Issuu on Google+

SUPLIMENT INFORMATIV WWW.AUTORALLY.RO

8 - 9 octombrie 2010 • RALIUL IASULUI


2

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Editorial Cuprins editorial

2

harta generala si program

4/5

probe speciale raliu (1)

6

jack daniel’s rally team

8/9

clasamente

10

napoca rally academy

12/13

INTERVIU: Dan Gîrtofan

16

probe speciale raliu (2)

18/19

cupa dacia logan - klar

22/23

probe speciale raliu (3)

24

profil echipaj manu mihalache / sorin colceriu

25

probe speciale raliu (4)

26/27

profil echipaj titi aur / karol borbely

28

profil echipaj gunther graef / cristian cibu

30/31

istoria raliului

32/36

Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro Foto: Rallyphoto.ro TIPĂRIT LA MEDIAEXPERT www.mediaexpert.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

N. Cosmescu

Ultimul Asalt

Bine că deznodământul acestui campionat nu s-a pronunţat la Arad. Da, „titlul se joacă la Iaşi”, încât adrenalina va fi din nou în clocot. Nu mai avem ca la etapa precedentă cinci posibili candidaţi la gloria supremă. Doi, Gîrtofan şi Spitzmuller, au „sărit din cărţi”. Dar nu şi din cele pentru victoria de etapă. Acum au mai rămas în lupta pentru „absolut” doar Szabo, Porcişteanu şi Marişca. Aş zice că dintre aceştia se vor duela cu adevărat pentru titlu doar ultimii doi. Ei sunt obligaţi să atace cu toate armele din dotare, să cocheteze doar cu primele două locuri, la care-i condamnă severul decalaj de puncte pe care-l au faţă de campionul èntitre, maghiarul Szabo. Pentru clujean este imperios necesar ca finişul ultimei speciale să-l găsească în fruntea tuturor. Doar aşa mai poate spera la un titlu de care era mai mult ca sigur cu 10 km. înainte de finalul raliului Ţării Bârsei. Atunci, n-a fost să fie. Acum s-ar putea, dar numai şi numai cu larga complicitate a sorţii. Asta echivalează cu o prestaţie submediocră a lui Szabo. Sau, de ce nu, cu un abandon al acestuia. Supoziţie puţin verosimilă, pentru că astfel de mezaventuri i se întâmplă destul de rar. Dar istoria ne-a relevat suficiente astfel de răsturnări de situaţie. De aceea nu cred că Szabo se va afla printre atacanţi. El este posesorul unui pilotaj demn de un adevărat campion, dar mai ales al unei ştiinţe deosebite de gestionare a propriei curse. Gergo ştie foarte bine că apăsând mai puţin pedala de acceleraţie are numai de câştigat. Are totul de câştigat. Asta face din el marele favorit al luptei pentru titlu. Dar nu-l vom găsi şi printe animatorii acestui final. Doar dacă nu e hotărât să încheie sezonul en beauté, cum zic francezii, reamintind tuturor „cine e şeful”.

„Vallino” este pentru prima dată în carieră angrenat într-o astfel de tentativă. E cel mai tânăr dintre protagonişti şi e redutabil pe orice suprafaţă, fie ea asfalt sau pământ. Iar cel ieşean îi vine foarte bine, ca şi o mânuşă. Are un singur adevărat handicap: aici, în cele trei participări precedente, n-a ajuns la finiş niciodată. Din motive tehnice, fără îndoială! Cu toată tinereţea sa, Porcişteanu îşi păstrează „capul rece”: „nu îmi fac vise”, declara acesta cu doar câteva zile înaintea marii înfruntări. Dar ştie că este obligatoriu să ocupe poziţia de comandă a ostilităţilor. Cea care îi permite să spere ca visul să devină realitate. Adică, să surmonteze cele 16 puncte care-l despart de Szabo. Posibil, dar prea puţin probabil. Oricum, îi este ceva mai uşor decât lui Marişca. După părerea mea, el este românul cu oareşce şanse la titlu. Iar dacă nici „Vallino”, nici Marişca nu reuşesc minunea ca un conaţional să devină numărul unu al specialităţii, FRAS ar trebui să instituie un premiu pentru cel mai bun ralist român al anului. Chiar un titlu de campion naţional, străinilor revenindu-le, când se întâmplă, cel de campion internaţional al acestei ţări. Se practică în alte sporturi. Al treilea duelist al asaltului final va fi fără îndoială Dan Gîrtofan. Este un atacant înnăscut, căruia dacă setarea maşinii nu-i joacă vreo festă va încerca să obţină victoria de etapă. E singura consolare la care mai are dreptul să spere. Din orgoliu, dar şi pentru toate frustrările acestui sezon. Cu atât mai mult cu cât la Iaşi a mai triumfat cu doar puţini ani înainte. În situaţia unei evoluţii voit apatice a lui Szabo, „Giri” ar putea deveni cel care arbitrează ultima bătălie cu adevărat la baionetă a competiţiei. Şi atunci, pe cine aţi paria pentru titlul de campion absolut?


RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Program Joi 07.10.2010

Oficiali Observator FRAS:

Colegiul Comisarilor Sportivi Preşedinte: Stefan VASILE (B) Membru: Tamas LANG (CJ) Membru: Razvan RATIU (BV)

12:01* Start Raliu (Ziua 1) - Primaria Iasi 12:08 Service A (10’) - Iasi - Palatul Culturii 13:06 PS 1 - Tacuta 1

OFICIALII CURSEI

09:00 Shakedown - Poieni

Vineri 08.10.2010

Emanuel ILINA (B)

13:37 PS 2 – Cioca Boca A** 1 14:15 Service B (20’) - Iasi - Palatul Culturii 15:23 PS 3 - Tacuta 2

Arbitri Director Sportiv: Laurentiu OROS (BV) Director Org.: Lucian FILIP (IS) Secretar şef: Remus STRIAN (BV) Şef Centru de Calcul: Rares FLORESCU (SB) Şef verificare tehnică: Lucian GIRBACIU (B) Şef Relaţii cu concurenţii: Silviu MORARU (B) Cronometror şef: Radu GURAMULTA (B) Observator pentru arbitri: Florin CALANGEA (B) Şef traseu: Cristi ANGHELUTA (IS) Sef securitate traseu: Bela STOICA (BV) Sef securitate adjunct: Radu VASILE (B) Şef deschidere traseu: Mihai AVRAM (CJ) Medic şef: Dr.Radu CALISTRU (IS) Ofiţer de presă: Florin BRIAUR (IS)

15:54 PS 4 – Cioca Boca A 2

17:10 PS 5 – Ripa Galbena 17:25 Service D (45’) - Iasi - Palatul Culturii 18:20 Sosire Raliu (Ziua 1)

Sambata 09.10.2010 10:01 Start ziua 2 10:08 Service E (10’) Iasi - Palatul Culturii

COMITETUL DE ORGANIZARE

16:32 Service C (20’) - Iasi - Palatul Culturii

Gheorghe Nichita Primarul Municipiului Iasi Constantin Simirad Preşedintele Consiliului Judeţean Iasi Dragomir Tomaseschi Prefectul Judeţului Iasi Ioan Scripniciuc Comisar Sef, IJP Iasi Mihai Pintilei Comisar Sef, Politia Rutiera Iasi Mircea Tulica Inspectoratul de Jandarmi Iasi Stefan Lazar Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta Iasi Alexandru Hordila Politia Comunitara Iasi Valentin Clain Directia Silvica Iasi Serviciul de Ambulanta Iasi Florin Agapi Diana Cimpoesu SMURD Iasi

10:41 PS 6 Cioca Boca B** 1 11:56 Service F (20’) Iasi - Palatul Culturii 12:49 PS 7 Cioca Boca B 2 13:47 PS 8 Madirjac 15:45 PS 9 Sinesti 16:45 Service G (10’) 17:05 Sosire Raliu Primaria Iasi 20:30 Festivitatea de premiere

* Ora primului echipaj ** A / B = sensul probei

SECURITATE

4

• Nu staţionaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal. • Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere. • În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră.


RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Harta

!

Program inchidere circulatie : Joi, 07.10.2010 Shakedown POIENI - 07:00 - 16:00 Vineri, 08.10.2010 • Tacuta - 10:00 - 18:00 • Cioca - Boca - 11:00 - 18:00 Sambata, 09.10.2010 • Cioca Boca - 09:00 - 15:00 • Madirjac / Sinesti - 11:00 - 18:00

5


6

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

PS 5

PS 5 „RAPA GALBENA” vineri 8 octombrie Lungime proba : 1:80km Prima masina : 17:10 Traseul se inchis circulatiei publice intre: 16:00 In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal. ! In acelasi cadru natural de anul trecut, spectacolul

automobilistic va fi deplin.Traseul este “lungit” cu inca o intoarcere dupa “butoi” mult mai grea insa decit toate virajele precedente. Proba se transmite in direct pe TVR 3 intre orele 17:00 – 18:00, spectatorii fiind asteptati sa-si ocupe locurile inca de la ora 16:00.


10

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Clasamente după 7 etape

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)

Clasament grupa k

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 SZABO Gergo 108.00 1 2 25 PORCISTEANU 92.00 3 5 MARISCA Bogdan 89.00 4 6 GIRTOFAN Dan 81.00 5 41 SPITZMULLER Csaba 76.00 28 AUR Titi 55.00 6 7 8 MIHALACHE Manuel 40.00 8 2 TEMPESTA 39.00 9 99 KELETI Edwin 32.00 10 15 POPA Octavian 22.00 11 SAVU Horatiu 20.00 11 12 7 TATU Jean 17.00

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 309 GROZA Elisei 105.00 2 302 BERARI Catalin 53.00 3 330 ARGESANU Dragos 35.00 32 CLADOVEANU Aurel 30.00 4 5 333 MORARU Adrian 27.00 6 455 CSABA Ferencz 18.00 7 111 BALDESCU Victor 15.00 8 445 MIREA Alexandru 15.00 60 PITIGOI Alexandru 12.00 9

Clasament grupa N Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 1 SZABO Gergo 108.00 2 25 PORCISTEANU 92.00 5 MARISCA Bogdan 89.00 3 4 6 GIRTOFAN Dan 81.00 5 41 SPITZMULLER Csaba 76.00 6 28 AUR Titi 57.00 7 8 MIHALACHE Manuel 40.00 2 TEMPESTA 39.00 8 9 15 POPA Octavian 26.00 10 7 TATU Jean 20.00 11 11 SAVU Horatiu 20.00 12 30 RASPOPA D. Adrian 13.00

Clasament grupa A Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 99 KELETI Edwin 158.00 29 COSMA Vlad 98.00 2 3 9 DANNY 81.00 4 54 TOMITA Rares 58.00 5 79 FILIP Alexandru 45.00 6 27 DUVAL Nistor 31.00 19 MITROI Alexandru 15.00 7 8 53 LACATUS Mihai 14.00 24 SZABO Csongor 12.00 9 10 51 FRANCE Jerome 12.00 11 44 TOADER Cristian 11.00 401 CIOVICA Octavian 8.00 12

Clasament grupa H Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 310 GRAEF Gunther 92.00 2 336 BANCIU Dorin 75.00 3 399 ILIESCU Sorin 41.00 4 321 CRISAN Florin 39.00 5 35 CRETU Goerge 10.00 6 403 FAGADAR Claudiu 6.00

Clasament Diesel Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 44 TOADER Cristian 10.00 2 42 CASCAVAL Andrei 8.00 3 333 MORARU Adrian 4.00

Clasament Juniori Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 29 COSMA Vlad 140.00 2 54 TOMITA Rares 78.00 3 445 MIREA Alexandru 47.00 4 65 CASIAN Bogdan 43.00 5 85 STANOIEV Bogdan 34.00 427 OLESCH Raul 25.00 6 7 485 RADUTA Adrian 25.00 8 26 BUNICA Alina Carmina 20.00 9 419 TEMPESTINI Simone 12.00 10 487 POPA Valentin 12.00

Clasament echipe Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 Jack Daniel's RT 459.00 2 Napoca Rally Academy 386.00

Clasament Cupa Dacia Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 47 IVAN Viorel 152.00 2 70 GRIGORE Adrian 69.00 469 BARBU Sebastian 63.00 3 4 445 MIREA Alexandru 61.00 5 93 NASTASE Bogdan 58.00 6 417 MIHUT Ioan 39.00 7 85 STANOIEV Bogdan 36.00 415 KREPELKA Alexandru 34.00 8 9 433 POPA Spartacus 32.00 10 427 OLESCH Raul 28.00 11 78 TANASE Marius 27.00 12 36 USURELU Bogdan 22.00

Clasament 2WD Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 99 KELETI Edwin 168.00 2 29 COSMA Vlad 113.00 3 9 DANNY 81.00 4 54 TOMITA Rares 46.00 5 79 FILIP Alexandru 45.00 6 27 DUVAL Nistor 40.00 7 47 IVAN Viorel 38.00 8 445 MIREA Alexandru 28.00 9 93 NASTASE Bogdan 21.00 10 469 BARBU Sebastian 20.00 11 19 MITROI Alexandru 15.00 12 53 LACATUS Mihai 14.00


16

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Interviu

„La Iaşi ne batem, din nou, cu Marişca…”

Autorally: Dane, in 2010, Campionatul National de raliuri se incheie , la fel ca si in 2007, in orasul in care ai cucerit ultimul titlu national. Cu ce sentimente vei lua startul la Raliul Iasului 2010? Dan Gîrtofan: In primul, rand as dori sa-i salut , prin intermediul vostru, pe toti iubitorii automobilismului din Romania. Trebuie sa spun ca, anul acesta spre deosebire de alti ani, mergem la Iasi un pic tristi, intrucat nu ne mai putem lupta la titlu, nemai avand sanse nici macar matematice. Mai ramane doar batalia pentru podium si, cu siguranta, ca vom fi la fel de motivati si pregatiti sa obtinem un loc cat mai bun. Autorally: Ti-am pus intrebarea asta pentru ca te stiu un as al raspusurilor protocolare si vroiam sa terminam de la inceput cu protocolul, ca sa intram in subiect. Iti propun o

intoarcere in timp si te intreb direct: Cum explici evolutiile tale mai putin performante din 2008 (locul IV la final de an cu un singur podium – la Deva) si in 2009 (nici un podium si locul VI la final de sezon)? Dan Gîrtofan: Da, este destul de greu de explicat. Nu vreau sa ma scuz. Pot doar sa fac o analiza si sa constat ca, in 2008, desi am avut parteneri financiari seriosi (Prista Oil, Sika, Auto Kino, BkP) am muncit practic pentru evolutia masinii de concurs, Subaru N14, dupa cum stiti primul an in care a aparut acest model. Am pierdut podiumul la 3 zecimi.... tot la Iasi! Un an si cu presiunea rezultatului… 2009, un an fara buget consistent sau mai bine spus fara un buget cu care sa te poti lupta la titlu. 4 navigatori diferiti... Un an in care am vrut sa fiu prezent la startul fiecarei etape si atat. Si continuarea dezvoltarii masinii cu sprijinul Tommi Makinen Racing. Autorally: Ai stabilit ce si cum ai gresit, daca ai gresit, in acesti doi ani? Dan Gîrtofan: Da, poate in 2008 trebuia sa trec la S2000. Am avut ocazia si posibilitatea. Sau poate trebuia sa evoluez pe masina veche, un Subaru N12. In 2009, insa, fara buget, am considerat ca am facut compromisul cel mai la indemana. Macar am fost la start la fiecare etapa! Autorally: Ce se intampla in subconstientul unui pilot, dupa ce castiga titlul de campion de este asa de greu repetat isprava si in anul urmator? Totuşi, Szabo este pe cale sa sparga si acest mit… Dan Gîrtofan: Nu as dori sa comentez evolutia lui Szabo din 2008 si 2009. Este un pilot bun.

Autorally: S-a declansat in tine acel click, care sa te propulseze pe podiumul sezonului 2010? Te intreb asta pentru ca acum, la Iasi, te vei lupta din nou cu Marisca, dar si cu Porcisteanu pentru „argintul” sezonului. Dan Gîrtofan: Odata ce s-a rezolvat problema materialului de concurs, masina fiind la ora asta foarte competitiva si avand si sprijin financiar, este normal sa evoluam aproape la adevarata valoare. Mi-as fii dorit sa ne batem toti la titlu, dar asta a fost… ramane vesnicul duel Girtofan-Marisca. Acum a intrat in lupta si Porcisteanu. Sper sa fie un raliu frumos si cel mai bun sa castige. Important este sa fim sanatosi. Pana la urma, este un sport de care trebuie sa ne bucuram atat noi, cat si cei care vin sa ne vada si, nu in ultimul rand, cei care investesc in noi. Trebuie sa multumesc aici celor care au fost alaturi de noi in acest sezon: Alexandrion Grup Romania, Mobil 1 prin Lubexpert, BkP, Complexul rezidential „Valea Cu Flori” si Auto Kino - dealer Subaru Brasov, echipei tehnice, mass media, precum si tuturor fanilor, prietenilor, familiei. Autorally: Ce iti doresti, pentru sezonul 2011, in afara de sanatate pentru tine si familie? Dan Gîrtofan: Vreau sa avem si in sezonul viitor aceeasi parteneri financiari, poate si altii… Echipajul si echipa sa fie si mai bine pregatite, astfel ca 2011 sa ne readuca mult ravnita cupa de campioni in vitrina echipei noastre. Autorally: Multumim Dan Girtofan. Succes in eterna batalie cu Marisca. Interviu consemnat de: Dan Crăciun - Echipa Autorally.


!

18

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

PS 1, 3

“Am importat RALIUL JAPONIEI din WRC la Iasi: trasee in viraje inselatoare, si daca prognoza meteo nu se insala, la Lucian FILIP – director o

PS 1,3 „TACUTA” vineri 8 octombrie Lungime proba : 9.30km Prima masina : 13:06 (PS1) ; 15:23 (PS 3) Traseul se inchis circulatiei publicice intre : 10:00 – 18:00 In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal ! In acest an proba se parcurge invers decit in editiile precedente, oferind o cu totul alta configuratie a traseului fata de ce se stia pina

acum.Se ajunge la proba de pe drumul Iasi-Negresti-Vaslui, prin Ciurea,Slobozia iar din Tacuta se intra pe drumul forestier cu bariera. Proba este ingusta cu multa vegetatie, superba ca peisaj,insa grea pentru echipaje.Este deci o proba tehnica ,“de copilot” ,atit in urcare cit si in coborire , solicitind concentrare si indeminare. Nu sunt multe locuri in care se poate stationa pe proba, drumul

nu permite parcarea masinilor particulare,organizatorul insistind ca spectatorii sa se retraga in locul special amenajat si marcat pentru ei.Proba se parcurge de doua ori fara pauza, deci iesirea de pe proba nu se va putea face decit la final, dupa trecerea masinii de deschidere.


nguste cu vegetatie bogata pe ambele parti ale drumului, recunoasteri va fi umed iar in timpul raliului va fi soare “ organizare Raliul Iasului

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

19

PS 2,4

P.S. 2, 4 „CIOCA BOCA - A” vineri 8 octombrie Lungime proba: 17:80km Prima masina: 13:37 (PS2); 15:54 (PS 4) Traseul se inchis circulatiei publicice intre : 11:00 – 18:00 In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal ! Este o revenire la proba din 2007, de aceasta data fiind mult mai lunga, cu startul din Cioca-Boca spre Hadimbu si ulterior pe un viraj de drepata se intra pe drumul forestier trecind pe linga stina.

Prima sectiune de proba este in urcare si relativ de viteza mare, in schimb, dupa intrarea in padure, lucrurile se schimba. Traseul este ingust si in coborire, cu vegetatie bogata pe ambele parti ale drumului,cu foarte multe viraje inselatoare si capete de pod ascunse. Virajele sunt foarte strinse cu schimbare de panta si cu posibile diferente de aderenta. Nu-i de loc o proba usoara; este o proba tehnica care are ca actor principal, copilotul. Nu se admit greseli de dictare sau de pilotaj, proba trebuie foarte bine scrisa de la

recunoasteri.Sunt create locuri special pentru spectator,insa acestia vor trebui sa ajunga pe proba mai devreme de ora 11:00 cind se inchide circulatia. Ca si Tacuta, proba precedenta, Cioca Boca se parcurge de doua ori, fara pauza, iesirea de pe proba fiind posibila doar dupa trecrea masinii de deschidere.


24

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

PS 6,7

PS 6, 7 „CIOCA BOCA - B” sambata 9 octombrie Lungime proba : 13:60km Prima masina : 10:41(PS6) ; 12:49 (PS 7) Traseul se inchis circulatiei publicice intre : 09:00 – 15:00 In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal! De aceasta data configuratia probei se schimba, ea parcurginduse in sens invers fata de ziua porecedenta. Se poate intra pe proba fie de pe drumul IasiNegresti-Vaslui dupa ce am trecut de Mogosesti, in dreptul casei in

constructie de pe partea stinga, fie din Hadimbu pe drumul judetean de macadam. Proba incepe in urcare, cu viraje scurte,inchise si dese , traseul este ingust, cu schimbari repetate de panta, ca mai apoi sa aiba si portiuni de viteza pina la final. Finalul probei este inainte de stina, concurentii intorcindu-se in parcul service din fata Prefecturii prin Hadimbu. Proba se parcurge de doua ori fara pauza, iesirea de pe proba fiind posibla abia la final, dupa trecerea

masinii de deschidere. Pentru spectatori, recomandam locul special amenajat mai sus de stina care permite o vizibilitate marita pentru o lungime de aproape 3 km de proba. Circulatia se inchide la ora 10:00, dupa aceasta ora nefiind posibila intrarea pe proba cu autoturisme personale.


RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Profil

Manu

8 Manu MIHALACHE Sorin COLCERIU

Sorin

25


26

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

PS 8

“Am importat RALIUL JAPONIEI din WRC la Iasi: trasee in viraje inselatoare, si daca prognoza meteo nu se insala, la Lucian FILIP – director o

PS 8 „MADÎRJAC” sambata 9 octombrie Lungime proba : 26:50km Prima masina : 13:47 Traseul se inchis circulatiei publicice intre : 11:00 – 18:00 In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal! Este prima proba “marathon” a raliului, o proba clasica inca din anii ’70. Este o proba combinata, alternind sectiunile tehnice cu cele de viteza, cu viraje inselatoare si capete de pod mascate.Este in

acelasi timp si o proba mai lata decit precedentele care permite viteze mult mai mari, dar si o proba care poate pune probleme serioase echipajelor. Atentie, spectatori ! Accesul pe proba se poate face numai pina la ora 11:00 cind se inchide circulatia publica de orice fel.Proba este securizata cu forte de ordine si va rugam sa folositi exclusiv locurile destinate special

spectatorilor si marcate in acest sens. Se poate ajunge pe proba: - Din drumul judetean Iasi-Voinesti - Din satul Madirjac - Din Sinesti spre Madirjac - Din Popesti spre Madirjac pe drumul forestier


nguste cu vegetatie bogata pe ambele parti ale drumului, recunoasteri va fi umed iar in timpul raliului va fi soare “ organizare Raliul Iasului

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

27

PS 9

P.S. 9 „SINESTI” sambata 9 octombrie Lungime proba : 19:70km Prima masina : 15:45 Traseul se inchis circulatiei publicice intre : 11:00 – 18:00 In intervalul de mai sus accesul pe proba fiind exclusiv pietonal! Este aceeasi proba ca si precedenta, parcursa insa de aceasta data in sens invers. In pauza dintre treceri, va rugam nu parasiti locurile ocupate pentru a nu fi surprinsi de masinile care vin din sens

invers. Abia dupa trecerea masinii de deschidere va fi posibila iesirea de pe proba.


30

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Profil

Gunther Graef

Cristian Cibu


• CHIP PERFORMANCE TUNING • Car electronic • Workshop - Service & Accesories • Activ Motorsport • Race Logistic Management • Race Car - Rent & Preparation


32

RALIUL iaşului „cnr dunlop 2010” 8-9 ocT. 2010

Istoric

Realităţile de…altădată

Nicolae Cosmescu

APARIŢII SPORADICE Istoria raliurilor pe „dulcele meleaguri” ieşene se află în pragul serbării a patru decenii de la apariţie. Din păcate, nu şi „de viaţă”. Fiindcă, din îndepărtatul an 1971 şi până azi, nu au fost organizate decât zece ediţii. Enorm de puţin! Şi acelea, din când în când. Ceea ce a predominat au fost pauzele „lungi şi dese”. Vom spune doar că

Iată-ne ajunşi la ultima reprezentaţie a campionatului naţional de raliuri al României. „Naţional” e un fel de a spune, mai degrabă un cuvânt rămas din inerţie, lipsă de timp sau atenţie în denumirea competiţiei regină a automobilismului autohton. Asta fiindcă de câţiva ani buni, ea este mai mult decât atât. Este o întrecere deschisă oricărui străin care doreşte să se alinieze la startul ei. Şi, după cum o dovedesc realităţile, să se şi impună. Să cucerească titlul de campion absolut. În aceste zile, Iaşiul găzduieşte o adevărată finală de campionat, în care doi valoroşi piloţi din perimetrul mioritic vor încerca să reţină în ţară trofeul cel mai invidiat. cele zece raliuri au avut nu mai puţin de nouă învingători diferiţi! Doar unul singur a reuşit să recidiveze. Titi Aur, desigur! Nu fiindcă este moldovean de origine iar primul său club a fost Fortus Iaşi, ci pentru că are un palmares atât de impresionant, încât n-avea cum să nu-şi înscrie cu repetiţie numele în cartea de onoare a întrecerii. Şi cu sigurantă, ar fi făcut-o

Pentru cei care nu l-au cunoscut, acesta era L. Borbely pe la începutul anilor 70.

chiar de mai multe ori în perioada sa de glorie maximă. Din nefericire, raliul avea să dispară din calendar pentru un deceniu. Să spunem totuşi că printre învingătorii din Copou s-au aflat multe dintre numele ilustre ale pilotajului. Altfel spus, campioni absoluţi ai României, ca regretatul Ladislau Borbely, Mircea Ilioaea, legendara pereche Iancovici-Vezeanu, Dan Gîrtofan sau finlandezul Miettinen. De Aur, am pomenit deja. Iar „pour les connaisseurs” le reamintim ca la Iaşi, în 1975, a debutat Ovidiu Scobai, unul dintre cei mai mari navigatori din toate timpurile pe care i-a avut România. A „comis-o” alături de prietenul său, Ilioaea, care revenea în lumea curselor după o înterupere de mai mulţi ani, datorată nefericitului accident de la Mateiaş. Combinaţia Ilioaea-Scobai a fost de succes, câştigându-şi

clasa de la prima ieşire. Dar nu a fost şi de viitor. Tot la Iaşi au reuşit întâia victorie pe o probă specială campionii de excepţie de mai târziu, Ludovic Balint şi Gh. Urdea, aflaţi cu schimbul, dacă vă puteţi imagina, la comenzile aceleiaşi maşini!! A fost doar un foc de paie, pentru că doar câţiva km. mai departe au pus automobilul pe pavilion. Şi cine ştie câte alte povestioare interesante n-au fost trăite de cei care s-au încumetat să se angajeze în înfruntările din acest perimetru geografic. UN DEJA VU PENTRU CE VA URMA? La ultima sa revenire în calendarul competiţional intern, petrecută în 2007, întrecerea ieşeană a fost teatrul unei adevărate finale de campionat. A ajutat-o atât plasarea sa pe ultima poziţie, dar şi faptul că a decis învingătorul campionatului. Ceea ce nu se întâmplă prea des, >>> continuare la pagina 36


36

RALIUL ARADULUI „cnr dunlop 2010” 17-18 SEPT. 2010

Istoric

Ilioaea, Bellu, Scobai. Trei prieteni de care lumea (cu excepţia primului) nici nu auzise prin 1975.

dar se va întâmpla şi în 2010. Dueliştii de atunci se numeau Bogdan Marişca şi Dan Gîrtofan. Ambii având deja în palmares câte un titlu de campion absolut. La ora startului cursei, lider în campionat era Marişca, cel care până atunci dominase pe toată lumea. Numai că în etapa precedentă, la el acasă, la Cluj, abandonase permiţându-i lui „Giri” să se apropie la doar patru puncte. Modalitatea de acordare a acestora era cu totul alta decât cea de azi. Ecartul între fiecare dintre primele locuri nu era mai mare de două unităţi. Aşadar, un avantaj minor, dar suficient într-o desfăşurare normală a ostilităţilor. Cursa a fost interesantă, pe alocuri chiar palpitantă. Marişca a etalat maturitatea necesară, gestionându-şi bine zestrea de puncte. Sau, mai exact, cele avute în plus faţă de braşovean. Care era condamnat să forţeze, să se depărteze cu cât mai multe locuri de rivalul său, ce etala o prestaţie modestă. Aşa s-a şi întâmplat, Gîrtofan oficiind una dintre cursele de referinţă ale carierei sale. Poate chiar o cursă capodoperă. Motiv pentru care a şi fost desemnat drept primul câştigător al „Trofeului Ludovic Balint pentru combativitate în raliuri”. El s-a impus cu un brio de invidiat. Şi nu numai atât, titlul de campion absolut i-a revenit tot lui. Reuşită la

Porcişteanu-Dobre, la bordul unei maşini cu vocaţie de învingătoare. Automobilul a mai triumfat la Iaşi, ei încă nu. Poate anul acesta.

Titi Aur, numărul unu peste tot unde s-au organizat raliuri în această ţară.

care a contribuit, fără voia sa desigur, şi…Bogdan Marişca. Acesta a avut neşansa fatală a unei ieşiri premature în decor, în a şaptea probă specială!? De ce, când nimic nu-l obliga să forţeze? Un concitadin de-al său, nume mare în istoria acestui sport încât nici nu-l mai pomenesc, fiindcă sunt convins că toţi pasionaţii adevăraţi ştiu despre cine este vorba, a furnizat o explicaţie francă şi dură: „Marisca nu rezistă la stress”!? E o părere ce pare a fi totuşi infirmată de numărul mare de succese ale clujeanului, ce i-au asigurat un loc în Top5-ul Clasamentului All Time al piloţilor din raliurile româneşti. Anul acesta va fi tot o finala: mai mare şi mai spectaculoasă, cu mult mai mulţi duelişti. O istorie ce se va scrie sub privirile pasionaţilor.

Gîrtofan, mereu în căutarea victoriei.



AutoRally Magazin - Raliul Iasului 2010