Page 1


SADRŽAJ

8

SAJAM AUTOMOBILA

TEHNIKA

48 OPEL ADAM ROCKS Gradski šminker u gojzericama

44 MERCEDES MAGIC BODY CONTROL Magija kretanja

36

mart 2014. Pišite nam! K RIT

44

AKTUELNO 8 9

50 AUDI S1 I S1 SPORTBACK Pakleni gradski mališani

EDL

FORMULA 1

Â

Â

PITANJA

PR IJ

KIA CEED GT I SPORTAGE Predstavljena dva noviteta RED BULL X-FIGHTERS Nova sezona je pred nama

IK E

Â

OZ I

redakcija@autoshopmagazin.com

Piše Siniša Čađo

Tehnički direktor: Pat Symonds

Direktor: Cyril Abiteboul

CATERHAM

10 Kamui Kobayashi JPN, 60 Trka najbolji uspjeh 3 mjesto Caterham ST05 / Renault Energy F1-2014

77 Valtteri Bottas FIN, 19 Trka najbolji uspjeh 8 mjesto Williams FW36 / Mercedes PU106A

debitantska sezona

191 trka, 11 pobjeda 36 podijuma

Direktor: Gerard Lopez

Tehnički direktor: Nick Chester

8 Romain Grosjean FRA

45 trka, 9 podijuma

13 Pastor Maldonado VEN, 58 trka, 1 pobjede, 1 podijuma Lotus E22 / Renault Energy F1-2014

Williams je možda najprijatnije iznenađenje zimskog pripremnog perioda. Prethodnih par sezona nisu se mogli pohvaliti nekim velikim rezultatima, ali čini se da je dolazak Pata Symondsa prošle godine ipak označio povratak na bolje, ali još uvijek daleko od stare slave. Renaultove motore zamijenili su Mercedesovim, što je čini se bio dobar potez. Slična situacija je i u slučaju vozača, gdje je Maldonada zamijenio Felipe Massa, kome će se pridružiti njegov prvi mehaničar iz Ferrarija Rob Smedely sa još većim ovlaštenjima u Groweu. Povratak Martinija među sponzore će nadoknaditi venecuelanske dolare i sigurno uljepšati FW36 bolid. Bolji je nego prošle godine. MARUSSIA

Direktor: John Booth 17 Jules Bianchi FRA 19 trka, najbolji uspjeh 13 mjesto

Tehnički direktor: John McQuillam

Toni Fernandes ušao je u Formulu 1 sa velikim ambicijama. Vrlo dobra fabrika u Leafieldu, GP2 tim, Le Mans tim, karting tim, fabrika sportskih automobila. Poslije četiri burne godine na začelju kolone, bez ijednog osvojenog boda, morao je pogledati istini u oči. Nešto očigledno ne funkcioniše. Markus Erikson je “rookie”, ali tu je i Kamui Kobayashi, vozač koji zna da izvuče maksimum iz ispod prosječnog bolida. Tokom zimskih testova bili su jedan od boljih Renaultovih timova, što budi nadu, jer strpljenje Tonija Fernandesa je već u „crvenom“ isto kao i budžet. Prvi bodovi možda i dođu, ali samo da ne bude prekasno. Direktor: Monisha Kaltenborn Tehnički direktor: Eric Gandelin

SAUBER

4 Max Chilton

99 Adrian Sutil GER

21 Esteban Gutierrez MEX, 19 Trka najbolji uspjeh 7 mjesto Williams FW36 / Mercedes PU106A

GBR, 19 Trka najbolji uspjeh 14 mjesto

109 trka, najbolji uspjeh 4 mjesto

MR03 / Ferrari 059/3

Tokom druge polovine prošlogodišnje sezone finansijski problemi legendarnog tima više nisu mogli da se sakriju. Ključni ljudi su počeli da napuštaju Enstone – Allison, Räikkönen, Boullier…, a dugovi da se gomilaju (180 miliona eura). Prvi ovogodišnji test je propušten, dok su preostala dva u Bahrainu pokazala da E22 nije spreman i tako dobar bolid kao prošlogodišnji E21. Ipak u Enstoneu ima i dalje talentovanih inženjera, a pored njih tu su i dva vrlo dobra vozača, Grosjean i Maldonado. Samo da još dobiju i dobar bolid.

11 ISTRAŽUJEMO 11 ŠTA SE NUDI NA BH TRŽIŠTU Kad potrebe nalažu, a razum bira

MERCEDES AMG PETRONAS

44 Lewis Hamilton GBR

52 RENAULT TWINGO III Velika transformacija malog diva 56 BMW SERIJA 2 Nova lasta u bavarskom jatu 54 PEUGEOT 108 Najmanji lavić u novom ruhu 55 CITROËN C1 Velike ambicije malog blizanca

26 BMW X5 xDRIVE 3.0d Prvi među jednakima 32 ŠKODA YETI 2.0 TDI 4x4 AMBITION Nova šminka i stari kvalitet

Tehnički direktor: Bob Bell

SCUDERIA TORO ROSSO

SAHARA FORCE INDIA

Direktor: Vijay Mallya

Tehnički direktor: Andrew Green

Tehnički direktor: James Key 26 Daniil Kvyat

39 trka, najbolji uspjeh 6 mjesto

GER, 147 trka, 3 pobjede, 11 podijuma Mercedes F1 W05 / Mercedes PU106A

Čini se da je Mercedes najzad došao na svoje. Puno uloženog truda, vremena, pa i novca mora donijeti rezultate, i to one šampionske. Prošle godine vidjele su se naznake da su se kockice najzad složile. Tokom zimskih testova bili su najpouzdaniji, iako ne bez problema. Lewis Hamilton i Niko Rosberg znaju kako se pobjeđuje. Ross Brawn je otišao, ali su pored Toto Wolfa i Nikija Laude u tim došli kvalitetni tehnički ljudi i jedino što nedostaje je titula, koja je ove godine bliža nego ikad. Pritisak? Kakav pritisak?

Direktor: Franz Tost 25 Jean-Eric Vergne FRA

6 Nico Rosberg

129 trka, 22 pobjede 54 podijuma

52

26 TEST

Direktor: Paddy Lowe

RUS, debitantska sezona

STR9 / Renault Energy F1-2014

Ma šta pričali ili radili Toro Rosso ostaje drugi tim Red Bulla. Krajem prošle godine svi su bili prilično iznenađeni objavom da će Riciarda zamijeniti ruski GP3 vozač Daniil Kvyat. Franc Tost i Helmut Marko sigurno znaju da prepoznaju pravi talenat, a i rusko tržište za Red Bull nije zanemarljivo. Biće interesantno pratiti duel sa timskim kolegom Vergneom, koji se potajno nadao pozivu iz Milton Keynsa. Tokom testova bili su bolji od svojih starijih kolega, ali budžet će im neminovno ograničiti razvoj tokom sezone. SCUDERIA FERRARI

Direktor: Stefano Dominicali

Tehnički direktor: Pat Fry

14 Fernando Alonso ESP

27 Nico Hlkenberg GER

11 Sergio Perez MEX, 56 trka 3 podijuma Force India VJM07 / Mercedes PU106A

57 trka, najbolji uspjeh 4 mjesto

7 Kimi Raikkonen

Anglo-ruski tim je prošle godine uspio da se domogne 10. mjesta na kraju sezone, što je značajna finansijska injekcija za vrlo problematičan budžet. I pored toga, još nije osvojen prvi bod, a sve navodi na to da se to neće uskoro desiti. Jules Bianchi nastavlja drugu godinu zaredom, najviše zahvaljujući činjenici da je Ferrarijev mladi vozač. Max Chilton takođe ostaje u timu, jer je on prvi “rookie” u istoriji F1, koji je završio svaku trku u debitantskoj sezoni. Vrhunac će biti „domaća“ trka u Sočiju, a poslije toga slijedi im borba za goli život.

1

Prednje krilo: Širina je smanjena za 150 mm na 1,650 mm. Promjene su značajno uticale na protok vazduha oko prednjih točkova

RED BULL RACING

Direktor: Christian Horner 1 Sebastian Vetel GER

Tehnički direktor: Anrian Newey 3 Daniel Ricciardo

120 trka, 39 pobjeda 62 podijuma

AUS, 50 trka najbolji uspjeh 7 mjesto Red Bull RB10 / Engine: Renault Energy F1-2014

Ako je suditi po zimskim testovima, četverostruki šampioni su se nenadano našli u ozbiljnim problemima. Jedan od razloga je Renaultov motor, no čini se da je i novo čedo Adriana Neweya RB10 problematično. Priča se da u Miltone Keynsu pripremaju potpuno novu konstrukciju šasije, koja bi razriješila neke od problema oko hlađenja. Pare nisu problem, ali vrijeme će igrati ključnu ulogu u borbi za odbranu titule. Mjesto Marka Webbera zauzeo je Daniel Ricciardo, što znači da tenzija između vozača više neće biti. Tim je napustilo par ključnih ljudi iz tehničkog odjeljenja, ali uprkos tome, ostaje i dalje jedan od favorita, ako ni zbog čega drugog, onda zbog prethodne četiri godine.

Najstariji i napoznatiji tim pojačao se brojnim tehničkim osobljem, počev od tehničkog direktora Jamesa Allisona, s kim se iz Lotusa vratio Kimi Räikkönen. Dva šampiona u timu nisu nešto tipično za Ferrari, jer Alonso sigurno nije bio oduševljen kada je čuo vijest o novom timskom kolegi. Bolid je tokom testova bio dobar, čak vrlo dobar, ali je ipak 3 sekunde sporiji od Mercedesa. Luca di Montezemolo želi titulu da bi održao svoj uticaj na F1, ali ove godine političkih igara u Ferrariju biće i među vozačima. Samo da ih to ne košta rezultata. MCLAREN

Direktor: Eric Boullier 22 Jenson Button GBR

Tehnički direktor: Tim Goss 20 Kevin Magnussen

247 trka, 15 pobjeda 49 podijuma

DEN, debitantska sezona McLaren MP4-29 / Mercedes PU106A

Prošla sezona bez ijednog pobjedničkog postolja bila je jedna od najlošijih u istoriji tima. Prošle godine tim je obilježio i svoju pedesetu godišnjicu. Kakav tajming! Upravo zbog toga, u Wokingu su se vrlo rano posvetili ovoj sezoni. Osim toga, na čelo tima se vratio Ron Dennis, a iz Lotusa je doveden Eric Boullier. Jenson Button je najiskusniji britanski vozač sa više od 240 trka, a društvo će mu praviti F1 “gušter” Kevin Magnussen. Najbolja vijest u svemu je povratak Honde. Naime, japanski proizvođač motora, od sljedeće godine će pokretati McLarene, tako da bi ova trebala biti prelazna, ali vjerovatno sa boljim rezultatima od prošle.

92 I AUTOSHOP Magazin I 3 „ 2014

3 4

4

Nizak pritisak iza točka povećava otpor kretanju

3

1

Ferrari F14 T / Ferrari 059/3

2 Tim iz Silverstonea bio je prošle godine najbolji od “ostalih”. Najviše su tome doprinijeli saradnja sa McLarenom i Mercedesov motor. Ove godine tim je zamijenio oba vozača. Poslije godinu dana provedenih u Saubaru u tim se vratio Nico Hülkenberg, a društvo će mu praviti Sergio Perez koji će poslije godinu dana u McLarenu, morati da dokaže da je vrijedan angažmana u F1. I Force India ima problema sa finansijama, ali ne toliko velikih. Ako se održe u zlatnoj sredini, biće dovoljno za uspjeh.

Sauber je još jedan u nizu timova, koji se bore sa finansijama. Problem je toliko postao ozbiljan sredinom prošle godine da su bili spremni da ustupe mjesto ruskom tinejdžeru Sirotkinu. Srećom njegovo mjesto će preuzeti iskusni Adrian Sutil, dok će drugu godinu zaredom tu biti i Esteban Gutiérrez. Dugogodišnja saradnja sa Ferrarijem u ovakvoj situaciji sigurno će pomoći. Očekivanja su skromna, preživljavanje prije svega, ali tim iz Hinwila je dovoljno dugo u F1 da zna kako da se izvuče iz ovih problema.

Revolucija Formule 1 u 2014.

FIN, 192 trke, 20 pobjeda, 77 podijuma

215 trka, 32 pobjede 95 podijuma

Tehnički direktor: Mark Smith

9 Marcus Ericsson SWE

19 Felipe Massa BRA

Foto: Grapich News

LOTUS

Direktor: Frank Williams

WILLIAMS

PREDSTAVLJANJE TIMOVA

NOVI BOLIDI I NOVI PROBLEMI KO SU FAVORITI U SEZONI PRED NAMA ZA SADA JE VELIKA NEPOZNANICA, POSEBNO AKO SE UZME U OBZIR DA JE NAJVEĆE PROBLEME NA ZIMSKIM TESTIRANJIMA IMAO ŠAMPIONSKI TIM RED BULLA...

Prednja pregrada: smanjena na 525 mm zbog sigurnosti

5

Gorivo: Limitirano na 100 kg po trci. U sezoni 2013. limit je bio 150 kg. Ove promjene zahtijevaju da motor bude 30% ekonomičniji nego do sada

6

5

Donja zakrilca: Zabranjena ugradnja dodatnih krilca za povećanje pritiska na zadnju osovinu

7

7

Sidepods: Proširen kako Hladnjak bi se smjestila turbina i hladnjak sistema za regeneraciju energije (ERS)a

6

Mjenjač: Osam brzina - jedna manje nego 2013. Omjeri se mogu mijenjati.

Jedan izduv

500 mm po sredini krila mora biti slobodno

2

Nos: Visina smanjena na 185 mm - 365 mm niže u odnosu na 2013

Usis vazduha

8

Turbopunjač: Izduvni gasovi pokreću kompresor, koji povećava pritisak i gustoću vazduha u cilindrima, kako bi se dobila veća snaga

10

F1 nove pogonske jedinice Turbo motor i Energy Recevery System (ERS)

8

Motor: Turbo benzinac 1600 ccm 90-stepeni V6, vrti se do 15.000 o/min, 3.000 manje od prethodnog 2.4-litarskog V8 Uz pomoć turbopunjača motor proizvodi više od 600 KS (608 KS/447 kW), što je tri puta više u odnosu na 1.6 agregate cestovnih automobila

9

Energy Store (ES): Određuje kada i koliko goriva će da se koristi. Kontroliše i motor generator jedinice MGU-H i MGU-K, koje pretvaraju toplotnu i kinetičku energiju u struju i obrnuto

11

9

Izduv

11

12

MGU-K: Motor MGU-H: Motor generator jedinica kogenerator jedinica ja pretvara višak toplotne energije iz izduvnog sistema u električnu za punjenje baterija koja "prikuplja" višak kinetičke ili za pogon MGU-K jedinice. Koristi se i za po- energije sa zadnjih točkova i ERS osigurava kretanje turbine pri nižim obrtajima, kako bi se koristi je po potrebi kao motoru dodatnih izbjegla turbo rupa ispomoć benzinskom agregatu. 160 KS po krugu 3 „ 2014 I AUTOSHOP Magazin I 93

SPORT VREMEPLOV 86 STO GODINA MASSERATIJA Sve se može, kad se braća slože

90 WRC Finac šampionskih ambicija 92 F1 Nova pravila, početak i izazovi 94 Kreni, stani, kreni, stani...

KONCEPT

55 58 VOLKSWAGEN SHIROCCO Penzioner sa srcem mladića 60 FORD FOCUS Focusov eliksir mladosti

60

88

RED BULL ICE CLIMBING

POHOD NA SMRZNUTE VODOPADE

ad your ad your Downlo Downlo FREE nownow App App Tablet Tablet

Ledene površine u pravilu nam služe za klizanje, spuštanje i zabavu. No, avanturisti ne bi bili to što jesu da led ne koriste na jedan drugaþiji naþin - kao stijenu po kojoj se penju. Stoga su zamrznuti vodopadi istinski izazov svakom ozbiljnom penjaþu... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

104 I AUTOSHOP Magazin I 3 „ 2014

88 TOYOTA FT-1 Moderna reinkarnacija Supre

3 „ 2014 I AUTOSHOP Magazin I 105

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 MERCEDES S-KLASA COUPE Mercedesov maksimum maksimuma

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Tea Beader, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I9


AKTUELNO

KIA CEED GT I SPORTAGE REDIZAJN

U SUSRET NADOLAZEĆEM PROLJEĆU KIA JE BH. KUPCIMA PONUDILA DVA ATRAKTIVNA NOVITETA SPORTSKI KOMPAKT CEED GT I REDIZAJNIRANI SUV SPORTAGE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

O

vlašćeni zastupnik korejskog proizvođača automobila za našu zemlju preduzeće Kia-C.J.I. BiH” d.o.o predstavilo je u Sarajevu dva nova modela. Riječ je o atraktivnom Ceed GT modelu i redizajniranom SUV-u Sportage. Kia Pro Ceed GT je najsnažnija verzija iz porodice kompaktnog modela Ced koju odolikuju agresivan dizajn i sportske performanse, dostojne najboljih Gran Turismo predstavnika u klasi. Pro Ceed GT je dostpan u dvije karoserijske verzije kao kupe i petovratni hatchback model. U odnosu na ostatak Ceed game GT modeli se izdvajaju po atraktivnom “aero kitu” koji naglašava njihov sportski karakter. Tu su jedinstveni detalji poput dinamičnijih branika, sa velikim otvorima za vazduh naprijed, te dva izduvna topa i simulacijom difuzora vazduha pozadi, ali i upečatljiva LED svjetla sa četiri kockasta svjetlosna tijela. S boka se GT modeli razlikuju po 18-inčnim naplatcima, iza kojih se naziru crvene kočione čeljusti, ali i po proširenim

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

aUnutrašnjost Ceed-a GT je bogato opremljena, sa mnoštvom sportskih detalja poput aluminijumskih nožnih komandi i kožnih obloga prošivenih crvenim koncem

aMekša plastika i materijali, savremena multimedija i drugačiji dezeni presvlaka u novom Sportageu

pragovima. Tu su i dva GT logotipa koji krase masku hladnjaka i peta vrata. Za pogon najmoćnijih predstavnika Ceed porodice je zadužen 1.6-litarski GDI motor sa turbopunjačem, koji razvija 204 KS i 265 NM. Ovakav pogonski potencijal u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i prednjim pogonom dovoljan je da se od 0 do 100 km/h stigne za 7,7 uz maksimalnu brzinu od 230 km/h. Kia GT u trovratnoj karoserijskoj verziji na bh. tržištu do registracije košta 51.990 KM. Drugi novitet koji je Kia predstavila bh. kupcima je redizajnirani SUV Sportage. Odlični prodajni rezultati, koje ovaj model ostavruje na svjetskom, ali i na tržištu BiH gdje je 2013. godine bio najprodavaniji model u klasi, sa udjelom od 24% ograničili su redizajn na par detalja. Karta koja dobija se ne mijenja i u Kiji to dobro znaju, pa su Sportageu s vana podarili tek novu masku hladnjaka, zadnja svjetla sa LED diodama, “ajkula” krovnu antenu i apletu novih alu naplataka u rasponu od 16 do 18

inča. Unutrašnjost je oplemenjena mekšim materijalima na instrument panelu i oblogama vrata, novim “Supervision” sportskim mjeračima sa 4,2 inčnim LCD ekranom i novim dezenima platnenih materijala. U Kiji navode da je Sportage nakon redizajna zahvaljujući određenim tehničkim promjenama bolje zvučno izolovan i ugodniji za vožnju. Unaprijeđen je i sistem upravljanja ugradnjom 4,5% brže letve volana, koji je dobio i veći ugao okretanja. Paleta agregata je ostala nepromijenjena sa 1.7 i 2.0 CRDi agregatima raspona snage od 115 do 184 KS kao okosnicom ponude i 1.6 i 2.0 GDI benzincima sa 135 i 166 KS kao interesantnim alternativama. U ponudi su ostale i 2WD odnosno 4WD pogonske opcije, te ručni i automatski šestostepeni mjenjači. Najpovoljniji Sportage sa 1.6 GDI benzincem košta 38.990, a sa 1.7 CRDi dizelašom 44.490 KM. Garancija na sva Kia vozila je jedinstvena i iznosi 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara bez ograničenja kilometraže u prve tri godine.


AKTUELNO

14. MART

RED BULL X FIGHTERS

25. MAJ

27. JUN

19. JUL

23. AVGUST

NOVA SEZONA JE PRED NAMA NAJBOLJI MOTOCROSS VOZAČI KREĆU U NOVU SEZONU AVANTURISTIČKIH VRATOLOMIJA, KOJE JE PROŠLE GODINE NAJVJEŠTIJE IZVODIO FRANCUZ THOMAS PAGES... Piše Dejan Novković

R

Foto: Red Bull

ed Bull X Fighters takmičenje prošle je godine okupilo najbolje motocross vozače na svijetu, koji su svoje vještine pokazivali na pet različitih takmičenja, na tri kontinenta, sa epskim finalom održanim u Madridu. Prva destinacija na kojoj su se okupili takmičari bila je u Meksiku, pred impresivnim brojem gledalaca. Dva prijatelja, ali istovre-

fThomas Pages najbolji motocross akrobat u prošloj sezoni Red Bull X Fighters takmičenja

meno i dva velika oponenta na stazi, stigli su do finala. Dani Tores iz Španije i Francuz Thomas Pages, a bolji u odličnom dvoboju bio je Francuz. Abu Dhabi bio je druga stanica prošle sezone. Thomas Pages došao je s posebnim imperativom, ali i pritiskom pobjede iz Meksika. Pod tim pritiskom je posustao i napravio grešku, koja mu je donijela treće mj mjesto. U finalu su se sreli Dani Tores i Levi Sherwo Sherwood, a ovaj drugi nije mogao ugroziti Toresa nnakon sjajne blackflip kombinacije. Iz Abu Dhabija takmičenje sse preselilo u SAD, gdje je u Glen Helenu napra napravljena najveća staza ikada u povijesti takmi takmičenja. Ovo takmičenje će ostati upamće upamćeno po vjetrovitom vremenu, pa neki takmičari nisu nastupali. Prvo mjesto u Glen Helenu p pripalo je čovjeku Adelber iz kvalifikacija, Rob Adelbergu. Nakon Glen Helena, X Fightersi su se preselili u japans japansku Osaku. Prvi put takmičenje u Japanu je privuklo veliki broj gledalaca. Briljirao je ponovo Thomas Pages. Izvodio je lude trikov a za kraj i specitrikove, jalni flip. Međutim, to

nije bilo dovoljno. Bolji od njega bio je domaći takmičar Taka Higashino, koji je usrećio domaće navijače. Veliko prošlogodišnje finale desilo se u Madridu. Tragični heroj večeri bio je Maikel Melero. On je izbacio Dani Toresa, ali izbacio je i samog sebe u polufinalu. Finalni dvoboj bio je kopija onog iz Japana. Thomas Pages protiv Taka Higashina. Japanac je bio sjajan, ali ipak nedovoljno dobar da bi pobijedio Francuza. Tako je Pages osvojio Madrid, ali i cjelokupnu prošlu sezonu. Upravo je on branitelj naslova ove godine, a prvi izazovi ga očekuju već sredinom marta, na prvom ovogodišnjem takmičenju u Meksiku.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 11


ISTRAŽUJEMO Šta se nudi na bh. tržištu? (III dio)

Kad potrebe nalažu, A RAZUM BIRA

VIŠEDECENIJSKU ULOGU PRAKTIČNIH PORODIČNIH AUTOMOBILA, KOJI NUDE UZORAN KOMFOR I OZBILJNE TRANSPORTNE MOGUĆNOSTI, OD KLASIČNIH KARAVANA SU VREMENOM PREUZELI VEOMA POPULARNI MONOVOLUMENI... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

RENAULT SCENIC 2003-2009

Šta nudi? Masivna i čvrsta konstrukcija, prostrana kabina sa pet udobnih sjedišta, mnoštvom pametnih detalja, odmjerenim prtljažnikom i raznovrsnom paletom agregata...

P

rva generacija Scenica iz 1996. godine obilježena je kao rodonačelnik monovolumen klase. Platformski i tehnički zasnovana na Meganeu I, od strane kupaca je doživljena kao njegova „naduvana“, ali puno udobnija i za porodične vozače osjetno praktičnija verzija. Veliki uspjeh, koji je ostvarila, bio je odličan uvod u predstavljanje druge generacije. Scenic II je kupcima ponuđen 2003. godine, da bi 2006. bio temeljno redizajniran. Osim klasične petovratne verzije dugačke 4.259 mm, imao je i produženi Grand model sa sedam sjedišta (dužina: 4493 mm). Obje verzije mogu da se pohvale prenosivim sjedištima drugog reda, te mnoštvom praktičnih pretinaca, odlagališta za sitnice i upotrebljivim prtljažnikom osnovne zapremine 430, odnosno 513 litara (Grand Scenic). Sa Scenicom

CIJENA NOV OG: 44.000

DANAS: 12 .9

KM

00 KM

12 I

AUTOSHOP Magazin

I3

2014

NAŠLI SMO POLOVAN: Renault Scenic 1.9 dCi Dynamique, 2008. godina, 180 hiljada kilometara, manuelni mjenjač, 12.900 KM.


NA ŠTA TREBA OBRATITI PAŽNJU

nd Scenic ženu Gra u d ro p i je imala neracija Druga ge

verziju

Mnogi korisnici nisu bili zadovoljni visokim troškovima održavanja, te skupim potrošnim dijelovima, ali i nešto izraženijim trošenjem kočnica. Među najčešćim primjedbama su one koje se odnose na otkazivanje servo uređaja, te dijelova upravljačkog mehanizma i prednjeg vješanja. Modeli s početka proizvodnje su patili od nedostatka u završnoj obradi enterijera i nesavršenosti spojeva, što je vremenom ispravljeno. Na pogonskim agregatima proizvedenim do 2007. godine, generalno su zabilježena česta otkazivanja senzora radilice i bregastog vratila, zatim startera i akumulatora (kod dizelaša), te problemi sa indukcionim kalemima (bobina).

Od 2005. godine počela je ugradnja filtera čestica čađi kod dizel agregata, koji su smanjili zagađenje životne sredine, ali i povećali troškove održavanja. Najbolje rezultate u segmentu pouzdanosti statistički su ostvarili modeli proizvedeni poslije 2008. godine. Veliki dio problema vezanih sa nemogućnošću startovanja vozila bio je uzrokovan kvarovima na ključ kartici, generatoru i starteru. Na modelima proizvedenim do 2005. godine zabilježena su česta otkazivanja električnih podizača prozora.

SERVISNI INTERVALI Redovan servis se preporučuje na 10.000 km ili na 12 mjeseci II Renault je uveo radikalno drugačiji dizajn enterijera sa središnje postavljenim instrumentima. I dok su jedni na ovaj novi momenat gledali s negodovanjem, bilo je i puno onih koji su ga dočekali s neskrivenim oduševljenjem. U nastojanju da ispuni najrigoroznije bezbjednosne standarde, Renault je svojevremeno pojačao karoseriju Scenica, te ga od starta naoružao sa osam vazdušnih jastuka (od 2004. godine je šest jastuka bilo u serijskoj opremi). Uz sve navedeno i serijski ABS, Scenic je s lakoćom osvojio pet zvjedica na EuroNcap testu sigurnosti. Bazni paket opreme je bio „Authentique“, dok su se iznad njega sljedećim redoslijedom nudili: „Emotion, Expression, Dynamique i Privilege“. Nakon redizajna iz 2006. godine uvedeni su „Extreme“ i „Prestige“ paketi, odnosno specijalna „Exception“ oprema. Kao vizuelno posebno upečatljiv model nametnuo se Scenic Conquest, sa plastičnim off-road dodacima na karoseriji, koji zbog izostanka 4x4 pogona, ipak nije bio dostojan nasljednik RX4 modela (terenska verzija Scenica I). Od starta prodaje kupcima su ponuđena dva dizelaša: 1.5 i 1.9 dCi, raspona snage od 80 do 120 „konja“. Tu su bila i tri šesnaestventilska benzinca zapremine 1.4, 1.6 i 2.0 litara, u rasponu od 98 do 135 KS. Vremenom su benzinci pojačani sa 2.0 Turbo agregatom sa 163 KS, a dizelaši sa novim 2.0 dCi motorom sa 150 „konja“. Pogonska gama je u šestogodišnjem periodu, koliko se Scenic II proizvodio, prošla kroz nekoliko faza osavremenjivanja, kako bi se smanjila emisija CO2 i ostvarila što niža prosječna potrošnja.

U ŠEST GODINA PROIZVODNJE RENAULT JE NAPRAVIO NEKOLIKO OPOZIVA NA SCENICU, KOJI SU SE IZMEĐU OSTALOG ODNOSILI NA NASLONE I OKVIRE PREDNJIH SJEDIŠTA, PREDNJE KOČNICE, PROGRAMSKU NADOGRADNJU CENTRALNOG RAČUNARA, MEHANIZAM UPRAVLJAČA, NOSAČ PAPUČICE KOČNICE I GLAVNA SVJETLA.

Motor: 1.9 dCi, 130 KS, 300 Nm, Mjenjač: šestostepeni manuelni, Pogon: prednji Performanse: 9,6 s, 190 km/h, 6,0 l/100 km

3

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 13


CIJE

N

DAN A NOVOG: AS: 17.0 55.913 KM 00 K M

VOLKSWAGEN TOURAN 2003-2010 Šta nudi?Praktičan enterijer, prtljažnik i uzorna ergonomija, sigurno ponašanje u vožnji, precizni mjenjači i pouzdan 1.9 TDI agregat, te visok stepen bezbjednosti...

D

rugi monovolumen u Volkswagenovoj ponudi (prvi je Sharan) na tržištu se pojavio 2003. godine. Razvijen je na platformi Golfa V, a osim putničke ima i dostavnu verziju, poznatiju pod imenom Caddy. Za njegov pogon je bilo namijenjeno pet agregata - tri benzinska i dva dizelska. Ponuda benzinaca počinjala je sa 1.6-litarskim atmosfercem, koji je razvijao 102 KS. Istolitarska verzija sa direktnim ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom 1.6 FSI je nudila 115 KS, dok je 2.0 FSI raspolagao sa 150 KS. Savremeniji dio benzinske game predstavljao je 1.4 TSI turbo benzinac, koji je u verziji sa 140 KS uveden u ponudu 2006. a sa 170 KS godinu dana kasnije. U kombinaciji sa jačim turbobenzincem isključivo je dolazio automatski DSG mjenjač sa dva kvačila, koji je od 2003. godine bio dostupan uz TDI motore. Ponuda dizelaša od starta je bila zasnovana na dobro poznatom 1.9 TDI agregatu sa 100 KS i na novom 2.0 TDI motoru sa 136 KS. Od 2004. godine se uvode 1.9 TDI agregati sa 90 i 105, odnosno 2.0 TDI sa 140, dok je njegova jača verzija sa 170 „konja“ ponuđena 2006. godine. Touran je bio prvi Volkswagenov model sa elektro-mehaničkim sistemom upravljanja i prvi model u gami u koji je ugrađen novi 2.0 TDI agregat. Zbog tih, ali i nekih ostalih elemenata, koji su svoju prvu ugradnju doživjeli u ovom modelu, kod početnih serija su se javili mnogi problemi. Prvi od njih je bio vezan za upravljačku jedinicu motora, koja je do redizajna iz 2006. godine prošla kroz nekoliko programskih nadogradnji. Na 1.9 Motor: 1.9 TDI, 105 KS, 250 Nm, Mjenjač: šestostepeni manuelni, Pogon: prednji Performanse: 13,2 s, 179 km/h, 6,0 l/100 km

14 I

AUTOSHOP Magazin

I3

2014

TDI agregatima, proizvedenim u periodu od 2004. do 2005. godine, zabilježeni su česti kvarovi na turbopunjačima zbog nekvalitetnih pojedinih komponenti. Sa sistemom recirkulacije izduvnih gasova velikih problema je imao 1.9 TDI agregat iz 2006. godine. Podsjećamo da je godinu dana ranije uz TDI agregate počeo da se kombinuje filter čestica čađi, sa kojim je na startu takođe bilo puno problema. Kod 2.0 TDI iz 2003. i 2004. godine su zabilježeni mnogi slučajevi pucanja glave motora, čije popravke je Volkswagen otklanjao u garantnom roku. Kod modela sa 2.0 TDI motorom iz 2006. godine su zabilježeni i problemi sa papučicom gasa. Česti kvarovi hladnjaka su zabilježeni na Touranima proizvedenim između 2005. i 2006 godine, kada je bilo i problema sa

OD 2007. GODINE TOURAN JE BIO DOSTUPAN I U CROSS TOURAN VERZIJI SA ADEKVATNIM PLASTIČNIM OFF-ROAD KITOM ZA DODATNU ZAŠTITU KAROSERIJE, JEDAN CENTIMETAR VIŠIM KLIRENSOM I BOGATOM OPREMOM.

sistemom grijanja kabine, koje je uostalom i najslabija tačka Tourana. Na modelima iz 2007. godine su zabilježene reklamacije na gumene dijelove NAŠLI SMO POLOVAN: VW Touran 1.9 TDI Highline, 2007. godina, 180 hiljada kilometara, manuelni mjenjač, 17.200 KM.

vješanja, ali i na nosače motora, koji su 2008. godine zamijenjeni o trošku proizvođača. Modeli iz 2004. godine su imali problema sa originalnom bravom prtljažnika, blokiranjem upravljača i škripanjem zadnjih sjedišta. Na početnim serijama je dolazilo do kratkog spoja na konektorima ventilatora rashladnog sistema i otkazivanja pumpe dizel goriva, prekomjernog magljenja bočnih prozora i ulaska vode u svjetla za maglu, otkazivanja navigacije i tempomata, dok su serije 2005/06 više od ostalih imale problema sa kvačilom i dvomasenim zamajcem. Zbog svega navedenog, kao najbolja kupovina u slučaju Tourana se nameće redizajnirani model (predstavljen 2006. godine) i to u kombinaciji sa provjerenim 1.9 TDI agregatom sa 105 KS.


TOYOTA COROLLA VERSO 2004-2009 Šta nudi? Praktičan porodični automobil sa sedam sjedišta, čijim sklapanjem se dobija potpuno ravna podnica. Vješanje pruža maksimalnu udobnost u vožnji... ...

K

Kada se pojavila 2004. godine, Corolla Verso je imala sedam sjedišta, rekordno nizak koeficijent otpora vazduha od 0,30 Cx, a njen dizajn je potpisao Italijan Elvio D’Aprile, koji je u studiju Pininfarina, između ostalog, radio na dizajnu Ferrarija 550 Maranello. Za Toyotu je to bio čistokrvan multifunkcionalni automobil, koji se mogao pohvaliti uzornom praktičnošću i jedinstvenim stilom. Kako je dizajn stvar ukusa, posvetićemo se praktičnim detaljima, prije svega drugom redu sjedišta, koja su se mogla pomjerati 24 cm naprijed/nazad. Njihov naslon se mogao podešavati u rasponu od 30 stepeni, što se u praksi pokazalo veoma korisnim kod dužih putovanja. Kapacitet prtljažnika

OD 2005. GODINE U PONUDU JE UVEDEN 2.2 D-4D AGREGAT U VERZIJAMA SA 136 I 177 KS KAO ZAMJENA ZA DOTADAŠNJEG 2.0 DIZELAŠAp

ih varira od 63, preko 667 do maksimalnih 1563 litara, koliko se dobija preklapanjem sjedišta trećeg i drugog reda. Pedantni Toyotini inženjeri su izračuli da se preklapanjem sjedišta i njihovim pomjeranjem mogu dobiti 32 različite kombinacije enterijera. Od naprednijih rješenja koja su predstavljena Versu, treba istaći dodatni sistem grijanja kabine, koji je dolazio u okviru klima uređaja i ugrađivao se isključivo uz dizel agregate. Od početka ponude kupci su mogli da biraju između dva benzinska i jednog dizel agregata. Početni benzinac je bio 1.6-litarski agregat sa 110 KS, dok se iznad njega nalazio 1.8 sa 129 „konja“. Oba motora su bila opremljena varijabilnim razvodom ventila (VVT) i ispunjavala su Euro 4 normu o emisiji izduvnih gasova. Jedini dizelaš u startu je bio 2.0 D-4D agregat sa 116 KS, koji je u periodu između 2005. i 2006. godine imao velikih problema sa filterom čađi i diznama. Obje ove komponente su bile osjetljive na loše gorivo. Od 2005. godine u ponudu je uveden i 2.2 D-4D agregat u verzijama sa 136 i 177 KS, koji je zamijenio dotadašnji dvolitarski. Uz Verso su se mogli dobiti ručni i poluautomatski mjenjači. Svi modeli su se serijski opremali sa ABS-om i sistemom raspodjele kočione sile EBD, dok je VSC (ESP) od starta bio dostupan uz doplatu. Od značajnijih problema, koji su pratili Corollu Verso, treba izdvojiti brojne nepravilnosti u Motor: 1.8 VVT-i, 129 KS, 170 Nm, Mjenjač:

petostepeni manuelni, Pogon: prednji Performanse: 10,8 s, 195 km/h, 7,7 l/100 km

NAŠLI SMO POLOVAN: Toyota Corolla Verso, 2007. godina, 220 hiljada kilometara, manuelni mjenjač, 19.500 KM.

radu poluautomatskog MMT mjenjača, koji se nije istakao pouzdanošću. Problema je bilo i sa upravljačkom elektronikom, poroznim dihtunzima na glavi motora, zadnjim kočnicama, diznama, ali i slabom antikorozivnom zaštitom karoserije. Mnogi vlasnici su se žalili i na nepregledan displej klima uređaja i audio sistema, odnosno na generalno slabo grijanje. Na modelima s početka proizvodnje problema je bilo sa završnom obradom, a generalna ocjena većine vlasnika Corolle Verso je da kvalitet ovog modela nije na nivou dotadašnjih Toyota. Razlog za to možda treba tražiti u činjenici da se Corolla Verso za evropsko tržište proizvodila u Turskoj, a ne u Japanu.

XX KM G: XXX O V O AN KM CIJEN 9.500

:1

S DANA

3

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 15


PRIČA IČA SA NASLOVNICE - MASERATI ALFIERI

DUH PROŠLOSTI U GLASNIKU BUDUĆNOSTI KONCEPT NCEPT ALFIERI, KOJI JE PREDSTAVLJEN U SLAVU LAVU 100 GODINA POSTOJANJA MASERATIJA, SERATIJA, ZA 28 MJESECI UĆI ĆE U SERIJSKU IJSKU PROIZVODNJU...

K

oncept Maserati Alfieri predstavljen je u godini kada slavni italijanski proizvođač obilježava 100 godina svoga postojanja. Ime Alfieri ima simbolično mbolično značenje, jer aludira na jednog od petoricee braće Maserati: Rodolfa, Carla, Alfierija, Etorea i Ernesta, a, koji su 1. decembra 1914. godine osnovali automobilsku obilsku porodičnu manufakturu Maserati.

Prvi čovjek vjek Fiat Chrysler Automobiles kompanije, Sergio Marchione, najavio je u Ženevi da će Alfieri biti pušten šten u serijsku proizvodnju najdalje za 28 mjeseci, ci, ta da će kada se pojavi u komercijalnom

izdanju predstavljati okosnicu Maseratijeve budućnosti. Podsjećamo da je Alfieri koncept baziran na aktuelnom GranTurismo MC Stradale kupeu, od kojeg je preuzeo i 24 cm kraću platformu. Dizajn je inspirisan klasičnim Maseratijevim modelima, poput A6 GCS iz 1953. godine, zatim 3500 GT-a iz 1957. i 5000 GT-a iz 1959. godine. Sa dužinom od 4590 mm, širinom od 1930 i visinom 1280 mm, odnosno međuosovinskim razmakom od 2700 mm, gabaritima se svrstava u srednju klasu, rame uz rame sa današnjim velikoserijskim

komercijalnim modelima poput Audija A5 Coupe dugačkog 4626 mm, Mercedesa E Coupe sa 4698 mm ili BMW 4 sa 4638 mm. Koncepcijski je riječ o klasičnom 2+2 kupeu, za čiji pogon je zadužen atmosferski osmocilindraš sa 460 KS i 520 Nm obrtnog momenta, koji je uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Snaga agregata se na podlogu prenosi putem zadnjih točkova i diferencijala sa ograničenim proklizavanjem, dok su za zaustavljanje 1,4 tone teškog kupea zadužene Brembove karbonsko-keramičke kočnice sa plavim kočionim kliještima, koje su preuzete sa MC Stradale modela.

ZAMJENA FILTERA VAZDUHA

NOV FILTER ZA BEZBRIŽNU VOŽNJU

ZAMIJENITE NA VRIJEME FILTER VAZDUHA U KABINI PRIJE POČETKA POLENSKE SEZONE. BOSCHOVI FILTERI ZA KABINE ŠTITE PUTNIKE U VOZILU OD POLENA, PRAŠINE I ZAGAĐIVAČA... Tekst i foto: Bosch

Zagađen vazduh

M

ilioni ljudi boluju od alergije na polen, a taj broj je u porastu. Svaku šestu osobu pogađaju svrab, napadi kihanja i polenska groznica, posebno u proljeće. To može uzrokovati opasne situacije tokom vožnje, jer je vozač koji kiše, vozač koji ne vidi. Zbog toga bi ljudi koji boluju od alergije na polen prilikom vožnje trebali zatvoriti prozore. Da bi se spriječilo ulaženje polena, koji uzrokuje alergije kroz ventilaciju ili klimatizacijske sisteme, danas je većina automobila opremljena filterom za kabinu. On efikasno zadržava polen, prašinu, pa čak i zagađenje izvan putničkog prostora. No, kao i sa svakim filterom, učinak filtera za kabinu takođe se smanjuje, nakon što se kapacitet filtera potroši. Zaštita se osigurava pravovremenom

NOVI FILTERI ŠTITE OD SUZENJA OČIJU I NAPADA KIHANJA PRILIKOM VOŽNJE. ZAMIJENITE FILTER ZA KABINU BAREM JEDNOM GODIŠNJE. FILTERI ZA KABINU S AKTIVNIM UGLJEM OSIGURAVAJU VAZDUH BEZ ZAGAĐENJA U UNUTRAŠNJOSTI AUTOMOBILA.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I3

2014

zamjenom filtera svake godine prije polenske sezone. „Filteri za kabinu mogu se nositi samo s ograničenom količinom polena i prašine pa ih stoga treba zamijeniti jednom godišnje“, preporuka je Njemačkog udruženja za alergije i astmu. Kako bi se postigao optimalni učinak filtera tokom kritične polenske sezone, Boschovi stručnjaci za filtere preporučuju da se filter za kabinu zamijeni već u rano proljeće. U ovom je slučaju zamjena standardnog filtera filterom s aktivnim ugljem i te kako korisna. Njegov sloj aktivnog uglja, dobijenog iz kokosovih ljuski, apsorbira plinovito zagađenje, zahvaljujući svojoj spužvastoj strukturi. Uz polen i fine čestice Bosch filteri za kabinu s aktivnim ugljem zadržavaju čak i smrdljive i štetne gasove poput ozona ili dušikovih oksida. Bilo koja radionica brzo i jednostavno može filter ili standardni filter zamijeniti filterom s aktivnim ugljem. „Prilikom zamjene u radionici istovremeno bi trebalo očistiti i okolinu filtera, kanale i isparivač, kako bi cijeli sistem bio potpuno čist“, navodi se u preporuci za korisnike preduzeća Unitrade d.o.o. Ljubuški, koje je zastupnik “Bosch auto oprema i dijelovi” proizvoda za tržište BiH.

Čist vazduh

Boschovi filteri za kabinu štite putnike u automobilu od polena, prašine i zagađivača. Filter za kabinu čisti ulazni vazduh prije nego što uđe u putnički prostor. Presjek filtera za kabinu s aktivnim ugljem

Prašina, polen i zagađene čestice Čestice, dizelske čađi i bakterije Ostali gasovi

1 2 3 4

Prvi filter Flis od mikrovlakana Filter Aktivni ugalj


PREDSTAVLJAMO - Mercedes S-Klasa Coupe

MAKSIMUM MAKSIMUMA VOĐEN SLOGANOM „NAJBOLJE ILI NIŠTA“ MERCEDES JE U REPREZENTATIVNI PETMETARSKI KUPE UGRADIO SVOJA NAJNOVIJA TEHNOLOŠKA DOSTIGNUĆA, ALI I OTIŠAO KORAK DALJE, PONUDIVŠI DO SADA NEVIĐENO EFIKASAN SISTEM AKTIVNOG VJEŠANJA... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Mercedes

I 3 „ 2014


3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 19


1

U kupe model ugrađen je novi trokraki upravljač sa 12 daljinskih komandi i ekskluzivnim kožnim i lakiranim oblogama

2

Za razliku od limuzinske S klase, S kupe je dobio nove obloge vrata, sa umetkom od prirodnog drveta

3

Na dodir osjetljiva površina kontrolora omogućava "pisanje" prečica prstom


4

Na središnjem grebenu između ventilacionih otvora nema klasičnog sata kao u S klasi

5

Foteljasta sjedišta, koja se podešavaju električnim putem u 14 tačaka su grijana i ventilisana

6

Za dodavanje sigurnosnog pojasa zadužena je električno pokretana "ruka"


SA DVIJE POKRETNE KLAPNE, TEM SIS NI UV IZD NI TIV AK AVA LIK OS LJE JBO NA KOLIKO JE PAŽNJE POSVEĆENO DETALJIMA RTSKOM I EKONOMIČNOM REŽIMU RADA. SPO U E LIS KU E ČN ZVU NE TVE INS JED DE VO POMOĆU KOJIH SE PROIZ

Iza znaka sakrivena kamera omogućava pregled prostora iza vozlla, dok 94 Svarovski kristala u svjetlima isključivo doprinose ekskluzivnosti

U

stilu prekaljenog morskog vuka Mercedes je opet bacio prašinu u oči elitnoj konkurenciji. Osim što je pomjerio granice mogućeg u dinamici vožnje, s novim S-klasa Coupeom bjelosvjetskim bogatašima je ponudio i standardnu dozu prestiža i luksuza, ali i novu dimenziju pomodarstva. Tu prije svega mislimo na činjenicu da je veliki kupe sada moguće dobiti sa LED svjetlima, koja su „ukrašena“ sa po 47 Svarovski kristala. Vlasnici kupeovske S klase do sada su se za ovakav tretman uglavnom morali obraćati mnogobrojnim tunerima, koji su to od njih debelo naplaćivali. Šuškanje zelenih novčanica Mercedesu je bilo dovoljno da i ovaj

nesvakidašnji detalj uvrsti u dodatnu opremu svog najprestižnijeg kupea, koji je do juče bio simbol stilske odmjerenosti i dizajnerske elegancije. KAD U STRANU pomjerimo sve ono što aktuelni (po)modni trendovi u klasi premium automobila nalažu, pred nama se ukazuje ultrasavremen kupe, koji dizajnom, pogonskom tehnologijom i vrhunskim luksuzom jednostavno ostavlja bez daha. Jedinstvenost ovog modela se ogleda i u činjenici da je Mercedes u njega ugradio sva svoja dosadašnja tehnološka dostignuća, čiji vrhunac predstavlja već spomenuti „Magic Body Control“, koji S-klasi Coupe donosi nezanemarljivu dinamičku prednost nad konkurencijom. U ovom

trenutku to niko nema u svijetu automobila, a ono što niko nema, žele svi. Naravno na ispunjenje te želje mogu računati samo rijetki srećnici, jer osnovna verzija S-klase Coupe na njemačkom tržištu košta oko 130.000 eura, a sa par adekvatnih dodataka lako dostiže i nekoliko desetina hiljada eura veću cijenu. Visoku vrijednost je na prvom mjestu S Coupe opravdala modernim dizajnom. Mercedesov aktuelni dizajnerski jezik, čije smjernice su premijerno promovisane sa kompaktnom A-klasom, na reprezentativnom kupeu dostiže svoj vrhunac. Posebno upečatljiv je prednji dio vozila sa markantnim glavnim svjetlima, velikim Mercedesovim znakom i maskom hladnjaka u

INOVATIVNI MAGIC BODY CONTROL SISTEM AKTIVNOG VJEŠANJA Zahvaljujući stereo kamerama integrisanim u vjetrobranskom staklu ovaj sistem nadgleda konfiguraciju terena, odnosno puta ispred automobila i na osnovu dobijenih informacija elektronski prilagođava ogibljenje trenutnim uslovima. Zahvaljujući inovativnoj koncepciji vješanja sa dodatnim hidrauličkim cilindrima, ovaj sistem može po potrebi da podigne jednu stranu automobila za 2,5 stepeni. Na taj način se minimizira naginjanje u krivinama i težište automobila po-

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

mjera ka sredini, što omogućava nevjerovatno brze i sigurne prolaske kroz krivine. Podsjećamo da je S klasa Coupe prvi automobil na svijetu u koji se ugrađuje ovakva koncepcija aktivnog vješanja. Osim brojnih dinamičkih prednosti, ovaj sistem značajno unapređuje i udobnost u vožnji, jer anulira uspješno negativne efekte, koji na karoseriju imaju loši putevi. Za „Magic Body Control“ sistem aktivnog vješanja kupci S klasa Coupe će morati da doplate oko 10.000 eura.

Na ovaj način stereo kamere vide put ispred Mercedesovog kupea


takozvanom „dijamant“ stilu. Sportska elegancija vidljiva je i na bokovima, ali i na pozadini sa jednostavnim pozicionim svjetlima i dvostrukim izduvnim otvorima u dnu odbojnika. Na kraju krajeva, čitav automobil djeluje kao da je istopljen od jednog komada metala i bez ijednog suvišnog detalja, koji bi poremetio taj savršen sklad. Odličan tržišni uspjeh, koji su do sada ostvarili svi prethodni Mercedesovi modeli skrojeni po sličnom receptu, najbolja je potvrda njegovih praktičnih vrijednosti. U VISOKOM STILU je skrojen i enterijer. Riječ luksuzan u ovom slučaju jednostavno ne može dovoljno dočarati i opisati perfektan spoj dizajna, savremene tehnologije i vrhunskih materijala, koji u S-Klassa Coupeu imaju samo jedan zadatak - da maksimalno ugode vozaču i putnicima. Sama koncepcija enterijera veoma je bliska rješenju, koje nudi limuzinska S klasa. Od detalja karakterističnih samo za kupe, treba izdvojiti trokraki sportski upravljač, stilizovane obloge vrata i drugačiju završnu obradu kožnih dijelova enterijera, koji su između ostalog dostupni u novim bojama. Na središnjem grebenu nema ni okruglog analognog sata, a nešto drugačiji je i raspored pojedinih sekundarnih komandi. Sa limuzinom je kupe podijelio i dva velika TFT ekrana, te inovativni sistem upravljanja Comand Online multimedijalnim sistemom sa na dodir osjetljivom površinom integrisanom na središnjem tunelu. S druge strane, sjedišta su jedinstvenog dizajna sa osjetno masivnijim bokovima, kako bi pružila idealan oslonac tokom dinamične vožnje. U drugom redu su dva punopravna sjedišta, do kojih se zbog dvovratne koncepcije dolazi ipak nešto teže, nego što je to slučaja kod limuzine. Ovdje treba reći i da se prednja sjedišta pomjeraju

električnim putem, kako bi se oslobodio pristup zadnjoj klupi. U ponudi je panoramski stakleni krov, koji pokriva dvije trećine krovne površine i uz to nudi mogućnost podešavanja nivoa zatamnjenosti. POGONSKA GAMA kupea od starta će se zasnivati na najjačim agregatima S klase. Ponudu otvara S 500 Coupe model sa V8 biturbo benzincem, koji raspolaže sa 455 KS i 700 Nm. Mada njegove performanse koje ostvaruje u kupeu nisu bile objavljene do zaključenja ovog broja, ne treba očekivati da će biti skromnije od onoga što nudi u limuzini, koju od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 4,8 sekundi, uz elektronski ograničen maksimum od 250 km/h. Drugi agregat u ponudi će biti V12 biturbo benzinac sa 530 KS i 830 Nm obrtnog momenta, koji će pogoniti i najjače AMG modele (63 i 65 AMG). Za prenos snage na zadnje točkove je zadužen sedmostepeni automatski mjenjač, koji nudi mogućnost ručnog prebacivanja brzina uz pomoć polugica na upravljaču. Da će kupe biti upravljiviji i dinamičniji od limuzine ne treba sumnjati, jer dolazi sa sportski podešenim „Active Body Control“ sistemom aktivnog vješanja, koji je svoju premijeru imao upravo u S klasi. U NAJAVI SVOG reprezentativnog kupe modela, Mercedes je više puta naglasio riječ „savršenstvo“, želeći jasno staviti do znanja koliko visoko je bila postavljena ljestvica u razvoju S-klase Coupe modela. Prema tvrdnjama njemačkih stručnjaka to „savršenstvo“ je i postignuto, a za konačan sud o njegovom načinu djelovanja u praksi, moraćemo sačekati da dođe kraj marta, kada će se prvi primjerci S klase Cupea biti ustupljeni na testiranje našim evropskim kolegama.

MOTOR: Koncepcija:

V8, biturbo benzinca

Zapremina:

4.663 ccm

Snaga:

455 KS pri 5.250 o/min.

Obrtni momenat:

700 Nm pri 1.800 o/min.

Pogon: Mjenjač: Dimenzije: Međuosovinski razmak:

na zadnje točkove automatski sedmostepeni 5.027/1.899/1.411 mm (D/Š/V) 2.945 mm

Prosječna potrošnja:

8,6 litara

Emisija CO2:

199 g/km

ISTORIJAT

POKRETAČI AUTOMOBILSKOG RAZVOJA OD 1952. GODINE DO DANAS SVI MERCEDESOVI REPREZENTATIVNI KUPE MODELI SU DONOSILI NEŠTO NOVO I INOVATIVNO U SVIJET AUTOMOBILA... Piše

P

Dejan Novković

riča o velikim Mercedesovim kupeima počinje 1952. godine, kada je Mercedes Benz predstavio legendarni 300 S Coupe ili „automobil za svjetske elite“, kako su ga svojevremeno zvali. Nakon toga 1956. godine dolazi 220 S Coupe, koji je izveden iz limuzinskog W180, poznatijeg pod nadimkom „Ponton“. Nadimak je dobio zbog jedinstvenog „ponton“ dizajnerskog stila. Od 1961. do 1971. godine boje Mercedesa je branio Coupe model izveden iz serije W111/ W112, koji je proizveden u samo 29.918 primjeraka, te danas važi za jedan od najvećih automobilskih rariteta. Tadašnji poklonici kupeovske S klase su mogli da biraju između šestocilindarskog 220 Coupe SEB i osmocilindarskog 280 SE 3.5 modela. Od 1971. do 1981. godine na temeljima tadašnje S klase, poznatije pod kodnim imenom W116, Mercedes je ponudio C216 model, koji je za deset godina našao put do 74.000 kupaca. Početkom 1992. godine na temeljima S klase W140 je došao njegov nasljednik C140, koji je prvi put ponuđen u S600 verziji sa dvanaestcilindričnim agregatom, koji je razvijao 394 KS. U tom automobilu je 1995. godine premijerno predstavljen prvi ESP sistem. Ova generacija luksuznog Mercedesovog kupea se od 1996. godine počela označavati sa novim imenom - Mercedes CL. Druga generacija CL-a (W215) je predstavljena 1999. godine. Ona je u svijet luksuznih automobila uvela ABC sistem aktivnog vješanja i Bi-Xenonska svjetla. Po prvi put je ponuđen AMG model CL63, koji je u novembru 2001. godine proizveden u samo 26 primjeraka. Imao je V12 agregat sa 438 KS. Za pogon manje ekskluzivne AMG verzije CL 55 AMG korišten je 5.5-litarski V8 agregat, koji u atmosferskoj verziji razvija 360, a u turbo 500 KS. Treća generacija CL-a predstavljena je 2006. godine. Sa njom Mercedes u svijet automobila uvodi „PreSafe“ sigurnosni sistem za samostalno otkrivanje opasnosti i automatsko preventivno kočenje. Vrijedan pažnje je i „Intelligent Light System“ aktivnog osvjetljavanja puta. Najjači model ove serije bio je CL 65 AMG, koji je iz V12 benzinskog agregata uz pomoć turbine izvukao čak 630 KS, dovoljnih za ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 4,1 sekundu.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 23


AKTUELNO

SERVISNA AKCIJA

ZZAHVALJUJUĆI AHVALJUJUĆI PR PROLJETNOM SERVISU VLASNICI VOLKSWAGEN VOZILA MOGU BESPLATNO PREKONTROLISATI ISPRAVNOST SVOJIH ČETVEROTOČKAŠA, ALI I ISKORISTITI BROJNE POVLASTICE KOJE IM SE NUDE... Piše Dejan Novković

S

Foto: VAG Grupa

vi vlasnici Volkswagen vozila u okviru proljetne servisne akcije, koju sprovodi kompanija Asa Auto, mogu obaviti besplatan vizuelni pregled njihovih četverotočkaša u periodu od 01.03. do 30.04.2014. godine. Podsjećamo da Asa Auto svake godine u mreži svojih ovlaštenih Volkswagen servisa sprovodi marketinšku akciju pod nazivom „Proljetni servis“. U okviru ove akcije svi vlasnici vozila ovog njemačkog proizvođača mogu da zakažu i dobiju besplatan vizuelni pregled, koji se obavlja po 14 kontrolnih tačaka, propisanih od strane proizvođača. Te kontrolne tačke su vezane za sigurnost i funkcionalnost vozila i, između ostalog, uključuju vizuelni pregled kočionog i izduvnog sistema, svjetlosne signalizacije, stanja pneumatika i ostalih vitalnih dijelova vozila. Osim besplatnog vizuelnog pregleda, vozači Volkswagena u aprilu mjesecu po posebnim uslovima mogu zamijeniti zimske gume za ljetne, uz mogućnost stručnog skladištenja zimskih pneumatika u takozvanim hotelima za gume. Podsjećamo da je ASA Auto ovlašteni distributer renomiranog proizvođača guma Dunlop, te da u okviru proljetne servisne akcije za kupce ljetnih pneumatika nudi posebne pogodnosti, odnosno akcijski set „kom-

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

pletnog točka“. Naime, vlasnicima Volkswagena ponuđena je mogućnost kupovine nove Dunlop ljetne gume i aluminijumskog naplatka u setu po promotivnim cijenama. Primjera radi, za Dunlop Street Response 2 gumu u dimenziji 195/65 R15 i za 15-inčnu aluminijumsku felgu Aluteck, kupci u veleprodaji trebaju izdvojiti 250 KM. Za broj veći isti model alu felge, u kombinaciji sa Dunlop Sport Maxx RT gumom dimenzija 250/55 R16, treba izdvojiti 308 KM. Podsjećamo da ASA Auto za starije modele Volkswagena (preko pet godina starosti), nudi i posebne pakete „Economy“ dijelova. Oni se u odnosu na originalne razlikuju po tehničkoj specifikaciji, te su do 25% povoljniji u odnosu na iste. Njihov kvalitet Volkswagen garantuje dvogodišnjom garancijom, koja je na istom nivou kao i kod originalnih rezervnih dijelova, koji su isti kao i dijelovi, koje Volkswagen koristi u prvoj ugradnji na svojim vozilima. Iz Asa Auta podsjećaju sve vlasnike novih Volkswagen vozila da raspolažu sa velikim lagerom originalnih rezervnih dijelova, koji zadovoljavaju najstrožije standarde kvaliteta, propisane od strane njemačkog proizvođača.

DODATNA OPREMA

Poslastica za sladokusce

U ASORTIMANU ORIGINALNE DODATNE OPREME NALAZE SE MNOGI DIJELOVI, KOJI UNAPREĐUJU FUNKCIONALNOST VOLKSWAGEN VOZILA...

K

ompanija Asa Auto u okviru mreže ovlaštenih Volkswagen servisa nudi i širok asortiman originalne dodatna opreme, koja nadopunjuje visok kvalitet njemačkih automobila i omogućava dodatno unapređenje njihove funkcionalnosti. U okviru te opreme nalaze se proizvodi poput sigurnosnih vijaka, vreća za gume, tekstilnih prostirača, krovnih nosača i mnogih ostalih sitnica, koji vožnju čine sigurnijom i ugodnijom. Iz Volkswagena poručuju da se originalna dodatna oprema„proizvodi po strogim kriterijima, a razvija se zajedno sa vozilom, testira i usklađuje. Istovremeno ona je i investicija u atraktivnost, zadržavanje vrijednosti i dugovječnosti vozila.“ Na sav asortiman originalne dodatne opreme data je garancija od 2 godine, a u slučaju oštećenja ili kvara moguća je i zamjena pojedinih dijelova proizvoda. Ugradnjom Volkswagen originalne dodatne opreme zadržava se pravo garancije na vozilo.


TESTIRAMO BMW X5 xDrive 3.0d

PRVI MEDU

TREĆA GENERACIJA REPREZENTATIVNOG BAVARSKOG SUV-A SVOJOM LUKSUZNOM IZVEDBOM, SNAŽNIM I SAVREMENIM POGONOM, TE NAPREDNOM TEHNOLOGIJOM NE OSTAVLJA PROSTORA ZA NEDOUMICE I UPUĆUJE NA ZAKLJUČAK DA JE BMW I OVAJ PUT PONUDIO NAJBOLJE ŠTO IMA... 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


Piše Dejan Novković

N

Foto: ASM

amješten dvosoban stan, na atraktivnoj lokaciji, sa parking mjestom, u jednom od većih bh. gradova možda je i ponajbolji ekvivalent, koji dočarava vrijednost testnog BMW-a X5 xDrive 3.0d. Za 176.910 KM većina prosječnih bh. građana danas bi mogla riješiti jedno od najvažnijih životnih pitanja - obezbijediti krov nad glavom. Ukoliko pođemo od te činjenice, onda nijedan epitet, koji ćemo u nastavku teksta uputiti na račun BMW X5, ne može biti preuveličan ili nerealan, kako nam se nažalost čini njegova cijena. To je po mnogo čemu poseban automobil, koji je u bh. uslovima bio i biće san većine, a java tek malog broja ljudi, koji u životu, ali i na putu, žele i mogu sebi priuštiti samo najbolje. Ako je suditi prema svemu onom što smo imali prilike iskusiti vozeći ovaj skupocjeni njemački automobil, od njega će to bez svake sumnje i dobiti. PRIČA O BMW-U X5 je počela 1999. godine sa prvom generacijom, koja je u automobilsku klasifikaciju uvela jednu do tada nepoznatu klasu vozila - SAV (Sport Activity Vehicle). U jednoj od mogućih varijacija prevoda sa engleskog jezika to bi značilo da je X5 namijenjen „sportskim aktivnostima za upravljačem“, odnosno da je on sportski SUV. To bi bio automobil sa karoserijom terenca, 4x4 pogonom, luksuznim enterijerom i moćnim pogonskim agregatima, kojem je asfalt prije svega miliji od snijega, blata i makadama. Neobična koncepcija naišla je na odličan prijem kod vozača i prokrčila put do srca milionima kupaca širom svijeta svim ostalim BMW-ovim SUV modelima nakon nje. Druga generacija iz 2006. je otišla korak dalje u pogledu dizajna, komfora, dinamike vožnje, ali i pogonske tehnologije, zadržavši status jednog od najpoželjnijih predstavnika u klasi. Da je tako svjedoče i bh. ulice na kojima je X5 II jedan od najčešće viđenih SUV modela. TREĆA GENERACIJA predstavljena je još početkom prošle godine, a s obzirom na činjenicu da se proizvodi u BMW-ovoj američkoj tvornici u gradu Spartanburgu (država Južna Karolina) i na globalni značaj bh. tržišta, kod nas je stigla tek krajem 2013. Testni model je između ostalog bio i prvi re-

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 27


4 Sistem aktivnog

2 Zahvaljujući ručicama iza

vješanja omogućava vozaču da način rada automobila prilagodi u četiri režima: Eco Pro, Comfort, Sport i Sport+

upravljača vozač može da mijenja brzine osmostepenog automatskog mjenjača bez podizanja ruku sa kola upravljača

3 Navigacioni uređaj se

1 Preglednost i

nalazi na spisku dodatne opreme. Zahvaljujući širokom centralnom 10,2-inčnom ekranu njegov prikaz pravca kretanja i saobraćajnih karti je veoma pregledan i jasan

jednostavnost očitavanje mogli bi da posluže kao uzor svima. Mali info displej u sredini instrument table sasvim je dovoljan za praćenje osnovnih parametara vozila, a osim toga minimalno opterećuje oči vozača tokom noćne vožnje

3

4

1

2

5

8

6

8 Vrata prtljažnika se

6 Osmostepeni automatski

otvaraju i zatvaraju električnim putem pomoću prekidača na vratima, na kontakt ključu ili na petim vratima

mjenjač rafalno ispucava brzine, a munjevito reaguje i kada se pređe u ručni režim rada. Kontrolna ručica je interesantnog dizajna i koncepcije, te veoma jednostavna za upotrebu

5 Start/stop sistem gasi

motor kod svakog stajanja, prilikom kojeg elektronika procijeni da su stvoreni uslovi. Njegov rad je i uglađen, a startovanje i gašenje motora ne proizvode velike vibracije niti buku

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

7 Visoku klasu kojoj pripada

BMW X5 potvrđuje i električno podešavanje upravljača po visini i dubini. Kod ulaska u vozilo upravljač se povlači ka instrument tabli, kako bi vozač mogao što lakše da sjedne


U odnosu na prethodnika zadnji dio vozila sada krase veća poziciona svjetla sa LED svjetlosnim tijelima i prepoznatljivom grafikom

gistrovani X5 III u BiH. Riječ je o najpovoljnijem modelu na bh. tržištu sa 3.0-litarskim V6 dizel agregatom, koji razvija 258 KS i u standarnom paketu košta 130.434 KM. Sa podugačkom listom dodatne opreme kao u našem slučaju, cijena se penje do već spomenutih 176.910 KM. Podsjećamo da se trolitarski agregat u novi X5 ugrađuje i u verzijama 2.5d sa 218 KS, odnosno kao 4.0d sa 313 KS. Najslabiji dolazi u kombinaciji sa jednim turbopunjačem, testni model ih ima dva, a najjači 4.0d čak tri. Bh. kupcima se za sada nude još dva modela: X5 xDrive 5.0i sa 450 KS i početnom cijenom od 171.624 KM, te X5 M50d sa 381 KS, koji košta 190.617 KM. AKTUELNI X5 JE DIZAJNIRAO Libanac Karim Habib, koji je u BMW-ovom kreativnom timu od 2012. godine. Već na prvi pogled jasno je da je igrao na sigurno, sa minimalnim promjenama na karoseriji i svjetlima, mada se teško oteti utisku da je prethodnik bio skladniji i sa puno više BMW-ovog evropskog duha. Iako se novi X5 u stvarnosti doživljava osjetno većim,

dužina je povećana tek 3 cm, a širina za samo 5 mm (4.886/1.938 mm). Osovinski razmak je ostao isti sa 2.993 mm dužine što je i razumljivo, jer je platforma u potpunosti preuzeta od prethodnika. U smjeni generacija izgubljeno je i 90 kg, mada 2.145 kg testnog modela još uvijek izaziva strahopoštovanje. Sa 659 litara osnovne zapremine za 30 litara je povećan i prtljažnik, čija krajnost je na 1.870 litara zapremine, koliko se dobija obaranjem naslona zadnjih sjedišta. NI U UNUTRAŠNJOSTI nema radikalnih promjena. Aktuelna konfigurancija BMW-ovog enterijera, koja se sa manje ili više varijacija sreće u svim njegovim savremenim modelima, krasi i novi X5. Naravno, nivo komfora i ergonomije, koji nudi povišena kabina masivnog SUV-a, njegovom enterijeru donosi dozu jedinstvenosti, koju ne može da ponudi nijedan od ostalih BMW-ovih modela. Visoke standarde postavljaju i ugrađeni materijali, odnosno kvalitet završne obrade. Većina površina u dodiru sa prstima je ugodna, mada tvrda tamna plastika

nije protjerana sa središnjeg grebena, donjih dijelova vrata i instrument panela. Veoma prijatne su i svijetle kožne presvlake električno podesivih sjedišta, od kojih vozačevo nudi mogućnost memorisanja dva različita položaja. Palac gore ide i za mesnati, kožom obloženi multifunkcionalni upravljač, koji se podešava elektromotorima. Oni mu omogućavaju i da se automatski pomjeri ka instrument tabli, kako bi vozaču oslobodio dodatni prostor prilikom ulaska i izlaska iz vozila. Vozač se kao i u svakom BMW-u pazi kao malo vode na dlanu. INSTRUMENT TABLA je klasična i pregledna, sa četiri analogna mjerača: brzine, obrtaja i temperature motora, te nivoa goriva u rezervoaru. Za razliku od većine konkurenata, koji ispred vozača u instrumente ugrađuju velike digitalne displeje sa mnoštvom „korisnih“ informacija, BMW je ovaj segment maksimalno rasteretio, te se orjentisao na najosnovnije činjenice, što nam se veoma dopalo. Ljubiteljima multimedije sva pažnja je fokusirana na središnji greben, na čijem vrhu se nalazi široki 10,2-inčni ekran.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 29


U odnosu na prethodni 6,5-inčni, neuporedivo je pregledniji, ali i jasniji, zahvaljujući većoj rezoluciji. Ni za komande klima uređaja i audio sistema nije potrebno čitati uputstvo, sve je postavljeno na dohvat ruke i logično. Mozak i srce BMW-ove multimedije je iDrive koncept upravljanja. Uz pomoć džojstika na središnjem grebenu i sedam „prečica“, veoma lako se „kretati“ kroz meni iDrive sistema, koji između ostalog omogućava podešavanje CD-a, radija, telefona, navigacije, adresara i pristup mnoštvu informacija vezanih za vozilo. Još lakše je upravljati serijskim „Drive Performance Control“ sistemom, koji omogućava podešavanje elektronike, vješanja, upravljača i odaziva motora u četiri režima: Eco, Comfort, Sport i Sport Plus. ZAHVALJUJUĆI SNAŽNOM DIZELAŠU, xDrive pogonu na sve točkove, superbrzom osmostepenom automatskom mjenjaču i savremenom „Drive Performance Control“ sistemu, BMW X5 je uprkos dvotonskoj masi u stanju da ponudi gotovo limuzinske performanse. Posebno uvjerljiva su ubrzanja i međuubrzanja, kada do izražaja dolazi 560 Nm obrtnog momenta, koji su dostupni u ide-

UZ NOVI X5 KAO DODATNA OPREMA SE NUDI I "SURROUND VIEW" SISTEM NADZORA OKOLINE VOZILA UZ POMOĆI ČETIRI ŠIROKOUGAONE KAMERE

PREDNJA SJEDIŠTA SU ELEKTRIČNO PODESIVA SA MOGUĆNOŠĆU MEMORISANJA DVA POLOŽAJA. ZADNJA KLUPA JE PREKLOPIVA U OMJERU 40:20:40 ŠTO POVEĆAVA PRAKTIČNOST PRTLJAŽNIKA

3

130.434 KM TESTNI MODEL

176.910 KM

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

alnom rasponu od 1500 do 3000 obrtaja. Iz mjesta do 100 km/h sa testnim X5 smo stigli za 6,9 sekundi, dok je brzinski maksimum od 230 km/h više demonstracija BMW-ove moći nego realne potrebe. Dinamika vožnje i držanje ceste u slučaju X5 su takođe za primjer, posebno ako uzmemo u obzir da je testni model kombinovan sa osnovnim zimskim pneumaticima dimenzija 225/55 R18, koje je moguće nadograditi sa 19 i 20-inčnim točkovima. Potrošnja je ma koliko bila irelevantna kod ovakvog automobila najčešće na nivou od oko deset litara, sa tim da se sa mirnom nogom na gasu u Eco režimu moguće spustiti ispod sedam litara, a sa teškom podići i na više od 15 litara. I na kraju, prije zaključka, jedino moguće pitanje: vrijedi li sve ono što smo vam naveli 176.910 KM? Nismo sigurni, ali smo sigurni da se ono što BMW X5 kroz svoje dvije prethodne i aktuelnu treću generaciju pruža svojim vlasnicima odavno ne mjeri novcem, to se može samo osjetiti i doživjeti za njegovim upravljačem.


Oprema automobila

BMW X5 xDrive30d

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, te vazdušne zavjese za oba reda sjedišta. 1.100-1.260 mm

1.70

0-2

.020

mm

Aluminijumski naplaci od 19-inča su serijski. Testni model je imao zimske gume na 18-inčnim alu naplacima. BMW Professional Stereo Speaker System sa 6 zvučnika je serijski, a Hi-fi sistem zvučnika se doplaćuje 1.246 KM. Osmostepeni automatski mjenjač Steptronic sa mogućnošću ručnog odabira brzina putem +/- ručice. Manuelni nije u ponudi. ABS

BEZBJEDNOST (nije testiran)

Električni podizači prednjih i zadnjih prozora su serijski. Za dodatno zatamnjenje bočnih i zadnjeg stakla treba doplatiti 1.149 KM. Kožni upravljač je serijski. Sportski se doplaćuje 366 KM, a aktivni upravljač sa ručicama za ručno prebacivanje brzina 2.835 KM

Dvozonski automatski klima uređaj je serijski u svim paketima opreme. Za kožne presvlake sjedišta model "Dakota" koje dolaze u krem boji doplaćuje se 5.402 KM Metalik boja se doplaćuje 2.469 KM.

Navigacioni sistem Professional kroz dodatnu opremu na testnom modelu je koštao 6.503 KM. Park Distance Control sistem sa zvučnim i vizuelnim upozorenjem se doplaćuje 2.029 KM, a "Surround view" 1.858 KM.

Električno pokretani stakleni panoramski krov nije bio ugrađen u testni model, ali se može doplatiti za 4.253 KM. Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta su na spisku dodatne opreme i koštaju 953 KM.

? ? ? ? ?

2014

ABS i DSC sistem dinamičke kontrole stabilnosti, sa grupom ostalih sistema asistencije vozaču su serijski.

?

? ODRASLI

DJECA

?

? PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

4s

6s

8s

50 m

55 m

60 m

kočioni put

41,2

6,5 s 2s

45 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 6 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 2.993 ccm Snaga 258 KS pri 4.000 o/min. Moment 560 Nm pri 1.500 o/min. Mjenja~ osmostepeni automatski Pogon na svim to~kovima Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 255/50 R19 107W Prtlja`nik 650/1.870 litara Rezervoar goriva 85 litara Potro{nja 6,2 litru Masa 2.242 Kg Ubrzanje 0-100 km/h 6,9 s Maksimalna brzina 230 km/h

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 3.0d

PROVJERENA DIZELSKA OPCIJA KLASIČNI ŠESTOCILINDARSKI TROLITARSKI TURBODIZELAŠ DOSTUPAN U X5 JE SA TRI NIVOA SNAGE SA 218, 258 I 313 KS... Piše

Dejan Novković

T

rolitarski BMW-ov dizelaš iz porodice N57 agregata je karakterističan po nekoliko činjenica, a jedna od najzanimljivijih je da je dostupan sa tri različite izlazne snage i tri različite kombinacije turbopunjača. U prvoj, najslabijoj verziji sa jednom turbinom, na testu smo imali 3.0d agre-

gat (N57D30O1) sa dvije, a u ponudi je i najjača verzija sa tri turbine. Broj turbina direktno određuje i njegov karakter odnosno pogonski potencijal koji se mjeri sa 215, 258 i 313 KS. U BMW-ovoj gami je od 2008. godine i važi za jedan od najboljih i najpouzdanijih "šestaka" u klasi.

Audi Q7 3.0 TDI Quattro

Mercedes ML 350

VW Touareg 3.0 TDI

104.939 KM

114.114 KM

86.653 KM

Audijev gorostas od X5 je duži čak 20 cm. Sa 3.0 TDI agregatom od 245 "konja" Quattrom i Titronic automatskim mjenjačem od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,6 sekundi, uz maksimum od 215 km/h.

Profinjeni Mercedesov SUV opremljen 3.0 V6 agregatom sa 258 KS, osmostepenom automatikom i 4Matic pogonom "stotku" lovi za 6,8 sekundi uz brzinski maksimum od 228 km/h.

Mada nema imidž kao tri ostala konkurenta Touareg nudi gotovo iste pogonske adute: 3.0 TDI agregat sa 245 KS, 4Motion pogon i osmostepeni automatski mjenjač, uz ubrzanje od 7,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Tempomat sa funkcijom kočenja spada u serijsku opremu. Aktivna regulacija brzine sa "Stop&Go" funkcijom se doplaćuje 3.887 KM. Svjetla za maglu sa halogenim žaruljama su serijska, dok se LED svjetla doplaćuju 537 KM. Serijska su i bi-xenon glavna svjetla.

Centralno daljinsko zaključavanje dolazi serijski, dok se za alarm sa daljinskim upravljanjem doplaćuje 1.222 KM.

„= serijski „= doplata „= nije moguće dobiti

CIJENA

PS. Navedene cijene se odnose na najpovoljnije modele sa adekvatnim dizel agregatima i automatskim mjenjačima.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 31


TESTIRAMO

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Ambition

Foto: ASM

Piše Dejan Novković

3 CIJENA

40.258 KM TESTNI MODEL 43.497 KM

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


U OKVIRU REDIZAJNA YETI JE DOBIO NOVO LICE I NALIČJE, TE NEKOLIKO NOVIH ELEMENATA OPREME, ALI I ZADRŽAO UZORNU POKRETLJIVOST NA SVIM VRSTAMA PODLOGE... 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 33


ARHITEKTURA ENTERIJERA U OSNOVI JE OSTALA ISTA SA ŠIROKIM SREDIŠNJIM GREBENOM I STILIZOVANIM SVIJETLIM UMETKOM

Instrumenti su izvedeni prema aktuelnim Škodinim standardima sa bijelim pozadinskim osvjetljenjem i centralnim info displejom. Navigacioni sistem Amundsen sa na dodir osjetljivim ekranom u testnom modelu je dostupan kroz dodatnu opremu uz doplatu od 811 KM.

P

et godina od predstavljanja prvog češkog SUV-a na test nam je došao njegov redizajnirani model. Nakon veoma originalnog i ljepuškastog prvobitnog Yetija, sa jedinstvenim prednjim dijelom, kojeg je krasila kombinacija zaobljenih glavnih svjetala i velikih okruglih maglenki, češki dizajneri su povukli oštar rez i skrojili puno klasičnije lice. Novi, jednostavni uglasti farovi u skladu su sa Škodinim aktuelnim dizajnerskim trendovima, ali i približniji vizuelnim standardima mnogobrojnih kineskih kupaca, koji će se sa Yetijem po prvi put susresti baš u redizajniranom izdanju. Osim novih prednjih i LED zadnjih svjetala, češki SUV je po uzoru na bratski Volkswagen Tiguan dobio i dvije različite verzije odbojnika, jednu za gradsku (City) i jednu robusniju za „terensku“ verziju (Outdoor). Suštinski je riječ tek o drugačijem vizuelnom pristupu bez tehničkih razlika u pogonskoj koncepciji, što nam je na najbolji način potvrdio i testni Yeti sa City

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

vizuelnim paketom. Naime, za njegovo pokretanje je bio zadužen provjereni 2.0 TDI agregat sa 110 KS, 4x4 pogonom i elektronskom offroad podrškom. Podsjećamo da smo sve kvalitete ove kombinacije imali priliku do detalja upoznati u okviru jednogodišnjeg testa „Yetija maratonca“, koji je ostavio odličan utisak na sve članove naše redakcije. GABARITI NOVOG YETIJA su i nakon redizajna zadržani u dosadašnjim okvirima, sa dužinom od 422,5 i širinom od 179,3 centimetara, a na istom nivou je ostao krug okretanja od samo 10,3 metra, koji predstavlja jedno od najboljih ostvarenja u klasi. Shodno nepromijenjenim dimenzijama i ponuda prostora u enterijeru je ostala na istom nivou. Ni arhitektura se nije mijenjala, a duh novoga donose tek pojedini elementi opreme preuzeti od aktuelne Octavije i Superba. Tu prvenstveno mislimo na trokraki multifunkcionalni upravljač, ručicu mjenjača i novi Amundsen multimedijalni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom. Kao i do sada svi ugrađeni materijali odišu kvalite-

Manuelni šestostepeni mjenjač ima kraća prva tri stepena

Elektronski off-road pomoćnik automatski ograničava brzinu kretanja vozila na nizbrdici

tom i sugerišu na trajnost, dok je završna obrada na nivou njemačke konkurencije. Instrument tabla sa dva analogna i jednim digitalnim pokazivačem osvijetljena je u ugodnom bijelom tonu, a ostatak enterijera u nenapadnom zelenom. Ručni klima uređaj korektno obavlja svoj posao mada okrugli potenciometar za podešavanje temperature nema skale sa jasno naznačenom temperaturom. Već spomenuti trokraki kožni upravljač na sebi ima integrisane daljinske komande za audio sistem vozila i putni računar, kojima se upravlja jednostavno. Pretinaca za odlaganje sitnica ima po čitavoj kabini, kao uostalom i praktičnih sitnica poput otvora za skije u drugom redu sjedišta, koja su preklopiva u omjeru 40:20:40. Ergonomija vozačkog okruženja zaslužuje visoku ocjenu, kao i povišeni položaj za po visini i dubini podesivim upravljačem. Višim vozačima će možda zasmetati poširok središnji greben, koji „krade“ dragocjene milimetre u predjelu desnog koljena, ali i poprilično zakošen A stub, koji


ograničava vidno polje. Niži vozači sa navedenim ne bi trebali imati problema. Sjedišta su udobna, sa veoma visokim naslonom, ali bez adekvatnog bočnog oslonca, što se osjeti pri off-roadu ili dinamičnijoj vožnji kroz krivine. Pravougaona kabina sa upuštenim stropom pojačava utisak prijatne prostranosti, posebno na prednjim sjedištima. Zbog nešto manje dužine u odnosu na bratski Volkswagen Tiguan, koji je duži za 20,4 cm, u drugom redu Yeti nudi nešto skromniji prostor. S druge strane, kapacitet prtljažnika sa 405 litara u osnovnom i sa 1.580 l sa oborenom zadnjom klupom, bolji je od Tiguanovog za 10 litara, te je kao takav dovoljan za potrebe četveročlane porodice. Treba spomenuti i „Vario Flex“ sistem zadnjih sjedišta, koji je preuzet od monovolumenskog Roomstera. Riječ je o tri nezavisna sjedišta, koja se mogu pomjerati naprijed, nazad i po širini, odnosno potpuno izvaditi, kako bi se dobio dodatni prostor za prtljag. MADA JE DOBIO nove crte lica, Yeti je u potpunosti zadržao karakter svestranog vozila, koje se odlično ponaša u vožnji asfaltom, ali i u off-roadu. Da nije relativno malog klirensa od 18 cm, izvan asfalta bi mogao da se nosi i sa čistokrvnim terencima. Ovako je jedan od najpokretljivijih SUV modela u klasi, koji se s jednakim užitkom, ali i sigurnošću vozi po suhoj, mokroj,

klizavoj i blatnjavoj podlozi. Njegova pokretljivost rezultat je savremenog 4x4 pogona sa četvrtom generacijom međuosovinskog Haldex kvačila. U kombinaciji sa off-road modom, svojevrsnim inteligentnim elektronskim sistemom za koordinaciju rada motora i kočionog sistema vozila, koji asistira u vožnji na neravnom terenu i nizbrdici, Yeti je dobro potkovan za „terensku“ vožnju, u kojoj ga ograničavaju tek već spomenuti klirens (18 cm), te nisko spušteni izduvni sistem. Početni 2.0 TDI common-rail dizelaš sa 110 KS, vuče odvažno od starta, mada mu najviše godi kada se drži u

NA AUTOPUTU YETI JE DO 120 KM/H TIH I UGODAN ZA VOŽNJU, DOK PREKO 140 KM/H ŠUM VJETRA OKO KAROSERIJE, ČIJI JE KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA 0,36 CX, POSTAJE OSJETNIJI I ZAHTIJEVA POJAČAVANJE AUDIO UREĐAJA.

FAKTI

OPREMA: Ambition Ručni klima uređaj Radio Swing 2 DIN sa CD/MP3 plejerom Kožom obloženi trokraki upravljač i ručica mjenjača Prednji naslon za ruke Daljinsko centralno zaključavanje Senzor za kišu Prednji i bočni vazdušni jastuci Alu felge 16-inča model "New Dolomite" Hlađeni pretinac ispred suvozača Multifunkcionalni displej Off-road ESP za 4x4 verzije TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga 110 KS Moment 250 Nm Maksimalna brzina 177 km/h Ubrzanje 11,6 s Potrošnja 5,1 l/100 km Emisija CO2 134 g/km

CIJENA

rasponu od 1.500 do 2.500 obrtaja. Tada turbina i motor dišu punim plućima, a u tom području obrtaja je dostupan i maksimalni obrtni momenat od 250 Nm. Na testu ubrzanja testni Yeti je od 0 do 100 km/h stigao za 11,8 sekundi, dok je njegov maksimum na 177 km/h. Prosječnih 8,2 litre za 1.420 kg težak automobil, kutijaste karoserije sa stalnim 4x4 pogonom je u okvirima klase. Kvalitet više je činjenica da se sa laganom nogom na gasu Yeti može zadovoljiti sa samo 6 litara dizela. Druga krajnost su off-road izazovi, kada “njemački” motor postaje žedniji i kada se prosjek penje iznad 10, 11 litara. Mada je opremljen common-rail sistemom ubrizgavanja goriva, 2.0 TDI agregat u pojedinim momentima, prvenstveno u hladnim zimskim jutrima, kada se teže zagrijavaju svi savremeni dizelaši, zna pošteno da protrese karoseriju, dok u kabinu prođe i pokoji decibel više od očekivanog. Uz Yeti se nude i još

43.697 KM

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 35


Prtljažnik u osnovnoj zapremini ima kapacitet od 405 litara. Pomjeranjem klizne zadnje klupe kapacitet raste do 510, a preklapanjem naslona sjedišta do 1,580 litara

dvije verzije 2.0 TDI agregata: jača sa 140 i najjača sa 170 KS. Zlatna sredina možda je i najbolje rješenje, jer nudi najbolji balans između potreba i performansi. Iskustva iz vožnje različito motoriziranih modela nam govore da je početni 2.0 TDI dizelaš mjera za sve one kojima treba pristupačan 4x4 automobil, koji nudi sve najbolje osobine jednog kompaktnog SUV-a, uz umjerenu potrošnju. Ko traži još niže prosjeke tu je model sa 1.6 TDI agregatom sa 105 KS, koji isključivo dolazi u kombinaciji sa prednjim pogonom. Dinamička strana Yetija prevazilazi većinu očekivanja, a povišena SUV koncepcija dolazi do izražaja tek u situaciji kada od automobila tražite maksimum na putevima sa puno krivina. Prebacivanje težišta je osjetno, ali u granicama kontrole, kako vozača, tako i naprednih elektronskih sistema, od kojih svakako vrijedi izdvojiti odlično izbalansirani serijski ESP. Najjeftiniji model redizajniranog Yetija sa 1.2-litarskim TSI motorom od 105 KS košta 30.674 KM, dok za testni model sa par dodataka treba izdvojiti 43.697 KM. Najpovoljniji dizelaš je 1.6 TDI (105 KS) sa cijenom od 36.776 KM, a najskuplji 2.0 TDI sa 170 KS i automatskim DSG mjenjačem, koji košta 54.613 KM. Kupcima su na raspolaganju i tri nivoa opreme Active, Ambition i Elegance.

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

Optički Parking Asistent sa kamerom na petim vratima dolazi uz doplatu od 431 KM

Svi 4x4 modeli na petim vratima imaju oznaku za vrstu pogona


TEMA

Saobraćajni propisi u Hrvatskoj, Sloveniji i Njemačkoj

MADA SU ULASKOM U EVROPSKU UNIJU MNOGE ZEMLJE ČLANICE USAGLASILE SVOJE ZAKONE SA EVROPSKIM, ONE SU I ZADRŽALE MNOGE SPECIFIČNE PROPISE, KOJIH SE MORATE PRIDRŽAVATI DOK VOZITE PO NJIHOVIM PUTEVIMA... Piše Elvis Selimović

O

Foto: Internet

d početka 2014. godine na adresu naše redakcije stiglo je nekoliko pisama naših čitalaca, u kojima se oni interesuju za važeće saobraćajne propise u pojedinima zemljama Evropske unije. Neke od tih zemalja su iz

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

našeg bližeg, a neke iz šireg okruženja. Kako bismo izašli u susret zahtjevima naših čitalaca, u ovom broju Auto Shop Magazina donosimo pregled najvažnijih saobraćajnih propisa i pravila, koja se primjenjuju na putevima Hrvatske, Slovenije i Njemačke.


HRVATSKA

POLA KAZNE ZA UREDNE PLATIŠE

UKOLIKO NAPRAVITE SAOBRAĆAJNI PREKRŠAJ U HRVATSKOJ I KAZNU PLATITE U PRVA TRI DANA, ISTA ĆE BITI SMANJENA ZA IZNOS OD 50 %... zakoni o saobraćajnim propisima i H rvatski sigurnosti umnogome su slični bosanskohercegovačkim, jer ZOBS obje zemlje svoje korijene ima u nekadašnjem jugoslovenskom zakonu. Ono što svaki vozač ili putnik u Hrvatsku treba da zna jeste činjenica da se odnedavno u ovu zemlju ulazi isključivo uz biometrijski pasoš, za koji nije potrebna viza ni posebno odobrenje. Ulazak u ovu zemlju uz ličnu kartu je stvar prošlosti i primjenjuje se još samo u putovanjima u Crnu Goru i Srbiju. Vozač u Hrvatskoj treba imati nacionalnu vozačku dozvolu, odgovarajuću saobraćajnu dozvolu, te obavezan zeleni karton. Međunarodna vozačka dozvola se preporučuje, ali nije obavezna. Ono što je obavezno jeste posjedovanje posebne autorizacije za upravljanje vozilom, ukoliko vozačka i saobraćajna dozvola ne glase na isto ime. CESTARINA SE U HRVATSKOJ plaća uglavnom zatvorenim sistemom naplate. Cijena je određena prema dužini pređenog puta i kategoriji vozila. Cestarina se plaća i otvorenim sistemom mom naplate i to za korištenje tunela Učka, kao i za korištenje mosta prema ostrvu Krk i mosta Mirna rna na području Istre. Cijena je određena prema kategoriji ategoriji

vozila i iznosi u tunelu Učka od 17 do 172 HRK. Mostarina na Krku i Mirnoj u Istri se također naplaćuje u odnosu na kategoriju vozila, pa vozači na ovoj dionici moraju izdvojiti od 9 do 138 HRK. UKOLIKO NAPRAVITE saobraćajni prekršaj u Hrvatskoj i kaznu platite u prva tri dana, ista će biti smanjena za iznos od 50 %. Ova odredba Zakona stupila je na snagu sredinom prošle godine i pokazala se kao veoma efikasna. Za osobe koje plate kaznu u roku od osam dana, novčani iznos cjelokupne kazne umanjuje se za jednu trećinu. Tako se za prekoračenje brzine naplaćuju kazne od 300 do 15.000 HRK, vožnja pod dejstvom alkohola se kažnjava sa 700 do 15.000 HRK, nepravilno parkiranje sa 300 do 700 HRK, a nekorištenje pojasa se sankcioniše sa 500 HRK. Kazna se plaća i za korištenje mobitela u vožnji, i to 500 HRK, dok je nepravilan smještaj djece u vozilu kažnjiv sa 500 HRK. Sa 300 HRK kažnjavaju se vozači koji ne koriste sigurnosni prsluk pri izlasku iz vozila i za nekorištenje svjetala, dok se oduzimanje prvenstva prolaza kažnjava sa 2.000 HRK. ZA SVE OSOBE u vozilima opremljenim pojasevima obavezno je korištenje pojaseva i na pred-

njim i na zadnjim sjedištima, bez obzira na zemlju u kojoj je vozilo registrovano. Djeci mlađoj od 12 godina nije dozvoljeno putovati na prednjem sjedištu. Izuzetak su djeca mlađa od 2 godine, koja mogu putovati na prednjem sjedištu, ukoliko su postavljena u sistem osiguranja za djecu prilagođen njihovom uzrastu i ukoliko se radi o unazad okrenutoj sjedalici, pri čemu zračni jastuk mora biti deaktiviran. Djeca mlađa od 5 godina moraju biti smještena na zadnjem sjedištu vozila u sjedalici prilagođenoj njihovom uzrastu. Djeca starosti od 5 do 12 godina moraju putovati na zadnjem sjedištu, koristeći pojas u tri tačke vezivanja uz sjed podmetač, ukoliko je to neophodno zbog njihove pod visine. visin

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 39


NJEMAČKA

BESPLATNA VOŽNJA AUTOPUTOM CESTARINA ZA PUTNIČKA VOZILA NA NJEMAČKIM AUTOCESTAMA SE NE NAPLAĆUJE, IAKO JE U POSLJEDNJE VRIJEME SVE VIŠE POLITIČKIH OPCIJA, KOJE ZAGOVARAJU OPCIJU NAPLATE CESTARINE...

S

vako ko je putovao zemljama zapadne Evrope, vjerovatno je barem malim dijelom pošao i Njemačkom. Oni koji putuju na sjever, uglavnom pređu cjelokupnu Njemačku, a to putovanje traje čitav dan. Sa mrežom autocesta od 11.000 km i više od 220.000 km raznih cestovnih prometnica, ova zemlja je raj za saobraćaj, pogotovo na dionicama gdje nema ograničenja brzine. Istina, takvih je dionica sve manje, ali još uvijek nije rijetkost voziti 200 km/h pored policijskog vozila, bez ikakvih posljedica. Ukoliko se odlučite putovati u ovu zemlju ili na svom putovanju preći jedan njen dio, treba da znate da vam za ulazak u Njemačku treba biometrijski pasoš bez vize i posebnih dozvola. Obavezno je posjedovanje domaće vozačke dozvole, a preporučuje se i međunarodna vozačka dozvola, dok je zeleni karton obavezan. OSIM MNOGO KILOMETARA kvalitetnih autocesta, koje spajaju sve veće, ali i manje gradove, Njemačka je poznata i po cestarini za iste. Naime, cestarina za putnička vozila u ovoj zemlji se ne naplaćuje, iako je u posljednje vrijeme sve više političkih opcija, koje zagovaraju

opciju naplate cestarine. Međutim, za ulazak vozilom u većinu gradskih središta neophodna je ekološka vinjeta, koja se može kupiti u BIHAMK-u. Postoje cestarine za teretna vozila, koje se naplaćuju elektronskim putem. Detaljnije informacije na: http://www.toll-collect.de. POLICIJSKI SLUŽBENICI u Njemačkoj na licu mjesta imaju pravo naplatiti kazne do 35 eura. Vozači moraju platiti kaznu u toku naredne sedmice ili počinje zakonska procedura. Njemačka policija je također ovlaštena da naplati iznos veći od 35 eura kao sigurnosni depozit za očekivanu veću kaznu, i u tom slučaju zakonska procedura počinje odmah. Za nekorištenje sigurnosnog pojasa kazna je 60 eura, prebrza vožnja se kažnjava sa 10 do 680 eura, vožnja pod uticajem alkohola od 500 do 1.500 eura, a za nepravilno parkiranje se izriče kazna u iznosu od 20 do 70 eura, dok će vas upotreba mobitela u vožnji koštati od 40 do 80 eura. ZANIMLJIVO JE da je u Njemačkoj upotreba dnevnih svjetala regulisana na način da se ista koriste samo u situacijama loše vidljivosti na cesti ili pak u tunelima, čak iako je tunel kratak. Obično postoji znak na ulazu u

tunel da podsjeti vozače da upale svjetla. Dozvoljeno je korištenje maglenki za vrijeme magle ili sniježnih padavina, ukoliko je vidljivost manja od 50 metara. Posjedovanje trokuta u Njemačkoj je obavezno, a njegova je upotreba reducirana samo na određene situacije. Prva pomoć je također obavezna (osim za motocikliste), dok je reflektirajući prsluk poželjan, ali ne i obavezan. Od 2010. godine u ovoj zemlji je u zimskom periodu strogo zabranjeno korištenje ljetnih pneumatika, a nisu dozvoljene ni gume sa šiljcima. Lanci su dozvoljeni pri brzinama do 50 km/h.

SLOVENIJA

NE ZABORAVITE ZELENI KARTON UKOLIKO VAS ZAUSTAVI POLICIJA U SLOVENIJI, NEĆE VAM TRAŽITI MEĐUNARODNU VOZAČKU DOZVOLU, ALI HOĆE ZELENI KARTON, KOJI JE OBAVEZAN I POSEBNU AUTORIZACIJU ZA UPRAVLJANJE VOZILOM, UKOLIKO JE AUTOMOBIL REGISTROVAN NA FIRMU ILI DRUGU OSOBU... jugoslovenska republika, koja je prva K aoušlabivša u EU, Slovenija je i prva usvojila neke evropske zakone, koji važe na njenim saobraćajnicama. Stoga su kazne za saobraćajne prekršaje u ovoj zemlji na nivou evropskih prosjeka, a policija je često stroga i beskompromisna. Ukoliko vas put vodi u Sloveniju ili kroz ovu zemlju, treba da znate da se za ulazak u istu treba posjedovati biometrijski pasoš, bez vize i posebnih dozvola. UKOLIKO VAS ZAUSTAVI policija u Sloveniji, neće vam tražiti međunarodnu vozačku dozvolu, ali hoće zeleni karton, koji je obavezan i posebnu autorizaciju za

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

upravljanje vozilom, ukoliko je automobil registrovan na firmu ili drugu osobu. Zanimljivo je da je slovenačka vlada povećala cijene godišnjih vinjeta za putnička vozila, kao i polugodišnje i godišnje vinjete za motocikle. U isto vrijeme uvela je novu kategoriju vinjeta za vozila najveće dozvoljene mase od 3,5 tone i visine iznad prve osovine od 1,3 metra i više. Cijena godišnje vinjete za vozila do 3,5 t i visine iznad prve osovine do 1,3 metra (Kategorija 2A) je 110 eura (stara cijena 95 eura), polugodišnja vinjeta za motocikle 30 eura (stara cijena 25 eura) i godišnja 55 eura (stara cijena 47,50 eura). Cijene sedmičnih i mjesečnih vinjeta ostaju nepromijenjene i iznose 15, odnosno 30 eura, kao i cijena sedmičnih vinjeta za motocikle, koja iznosi 7,5 eura. Policijski službenici u Sloveniji na licu mjesta imaju pravo naplatiti kazne do 35 eura. Vozači moraju platiti kaznu u toku naredne sedmice ili počinje zakonska procedura. NEKORIŠTENJE SIGURNOSNOG POJASA se kažnjava sa 120 eura, a prebrza vožnja u rasponu od 40 do 1.200 eura. Za nepravilno parkiranje prekršilac će platiti od 40

do 200 eura, a za vožnju pod uticajem alkohola od 300 do 1.200 eura (dozvoljeni nivo alkohola u krvi 0,5%). Upotreba mobitela u vožnji u Sloveniji se kažnjava sa 120 eura, dok se nekorištenje pokazivača pravca prilikom skretanja ili preticanja kažnjava sa 40 eura. Nepoštivanje sigurnosnog odstojanja između vozila se kažnjava sa 120 eura, a prolazak kroz crveno svjetlo na semaforu sa 300 eura. Nekorištenje dnevnih svjetala se kažnjava sa 40 eura, neposjedovanje sigurnosnog reflektirajućeg prsluka sa 100 eura, a vožnja bez zimske opreme sa 40 eura. NA PUTEVIMA U SLEVENIJI sva vozila moraju imati: prvu pomoć (obavezna za državljane Slovenije, a za ostale se preporučuje); sigurnosni trokut (vozila sa prikolicom moraju imati dva trokuta); sigurnosni prsluk moraju imati sve osobe, koje u slučaju kvara ili nezgode izlaze iz automobila na autocestu, danju ili noću; rezervne sijalice (obavezne za državljane Slovenije, za ostale se preporučuje); protivpožarni aparat (obavezan za autobuse i kamione). Uporeba dnevnih svjetala je obavezna.


AKTUELNO

RED BULL AIR RACE

NA MODRO PLAVOM NEBU IZNAD ABU DHABIJA, PRAĆENA POGLEDIMA HILJADA ODUŠEVLJENIH GLEDALACA, VOŽENA JE PRVA AIR RACE TRKA U 2014. GODINI... Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull Air Race

KALENDAR TAKMIČENJA U 2014. GODINI: 28. februar i 1. mart - Abu Dhabi (UAE) voženo! 12. i 13. april - Rovinj (Hrvatska) 17. i 18. maj - Putrajaya (Malezija) 26. i 27. jul - Gdynia (Poljska) 16 .i 17. avgust Ascot (Velika Britanija) 6.i 7. septembar - Dallas (SAD) 11. i 12. oktobar - Las Vegas (SAD) 1.i 2. novembar - Kina (lokacija će biti objavljena naknadno)

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


N

akon trogodišnje pause, Red Bull Air Race svjetsko prvenstvo ponovo se vratilo na scenu i donijelo nam mnoštvo uzbuđenja i vratolomnih akrobacija, koje u niskom letu izvodi 12 nevjerovatno spretnih pilota. „U protekle tri godine smo uložili puno truda kako bismo osigurali uslove koji garantuju maksimalnu sigurnost, te ovu sportsku disciplinu podigli na novi nivo. U svakom smo trenutku u mislima imali krajnji cilj, a o istome su razmišljali i ovi sjajni piloti i publika širom svijeta, koja nije ni najmanje izgubila interes za ovaj sport”, izjavio je Erich Wolf, izvršni direktor takmičenja. On je dodao da su u protekle tri godine

postignuta mnoga tehnička poboljšanja, te da je utvrđen standard za motore i propelere kojeg se moraju pridržavati svi piloti. Osim toga, visina vrata je podignuta na 25 umjesto dosadašnjih 20 metara, a materijal od kojih su ona izrađena je tanji i lakše puca u slučaju da neko za njih zapne krilom, čime se povećava sigurnost takmičenja. „Drago mi je da se Red Bull Air Race vraća u život, jer radi se o takmičenju koje širom svijeta promoviše vazdušne sportove. Poboljšanja vezana uz format takmičenja i staze su ostavila jak utisak na mene. Takmičenja će zahvaljujući tome biti još atraktivnija”, izjavio je John Grubbström, predsjednik Svjetske vazduhoplovne federacije (FAI). U novoj sezoni se nadmeće 12 pilota, među

PRVI RED BULL AIR RACE ODRŽAN JE 2003. GODINE, A DO 2011., KADA JE NASTUPILA TROGODIŠNJA PAUZA, ODRŽANO JE 50 TRKA. PILOTI U BRZIM LETJELICAMA LETE NA VISINI OD 15-25 METARA I PROVLAČEĆI SE IZMEĐU PLATNENIH “VRATA” POSTAVLJENIH NA STAZI, POSTIŽU NEVJEROVATNE BRZINE DO ČAK 370 KM/H. TAKMIČARI TAKMIČARI Aktuelni prvak Britanac Paul Bonhomme, naslov je osvojio dvaput uzastopno, a sigurno će dati sve od sebe da s istim uspjehom završi i novu sezonu. Među njegovim glavnim konkurentima su Austrijanac Hannes Arch, svjetski prvak iz 2008. godine i Amerikanac Kirby Chambliss, koji je naslov prvaka osvajao 2004. i 2006. godine. U novoj će se sezoni takmičiti još i Nigel Lamb (Velika Britanija), Matt Hall (Australija), Peter Besenyei (Mađarska), Nicolas Ivanoff (Francuska), Michael Goulian (SAD), Matthias Dolderer

(Njemačka), Yoshi Muroya (Japan), Pete McLeod (Kanada) i Martin Sonka (Češka).

kojima je i aktuelni svjetski prvak Paul Bonhomme, koji je pokazao vrhunsku formu i u prvoj ovogodišnjoj trci. Na modrom nebu Abu Dhabija vodila se žestoka borba između trojice pilota, a pred hiljadama gledalaca uz obalu Corniche pobjedu je izborio upravo Bonhomme, koji je najbolje podnio napetost neizvjesnog finala, te zahvaljujući koncentriranosti i iskustvu pokazao zavidnu vještinu. Aktuelni je svjetski prvak u pretposljednjem krugu imao zaostatak i za mladim i borbenim

SVJETSKO ĆE PRVENSTVO IMATI 7 STANICA U 6 ZEMALJA NA TRI KONTINENTA McLeodom, koji se u Abu Dhabiju prvi put domogao pobjedničkog postolja, i za starim rivalom Hannesom Archom. No, u posljednjem je krugu brzinskog spektakla u niskome letu nad tirkizno plavom površinom Arapskog zaliva bio gotovo dvije sekunde brži. S 56.439 sekundi ne samo da je osigurao pobjedu, već je i zabilježio najbolje vrijeme trke. Arch je bio slabiji za treptaj oka postigavši vrijeme od 57.776. Kao što se i očekivalo, trka u Abu Dhabiju najavila je uzbudljivu i vrlo neizvjesnu sezonu najbržeg svjetskog prvenstva u svijetu avionskog sporta. „Pritisak je bio ogroman i nije bilo nimalo lako vratiti se na najvišu stepenicu, posebno što greške više jednostavno nisu dozvoljene”, rekao je Paul Bonhomme, koji je 2009. i 2010. osvojio naslov svjetskog prvaka ostavivši Archa na drugome mjestu. Obojica su se pribojavala da će promjene pravila i uvođenje standardnih motora za svih 12 pilota pooštriti konkurenciju. Rezultati pokazuju da se upravo to i dogodilo! U petak su na kvalifikacijama Pete McLeod, Matt Hall, Nigel Lamb i Martin Sonka bili unutar jedne sekunde zaostatka, a u Final 4 ciklusu sva su četvorica pilota bila unutar pola sekunde! Iako je završio na drugome mjestu, Hannes Arch nije bio nezadovoljan rezultatom: “Sretan sam, jer smo svi dali svoj maksimum. Došao sam u Abu Dhabi vidjeti u kakvoj sam formi. Pokazalo se da sam i dalje s Paulom na vrhu. Sad kreće borba za naslov”, poručio je Hannes Arch. Sljedeća trka se vozi 12. i 13. aprila u Rovinju.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 43


TEHNIKA

Garmin za "pametni sat" Jedan od najpoznatijih svjetskih proizvođača navigacionih uređaja Garmin predstavio je sistem koji se može instalirati na najnoviji multimedijali hit: pametne satove.

MERCEDES MAGIC BODY CONTROL

MAGIJA KRETANJA PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA VISOKE KLASE ODAVNO ZNAJU DA KOD KUPACA NE MOGU IGRATI SAMO NA KARTU PREFINJENOG IZGLEDA, SNAŽNOG I EKOLOŠKI ČISTOG POGONSKOG AGREGATA. DANAŠNJI BOGATI KUPCI SU U STALNOJ TRCI SA VREMENOM, PA JE UDOBNOST VOŽNJE U AUTOMOBILU, KOJI NEKOME SLUŽI I KAO KANCELARIJA, POSTALA NAJVAŽNIJI FAKTOR KOD NJIHOVE KUPOVINE. MERCEDES NE BI BIO TO ŠTO JESTE, DA SE NIJE PRONAŠAO I NA OVOM POLJU, PA JE KOD PREDSTAVLJANJA AKTUELNE S-KLASE , KAO JEDAN OD GLAVNIH ADUTA PONOSA SVOG PROIZVODNOG PROGRAMA, PREDSTAVIO . . . Piše dipl. ing. Silvano Barač

M

Foto: Mercedes

agic Body Control (MBC) sistem, za koji tvrdi da je toliko dobar da mu ne pristaje nijedan drugi naziv osim ‘’magičan’’. Zapravo, radi se o unapređenju Active Body Control (ABC) sistema sa sistemom, koji pomoću dvije kamere smještene iza vjetrobranskog stakla ‘’skenira’’ površinu puta ispred automobila na 15 metara udaljenosti. Da bi ‘’najočiglednije’’ pokazao prednost ove tehnologije, Mercedes je snimio i objavio, sad već čuveni, promotivni spot sa kokoškama kojima je naglašena sposobnost da zadrže položaj i stabilnost glave, bez obzira na kretanje ostatka tijela. Funkcionisanje sistema zasnovano je na neprekidnom . . . Skeniranju puta ispred automobila pomoću kamera. Informacije o stanju puta ispred, sa

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

mjerenjem visine neravnine na putu sa tačnošću od 3 mm, prenose se onda na ABC sistem, koji se sastoji od četiri opruge sa hidrauličnim amortizerima. ABC sistem, na osnovu informacija

dobijenih od kamera, priprema vješanje automobila, kako bi se ‘’ispeglale’’ sve neravnine na putu, pri čemu se za svaki pojedinačni dio vješanja određuje odgovarajuća ‘’snaga’’ otpora, kako

Na ekranu ispred vozača se može pratiti kada i kako djeluje Magic Body Control sistem...


Ford prelazi na QNX platformu

Bežično punjenje baterija

Zbog visoke cijene licenciranja, ali i žalbi korisnika na Microsoft Sync platformu, Ford je odlučio da multimedijalne sisteme svojih vozila prebaci na Blackberry QNX platformu.

Nakon Nissana, te nekih nezavisnih istraživačkih kompanija i japanska Toyota se uključila u razvoj sistema za bežično punjenje baterija njenih električnih i hibridnih modela.

DVIJE KAMERE NA VJETROBRANSKOM STAKLU SKENIRAJU PUT ISPRED AUTOMOBILA, NAKON ČEGA SISTEM PRILAGOĐAVA AKTIVNO VJEŠANJE

bi se odredio najoptimalniji vertikalni otklon svakog točka. Ovakvim načinom savladavanja neravnina na putu, putnici su skoro u potpunosti ‘’izolovani’’ od ‘’uznemirujućih’’ zvukova i udaraca, koji u ‘’običnim’’ automobilima dolaze kod vožnje na neravnim putevima. Sva navedena ‘’prilagođavanja’’ dešavaju se u djeliću sekunde, a sistem MBC smanjuje i same pokrete tijela vozača u uslovima vožnje u krivinama i kod ubrzanja. Još jedna dobra strana MBC sistema jeste i to što se, u zimskim uslovima vožnje, klirens automobila (najniža tačka poda od tla) može povećati za 40 mm, kao dodatna sigurnost vožnje u takvom nepovoljnom okruženju. Tehnički, MBC sistem izveden je korištenjem trenutno najnaprednijih tehnologija. MBC koristi mnoštvo senzora, kao što su radarski senzori, PMD senzori, GPS prijemnik, senzori ubrzanja, položaja automobila i položaja upravljača. Svi ovi senzori kombinovani su sa oprugama i amortizerima, koji se mogu uvlačiti i izvlačiti na

- značajno povećanje udobnosti vožnje, - mogućnost povećanja klirensa, odnosno rastojanja od tla za 40 mm u cilju veće prohodnosti, - usljed prilagođavanja stanju na putu, znatno smanjeno i kretanje (gibanje) vozača i putnika unutar kabine, - zbog mogućnosti dodatnog nagiba u krivinama, smanjeno bočno ubrzanje automobila. osnovu električnih signala (naredbi), koji im dolaze od centralne upravljačke jedinice nazvane High-speed CAN. MBC sistem trenutno funkcioniše u uslovima dobre vidljivosti dnevnog svjetla i do brzine od 80 km/h. Prvi model koji se ‘’okitio’’ ovim sistemom jeste aktuelna ‘’S’’ klasa predstavljena prošle godine, a upravo predstavljeni ‘’S coupe’’ je dobio napredniju verziju ovog sistema. Naime, u MBC sistem integrisan je hidraulični

- znatno kompleksnija izvedba sistema vješanja, - u slučaju eventualnog kvara, skup popravak sistema usljed njegove kompleksnosti, - sa vremenske distance još nedovoljno ispitana djelotvornost i izdržljivost sistema.

sklop, koji uz pomoć kamera na udaljenostima do 49 m, omogućava automobilu do 2,5° veće naginjanje (slično motociklu) u krivinama, sve zbog smanjenja bočnog ubrzanja. Da je Mercedes ‘’pogodio’’ sa ovom tehnologijom, pokazuje i činjenica da i veliki ‘’protivnik’’ Audi radi na sličnom sistemu, u kojem će moći detektovati neravnine do 20 m udaljenosti ispred automobila, naravno uz pomoć stereo kamere i PMD (foto mix detektor) senzora.

IDEALNA POZICIJA

SJEDI, OPUSTI SE I UŽIVAJ ZAHVALJUJUĆI ISTRAŽIVAČKOM KONCEPTU OASIS KOMPANIJE "FAURECIA" AUTOMOBILI BUDUĆNOSTI BI TREBALI DOBITI SISTEM SAPODESIVOG SJEDIŠTA I UPRAVLJAČA, KAKO BI VOZAČI DOBILI ŠTO IDEALNIJI POLOŽAJ ZA UPRAVLJAČEM... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

D

a se kamere i senzori mogu upotrijebiti na zanimljiv način, pokazala je firma ‘’Faurecia’’. Naime, na žalbe mnogobrojnih vozača, posebno električnih automobila, da se idealna pozicija sjedenja za volanom teško pronalazi, ova firma

predstavila je koncept Oasis. Riječ je o samoprilagodljivom vozačkom sjedištu, koje se bez ikakvih naredbi prilagođava vozaču i postavlja ga u idealan položaj za vožnju. Ovim se eliminiše pojava ‘’ukočenih leđa’’, a tehnologija se zasniva na upotre-

bi senzora za pritisak i kamere. Kad jednom ovo ‘’super’’ sjedište dođe na tržište, nudiće se prvo u izuzetno luksuznim automobilima. Obični smrtnici će ipak morati sačekati koju godinu više da svoju ‘’pozadinu’’ smjeste u ovo luksuzno sjedište.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 45


PARADA NOVITETA ISPOD SAJAMSKIH KUPOLA PALEXPO CENTRA U ŽENEVI PRVE KORAKE SU NAPRAVILI NEKI OD NAJZNAČAJNIJIH OVOGODIŠNJIH AUTOMOBILSKIH NOVITETA... Piše Dejan Novković

O

vogodišnji 84. po redu Međunarodni sajam automobila u Ženevi iz temelja je protresao ekonomskom krizom uspavanu automobilsku industriju. U gomili specijalizovanih novinara, posjetilaca i zaljubljenika u automobile viđeno je i mnoštvo čelnika vodećih automobilskih proizvođača, koji su s puno znatiželje posmatrali prve reakcije javnosti na neke od njihovih najznačajnijih noviteta. Kao i mnogo puta do sada u paradiranju na izložbenim štandovima su prednjačili Italijani, a prije svih prvi čovjek Fiat Chrysler Automobiles kompanije Sergio Marchione, koji je s neskrivenim ponosom pokazivao na novi Jeep Renegade, Alfu Romeo 4C Spider, ali i ostale modele i koncepte poput Abartha 695 Biposto ili Maseratija Alfierija. Glavom i bradom na sajmu se pojavio i prvi čovjek Ferrarija Luca di Montezemolo, koji je bogatoj klijenteli predstavio novu Californiju T, ali i s puno optimizma najavio novu F1 sezonu od koje Ferrari ima velika očekivanja. Njemačka automobilska elita predvođena Volkswagen grupacijom predstavila je e-Golf i T-Roc koncept, zatim Audi TT, S1 i S3 cabrio, Seat Leon Cupru i Škodinu viziju CC automobila Vision C, te robusnu Octaviju Scout. Francuzi su se oduševili novim mališanima Renault Twingom, Citroënom C1 i Peugeotom 108, koji se ponosno šepurio u društvu karavanskog izdanja Evropskog automobila godine Peugeota 308. BMW je predstavio svoj prvi monovolumen i ujedno prvi model sa prednjim pogonom Seriju 2 Active Tourer, a Mercedes je oduzimao dah posjetiocima sa raskošnim kupeom S-klase. Mini je najavio novi Clubman, sa istoimenim konceptom. Hyundai je zagolicao maštu ljubitelja aktuelnog ix35, sa Intrado konceptom kao svojevrsnom najavom druge generacije popularnog korejskog SUV-a. Drugi korejski proizvođač Kia je predstavio osvježeno izdanje Sportagea, ali i atraktivni koncept GT4 Stinger. Štand japanske Mazde je ukasio koncept Hazumi kao najava za novu„dvojku“, Toyota skinula svileni veo sa novog Ayga, a Nissan sa redizajniranog Jukea. Uz Adam Rocks i Adam S modele, Opel je izložio i najjaču serijski Astru OPC Extreme, dok je Volvo ponudio još jednu dizajnersku viziju Concept Estate. U klasi nedodirljivih zanimljiviji od ostalih su bili Lamborghini Huracan, McLaren 650 S i Bugatti Veyron Legends Rembrant Edition. U ovom broju Auto Shop Magazina vam donosimo ekskluzivan pregled nekih od najzanimljivijih ženevskih noviteta, o kojima ćete moći čitati i u narednim izdanjima našeg časopisa.

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

AUDI TT

LAKŠI I SAVREMENIJI T

reća generacija TT zasnovana je na novoj MQB platformi i 50 kg lakša od prethodnika. U standardnoj opremi dolaze Xenon Plus, a uz doplatu inovativna Matrix LED svjetla. Unutrašnjost je potpuno nova sa savremenim detaljima poput virtuelnih instrumenata i displeja klima uređaja integrisanih u ventilacione otvore. Za pogon su zaduženi 2.0 TFSI i 2.0 TDI agregati sa 230 i 310, odnosno 184 KS.

VOLKSWAGEN T-ROC

GOLF U OFF-ROAD IZDANJU N

a modularnoj MQB platformi Volkswagen bi u budućnosti trebalo da ponudi i kompaktni SUV. Riječ je o modelu koji će biti pozicioniran između aktuelnog Tiguana i malog gradskog modela Taigun čije predstavljanje se očekuje do kraja tekuće godine. Koncept T-Roc, koji je dugačak 4,18 metara, za sada nam pokazuje tek pravac u kojem ide razvoj dizajna novog Volkswagenovog kompaktnog SUV. Kao osnova za dizajniranje T-Roca uzeta je kupeovska karoserija sa dvoje vrata dok kod komercijalnog modela treba očekivati dva para vrata više. Mehanička osnova i 4x4 pogon su posuđeni od Audija Q1, dok je 2.0 TDI agregat Volkswagenov.


ŠKODA VISION C

BIJEG OD KONZERVATIVNOSTI Č

eška verzija Octavije CC donosi nam agresivnije linijee karoserije, karoserije koje bi trebalo da postanuu zaštitni zašt za štit itni ni znak svih budućih Škoda. U kabini ima dovoljno mjesta za četiri putnika, dok je za pogon koncepta zadužen 1.4 TSI agregat sa 110 KS. Vision C "leži" na MQB platformi aktuelne Octavije dugačak je 4,7 metara i širok 1,82. U Ženevi je najavljena i mogućnost ugradnje 4x4 pogona. Serijska verzija Octavije CC se očekuje krajem 2015. godini.

MASERATI ALFIERI Serijsku proizvodnju Alfierija neposredno po predstavljanju potvrdio je prvi čovjek Fiat Chrysler Automobiles kompanije Sergio Marchione. Koncept pogoni Ferrarijev 4,7-liatarski V8 atmosferac sa 460 KS i 520 Nm.

HYUNDAI INTRADO Iz koncepta Intrado trebala bi se izroditi druga generacija veoma popularnog Hyundaijevog SUV-a ix35. Kako će izgledati finalni proizvod zavisi i od reakcija publike u Ženevi.

MINI CLUBMAN

VEĆI I PRAKTIČNIJI S

a 26 cm dužom i 17 cm širom karoserijom, novi Clubman se protegao do čak 4,22 metra. Konceptna verzija sa 1.5-litarskim trocilindričnim benzincem veoma je blizu finalnog proizvoda, koji bi trebao biti predstavljen do kraja godine. Clubman koncept se između ostalog ističe i originalnim 19-inčnim alu naplatcima, dvodijelnim panoramskim krovom i trećim pozicionim svjetlom izvedenim u F1 stilu. Zadržana su dvodijelna zadnja vrata, dok je unutrašnjost značajno modernizovana.

JEEP RENEGADE Na platformi Fiata 500l nastao je mali američki SUV prepoznatljivog kućnog dizajna. Pogonsku osnovu čine Fiatovi MultiAir benzinski i MultiJet II dizel agregati, dok će se u ponudi naći i 4x4 verzija sa Jeepovim SelectTerrain elektronskim sistemom.

PEUGEOT 308 SW Praktičnija verzija 308-ice sa prtljažnikom zapremine 610 litara, nije mogla poželjeti bolji uvod u svoje predstavljanje na Sajmu u Ženevi, od titule najboljeg Evropskog automobila za 2014. godinu, koja je noć uoči početka sajma pripala hatchback modelu.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 47


NOVITET OPEL ADAM ROCKS

GRADSKI ŠMINKER

Piše Dejan Novković

Foto: Opet

MADA OFF-ROAD ŠMINKOM ASOCIRA NA TERENSKE AUTOMOBILE, ADAM ROCKS JE JOŠ JEDAN IZ PLEJADE LIFESTYLE MALIŠANA, ČIJE RADNO MJESTO ĆE PRIJE SVEGA BITI GRADSKA SREDINA...

N

akon Jam, Glam i Slam modela Adama, koji nude mnoštvo različitih karoserijskih i enterijernih kombinacija, Opel je obožavaocima njegovog najmanjeg modela ponudio i potpuno novu Rocks verziju. Sa dužinom od 3,74 metra, adekvatnim off-road kitom i 15 mm višim podvozjem u

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

aSvi Adam Rocks modeli će imati sklopivi platneni krov

odnosu na standardne modele, Adam Rocks se nameće kao prvi trovratni crossover kraći od 4 metra. Specijalno za ovaj model njemački dizajneri su razvili nove vanjske i unutrašnje ukrase i presvlake, kako bi ga i u tom segmentu udaljili od ostatka game. Njegovom robusnijem izgledu doprinose standardni 17-inčni, odnosno opcioni 18-inčni alu točkovi. Sa svih

strana karoseriju okružuju plastične obloge u boji antracita, koji automobil čine naizgled robusnijim i sportskijim. Posebno upečatljivi su prednji i zadnji branik sa svijetlim umecima u boji aluminijuma. Specifičan detalj je i serijski “Swing Top” platneni krov, koji omogućava poseban doživljaj u vožnji, zahvaljujući električnom sklapanju za samo pet sekundi. Otvor prtljažnika


MUNJA POD VISOKIM NAPONOM OPEL ASTRA OPC EXTREME

ZADNJI BRANIK JE DOBIO PLASTIČNU OPLATU I ALUMINIJUMSKU PODNU ZAŠTITU U OFF-ROAD STILU, TE STILIZOVANU HROMIRANU IZDUVNU CIJEV jednako je velik kao kod modela sa tvrdim krovom, a i kapacitet je ostao isti - 170 litara. Osim dosadašnjih 17 boja karoserije i šest dezena krova, sa Rocksom je u ponudu uvedena i još jedna varijacija žute boje, nazvana „Goldbusters“. Pored brojnih inovacija koje povećavaju sigurnost i udobnost poput “Park Assista”, koji automatski parkira automobil, Rocks dolazi i s novom generacijom Opelovog informaciono multimedijalnog sistema “IntelliLink”. Podsjećamo da “IntelliLink” omogućava jednostavno povezivanje pametnih telefona, koji rade na Android i Apple iOS platformama sa multimedijom automobila, ali i niz ostalih funkcija vezanih za telefoniranje, navigaciju, internet... Sa Rocksom Adam ne dobija samo svoju robusniju verziju, već novi motor i mjenjač. Riječ je o jednolitarskom trocilindričnom turbo Ecotec benzincu s direktnim ubrizgavanjem goriva, koji pri niskom broju okretaja razvija 115 KS, uz okretni moment od 166 Nm. Ovaj motor se kombinuje sa novim šestostepenim ručnim mjenjačem, koji prema tvrdnjama Opelovih inženjera nudi puno brže i ugodnije izmjene brzina u odnosu na prethodnika. Deklarisana prosječna potrošnja 1,0 agregata iznosi 4,3 l/100 km. Osim njega, u ponudi ostaju i dosadašnja tri četverocilindrična motora 1,2-litarski s 70 KS, te 1,4-litarski sa 87 KS i 100 KS. Kako bi automobil bio spreman za teže izazove i za makadamske puteve, dijelovi vješanja su izmijenjeni ili nanovo podešeni, uključujući amortizere, opruge, geometriju zadnjeg vješanja, te još direktniji upravljač. Adam Rocks u serijsku proizvodnju kreće u septembru, do kada će biti formirane i njegove cijene za bh. tržište.

IZ DVOLITARSKOG TURBO BENZINCA OPEL JE IZVUKAO 300 KS, TE GA TAKO PROMOVISAO U NAJJAČEG ČETVEROCILINDRAŠA KOJEG JE DO SADA PROIZVEO... Piše

Dejan Novković

N

ajsnažnija Opel Astra OPC Extreme razvijena je na jednoj od najzahtjevnijih evropskih staza: Nürburgring Nordschleife. Za njen pogon je uzet je 2.0-litarski turbo benzinac iz standardne Astre OPC (280 KS), koji je pojačan na 300 KS. Koncepcijski Astra OPC Extreme preuzima i mnoge komponente, koje su do sada korištene na trkačkom Cup modelu. Za prenos snage na prednje točkove je zadužen šestostepeni ručni mjenjač u kombinaciji sa diferencijalom ograničenog stepena proklizavanja. Dodatna prednost OPC Extreme modela u odnosu na standardnu Astru OPC ogleda se i u 100 kg manjoj težini, koja je postignuta zahvaljujući upotrebi karbonskih komponenti. Od veoma laganog, ali ultračvrstog karbona izrađeni su: aerodinamičko zadnje krilo, difuzor vazduha, prednji spojler, poklopac motora, ukršteno ojačanje vješanja, točkovi i luk iznad zadnjih točkova, te cijeli krov. Primjera radi

aRecarova kožna sportska sjedišta

aKrovno krilo za dodatnu stabilnost na zadnjoj osovini pri visokim brzinama

samo karbonski naplaci su u ukupnom zbiru 20 kg lakši u odnosu na identične aluminijumske, dok je krov težak tek 2,6 kg (9,3 kg kod standardnog modela). I upotrebom ultralaganih karbonskih blatobrana, koji teže samo 800 grama po komadu, je napravljena ušteda na težini, jer su standardni čelični teški 2,2 kg. Opelovi konstruktori poručuju da su sračunatim olakšavanjem dodatno spustili težište automobila, poboljšali njegovu upravljivost, te u puno bolji odnos doveli odnos snage motora i ukupne mase. Opel Astra OPC Extreme po njima sada na Nürburgringu nudi stabilnost punopravnog trkačkog automobila. Za njeno sigurno zaustavljanje su zadužene šestoklipne Brembo kočnice sa prednjim diskovima promjera 370 mm, dok su na 19-inčne naplatke obuvene niskoprofilne gume visokih perfomansi u dimenziji 245/35. Na sve to treba pridodati činjenicu da je šasija Extreme modela podesiva, što je dodatak izveden po uzoru na čistokrvne trkačke modele. Sudbina Opel Astra OPC Extreme zavisiće od reakcije javnosti, jer još nije odlučeno da li će dobiti zeleno svjetlo za maloserijsku proizvodnju. Performanse ovog automobila nisu objavljene do zaključenja broja, ali je već sada sigurno da će biti puno ubjedljivije u odnosu na standardni OPC model Astre, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za šest sekundi, uz brzinski maksimum od 250 km/h.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 49


NOVITET

AUDI S1 I S1 SPORTBACK

SA S1 I S1 SPORTBACK MODELIMA AUDI U SVIJET GRADSKIH MINIJA UVODI DVA ISTINSKA BISERA, KOJI SNAGOM, TEHNOLOGIJOM I IZVEDBOM POSTAVLJAJU NAJVIŠE STANDARDE... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

Č

etiri godine nakon što je u Ženevi predstavio svoj najmanji kućni model, Audi je konačno ponudio i njegove sportske S1 i S1 Sportback verzije. Za pogon najjačih modela “jedinice” zadužen je 2.0 TFSI benzinski četverocilindraš, koji se ugrađuje i u Volkswagen Golf GTI i Polo WRC, zatim Audi S3, Seat Leon Cupru i Škodu Octaviju RS. On razvija čitavih 231 KS uz 370 Nm obrtnog momenta. Prema zvaničnim tehničkim podacima S1 od 0 do 100 km/h stiže za samo

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

5,8 sekundi, uz brzinski maksimum od 250 km/h. Koliko su ubjedljive performanse najjačeg A1 najbolje oslikava podatak da Polo WRC “stotku” lovi za 6,4 sekunde, koliko je potrebno i Golfu GTI u jačoj verziji sa 230 KS. Za prenos snage na sve točkove putem Quattro pogona kod S1 modela je zadužen šestostepeni ručni mjenjač. Srce prenosnog sistema je hidraulično višelamelno kvačilo, koje je zbog boljeg rasporeda težine smješteno na zadnjoj osovini. Tu je i potpuno novi elektronski upravljački program

Dvolitarski agregat uz pomoć turbine razvija 231 KS i 370 Nm obrtnog momenta

sa izrazito dinamičkim postavkama, čiji parametri su utvrđeni nakon mnoštva kilometara odveženih na testnoj stazi. Audi S1 ima i elektronsku blokadu diferencijala, koja ima mogućnost selektivnog rasporeda obrtnog momenta i koja djeluje u saradnji sa ESC sistemom kontrole stabilnosti. Rezultat sinergije ova dva sistema i višelamelnog kvačila su fino dozirani prenos snage u najrazličitijim uslovima za vožnju, što omogućava S1 modelu da bude okretan, precizan i izrazito stabilan u dinamičnoj vožnji.


LEGENDARNO IME

RELI IKONA SA S1 MODELOM AUDI JE OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA ŽARIO I PALIO SVJETSKIM RELI TAKMIČENJIMA...

DVOSTRUKI IZDUVNI TOPOVI SA DIFUZOROM VAZDUHA SU INTEGRISANI U ZADNJI BRANIK, DOK JE IZNAD PETIH VRATA INSTALIRAN DVODIJELNI SPOJLER Za potrebe S1 modela napravljene su i velike izmjene na vješanju, koje je dodatno ukrućeno, kako bi izdržalo velike napore pred koje ga stavlja snažan pogonski agregat. Na prednjoj osovini su ugrađeni i veći ležajevi zbog velikih sila, koje se razvijaju pri silovitom kretanju. Novi režim rada rezervisan je i za elektromehanički servo upravljač. Uz pomoć “Audi drive select” elektronskog sistema podešavanja “karaktera” vozila, vozač može da utiče na režim rada motora, automatskog klima uređaja i amortizera. Za sigurno zaustavljanje su namijenjeni kapacitetni kočioni diskovi promjera 310 mm, uz koje se kao opcija nude crvene kočione čeljusti sa S1 logotipom. Automobil leži na serijskim 17-inčnim alu naplacima, dok su “osamnaestke” na spisku dodatne opreme. Od ostalih modela u gami S1 će se razlikovati i po jedinstvenom aero kitu, krovnom spojleru, sportskom izduvnom sistemu, prednjim xenon farovima, te zadnjim svjetlima sa novom LED grafikom. Uz

Piše Dejan Novković

I

Najmanji Audi je uprkos sportskom duhu zadržao svoje praktične kvalitete S1 su dostupne i 4 nove boje karoserije, dok će u enterijeru dominirati tamni tonovi, sa lakiranim dodacima u boji vozila. Instrumenti imaju sportski dizajn, dok su nožne komande izrađene od nehrđajućeg čelika. Za početni model Audija S1 na njemačkom tržištu treba izdvojiti 29.950 eura, a za Sportback 30.800.

Foto: Audi

me S1 Audi je prvi put upotrijebio 1980. godine na Sajmu u Ženevi za označavanje svoje reli ikone Audi Sport Quattro S1, koja je bila zasnovana na kupe verziji Audija 80. Bio je to prvi Audi sa Quattro pogonom, čiji razvoj je odobrio tadašnji direktor tehničkog razvoja u Audiju Ferdinand Piech, a današnji prvi čovjek Volkswagena. Originalni S1 je imao 2,1-litarski redni petocilindarski turbo benzinski agregat, koji je razvijao 590 KS pri 8.500 o/min. O kakvom automobilskom monstrumu je bila riječ najbolje svjedoči podatak da je taj prvobitni S1 bio težak nešto manje od tone i da je od 0 do 100 km/h stizao za samo 3,4 sekunde, što je bolji rezultat od onog kojeg danas ostvaruje Audi R8 5.2 FSI V10.

ZA KUPCE KOJI ŽELE POTPUNI SPORTSKI UGOĐAJ U PONUDI JE I TROVRATNI MODEL 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 51


NOVITET RENAULT TWINGO III

VELIKA TRANSFORMACIJA MALOG DIVA TREĆA GENERACIJA POPULARNOG RENAULTOVOG GRADSKOG AUTIĆA RAZVIJENA JE U SARADNJI SA DAIMLEROM I SMARTOM, OD KOJEG JE DOBILA POGON I MOTOR NA ZADNJOJ OSOVINI... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

Twingo po prvi put dolazi u koncepciji sa četvoro vrata

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


N

akon što su njemački mediji ekskluzivno objavili prvu fotografiju novog Twinga, Renault je putem interneta javnosti ponudio i oficijelni album sa nekoliko fotografija eksterijera, te kratki promotivni video. Prvih dana marta na Sajmu automobila u Ženevi, Francuzi su svog mališana izložili prvom sudu specijalizovanih novinara i javnosti. Dvadeset godina nakon predstavljanja prvog Twinga, Renault je ponudio radikalno drugačiju koncepciju svog malog gradskog automobila, koji će od sada imati karoseriju sa petoro vrata. Novi Twingo razvijen je u saradnji sa njemačkim Daimlerom i leži na istoj platformi kao i sljedeća generacija Smarta. Dizajn automobila, koji potpisuje Laurens van den Acker, direktor Renaultovog industrijskog dizajna, u velikoj mjeri je razrada atraktivnog trovratnog koncepta “Twin’Z Twin’Run” iz 2013. godine. U atletskim proporcijama

i sportskom nastupu koncepta, mnogi su vidjeli i obrise legendarnog Renault 5 modela, odnosno njegove najjače verzije R5 Turbo. Prednji dio automobila krase veliki Renaultov logotip i mala lakirana crna maska, dok dizajn glavnih svjetala oblikom podsjeća na aktuelnog Twinga. I kombinacija okruglih dnevnih LED dioda u odbojniku i svjetala za maglu u uglovima usisnika za vazduh asociraju na dizajnerska rješenja sa prošlog modela. Bravica zadnjih vrata “skrivena” je u okviru prozora kao kod broj većeg Clija, a drugi par prozora se otvara bočno, kao kod legendarne “petice”. Peta vrata su u potpunosti od stakla, što podiže atraktivnost zadnjeg dijela, kojeg krase i jednostavna, ali originalna poziciona svjetla. Najoriginalniji tehnički detalj kod novog Twinga je činjenica da ima pogon na zadnje točkove i motor, koji je smješten pozadi. Da, dobro ste pročitali, novi Twingo će umjesto

aSvijetle boje, lakirani umeci i savremena multimedija u unutrašnjosti Twinga

aRučica petih vrata je sakrivena kao kod Clija dok se prozori otvaraju samo "na bočno"

dosadašnjeg prednjeg imati zadnji pogon, koji je došao kao direktna “posljedica” saradnje sa Daimlerom i Smartom. Kao glavni pogonski agregat za sada se navodi mali 0.9 TCe turbobenzinac, koji u Cliju razvija 90 KS. Najpovoljnija verzija novog Twinga na tlu Evropske unije koštaće oko 10.900 eura.

Krovni spojler osim estetske ima i aerodinamičku funkciju jer na visokim brzinama pravi dodatni pritisak na zadnju osovinu

Peta vrata su u potpunosti od stakla

Raznolikosti će pridonositi i nekoliko naljepnica

Plastična simluacija difuzora ima samo zaštinu i estetsku funkciju

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 53


NOVITET

PEUGEOT 108

NAJMANJI LAVIĆ U NOVOM RUHU

NASLJEDNIK 107-ICE I OVAJ PUT DOLAZI KAO DIO TROJCA, KOJI OSIM NJEGA ČINE JOŠ CITROËN C1 I TOYOTA AYGO... Piše Dejan Novković

N

Foto: Peugeot

ovi Peugeot 108 u istoriju šalje svog prethodnika 107, ali se zadržava u svetom trojstvu sa bratskim modelima Citroënom C1 i Toyotom Aygo, čije premijere se očekuju u skoroj budućnosti. Mada dolaze iz iste kuće, između njih će se kao i do sada voditi bespoštedna borba, s tom razlikom da će na tržištu biti puno ozbiljnijih igrača poput novog Twinga, ali i Volkswagen Up-a. Za razliku od Renault Twinga, koji za sada nastupa samo u verziji sa petoro vrata, 108ica će kao i do sada biti dostupna u verzijama sa troje i petoro vrata. Novi detalj, koji bi se trebao dopasti ljubiteljima Peugeota, je sklopivi platneni krov u stilu Fiata 500 i Citroëna DS3. Ovaj model se zove Top 108. Platneni krov je širok 80 cm i 76 cm dugačak. Nova 108-ica je dugačka 3,47 metara i široka 1,62. Ona je četiri centime-

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

tra duža od 107-ice, ali i četiri uža. Ima krug okretanja od 9,60 metara. Prtljažnik nudi osnovni kapacitet od 196 litara. Za razliku od spartanski opremljene 107-ice, nova 108-ica će imati i bogatiju serijsku i opcionu opremu sa 7-inčnim na dodir osjetljivim centralnim ekranom i multimedijalnim sistemom, koji će uključivati podršku za telefon, internet, navigaciju... Tu su i nadzorna kamera, zatim automatski klima uređaj, sistem beskontaktnog

aMladalački šarm preovladava i u enterijeru

otključavanja i zaključavanja vozila sa Start/stop tasterom. U ponudi će se naći mnoštvo različitih dezena presvlaka i plastičnih dijelova enterijera. Kupci će moći da biraju između tri Peugeotova standardna paketa opreme: Access, Active i Allure. Kad su motori u pitanju, u ponudi će od starta prodaje biti dva benzinska trocilindraša:1.0 od 68 KS i 1.2 sa 82 KS (99 g CO2 / km). Ručni mjenjač je standard, a automatski dolazi kao opcija. Najavljen je i maleni 1.0 e - HDi dizelaš s emisijom štetnih gasova od 88 g/km. Nova 108-ica na tržištu bi se trebala naći u prvim ljetnim mjesecima.


NOVITET

CITROËN C1

SA DIZAJNERSKI MAŠTOVITOM I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJOM DRUGOM GENERACIJOM C1, CITROËN ŽELI OTIĆI JOŠ DALJE OD PRETHODNIKA, KOJI JE PRODAT U 760.000 PRIMJERAKA... Piše Dejan Novković

D

POGON

EKONOMIČNI BLIZANCI ZA POGON C1 SU ZADUŽENA DVA EKONOMIČNA I EKOLOŠKI PRIHVATLJIVA TROCILINDRIČNA BENZINCA...

Foto: Citroen

ruga generacija Citroëna C1 ima veoma ambiciozan cilj - da nadmaši svog prethodnika, koji je za devet godina prodat u više od 760.000 primjeraka. Novi C1 je razvijen na istoj platformi kao bratski Peugeot 108, odnosno partnerska Toyota Aygo. Biće dostupan u verzijama sa troje i pet vrata, odnosno kao model sa velikim krovnim otvorom, kojeg u Citroënu zovu “Airscape”. Na ovom modelu putnike će od atmosferskih neprilika štititi platneni krov, koji je dostupan u tri boje: crvenoj, crnoj i sivoj. Od Peugeota 108 novi C1 se razlikuje maštovitim dizajnom sa jednostavnim okruglim glavnim svjetlima, izvedenim u stilu Fiata 500 i neobičnim dnevnim LED svjetlima, koja svoj uzor u svijetu savremenih automobila vide možda u Nissan Jukeu. Bokovi i pozadina su očekivano puno no manje originalni, jer se gotovo i ne razlikuju u odnosu nosu na 108-icu. Drugačiji su tek grafika pozicionihh svjetala, te nijanse ponuđenih boja karoserije. Kupci C1 na raspolaganju imaju osam kolor šema, sa dvije dvobojne vobojne kombinacije krova i adekvatnih stilskih dodataka, ka, poput lakiranih poklopaca retrovizora i nekoliko različitih dezena 14 i 15-inčnih aluminijumskih naplataka. lataka. U enterijeru preovladavaju mladalački veseli eli svjetliji tonovi, sa nekoliko različitih varijacija ija boja umetaka i ukrasnih elemenata. Centralna alna figura u kabini je 7-inčni tablet sa ekranom m osjetljivim na dodir i “Mirror Screen” tehnologilogi-

jom za preuzimanje i manipulaciju smartphon aplikacijama i sadržajima poput navigacije, telefona, imenika, muzičkih i video zapisa, interneta... Od savremenih dodataka u Citroënu u prvi plan ističu i automatski klima uređaj, kameru za vožnju unazad, te “Hill-Start Assist” sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici. Novi C1 je dugačak 3,46 metra, širok 1,62 i visok 1,45. On ima krug okretanja od samo 4,8 metara, te veoma lagan električni servoupravljač. Potpuno novo je i 4 kg lakše zadnje vješanje, pa bi C1 trebalo da ponudi još bolji kompromis između udobnosti i stabilnosti. Jedan od njegovih najjačih aduta u potrazi za što boljom ekonomičnošću i što manjom emisijom CO2 biće i veoma mala osnovna težina od samo 840 kg. Prtljažnik ima osnovnu zapreminu od 196 litara, dok se obaranjem naslona sjedišta drugog reda dobija maksimaln maksimalnih 780 litara. Više detalja o početku prodaje i cijenama znaće se nakon oonn SSajma ajmaa automobila aj automobila u Ženevi.

Piše Dejan Novković

P

Foto: Citroen

ogonsku gamu čine isključivo benzinski agregati. Ekonomični 1,0-litarski e-VTi 68 dolazi serijski u kombinaciji sa petostepenim ručnim mjenjačem i Start/stop sistemom, te bi prema Citroënu trebao ponuditi veoma nisku potrošnju goriva i emisiju CO2, a koja bi to količina bila, zvanično još uvijek nije objavljeno. Uz ovaj agregat biće dostupan i petostepeni ETG automatski mjenjač. Drugi agregat u ponudi biće novi trocilindarski 1,2-litarski VTi 82, koji pripada “PureTech” generaciji motora PSA grupacije. Iz Citroëna poručuju da će na svakih 100 km trošiti samo 4,3 litre benzina uz emisiju CO2 od 99 g/km. Ovaj agregat je sa svojih 118 Nm u stanju da potjera C1 od 0 do 100 km/h za 11 sekundi.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 55


NOVITET

eMalo staklo ispred retrovizora trebalo bi da omogući bolju preglednost u vožnji

BMW SERIJA 2 ACTIVE TOURER

Piše Dejan Novković

P

Foto: BMW

rodukcijska verzija Serije 2 Active Tourer u suštini se ne razlikuje mnogo od prošlogodišnjeg koncepta, koji je najavio BMW-ov ulazak u svijet monovolumena. Bavarski odgovor na Mercedes B-klasu dugačak je 434,2 cm, širok 180,0 i visok 155,5 cm sa međuosovinskim razmakom 267,0 cm. Poređenja radi, njegov glavni konkurent,

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

odnosno B-klasa, dugačka je 4,36 metara, široka 1,78 i visoka 1,55. Osnovni kapacitet BMW-ovog prtljažnika je 468 litara (Mercedes B-klasa 486 l), s tim da se nasloni zadnjih sjedišta mogu preklapati u omjeru 40:20:40 i na taj način osloboditi dodatni tovarni prostor (maksimum 1510 litara). U unutrašnjosti nema puno iznenađenja, jer su dizajn i materijali izvedeni u stilu ostalih kućnih modela. Serija 2


NOVITET – TOYOTA AYGO II

MALI SVEMIRAC U SVOJOJ DRUGOJ GENERACIJI AYGO PRAVI VELIKI DIZAJNERSKI ZAOKRET SA „X“ MASKOM KAO NAJUPEČATLJIVIJIM DETALJEM...

Active Tourer će imati veoma bogatu osnovnu opremu, ali i mnoštvo opcionih detalja sa kojima će se ugođaj u enterijeru moći prilagoditi ukusima veoma širokog kruga kupaca. Naglasak je očekivano stavljen na mnoštvo luksuznih detalja poput kožnih presvlaka sjedišta, umetaka od plemenitih metala i imitacija drveta, zatim višezonskih klima uređaja, multimedijalnih sistema i raznoraznih dodataka, koji vožnju čine zabavnijom, a boravak u automobilu ugodnijim. Od starta prodaje Serija 2 Active Tourer će biti dostupna sa tri pogonska agregata. Početni 218i model će biti pogonjen novim 3-cilindarskim 1.5 benzincem, koji razvija 136 KS (100 kW) uz 220 Nm (230 Nm pri maksimalnom opterećenju), od 0 do 100 km/h stiže za 9,3 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 200 km/h. I pored ubjedljivih performansi prosječna potrošnja je zadržana na veoma skromnom nivou od samo 4,9 litara uz emisiju CO2 od 115 g/km. Iznad njega je 225i model sa 4-cilindarskim benzincem, sa pogonskim potencijalom

Piše Dejan Novković

D

od 231 KS (170 kW) i 350 Nm. On do 100 km/h stiže za samo 6,8 sekundi, uz najveću brzinu od 235 km/h. Posljednji model i jedini dizelaš u ponudi je 218d 4-cilindarski agregat, koji razvija 150 KS (110 kW) uz 330 Nm. On od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,9 sekundi, uz najveću brzinu od 205 km/h. Vremenom BMW planira proširiti paletu agregata sa još nekoliko novih pogonskih jedinica.

Foto: Toyota

ruga generacija Ayga pravi radikalan zaokret u odnosu na prethodnika, te se drastično, barem u vanjskom dizajnu, razlikuje od svoje francuske braće Peugeota 108 i Citroëna C1. Svana je posebno upečatljiva takozvana „X“ maska, koja se nameće kao jedinstven dizajnerski detalj. Jedinstvena je i dekorativna linija, koja se proteže od maske hladnjaka, do bočnih retrovizora. U standardnoj izvedbi dolaziće u crnoj boji, ali je opciono dostupna i u crvenoj, plavoj, sivoj, srebrnoj i bijeloj nijansi. Sa ovim detaljem Aygo je dobio svojevrsni dizajnerski pečat, koji će mu donijeti prepoznatljivost na ulici. Osim toga, glavna svjetla plijene pažnju agresivnim stilom, a na isti način je oblikovan i zadnji dio automobila. I u unutrašnjosti je napravljen veliki napredak, mada su primjetne puno manje razlike u odnosu na francusku braću. Kao jedinstveni detalji izdvajaju se tek trokraki upravljač i ručica mjenjača, te kombinacija boja pojedinih umetaka, koja će pratiti jedinstvene nijanse Toyotine karoserije. Prilagodljivost enterijera ogleda se u mogućnosti jednostavne zamjene panela oko upravljača, ventilacionih otvora i mjenjača. Od važnijih elemenata opreme treba izdvojiti na dodir osjetljivi 7-inčni centralni ekran, sa Mirror Link tehnologijom, koja omogućava da se sadržaj sa ekrana pametnih telefona jednostavno reprodukuje na ekranu multimedijalnog sistema u automobilu. S druge strane, sličnosti sa francuskim modelima se ogledaju u opcionom platnenom krovu. Prtljažnik je porastao na 168 litara, što je 29 više nego do sada. Za pogon je zadužen jedan benzinski agregat 1.0 VVT-i, koji prosječno troši 3,9 litara uz emisiju CO2 od samo 88 g/km.

VRATA PRTLJAŽNIKA OTVARAJU SE ELEKTRIČNIM VR PUTEM ŠTO ZNAČAJNO OLAKŠAVA PRISTUP PRTLJAŽNIKU, KKOJI IMA OSNOVNU ZAPREMINU OD 468 LITARA 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 57


NOVITET

VOLKSWAGEN SHIROCCO

MADA SU MNOGI OČEKIVALI DA ĆE NAKON ŠEST GODINA NA TRŽIŠTU VOLKSWAGEN PENZIONISATI AKTUELNOG SHIROCCA, ON JE DOBIO NOVO LICE I NALIČJE, BOGATIJU OPREMU, TE GAMU SAVREMENIH EURO 6 AGREGATA... Piše Dejan Novković

V

Foto: Volkswagen

olkswagen je za najveći evropski sajam pripremio osvježeno izdanje kompaktnog kupe modela Shirocco. Dizajnerske promjene svana su veoma odmjerene i uglavnom se odnose na novu masku hladnjaka, odbojnike, te prednja svjetla sa klasičnim H7 ili opcionim bi-xenon žaruljama. Dnevna svjetla su

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

aSportski profilisana sjedišta sa kvalitetnim kožnim presvlakama

od sada u LED tehnologiji. Poziciona zadnja svetla su dobila moderniji dizajn i LED diode, a preoblikovana su i peta vrata. U ponudu je uvedeno i pet novih boja karoserije: Pure White, Flash Red, Urano Grey, Ultra Violet i Pyramid Gold, a tu su i novi dezeni aluminijumskih felgi. Unutrašnjost je oplemenjena platnenim i kožnim presvlakama sportski

profilisanih sjedišta. Tu je i novi trokraki multifunkcionalni upravljač. Temeljno je redizajnirana centralna konzola, koja je između ostalog dobila nove ventilacione otvore i multimedijalne sisteme od aktuelnog Golfa VII. Na sredini instument table je ugrađen set instrumenata, koje smo do sada imali priliku da vidimo u aktuelnoj “bubi”. Jedan pokazuje


VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN nivo pritisaka turbine, drugi temperaturu ulja, dok je treći klasični hronometar sa kojim se mogu mjeriti ubrzanja, te prolazna vremena po krugu na stazi ili na nekoj zadatoj dionici. U ponudu su uvedeni i Dynaudio Excite audio sistem, te Park Assist sistem pomoći pri parkiranju. Najtemeljnije promjene su zah-

NAJJAČI R MODEL ZA POGON KORISTI 2.0 TFSI AGREGAT, KOJI UMJESTO DOSADAŠNJIH 265 RAZVIJA 280 KS vatile pogonsku gamu, koja je u potpunosti osavremenjena i prilagođena Euro 6 standardu o emisiji izduvnih gasova. Osim toga, prema Volkswagenovim navodima za čak 19% je poboljšana i ekonomičnost Shiroccovih agregata. Ulazni motor od sada će biti 1.4 TSI benzinac sa 125 KS, iznad kojeg se nalazi 2.0 TSI sa 180 KS. U ponudi je i jača verzija 2.0-litarskog agregata sa 220 KS. Dašak svježine udahnut je i najjačem R modelu, koji umjesto dosadašnjih 265 sada razvija 280 KS. Ljubiteljima dizelaša ponuđene su dvije verzije 2.0 TDI agregata sa 150 i 184 KS. Svi navedeni modeli će se serijski opremati Start/ stop sistemom, osim kod najjačeg Shirocca R, kod kojeg će se moći dobiti samo u okviru dodatne opreme. U ponudi su i dva mjenjača šestostepeni ručni i automatski DSG, koji neće biti dostupan samo uz 1.4 TSI motor. Početak prodaje redizajniranog Shirocca zakazan je za avgust tekuće godine po nepromijenjenim cijenama.

PORODIČNO IZDANJE GOLFA POVIŠENA I BLAGO POVEĆANA VERZIJA GOLFA DONOSI VIŠE PROSTORA U KABINI, A POSEBNO NA ZADNJIM SJEDIŠTIMA, KOJA SE MOGU KLIZNO POMJERATI... Piše

M

Dejan Novković

onovolumenska verzija Golfa, koja je u prethodne dvije generacije obilježavana odrednicom Plus, u svom trećem izdanju promijenila je ime u Sportsvan. Sa 4,34 metara dužine Sportsvan popunjava prostor između Golfa VII, koji mjeri 4,22 metra i Tourana dugačkog 4,39 metara. U odnosu na petovratnog Golfa, Sportsvan je sa visinom od 1,58 metara viši za čitavih 13 cm, što mu donosi određenu prednost u pogledu kabinskog komfora, ali prvenstveno pojačava osjećaj veće prostranosti. Najmanje dimenzijske promjene pretrpjela je širina vozila, koja kod Golfa iznosi 1,79 metara, a kod Sportsvana 1,81 metar. Najveća razlika između klasičnog Golfa, Tourana i Sportsvana krije se u prostoru iza vozača, gdje prvi nudi punopravnu “klupu” sa tri sjedišta, drugi pet sjedišta u konfiguraciji 3+2, a treći pomičnu zadnju klupu, koja se po podnim šinama može pomjerati čitavih

aFunkcionalnost je unaprijeđena kliznim zadnjim sjedištima, koja se mogu pomjerati 18 cm u dužinu

NA SPISKU DODATNE OPREME NALAZE SE ISTI SISTEMI KAO KOD KLASIČNOG GOLFA: DCC ELEKTRONSKI PODESIVO VJEŠANJE, “FRONT ASSIST” POMOĆ PRI NAGLOM KOČENJU U GRADSKOJ VOŽNJI, AKTIVNI TEMPOMAT, SISTEM ZA DETEKCIJU UMORA KOD VOZAČA...

18 cm naprijed i nazad. Podsjećamo da se kod Sportsvanovog prethodnika Golfa Plus zadnja klupa mogla pomjeriti do 16 cm. Ovakav način manipulacije zadnjom klupom, uz činjenicu da su njeni nasloni preklopivi u omjeru 40:20:40, omogućava brojne opcije kombinovanja putničkog i tovarnog prostora. Zahvaljujući višoj karoseriji, Sportsvan se može pohvaliti i raskošnijim prtljažnikom u odnosu na klasičnog Golfa. U osnovnom položaju prtljažnik monovolumena ima zapreminu od 500 litara, dok Golf hatchback nudi 380, a karavan 605. Broj veći Touran sa pet sjedišta ima prtljažnik zapremine 695 litara. I konkurencija u ovom segmentu nudi različitu zapreminu. Tako Citroën C4 Picasso ima prtljažnik zapremine 537 litara, a Mercedes-Benz B-klasa 486. Pomjeranjem zadnje klupe maksimalno naprijed Sportsvanov prtljažnik dobija dodatnih 90 litara zapremine. U pogonsku gamu su od starta prodaje uključena četiri benzinska TSI motora: 1.2 sa 86 KS, 1.4 TSI sa 110, 125 i 150 KS, te dva dizelaša 1.6 TDI sa 110 i 2.0 TDI sa 150 KS. Početni benzinac sa 86 i dizelaš sa 110 KS dolaze u kombinaciji sa ručnim petostepenim mjenjačem, dok se svi ostali kombinuju sa šestobrzinskim. Svi motori, osim najslabijeg benzinca i najjačeg dizelaša, mogu se dobiti sa automatskim DSG mjenjačem, sa dvostrukim kvačilom i sedam brzina. Najjači dizelaš sa 150 KS ima šestostepeni DSG kao opciju. Početna cijena Golfa Sportsvan na njemačkom tržištu je 19.625 eura, dok za bh. tržište cijene još nisu poznate, ali bi trebale biti nešto niže.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 59


NOVITET RENAULT TWIN TWINGO NNGO III

FORD FOCUS

FOCUSOV ELIKSIR MLADOSTI SA ELEGANTNIJIM EKSTERIJEROM, JEDNOSTAVNIJOM MULTIMEDIJOM, DVA NOVA AGREGATA I NAPREDNIJIM SIGURNOSNIM SISTEMIMA, FOCUS JE OTKRIO PRIJEKO POTREBNI ELIKSIR MLADOSTI... Piše Dejan Novković

Foto: Ford

Č

etiri godine nakon predstavljanja treće generacije Focusa, dolazi nam njegova temeljno redizajnirana verzija. Fordov kompakt dizajnerski je usklađen sa ostatkom game, a prije svega sa broj manjom Fiestom. Najviše pažnje u okviru redizajna kreativni odjel je posvetio prednjem dijelu vozila, kojeg sada krase potpuno nova svjetlosna tijela, maska hladnjaka i branik. Za razliku od prethodnika, koji je imao agresivan prednji dio sa velikim usisnicima vazduha, redizajnirani model pravi zaokret ka eleganciji. Prednjim dijelom od sada dominiraju velika hromirana maska hladnjaka izvedena u “Aston Martin” stilu, te stilizovana trapezoidna glavna svjetla i svjetla za maglu. Središnji usisnik vazduha je smanjen i postavljen veoma nisko u prednji branik. POZADI JE takođe promijenjen prvobitni dizajn branika,

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

dok su svjetlosna tijela dobila novu grafiku. Njihov, za veliku većinu Fordovih ljubitelja, čudan oblik je ostao nepromijenjen, s obzirom na činjenicu da bi takva intervencija zahtijevala značajnije promjene na karoseriji i u samom procesu proizvodnje. To bi se direktno odrazilo na cijenu finalnog proizvoda, zbog čega je Ford odlučio da se zadrži tek na kozmetičkim promjenama. Ako su s vana i napravili neke kompromise, u enterijeru su Fordovi dizajneri u potpunosti ispoštovali sve želje kupaca. Naime, veliki broj Focusovih vlasnika nije bio zadovoljan komplikovanim načinom upravljanja multimedijalnim sistemom i velikim brojem usitnjenih komandi. SA REDIZAJNOM je detaljno promijenjen i središnji greben. Ugrađen je potpuno novi osam inčni

ekran visoke rezolucije, koji je osjetljiv na dodir. Tu su i potpuno izmijenjene komande klima uređaja, ali i novi trokraki multifunkcionalni upravljač. Iz Forda poručuju da su u međuvremenu poboljšali zvučnu izolaciju motornog prostora, pa će i nivo buke u kabini biti manji. Svojevrsna novost je uvođenje sistema pomoći pri bočnom parkiranju “Perpendicular Parking”, koji se kombinuje sa “Cross Traffic Alert” sistemom. Prvi sistem omogućava dva načina poluautomatskog bočnog parkiranja (paralelno i uzdužno), a drugi uz pomoć radara nadzire okolinu iza vozila u situacijama kada se s paralelnog parkinga izlazi unazad. Ukoliko sistem detektuje vozilo ili pješaka u pravcu kretanja vozila, koje izlazi sa parking mjesta, on automatski aktivira zvučni signal i upozorava


FORD “SYNC 2”

OČI NA PUTU, RUKE NA UPRAVLJAČU DRUGA GENERACIJA MULTIMEDIJALNOG “SYNC” SISTEMA OMOGUĆAVA JEDNOSTAVNU GLASOVNU KONTROLU NAJVAŽNIJIM FUNKCIJAMA U AUTOMOBILU...

vozača na opasnost od eventualnog kontakta. NA SPISKU sigurnosnih sistema od sada se nalazi i unapređeni “Active City Stop”, koji ima zadatak da smanji evenutalne posljedice u neželjenim situacijama, koje se mogu desiti u urbanim sredinama pri brzinama do 50 km/h. Podsjećamo da je dosadašnji sistem bio aktivan do 30 km/h. Uz novi Focus je dostupan i novi “MyKey” sistem, koji je premijerno predstavljen prošle godine na redizajniranoj Fiesti. U najkraćim crtama, “MyKey” omogućava vlasnicima vozila da “programiraju” kontakt ključeve i da uz njih vežu različita podešavanja pojedinih sistema vozila. Primjera radi, tako može da se ograniči maksimalna brzina, maksimalni nivo glasnosti audio sistema, da se podesi sistem upozorenja, koji se aktivira pri dostizanju određene brzine, odnosno da se onemogući isključivanje sigurnosnih sistema ili startovanje vozila dok se ne

aPojednostavljene

su i komande klimatizacije

aMultifunkcionalni

upravljač na sebi ima čak 16 daljinskih komandi

U OKVIRU REDIZAJNA NOVE DETALJE JE DOBILA I KARAVANSKA VERZIJA FOCUSA

zavežu sigurnosni pojasevi. Fordovi stručnjici naglašavaju da “MyKey” sistem ima veoma široku primjenu, ali da je njegova prevashodna namjena da roditeljima omogući kontrolu nad mladim vozačima početnicima. Osim njih, za ovaj sistem su veliko zanimanje pokazale i “Rent a car” agencije, privatne firme i državne institucije, koje koriste Fordova vozila. OSVJEŽENJE JE zahvatilo i pogonsku gamu, koja je proširena sa novim 1,5-litarskim EcoBoost benzincem u verzijama sa 150 i 180 KS. Svojevrsna novost u ponudi je i novi 1,5-litarski TDCi dizelaš sa 95 i 120 KS. Oba agregata će se serijski isporučivati sa ručnim mjenjačima, dok se automatika nalazi na spisku dodatne opreme. Uz automatski mjenjač od sada je moguće dobiti i ručice na upravljaču za manuelni odabir brzina. Redizajnirani Ford Focus na tržištu će se naći krajem proljeća, a njegove cijene bi se trebale zadržati na dosadašnjem nivou.

Piše

S

Dejan Novković

a redizajniranim Focusom Ford premijerno uvodi svoj “Sync 2” multimedijalni sistem. Riječ je o nadogradnji prve generacije “Sync” sistema, koja omogućava jednostavno upravljanje svim bitnijim funkcijama i sistemima u automobilu poput multimedije, navigacije, klimatizacije i telefona. “Sync 2”, između ostalog, ima mogućnost bežičnog povezivanja sa pametnim telefonima, ali i sa ostalim eksternim uređajima. Veza se može uspostaviti putem Wirelessa i Bluetootha, odnosno Aux i USB konektora. Jedna od specifičnih karakteristika “Sync 2” sistema je mogućnost izdavanja glasovni komandi za sve funkcije, koje podržava multimedijalni sistem automobila. Primjera radi, vozač nakon aktiviranja prekidača za uspostavljanje glasovne kontrole, koji se nalazi sa desne strane upravljača, može jednostavnim glasovnim naredbama da podesi željenu temperaturu na klima uređaju ili da odabere lokaciju do koje želi da ga dovede navigacioni uređaj vozila. Ovakav sistem upravljanja, koji omogućava “Sync 2” multimedijalni sistem, Ford prati sloganom “oči na putu, ruke na upravljaču”. U Fordu se nadaju da će, osim doprinosa komforu vožnje, “Sync 2” povećati i nivo bezbjednosti u njihovim vozilima, jer vozač sada praktično neće morati skretati pogled s puta da bi zadao neke od najčešćih komandi.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 61


BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

2

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

3

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

4

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

5

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

DVA REDIZAJNIRANA NOVITETA U FEBRUARU SU BH. KUPCIMA PONUĐENI REDIZAJNIRANI YETI I MEGANE GAMA... Nakon skromnog januara u kojem se osim par servisnih i prodajnih akcija nije desilo ništa vrijedno pažnje na bh. tržištu, u februaru je ostvaren kakav takav napredak sa dva noviteta. Jedan od njih je redizajnirana Škoda Yeti, koju smo već imali priliku testirati. Najpovoljniji model na bh. tržištu ostaje onaj sa 1.2 TSI bezinskim agregatom sa 105 KS i početnim Active paketom opreme. Ovaj model ima pogon samo na prednje točkove. Za najpovoljnijeg Yetija sa 1.4 TSI agregatom, koji razvija 122 KS, istim paketom opreme i pogonskom koncepcijom treba izdvojiti 32.278 KM. Najsnažniji benzinac 1.8 TSI sa 160 KS,

koji je dostupan isključivo u kombinaciji sa 4x4 pogonom u Active paketu opreme do registracije košta 39.749 KM. Najpovoljniji dizelski model dolazi sa 1.6 TDI agregatom sa 105 KS i prednjim pogonom, te košta 36.776 KM. Najslabija od tri dostupne verzije 2.0 TDI agregata (110 KS) sa prednjim pogonom košta 33.979, a sa pogonom na sve točkove 37.383 KM. U jačoj 140 KS snažnoj TDI verziji 2.0 agregata Yeti je sa drugim paketom opreme Ambition dostupan od 40.473 KM sa prednjim, odnosno od 43.856 KM sa 4x4 pogonom. Za najjači 2.0 TDI agregat sa 170 KS, standardnim 4x4 pogonom i Ambition

opremom treba izdvojiti 47.631 KM u verziji sa šestostepenim ručnim mjenjačem, odnosno 51.210 KM, ukoliko je motor uparen sa DSG automatikom. Na bh. tržište je u februaru stigao i redizajnirani Renault Megane u tri karoserijske verzije: hatchback, karavan i kupe. Najpovoljniji hatchback sa 1.6-litarskim benzincem i Authentique opremom košta 26.750 KM, dok bazni kupe model sa istim motorom i bogatijom Expression opremom košta 31.487 KM. Za najpovoljniji karavan sa 1.6 motorom i Authentique opremom treba izdvojiti 29.085 KM.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 63


CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

S S S

S S S

4 4 4

S S S

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

TT

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

2 2 5 5

D/1968 D/2967 D/1968 D/2967

177 245 150 245

4,6 5,7 4,5 5,7

8,2 5,8 9,4 5,9

71.447 83.270 61.404 81.580

1.282.50 1.494.72 1.102.22 1.462.95

S S S S

S S S S

S S S S

S S S S

S S S S

S S S S

455 455 480 480

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

A6

5

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

S

S

S

4

S

S

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

360 360 360 360

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

S S S S S S S

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

523i 525i 530d 530 xd Touring

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X1 9,4 6,0

X3 X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark

A7

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

S S S

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A5

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A3

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

9,5 7,5 7,5

BMW

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

A5 2.0 TDI A5 3.0 TDI Quattro A5 2.0 TDI Sportback A5 3.0 TDI Sportback Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A1

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

Q7

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Q5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.


S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

458 458

2

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

S

S

S

6

S

S

364

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

S S

421 421

-

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

S

O O

O 4

O S

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

S S

O O

4 4

S S

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

S S S

S S S

5 5 5

S S S

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

Ubrzanje (0-100)

SNAGA motora/KS

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

7 7

POTROŠNJA (prosječna)

S S

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

477 477 477

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

285 285 285

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

O O

2 2

S S

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

5

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

S

S

S

6

S

S

359

5 5 5 5

B/1598 D/1598 D/1560 D/1560

120 120 90 115

6,3 6,3 4,2 4,0

12,3 12,3 12,9 11,8

29.526 32.565 33.146 50.196

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

630 630 630 630

521,05 575,42 596,10 909,22

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

S S

O O

4 4

S S

S S

678 678

4 4 5 5 5

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

439 439 505 505 505

5 5 5 5

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

468 468 468 468

53.949 56.237 58.144 68.727

Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

3 3 3

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

215,17 251,84 251,88 296,83

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

S S S

275 275 275 275

5

B/1242

69

6,1

14,5

19.990 358,83

S

O

S

2

S

S

275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

FIAT

CITROEN

B/1587 D/1560

S S

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

DS5 DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

3 3

S S

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

6,6 4,3

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

DACIA

S S S S S

C4 Picasso C4 Picasso Attraction VTi 120 C4 Picasso Seduction VTi 120 C4 Picasso Atraction Hdi 90 C4 Picasso Exclusive

75 75

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

B/1360 D/1248

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

5 5

ELEKTRIČNI PODIZAČI

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

8,9 8,9

VAZDUŠNI JASTUCI

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

7,4 7,4

KLIMA

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

243 243

ESP

124 141 141 124 124

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

D/2993 D/2993

ABS

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

5 5 5 4 4

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

4 4

MODEL

C6

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH


2 2

S S

S S

275 275

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

143

6,4

10.2

52.700 945,98

S

S

S

6

S

S

854

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

S

S

S

6

S

S

854

PROSJEČNA RATA

D/1997

5

CIJENA do registracije

5

S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy 5

B/1242

69

5,6

14,0

16.990 304,98

S

-

S

2

S

-

206

Galaxy Trend 2.0 PFi

5

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

S

S

S

7

S

S

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

5

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

S

S

S

7

S

S

308

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

5

D/1753

75

5,3

16.9

33.750 448,58

S

-

O

1

S

-

2300

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

5

D/1753

90

5,9

16,3

36.600 493,45

S

-

O

1

S

-

2300

Connect 1.8TDCi SWB

2

D/1753

90

-

-

28.846 558,25

S

-

O

1

S

-

2300

Connect 1.8TDCi LWB

2

D/1753

110

-

-

31.282 601,34

S

-

O

1

S

-

2300

TransitVAN MWB 2.2 TDCi

4

D/2198

85

9,2

-

35.726 780.84

S

S

O

1

S

S

-

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

4

D/2198

85

8,5

-

33.248 691,09

S

S

O

1

S

S

-

TransitKombi 2.2 TDCi

9

D/2198

85

8,5

-

43.900 788,02

S

S

O

1

S

S

-

TransitBUS 2.4 TDCi

5

D/2402

100

8,9

-

61.700 1.107,53

S

S

O

1

S

S

-

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

-

-

1 1

-

-

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

-

S

4 4

S

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

-

S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

440 440 440 440

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

S S

S S

2 6

S S

S S

485 485

Connect 5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

O

S S

2 4

S S

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

Transit

B/1368

95

7,2

*

26.200 470,30

S

-

O

2

-

S

790

D/1368

105

5,2

*

32.490 583,21

S

-

O

2

O

S

790

Doblo Cargo 1.4 Base

5

B/1361

95

7,2

*

21.990 394.73

S

-

O

1

S

O

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

5

D/1248

90

5,3

*

23.490 421.65

S

-

O

1

S

O

790

Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

5

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

S

S

S

10

S

S

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

O O

1 1

O O

O O

360 360

5

D/1956

115

6,8

*

32.100 576,20

S

O

O

1

O

S

-

Fiorino Ducato · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Elantra

Ford Ka 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

-

S S

4 4

S S

S S

224 224

Fiesta 1.2i Ambiente

3

B/1242

82

5,7

13,3

21.990 394.73

S

-

O

2

-

S

295

Fiesta 1.4i Trend

3

B/1388

96

5,7

12,2

24.150 466,71

S

O

S

4

S

S

295

Fiesta 1.2i Trend

3

B/1596

82

5,7

13,3

24.990 448,58

S

O

S

4

S

S

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

3

D/1399

68

4,2

14,9

25.850 484,84

S

O

S

4

S

S

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

3

D/1560

90

4,2

11,9

30.990 556,28

S

O

S

6

S

S

295

Fiesta

Fiesta Van 1.2i

3

B/1242

82

5,6

13.3

19,500 315,46

S

S

S

3

S

S

-

Fiesta Van 1.4 TDCi

3

D/1399

68

4,2

14.9

22,500 376,51

S

S

S

3

S

S

-

Fusion 5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

S S

337 337

Focus

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4

5

B/1396

109

5,1

11

24.999 525,03

S

-

S

6

S

S

378

i30 FL1.4

5

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

S

S

S

6

S

S

378

i30 FL 1.6 Mpi

5

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

S

S

S

6

S

S

378

i30 FL 1.6 CRDi

5

D/1582

90

4,6

14,8

22.990 482.33

S

S

S

6

S

S

378

i30 FL 1.6 CRDi

5

D/1582

90

4,6

14,8

23.990 503,83

S

S

S

6

S

S

378

i40 1.7 CRDi

5

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

S

S

S

6

S

S

505

i40 1.7 CRDi

5

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

S

S

S

6

S

S

505

i40 1.7 CRDi

5

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

S

S

S

6

S

S

505

i40 1.7 CRDi

5

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

S

S

S

6

S

S

505

i40 1.7 CRDi

5

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

S

S

S

6

S

S

505

465

i40

ix35

Focus ST 2.5T

3

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

S

S

S

6

S

S

363

ix35 2.0 Mpi 2WD

5

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

S

S

S

2

S

S

Focus RS 2.5T

3

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

S

S

S

6

S

S

363

ix35 2.0 Mpi 4WD

5

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

S

S

S

2

S

S

465

Focus CC 1.6i Sport

2

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

S

S

S

6

S

S

363

ix35 1.7 CRDi 2WD

5

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

S

S

S

2

S

S

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

5

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

S

S

S

2

S

S

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

5

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

S

S

S

2

S

S

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

5

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

S

S

S

2

S

S

465

ix55 3.0 CRDi

5

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

S

S

S

6

S

S

598

ix55 3.0 CRDi

5

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

S

S

S

6

S

S

598

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

5

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

S

S

S

6

S

S

471

C-Max 1.6 TDCi Trend

5

D/1560

90

4,7

12,6

35.390 635,26

S

S

S

6

S

S

471

C-Max 1.6 Trend

5

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

S

S

S

6

S

S

471

Mondeo

ix55

Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

4

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

S

S

S

6

S

S

540

Santa Fe

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

4

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

S

S

S

6

S

S

540

Santa Fe 2.2 CRDi

5

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

S

S

S

6

S

S

585

Mondeo Trend 2.0

4

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

S

S

S

6

S

S

540

Santa Fe 2.2 CRDi

5

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

S

S

S

6

S

S

585

Mondeo 2.0 TDCi Trend

4

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

S

S

S

6

S

S

540

Santa Fe 2.2 CRDi

5

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

S

S

S

6

S

S

585

HYUNDAI

Kuga

Freemont

FORD

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

5

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

ELEKTRIČNI PODIZAČI

O O

5

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

KLIMA

20.490 367,80 23.490 421,65

Doblo Panorama 1.4 Active

Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

ESP

14,4 13,6

Doblo

Freemont 2.0 MJTD Urban

ABS

5,1 4,2

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

Ubrzanje (0-100)

69 75

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242 D/1248

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

SNAGA motora/KS

5 5

Panda Panda Classic 1.2 My Life

S-MAX 2.0 TDCi Trend

S-MAX

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH


7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

S

S

1 2

S S

S S

-

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

S

S

S

6

S

S

782

5

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

S

S

S

6

S

S

782

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

S

S

S

6

S

S

782

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

328 328 328 328

Compass 7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

S S S

S S S

2 2 2

O O O

O O O

141 141 141

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

-

S S

2 2

S S

S S

288 288

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

S S S S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

380 380 380 380

Pro Cee,d 3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

-

S S

2 2

S S

-

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

531 531

5

B/1975

142

8

10,4

43.990 789,63

S

S

S

6

S

S

465

Sorento

Sportage · KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

-

-

2 2 2 2 2

S S S S S

S S S S S

400 400 400 400 263

LANCIA

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

5

B/1242

68

5,5

16,8

21.990 394,73

S

O

S

4

-

S

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

5

B/1248

85

4,1

12,2

24.200 434,40

S

O

S

6

O

S

245

5

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

S

S

S

6

S

S

380

Delta Delta 2.0 JTD Silver

4

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

S

S

S

7

S

S

462

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

340 340 340 340

9,4

45.000 807.76

S

S

O

4

S

S

150

17,2

40.450 726.09

S

S

O

4

S

S

178

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

463 463

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

455 455

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

426 426 426

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

O O O O

6 6 6 6

S S S S

S S S S

160 160 160 160

A 160

5

B/1498

95

6,2

12,6

37.588 674.72

S

S

S

2

S

S

341

A 180

5

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

S

S

S

2

S

S

341

A 200

5

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

S

S

S

2

S

S

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

5

D/1991

82

4,9

15,0

39.991 717.85

S

S

S

2

S

S

341

A 180 CDI

5

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

S

S

S

2

S

S

341

A 200 CDI

5

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

S

S

S

2

S

S

341

B 160 BE

5

B/1498

95

7,0

13,2

44.567 799.99

S

S

S

6

S

S

486

B 180 BE

5

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

S

S

S

6

S

S

486

B 200

5

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

S

S

S

6

S

S

486

B 180 CDI

5

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

S

S

S

6

S

S

486

B 200 CDI

5

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

S

S

S

6

S

S

486

4 4

B/1796 B/1796

156 184

7,8 7,9

9,5 8,6

54.469 1.041,19 61.494 1.104,03

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

475 475

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S

KLIMA

483,08 502,61 576,38 706,11

ESP

250 250 250 250

ABS

S S S S

PROSJEČNA RATA

S S S S

CIJENA do registracije

2 6 6 6

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

-

SNAGA motora/KS

S S S S

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

2

B/1798

126

8,5

2

B/2499

143 10,9

4 4

B/1997 D/2184

160 150

5 5

B/2261 B/2261

258 258

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5 BT-50 BT-50 REG 4x2

CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

Mazda 5 Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A klasa

C klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

400.29 490,04 583,39 524,15

9,2 9,2

B klasa

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

550 550

272 11,3 299 11,1

CX-7

Cee,d

Sportage 2.0 L LX Sport

S S

D/3630 B/4394

5

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

S

S

S

10

S

-

2054

C 180 BE C 200 BE

MINI

KIA

RIO

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

S S

5 5

CX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

6 6

MX-5 1.8i Emotion

Wrangler

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

S S

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

MERCEDES

JEEP

5

GrandCherokee3.0CRD Limited

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

S S

Range Rover

MAZDA

170 170

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/2497 B/2497

Grand

Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Cherokee

S S

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

H-1 H-1 H-1

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH


S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

550 550 550

S 350 BlueTec

4

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

S

S

S

9

S

S

560

S 500 BE

4

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

S

S

S

9

S

S

560

S 600 L

4

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

S

S

S

9

S

S

560

S 400 Hybrid

4

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

S

S

S

9

S

S

560

R klasa

S klasa

7,9

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

-

S S

4 4

S S

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

S S S

190 190 190

5

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

S

O

S

2

S

S

-

3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

S

S

S

6

S

S

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

402 402

NISSAN

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

X-Trail X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara DC 2.5 dCi XE B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

335 335

370Z 370Z Premium

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

S S S S S

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

S S S S S

356 356 356 356 356

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

S S

S S

9 9

S S

S S

490 490

CL klasa CLS klasa 4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

S S S S

S S S S

7 7 7 7

S S S S

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

450 450

ML klasa

GLK klasa 8,8 7,6

6,9 10,2

GL klasa 5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

S S S S

S S S S

S S S S

8 8 8 8

S S S S

S S S S

680 680 680 680

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Micra

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S S

S S O

6 6 O

O S O

-

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686 B/1364 D/1686

100 115 110 100 110

5,5 6,6 4,2 6,1 6,2

13,9 11,7 12,3 10,4 10,9

27.954 28.763 33.614 30.380 36.039

501.78 516.30 603.38 545.33 646.91

S S S S S

S S S S S

S S S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

S S S S S

370 370 370 500 500

5 5

B/1598 D/1686

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

S S

S S

6 6

S S

-

140 140

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

Zafira 5 5

B/1132 B/1132

80 80

5,0 5,0

13,7 13,7

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

265 265

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

OPEL

2 2

SL klasa

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

Navara

SLK klasa

GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S S S S S

GLK 220 CDI BE GLK 300

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

ELEKTRIČNI PODIZAČI

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

VAZDUŠNI JASTUCI

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

CL 500 BE CL 600 BE

KLIMA

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

ESP

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

SLK 200 BE SLK 350 BE

ABS

4 4 4 4 4 4 5 2 2

R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5 5 5 5

Juke

Qashqai

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

PROSJEČNA RATA

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

MODEL

CIJENA do registracije

S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

S S S S S S S S S S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

SNAGA motora/KS

S S S S S S S S S S S S S S

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S

VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

VAZDUŠNI JASTUCI

1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

KLIMA

55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

ESP

10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

CIJENA do registracije

D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

Ubrzanje (0-100)

C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH


CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

-

O O

2 2

S S

S S

130 130

3 3 3 5 5 5 5 3

B/1199 B/1199 D/1560 D/1560 D/1398 D/1398 B/1199 B/1598

82 82 92 92 68 68 82 200

4,5 4,5 3,8 3,8 3,8 3,8 4,5 5,9

12,1 12,1 9,5 9,5 13,6 13,6 12,1 6,8

21.232 23.137 27.709 31.214 24.026 26,388 26.947 40,510

381.12 415.32 497.39 560.30 431.27 473.67 483.71 727.17

S S S S S S S S

S S S S S S S S

O O S S O 0 S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

S S S S S S S S

285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5 5 5 5

B/1119 B/1598 B/1598 D/1398 D/1560 D/1560

4,9 13,5 27.071 5,9 9,5 31.932 5,9 9,5 34.902 4,0 14,9 30.284 4,0 11,5 34.641 4,0 11,5 33.280

485.93 573,19 526,50 543.61 621.82 597.39

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

S S S S S S

350 350 350 350 350 350

4 4 4 4

B/1199 B/1199 B/1598 D/1560

72 72 115 92

5,3 5,3 6,5 4,3

14,2 14,2 10,3 12,4

19.711 21.720 23.712 26.223

353.82 389.88 425.64 470.71

S S S S

S S S S

O 0 S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

506 506 506 506

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1598 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

125 5,6 125 5,6 156 5,6 92 3,7 92 3,7 92 3,7 115 3,7 92 4,1 140 5,9 120 6,7 150 7,5

8,9 8,9 8,0 11,3 11,3 11,3 10,2 12,9 10,9 12,5 10,5

32.383 35.084 40.484 32.646 35.368 39.045 34.824 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S S

S S S S S S S O O O O

S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4

S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S

420 420 420 420 420 420 420 600 600 600 226

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

115 115 150

5,1 5,1 5,3

12,2 12,2 9,7

43.615 782.90 48.361 868.89 50.566 907.68

S S S

S S S

S S S

4 4 4

S S S

S S S

432 432 432

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

43.876 43.114 45.860 46.168 48.721 48.949 65.111 40.111 43.572 45.860 46.661 43,114

733,74 773,91 823,20 828,73 874,56 878,65 1.168,76 720,20 782,13 823,20 837,58 773,91

S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 518 473 473 473 473 473 473 518

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

112 112 150

5,3 5,3 5,5

12,3 12,3 9,7

43.531 40.181 46.435

781,39 721,15 833,52

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

679 679 679

2 2 2 2

D/1997 B/1598 B/1598 B/1598

163 5,3 156 6,7 156 7,3 200 6,9

8,7 8,3 9,0 7,6

56.515 1.014.87 50.412 904,91 52,737 946,65 56,225 1.009,26

S S S S

S S S S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

384 384 384 384

4 4

B/1587 D/1560

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

S S

505 505

107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

208 208 1.2 L VTi Access 2081.2 VTi Active 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.6 L e-HDi FAP Allure 208 1.4 L HDi Access 208 1.4 L HDi FAP Active 208 1.2 L VTi Allure 208 GTI 1.6 E THP

2008 2008 1.2 VTI Access 2008 1.6 VTi Active 2008 1.6 VTi Allure 2008 1.4 HDi Access 2008 1.6 e-HDI Active 2008 1.6 e-HDI Access

82 120 120 68 92 92

301 301 1,2 Vti Access 301 1,2 Vti Active 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

308 308 1.6 THP Access 308 1.6 THP Active 308 1.6 THP Allure 308 1.6 HDI Access 308 1.6 HDI Active 308 1.6 HDI Allure 308 1.6 HDI Access 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

581.28 629.77 726.76 586,85 634,87 700,87 625,10 624,75 780,41 639,93 873,75

3008 3008 1.6 HDi Active 3008 1.6 HDi Allure 3008 2.0 HDi Allure

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

5008 5008 1.6 HDi Active 5008 1.6 HDi Access 5008 2.0 HDi Active

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E RCZ 1.6E automatic RCZ 1.6E

Partner NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

90 75

8,2 5,7

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

S S S S S

356 505 356 356 356

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

991 991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5

B/2997 D/2967

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 520 560

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

162 162

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

500 500

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

S S S S S S

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

PORSCHE

PEUGEOT

107

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

Boxster 981 Boxster 981 Boxster S

Cayman Cayman Cayman S

Macan Macan S (benzin) Macan S (dizel)

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo S

159.724 163.614 169.793 195.422 205.720 233.408 211.898 313.728 345.768

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.631.51 6.206.59

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

S S S S

530 530 530 530

3 3 5

B/1198 D/1598 B/1598

115 130 100

5,3 4,0 6,8

10,9 9,8 11,2

34.691 622.30 37.551 674.05 25.538 458.15

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

344 344 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

Megane Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique

RENAULT

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

Bipper

Mokka Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

3 3 2 4 5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

500 500 500 500

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

4 4 4 4

KLIMA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S

ESP

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S

ABS

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S

PROSJEČNA RATA

KLIMA

712,90 791,50 785,92 825,12

CIJENA do registracije

ESP

39.715 44.094 43.783 45.967

Ubrzanje (0-100)

ABS

11,9 12,1 12,1 12,3

POTROŠNJA (prosječna)

CIJENA do registracije

6,5 5,0 5,0 5,2

MODEL

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

115 110 110 110

Insignia

VRATA

SNAGA motora/KS

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

5 5 4 5

MODEL

PROSJEČNA RATA

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •


CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi

5

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

S

S

S

6

S

S

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

5

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

S

S

S

6

S

S

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

3

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

S

S

S

6

S

S

423

Laguna

4

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

S

O

O

2

S

S

660

Kangoo 1.6 Confort

4

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

S

O

O

2

S

S

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

4

D/1461

90

5,2

15,0

30.389 545.49

S

O

O

2

S

S

660

Kangoo Express

4

D/1461

75

5,2

17,5

24.577 441.16

S

-

O

1

O

O

660

4

D/1995

90

6,3

15,2

37.792 678.72

S

O

O

2

S

S

660

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

S S

S S

4 4

S S

S S

455 455

Trafic

5

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

S

S

S

6

S

S

SEAT

S S

2 2

S S

S S

625 625

5 5

D/1998 D/1998

141 141

7,7 8,0

15,0 15,9

46.282 830,78 45.232 811,93

S S

O O

S S

2 2

S S

S S

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

211 211

5

B/996

65

6,4

11,1

15.500 278.23

S

-

S

4

S

S

178

5

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

S

-

S

2

-

S

270

3

B/1328

85

7,8

16,4

26.900 482.86

S

-

S

2

S

S

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

184 184

Rexton

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP

Ibiza Reference 1.2

3

B/1198

70

6,9

14,2

20.504 342.94

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza Reference 1.4 16v

5

B/1390

85

6,2

11,8

22.230 394.73

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

5

D/1422

75

3,8

12,7

26.561 469.89

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza FR 2.0 TDI

3

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

3

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

S

S

S

2

S

S

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

3

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

S

S

S

2

S

S

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

S S S

S S S

7 7 7

S S S

S S S

809 809 809

5 5

B/1197 D/1598

86 90

5,2 4,1

11,9 12,6

24.471 439,26 27.234 488,86

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

380 380

5

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

S

-

S

6

S

S

409

Alhambra

Leon

Altea

15.666 281,21

O

O

O

1

O

S

300

Fabia Active 1.9 TDI

5

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

O

O

O

1

O

S

300

Fabia Sport 1.6 16V

5

5

B/1598

B/1198

105

60

6,9

5,9

10,1

16,5

23.550 422,73

S

O

S

2

S

S

300

Fabia Combi Act. 1.4 16V

5

B/1390

75

6,5

17,3

18.944 340,05

O

O

O

2

O

S

580

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

5

D/1896

64

4,8

18,3

23.288 418,03

S

O

S

2

S

S

580

Fabia Combi Scout 1.4

5

B/1390

86

6,7

12,8

25.316 454.43

S

O

S

2

S

S

580

Fabia Praktik 1.2 12V

3

B/1198

70

6,6

15,9

19.688 353,42

S

O

S

2

S

S

300

Fabia Praktik 1.4 TDI

3

D/1422

70

5,3

16,5

24.804 445,24

S

O

S

2

S

S

300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

361,07 396,01 480,44

S S S

O O O

S S S

2 2 2

S S S

S S S

550 550 550

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

Rapid Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

Roomster Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

O S S S

450 450 450 450

590

Octavia

Altea Style 1.2 TSI

5

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

S

O

S

6

S

S

409

Octavia A7 1.2 TSI Active

5

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

S

S

S

4

S

O

Altea Style 2.0 TDI

5

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

S

O

S

6

S

S

409

Octavia A7 1.4 TSI Active

5

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

S

S

S

4

S

O

590

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

5

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

S

O

S

6

S

S

532

Octavia A7 1.6 TDI Active

5

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

S

S

S

4

S

O

590

Altea XL Style 1.6 TDI

5

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

S

O

S

6

S

S

532

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

5

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

S

S

S

4

S

S

590

Altea XL Style 2.0 TDI

5

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

S

O

S

6

S

S

532

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

5

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

S

S

S

4

S

S

590

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

5

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

S

S

S

4

S

S

590

Citigo 1.0 MPI Active

3

B/999

60

4,1

14,4

14.930 268.00

S

S

S

2

S

S

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

3

B/999

75

4,2

13,2

16.605 298.06

S

S

S

2

S

S

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

3

B/999

75

4,2

13,2

17.544 314.92

S

S

S

2

S

S

251

Exeo SSANGYONG

O S

477

Ibiza

Altea Reference 1.2 TSI

S S

Jimny

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Novi Leon Reference 1.2 TSI Novi Leon reference 1.6 TDI

53.911 969,16 61.082 1.096,44

Korando

Jimny 1.3 GLX 4WD

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

13,6 13,6

SX4

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

9,0 9,0

Splash

Captur Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

165 165

Citigo

Exeo Reference 1.8 TSI

4

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

S

S

S

6

S

S

460

Exeo Reference 2.0 TDI

4

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

S

S

S

6

S

S

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard

5

D/1998

141

7,7

15,0

50.105 899,40

S

O

S

2

S

S

625

Yeti Yeti 1.2 TSI Active

5

B/1197

105

6,6

11,8

27.479 493.26

S

O

S

2

O

S

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

5

D/1986

110

5,3

11,6

35.384 617.16

S

O

S

2

O

S

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

5

D/1986

140

6,1

9,9

40.994 735.85

S

O

S

2

O

S

405

ŠKODA

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Kangoo 1.6 16V Base

D/2696 D/2696

Actyon Sports

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Kangoo

5 5

SUZUKI

D/1461 D/1461

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5 5

Scenic

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

372 372 372 344

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S S S

KLIMA KLIMA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

6 6 6 4

ESP ESP

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

S S S S

ABS ABS

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S S S

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

KLIMA KLIMA

S S S S

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

ESP ESP

593.96 645.31 559.32 813.72

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

ABS ABS

33.089 35.950 31.144 45.332

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

12,3 11,2 10,5 6,0

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

4,1 4,2 7,1 8,2

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

110 110 110 265

MODEL VRATA VRATA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

D/1461 D/1461 B/1598 B/1998

Megane 1.5 dCi Expression Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5 3

MODEL

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

VRATA VRATA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••


D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

S S S S

565 565 565 565

TOYOTA

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

138 138 138 138

IQ 3

B/998

68

4,3

14,7

27.871 500.29

S

S

S

7

S

S

26

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

B/1198 B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199 D/1199

60 105 105 85 85 90 90 75 75

5,5 5,3 5,3 5,9 5,9 4,2 4,3 3,8 3,8

16,1 9,7 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 13,9 13,9

17.871 22.453 24.182 18.987 20.138 23.707 27.242 23.068 24.217

S S S S S

O O O O O

O O O O O

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

251 251 251 251 251

320,79 403,04 434,07 340,82 361,48 425,55 489,00 414,08 434,70

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

S S S S S S S S S

280 280 280 280 280 280 280 280 280

B/1197

85

4,9

10,2

28.154 505.37

S

S

S

7

S

S

380

140

5,2

9,3

36.553 656,14

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

5

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

5

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

5

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

5

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

5

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

5

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

S

S

S

7

S

S

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

5

B/1197

85

4,9

10,2

28.380 509,43

S

S

S

7

S

S

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

5

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

S

S

S

7

S

S

605

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

O O O

6 6 6

S S S

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4 4 4

B/1390 B/1390 B/1984 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

122 160 210 160 140 140 140 177

6,3 6,5 7,2 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

10,3 8,5 7,6 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

711,77 746,09 1.001,68 1.084,72 830,54 892,65 958,73 963,12

S S S S S S S S

S S S S S S S S

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

S S S S S S S S

565 565 565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

S S S S

310 310 310 310

2

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

S

S

O

6

S

S

205

5

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

S

S

S

6

S

S

695

5

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

S

S

S

6

S

S

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

755,37 807,35 906,47

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

470 470 470

5 5 5

D/2967 D/2967 D/4134

204 245 340

7,0 7,2 9,1

8,5 7,6 5,8

83.488 1.498,64 86.653 1.555,45 129.889 2.331,55

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

500 500 500

Jetta

S S S

S S S

7 7 7

S S S

S S S

651 651 651

2

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

S

S

S

7

S

S

243

Passat

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

S S S S

S S S S

7 7 7 7

S S S S

S S S S

360 360 360 360

Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 2.0 TSI Highline Passat 2.0 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

4

D/1364

90

5,1

12,7

36.711 658.97

S

S

S

7

S

S

450

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

S S S S S

S S S S S

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

-

509 509 509 509 509

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

S S

S S

7 7

S S

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

S S S S

S S S S

7 7 7 7

S S S S

S S S S

366 366 366 366

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

S S S S

S S S S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

S S S S

286 286 286 286

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

S S S

S S S

S S S

7 7 7

S S S

S S S

381 381 381

Urban

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

39.652 41.564 55.803 60.429 46.269 49.729 53.410 53.655

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran

RAV4

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

Yaris

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

42.081 44.977 50.499

Touareg 69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

Touareg V6 3.0 TDI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

5 5 5 5 5 5 5 5 5

273.99 295.57 325.79 338.04 369.24

B/1395

S S S

132 147 126 150 177

Land Cruiser

15.264 16.466 18.205 18.832 20.570

5

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

14,4 13,2 15,3 13,2 15,3

5

10,0 10,6 10,7

4 4 4 4 5

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

4,5 4,7 4,4 4,7 4,4

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

5,4 6,5 6,7

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

60 75 75 75 75

Golf VII 1.2 TSI Trendline

126 132 147

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Highline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Comfortline

B/1998 B/1598 B/1794

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

B/999 B/999 B/999 B/999 B/999

Polo

5 5 5

GT86 GT86 2.0 Sport

3 3 3 3 3

Golf VII

Aygo

IQ VVT-i

Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 ASG Move Up Up! High Up 1.0 Up! High Up 1.0 ASG

4 4

D/2494 D/2982

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

-

Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

VOLKSWAGEN

5 5 5 5

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Up

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH


POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

ABS ABS

ESP ESP

KLIMA KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

90 90

-

-

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

S S

O O

1 1

S S

S S

4400 4400

4 4

D/1968 B/1390

140 160

5,8 6,6

9,8 8,5

54.451 977,41 49.782 893,60

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

455 455

5 5

B/1598 D/1968

75 110

5,1 5,4

-

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

S S

O O

2 2

S S

S S

2852 2852

4

D/1968

85

6,3

19,3

44.371 796.47

S

S

O

2

S

S

5800

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

S S S

S S S

6 6 6

S S S

S S S

251 251 251

5 5

B/2435 B/2521

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

200 200

S40 1.6i Base

4

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

S

S

S

6

S

S

404

S40 2.4i Kinetic

4

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

S

S

S

6

S

S

404

S40 1.6D Momentum

4

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

S

S

S

6

S

S

404

S40 2.0D Kinetic

4

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

S

S

S

6

S

S

404

S40 T5 Kinetic

4

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

S

S

S

6

S

S

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

S S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

S S

S S

6 6

S S

S S

575 575

5

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

S

S

S

8

S

S

530

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

D/2459 D/2459

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

4 4

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Crafter Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

CC CC 2.0 TDI Sport CC 1.4 TSI Sport

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter

VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224


AUDI A4 2.0 TDI AVANT 13400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A3 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

ALFA ROMEO 147 1.6 TS 5999KM Proizveden 2003l g., prešao 107000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A3 1.9 TDI 7400KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

AUDI A6 2.5 TDI V6 12900KM Proizveden 2004. g., prešao 278000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 520 i 3500KM Proizveden 1991. g., reg. do 12.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., muzika Tel:065/537-174

ALFA ROMEO 147 1.6 TS 4999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A4 1.9 TDI 11300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

AUDI A4 1.8 T 9999KM Proizveden 2002. g., prešao 254000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

BMW 318 2.0 16300KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 166 3.0 7500KM Proizveden 2002. g., prešao 140000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A3 2.0 TDI 11300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

AUDI A4 2.0 8800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

BMW 1 2.0 D 165000KM Proizveden 2006. g., prešao 141590 km, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A4 CABRIO 2.4 19500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

AUDI A4 1.9 TDI 10700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/814-008

BMW 525 D 16900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

AUDI A4 2.0 8900KM Proizveden 2001. g., prešao 126417 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI Q7 3.0 TDI 48000KM Proizveden 2007. g., prešao 170000 km, reg. do 08.2014., full oprema Tel:066/177-717

AUDI A4 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2002. g., re.g do 12.07.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-526

BMW 320 D 8700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:066/833-783

AUDI A4 2.5 TD 8400KM Proizveden 2002. g., prešao 165648 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A3 2.0 TDI 12000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

AUDI A4 1.9 TDI 8600KM Proizveden 2000. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/103-379

BMW 316 i 8300KM Proizveden 2001. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

ALFA ROMEO

AUDI

BMW


BMW E 46 320 D 9999KM Proizveden 2001. g., prešao 245000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

CITROEN C3 1.6 5400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT ULYSSE 2.2 D 7500KM Proizveden 2004. g., reg. do 02.2015., full oprema Tel:066/177-717

FORD

FIAT

FIAT STILO 1.6 5500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

FORD GALAXY 2.0 TD 16900KM Proizveden 2007. g., prešao 141000 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/528-926

FIAT PUNTO 1.2 4100KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/314-366

FIAT STILO 1.8 16V 5700KM Proizveden 2003. g., prešao 75000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 4500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.8 HGT 4300KM Proizveden 2001. g., prešao 117000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., prešao 105000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:065/963-729

CITROEN C3 1.4 HDI 6300KM Proizveden 2004. g., prešao 187680 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT PUNTO 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT TIP 1200KM Proizveden 1990. g., reg. do 04.2014., šiber, e.p.s., muzika Tel:062/151-517

FORD FOCUS 1.6 D 7500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

CITROEN C4 1.4 8300KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.2 4500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.9 JTD 5500KM Proizveden 2003. g., reg. do 10.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/727-645

FORD KA 1.3 4800KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/725-322

CITROEN C3 1.1 5400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika

FIAT PANDA 1.1 5300KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

FIAT PUNTO 1.2 4000KM Proizveden 2002. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

FORD MONDEO 2.0 D 6000KM Proizveden 2002. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:066/177-717

Tel:066/177-717

Tel:062/108-442

Tel:062/597-976

BMW 320 D 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/148-513

BMW 320 D 2300KM Proizveden 1989. g., reg. do 04.2014., šiber, muzika Tel:066/878-187


MERCEDES A 160 6900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES A 170 CDI 6000KM Proizveden 2000. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/259-588

MERCEDES E 200 CDI 9500KM Proizveden 2000. g., reg. do 10.2014., full oprema

MERCEDES S 320 CDI 51000KM Proizveden 2006. g., reg. do 07.2014., full oprema, koža Tel:063/897-200

MERCEDES ML 400 CDI 17900KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2014., full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES C 200 CDI 10500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/438-114

MERCEDES 190 D 3000KM Proizveden 1987. g., reg. do 13.02.2015., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/688-203

MERCEDES S 320 CDI 14900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema i koža Tel:065/528-926

MERCEDES E 320 CDI 8500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

MERCEDES S 220 D 8000KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

MERCEDES VITO III CDI 16900KM Proizveden 2003. g., reg. do 07.2014., centralna, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES E 270 CDI 14900KM Proizveden 2003. g., prešao 162217 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES E 220 Proizveden 1999. g., full oprema

MERCEDES E 220 CDI 11300KM Registrovan do 08.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/236-211

MERCEDES E 370 CDI 8900KM Proizveden 2000. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES E 320 CDI 16200KM Proizveden 2004. g., prešao 158628 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES C 200 CDI 12500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/163-579

MERCEDES S 350 D 9000KM Proizveden 1996. g., reg. do 10.2014., full oprema

MERCEDES VITO 110 CDI 10500KM Prosizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-851

MERCEDES BENZ

8400KM Tel:061/663-900

Tel:066/450-133

Tel:066/450-133


MERCEDES E 220 CDI 18500KM Proizveden 2005. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

OPEL ASTRA 1.8 DCI 9500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

OPEL ASTRA 1.7 D 4150KM Proizveden 2002. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/194-234

OPEL

OPEL MERIVA 1.7 DCI 10500KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

OPEL ZAFIRA 2.0 DTI 3600KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel.061/425-155

PEUGEOT 206 1.4 4200KM Proizveden 2001. g., prešao 117600 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL VEKTRA 2.0 DTI 5200KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

OPEL ASTRA 2.2 BERTONE 6900KM Proizveden 2002. g., prešao 246000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.4 2450KM Proizveden 1993. g., reg. do 11.2014, šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/292-146

PEUGEOT 407 1.6 HDI 10900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.6 7300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL SIGNUM 3.0 DTI V6 9999KM Proizveden 2003. g., prešao 247000 km, plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/693-729

OPEL VECTRA 1.8D 2100KM Proizveden 1989. g., reg. do 08.11.2014., šiber, servo, ABS, muzika Tel:061/293-149

PEUGEOT 206 1.4 HDI 5900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.6 8500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL CORSA 1.4 TWINPORT 6000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

OPEL ASTRA 1.8 4950KM Proizveden 2002. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/721-857

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA GTC 1.8 11000KM Proizveden 2006. g., prešao 115000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

OPEL ASTRA 2.0 TD 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

OPEL ASTRA 1.4 2800KM Proizveden 1997. g., prešao 135000 km, reg. do 07.2014., centralna, ABS, muzika Tel:061/411-954

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL CORSA 1.0 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

OPEL ASTRA 1.6 5150KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/971-649

OPEL ASTRA 1.9 CDTI 11500KM Proizveden 2006. g., prešao 173000 km, reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/670-334

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT


PEUGEOT 206 2.0 HDI 5900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT

PEUGEOT 406 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2002. g., prešao 14400 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 1.9 D 206 4300KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.205., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/737-712

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 2.0 HDI 4800KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/654-816

RENAULT MEGANE 1.6 6500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 1.4 HDI 6600KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/656-331

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 2.0 HDI 4700KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.20154., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/291-482

RENAULT KANGOO 1.5 DCI 6900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 1.4 HDI 4000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/762-376

RENAULT MEGANE 1.6 6400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

RENAULT CLIO 1.4 4900KM Proizveden 2001. g., prešao 145000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729


ŠKODA FELICIA 1.9 D 3000KM Proizveden 1999. g., reg. do 01.2015., servo, muzika

RENAULT MEGANE 1.6 16V 6000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

RENAULT 19 1.7 2500KM Proizveden 1991. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/830-044

ŠKODA

RENAULT CLIO 1.2 4800KM Proizveden 2004. g., prešao 133000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.,p.s., klima, muzika Tel:065/944-902

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 5800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el. retr., klima, muzika Tel:061/425-155

ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI 12500KM Proizveden 20054. g., prešao 109000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 6200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina iporez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/830-743

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 7200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina iporez, full oprema Tel:065/944-092

SEAT

ŠKODA FABIA 1.4 7600KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2000. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/232-396

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8100KM Proizveden 2004. g., prešao 131000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

SEAT ALHAMBRA 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2002. g., prešao 195249 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 7300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VOLKSWAGEN

RENAULT KANGOO 1.5 DCI 10400KM Proizveden 2008. g., prešao 130000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/152-192

SEAT LEONE 1.9 TDI 7500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 7300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT 1.9 TDI 8300KM Proizveden 2003. g., reg. do 15.10.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/300-074

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 6000KM Proizveden 2004. g., reg. do 18.10.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/905-672

SEAT LEON 1.9 TDI 7200KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW SHARAN 1.9 TDI 10200KM Proizveden 2001. g., prešao 199219 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT CLIO 1.5 DCI 5550KM Proizveden 2003. g., reg. do 19.08.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:063/130-898

SEAT CORDOBA 1.9 SDI 5700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 4800KM Proizveden 2004. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, el.p.s., muzika Tel:061/182-620

VW GOLF 2.0 TDI 10500KM Proizveden 2004. g., prešao 172613 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

Tel:061/649-445


VW PHAETON 3.0 TDI 24900KM Proizveden 2007. g., prešao 288335 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF V 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW SHARAN 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW POLO 1.4 6000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

VW GOLF 1.6 5900KM Proizveden 2001. g., prešao 181548 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW FOX 1.2 7900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF IV 1.6 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

VW SHARAN 1.9 TDI 9800KM Proizveden 2001. g., prešao 193105 km, plaćena carina, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF IV 1.6 6500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

VW GOLF IV 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

VW CADDY 1.9 TDI 9200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOURAN 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOUAREG 5.0 V 10 25999KM Proizveden 2004. g., prešao 243000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VW POLO 1.4 4800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

VW GOLF 1.9 TDI 8800KM Proizveden 2003. g., prešao 186690 km, plaćena carina i porez centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOURAN 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW BORA 1.8 T 6900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

VW PASSAT 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

VW TOURAN 1.6 9500KM Proizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT 1.9 TDI 9500 KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW PASSAT 1.8 T 6900KM Proizveden 2001. g., prešao 200000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

VW GOLF IV 1.9 TDI 7400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

VW GOLF 1.9 TDI 13000KM Proiszveden 2006. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF IV 1.6 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW BORA 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2001. g., prešao 241000 km, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

VW GOLF IV 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2002. g., prešao 134000 km, reg. do 096.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192


VW CADDY 12900KM Proizveden 2007. g., prešao 175000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/152-192

VW GOLF IV 1.9 TDI 6350KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/882-207

VW GOLF V 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW GOLF IV 1.9 TDI 7800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/729-060

VW PASSAT II 1.6 1250KM Proizveden 1985. g., reg. do 07.2014., muzika

VW GOLF II 1.6 D 2300KM Proizveden 1986. g., reg. do 01.2015., muzika

Tel:061/830-302

Tel:062/128-513

VW PASSAT 2.0 TDI 15500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW GOLF IV 1.9 TDI 6800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/393-198

VW GOLF II 1.6 TD 2800KM Proizveden 1990. g., reg. do 13.12.2014., muzika Tel:066/497-038

VW GOLF III 2.0 GTI 2200KM Proizveden 1996. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, muzika, plin Tel:061/882-207

VW PASSAT 1.9 TDI 14300KM Proizveden 2005. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/103-579

VW PASSAT 1.9 TDI 8450KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/315-696

VW PASST III D 2600KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, muzika Tel:061/769-366

VW GOLF V PLUS 1.9 TDI 14900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW GOLF III 1.9 D 3950KM Proizveden 1994. g., reg. do 03.2014., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/654-815

VW GOLF III 1.8 2850KM Proizveden 1991. g., reg. do 17.10.2014., el.šiber, centralna, servo, el.retr., muzika Tel:061/327-442

VW PASSAT 1.6 1800KM Proizveden 1988. g., reg. do 08.2014., šiber, centralna, servo, klima, muzika Tel:061/886-576


VW PASSAT 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/184-932

VW PASSAT II 1.6D 1800KM Proizveden 1986. g., reg. do 07.2014., muzika

VW PASSAT 2.0 TDI 14300KM Proizveden 2006. g., reg. do 01.2015., full oprema

Tel:066842-205

Tel:065/910-765

VW GOLF III 1.9 D 2900KM Proizveden 1995. g., reg. do 01.2015., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/366-314

VW PASSAT 1.9 TDI 5000KM Proizveden 1998. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:060/310-5872

VW GOLF II 1.6 D 1800KM Proizveden 1988. g., reg. do 02.2015., šiber, muzika

VW GOLF II 1.6 D 1550KM Proizveden 1988. g., reg. do 03.2014., šiber, muzika

Tel:065/710-3170

Tel:062/746-567

VW PASSAT 1.9 TD 3250KM Proizveden 1992. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/906-905

VW PASSAT 1.9 TDI 7400KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

VW GOLF IV 2.0 5500KM Proizveden 1999. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/077-300

VW GOLF II 1.6 TD 3400KM Proizveden 1991. g., reg. do 02.2015., centralna, muzika Tel:061/684-083

VW PASSAT 1.8 1900KM Proizveden 1991. g., reg. do 10.2014., centralna, e.p.s., muzika Tel:061/238-278

VW GOLF V 2.0 TDI 9950KM Proizveden 2005. g., reg. do 09.2014., full oprema

VW TRANSPORTER 1.6 D Proizveden 1988. g., reg. do 11.2014.

Tel:062/880-123

Tel:061/180-212

VW GOLF IV 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2000 g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-227

VW GOLF II 1.6 D 1950KM Proizveden 1985. g., reg. do 06.2014., muzika

VW TUARAN 2.0 TDI 12600KM Proizveden 2007. g., reg. do 06.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., klima, muzika Tel:061/186-159

VW PASSAT 2.0 TDI 14500KM Proizveden 2006. g., reg. do 04.2014., full oprema

Tel:061/661-732

3700KM

Tel:061/412-479

VW GOLF I 1.6 D 1700KM Proizveden 1983. g., reg. do 12.06.2014., šiber, muzika Tel:061/682-617

VW GOLF II 1.3 1450KM Proizvedens 1989. g., istekla registracija, šiber, muzika Tel:061/856-408

VW TOURAN 2.0 TDI 25500KM Proizveden 2010. g., reg. do 02.2015., full oprema osim kože Tel:061/178-923

VW GOLF IV 1.9 SDI 7800KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2014., full oprema

VW GOLF III 1.9 SD 4800KM Proizveden 1996. g., reg. do 08.2014., muzika

Tel:061/734-283

Tel:061/322-610


OSTALI

SANG YONG REXTON 2.7 DCI 13500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VOLVO V 70 2.4 T 5500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

MINI COOPER 1.6 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema plus koža Tel:065/944-902

TOYOTA RAV 2.0 TDI 16300KM Proizveden 2005. g., prešao 158226 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

DEAWOO MATIZ 4000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

KIA SORENTO 2.5 CRDI 14500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

SMART 4500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:65/944-902

NISSAN QASHQAI 1.5 DCI 19900KM Proizveden 2008. g., prešao 156281 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

JAGUAR X-TIPE 4X4 12500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

MG ZR 160 1.8 6900KM Proizveden 2003. g., prešao 95000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

SAAB 95 3.0 TID 8600KM Proizveden 2002. g., reg. do 09.2014. g., full oprema plus koža Tel:062/284-688

JAGUAR XF 3.0 V6 D 44900KM Proizveden 2010. g., prešao 121310 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MAZDA 6 2.0 D 9000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

JAGUAR S 3.0 V 9999KM Proizveden 2001. g., prešao 221000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

LEND ROVER 2.0 D 11800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

NISSAN X TRAIL 2.2 TD 12300KM Proizvedens 2002. g., prešao 98000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

YAMAHA V MAX 1.200 12000KM Proizveden 2000. g., reg. do 08.2014., nove gume

HYUNDAI SANTA 35000KM Proizveden 2009. g., reg. do 11.2014., full oprema

Tel:066/833-783

MITSHUBISHI COLT 1.3 69999KM Proizveden 2006. g., prešao 180000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

LAND ROVER FREELANDER 2.0 D 10900KM Proizveden 2004. g., prešao 162940 km, plaćena carina i porez, el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

NISSAN ALMERA 1.8 6800KM Proizveden 2004. g., prešao 151000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

HYUNDAI TERACAN 2.9 CRDI 9800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/944-902

DAIHATSU ROCKI 2.0 D 4700KM Proizveden 1984. g., reg. do 02.2015., šiber, servo, muzika Tel:061/230-455

VOLVO V 50 2.0 D 10800KM Proizveden 2008. g., prešao 165854 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

LANCIA LYBRA 2.4 JTD 6000KM Proizveden 2003. g., prešao 175000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

JAGUAR 2.78 D S-TYPE 20000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

KIA SORENTO 3.5 14000KM Proizveden 2005. g., reg. do 02.2015., full oprema

Tel:063/320-795

Tel:061/296-442


VREMEPLOV

30 GODINA RENAULT ESPACEA

EVROPSKI KRALJ MONOVOLUMENA ZA 30 GODINA ESPACE JE PROŠAO KROZ ČETIRI FAZE RAZVOJA, U OKVIRU KOJIH JE SVAKI PUT IZNOVA POSTAVLJAO VISOKE STANDARDE U KLASI MPV VOZILA, ZBOG ČEGA DANAS ZASLUŽENO NOSI TITULU KRALJA EVROPSKIH MONOVOLUMENA... Piše Dejan Novković

N

Foto: Renault

a francuskom jeziku riječ „espace“ znači prostor, dok bi Renault Espace u doslovnom tumačenju bio „prostor“, koji je zarobljen na četiri točka. Polazna osnova čitavog projekta i bila je ideja da se napravi automobil, koji će biti sposoban da na cesti ponudi komfor i ugođaj dnevnog boravka. Da bi postigli tako nešto, kao osnovu za razvoj novog modela Espaceovi kreatori su uzeli monovolumensku karoseriju, u koju su ubacili dva, odnosno tri reda sjedišta... PRVA GENERACIJA imala je karoseriju od kompozitnih materijala, koja je ležala na toplo galvanizovanoj čeličnoj šasiji. U praksi je to značilo da hrđa nije imala šta da traži na ovom modelu, što nije bila nimalo nebitna stvar u vrijeme kada je kvalitet bio najcjenjenija kategorija u automobilizmu. Espace je bio prvi evropski monovolumen, sa pet primarnih i dva dodatna sjedišta, koji je nudio mnoštvo različitih kombinacija enterijera. Sva njegova sjedišta su se

Prva generacija je imala i veoma popularnu 4x4 verziju

mogla preklapati, ali i vaditi iz vozila. I dan-danas je interesantna činjenica da su se sjedišta prvog reda mogla okrenuti za 180 stepeni prema unutrašnjosti kabine. Sa Espaceom je Renault po prvi put ponudio i sistem zaključavanja vozila sa centralnom bravom. Sa cijenom od 30.000 njemačkih maraka, 1984. godine Espace je bio na istom nivou kao recimo Mercedes 124, odnosno BMW 5. Direktni konkurenti poput Volkswagena u tom trenutku jednostavno nisu imali adekvatnog odgovora, jer je primjera radi Transporter sa motorom pozadi i zadnjim pogonom bio koncepcijski, ali i dinamički puno skromniji. Za pogon Espace I su bila namijenjena tri agregata - dva benzinca, dvolitarski četverocilindraš i snažni 2.9-litarski V6 agregat, te jedan 2.1-litarski dizelaš.

Tokom 1988. godine Espace je prošao kroz opsežan redizajn, u okviru kojeg je značajno unaprijeđen. Tada je dobio i verziju sa 4x4 pogonom. Do 1991. godine prodato je 192.000 Espace prve generacije, što je za Renault bio izuzetno veliki uspjeh. DRUGA GENERACIJA je predstavljena početkom 1991. godine sa zaobljenom karoserijom, savremenijim i ugodnijim enterijerom sa mnoštvom korisnih pretinaca i praktičnih rješenja, koja su boravak u automobilu trebala učiniti maksimalno lagodnim. Sjedišta drugog i trećeg reda su dobila novu dimenziju pokretljivosti i prilagodljivosti potrebama putnika, zahvaljujući podnim šinama, po kojima su se mogla pomjerati do željenog položaja. U čast 100

2 3 4 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

1

KROZ ČETIRI GENERACIJE ESPACE JE BIO I OSTAO IDEALAN PORODIČNI AUTOMOBIL


godina plodonosne saradnje sa Matrom, Renault je na bazi druge generacije Espacea 1994. godine predstavio Espace F1 model, sa V10 RS5 motorom, koji je godinu dana ranije pokretao F1 bolid Williams Renaulta. Od F1 bolida je preuzeta i koncepcija središnje postavljenog motora, zadnjeg pogona, te šestostepeni poluautomatski mjenjač. Ovaj nesvakidašnji promotivni model, osim provokativnog sportskog izgleda, ponudio je i više nego ubjedljive performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 2,8 sekundi. Do 200 km/h Renaultovom monovolumenu je trebalo samo 6,9 sekundi, dok je brzinski maksimum bio 312 km/h. Primjera radi navešćemo da jedan od najjačih superautomobila današnjice Bugatti Veyron Super Sport, koji iz 16-cilindričnog benzinskog agregata istiskuje 1.200 KS, od 0 do 100 km/h ubrzava za 2,7 sekunde, dok mu do 200 km/h treba 7,3. Brzinski maksimum ovog automobila je zvanično na 431 km/h. Nasuprot ovog „super“ Espacea bio je model namijenjen širokim narodnim masama sa V6 benzinskim agregatom i automatskim mjenjačem, koji je razvijao 150 KS dovoljnih za 10,3 sekunde od 0 do 100 km/h, odnosno maksimum od 191 km/h. Do 1997. godine Espace II proizveden je i prodat u 320.000 primjeraka.

NAKON VIŠEČLANIH PORODICA ESPACE JE PRONAŠAO I PUT DO POSLOVNIH LJUDI, KOJI SU U NJEMU PREPOZNALI ODLIČNOG SARADNIKA

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 85


IDEJA, RAZVOJ I REALIZACIJA

NEKOME ŽALOST, A NEKOME RADOST NAKON ŠTO JE PSA GRUPACIJA ODBACILA PROJEKAT ESPACEA I OCIJENILA GA PRERIZIČNIM, FRANCUSKA MATRA SPAS PRONALAZI U RENAULTU, KOJI JE NOVI MPV PRIHVATIO KAO NAJVEĆI MUGUĆI DAR... Piše Dejan Novković

TREĆA GENERACIJA Espacea javnosti je predstavljena 1996. godine. Uz osjetan rast osnovnih dimenzija, 1998. godine je ponuđena i u produženoj Grand verziji (duža 27 cm), koja je prevazišla sve dotadašnje standarde u pogledu ponude prostora i kabinskog komfora. Stilski moderna, kvalitetno izrađena, bogato opremljena i oplemenjena sa probranim materijalima, treća generacija Espace je donijela i središnje postavljenu digitalnu instrument tablu, mnoštvo dodatnih pretinaca i veliki panoramski krov. Sa ovim modelom u ponudu se uvodi 1.9 dTi dizelaš, te novi 2.2 dTi i dCi. Ljubitelji benzinaca su mogli da biraju između 2.0-litarskog četverocilindraša i 3.0 „šestaka“. Espace III je posljednji Espace, koji je proizveden u saradnji sa Matrom. Za sedam godina, koliko je bio u opticaju, proizvedeno je 365.000 jedinica ovog modela. POČETKOM 2003. na tržište dolazi četvrta i još uvijek aktuelna generacija Espacea, koja je suštinski prvi Espace, kojeg je Renault samostalno projektovao i proizvodio. Napredna koncepcija ovog vozila ogleda se u činjenici da je izgrađen od kombinacije materijala, koji se u 90% procentu mogu reciklirati. Radi smanjenja težine neki dijelovi karoserije, poput poklopca motora i vrata, su izrađeni od aluminijuma. Dizajn Espacea IV je bio insipirisan avangardnim Renaultovim modelima, poput Vel Satisa i Avantimea. Od 2003. do danas aktuelni Espace je prošao kroz nekoliko redizajn faza. Prva je napravljena 2006. godine, kada su u ponudu uvedeni 2.0 i 3.0 dCi agregati. Tokom 2010. Espace je dobio moderna LED dnevna svjetla

I

Bez obzira u kojem redu sjedišta se sjedi zagarantovan je vrhunski komfor i bogatiju opremu, da bi prošle godine prednji dio vozila bio usklađen sa aktuelnim Renaultovim dizajnerskim trendovima, dok je pogonska gama dobila ekološki prihvatljivije i čistije agregate. Za sve generacije Espacea su se vezali visoki bezbjednosni standardi, koji se kod aktuelnog modela ogledaju u maksimalnih pet zvjezdica osvojenih na Euro Ncap testu. Podsjećamo da je Espace sa tim rezultatom postao prvo vozilo u klasi, koje je ispunilo tako visoke sigurnosne standarde. Četvrta generacija Espacea se proizvodi u dvije Renaultove fabrike – francuskoj fabrici u gradu Sandouvilleu i tajvanskoj u gradu Yulon. Prema nezvaničnim podacima od 1984. godine do danas širom svijeta je prodato više od 1.3 miliona Espacea. Nova generacija Espacea, koja će se u prodaji naći tokom ove godine, razvijena je na modularnoj CFM1 platformi Renault-Nissan grupe, a više detalja o njoj znaće se već nakon Sajma automobila u Ženevi.

Aktuelna generacija sa električno pokretanim panorama krovom zaštitnim znakom Espacea

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

dejni tvorac Espacea je britanski dizajner Fergus Pollock, koji je koncept monovolumena osmislio još sedamdesetih godina prošlog vijeka, dok je radio za Chrysler UK. Veoma blizu njegove ideje bio je i italijanski dizajner Giorgetto Giugario, koji je 1978. godine za Lanciu kreirao koncept Megagamma. Italijanova vizija nije dobila zeleno svjetlo, dok je rad njegovog britanskog kolege Pollocka svojevremeno zainteresovao Matru i Simcu. Podsjećamo da je Matra francuska kompanija, čija predmetna djelatnost su razvoj i proizvodnja automobila, aviona i oružja, dok je Simca nekadašnji francuski proizvođač automobila, koji je od 1970. godine bio u vlasništvu američkog Chryslera. Tokom 1978. godine Simca i Chrysler UK ulaze u sastav PSA grupacije (Peugeot/ Citroën), nakon čega koncept Espace, koji je razvijen na platformi i na mehaničkoj osnovi Simce 1307, biva prepušten Matri. Naime, tadašnji čelnici PSA grupacije su zaključili da bi dalji razvoj i eventualna proizvodnja Espacea bio za njih preskup i prerizičan potez. Nakon toga Matra projekat Espace nudi Renaultu, koji ga objeručke prihvata. Na finalni dizajn automobila velikog uticaja je imao francuski slikar Pierre Heymann, koji je 1982. godine u svojstvu predstavnika Francuskog nacionalnog udruženja potrošača („French National Consumer Institute“) dizajnirao idealan automobil, čije skice je proslijedio Renaultu. Dvije godine poslije predstavljen je prvi serijski Espace, koji je nakon početnog slabog starta postao svojevrsno otkrovenje za evropske kupce. Mnoge čelnike PSA grupacije nakon toga je spopala užasna glavobolja. Koliki su promašaj napravili, najbolje svedoči podatak da su Peugeot i Citroën svoje predstavnike u MPV klasi dobili tek 1994. godine, u vidu modela 806 i Evasion.


KONCEPT

TOYOTA FT-1

MODERNA REINKARNACIJA SUPRE SA ATRAKTIVNOM STUDIJOM FT-1, KOJA UMNOGOME PODSJEĆA NA LEGENDARNU SUPRU, TOYOTA JE PRIVUKLA VELIKO INTERESOVANJE JAVNOSTI, ALI I ZAGOLICALA MAŠTU SVOJIH NAJZAGRIŽENIJIH OBOŽAVATELJA... Piše Elvis Selimović

O

Foto: Toyota

nasljedniku Toyota Supre slušamo već godinama, a ovaj automobil koji vidite možda će upravo to i postati. Riječ je o konceptu japanskog proizvođača, nazvanom FT-1. Iz Toyote navode da je sportski kupe dizajniran kao studija, koja predstavlja šta se sve može ostvariti, ukoliko bi dizajn sportskih automobila pratio želje kupaca željnih iznimnog uzbuđenja. Dizajniran je u timu Calty Design Research, u dizajnerskom centru u SAD-u.

Nema sumnje da je ovaj koncept i te kako poseban, pogotovo što predstavlja najagresivniji izgled jednog vozila japanskog proizvođača. „A“ stubovi su pomjereni nazad, pa vjetrobransko staklo ima poseban oblik. Sa druge strane, bočne staklene površine su bazirane kao na modelu 2000GT. CJELOKUPAN NASTUP ovog vozila nagovještava sportski duh automobila, a oblik i linije Toyotinu studiju stavljaju u istu ravan sa modelima koji dolaze iz Ferrarija, Lotusa i ostalih renomiranih proizvođača

eSlobodan pogled na motor omogućava providni poklopac

NNOVI OVI KTM-OV KTM-OV MOTOCIKL MOTOCIKL JE JE TEŽAK TEŽAK 189 189 KG, KG, DOK DOK NNJEGOV JEGOV 1.4-LITARSKI 1.4-LITARSKI AAGREGAT GREGAT RAZVIJA RAZVIJA 180 180 KS KS 88 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

sportskih automobila. Iako nema preciznih podataka, iz Toyote poručuju da FT-1 ima zavidnu aerodinamiku, ali i još važnije, idealan odnos težine na prednju i zadnju osovinu. Špekuliše se da se snaga iz agregata prenosi na zadnju osovinu, preko automatske transmisije, a kada je u pitanju agregat govori se o visokolitražnim atmosfercima. KOLIKO GOD IZGLEDA brutalno FT-1, u Toyoti nisu željeli govoriti o njegovim mogućim performansama, jer u prvi plan ističu dizajn, koji će pratiti sva buduća vozila ovog


ISTORIJAT SUPRE

KRALJICA ULIČNOG DRIFTA ZAHVALJUJUĆI SNAŽNIM I POUZDANIM ATMOSFERSKIM, TURBO I TWIN-TURBO BENZINCIMA, SUPRA JE BILA I OSTALA JEDAN OD NAJPOŽELJNIJIH KUPE MODELA NA PRELAZU IZ 20. U 21. VIJEK... proizvođača. Stoga je i ime FT-1 u suštini skraćenica za „Future Toyota“. Vanjske linije prati i način na koji je kreirana unutrašnjost ovog vozila. Tako se već na prvi pogled da primijetiti da je riječ o klasičnom sportskom automobilu, u kojem je sve podređeno vozaču - od sjedišta i njihove pozicije, pa do rasporeda prekidača i tipki, te položaja upravljača. Interijer FT-1 kreiran je tako da se vozač fokusira na upravljanje, te iskusi uzbuđenje vožnje.

aMultifunkcionalni

sportski upravljač i instrumenti su izvedeni u istom stilu kao kod borbenih aviona

Nizak centar gravitacije i upravljač preuzet iz formule naglašavaju užitak, te povezuju vozača s vozilom. Kako bi se osigurala dobra vidljivost u zavojima, stupovi su smješteni daleko. Također, olakšano je upravljanje, te pregled instrumenata i monitora pozicioniranih iza upravljača, što će minimizirati pokrete i poglede vozača prilikom vožnje. Da li će ova studija postati nova generacija legendarne Supre, nije sigurno. No, prije nekoliko dana Toyota je ponovo zaštitila ime Supra, što je dobar znak da je FT-1 na putu serijske proizvodnje.

Piše Dejan Novković

T

Toyota

oyota Supra je jedan od zasigurno najpoznatijih kupe modela koje je „Toyota Motor Corporation“ proizvela u svojoj 77 godina dugoj istoriji. Riječ je o čistokrvnom sportskom modelu, koji je razvijen na tehničkoj osnovi kupeovske Celice, od koje prvenstveno bio duži i širi. Prva generacija Supre kao potpuno samostalnog modela, predstavljena je 1986. godine, a do povlačenja iz prodaje 2002. godine predstavljena je još jedna. Za pogon prvobitnog modela su se koristili 2.0, 2.5 i 3.0-litarski benzinski agregati. Atmosferske verzije 2.0 i 3.0 benzinca su razvijale 162 i 203 KS, dok je najveći 3.0 agregat imao i turbo verziju sa 233 KS. Manji 2.0 i 2.5 benzinci su bili dostupni u naprednijoj twin-turbo koncepciji u verzijama sa 208 i 280 KS. Druga generacija iz 1992. godine za pogon je koristila dva nova trolitarska benzinca -atmosferski sa 223 i twin-turbo sa 280 KS. Na američkom tržištu ovaj drugi agregat se isporučivao u pojačanoj verziji sa 320 KS, koja je od 0 do 100 km/h ubrzavala za 4,6 sekundi uz brzinski maksimum od 285 km/h. Amerikanci, ali i ljubitelji sportskih automobila širom svijeta, su je obožavali zbog čistokrvnog sportskog duha i zadnjeg pogona, koji je pružao jako mnogo zabave u vožnji, sa jedinstvenim mirisom spaljenih zadnjih guma, koji je pratio gotovo svako proklizavanje.

POPUT OSTALIH ČISTOKRVNIH SPORTSKIH MODELA I FT-1 IMA POGON NA ZADNJE TOČKOVE 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 89


WRC PROFIL

JARRI MATTI LATVALA

FINSKA JE POSLJEDNJEG WRC ŠAMPIONA IMALA JOŠ DAVNE 2002. GODINE, A NAJOZBILJNIJI KANDIDAT DA NASTAVI TRADICIJU JE JARRI MATTI LATVALA... Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

D

va relija, dva pobjednika i Jarri Matti Latvala vodeći u generalnom plasmanu? Prvog dana u Švedskoj, na jedinom snježnom reliju šampionata, u centru pažnje bili su Sebastien Ogier i Andreas Mikkelsen, dok je Jarri Matti Latvala imao problema kako bi se probio do P3. Sljedećeg dana, Ogier je već na prvom ispitu proveo skoro 5 minuta zaglavljen u snijegu. Latvala je iskoristio priliku i probio se na čelo, gdje je poslije velike borbe sa Mikkelsenom uspio da se održi na P1. Ovaj dvadesetosmogodišnji Finac započeo je svoju WRC karijeru sa samo 18 godina, kada je kao Fordov gost završio na P10 na reliju Acropolis. Latvala je trijumfom na ovom istom reliju 2008. i postao najmlađi WRC pobjednik. Poslije toga, redale su se pobjede svake godine, ali i brojne greške, koje su ga sprečavale da se ozbiljno „kandiduje“ za šampionsku titulu. Finac je bio brz, ali ne konstantan. Ljubav sa Fordom trajala je do prošle godine, kada je prešao u Volkswagen. Trebalo je vremena da se privikne na novi tim, ali pobjeda na Acropolisu i drugo mjesto na posljednja

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


JARRI MATTI LATVALA: „Volkswagen obezbjeđuje jednake uslove svakom od vozača. Svaki od nas ima priliku da se bori za pobjedu, nema timskih naređenja. Ovo se oslikava i na atmosferu u timu, koji funkcioniše izvrsno.“

eDok je vozio za Ford i nije imao pomoć "mentalnog trenera" Latvala je pravio jako puno nepotrebnih grešaka u svojoj vožnji

dva relija u Španiji i Velikoj Britaniji, potvrdili su da je period adaptacije prošao. Finac je iskoristio priliku i postao najozbiljniji kandidat da preotme titulu timskom kolegi Sebastianu Ogieru . „Nadam se da će se borba nastaviti, ali jedno je sigurno - Seb će strašno željeti da pobijedi u Meksiku. Naravno da i ja želim šampionsku titulu. To je moja najveća ambicija. Za tako nešto potreban je kompletan paket, i ja radim na tome. Naravno da i drugi vozači žele to isto, i zato se fokusiramo na svaki reli pojedinačno. Seb je vrlo jak. Ako neko želi da ga pobijedi, moraće konstantno davati svoj maksimum, na svim podlogama“, zaključio je Jarri Matti Latvala. Ove godine, Latvala je otišao korak dalje i angažovao „mentalnog trenera“. Prijedlog je došao iz tima, jer su mislili da bi tu mogao da se popravi. „Više slušam svoja osjećanja. Prije sam želio da pobijedim po svaku cijenu, i tada bi sve krenulo naopako.

U takvim situacijama moje samopouzdanje bilo je ravno nuli. Još jedna dobra strana je što više pričam sa Mikkom Markkulom, mojim suvozačem. Sada pravim strategiju, plan. Naš timski rad ne može biti bolji. Sada me upozori kad pretjeram, što nije bio slučaj kada smo počeli saradnju. Osim toga, ranije sam bio prilično nervozan prije početka relija. Sada sam naučio kako da se pripremam za reli na mnogo opušteniji način, najviše kroz vježbe koncentracije i relaksacije“, objasnio je Latvala. Ipak ni Ogier neće sjediti skrštenih ruku. „On je odličan vozač, čak i mentalno. Dobar je na svim podlogama. Teško ga je pobijediti, ali i pored toga ne treba ga se plašiti. Ako se plašite, nećete ništa postići. Poštujem sve vozača, ali ih se ne plašim. Kao što sam rekao, ako želite da osvojite titulu, morate dati svoj maksimum u svakom trenutku“, smatra Jarri Matti Latvala.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 91


FORMULA 1

PREDSTAVLJANJE TIMOVA

NOVI BOLIDI I NOVI PROBLEMI Piše Siniša Čađo

Foto: Grapich News

KO SU FAVORITI U SEZONI PRED NAMA ZA SADA JE VELIKA NEPOZNANICA, POSEBNO AKO SE UZME U OBZIR DA JE NAJVEĆE PROBLEME NA ZIMSKIM TESTIRANJIMA IMAO ŠAMPIONSKI TIM RED BULLA...

LOTUS

Direktor: Gerard Lopez

Tehnički direktor: Nick Chester

8 Romain Grosjean FRA

45 trka, 9 podijuma

13 Pastor

Maldonado VEN, 58 trka, 1 pobjede, 1 podijuma Lotus E22 / Renault Energy F1-2014

Tokom druge polovine prošlogodišnje sezone finansijski problemi legendarnog tima više nisu mogli da se sakriju. Ključni ljudi su počeli da napuštaju Enstone – Allison, Räikkönen, Boullier…, a dugovi da se gomilaju (180 miliona eura). Prvi ovogodišnji test je propušten, dok su preostala dva u Bahrainu pokazala da E22 nije spreman i tako dobar bolid kao prošlogodišnji E21. Ipak u Enstoneu ima i dalje talentovanih inženjera, a pored njih tu su i dva vrlo dobra vozača, Grosjean i Maldonado. Samo da još dobiju i dobar bolid. MERCEDES AMG PETRONAS

Direktor: Paddy Lowe 44 Lewis Hamilton GBR

Tehnički direktor: Bob Bell

SCUDERIA TORO ROSSO

GER, 147 trka, 3 pobjede, 11 podijuma Mercedes F1 W05 / Mercedes PU106A

SAHARA FORCE INDIA

Direktor: Vijay Mallya 27 Nico Hlkenberg GER

Tehnički direktor: Andrew Green

SCUDERIA FERRARI

1 Sebastian Vetel GER

Tehnički direktor: Anrian Newey 3 Daniel Ricciardo

120 trka, 39 pobjeda 62 podijuma

AUS, 50 trka najbolji uspjeh 7 mjesto Red Bull RB10 / Engine: Renault Energy F1-2014

Ako je suditi po zimskim testovima, četverostruki šampioni su se nenadano našli u ozbiljnim problemima. Jedan od razloga je Renaultov motor, no čini se da je i novo čedo Adriana Neweya RB10 problematično. Priča se da u Miltone Keynsu pripremaju potpuno novu konstrukciju šasije, koja bi razriješila neke od problema oko hlađenja. Pare nisu problem, ali vrijeme će igrati ključnu ulogu u borbi za odbranu titule. Mjesto Marka Webbera zauzeo je Daniel Ricciardo, što znači da tenzija između vozača više neće biti. Tim je napustilo par ključnih ljudi iz tehničkog odjeljenja, ali uprkos tome, ostaje i dalje jedan od favorita, ako ni zbog čega drugog, onda zbog prethodne četiri godine.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

Direktor: Stefano Dominicali

Tehnički direktor: Pat Fry

14 Fernando Alonso ESP

MEX, 56 trka 3 podijuma Force India VJM07 / Mercedes PU106A

Direktor: Christian Horner

RUS, debitantska sezona

Ma šta pričali ili radili Toro Rosso ostaje drugi tim Red Bulla. Krajem prošle godine svi su bili prilično iznenađeni objavom da će Riciarda zamijeniti ruski GP3 vozač Daniil Kvyat. Franc Tost i Helmut Marko sigurno znaju da prepoznaju pravi talenat, a i rusko tržište za Red Bull nije zanemarljivo. Biće interesantno pratiti duel sa timskim kolegom Vergneom, koji se potajno nadao pozivu iz Milton Keynsa. Tokom testova bili su bolji od svojih starijih kolega, ali budžet će im neminovno ograničiti razvoj tokom sezone.

57 trka, najbolji uspjeh 4 mjesto

RED BULL RACING

26 Daniil Kvyat

STR9 / Renault Energy F1-2014

11 Sergio Perez

Tim iz Silverstonea bio je prošle godine najbolji od “ostalih”. Najviše su tome doprinijeli saradnja sa McLarenom i Mercedesov motor. Ove godine tim je zamijenio oba vozača. Poslije godinu dana provedenih u Saubaru u tim se vratio Nico Hülkenberg, a društvo će mu praviti Sergio Perez koji će poslije godinu dana u McLarenu, morati da dokaže da je vrijedan angažmana u F1. I Force India ima problema sa finansijama, ali ne toliko velikih. Ako se održe u zlatnoj sredini, biće dovoljno za uspjeh.

Tehnički direktor: James Key

39 trka, najbolji uspjeh 6 mjesto

129 trka, 22 pobjede 54 podijuma

Čini se da je Mercedes najzad došao na svoje. Puno uloženog truda, vremena, pa i novca mora donijeti rezultate, i to one šampionske. Prošle godine vidjele su se naznake da su se kockice najzad složile. Tokom zimskih testova bili su najpouzdaniji, iako ne bez problema. Lewis Hamilton i Niko Rosberg znaju kako se pobjeđuje. Ross Brawn je otišao, ali su pored Toto Wolfa i Nikija Laude u tim došli kvalitetni tehnički ljudi i jedino što nedostaje je titula, koja je ove godine bliža nego ikad. Pritisak? Kakav pritisak?

Direktor: Franz Tost 25 Jean-Eric Vergne FRA

6 Nico Rosberg

7 Kimi Raikkonen

FIN, 192 trke, 20 pobjeda, 77 podijuma

215 trka, 32 pobjede 95 podijuma Ferrari F14 T / Ferrari 059/3

Najstariji i napoznatiji tim pojačao se brojnim tehničkim osobljem, počev od tehničkog direktora Jamesa Allisona, s kim se iz Lotusa vratio Kimi Räikkönen. Dva šampiona u timu nisu nešto tipično za Ferrari, jer Alonso sigurno nije bio oduševljen kada je čuo vijest o novom timskom kolegi. Bolid je tokom testova bio dobar, čak vrlo dobar, ali je ipak 3 sekunde sporiji od Mercedesa. Luca di Montezemolo želi titulu da bi održao svoj uticaj na F1, ali ove godine političkih igara u Ferrariju biće i među vozačima. Samo da ih to ne košta rezultata. MCLAREN

Direktor: Eric Boullier 22 Jenson Button GBR

Tehnički direktor: Tim Goss 20 Kevin Magnussen

247 trka, 15 pobjeda 49 podijuma

DEN, debitantska sezona McLaren MP4-29 / Mercedes PU106A

Prošla sezona bez ijednog pobjedničkog postolja bila je jedna od najlošijih u istoriji tima. Prošle godine tim je obilježio i svoju pedesetu godišnjicu. Kakav tajming! Upravo zbog toga, u Wokingu su se vrlo rano posvetili ovoj sezoni. Osim toga, na čelo tima se vratio Ron Dennis, a iz Lotusa je doveden Eric Boullier. Jenson Button je najiskusniji britanski vozač sa više od 240 trka, a društvo će mu praviti F1 “gušter” Kevin Magnussen. Najbolja vijest u svemu je povratak Honde. Naime, japanski proizvođač motora, od sljedeće godine će pokretati McLarene, tako da bi ova trebala biti prelazna, ali vjerovatno sa boljim rezultatima od prošle.


Direktor: Frank Williams

WILLIAMS

Tehnički direktor: Pat Symonds

19 Felipe Massa BRA

9 Marcus Ericsson SWE

JPN, 60 Trka najbolji uspjeh 3 mjesto Caterham ST05 / Renault Energy F1-2014

FIN, 19 Trka najbolji uspjeh 8 mjesto Williams FW36 / Mercedes PU106A

MARUSSIA

Direktor: John Booth 17 Jules Bianchi FRA 19 trka, najbolji uspjeh 13 mjesto

Tehnički direktor: John McQuillam

Toni Fernandes ušao je u Formulu 1 sa velikim ambicijama. Vrlo dobra fabrika u Leafieldu, GP2 tim, Le Mans tim, karting tim, fabrika sportskih automobila. Poslije četiri burne godine na začelju kolone, bez ijednog osvojenog boda, morao je pogledati istini u oči. Nešto očigledno ne funkcioniše. Markus Erikson je “rookie”, ali tu je i Kamui Kobayashi, vozač koji zna da izvuče maksimum iz ispod prosječnog bolida. Tokom zimskih testova bili su jedan od boljih Renaultovih timova, što budi nadu, jer strpljenje Tonija Fernandesa je već u „crvenom“ isto kao i budžet. Prvi bodovi možda i dođu, ali samo da ne bude prekasno. Direktor: Monisha Kaltenborn Tehnički direktor: Eric Gandelin

SAUBER

4 Max Chilton

99 Adrian Sutil GER

GBR, 19 Trka najbolji uspjeh 14 mjesto

21 Esteban Gutierrez

109 trka, najbolji uspjeh 4 mjesto

MEX, 19 Trka najbolji uspjeh 7 mjesto Williams FW36 / Mercedes PU106A

MR03 / Ferrari 059/3

Anglo-ruski tim je prošle godine uspio da se domogne 10. mjesta na kraju sezone, što je značajna finansijska injekcija za vrlo problematičan budžet. I pored toga, još nije osvojen prvi bod, a sve navodi na to da se to neće uskoro desiti. Jules Bianchi nastavlja drugu godinu zaredom, najviše zahvaljujući činjenici da je Ferrarijev mladi vozač. Max Chilton takođe ostaje u timu, jer je on prvi “rookie” u istoriji F1, koji je završio svaku trku u debitantskoj sezoni. Vrhunac će biti „domaća“ trka u Sočiju, a poslije toga slijedi im borba za goli život.

10 Kamui Kobayashi

debitantska sezona

191 trka, 11 pobjeda 36 podijuma

Williams je možda najprijatnije iznenađenje zimskog pripremnog perioda. Prethodnih par sezona nisu se mogli pohvaliti nekim velikim rezultatima, ali čini se da je dolazak Pata Symondsa prošle godine ipak označio povratak na bolje, ali još uvijek daleko od stare slave. Renaultove motore zamijenili su Mercedesovim, što je čini se bio dobar potez. Slična situacija je i u slučaju vozača, gdje je Maldonada zamijenio Felipe Massa, kome će se pridružiti njegov prvi mehaničar iz Ferrarija Rob Smedely sa još većim ovlaštenjima u Groweu. Povratak Martinija među sponzore će nadoknaditi venecuelanske dolare i sigurno uljepšati FW36 bolid. Bolji je nego prošle godine.

Tehnički direktor: Mark Smith

Direktor: Cyril Abiteboul

CATERHAM

77 Valtteri Bottas

Sauber je još jedan u nizu timova, koji se bore sa finansijama. Problem je toliko postao ozbiljan sredinom prošle godine da su bili spremni da ustupe mjesto ruskom tinejdžeru Sirotkinu. Srećom njegovo mjesto će preuzeti iskusni Adrian Sutil, dok će drugu godinu zaredom tu biti i Esteban Gutiérrez. Dugogodišnja saradnja sa Ferrarijem u ovakvoj situaciji sigurno će pomoći. Očekivanja su skromna, preživljavanje prije svega, ali tim iz Hinwila je dovoljno dugo u F1 da zna kako da se izvuče iz ovih problema.

Revolucija Formule 1 u 2014.

1

Prednje krilo: Širina je smanjena za 150 mm na 1,650 mm. Promjene su značajno uticale na protok vazduha oko prednjih točkova

3

1

2

3 4

4

Nizak pritisak iza točka povećava otpor kretanju

Prednja pregrada: smanjena na 525 mm zbog sigurnosti

5

Gorivo: Limitirano na 100 kg po trci. U sezoni 2013. limit je bio 150 kg. Ove promjene zahtijevaju da motor bude 30% ekonomičniji nego do sada

6

5

Donja zakrilca: Zabranjena ugradnja dodatnih krilca za povećanje pritiska na zadnju osovinu

7

7

Sidepods: Proširen kako Hladnjak bi se smjestila turbina i hladnjak sistema za regeneraciju energije (ERS)a

6

Mjenjač: Osam brzina - jedna manje nego 2013. Omjeri se mogu mijenjati.

Jedan izduv

500 mm po sredini krila mora biti slobodno

2

Nos: Visina smanjena na 185 mm - 365 mm niže u odnosu na 2013

Usis vazduha

8

Turbopunjač: Izduvni gasovi pokreću kompresor, koji povećava pritisak i gustoću vazduha u cilindrima, kako bi se dobila veća snaga

10

F1 nove pogonske jedinice Turbo motor i Energy Recevery System (ERS)

8

Motor: Turbo benzinac 1600 ccm 90-stepeni V6, vrti se do 15.000 o/min, 3.000 manje od prethodnog 2.4-litarskog V8 Uz pomoć turbopunjača motor proizvodi više od 600 KS (608 KS/447 kW), što je tri puta više u odnosu na 1.6 agregate cestovnih automobila

9

Energy Store (ES): Određuje kada i koliko goriva će da se koristi. Kontroliše i motor generator jedinice MGU-H i MGU-K, koje pretvaraju toplotnu i kinetičku energiju u struju i obrnuto

11

9

Izduv

11

12

MGU-H: Motor generator jedinica koja pretvara višak toplotne energije iz izduvnog sistema u električnu za punjenje baterija ili za pogon MGU-K jedinice. Koristi se i za poERS osigurava kretanje turbine pri nižim obrtajima, kako bi se motoru dodatnih izbjegla turbo rupa 160 KS po krugu 3 „ 2014

MGU-K: Motor generator jedinica koja "prikuplja" višak kinetičke energije sa zadnjih točkova i koristi je po potrebi kao ispomoć benzinskom agregatu.

I

AUTOSHOP Magazin

I 93


FORMULA 1

NAJAVE MART

POČETAK PUN NEIZVJESNOSTI

START OVOGODIŠNJE F1 SEZONE PO MNOGO ČEMU JE DRUGAČIJI OD PROŠLOGODIŠNJEG, ZBOG ČEGA SU SVE OČI LJUBITELJA NAJBRŽEG CIRKUSA UPRTE KA AUSTRALIJI... Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

AUSTRALIJA (MELBOURNE) 16. MART

Prva ovosezonska trka

A

ustralija se ove godine ne propušta! Kao prva trka po novim pravilima, sve je moguće, što su zimski testovi već potvrdili. Prvi čovjek Red Bull Racinga, Christian Horner, predviđa da će pola vozača odustati zbog tehničkih problema i da shodno tome, pobjednik može biti neko sasvim neočekivan. U najmanju ruku Marussia ili Caterham bi mogli osvojiti svoje prve bodove. Poslije velikog truda da se zavaraju protivnici, u Melbournu će se najzad otkriti sve karte. Navijte svoj budilnik, nećete zažaliti!

Mjenjač, G sila, brzina

Zoone izl Zone Zon iz ije ijet jettanja an : pijesa anj pijesak/as /asfalt /as falt a Maks k imal ima noo kočen očč je oče

1. Kritična tačka - preticanje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

MALEZIJA (KUALA LUPER) 30. MART

Neizvjesnost u vazduhu

A

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

ko želite neizvjesnost, nema boljeg mjesta od Malezije. Zahvaljujući svom geografskom položaju (blizu Ekvatora), tamni oblaci, visok procenat vlage i monsunske kiše nisu ništa neuobičajeno, a to je ono što tjera vozača na maksimalnu koncentraciju. Prema riječima nekih od njih tu je i jedna od najzahtjevnijih krivina u Formuli 1 – T14, koja izlazi na zadnji pravac. Ulazak u krivinu je blagi uspon, taman toliko da se ne vidi tjeme krivine, i taman kada se očekuje pritisak na papučicu gasa, ugao krivine se okreće u suprotnu stranu, što mnoge vozače zatekne nespremnim i zanese im zadnji dio bolida.

Zo izl Zone iizlijet ijet j anja anja:: ppijesa jesak/as jes k/as /as assfa falt fal falt M imal Maks malno no kočen k čennje je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

BAHREIN (SAKHIR) 06. APRIL

Idealna za noćne ptice

O

ve godine Bahrein će biti noćna trka. Krajem prošle godine instalirani su reflektori, koji će sigurno doprinijeti uzbuđenjima. S druge strane, vozači će voziti po mnogo prijatnijoj temperaturi. Sakhir je dva puta korišten ove zime za testove, ukupno osam dana, iz dva razloga: abrazivna podloga, koja troši gume i veliki broj mjesta za proklizavanje i ubrzanje. Brojne oštre krivine, koje izlaze na pravce, znače još veće opterećenje za zadnje gume, a to znači trka sa više pit-stopova. Od ove godine, organizatori su prvu krivinu poslije starta nazvali po najuspješnijem vozaču svih vremena Michaelu Schumacheru, iz svima dobro poznatih razloga.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izlijet Zo izlijetanja njaa: pijesa pijesak/as k/asfalt k/as /asfalt Maks ksim i no kočen im imal enje

2. Kritična tačka - trkačka putanja


&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

136

/,0(1$5$.(7$  Spust niz bob stazu izaziva

=$ÂŤ9$.$Âş8*808=,0(1(0$

U davnim vremenima i u raznim zemljama, ljudi su jednostavno uĹživali da Ĺžvaću neĹĄto ĹĄto je sliÄ?no danaĹĄnjoj Ĺžvakaćoj gumi...

adrenalinsku napetost Ä?ak i kod posmatraÄ?a, a vozaÄ?i boba su prije svega hrabri ljudi, Ä?ija ďŹ ziÄ?ka spremnost dolazi u prvi plan...

0$/,$/,35$9,$9,21,  Fascinantno je koliko su

zaljubljenici u avio-modelarstvo posvećeni onome ĹĄto rade. Njihove priÄ?e o modelima i naÄ?inu izrade mogu trajati satima, a da ne budu dosadne.

'$/,,9,.5,=,5$7("  DogaÄ‘aji koji su najÄ?eťći

pratioci krize srednjih godina mogu da budu razvod braka, otkaz na poslu ili gubitak neke bitne osobe u Ĺživotu...

%(=95(0(16.,02'1,'(7$/ One su jednostavno praktiÄ?ne za odlazak na posao, veÄ?ernju ĹĄetnju gradom, pa Ä?ak i neke sveÄ?anije prilike, naravno, ukoliko to sve dobro iskombinujete...

%20%$=$9$Š(='5$9/-(  U sluÄ?aju kuhanja sokova od





0$Ÿ6$'9,-(2Š75,&(

SloĹžićete se sa nama da ďŹ lmske triologije veoma Ä?esto predstavljaju maÄ? sa dvije oĹĄtrice, te da se upravo zbog toga mnogi ďŹ lmski umjetnici teĹĄko odluÄ?uju da snime nastavak...

32+2'1$605=187( 92'23$'(

Ledene povrĹĄine u pravilu nam sluĹže za klizanje, spuĹĄtanje i zabavu. No, avanturisti ne bi bili to ĹĄto jesu da led ne koriste na jedan drugaÄ?iji naÄ?in - kao stijenu po kojoj se penju.

118

-8752326/,-(12Âş, 2.83$1($/.2+2/20

povrća, uniĹĄtavaju se mnoge aminokiseline, minerali i vitamini, koji sluĹže za uravnoteĹženu ishranu i zaĹĄtitu organizma od bolesti, dok samo cijeÄ‘enjem sve ostaje saÄ?uvano....

%8*$56.,1(27.5,9(1,%,6(5  SoďŹ ja je osnovana prije sedam hiljada godina, pa samim tim moĹžemo zakljuÄ?iti da ona ima istoriju, koja je koliko-toliko bogata...

%,&(36,=$32+9$/8  Skladno i lijepo oblikovani bicepsi ne moraju biti privilegija samo onih koji svakodnevno vjeĹžbaju u teretani.


S T Y L E

VRHUNSKE FILMSKE TRILOGIJE

MAC SA DVIJE OŠTRICE Složiüete se – snimiti ¿lm u nekoliko nastavka za svakog majstora sedme umjetnosti predstavlje velik zalogaj i maþ sa dvije oštrice. Odluþiti se za ovaj korak nije nimalo lako, naroþito ako uzmemo u obzir da više ima „propalih“, nego onih o kojima se priþalo. Meÿutim, pojedinim majstorima je to i te kako pošlo za rukom. Snimili su ¿lmove u nastavcima, o kojima se priþa i dan danas i o kojima üe se priþati... TEKST – TEA BEADER

100 I

AUTOSHOP Magazin

3 „ 2014


S T Y L E

'2/$5$-(8.831$=$5$'$),/0$š0$75,;‹ 08Š.$5$&$,=-$9,/2-('$-(),/0š.80‹1$-%2/-,),/0 .2-,-(,.$'$61,0/-(1

f

UMJETNOST BEZ PREMCA ilmovi su naprosto nezaobilazni. Gledamo ih u druĹĄtvu, kada smo sami, kada smo sreÄ‘ni ili tuĹžni. Uvijek naÄœemo neki koji nas oraspoloĹži na najbolji moguÄ‘i naÄ“in, ÄŽlm koji Ä‘emo moÄ‘i sa ponosom nekome da preporuÄ“imo. Drama, komedija, horor, SF...izbor je zaista velik. Neki ÄŽlmovi su kao vino - ĹĄto su stariji, sve su bolji i bolji. O njima su priÄ“ale proĹĄle generacije, sadaĹĄnje generacije, a vjerovatno Ä‘e ih dugo vremena spominjaĆ&#x; i buduÄ‘e generacije. A ĹĄta vi mislite o trilogijama? Svakako, sloĹžiÄ‘ete se sa nama da one veoma Ä“esto predstavljaju maÄ“ sa dvije oĹĄtrice, te da se upravo zbog toga mnogi ÄŽlmski umjetnici teĹĄko odluÄ“uju da snime nastavak. MeÄœuĆ&#x;m, mnogima je to poĹĄlo za rukom, te su svoje trilogije pretvorili u prava kultna, umjetniÄ“ka djela.

DOBAR, BOLJI, NAJBOLJI Pravi ÄŽlmoÄŽli sloĹžiÄ‘e se da postoje trilogije koje zaista vrijedi pogledaĆ&#x;. I to ne samo jednom, nego viĹĄe puta! Razloga je zaista mnogo, ne treba posebno da ih nabrajamo. Jednom rijeÄ“ju, oni su naprosto osvojili svijet. Koji su to ÄŽlmovi? „Kum“ je jedan od najboljih ÄŽlmova svih vremena. Coppolina epska adaptacija epskog romana Maria Puza, pokazala se kao sretan spoj reditelja i materijala. PoĹĄto sam poĆ&#x;Ä“e iz stare italijanske porodice, Coppola je odliÄ“no shvaĆ&#x;o svoj zadatak! DosĆ&#x;zanje ameriÄ“kog sna preko kriminala, ucjene i ubistva, odliÄ“no je prikazano kroz sva tri dijela ovog kultnog remek – djela. Prvi dio pamĆ&#x;mo po izvanrednom scenariju, odliÄ“noj fotograÄŽji,

a ni muzika nas nikako nije ostavila ravnoduĹĄnim. Drugi dio je kljuÄ“ni element u trilogiji, jer spaja proĹĄlost i sadaĹĄnjost u odliÄ“an dodatak, koji savrĹĄeno skladno objaĹĄnjava kompletan svijet glavnih maÄŽjaĹĄkih porodica. PriÄ“a se u drugom dijelu „zapetljava“, pa je bilo i za oÄ“ekivaĆ&#x; da Ä‘e i treÄ‘i dio biĆ&#x; snimljen. U tom treÄ‘em, posljednjem dijelu, priÄ“a se polako raspetljava. Porodica Corleone pokuĹĄava da zavrĹĄi sa ilegalnim poslom, ali

*2',1$1$.21 3592*',-(/$),/0$ š.80‹61,0/-(1-( 326/-('1-,75(Âş, 1$67$9$. U Âżlmu „Kum“, Marlon Brando Ăžesto nije pamtio svoj tekst, pa ga je Ăžitao sa kartica.

1.800

PARI HOBITSKIH NOGU I 48.000 OKLOPA IZRAÏENO JE ZA SNIMANJE FILMA "GOSPODAR PRSTENOVA". 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 101


S T Y L E

drugi maĮjaši sa strane ne zaboravljaju njihovu kriminalnu prošlost. „Matrix“ je Įlmska trilogija, koja je u potpunosƟ izmijenila Įlmsku kinematograĮju, i to preko nođi! Keanu Reevs je krenuo u spašavanje svijeta od neke ēudnovate mašine koja hara. Sve to je bila inspiracija da se pojave parodije, kopije, pokušaj doēaravanja ovog Įlma na drugi naēin, ali ni približno originalu! Ostali nastavci razvijaju sve Įlozofske ideje, što dokazuje da su redatelji ovog Įlma igrali na sve ili ništa. Ideja, akcija i atrakcija u kombinaciji pokazali su se kao odliēan potez! „Ratovi zvijezda“ takoĜe je kultni Įlm, a mi govorimo o originalnoj trilogiji Georgea Lucasa, trilogiji koja je promijenila pogled na svijet svih nas i postavila visoko letvicu, koju niko nije mogao da preĜe, a sve se ēini kako nikada ni neđe, jer je to dokazano mnogim drugim pokušajima Įlmova, koji se nisu pokazali baš kao uspješni. Cijela ova trilogija zaokružena je u savršenu cjelinu, koju danas mnogi ljubitelji ovog žanra gledaju u jednom dahu, bez treptanja. „Povratak u buduđnost“ je Įlm koji je snimljen za sve generacije i vjerovatno da ne postoji osoba koja ovaj Įlm nije gledala. Režija Robert Zemeckisa i produkcija Stevena Spielberga osvojile su gledaoce priēom o putovanju kroz vrijeme, u kojoj mlaĜahni Marty McFly brzinom od 88 milja na sat u automobilu osvaja srca publike svojim neodoljivim šarmom. Putovanje kroz vrijeme pokazalo se kao odliēna priēa, pa su tako snimljena još dva dijela ove

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

zabavne i duhovite avanture, koja je sa opravdanim razlogom i danas izuzetno popularna u svijetu. „Gospodar prstenova“ je oēaravajuđa trilogija Petera Jacksona, koja je doslovno zaludjela svijet. Snimljena je u jednom komadu u periodu od tri godine, a reditelji su odluēili da ga podijele u tri nastavka. Pokazalo se kao odliēan potez, jer je ovaj Įlm danas jedan od najpopularnijih remek-djela modernog doba. Film je odliēno zamišljen, pa se sva ta mašta izuzetno lijepo pretoēila u veoma smislenu Įlmsku cjelinu! Mnoštvo detalja na koje je Jackson obraƟo pažnju, pokazalo se kao dobitna kombinacija. Kada svoj toj priēi dodamo i nevjerovatne, oēaravajuđe i ēarobne pejzaže na Novom Zelandu, zaokružena je jedna priēa koja je mnoge ostavila bez daha.

U ¿lmskoj trilogiji „Gospodar prstenova“ svi likovi su nosili perike!

2015.

GODINE NA TRŽIŠTE STIŽU FUTURISTIêKE PATIKE IZ FILMA "POVRATAK U BUDUèNOST".


7(&+12678)) LG G FLEX ZAKRIVLJENI “UNIKAT”

VRHUNSKA TEHNOLOGIJA "ZAPAKOVANA" U MODERAN UREìAJ Ono što preporuēuje dizajn koji praƟ konture lica jeste bolja ergonomija prilikom držanja telefona u ruci, zahvaljujuđi ēemu se prstom jedne ruke mogu dotađi gotovo svi uglovi ekrana. Smanjena udaljenost izmeĜu usta i mikrofona rezultovala je poboljšanom kvalitetom glasa i zvuka koji je jaēi za 3 dB u poreĜenju sa ravnim pametnim telefonima. Tipka Power i dodatne Ɵpke za kontrolu glasnođe smještene su na poleĜini ureĜaja, odmah ispod fotoaparata. Smarƞon G Flex sa svojim 6-inēnim, konkavno zakrivljenim PlasƟc OLED (P-OLED) ekranom, rezolucije 720 x 1.280 piksela i gustođom od 245 ppi, zaslužuje sve pohvale za postojanost kontrasta, osvjetljenje i ugao vidljivosƟ, jer ekran uisƟnu izgleda podjednako iz razliēiƟh uglova, što nije zanemarljivo kod ovako velike dijagonale i ēinjenice da ekran nije

Poþetak NOVOG TRENDA

PRVI SMARTFON SA ZAKRIVLJENIM I SAVITLJIVIM EKRANOM NA BH. TRŽIŠTU U PONUDI M:TEL-A

V

jeēni izazov i inspiracija koja nadahnjuje dizajnere su predmeƟ koji imaju zaobljenu, a ne pravougaonu formu. Kada je o telefonima rijeē može se ređi da je trend zakrivljenih linija zapoēeo, sada veđ davne 1996. godine, sa zakrivljenim kuđištem Nokije 8110, da bi evo, nakon 18 godina zahvaljujuđi Corningu, proizvoĜaēu Gorila Glassa koji je napravio Willow Glass - zašƟtno staklo koje se može zakriviƟ, bio predstavljen prvi zakrivljeni i savitljivi smarƞon LG G Flex.

ravan. Šta više, ovaj ekran uvodoravnom položaju pruža ugodno iskustvo poput IMAX kina sa zakrivljenim platnom, uz prakƟēan ugao vidljivosƟ za gledanje videa ili igranje igara. Sa svojim ergonomskim dizajnom, dimenzija 160 x 82 x 8,7mm i težinom 177 gr ovaj ureĜaj iz premium segmenta dolazi s Qualcomm Snapdragon 800 ēetvorojezgarnim procesorom od 2,26 GHz uz Adreno 330 graĮku, s radnom memorijom od 2 GB i 32 GBinterne memorije za skladištenje podataka, što ga ēini jednim od najmođnijih ureĜaja u LG-ovom porƞelju. Sve ovo ne bi bilo izvodvo bez zakrivljene i Ňeksibilne liƟj-polimerske baterije kapaciteta 3500 mAh koju je izradio LG Chem, a koja omoguđava autonomiju od tri dana. Android OS 4.2.2 LG je nadogradio korisniēkim intrefejsom s moguđnosƟma elementarnog mulƟtaskinga. Jedinstvena speciĮēnost ovog ureĜaja je samoobnovljivi Self Healing elasƟēni premaz na poleĜini LG G Flex-a, zahvaljujuđi kom za samo nekoliko minuta nestaju svakodnevne ogreboƟne karakterisƟēne za ureĜaje koji se koriste bez zašƟtnih navlaka.

TARIFNA OPCIJA

Vrhunske fotogra¿je Glavna kamera bilježi fotogra¿je u rezoluciji od 13 megapiksela (prednja 2,1 MP) ili video klipove u 1080p rezoluciji pri 30 ili 60 frejmova u sekundi. Tipka Power i dodatne tipke za kontrolu jaþine zvuka smještene su na poleÿini ureÿaja, odmah ispod fotoaparata, þime je ujedno znatno smanjena moguünost sluþajnog iskljuþivanja telefona. Ovaj LG ureÿaj dolazi sa IR odašiljaþem pa može poslužiti i kao univerzalni daljinski upravljaþ. Budite originalni, odluþite se za noviLG G Flex koji može biti Vaš po cijeni veü od 499 KM u tari¿ Moj Mix 80 i uživajte u bonusima od 500 minuta razgovora, 500 poruka i 2GM brzog mobilnog interneta. I to nije sve, uz ovaj model na poklon dobijate LG Quick WindowTM cover i LG Tone+Bluetooth slušalice.

VRIJEME ZAKRIVLJENIH UREìAJA MOŽDA JE TEK PRELAZNA FAZA PREMA FLKESIBILNIM UREìAJIMA KOJE èEMO MOèI SAVIJATI PREMA POTREBI. 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 103


RED BULL ICE CLIMBING

POHOD NA SMRZNUTE VODOPADE Ledene površine u pravilu nam služe za klizanje, spuštanje i zabavu. No, avanturisti ne bi bili to što jesu da led ne koriste na jedan drugaþiji naþin - kao stijenu po kojoj se penju. Stoga su zamrznuti vodopadi istinski izazov svakom ozbiljnom penjaþu... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 105


OSNOVNO PRAVILO EKSTREMNIH SPORTOVA - AKO UMREŠ, IZGUBIO SI. 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

Z

a veđinu ljudi najbliži susret s ledom je to što su nekad popili piđe u kojem su bile kocke leda. U tom sluēaju, najgore što se može desiƟ jeste da vam „smrzne mozak“. No, ovisnici o adrenalinu spremni su provesƟ sate i sate licem prilijepljenim uz ledenu površinu nekog gleēera ili smrznutog vodopada. Jedine stvari koje im pomažu u takvoj situaciji su ēekiđ i uže, od kojih ēesto zavisi koji ishod đe penjanje dobiƟ, a nerijetko im upravo na tom užetu visi život! „Ledeni penjaēi“ spremni su na nepredvidive situacije, odlamanje komada leda, dobijanja smrzoƟna i svega ostalog što praƟ ovu opasnu avanturu, samo da bi se domogli cilja - vrha ledenog brijega.

KAKO JE SVE POêELO Penjanje po ledu je preteēa penjanja po sƟjenama. Naravno, nije tako, mada ako uzmemo u obzir teoriju o ledenom dobu, nije iskljuēeno da su se u tom periodu ljudi penjali po ledenim izboēinama. No, zvaniēni podaci kažu da je ova disciplina nastala kao nusprodukt penjanja po sƟjenama i to na zanimljiv naēin. Nerijetko su penjaēi po sƟjenama nailazili na ledene površine, za koje im je bila potrebna posebna oprema i poseban naēin na koji đe to savladaƟ.


SNAGA, IZDRŽLJIVOST, RAVNOTEŽA I ODBACIVANJE STRAHA, NEOPHODNI SU SVAKOM PENJAêU NA LEDU.

Upravo te ledene površine predstavljale su veliki izazov avanturisƟma, pa su ih oni poēeli samostalno tražiƟ i tako je nastao „Ice Climbing“. Historijski razvoj ove discipline zapravo poēinje 1908. godine, kada je penjaē Oscar Eckenstein dizajnirao dodatak na cipelama i nazvao ga kramponi. Taj dodatak bio je i više nego eĮkasan i omoguđavao je penjaēu stabilnost na ledenim površinama, jer su se kramponi jednostavno „zabijali“ u led. Do tada, penjaēi su sa sobom morali nosiƟ lopaƟcu i sjekiru, sa kojom bi u ledu iskopali neku vrstu stepenice na koju bi stali. TrideseƟh godina penjaē Laurent Grivel naēinio je još revolucionarniji korak za penjaēe po ledu. Naime, on je do

tada ravne krampone „naoštrio“ i postavio pod oštar ugao, pa su penjaēi od tog momenta prakƟēno mogli samostalno stajaƟ na strmim ledenim površinama. ŠezdeseƟh godina ova se disciplina u potpunosƟ razvila i osvojila svijet, pa se od tada za penjaēe po ledu dizajnira posebna odjeđa, skafanderi, obuđa i ostala oprema, koja je svake godine usavršavana da bi bila što funkcionalnija.

ŽELITE PROBATI PENJANJE PO LEDU ? Sve što trebate je dobra volja i velika želja. FormalnosƟ oko izbora kluba i mjesta gdje đete se penjaƟ, možete pronađi i sami na internetu, a do tada se pripremite

psihiēki i Įziēki za ovu disciplinu. Imajte na umu da vi to možete, jer mnoštvo alata i sigurnosne opreme penjanje po ledu ēini dostupnim svima. Prije akcije uzmite nekoliko teorijskih lekcija na kojima đete nauēiƟ osnove, a kada njih savladate, izaberite neki manji ledeni brijeg. Trenirajte i posebnu pažnju posveƟte kardiovaskularnom Įtnessu i odnosu snage i težine. Za ove izazove trebate biƟ jaki, ali i spretni, sa odliēnim osjeđajem za ravnotežu. Na strah zaboravite, jer svaki penjaē đe vam ređi da se za uspješno penjanje strah ostavlja u podnožju ledenog brijega.

NIJE ZA ONE SLABOG SRCA Penjanje po ledu je izuzetno zahtjevna Įziēka disciplina, koja kombinuje snagu dizanja tegova sa agilnošđu joge i izdržljivošđu trēeđeg maratona. Ako vas ove stvari nedovoljno uvjeravaju u Įziēke sposobnosƟ penjaēa, onda znajte da oni ēesto vise na jednoj ruci nekoliko stoƟna metara iznad površine, zakaēeni samo za klizavi led, koji se topi. Ova vrsta penjanja sa sobom nosi niz sigurnosnih provjera i mnogo speciĮēne opreme, od koje ēesto zavisi život penjaēa. „Osnovna stvar koja se korisƟ za penjanje po ledu pretvara

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 107


RED BULL ICE CLIMBING sportaša u kombinaciju srednjevjekovnog viteza i grizlija“, objašnjava Will Gadd, jedan od najboljih svjetskih alpinista na ledu. “Imamo stvari kao što su kaciga i zašƟtna odjeđa sa rukavicama”, kaže on, “i onda imamo kandže. To su kramponi, koji vire na prednjoj strani ēizme i omoguđavaju vam da nakon udarca u led dobijete ēvrsto držanje. Sliēno je i sa „kandžama“ odnosno kramponima na rukama, koji se u led zabijaju pod posebnim uglom i idu i 15 cm duboko u ledenu površinu, kako bi bili što sigurniji i ēvršđi.“ Sliēno kao i kod izrade automobila i oprema za ove sporƟste sve ēešđe se izraĜuje od karbonskih vlakana. Tako su ēizme nalik na nešto izmeĜu klizaljki i nordijskih pancerica, lagane su, ali i dovoljno tople.

UŽE JE SAMO MJERA OPREZA Penjaēi na ledu koriste uže u svojim pohodima, ali ne kao posredno sredstvo za penjanje. Ono je tu samo kao mjera opreza, a u sluēaju da nešto krene u pogrešnom smjeru, to uže đe vam spasiƟ život. Stvari funkcionišu jednostavno, na svakih 50-ak metara posebnim šaraĮma uže se priēvrsƟ u led. IsƟna, bilo je situacija kada šaraĮ „iskoēe“ iz leda, no, ako se to uradi sa nekoliko šarafa, onda na tom posebno izraĜenom užetu, može visiƟ kamion. Ukoliko sporƟsta izgubi ravnotežu i poēne padaƟ, uže mu spašava život, ali je velika moguđnost od dobijanja drugih povreda.

NESREèE Dešavaju se þesto, ali one hrabrim penjaþima samo poveüavaju adrenalin.

SVI PENJAI SU PRIPREͳ MLJENI NA PADOVE I SVAKI ISKUSNI PENJA IH JE IMAO NEKOLIKO. PENJAI NA LEDU E VAM NA SPOMEN NESREA REI DA TREBA ZNATI KAKO PASTI. KADA STVARI KRENU PO ZLU, TIJEͳ LO TREBA DRŽATI UZ POͳ VRŠINU LEDA, BEZ OBZIRA KOLIKO JE TRENJE I KOLIKO JE STRMA TA POVRŠINA. NA TAJ NAIN PAD E SE UBLAͳ ŽITI, A U SUPROTNOM PAD KROZ VAZDUH SA VISINE OD 50ͳAK METARA GOTOVO DA ZNAI SMRT. 108 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


7(&+12678)) ELEGANTNI IWATCH

2014 godine, IWATCH NA TRŽIŠTU MOŽEMO DA OEKUJEMO

TEXT – TEA BEADER

Najbolji do sada IAKO KOMPANIJA APPLE I DALJE MUDRO ĆUTI U VEZI SA SVOJIM PAMETNIM SATOM, IZ DANA U DAN SE POJAVLJUJU RAZNE GLASINE ZA OVU „SPRAVICU“, ČIJE PREDSTAVLJANJE MOŽEMO DA OČEKUJEMO VEĆ OVE GODINE. NARAVNO, UKOLIKO SVE KRENE PO PLANU ZA APPLE.

ý

ini se kako je najnoviji koncept iWatch najbolji do sada! Kompanija Apple mudro đuƟ u vezi ovog sata, ali neke stvari polako poēinju da izlaze na vidjelo. Ovo mudro đutanje nam na neki naēin otkriva da je ova

kompanija još uvijek nesigurna u lansiranje ovog sata, odnosno, da je njegovo pojavljivanje na tržištu još uvijek neizvjesno. MeĜuƟm, izvori koji su bliski Apple-u navode kako đe ova „spravica“ biƟ predstavljena veđ ove godine. O tome može da nam posvjedoēi i najnoviji koncept, koji najrealnije pokazuje kako bi iWatch zapravo trebao izgledaƟ. Naravno, opet ponavljamo, ukoliko se pojavi.

ZAJEDNO SA MNOŠTVOM NOVIH APPLEOVIH UREAJA. NA LS RADARU

Elegantan i moderan Koncept koji je prikazan stvorio je Tod Hamilton, dizajner iz San Francisca. Njegov dizajn spaja elegantnost Nike FuelBana sa interfaceom, koji je sliþan iOS7. Najnoviji izgled, složili su se svi, najbolji je do sada! On donosi vertikalno orjentisani interface, koji je izuzetno jednostavan za rukovanje, ali i po prvi put prikazuje kako bi operativni sistem zaista mogao izgledati, te na koji naþin üe ga svi korisnici doživjeti. Meÿutim, kao što smo veü napomenuli, þini se da postoje odreÿene prepreke u pojavljivanju iWatcha, jer je kompanija navodno naišla na neke, da li sitne ili krupne, probleme u njegovom razvoju. Upravo zbog toga, Apple tim još uvijek ne daje informacije o ovom pametnom satu. Ipak, šta god da se desi, moramo da se složimo da je dizajn zaista moderan, mladalaþki i futuristiþki, te da je ovo jedan od najboljih koncepta kako bi ovaj ureÿaj zaista mogao da izgleda, ukoliko ugleda svjetlost dana.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 109


PREDSTAVLJAMO BOB

Limena raketa

SPUST NIZ BOB STAZU IZAZIVA ADRENALINSKU NAPETOST ČAK I KOD POSMATRAČA, A VOZAČI BOBA SU PRIJE SVEGA HRABRI LJUDI, ČIJA FIZIČKA SPREMNOST DOLAZI U PRVI PLAN...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


PREDSTAVLJAMO BOB

Istorija

Olimpijski sport DA NE BI BILO ZABUNE, ODMAH NA POČETKU DA RAZJASNIMO JEDNU STVAR - BOB JE SPORT, A BOB SU I SPECIJALNE SANKE, KOJE SE KORISTE U TOM SPORTU. DAKLE OVAJ SPORT NIJE „BOBANJE“, „BOBISANJE“ NITI SANKANJE, KOJE JE POTPUNO DRUGA DISCIPLINA. odaci govore da se bob prvi put pojavljuje krajem 19. vijeka u Švicarskoj. Tada su posade od šest ljudi na posebno izraĜenim sankama, korisƟle prednost zaleĜenih puteva. Do 1923. godine razvile su se iskljuēivo dvije discipline, u zavisnosƟ od veliēine boba, za dvoēlanu i ēetveroēlanu posadu. Upravo te godine registrovana je i MeĜunarodna bob federacija ili krađe FIBT (skrađe-

S

nica od francuskog naziva FédéraƟon InternaƟonale de Bobsleigh et de Tobogganing). Samo godinu dana kasnije, dakle 1924. bob je uvršten u zvaniēni program Zimskih olimpijskih igara i to u disciplini ēetverosjeda, dok je dvosjed svoje mjesto na Olimpijadi našao 1932. godine. Od tada, pa sve do danas, ovaj sport je prisutan na olimpijadama, izuzimajuđi 1960. godinu, kada jedini put bob nije bio prisutan na olimpijadi.

TAKMIENJE

PORED POMENUTIH ZIMSKIH OLIMPIJSKIH IGARA, BOB IMA SVOJE TAKMIČENJE I U SVJETSKOM KUPU, KOJI STARTUJE U NOVEMBRU, A ZAVRŠAVA U FEBRUARU. U TOM PERIODU ODRŽAVA SE SVJETSKO I EUROPSKO PRVENSTVO, A NAJUSPJEŠNIJE NACIJE NA SVIJETU SU NJEMAČKA I ŠVICARSKA, DOK IZA NJIH DOLAZE SAD, ITALIJA, LETONIJA, RUSIJA, AUSTRIJA I FRANCUSKA. IAKO IMA (TRENUTNO NEUSLOVNU) BOB STAZU, BOSNA I HERCEGOVINA NIJE AKTIVNA U OVOM SPORTU.

SARAJEVSKA BOB STAZA U GLAVNOM GRADU BIH, TREBEVIKA BOB STAZA SIMBOL JE LIJEPOG VREͳ MENA I DOKAZ OVDAŠNJIM LJUDIMA DA MNOGO VRIJEDIMO SAMO KADA NEŠTO HOEMO.

Nažalost, ljepoƟca je danas neuslovna za takmiēenja, no za njenu rekonstrukciju ne treba mnogo. Kada je 1977. godine Sarajevu dodijeljena organizacija ZOI 1984., krenulo se u proces izgradnje bob staze, koja je zvaniēno zapoēeta

1981. godine. Nešto više od godinu dana trebalo je da se izgradi trebeviđka staza, a za taj posao utrošeno je 570 miliona ondašnjih dinara. Sav trud se isplaƟo, jer je sankanje na stazi 1984. godine praƟlo 20.000 ljudi, dok je bob privukao još veđi broj posjeƟlica – više od 30.000. Nakon olimpijade, staza je nekoliko puta korištena i za Kup takmiēenja, da bi 1992. služila kao arƟljerijski položaj. Danas je „išarana“ graĮƟma i simbol je jednog vremena.

3 „ 2014 I

130 KM/H I VIŠE JE BRZINA KOJOM SE B O B S P U Š TA N I Z S TA Z U

AUTOSHOP Magazin

I 111


PREDSTAVLJAMO BOB

Discipline

POPULARNOST

PROBATI ILI NE? AKO JE VJEROVATI NEKIM ISTRAŽIVANJIMA, ČAK 10 MILIONA LJUDI JE IZJAVILO DA BI VOLJELO ISKUŠATI SVOJE VJEŠTINE U BOBU. Na takmiēenjima ova disciplina privlaēi deseƟne hiljada gledalaca, koji se dive takmiēarima i njihovim bobovima.

PRVI BOBOVI NA SVIJETU nastali su od klasiēnih sanki, na koje je bila nadograĜena samo koēnica. Nakon toga za izradu se poēeo korisƟƟ metal i to laganih legura, a razvojem sporta sve se više pažnje posveđivalo samoj aerodinamici i obliku boba.

DANAS SE PROIZVODE AERODINAMIČNI I BRZI BOBOVI, sa

Dvosjed ili četverosjed? KAO ŠTO SMO REKLI, OSNOVNA PODJELA BOB TAKMIČENJA JE NA DVOSJED I ČETVEROSJED. animljivo je da se muškarci takmiēe u obje discipline, dok se žene takmiēe iskljuēivo u dvosjedu.

ko bob dvosjed ima najveđu masu od 390 kg za muškarce i 320 kg za žene, dok je ēetverosjed maksimalno težak 630 kg.

Stroga pravila jasno regulišu veliēinu boba, pa je za dvosjed on dug 2,7 metara, a za ēetverosjed 3,8 metara. Osim toga, jasno su deĮnisane i maksimalne težine boba s takmiēarima, pa ta-

U poēetku razvoja ovog sporta, dok nije bilo ograniēenja bob takmiēari su uglavnom bili krupni ljudi, kako bi se dobila što veđa masa, a samim Ɵm posƟgla i što veđa brzina na stazi.

]

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

Nakon uvoĜenja pravila o maksimalnoj masi, dozvoljeno je takmiēarima da tu masu dobiju postavljanjem specijalnih utega u sam bob, kako bi se posƟzale što veđe brzine. Kada je posada u pitanju, najbitniji ēlan je pilot, koji ima zadatak da idealnom putanjom na bob stazi što prije doĜe do cilja, ali i

da ostane neprevrnut i stabilan u krivinama. Uz njega je bitan i koēniēar, koji koēi tek u ciljnoj ravnini (koēenje na stazi nije dozvoljeno), dok preostala dva ēlana u sluēaju ēetverosjeda važan zadatak imaju na samom startu utrke, kada snagom brzo guraju bob i daju mu inicijalnu brzinu.

zaobljenim nosevima od Įberglasa, sa ēeƟri sjajne ēeliēne klizaljke. Da bi bolje startovali takmiēari guraju bob najbrže što mogu prvih 50-ak metara, a potom uskoēe u bob, kako bi se sjedeđi sjurili niz strmu i vijugavu stazu. BROJEVI KAŽU

Maksimalni pad staze je

12 stepeni

DUŽINA STAZE ZA BOB JE OD

1200 DO 1300 METARA VISINA ZIDOVA U ZAVOJIMA JE OD

2 DO 7 METARA Bob u ravnini dostiže brzinu od 35 km/h STARTNA DUŽINA JE MAKSIMALNO 50 METARA


7(&+12678)) MP3 PLAYER U FLAŠI PUNOJ VODE

SJAJNO I DOMIŠLJATO WEB APLIKACIJA INSTAGRAM DOSLOVNO JE ZALUDJELA LJUDE ŠIROM SVIJETA! ONO ŠTO VI TREBA DA URADITE JESTE DA FOTOGRAFIŠETE NEŠTO ODREĐENO, SPECIFIČNO I DRUGAČIJE, TE DA TU ISTU FOTOGRAFIJU PROVUČETE KROZ MNOŠTVO FILTERA I DA ZA KRATKO VRIJEME NAPRAVITE VAŠE MALO UMJETNIČKO DJELO. PUNO FILOZOFIJE OKO KORIŠTENJA OVE APLIKACIJE ZAISTA NEMA…

N

a ovogodišnjem CES sajmu u Las Vegasu, Sony je predstavio novi model vodootpornog MP3 playera, koji je idealan za sve koji vole da uživaju u dobroj muzici u svakom momentu, a najidealniji je ipak za one koji se bave sportom.

„THE BOTTLED WALKMAN“ Udruživanje kompanije Sony sa markeƟnškom kompanijom RedWriteWeb sa Aucklanda na Novom Zelandu, rezultovalo je ovom originalnom markeƟnškom kampanjom. Iako je ovaj proizvod predstavljen još prošle godine, na ovogodišnjem CES sajmu je konaēno prikazan. Ideja markeƟng kampanje bila je upravo ta da se player prodaje zapakovan u boci vode, koja đe se onda postaviƟ u obiēne aparate iz kakvih obiēno kupujete vodu, grickalice ili ēokoladice. Ovaj MP3 player ima 4 GB memorije i nema radio. Baterija može da izdrži i do osam saƟ, a

Sony je omoguđio i brzo punjenje. Naime, ukoliko se baterija istroši, dovoljno je da ga punite samo tri minute, što je sasvim dovoljno za 60 minuta slušanja muzike. Ovo je veoma korisno, a obradovađe one koji žure na trēanje ili u teretanu. Iz ovog poteza sasvim nam je jasno da je Sony i te kako svjestan da đe na tržištu koje je doslovno preplavljeno MP3 i MP4 ureĜajima, biƟ veoma teško prodaƟ jedan ovakav novi proizvod. Upravo zbog toga su i smislili tako originalnu i jedinstvenu markeƟnšku kampanju, koja đe zasigurno privuđi mnoge zaljubljenike u sport i kvalitetnu muziku.

99,dolara 99

SONYJEV VODOOTPORNI MP3 PLAYER PROIZVODIE SE U CRNOJ, BIJELOJ, ROZA I PLAVOJ BOJI, A KOŠTAE

NA LS RADARU

Potpuno vodootporan

TEXT – TEA BEADER

Interesantno, simpatiþno i domišljato su tri rijeþi koje odliþno mogu da opišu novi MP3 player, koji je Sony predstavio ovih dana. On je odliþan za sve uzraste, ali najbolji je ipak za one koji vole sport i muziku. Najinteresantnije je njegovo pakovanje, jer ovaj simpatiþni ureÿaj dolazi u Àaši punoj vode! Naime, Walkman Sports MP3 player (NWZ – 270) veoma je lagan i potpuno je vodootporan, tako da možete da ga koristite þak i kada plivate. Ureÿaj izgleda veoma jednostavno – kao slušalice, a tanak kabl koji ih povezuje ide iza glave, tako da vam ne smeta ni u jednoj situaciji. Bez problema možete da trþite, hodate, vozite bicikl, skaþete ili plivate, a da ne brinete zbog suvišnih kablova, koji bi mogli da vam smetaju.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 113


$9,2 02'(/$56792

HOBI – AVIO-MODELARSTVO

0$/,$/, 35$9,$9,21, TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

FASCINANTNO JE KOLIKO SU ZALJUBLJENICI U AVIO-MODELARSTVO POSVEĆENI ONOME Ĺ TO RADE. NJIHOVE PRIÄŒE O MODELIMA I NAÄŒINU IZRADE MOGU TRAJATI SATIMA, A DA NE BUDU DOSADNE. NO, KADA SE ODLUÄŒITE DA KRENETE STOPAMA IZRADE AVIO-MODELA, SHVATITE DA STVARI NISU JEDNOSTAVNE.

'

rugarov drug, dakle moj poznanik, Şivi u velikoj kuđi sa tri etaŞe. Svaka etaŞa pripada jednoj porodici, u ovom sluēaju jedna za oca mog poznanika, a preostale dvije etaŞe su dom za brađu oca mog poznanika. Dakle, svaka etaŞa za jednog

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

brata. Tri brata su oĹženjena i to za tri sestre (Ĺ˝IVA ISTINA!!!) i svi imaju djecu. U suĹĄĆ&#x;ni, tetke su u toj kuÄ‘i istovremeno i strine, a amidĹže teÄ“e. Svako jutro velika porodica u baĹĄĆ&#x; ispija kafu u nevjerovatnoj harmoniji, gotovo ÄŽlmskoj. A jedno jutro neĹĄto ÄŽlmsko se i desilo tokom ispijanja te kafe. Poznanik nam je ovako rekao,

smireno i bez uzbuÄœenja: „Jutros dok smo pili kafu, u baĹĄtu nam je pao avion“. PitaĆ&#x; da li ima povrijeÄœenih je prvo ĹĄto savjesnom Ä“ovjeku pada na pamet. Poznanik nastavlja: „Al’ nije pravi avion, dug jedno pet metara. Snimali ga za ÄŽlm „Ljeto u zlatnoj dolini“. Ove sam se priÄ“e sjeĆ&#x;o, u istraĹživanju teme za avio-modelarstvo.


NIJE AVIO-MODELARSTVO REZERVISANO SAMO ZA PRAVLJENJE MODELA, KOJI SE KORISTE U FILMSKOJ INDUSTRIJI.

+RELRG GMHWLQMVWYD SVI MI, KOJI SMO BAREM JEDNOM U Ĺ˝IVOTU NAPRAVILI AVION OD KOMADA PAPIRA, NA NEKI SMO NAÄŒIN AERO-MODELARI.

DA SMO NASTAVILI DALJE, PA U Ĺ KOLSKIM SEKCIJAMA I NA ASOVIMA TEHNIKOG OBRAÍł ZOVANJA KRENULI U IZRADU AVIONA OD PAPIRA I DRVETA, SA POGONOM NA GUMICU, MOĹ˝DA BISMO DANAS IZRAIÍł VALI MODELE ZA FILMOVE, A MOĹ˝DA BI RADILI I U LUFÍł THANSI, RECIMO. Dobro, da ne pretjerujemo, za LuĹŒhansu nije dovoljno praviĆ&#x; samo avione, potrebno je joĹĄ mnogo znanja, vjeĹĄĆ&#x;na, odricanja i rada. SuĹĄĆ&#x;na je dakle da je avio-modelarstvo disciplina ili hobi koji socijalizuje

RAĹ IRENOST

Avio-modelarstvo kao sport IAKO ĆE NEKI REĆI DA OVO NE MOĹ˝E BITI KLASIÄŒAN SPORT, VEĆ DESETLJEĆIMA SE ODVIJAJU TAKMIÄŒENJA U OVOJ DISCIPLINI.

Postoji i zvaniÄ“na svjetska federacija, koja ima svoje potkomisije, koje prave propise za razna takmiÄ“enje, razraÄœujuÄ‘i do sitnih detalja sve stavke i jasno deÄŽniĹĄu kategorije na osnovu duĹžine, teĹžine i pogona modela. Kategorija u ovom takmiÄ“enju je zaista mnogo i nemoguÄ‘e ih je sve opisaĆ&#x;. RC-radio control modeli, FF-free Ňight modeli, U-control (vezani modeli - kruĹžno upravljani let), raketni modeli, modeli helikoptera, sobni modeli,

akrobatski modeli itd. NajveÄ‘i broj ih se odnosi na to koliko Ä‘e neÄ“iji avion dugo ostaĆ&#x; u zraku. Mali modeli u indor (zatvorenim prostorima), pokretani samo gumicom, lete i po nekoliko saĆ&#x;. Ovo je sport koji ima svoj sistem takmiÄ“enja u rasponu od drĹžavnih pa do svjetskog prvenstva. Tu su nekako najmasovnija natjecanja koja se boduju za svjetski kup i u prosjeku na svakome od njih uÄ“estvuje oko 100 natjecatelja u sve tri kategorije.

$ ( 5 2    0 2 ' ( / , 1 * . $ 2  + 2 % ,  1 $ 6 7 $ 2 - (  ' $9 1 (

 *2',1(

.$'$-(&+$5/(6/,1' %(5*+863-(©1235(/( 7,2$7/$17,.*2 ',1(012*(.203$1,-( 689(20$%5=235(32= 1$/(,17(5(61$52'$ 89$='8+23/296798 7$'$686(32359,3878 69,-(7832¼(/,352'$9$7, .203/(7,$9,202' (/$5679$29$-+2%,, 632571$67$9,2-('$6( 5$=9,-$7(-(3267$2 ,=8=(7123238/$5$1 32¼(7.20,+, ,+*2',1$.$'$ -(32¼(2'58*,69-(76., 5$7679$5,68,17(1=,9 1232¼(/('$6(0,-( 1-$-8012*,02'(/$5, 35,'58«,/,686(92-6&,, 692-,0=1$1-(02$(52 02'(/,1*83202*/,68 692-2-=(0/-,

ljude. Prije je to bila disciplina za djecu, a danas su svi ludi za raznim oblicima aviona i avionÄ“iÄ‘a. ProvodiĆ&#x; vrijeme u modelarskoj radionici znaÄ“i razvoj motoriÄ“kih sposobnosĆ&#x; djece, a tu je i socijalno-vaspitni karakter takvog rada. Ne treba zaboraviĆ&#x; ni Ä“injenicu da se u takvoj radionici upoznaju osnovni zakoni ÄŽzike, aerodinamike, termodinamike, a osobe koje izraÄœuju modele upoznaju se i sa raznim klasiÄ“nim materijalima kakvi su papir, drvo, metal, guma, te sa savremenim materijalima kao ĹĄto su staklena vuna, poliestarske smole, kevlar, ugljeniÄ“na vlakna i drugo. Na taj naÄ“in razvija se tehniÄ“ka kultura, sĆ&#x;Ä“u radne navike, pa se veliki broj mladih ljudi opredjeljuje za nastavak ĹĄkolovanja u visokim ĹĄkolama, gdje sĆ&#x;Ä“u diplome nekog od tehniÄ“kih fakulteta.

Dijelovi leteĂžih modela VIĹ E DIJELOVA SAÄŒINJAVA SVAKI LETEĆI MODEL, U NAĹ EM SLUÄŒAJU AVIO-MODEL. Neki od Ć&#x;h dijelova Ä“ine zasebnu cijelinu, kao ĹĄto su krila, rep, trup... Osim ovih dijelova, motorni modeli imaju i motor, elipsu, a neki Ä“ak i stajni trap. Krila, trupne povrĹĄine i rep nazivaju se glavnim dijelovima i povezuju se uglavnom gumom. Takav naÄ“in vezivanja omoguÄ‘ava lagano sklapanje i rasklapanje modela, te njegov transport bez oĹĄteÄ‘enja. Glavni dijelovi avio-modela saÄ“injavaju joĹĄ kostur i presvlake. Kostur je jako bitan za svaki model, jer od njegove konstrukcije zavisi Ä“vrsĆ&#x;na modela. Presvlake su najÄ“eĹĄÄ‘e od paus papira i imaju estetsku funkciju, ali i daju modelu konaÄ“an oblik, neophodan za uspjeĹĄno letenje.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 115


OD NAJMLAÄ?IH DO VRLO STARIH OSOBA

=DEDYD]DVYH X]UDVWH

RANIJE SE AERO-MODELARSTVO SMATRALO AKTIVNOŠĆU KOJOM SE PRVENSTVENO BAVI MLAÄ?I DIO POPULACIJE. DANAS TO NIJE TAKO, JER SE RAKETNIM I AVIO-MODELARSTVOM BAVE LJUDI SVIH STRUÄŒNIH SPREMA I ZANIMANJA. ZA SVAKU Ĺ˝IVOTNU DOB, OVA SPORTSKA DISCIPLINA IMA SVOJ ZNAÄŒAJ.

KAKO?

Materijali za izradu Kao i pri proizvodnji pravih aviona, i u izradi modela nastoje se korisĆ&#x;Ć&#x; ĹĄto lakĹĄi materijali, kako bi let bio ĹĄto eÄŽkasniji. Zato se za izradu uglavnom upotrebljavaju drveni materijali kao ĹĄto su letvice, ĹĄper-ploÄ“a, furnir i sliÄ“ni materijali. Iskusni modelari Ä‘e vam reÄ‘i da korisĆ&#x;te one letvice od drveta lipe, smreke, balze ili nekog drugog sliÄ“nog materijala. Za presvlaÄ“enje modela koriste se pvc materijali i papir, koji se izraÄœuje posebno za modelare. On je vlaknast i gotovo providan i brzo se oĹĄteĆ&#x;. Uz ove materijale koriste se joĹĄ i gume za povezivanje specijalnih dijelova, a koje u nekim modelima sluĹže i kao pogon. RijeÄ“ je o specijalnim gumama raÄœenim za potrebe modelara, a proizvode se u obliku vlakana. I za kraj, kako bi se model ojaÄ“ao i postao otporan na vlagu, sve se lakira specijalnim premazima, a dijelovi se sastavljaju uz pomoÄ‘ dvokomponentnog ljepila.

IPAK, DRUĹ TVENI ASPEKT VAZDUHOÍł PLOVNOG SPORTA JE NAJVAĹ˝NIJI. Sve razvijene zemlje u svetu imaju razvijen vazduhoplovni sport (motorno letenje, jedriliÄ“arstvo, zmajarstvo, padobranstvo, paraglajding, akrobatsko letenje, letenje na ultra-lakim vazduhoplovima, balonarstvo, raketno i vazduhoplovno modelarstvo). Rad u modelarskoj radionici omoguÄ‘ava razvoj motoriÄ“kih sposobnosĆ&#x; djece i omladine, a ima i socijalno-vaspitni karakter. Tu se sĆ&#x;Ä“u prva znanja o aerodinamici, zakonima ÄŽzike i termodinamike, upoznaju se klasiÄ“ni (papir, drvo, metal, guma) i savremeni materijali (staklena vuna, poliestarske smole, kevlar, ugljeniÄ“na vlakna i drugo). Na taj naÄ“in razvija se tehniÄ“ka kultura, sĆ&#x;Ä“u radne navike, pa se veliki broj mladih ljudi opredjeljuje za nastavak ĹĄkolovanja u visokim ĹĄkolama, gdje sĆ&#x;Ä“u diplome nekog od tehniÄ“kih fakulteta. Pored toga, nerijetko, sportski piloĆ&#x;, jedriliÄ“ari i ULV piloĆ&#x;, nastavljaju ĹĄkolovanje i svoju karijeru kao piloĆ&#x; i kapetani u nekoj od domaÄ‘ih ili stranih aviokompanija ili letenjem u poljoprivredi. SluĹžeÄ‘i vojni rok u vazduhoplovnim snagama, ovi mladi ljudi postaju pripadnici akĆ&#x;vnog ili rezervnog sastava vazduhoplovno-tehniÄ“kih jedinica Vojske Srbije.ImajuÄ‘i u vidu sve poziĆ&#x;vne aspekte avio raketnog modelarstva, evidentno je da je rijeÄ“ o disciplini koja zasluĹžuje mnogo viĹĄe medijske paĹžnje, prvenstveno zbog poziĆ&#x;vnog, usmjeravajuÄ‘eg uĆ&#x;caja na mlade ljude.

=$1,0/-,9267

=DQLPOMLYRVWL

LETI, A NEMA MOTOR! KAKO? Ne postoji ēovjek koji nije vidio zmaja, odnosno najjednostavniju letelicu sastavljenu od ploēe, repa i

kanapa. Leteđi zmaj se odrŞava u vazduhu zato ťto zmaj stoji koso prema vjetru i tako na njega djeluje aerodinamiēka sila. Ako nema prirodnog vetra, stvoriđemo ga trēeđi.

116 I

AUTOSHOP Magazin

3 „ 2014

Na motorni model u vazduhu deluju sile sliēne djelovanju sila na zmaju. Njega vuēe motor elisom, stvarajuđi brzinu kretanja modela. Opstrujavanjem vazduha oko proĎla krila nastaju aerodinamiēke sile. E sada, pitanje koje muēi mnoge! Bezmotorni model jedrilice

leĆ&#x; iako nema motora. Kako? Sigurno ste primijeĆ&#x;li kada ste se sankali da sanke klize same ako se spuĹĄtate nizbrdo? Hm, nabolji primjer! One klize zato ĹĄto na njih djeluje sila zemljine teĹže. Dakle, ni jedrilica odnosno mali avion nije niĹĄta drugo nego vazduĹĄne sanke, te funkcioniĹĄu po istom principu.



08Š.$5$&$35,=1$/2 -('$,'$1$692/( 2'3$3,5$'$1$35$9( $9,21,'$6(7$.0,Ÿ( .2-,º('$2'/(7,'$/-(


%H]HOLVH QHPDQL ]DEDYH ELISA JE U OSNOVI MALO KRILO KOJE OKRETANJEM STVARA VAZDUŠNI POGON I TAKO VUE MODEL. ONA SE UVRE U VAZDUHU SLINO ŠRAFU ZA DRVO. Elise na leteđim modelima imaju jedan, dva ili više krakova. Prema vrsƟ modela razlikuju se: - elise za sobne modele, - elise za slobodno leteđe modele na pogon gumom i - elise za modele na pogon motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Izrada elisa za modele na pogon gumom i modele s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem je gotovo istovjetna, razlika je samo u veliēini, obliku, presjeku krakova i materijalu. Materijal za izradu elisa je raznovrstan i njegova upotreba zavisi od vrste modela. Elise za sobne modele rade se od balza furnira i letvica. Elise za modele na gumeni pogon mogu se izradiƟ od raznog lakog drveta i furnira, kao što su balza, lipa, topola i sl. Elise za modele sa motorima SUS izraĜuju se od tvrdog drveta: graba, jasena, bukve, zaƟm od plasƟke, epoksi smole, staklenih vlakana i sl. Elise za poēetniēke sobne modele izraĜuju se tako da se od tanjeg dijela furnira izrežu dva kraka elise, koji se u sredini meĜusobno slijepe za tanju letvicu od balze. Prije spajanja krakova postavi se osovina elise, a kao ležaj osovine služi manja perla.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 117


K R I Z A ?

Da li i vi KRIZIRATE? MUŠKI POGLED NA SVIJET

Kod oba pola, bez razlike, nastupa kriza srednjih godina. Meíutim, kod jaëe polovine ovo je mnogo ëešée. Kriza srednjih godina nastupi onda kada muškarac shvati da ipak nije besmrtan, te da nikada neée vladati svemirom i da veéinu stvari koje je sebi "zacrtao" za života jednostavno neée moéi ili neée stiéi odraditi. Znakova za ulazak u ovaj period je mnogo. Da li ste i vi u krizi srednjih godina?

TEXT – TEA BEADER

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


F NIKAD NIJE KASNO ZA KSG!

enomen ili ne, jedno je sigurno – teorija o krizi srednjih godina kod jaēeg pola i te kako se pokazala kao taēna. Naime, srednje godine kod muškaraca, iz nekog razloga, najmanje je izuēavan period ljudskog razvoja. O nekim drugim stvarima možemo da naĜemo dosta literature, dok ono što problemi srednjih godina nose sa sobom skoro pa da nigdje nije opisano. Upravo zbog toga možemo i da pretpostavimo da je upravo to razlog ēesƟh zabluda o tome šta se u stvari dešava sa ēovjekovim razvojem u periodu koji nastupa izmeĜu adolescencije i starosƟ. Dakle, svi smo mi ēuli za pojam „kriza srednjih godina“, ali malo ko zna ēime je ona izazvana i šta ona zapravo predstavlja. Odmah na

poēetku treba da se kaže da jasna granica za te godine ne postoji, jer se ona uglavnom javlja oko ēetrdeseƟh godina. E sada, pri samom pomenu KSG, ljudi u glavi imaju sliku otprilike srednjevjeēnog ēovjeka, koji pokušava još jednom da proživi svoju mladost, a to ispoljava kupovinom novog automobila, po moguđnosƟ kabrioleta neke jarke boje, ēovjeka koji farba kosu, konstantno „visi“ na društvenim mrežama i sliēno. MeĜuƟm, stvarnost ipak nije takva. ak i ukoliko ima nekih sliēnosƟ, ono što ostaje jeste pitanje zbog ēega dolazi tako velika želja muškarca za povratkom u prošlost, odnosno, zbog ēega svoj trenutni život ne želi da prihvaƟ.

K R I Z A ?

OVO SIGURNO NISTE ZNALI! KSG se još uvijek istražuje i razmatra, ali postoje neke stvari koje sigurno niste znali, a veoma su interesantne.

MAJMUNI PROLAZE KROZ KRIZU SREDNJIH GODINA!

NAUNICI, MEU KOJIMA JE BILO PSIHOLOGA, STRUNJAKA ZA PRIMATE I EKOͳ NOMISTA, OTKRILI SU DA MAJMUNE U SREDNJIM GODINAMA HVATA DEPRESIJA, DOK U STAROSTI POSTAJU SRETNIJI I ZADOVOLJNIJI.

ASTRO ZANIMLJIVOST

ASTROLOZI NAVOͳ DE KAKO JE HOROͳ SKOPSKI ZNAK LAV NEVJEROVATNO OSJETLJIV NA KRIZU SREDNJIH GODINA, TE DA VEOMA ESTO ZAVODE DJEVOJKE KOJE SU MLAE I PO DVADESET GODINA.

KRIZA I NA MALIM EKRANIMA

„Zašto neki muškarci nemaju krizu srednjih godina? Zaglave u adolescenciji“ nepoznat autor.. NEPRAVILNO "POSLOŽENE KOCKICE" Studije oko ovog „problema“ su rijetke, ali psiholozi ipak ponekad ispituju razvoj i promjene, koje nastaju u ovom periodu života. DogaĜaji koji su najēešđi praƟoci krize srednjih godina mogu da budu razvod braka, otkaz na poslu ili gubitak neke bitne osobe u životu. MeĜuƟm, mnogi ljudi ne prepoznaju ovu krizu dok ona ne dovede do nekih velikih promjena i životnih problema, koji postaju toliko ozbiljni da okupiraju svu vašu pažnju. A onda može da nastupi i ono najgore – kriza u odnosu sa samim sobom. Upravo zbog toga, mnogi psiholozi smatraju da je srednje doba period kada ljudi podvlaēe crtu i poēinju da raēunaju šta su zaista

posƟgli u životu, pa nije ni ēudo što se baš u tom periodu ljudi osjeđaju nezadovoljno i neostvareno, pa zapadaju u krizu. IspiƟvanja jesu rijetka, ali ipak ona koja su odraĜena pružila su nauēnicima dovoljno materijala da sada veđ svi pouzdano znamo da KSG ne obuhvata samo muškarēevo nemirenje sa starošđu ili sa prolaznošđu života. Budimo realni, svaki ēovjek se veoma teško suoēava sa prolaznošđu života, ali kriza srednjih godina ipak je mnogo više od svega što smo napomenuli i istakli. Naime, ona, ukratko reēeno, predstavlja preispiƟvanje osobe o povezanosƟ slike koju ima o sebi, stavova i uvjerenja koje muškarac posjeduje sa onim što u realnosƟ ēini.

“KRIZA” JE TELEͳ VIZIJSKA SERIJA, GDJE ZVIJEZDE ENES BEŠLAGI I NIKOLA KOJO GLUME BRAU. OBOJICA PROLAZE KROZ KRIZU SREDNJIH GODINA, DODUŠE NA RAZͳ LIIT I PRILINO HUMORISTIAN NAIN.

PUTOVANJE PO SVIJETU

NAUNICI NAVODE DA SU NAJEŠA MJESTA ZA PUTOVANJE SREDNJOVJEͳ NIH LJUDI ONA NAJLUKSUZNIJA, POPUT DUBAIJA, MONTE CARLA, INDIJE I SLINO. PITAMO SE, ZAŠTO?

PUTOVANJE PO SVIJETU

IZBORA IMA MNOͳ GO, ALI NAJEŠE SE BIRAJU FERRAͳ RI, LAMBORGHINI I CHEVROLET CAMARO.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 119


K R I Z A ?

120 I

AUTOSHOP Magazin

I33„„ 2014 2014


K R I Z A ?

MODERNA KRIZA Kriza srednjih godina od momenta kada je ovaj pojam nastao pa do dana današnjeg u mnogo þemu se promijenila. Moderna kriza navodi nekoliko simptoma, po kojima možete da prepoznate da li ste i vi zapali u krizu ili ne.

MIT ILI ISTINA? Nakon svega ovoga, na ovo pitanje ne možemo baš sa sigurnošđu da vam odgovorimo. Istraživanja nam nisu bila od pomođi, ali ono što možemo onako laiēki da zakljuēimo jeste da je to period kada muškarac iz perioda adolescencije prelazi u period odraslog ēovjeka. MeĜuƟm, gledano sa jedne strane možemo ređi da je ipak ovo još jedan mit, koji su izmislili najvjerovatnije Amerikanci. Psiholozi isƟēu da ne postoji odreĜeno vrijeme kada ēovjek zapada u krizu, te da problemi uopšte nisu vezani za životnu starost. Naime, kriza može da se pojavi u bilo kojem periodu, a najēešđi razlozi za to su konstantne braēne svaĜe, problemi na poslu ili otkaz, te gubitak ili smrt voljenih osoba. U Ɵm godinama ljudi poēnu sebe da analiziraju, shvataju šta su uēinili u životu, a šta ne, žele da nadoknade izgubljeno vrijeme, pa ljudi to poistovjeđuju sa krizom srednjih godina. Dakle, kriza kao kriza nije mit, ali kriza srednjih godina veđ je pod znakom upitnika, odavno.

37%

muškaraca priznalo je da se nakon ulaska u 40. godine osjeüa tjeskobno, bespomoüno, razdražljivo.

1965.

GODINE NASTAO JE POJAM "KRIZA SREDNJIH GODINA".

27% žena priznalo je da svaku veüu promjenu na svom partneru okarakteriše kao krizu srednjih godina.

51% MUŠKARACA

NE VJERUJE DA KRIZA SREDNJIH GODINA POSTOJI.

43. godina

JE NAJČEŠĆI PERIOD KADA SE JAVLJA KRIZA SREDNJIH GODINA.

• Zavidite svojim prijateljima na uspjehu. • Preēesto boravite na društvenim mrežama. • Preko društvenih mreža želite da obnovite kontakt sa starom ljubavi. • Odlazite na muziēke rock fesƟvale. • Brinete zbog opadanja kose. • Odluēili ste se za novi hobi. • Želite da svijet uēinite mnogo boljim mjestom. • Želite da promijenite svoj automobil. • esto odlazite na mjesta na koja ste odlazili kada ste bili dijete. • Želite da date otkaz, ali vam životne moguđnosƟ to ne dozvoljavaju. • Preēesto pijete sa „jaranima“, a mamurluci su vam sve gori i gori. • Pijete mnogo vitamina. • Flertujete i nabacujete se osobama, koje su i po 20 godina mlaĜe od vas. • Želite da promijenite prijatelje. • Razmišljate o transplataciji kose, solarijumu ili posjeƟ plasƟēnom hirurgu. • Brinete da đe vas na poslu zamijeniƟ neko mlaĜi. • Ne možete da spavate, jer vam poslovne brige to ne dozvoljavaju. • esto se prisjeđate svog djeƟnjstva i Ɵnejdžerskih dana. • Lako se dekoncentrišete. • Želite promjenu u svakom smislu te rijeēi. • Povlaēite se u sebe, te na taj naēin zanemarujete prijatelje i porodicu.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 121


7(&+12678))

PRVI TELEFON SA ANDROID OPERATIVNIM SISTEMOM

TEXT – TEA BEADER

Nokia X DA, I TO SE DESILO! NOKIA JE PREDSTAVILA SVOJ PRVI, DODUŠE JEFTINIJI TELEFON, NOKIA X, KOJI JE DIZAJNIRAN SA CILJEM POBOLJŠAVANJA PRILIČNO POGORŠANE POZICIJE OVE KOMPANIJE NA SVJETSKOM TRŽIŠTU, KOJE IZUZETNO BRZO RASTE I RAZVIJA SE. ONO ŠTO OVAJ TELEFON RAZLIKUJE OD PRETHODNIH, JESTE TO DA JE RIJEČ O PRVOM TELEFONU KOJI JE NOKIA PROIZVELA, A KOJI PODRŽAVA GOOGLE-OV OPERATIVNI SISTEM ANDROID.

T

ržište pametnih telefona odavno je postavilo previsoku letvicu, a Nokia je lagano u tom svijetu poēela da blijedi. Dugo su se opirali ēelnici ove kompanije, ali na kraju su popusƟli. I to se desilo! Nokia je predstavila svoj prvi telefon, koji ujedno i predstavlja novu seriju Nokia pametnih telefona, koje pokređe Android operaƟvni sistem. Nokia X je prvi iz te serije, koji ima 4-inēni IPS LCD ekran rezolucije 800x480

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

piksela. Dimenzije ovog ureĜaja iznose 115,5 x 63 x 10,4 mm, a telefon je težak 128,7 grama. Nokia X pametnii telefon dolaziđe u Dual i Single Sim verziji, a podržavađe i 2G i 3G mreže. Naravno, povezivanje sa USB-om je neizostavno, a tu je svakako i Bluetooth i podrška za WiFI. Na stražnjoj strani telefona nalazi se kamera od 3 MP, bez LED blica. Baterija je kapaciteta 1500 mAh. Ispod ekrana krije se Qualcomm Snapdragon S4 procesor sa dva jezgra, a ovaj telefon ima 512 RAM –a 4 GB interne memorije, koju možete da proširite sa microSD karƟcom i do 32 GB.

89 eura

KOŠTAE NOKIA X MOBILNI TELEFON.

Android operativni sistem instaliran je na oko 80% pametnih telefona samo prošle godine.

NA LS RADARU

Veliki zalogaj, neizvjesna buduünost Upuštanje u ovakvu saradnju struþnjaci opisuju kao izuzetno riziþan potez. Razloga je mnogo, a jedan od glavnih je taj što je Nokia još prije tri godine odbila bilo kakvu saradnju sa Google-om, te su se odluþili za Microsoftov operativni sistem. Ta saradnja ipak nije bila toliko uspješna, jer su potrošaþi ipak u potpunosti prihvatili Android operativni sistem. Upravo zbog toga se Nokia suoþila s mnogim poteškoüama i izuzetno teškom borbom. Problem je bio taj što je Windows-ov operativni sistem konstantno zahtijevao skup hardver i to baš u vrijeme kada su na scenu stupili jeftini, pametni telefoni. Ovaj pametni telefon nalazi se izmeÿu Asha telefona i skupe verzije Lumia telefona. Meÿutim, i dalje ovaj Android operativni sistem, koji Nokia koristi za svoj X model, neodoljivo podsjeüa na Windows, što je i potvrÿeno. Uz sve to, Nokia je u potpunosti odbacila moguünost pristupa Google-ovim softverskim servisima, kao što su Google Play, Google maps i Drive. Korisnici üe sve potrebne aplikacije moüi da „skidaju“ sa posebne Nokijine aplikacije, koja üa podržavati mnoge brojne prodavnice.


V O D I Č

$+7$-

0$085/8. JUTRO POSLIJE NOĆI OKUPANE ALKOHOLOM

Ukratko reÞeno, mamurluk ne predstavlja niťta drugo nego kaznu za proteklu noß u kojoj ste pretjerali sa konzumiranjem alkohola. Tada je joť samo jedna rakija ili Àaťa piva zvuÞala kao tako dobra ideja. Meÿutim, ujutru se pokazalo da je to bio izuzetno loť potez, koji ße vas pratiti ostatak dana.

TEXT – TEA BEADER

ObraĆ&#x; paĹžnju

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

KORISNO

SAVJET

BITNO


V O D I Č

Glavobolja ne prestaje Mamurluk je i te kako stanje koje je propraĂźeno glavoboljom, tako dosadnom i napornom, koja Ăžini se, nikada neĂźe prestati.

ISTRAŽIVANJA POKAZUJU KAKO OVU GLAVOBOLJU U VEINI SLUAJEVA dobijaju osobe koje ne piju tako ēesto alkohol. Naravno, to se opet razlikuje od osobe do osobe, te kako ko podnosi alkohol. Alkohol na nas ima istovremeno direktne

i indirektne uĆ&#x;caje, koji doprinose pojavi glavobolje. Prije svega, on izaziva dehidriranje i Ä“esto uriniranje. Pored toga, naĹĄu jetru izlaĹže abnormalnom stresu, Ä“ime onemoguÄ‘ava da ona proizvede neophodnu glukozu, za koju znamo da je gorivo koje pokreÄ‘e sve Ä‘elije

u naĹĄem Ć&#x;jelu. Dakle, alkohol kao supstanca ima sliÄ“no dejstvo kao i narkoĆ&#x;ci, jer Ä“ini da se mnogo znojite, radite stvari koje ne moĹžete da kontroliĹĄete, a uz sve to, pretjerano se i crvenite. Srce vam ubrzano lupa, a sve to za sobom vuÄ“e uĹžasnu muÄ“ninu u stomaku. Nakon toga,

sasvim je neizbjeĹžno da Ä‘e doÄ‘i do povraÄ‘anja. Sva sreÄ‘a, medicina i prirodni lijekovi su izuzetno napredovali, pa mamurluk moĹžete da ublaĹžite brĹže, iako morate biĆ&#x; svjesni da Ä‘e vam ova glavobolja danima poslije zadavaĆ&#x; odreÄœene probleme.

1$67$1$.0$085/8.$ Vjerovatno veĂźina vas na svom primjeru zna da kaĹže ĹĄta je to mamurluk.

SA DRUGE STRANE, postoji

i onaj izraz koji je struēan, pa koji navodi kako mamurluk predstavlja zbir svih neprijatnih Ďzioloťkih efekata, koji uslijede nakon konzumiranja veđe koliēine alkoholnih piđa. NAJEŠE KARAKTERISTIKE MAMURLUKA ukljuēuju muē-

ninu, glavobolju, osjetljivost na buku i svjetlost, dijareju, ĹžeÄœ i nemoguÄ‘nost da obavite

bilo kakavu vrstu posla. Uz to, on moŞe da podstakne i pojavu Ďzioloťkih simptoma, koji ukljuēuju pojaēani osjeđaj depresije i nervnu napetost. MAMURLUK SE JAVLJA i kod alkoholiēara i kod nealkoholiēara, mada su simptomi kod alkoholiēara mnogo ēeťđi i intenzivniji. Kada popijemo neko alkoholno piđe, bilo da se radi o rakiji, vinu, pivu ili neēemu sasvim ēetvrtom,

ono dospijeva u naĹĄ Ĺželudac. Iz Ĺželuca, preko sluzokoĹže ulazi u naĹĄ krvotok. Krv je prenosi kroz cijeli organizam, a on dospijeva u sve organe i sva tkiva organizma. Zato, dok lagano u noÄ‘i pijemo neko alkoholno piÄ‘e, ono poÄ“inje da struji kroz cijeli naĹĄ organizam. Dakle, ĹĄto viĹĄe alkohola pijemo, viĹĄe ga prolazi kroz naĹĄe Ć&#x;jelo i viĹĄe uĆ&#x;Ä“e na naĹĄe ponaĹĄanje.

.$ÂŤ8/-8', „Ako te naveĂže vino savlada, popij joĹĄ malo ujutru, kako bi se izlijeĂžio“ – srednjevjekovna izreka.

ýudno, ali e¿kasno? Prije izvjesnog vremena, Þasopis National Geographic objavio je interesantan Þlanak, koji se odnosi na najÞudnije naÞine lijeÞenja mamurluka u razliÞitim dijelovima svijeta.

Na primjer, u NjemaÄ“koj je to kisela ili marinirana haringa. Zalogaji su napravljeni od tankih ÄŽleta haringe, koji su omotani oko komada luka ili kiselog krastavca. Nijemci to zovu „mamurni doruÄ“ak“, a kaĹžu da odliÄ“no djeluje. U Rumuniji kao lijek proĆ&#x;v dosadnog mamurluka koriste kravlji Ĺželudac. ZvuÄ“i popriliÄ“no ogavno, ali je djelotvorno, ĹĄto je najbitnije. Ovo se takoÄœe smatra lijekom u Turskoj i Meksiku, ali i u mnogim drugim zemljama, samo je naÄ“in pripreme neĹĄto drugaÄ“iji. Poljaci takoÄœe imaju svoj lijek proĆ&#x;v mamurluka, a temelji se na kiselom mlijeku, koje nije pasterizovano i kao takvo je ostavljeno na sobnoj temperaturi na dan ili dva. Poljaci kaĹžu da ovo Ä“ini Ä“uda, te se ovog lijeka pridrĹžavaju.

57%

MUĹ KARACA IZJAVILO JE DA MAMURLUK LIJEÄŒI KAFOM BEZ Ĺ EĆERA SA LIMUNOM.

KaĹžu brojevi muĹĄkaraca je priznalo da „jutro poslije“ ne idu na posao. 0,/,21$dolara zaradio je Âżlm „Mamurluk u Bangkoku“. Zapisi prvog konzumiranja alkohola dolaze joĹĄ iz '5(912* (*,37$ 9,12Š$03$1-$&,%85%21 imaju visoku koncentraciju aromatskih spojeva, pa zbog toga ĂžeĹĄĂźe uzrokuju glavobolju, dok votka ima najniĹžu koncentraciju istih spojeva.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 125


V O D I Č

Ko vino veþera, vodu doruþkuje Ovo stanje je svima poznato od davnina, a lijeka kao da nema.

.$'$º(62%$35(67$7,'$6(2.5(º(" Ujutro nakon pijanstva, þini nam se kako taj dosadni mamurluk neüe nikada prestati. NAIME, AK I POSLIJE PREͳ STANKA PIJENJA, SAV TAJ ALKOHOL I DALJE PROLAZI KROZ NAŠ ORGANIZAM. DOKLE? Sve dok ga organizam ne preradi i ne izbaci u potpunosƟ. To je izuzetno dugotrajan proces, koji traje najduže 24 sata. U tom periodu, dok se sav taj alkohol ne eliminiše, naš organizam se polako vrađa u neko normalno stanje. Jetra preraĜuje sav popijeni alkohol i izbacuje ga iz našeg organizma. Naravno,

za sve to je, kao što je veđ navedeno, potrebno odreĜeno vrijeme, jer je nemoguđe da se naše Ɵjelo i organizam tako brzo oporave nakon toliko popijenog alkohola u prethodnoj nođi. Svi su bar jednom bili izuzetno mamurni, pa su cijeli dan teturali kroz kuđu, mrzeđi sebe što su se toliko napili, govoređi kako je ovo sad stvarno zadnji put. Svakako da tako razmišljamo, jer ovo nije nikako prijatno stanje,

37%

MUŠKARACA PRIZNALO JE DA NAVEêE IZAìE DA BI SE NAPILO.

24 sata

uglavnom traju simptomi mamurluka. 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

a mnogi ga veoma muēno podnose. Ono može da bude kao bolest, kada ne možemo ništa da radimo, kada nismo u stanju da obavljamo ruƟnske, svakodnevne radnje. Sa druge strane, neki pokušavaju, ali im baš ne ide od ruke, jer Ɵ njihovi pokreƟ djeluju kao usporeni Įlm. A da ne spominjemo kako im sve smeta, kako su usporeni i kako ne mogu da podnesu što ih neko gleda u takvom stanju.

Stari su narodi lijeþili mamurluk37,¼,-,0./-8 129,0$,62.20,='59(º$. Stari narod iz Mesopotamije imao je veü unaprijed spreman lijek – 0-(©$9,18 602/(,=5$=12*'59(º$ koji se prethodno umakao u ptiþiji kljun. 0$085/8.9,©(32*$Á$«(1(1(*2 08©.$5&(

Postoje neki tradicionalni recepƟ koji uklanjaju mamurluk, a svima su jako dobro poznaƟ. Naime, na Balkanu se najēešđe, kao borci proƟv ovog stanja, spominju rasol, supa od paradajza, voda, kafa bez šeđera sa limunom, jogurt ili domađa supica. Mi vam donosimo nekoliko savjeta kako da se izborite proƟv mamurluka jutro poslije. • PAZITE ŠTA JEDETE. HRANA

KOJU TAJ DAN UNOSITE U SVOJ ORGANIZAM MORA BITI BOGATA VITAMINIMA B I C, PA JE ONDA NAJBOLJE DA JEDETE KROMP IR, KIVI, BROKULI, ŽITAͳ RICE, BANANE, JAGODE I NAͳ RANDŽE. PORED VOA, SUPA JE TAKOE ODLIAN SAVEZNIK PROTIV MAMURLUKA.

• DEHIDRIRALI STE I NARAVNO, MORATE DA PIJETE. DAKLE, POPIJTE PO JEDNU AŠU VODE IZMEU SVAKOG PIA. OPREZ, IAKO SIGURNO UJUTRU ŽELITE OAJNIKI DA POPIJETE ŠOͳ LJICU KAFE, POKUŠAJTE DA JE IZBJEGNETE ͵ ONA JE DIURETIK, ODNOSNO ONO ŠTO VAS TJERA DA JOŠ VIŠE DEHIDRIRATE. • JUTRO POSLIJE VAM JE POTREBͳ NO DOSTA VITAMINA B6, KOJI JE IZUZETNO BITAN ZA VAŠU JETRU, A POMENUTI VITAMIN SE NALAZI U BANANAMA I LOSOSU. • OBAVEZNO DORUKUJTE, A NAKON DORUKA POPIJTE AŠU PRIRODNOG SOKA OD NARANDŽE, SVJEŽE ISCIJEEͳ NOG, KOJI E VAŠEM ORGANIZͳ MU DATI MALO VIŠE POTREBͳ NOG ŠEERA. • AJ OD UMBIRA TAKOE MOŽE DA BUDE ODLIAN, JER UMIRUJE VAŠ STOMAK NAKON TEŠKOG MAMURLUKA. • NEMOJTE DA SE ZATVORITE U ETIRI ZIDA, NAROITO AKO JE VANI LIJEPO VRIJEME. IZAIͳ TE NA IST VAZDUH, KOJI E VAS OKRIJEPITI I POMOI DA SE OPORAVITE OD PROTEKLE NOI.


7(&+12678)) SAMSUNG GALAXY S5

inþ 5,1 Zvijer TEXT – TEA BEADER

JE DIJAGONALA EKRANA.

je van kaveza!

ODLIČAN HARDVER, DO SADA NEKE NEVIĐENE FUNKCIJE U SVIJETU PAMETNIH TELEFONA, SENZOR ZA OTISAK PRSTIJU I PULSA...SVE OVO JE UPAKOVANO U NAJNOVIJI SAMSUNGOV PAMETNI TELEFON, S5, KOJI ĆE BEZ PROBLEMA OSVOJITI SVIJET.

P

rije nego što je zvaniēno predstavljen, za ovaj pametni telefon mnogo se toga nagaĜalo. I dosta toga je zaista bilo isƟna. Naime, glasine o skeneru za oƟsak prsta su isƟnite, pa je ovom opcijom Samsung stao rame uz rame kompaniji Apple i njihovom modelu iPhone 5S. Ovaj skener đe omoguđiƟ korisnicima otkljuēavanje telefona, ali i veriĮkaciju prilikom kupovine preko PayPala. Pored toga, S 5 je otporan na prašinu i vodu. Ekran je veliēine 5.1 inē, a rezolucija je Full HD od 1920 x 1080 piksela, a ne 2560 x 1440, kako se to oēekivalo. Ovaj model dolazi sa najnovijim Android 4.4.2 KitKat operaƟvnim sistemom, a zadržan je poznaƟ soŌver, koji je karakterisƟēan za sve Galaxy ureĜaje. Ne

možemo da ne primijeƟmo da Samsung sve više pažnje posveđuje Įtness tehnologiji, pa nas ne ēudi što je ovaj model ugradio i senzor za otkucaje srca, koji se nalazi na pozadini telefona, odmah iza kamere. DIZAJN SLIAN PRETHODNIKU 24. februara ove godine Samsung je najavio dogaĜaj, na kome je oēekivano predstavljen novi vrhunski model, još jedna verzija najpopularnijeg pametnog telefona na cijeloj planeƟ, Galaxy S5. Na fotograĮjama odmah možemo primijeƟƟ da dizajn dosta podsjeđa na prethodnika, ali samo kada gledamo sprijeda. Sa druge strane, pozadina je znatno drugaēija. Naime, više nije ēista plasƟke, nego je izuzetno meka i izbrazdana. Samsung Glaxy S5 za poēetak đe se prodavaƟ u ēeƟri boje, i to u bijeloj, crnoj, plavoj i zlatnoj.

NA LS RADARU

Poboljšana kamera Samsung Galaxy S5 pokretaüe þetverojezgreni procesor na 2.5 GHz, 2 GB RAM memorije, a za bateriju istiþu kako üe biti mnogo izdržljivija od prethodnog modela. Pored toga, tu je i novi low-power conversation mod, koji üe omoguüiti manje trošenje baterije tokom razgovora. Što se kamere tiþe, ona je bolja u odnosu na prethodni model, te sada ima 16 mpix. Sve efekte koje kamera posjeduje moguüe je primijeniti i nakon što je fotogra¿ja napravljena.

11.

04

SAMSUNG GALAXY 5 U PRODAJI E SE NAI

3 „ 2014 I

OVE GODINE.

AUTOSHOP Magazin

I 127


LONGINES LEGENDARNI SATOVI MODERNOG VREMENA

i

stinski ljubitelji satova rado üe se prilikom odabira svog idealnog sata odluþiti za poznatu marku Longines, koja veü godinama predstavlja þistu eleganciju. Longines je jedan od lidera u proizvodnji satova, a ujedno i jedan od najstarijih brendova.

STIL, ELEGANCIJA, TRADICIJA, PERFORMANSE

Velikan meÿu muškim satovima! Priþa o Longinesu poþinje još davne 1832. godine. Ko god da je zainteresovan za istoriju Longines satova iz Saint – Imiera, zasigurno üe zaroniti u uzbudljive avanture, koje su svojevremeno postale legende modernih vremena. Longines kompanija razvijala je letaþke satove i instrumente pilotske kabine. Charles Lindbergh nosio je ovaj sat na svom prvom letu preko Atlantskog okeana. Bio je prisutan i na Olimpijskim igrama, i tada se pobrinuo da performanse atleta budu taþno zabilježene! Do vremena kada je proslavio stogodišnjicu svoje marke i loga, Longines je predstavio pješþani sat sa krilima. Do te godine, proizvoÿaþi su izradili preko 15 miliona satova i prodali ih. Iz svih navedenih razloga, ova marka satova je postala nepresušan rudnik elegantnih satova.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

„ELEGANCIJA JE STAV“

Tokom svih godina postojanja, ova kompanija znaþajan trud posvetila je usavršavanju izrade satova, pod sloganom „Elegancija je stav“, a satovi Longines to i dokazuju. Jedan od najstarijih brendova dokazuje da ljepota, stil, elegancija i kvalitet savršeno idu zajedno i idealno opisuju ovaj sat. Longines Admiral, Longines GrandVitesse, Longines Conquest, Longines Evidenza, Longines Spirit...samo su neki od satova ove kompanije, koji odišu elegancijom i kvalitetom. Širokim asortimanom visokokvalitetnih sportskih i klasiþnih satova, sa cijenom atraktivnijom od bilo kojeg drugog proizvoÿaþa, dokazuje se posebna predanost luksuzu, koji zadovoljava ukuse i najšire publike. Longines satove možete da pronaÿete u svim poslovnicama City Time, koje se nalaze u Shopping Centru Alta u Sarajevu, te u RK Boska i Mercator Centru u Banjaluci.


PROLJECE ZNACI JEANS!

Bezvremenski modni detalj 0RGD

Neke stvari jednostavno nikada neđe izađi iz mode! Jedna od njih svakako je i bezvremenski jeans! U svom garderoberu svaki muškarac ima neki komad od jeansa, bilo da je skuplji ili jeŌiniji. MeĜuƟm, ono što je najbolje od svega jeste da se on uvijek i u svako doba savršeno kombinuje uz skoro sve odjevne kombinacije. Muškarac u jeansu je privlaēan muškarac... TEXT – TEA BEADER

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 129


Tragovima prošlosti Izraz „jeans“ je engleski, a potiþe od francuske rijeþi „bleu de Genes“, koja u prevodu oznaþava „ÿenovljansko plavo“.

RVE HLAČE, ODNOSNO PANTALONE OD JEANSA PRODAVALE SU SE UPRAVO U OVOJ ITALIJANSKOJ LUCI I TO VEĆ NEGDJE OKO 1500. GODINE. Vijekovima koji su iza nas, farmerke su bile glavni i izuzetno poželjni odjevni predmet, koji su nosili radnici. Istorijski najpoznaƟje marke bile su svakako Levi’s i Wrangler. Levi Strauss bio je njemaēki trgovac, koji je proizvodio i prodavao farmerke u Kaliforniji pedeseƟh godina 19. vijeka. On je zajedno sa krojaēem, Jackob Davisom, usavršio šivanje farmerki, koje su na kraju imale rajfešlus ili bakarno dugme. Ovaj patent je lansiran još 1873. godine. Od tada, pa do dana današnjeg “leviske” su simbol za izuzetno kvalitetne farmerke, koje su dobile i svoj kultni status u društvu. Tako je nekadašnja odjeđa za siromašne, za ljude radniēke klase, postala obilježje bogatstva, modne osviještenosƟ, pa ēak i pretjerivanja, naravno ako govorimo o onim najskupljim markama. Jedno je sigurno, od momenta kada su se prvi put pojavile na modnoj “sceni”, farmerke, odnosno jeans je postao nezaobilazan modni detalj svakog muškarca.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

KAKO PRAVILNO ODABRATI FARMERKE? Prvo i osnovno pravilo jeste da vam farmerke dobro stoje! To najbolje možete provjeriƟ tako što đete u kupovinu povesƟ sestru, drugaricu, ženu ili djevojku. Žene mogu da vam djeluju izuzetno naporne u kupovini, ali to što đe vas one natjeraƟ da probate nekoliko razliēiƟh modela, na kraju može i te kako da vam se isplaƟ i da im budete zahvalni. Jeans naravno birate u skladu sa svojom graĜom, a ono što je najbitnije jeste da vam one prirodno padaju na kukove, da vas ne stežu i da vam „salce ne kipi“ sa strane. Modela ima mnogo, pa je naš savjet da odaberete ono što se vama najviše sviĜa. Možda vam se izbor ēini lak, ali to uopšte nije tako, jer je ponuda jeansa zaista raznovrsna – od boja, tkanine, da li su uske, široke, poderane ili ne. Odaberite ono u ēemu se najbolje osjeđate, ono što se vama sviĜa. Ipak, treba da uzmete

u obzir to da muškarci sa nešto debljim nogama ne treba da biraju uske farmerke. Za njih su najbolji oni klasiēni modeli. Sa druge strane, oni mršavi ne treba da biraju skroz uske modele, jer to ne izgleda ni malo lijepo. Za takve muškarce preporuēuju se farmerke koje su u nogavicama malo šire i koje padaju ravno. Dužina je još jedan kljuēni faktor. Složiđete se sa nama da kratke farmerke niko ne voli da vidi. Ukoliko kupite one koje su predugaēke, samo jedan odlazak kod krojaēa ili krojaēice može da vas riješi te muke. Pregledajte sve modele, proberite malo, a najbolje bi bilo da odaberete onaj jeans, koji je za par cenƟmentara duži nego što je vaš klasiēni broj. Dakle, farmerke treba da budu nešto duže od dužine vaših nogu. Idealna dužina je ona koja je do Ĝona vaših paƟka ili cipela. Naravno, imamo još jedan savjet, a to je da ne birate jeans koji ima previše kiēasƟh detalja po sebi, kao što su nitne, cirkoni ili ēak šljokice. Sve ēešđe možemo da vidimo muškarce koji imaju baš taj jeans, a to nije nimalo privlaēno.


V Uz njih sve se slaže Veoma je lako kombinovati jeans uz ostatak vaše garderobe, jer jeans možete da nosite uz gotovo sve kombinacije.

87

POSTO ŽENA IZJAVILO JE DA OBOŽAVA KADA MUŠKARAC NOSI FARMERKE.

EOMA DOBRO IZGLEDAJU UZ SKORO SVAKI KOMAD KOJI IMATE U SVOM GAREDEROBERU. Na primjer, stare farmerke možete veoma dobro da kombinujete sa nekom kvalitetnijom majicom, jer izgleda izuzetno moderno, a ukoliko uradite suprotno od toga, efekat đe biƟ skoro pa isƟ. Ove kombinacije se dopadaju suprotnom polu, tako da tu sigurno neđete pogriješƟ. Pored toga, ovo je idealna kombinacija za neki opušteni izlazak, naroēito ako je vaša majica bijele boje. Što je još bitnije, uz ovo možete da kombinujete i cipele, paƟke, ēizme i duboke cipele. Farmerke od-

250.000

liēno možete da kombinujete i uz džempere, koji su ove sezone i više nego aktuelni. Sami po sebi oni izgledaju veoma lijepo, pa vam je potpuno nebitno šta nosite ispod njih. Bitno je da se sve to lako kombinuje uz farmerke. Bijela košulja u kombinaciji sa farmerkama vjerovatno nikada neđe izađi iz mode. Ova kombinacija može da bude idealna za svakodnevno oblaēenje, ali i za izlaske i neka slavlja, jer istovremeno djeluje opušeno i elegantno. Ovo su neke od najosnovnijih kombinacija koje nam pokazuju kako jednostavno jeans možete da kombinujete uz skoro sve komade koji se nalaze u vašem garderoberu.

DOLARA KOŠTAJU NAJSKUPLJE FARMERKE, KOJE SU RUČNO NAPRAVLJENE, A PO SEBI IMAJU RUBINE, DIJAMANTE I BIJELO ZLATO.

Zapoþnite potragu

DA LI STE ZNALI

DAKLE, SLOŽILI SMO SE VE DA U GARDEROBERU SVAKOG MUŠKARͳ CA, koji nije zaluĜen svojim izgledom, veđ samo drži do njega, mora da postoji nekoliko pari farmerica, a od toga bar jedan koji je izuzetno kvalitetan. One su jednostavno prakƟēne za odlazak na posao, veēernju šetnju gradom, pa ēak i neke sveēanije prilike, naravno, ukoliko to sve dobro iskombinujete. MeĜuƟm, treba znaƟ odabraƟ odgovarajuđe farmerke, jer ne pristaje sve svakome! Dakle, prije nego što krenete u kupovinu vaših omiljenih farmerki, napravite plan, koji đe odgovaraƟ vašem budžetu, odnosno novcu koji ste spremni da date za njih. Tako đete uštedjeƟ na vremenu i to veoma dobro! Sada samo treba da se zapitate da li je isƟnita ona „koliko para toliko muzike“. U ovom sluēaju, možda baš i nije tako. Naime, mnogo puta može da se desi da farmerke, koje plaƟte mnogo para i nisu toliko kvalitetne kao one koje koštaju nešto jeŌinije. Upravo zbog toga, strpljenje i plan su najbitniji, jer farmerke koje kupite ipak treba da potraju, jer su na glasu kao jedan od najizdržljivijih komada odjeđe.

34 DOLARA SU NEKADA KOŠTALE LEVIS FARMERKE, A DANAS KOŠTAJU 80 DOLARA I VIŠE. GINISOVA KNJIGA REKORDA UVRSTIͳ LA JE U SVOJ POPIS NEKOLIKO GUCCI GENIUS FARMERKI, KOJE KOŠTAJU

3.134 dolara, A FORBES JE PREDSTAͳ VIO ESKADINE FARMERKE UKRAŠEͳ NE SVAROWSKI KRISTALIMA, KOJE KOŠTAJU 10.000 dolara.

KOLEKCIONARI „Levis 501“ farmerke, koje su sašivene 1890. godine, kupio je jedan kolekcionar 2005. godine za 60.000 dolara. 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 131


BOMBA ZA VAŠE ZDRAVLJE

Bomba za vaše zdravlje SOKOVI OD POVRĆA TEXT – TEA BEADER

MNOGIMA OD NAS PRIPREMANJE SOKOVA OD POVRĆA SE NE ČINI TOLIKO ATRAKTIVNIM, ALI UKOLIKO VAM JE ZDRAVLJE NA PRVOM MJESTU, ONDA SVAKAKO TREBATE NAĆI VREMENA I ZA TO. DA BISTE OČISTILI POVRĆE I ISCIJEDILI SOK, POTREBNO VAM JE SVEGA NEKOLIKO MINUTA. NEKI OD TIH SOKOVA PRAVE SU ZDRAVSTVENE „BOMBE“, IZUZETNO SNAŽNOG UKUSA, IAKO MOŽDA NE DJELUJU TOLIKO PRIMAMLJIVO KAO VOĆNI SOKOVI... 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 133


Bomba za vaĹĄe zdravlje

6$02

.$/25,-$,0$3$5$'$-= ISTINE

aťa puna zdravlja 7(.35,-('9$9,-(.$ /-8',68'2Š/,'2 632=1$-('$-(67$1-(Ÿ29-(Ÿ,-(*7,-(/$ neraskidivo povezano sa kvalitetom prehrane.

U cijelom svijetu na podruÄ“ju terapije pomoÄ‘u sokova od povrÄ‘a posĆ&#x;Ĺžu se fenomenalni uspjesi, pa na taj naÄ“in pomaĹžete svom Ć&#x;jelu u nevoljama i bolesĆ&#x;ma. MeÄœuĆ&#x;m, mnogi ljudi kao da joĹĄ uvijek nisu u dovoljnoj mjeri informisani o vaĹžnosĆ&#x; svjeĹžih sokova od povrÄ‘a za Ä“ovjekovo zdravlje. Koliko daleko sokovi od povrÄ‘a seĹžu u istori-

EKSPERIMENTIĹ ITE I UĹ˝IVAJTE! Mnoge vrste povrÄ‘a moĹžete da korisĆ&#x;te za pravljenje sokova. Ukoliko joĹĄ uvijek nemate svoj omiljeni sok od povrÄ‘a, vrijeme je da poÄ“nete da eksperimenĆ&#x;ĹĄete. Mi vam donosimo neke vrste sokova od povrÄ‘a koji mogu da budu ukusni, ali ono ĹĄto je bitnije, odliÄ“ni su za vaĹĄe zdravlje. Sok od cvekle je od davnina poznat kao sok koji popravlja krvnu sliku. On podsĆ&#x;Ä“e stvaranje crvenih krvnih zrnaca, a odliÄ“an je i za proÄ“iĹĄÄ‘avanje organizma i detoksikaciju bubrega. Pored toga, ĹĄĆ&#x;Ć&#x; vaĹĄ nervni sistem. MeÄœuĆ&#x;m, pripazite! Sok od cvekle je izuzetno jak, treba ga umjereno piĆ&#x;, bez pretjerivanja. Nakon ĹĄto se vaĹĄ organizam navikne na sok od cvekle, tada moĹžete postepeno da poveÄ‘avate koliÄ“inu. PreporuÄ“uje se da popijete najviĹĄe jednu Ä“aĹĄu ovog soka dnevno. Sok od kupusa nikako ne zvuÄ“i primamljivo, ali doktori kaĹžu da je izuzetan za ublaĹžavanje gastriĆ&#x;sa. Sok od crvenog kupusa skoro je iste boje kao i sok od cvekle, ali ima malo ljutkast okus, dok je sok od bijelog zelja sladak i privlaÄ“ne svijetlozelene boje. ObiÄ“no se korisĆ&#x; u sluÄ“aju problema sa probavnim sistemom, kod Ä“ira na Ĺželucu, te kod bolesĆ&#x; jetre i slezene. Pored toga, sok od kupusa doprinosi zdravlju kosĆ&#x;ju i zuba, a isĆ&#x;Ä“u i da Ä“uva koĹžu od starenja.

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

Ukoliko ga pomijeĹĄate sa sokom od mrkve, spreÄ“ava infekciju desni, koja kasnije izaziva paradentozu. Sok od bijelog luka nikako ne zvuÄ“i primamljivo, Ä“ak zvuÄ“i izuzetno odbojno. MeÄœuĆ&#x;m, doktori isĆ&#x;Ä“u kako je ovaj sok odliÄ“an za odbranu od virusa. On ima anĆ&#x;kancerogeni uÄ“inak, sniĹžava nivo holesterola i visok krvni priĆ&#x;sak, a odliÄ“na je prevencija srÄ“anim bolesĆ&#x;ma. Osim toga, ima snaĹžna anĆ&#x;bakterijska i anĆ&#x;virusna svojstva, pa je samim Ć&#x;m odliÄ“an za suzbijanje infekcija. Sok od crvenog luka olakĹĄava tegobe prilikom disanja, a pored toga, pomaĹže i kod infekcije mokraÄ‘nih puteva. Sok od crvenog luka je takoÄœe idealan tonik za okrepljenje. Smanjuje zgruĹĄavanje krvi, ĹĄĆ&#x;Ć&#x; vene i arterije. Sok od krompira je detoksikacijska bomba za cijeli organizam. Pored toga, pomaĹže u sluÄ“ajevima artriĆ&#x;sa, uravnoteĹžuje probavu, a ĹĄĆ&#x;Ć&#x; i od Ä“ira na Ĺželucu. Za jednu Ä“aĹĄu soka potrebno vam je oko tri krompira srednje veliÄ“ine, koje, naravno, trebate da ogulite i nareĹžete na komade, a potom iscijedite. Sok od krastavca je izuzetno blag, a njegova velika prednost je ta ĹĄto moĹže da otopi i kamenac u bubregu. Pun je minerala, pa upravo zbog toga odliÄ“no proÄ“iĹĄÄ‘ava organizam. Od velikog ploda krastavca moĹžete da napravite oko decilitar soka.

ju zaista je teĹĄko reÄ‘i, ali koliku vrijednost kriju u sebi pokazalo se izmeÄœu 19. i 20. vijeka. Njihovu vrijednost prepoznali su mnogobrojni doktori i struÄ“njaci za prehranu. Djelotvornost Ć&#x;h sokova sastoji se u Ä“injenici da se odvajanjem vitalne energije i vode od vlaknasĆ&#x;h tvari tekuÄ‘a prehrana izuzetno brzo probavlja. BogaĆ&#x; su vitaminima i mineralima, celulozom, karoĆ&#x;nom, organskim kiselinama, eteriÄ“nim uljima i joĹĄ mnoĹĄtvom drugih sastojaka, koji su korisni za Ä“ovjeÄ“iji organizam. Ukusni su, osvjeĹžavajuÄ‘i i ĹĄto je najbitnije, izuzetno su zdravi.

ZELENI SOKOVI su odliĂžan detoks za cijeli organizam.

0,187$ 35,-(-(/$ '2.725, 35(3258Ÿ8-8 '$6(323,-( 62.2'3295º$ 14% MUŠKARACA PRIZNALO JE DA NE VOLI PITI SOKOVE OD POVRĆA.


Ljekovitost od davnina 9(Âş9,-(.29,0$/-8',35,35(0$-862.29(1$ 1$-5$=/,Âź,7,-(02*8Âş(1$Âź,1( 62.29,.2-,681$35$9/-(1, &,-(Ă (1-(03295Âş$6$'5ÂŤ( *2729269(+5$1/-,9( 79$5,3275(%1(/-8'6.20 25*$1,=08Ukoliko sami pripremamo sok, piÄ‘emo svjeĹž, sirov plod, sa netaknuĆ&#x;m korisnim enzimima i sastojcima. U sluÄ“aju kuhanja sokova od povrÄ‘a, uniĹĄtavate mnoge aminokiseline, minerale i vitamine, koji sluĹže za uravnoteĹženu za ishranu i zaĹĄĆ&#x;tu organizma od bolesĆ&#x;, dok samim cijeÄœenjem sve ostaje saÄ“uvano. Pored toga, na umu treba da imate joĹĄ jednu stvar: takve sokove je mnogo lakĹĄe i brĹže svariĆ&#x;. Ideja da se bolesnicima daju sirovi plodovi, taÄ“nije sokovi, u mnogo sluÄ“ajeva poboljĹĄala je njihovo lijeÄ“enje i ozdravljenje, a ta teorija se pojavila pred kraj

KALORIJE

146 .$/25,-$ ,0$05.9$

37% muĹĄkaraca

popije sok od paradajza da bi ublaĹžili mamurluk.

pretproĹĄlog vijeka, kada su doktori u Ĺ vajcarskoj i NjemaÄ“koj najteĹžim bolesnicima davali sirovo povrÄ‘e, vjerujuÄ‘i da Ä‘e Ĺžive namirnice poboljĹĄaĆ&#x; i okrijepiĆ&#x; njihov organizam. PogaÄœate, rezultat je bio viĹĄe nego odliÄ“an, a sokovi od povrÄ‘a su imali ogroman uspjeh u ozdravljenju bolesnika. Od davnina se ljudi koriste ljekovitoĹĄÄ‘u povrÄ‘a. U ovo danaĹĄnje, novije doba, sokovi su posebno cijenjeni u tom pogledu, jer su jednom rijeÄ“ju – djelotvorni. SpreÄ“avaju razliÄ“ite zdravstvene tegobe, dragocjeni su preÄ“iĹĄÄ‘ivaÄ“i organizma i odliÄ“ni Ä“uvari zdravlja. Skoro pa da ne postoji situacija u kojoj vam oni ne mogu biĆ&#x; od pomoÄ‘i.

Sok od mrkve odavno je poznat kao idealan za Ä“iĹĄÄ‘enje jetre i oÄ“uvanje vida. Sok od mrkve ima izuzetno dobar i ugodan okus i spada u najslaÄœe sokove od povrÄ‘a. MoĹžete da ga mijeĹĄate sa bilo kojim drugim sokom od povrÄ‘a, jer mu to poboljĹĄava okus. Samo dvije mrkve Ä‘e biĆ&#x; sasvim dovoljne za decilitar soka. Doktori preporuÄ“uju ĹĄto viĹĄe soka od mrkve, tako da ne trebate da ga izbjegavate. Sok od paradajza sadrĹži elemente koji ĹĄĆ&#x;te od degeneraĆ&#x;vnih bolesĆ&#x;, kao ĹĄto su tumori. NauÄ“na istraĹživanja su pokazala da sok od paradajza znatno smanjuje opasnost od raka prostate. Pored toga, koristan je za zglobove, moĹždane Ä‘elije, miĹĄiÄ‘e i poboljĹĄava rad srca. Ovaj sok moĹžete da pijete i u kombinaciji sa Ć&#x;kvicama i krastavcima, jer je i kao takav izuzetno ukusan i hranljiv. Sok od prase je cijenjen u mnogim evropskim zemljama, naroÄ“ito u Francuskoj. Njegova velika prednost je ljetkovitost u sluÄ“aju tegoba sa disanjem. Sok od ĹĄpinata ne samo da djelotvorno Ä“isĆ&#x; donji dio crijeva, nego i kompletan probavni kanal. Ĺ pinat djeluje na prirodan naÄ“in. Ukoliko taj sok pijete dnevno, moĹže da se dogodi da u toku ĹĄest sedmica neÄ‘e biĆ&#x; nikakvih rezultata, ali treba biĆ&#x; uporan, jer Ä‘e se na kraju sasvim sigurno konzumacija ovog soka u potpunosĆ&#x; isplaĆ&#x;Ć&#x;.

Sok od celera je cijenjen joĹĄ u vrijeme starih Rimljana, koji su ga tada korisĆ&#x;li za jaÄ“anje muĹĄke potencije. NaroÄ“ito se preporuÄ“uje ljudima koji jedu mnogo slatke hrane, te hrane koja je puna skroba, a odliÄ“an je i za puĹĄaÄ“e.

BRINITE O ZDRAVLJU NA VRIJEME Spremanje sokova od povrÄ‘a moĹžda Ä‘e vam se uÄ“iniĆ&#x; manje atrakĆ&#x;vnim od pripremanja voÄ‘nih sokova, ali ukoliko brinete o svom zdravlju, onda biste trebali naÄ‘i vremena za njih, bar dva puta u sedmici. O povrÄ‘u i njegovim ljekoviĆ&#x;m stranama zaista ne trebamo mnogo govoriĆ&#x;, jer je poznato da oni predstavljaju obilje razliÄ“iĆ&#x;h vitamina i minerala koji su neophodni za dobro zdravlje Ä“ovjeka. Neki od Ć&#x;h sokova naprosto su zdravstvene „bombe“, izuzetno snaĹžnog ukusa i mnogo su zdravi. Mnogi ljudi jednostavno nisu navikli na okus sokova od povrÄ‘a, smatraju ih neukusnim, ali to je samo problem u poÄ“etku. Pored svega toga, uvijek treba imaĆ&#x; na umu da je Ä“aĹĄa svjeĹže iscijeÄœenog soka od povrÄ‘a, Ä“aĹĄa puna zdravlja. Velika prednost je ta ĹĄto skoro sve sokove od povrÄ‘a moĹžemo uspjeĹĄno da mijeĹĄamo sa sokom od mrkve, koji je blag i sladak, pa samim Ć&#x;m poboljĹĄava i okus vaĹĄeg soka. Mislite na vrijeme o svom zdravlju.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 135


ZA ŽVAKAèU GUMU

zime nema! «9$.$º$*80$.$2',2,6725,-( TEXT – TEA BEADER

aznih su boja, oblika, okusa... Čini nam se kako je život bez žvakaćih guma ili žvaka, postao jednostavno nezamisliv. Danas je naprosto nemoguće sresti čovjeka koji ne žvaće, bilo da sjedi u kinu i gleda film ili je na poslu gdje obavlja svakodnevne poslove, vozi se autobusom ili na ulici. Neko pametno objašnjenje za ovo ne postoji. Nekada se smatralo vulgarnim kada žvaćete, naročito u javnosti, ali danas je to postalo nešto što je sasvim normalno za vidjeti... 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


Žvakaüa guma kao dio istorije ISTORIJAT ŽVAKAĆIH GUMA

PREKO

1 MIL. ŽVAKAĆIH GUMA NALAZI SE ZALIJEPLJENO NA JEDNOM ZIDU U SEATTLEU I PREDSTAVLJA JEDNU OD NAJVEĆIH ATRAKCIJA TOG GRADA.

vake su na neki naēin postale dio naše svakodnevnice. Njeni se korijeni protežu u neke druge, stare i drevne civilizacije, meĜuƟm, današnja industrija toga proizvoda rodila se u Sjedinjenim Ameriēkim Državama i to zahvaljujuđi pojedinim Amerikancima, koji su u nekim razliēiƟm momenƟma došli do pravog i konaēnog recepta, prisutnog do dana današnjeg. U davnim vremenima i u raznim zemljama, ljudi su jednostavno uživali da žvađu nešto što je sliēno današnjoj žvakađoj gumi. Još su stari Grci žvakali aromaƟēnu smolu masƟksa i zimzelenog sredozemnog grma. Sa druge strane, indijski narodi su bili poznaƟ po žvakanju raznih vrsta biljki. A sve to dešavalo se iz istog razloga kao i danas – da bi se umirila nervoza, da bi se bar na kratko savladala glad ili žeĜ i da bi se dah i usta osvježili u svakom momentu. Žvakađe gume su u tom sluēaju bile izuzetno prakƟēne, jer nisu zauzmale mnogo mjesta, uvijek su bile na dohvat ruke, a pored toga, mogu da se kupe doslovno na svakom đošku. Kada su prvi Evroplja-

Ž

ni došli na teritoriju Amerike, ubrzo su poēeli da otkrivaju ēari smolastog soka od omorike, kome su dodavali malo voska. John Bacon KurƟs prvi je izbacio žvakađu gumu od soka od omorike, a proizvodio ju je tako što je u kuhinjskim šerpama iskuhao smolasƟ sok, a nakon toga ga je izlijevao u hladnu vodu, kako bi se stvrdnuo. MeĜuƟm, prodaja tada nije išla tako dobro kako se oēekivalo. No, kada je nakon nekoliko godina tom proizvodu dodao paraĮn i šeđer, žvaka je postala izuzetno popularna. ZAMJENA ZA ČETKICU ZA ZUBE?

oliko ste puta i vi ēuli da, ukoliko poslije obroka nemate ēetkicu za zube, kupite žvake i problem je riješen. Da li je to samo još jedan od mitova ili...? Naime, iako žvaka djeluje blagotvorno na zdravlje vaših zuba, ona ni u kom pogledu ne može da predstavlja zamjenu za ēetkicu i pastu za zube. Samo mehaniēko uklanjanje naslaga sa zuba sigurna su garancija da đe vaši zubi ostaƟ zdravi.

K

Žvake utiþu na mršavljenje? Prema najnovijim svjetskim istraživanjima, þini se kako je to – istina! Naime, struēnjaci isƟēu kako je dovoljno žvakaƟ žvake ujutru da bi se sagorjelo 68 kalorija. Na taj naēin, poveđava se osjeđaj sitosƟ tokom popodnevna i spreēava se osjeđaj gladi. Ali, i za ovo je potrebno da izaberete žvake koje nemaju šeđer. Struēnjaci isƟēu da oni koji žvađu žvake prije ili poslije obroka, potroše oko 5% više energije u odnosu na one koji to ne rade. MeĜuƟm, složiđete se da razlika i nije nešto znaēajna. Sa druge strane, postoji i teorija da žvakanje može da vas udeblja, naroēito ako žvađete žvakađe gume koje su prepune šeđera, koji im se dodaje kako bi se poboljšao okus. Da, ēini se kako i žvakanje žvake predstavlja maē sa dvije oštrice, ukoliko brinete o svojoj kilaži.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 137


Žvakaüa guma kao dio istorije KAKO SE PRAVE ŽVAKAĆE GUME?

NATRIJUMOV BIKARBONAT

Natrijumov bikarbonat služi da biste izbijelili zube.

1994. GODINE,

PREMA GINISOVOJ KNJIZI REKORDA, NAJVEĆI BALON NAPRAVILA JE SUSAN MONTGOMERI U CALIFORNIJI I TO PREČNIKA 58,5 CENTIMETARA.

vakađe gume nekada su bile mnogo zdravije i kvalitetnije od današnjih. Nekada su se pravile od stabala manilkare, a danas se prave od sƟren-butadiena, koji služi za izradu, ni manje ni više, nego automobilskih guma! Upravo zbog toga, mnogi poznaƟ proizvoĜaēi ne žele da otkriju svoje sastojke, ali uvijek se trude da navode kako ima i prirodnih sastojaka. IsƟna ili zabluda? Ipak, nekoliko osnovnih sastojaka žvakađih guma je odavno poznato.

Ž

GLICEROL ILI GLICERIN

Glicerol ili glicerin jeste šeđerni alkohol, koji predstavlja tekuđinu omiljenu u farmaceutskim proizvodima za liēnu higijenu.

4,5

SORBITOL

Sorbitol je takoĜe šeđerni alkohol! Naime, to je jednostavna molekula glukoze, koja se rastavi, a nakon toga joj se dodaje dodatna aroma vodonika.

ASPARTAM

Aspartam je sastojak koji se upotrebljavao u razvoju lijeka proƟv ēira još 1965. godine. ACELSUFAMA K

Acelsufama K je ponovo još jedan zaslaĜivaē, navodno bez kalorija. Rijetko se korisƟ, jer sam po sebi ima izuzetno gorak ukus. To je umjetni sastojak, koje Ɵjelo i ne pokušava da probavi.

157

KALORIJA IMAJU ORBIT ŽVAKE.

56% muškaraca je priznalo da žvake žvaüu iz dosade.

P O S L J E D N JA Ž VA K AĆA G U M A KOJ U JE SIR ALEX FERG U S O N Ž VA K AO , PA PLJUNUO NA OPROŠ TA J U O D E K I P E MANCHESTER UNIT E D A , P R O DATA J E Z A N E V J E R OVAT N I H 460.000 E U R A !

MIL. FUNTI GODIŠNJE U BRITANIJI SE ODVAJA ZA ČIŠĆENJE ULICA OD ŽVAKA.

Aspartam – slatki ubica? Izgleda da je istina da se otrov krije u malim boþicama! Ili bar u malim pakovanjima.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

Ovaj sastojak se nalazi u svim žvakama, a on je, ēini se i najproblemaƟēniji od svih. Ovo je umjetni zaslaĜivaē, koji mnogi s razlogom nazivaju i slatki ubica. Neki struēnjaci navode kako je to umjetni zaslaĜivaē, te da prilikom njegove razgradnje nastaje metanol, koji može da uzrokuje sljepilo, te formaldehid, koji je poznat kao kancerogena supstanca. Glavni problem kod svih umjetnih zaslaĜivaēa,

naroēito kod aspartama, jeste to što se sumnja u njegovu povezanost sa razvojem raka i tumora. Simptomi su vidljivi nakon dugog konzumiranja ove supstance, a ogledaju se u razliēiƟm vrstama glavobolje, vrtoglavicama, bolovima u stomaku, grēevima, promjenama raspoloženja, slabosƟ i umoru. Mnogobrojna istraživanja pokazala su da se veđina ovih simptoma

javlja nakon dužeg vremena trovanja i akumulacije toksina u organizmu. Mnogobrojni sluēajevi trovanja ovim umjetnim zaslaĜivaēem dokazali su da simptomi nestaju ēim se prestane sa njegovom konzumacijom, ali da posljedice ipak ostaju. Ono što predstavlja još veđi problem jeste ēinjenica da je aspartam u veđini sluēajeva izbjegnut na deklaracijama.


15

MINUTA JE DOVOLJNO DA ŽVAĆETE JEDNU ŽVAKU.

OVO SIGURNO NISTE ZNALI!

!!!

• Stari Grci žvakali su masƟche, odnosno gumu za žvakanje koja je napravljena od smole žirovog drveta; • Drevne Maye žvakali su chichel, odnosno sok ploda

drveta sapodile; • Indijanci su žvakali biljni sok smreke, a tu naviku su prenijeli na Evropljane. • Evropljani su žvakali i vosak od pēela. • 1848. godine John B. CurƟs napravio je prvu žvaku za žvakanje; • 1869. godine William F. Semple prvi je patenƟrao gumu za žvakanje; • 1871. godine patenƟrana je mašina za proizvodnju žvakađih guma; • 1906. godine Frank Fleer izumio je žvaku od koje su se mogli praviƟ baloni; • 1914. godine napravljene su žvake Wrigley, koje se i danas prodaju širom svijeta; • Iako postoji beskonaþno okusa, za sada je još uvijek nemoguđe napraviƟ žvaku sa okusom ēokolade, jer puter koji se nalazi u ēokoladi omekšava osnovu žvake, pa ona postaje ljepljiva; • Ukoliko vam se žvaka zapetlja u kosu, saēekajte dok se ne osuši, pa je skinite pomođu putera od kikirikija; • Koliko ste puta þuli kako đe vam se crijeva zapetljaƟ ukoliko progutate žvaku? injenica je

da želudac ne može da probavi žvakađe gume, pa zbog toga odlazi u crijeva zajedno sa drugim neprobavljivim tvarima i izbacuje se iz organizma nakon 48 saƟ. Pošto nije probavljiva, može da doĜe do upale slijepog crijeva, a kod nekih ljudi i do ozbiljnijih zdravstvenih komplikacija; • Srebrne plombe sastoje se od kombinacije žive, srebra i kositra. Istraživanja pokazuju da žvađuđi žvake možete iz plombe da izvuēete živu. KORISNE ILI ŠTETNE? oliko ste samo puta na televizijskim reklamama slušali kako se jedna žvaka preporuēuje poslije svakog obroka, jer su izuzetno dobre za vaše zube, odnosno karijes nestaje kao rukom odnesen? Koliko zapravo ima isƟne u svemu tome? Odgovor na ovo pitanje može da bude i „da“ i „ne“! Naime, žvaka može da sprijeēi kvar zuba, ali samo jer ona sƟmuliše luēenje pljuvaēke, koja u tom sluēaju intenzivno ispira ostatke hrane sa vaših zuba. Pored toga, pljuvaēka takoĜe neutrališe sve kiseline u našim usƟma i sadrži kalcijum, koji može znatno da ojaēa gleĜ naših zuba. Dakle, na indirektan naēin žvaka može da uƟēe na spreēavanje kvara zuba, ali ne na direktan naēin. Bitno je i koju žvaku đemo odabraƟ. One koje sadrže mnogo šeđera i te kako mogu da naštete vašem oralnom zdravlju, jer je poznato da se bilo koja vrsta šeđera lako lijepi za zube i da ih na taj naēin uništava.

K

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 139


DESTINACIJE

62),-$'58*,1$-67$5,-,*/$91,*5$'8(9523,

Bugarski neotkriveni biser

.52=62),-867(02'$352Š/,,321(.2/,.2387$.$'$9$63871$9('(35,38729$1-8 81(.2'58*20-(672,/,.$'$2'/8Ÿ,7('$6(=$387,7(8%8*$56.81$025(0$/2.2 -(2'/8Ÿ,2'$6(=$'5,82920*5$'8%$5(01$.5$7.2'$323,-(.$)8'$9,',Š7$ 087235(6721,&$%8*$56.(,0$=$3218',7,29$-*5$'-(-()7,1,-,2'012*,+'(67, 1$&,-$8(9523,3$6(835$92=%2*72*$*5$à $1,%261(,+(5&(*29,1(,686-('1,+ =(0$/-$69(Ÿ(Šº(2'/8Ÿ8-8'$/-(723529('8%$Š82920*5$'8 TEXT – TEA BEADER

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014


DESTINACIJE

IDEALAN GRAD ZA ŠOPINGOVANJE Tržnih centara u So¿ji ima zaista mnogo. NajpoznaƟji je The Mall, koji može da vam ponudi najveđi broj poznaƟh svjetskih brendova. Tu su Adidas, Zara, Calliope, Guess, H&M i sliēno. Ukoliko svojim automobilom dolazite u ovaj tržni centar, u podrumu imate besplatan veliki parking na više nivoa, tako da je skoro pa nemoguđe ne pronađi mjesto za parking. U ovom istom šoping centru imate ogromnu samoposlugu, Carrefour, u koju svakako možete da svraƟte i da kupite neke od kuđnih potrepšƟna, koje su možda i jeŌinije nego kod nas. Nakon šopinga, koji može da traje saƟma, odmorite se na najvišem spratu The Malla, koji nudi mnoštvo kaĮđa i restorana, gdje možete da popijete kafu ili sok, te da jedete po izuzetno prihvatljivim cijenama. U našoj zemlji zasada još uvijek agencije ne organizuju odlazak u SoĮju u šoping, dok u susjednoj Srbiji veđ uveliko organizuju jednodnevne izlete. Dakle, i SoĮja je odliēna za šoping, naroēito ako odluēite da odete baš kada su velika sezonska sniženja.

BROJEVI

KAKO DO SOFIJE? DO SOFIJE MOŽETE DA DOĐETE NA NEKOLIKO NAČINA, A KOJI GOD NAČIN DA ODABERETE, ISPLATIĆE VAM SE, JER GLAVNI GRAD BUGARSKE NIJE PREDALEKO.

8NROLNRVWHRGOX¼LOLGD VHXJODYQLJUDG%XJDU VNH ZAPUTITE IZ SARAJEVA, TREBATE DA PREETE OKO 602 KILOMETRA, NARAVNO, AKO PUTUJETE PREKO SRBIJE.

8

koliko pak putujete iz Banjaluke, za tu avanturu potrebno je da preĜete nešto više – oko 721 kilometar. Iz Beograda SoĮja je najbliža, jer vas manje od 400 kilometara dijeli od glavnog grada Bugarske. Ljudi najēešđe biraju dvije vrste prevoza – autobus ili sopstveni automobil. Aranžmana za Bugarsku ima, u

pitanju je organizovani prevoz, ali ukoliko pogledamo unazad nekoliko godina, vidjeđemo da se aranžmani uglavnom odnose na mjesta koje se nalaze na moru, a SoĮja je opet samo usputna u toj avanturi. Odlazak u SoĮju automobilom ēini se nekako najrealnija opcija, jer đete biƟ u moguđnosƟ da SoĮju razgledate i posjeƟte baš onako kako treba. Ukoliko svojim automobilom putujete iz Sarajeva ili Banjaluke, u putu đete, naravno raēunajuđi pauze, da provedete oko deset saƟ. Ukoliko kređete iz Beograda, za tu avanturu đe vam biƟ potrebno oko pet saƟ.

OKO

505

km DIJELI

SIGURNO NISTE ZNALI

1889.

OSNOVAN JE UNIVERZITET U SOFIJI. PREKO 800 VELIKIH PROIZVODNIH FABRIKA IMA PRESTONICA BUGARSKE.

VAS OD SOFIJE DO POZNATOG LJETOVALIŠTA VARNA.

73% STANOVNIŠTVA U BUGARSKOJ ČINE BUGARI, A SOFIJA JE NAJNASELJENIJA.

SOFIJA IMA 8

51% UKUPNOG STANOVNIŠTVA U BUGARSKOJ ČINE ŽENE.

ŽELJEZNIČKIH STANICA.

PREKO 30.000 TAKSIJA SA DOZVOLOM IMA U SOFIJI.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 141


Ĺ TA POSJETITI U SOFIJI?

MOŽDA MISLITE DA GLAVNI GRAD BUGARSKE NEMA MNOGO TOGA DA VAM PONUDI, ALI TO JE DALEKO OD ISTINE.

1DLPH6R•MDMHRVQRYD QDSULMHVHGDPKLOMDGD JRGLQDPA SAMIM TIM MOŽETE DA ZAKLJUITE DA IMA ISTORIJU,

koja je koliko-toliko bogata.

koliko ne moĹžete da se snaÄœete, stanovnici SoÄŽje su izuzetno ljubazni i pomoÄ‘i Ä‘e vam da sĆ&#x;gnete do Ĺželjenog odrediĹĄta. UpuĆ&#x;Ä‘e vas do najpoznaĆ&#x;jih graÄœevina, koje vrijedi posjeĆ&#x;Ć&#x;.

8

Na svakom uglu ovog grada vidljivi su primjeri socijalisĆ&#x;Ä“ke arhitekture, te su u SoÄŽji i te kako dobro saÄ“uvane graÄœevine iz ranijih vremena. Ono ĹĄto je izuzetno impresivno u Bugarskoj prestonici jeste centar grada, i to onaj najstroĹži. Tu

RESTORANI I KAFIèI NA SVAKOM KORAKU

So¿ja zaista obiluje ka¿ßima i restoranima, koji su izuzetno moderno ureÿeni.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

se nalazi zgrada predsjednika, Sobranje, Akademija nauka, Etnografski muzej i Vojno pozoriĹĄte. Izuzetno je zanimljivo ogromno zdanje zgrade Vlade ovog grada. U samom centru grada nalazi se monumentalna crkva Aleksandra Nevskog, odnosno Zlatna crkva, koja je podignuta u slavu ruskih vojnika, koji su uÄ“estvovali u ratu 1877. godine, koji je oslobodio Bugarsku. Na tabli, koja se nalazi kod samog ulaza, odato je priznanje vojnicima iz Ukranije, Moldavije i Finske. Crkva je sagraÄœena u 19. vijeku i to u neobizantskom sĆ&#x;lu. Prostor oko crkve okruĹžuju nacionalna galerija, fakultet i nacionalna biblioteka, a park

Oni su konstantno puni, a ono ĹĄto je najbitnije, muĹĄterije iz njih uvijek izaÄœu zadovoljne, jer se izuzetno dobro jede i pije. Bugarski domaÄ‘i fast food lanac „Happy Grill“ nudi odliÄ“ne bugarske specijalitete, kao ĹĄto su roĹĄĆ&#x;lj i domaÄ‘a ĹĄopska salata. Uz to, meÄœunarodna kuhinja je takoÄœe zastupljena. Tradicionalni doruÄ“ak u Bugarskoj je nezaobilazan – to je jogurt, koji je preliven medom ili nekim dĹžemom, te kao takav predstavlja pravu deliciju.

ispred crkve je izuzetno impozantan. U centru grada nalazi se i zgrada predsjedniĹĄtva Ataka, a nekoliko metara dalje nalazi se i neki maleni sajam anĆ&#x;kviteta i raznih dragulja. Posebnu paĹžnju svakako privlaÄ“e popularne lutkice „babuĹĄke“ i ĹĄubare sa petokratkim zvijezdama, srpovima i Ä“ekiÄ‘ima, ali ipak joĹĄ uvijek svasĆ&#x;ka dominira. Nju moĹžete da pronaÄœete na skoro svakom predmetu, od satova, Ä“uturica, ŇaĹĄa, tabakera i sliÄ“no. Crkva Svetog orÄœa ujedno je i najstarija graÄœevina u SoÄŽji. Ona daĆ&#x;ra joĹĄ iz 4. vijeka, taÄ“nije iz doba cara KonstanĆ&#x;na. Unutar ove graÄœevine posebno su zanimljive freske iz 10. vijeka.

Uz sve to, Bugari su veliki ljubitelji kafe, a u to se moĹžete uvjeriĆ&#x; na ulici, jer je na svakih nekoliko metara postavljen aparat za kafu, gdje veoma jeĹŒino moĹžete da uĹživate u najrazliÄ“iĆ&#x;jim ukusima vaĹĄeg omiljenog crnog napitka.

NEMOJTE SE IZNENADITI UKOLIKO VAS TAKSISTA PITA

HOĆETE LI DA VAS “KARA�,

JER JE PITAO NEĹ TO NAJNORMALNIJE - GDJE DA VAS VOZI.

Gdje noÄ‘iĆ&#x;? U SOFIJI NA RASPOLAGANJU IMATE OKO 300 HOTELA, HOSTELA I APARTMANA, PA SAMIM TIM NOENJE NE BI TREBALO DA VAM PREDSTAVLJA VELIKI PROBLEM. ATM Center Hotel nalazi se na adresi 131 Tsarigradsko shose St, a od samog centra SoÄŽje udaljen je tek 7 kilometara. Hotel je izuzetno dobro opremljen, a u svojoj ponudi ima teretanu, saunu i bazen. Sobe su moderno opremljene savremenim i modernim namjeĹĄtajem, a svaka soba posjeduje televizor sa satelitskim programom i privatna kupaĆ&#x;la. U restoranu, koji se nalazi u sklopu hotela, svako jutro sluĹže tradicionalni bugarski doruÄ“ak, uz koji garantovano neÄ‘ete ostaĆ&#x; gladni. Hotel raspolaĹže sa 55 moderno opremljenih soba, a cijena sobe kreÄ‘e se veÄ‘ od 36 KM. SoÄŽa Palace Hotel nalazi se na adresi 29, Hristo Belchev Str., Centrum. Sobe unutar hotela su moderno i bogato opremljene, a svaka od njih raspolaĹže sa sopstvenim kupaĆ&#x;lom, mini barom, radnim stolom i televizorom. U restoranu hotela svi gosĆ&#x; mogu da uĹživaju u najrazliÄ“iĆ&#x;jim balkanskim specijaliteĆ&#x;ma. Samo desetak minuta ĹĄetnje potrebno je da biste sĆ&#x;gli do skoro svih najpoznaĆ&#x;jih odrediĹĄta u centru grada. Cijena noÄ‘enja kreÄ‘e se veÄ‘ od 78 KM. 10 Coins Hostel nalazi se u ulici 24 Dechko Uzunov Str. Hostel raspolaĹže sa besplatnim parkingom i besplatnim internetom. Svaka soba posjeduje balkon, dok su kupaĆ&#x;la zajedniÄ“ka. Pored toga, dnevna soba i kuhinja su takoÄœe zajedniÄ“ke, a kafa, Ä“aj i keksiÄ‘i su uvijek besplatni. Cijena noÄ‘enja kreÄ‘e se veÄ‘ od 12 KM.


),71(66

VD9ODGLPLURP6

PRIJE

%,&(36,=$32+9$/8

POSLIJE

7

VJEZBI DA IZGRADITE

NAJPOPULARNIJI MUSKI MISIC Skladno i lijepo oblikovani bicepsi ne moraju biƟ privilegija samo onih koji svakodnevno vježbaju u teretani. Ukoliko niste u situaciji da vježbate u teretani iz nekog razloga, svoje bicepse možete da oblikujete i kod kuđe. Mi vam donosimo sedam vježbi, koje đe vam pomođi da izgradite najpopularniji mišiđ kod muškaraca, a za vježbanje su vam potrebne dvije buēice težine koja liēno vama odgovara.

3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 143


7 VJEZBI DA IZGRADITE NAJ

A

B

A

VJEŽBA 1.

VJEŽBA 2.

PREGIB U SKLEK STAVU

KLEČEĆI JEDNORUČNI PREGIB

Zauzmite položaj prikazan na fotograĮji. U svaku ruku uzmite po jednu buēicu i zauzmite položaj skleka, sa dlanovima okrenuƟm jedan prema drugom. Kiēmu ispravite, a pogled usmjerite pravo. Ne pomiēuđi nadlakƟcu, pregibom poēnite da podižete buēicu u desnoj ruci prema desnom ramenu. Možete u istoj vježbi to da uradite i sa lijevom rukom, jer đe tada vježba biƟ mnogo eĮkasnija. Ruke izmjenjujte svakih 30 do 60 sekundi. U nekim od narednih treninga, kada sve veđ postane ruƟna, možete poveđaƟ težinu buēica, ali pokrete nemojte ubrzavaƟ.

Zauzmite položaj sa fotograĮje. Kleknite na koljena, a buēice uzmite u obje ruke. Pogled usmjerite pravo, a kiēmu ispravite. Kada buēicama izvodite ovu vježbu, nakon biceps – pregiba držite buēice u vazduhu oko 15 sekundi. Ovu vježbu takoĜe možete da radite sa rukama naizmjeniēno, a dovoljno je da izvedete oko tri ponavljanja svakom rukom. Kada radite ovu vježbu i kada budete mogli da je ponovite preko 20 puta, onda možete bez problema da poveđate težinu buēica sa kojima radite.

A

VJEŽBA 3.

PREGIB U ČUČNJU Zauzmite položaj sa fotograĮje, odnosno klasiēni ēuēanj položaj. Uzmite buēice u ruke, težine oko 5 kilograma. Stanite na stopala postavljena otprilike u širini ramena i nožnih prsƟju, blago okrenuta ka vani. Kukove poƟsnite unazad, kao da đete sjesƟ (ēuēanj stav), sve dok vam natkoljenice ne budu paralelne sa podom. Opteređenje zadržavajte na petama, laktove naslonite na unutrašnji dio bedara i sa dlanovima okrenuƟm jedan prema drugom spuštajte buēice. Ovu vježbu takoĜe možete da izvodite sa po jednom rukom naizmjeniēno. 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 „ 2014

B

A

VJEŽBA 4.

POSKOK U RASKORAKU Stanite uspravno i uzmite buēice u obje ruke. Kiēma kao i u svakoj vježbi do sada treba da bude ispravljena, a pogled usmjeren pravo. Ovu vježbu izvodite tako što držite buēice uz bokove, dlanova okrenuƟh ka unutra, a stopala postavite u širinu kukova. Skoēite u raskorak sa lijevom nogom naprijed, a u isto vrijeme podižite buēice do ramena. VraƟte se u poēetni položaj i ponovite ovu vježbu. Kako biste dodatno otežali vježbu, spusƟte se u iskorak ēim doskoēite. Ovu vježbu takoĜe možete da izvodite sa jednom, pa sa drugom nogom.

B

B


POPULARNIJI MUSKI MISIC

A

B

A

VJEŽBA 5.

VJEŽBA 6.

BICEPS DVORUČNI

BICEPS U KLEČEĆEM POLOŽAJU

Zauzmite položaj sa fotograĮje. Stanite uspravno, noge raširite u ravnini ramena, kiēmu ispravite, a pogled usmjerite pravo. U obje ruke uzmite buēice i držite ih sa dlanovima okrenuƟm ka gore. Ovu vježbu izvodite na zaista jednostavan naēin. Buēice polako podižite, sve dok ne budu u ravnini, odnosno dok vam završni položaj ne bude kao na fotograĮji i zadržite ih u tom položaju nekoliko sekundi. Ovu vježbu izvedite u nekoliko serija. Buēice kojim vježbate neka budu težine izmeĜu 5 i 7 kilograma.

Zauzmite poēetni položaj sa fotograĮje. Kleknite na lijevo koljeno, dok đete desnim stopalom staƟ na parter, te desnu nogu saviƟ u koljenu. U obje ruke uzmite buēice, koje đe, kao i kod prethodne vježbe, biƟ teške izmeĜu 5 i 7 kilograma. Buēicu koju držite u lijevoj ruci naslonite na lijevo bedro. Desnu ruku u kojoj držite drugu buēicu laktom naslonite na desno koljeno, a šaka neka vam bude okrenuta ka gore. Ovu vježbu izvodite tako što u pregibu nadlakƟce podižete desnu ruku, sve dok ne dobijete položaj koji vidite na fotograĮji i zadržite je u tom položaju nekoliko sekundi. Ostatak Ɵjela mora da ostane Įksiran, kao u poēetnom položaju.

B

VJEŽBA 7.

BICEPS PREGIB Zauzmite položaj sa fotograĮje. Tijelo ispravite, a zadnjicu izbacite ka nazad. Glavu izbacite ka naprijed, ali kiēma mora ostaƟ ispravljena. Napravite blagi raskorak. U obje ruke uzmite buēice odgovarajuđe težine i zabacite ih ka nazad. Ovu vježbu izvodite tako što ruke u kojima su buēice podižete ka naprijed, u ravnini grudi, savijajuđi samo laktove. Ostatak Ɵjela mora ostaƟ Įksiran, baš kao što je bio u poēetnom položaju.

67 POSTO MUŠKARACA OVE VJEŽBE IZVODI U TERETANI.

34 POSTO MUŠKARACA IZJAVILO JE DA BUČICE IMAJU KOD KUĆE, ALI DA NE VJEŽBAJU SA NJIMA TOLIKO ČESTO.

31 POSTO JE VEĆA FLEKSIBILNOST MIŠIĆA UZ REDOVNO IZVOĐENJE BICEPS – PREGIBA.

27 POSTO ŽENA REKLO JE DA SU IM KOD MUŠKARACA NAJPRIVLAČNIJE RUKE. 3 „ 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 145


AutoShop Magazin mart 2014  

Auto Shop Magazin mart 2014