Page 51

Test

Unutrašnjost je zadržala prepoznatljiv stil ‘okrenut’ vozaču, a potpunije profilirana sjedala, instrumenti s novom grafikom, veliki info-displej i precizne komande pružaju užitak upravljanja U usporedbi s prethodnikom, novi je model produžen sa 453 na 462,5 cm, a međuosovinski razmak je povećan sa 276 na 281 cm. Time je osigurano više mjesta za koljena straga.

erije koeficijent otpora zraka smanjen je sa 0,27 na 0,26, što je među najboljim rezultatima na tržištu. To pogoduje performansama i smanjuje potrošnju goriva, a Trica je i dosad bila uzorna po kombinaciji sportskih performansi i niske potrošnje. Pozitivne se promjene uočavaju i u porastu kvalitete modela koji je u svim posljednjim usporednim testovima pobijedio jedine izravne konkurente - Mercedes C-klase i Audi A4. To je i logično, jer je novi BMW potpuno svjež, dok se u ostala dva slučaja radi o modelima na zalasku karijere (nova C-klasa stiže sredinom 2013., a novi A4 krajem

2014.). Kod BMW-a je sve složeno tiptop, premda naizgled ne izgleda elitno uglađeno kao u Audiju A4 (stručnjaci iz Ingolstadta

ugledati na BMW. Jasno se osjeća čvrstoća konstrukcije i poznata germanska solidnost. Sportski malen, a mesnat upravljač, širok, lijepo postavljen oslonac za lijevu nogu te kratak i precizan mjenjač,

Za izvrsne performanse zaslužan je moment od 380 Nm, koji se oslobađa od 1750 do 2750/min u tome su majstori). To je ipak samo privid, jer kad se bolje pogleda, sve je napravljeno besprijekorno, a položaj za upravljačem je najbolji mogući. Po tome bi se mnogi mogli

već prije pokretanja motora najavljuju užitak vožnje. Premda četverocilindarski dizelaš nema privlačan zvuk 6-cilindraša (zbog toga mnogi ne udu ispod 330d), radi uglađeno i uvjerljivo. Snagu

otpušta uvjerljivo i grize u svakom stupnju. Osnovni, sa 116 KS i 260 Nm, pruža uvjerljive performanse (dovoljne gotovo svima), srednji paket 318d sa 143 KS i 320 Nm pruža već sportski temperament (212 km/h; 9 s), a 320d, s dva turbopunjača, najveću snagu od 184 KS i moment od 380 Nm oslobađa već brutalno. s dva turbopunjača, najveću snagu od 184 KS i od 380 Nm oslobađa već brutalno. s dva turbopunjača, najveću snagu od 184 KS i moment od 380 Nm oslobađa već brutalno.

BMW 320d efficientdynamics edition Vozilo i motor: limuzina, 4 vrata, 5 sjedala; Motor: 4-cilindra redni, turbodizelski, postavljen sprijeda uzdužno, common-rail, turbopunjač s promjenjivom geometrijom, hladnjak zraka (intercooler); Obuajm: 1995 ccm; Provrt x hod (mm): 84,0 x 90,0; Kompresijski omjeri: 17,0 : 1; Najveća snaga: 120 kW (163 KS) pri 4000/min; Omjer mase i snage: 12,4 kg/kW (9,1 kg/KS); Najveći moment: 380 Nm pri 1750–2750/min; Mjenjač: ručni 6-stupnjeva; Pogon: stražnji; Kočnice: sprijeda i straga hlađene; Elektronska potpora: ABS, DTC, DSC; EuroNCAP: nije testiran. Dimenzije: 4624 x 1811 x 1416 mm; Međuosovinski razmak: 2810 mm; Gume: 205/60 R 16; Masa/nosivost: 1490/550; Prtljažnik: 480 l. Najveća brzina: 230 km/h; Ubrzanje (0–100 km/h): 8,0 s; Potrošnja goriva (EU): 5,2/3,5/4,1 l/100 km; Potrošnja na testu: 5,3 l/100 km; Ispust CO2: 109 g/ km. Cijena: osnovni model (316d): 31.600 eura, cijena testnog vozila (bez dodatne opreme): 36.300 eura; s dodatnom opremom: 44.750 eura podvozje, potrošnja goriva, interijer

junij 2012 | številka 154

cijena

Na testiranju: bez greške

53

AUTOREVIJA - broj 1 (ponuda)  

Ponuda prostora za oglašivače u prvom broju autorevije www.autorevija.hr

AUTOREVIJA - broj 1 (ponuda)  

Ponuda prostora za oglašivače u prvom broju autorevije www.autorevija.hr

Advertisement