Issuu on Google+


Primăria Municipiului Tîrgu-Mureş

„Doresc să adresez bun venit tuturor participanţilor la acest eveniment, primul de acest gen care se desfăşoară la Tîrgu-Mureş. Primăria municipiului Tîrgu-Mureş a susţinut şi susţine în permanenţă sportul mureşean, mărturie stând rezultatele excepţionale înregistrate an de an la competiţiile desfăşurate în ţară şi străinătate. Ne mândrim cu aceşti veritabili „ambasadori” ai Tîrgu-Mureşului care prin talent, efort şi muncă susţinută, toate plasate sub semnul fairplay-ului, adaugă un plus de renume şi prestanţă oraşului nostru. Nu ascund faptul că sunt, eu însumi, un împătimit susţinător al curselor automobilistice, în care „caii putere” şi adrenalina sunt în competiţie cu bărbăţia, tenacitatea şi curajul. Succes tuturor participanţilor!” Dr. Dorin Florea Primarul Municipiului Tîrgu-Mureş


4

raliul TG. MUREŞ „cnr dunlop 2010” 4-6 iUNIE 2010

Editorial Cuprins: CUVANT inainte

4

harta generala si program

6/7

napoca rally academy

8/9

clasamente

10

jack daniel’s rally team

12/13

profil echipaj titi aur / karol borbely

18

profil echipaj manu mihalache / sorin colceriu

22

profil echipaj gunther graef / cristian cibu

24

istoria raliului

28/30

raliul CLUJULUI- promo

31

Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro Foto: Rallyphoto.ro TIPĂRIT LA MEDIAEXPERT www.mediaexpert.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

Radu Roman

Un raliu în premieră

Dorinţa şi eforturile autorităţilor locale au fost până la urmă încununate de succes şi, în premieră, Tîrgu Mureş devine gazda unei etape din Campionatul Naţional de Raliuri – Dunlop. De altfel, acest sezon a avut până acum numeroase noutăţi. Descalificarea lui Gergo Szabo la Braşov, o asemenea decizie nefiind luată în campionat de foarte multă vreme, revenirea «Transfăgărăşanului» în calendar şi acum o etapă în premieră. Parcul de service şi superspeciala vor avea loc la Tg. Mureş, în timp ce probele sunt înşiruite în direcţia Sovata – Gheorgheni. Din nefericire, specialele sunt “dus şi întors” pe aceleaşi tronsoane, ceea ce poate ridica probleme serioase la recunoaşteri. Iar regruparea (neutralizarea) cursei aproape două ore tinde să devina o clauză de regulament obligatorie în campionatul nostru. De asemenea, specialele sunt foarte rapide cu excepţia celei de peste 29 km, care promite să fie un test ce va solicita piloţii şi automobilele la maxim. Dar să nu fim excesiv de pesimişti şi să sperăm că prima ediţie a raliului mureşan să fie încununată de succes. Pe plan sportiv, pentru prima dată în ultimii trei ani avem un pilot român lider în clasamentul general după doua etape. Bogdan Marişca îi devansează pe Dan Gîrtofan şi Valentin Porcişteanu, în timp ce Tempesta şi Gergo Szabo stau în ambuscadă. Interesante vor fi şi evoluţiile lui Manu Mihalache şi Horaţiu Savu, ultimul revenit în prim planul competiţiei şi la forma

care l-a consacrat în urmă cu ceva vreme. Revenit în campionat, Titi Aur are încă o ocazie să dovedească pasionaţilor că rămâne printre lideri şi să-şi dovedească lui că merită sau nu facut efortul de a mai concura. În acelaşi timp, să sperăm că Csaba Spitzmuller va evolua mai mult de o probă specială. În categoria două roţi, Edwin Keleti a repurtat două victorii, dar are în reprezentanţii Cupei Citroen adversari redutabili: Daniel Ungur, Vlad Cosma, Alex Filip si Nistor Duval. Lista de înscrisi a raliului trădează lipsa suportului financiar şi dificultăţile prin care trece campionatul. Cei 38 înscrişi (la ora închiderii ediţiei) reprezintă cel mai mic număr din acest sezon şi viitorul nu se anunţă deloc roz. Poate că federaţia şi organizatorii pot pregăti un plan de criză, gen „25%”, pentru că altfel riscăm ca la Iaşi să avem la start doar concurenţii pentru ocuparea primelor 10 locuri. Până atunci însă, urmeaza Tg. Mureş. Rămâne de văzut dacă potenţialul competiţiei se ridică la nivelul ambiţiei organizatorilor.


6

raliul TG. MUREŞ „cnr dunlop 2010” 4-6 iUNIE 2010

Program PROGRAM RALIUL TG. MUREŞ Vineri 04.06.2010

19:01* Start Raliu (Etapa 1) Primaria Tg. Mures 19:04 Service A (10’) Tg Mures - Parcul Trandafirilor 19:25 PS1 (SS) “Serpentine” 19:33 Service B (45’) Tg Mures - Parcul Trandafirilor 20:19 Sosire Raliu (Etapa 1) Primaria Tg. Mures

Sambata 05.06.2010 09:01 Start Raliu (Etapa 2) Primaria Tg. Mures 09:04 Service C (10’) Tg Mures - Parcul Trandafirilor 09:39 PS 2 Sanisor 10:02 PS 3 Miercurea Nirajului 10:17 PS 4 Mitresti 10:42 PS 5 Eremitu 11:04 Service D (20’) Sovata (DN13A) – Parcarea Mol 11:42 PS 6 Praid 12:17 Regrupare A (120’); Service E (10’) Borzont Hotel Rubin 14:36 PS 7 Borzont 15:16 Service F (20’) Sovata (DN13A) – Parcarea Mol 15:54 PS 8 Sovata 16:17 PS 9 Damineni 16:45 PS 10 Valea 17:03 PS 11 Laureni 17:31 PS 12 (SS) “Serpentine” 17:41 Service G (10’) Tg Mures - Parcul Trandafirilor 17:52 Sosire Raliu – Primaria Tg. Mures Toate tronsoanele de drum pe care se desfăşoară probe speciale – inclusiv sectorul pe care se va desfăşura Superspeciala, vor fi închise cu o oră şi jumătate înainte de startul primului concurent!!!

21:30 Festivitatea de premiere Primaria Tg Mures 22:00 Conferinta de presa cu castigatorii Primaria Tg Mures

* Ora primului echipaj


raliul TG. MUREŞ „cnr dunlop 2010” 4-6 iUNIE 2010

D-l Dr. Dorin Florea Primarul Municipiului Tg. Mures D-l Csegzi Sandor Viceprimar Municipiului Tg. Mures D-l Claudiu Maior Viceprimar Municipiului Tg. Mures D-na Lokodi Edita Emoke Presedinte Consiliul Judetean Mures D-l Borboly Csaba Presedinte Consiliul Jud. Harghita D-l Emil Marius Pascan Prefectul Judetului Mures D-l Gheorghe Ispas Directia Drumuri Nationale Mures D-l Gerea Andrei Presedinte Valahia Investments D-l Csiszer Botond Benedek Directia Drumuri Jud. Harghita D-l Ioan Ivanici Director Serviciul Ambulanţă Mures D-l Dr.Cristian Boeriu Medic Coordonator Smurd D-l Valentin Pescari Inspector sef IPJ Mures D-l Lucian Arciudean Sef serv Poilitia Rutiera Mures D-l Col. Dumitru Pavel Jandarmeria Mures

Oficialii cursei

COMITETUL DE ORGANIZARE

Hartă Observator federal Preşedinte CSS Membru CSS Membru CSS Director sportiv Director organizatoric Observator arbitrii Secretar şef Şef centru calcul Şef verificare tehnică Şef securitate Şef traseu Cronometror şef Şef deschidere traseu Relatii cu sportivii Ofiţer de presă

Emanuel ILINA (B) Stefan Vasile (B) Laurentiu OROS (BV) Lucian Filip (IS) Adrian Fodor (CJ) Sorin Itu (SB) Tamas LANG (CJ) Remus STRIAN (BV) Rares FLORESCU (SB) Lucian GIRBACIU (B) Mihai Avram (CJ) Ioan Badiu (SB) Florin CALANGEA (B) Lucian Balaşiu (SB) Romeo Danila (CJ) Ioana Roman (MS)

7


raliul TG. MUREŞ „cnr dunlop 2010” 4-6 iUNIE 2010

10

Clasamente după două etape

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)

Clasament grupa K

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 5 marisca bogdan 40.00 2 6 girtofan dan 28.00 3 25 porcisteanu 28.00 4 2 tempesta 27.00 5 1 szabo gergo 25.00 6 8 mihalache manuel 20.00 7 11 savu horatiu 12.00 8 28 aur titi 10.00 9 99 keleti edwin 8.00 10 7 tatu jean 3.00

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

Clasament grupa N Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 5 MARISCA Bogdan 40.00 2 6 GIRTOFAN Dan 28.00 3 25 PORCISTEANU 28.00 4 2 TEMPESTA 27.00 5 1 SZABO Gergo 25.00 6 8 MIHALACHE Manuel 20.00 7 11 SAVU Horatiu 12.00 8 28 AUR Titi 12.00 9 7 TATU Jean 6.00 10 69 DIMITRIU Victor 2.00

Clasament grupa A Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 99 KELETI Edwin 50.00 2 9 DANNY 36.00 3 79 FILIP Alexandru 27.00 4 29 COSMA Vlad 22.00 5 19 MITROI Alexandru 15.00 6 54 TOMITA Rares 14.00 7 27 DUVAL Nistor 10.00 8 401 CIOVICA Octavian 8.00 9 24 SZABO Csongor 4.00 10 42 CASCAVAL Andrei 2.00

Clasament grupa H Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1

336

BANCIU Dorin

30.00

2

310

GRAEF Gunther

25.00

3

399 ILIESCU Sorin

23.00

1

302

BERARI Catalin

43.00

2

309

GROZA Elisei

43.00

3 4

111 445

BALDESCU Victor MIREA Alexandru

15.00 15.00

Clasament Juniori Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1

29

2

54 TOMITA Rares

COSMA Vlad

50.00 33.00

3

427 OLESCH Raul

25.00

Clasament echipe Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1

Napoca Rally Academy

135.00

2

Jack Daniel's RT

133.00

Clasament Cupa Dacia Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 47 IVAN Viorel 50.00 2 427 OLESCH Raul 28.00 3 70 GRIGORE Adrian 18.00 4 78 TANASE Marius 15.00

Clasament f2 Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 99 KELETI Edwin 50.00 2 9 DANNY 36.00 3 79 FILIP Alexandru 27.00 4 29 COSMA Vlad 22.00 5 19 MITROI Alexandru 15.00 6 27 DUVAL Nistor 10.00 7 54 TOMITA Rares 10.00 8 421 ANDRONACHE Aurelian 8.00 9 445 MIREA Alexandru 8.00 10 401 CIOVICA Octavian 6.00

Clasament Diesel Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct. 1 42 CASCAVAL Andrei 8.00 2 44 TOADER Cristian 6.00


22

raliul TG. MUREŞ „cnr dunlop 2010” 4-6 iUNIE 2010

Profil

Manu

8 Manu MIHALACHE Sorin COLCERIU

Sorin


24

raliul TG. MUREŞ „cnr dunlop 2010” 4-6 iUNIE 2010

Profil

Gunther Graef

Cristian Cibu


• CHIP PERFORMANCE TUNING • Car electronic • Workshop - Service & Accesories • Activ Motorsport • Race Logistic Management • Race Car - Rent & Preparation


28

raliul mureşului „cnr dunlop 2010” 7-9 mai 2010

Istoric

DIN RASA ÎNVINGĂTORILOR

Nicolae Cosmescu De ani buni de când tot scriu, niciodată nu am revenit de o factură majoră asupra unui text. Acum mi s-a întâmplat, încât am abandonat cele câteva pagini scrise despre pilotul Ovidiu Mazilu pentru cartea “Cu acceleraţia la planşeu”. Am făcut-o pentru că am avut şansa să-l cunosc şi să conversăm. Atunci am realizat că tot ce auzisem despre el nu se prea potrivea realităţii. În plus, fusesem tributar unui “clişeu” referitor la regretabilul accident de la Oradea. Cu siguranţă, Mazilu nu semăna cu cel care-mi fusese descris. Iar cunoaşterea lui m-a ajutat să nu fac o eroare. Iată câteva extrase. Nume de cod, “52 barat“ Viitorul campion al vitezei a început să cocheteze de

timpuriu cu activitatea competiţională. Din vremea studenţiei, când făcea parte din lotul Politehnicii Bucureşti, o echipă entuziastă în ciuda lipsei de condiţii care să-i permită să se amestece în jocurile pentru locurile fruntaşe. Deşi, mai mult întâmplător, de câteva ori “au comis-o“. Răbdător şi meticulos, Ovidiu a acceptat roluri secundare şi chiar de servisare, până când soarele a ieşit şi pe strada sa. Era pe atunci “secund” pe maşina cu numărul 52, al cărei pilot prioritar era Mugurel Mina. Un băiat extraordinar, de la care Mazilu a luat primele lecţii de pilotaj adevărat. Un pilotaj în forţă, ce-l înspăimânta pe cel care stătea în dreapta lui Mina. Confirm, aşa era stilul lui Mugurel. Dar cum se întâmplă deseori în viaţă, elevul îşi depăşeşte dascălul. În cazul de faţă, Ovidiu Mazilu îi administrează o bătaie straşnică lui Mina pe coasta de la Paltinu. În manşe diferite, evident! Şi cum numerele pentru al doilea concurent al aceleiaşi maşini se barau,

după acel succes omul nostru a fost numit “52 barat”. Mai ales că în cursă i-a învins şi pe rally man-ii uzinei Dacia, care au avut liber să se dea la coastă pentru “a încurca puţin lucrurile“. Ovidiu îşi aminteşte şi azi cum după cursă a venit la el Octavia Balint, soţia marelui pilot cu acelaşi nume, şi i-a zis câteva vorbe ce l-au făcut să se fâstâcească, întrucât îi apreciase evoluţia. Însă atenţia asupra sa va fi atrasă ceva mai târziu, la un circuit disputat la Zalău. Unde, în ciuda faptului că abandonase spre final, trădat de o planetară, s-a trezit seara că-l abordează nimeni altul decât Nicu Grigoraş. Un moment de-a dreptul crucial pentru Ovidiu. Să nu vă închipuiţi că au stat la taclale. Nu era în firea lui Nicu. Acesta l-a întrebat doar cât mai are până termină facultatea şi dacă are medie să fie repartizat la uzină. O discuţie scurtă, ce l-a fascinat. Iar la terminarea studiilor, cu toată opoziţia părinţilor care-l doreau lângă ei, în Bucureştiul natal, tânărul inginer s-a anga-

Deşi pilotajul său era în totală antiteză cu agresivitatea promovată de primul său “profesor”, Ovidiu controla cu dezinvoltură ardoarea urmăritorilor.

jat la IAP. Atras de procesul de fabricaţie al unui autoturism, dar evident şi de curse. În scurt timp ajunge să lucreze chiar la competiţii, devenind un apropiat al lui Grigoraş. Chiar un discipol al său. Mai târziu a aflat şi motivul pentru care acesta s-a interesat de el la Zalău. Fiindcă Nicu avea nevoie la grupa A de un om care să înlocuiască un “renegat“. Alături de Grigoraş petrece multe ore, în special după program, când era mai linişte. Atunci, Nicu devenea altul. Mai volubil, fără însă a renunţa la exigenţă. “Vorbea o limbă pentru mulţi de neînţeles. Multe le-am priceput şi eu abia mai târziu”, spune Mazilu. Cum se cade în dizgraţie Deşi între timp devenise campion naţional la viteză pe circuit, la capătul unui sezon euforic în care a învins în patru curse din şase, iar în celelalte nu a venit mai jos de locul secund, rezultate suficient de elocvente; cu toate acestea zilele sale la compartimentul competiţii erau numărate. Cu atât mai mult cu cât era de notorietate faptul că în relaţiile cu Grigoraş şi Scobai “se putea cădea peste noapte în dizgraţie“. Este tocmai ce i se întâmplă şi lui. Căruia i se întind câteva curse ce-l determină să vrea el să părăsească echipa IAP. Şi o face. Se alătură lui Ciucă, Necula şi Dinu, cei trei argeşeni care se autoexilaseră la o grupare bucureşteană, iar acum se întorceau acasă punând bazele unei noi formaţii: Alfa ICSITA. Ovidiu Mazilu se transferă nu doar sportiv ci şi cu >>> pag. 30


30

raliul TG. MUREŞ „cnr dunlop 2010” 4-6 iUNIE 2010

Istoric

Linişte! Începe muzica. serviciul. Acolo găseşte o atmosferă idilică, boemă, ce-i produce mari satisfacţii pe plan personal. Tip bine, rasat, simpatic, este prizat mai ales de fete, în compania cărora se simte minunat. O situaţie incomparabilă faţă de compartimentul competiţii Dacia, unde ducea lipsă de asemenea companii încântătoare. În schimb, sub aspect pur profesional, al curselor, era mare diferenţă între ce i se oferea comparativ cu condiţiile avute la uzină. Cu avantaj net de partea celei din urmă. Ca unul care cunoscuse îndeaproape atmosfera şi dotarea marii echipe, avea ce regreta. Dar trebuia să fie curajos şi să accepte situaţia. Ca un superb compromis, i se acceptase să ia cu el, prin transfer, şi maşina de curse. Mai mult, echipată cu toate materialele speciale, de import! Cum a fost posibil aşa ceva, ca băieţii de la IAP să se lipsească de asemenea repere, mi-a povestit Necula, devenit între timp şi “căpitanul“ noii echipe. Spunea acesta că la momentul despărţirii s-a întocmit un proces verbal de mână între Scobai şi Mazilu, în care, la dictarea primului, s-a stipulat că automobilul se transferă integral, dar “fără”, şi erau enumerate la liniuţă toate acele piese speciale.

Ovidiu Scobai dicta, iar celălalt Ovidiu scria. Numai că, în loc de “fără”, scria “cu”! Actul s-a semnat urmând ca după o săptămână, timp de graţie pentru instalare, să fie restituite toate acele piese “fără”. Timpul a trecut, dar nimeni nu venea să le predea. Intrigat, dar şi exasperat, Scobai descinde la ICSITA unde-l întâlneşte pe Necula. Căruia îi relatează motivul vizitei sale. Mare i-a fost surpriza când a aflat că nu trebuie să mai primească nimic, dar mai ales de ce. O revanşa a lui Mazilu pentru răutăţile îndurate. Aşa s-a ajuns ca echipa ICSITA să aibă în dotare o “maşină de uzină” veritabilă. Raliurile, marea aventură Devenit prosper om de afaceri, fostul pilot al echipelor argeşene s-a aflat în 1996 într-o postură de invidiat. A fost invitat să piloteze în celebra cursă de turisme de “24 de ore de pe Nürburgring”. Dar nu cel de azi, pe care-l ştim de la Formula 1, ci înfricoşătorul “iad verde”. Cu ale sale 176 de viraje! O întrecere de suflet pentru nemţi. La care Ovidiu va face o figură frumoasă, ratând de puţin podiumul clasei sale. Nu din vina sa ci a altui pilot. Iar rezultatul a atras atenţia, solicitândui-se interviuri de către mari medii internaţionale, precum Eurosport, RTL, DSF. Acolo, pe “Ring“, în timp ce pilota câte două ore fără pauză, Mazilu a realizat că ceea ce face în ţară, în campionatul de viteză în coastă, este o joacă pe lângă efortul cerut de o cursă adevărată. La noi, în câteva minute urcarea şi etapa sunt deja istorie. Aşa i-a venit ideea să cocheteze cu raliurile. Deşi,

cunoscându-l, apropiaţii nu i-au dat nicio şansă, ştiindu-i aversiunea faţă de ce-i zic alţii. În acest caz, de dictarea navigatorului. Dar care să fie acesta? Într-o dimineaţă, Ovidiu s-a trezit cu o idee fixă şi clară: Dan Zărnescu. De ce? Nu ştie. Poate unde-i cunoştea calitătile, clasa deosebită şi convingerea că deţinea multe din “secretele” reuşitelor legendarului Balint. L-a sunat pe Ştefan Vasile, i-a cerut numărul lui Dan, iar când i-a propus acestuia colaborarea, Zărnescu a acceptat-o cu entuziasm. Aşa a început aventura rutieră pentru Mazilu. Care poseda un Ford Escort Cosworth, maşină destul de performantă la vremea aceea. Dar după prima probă specială pe care s-au antrenat cu Ford-ul, un automobil de 3-4 ori mai puternic decât Daciile pe care alergaseră ei cu ani în urmă, Dan Zărnescu afişează o figură surprinsă: “virajele veneau prea repede!?”. Însă, tip inteligent, realizează imediat ce e de făcut. Zâmbeşte şi începe să modifice din mers dictarea, eliminând tot felul de informaţii ce nu mai trebuiau transmise la un asemenea regim de alergare. Dicta doar esenţialul. Urmarea, cei doi s-au acomodat repede, au căpătat încredere reciprocă, încât în scurt timp au ajuns printre “bătăuşi”. Furnizând

dispute superbe mai ales cu Florin Nuţă şi coechipierul acestuia, Gh. Nemeş. Au urcat în ierarhie treaptă cu treaptă, dar au făcut-o plecând de undeva, din top 7 şi nu din pluton, cum se întâmplă cu debutanţii fără chemare. Au reuşit chiar şi victoria la grupa lor. Aventura lui Ovidiu Mazilu în lumea raliurilor n-a durat mult. Un sezon şi ceva din celălalt. Suficient să-l impresioneze. Aici, la raliuri, trebuie să fii mai temerar decât la viteză. Unde totul se desfăşoară proape matematic, nelăsând loc improvizaţiilor pe care le solicită întrecerile rutiere. A rămas totuşi cu nostalgia maşinii de viteză, chiar spartană cum e ea, în care toate turaţiile motorului îţi trec prin stomac şi simţi până şi ultimul cal-putere ce scapă prin eşapament. “Maşina de curse poate fi asemuită, după Ovidiu Mazilu, cu un nud excitant, de dimensiunea unei axe cu came 60/90“. Memorabilă comparaţie. V-am spus doar că este un tip rasat. Iar ca o concluzie apoteotică, formulată tot de el, “cea mai frumoasă muzică de pe lume o reprezintă sunetele produse de motor la 9000 rot/min., ascultate cu casca pe cap, între fiarele roll-bar-ului, afundat într-un scaun din care abia mai vezi înainte”.  Nicolae Cosmescu

Debut en fanfare, la Braşov, în 1997.



2010 Raliul Muresului