Page 1


raliul iasului 22-23 mai 2009

3

Editorial

Am ajuns la… pământ şi în Moldova Campionatul Naţional de Raliuri – Dunlop îşi va consuma la Iaşi cea de-a treia rundă din sezonul Radu Roman 2009. O etapă care reuneşte aprecierea marii majorităţi a concurenţilor pentru traseul bun, pentru specialele excelente şi pentru organizarea profesionistă din ultimele două sezoane. Din momentul în care competiţia a reintrat în calendar. Raliul Iaşului este prima etapă pe pământ din sezonul 2009. Va fi interesant de văzut câţi concurenţi se vor înscrie. Timiş Rally a contrazis majoritatea opiniilor, inclusiv pe cea a autorului, cum că la start se vor afla concurenţi puţini, datorită situaţiei economice. Aşa că pentru Raliul Iaşului mă abţin. Din păcate, lucru confirmat la prima etapă de viteză în coasta de la Râşnov, nume importante nu vor reveni în campionat. Aşa că va trebui să ne mulţumim cu cei pe care i-am avut până acum. Primul raliu pe pământ din 2009 este un bun indicator pentru raportul de forţe existent. Dacă Gergo Szabo şi Vali Porcişteanu vor fi în continuare printre protagoniştii luptei pentru victorie, este aşteptată cu interes evoluţia lui Jarkko Miettinen, care îşi joacă ultima carte în încercarea de a-şi apăra trofeul cucerit sezonul trecut. Etapa moldavă constituie şi o foarte bună ocazie pentru Tempesta de a răzbuna debutul mai slab de sezon, cu atât mai mult cu cât va concura cu o maşină de grupa N. Lucru valabil şi pentru Bogdan Marisca, care speră să şteargă cât mai re-

pede amintirea etapei precedente. Revenit în campionat după o pauză destul de lungă, Claudiu David poate constitui un alt pretendent la victorie, la fel ca şi Dan Gîrtofan sau Daniel Ungur. În ciuda absenţelor unor nume cu rezonanţă (Aur, Leu, Mihalache, Cismaru, Răspopa, etc) campionatul are şi alte puncte de atracţie. Foarte interesantă se dovedeşte lupta de la grupa A, unde automobilele cu două roţi motrice îşi dispută întâietatea în noua categorie promovată de FRAS. După ce a impresionat pe toată lumea la debutul în campionat, inclusiv pe tatăl său, Lucian Gârbacea Jr. se va afla pe o suprafaţă cu care este mult mai obişnuit. Rămâne de văzut cum va gestiona un raliu în care numarul cailor putere contează mai puţin. Aşa cu atât mai mult cu cât Edwin Keleti cel care l-a învins la Timiş Rally este un fan al macadamului La grupa H constanta l-a adus pe Alin Mărginean pe poziţia de lider, în timp ce campionul en titre Thomas Abraham nu-şi găseşte ritmul şi… ora de control orar. Tot în această grupa este de urmărit evoluţia lui Cătălin Berari care a debutat la Timişoara pe un Mitsubishi Lancer Evo X. Aşadar, avem un campionat cu puncte de atracţie şi interes. Şi uite că am reuşit să evităm omniprezentul subiect al lipsei banilor şi crizei economice. Pentru moment!

Cuprins: Editorial

3

ProgrAMUL / Harta raliului HĂRŢI PROBE SPECIALE

4, 5 6 - 14

SECURITATE

9

Interviu vali porcişteanu

14

PROFIL, V. PORCIŞTEANU

16

PROFIL, E. KELETTI

18

PROFIL, T. ABRAHAM

22

PROFIL, Jack Daniels Hiparion RT

2O

Profil, G. SZABO

24

CLASAMENTE FRAS

26

PROFIL, C. TOGĂNEL

28

PROFIL, L. GÎRBACEA

30

profil, nistor duval

32

profil, alin mărginean

34

WRC - interviu max mosley

35

ISTORIA RALIURILOR PREVIEW RALIUL clujului

36-37 38

Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro Foto: Rallyphoto.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.


Program COMITETUL DE ORGANIZARE

4

raliul iasului 22-23 mai 2009

22 - 23 mai 2009

Gheorghe NICHITA Victore LUPU Constantin SIMIRAD Cristian ANGHELUTA Liviu ZAMFIRESCU Dorin Năstacă Stefani LAZAR Mircea Tulică Alexandru CORDILA Vasile CEPOI Ioan BUCU

Primarul Municipiului Iasi Prefect Iasi Presedinte Consiliul Judetean Iasi Subprefect Inspectoratul Judetean de Politie Iasi Şef Serviciu Pol. Rutieră Iasi Inspectoratul Judetean Sit. de Urgenta Comandant Jandarmerie Iasi Politia Comunitara Iasi Directia Sanatatii Publice Iasi Director Directia de Sport Iasi- MTS

Consiliul Judeţean

Iaşi

PROGRAM Raliul Iaşului Ziua 1-a 22.05.2009 07:30 -11:30 Shakedown Bârnova 17:01

Start Raliu ziua 1-a (în faţa Primăriei)

17:06

Service A Palatul Culturii (20 min)

17:41

Superspeciala Râpa Galbenă

17:59

Service B Palatul Culturii (45 min)

18:49

Sosire ziua 1-a (în faţa Primăriei)

Ziua 2-a 23.05.2009 09:01

Start ziua a 2-a (în faţa Primariei)

09:06

Service C Palatul Culturii (20min)

10:04

PS 2 Tăcuta 1

10:27

PS 3 Dobrovăţ 1

11:10

PS 4 Poieni 1

11:40

Service D Palatul Culturii (20min)

12:38

PS 5 Tăcuta 2

13:01

PS 6 Dobrovăţ 2

13:44

PS 7 Poieni 2

14:14

Service E Palatul Culturii (20min)

15:17

PS 8 Popeşti

17:05

PS 9 Voineşti

18:10

Service F Palatul Culturii (20 min)

18:38

Sosire Raliul Iasului (în faţa Primăriei)

22:15

Festivitatea de premiere

22 - 23 mai 2009

Consiliul Judeţean

Iaşi

Preşedinte Vicepresedinte Membru Membru Membru Membru Membru Membru Membru Membru Membru


raliul iasului 22-23 mai 2009

Oficialii cursei

5 Nume rubrica Harta raliu OFICIALI Observator FRAS Ştefan VASILE (B) COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVI Preşedinte Membru Membru

Florin CALANGEA (B) Romeo DANILA (CJ) Razvan RATIU (BV)

ARBITRI Director Sportiv Laurentiu OROS (BV) Director Organizatoric Mihai ANDRONIC (IS) Secretar Şef Tamas LANG (CJ)

ARBITRI Şef Centru de Calcul Rares FLORESCU (SB) Şef Verificare Tehnică Lucian GIRBACIU (B) Relaţia cu concurenţii Gabriel DRAGAN (B) Cronometror Şef Leonard STEFANESCU (B) Observator cu Arbitri Lucian BALASIU (SB) Şef Securitate Bela STOICA (BV) Şef Traseu Lucian FILIP (IS) Şef Deschidere Mihai AVRAM (CJ) Medic Şef Dr.Radu CALISTRU (IS) Ofiţer de presă Florin BRIAUR (IS)


6

raliul iasului 22-23 mai 2009

PS 1 ZIUA 1 - vineri 22 mai 2009

PS 1 Superspeciala „Râpa Galbenă” primul START - ora 17:44 DURATA - aproximativ 3 ore LUNGIME - 1,20 km SUPRAFAŢA - asfalt atenţie! Traseu închis circulaţiei publice între orele 16:15 - 20:45. Proba spectacol a Raliului IAŞULUI are în acest an un cadru special. «Râpa Galbenă» este considerată zona istorică inclusă în patrimoniul naţional datând ca arhitectură din anii 1880. Zona permite vizionarea probei atât de la înălţime cât şi de la nivelul asfaltului.

Râpa Galbenă este singura probă superspecială ce conţine un ac de păr natural cu diferenţă de nivel. Centrul atenţiei va fi îndreptat spre cele 2 viraje de 360 grade în care piloţii vor încânta audienţa. Pentru a creşte intesitatea momentului ordinea de start este schimbată: primele maşini vor fi cele de la grupa H, urmând ca liderii campionatului să intre în spectacol spre finalul serii. Traseul este delimitat cu garduri metalice şi cu balize, fiind asigurat

de forţe de ordine calificate care vor veghea la disciplina spectatorilor şi la desfăşurarea probei în condiţii de securitate; Este imperios interzis să vă lăsaţi copiii nesupravegheaţi, sau să încercaţi să vă faceţi loc pentru a putea intra pe traseu. Personalul de pază are instrucţiuni severe privind securitatea zonei şi publicul spectator este rugat să urmeze toate indicaţiile acestora pentru a evita măsurile extreme la care ar urma să fie expuşi.


raliul iasului 22-23 mai 2009

8 Nume rubrica PS 2, 5 ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 2, 5 “TĂCUTA” PRIMUL START 10:04 (PS 2) 12 :38 (PS5) LUNGIME - 9,10 km SUPRAFAŢA - macadam atenţie! Traseu închis circulaţiei publice între orele 09:30 - 13:50. Accesul spre probă se face venind dinspre IAŞI în satul GRAJDURI intrând pe partea stângă pe

drumul care ocoleşte cimitirul local, traversând linia de tren, alegând drumul spre dreapta la intersecţia în Y, iar la mai puţin de 50m de poarta Spitaului Grajduri intraţi în stânga în pădure. Prima probă de macadam a raliului are o lungime de 9 km putând fi caracterizată drept una tehnică datorită lăţimii scăzute a traseului care nu permite abordarea spectaculoasă a virajelor. Rolul copilotului îşi va spune cuvântul în înşiruirea virajelor când capcane

PS 2, 5

precum capete de pod mascate sau viraje înşelătoare vor pune la încercare reflexele piloţilor. Există zone în care specatorii îşi pot lăsa în siguranţă autoturismele Aceste zone vor fi marcate cu indicatorul “LOC PENTRU SPECTATORI”. Spectatorii vor trebui să «intre» pe traseu în vederea găsirii unui loc ideal vizionării până în ora 9:30 când traseul se închide circulaţiei publice.


raliul iasului 22-23 mai 2009

Securitate

STIMAŢI SPECTATORI Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs. Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi, • Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu • În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie. Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de

securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora. Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marcată de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent. • Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice

derapaj vă poate fi fatal. • Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea

maşinii oficiale de deschidere. • În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să

conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră. Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 22 - 23 mai la Raliul Iaşului, a treia etapă a Campionatului Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.

9


raliul iasului 22-23 mai 2009

10 Nume rubrica PS 3, 6 ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 3, 6 “DOBROVĂŢ”

PS 3, 6

PRIMUL START 10:27 (PS 3) 13:01 (PS 6) LUNGIME - 11,80 km SUPRAFAŢA - macadam ATENTIE! Traseu închis circulaţiei publice între orele 9:00 şi 14:15. Cea de a doua specială a raliului

este o probă în coborâre, la fel ca şi prima fiind în mare parte împrejmuită de pădure. Este proba specială care permite atingerea unor viteze mai mari decât pe precedenta, fiind mai săracă în capcane naturale. Diferenţa de nivel este de aproximativ 125 m. Traseul va fi parcurs de 2 ori şi este recomandat ca între treceri

spectatorii să nu se deplaseze “pe probă” cu autoturismul personal, pauzele între treceri sunt relativ scurte. Maşina de deschidere (cu girofar acustic şi vizibil) marchează trecerea ultimului concurent pe prima trecere (PS 3). Această maşină va fi urmată în foarte scurt timp de maşinile de securitate 1 şi 2 (antemergătoare următoarei treceri) precum şi de cele trei echipaje “FORLIGHTER”.


raliul iasului 22-23 mai 2009

PS 4, 7 ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 4, 7 “POIENI” PS 4, 7

PRIMUL START 11:10 (PS4) 13:44 (PS 7) Lungime: 8,40 km; Suprafata – macadam ATENTIE! Traseul inchis circulatiei publice intre orele 9:30 si ora 15:00;

Este o proba lunga de 8,50km, cu startul de la drumul forestier vis-avis de Districtul de Drumuri Poieni de pe DN 24 ( Iasi-Vaslui ) , inainte de a ajunge la “Quatro Ruote”. Configuratia probei este mai mult in urcare , cu viraje capcana dar si cu multe linii drepte , mai ales in zona de inceput a probei , unde masinile pot dezvolta viteze mari.

Proba speciala clasica in raliurile de la Iasi , « Poieniul » a fost o delectare pentru piloti si spectatori. Sosirea este amplasata la bariera de inchidere a drumului forestier in zona rezidentiala , inainte de intersectia cu DN 24 ( Iasi – Vaslui) Proba va fi parcursa de 2 ori de catre concurenti.

11


raliul iasului 22-23 mai 2009

12 Nume rubrica PS 8 ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 8 “POPEŞTI”

PS 8

PRIMUL Start 15:17; LUngime 29,40 km; Suparafata – macadam; ATENTIE! Traseul inchis circulatiei publice intre orele 13:45 – 18:15; Cea mai lunga proba din Raliul Iasului , « POPESTIUL » vine ca o provocare pentru echipajele inscrise la start . Obisnuiti cu probe de aproximativ 20 km pilotii vor trebui sa adauge un “plus” de atentie si rezistenta de 50% . Proba leaga probele “Madarjac si Sinesti “ aflate in formatul din 2008;


raliul iasului 22-23 mai 2009

14 Nume rubrica PS 9 ZIUA 2 - sâmbătă 23 mai 2009

PS 9 “VOINEŞTI”

PS 9

PRIMUL Start: 17:05; Lungime: 24,90 km; Suprafata: macadam; ATENTIE! Traseul inchis circulatiei publice intre orele 13:45 – 18:15; Dupa o parcurgere solicitanta urmeaza proba care poate decide podiumul . In mare parte cu traseu comun cu proba precendenta “voinestiul “ va permite vizionarea concurentilor in ambele sensuri de trecere (atat pentru ps 8 cat si pentru ps 9)


raliul iasului 22-23 mai 2009

Interviu

Ne batem pentru titlul naĹŁional Interviu cu Valentin Porcisteanu marea revelatie a debutului de sezon se numeste Valentin Porcisteanu. In doar al doilea an la volanul unui automobil cu tractiune integrala, pitesteanul a reusit sa impresioneze pe toata lumea, aflindu-se pe prima pozitie in clasamentul general dupa doua raliuri, la egalitate de puncte cu Gergo Szabo. Autorally: Ce parere are Vali Porcisteanu despre nivelul campionatului national, acum ca se afla in pozitie de lider ? VP: Campionatul nostru a crescut in ultimele doua sezoane, iar la acest lucru o contributie esentiala a avut-o prezenta pilotilor straini. In ce ma priveste, am impresia ca progresez de la o etapa la alta. Insa lupta pentru primele locuri va fi din ce in ce mai grea. Pana acum am dus-o cu Gergo Szabo, care e un pic mai lider al campionatului decat sunt eu, insa in raliurile viitoare sunt sigur ca ne vom lupta si cu alti concurenti. Autorally: Cum vezi urmatoarele doua raliuri, mai ales ca primul este de pamant, iar al doilea pe asfalt ? VP: Macadamul este suprafata mea favorita. Sper intr-un rezultat foarte bun la Iasi, mai ales ca nu ma asteptam sa fiu atat de rapid in primele doua raliuri desfasurate pe asfalt. Totusi, trebuie sa tin cont de faptul ca intre Iasi si etapa europeana din Croatia sunt doar citeva zile. Din fericire, suprafata probelor este de buna calitate si vom merge tare, insa nu foarte tare. La Cluj cunosc traseul destul de bine, iar faptul ca este murdar (nisip si pietris) nu-mi displace. Sper intr-o clasare cat mai buna, insa depinde si de rezultatul pe care-l vom obtine in Croatia. Autorally: Care este obiectivul tau pe plan intern pentru acest sezon ? VP: La inceputul anului, pentru

suprapune peste etapa de Campionat European din Bulgaria. Autorally: Campania ta in Pirelli Star Driver a inceput foarte bine. Acum urmeaza Raliul Croatia Delta de care se leaga foarte multe detalii ale programului tau din 2009. Care este obiectivul tau ? VP: Doresc sa ne clasam cat mai bine in competitia Pirelli Star Driver si chiar si in clasamentul general. Vom merge mai tare decat in Italia, probele din Croatia fiind mai largi si mai de viteza, asemanator cu ce avem in Romania. Specialele sunt lungi si masoara 15 – 20 km, iar traseul are cu aproximativ 50 km in plus fata de Mille Miglia. In plus, imi doresc foarte mult sa nu fac greseli ca si in Italia. O pirueta, mersul in spate au fost lucruri care m-au costat secunde.

ca am o masina mai competitiva decat in trecut, am considerat ca este potrivit sa emitem pretentii in lupta pentru podium. Insa dupa doua etape in care am reusit rezultate foarte bune, cred ca avem sanse sa ne batem pentru titlu national. Etapele de la Iasi si Cluj au o importanta deosebita in acest plan al meu, mai ales ca Sibiul se

Autorally: Cum vezi sansele tale de a te califica la finala PSD de la Freistadt ? VP: Deocamdata, ne concetram asupra urmatoarelor etape. Inca domneste confuzia privitor la cati piloti vor merge mai departe, unii intelegind primii cinci clasati la fiecare raliu, altii primii cinci dupa trei raliuri. Sper ca aceste lucruri se vor lamuri cat mai repede, noi oricum avind sanse reale de la ajunge la finala din Austria. Autorally: Multumim Vali. Mult succes in ambele tale campanii! Interviu realizat de Radu Roman - 3mmm

15


16

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil


18

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil


22

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil


24

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil

Autograf

Szabo Gergo

Autograf

Kohler Zoltan


raliul iasului 22-23 mai 2009

26 Clasamente CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. Pilot/copilot 2 SZABO Gergo 25 PORCISTEANU Valentin 3 TEMPESTA Marco 6 MIHALACHE Manuel 4 GIRTOFAN Dan 5 DAVID Claudiu 7 MARISCA Bogdan 8 UNGUR Daniel

Clasament Juniori Pct. 18.00 18.00 11.00 6.00 5.00 4.00 4.00 3.00

Nr. conc. Pilot/copilot 2 SZABO Gergo 25 PORCISTEANU Valentin 3 TEMPESTA Marco 6 MIHALACHE Manuel 4 GIRTOFAN Dan 5 DAVID Claudiu 7 MARISCA Bogdan 20 TOGANEL Cristian

Pct. 18.00 18.00 11.00 6.00 5.00 4.00 4.00 4.00

Clasament grupa A Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 29 30 411 99 31 79 18 22

Pilot/copilot MULNER Ernest MITROI Alexandru GIRBACEA Lucian jr KELETI Edwin GIRBACEA Lucian FILIP Alexandru DUVAL Nistor SAVU Ciprian

Nr. conc.

Pilot/copilot

Pct.

1

411

GIRBACEA Lucian jr

20.00

2

19

COSMA Vlad

14.00

3

26

BUNICA Alina Carmina

13.00

4

46 TOMITA Rares

6.00

5

48

PESCARU Vlad

5.00

6

427

OLESCH Raul

4.00

Clasament echipe

Clasament grupa N Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. crt

Pct. 14.00 14.00 14.00 10.00 5.00 5.00 4.00 3.00

Clasament grupa H Nr. crt

Nr. conc.

Pilot/copilot

Pct.

1

95

MARGINEAN Alin

18.00

2

364

BANCIU Valentin Ioan

10.00

3

311

BOCOVAN Florin

8.00

4

51

STAICI Florin

6.00

5

325

MARCIUC Bogdan

6.00

6

305

BERARI Catalin

5.00

7

332

ABRAHAM Thomas

5.00

8

339 EMMETT James

4.00

Nr. crt

Nr. conc.

Pilot/copilot

1

Jack Daniels Hiparion RT

Pct. 49.00

Clasament Cupa Dacia 2oo9 Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. Pilot/copilot 19 COSMA Vlad 453 SZEKELY Ladislau 47 IVAN Viorel 53 LACATUS Mihai 70 GRIGORE Adrian 427 OLESCH Raul 445 SABAU Daniel 44 ISPAS Marius

Pct. 20.00 12.00 8.00 8.00 8.00 5.00 5.00 0.00

Clasament f2 Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 29 30 411 99 31 79 18 19

Pilot/copilot MULNER Ernest MITROI Alexandru GIRBACEA Lucian jr KELETI Edwin GIRBACEA Lucian FILIP Alexandru DUVAL Nistor COSMA Vlad

Pct. 14.00 14.00 14.00 10.00 5.00 5.00 4.00 3.00

Clasament Diesel 2009 Nr. crt 1 2 3

Nr. conc. 29 55 42

Pilot/copilot MULNER Ernest DRAGAN Adrian CASCAVAL Andrei

Pct. 10.00 5.00 0.00


28

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil

MARILE SPERANÞE...

E

chipajul ACS Auto Rally Mureº, Cristian Togãnel – pilot, Iulian Bordea – copilot a avut comportãri notabile, în primele 2 etape ale Campionatului Naþional de Raliuri - Dunlop Etapa I-a Tess Rally: locul IV in clasamentul general – Cu mult sânge rece, în probele speciale disputate în mare pe un traseu plin de gheaþã ºi zãpadã, mureºeanul a reuºit sã se batã de la egal la egal cu favoriþii competiþiei. Rezultatul consemnat fiind catalogat ca si surpriza debutului de sezon. Etapa a-II-a Timis Rally: locul Xi in clasamnetul general Dupã o nouã rundã de alergãturã dupã potenþiali sponsori (viaþa e grea în Campionat, în plinã crizã mondialã), cuplul Togãnel/ Bordea se aºeza la startul etapei bãnãþene. O etapã care avea sã se dovedeascã una extrem de agitatã pentru echipajul ACS Auto Rally Mureº. O greºealã în superspeciala de debut, care le-a adus o penalizare de 20 de secunde, douã accidente, din care primul cât se poate de stupid (maºina de concurs Subaru Impreza STI a fost lovitã din spate de o maºinã din afara caravanei raliului, în timp ce se îndrepta spre parcul service) au dus la o situaþie nedoritã: echipajul mergea bine, dar nu reuºea sã se apropie de primele poziþii, iar secundele se scurgeau.Chiar ºi aºa, etapa din Timiº poate fi trecutã la pozitiv, maºina de concurs comportându-se excelent. Acum, dupã alte 3 sãptãmâni ºi dupã un face-lift obligatoriu (accidentele de la Lugoj ºtiu de ce), Cristian Togãnel ºi Iulian Bordea pornesc cu mari speranþe în etapa a III-a a Campionatului Naþional. Cei doi sperã sã nu-ºi dezamãgeascã fanii, iar o clasare în puncte ar rãsplãti efortul lor ºi al sponsorilor. Mult succes bãieþi !

Autograf

Autograf

Iulian Bordea

Cristian Togănel

Echipajul ACS Auto Rally Mureº doreºte sã le mulþumeascã partenerilor: Q-LOGIC, BRUTÃRIA DONA, HUMANMED, ELECTROSANIT.RO, MUREª, MUREª MALL, MARSO ROM, COMPETENT CONSTRUCT, FRANKEE’S, VIA, AGRO VET, NELMARC, MEDIA EVENT MANAGEMENT.


30

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil

Cu fiecare proba parcursa ma obisnuiesc din ce in ce mai mult cu masina si asta se vede si in timpii de pe probe. La Timisoara am reusit chiar sa amenintam primul loc, dar obiectivul nostru ramane acelasi: sa parcurgem cat mai multi kilometri cu masina. Urmeaza macadamul, il astept cu nerabdare, e o suprafata cunoscuta, venind din moto-cross mi-e familiar, sper sa ma descurc chiar mai bine decat pe asfalt.” Lucian Gârbacea Jr

Autograf

Lucian Gîrbacea jr.

Autograf

Miţă Lăzărescu

Napoca Rally School - www.danielungur.ro


32

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil

18

Autograf

NISTOR DUVAL

Autograf

RAOUL PAPP


34

raliul iasului 22-23 mai 2009

Profil


raliul iasului 22-23 mai 2009

35

WRC

Interviu cu Max Mosley Presedintele FIA a fost prezent in acest an la o etapa de WRC in Portugalia. Cum noul regulament si viitorul campionatului mondial este caracterizat de multe semne de intrebare, Max Mosely a incercat sa explice ce intentioneaza forul mondial privitor la intrecerea suprema a raliurilor. Rep: Campionatul Mondial de Raliuri are un nou promotor desemnat. De fapt, acesta coincide cu cel vechi. Care este puterea celor de la ISC ? Max Mosley: Promotorul propune un calendar mondial, iar Consiliul Mondial al Sportului il accepta sau nu. Acest promotor este omologul lui Bernie Ecclestone in Formula 1, numai ca in WRC are o influenta mult mai mica. Rep: De ce se transforma Campionatul Mondial intr-o competitie rezervata motoarelor atmosferice si care este viitorul energiilor alternative in Formula 1? Max Mosley: Am studiat ideea de a avea un kit turbo pentru automobilele de raliuri Super 2000, dar acest lucru s-a dovedit extrem de costisitor. Iar marea problema a WRC-ului acum sunt costurile foarte mari. In ce priveste energiile alternative exista deja constructori care experimenteaza tot felul de solutii. Dorim insa ca aceste variante sa fie incercate intai in Formula 1 si abia apoi vor fi aplicate si in Raliuri. Rep; De ce a acceptat FIA ideea rotatiei etapelor si daca un “campionat de iarna” are sanse sa apara ? Max Mosley: Avem 22 – 24 de organizatori care doresc sa gazduiasca o etapa de WRC, in conditiile

in care un sezon este format din 12 -14 raliuri. Sistemul rotatiei reprezinta solutia cea mai putin proasta pentru a rezolva aceasta problema. In ce priveste un “campionat de iarna” exista multe considerente in favoarea lui. Insa trebuie sa asteptam raspunsul Promotorului si sa vedem cum ar schimba acest campionat structura calendarului actual.

Rep: Constructorii continua sa sustina ca ar fi dorit o formula cu motor turbo pentru viitorul raliurilor. De ce impune FIA varianta atmosferica ? Max Mosley: Totul trebuie sa se potriveasca cu gama de produse viitoare pe care constructorii doresc sa le dezvolte. Avem deja un concept pentru 2013 numit “Motorul Mondial” in care acelasi motor sa fie produs atat in varianta atmosferica, cat si turbo si sa fie disponibil unui numar mare de aplicatii. Nu cred ca era cazul sa planuim altceva, din moment ce avem pentru viitorul imediat formula Super 2000. Rep: Cum ar arata WRC-ul fara constructori ? Max Mosley: Am discutat de mai multe ori acest lucru. Cred ca in ultimii ani campionatul mondial de raliuri a fost organizat pentru constructori, care reprezinta o minoritate printre concurenti. Absenta lor nu cred ca ar afecta prea tare campionatul. Important este ca in campionat sa existe un numar cat mai mare si diferit de marci de automobile si nu echipe oficiale. Cu Super 2000 se pare ca vom atinge acest lucru.

Rep: Este IRC un rival pentru WRC ? Max Mosley: Consider IRC un campionat excelent. FIA este foarte multumita de ce se intampla in IRC. Da organizatorilor ocazia de a avea etapa de raliu chiar si in sezonul cind nu fac parte din campionatul mondial. De exemplu, Monte Carlo are acum de ales daca sa se intoarca sau nu in WRC. In ce priveste prioritatea in calendar a unui astfel de raliu clasic, este atributul Promotorului sa se pronunte.

Rep: Iar daca nu vor exista constructori, cine va reprezenta punctul de atractie al campionatului ? Max Mosley: Pilotii. Daca organizam un campionat atractiv si de succes atat sportiv, cat si comercial, pilotii vor veni pentru ca doresc sa fie campioni mondiali. Iar marcile ii vor urma. Martin Holmes & 3mmm foto: Max Mosley cu Bin Sulayem, vicepresedinte al FIA.


36

raliul iasului 22-23 mai 2009

Istoric

CEL DINTÂI ,,NUMÃRUL UNU” AL MOLDOVEI Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU”

A

cum patru decenii s-a dat “prima cheie” campionatului de raliuri al României, care “funcþioneazã” ºi azi. În îndepãrtatul an 1969, ca ºi acum, cea de-a treia probã calificativã a avut loc pe meleaguri moldave. Doar cã atunci întrecerea s-a încheiat la Suceava. ªi a fost câºtigatã de un nativ din zona Neamþului. Îl chema Mircea Ilioaea. Isprava a reuºit-o în compania prematur-dispãrutului Gelu Man, alãturi de care ocupa o maºinã a echipei UA Piteºti. Chiar dacã victoria a fost facilitatã de problemele altora, posesori de autoturisme mult superioare, performanþa în sine nu pierde nimic din strãlucire. Adagiul atât de uzitat, cã “nimeni nu e profet în þara lui”, nu a fost valabil în acest caz. Dupã încã o victorie în etapa imediat urmãtoare, doar puþin avea sã lipseascã(un litru de benzinã!) pentru ca cei doi sã devinã campioni absoluþi în chiar acel an de început.

Mircea Ilioaea(în dr.)-Gelu Man, învingãtorii primului raliu moldav CINE E ACEST MIRCEA ILIOAEA? Cel în cauzã a absolvit cursurile facultãþii de mecanicã a Politehnicii bucureºtene. Peste ani va mãrturisi cã nu acolo a învãþat meserie, pentru cã o ºtia de acasã. A deprins doar latura ºtiinþificã a acesteia, fiind pe tot parcursul carierei profesionale dominat de dualismul cauzã-efect. Pe care l-a utilizat în toate acþiunile sale. Inclusiv în competiþiile auto În fapt, chiar aceasta ar fi fost motivaþia, spune el, pentru care s-a angrenat în curse. Sã le facã pe criterii cât mai precise, cât mai academice, dacã termenul nu e cumva prea pretenþios. ªtia sã conducã de la o vârstã la care alþii abia se încumetau sã se urce pe o trotinetã sau triciclu. A condus zi-luminã maºini mari pe ºantierul hidrocentralei de la Bicaz, unde tatãl sãu era ºofer. Atunci n-avea carnet, dar cine te întreba acolo de aºa ceva? Ajuns la Uzina de Autoturisme de la Colibaºi, a devenit destul de repede cunoscut de mai toþi pentru talentul ºi experienþa întrale pilotajului. De aici ºi o puternicã autoritate moralã ºi profesionalã asupra celorlalþi. El a fost sufletul echipei care

a demarat activitatea competiþionalã. Tot el a fost cel care a pus bazele preparãrii maºinilor. Dar tot el i-a prãbuºit pe piteºteni de pe culmile unui extaz halucinant într-un abis de descumpãnire, pierzând acea cursã numitã “raliul României”. ªi odatã cu ea, titlul în anul de demaraj al istoriei. TRAVERSAREA DEªERTULUI La scurt timp dupã ratarea performanþei, undeva, pe Mateiaº, a survenit accidentul tragic în care a dispãrut navigatorul sãu. Iar ce a urmat pentru Mircea nu e de dorit nimãnui. Au fost ani de tensiuni ºi stres. De procese interminabile, cãrora li s-au adãugat altele, conjugale. A trecut prin crize morale ºi psihologice pronunþate. Au fost ani sabatici pentru sportivul spectaculos, impulsiv, dar extrem de eficient, care a declanºat scânteia cu efect de “big-bang” pentru automobilismul argeºean. Întâiul maestru al automobiliºtilor “uzinei” avea sã fie þinut ani buni departe de sportul ce-l acaparase. În care ºtia cã poate fi cel mai bun, dar n-a reuºit sã dovedeascã fiindcã soarta-i întorsese spatele. A revenit greu în activi-


raliul iasului 22-23 mai 2009

37

Istoric

O altã premierã în acea întrecere: victoria unui produs „made in Romania“ tatea sportivã. Târziu, când în echipa Dacia “se intra cum se intra”. Aici, Mircea are în vedere non-valorile. Pe unii dintre aceºtia i-a avut navigatori în diversele, dar nu prea multele, raliuri internaþionale. Unii “l-au bãgat în râpã”. Cu alþii nu s-a putut înþelege, fiind ºi un individ extrem de pretenþios. În cursele interne a revenit abia în 1975. ªi a fãcut-o în compania prietenului sãu, Ovidiu Scobai, aflat atunci la prima sa “ieºire” adevãratã. Come backul a fost întârziat ºi de prezenþa în echipã a unor echipaje formate, probate, ºi cu rezultate. Dar ºi de reþinerea unora care nu uitaserã “episodul Mateiaº”. Scobai însã s-a urcat lângã Ilioaea ºi n-a regretat. În prima lor cursã, “raliul Iaºului”, au câºtigat clasa. O revenire încurajatoare pentru pilot. Un start promiþãtor pentru navigator. Au mai mers împreunã ºi în anul urmãtor, dar rezultate spectaculoase, dãtãtoare de oxigen, întârziau sã aparã. Ba era chiar mai rãu! Se clasau în urma unor colegi de echipã. Traversa acum un alt deºert. Era prea mult pentru un individ de clasa lui. Cu aspiraþiile sale îndreptãþite. ÎNTOARCEREA ARMELOR ªI ANGAJAREA LUPTEI În clipa în care la Bucureºti se înfiinþeazã “Institutul Naþional de Motoare Termice”, inginerul Mircea Ilioaea nu are nicio ezitare sã pãrãseascã uzina. ªi echipa de curse a acesteia. Dar nu ºi competiþiile. În secunda a doua dupã “înrolarea” la INMT, când, cum ar zice unii, “nici nu se uscase bine cerneala pe cartea de muncã”, “pune” de îndatã de o structurã destinatã competiþiilor. Nici nu ne-am fi putut imagina altceva.

Ilioaea privind cu seninãtatea omului care ºi-a trãit visul Doar avea de dus un “rãzboi”. Contra unei soarte nedrepte, care i-a frânt aripile în acel an 1969, destul de controversat pentru el. Dar ºi împotriva unei formaþii pe care a clãdit-o, a iubit-o ºi în care nu-ºi mai gãsea locul ce i se cuvenea totuºi. Prin talent ºi rezultate. Dacã anul 1977 a fost unul de declanºare a pregãtirilor “de rãzboi”, sezonul urmãtor a angajat lupta sa mai mult decât îndrãzneaþã. Principalul adversar era cuplul Olteanu-Scobai, aflat într-un sezon absolut divin. Prima ciocnire la vârf are loc la un raliu de casã, hors championnat, în care toatã lumea bunã îºi fãcea pregãtirile în vederea evenimentului major al anului: “raliul Dunãrii-Dacia”. Atunci, în competiþia organizatã de “Unirea Tricolor”, Mircea bate întreaga trupã a IAP. ªi va mai câºtiga o rundã în confruntarea cu echipajul-vedetã al piteºtenilor, la “raliul Avram Iancu”. La finalul campionatului îl vom gãsi pe Ilioaea pe podium: pe treapta a a doua. Dupã Ilie Olteanu. N-a fost campion, dar a înþeles cã se poate bate cu uzina. Evaluase forþa adversarilor, nivelul tehnic, logistica. Nu le invidia nimic. În schimb, i-a venit o idee senzaþionalã. Sã utilizeze în curse o asistenþã tehnicã superioarã numeric celei a acestora. REVANªÃ ASUPRA SORÞII Dacã la vremea respectivã echipa IAP afecta câte o maºinã de asistenþã fiecãrui automobil de concurs, în anul de graþie 1980 Mircea Ilioaea ºi-a deplasat pe câmpul de operaþiuni o adevãratã armada, de nu mai puþin opt astfel de maºini! ªi toate pentru el!! Du jamais vu! Iar utilitatea lor nu va întârzia sã se vadã. Aceasta poate cã a fost cheia de

Maºina cu care a câºtigat campionatul în fascinantul an 1980 boltã ce a înclinat soarta “rãzboiului” în favoarea sa. Ostilitãþile au redemarat cu o victorie excepþionalã, repurtatã în raliul “Zãpezii”, care beneficia din abundenþã de elementul ce-i dãdea numele. Victorie care, prin ecartul dintre el ºi Szalai, Balint, Olteanu, etc., anunþa un veritabil marº triumfal. Însã în urmãtoarea întrecere, cea de la Deva, Ilioaea a avut parte de un ghinion uriaº. A rupt puntea-spate. Dar megaasistenþa avea sã-ºi dovedeascã eficienþa de o manierã excepþionalã, schimbândui-o într-un timp ce taie respiraþia: 11 minute!! Nimeni, la noi, nu a mai realizat vreodatã, în drum, o asemenea ispravã. Iar rezultatul celor de la INMT ar fi fost ºi mai bun, dacã la final nu s-ar fi constatat cã trebuiau înlocuite ºi platourile. “Noua” punte provenea de pe o maºinã de asistenþã ºi diferea prin acest detaliu de cea de pe automobilul de concurs. Chiar ºi aºa, cu o punte defectã ce-l chinuise pe parcursul a patru probe speciale, Ilioaea a terminat la numai...ºase secunde de Ilie Olteanu! Omul en vogue al ultimelor sezoane. O performanþã extraordinarã. Care obliga la o întrebare: cine sau ce ar mai putea opri ofensiva acestuia spre titlu? Pãrea cã nimeni ºi nimic. Angrenajul pus la punct de el funcþiona ireproºabil. În urmãtoarele curse, câºtigã sau vine pe locul secund, consolidându-ºi cu fiecare rundã poziþia de lider autoritar. Iar la finalul sezonului va deveni “numãrul unu” absolut. O posturã la care visase atâþia ani. Pentru care se pregãtise cum nimeni nu o mai fãcuse. ªi pe care nu o mai reuºise pânã la el nici un pilot originar de pe plaiurile pline de legendã ale Moldovei. Nicolae COSMESCU


38

raliul iasului 22-23 mai 2009

Preview

Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants ediţia 2009 Clubul Sportiv SAVU RACING este, conform aprobãrilor Federaþiei Române de Automobilism Sportiv, organizatorul Raliului Clujului Mobil 1 Star Lubricants, ediþia 2009, etapa a IV-a a Campionatului Naţional de Raliuri – Dunlop - 2009, desfãºuratã în Cluj-Napoca ºi în împrejurimi în perioada 20-21 iunie 2009.

C.S. SAVU RACING se aflã la a 7-a organizare consecutivã, din cele 28 de ediţii desfãºurate pânã în prezent. Organizarea ireproºabilã ºi participãrile de calitate au ridicat constant etalonul manifestãrii, iar dupã experienþa acumulatã în acest domeniu, al organizãrii competiþiilor auto, þelul clubului este de a ridica nivelul competiþiei la cele mai înalte cote. Acest fapt este posibil datoritã coagulãrii în jurul nostru a unui mare numãr de pasionaþi ai sportului cu motor, alãturi de foºti campioni naþionali ai acestei discipline. Etapa clujeanã a CNR se situeazã pe primul loc în ultimii 2 ani în cadrul preferinţelor sportivilor, fanilor ºi a celor implicaţi în fenomenul automobilistic (sondaje www.prorally.ro), fiind totodatã ºi raliul care a înregistrat în anul 2008 cei mai mulţi participanţi din

epoca modernã a raliurilor în România. Ca urmare a acestui fapt, dorinţa organizatorilor este aceea de a accede în anul 2010 cu acest eveniment în cadrul Campionatului FIA-CEZ (Central European Zone), competiţie din care fac parte raliuri din Ungaria, Cehia, Slovacia, Austria, Polonia, Croaţia. Horaţiu SAVU: “Suntem foarte bucuroºi cã în acest an de crizã am gãsit sprijinul necesar pentru desfãºurarea acestui eveniment, aflat la cea de a 28-a ediţie. Ne-am dorit mult ca sportivii Campionatului Naţional de Raliuri sã poposeascã ºi în anul 2009 in judeţul Cluj. Traseul propus de noi este alcãtuit din 7 probe speciale derulate pa asfalt, dintre care douã sunt superspeciale, situate însã în zone diferite ale oraºului, pentru a oferi o bunã posibilitate de acces spectatorilor. Chiar dacã avem un procent mai mic de probe speciale din totalul raliului, credem cã am rezolvat problema de care ne-am lovit anul trecut datoratã aglomeraţiei de pe E60. Dar noutatea este parcurgerea în sens contrar a celebrei probe Dângãu, odatã cu adãugarea a încã 3 kilometri spre sosire. La fel, se schimbã ºi sensul

de parcurgere a probei de la Tarniţa. Totodatã salutãm implicarea Iulius Mall care va deveni gazda raliului ºi a uneia dintre superspeciale, alãturi de tradiţionala superspecialã de la CORA. Îi aºteptãm pe toţi iubitorii de motorsport sã fie alãturi de noi în încercarea de a le oferi un spectacol de înaltã calitate”. Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants ediţia 2009 este organizat cu sprijinul Primãriei ºi Consiliului Local al Municipiului Cluj-Napoca ºi al Consiliului Judeţean Cluj. Sponsor principal al raliului de la Cluj este MOBIL1 prin Star Lubricants Ltd. Pe lista sponsorilor figureazã Banca Transilvania, Compexit Trading, Topcar, Iulius Mall, USAG, RMB InterAuto, Adax, CORA. Lista sponsorilor tehnici îi cuprinde pe P.M.A Invest, Zolicar Assistance, Nova Taxi, Infinity Sports, Kopiernicus, Karcher prin Epinvest, Best Western Topaz, URSUS. Partenerii media ai evenimentului sunt: Pro TV, Pro FM, Radio Cluj, Autoshow, Autobusiness, Zile ºi Nopţi, Fãclia, Clujeanul, Monitorul de Cluj, Cetãţeanul clujean, TeleEuropaNova, site-urile AutoRally ºi RallyMax.


2009 Raliul Iasului  

PrOFil, T. aBraHam 22 PROFIL, C. tOGĂnEL 28 PrOFil, l. GÎrBaCEa 30 PrOFil, NisTOr duVal 32 isTOria raliurilOr 36-37 PROFIL, v. PORCIştEAnu 1...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you