000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

MERCEDES BENZ

FIAT PUNTO 1.2 D 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FIESTA 1.4 TDCI 6800KM Proizveden 2004. g., prešao 177000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD TRANZIT 2.2 TDCI 15600KM Proizveden 2006. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:062/508-470

MERCEDES C 220 CDI 12000KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2014., full oprema

FIAT PUNTO 1.2 D 4900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FOCUS 1.8 TDCI 5500KM Proizveden 2003. g., prešao 105000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.8 TDCI 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322

MERCEDES CLK 200 B AVANGARD 12900KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2013., full oprema

FIAT PUNTO 1.2 D 4400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD MONDEO 2.0 5900KM Proizveden 2001. g., prešao 211000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.6 TDCI 9200KM Proizveden 2006. g., prešao 125000 km, plaćena crina i porez, full oprema osim kože Tel:062/470-100

MERCEDES 124 2.5 D 4300KM Proizveden 1985. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/537-174

FIAT PUNTO 1.8 HGT 4300KM Proizveden 2001. g., prešao 117000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 16V 5500KM Proizveden 2001. g., prešao 180000 km, istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD ESCORT 1.8 TD 3500KM Proizveden 1995. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/716-821

MERCEDES C 220 CDI 10900KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2014., full oprema

FIAT PANDA 1.1 2999KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.4 TDCI 7000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 TDCI 4700KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/660-469

MERCEDES ML 320 15000KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., full oprema

FIAT PUNTO 3550KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.3 3700KM Proizveden 2002. g., prešao 114522 km, reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES E 200 EVO 26300KM Proizveden 2010. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Tel:061/281-990

Tel:061/659-279

Tel:061/185-518

Tel:065/825-500

Tel:061/916-504


MERCEDES S 320 CDI 17900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES C 220 CDI 11900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES 190 D 3900KM Proizveden 1997. g., istekla reg istracija, šiber, servo, muzika Tel:061/887-767

MERCEDES VITO 2.2 CDI 24000KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/656-331

MERCEDES CLK 270 CDI 19900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES C 200 CDI 18800KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES SPRINTER 211 CDI 12900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/943-785

MERCEDES C 270 CDI 11500KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., full oprema

MERCEDES E 270 CDI 17500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES A 160 CDI 6400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

MERCEDES E 220 CDI 14950KM Proizveden 2002. g., reg. do 20.02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/661-733

MERCEDES C 220 CDI 13700KM Proizveden 2004. g., reg. do 15.01.20143., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., grij. sjedišta, el.retr., klima, muzika Tel:060/318-2579

MERCEDES ML 400 CDI 19500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES E 320 CDI 9900KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/152-192

MERCEDES G 2.9 D 14000KM Proizveden 1995. g., reg. do 06.2014., centralna, servo, klima, muzika Tel:061/735-414

MERCEDES C 200 CDI 13900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/287-690

MERCEDES VITO 2.8 CDI 4800KM Proizveden 1997. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, muzika Tel:

MERCEDES MAXI 313 CDI 13900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES C 220 CDI 11000KM Proizveden 2001. g., reg. do 31.05.2014.,g , centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/154-690

MERCEDES 300 D 7350KM Proizveden 1996. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/762-376

Tel:066/850-864


OPEL

OPEL SIGNUM 3.0 DTI 10500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 7400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL VIVARO 2.0 CDTT 31000KM Proizveden 2012. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

OPEL CORSA 1.3 CDTI 6800KM Proizveden 2004. g., prešao 153000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL VECTRA 2.2 DTI 9300KM Proizveden 2002. g., reg. do 02.02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-800

OPEL VECTRA 2.0 DTI 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL FRONTERA 2.2 4X4 6100KM Proizveden 1996. g., reg. do 08.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, muzika Tel:061/889-251

OPEL ASTRA 1.6 8400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.6 Proizveden 1992. g., reg. do 03.2014.

OPEL ASTRA 2.0 D 4500KM Proizveden 1999. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/965-659

OPEL ASTRA 1.7 10500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-646

2500KM

Tel:061/656-331

PEUGEOT

PEUGEOT 106 1.1 3250KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2013., šiber, muzika Tel:062/957-273

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717


PEUGEOT 407 1.6 HDI 11200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 308 1.6 HDI 12900KM Proizveden 2010. g., prešao 135000 km, reg. do 12.04.2014., full oprema Tel:061/152-192

PEUGEOT 405 2900KM Proizveden 1988. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, muzika Tel:061/888-448

RENAULT TWINGO 1.1 3700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT 206 1.4 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 1.6 4500KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/667-187

PEUGEOT 307 1.4 HDI 6950KM Proizveden 2003. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/909-878

RENAULT MEGAN 1.6 7000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina iporez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 1.4 HDI 6500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

PEUGEOT 307 2.0 HDI 11500KM Proizveden 2005. g., reg. do 06.12.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/753-581

RENAULT

RENAULT SCENIC 1.9 D 8800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 406 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2002. g., prešao 144000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 206 1.1 4300KM Proizveden 2001. g., reg. do 15.01.2014., muzika Tel:062/718-044

RENAULT MEGANE COUPE 1.6 4700KM Proizveden 2000. g., prešao 200000 km, reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/824-643

RENAULT MEGAN 1.9 D 8200KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 2.0 HDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/774-525

RENAULT SCENIC 1.9 D 6200KM Proizveden 2000. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/666-447

RENAULT KANGOO 1.4 4500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 407 1.6 HDI 12900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 206 1.6 CABRIO 8300KM Proizveden 2002. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/656-331

RENAULT SCENIC 1.6 6900KM Proizveden 2004. g., prešao 169000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 76500KM Proizveden 2003. g., prešao 170000 km, plaćena carina iporez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

PEUGEOT 206 PLUS 1.4 HDI 9900KM Proizveden 2011. g., prešao 98000 km, reg. do 06.2014., full oprema Tel:061/152-192

PEUGEOT 406 2.0 HDI 5900KM Proizveden 2002. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/658-484

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT SCENIC 1.9 D 13450KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-646


RENAULT TWINGO 3100KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, servo, muzika Tel:065/693-729

RENAULT CLIO 1.2 3750KM Proizveden 2001. g., prešao 166028 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/281-990

ŠKODA

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 5800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

RENAULT GRAND SCENIC 1.9 DCI 8600KM Proizveden 2004. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/442-025

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 6600KM Proizveden 2006. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/742-501

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2002. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT KANGOO 1.9 DCI 4X4 11750KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 6990KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/185-518

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 6700KM Proizveden 2002. g., prešao 169000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 8000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/681-096

RENAULT KANGOO 1.5 D 10400KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT CLIO 1.2 4900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/238-661

ŠKODA FABIA 1.4 5800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VOLKSWAGEN

VW SHARAN 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900


VW GOLF III 1.6 D 3200KM Proizveden 1990. g., reg. do 08.2013., šiber, centralna, muzika Tel:065/301-969

VW GOLF IV 1.9 TDI 7400KM Proizveden 2000. g., prešao 187000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOUARAN 1.6 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW POLO 1.2 7000KM Proizveden 2003. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

VW T2 1.6 D 3300KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2013., muzika Tel:061/630-510

VW GOLF V 1.9 TDI 12900KM Proizveden 2005. g., prešao 177139 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS,ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.6 6800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW SHARAN 1.9 TDI 1500KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS,ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:0691/193-879

VW GOLF IV 1.9 TDI 6500KM Proizveden 1999. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/953-734

VW GOLF IV 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/52-926

VW PASSAT 1.9 TDI 10000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT 2.0 TDI 15900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/055-478

VW GOLF II 1.6 D 1750KM Proizveden 1989. g., reg. do 10.2013., muzika Tel:066/715-879

VW TOURAN 2.0 TDI 12400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW VENTO 1.9 TD 5400KM Proizveden 1997. g., reg. do 29.12.2013., centralna, servo, klima, muzika Tel:061/654-815

VW POLO 1.4 TDI 7800KM Proizveden 2002. g., prešao 153000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW CADDY 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOUARAN 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW PASSAT 1.9 TDI 8800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP0 e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW SHARAN 1.9 TDI 11200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2001. g., plaćena crina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717


NAGRADNA IGRA „VOZI I OSVOJI“

POZNATI SVI FINALISTI NAKON DVA KVALIFIKACIONA KRUGA U SARAJEVU, BANJOJJ LUCI I MOSTARU, POZNATA SU IMENA SVIH FINALISTA NAGRADNE NE IGRE „VOZI I OSVOJI“... Piše Elvis Selimović

84 I

AUTOSHOP Magazin

www.facebook.com/voziiosvoji

VOZI I OSVOJI!

NAGRADNA IGRA-Renault i Auto Shop Magazin NA

Z

Foto: ASM

avršetkom drugog kvalifikacijskog kruga nagradne igre „Vozi i osvoji“, koju zajedničkim snagama organizuju Auto Shop Magazin i Renault, a podržavaju šoping centri Robot i Petrol BH Oil Company, dobili smo imena 12 parova, koji će se u velikom finalu nadmetati za put u Pariz i ostale vrijedne nagrade. BANJA LUKA Za razliku od prethodna četiri takmičenja, učesnici nagradne igre su u Banjoj Luci pokazali visok nivo opreza na poligonu. Više su vodili računa o čunjevima, nego o vremenu, koje im je bilo potrebno da prođu poligonom, pa su i rezultati u odnosu na prethodnike nešto lošiji. Po ustaljenom receptu, takmičari su se okupili ispred TC Robot, ovaj put po izrazito toplom i sunčanom vremenu. Vožnja u slalomu, oštra krivina, dodirivanje čunjeva, bočno parkiranje i odgovaranje na pitanja, zadaci su koje su organizatori takmičenja, Renault BiH i Auto Shop mag-

azin, stavili pred takmičare. U takvim okolnostima svi su se manje - više isto snašli i postigli približne rezultate. Drugi krug nakon takmičenja na poligonu, obezbijedili su Silvana i Željko Batoz, te Milan Trivunović i njegova partnerka Dragana. Iako je jedan par imao bolje vrijeme na poligonu od njih, isti je diskvalifikovan zbog nepoštivanja pravila takmičenja. Kao i u prethodnim kvalifikacijama, drugi dio takmičenja počeo je ispred BP Petrol, odakle su takmičari krenuli u vožnju dugu nešto više od 80 km i pri tome štedjeli gorivo. Cilj je bio jedan: potrošiti manje goriva od protivnika. Milan i Dragana su prvi iskušali vještinu i potrošili samo 3,2 litre goriva. Dok su čekali na rezultat protivničkog para, nadali su se pobjedi, no Silvana i Željko su na 88 km dugoj ruti potrošili svega 2,8 litara goriva, te tako postali pobjednici takmičenja u Banjoj Luci. Željko nam je otkrio da je većim dijelom puta vozio iza kamiona, u zavjetrini, a

U finalno takmičenje nagradne igre „Vozi i osvoji“ plasiralo se 12 parova: Anel Drakovac i Emina Heganović; Damir Lucević i Ivana Lucević; Dragan Đakić i Mara Đakić; Dobrica Žugić i Dragana Žugić; Senadin Hindić i Maja Hindić; Faruk Mušinović i Almira Mušinović; Eldin Drakovac i Adisa Kalkan; Almir Toroman i Dragana Minić; Željko Batoz i Silvana Batoz; Milan Trivunović i Dragana Miljević; Abdulah Čajić i Ummihana Čajić; Aldin Bahtanović i Elma Šabanović.

I 7-8 „ 2013

poznat mu je i 1.5 dCi agregat gat u novom Cliju, koji pokreće Željkov Duster. ster. MOSTAR Kada su stanovnici nici Mostara vidjeli organizatore nagrednee igre Vozi i osvoji u svom gradu, drugi put u mjesec dana, „optužili“ su ih da su oni krivi za loše vrijeme. Uz primjedbe da ovo takmičenje donosi kišu gradu na Neretvi, počelo je posljednje kvalifikacijsko takmičenje, ponovo ispred TC Robot. Takmičare je čekao poligon sa čunjevima, a najbolji su se okušali i u testu ekonomične vožnje. Par iz Trebinja, Milidrag i Milenka, bio je najbolji u prvoj vožnji na poligonu. Iako su imali znatan broj oborenih čunjeva, briljirali su u teorijskom dijelu, gdje su za razliku od protivnika zaradili minimalan broj kaznenih sekundi. No, u drugoj vožnji na poligonu protivnici su popravili svoj rezultat, dok su Trebinjci ostali na istom, što im nije bilo dovoljno za prolazak u dalje takmičenje. Abdullah i Ummihana, te Aldin i Elma pokazali su zavidne vještine na poligonu i sasvim zasluženo prošli u drugi dio takmičenja toga dana, ekonomičnu vožnju. Oba para su vozila istu rutu, u novom Renault Cliu, od Mostara preko Čapljine i Čitluka i nazad do BP Petrol. Takmičari su na sve načine pokušali uštedjeti svaki decilitar goriva, pa su vozili bez mnogo kočenja, sa zatvorenim prozorima, ugašenom klimom i audio uređajem, te su održavali konstantnu brzinu na optimalnim obrtajima. U takvoj igri, koja je bila uzbudljiva i zabavna do samoga kraja, odnosno do momenta kada se mjeri koliko je goriva potrošeno, bolji rezultat sa nešto više od 3 litre potrošenog goriva, ostvarili su Abdullah i Ummihana. Oni su sebi tako osigurali Renault Clio na korištenje sa punim rezervoarom goriva, dok su Aldin i Elma osigurali plasman u veliko finale, koje će se održati u septembru. Mostar je grad u kojem su rezervisana posljedna mjesta za veliko finale nagradne igre Vozi i osvoji, koje će se održati u septembru u Sarajevu. Između 12 parova koji će se takmičiti u finalu, krije se ime pobjednika, koji će osvojiti glavnu nagradu, put u Pariz za dvoje.


BANJA LUKA Dragani Miljević i Milanu Trivunoviću za 0,4 decilitra je izmakla pobjeda u štedljivoj vožnji i trodnevno druženje sa Renault Cliom 1.5 dCi.

Silvana i Željko Batoz su bili najbolji u drugom krugu na poligonu, ali i u štedljivoj vožnji sa prosjekom od samo 2,8 litara na 100 km, te zasluženo idu u veliko finale.

MOSTAR Elma Šabanović i Aldin Bahtanović su obezbijedili plasman u finale kao drugoplasirani par iz Mostara. Za potpuni uspijeh nedostajalo im je tek malo sreće u testu štedljive vožnje.

Sestra i brat Ummihana i Abdullah Čajić su u drugom krugu pomeli konkurenciju kako na poligonu tako i u okviru testa štedljive vožnje.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85


VREMEPLOV 150 GODINA OD ROĐENJA HENRIJA FORDA

POLJOPRIVREDNIK S MEHANIKOM PO ROĐENJU JE BIO ZEMLJORADNIK, A PO VLASTITOJ ŽELJI JE POSTAO MEHANIČAR, INOVATOR I JEDAN OD RODONAČELNIKA AUTOINDUSTRIJE, ČIJE IME JE U ISTORIJI AUTOMOBILIZMA DANAS ISPISANO ZLATNIM SLOVIMA: HENRY FORD... Piše Dejan Novković

86 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Ford

I 7-8 „ 2013


A OSIM „POSAO KOJI NE PROIZVODI NIŠT NOVCA JE POSAO.” Henry Ford

P „Dolaziti zajedno je početak, ostati p zajedno je napredak, raditi na zajedno j e uspjeh.” Henry Ford

rije 150 godina, 30. jula 1863. godine, u američkoj državi Mičigen, u domu irskih doseljenika i farmera Vilijema i Meri Ford, rodilo se muško dijete kojem su dali ime Henr y. Kao najstariji, Henr y Ford je bavi da bio predodređen naslijedi imanje i irao. prez ski istin je koju m, dnjo ljora zem se i anic meh a prem v ljuba , Prirodna znatiželja od yja Henr su li odve smrt rana ina majč i 17 roditeljskog doma već u 16. godini. Sa ”, pany Com Dry roit „Det u o posa prvi ja dobi m. dnjo ogra brod la bavi se manofakturi, koja brodTu je radio na montaži i konstruisanju se a vrać ne godi i četir n skih motora. Nako prokao ” ousu tingh „Wes u o posa ja dobi i kući na, maši ih razn ar anič meh i moter, montažer koje je prodavalo ovo preduzeće. usavrSVOJA ZNANJA I VJEŠTINE na njima je . 1891 se bi da na, godi m seda h puni o šava ji pani kom u slio zapo i oit godine vratio u Detr ” pany Com ng inati „Illum na Ediso asa Tom kratko (Tomas Edison američki inovator). Za dan vrijeme se nametnuo kao veoma vrije 1892. Već njer. inže vit daro radnik, ali nadasve godine konstruisao je prvi benzinski agre e počn da o irisal insp i om gat, što ga je dijel ila. razmišljati o proiz vodnji jeftinih automob

tajČetiri godine kasnije, 1896. godine, u g prvo svog anje ktov nosti je završio proje ga ao nazv i rom moto m inski benz sa a vozil ajno znač je u men uvre „kvadrocikl”. U međ koji napredovao u Edisonovoj kompaniji, ente erim eksp ove njeg je lično odobrio sve o zedobi nije kada , Ipak . ilima mob auto sa leno svjetlo da započne proiz vodnju svog i uz četverotočkaša, Ford napušta Edisona hya Murp H. ama Willi na pomoć bogatog baro roit „Det e uzeć pred va osni , atora inov ga i kole m baAutomobil Company ”. Suočen sa česti a iz istup Ford , vima stavo čnim opre vim rono rad n stala samo činje zapo ovog preduzeća i na ostvarenju svojih vizija. . U CENTAR PAŽNJE javnosti vraća se 1901 Point se Gros na edi pobj ući aljuj zahv ne, godi autrci u Mičigenu, koju je ostvario spor tskim Ovaj KS). (26 je vodn proiz ite vlast bilom tomo baruna uspjeh u priču vraća ponovo bogatog svoje va osni Ford šku podr čiju uz , hyja Murp ”. U pany Com Ford ry „Hen drugo preduzeće nakon eca, mjes i četir samo žao zadr se u njem yja M. što Murphy uzima za konsultanta Henr tljive ihva nepr a Ford za imao je koji da, Lelan sa a posl iz a istup put i stavove. On po drug e preenuj preim toga n nako koji m, hyje Murp vremeduzeće u „Cadillac Company ”. Ono se ,a ilom mob Olds i kom Buic sa žuje udru nom eral „Gen ni moć aje nast e kao rezultat te fuzij

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 87


„Neuspjeh može biti prilika za novi početak, ovaj put puno pametniji.” Henry Ford

„Svako ko prestane učiti je star, bilo da ima osamdeset ili dvadeset godina.” Henry Ford

Otvoreni Model T sa pet sjedišta

Model T sa tri sjedišta

Kupe model sa dva sjedišta i tri uljne lampe

Verzija Torpeda bez bočnih vratašca

Model Torpedo sa dva sjedišta i vratima

Model sa šest sjedišta i tri uljne lampe

„TRŽIŠTE NIKADA NEĆE BITI ZASIĆENO DOBRIM PROIZVODIMA, ALI ĆE VRLO BRZO BITI ZASIĆENO LOŠIM.” Henry Ford Motors”, koji je i do dan-danas jedan od najvećih i najljućih konkurenata Forda. ODLUČUJUĆA GODINA u životu Herija Forda je bila 1903., kada je osnovao svoje treće preduzeće „Ford Motor Company ”. Tu se u potpunosti predaje konstruisanju prist upačnog i izdržljivog porodičnog automob ila i već 1908. predstavlja „Model T”, čija je poče tna cijena bila za to vrijeme povoljnih 850 dolara. Osam godina poslije sa povećanjem proiz vodnje, cijena je spuštena na samo 360 dola ra. Ono što dolazi nakon toga je automob ilska istorija, koju je osim proiz vodnje 15 milio na „Modela T” obilježilo i uvođenje Fordove „pokretne montažne trake” (1913. god.), prve te

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

vrste u automobilskoj industriji toga doba. Mada je značajno ubrzala proiz vodnju, „traka” je vremenom mnoge radnike dovo dila do granica njihovih mogućnosti, pa su zbog hronične iscrpljenosti mnogi počeli da napuštaju posao. Henr y Ford je u toj situa ciju povukao jedan od velik ih menadžerskih poteza, povećavši plate radnika do tada najvišeg nivoa u autoindustriji, što im je omogućilo da postanu vlasnici „Modela T”, a Henr yja Forda promovišu u drugog ame ričkog milijardera, nakon Džona Roke felera. Tim potezom Ford je osim revolucije u auto industriji sproveo i revoluciju u američko m društvu, omogućivši motorizaciju naci je.

KOLIKO JE BIO ZNAČAJAN i velik Ford ov poduhvat, najbolje potvrđuje činjenica da je „Model T” punih 50 godina bio najproda vaniji automobil na svijetu. Do 1947. godi ne, kada je umro u 84. godini života, Henr y Ford je ostao dosljedan svojim krutim princ ipima, koji su nalagali da sa bank arima sarađ uje samo onda kada mora, te da se kad god je to moguće oslanja na vlastito iskustvo i novac. Koliko je bio predan usavršavanju i kolik o je vjerovao u znanje, najbolje pokazuje činje nica da je svojevremeno raspisao nagr adu od 25.000 dolara, za ideju koja će omo gućiti da se u proiz vodnji automobila uštedi samo jedan šaraf.


WRC

PIKES PEAK – TRIJUMF PEUGEOTA 208 T16

PEUGEOT I LOEB NA 20 KILOMETRA DUGAČKOJ STAZI PLANINE PIKES PEAK U AMERIČKOJ DRŽAVI KOLORADO, SEBASTIEN LOEB JE “UKNJIŽIO”NOVU POBJEDU I NOVI REKORD... Piše Siniša Čađo

I

Foto: Peugeot

ako se povukao iz WRC-a i ove godine treba da nastupi još samo na domaćem terenu u Francuskoj, devetostruki šampion ne miruje. Poslije par mjeseci priprema, posljednjeg vikenda u junu, našao se u podnožju Pikes Peaka, na startu najpoznatijeg brdskog uspona. Podsjećamo da se International Hill Climb ili “Trka do oblaka” održava na planini Pikes Peak, u američkoj saveznoj državi Kolorado. Nekadašnja prašnjava staza (asfaltirana 2011. godine) dugačka je 20 kilometara, te ima nešto manje

aU svoju trofejnu

vitrinu Loeb je smjestio još jedan vrijedan trofej

od 160 zahtjevnih krivina. Pravi izazov za vozače i njihove automobile je strmoglavi uspon, na kojem ih od starta do cilja dijeli 2.860 metara visinske razlike. Za volanom posebno pripremljenog Peugeota 208 T16, već u prvom pokušaju, Sebastien Loeb je oborio rekord staze za više od minut i po! Od prethodnog rekorda postavljenog na polu-asfaltnoj, polu-prašnjavoj stazi, bili su brži i Rhys Millen i Jean-Philippe Dayraut, dok je Porscheov fabrički vozač, Romain Dumas, sletio već u prvom pokušaju. Neposredno poslije Loebovog

američkog izleta i drugi član francuske PSA grupacije, Citroen, objavio je da ima velike planove za svog štićenika. Poslije izuzetno uspješne dekade u WRC-u, od sljedeće sezone Citroen je najavio svoje učešće u WTCC šampionatu, takođe sa Loebom zavolanom. Kao njegov mogući timski kolega pominje se i Robert Kubica, koji ove godine nastupa na Evropskom reli šampionatu za volanom C3. Mada realizacija ovog projekta još uvijek nije potvrđena, nema sumnje da bi to bi bila svojevrsna poslastica za sve one koji vole Citroen, Loeba, ali i Roberta Kubicu.

NOVI KLINAC U EKIPI

HYUNDAI ULAZI U WRC SA I20 WRC AUTOMOBILOM, HYUNDAI ĆE OD 2014. UĆI U ŠAMPIONAT...

Piše Siniša Čađo

Foto: Internet

O

d sljedeće godine najavljen je još jedan fabrički tim Hyundai. Korejski proizvođač automobila je već imao jedan izlet u WRC prije desetak godina sa modelom Accent i ne baš impresivnim rezultatima. Ovaj put su odlučili da to urade na pravi način. Model je i20 WRC, a umjesto

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

angažovanja firme sa strane, otvorena je nova fabrika u Hyndai Motorsport-u u Alzenau u Njemačkoj. Automobil je imao i prvi test krajem maja, u okviru kojeg je tokom 500 km test vožnji, najviše pažnje posvećeno 1.6 turbo motoru. Novi Hyndai i20 WRC potpisao je Mihel Nandan, koji je najzaslužniji za

veliki uspjeh peugeotovog reli programa. Novi automobil, nova fabrika, te iskusni konstruktor su recept, koji već sada obećava mnogo više. Kada su vozači u pitanju, još je rano licitirati s imenima, ali nema sumnje da će svi vodeći reli majstori stajati u redu za i20 WRC.


FORMULA 1 NEDOZVOLJENO TESTIRANJE GUMA

AFERA BEZ KRAJA „TRESLA SE GORA, RODIO SE MIŠ“, NAJKRAĆI JE REZIME KONTRAVERZNOG MERCEDESOVOG I PIRELLIJEVOG TESTA GUMA U ŠPANIJI... Piše Siniša Čađo

V

Foto Internet

ijest da je Mercedes u saradnji sa Pirellijem odvezao 1.000 km na stazi Catalunya par dana poslije Španskog GP, prvi put je procurila u Monaku i izazavala buru rakcija. Poslije trijumfa Nica Rosberga na ulicama Kneževine, krenula je nezapamćena bujica optužbi, a najglasniji, po pravilu, bili su gubitnici – Red Bull i Ferrari. Ni ostali nisu bili oduševljeni time što se dogodilo, pa je FIA odlučila da sazove svoj međunarodni tribunal, kako bi na jednom mjestu čula izjave svih zainteresovanih, prije svega Pirellija i

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

Mercedesa. U međuvremenu, italijanski „gumari“ su bili prinuđeni da u Kanadu pošalju nešto drugačije gume od planiranih. I gle čuda! Sebastian Vettel je bio apsolutno nedostižan za sve, ostavljajući za čitav krug šestoplasiranog Vergnea. I Ferrari je bio znatno bolji, mada se u njihovom slučaju P2 može prije pripisati Alonsu, nego gumama. Po povratku kući, uslijedile su još bombastičnije izjave i nagađanja, od 100 miliona dolara kazne za Mercedes, preko isključenja iz takmičenja, oduzimanju bodova i sl. NA KRAJU je FIA odlučila da uputi ukor Pirelliju i Mercedesu, te zabrani njemačkom timu da se pojavi na testu mladih vozača na Silverstoneu sredinom

Zasjedanje čelnika FIA, Merdcedesa i Pirellija prije donošenja odluke o "kažnjavanju" zbog nedozvoljenog testiranja


jula. Zli jezici nisu propustili priliku da još jednom upute otrovne strijele ka FIA, pošto su i ovog puta politika i biznis bili važniji od samog (sportskog) takmičenja, jer prvi čovjek F1 Jean Todt planira da se ponovo kandiduje za predsjednika FIA, iako je doskora tvrdio da neće. Njegovu kandidaturu ovaj put neće podržati Bernie Eclestone, jer Todt nije pazio na F1 kao njegov prethodnik, Max

Mosely. Priča se da je omaleni Francuz uklonio sa ključnih mesta Bernieve ljude, a da je ovaj put na njegovom „nišanu“ bio Charlie Whiting, direktor F1 trka i potencijalni protivkandidat za mjesto prvog čovjeka FIA. S druge strane, Mercedes nije bio oduševljen Eclestonovim vođenjem F1, pa je tužba za davanje mita i dalje aktuelna u Njemačkoj. Vlasnici F1 (komercijalnih prava) i dalje odolijevaju kritikama na račun prvog čoveka „najbržeg cirkusa na svijetu“, ali dokle će moći da izdrže, ne zna se. Ovako nešto ne ide na ruku ni planiranom izdavanju dionica F1 na Singapurskoj berzi, koja će po ko zna koji put morati da se odloži. KAD JE PIRELLI u pitanju, pošto još nije potvrđen ugovor za sljedeću godinu, aktuelna afera samo može da smanji cenu, a i Michelin je izjavio da su otvoreni za sve opcije (čitajte povratak u takmičenje). I tek što se slegla prašina, spektakularno pucanje četiri zadnje lijeve gume na Silverstoneu (i jedna tokom treninga) vratile su Pirelli u centar zbivanja. Timovi su reagovali, FIA je reagovala, pa ni italijanski gumari nisu ostali ravnodušni. Problem je u bočnim stranicama guma koje se od ove godine rade od čeličnih vlakana, za razliku od kevlara, koji je korišten 2012 i koji je jači. Jedno od rješenja je da se predstojeći test pretvori u sveobuhvatini timski test, dok vozači pominju mogući bojkot. Čini se da je svaka reklama dobra reklama.

KOMUNIKACIJA TOKOM TRKE KOMU

VRUĆA LINIJA

Radio komunikacija tokom trke takođe zna da bude interesantna. Prilično iritiran situacijom u Monte Carlu, nakon obavještenja inženjera da može bolje da koristi gume, Lewis Hamilton je uzvratio: „Pusti me da vozim, čovječe!“ Poznato je da Sebastian Vettel voli da vozi i najbrže krugove, a posebno posljednji, na trci u kojoj vodi. Kada je nakon prvog sektora 70. kruga u Kanadi pored Vettelovog imena na ekranu zasvijetlilo ljubičasto (najbolje vrijeme), njegov mehaničar mu je samo rekao: „Monako, 1988. Sena!“ Podsjetićemo vas da je te godine legendarni Brazilac udario u ogradu dok je bio daleko ispred ostalih. Drugi sektor je bio već značajno sporiji...

PRELAZNI ROK

VETTELOV NOVI UGOVOR SA RED BULLOM AKTUELNI TROSTRUKI ŠAMPION PRODUŽIO JE VIJERNOST RED BULLU DO 2015. GODINE...

Piše Siniša Čađo

U

z svu medijsku pažnju usmjerenu na „suđenje“, skoro neprimjetno se provukla vijest da je Sebastian Vettel produžio ugovor sa Red Bullom do kraja 2015. godine. Njemački vozač vozi za tim iz Milton Keynsa još od 2009. godine, nakon što je odradio godišnji pripravnički staž u njihovom drugom timu Toro Rosso. Dvadesetpetogodišnji šampion je imao ugovor do kraja sljedeće godine, tako da se ovaj produžetak odnosi samo na godinu dana. Imajući u vidu da je Nijemac sam svoj menadžer, ovo je više nego pametan potez. Naime, aktuelni trostruki šampion ostavio je sebi otvorene opcije za prelazak u neki bolji (perspektivniji) tim, ako se Adrian Newey odluči za neki drugi izazov. Nije tajna da su Mercedes i Ferrari zainteresovani za njegove usluge, mada ni u McLarenu ne isključuju mogućnost angažovanja njemačkog vozača. I dalje ostaje otvoreno pitanje njegovog timskog kolege. Mark Webber je poslije kontraverznog finiša u Maleziji, znao da mu je rok trajanja u Red Bullu samo do kraja sezone, ako ne i prije. Australijanac je odlučio da se vrati korijenima i potpisao je ugovor sa Porscheom, koji sledeće godine ulaze u šampionat sportskih automobila u klasi LMP1. Kao najozbiljniji kandidati za upražnjeno mjesto u šampionskom timu pominju se vozači Toro Rossa, Danijele Ricciardo i Jean Eric Vergne, ali prije njih tu je ime Kimija Raikkonena. Prateći ovaj domino efekat, u vezu sa Lotusom dovodi se Pastor Maldonado. Imajući u vidu da je tim iz Enstona prošle godine zabilježio najveći gubitak jednog tima u istoriji Formule 1 (više od 75 miliona eura), Venecuelanska naftna kompanija PDVSA nameće se kao vrlo interesantan partner-sponzor.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93


LE MANS 2013.

AUDI PONOVO NEDOSTIŽAN NJEMAČKI PROIZVOĐAČ JOŠ JEDNOM JE POKAZAO DA MU NEMA RAVNOG, KADA JE U PITANJU LEGENDARNA UTRKA IZDRŽLJIVOSTI LE MANS... Piše Siniša Čađo

P

Foto F1

osada Audija broj 2, koju su činili Tom Kristensen, Allan McNish i Loic Duval, trijumfovala je na 81. trci 24 časa Le Mansa. Ovo je rekordna 12. pobjeda Audija i 9. Toma Kristensena. Poslije vrlo promjenljivih vremenskih uslova i brojnih nezgoda, koje su zahtijevale rekordan izlazak sigurnosnih automobila, pobjednička posada provezla je 348 krugova. Samo krug manje provezla je posada Toyote broj 8 - Anthony Davidson, Stephane Sarrazin i Sebastian Buemi. Na trećem mjestu je završila posada Audija 3 - Gene, Jarvis i Di Grassi,

sa skoro 2 minuta zaostatka. Borba za prestižnu titulu pobjednika Le Mansa počela je svom žestinom odmah poslije starta u 3 sata popodne u subotu. Na žalost, poslije samo tri kruga izašao je i prvi sigurnosni automobil, kada je Alan Simonsen za volanom Aston Martina GT Am klasa, izletio u krivini Tertre Rouge. Od siline udarca otpala su vozačeve vrata, a tridesetčetvorogodišnji Danac prebačen je u bolnicu, gdje su poslije sat vremena doktori nažalost konstatovali smrt. U klasi LMP2 trijumfovali su Morgani broj 35 (Baguette, Plowman, Gonzalez) ispred

broja 24 (Pla, Brandle, Hansson). GTP Pro klasa bila je mnogo neizvjesnija. Iako je Aston Martin bio favorit zbog taktičkih grešaka pred kraj trke, Porsche je zabilježio još jednu pobjedu sa posadom Lieb, Lietc i Dumas. U najslabijoj GT Am klasi poslije brojnih promjena na čelu, trijumfovao je Porše 911 sa posadom Vernay,

Narac i Bourret. Ipak najpoznatiji u ovoj klasi, a i u cjelokupnom Le Mans paddocku, nisu bili pobjednici, već posada Porschea 911 Foster, Long i Patrick Dempsey, zvijezda američke TV serije Gray’s Anatomy. Sa povratkom Porschea i još boljom Toyotom, sledeća godina obećava puno više uzbuđenja.


FORMULA 1 KOMENTAR

NAJAVE JULI/AVGUST

Enrique Scalabroni

EVROPSKI TRIO U TOKU LJETA FORMULA ĆE OBIĆI SVE OVOGODIŠNJE EVROPSKE STANICE - MAĐARSKU, BELGIJU I ITALIJU... Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

MAĐARSKA (HUNGARORING) 28. JUL

P

rava, namjenski građena staza, koja je sporija od mnogih uličnih staza, kao što je ona u Monte Carlu. Na svega 4,3 kilometra smjestilo se 14 krivina, a i startno-ciljni pravac je dugačak jedva 750 metara i to poslije produženja napravljenog prije par godina. Tu je i problem pijeska, koji svaki dan iznova zadaje glavobolje vozačima i inženjerima, kada je prijanjanje točkova u pitanju, što zahtijeva maksimalan downforce, usljed čega zadnje gume trpe posebno velika opterećenja. Prva trka ovdje vožena je 1986. godine i predstavljala je proboj F1 iza „Gvozdene zavjese“ sa više od 200.000 gledalaca samo u nedjelju. Iako se na prvi pogled čini dosadnom, upravo je ovde Nigel Mansel osvojio svoju šampionsku titulu, Michael Schumacher je tu prvi put trijumfovao sa tri pit-stopa, a

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone ne iz izl zlijet ijetanja an : pijes anja esa sak/as k/a falt alt Maks ksima imal malno mal noo kočen oč je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

Jenson Button je po kiši zabilježio svoju prvu pobjedu. Mađarska bi i ove godine mogla da izvuče „keca“ iz rukava.

BELGIJA (SPA-FRANCORCHAMPS) 25. AVGUST

P

ovratak korijenima. Formula 1 je tokom šezdesetogodišnje istorije ove staze, gradila imidž i čeličila se da bi postala globalni spektakl, koji danas i jeste. Spa je imala svoj nemali doprinos u svemu tome. Sa više od 13 kilometara skraćena je na 7, ali je i dalje ostala staza na kojoj se prepoznaju pravi vozači, za razliku od onih koji su zalutali u „najbrži cirkus na svijetu“. Michael Schumacher je za Spa rekao da je najsličnija starom Nirburgringu. „Eau Rouge je nevjerovatna krivina. To je kao da letite nizbrdo, a pred vama se odjednom pojavi planina. Imate osećaj kao da ćete probiti stazu, a već u sljedećem trenutku penjete se uzbrdo. To je možda najbolji osećaj i zadovoljstvo, koje jedan F1 vozač može da doživi.“ A ako se svemu tome doda još i

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zonee izl izlijet ijetanja ijet anja:: pijesa anja pijesak/as k/asfalt falt alt Maks Maks k imalno imal malno kočen kočen očenje je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

kiša, onda ni mnogobrojni gledaoci neće biti uskraćeni za istinski F1 užitak.

ITALIJA (MONZA) 8. SEPTEMBAR

S

vakog drugog vikenda u septembru vrijeme je za hodočašće u Monzu. Poslije Brooklendsa i Indianopolisa, treća namjenski građena staza bila je domaćin GP trkama još 1922. godine, dok je u društvu sa „najbržim cirkusom na svijetu“ još od 1950. godine. Monza je jedina preostala super brza staza, što je najbolje ilustrovao Robert Kubica, kada je na pravcu vozio 351 km/h. Punim gasom se vozi nevjerovatnih 76% kruga, a to neminovno zahtijeva posebnu aerodinamiku, karakterističnu samo za ovu stazu. Šikane su pokvarile njen pravi izgled, ali ona je ostala La Pista Magica, posebno za Ferrariste, koji u Monzu dolaze na hodočašće jedinom pravom timu za njih. Još jedan dio istorije u Monci je i činjenica da je Ferrari, kakav god bio

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone o e izl izlijet ijetanja ijet anja:: pijesa anja pijesak/ k/asfalt k/as falt alt Maks Maks k imal malno no kočen kočen očenje je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

do tada, u Monci konstantno favorit. Trka u parku, uvijek je posebna.

7-8 „ 2013 I

MAĐARSKA Vrlo spora staza sa puno krivina. Asvaltna podloga je solidna i ne suviše gruba prema gumama. Na ovako sporim stazama, strategija je vrlo važna. Dok je vožena u avgustu, hlađenje je uvijek bilo problem, ali sada više ne. *** BELGIJA Uvijek vrlo uzbudljiva staza, jer je jedna od rijetkih gdje vozači moraju da pokažu šta znaju. Zbog svoje specifične konfiguracije, mehanički zahtjevi na bolidima su * * *samo specifični za ovu stazu (G sile u rezervoarima za gorivo, ulje, vodu). Poslije renoviranja, asvaltna podloga je vrlo dobra, ali su zato kočnice na testu. Vremenske prilike uvek neizvjesne. *** MONZA Najbrža staza i dalje. Kao takva zahtijeva poseban set-up i aerodinamiku. Atmosfera je uvijek posebna zahvaljujući Ferrarijevim navijačima. Jedna od omiljenijih staza među vozačima zbog brzine, ali ne i među konstruktorima. AUTOSHOP Magazin

I 95


&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK









38732'12*(ÂŤ,9271$72Âź.29( Popularnost putujućih kuća raste iz dana u dan. Zato saÄ?ekajte sa kupovinom stana moĹžda je ovo prava stvar za vas.



1,=3/$1,181$%,&,./8 Red Bull je na dijelu jahorinske ceste organizovao Road Rage – zahtjevni spust za bicikliste koji su na dionici dugoj 3.5 kilometara postizali strahovite brzine, pri tome boreći se sa iznimno zahtjevnim zavojima i nagibima



632-7(1,6$,2'%2-.( Olimpijski sport Ä?ija je kolijevka Engleska okuplja veliki broj ljubitelja, a ako bi ga opisivali najlakĹĄe je reći da se radi o svojevrsnom spoju tenisa i odbojke



.$'6(Âź29-(.35(7925,837,&8 Posebna odijela, izraÄ‘ena od posebnih materijala, padobranstvo su uÄ?inili zanimljivim i atraktivnim, pa ljudi uz pomoć njih lete slobodno poput ptica



,17,01$+,*,-(1$ Broj inďŹ ciranih ljudi genitalnim infekcijama stalno je u porastu. Pored redovnog koriťćenja kondoma i izbjegavanja promiskuitetnih situacija, vaĹžna je i pravilna briga o intimnim dijelovima tijela.



1$359200-(678‰-$



Frojd istiÄ?e znaÄ?aj nesvjesnog kao preovladavajućeg faktora, koji suĹĄtinski upravlja Ä?ovjekovim ponaĹĄanjem i emocijama i zahvata veći dio naĹĄeg uma.

%5.29,68'$6(92/(



Brkovi su znak muĹževnosti i autoriteta. S obzirom na to da mnogi smatraju kako su brkovi odraz duhovne I ďŹ ziÄ?ke zrelosti, nije ni Ä?udo ĹĄto se uvijek vraćaju u modu.

95,-(0(-(=$%21721 Šta ljeti obući na posao? Šta obući kada trebate da odete do neke javne ustanove? Šta je prikladno u takvim situacijama, a ťta ne?



(*=27,.$1$9$Š(0-(/291,.8 Dinja i prĹĄut, supa od treĹĄanja, piletina sa bademima, teletina sa umakom od ananasa – samo su neke od neobiÄ?nih kombinacija u ishrani pojedinaca. Da li ste spremni za slatko-slani zalogaj?

.2-87$-180-(+85,Âş,.5,-8" O ĹĄtetnosti gaziranih sokova mnogo smo Ä?uli i Ä?itali, ali to je tema koja je uvijek aktuelna, naroÄ?ito u ljetnom periodu...

292*$/-(7$%$56(/21$-(35$9,,=%25 Barselona je vrlo popularno mjesto za odlazak na odmor. Pored toga, mnogo je događaja koji se obiljeŞavaju ili su se ranije dogodili u ovom gradu i uťli u istoriju‌

š8/,Âź1,75(1,1*‹%(=*5$1,&$8.25$.$ Uz samo malo maĹĄte, moĹžete sami da osmislite svoj idealan trening u prirodi, kojim ćete ojaÄ?ati svoje tijelo i sagoriti masne naslage.


S T Y L E

! E V O K C O T A N T ZIVO , E G O N PUT POD

tana.

jte sa

u iz dana e t s a r üa uüih ku vas. j u t u p ar za rnost Popula ovo prava stv je Možda

100 I

AUTOSHOP Magazin

7-8 „ 2013

dan

aþeka . Zato s

nom s kupovi

GAN DA

DRA TEXT –

NOJEV


S T Y L E

9:75$163257(5.$21$-3238/$51-,&$03(5352,=92',2 6(9,©(2'*2',1$,352,=9('(12,+-(2.20,/,21$ ©,52069,-(7$

j

ednom davno, taēnije prije dva broja, pisao sam vam o nekim najmodernijim kuđama na toēkovima. Raskoš kakav đete u njima doživjeƟ, veđina nas sretnika neđe nikada iskusiƟ. Milioni koje pojedinci troše da bi ih posjedovali, mogu se sasvim sigurno iskorisƟƟ u bolje svrhe. Možda ih zbog toga ne sređemo ēesto na našim putevima, ali sigurno ih ima i biđe ih još više. Iskonska želja za slobodom, nesputanom igrom i zabavom, navodi ljude da se u sve veđoj mjeri opredjeljuju da konvencionalni naēin življenja zamijene modernisƟēkim, gdje se prakƟēno život može porediƟ sa isƟm onim kakav vode beduini i ostala nomadska plemena širom svijeta. Putuje se tamo-amo u potrazi za korom hljeba i boljim sutra. A kad se i sƟgne na neko odredište koje obeđava, boravak ne traje dugo, jer promjene ēekaju i ne daju mira. Zbog toga, a i ēinjenice da je procenat bogaƟjih u svijetu negdje oko 5% ukupne populacije, sve je više popularnih RV-sa (engl. RecreaƟonal vechicle), koji su pristupaēni prosjeēnim budžeƟma, opet prosjeēnih ljudi. Najbrže rastuđa klasa su oni RV-si napravljeni na plaƞormama malih teretnih vozila ali i oni napravljeni na zasebnim plaƞormama popularne kampkuđice. U ovakvim vozilima takoĜe možete uživaƟ u svim prednosƟma putujuđe kuđe, ali za puno manje novaca. IsƟna je da u njima baš i neđete imaƟ prostora da pravite kolut naprijed ili nazad ili neđete mođi uživaƟ u dugometražnom (ēak ni kratkometražnom) tuširanju, ali đete ipak uživaƟ! Stoga, na ljeto put pod toēkove, pa lagano plažica, pa kupanjac cijeli dan. Nakon toga za umoran i izgladnjeli želudac lagana vatrica i rošƟlj, a sve to zaēinjeno hladnom pivicom. Zimi opet lagano skije na krov, pa niz padinu, uz topli ēaj na kraju. I tako u krug dok je god goriva na raspolaganju, te nekakvog redovnog prihoda, a

koji usput budi reēeno, možete i ostvariƟ ako živite kao oni sa poēetka priēe. Sve to isto đete doživjeƟ, kako u skupom i velikom hotelu, tako i u malom, a jeŌinom RV-u. MeĜuƟm, u drugom sluēaju dodir sa prirodom i život u njoj, svakako je veđa avantura. Za kraj. Sve je više entuzijasta, koji pokušavaju od svojih ljubimaca napraviƟ vozilo za život. OƟsnuƟ se na puēinu i uživaƟ u trenutku. Neki od njih priliēno su maštoviƟ u tome, a kako naše podneblje važi za ono na kojem žive snalažljivi, možda i vi poznajete nekog takvog? Ono što je ipak zajedniēko svakom od njih je da su pokušali ostvariƟ snove. Šta ste vi spremni uradiƟ za svoje snove?

6$028$0(5,&,1$ 387(9,0$.567$5, 35(.20,/,21$ .$03(5$ Prosjeþan kamperski odmor traje sedam dana, dok se na istom u prosjeku popije 31,1 šolja þaja.

JEDNO OD DESET DOMAèINSTAVA U AMERICI KOJA IMAJU VOZILO, IMA I KAMPER. 7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 101


RED BULL ROAD RAGE SARAJEVO

Red Bull je na dijelu jahorinske ceste organizovao Road Rage – zahtjevni spust za bicikliste koji su na dionici dugoj 3.5 kilometara postizali strahovite brzine, pri tome boreüi se sa iznimno zahtjevnim zavojima i nagibima

NIZ PLANINU NA BICIKLU r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

102 I

AUTOSHOP Magazin

7-8 „ 2013


7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 103


RED BULL ROAD RAGE SARAJEVO

U

jutro šestog jula deseƟne pogleda iznad Sarajeva, na cesƟ koja vodi ka Jahorini, bilo je uprto u nebo. Da li đe poēeƟ padaƟ kiša ? Da li đe se zakazani dogaĜaj otkazaƟ i kako đe se sve odvijaƟ ? Više od 40 takmiēara iz svih dijelova Bosne i Hercegovine, sa svojim dvo-

toēkašima došlo je na novu cestu prema Jahorini, kako bi se okušali u Red Bullovom izazovu Road Rage. Pred njima je bila staza duga 3.5 kilometra, a cilj u odnosu na start bio je niži za oko 300 metara. Staza je u prosjeku imala nagib od 8,6 % a na pojedinim dionicama taj nagib je iznosio i 12 %. Prijavljeni takmiēari su zadužili takmiēarske brojeve i Red Bull dresove, nakon ēega su bicikle smjesƟli u kamion, koji ih je transportovao do starta. Vozaēi su rasporeĜeni u ēetveroēlane grupe, a prva dva takmiēara osiguravali su prolaz dalje. Na startu nije bilo nervoze. Umjesto toga meĜu takmiēarima se širio zdrav humor, a uēinilo nam se da su mnogo napeƟji organizatori od samih takmiēara. Nismo mogli da ne primijeƟmo nekoliko situacija kada su takmiēari bodrili jedni druge, ēak i u situacijama kada su vozili jedni proƟv drugih. Profesionalci i 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013


amateri zajedno su su se spuštali niz zavojitu cestu i pokušavali ostvariƟ što bolji rezultat. U nekim sitacijama profesionalni takmiēari su bili znatno bolji, dok su u nekim grupama i amateri osvajali prolaz dalje. Bez ikakvih incidenata i neugodnosƟ prošao je prvi dio takmiēenja. Tek nekoliko takmiēara, zbog ogreboƟna zatražilo je ljekarsku pomođ, a neki od njih su potražili i servis za bicikl i našli ga na startu staze. Zanimljivo je da su pored staze bili postavljeni radari za mjerenje brzine i prema informacijama koje su oni zabilježili, prosjeēna brzina na Sarajevo Road Rage-u bila je iznad 60 km/h. Finala su se domogli Janos Köhler, Mario Kojiđ, Stefan Tešanoviđ i Nikola Solomun, a najbrži je na kraju bio Janos Köhler (koji je posƟzao brzinu od ēak 97,3 km/h). Köhleru, koji živi u Dublinu (Irska) i radi kao mountain bike vodiē, ovo je sedmo uēešđe na Red Bull Road Rageu – do sada je uēestvovao u Francuskoj, Švicarskoj, Belgiji (gdje je takoĜer pobijedio), Latviji, Izraelu i Poljskoj. „Jednostavno sam lud za Red Bull Road Rageom i uēestvujem gdje god da se organizuje. Jako mi je drago da sam došao ovdje, jer sam dugo ēekao ovu drugu pobjedu. Na kraju je ovo ispalo i kao odmor, jer zemlja i priroda su zaista predivni“, izjavio je pobjednik nakon proglašenja. Drugo mjesto zauzeo je Mario Kojiđ (BiciklisƟēki klub Modriēa). Mario je trostruki državni prvak u mountain bikingu (MTB), predstavljao je BiH na MTB Svjetskom kupu u Italiji ove godine i pobjednik je svih pet utrka Škoda XC (cross country) lige 2012. i dosadašnje tri utrke ove lige u 2013. godini. Tređeplasirani je bio Stefan Tešanoviđ, takoĜer iz BK Modriēa, inaēe tređeplasirani na državnom MTB prvenstvu 2012. i uēesnik Škoda XC lige. etvrto mjesto osvojio je Nikola Solomun (Banja Luka), koji je bio ēetvrtoplasirani i na državnom MTB prven7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 105


stvu 2012. u kategoriji juniora, a vozio je i dosta meĜunarodnih downhill utrka. FinalisƟ su dobili i vrijedne nagrade, koje su osigurali organizatori i partner utrke Sony: za 1. mjesto 800 KM i Sony AcƟon Cam, za 2. mjesto 600 KM i vodootporni Sony walkman, za 3. mjesto 400 KM i DJ slušalice i za 4. mjesto 200 KM i prenosivi punjaē za baterije.

KAKO JE NASTAO ROAD RAGE I KAKVI SU REZULTATI U SVIJETU?

N

a ideju o ekstremnom biciklisƟēkom spustu 2001. godine došao je Jon Mesko. Njegovu ideju, Red Bull je pretvorio u stvarnost ēeƟri godine poslije, kada se održao prvi Road Rage u Kaliforniji. Ta staza bila je duga 4.5 km sa prosjeēnim nagibom od 9,7 % i visinskoj razlici izmeĜu starta i cilja od 390 metera. Pobjednik tog takmiēenja bio je Myler Rockwel. Nakon prvog ameriēkog Road Ragea, uslijedila su takmiēenja u Švicarskoj, Francuskoj, Italiji, Njemaēkoj. Takmiēili su se muškarci i žene. Zanimljivo je da je prvo takmiēenje imalo najdužu stazu, dok je najkrađa staza od samo 700 m bila u Latviji. Najveđa brzina na Road Rage-u od

106 I

AUTOSHOP Magazin

7-8 „ 2013

98 km/h zabilježena je u Italiji, a posƟgao ju je Mauro Beƫn 2009. godine. Najveđa prosjeēna brzina na ovom takmiēenju je 76 km/h, a Janos Köhler je takmiēar koji je ēak 6 puta nastupao na ovim dogaĜajima (uz uēešđe na sarajevskom takmiēenju, ukupno ima sedam nastupa). Uz njega za najzvuēnija imena Road Rage-a važe Guillaume Gualandi i David Lacoste iz Francuske. Prošle godine nije održano nijedno takmiēenje, a prvo ovogodišnje trebalo se desiƟ u junu mjesecu u Francuskoj. No, zbog administraƟvnih zabrana i lošeg vremena Red Bull Road Rage u Mont Ventouxu je otkazan, pa je sarajevsko prvo ovogodišnje takmiēenje.

Drugi dio takmiēenja zapoēeli su najbolji vozaēi iz prethodnog kruga. Ovaj put u grupama od po tri vozaēa spuštali su se niz stazu, a kada su oni završili nebo se otvorilo i poēela je padaƟ kiša. Mokra cesta postala je još veđi izazov za takmiēare koji su se plasirali u Įnalni krug.


PREDSTAVLJAMO BADMINTON

BADMINTON JE BRZ I UZBUDLJIV SPORT, KOJI NAŽALOST NIJE PREVIŠE RASPROSTRANJEN NA NAŠIM PROSTORIMA, A NAJLAKŠE GA JE OPISATI KAO SPOJ ODBOJKE I TENISA. ZAMISLITE ODBOJKAŠKO IGRALIŠTE, SA VISOKO PODIGNUTOM MREŽOM, NA KOJEM IGRAJU TENISERI SA NEŠTO DRUGAČIJIM REKETIMA I LOPTICOM. TO ŠTO STE ZAMISLILI ZOVE SE BADMINTON – OLIMPIJSKI SPORT, KOJI SE IGRA U PET KATEGORIJA: POJEDINAČNI MUŠKI I ŽENSKI, PAROVI MUŠKI I ŽENSKI, TE MJEŠOVITO. PROFESIONALNI IGRAČI BADMINTONA SU SNAŽNI, IZDRŽLJIVI I VJEŠTI, DOK AMATERI BADMINTON IGRAJU U PRIRODI I NA IZLETIMA, ZBOG ČEGA MNOGI OVAJ SPORT SMATRAJU NEOZBILJNIM. IGRAČI REKETOM UDARAJU „BADMINTONSKU LOPTICU“, PREBACUJUĆI JE PREKO MREŽE, S CILJEM DA JE PROTIVNIK NE VRATI. GLAVNI CILJ IGRE JE OSVOJITI ŠTO VIŠE POENA, ODNOSNO OSVOJITI ŠTO VIŠE SETOVA. TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013


PREDSTAVLJAMO BADMINTON

O igri

Igra stara dva milenijuma POSTOJE NAZNAKE KOJE DOKAZUJU DA SE IGRA SLIČNA BADMINTONU UPRAŽNJAVALA U KINI JOŠ PRIJE DVIJE HILJADE GODINA. današnjem obliku badminton se igra od 1873. godine u Engleskoj, a s obzirom da je ta zemlja tada bila velika kolonijalna sila, igra se brzo proširila diljem svijeta. 1899. godine održano je „sve englesko takmiēenje“, koje se smatra prvim svjetskim prvenstvom u ovoj igri, dok je 1934. godine igra dobila

X

pravila, koja se primjenjuju i danas. Ekipni šampionat svijeta za muškarce, Tomas Kup, prvi put je održan 1948. godine, a od 1956. se održava i Uber Kup, odnosno ekipno prvenstvo za žene. Od 1977. godine se održavaju svjetski šampionaƟ u pojedinaēnim konkurencijama, kao muškim, ženskim i mješoviƟm parovima.

164

JESTE LI ZNALI

U MALEZIJI I INDONEZIJI, NAJZANIMLJIVIJE BADMINTON MEČEVE UŽIVO PRATI I PO 15000 GLEDALACA.

zemlje su þlanice Badminton World Federation.

BIH

BADMINTON U BIH IAKO JE NEOBIAN SPORT ZA NAŠE PROͳ STORE, U BIH POSTOJI REGISTROVAN SAVEZ ZA BADMINTON.

Prvi klub za ovaj sport registrovan je 2005. godine u Banjoj Luci, a dvije godine kasnije u istom gradu osnovan je državni savez. Zajedno

sa badminton klubovima ‘’Revikon’’ iz Sarajeva i ‘’uliđ’’ iz Širokog Brijega, Badminton klub ,,Banja Luka’’ je osnivaē Badminton Saveza BiH. Iste godine kada je i osnovan, Savez je organizovao u Banjoj Luci balkansko prvenstvo za mlaĜe kategorije, a 2008. godine u maju u Travniku je organizovano prvo državno prvenstvo u ovom sportu.

NAJVEI NAGRADNI FONDOVI U BADMINͳ TONSKOM SPORTU IZNOSE OKO

500 HILJADA AMERIKIH DOLARA

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109


PREDSTAVLJAMO BADMINTON

Oprema

35$9,/$ BADMINTON NIJE KOMPLIKOVANA IGRA I KO ZNA PRAVILA ODBOJKE, BRZO ĆE SHVATITI PRAVILA I OVE IGRE. CILJ JE LOPTICU PREBACITI U PROTIVNIČKO POLJE, TAKO DA ONA PADNE NA TLO, ŠTO DONOSI BOD U SETU. IGRA SE NA DVA DOBIJENA SETA.

Loptice, reketi, žice... OPREMA ZA BADMINTON SE RAZLIKUJE ZA PROFESIONALCE I AMATERE.

D

materi igraju sa rekeƟma na kojima su žice neprecizno nategnute i lopƟcom koja je uglavnom od plasƟke. Sa druge strane, profesionalci igraju sa lopƟcom od gušēijeg pera i sa žicama na reketu kojima je posveđena posebna pažnja...

REKET BADMINTONSKI REKETI su u odnosu na teniske „izduženiji“, odnosno sa dužom drškom, ali i manjom udarnom površinom. Izrazito su lagani i teže uglavnom izmeÿu 70 i 100 grama. Pravila igre dopuštaju razne varijacije reketa.

JEDAN OD NAJBITNIJIH ELEMENATA OPREME ZA BADMINTON SU ŽICE NA REKETU, þija je prosjeþna debljina od 0.63 do 0.73 mm. Neki igraþi vole tanje žice, dok su deblje izdržljivije. Osim debljine, izuzetno je važna njihova „nategnutost“, od koje

NATJECANJA

BADMINTON JE OLIMPIJSKI SPORT PRVI PUT SE NA OVOM PRESTIŽNOM TAKMIENJU POJAVIO 1972. GODINE U MINHENU, KAO DEMONSTRAͳ TIVNI SPORT, A POTOM I U

110 I

AUTOSHOP Magazin

uveliko zavise rezultati. Razliþitim igraþima odgovara razliþita nategnutost žica.

ŽICE

BADMINTONSKA LOPTICA ZA RAZLIKU OD TENISA ILI STONOG TENISA, GDJE SE KORISTI OKRUGLA LOPTICA, za badminton se koristi pernata, duguljasta loptica, sa perima uþvršüenim u plutenu

SEULU 1988. GODINE. eƟri godine kasnije, u Barceloni, badminton je uvršten u zvaniēni program Olimpijskih igara i od tada je stalni sport na OI. Najznaēajnija takmiēenja u badmintonu organizuje Badminton World FederaƟon (BWF),

I 7-8 „ 2013

glavu. Loptica može dostiüi brzinu i od 300 km/h, ali samo u kratkom trenutku, jer je pera jako brzo uspore. S obzirom da na lopticu jako utjeþe strujanje zraka ili vjetar, natjecateljski meþevi se održavaju iskljuþivo u zatvorenom prostoru. U rekreativnoj igri danas se þesto koristi i plastiþna loptica, koja oblikom oponaša pernatu.

a najpresƟžnije meĜu Ɵm takmiēenjima je ono u super seriji, na kojem mogu uēestvovaƟ samo 32 prva igraēa na BWF ljestvici. Pored toga, znaēajni su Thomas Kup za muškarce i Uber Kup za žene.

TEREN Badminton se igra na terenu, ēije su dimenzije 5x13 metara, dok je za parove igralište šire za jedan metar. Na sredini terena je postavljena mreža, ēija je visina 1.5 metara, a teren je podijeljen na servisna polja (kao u tenisu). CILJ Igraē nastoji jednim udarcem lopƟcu prebaciƟ u proƟvnikovo polje, tako da ona padne na tlo. Ukoliko se to desi igraē osvaja poen, a ukoliko proƟvnik vraƟ lopƟcu, igra se nastavlja. Cilj je osvojiƟ dva seta, koji se igraju do 21 poen. BODOVANJE Svaki set se igra do 21 osvojenog poena, ukoliko proƟvnik zaostaje dva poena. Ako je rezultat 21:20, igra se nastavlja do momenta dok jedan igraē ne osvoji prednost od dva poena. Od 2006. godine uvedeno je pravilo da ukoliko se to ne desi, pobjeĜuje onaj ko osvoji 30 poena, ēak i ako je rezultat 30:29. SERVIS Igra poēinje servisom, a igraē iz svog servisnog polja gaĜa dijagonalno suprotno polje proƟvnika. Kod pojedinaēne igre, igraē servira iz svog desnog servisnog polja, ako ima paran broj poena, odnosno iz lijevog, ako ima neparan broj osvojenih poena u tom trenutku igre. KRAJ IGRE Igraē koji osvoji dva seta je pobjednik. Dakle, igra maksimalno može trajaƟ tri seta, u kojima igraēi kod 11. poena mijenjaju strane na igralištu. Pauze izmeĜu setova traju dvije minute.


TAG HEUER CARRERA

i

GLAMUR, STIL I BRZINA

storija sportske elegancije neraskidivo je vezana za model þasovnika, koji je u prethodnim decenijama obilježio svijet preciznosti automobilskih trka. Prestiž, avangardna tehnologija i apsolutna pouzdanost, tri su karakteristike koje najbolje mogu da opišu brend Tag Heuer. Tokom svoje dugogodišnje istorije, kompanija Tag Heuer je uvijek ispred sebe postavljala visoke ciljeve. Samo takvim naþinom razmišljanja mogla je tokom svih godina postojanja da ostane u samom vrhu švajcarske industrije satova. Satovi ovog brenda dizajnirani su kao kombinacija glamura i sporta, a namijenjeni su ljudima jakog karaktera, koji jasno znaju šta žele od života. Jack W.Heuer je 1963. godine privukao pažnju profesionalnih trkaþa, jer je znao da prepozna potrebu za satom, koji üe svojim dizajnom, kao i mnogobrojnim funkcijama biti vjeran partner na stazi, ali i u privatnom životu. Rezultat te ideje bila je prva „Carrera“. Danas, zaslugu za zaista jedinstven status, „Carrera“ duguje vrhunskom kvalitetu i pouzdanim mehanizmima. Tag Heuerov trenutno najbolji, najkvalitetniji i najprestižnij sat svakako je model „Carrera calibre 16“.Ovaj sat na najbolji moguüi naþin obilježava dugogodišnju tradiciju ove poznate kompanije, koja üe zasigurno u godinama koje su pred nama, nastaviti da svim ljubiteljima ekskluzivnih þasovnika nudi najbolje iz svijeta sporta i svijeta elegancije. Ovaj model možete da potražite u svim poslovnicama CityTime-a u vašem gradu.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 111


BICIKLIZAM

...A koja je tvoja „pila“?... OVAKO JE JEDAN VELIKI LJUBITELJ VOŽNJE BICIKLA IZ GRADA U KOJEM STALNO DUVA VJETAR, DAKLE IZ MOSTARA, PITAO AUTORA OVOG TEKSTA... ZA ČITAOCE KOJI JOŠ UVIJEK NISU ZARAŽENI "BICIKLISTIČKIM CRVOM", BUKVALNI PREVOD BI ZNAČIO: "A KOJI BICIKL TI KORISTIŠ?"... TEXT – SRĐAN VUKOBRAT

N

aravno da kod ljubitelja vožnje bicikla, kao i u bilo kom drugom sportu ili hobiju, postoje podjele i gradacije prema razliēiƟm aĮniteƟma, vezanim za istu stvar...

Cilj ovoga teksta je da se ēitaocu koji planira da „renovira“ navike iz djeƟnjstva i opet sjedne na bicikl (zato što je to „in“ i zato što, doduše sƟdljivo, naši gradovi polako poēinju da liēe na evropske prestonice, u kojima se bicikli „nemilosrdno“ koriste), pomogne da pravilno odabere bicikl... Pri tome, ēovjek poslije 10-15 godina ne voženja bicikla (voĜen još i potrebom da svoju liniju vraƟ u okvire iz „studentskih dana“) je popriliēno zbunjen ponudom, koju može pronađi u današnjim specijalizovanim radnjama za bicikle... Kao što vidite, ovaj tekst i nije toliko namijenjen za „new generaƟon“ bikere, jer oni preko „fejsa“ saznaju sve i jako dobro u tome plivaju... Ciljna grupa za ovaj tekst su ljudi kojima su u sjeđanju ostali „ROG“, „UNIS“ i „PARTIZAN“, odnosno oni, koji su vozeđi „Pony“ ili „BMX“, nauēili da voze bez pomođnih toēkiđa... Najēešđe takvi ēitaoci, u želji da se vrate na „stare staze“, dolaze u „bike-shop“-ove i postavljaju pitanja, koja su vodilja za ovaj tekst... Pa da krenemo...

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013


BICIKLIZAM

Danas je biciklisƟēka industrija doživjela svoj procvat, pa ēak i na ovim prostorima... Podjela bicikala je jako mnogo i to prema namjeni, konstrukcionim rješenjima, materijalima od kojih su napravljeni, dijelovima sa kojima su opremljeni itd., tako da neđemo duboko ulaziƟ u „teoreƟsanje“, nego đemo prakƟēnim pristupom priđi ovom problemu, u namjeri da vam pomognemo da lako „uplovite“ u „bicikliranje“... Osnovna stvar, koja je vezana za kupovinu novog bicikla, je „uživanje“... Nije bitno za koju namjenu kupujete bicikl, bitno je da bude prema vama dobro odabran i dobro „skrojen“, što bi krojaēi rekli „šiveno po mjeri“... Prvo pitanje koje đe vam prodavaē bicikla postaviƟ kada uĜete u radnju je izbor podloge, gdje đete voziƟ bicikl... Nije u pitanju tenisko pitanje, veđ da li đete bicikl voziƟ iskljuēivo u gradu ili đe to biƟ drum van grada ili možda povremena vožnja van asfalta po ureĜenim, stazama ili u ekstremnoj varijanƟ vožnja kroz šume, potoke i „blato do koljena“ ili... Vjerovali ili ne, za svaku navedenu vožnju postoji bicikl prema namjeni... Za grad, postoje gradski bicikli, karakterisƟēni po tome što imaju prtljažnike, Įksirane blatobrane, rasvjetu, moguđnost stavljanja bisaga, korpi i sliēno... To su bicikli na kojima đete vidjeƟ dame svih generacija kako odlaze u „šoping“ ili

braēne parove kako svoje „klince“ voze u sjedalicama, pokušavajuđi da zadovolje pravilo da „vuk bude sit, a ovce na broju“ ili osobe koje su shvaƟle da je 100 puta ljepše na posao dođi sa „vjetrom u kosi“ i „nabrijanim pulsom“, bez nerviranja, gužvanja u gradskom autobusu ili vožnje u svom autu, kroz nepregledne „špic“ gradske gužve... Van grada, imamo „likove“ koji se nadmeđu sa samim sobom ili u društvu, pomijerajuđi svoje granice, koji voze tzv. cestovne bicikle, odnosno rekreaƟvne „replike“ bicikla koje gledamo na „Turu“. Navedeni bicikli su opremljeni „bržim“ prenosima, izuzetno uskim gumama, koje imaju najmanji moguđi kontakt sa podlogom i samim Ɵm malo trenje, te nam omoguđavaju da preĜemo velike distance, pravilno balansirajuđi sa svojom snagom. Za one kojima je to „previše sportski“, napravljeni su „Įtnes“ bicikli, koji su gotovo isƟ kao i drumski, samo što posjeduju ravan, a ne zakrivljeni upravljaē (eng. „flat bar“), te „trekking“ bicikli... Ovi drugi imaju toēkove od 28 cola, kao i drumski, ali malo šire gume, te amorƟzer malog hoda, koji vam ēini vožnju ugodnijom. Namjena im je lagana vožnja van grada do otprilike 50 preĜenih kilometara, a pogodni su za one koji imaju vremena – bicikl za putovanja... Naša zemlja je u posljednjih par godina pod „najezdom“ trekker-a sa razliēiƟh krajeva svijeta, koji obilaze našu zemlju, uživaju u gastronomiji i predivnoj prirodi, koje ēesto mi sami nismo svjesni... Kako „hedonizam“ raste, tako se i bicikli prilagoĜavaju... Jedna od boljih stvari, koja nam sƟže preko „bare“ su tzv. „kruzeri“, odnosno bicikli koji izgledaju „retro“, sa upadljivo širokim gumama, volanima i sjedišƟma, u raznim bojama, te sistemom za mijenjanje brzina, koji je predviĜen za sporo ubrzavanje, ne veliku „krstaređu“ brzinu i lagano koēenje... Kada vidite takav „bajk“, prva stvar koja vam pada na pamet je more, duga, sunēana plaža, kupađi i „ice-caīe“... Dakle, sve za zabavu... Na ovom se priēa sa drumom završava i poēinje ekstremna varijanta... MaunƟn bajkeri ili „lovci na planine“ se kunu u uživanje iskljuēivo u prirodi, „parƟzanski“ reēeno „po šumama i gorama“... Za to koriste planinske bicikle, koji se odlikuju jakom konstrukcijom, hidrauliēnim sistemima za koēenje i isƟm takvim sistemima za amorƟzaciju, koja omoguđava da „ukroƟte stazu“, imate stalni kontakt sa podlogom i upravljate prirodom i svojom željom kuda želite prođi...

„Ultra-ekstremno“ krilo su „downhill“-eri ili ljudi koji rade stvari koje ne može svako... Skije su zamijenili biciklom, a snijeg kamenjarom ili nedeĮnisanom podlogom, a svoje skupocjene bicikle, koji izgledaju kao „svemirski brod“, voze velikim brzinama, gdje i ovce pasu „pod ruēnom“. Navedene ēudake možete vidjeƟ na dosta snimaka, ali na stranim televizijama, jer se mogu snimiƟ samo iz helikoptera, a nama, „obiēnima“ ostaje samo da se divimo i da zamišljamo kako to ide... E sada kada znate gdje biste biciklirali, iduđe pitanje je koliko ēesto i koliko dugo (vremenski) planirate bicikliraƟ, jer ēešđe i više - traži kvalitetnije, a samim Ɵm i skuplje i obrnuto... Ovdje je princip da trebate realno procijeniƟ svoje vremenske resurse i nabaviƟ sebi baš ono što vam treba... „Dobro oružje u loša junaka“ je narodna poslovica, koja se sada prevodi na „uludo utrošen novac“, jer ste nabavili i skupo plaƟli nešto što ne korisƟte shodno namjeni za šta je isto napravljeno... Ok, opet kod malobrojnih pojedinaca „hedonizam“ ēini svoje, tako da ako je uživanje iznad potrebe, a moguđnosƟ postoje, priušƟđete sebi skuplji bicikl... Dalje, bitno je i gdje živite, a gdje đe vaš bicikl biƟ lagerovan... Nije svejedno, ako živite na ēetvrtom spratu bez liŌa (graĜevinci štede gdje god mogu), pa trebate svaki dan iđi „104 stepenice“ gore dolje. TakoĜe, nije svejedno kada napravite uživanje u vožnji od nekih 30-ak kilometara i onda kuđi „teglite“ vašeg „kabastog“ ljubimca od dvadeset kila... Da ovo ne bi bio veliki problem, proizvoĜaēi uvode veđ duži niz godina lakše materijale (aluminijumske legure za „mase“, a karbonska vlakna i Ɵtanijum za „klase“), koji đe vam bicikl uēiniƟ lakšim, mada i pomalo skupljim, ali nekada to vrijedi svake pare... Ovo što je navedeno je tek osnovni spisak podjele bicikala i opreme, koji se ovdje ne završava... Onda kada se odluēite za nabavku bicikla, prouēite prvo svoje potrebe, pa se onda konsultujte sa prodavaēem... Lako je kasnije bicikl prodaƟ i nabaviƟ bolji i jaēi, kada prethodni prevaziĜete... Tada đete „u šaraf“ taēno znaƟ šta želite i šta vam je potrebno... To je i ujedno druga kategorija kupaca, koji veđ imaju iskustvo i kojima ēitav ovaj tekst nema velike korisƟ... Još jedan, jako dobar savjet... Pošto živimo u neureĜenoj zemlji u kojoj su graĜani na zadnjem mjestu, jako je bitno da kupite bicikl u registrovanoj specijalizovanoj radnji, koja ima svoju servisnu službu. Jako je bitno da imate ēitak, jasno datumski deĮnisan, ovjeren i potpisan garantni list, koji vam obezbjeĜuje sigurnost kada svoj novac ostavite prodavcu, te vam, što je još bitnije, svjedoēi da ste kupili nov bicikl, sa novom opremom i sa porijeklom... U našoj zemlji je priliēno odomađena i prodaja polovnih bicikala bez papira, na neregistrovanim prodajnim mjesƟma pod parolom „bolje polovno iz Njemaēke, nego novo iz Kine“. Zajedniēka karakterisƟka svih Ɵh bicikala je da imaju komponente prilagoĜene dubljem džepu, koje kupac u Evropi sebi može priušƟƟ, ali i da su sve te komponente istrošene i „željne“ da uskoro budu zamijenjene jako skupim, novim, dijelovima... Ali nije to jedina opasnost „koja vreba iza ugla“... Imajte u vidu da je uēestvovanje u lancu preprodaje ukradene ili nelegalne robe kažnjivo djelo i krajnjeg kupca ne oslobaĜa krivice, te lako možete postaƟ „žrtva“, ako niste dovoljno oprezni... Sve u svemu, vaš buduđi ljubimac je ipak samo sredstvo, sve se ipak vrƟ oko uživanja u vožnji bicikla... Ako budete imali vremena i moguđnosƟ, posjeƟte evropsku biciklisƟēku Meku, Amsterdam, ali na biciklu... Tamo đete videƟ da je vožnja bicikla ustvari „life-style“, da je cijela priēa samo u „pedaliranju“, a da „pila“ iz naslova u stvari i nije toliko bitna.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 113


:LQJVXLW

PREDSTAVLJAMO WINGSUIT

2',-(/2=$ DGUHQDOLQVNLX¬LWDN ČOVJEKOVA ŽELJA ZA LETENJEM PRISUTNA JE OD DAVNINA I DA NJE NIJE BILO, DANAS NE BI BILO NI AVIONA, BEZ KOJIH BI RAZDALJINE IZMEĐU GRADOVA BILO MNOGO TEŽE PRELAZITI. NO, LJUDSKA ŽELJA UVIJEK IDE STEPENICU VIŠE, A ČOVJEK DANAS SANJA O SLOBODNOM LETU, KAO PTICA...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

6

kokovi padobranom mogu biƟ itekako zanimljivi i uzbudljivi, no najveđa zamjerka im

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

se pronalazi u samoj dužini slobodnog leta. Od skoka do otvaranja padobrana proĜe vrlo malo vremena, pa je užitak u slobodnom padu kratak. Stoga su konstruktori osmislili tzv. „wingsuit“, odije-

lo koje usporava pad skakaēa i brzinu leta sa 200 km/h smanjuje na 80 km/h. Sa ovim odijelima skakaēi mogu upravljaƟ letom, te pređi izuzetno duge razdaljine, ali i ostaƟ u zraku izrazito dugo.


AKO STE SE PITALI KAKO?

.DNR IXQNFLRQLÂŞH ZLQJVXLW" U ODNOSU NA KLASIÄŒNO PADOBRANSTVO, SKOKOVI SA WINGSUIT ODIJELOM SE ZNATNO RAZLIKUJU.

SkakaÄ€ na poseban naÄ€in izlazi iz aviona ili helikoptera I IMA MNOGO VIĹ E SLOBODE U PRAVLJENJU MANEVARA U ZRAKU. TO MU OMOGUĆAVA PLATNENA POVRĹ INA IZMEÄ?U NOGU, RUKU I TIJELA, KOJA ZNATNO USPORAVA PAD I ISPOD SKAKAÄŒA STVARA TZV. ZRAÄŒNI JASTUK, PO KOJEM SKAKAÄŒ LETI. U praksi to znaÄ“i, da s ovim odijelom jedan metar pada prema zemlji donosi oko dva i pol metra uzduĹžnog kretanja, odnosna pravog letenja. Osnovna funkcija ovih

HISTORIJA

Kako je sve poÄ€elo PRETEÄŒA DANAĹ NJIH WINGSUITS ODIJELA KONSTRUISANA JE JOS 30-IH GODINA PROĹ LOG VIJEKA U CALIFORNIJI. Ono ĹĄto je liÄ“ilo na danaĹĄnja wingsuits odjela, izradio je Rex G. Finney u Los Angelesu, kako bi poveÄ‘ao horizontalno kretanje letaÄ“a. Njegov izum bio je izraÄœen od celofana, drveta, siluka, Ä“elika, pa Ä“ak i kitovih kosĆ&#x;ju. 39 godina kasnije, u ÄŽlmu „The Gypsy Moths“, prikazana su wingsuits u svom prvobitnom obliku, a sve su 1999. godine „uozbiljili“ jedan

Finac i jedan Hrvat. Naime, Jari Kuosma i Robert PeÄ“nik, prije 14 godina, odluÄ“ili su napraviĆ&#x; wingsuit odijelo, koje bi bilo pristupaÄ“no za svakog padobranca i Ä“ija bi se upotreba mogla proĹĄiriĆ&#x; i komercijaliziraĆ&#x;. I tako je nastao wingsuit, kojeg danas poznajemo. Do tada su ova odijela korisĆ&#x;li iskljuÄ“ivo padobranci sa viĹĄe od 200 skokova, dok je za njihovo koriĹĄtenje danas potrebno znaĆ&#x; osnove padobranstva. Danas postoji nekoliko velikih industrijskih pogona u kojima se proizvode ova odijela.

Skupa zanimacija %$9/-(1-(2920 ',6&,3/,1201$ 1$Š,03526725,0$ 7(.8=,0$0$+$ 352)(6,21$/1( 2%8.(-2Š89,-(. 1(0$-(56(,352 )(6,21$/&,1$1$Š,0 3526725,0$7(. 832=1$9$-862920 ',6&,3/,120126 2%=,5201$(8523 6.$,6.8679$1(0$ 6801-('$º(.856 =$298',6&,3/,18 %,7,,=8=(7126.838 (8523,2%8.$.2-$ 75$-(*2',18,32/ '$1$6$.83/-(120 235(020.2Š7$2.2 (85$

odijela jeste da reduciraju brzinu slobodnog pada ka zemlji. Dok klasiÄ“ni padobranci prije otvaranja padobrana lete i do 220 km/h, sa wingsuit odijelom skakaÄ“ tu brzinu moĹže reduciraĆ&#x; do 40 km/h, ĹĄto predstavlja rekord. Tako letaÄ“ ostaje u zraku nekoliko minuta i prelazi i po nekoliko kilometara razdaljine. Osim skokova iz aviona, ekstremni ljubitelji ove discipline sve Ä“eĹĄÄ‘e skaÄ“u sa vrhova liĆ&#x;ca i lete uz sami njihov rub. Prilikom prizemljivanja, skakaÄ“ sa wingsuit odijelom otvara padobran, na istoj visini na kojoj bi ga otvorio i klasiÄ“ni padobranac. Zanimljivo je da letaÄ“i u wingsuit odijelima Ä“esto tokom letova ispuĹĄtaju dim u raznim bojama, kako bi markirali svoju putanju.

Izrazito opasna disciplina U VRIJEME KADA DOĹ˝IVLJAVA SVOJ PROCVAT, WINGSUIT ODNOSI SVE VIĹ E Ĺ˝IVOTA. DO SADA JE EVIDENTIRANO VIĹ E OD 50 SMRTNIH SLUÄŒAJEVA, ZA KOJE JE ODGOVORAN UPRAVO WINGSUIT. NAJÄŒEŠĆA GREĹ KA JE NEOTVORENI PADOBRAN NA VRIJEME, A ISHODI TAKVOG ÄŒINA SU UGLAVNOM FATALNI ILI U NAJBOLJEM SLUÄŒAJU PROLAZAK SA TEĹ KIM POVREDAMA. OSIM TOGA, LETAÄŒI ÄŒESTO Ĺ˝UDEĆI ZA Ĺ TO ESKTREMNIJIM POTEZIMA, UDARAJU U STIJENE ILI IVICE POVRĹ INE A POSLJEDICE SU KATASTROFALNE. ZANIMLJIVO JE DA JE ZABILJEĹ˝ENO NEKOLIKO SLUÄŒAJEVA KADA SU LETAÄŒI DOĹ LI U KONTAKT S Ĺ˝ICAMA ELEKTRONSKE INSTALACIJE. NEKI SU PROĹ LI NEPOVRIJEÄ?ENO, DOK SU NEKI MORALI POTRAĹ˝ITI LJEKARSKU POMOĆ.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115


LET UZ BOCE

:LQJSDFN]D LVWLQVNX]DEDYX

KOLIKO GOD JE ZANIMLJIV WINGSUIT, TOLIKO JE ZANIMLJIVA I NJEGOVA VARIJACIJA SA BOCAMA POD PRITISKOM, KOJA OMOGUĆAVA EKSTREMNA UBRZANJA I JOŠ VIŠE ZABAVE

J

edna od varijacija wingsuita naziva se wingpack. Radi se u sušƟni o kombinaciji wingsuita i hang-glidera. Na wingsuit se priēvrste jaēa krila sa bocama oksigena. 2003. godine Felix Baumgartner (poznat po skoku sa ruba svemira prošle godine), sa wingpackom je preleƟo 35 kilometara engleskog kanala za samo 14 minuta. 3 godine kasnije, njemaēke vojne snage su predstavile sistem sliēan wingpacku, uz pomođ kojeg obavljaju tajne operacije, gdje je neophodno pređi veliku razdaljinu brzo i neprimjetno, a bez angažovanja Ɵpiēnih zraēnih jedrilica.

REKORDI

Iako ne postoji svjetska ili evropska asocijacija wingsuit letaĀa, NACIONALNI SAVEZI SU ZABILJEŽILI NEKOLIKO ZANIMLJIVIH REKORDA U OVOJ DISCIPLINI:

5. MARTA ove godine Valery Rozov je u wingsuit odijelu skoēio s visine od 7.220 metara na Mont Everestu, što je najviše u disciplini WisBase. 28. MAJA 2011. japanski skakaē Shin Ito, dosƟgao je najveđu brzinu u wingsuit odijelu od 363 km/h. SHIN ITO DRŽI REKORD i u najveđoj preĜenoj razdaljini u wingsuit odijelu. On je prošle godine prešao 28.707 metara zemljane dužine, leteđi zrakom. NAJDUŽI LET JE UPISAN U GINISOͳ VU KNJIGU REKORDA. Postavio ga

je Kolumbijac Jhonathan Florez, koji je u zraku proveo 9 minuta i 6 sekundi, skoēivši sa visine od 11.358 metara. PROŠLE GODINE BRITANAC GARY CONNERY SLETIO JE BEZ OTVARAͳ NJA PADOBRANA i to bez ikakvih

posljedica. Zona slijetanja bila je saēinjena od hiljadu praznih kartonskih kuƟja.

ZANIMLJIVOSTI

=DQLPOMLYRVWL

Skokovi u cilj

PO UZORU NA PADOBRANSKE BASE SKOKOVE, SA WINGSUIT ODIJELIMA TAKMIČARI SKAČU U ODREĐENI CILJ.

Ovi skokovi su nazvani WisBase i predstavljaju izuzetno zahtjevnu disciplinu, koja je do sada odnijela deseƟne života, a na stoƟne skakaēa je povrijeĜeno. Skaēe se uglavnom sa vrhova liƟca, a cilj se nalazi u podnožju, tako da letaēi prolaze ek-

116 I

AUTOSHOP Magazin

7-8 „ 2013

stremno blizu sƟjena i kamenja, što može biƟ fatalno. 2011. godine deset skakaēa je poginulo u Švicarskoj, koja je uz Norvešku i Italiju najpopularnija desƟnacija za ljubitelje ove discipline. Te godine je Jeb Corliss postao prvi skakaē, koji je u wingsuit odijelu prošao kroz vodopad. Tek prošle godine, prvi skakaē je doskoēio u cilj. Bio je to Alexander Poli, koji je postao prvi WisBase pobjednik s perfektnim uēinkom.


7(&+12678)) VODOOTPORNA KAMERA IZ SONY-JA

RADAR

Na LS radaru ZBOG SVIH SVOJIH KARAKTERISTIKA, A NAROITO ZBOG INJENICE DA JE OTPORNA I DA MOŽE DA IZDRŽI MNOGE EKSTREMNE USLOVE, ZA OEKIVATI JE DA EMO ZA OVU KAMERU, KADA SE POJAVI NA NAŠEM TRŽIŠTU, IPAK MORATI DA IZDVOJIMO NEŠTO VEU KOLIINU NOVCA. IAKO CIJENA ZASADA JOŠ UVIJEK NIJE OBJAVLJENA, NAGAA SE DA E OVA VODOͳ OTPORNA KAMERA IZ SONYͳJA KOŠTATI OKO

500 evra.

632-,7(

8*2'126$ .25,61,0 Kada se spominje kamera koja može da podnese ekstremne uslove poput prašine, vode, pa čak i slučajnih padova, obično nam na pamet padaju malene, sportske kamere kao što su GoPro Hero, koje su već odavno osvojile srca svih avanturista.... TEXT – TEA BEADER

SAVRŠENO SNIMANJE IZ RUKE U POKRETU Kamera koja je otporna na vodu, bila je nezamisliva unazad nekoliko godina. MeĜuƟm, to je sada veđ stvar prošlosƟ. Kada spominjemo kameru koja je otporna na vodu, prašinu i udarce, obiēno se govori o malenim akcijskim kamerama kao što su GoPro Hero. Ove minijaturne kamere odavno su osvojile srca svih avanturista, jer je sa njima moguđe snimiƟ gotovo sve. MeĜuƟm, i pored njihove prisutnosƟ na tržištu, Sony pokušava da popuni „rupu“ sa svojim novim modelom HDR-GW66VE. Rijeē je o modelu koji se u ruci drži poput pištolja, a svojim karakterisƟkama snimanja bliži je klasiēnim kamerama. MeĜuƟm, za razliku od veđine klasiēnih, standardnih kamera, ovaj model je vodootporan ēak do 10 metara dubine, a uz to otporan je i na prašinu, niske temperature do -10° C, te padove i udarce. Idealan je za sve ljubitelje ekstremnih uslova, koji žele u svakoj prilici da snime odreĜenu situaciju.

Video zapisi, þija üe vas svježina zapljusnuti! Ono po ēemu je ova kamera sliēna ostalima, jesu njene karakterisƟke. Naime, ona ima ekran koji može da se roƟra, pristojne dijagonale od 7,5 cenƟmetara, senzor veliēine 1/3,91 inēa, te objekƟv sa 10x opƟēkim zoomo mi otvorom blende od f/1,8-3,4. Uz sve to, tu je i opƟēka stabilizacija slike. Velika prednost je svakako ta što video snima u HD rezoluciji, pri framerateu od 50p i 50i, a ima i nekoliko slabijih modova. FotograĮje snima u rezoluciji do 20,4 megapiksela. Masa kamere bez baterija, nešto je manja od 200 grama. Zahvaljujuđi prakƟēnoj ergonomskoj dršci sa dugmetom za snimanje, možete da snimite sami sebe u svim video zapisima. Budite uvijek prisutni na svom video zapisu, u svakom momentu i svakoj prilici. Bez obzira da li se nalazite na safariju, dasci za surfanje ili na vrhu planine, ova kamera je uvijek spremna za snimanje stabilnih Full HD video zapisa u svim uslovima.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117


Z D R AV L J E

INTIMNA HIGIJENA ČISTOĆA JE ZDRAVLJE

TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

Broj inficiranih ljudi genitalnim infekcijama stalno je u porastu. Zato nije loše podsjetiti se osnovnih metoda za izbjegavanje infekcije. Pored redovnog korišéenja kondoma i izbjegavanja promiskuitetnih situacija, važna je i pravilna briga o intimnim dijelovima tijela.

I 7-8 „ 2013


p

Z D R AV L J E

SAVJETI ZA INTIMNU HIGIJENU: Da biste bili prije svega zdravi potrebno je da redovno, ali i pravilno vodite raþuna o svojoj higijeni.

SAVJET 1

Prije poēetka inƟmne higijene potrebno je prvo detaljno opraƟ ruke, a zaƟm vodom ispraƟ inƟmni dio Ɵjela.

SAVJET 2

LjeƟ, posebno na bazenu, izbjegavajte nošenje mokrog kupađeg kosƟma, buduđi da u proƟvnom poveđavate moguđnost od nastanka infekcije.

SAVJET 3

Izbjegavajte nošenje pretjerano uskih hlaēa.

SAVJET 4

Izbjegavajte upotrebu sinteƟēkog donjeg veša, jer je koži potrebno da diše.

SAVJET 5

Sapuni ēesto znaju nadražiƟ kožu, zato treba izbjegavaƟ pretjerano pranje sa njima.

SAVJET 6

Najbolje je upotrebljavaƟ obiēnu vodu, a ako korisƟte neka sredstva za pranje, neka to budu ona koja su specijalno namijenjena za inƟmnu njegu.

SAVJET 7

Umjesto ruēnika, nakon pranja inƟmnih dijelova, bolje je korisƟƟ toaletni papir.

SAVJET 8

Ukoliko ipak korisƟte ruēnik, neka bude laneni ili pamuēni.

Nakon brijanja moguđe je da doĜe do urastanja dlaēica, posjekoƟna ili iritacije kože. Zato je važno da ukoliko se brijete prvi put, ne žurite, kako biste na kraju dobili uredniji i vizuelno veđi dio Ɵjela.

SAVJET 9

Ako ste polno akƟvni, ne zaboravite da i partner treba da misli na svoju higijenu.

SAVJET 10

KorisƟte zašƟtu tokom seksualnih odnosa.

Tek kada steknete iskustvo u brijanju preĜite na brijanje tesƟsa. U prosjeku kompletno brijanje traje oko 45 minuta, sve zavisi koliko ste spretni. Nakon završenog brijanja, dobro opipajte sve dijelove da vidite jeste li nešto propusƟli. ZapamƟte da i ovdje važi pravilo brijanja u suprotnom smijeru od rasta dlaēica. Kada završite cijeli proces brijanja, isperite obrijana mjesta vodom i namažite balzamom (ali najprije morate provjeriƟ da li ste alergiēni na balzam koji nanosite).

SAVJET 11

Prilikom pranja penisa, nemojte ga prejako trljaƟ.

SAVJET 12

TesƟse operite sa svih strana, ne samo sprijeda.

SAVJET 13

Dlaēice je najbolje odstranjivaƟ britvicom, jer vosak i drugi preparaƟ za depilaciju prouzrokuju bol.

PRANJE I BRIJANJE

ravilna njega za muškarce podrazumijeva prije svega redovnu higijenu inƟmnih dijelova, odnosno pranje, koje bi trebalo primjenjivaƟ jednom do dva puta dnevno. Preporuēuje se temeljno i nježno pranje blagim sapunom. Bez obzira što volite dobro da mirišete, mirisna sredstva za kupanje nemojte korisƟƟ u blizini inƟmne zone. Mirišljavi proizvodi mogu da iriƟraju osjetljivo tkivo inƟmne regije, što poveđava moguđnost dobijanja infekcija, prije svega gljiviēnih.

Ono o ēemu muškarac treba da vodi raēuna prilikom higijene penisa je smegma. To je „teēnost“, koja se nakuplja ispod glaviđa penisa. Iako je prirodna i ēini se bezazlena, ukoliko joj dopusƟte da “divlja”, može dovesƟ do raznih neprijatnosƟ. MeĜuƟm, ako održavate higijenu, jedino može biƟ

problemaƟēna zbog neprijatnog mirisa, a to je sigurno ono što ne želite. Kada perete polni organ ne trebate pretjerivaƟ sa trljanjem. Korišđenje jakih gelova za tuširanje takoĜe nije preporuēljivo, kao ni bilo koja druga sredstva koja mogu dovesƟ do iritacije. Ako vas penis svrbi ili pecka, to ne znaēi da je potrebno da ga perete. Možda je upravo iziriƟran od ēestog pranja, tako da je preporuēljivo saēekaƟ, a ukoliko se svrab nastavi onda reagovaƟ.

Prilikom pranja važno je da se kožica dobro opere. Svucite je sa glaviđa, kako biste ga detaljno oprali, a zaƟm je zategnite da biste i nju oprali. Voda ne treba da bude vrela, nego nešto toplija. Prilikom pranja potrebno je da zastupite sve dijelove inƟmne regije, te da ne žurite.

Engleski srednjevjekovni kralj Henry IV naredio je svojim vitezovima da se okupaju barem jednom u životu. Brijanje inƟmne zone kod muškaraca je takoĜe sve popularnije i sve je veđi broj onih koji primjenjuju brijanje Ɵh dijelova. Dlake na ovom dijelu Ɵjela osim što su leglo bakterija, takoĜe mogu da imaju karakterisƟēan miris, ukoliko se ne vodi raēuna o higijeni. Dešava se i da dlake doĜu u kontakt sa penisom, što može u nekim trenucima biƟ veoma bolno. Da biste izbjegli ovakve situacije, preporuka je da obrijete sƟdne dlaēice. Za one malo hrabrije, preporuēuje se depilacija inƟmne zone. Ako ipak niste pristalica depilacije, brijanje je druga opcija (jeŌinije je, a i manje boli). Na vama je samo da budete pažljivi, da uzmete jednokratni brijaē, malo pjene za brijanje i balzam.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119


POLNE BOLESTI

Seksualnost je jedna od ljepših karakteristika ljudskih biüa.

Ljudi se meĜusobno privlaēe, imaju seksualne odnose, ali nažalost ovaj ēin nosi sa sobom rizik od polnih bolesƟ. Virusi koji izazivaju polne bolesƟ, šire se zaista velikom brzinom, toliko da je danas rijetkost ako neko nema ili nije imao neku od seksualno prenosivih bolesƟ. Zato, redovan pregled tesƟsa i cijele inƟmne zone od velike je važnosƟ za zdravlje muškarca. Da biste otkrili jesu li vaši tesƟsi zdravi, najprije ih izmjerite i vidite da li ima nekih promjena u veliēini. Ako primijeƟte neke neobiēne izrasline, moguđe je da je to simptom polne bolesƟ ili raka tesƟsa. Zato je najbolje da se u takvim sluēajevima obraƟte ljekaru. Da biste što ranije otkrili simptome moguđih polnih bolesƟ, pazite i na sljedeđe znakove: promjene u mirisu ili boji sperme, bol u zdjelici, bol tokom polnog odnosa ili ejakulacije, crvenkasƟ mjehuriđi na penisu, koji svrbe ili ne svrbe, neobiēan iscjedak iz penisa, prisustvo krvi u spermi itd. Ukoliko primijeƟte neke od navedenih simptoma, obraƟte se ljekaru za savjet. Rizici od nastanka polnih bolesƟ su: - Sve osobe mlaĜe od 15 godina imaju veđu moguđnost od oboljenja od polne bolesƟ (ako imaju seksualne odnose), jer je njihov imunološki sistem slabiji. - Broj partnera (više od tri). - Seksualni odnos bez zašƟte. - Seksualni odnosi pod dejstvom alkohola ili droga. - Ako druga strana ima neku polno prenosivu bolest.

Iako sve osobe sebi prije svega žele zdravlje, u odreĜenim trenucima nagona ponašaju se priliēno nezrelo. Najēešđe bolesƟ, koje se pojavljuju usljed takvog ponašanja su siĮlis i klamidija. Veđ prvi ili drugi partner (s kojim ste imali seksualne odnose), može uzrokovaƟ infekcije klamidijom ili HPV-om, što može biƟ priliēno opasno. Zato ako se na vrijeme ne izlijeēite od ovih bolesƟ, postoji moguđnost da zbog njih postanete neplodni. Ako imate odnose sa partnerom koji je zdrav, ne morate da se brinete mnogo. Rizik od polnih bolesƟ je veđi ako imate seksualne odnose sa više partnera istovremeno ili ukoliko ēesto mijenjate partnere.

Klamidija Kod muškaraca uzrokuje upalu uretre, a važi i za najuēestaliju polnu bolest kod muškaraca. esto ne uzrokuje nikakve simptome, pa je teško prepoznaƟ da li ste zaraženi.

HPV

Postoji 120 Ɵpova humanih papilomavirusa, a oko 30 Ɵpova uzrokuje infekcije u genitalnom podruēju. Virus se lako prenosi i širi

direktnim kontaktom sa zaraženom kožom i sluznicom, koja ne mora biƟ ošteđena, iako ošteđenje poveđava rizik od zaraze. Osim u genitalnom podruēju, ovi Ɵpovi virusa mogu izazvaƟ i bradavice u podruēju oka, nosa, usta i grkljana. Zavisno o broju i mjestu, polne bradavice mogu biƟ bolne i izazivaju svrab. U plodnoj dobi je 60% žena zaraženo jednim od poznaƟh Ɵpova virusa, dok je raširenost HPV-a kod muškaraca niža, ali se o njoj manje i zna, nego što je to sluēaj kod žena. Muškarci ēesto mogu da budu nosioci HPV virusa, a da ne osjeđaju nikakve simptome. Tako da mogu biƟ prenosioci virusa, što kod žena može dovesƟ do raka grliđa materice.

Genitalni herpes MeĜu polno prenosivim infekcijama posebno treba naglasiƟ genitalnu infekciju uzrokovanu virusom herpesa. Virus Herpes simplex rasprostranjen je po cijelome svijetu. Tip 1 uzrokuje najēešđe herpeƟēni gingivostomaƟƟs, te herpeƟēnu “groznicu” usana, a Ɵp 2 se gotovo iskljuēivo povezuje sa infekcijom vanjskih polnih organa. Infekcija se najēešđe prenosi polnim odnosom sa zaraženom osobom, koja može pokazivaƟ znakove bolesƟ ili biƟ asimptomatski nosilac virusa. Za spreēavanje prenosa i širenja herpesa, vrijede ista temeljna pravila kao i za ostale spolno prenosive bolesƟ. Suzdržavanje od spolnih odnosa s nepoznaƟm osobama ili spolni odnos s nezaraženim partnerom, u potpunosƟ otklanjaju rizik. Dobru zašƟtu pruža pravilno upotrebljen kondom, a dodatnu zašƟtu pruža spermicidna krema ili pjena. Kondomi pružaju malu ili nikakvu zašƟtu u sluēaju kada je herpesna ranica nastala na mjestu, koje kondom ne može pokriƟ.

HIV ili SIDA SIDA ili AIDS je dugotrajna progresivna zarazna bolest, koju ulaskom u krvotok uzrokuje HIV (Human ImmunodeĮciency Virus) - virus humane imunodeĮcijencije, ošteđujuđi imunološki sistem kod zaraženih. HIV se prenosi polnim odnosom sa zaraženom osobom, zajedniēkim korištenjem igala i šprica prilikom upotrebe droge, te sa zaražene majke na dijete tokom trudnođe i poroĜaja. Od trenutka zaraze HIV-om do nastupa AIDS-a proĜe oko 10 ili više godina, tokom kojih virus uništava odbrambeni sistem Ɵjela. U prvoj fazi kada je osoba zaražena, a nema simptome bolesƟ, ona može širiƟ infekciju jednim od navedenih puteva prenosa. Polni kontakƟ (vaginalni, analni, oralni) su najēešđi put širenja HIVzaraze. Bolest je smrtonosna, ali se danas terapijom može produžiƟ vrijeme preživljavanja. U spreēavanju širenja infekcije vrijede ista pravila - imaƟ seksualne odnose samo sa provjerenim partnerima i održavaƟ stabilnu vezu i uzajamnu vjernost.

SiĮlis Uzrokuje ga spiroheta - Treponema pallidum. Uzroēnik siĮlisa ulazi u krv prilikom polnog odnosa kroz neznatno, jedva vidljivo ošteđenje kože ili sluznice muškog ili ženskog polnog organa. U krvotoku se treponema razmnožava, te se krvlju, limfom i okolnim tkivom širi u susjedne organe.

ZANIMLJIVOSTI Da li ste znali?

1/3 muškaraca depilira inƟmnu zonu. 60% muškaraca ne pere ruke nakon odlaska u toalet. Postoji više od 25 prenosivih bolesƟ.

poznatih polno

Kondomi nisu 100% garancija proƟv polno prenosivih bolesƟ. U Americi je procijenjeno da 65 miliona ljudi boluje od polno prenosivih bolesƟ. U obrezanom penisu nalazi se dvostruko manje bakterija. Ljudsko Ɵjelo je dom za preko 1000 vrsta bakterija. Postoji veđi broj klica na vašem Ɵjelu, nego stanovništva u Sjedinjenim Ameriēkim Državama.

Monasima Jain Dharme (manje religije iz Indije) je zabranjeno da okupaju bilo koji dio svog Ɵjela osim ruku i nogu, jer vjeruju da bi ēin kupanja mogao ugroziƟ milione mikroorganizama, koji žive na Ɵjelu. Drevni Egipéani i Asteci utrljavali su urin na kožu, kako bi lijeēili posjekoƟne i opekline. Poznato je da urea, kljuēna hemikalija u urinu, ubija gljivice i bakterije.

Spavaéa soba je savršeno plodno tlo za grinje, koje se hrane mrtvom kožom. Prosjeēna osoba odbaci do 10g mrtve kože sedmiēno i do 18kg tokom cijelog života. Gonoreja Uzroēnik je bakterija gonokok. Bolest je lako prepoznatljiva, pogotovo kod zaraženih muškaraca, jer se karakterisƟēne poteškođe javljaju nekoliko dana nakon zaraze. Prvi su simptomi uēestalo mokrenje uz bol i peckanje, a nakon nekoliko dana iz polnog organa se pojavljuje gusƟ gnojni iscjedak. Gonoreja se može potpuno izlijeēiƟ anƟbioƟcima.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121


(*2,=$0 /$7,16., (*2-$

1$35920 0-(678-$

Niti smo potpuno svjesni šta mislimo, niti ponašanje zavisi od svjesnih odluka. Sigmund Frojd je tvorac psihoanalize, teorije koja rasvjetljava naþin funkcionisanja þovjekove psihe. TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

122 I

AUTOSHOP Magazin

7-8 „ 2013

SVJESNO I NESVJESNO – JUNG Kada je riječ o Jungovim arhetipima, svaki od njih ima konkretno i pojmljivo značenje – dijete, heroj, mudri starac, ratnik itd., ali ono što je naglašeno kao dubinski presudno su: sopstvo – kada se ujedine svjesno i nesvjesno, sijenkadio nesvjesnog uma u kome su potisnute slabosti i mračne misli, koje nikada svjesno ne identifikujemo i ne projektujemo na druge, persona – slika sebe koju predstavljamo drugima, štiteći pri tome Ego od negativnih ličnih tendencija, anima – psihička predstava ljepote i savršenstva. Muškarčeva projekcija takvih osobina na voljeno žensko biće obećava mu “otkriće smisla života, cjelovitost ličnosti”, što se, najčešće, ne ispunjava. Zaveden takvom idejom, udaljava se od odgovornosti ka sebi i urušava svoju stvarnost, što je problem opjevan u brojnim epskim legendama, bajkama, sonetima i književnim djelima, očito zapečaćen u kolektivnom nesvjesnom naše vrste.

„Izvor þovjekove nesreüe leži u njegoviom egoizmu.“ Jovan Duþiü


(*2,=$0 /$7,16., (*2-$

Traženje pažnje INDIVIDUE KOJE TEŽE ZA TUOM PAŽNJOM MOGU POSTATI HISTEͳ RINE, OSJEATI SE JAKO NEPRIͳ JATNO ILI ZAPOͳ STAVLJENO, AKO NISU U CENTRU PAŽNJE.

(*2,=$0

„Ogledalo te poznaje dobro, jer pred njim stojiĹĄ veoma Ä“esto, u tvome malom sebiÄ“nom srcu ne mogu naÄ‘i slobodno mesto...jer Ć&#x; si duĹĄo doista nepopravljiv egoista...“, rijeÄ“i su pjesme grupe Riblja orba, koje ukratko mogu opisaĆ&#x; egoistu. Egoizam po izvornoj deÄŽniciji ima nekoliko znaÄ“enja, ali danas je uobiÄ“ajeno i opĹĄteprihvaÄ‘eno znaÄ“enje: Ä“ovjek koji voli samo sebe i radi samo za svoju korist, bez obzira na posljedice koje takvo ponaĹĄanje ima na druge ljude i okolinu uopĹĄte. MeÄœuĆ&#x;m, to ĹĄto egoista voli sebe ne znaÄ“i da on sebe smatra savrĹĄenim. To je dakle stanje u kome osoba sebe uzdiĹže i smatra se previĹĄe vaĹžnom. Egoiste su osobe koje Ä“esto imaju kompleks viĹĄe vrijednosĆ&#x;. Pojedinac sve stvari oko sebe usmjerava prema sebi,

(*2, 6XSHUHJR

)52-',67,Ÿ(=1$Ÿ$-1(69-(6 12*.$235(29/$'$9$-8º(* )$.725$.2-,68Š7,16.,835$9 /-$Ÿ29-(.29,0321$Š$1-(0 ,(02&,-$0$,=$+9$7$9(º,',2 1$Š(*80$

V

njegovo Ja je jedina stvarnost, a sve ostalo je manje bitno. Moglo bi se reÄ‘i da je u neku ruku egoizam bolest modernog druĹĄtva. Egoizam je uzeo maha i teĹĄko Ä‘emo se vraĆ&#x;Ć&#x; izvornim vrijednosĆ&#x;ma, koje nisu uniĹĄtene zapadnjaÄ“kim krvoloÄ“nim lovom za uspjehom i samo uspjehom. „Kada mrzim, oduzimam sebi neĹĄto, kada volim, postajem bogaĆ&#x;ji za ono ĹĄto volim. PraĹĄtanje je ponovno nalaĹženje otuÄœene svojine - mizantropija produĹženo samoubistvo; egoizam najveÄ‘a bijeda jednog stvorenja.â€? - Friedrich von Schiller.

aĹžno je oslobodiĆ&#x; poĆ&#x;snuĆ&#x;, nesvjesni sadrĹžaj i prepoznaĆ&#x; njegovu dinamiku. Ovo se posĆ&#x;Ĺže metodom slobodnih asocijacija, kada je svjesna kontrola oslabljena ili tumaÄ“enjem snova, koji razotkrivaju skrivene isĆ&#x;ne. Metod slobodnih asocijacija podrazumijeva da dopusĆ&#x;mo da naĹĄe misli slobodno teku, onako kako se u nama javljaju, bez ikakve logiÄ“ke ili bilo koje druge kontrole.

Po Frojdu, Ä“ovjekova liÄ“nost se sastoji iz Ida, Ega i Superega. Id je onaj dio kojim vladaju insĆ&#x;nkĆ&#x;vni seksualni porivi, koji traĹže zadovoljenje. Superego predstavlja “savjestâ€?, ĹĄto znaÄ“i druĹĄtveno uslovljene kontrolne mehanizme, koje roditelji „usaÄœuju“ djeci u najranijem djeĆ&#x;njstvu. Ego je svjesno Ja, stvoreno kroz napetost i interakciju izmeÄœu Ida i Superega. Ego pokuĹĄava da pomiri suprotstavljene zahtjeve Ida i Superega sa uslovima spoljne realnosĆ&#x;.

7-8 „ 2013 I

esto Ĺžive i dramaĆ&#x;Ä“ne osobe teĹže da privuku paĹžnju na sebe i mogu u poÄ“etku ĹĄarmiraĆ&#x; nove poznanike svojim entuzijazmom, oÄ“iglednom otvorenoĹĄÄ‘u ili Ňertovanjem. S vremenom, ovi kvaliteĆ&#x; slabe, kako individua konĆ&#x;nuirano zahĆ&#x;jeva da bude u centru paĹžnje i glavna uloga u zabavi. Ukoliko nisu centar paĹžnje, mogu uÄ“iniĆ&#x; neĹĄto dramaĆ&#x;Ä“no (npr. izmisliĆ&#x; priÄ“u, napraviĆ&#x; scenu), kako bi fokus paĹžnje pomjerili na sebe. Da, ovo moĹže biĆ&#x; opis jednog egoiste. MuĹĄkarci Ä“esto Ĺžele da budu prvi u druĹĄtvu, najbolji ljubavnici, najbolji vozaÄ“i, prvi u poslu ili zaista dobri sporĆ&#x;sĆ&#x;. I svaka Ä“ast onima koji to ostvare, ali ĹĄta je sa onima koji nemaju nikakav povod da bi njihov ego bio veliki?! Iza tog ponaĹĄanja se uglavnom krije nesigurnost, nedostatak paĹžnje, neshvaÄ‘enost ili emocionalna i intelektualna nestabilnost, odnosno slabost.

AUTOSHOP Magazin

I 123


(*2,=$0 /$7,16., (*2-$

6801-$86$02*$6(%(

U ne tako davna vremena muškarci nisu marili za svoj uspjeh ili neuspjeh u ljubavnim vješƟnama, jer se tada smatralo kako žene nisu tu da im sude. Žene su promijenile svoj status u društvu i sada ih se itekako pita o njihovu užitku na svim životnim poljima. Ovakvo ponašanje dovelo je do nesigurnosƟ kod muškaraca ili do potrebe da pretjerano isƟēu sebe i ono što misle da je kod njih dobro.

.$.208©.$5$& 6.5,9$%2/ Druži se sa prijateljima Muškarac traži više prijatelja kako bi izbjegao usamljenost. Pronalazak novih prijatelja i kasni izlasci su jednostavan trik koji muškarci koriste kako bi izbjegli razmišljanje o boli i osjeđajima. Izbjegava rasprave Kada muškarca pitaš šta ga boli, on đe ili odgovoriƟ sa jednom rijeēju ili jednostavno promijeniƟ temu. To je klasiēan naēin koji muškarci koriste kako bi sakrili svoju bol. Pojaēava svoj ego Kako bi sakrio svoju bol, muškarac pokušaƟ potaknuƟ svoj muški ego. Nakon što se njegov ego vraƟ na stazu, muškarac može pređi lako preko boli.

124 I

AUTOSHOP Magazin

1$»,1321$©$1-$

esto možemo ēuƟ kako ljudi govore da u vezama izmeĜu muškarca i žene uvijek jedno drugome povlaĜuje, ili kako u dobrim vezama mogu biƟ samo glupi ljudi.

N

eko uvijek vodi igru, dok drugi partner popušta. Onaj kome druga polovina popušta, smatra se osobom koja ima veliki ego i koja kaže: mora biƟ sve po mome. Da li je povlaĜivanje muškarcu samo ženska lukavost (ponizi se da bi se uzvisio) ili je u pitanju preživljavanje u odnosima? Da li je greška biƟ egoista? Da li egoiste iko zapravo voli? O ovome bi se moglo mnogo polemisaƟ, ali ēinjenica je jedna – biƟ egoista tu osobu prije svega ēini nesređnom, ma koliko se ona zavaravala da joj je dobro u životu. BiƟ egoista nikome ne donosi dobro i samo može da pogorša meĜuljudske odnose, da zaledi

I 7-8 „ 2013

emocije i dovede osobu do praznine duše. Današnji muškarci su drugaēije orjenƟsani nego prethodne generacije. Dok su prije težili ka porodiēnom životu, potomstvu, pametnim ženama i domađicama, danas je situacija nešto drugaēija. Pojam ljepote promijenio se s godinama, kao i žene. Sada se postavlja pitanje ko je kriv za transformaciju muškosƟ - žene ili muškarci? Opet beskonaēna tema, ali ēinjenica je da je preko 70% muškaraca u jednoj ankeƟ izjavilo da bi radije bili sa privlaēnom, ali manje inteligentnom ženom, nego obrnuto. Naravno, pametna žena nikada ne bi bila sa egoistom.

Muškarci su „teški“. Na površini ēesto djeluju daleki i nedosƟžni, a mnogima i odbojni. MeĜuƟm, kada ih pokušate upoznaƟ, to ēesto pogoršava situaciju - mogu se poēeƟ braniƟ i još više podiđi zidove oko sebe. Veđina muškaraca teško se povjerava drugima, pogotovo ženama. MaĜuƟm, kada to konaēno uēine, otkrivaju svoju ranjivu unutrašnjost. Ovdje je zapravo jasan glavni paradoks na kojem poēiva muževnost, a to je da su temelj muškarēevog idenƟteta njegove ustvari “ženske”, a ne muške želje. Alkoholizam, zavisnost, pretrpavanje poslom, seks bez obaveze, samo su neki od naēina na koji ispoljavaju poƟsnutu emocionalnu bol. Upravo iz te boli može da se javi egoizam. Egoista stavljajuđi akcenat na to koliko je savršen, ustvari poƟskuje pravog sebe.

1DPXªNX SVLKRORJLMXXWL¼H VHGDPIDNWRUD • Sram (muškarci ne plaēu), • Emocionalna odsutnost (ne znam šta osjeđam), • Muška nesigurnost (umoran sam od toga što sam ja gore), • Skretanje pažnje na sebe (pogledaj me, saslušaj me, dodirni me, osjeƟ me), • Agresija (pokazađu Ɵ ko je gazda), • SamodestrukƟvnost (kakav sam ja gubitnik), • Seksualno ispoljavanje (želim seks, sada!).


7(&+12678)) SPREMNI ZA LJETO?

ZABILJEŽITE NAJLJEPŠE FOTOGRAFIJE SA SAMSUNG NX300 FOTOAPARATOM

Vodeüi model

NX serije

PREDSTAVLJEN NA EURO FORUMU OVE GODINE, FOTOAPARAT NX300 IMA IZMJENJIV OBJEKTIV, A MOGUĆE JE I DA SE PROŠIRI SA OBJEKTIVOM NX 45 MM F1.8 2D/3D, ŠTO JE PRVI 3D SISTEM SA JEDNIM OBJEKTIVOM, KOJI MOŽE DA PRAVI FOTOGRAFIJE I FULL HD VIDEO SNIMKE 3D KVALITETA.

TEXT – TEA BEADER

BRZ KAO USAIN BOLT

K

ljuēna karakterisƟka Samsungovog modela NX300 je svakako njegov senzor od 20.3 megapiksela APS-CMOS, koji je sposoban da snima visoko kvalitetne slike. Široki ISO dijapazon dodatno poveđava performanse, dozvoljavajuđi na taj naēin korisnicima da snimaju izuzetno izbalansirane fotograĮje, ēak i u mraku. Novi Hybrid Auto Focus sistem takoĜe omoguđava preciznu detekciju faza i kontrasta, dok brzina blende od 1/6000 sekundi i 8.6 fps stalnog snimanja, obezbjeĜuje da ni jedan trenutak ne bude izgubljen. Kako navode iz Samsunga, ovaj fotoaparat je idealan upravo za sve vrste ljetnog odmora, jer može da zabilježi apsolutno svaki trenutak.

Izuzetan kvalitet slike u svakoj prilici Uz „DRIMw IV imagine engine“, ovaj aparat pruža poboljšanja u brzini i kvalitetu slike. On daje bolju reprodukciju boje i sniženje šuma, kao i podršku sa punih 1080p HD video snimanja u 2D i 3D. Amoled ekran modela NX300 sa 84mm, ēini snimanje mnogo boljim, dok su hibridni touch screen i ruēni interfejs sa ēak pet razliēiƟh moguđnosƟ, idealni i izuzetno jednostavni za korištenje. Napredna opcija „Tilt display“, olakšava fotograĮsanje iz razliēiƟh uglova, tako da sve možete da snimate na naēin na koji želite i kada želite. Upotrebnom „Smart mode“ na fotoaparatu, korisnici mogu da biraju jedno od ēak 14 razliēiƟh podešavanja, kao što su Landscape, Light Trace, AcƟon Freeze i sliēno.

NAGRAìIVANI DIZAJN U NOVOM RUHU Dizajn koji je veđ osvojio srca ljubitelja dobrih fotoaparata, sada je poboljšan modernim, ali jednostavnim retro izgledom. Kupcima su na raspolaganju dvije boje – crna ili bijela, sa kontrastnom srebrnom trakom, ēime se dodatno naglašava elegancija i autenƟēnost ovog modela.

NA LS RADARU

Podijelite fotogra¿je Moguünost povezivanja NX300 modela na Wi-Fi, omoguüuje korisnicima da dijele svoje fotogra¿je veoma brzo i bezbijedno izmeÿu svojih fotoaparata i pametnih mobilnih telefona ili tableta. Da biste svoj smart telefon povezali sa fotoaparatom, potrebno je preuzeti Samsungovu Smart Camera aplikaciju, koja je dostupna za Android i iOS tržište. Pratite jednostavne korake, omoguüite sebi bezbijednu vezu sa svojim fotoaparatom i podijelite fotogra¿je koje se vama najviše dopadaju.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 125


V O D I Č

%5.29,VX GDVHYROH Uske hlaþe na trapez, košulje sa vodoravnim prugama i šiljatom kragnom, a sve zajedno sa brkovima, þinilo je prepoznatljiv imidž muškaraca 70-ih godina prošlog vijeka. Danas su vremena nešto drugaþija. Moda se stalno mijenja, ali brkovi su i dalje ostali sinonim za muževnost. TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

ObraƟ pažnju

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

KORISNO

SAVJET

BITNO


V O D I Č

Do prošlosti i nazad Brkovi su znak muževnosti i autoriteta. S obzirom na to da mnogi smatraju kako su brkovi odraz duhovne i ¿ziþke zrelosti, nije ni þudo što se uvijek vraüaju u modu. VE 60ͳIH GODINA ZULUFI SU BILI U TRENDU, A SVE VEI BROJ MUŠKARACA IMAO JE DUGU KOSU. MeĜuƟm, zuluĮ izgledaju dobro samo na malom broju muškaraca. Potrebno je prije svega da budu dobro ureĜeni i da se dobro slažu sa frizurom

i bradom. Kasnije je s godinama muška moda postajala sve ženstvenija i šarene košulje sa upadljivim bojama postale su pravi hit. Pantalone su bile dreēave, a lice svakog muškarca krasili su brkovi, zuluĮ ili duga kosa. Dlake su bile u modi. Danas ne

samo što se skoro svaki drugi muškarac smatra metroseksualcem, jer nosi pink košulju, nego veđina njih preferira da budu đelavi i depilirani po cijelom Ɵjelu. Moda novog milenijuma predstavlja kombinaciju mnogih prethodnih sƟlova. Tako da

bez obzira na to što su depilacije sve popularnije, još uvijek se postavlja pitanje: šta je muškarac bez brkova? Džoni Dep, Kolin Farel, Bred Pit i Džordž Kluni, neki su od najpoželjnijih muškaraca svijeta, a svi oni nose brkove. Brkovi su se ēini se vraƟli u modu.

Evo zašto ih vole Pored toga što sa brkovima veüina muškaraca izgleda neodoljivo muževno, nekoliko je estetskih i zdravstvenih razloga zbog kojih ne biste trebali brijati brkove.

Štite od sunca. Dijelovi lica koji su prekriveni dlaēicama šƟte kožu od UV zraēenja. Brkovi i brada mogu da zašƟte kožu od sunēevih zraka i da smanje rizik od dobijanja raka kože. Usporavaju starenje. Dlake spreēavaju da voda ispari kroz kožu i šƟte je od vjetra, koji isušuje kožu. Tako da dlake pomažu koži da ostane mlada. Isto tako, kada namažete kremu preko dlaēica ona đe se na tom dijelu zadržaƟ više nego kada to uēinite na koži, gdje nema dlaēica. Štite od prehlade. Kada vas boli grlo, Ɵjelo podiže temperaturu, kako bi ubilo virus. Dlake oko brade i vrata pružaju dodatni sloj zašƟte. Nema osipa. Logiēno, ukoliko ne brijete brkove i bradu, neđete ostaviƟ moguđnost da vam neka dlaēica uraste ili da dobijete osip po licu. Naravno, dlake je potrebno njegovaƟ, jer i one ēesto mogu biƟ uzrok mnogih infekcija.

95,-(0(%5.29$ Možemo slobodno reüi kako su dlake na licu, kojih su se muškarci uporno rješavali, ponovo postale hit i jedan od ukrasa muževnog lica.

BRADU ILI BRKOVE POVREͳ MENO NOSE MNOGI HOͳ LIVUDSKI LJEPOTANI. SUͳ LEJMAN VELIANSTVENI I BALI BEY ΈBURAK ÖZÇIVITΉ, DOKAZ SU DA SE BRKOͳ VI VRAAJU NA ŠIROKA VRATA. “Neobiēno je kako su brkovi došli u prvi plan. Dobijam razliēite komentare i sređan sam zbog toga. Muškarci vole brkove. U turskom narodu oni su važan simbol, nose ih svi kojima pristaju. Poēele su ih simpaƟsaƟ ēak i žene koje ih inaēe ne vole.

Reakcije su vrlo poziƟvne”, izjavio je Burak. Era savršeno glatkih i obrijanih metroseksualaca je gotova, a pred nama je period kada đe muškarci ponovno biƟ pomalo neuredni, bradaƟ ili brkaƟ, ali ne i manje njegovani, iako je trend u svijetu da prodaja kozmeƟēkih preparata za muškarce opada. Sve više muškaraca cijeni prirodan izgled, ali i retro sƟl, ēiji neizostavni dio su upravo brkovi. Muškarci koji se ne

vole brijaƟ napokon su došli na svoje, jer trodnevna brada ponovno osvaja muška lica, koji preferiraju klasiēan muževan sƟl. Pod uƟcajem testosterona rastu brada i brkovi, muškarci postaju maljavi, produbljuje im se glas, podsƟēu se rast i mišiđavost. Nije se onda ni ēudiƟ zašto i žene i muškarci vole brkove. Oēito je došlo vrijeme kada su za neke žene dlake na Ɵjelu muškarca nepoželjne, ali dlake na licu izrazito privlaēne.

$.29$023$'1(.26$%5.29,1(º( Ovaj dio lica vas nikada neüe iznevjeriti. Bez obzira odaberete li urednu bradu, šarmerski brk ili pak “narodne” brkove u stilu zavodnika iz crno-bijelih ¿lmova, pobrinite se da uvijek budu uredni, jer brk i brada su ukras svakog muškog lica.

=$1,0/-,9267, 2%5.29,0$ ...Postoji Svjetsko prvenstvo u rastu brada i brkova. ...Policajci u Indiji, na primjer, moraju nosƟƟ brkove da bi odavali uƟsak mođi i ozbiljnosƟ, reda i mira. ...Filmski fesƟval o brkovima. Ideja za “brkaƟ” Įlmski fesƟval razvila se na temelju lokalne godišnje sveēanosƟ u slavu brkova, na kojoj se prikupljaju sredstva za dobrotvorne namjene, poput borbe proƟv raka ili za pomođ lokalnim umjetnicima. Popularni holivudski Įlmovi, koji se mogu smatraƟ dovoljno “brkaƟm” su “Smoky i Bandit”, sa nezaboravnim Burtom Reynoldsom, kao i svi Įlmovi sa Chuck Norrisom.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127


V O D I Č

%5,*$2%5.29,0$ ýesto ostaci hrane, bakterije i druge neþistoüe mogu da se zadrže na brkovima. Zato je potrebno dva puta sedmiþno prati ih šamponom, uz þešljanje i stavljanje balzama, kako bi dlaka bila mekana, naroþito ukoliko planirate da se ljubite.

MNOGI MUŠKARCI NEMAJU BRKOVE, JER SMATRAJU DA IM ZA OBLIKOVANJE BRKOVA TREBA DOSTA VREMENA, PA IM JE LAKŠE DA OBRIJU CIJELU BRADU. Pored toga što je potrebno da brkovi izgledaju dobro na licu, treba ih i njegovaƟ. Oštre, neuredne i slabo njegovane dlake na licu muškarca, mogu biƟ vrlo iritantne ukoliko doĜu u dodir sa ženskim licem. Zato brkove podrezujte bar jednom sedmiēno (zavisi koliko brzo vam dlake rastu). Postarajte se da dlaka tada ne bude mokra, jer postoji moguđnost da ih previše skraƟte, te da izgube

svoj oblik. Puni, uredno podšišani brkovi i brada mogu prikriƟ usko lice i zašiljenu ili malenu bradu, te mogu vizuelno nadoknadiƟ prorjeĜivanje kose. Puni brkovi bez brade odvlaēe pažnju od velikog nosa, širokog lica, isturene brade ili visokog ēela. Ako odluēite da pusƟte brkove, uēinite to sa sƟlom i njegujte taj sƟl, te budite spremni da posveƟte vrijeme vašem novom izrazu muškosƟ. S obzirom na to da je sve manje mjesta u kojima đe vam drugi njegovaƟ brkove, uēinite to sami uz pomođ brijaēa i trimera. Dakle, budite sam svoj majstor.

67,/29,%5.29$ Obožavali su ih mnogi pisci i ¿lozo¿. Šekspir i Niþe, ýarli ýaplin i Salvador Dali, poznata imena sa još poznatijim brkovima, koji su bili neizostavni dio liþnosti i mnogih vladara, politiþara i ostalih muškaraca, koji su ušli u istoriju. ZASLUŽILI SU DA IH PODIJELIMO U NEKOLIKO KATEGORIJA:

NATURAL Brkovi, koji se mogu oblikovaƟ bez pomagala.

DALÍ Uski, dugi brkovi, savijeni ili zakrivljeni strmo prema gore. Prostori sa strane moraju biƟ uredno obrijani. Ime su dobili po slikaru Salvadoru Daliju.

ENGLISH Uski, sa poēetkom na sredini gornje usne, jako dugaēki i izvuēeni na stranu, malo naviše uvijeni. Prostori sa strana su obiēno Įno obrijani.

HORESESHOE Brkovi s okomiƟm nastavcima iznad ugla usana prema dolje do vilice. Ovo su brkovi kakve uglavnom nose kauboji i motorisƟ.

IMPERIAL Brkovi koji rastu iz obje gornje usne, gusƟ i uvijeni prema gore.

Najduži brkovi na svijetu Ram Sing ýauhan je poþeo da pušta svoje brkove da rastu još davne 1970-te godine i od tada ih nije ni malo skraüivao. Danas su njegovi brkovi dugaþki 4 metra i 30 centimetara.

ZASLUŽENO NOSI TITULU OVEKA SA NAJDUŽIM BRKOVIMA U GINISOVOJ KNJIZI REKORDA. Ovaj 58-godišnji muškarac ponosno nosi svoje brkove u kakvom god obliku poželi. Zahvaljujuđi svom unikatnom izgledu, Ram

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

se pojavio u nekoliko Įlmova u produkciji Bolivud. Održavanje ovih brkova nije ni malo jednostavan zadatak, pa zato Rem provodi cijela dva sata dnevno ēisteđi i ēešljajuđi ih, a za sve ono što ne može sam oēisƟƟ, zadužena je njegova žena.

TOOTHBRUSH Uski brkovi (cca 2.5 cm), kakve je nosio arli aplin.

FREESTYLE Slobodan sƟl, odnosno svi brkovi koji ne odgovaraju navedenim sƟlovima.

,163,5$&,-$ Mark Spitz inspirisao je mnoge plivaþe da puštaju brkove.

Mark Spitz, osvajaē sedam zlatnih medalja na Olimpijskim igarama, poēeo je puštaƟ brkove samo zato što mu je trener to zabranio. Plivaēi ēesto briju cijelo Ɵjelo, kako bi smanjili otpor vode, ali Spitz je odluēio zadržaƟ svoje brkove. Kasnije je na pitanje jednog ruskog trenera da li ga brkovi usporavaju, odgovorio da mu upravo brkovi, koji mu tjeraju vodu od usta, pomažu da bolje pliva. Na kraju je cijeli Ɵm ruskih plivaēa – puštao brkove.


M+K

Moderno je bit i kulturan

IDETE NA PLAŽU ILI U JAVNU USTANOVU? NIJE SVEJEDNO!

Moderno je biti kulturan 0RGD Vani je sunce konaēno pokazalo svoj puni sjaj i toplotu. Temperature na termometrima se penju i preko 30 stepeni. Vjerovatno je veđina vas muškaraca svoj garderober obogaƟla sa nekim ljetnim, modnim detaljem, bilo da je rijeē o bermudama ili dobrim japankama. U tome se sigurno osjeđate najugodnije u ljetnom periodu. MeĜuƟm, tako obuēeni nipošto nemojte da odete na posao, u banku ili bilo koju kulturnu ili javnu insƟtuciju. To se smatra veoma neprimjerenim, a ako ne mislite tako, onda je vrijeme da se vraƟte u školske klupe i da ponovite gradivo o bontonu!

TEXT – TEA BEADER

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129


Moderno j e b iti kulturan

M+K

Sa plaže u javnu instituciju? Nipošto! Postoje pravila lijepog ponašenja, pravila koja treba da poštujete u svakoj prilici. Isto tako, postoje i pravila lijepog i kulturnog oblaþenja za svaku priliku i situaciju u kojoj se naÿete.

D

DAKLE, KADA ŽIVA NA TERMOMETRIMA DOSEGNE IZUZETNO VISOKU, ČAK NEPODNOŠLJIVU TEMPERATURU, SVE MORALNE DILEME OKO ODABIRA ODJEĆE POČINJU DA NESTAJU. Kratke hlače, japanke i bermude postaju neizostavan dio garderobe svakog muškarca. Budite oprezni, jer ova odjevna kombinacija nipošto nije za javne, obrazovne ili vjerske institucije. To se smatra neukusnim, nekulturnim, a prije svega nepoželjnim načinom odijevanja. Nije rijetkost da na ulicama grada sretnemo ljude, koji su obučeni kao za plažu. Majice bez rukava, šorc i naravno japanke ili papuče. I spremni ste! Za šta? Za plažu ili javnu ustanovu? Ako vas zaustave na ulazu u javnu ustanovu zbog neprimjerene garderobe, to bi vam trebao biti dovoljan pokazatelj da niste pristojno obučeni i za to ne treba da krivite druge što vas opominju i razmišljaju o načinu vašeg oblačenja. Lijepi ste, zgodni ste, mislite da ste pravi muškarac, pa zašto to onda nekome smeta. Nije u tome “kvaka”. Treba da zapamtite da postoji ono što je pristojno i ono što nije. A prikladnim oblačenjem iskazujete poštovanje prema ljudima i institucijama koje posjećujete. Krenuli ste npr. u banku? Tada japanke i šorc ostavite sa strane, a obucite nešto što je ležerno, poput lanenih hlača ili la-

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

nene košulje. Što se obuće tiče, prodavnice su pune laganih, platnenih cipela, koje možete da nosite u ovim prilikama. Obične majice kratkih rukava su takođe dobrodošle. Na godišnjem ste odmoru i želite da posjetite neku kulturnu ili vjersku instituciju? Ne pokušavajte na takva mjesta da uđete u kratkim hlačama i papučama. To nikako nije dozvoljeno i prosto je neprihvatljivo, jer potrebno je imati poštovanja prema instituciji u koju ulazite. Napominjemo da vaše oblačenje govori samo i isključivo o vama.


M+K

s Kodeks oblačenja – Šta je pristojno?

78%

ŠTA LJETI OBUĆI NA POSAO ILI KADA TREBATE OTIĆI U NEKU JAVNU USTANOVU? Šta je prikladno u takvim situacijama, a šta ne? Ovo su samo neka od pitanja, koja sebi vjerovatno nebrojeno puta postavljamo prije nego što izaĜemo iz kuđe. Kada govorimo o kodeksu oblaēenja na poslu, on zavisi iskljuēivo od vaše profesije. Bankari, agenƟ, poliƟēari ili pravnici, poštuju sliēan kodeks oblaēenja. Tu su uglavnom propisana elegantna odijela, košulje, sakoi, kao i elegantna obuđa.

MUŠKARACA JE IZJAVILO DA NIKADA NE BI UŠLO U NEKUINSTITUCIJU U JAPANKAMA I KRATKIM HLAČAMA

43%

Moderno je bit i kulturan

Preporuēuje se nošenje košulja sa dugim rukavima, a takoĜe je potrebno uvijek biƟ uredno obrijan i ošišan. Najbolji primjer za kodeks oblaēenja jesu bankari, koji su po pravilu uzor za poslovno oblaēenje, jer im priroda posla i protokol tako nalažu. Nešto opuštenija garderoba u toku radnog vremena dozvoljena je u sferama markeƟnga, medija, novinarstva, nauke i zdravstva. Svaka kompanija može da odredi svoja sopstvena pravila oblaēenja, koja ne moraju mnogo da se razlikuju od nekog standardnog kodeksa. Zavirite u svoj ormar prije nego što krenete na posao i sami zakljuēite šta je pristojno, a šta treba da ostavite za neku drugu priliku. LjeƟ je naravno dozvoljeno malo ležernije oblaēenje nego inaēe. MeĜuƟm, izuzetno je tanka granica izmeĜu ležerno profesionalnog i ležerno neukusnog sƟla.

MUŠKARACA JE IZJAVILO DA NIKADA NE BI PRIZNALI DA SU NEUKUSNO OBUČENI.

Moderno i pristojno i na +30stepeni!

Muška moda - greške kod oblaþenja

DOZVOLJENO JE

Svi vi vrlo dobro znate da je tanka linija izmeÿu ukusnog i neukusnog odabira garderobe SVAKI MUŠKARAC BI TREBAO DA SE RAZUMIJE U VINO, PIVO, FUDBAL ILI NEŠTO SASVIM DRUGO. MeĜuƟm, od muškarca se takoĜe oēekuje da poznajte neka osnovna pravila o oblaēenju, pravila koja bi smo mogli da svedemo pod rubriku “Nikako”. Ono u ēemu muškarci ēesto giješe jeste odabir predimenzionirane garderobe. Ukoliko na taj naēin želite da izgledate “popunjeniji”, to vam baš i neđe pođi za rukom. U najblažem sluēaju, izgledađete kao pokretni ēiviluk. Sa druge strane, nemojte da kupujete ne omanju garderobu, jer đete da izgledate kao da ne možete da se kređete. Pantalone nipošto ne navlaēite previsoko. Prilikom kupovine odaberite onaj model koji vam odgovara, da izbjegnete ovakve probleme. SƟlskih pravila je zaista mnogo, ali zapamƟte, potrebno je vrijeme da kreirate svoj sƟl. Nije sramota informisaƟ se šta je in, a šta je out.

Slavni i moda Fudbalera David Beckhama. Mnogi muškarci smatraju za þovjeka od izvanrednog stila. CrisƟano Ronaldo, takoĜe fudbaler, prema mišljenju muške populacije, oblaþi se “ženskasto”.

• Elegantna odijela; • Košulje dugih rukava (gornje dugme košulje uvijek mora biƟ zakopēano); • Ispod košulje se preporuēuju uske, bijele majice ili potkošulje; • Sakoi (na sastancima obavezno);

NIJE DOZVOLJENO SIGURNO SE PITATE ŠTA JE TO ŠTO JE MODERNO, PRISTOJNO I IDEALNO ZA OVO VRIJEME? ŠTA MOŽETE DA OBUETE PRILIKOM ODLASKA U JAVNU INSTITUCIJU ILI NA POSAO. UPRAVO ZBOG TOGA, MI SMO ODLUILI DA NAPRAVIMO LISTU ŠTA JE KULTURNO I PRIKLADNO, A ŠTA NE.

• Kratkehlaēe; • Sandale za plažu; • Japanke; • Papuēe; • Majice be zrukava; • Trenerke; • Šorcevi.

Trenerka u svim prilikama? DRAGI MUŠKARCI, ZAPAMTITE. TRENERKA JE IPAK SAMO ZA ONE OPUŠTENIJE PRILIKE, ZA TRENINGE, ŠETNJE ILI DNEVNO ISPIJANJE KAFE SA DRUŠTVOM. NIJE COOL NOSITI TRENERKU U SVIM PRILIKAMA I SVUGDJE, NIJE KULTURNO NOSITI TRENERKU NA POSAO, POSLOVNE SASTANKE. TRENERKA JE ODLIAN ODJEVNI PREDMET, ALI OSTAVITE JE ZA ONO EMU ONA I SLUŽI. POKAŽITE DA IMATE STILA I UKUSA U SVIM PRILIKAMA, TE DA SVAKA ODJEA IMA SVOJE VRIJEME I MJESTO

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131


TEXT – TEA BEADER

ravi gurmani na njima svojstven način uživaju u jelu, kako dok ga jedu, tako i dok ga pripremaju. Eksperimentisanje u kuhinji veoma je česta pojava, a svjedoci smo koliko se trendovi danas mijenjaju, tako da sve ono što nam se činilo potpuno nejestivo u određenim kombinacijama, sada je pravi hit. Dinja i pršut, supa od trešanja, piletina sa bademima, teletina sa umakom od ananasa – samo su neke od neobičnih kombinacija u ishrani pojedinaca. Da li ste spremni za slatko-slani zalogaj?

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133


amislite da soēnoj pileƟni, koju ste pripremili, dodate neki slatki, vođni sos? Da li ste ikada razmišljali o tome da teleƟnu poslužite sa egzoƟēnim avokadom ili ananasom? Koliko god vam to izgledalo ēudno, a vjerovatno i odbojno, ovakav naēin ishrane predstavlja prave specijalitete, naroēito u egzoƟēnim zemljama. Da li je ovo neki trend u ishrani, nismo sigurni. Ne možemo ni sa preciznošđu ređi kada se na našim prostorima javila želja za ovakvom, priliēno neobiēnom kuhinjom. MeĜuƟm, ovakav naēin ishrane još uvijek nije ēest na našim prostorima, ali ipak sve više restorana u svoje jelovnike poēinje da uvodi neke slatko-slane specijalitete. Kojim rutama su putovali ovi neobiēni recepƟ do naše kuhinje, ne zna se. Ono što se zna jeste da je npr. iranska kuhinja uisƟnu bogata ovakvim recepƟma. Naime, iranski doruēak uglavnom sadrži neku vrstu tradicionalnog hljeba, sa puterom i džemom. Kako su slatko-slane kombinacije izuzetno uēestala pojava u tradicionalnoj iranskoj kuhinji, tako Iranci veoma ēesto na hljeb na koji su prethodno namazali džem, mažu i neki sirni namaz. Kada jednom prosjeēnom Irancu ovaj lagani doruēak nije dovoljan da se napuni svom potrebnom energijom, posegnuđe za specijalitetom koji se naziva „Halim“. Šta je zapravo „Halim“? To je jelo, koje predstavlja mješavinu pšenice, cimeta, maslaca, šeđera i sjeckanog mesa. To se sve pomiješa i kuva u velikom loncu. „Halim“ je tradicionalni doruēak u Iraku veđ vijekovima, pa upravo zbog toga možemo da zakljuēimo da je upravo ovaj narod bio zaēetnik slatko-slane ishrane, koja

je kasnije postala omiljena u mnogim zemljama širom svijeta, kao i da kombinacija ovakvih jela poƟēe iz kuhinje sa Dalekog istoka.

Z

ela thai kuhinje, kao i recepƟ koji poƟēu sa Tajlanda, spadaju meĜu najpoželjnije u mnogim kuhinjama. Ovdje je dozvoljeno kombinovanje svih namirnica, ali sve što se iskombinuje, naravno,treba da bude skladno i jesƟvo. Nemojte da budete skepƟēni i da osjeđate odbojnost prema jelima koja još niste probali. Iznenadite svoja ēula novim kombinacijama. Tajna je u izuzetno uravnoteženim mješavinama zaēina i okusa, gdje se savršeno spajaju svinjeƟna, povrđe, riža, bademi, grožĜice, kruška i mnoge druge namirnice. Hrana pripremljena po thai principima sadrži pet osnovnih okusa u svakom jelu ili cjelokupnom obroku, a to su slatko, slano, ljuto, gorko i kiselo. Ukoliko se ovog ljeta zapuƟte baš na ēarobni Tajland, nemojte da se uplašite imena jela u jelovniku. Pored npr. specijaliteta koji se zove tom yam kung nam khon, možete da naĜete još dosta njih sa isto tako egzoƟēnim imenima. Ne kaže se bez razloga za specijalitete koji dolaze sa Tajlanda da đe vam otvoriƟ sinuse i ispraƟ nepce, kako biste bili u moguđnosƟ da osjeƟte sve nijanse mješavina ukusa koje thai kuhinja nudi. Spektakularna thai kuhinja poznata je u cijelom svijetu, pa mnoge tajlandske restorane možete da pronaĜete i u drugim egzoƟēnim zemljama.

J

Slatko – slani dezert

Predstavljamo vam top 3 dezerta, koji možda ipak nisu za svaþiji želudac.

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

SLATKO OD CRVENOG LUKA Snaži ukus luka sa mnogo šeđera, dosta kiseline i tek malo ljutog zaēina, nije nešto što bi svako rado poželio za dezert, a spoj ovih sastojaka ne zvuēi nimalo primamljivo.

SLADOLED OD JAGODA SA ZELENIM BIBEROM Sladoled u ovim toplim, ljetnim danima, svakako je odliēan izbor za sve one koji žele da se rashlade na plaži. MeĜuƟm, malo ko bi se odluēio da proba sladoled od jagoda u kombinaciji sa zelenim biberom. Spoj izuzetno slatkog i izuzetno ljutog, nipošto nije odabir pravih ljubitelja sladoleda.

êOKOLADA SA êILIJEM Ljubitelji ēokolade sigurno neđe posegnuƟ za ovom ēokoladom kada im se jede nešto slatko. Spoj slatkog i ljutog nije nešto ēemu se ne može odoljeƟ. MeĜuƟm, za ēokoladu sa ēilijem kažu da je prirodni afrodizijak.


STYLE PREPORUKA 1. LJETO JE IDEALNO ZA NOVE IZAZOVE

3. Zelena salata sa piletinom, fetom i jagodama

31% MUŠKE POPULACIJE SMATRA DA JE LJETO PRAVO VRIJEME ZA NOVE ODLUKE, BAR ŠTO SE NAČINA ISHRANE TIČE.

O

vih specijaliteta danas je sve više i više. Miješaju se okusi, koji su dosada bili nezamislivi zajedno. Mi smo izdvojili nekoliko slatko-slanih zalogajēiđa, koji su doslovno osvojili svijet.

1. Piletina „Oh la la“ Malo ko od nas ne voli da pojede dobro pripremljena pileđa prsa. Još kada bi nakon toga za dezert bilo nešto ēokoladno, to je jednostavno pun pogodak. MeĜuƟm, da li ste ikada razmišljali o jelu koje skladno kombinuje ēokoladu i pileƟnu? Radi se o francuskom receptu, koji je postao toliko popularan, da se primjenjuje u mnogim zemljama širom svijeta. Meso prethodno pripremite, oēisƟte, posolite i pobiberite, te lagano pržite na maslinovom ulju. Uz ovo jelo kao nezaobilazan umak poslužuje se ēokolada. Zvuēi neukusno? Ne osuĜujte dok ne probate.

Sve ovo mnogo lijepo zvuēi, ali kada se jede kao predjelo, glavno jelo i dezert. MeĜuƟm, ne mora baš da bude tako. Priprema ove salate je mnogo jednostavna. Potrebna su vam pileđa prsa, rikola, feta sir, jagode, maslinovo ulje, so, biber i sirđe. Nakon što se pileƟna isprži na maslinovom ulju, dodaju joj se svi naprijed nabrojani sastojci. Ova salata je idealna za osvježenje na visokim temperaturama. 4. Hobotnica sa jagodama i medom NiƟ zvuēi, niƟ izgleda lijepo kada kombinaciju pipaka hobotnice, prelijepe jagode i zlatno žuƟ med dobijete na jednom tanjiru. Rijeē je o još jednom izuzetno egzoƟēnom, morskom jelu. Za ovo jelo vam je potrebna hobotnica, jagode, med, so, te sok od limuna i narandže. Hobotnica se prethodno pripremi, pa joj se naknadno dodaju svi navedeni svježi sastojci. Ovo svakako nije jelo koje bismo pravili kod kuđe, ali spoj nespojivog ēini ovaj specijalitet omiljenim jelom u mnogim egzoƟēnim zemljama.

2. Supa od trešanja

5. Svinjski ¿le sa voüem i povrüem

Kao što smo veđ rekli, moderne kulinarske fuzije dopuštaju sve, a osnovni kriterijum je dobar okus i da prija našem organizmu. Ukoliko se i vi veselite novim izazovima, a eksperimenƟ vam predstavljaju zadovoljstvo, mogli biste da budete iznenaĜeni i nagraĜeni izuzetnim i neoēekivanim užitkom. Za ovu, kako kažu, okrepljujuđu supu od trešanja potrebne su vam trešnje, cimet, crveno vino, šeđer, limunov sok, vegeta i vrhnje za kuvanje. Supa od trešanja može da bude pravo osvježenje u toplim, ljetnim danima.

Da li vam ovo zvuēi ukusno i primamljivo? Vjerovali ili ne, ovo je jelo koje sve ēešđe možemo da naĜemo i na jelovnicima u restoranima našeg regiona. Rijeē je o egzoƟēnom i neobiēnom jelu koje je osvojilo Balkan, sa na prvi pogled nespojivim namirnicama. Ono što vam je potrebno za ovo jelo jesu maslac, jabuka, mrkva, svinjski Įle, so, biber i džem od šljiva. Šljive se idealno slažu sa bilo kojom vrstom mesa, pa zbog toga i ne moramo mnogo da razmišljamo zašto je baš ovo jelo stalo rame uz rame sa našom tradicionalnom kuhinjom.

7-8 „ 2013 I

Ljeto je godišnje doba kada mnogi ljudi sa užitkom eksperimenƟšu u mnogim stvarima, pa tako i sa ishranom. Neki bi rekli da su slatko-slane kombinacije samo za najhrabrije. MeĜuƟm, ne morate biƟ mnogo hrabri da biste isprobali naizgled nespojive kombinacije u jednom jelu. Znamo da ljeto uvijek donosi ogromne koliēine svježeg, sezonskog vođa, koje možemo iskorisƟƟ na „milion“ razliēiƟh naēina. Da li jagode možete da zamislite u bilo kakvoj salaƟ osim onoj vođnoj, sa vođnim sirupom, sladoledom i šlagom? Vjerovatno ne možete. Ali ljetni specijalitet u mnogim egzoƟēnim zemljama je upravo salata od jagoda u kombinaciji sa svježim sirom, zelenom salatom i maslinovim uljem. Spoj nespojivog, postala je omiljena ljetna salata, koja je, po svemu sudeđi, izuzetno ukusna.

2. SLATKO ILI NE? Ljudi ne eksperimenƟšu samo sa slanim jelima. okolada je uveliko postala osnovni dodatak glavnim jelima i predjelima. Zdravi sastojci i kombinovanje ēokolade sa slanim ukusima, veliki je trend od 2010. godine. okolada i kakao više nisu samo poslasƟce, oni se sve više nalaze u drugim vrstama jela. Profesionalni kuvari kažu da je ēak i poželjno ēokoladu spajaƟ sa drugim sastojcima jela. Navode kako prirodna gorēina ēokolade, zajedno sa njenom jedinstvenom konzistencijom, ēini jelo mnogo ukusnijim i daje dodatnu slojevitost ēitavom ukusu i aromi. AUTOSHOP Magazin

I 135


GAZIRANI SOKOVI

KOJU TAJNU MJEHURIĆI KRIJU?

Vjecna dilema-

piti ili ne piti

DA LI STE VI DANAS POPILI ČAŠU GAZIRANOG SOKA?

«

iva na termometrima koja se penje i preko 30 stepeni svakako je jedan od prvih znakova da nam je potrebno adekvatno, hladno osvježenje. U želji da se osvježimo i obezbijedimo svom organizmu potrebnu energiju, ēesto posežemo za fabriēki proizvedenim sokovima. Ruku na srce, malo kome u ovim ljetnim mjesecima neđe dobro dođi ēaša hladnog, gaziranog soka. Kada se radi o rashlaĜivanju, gazirani

TEXT – TEA BEADER

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

sokovi nam nekako uvijek prvi „doĜu pod ruku“. MeĜuƟm, veđ godinama vlada dilema – da li gazirane sokove treba piƟ ili ne? Iako je taēno da đe gazirani sokovi veoma brzo da utole žeĜ, postoji i druga strana medalje. Oni naime sadrže velike koliēine šeđera, što nikako nije dobro ni za našu liniju ni za naše zdravlje. O štetnosƟ gaziranih sokova vjerovatno ste mnogo ēuli i ēitali, meĜuƟm ovo je tema koja je uvijek aktuelna...


Ÿ89$-7(6( 9-(Š7$Ÿ.,+ =$/$à ,9$Ÿ$

ONO Ĺ TO JE NAJOPASNIJE U SVIM GAZIRAÍł NIM SOKOVIMA SVAKAKO SU VJEĹ TAKI ZASLAÍł IVAI, AONI SU IH PREPUNI.

UGLJENA, FOSFORÍł NA I LIMUNSKA KISELINA, koje se nalaze u svakom gaziranom soku, naruĹĄavaju ravnoteĹžu organizma. Pored svega toga, malo kome je poznato da su zaslaÄœivaÄ“i poput aspartama, acesulfama K i sukraloze, izuzetno toksiÄ“ni. VjeĹĄtaÄ“ki zaslaÄœivaÄ“i u gaziranim sokovima izazivaju hroniÄ“ni umor, glavobolje, migrenu, slabost, muÄ“ninu, nervozu, pa Ä“ak i depresiju.

BIRAJTE PRIRODNE SOKOVE

8.2/,.267(,9,/-8%,7(/-,62.29$,1(02ÂŤ(7('$ =$0,6/,7(692-'$1%(=1-,+21'$-(1$Š6$9-(7'$6( 2'/8Âź,7(=$35,52'1(62.29(2'1261221(.2-(6$0, .2'.8Âş(1$35$9,7( ZapamĆ&#x;te, niĹĄta ne moĹže da zamijeni tek svjeĹže iscijeÄœeno voÄ‘e, odnosno sok koji ste sami pripremili. Ukoliko baĹĄ volite da pijete gazirane sokove, trudite se da to bude u ĹĄto manjim koliÄ“inama, Ä“ak samo jednom u mjesec dana. Ove ljetne vruÄ‘ine zaista sve nas mame da popijemo hladan, gazirani sok. MeÄœuĆ&#x;m, svakodevno konzumiranje gaziranih sokova moĹže da dovede do oboljenja zuba, kosĆ&#x;ju, pa Ä“ak i do hipokalemije, odnosno manjka kalcijuma u krvi. Stoga, dobro razmislite prije nego ĹĄto u kaÄŽÄ‘u naruÄ“ite neki od mnogobrojnih gaziranih sokova koji se nalaze u ponudi ili prije nego ĹĄto u supremarketu kupite neke od njih. Ni u Ä“emu ne treba pretjerivaĆ&#x;. Znamo da mnogi od vas misle da je to samo priÄ“a, meÄœuĆ&#x;m u svakoj priÄ“i ima i malo isĆ&#x;ne. Neka vam to uvijek bude na umu.

45 %

ISTINE

Nekada luksuz, danas standard 9-(529$/,,/,1(*$=,5$1,62.29,681(.$'$ 35('67$9/-$/,Ÿ,67,/8.8=7(.$27$.9,1,68 %,/,'267831,69$.20(,=5$=/2*$Š72-( 02*/$'$,+3,-(6$02,08º1,-$3238/$&,-$ ,728326(%1,035,/,.$0$

Danas je situacija neťto drugaēija. Veliki broj ljudi ova piđa konzumira svakodnevno. To dokazuje i ēinjenica da se broj konzumiranih litara gaziranog soka po osobi udvostruēio od 1985. godine, te da se sa deset litara popeo na ēak 25 litara po osobi. Zvuēi zaista nevjerovatno, ali upravo to nam govori koliko su

08Š.$5$&$,=-$9,/2 -(.$.21(92/, *$=,5$1(62.29( -(56835(6/$7.,

*$=,5$1,269-($9$-8º, 62.29,1(.$'$%,/,/8.68= $.2/,.26('2'$1$67$ Ÿ,1-(1,&$3520,-(1,/$ 7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 137


Piti ili ne piti



muťkaraca Şeđ gasi vodom ili pivom.

/,0(1.$*$=,5$12* 62.$6$'5,2.2 26$0.$Š,Ÿ,&$Š(º( 5$,.$/25,-$

ISTINE

Nije sve tako crno - bijelo 8.2/,.2ÂŤ(/,7('$.21=80,5$7( ='5$9(1$3,7.(1$-%2/-(-('$,+ 1$35$9,7(6$0,Âź$Š$&,-(Ă (12* 69-(ÂŤ(*92Âş12*62.$381$-( 9,7$0,1$a pri tome ne sadrĹži prekomjerne koliÄ“ine ĹĄeÄ‘era i vjeĹĄtaÄ“ke zaslaÄœivaÄ“e, poput gaziranih sokova.

Ukoliko mislite da vam Ä“aĹĄa gaziranog soka ne moĹže nanijeĆ&#x; preveliku ĹĄtetu, uvjeriÄ‘emo vas u suprotno. Naime, istraĹživanja su pokazala da dugogodiĹĄnja konzumacija napitaka koji su puni ĹĄeÄ‘era, vjeĹĄtaÄ“kih boja i aroma, ima izrazito negaĆ&#x;van efekat na pankreas, jetru i druge organe, a

naroÄ“ito na vaĹĄe zube. Zbog svega navedenog, mnogi ljudi smatraju da je najbolje piĆ&#x; samo obiÄ“nu vodu. MeÄœuĆ&#x;m, nije sve tako crno – bijelo. Naime, ubrzani ritam Ĺživota uĆ&#x;Ä“e na pojavu jednoliÄ“ne ishrane kod ljudi, ĹĄto na duĹži perod moĹže da bude izuzetno ĹĄtetno. Kao najjednostavnije rjeĹĄenje proĆ&#x;v ĹžeÄœi, ljudima se upravo nameÄ‘u gazirani sokovi, koji su puni vjeĹĄtaÄ“kih dodataka, a nisu bogaĆ&#x; korisnim supstancama poput svjeĹžih, voÄ‘nih sokova. Upravo zbog toga, sa gaziranim napicima ne treba pretjerivaĆ&#x;. KoliÄ“ina unesenih kalorija treba da bude srazmjerna naĹĄoj energetskoj potroĹĄnji, ĹĄto Ä“esto nije sluÄ“aj.

KAKO JE SVE POÄŒELO? Sve je poÄ“elo nastankom Coca Cole, najpopularnijeg gaziranog bezalkoholnog piÄ‘a. Ovo popularno piÄ‘e izumio je ameriÄ“ki farmaceut John Styth Pemberton. Jedan od njegovih najprodavanijih proizvoda bio je tonik „French Wine of Coca“, koji je u sebi sadrĹžavao francusko vino kokain, buduÄ‘i da se u to vrijeme kokain nije smatrao ĹĄtetnim. VaĹžno je reÄ‘i da Coca Cola ispoÄ“etka nije bila gazirana. Ovom napitku ameriÄ“ki farmaceut dodao je ekstrakt kofeina iz kola-oraha i taj tonik je u ono vrijeme prodavan kao eÄŽkasan lijek za glavobolju. Kada je u AtlanĆ&#x;, gdje je ovaj ameriÄ“ki farmaceut Ĺživio, uvedena zabrana prodaje alkoholnih piÄ‘a, on je modiÄŽcirao sastav izbacivĹĄi alkohol. Tako je 08. maja 1886. godine u rukama imao gust, sladak sirup obogaÄ‘en biljnim esencijama – Coca Colu. U izuzetno kratkom vremenu, ovaj napitak je doĹživio ogroman uspjeh. MeÄœuĆ&#x;m, 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

Pemberton nije mogao dugo da uĹživa u svom uspjehu. Dvije godine nakon toga je umro, a svoj recept je prodao tajkunu, Asa G. Candleru, za 1200 ameriÄ“kih dolara. Upravo je Candler sa svojim reklamnim kampanjama zasluĹžan za nastanak najpopularnijeg osvjeĹžavajuÄ‘eg piÄ‘a u cijeloj zemlji. Originalna receptura Coca Cole izmijenjena je 1903. godine, kada je iz njenog sastava uklonjen kokain. Recept Coca Cole i danas se Ä“uva u trezoru jedne banke u AtlanĆ&#x;. Tako je sve poÄ“elo. Tako je nastalo najpopularnije osvjeĹžavajuÄ‘e piÄ‘e danaĹĄnjice u svijetu. Danas postoji mnoĹĄtvo varijacija gaziranih sokova na trĹžiĹĄtu, ali recept Coca Cole je originalan i joĹĄ uvijek nepoznat ostalim ljudima. JESU LI GAZIRANI SOKOVI Ĺ TETNI ILI NE? Pitanje je koje i dan danas predstavlja veliku dilemu za svakoga. Iako su brojnim istraĹživanjima u samo nekoliko proteklih

MUŠKARCI KOJI PIJU LITRU COCA – COLE ILI NEKOG DRUGOG GAZIRANOG NAPITKA DNEVNO,

,0$-82.2 0$1-( 63(50$72=2,'$ 2'21,+.2-,29$- 1$3,7$.1(3,-8


LJETNI KOKTELI

MO BALONIA O koktelima smo vam veđ pisali, odnosno govorili smo o tome kako oni na visokim temperaturama postaju omiljeno rashladno piđe skoro pa svakog ēovjeka. Mnoštvo sastojaka je ono što svaki koktel ēini posebnim i drugaēijim od drugih koktela, kojih je zaista mnogo. Gazirani sokovi takoĜe su postali sastavni dio nekih koktela. Mođ mjehuriđa prepoznali su najpoznaƟji svjetski barmeni, pa su ljubiteljima koktela ponudili AmareƩo Blue Cocktail. Recept za ovaj ljetni osvježavajuđi napitak mnogo je jednostavan. Potrebno vam je 10 ml amareta, 10 ml soka od narandže, 20 ml blue curacaoa, 10 ml džina, te gazirani sok po vašem izboru. U misk ēašu sa nekoliko kocki leda sipajte sve ove navedene sastojke. Promiješajte ih, procijedite, a ēašu dopunite rashlaĜenim gaziranim sokom. Ovaj koktel je jedan od omiljenih ljetnih napitaka.

godina nauēnici dokazali da su gazirani sokovi štetni za zdravlje, proizvoĜaēi ovih napitaka, ne odustaju. Oni tvrde da takvi sokovi mogu da nam pomognu pri mršavljenju. Mnoga istraživanja pokazala su kako su gazirani sokovi izuzetno štetni, jer obiluju zaslaĜivaēima. Neka istraživanja su ēak pokazala da svako ko svakodnevno konzumira gazirane sokove ima veđu šansu za dobijanje moždanog udara. U osnovi, svi gazirani sokovi su prepuni kalorija, koje organizmu pružaju kratak izvor energije, a zaƟm ga direktno pretvaraju u mast. Istovremeno uz sve to, blokiraju iskorištavanje drugih, važnih materija, koje su potrebne našem organizmu, poput vitamina, minerala i hranjivih vlakana. Koliko vi ēesto pijete gazirane sokove? Pripazite, jer sa ovim napicima nipošto ne treba pretjerivaƟ. Gazirani sokovi itekako uƟēu na gojaznost. Dokazano je da se

konzumiranjem tri decilitra gaziranog soka dnevno, tjelesna težina ēovjeka poveđava ēak za jedan kilogram. Kako su puni adiƟva i šeđera, sasvim je logiēno da uƟēu i na razvoj dijabetesa. Ovi sokovi takoĜe smanjuju sposobnost organizma da metaboliše šeđer, što dovodi do spomenutog dijabetesa, prekomjerne težine, poveđanog nivoa šeđera i triglicerida u krvi, te visokog krvnog priƟska. Sljedeđa na redu je jetra. Dokazano je da dugogodišnje uzimanje gaziranih sokova može da dovede i do ciroze jetre, usljed apsorbovanja vođnog soka iz gaziranih sokova u jetri. Pored jetre, na meƟ štetnog uƟcaja su i bubrezi. Fosforna kiselina iz gaziranih sokova mijenja sastav urina i dovodi do stvaranja kamenca u bubregu. Ovo su samo neke od ēinjenica kako gazirani sokovi uƟēu na vaše zdravlje. Zapitajte se, da li đete i dalje nastaviƟ da pijete gazirane sokove u tolikoj mjeri kao dosada. 7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139


DESTINACIJE

Ovoga ljeta Barselona

je pravi izbor

TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013


BARSELONA NUDI MNOGA MJESTA U KOJIMA MOŽETE ODSJESTI KADA POSJETITE OVU LJEPOTICU. PREDSTAVLJAMO VAM NEKE OD TIH MJESTA.

%DUFHORQD8QLYHUVDO +RWHO ADRESA: Av. Paral-lel 76-80, El Poble Sec, Barselona, Španija. U ovom hotelu u ponudi su: bazen, dvoranu za Įtnes, teretana, teren za golf, soba za nepušaēe, poslovni centar, liŌ, usluge buĜenja, mjenjaēnica, raēunari i usluge pranja veša. Ovdje đe vam biƟ ponuĜen poseban odjel za prtljag, parking i bežiēni internet. Prijave se vrše od 1 sat, a odjave od 12 saƟ ujutro. U ovom hotelu nođenje za jednu osobu košta oko 10 evra.

..+RWHO3LFDVVR %DUFHORQD ADRESA: Passeig de Picasso, 26-30, Sant Pere, Santa Caterina i la Ribera, Barselona, Španija. Nođenje u ovom hotelu košta oko 132 evra. Hotel izmeĜu ostalog nudi usluge restorana, mini bar, besplatne toaletne potrepšƟne i doruēak u sobi. Tu je i poslovni centar, a što se Ɵēe recepcije ona radi 24 sata. Sef, usluge buĜenja,

+RVWDO%DUFHORQD&HQWUR

restoran, teretana, prostorija za nepušaēe, poslovni centar, liŌ, brzi internet, iznajmljivanje bicikla, usluge turisƟēkih vodiēa, ali naravno i sva oprema u sobi (televizor, fen, klima itd.). GosƟ se prijavljuju do 2 sata, a odjave se vrše prije 12 saƟ ujutro.

ADRESA: Pau Claris, 104 Principal 1º, Dreta de l’Eixample, Barselona, Španija.

:+RWHO%DUFHORQD

sobe za sastanke, raēunari i bežiēni internet takoĜe su dostupni. Veliki parking je gosƟma konstantno na raspolaganju. Prijave se vrše od 2 ēasa, a odjave do 12 saƟ ujutro.

Smještaj u ovom hotelu srednje klase kređe se veđ od 62 evra, recepcija radi 24 sata dnevno, a hotel posjeduje liŌ. Na raspolaganju su vam restoran, klima ureĜaj, fen za kosu, televozor, tuš kabina i usluge turisƟēkih vodiēa. Prijave u hotel vrše se od 12 saƟ, a gosƟ se odjavljuju do 12 saƟ ujutro.

&DVD&DPSHU+RWHO %DUFHORQD ADRESA: Carrer Elisabets 11, El Raval, Barselona, Španija. Ovdje smještaj za nođ iznosi oko 160 evra. GosƟma su dostupni

Adresa: Placa de la Rosa dels Vents 1, La Barceloneta, Barselona, Španija. Jedan je od najpopularnijih, ako ne i najpopularniji hotel u gradu. Hotel nudi parkiranje sa poslugom, gosƟ se prijavljuju do 2 sata, a odjavljuju prije 12 saƟ. Hotel posjeduje privatnu plažu, saunu, nođni klub, jacuzzi, bazen, poslovni centar i liŌ. U hotelu je dostupan bežiēni internet, kao i sve toaletne potrepšƟne i oprema u sobi. Imađete svoje privatno kupaƟlo i moguđnost posluge u sobi. Cijena smještaja za nođ za dvije osobe u ovom hotelu košta od 250 evra, pa naviše.

Zabava je drugo ime za Barselonu Šetajuđi se La Rmblom svaki put đete vidjeƟ i doživjeƟ nešto novo. TU GRAANI PRODAJU KUNE LJUBIMCE, MIRISNO CVIJEE, UMJETNIKA DJELA, A PREGRŠT RESTORANA I KAFIA PROSTIRU SE DUŽ CIJELE ULICE.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141


DESTINACIJE

Španska kuhinja paella i tapas

Za Barselonu, ali i Španiju uopšteno, speciĮēna je konzumacija jela paella i tapas, odnosno manje porcije, jer je cilj da se u jednom jelu konzumira nekoliko vrsta hrane. Tako npr. jedan tapas sadrži sljedeđu kombinaciju: dimljeni losos, zaēinjeni peēeni krompir, đuŌice, umak, povrđe sa žara, paradajz, a sve ovo je servirano u zdjeli. Jela su ukusna i neđete se osjeđaƟ sito odmah poslije prvog, tako da ukoliko odluēite da jedete sve navedeno, koštađe vas oko 45 €, naravno sve zavisi gdje i koliko vrsta jela đete probaƟ. Ukoliko poželite da popijete kafu u centru Barselone, morađete za to izdvojiƟ od 1,5 do tri evra, dok se cijene sokova i piva kređu od tri do šest evra. Kada je u pitanju hrana, najjefƟnije đete prođi u restoranima brze hrane, gdje se cijene kređu od ēeƟri do 12 evra.

BARSELONA, PORED TOGA ŠTO JE GRAD ARHITEKTURE, POZNATA JE I PO DOBROM VINU I JELIMA. UZ HRANU KOJU TAMO SLUŽE, NAJBOLJE JE KUPITI FLAŠU VINA, KOJA ĆE VAS KOŠTATI OKO 20 KM.

Iako mnogi kažu da im je hrana skuplja od piđa, takoĜe navode i da vrijedi daƟ koju paru više, posebno ako ste gurman ili hedonista, te uživate u hrani.

BARSELONA JE GRAD ARHITEKTURE I UMJETNOSTI. OVDJE SE NIKADA NE SPAVA, A TURISTI SU PRISUTNI GDJE GOD DA KRENETE. OVAJ GRAD SE NE TREBA MNOGO OPISIVATI, ON SE TREBA DOŽIVJETI.

»DUREQDIRQWDQDFONͳ TANA KOJOJ SE DIVE SVI, BEZ OBZIRA DA LI SU POSJETILI BARSELONU ILI NE.

zgraĜena je davne 1929. godine, a u njenom stvaranju uēestvovalo je preko 3 000 ljudi. U ovoj fontani voda pleše kako muzika svira. Boje se preklapaju sa zvukom, a mnoštvo osvijetljenih fontana sa velikim vodoskokom predstavljaju pravi raj za oēi prolaznika. Fontanu je najbolje posjeƟƟ u veēernjim saƟma, kako bi ugoĜaj bio potpun.

,

3DUN*XHOO KADA POSͳ JETITE OVO ZANIMLJIVO I NEOBINO MJESTO NA ULAZU ETE ODMAH NAII NA DVIJE KARAKTERISTINE KUE, KOJE PODSJEAJU NA KUE IZ BAJKI.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

audi je živio u jednoj od ovih kuđa, a ona danas predstavlja muzej posveđen upravo njemu. Neđe vam promađi ni Zmajeva fontana, ali ono što đe vam bez sumnje privuđi pažnju jeste – dugaēka zmijolika klupa. Ovo je mjesto iz mašte mnogih.

*

6DJUDGD)DPLOLDZAISTA NEOBINA CRKVA. a sakralna graĜevina još nije završena, a radovi na njoj poēeli su davne 1882. godine. S obzirom na to da je Gaudi bio svjestan da je neđe mođi završiƟ, sve nacrte je ostavio onima koji nastave sa njenom gradnjom. Planom je predviĜeno da ima 18 tornjeva, a kada njena izgradnja bude gotova (oko 2030. godine), mnogi đe sigurno ređi da je Antoni Gaudi iza sebe ostavio jedno zaista veliēanstveno djelo. Cijene ulaznica kređu se od 11 € do 17 €.

7

OBALA U BARSELONI JE BILA POTPUNO PREGAŽENA INDUSTRIJSKOM ZONOM I NIJE POSTOJALA PLAŽA KOJU BI KORISTILI GRAĐANI. OVO SE PROMIJENILO 1992. GODINE, KADA JE BARSELONA IZABRANA ZA DOMAĆINA OLIMPIJSKIH IGARA.

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI

HILJADA TAKSI AUTOMOBILA IMA U BARSELONI. *

Vozaþi u Barseloni su meÿu najgorima u svijetu, a nezgode se dešavaju na svakih 19 sekundi.

*

Barselona ima velike oblasti rezervisane iskljuþivo za pješake i to oko 130 hektara ukupno, što je jednako površini 260 fudbalskih terena!

*

Ime Barselona potiþe od porodice Barsa iz Kartagine, koja je vladala ovom oblašüu u 3. vijeku p. n.e.

*

Kazna za javno mokrenje u Barseloni je 1500 €.

*

Barselona ima 4,2 km plaža.

*

1 milion ljudi dnevno koristi metro u Barseloni.

*

Stadion “Nou Kamp” je sagraÿen 1957. godine, a sa kapacitetom od 98.772 mjesta, predstavlja najveüi stadion u Evropi.


),71(66

VD9ODGLPLURP6

VJEŽBANJE U PRIRODI ZA BOLJE RASPOLOŽENJE

“ULICNI TRENING“ BEZ GRANICA U SEDAM KORAKA DANAS VEĆINU VREMENA PROVODIMO ZATVORENI U ČETIRI ZIDA, PA VEOMA ČESTO ZABORAVLJAMO NA SVE ONE PREDNOSTI KOJE NAM BORAVAK U PRIRODI PRUŽA. UZ SAMO MALO MAŠTE, MOŽETE SAMI DA OSMISLITE SVOJ IDEALAN TRENING U PRIRODI, KOJIM ĆETE OJAČATI SVOJE TIJELO I SAGORITI MASNE NASLAGE. ISTOVREMENO, UZ OVAKAV TRENING MOŽETE DA SE OPUSTITE, ZABORAVITE NA PROBLEME I PUNIM PLUĆIMA UŽIVATE NA SVJEŽEM VAZDUHU...

6

ve je poēelo sa tzv. „uliēnim treningom“, odnosno street workout-om, koji je postao izuzetno popularan na našim prostorima. To je relaƟvno nov naēin vježbanja, koji objedinjuje elemente gimnasƟke sa klasiēnim bodyweight vježbama, koje su zajedno ukomponovane u jedan freestyle, gdje sve postaje izuzetno atrakƟvno i mnogo zabavnije od klasiēne gimnasƟke. Cijela priēa o Street workout-u krenula je iz Amerike. Na našim prostorima ovo je re-

laƟvno mlad naēin vježbanja, ali ēini nam se da sve više uzima maha. Ovakav naēin vježbanja jednostavno nema granica. Možete da poēnete od najjednostavnije, a da iz nje onda stvarate sve težu i težu vježbu. Pored toga, ovaj naēin vježbanja je besplatan, eĮkasan i atrakƟvan. Vježbe možete da izvodite u bilo koje vrijeme i na bilo kojem mjestu, a uglavnom su to dvorišta, djeēija igrališta ili parkovi. Potražite sprave za vježbanje u prirodi, a ukoliko ih nema u vašem gradu, improvizujte i zapoēnite svoj trening.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143


54 34 87 POSTO MUŠKARACA SMATRA DA JE VJEŽBANJE U PRIRODI MNOGO EFIKASNIJE OD VJEŽBI U ZATVORENOM PROSTORU.

A

VJEŽBA 1. Ovu vježbu đemo nazvaƟ zgibovi sa širokim hvatom. Zauzmite poēetni položaj kao na slici. Ruke treba da budu raširene (postavljene šire od ramena), koljena skupljena, odnosno ukrštena, a noge odignute od zemlje. Dižite Ɵjelo iz leĜa, sve do brade. Ovu vježbu ponovite nekoliko puta.

B

POSTO MUŠKARACA PRIZNALO JE DA NE VOLI RADITI VJEŽBE ZA ZAGRIJAVANJE PRIJE SAMOG TRENINGA.

POSTO POVREDA NA TRENINGU NASTAJE ZBOG NEDOVOLJNOG ZAGRIJAVANJA.

A

VJEŽBA 2. Zgibovi sa uskim hvatom je vježba veoma sliēna prvoj. Šakama se uhvaƟte za vraƟlo, ali tako da šake okrenete ka unutra. Ovu vježbu izvodite idenƟēno kao i prethodnu. Dakle, ruke treba da budu raširene, koljena skupljena, tj. ukrštena, baš kao na slici. Noge odignite od zemlje. Dižite Ɵjelo, kao kod prethodne vježbe.

B

Zagrijavanje obavezno!

JEDNA OD NAJBITNIJIH STVARI, KOJA JE SKORO BITNA KAO I SAM TRENING, JESTE ZAGRIJAVANJE, I TO IZ PROSTOG RAZLOGA ŠTO SMANJUJETE RIZIK OD POVREDE I DO 90%. Vježbe za zagrijavanje potpuno

pripremaju tijelo i mišiće za trening, ali i psihu za fizički napor. Kada radite treninge maksimalne snage, u kojima je rizik od povrede velik, kao što je slučaj sa ovim vježbama, potrebno je da odvojite 20-ak minuta za zagrijavanje. Zagrijavajte se dinamičnim pokretima, a nakon toga počnite sa laganijim vježbama, poslije kojih ćete prelaziti na one teže. Na taj način smanjićete rizik od povrede, poboljšati performanse i osjećaćete se mnogo bolje i spremnije za bilo kakvu vrstu treninga. Dakle, zagrijavanje je uvijek obavezno prije treninga.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 „ 2013

A

VJEŽBA 3. Iduđa vježba jesu zgibovi sa uskim kontrahvatom. Poēetni položaj kod ove vježbe jeste sljedeđi: zauzmite položaj kao na slici- ruke postavite u širini ramena, noge ukrštene i skupljene, takoĜe odignute od zemlje. Dižite Ɵjelo sve do brade, baš kao i u prethodnim vježbama, ali pri tome pazite da ne vam kiēma uvijek bude ispravljena.

B


A

A

VJEŽBA 4. Iduđa vježba jeste vraƟlo sa širokim hvatom i ispruženim nogama. Zauzmite poēetni položaj kao što je prikazan na fotograĮji. Ruke neka budu postavljene šire od ramena, pogled usmjeren pravo, a noge ispružene ispred Ɵjela. Ovu vježbu izvodite tako što dižete Ɵjelo istovremeno sa nogama.

B

B

A

VJEŽBA 5.

VJEŽBA 7.

Iduđa vježba jeste rotacija lijevo – desno na vraƟlu. Zauzmite poēetni položaj kao na slici. Ruke treba da vam budu postavljene šire od ramena, a noge ukrštene. Podignite Ɵjelo u visini nosa. Pogled je usmjeren pravo, a kiēma konstatno ispravljena. Ovu vježbu izvodite tako što Ɵjelo roƟrate lijevo – desno, baš kao što je prikazano na slici. Prilikom izvoĜenja vježbe, ruke treba da budu potpuno ispružene, prije nego što se prebacite sa jedne ruke na drugu.

Zauzmite poēetni položaj kao na slici. Ruke postavite malo šire od ramena. Tijelo neka opušteno visi sa vraƟla. Noge treba da budu malo odignute od zemlje. Kada izvodite ovu vježbu, gornji dio Ɵjela treba da bude isƟ kao u poēetnom položaju. Noge polako odižite od zemlje, dok ne zauzmete položaj kao što vidite na slici. Noge treba da budu ravno ispružene.

B

A

VJEŽBA 6. Ovu vježbu smo nazvali trbušnjaci na vraƟlu. Vježba je predviĜena za izuzetno ēvrste, odnosno ēeliēne trbušnjake. Ruke neka vam budu postavljene malo šire od ramena. Noge skupite i opusƟte Ɵjelo da visi sa sprave. Ovu vježbu izvodite tako što podižete noge sve dok vam koljena ne doĜu u dodir sa prsima. Ponovite je nekoliko puta, prije nego što poēnete sa drugim vježbama.

B

VJEZBE PONAVLJAJTE U PET DO DESET SERIJA. NEMOJTE PREFORSIRATI TIJELO, JER SU OVE VJEZBE IZUZETNO TESKE I ZAHTIJEVNE, NAROCITO AKO STE POCETNIK.

7-8 „ 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145


AutoShop Magazin juli/avgust 2013  

Auto Shop Magazin juli/avgust 2013

Advertisement