Issuu on Google+


4

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Editorial

Sub semnul incertitudinii

Cuprins: Editorial

4

ProgrAMUL / Harta raliului

6

HĂRŢI PROBE SPECIALE

8 - 18

SECURITATE

13

PROFIL, T. ABRAHAM

2O

PROFIL, E. KELETTI

22

PROFIL, HYPARION RALLY TEAM

24

PROFIL, V. PORCIŞTEANU

26

CLASAMENTE FRAS

28

PROFIL, A. CAŞCAVAL

3O

PROFIL, L. BOROIANU

34

ISTORIA RALIURILOR

36

PROFIL, L. GÎRBACEA

38

PROFIL, A. DRĂGAN

4O

WRC / IRC

42

AVANPREMIERA RALIUL TIMIŞOAREI

44

Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro Foto: Rallyphoto.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

La finalul lunii februarie, cu vreo două săptămâni înainte de startul în Campionatul Radu Roman Naţional de Raliuri - Dunlop 2009, autorally.ro publica un sondaj de opinie printre piloţii din întrecerea internă. Cu câteva excepţii, marea majoritate s-au plâns de incertitudinea financiară şi economică din jurul lor, punând sub semnul întrebării chiar participarea la prima etapă a sezonului 2009. În asemenea condiţii redactarea unei avancronici a raliului devine o grea încercare. Aşa cum de altfel a fost şi organizarea competiţiei inaugurale a sezonului, în condiţiile în care bugetul nu este acoperit. Dar debuturile sunt întotdeauna dificile. Însă acum este mai greu ca niciodată, pentru că lipseşte suportul financiar. După cinci ani de coordonare a campionatului de raliuri şi a activităţii de motorsport (care contează) în România, FRAS are de dat un altfel de examen. Acela de a supravieţui în condiţii economice neprielnice unui sport atât de scump. În asemenea condiţii, lupta cu ACR şi demersurile de a obţine dreptul de delegaţie ASN trec pe planul secund. În acelaşi timp, forul naţional (care contează) trebuie să-şi modifice politica sportivă din mers. Reducerea numărului de kilometri de probe speciale şi, de ce nu, o singura zi de raliu, reducerea numărului de parcuri de asistenţă şi limitarea numărului de pneuri sau alte măsuri restrictive, dar în acelaşi timp ce economisesc bani, sunt de preferat. Desigur, spectacolul va avea de suferit. Bineînţeles cei de

pe margine vor pierde. Însă nu va fi nici o plăcere să vezi la start doar 10 - 15 concurenţi în partea a doua a anului. Sau din 8 etape să se organizeze doar 5! Pentru că oricum în calendar sunt câteva runde cel puţin neobişnuite… În interviul acordat autorally. ro, Dl. Preşedinte nou ales al FRAS a dovedit că este cu… roţile pe pământ. Încearcă să schimbe ceva, dar mediul înconjurător este ostil. Sunt de acord cu observaţia că în raliuri competiţia are nevoie de piloţi privaţi. Cei care doresc să-şi creeze faima locală şi sacrifică pentru acest lucru bugetul personal. Acest segment reprezintă de fapt legătura cu originea acestui sport. Dar în orice competiţie există secţiunea rezervată celor care cheltuie bugete importante, încă de pe vremea când Colin Chapman a adus primul sponsor în automobilism. Sunt cei care vor mai mult şi nu merita opriţi. Această “cursă a înarmărilor” a dat rezultat sezonul trecut, când la prima etapă am avut 14 Mitsubishi Lancer şi 6 Subaru Impreza, fără să le numărăm pe cele de la grupa H. Şi lista de înscrişi a arătat la fel ca şi în orice campionat naţional care se respectă. Iar titlul naţional a fost câştigat de un finlandez! Problema a fost că piloţii români nu au putut participa în raliurile internaţionale, cu excepţia a celor de la Cluj. De ce? Nu au avut licenţe recunoscute de FIA. Aşa că Jarkko Miettinen şi Gergo Szabo ne-au reprezentat în IRC şi WRC. Dar asta e o altă problemă…


COMITETUL DE ORGANIZARE

PROGRAM TESS RALLY Braşov Vineri 13.03.2009

Shakedowm (L = 3.5km) 12:00 – 15:00 G  rupele N, A, H automobile cu cilindree mai mică sau egală 2000 cmc 15:00 – 18:00 G  rupele N, A, H automobile cu cilindree mai mare de 2000 cmc Circulaţia închisă în perioada 11:45 – 18:30

Sâmbătă 14.03.2009

09:31 S  tart Raliu (Ziua I) Braşov – Magnolia Shopping Center 09:34 Service A (20’) Braşov - Parcarea „Roman” 10:45 P  S 1 ZĂRNEŞTI Lungime 4.10 km. Circulaţia se închide la ora 09:30. Circulaţia se deschide la ora 12:00 10:58 P  S 2 POIANA MĂRULUI (SINCA) Lungime 8.80 km. Circulaţia se închide la ora 10:00. Circulaţia se deschide la ora 12:30 REGRUPARE A – SINCA NOUA (2 h) 13:39 P  S 3 SINCA NOUA Lungime 9.00 km. Circulaţia se închide la ora 12:30. Circulaţia se deschide la ora 15:00 13:58 P  S 4 POIANA MĂRULUI (ZĂRNEŞTI) Lungime 4.10 km. Circulaţia se închide la ora 12:50. Circulaţia se deschide la ora 15:30 14:23 P  S 5 RÂŞNOV (POIANA) Lungime 18.50 km. Circulaţia se închide la ora 13:00. Circulaţia se deschide la ora 16:00 14:00 Concert Trupa ZERO - Magnolia Shopping Center 15:08 P  S 6 Superspeciala „MAGNOLIA” Lungime 1.20 km. Circulaţia se închide la ora 14:00. Circulaţia se deschide la ora 19:00 15:16 Service B (45’) Braşov - Parcarea „Roman” 16:03 Sosire Ziua I Braşov – Parcarea „Roman”

Duminică 15.03.2009

09:01 S  tart Raliu (Ziua II) Braşov – Parcarea „Roman” 09:03 Service C (20’) Braşov - Parcarea „Roman” 10:01 P  S 7 BABARUNCA Lungime 28.10 km. Circulaţia se închide la ora 09:00. Circulaţia se deschide la ora 14:30 REGRUPARE B – CHEIA (2 h) 12:52 P  S 8 CHEIA Lungime 27.80 km. Circulaţia se închide la ora 09:00. Circulaţia se deschide la ora 14:30 13:47 Service D (20’) Brasov - Parcarea „Roman” 14:10 Sosire Raliu Braşov – Magnolia Shopping Center 16:30 F  estivitatea de premiere Braşov – Magnolia Shopping Center 17:00 C  onferinţa de presă cu câştigătorii Braşov – Magnolia Shopping Center

Aristotel CĂNCESCU George SCRIPCARU Robert RADU Dumitru FLUCUSI Nicolae CONDREANU Gheorghe NISTOR Claudiu TAMARJAN Costin TATUC Mr. Gh. MOLDOVEANU Mr. Florin DĂNESCU Remus STRIAN

Preşedinte Consiliul Judeţean Braşov Primar Municipiul Braşov Primar Comuna Şinca Veche Primar Comuna Şinca Nouă Primar Comuna Poiana Mărului Direcţia pentru Sport a Judeţului Braşov IPJ Braşov Serviciul Poliţia Rutieră IPJ Prahova Serviciul Poliţia Rutieră Gruparea de Jandarmerie Mobilă Braşov Inspectoratul Judeţean Jandarmi Prahova Director AUTO BLIC Braşov

Preşedinte Membru Membru Membru Membru Membru Membru Membru Membru Membru Membru


Emanuel ILINA (B)

Şef centru calcul

Rares FLORESCU (SB)

Preşedinte CCS

Mihai AVRAM (CJ)

Şef verificare tehnică

Lucian GÎRBACIU (B)

Membru CCS

Razvan RATIU (BV)

Şef securitate

Ştefan VASILE (B)

Membru CCS

Florin CALANGEA (B)

Relaţii cu sportivii Dorin TOMA (BV)

Director sportiv

Laurentiu OROS (BV)

Şef traseu

Remus STRIAN (BV)

Director organizatoric

Bela STOICA (BV)

Cronometror Şef

Leonard ŞTEFĂNESCU (B)

Observator arbitri

Cornel TIT (TM)

Şef deschidere traseu

Gabriel DRĂGAN (B)

Secretar Şef

Tamas LANG (CJ)

Ofţer de presă Dan CRACIUN (BV)

ISTORIC CÂŞTIGĂTORI

Oficialii cursei

Observator Federal

2002

C. Aur / S. Moraru

2003

E. Ilina / F. Cîmpeanu

2004 D. Gîrtofan / D. Pulpea 2005 D. Gîrtofan / D. Pulpea 2006

B. Marişca / S. Itu

2007 D. Gîrtofan / A. Berghea 2008

J. Miettinen / L. Mikko


8

TESS RALLY BRAŞOV

partener principal al raliului

13 - 15 martie 2OO9

Shakedown

Shakedown

CRIZBAV

teste cu circulaţie închisă Conceptul este importat din campionatul mondial de raliuri unde a fost creat pentru a servi drept prolog pentru etapa care urmează să înceapă. Prolog cu public care este folosit de echipe şi echipaje pentru ultimele teste, reglaje şi setări în vederea startului în etapă. Importat dar implementat cu „seriozitatea” caracteristică românilor conceptul a clacat repede pe meleagurile mioritice. Au fost etape în România în care organizatorul a depus eforturi şi financiare spre a pune la dispoziţia echipajelor condiţii de testare şi setare înainte de start.Şi ce credeţi că s-a întamplat? Jumătate din participanţi au considerat că nu au ce să testeze sau să seteze, iar jumătatea cealaltă teste de zor prin satele din vecinătatea oraşului reşedinţă a raliului spre disperarea sătenilor şi a primarilor care înroşeau telefonul organizatorului. Evident a urmat renunţarea la idee. Ultima etapa a sezonului 2008 a fost marcată de revenirea în forţă a conceptului. Organizatorii ieşeni au introdus însă un element important în ecuaţia conceptului şi anume: taxa de participare. Că ideea a fost fericită o dovedeşte numărul mare de participanţi la shakedown-ul ieşean. Încurajaţi de reuşita colegilor din Iaşi organizatorii braşoveni au introdus în programul raliului shakedownul ca formă organizată de teste şi setări. Se păstrează evident taxa de participare. Rămâne de văzut dacă în condiţiile crizei financiare acute din această perioada vor fi sau nu participanţi doritori de teste înainte de startul noului sezon. Traseul ales seamănă mult cu multe sectoare ale traseului raliului astfel testul va fi extrem de util. Programul de desfăşurare este: De la ora 12:00 – 15:00 Grupele N, A, H automobile cu cilindree mai mică sau egală 2000cmc De la ora 15:00 – 18:00 Grupele N, A, H automobile cu cilindree mai mare de 2000cmc

Hartă Shakedown

SATU NOU Circulaţia închisă în perioada 11:45 – 18:30. Acces: Părăsiţi oraşul reşedinţă a raliului spre Sighişoara (DN13). În intersecţia de la “podul barsei” (Bod – Halchiu) viraţi stânga spre comuna Halchiu. În centrul comunei vă continuaţi drumul pe indicator de Crizbav. După ce părăsiţi satul Satul Nou vă aflaţi la startul shakedown. Va recomandăm să parcaţi automobilul personal aici şi să vă continuaţi drumul pe jos vreo 2 km unde veţi putea vedea de pe un mic deal tot traseul dus întors.

Secţiune transversală Shakedown


10

TESS RALLY BRAŞOV

partener şi gazdă a raliului

13 - 15 martie 2OO9

PS 1, 4

PS1 ZĂRNEŞTI (Poiana Mărului) PS4 POIANA MĂRULUI (Zărneşti) Proba de debut a raliului este o probă scurtă (4.1 km), „de încălzire” pentru o zi lungă. Startul este la ieşirea din oraşul Zărneşti, în dreptul staţiei Rompetrol, (DN73A) sosirea fiind amplasată cu 500 m înainte de intrarea în comuna Poiana Mărului. Proba se va parcurge dus / întors, amplasamentele de arbitraj rămânând aceleaşi pentru ambele sensuri. Este o probă tehnică, ce începe în urcare şi apoi coboară până la intrarea în localitatea Poiana Mărului. Suprafaţa de rulare este bună, cu excepţia unei porţiuni scurte pe coborâre unde betonul este deteriorat. Proba a fost parcursă ultima dată în 2003, ea făcând parte din programul iniţial al raliului şi în 2006, fiind însă anulată în ultima imstanţă din cauza stării precare a drumului. Posibilităţile de parcare sunt puţine - doar în „coama” probei sunt locuri pentru a parca autoturismul în locuri „sigure”. Sugestia noastră este să parcaţi autoturismul în parcarea din faţa staţiei Rompetrol (înainte de start PS1) şi să „intraţi” proba pe jos. Aveţi avantajul că după ce trec toţi concurenţii spre PS 2 să plecaţi spre Râşnov pentru a mai găsi deschis „drumul poienii” (PS 5). Acces dinspre Bucureşti: Predeal (DN73A) - Pârâul Rece – Râşnov – Zărneşti – ieşirea spre Poiana Mărului. Acces dinspre Sibiu: Persani (DN73A) – Şinca Veche – Şinca Nouă – Poiana Mărului. Acces dinspre Piteşti: Bran – Râşnov

(DN73A) – Zărneşti – Poiana Mărului. Program / închiderea circulaţiei: Prima maşină PS 1: 10:45. Prima maşină PS 4: 13:58. Traseul se închide la ora 9:30 şi se deschide la ora 12:00 (PS 1), respectiv Traseul se închide la ora 12:50 şi se deschide la

ora 15:30 (PS 4). Istoric: Cel mai bun timp datează din 2003, fiind obţinut de Bogdan Marisca şi este de 2:14.5. Pilotul clujean evoluând pe atunci pe Mitsubishi Lancer Evo VI de grupa A8).

POIANA MĂRULUI

PS

1

PS

4

Harta PS1 şi PS4

Secţiune transversală PS1 şi PS4

ZĂRNEŞTI


12

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

PS 2, 3

PS2 POIANA MĂRULUI (Şinca) PS3 ŞINCA NOUĂ (Poiana Mărului) ŞINCA VECHE

ŞINCA NOUĂ

PS2

PS3

Cea de a doua probă a zilei este una rapidă şi tehnică care îi va pune la încercare serioasă pe concurenţi. Traseul deşi foarte bun din punct de vedere al asfaltului are câteva capcane care au făcut „victime” în ediţiile din 2003 şi 2006 ale raliului. La finalul probei echipajele se regrupează în comuna Şinca Veche aproximativ 2 ore după care vor parcurge primele două probe ale zilei în sens invers. Sunt multiple posibilităţi de vizionare pe această probă, la fel şi locuri de parcare. Dacă alegeţi să vizionaţi cele două treceri (dus/întors) pe aceste probe veţi avea doar posibilitatea să vizionaţi Superspeciala PS6 din Braşov (Magnolia Shopping Center) unde puteţi ajunge plecând de pe probă pe traseul Şinca Nouă - Persani – Vladeni – Codlea – Braşov cca. 50km. Acces dinspre Bucureşti: Predeal (DN73A) - Pârâul Rece – Râşnov – Zărneşti – Poiana Mărului – Şinca. Acces dinspre Sibiu: Persani (DN73A) – Şinca Veche – Şinca Nouă. Acces dinspre Piteşti: Bran – Râşnov (DN73A) – Zărneşti – Poiana Mărului Şinca. Program / Închiderea circulaţiei Prima maşină PS 2: 10:58 Prima maşină PS 3: 13:39 Traseul se închide la ora 10:00 şi se deschide la ora 15:30 - pentru ambele speciale. Istoric: Cel mai bun timp îl deţine Bogdan Marisca şi este 3:52,8 obţinut la bordul unui Mitsubishi Lancer Evo VI în 2006.

Harta PS2 şi PS3

Secţiune transversală PS2 şi PS3

POIANA MĂRULUI


TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

13

Securitate

STIMAŢI SPECTATORI Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs. Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm: • Nu intraţi în locurile interzise pentru public, • În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut, • Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite, • Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi, • Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a posturilor de arbitraj, • Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale, • Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de personalul de pază şi ordine de pe traseu • În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie. Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de

securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora. Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marcată de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent. • Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice

derapaj vă poate fi fatal. • Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea

maşinii oficiale de deschidere. • În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să

conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asiguraţi-vă la orice manevră. Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 13 - 15 martie la TESS RALLY Braşov, prima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.


14

TESS RALLY BRAŞOV

partener al raliului

13 - 15 martie 2OO9

PS 5

PS5 RÂŞNOV (POIANA) Proba clasică pentru raliurile de asfalt de la Braşov, „Poiana” va fi parcursă şi în această ediţie în varianta lungă „la vale”. Este varianta introdusă pentru prima oară în istoria acestei probe în sezonul trecut (2008) şi a fost extrem de apreciată atât de concurenţi cât şi de spectatori. Din punct de vedere sportiv este cea mai complexă probă a zilei întâi. Prima parte în urcare cuprinde clasicul traseu de „VTM” cunoscut sub denumirea de Valea Cetăţii, urmează celebra coborâre de la „Aviatori” urmată de urcarea spre staţiunea Poiana Braşov. Urmează coborârea în adevăratul sens al cuvântului pe un traseu extrem de rapid şi totodată tehnic cu multe, multe capcane pentru cine nu face o recunoaştere riguroasă – l-am citat pe campionul local Puiu Rusu. Calitatea asfaltului este una bună, pe întreaga lungime a probei, însă aderenţa poate fi înşelătoare în special în condiţii de vreme rea. Sosirea este cu 500 de metri înainte de staţia de autobuz din dealul Warthe, de aici concurenţii parcurg ultimii doi kilometri până la intrarea

în Braşov în regim de etapă. Facem acestă precizare pentru cei care în sezonul trecut au ales să-şi vadă fanii evoluând în acul de păr de la „turnul alb”. Acces dinspre Bucureşti: intraţi în Braşov şi urmăriţi indicatorul de Centru, după care indicatorul de Poiana Braşov. Odată ce aţi intrat

pe drumul care duce spre staţiune vă recomandăm să parcurgeţi măcar distanţa pâna la binecunoscutele parcari unde - în primele două parcări vă puteţi lăsa autoturismul şi să vă alegeţi un loc de vizionare pe dealul de deasupra parcărilor. Toate aceste lucruri le puteţi face dacă veţi „intra” din timp pe acest traseu. Acces dinspre Argeş: din centrul oraşului Râşnov ur-

măriţi indicatorul de Poiana Braşov şi urcaţi pe drumul spre staţiune, de unde se dă startul pe probă. Program / Închiderea circulaţiei Prima maşină PS 5: 14:23 Traseul se închide la ora 13:00 şi se deschide la ora 16:00. Istoric: Cel mai bun rezultat pe probă îi aparţine lui Dan Gîrtofan, care a realizat 9:49.8 în 2008, la comenzile unui Subaru Impreza N12.

Hartă PS5 BRAŞOV

POIANA BRAŞOV RÂŞNOV

Secţiune transversală PS5


16

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

PS6

PS6 SUPERSPECIALA „MAGNOLIA”

Hartă PS6 Dacă până în sezonul trecut organizarea unei „Superspeciale” era o opţiune a organizatorului începând din acest an superspeciala este obligatorie prin regulamentul naţional de raliuri pentru toţi organizatorii. Din nefericire pentru nenumăraţii specatori care au umplut de două ori în sezonul trecut până la refuz tribunele Arenei Sportive „Ion Ţiriac” din centrul vechi al Braşovului în acest an organizatorii raliului nu am mai găsit resursele financiare necesare pentru a organiza în aceeaşi locaţie proba spectacol a raliului. În speranţa unei evoluţii

pozitive a situaţiei financiare din ţară revenirea pe frumoasa arenă se amână măcar pentru Raliul Ţara Bârsei (21 - 23 august). Pentru ediţia din acest an organizatorii au ales un spaţiu mult mai restrâns în ceea ce priveşte traseul pentru concurenţi cât şi locurile pentru spectatori. Spaţiul pus la dispoziţie cu generozitate de conducerea Magnolia Shopping Center este chiar parcarea centrului comercial. Pentru cei care nu au ajuns pe probe de dimineaţă sau au ales să „iasă” doar sâmbăta pe proba superspecială este un excelent

prilej pentru a-i aplauda pe concurenţi cu atât mai mult cu cât aceştia vor sosi aici după o „primă zi de muncă” a sezounului 2009. Acces din direcţia Bucureşti: după ce treceţi de centrele comerciale amplasate în dreapta sensului vostru de mers la primul sens giratoriu faceţi stânga pe strada Poienelor şi mergeţi până la capătul străzii. Viraţi dreapta, pe lângă Parcul de Service şi vă continuaţi drumul (strada Carpaţilor) până la primul semafor unde viraţi stânga (B-dul Muncii), după 150 de metri în stânga se vede Magnolia Shopping Center.

Va trebui să găsiţi un loc de parcare printre blocuri în aşa fel să nu încurcaţi traficul în zonă. Acces dinspre centru: de la Parcul Nicolae Titulescu, se poate ajunge urmând traseul B-dul Eroilor – B-dul 15 Noiembrie, apoi dreapta pe Calea Bucureşti şi din nou dreapta pe Strada Carpaţilor, spre Cartierul Răcădău. La primul semafor dreapta pe B-dul Muncii. Program: Traseul (strada Someşul) se închide la ora 14:00 Prima maşină: 15:08 Traseul (strada Someşul) se deschide la ora 19:00.


18

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

PS 7, 8

PS7 BABARUNCA • PS8 CHEIA BRĂDET

Harta PS7 şi PS8

PS 8

PS 8 Dacă „Poiana” este proba clasică a raliului Braşovului, „Babarunca” este proba regină. Denumirea este agreată atât de sportivi care în marea lor majoritate consideră că este cea mai spectaculaosă probă speciala din România cât şi de spectatori care apreciează multiplele şi spectaculaosele posibilităţi de vizionare de pe această probă. Pentru organizatori însa această probă este mai degraba proba „problemă” decât regina. În sezonul 2005 în săptămâna recunoaşterilor o firmă specializată în reparaţii de drumuri a frezat 45% din suprafaţa de rulare făcând drumul impracticabil. În 2006 sectorul braşovean al drumului a „ieşit” din iarnă ca după război şi nu a putut

CHEIA fi inclus în harta raliului. În 2008 nişte mecanici iscusiţi au deblocat frânele mecanice ale unui tir parcat pe dreapta şi balizat de orgnaizatori în aşa fel să nu încurce trecerea concurenţilor. Pentru că speranţa moare ultima organizatorii se încăpănţânează să creadă în steaua lor şi iată din nou acestă probă pe harta raliului. Acces: Pe probă se poate ajunge pe traseul Braşov - Săcele - Brădet (DN1A). Startul probei numărul 7, respectiv sosirea probei 8 se află în localitatea Brădet,

Secţiune transversală PS7 şi PS8

iar startul probei 8, respectiv sosirea probei 7 se află la intrarea în localitatea Cheia (jud. Prahova). Pentru cei care vin din direcţia Bucureşti - Ploieşti, un mod mai simplu de a ajunge la traseu - la capătul din judeţul Prahova al probei, este ruta DN1A, Ploieşti - Vălenii de Munte - Cheia. Program / Închiderea circulaţiei Prima maşină PS 7: 10:01 Prima maşină PS 8: 12:52 Traseul se închide la ora 09:00 şi se deschide la ora 14:30.


20

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Profil


22

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Profil


26

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Profil


28

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

De aici începe CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 101 105 3 1 111 33 2 5

Pilot/copilot JARKKO Miettinen SZABO Gergo TEMPESTA Marco GIRTOFAN Dan DAVID Claudiu MIHALACHE Manuel MARISCA Bogdan UNGUR Daniel

CLASAMENT GRUPA N Pct. 53.00 45.00 39.50 39.00 22.00 18.50 16.00 15.00

CLASAMENT GRUPA A Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 11 16 17 79 23 34 45 441

Pilot/copilot RASPOPA Adrian MITROI Alexandru DUVAL Nistor FILIP Alexandru MULNER Ernest SAVU Ciprian ENACHE Cristian BARBU Bogdan

Nr. conc. 441 417 405 435 481 453 409 423

Pilot/copilot BARBU Bogdan UNGUREANU Bogdan COSMA Vlad TOMITA Rares NASTASE Bogdan SZEKELY Ladislau TATU Ovidiu Dorel SZABO Csongor

Nr. conc. 101 105 3 1 111 33 2 5

Pilot/copilot JARKKO Miettinen SZABO Gergo TEMPESTA Marco GIRTOFAN Dan DAVID Claudiu MIHALACHE Manuel MARISCA Bogdan UNGUR Daniel

Pct. 53.00 45.00 39.50 39.00 22.00 18.50 16.00 15.00

CLASAMENT CUPA mitsubishi Pct. 55.00 39.50 39.00 32.00 27.00 16.00 16.00 13.50

CLASAMENT DEBUTANÞI Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 101 105 33 103 111 8 25 12

Pilot/copilot Pct. JARKKO Miettinen 122.00 SZABO Gergo 113.00 MIHALACHE Manuel 81.00 AUR Constantin 57.00 DAVID Claudiu 55.00 CISMARU Catalin 49.00 PORCISTEANU Valentin 47.00 SAVU Horatiu 31.00

CLASAMENT CUPA DACIA Pct. 53.00 48.00 44.00 28.00 18.00 13.00 11.00 10.50

Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 99 405 54 53 36 453 415 419

Pilot/copilot KELETI Edwin COSMA Vlad SAMOILA Bogdan LACATUS Mihai SOOS Istvan SZEKELY Ladislau PAP Gabriel DRAGOMIR Bogdan

Pct. 57.00 53.00 38.50 25.00 20.00 15.85 11.30 11.00

CLASAMENT GRUPA H

CLASAMENT ECHIPE

Nr. crt Pos1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. crt

Echipă

Pct.

1

Hiparion RT1

191.00 126.00

Nr. conc. 332 7 339 417 302 319 41 364

Pilot/copilot Pct. ABRAHAM Thomas 56.00 PITIGOI Alexandru 35.00 KUENZEL Bernd 33.00 UNGUREANU Bogdan 26.50 BERARI Catalin 23.00 IONESCU CRISTEA Horatiu19.00 ONORIU Daniel 14.00 BANCIU Valentin Ioan 10.00

2

Napoca RT Silver

3

Napoca RT Red

82.00

4

Hiparion RT2

36.50

5

Hiparion RT3

28.50


30

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Profil


34

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Profil

Pilot: Lucian Boroianu

Copilot: Marian Drilea

Autograf

Autograf

Din ograda campionilor de viteză în coastă s-a remarcat echipajul cu nr. 314 prin rezultatele obţinute în ultimii 4 ani. Acum în luptă pentru titlul grupei H la CNR.

Superautoturismul Mitsubishi Evo 9 preparat în atelierele „Gaetmo Motorsport” de către maestrul Marius Runcan ne va ajuta în îndeplinirea obiectivului propus.


36

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Istoric Braºovenii Marius Runcan ºi Mircea Panaite luând startul la ei acasã

Glamour la poalele TÂMPEI de Nicolae COSMESCU

C

ompetiþia organizatã cu atâta dãruire de cãtre braºoveni s-a impus de-a lungul vremii drept una dintre marile clasice ale calendarului autohton. Pãstrând proporþiile, putem asemui raliul gãzduit de Braºov cu ceea ce reprezintã întrecerea monegascã pentru intreg mapamondul. Fiindcã deschide sezonul, e “decan de vârstã”, conferã o aurã deosebitã învingãtorului, ºi deseori are parte de zãpadã. Istoria sa abundã în “fapte de arme remarcabile” ºi  întâmplãri ce i-au sporit considerabil glamour-ul. Câteva dintre acestea, în rândurile ce urmeazã. 

RECITALURI DE VIRTUOZITATE

P

uþini sunt cei capabili de a fi catalogaþi drept virtuozi. Sub aspectul pilotajului, desigur! Iar aceºtia se recruteazã fãrã excepþie dintre sportivii din vârful ierarhiei. Al cãror lider incontestabil, pe timpul când oficia în campionat, era nimeni altul decât magnificul braºovean Ludovic Balint. Este motivul pentru care cele mai multe isprãvi rãmase în memoria pasionaþilor îl au pe el în rolul principal. Scena sa predilectã o constituia tocmai raliul organizat de concetãþenii sãi. Întrecerea de la poalele Tâmpei îi solicitau întotdeauna un efort suplimentar copilotului sãu, Zãrnescu. Trebuia sã-i reuºeascã controlarea ardoarei spre spectacol

a pilotului, care uita cum trebuia dozat efortul. “Stãtea permanent cu piciorul în gaz. Încercam sã-l temperez pe zonele de ieºitîn decor. Loþicã, îi ziceam, dacã sãrim afarã, noi avem de pierdut; publicul se distreazã.” Au fost vorbele lui Dan Zãrnescu, omul alãturi de care Ludovic Balint a obþinut majoritatea succeselor sale. ªi de cele mai multe ori a reuºit sã-l tempereze. Debutul celor doi s-a produs la Braºov, în prima etapã a campionatului din 1981. O cursã disputatã într-un  decor de iarnã autenticã. “Raliul Zãpezii” îºi justifica pe deplin numele. Omãt abundent, pe alocuri topit dar imediat îngheþat, traseu dificil, ce obliga la un apel imperios la folosirea lanþurilor. Întrecerea a lãsat impresia cã e disputatã doar pe primele douã probe. În cea dintâi, urcarea în Poianã, s-a impus evident ºi fãrã probleme, Balint, pentru ca pe urmãtoarea, “Valea Cetãþii”, sã aleagã în mod greºit pneurile ºi sã piardã 2’30’’ la Ilie Olteanu, marele campion al acelor vremuri. Moment în care oricine altul ar fi înþeles cã accesul la primul loc nu-i mai este permis. Dar Loþi nu aparþinea aceastei categorii. Altfel n-ar mai fi ajuns cine a fost. A atacat dumnezeieºte, ºi dupã doar douã alte probe revine la ºefia cursei! Remarcabil, nu-i aºa? Ei bine, Balint nu se mulþumeºte cu atât. Atacã ºi iar atacã, probã dupã probã, pentru ca la final sã devanseze cuplul Olteanu-Vezeanu cu 3’40’’. Uluitor! Du jamais vu! Mai bine de ºase minute luate în doar ºapte probe speciale. ªi acelea desfãºurate în condiþii danteºti, de drumuri cu aderenþã mai mult decât precarã. La un astfel de ritm îndrãcit, de rock’n’roll, nimeni nu-i putea face faþã. Balint, aflat într-una din zilele sale de graþie divinã, nu a lãsat


TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Istoric nicio ºansã, nimãnui. Nici mãcar speranþa. A fost o cursã de o intensitate nebunã, în care pur ºi simplu a ,,topit” zãpada, recuperând minute bune, pentru ca la final sã punã un ecart enorm între el ºi toþi ceilalþi. Doi ani mai târziu, îl regãsim pe Balint angajând lupta cu un alt virtuoz al vremii. Prietenul sãu la momentul debutului, Gh. Urdea. Braºovean ºi el. Aºa cum ne obiºnuise, dupã un an slab, “Dodo“ e capabil de unul super. Iatã-l la startul “raliului Zãpezii”, desfãºurat în condiþii de iarnã autenticã, aliniat împreunã cu cei doi adversari dar ºi colegi ai sãi, Balint ºi Vasile. Toþi trei dispun acum de automobile noi, cu totul altele decât cele anterioare, Dacia Sport, propulsate de motoare de circa 100 CP.  O cifrã remarcabilã la timpul respectiv. O maºinã promiþãtoare, ce inspira supleþe ºi forþã. În cursã, bãtãlia se duce practic între el ºi Loþi. O bãtãlie titanicã, în care vitregia naturii este total ignoratã. Ambii împing limitele dincolo de ce le oferã o aderenþã mai mult decât precarã, ºi fac dese incursiuni în decorul hibernal. De unde sunt scoºi cu ajutorul spectatorilor.Cum Balint a pierdut mai mult timp în astfel de “excursii”, succesul îi va aparþine la final lui Urdea, alãturi de coechipierul sãu, Banca. Fiindcã spaþiul este prea mic pentru un pilot atât de mare, iatã “telegrafic” o altã adevãratã minune de vitejie, etalatã tot la Braºov. Pe torturanta probã “Dãlghiu“, 26 km. de drum forestier mult mai înfiorãtor decât cele din pãdurile ce au fãcut faimã “raliului Marii Britanii“, un amortizor spate are proasta inspiraþie sã refuze sã mai stea la locul sãu. În plin efort, acesta se desprinde ºi afecteazã roata. Bãieþii nu-l bagã în seamã, dar amortizorul atacã pneul. Care se terminã repede. Dacia Sport continuã sã fie “forjatã”. Janta nu face nici ea faþã prea mult timp ºi începe sã facã nazuri. Totul în mai puþin de zece kilometri. Noroc cã proba i-a sfârºit. Puntea spate însã e irecuperabilã. Impresionanþii mecanici aflaþi la faþa locului pun mâna pe ciocane ºi scule, furnizându-ne o adevãratã probã de mãiestrie, desfãºuratã contra-cronometru. 19 minute mai târziu, Balint a revenit în cursã ºi nu s-a mai oprit decât pe cea mai înaltã treaptã a podiumului, dupã o remonare ce a tãiat respiraþia.

Mihai Costinean, unul dintre învingãtorii raliului, în plin atac

PREÞUL PLÃCERII  

N

u o datã puntea spate s-a dovedit un adevarãt “calcîi al lui Achile” în întrecerea de la poalele Tâmpei. Mihai Costinean, unul dintre aºii anilor 80, povesteºte: “pe proba de macadam Târlungeni, spre final, am simþit maºina înfrânatã ºi f��rã stabilitate. Mi-am dat seama cã puntea de spate are probleme. Spre norocul nostru, echipa de asistenþã era în apropiere. Cu ajutorul lor am reusit, în timp record de 11 min., în poziþie incomodã, sub maºinã,  sã schimbãm puntea, ajungând la punct de control orar situat în Scheii Braºovului , pentru ultima proba speciala Pietrele lui Solomon, fara penalizare”. Altfel nu ar fi câºtigat ediþia din acel an a raliului. Spuneam cã de cele mai multe ori Zãrnescu a reuºit sã-i tempereze apetitul pentru spectacol al lui Balint. Dar nu întotdeauna. Dupã cum nici competiþia braºoveanã nu a fost mereu spectacolul de deschidere a stagiunii. In 1991, soarta titlului urma sã se tranºeze între el ºi Mãlãuþ, la Braºov, pe zãpadã. Condiþiile dificile par sã-l favorizeze pe Loþi, cu atât mai mult cu cât adversarul “sare afarã“ ºi abandoneazã. ªi o face încã de la începutul disputei. Redutabilului cuplu Balint-Zãrnescu nu-i rãmânea decât sã ajungã liniºtit la finiº, pentru a deveni a ºasea oarã campioni absoluþi ai României la raliuri. Timpul trece în favoarea lor, kilometrii se scurg ºi ei, întrecerea se apropie de sfârºit. Dupã o zi ce i-a întrebuinþat serios, toþi cei rãmaºi în cursã se gândesc numai la relaxare. Din ultima probã a raliului a rãmas mai puþin de un km. Dar atunci, pe ultimele viraje, se produce incredibilul: cei doi ies în decor ºi acolo rãmân!! Cu siguranþã, deconcentrarea apãrutã prematur, prin dispariþia adversarului, l-a fãcut pe Loþi sã fie mai exuberant într-o abordare. Sã supraconducã. Zãrnescu nu are o explicaþie exactã pentru ce s-a întâmplat. κi aminteºte cã “am glisat puþin pe o urcare, dar cred cã a fost ºi o problemã tehnicã apãrutã subit, ce s-a asociat de minune cu derapajul, fãcându-l incontrolabil”.  ...ªi câte n-ar mai fi de povestit.

“Anii au trecut în zbor”, dar lumea n-a uitat cã Balint era numãrul 1

37


TESS RALLY BRAŞOV

38

13 - 15 martie 2OO9

Profil

Gîrbacea Lucian Nicolae • Data nasterii - 10.10.1990 • Resedinta - Moeciu, jud Brasov • Profesia - Elev si sportiv • Prima experienta pe o motocicleta - La 6 ani • Pilotul moto favorit - Steve Ramon • Motocicleta favorita - Suzuki RMZ 250 • Mancarea preferata - Bucataria romaneasca • Hobby - Tenis, Inot, Schi, Drumetii montane.

411

A

bsolvent al scolii de pilotaj Napoca Rally School in 2007. In 2008 a concurat cu CITROEN C2R2, in Campionatul de Rally Cross al Romaniei, 2 etape in Campionatul de Viteza in Coasta FRAK - ACR si o etapa de VTM , Piraul Rece, ca si FORLIGHTER in cadrul Campionatului FRAS. n sezonul 2009 s-a decis sa participe in CNR alaturi de experimentul navigator Mihai Lazarescu.

I

Gîrbacea Lucian Nicolae pilot

Miţă Lăzărescu co-pilot


NAPOCA RALLY SCHOOL Logistică

www.danielungur.ro

N

APOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi experienţa dobândită de către pilotul Daniel Ungur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICIPAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

Prezentare

S

etea de adrenalină si tentatia de a deveni un adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi de a deveni piloţi de raliu.

Durata Cursul şcolii de pilotaj intesiv este de 2 zile (sâmbăta şi duminca, în serii de 5 elevi) Ziua 1: teorie 3 h, pauză, practică 5 h Ziua 2: teorie 3 h, pauză, practică 5 h Date de contact: Daniel Ungur +40724. 358.333 office@motorhomenapoca.ro daniel.ungur@4drive.ro www.danielungur.ro


40

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

Profil MTI Motorsport

GATA DE LUPTĂ După un sezon mai puţin reuşit, echipajul cu nr. 55 este gata de un nou start, alături de acelaşi Seat Ibiza Diesel revizuit şi echipat pentru asfalt. Adrian Drăgan şi Valentin Brădăţeanu sunt pregătiţi de o nouă luptă în cadrul grupei A unde nivelul competiţional a crescut de la an la an. Rămânând fideli SEAT-ului Ibiza Diesel cei doi ziarişti speră să răzbune ghinioanele de anul trecut şi să se claseze la finele campionatului pe podiumul grupei A. “Am revizuit complet maşina şi am lucrat câteva weekend-uri la setup-ul de asfalt. Sunt mulţumit de maşină, am rezolvat problemele de fiabilitate şi sunt încrezător că vom fi competitivi în acest sezon”, a declarat Adrian Drăgan. 2009 este un an special pentru pilotul bucureştean, acesta

renunţând în luna februarie la burlăcie, iar din primăvară va deveni tătic. “Anul acesta va fi decisiv pentru noi, sperăm să facem o figură bună pe asfalt unde ne bazăm pe noile pneuri puse la dispoziţie de către Dunlop. Raliul Braşovului a fost întotdeauna o competiţie impecabilă din toate punctele de vedere iar configuraţia de anul acesta ne va avantaja cu siguranţă”, a spus Vali Brădăţeanu. Echipajul SEAT-ului cu nr. 55 salută decizia FRAS şi a organizatorilor Raliului Braşovului de a întocmi un clasament destinat automobilelor cu motoare diesel, acest demers putând fi considerat un prim pas în constituirea unei clase diesel pentru care cei doi au militat încă din 2005.


42

TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

WRC

Sfârşitul sau începutul

R

aliul Irlandei nu a insemnat doar Decizia de a numi ISC a fost facuta in disperare de cauza. Dintre ceilalti aplicanti inceputul unui nou sezon mondial (adica inca unul – Eurosport Events), doar ISC a mai lucrat cu FIA. Dar a fost o de raliuri, al 37-lea din istorie, dar si experienta nu chiar placuta. Forul mondial a umilit compania londoneza cind i-a inceputul aplicarii unui nou concept. Cam- interzis cu desavarsire sa se implice in calendarul competitional in urma cu cativa pionatul Mondial de Raliuri, sau mai pe ani. De altfel, calendarul ramane si acum principalul punct de discordie. ISC are scurt WRC, are acum un promotor, ceea ce planuri clare de a relansa campionatul intr-un moment de criza mondiala. Printre ar trebui sa faca din competitie un succes. ele un punct forte este intentia de a vinde locurile din calendar. Si in plus sugereaza ca raliurile mondiale au acum un “sef”. Dar Cei mai puternici oameni ai FIA: Numai ca franele incep sa apara. oare compania International Max Mosley a fost citat spunind ca vicepresedintele Bin Sulayem si presedintele Mosley Sportsworld Communicators va exista un calendar competitional (ISC) care a castigat licitatia de iarna. Un lucru pe care comisia FIA va fi singurul “sef” sau un forului mondial l-a catalogat deja “sef” in plus ? Oricum, raliurile drept nefolositor. Apoi, cu siguranta sunt pline de persoane care cred ca promotorul desemnat doreste sa ca ele conduc. FIA, prin presedstabileasca el aceste lucruri, mai ales intele Max Mosley, a anuntat ca este direct raspunzator de acoperica intentioneaza sa pastreze rea TV si alte activitati promotionale. controlul asupra intrecerii. Apoi De asemenea, au aparut planuri prin tot FIA, prin Comisia de Raliuri care viitoarea formula world rally car condusa de Morrie Chandler, va fi pur si simplu Super 2000 si nu coordoneaza diverse aspecte Super 2000 Plus. Toate acestea sugale sportului, de la cele tehnice ereaza ca presedintele FIA se implica la cele sportive. Si acum avem in continuare in activitatea ISC. ISC, o companie producatoare de filme, care deja detine drepDirectorul sportiv al lui Citroen Sport turile de marketing ale raliurilor. Este de a fost clar. “Avem nevoie in sport de un lider autoritar, care sa fie recunoscut de vazut daca FIA va trece prerogativele sale toata lumea. Un Bernie Ecclestone sau Bill France”, a declarat Quesnel. Altfel, Camcatre ISC si va lasa compania private sa pionatul Mondial de Raliuri va continua sa se afunde in criza. Cu promotor cu tot. condusa sportul. Dar o asemenea decizie este putin probabila. 3mmm


TESS RALLY BRAŞOV

13 - 15 martie 2OO9

IRC

unei probleme?

I

nceputul de an competitional se desfasoara sub un mare semn de intrebare. Din cauza crizei mondiale si a lipsei de raspuns la noua situatie. Asa se intampla pe plan international si, de ce nu, si pe plan national. Astfel ca titlurile interogative sunt foarte la moda… Ultimele decizii ale FIA par destinate incercarii de a aduce campionatul mondial de raliuri WRC la aceiasi formula competitional cu IRC. Gata cu turbo, cel putin pentru moment (adica pana in 2013), diferenta facind-o doar un kit aerodinamic mai generos in cazul world rally car. Astfel ca, cu doar o mica investitie, actualii constructori ar putea trece din IRC in WRC. Este de altfel ceea ce a cerut Olivier Quesnel – directorul sportiv al Citroen si Peugeot la finele lunii februarie, care sugera ca cele doua campionate ar trebui sa se uneasca.

Daca este sa ne luam dupa raspunsul lui Marcello Lotti – managerul IRC acest lucru nu se va intampla. Italianul a comentat pentru Motorsport News :”Este interesant sa aflam opinia celor din WRC. Numai ca IRC are alte obiective. WRC este campionatul mondial, participa echipe oficiale si exista sansa de a cuceri titlul suprem al raliurilor cu un buget triplu fata de IRC. In schimb, campionatul nostru nu este pentru constructori. Este pentru fani”.

Dupa succesul de public si media de la Monte Carlo si (probabil) din Brazilia, Intercontinental Rally Challenge devine un adversar serios pentru World Rally Car pe piata mondiala. Iar pozitia actuala precara a campionatului mondial in care sunt implicati doar doi constructori va fi serios depasita de IRC. De altfel, blocat deocamdata in incercarea de a reforma repede WRC de pensionarii de lux ai FIA (vezi articolul wrc), Simon Long – managerul lui ISC si-a indreptat atentia asupra IRC. Iar aceasta apropiere ca si formula tehnica a fost vehiculata dupa ce compania ISC a castigat licitatia FIA privitor la WRC. In dauna singurului adversar ramas in cursa, Eurosport Events. Adica exact cine administreaza IRC. Sa fie oare doar o simpla coincidenta ? 3mmm

43



2009_brasov_tess_rally