Issuu on Google+


Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

3

Cuprins Disputa dintre FRAS si ACR privind pozitia de autoritate sportiva nationala si recunoasterea internationala de catre FIA pare sa nu aiba rezolvare. Negocierile incepute se opresc intr-un stadium incipient, lovindu-se de “incremenirea in proiect” a eternului presedinte ACR si de sovaielile conducerii FRAS. Pozitia de ASN ramine ultimul atuu de valoarea al ACR-ului. Transformat dintr-un club automobilistic cu pretentii intr-o institutie monocefala, Automobil Clubulul Roman a decazut dramatic in ultimii ani, atat in ce priveste activitatea specifica lui, cat si pe plan sportiv. Asocierea cu viata politica nu a avut darul de a revigora institutia, ba chiar dimpotriva, si astfel declinul sa accentuat. Dupa fondarea FRAS, ACR-ul a pierdut si organizarea celor mai importante campionate de automobilism, singura activitate care se dezvolta si unde forul tutelar mai mult incurca. Sa ne aducem aminte de Raliul Romaniei. Actualele campionate sub egida sa reprezinta praf aruncat in ochii orbilor. Ranit in orgoliul sau nemasurat, presedintele ACR ramine de neclintit in problema ASN-ului, ducind inerent la stagnarea dezvoltarii sportului. Invocarea diferitelor pretentii este menita sa incurce negocierile si astfel transarea problemei este amanata la nesfirsit. De cealalta parte, conducerea FRAS in nici una dintre variante, nu a reusit sa depaseasca faza de defensiva in disputa cu ACR. La ora actuala, exista in interiorul federatiei o disputa privitoare la pozitia care trebuie adoptata. Conducerea ei prefera in continuare sa astepte, sa negocieze (daca mai este ce)

O poveste fara sfarsit? de Radu Roman

Cuprins: Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Parerea mea . . . . . . . . . . . . . .6 CRR program . . . . . . . . . . . . .10 Harta raliului . . . . . . . . . . . . .12 Clasamente . . . . . . . . . . . . . .14

si sa nu atace, invocind recomandarile FIA ca problema sa fie rezolvata prin negocieri. La rindul lor, sportivii ar prefera o pozitie mai ofensiva prin care sa protesteze impotriva lipsei de flexibilitate a ACR-ului. Pentru ca pina la urma ei sunt cei care pierd cel mai mult, la fel ca si organizatorii raliurilor care si-ar putea gasi cu usurinta un loc in calendarul european, ca tot suntem inainte de startul in Raliul Sibiului. Negocierile aflate in impas ar putea fi relansate de Agentia National pentru Sport, ca si for tulelar al activitarilor sportive in Romania. Sprijinul constructorilor de automobile nu este de neglijat, pentru ca pina la urma si interesele lor sunt lezate. Un astfel de front comun ar putea invinge pozitia de monolit a ACR-ului. Problema este cine sa reuneasca toate partile, care au pina la urma un interes comun ? Raspunsul firesc este FRAS. Cu conditia sa renunte la politica defensiva. Radu Roman

ISTORIE AUTO SPORT . . . . . . . .16 Interviu . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Profil echipaje . . . . . . . . . . .26 F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Redactia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Foto: FreeLancer (Dan Beºliu) Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.


4

Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

WRC

Criza FIA - ISC Cu siguranþã cã mulþi dintre pasionaþii de WRC au observat cã la ultimele etape derulate, înainte de pauza de varã, au lipsit cîteva lucruri devenite indispensabile pentru urmãrirea pas cu pas a unei etape. Este vorba de rally radio, ascultat pe wrc.com, ºi de timpii intermediari ai probelor speciale, preluaþi tot de pe acelaºi website.

ceste lipsuri au fost rezultatul disputei dintre FIA ºi ISC, compania care posedã drepturile comerciale ale WRC pînã în 2010. Mai mult, International Sport Communicators au ameninþat cã dupã Acropolis Rally nu vor mai asigura sistemul GPS, prin care fiecare concurent este urmãrit pe parcursul unui raliu. Mãrul discordiei l-a constituit cine asigurã cheltuielile personalului de la ISC – T. Compania britanicã doreºte ca fiecare organizator sã acopere aceste costuri, pentru ca “tracking system” este o unealtã perfectã în ce priveºte securitatea raliului ºi a concurenþilor. Cum costul suplimentar ar fi de 100.000 euro, organizatorii au refuzat imediat. Numai cã acelaºi sistem ingenios asigurã ºi cronometrarea instantanee, timpii intermediari ºi deci are un rol esenþial în buna derulare a unei competiþii. Spre exemplu, dacã un automobil pãrãseºte drumul ºi nu este vãzut de concurenþii

A

din spate, nu poate lua legãtura prin radio sau telefon, singura sa salvare este tracking system. Aºa cã ISC ºtie pe ce mizeazã. Iar organizatorii ar cheltui mai mult ca sã aducã mai multe sisteme care sã înlocuiascã ce ºtie sã facã doar unul singur. Ameninþarea dispariþiei sistemului GPS a devenit serioasã în Grecia, ceea ce l-a facut pe Marcus Gronholm sã declare cã puþin îi pasã de timpii intermediari, chiar dacã sunt folositori, dar dispariþia sistemului pentru securitate este inacceptabilã. Latura politicã a problemei a devenit foarte repede publicã, cînd Simon Long, directorul lui ISC, a spus cotidianului L’Equipe cã ISC nu va mai investi în WRC. Decît dacã FIA va extinde acordul privind latura comerciala a sportului dupã 2010. Cã lucrurile au luat o întorsãturã

serioasã a dovedit-o prezenta preºedintelui FIA Max Mosley ºi a vicepreºedintelui Marco Piccinini în Grecia, sosiþi în vederea gãsirii compromisului. Piccinini a declarat cã securitatea concurenþilor a fost întotdeauna responsabilitatea organizatorilor, iar suma solicitata de ISC nu este chiar foarte mare. Cu toatã încãpãþînarea, organizatorii prezenþi la întîlnirea de la Atena au recunoscut eficienþa sistemului ºi faptul cã-i scuteºte de numeroase alte griji ºi cheltuieli. În plus, tracking GPS oferã avantajul cã un concurent întîrziat din cauze independente pe o probã poate sã nu fie dezavantajat de decizia comisarilor la finalul zilei. Astfel, judecãtorii din CCS sunt scutiþi de gafe ce ulterior le pot fi imputate. Un prim pas spre rezolvarea situaþiei a fost fãcut de FIA la Congresul Sportului de pe 29 iunie, cînd decizia forului mondial a subliniat cã raliurile din WRC nu pot sã se deruleze fãrã un sistem competitiv de securitate a concurenþilor. Aºa cã responsabilitatea a fost pasatã organizatorilor. Mai rãmîne de rezolvat problema cu drepturile comerciale dupã 2010.


Stimate Domnule Max Mosley In numele mai sus mentionatilor sportivi legitimati ai Federatiei Romane de Automobilism Sportiv organizata conform Legi Sporturilor din Romania tara membra a Uniunii Europene, va adreseaza invitatia de a ne vizita tara. Scopul nostru este sa va facem cunoscut LIVE cum intelege reprezentatul forului pe care cu onoare il conduceti sa reprezinte interesele FIA in teritoriu. Dupa cum cunoasteti FIA prin comisiile de ramura a atribuit clubului auto ACR dreptul de a o reprezenta in Romania pe linie de sport auto. Intre timp in Romania a avut loc o revolutie in urma careia a fost inlaturata de la putere conducerea totalitara, avem un parlament care adopta legi, un presedinte care le promulga si ca in orice tara cu democratia in faza infantila, oameni si organizatii care nu le respecta. Unul din putinii cetateni ai acestei tari care inca se cred in vremuri de mult apuse raspunde la numele de Constantin Niculescu si conduce cat se poate de totalitar clubul pe care dv-stra l-ati acreditat sa reprezinte interesele FIA in Romania. Pentru ca nu respecta legile din Romania si implicit refuza sa recunoasca infiintarea legala a FRAS ne ocupam noi aici in tara de

acest individ. Pentru faptul ca santajeaza sportivii, organizatorii, si conducatorii FRAS in numele si din cauza apartanentei sale la FIA credem stimate Domnul Mosley ca trebuie sa-l trageti dv-stra la raspundere. Concret domnul mai sus mentionat le cere celor care solicita licenta internationala in scopul participarii la etape internationale de curse auto , sasi rupa licenta eliberata de FRAS pentru competitiile interne si sa treaca in randul membrilor ACR. Precizam stimate Domn ca FRAS poate elibera doar licente nationale intrucat toate demersurile de afiliere la FIA facute de singurul for sportiv legal din Roamnia au fost obstructionate de catre acest domn. Iata cateva exemple in acest sens : in Romania exista doar un campionat national de raliuri care functioneza sub patronajul FRAS si are peste 120 sportivi licentiati, reprezentantul dv-stra dezinformeza comisiile FIA anuntand un campionat fantoma in care participa amatori cu automobile de strada carora le vinde tot felul de aberatii despre legitimatia lui de mare om al FIA. Daca doriti sa va convingeti de faptul ca cele spuse mai sus sunt reale va rugam sa cereti de la subalternii dv-stra raportul observatorului trimis la Timisoara in iulie 2006 la un asa zis

raliu de campionat european unde au participat 7 automobile dintre care niciuna nu a fost conforma cu Grupa N. Recent un pilot italian – om de afaceri cu companii si resedinta in Romania si care este unul din fruntasii Campionatului de Raliuri al Romaniei, l-am numit pe Marco Tempestini, a solictat reprezntantului dv-stra licenta pentru a participa la o cursa internationala off-road. A primit acelasi raspuns adica sa renege FRAS si primeste, jignandu-l ca nu ar fi cunoscut ca pilot din cauza ca participa la curse ilegale in Romania. Fata de aceasta noua iesire tembela a lui Niculescu redactia noastra a solicitat un punct de vedere de la mai multi piloti participanti in CRR. Din lipsa de spatiu ne vedem nevoiti sa va invitam sa parcurgeti aceste declaratii pe site-ul www.autorally.ro pagina de web unde gasiti si o arhiva completa a celor trei editii de campionat desfasurate pana la aceasta ora sub egida FRAS. Avem multe sa va spunem si sa va aratam de aceea am fi foarte bucurosi daca ati onora invitatia noastra. Pana la primirea unui raspuns va rugam sa primiti salutul nostru cordial. Redactia Autorally Mgazin


Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

6 Parerea mea 2004. Etapa 9. Penultima. Piloþii ajung la capãtul rãbdãrii din cauza deciziilor aberante ale federaþiei de atunci, patronatã de ACR, ºi se hotãrãsc cu mic, cu mare sã îºi facã o federaþie nouã. ACR-ul rãmâne fãrã concurenþi, dar riposteazã ºi timp de ani buni se poartã un rãzboi surd prin tribunale. Aceastã schismã a stins lumina participãrilor internaþionale ale piloþilor români, dar a aprins multã speranþã în sufletele fanilor acestui sport. Speranþã din care astãzi nu mai existã decât o umbrã, pe ici, pe colo. Noua federaþie, prost administratã, a pierdut din pãcate toate luptele cu ACR. ªi e pe cale sã o piardã zilele astea ºi pe cea mai importantã. Mã gândesc la FIA ºi la pãstrarea statutului de ASN de cãtre ACR. De la început, rãzboiul împotriva ACR-ului trebuia dus pe filiera FIA. Deºi s-au trimis acte ºi s-au fãcut pachete voluminoase cu filme, memorii ºi scrisori trimise FIA, nu s-a sesizat încã nimeni. Astãzi, dupã nu ºtiu câte rânduri de documente trimise, încã nu am primit niciun rãspuns oficial de la FIA. Deci încã un an de beznã… Cine e de vinã? Cu siguranþã, preºedintele ºi secretarul general al FRAS. Domniile lor ar fi trebuit ca în fiecare zi de când au fost învestiþi în funcþie sã se ocupe ca dosarele trimise la FIA sã fie complete ºi ca problema noastrã sã ajungã în faþa forului mondial la finalul acestui an. Dar nu au avut timp, pentru cã, nu-i aºa?, domniile lor sunt foarte ocupate cu implementarea complicatelor programe ºi politici de dezvoltare a acestui sport în România. Am scris-o atât de frumos, încât nu ºtiu dacã sã mã buºeascã râsul sau plânsul. Aiurea! ªefii FRAS se joacã de-a observatorul federal ºi de-a responsabilul cu traseul în loc sã încerce sã facã politica externã pentru noua federaþie. Dacã vã întrebaþi de ce, vã spun eu înainte sã greºiþi voi rãspunsul: pentru cã habar n-au sã facã politicã externã ºi sã poarte corespondenþa cu FIA, dar ºtiu sã fie observatori ºi responsabili de traseu. Au învãþat asta în timpul lungii activitãþi pe care au avut-o ca oficiali pe când domnea ACR-ul peste cursele din România. Probabil cã ãsta e unul din motivele pentru care lupta asta nu e dusã cu toate sãbiile scoase, ci e mai degrabã o pãruialã de domniºoare. Cum sã îþi ataci foºtii colegi, cu care ai împãrþit dintotdeauna avantajele ºi greutãþile vieþii de oficial pe la curse? Nu gãsesc nici o explicaþie logicã pentru stângãciile pe care le-au fãcut oficialii FRAS în disputa cu ACR. Ori nu ºtiu, ºi atunci sunt vinovaþi pentru cã nu cer sfaturi de la oamenii care se pricep. Ori nu pot, ºi atunci sunt vinovaþi cã nu îi lasã pe alþii capabili sã se ocupe de problemã. Ori nu vor, ºi atunci sunt cei mai vinovaþi. Care dintre ele? Câte puþin din toate, cred eu. Ajunºi în niºte funcþii pe care poate nici nu le sperau, preºedintele ºi secretarul general fac tot ce pot pentru a pierde cât mai târziu acest rãzboi ºi de a beneficia cât mai mult timp de poziþiile pe care le au în vârful ierarhiei acestei organizaþii. Au încercat chiar o negociere cu ACR-ul, la care s-a fãcut miºto de ei. Li s-a spus cã nu i-a dat nimeni afarã, cã au plecat singuri ºi cã se pot întoarce dacã vor. Ce mai poziþie avantajoasã au obþinut! Iar dacã ºtiau cã nu vor obþine nimic, de ce au umilit numele FRAS ºi l-au dus rupt în cur ºi

ACR-ul vechi si nou de Dan Besliu - Freelancer

cu capul plecat la poarta boierului ACR? Ca sã râdã toatã lumea de ei? ªtiu ºi eu... De ce oare atunci când boierul face Raliul României de râsul curcilor ºi desfãºoarã etape de VTM cu maºini fãrã rollbar, FIA nu ºtie nimic? Nu are cine sã-i spunã? Sau dacã cineva ar deschide gura, s-ar putea sã aparã diferite ºtiri interesante despre curajos? Astãzi, nu problema titularului statutului de ASN îmi dã mie emoþii. Nu vãd o coadã de piloþi la uºile etapelor internaþionale care nu pot lua startul fãrã licenþa de la ACR. Nici mãcar organizarea ridicolã de evenimente sportive similare cu demonstraþiile de 23 August de pe stadioane când trecea ªeful nu mã îngrijoreazã. Mã îngrijoreazã cã situaþia asta netranºatã de o parte sau alta pune pe fugã orice sponsor serios care ar vrea sã investeascã în motorsport. Ãsta e cel mai grav lucru care se întâmplã. ªi asta nu se poate rezolva decât prin clarificarea poziþiei FIA faþã de FRAS ºi prin câºtigarea bãtãliei cu ACR-ul. Sau, de ce nu, prin pierderea ei. Azi mã gândesc cã totul e posibil. De vinã cred cã este ACR-ul. ªi ACR-ul de la ACR, dar în aceeaºi mãsurã ºi ACR-ul de la FRAS. Pentru cã, dupã cum lucreazã, dupã cât de moderni sunt, dupã ce experienþã au ºi dupã rezultatele obþinute în acest rãzboi, liderii FRAS sunt leiþi celor de la ACR din 2004. Drept care, tare mi-e teamã ca nu cumva istoria sã se repete ºi sã scriu: 2007. Etapa 9. Penultima. Piloþii ajung la capãtul rãbdãrii din cauza deciziilor aberante ale federaþiei de atunci, patronatã de FRAS, ºi se hotãrãsc cu mic, cu mare sã îºi facã o altã federaþie nouã. Sau sã treacã înapoi la cea veche.... Dan Beºliu Freelancer


10

Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

CRR COMITETUL DE ORGANIZARE Klaus Johannis Primarul Municipiului Sibiu Martin Bottesch Presedintele Consiliului Judetean Sibiu Ion Ariton Prefectul Judetului Sibiu Gheorghe Ciuclea Director Direcþia Tehnicã a Primãriei Sibiu Robert Blaj Director Directia Silvica Sibiu Mircea Valean Director Drumuri Judetene Sibiu Dr. Dorin Draghici Director Serviciul Ambulanta Sibiu Ioan Traistariu Unitatea de Pompieri Sibiu Sub.com. Munteanu Ioan Inspector sef IPJ Sibiu Comisar Tarnu Lucian Inspector Sef Adjunct IPJ Sibiu Sub.com. Alin Pahontiu Sef Serviciu Politia Rutiera Sibiu Comisar Tripon Petru Sef Politia Rutiera Mediul Urban Sibiu

OFICIALI Observator FRAS:...................Dumitru RUSÃNESCU (B) Colegiul Comisarilor Sportivi Presedinte: ..............................................ªtefan VASILE (B) Membru: ...............................................Titi MOLIN (TM) Membru: ...............................................Lucian Balasiu (SB)

ARBITRII Director Sportiv: .............................Laurentiu OROS (VL) Director Org.:................................Radu BALTADOR (SB) Secretar Sef: ............................................Tamas LANG (CJ) Sef verificare tehnica: .....................Lucian GIRBACIU (B) Sef Relatii cu concurentii: .......Alexandru OLTEANU (SB) Cronometror Sef: ...................Leonard ªTEFÃNESCU (B) Observator pentru arbitri: ....................Cornel TIT (TM) Sef traseu:..............................................Badiu IOAN (SB) S - Info rally.............................Titus TARLEA (SB) - DSK Sef securitatea traseului: .......................Bela STOICA (BV) Medic ºef: ............................Dr. Dorin DRAGHICI (SB) Ofiter Presa: ...................................Berti PANAIOT (SB)

ISTORIC - PS-URI PS 1,10 – SUPER SPECIALA Mihai Leu – 1:28.5 – 2003/Hyundai Accent WRC gr. A Daniel Ungur – 1:31.1 – 2003 / Mitsubishi Evo 6 gr. N PS 2,4,7 – SANTA Dan Gartofan – 11:03.3 – 2004 / Seat Cordoba WRC gr.A Lucian Preda – 11:01.6 – 2004 / Mitsubishi Evo 5 gr. N

PROGRAM

RALIUL SIBIULUI -PIRELLI

VINERI 20 IULIE 2007 START RALIU Sibiu – Sala SporturilorTransilvania, ora 18:01 PS 1 SUPER SPECIALA - PIRELLI Lungime: 4.00 km, Prima masina la ora: 18:43, Traseul se inchide la ora: 17:30, Traseul se deschide la ora: 20:15 PS 2 SANTA I – PIRELLI Lungime: 15.80 km, Prima masina la ora: 22:21, Traseul se inchide la ora: 21:00, Traseul se deschide la ora: 23:34

SAMBATA 21 IULIE 2007 START ZIUA a II-a Sibiu – Sala Sporturilor Transilvania, ora 09:01 PS 3 CALUGARU’ Lungime: 6.70 km, Prima masina la ora: 10:02, Traseul se inchide la ora: 09:00, Traseul se deschide la ora: 12:30 PS 4 SANTA II – PIRELLI Lungime: 15.80 km, Prima masina la ora: 10:40, Traseul se inchide la ora: 09:15, Traseul se deschide la ora: 15:15 PS 5 SADU I Lungime: 7.50 km, Prima masina la ora: 12:28,Traseul se inchide la ora: 11:00, Traseul se deschide la ora: 13:45 PS6 GATU’ BERBECULUI I Lungime: 24.30 km, Prima masina la ora: 12:56, Traseul se inchide la ora: 11:30, Traseul se deschide la ora: 14:00 PS 7 SANTA III – PIRELLI Lungime: 15.80 km, Prima masina la ora: 13:44, Traseul se inchide la ora: 09:15, Traseul se deschide la ora: 15:15 PS 8 SADU II Lungime: 7.50 km, Prima masina la ora: 15:47, Traseul se inchide la ora: 14:30, Traseul se deschide la ora: 17:15 PS 9 GATU’ BERBECULUI II Lungime: 24.30 km, Prima masina la ora: 16:15, Traseul se inchide la ora: 15:00, Traseul se deschide la ora: 18:00 PS 10 SUPER SPECIALA – PIRELLI Lungime: 4.00 km, Prima masina la ora: 17:48, Traseul se inchide la ora: 16:30, Traseul se deschide la ora: 19:00 SOSIRE RALIU Sibiu – Sala Sporturilor Transilvania , ora 18:30

PS 3 – CALUGARU’ Constantin Aur – 4:01.8 – 2005 / Mitsubishi Evo 7 gr. N PS 5,8 – SADU Bogdan Marisca – 4:13.1 – 2004 / Mitsubishi Evo 6 gr.A Bogdan Marisca – 3:46.5 – 2006 / Mitsubishi Evo 9 gr.N PS 6,9 – GATU’ BERBECULUI Constantin Aur – 18:05.5 – 2003 / Skoda Octavia WRC gr. A Emanuel Ilina – 18.31.2 – 2003 / Mitsubishi Evo 6 gr. N


Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

12 HARTA RALIU

LOCALIZARE SUPERSPECIALA PIRELLI - Str Maramuresului - Baza de antrenament a pompierilor cartierul "Strand" - "Pista de auto cros" iesire din Sibiu spre Sebes vis-a-vis de Mc Donalds


Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

13 HARTA RALIU


Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

14 CLASAMENTE CLASAMENT GRUPA N

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

1

5

Marisca Bogdan

46

1

5

Marisca Bogdan

46

2

4

Tempesta Marco

39

2

4

Tempesta Marco

39

3

3

Girtofan Dan

30

3

3

Girtofan Dan

31

4

1

Aur Constantin

26

4

1

Aur Constantin

27

5

10

Ungur Daniel

25

5

10

Ungur Daniel

26

6

27

Leu Mihai

16

6

8

Cismaru Catalin

16

7

6

Pitigoi Alexandru

15

7

27

Leu Mihai

16

8

8

Cismaru Catalin

14

8

6

Pitigoi Alexandru

15

CLASAMENT MITSUBISHI

CLASAMENT GRUPA A Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 5

Marisca Bogdan

Pct.

1

16

Duval Nistor

35

1

105

2

24

Mitroi Alexandru

32

2

1

Aur Constantin

83

3

56

Goellner Heinz

30

3

8

Cismaru Catalin

59

4

18

Vergitsis Dimitris

24

4

27

Leu Mihai

56

6

Pitigoi Alexandru

54

5

13

Raspopa Adrian

20

5

6

45

Enache Cristian

19

6

15

Juhos Zoltan

29

7

55

Dragan Adrian

17

7

32

Abraham Thomas

21

8

431

Cascaval Andrei

10

8

46

Savu Horatiu

14

CLASAMENT DACIA JOE

CLASAMENT DEBUTANÞI Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

1

415

Stanoiev Bogdan

36

1

22

Turbatu Cristian

58

2

431

Cascaval Andrei

29

2

415

Stanoiev Bogdan

40

3

437

Luncan Dan Anton

26

3

57

Mulner Ernest

37

4

499

Iacomi Alin

25

4

54

Samoila Bogdan

20

5

405

Marchis Radu

16

5

401

Sauciuc Lucian

15

6

411

Bunica Alina Carmina

15

6

411

Bunica Alina Carmina

7

475

Radut Lucian

15

7

62

Angheluta Cristian

8

419

Dragomir Mihai

10

CLASAMENT ECHIPE

CLASAMENT GRUPA H Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

14 10,9

Pct.

1

301

Graef Gunther

48

2

304

Berari Catalin

44

3

302

Mihalache Manuel

30

4

306

Cladoveanu Aurel

23

5

437

Luncan Dan Anton

12

6

339

Kuenzel Bernd Richard

11

7

310

Toader Cristian

9

8

341

Onoriu Daniel

9

Nr. crt

Echipã

1

Motorhome Racing

130

Pct.

2

Viola BkP Racing Team

121


16

Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

istoric

BRASOV

POVESTI CU “A FOST ODATÔ “CU ACCELERAÞIA LA PLANªEU”

Continuãm publicarea unor fragmente din lucrarea lui Nicolae Cosmescu, “CU ACCELERAÞIA LA PLANªEU”, ce va apãrea spre sfârºitul acestui an. O carte în care vã veþi întâlni cu cele mai prestigioase nume ale sportului auto românesc din ultimele decenii. Cu elita acestuia, cu întâmplãri mai mult sau mai puþin cunoscute dintr-o activitatea de-a dreptul excitantã. În acest numãr, câteva aspecte despre o foarte importantã activitate suport a raliurilor, fãrã de care acestea nu pot funcþiona: asistenþa tehnicã. Aºa cum era aceasta în acele vremuri.

Ca sã devinã campioanã, echipa I.A.T.S.A. se baza pe talentul, munca ºi prestaþiile sportivilor sãi. Deºi în aparenþã, pentru spectatori, automobilismul pare un sport individual, el este prin excelenþã unul de echipã. De aceea, la fel de mult se punea accentul pe priceperea, efortul ºi dãruirea oamenilor ce oficiau în asistenþa tehnicã. Ce-i lega pe membrii unei echipe de raliuri? În principal, încrederea reciprocã asociatã cu o puternicã determinare, ambele concentrate asupra unei singure þinte: terminarea competiþiei pe un loc cât mai bun. ªi toþi urmãreau acest lucru, chiar dacã la final podiumul ºi aplauzele nu-i aºteptau decât pe „alergãtori”. În rândurile de faþã nu am de gând sã mã refer la cei aplaudaþi, ci la oamenii ,,din umbrã”, la mecanicii de asistenþã tehnicã, la munca lor anonimã ºi atât de necesarã, o muncã fãrã de care n-ar exista nici aplauze, nici învingãtori ºi nici chiar raliuri. Componenþii echipei de asistenþã tehnicã I.A.T.S.A Piteºti erau selectaþi dintre cei mai buni “meseriaºi” pe care îi avea reþeaua. Era vorba de 8-10 mecanici permanenþi, care participau la toate etapele unui campionat. Acestora li se adãugau, dupã necesitaþi, alþi excelenþi practicieni, recrutaþi din unitãþile noastre service aflate în perimetrul geografic ce gãzduia raliul. În general, la fiecare întrecere erau utilizaþi 1822 mecanici, care-ºi fãceau meseria cu profesionalism ºi devotament, lipsindu-se de orele de odihnã obiºnuite ºi mai ales, frustrându-ºi zile întregi familia de prezenþa lor. Înaintea oricãrei competiþii, conducãtorul echipei ºi responsabilul cu asistenþa tehnicã parcurgeau traseul, studiau condiþiile de desfãºurare pentru a cunoaºte locurile în care sã amplaseze punctele de asistenþã, în care trebuiau schimbate roþile, fãcutã alimentarea cu benzinã, executate eventualele remedieri. Cu toate acestea, neprevãzutul putea interveni oricând ruinându-le munca ºi speranþele. Din acest motiv, în timpul raliului un autoturism în care se aflau cei doi, plus un mecanic (ºi neapãrat un set de piese de schimb) patrula între punctele de asistenþã, pentru a interveni la nevoie ºi, totodatã, pentru a urmãri evoluþia echipajelor în cursã. Nu doar ale noastre, ci ºi pe cele ale principalilor adversari.

………………………………………………………………… …………………………………. În locul unde am ajuns dispuneam, ca oriunde, de o foarte bunã ºi rapidã echipã de asistenþã, formatã din Marian Boriceanu, Adrian Ivan, braºovenii, ºi clujeanul ,,Þepi” Peºteanu, responsabilul punctului, cãrora le fusese ataºaþi alþi trei mecanici iscusiþi. În parantezã fie spus, Peºteanu era cel mai rapid mecanic de curse din câþi vãzusem. Un adevãrat magician al cheilor ºi dispozitivelor cu care lucra. Totul a decurs normal, rapid, calm: s-a suspendat maºina de antrenament, i s-a scos amortizorul, au sosit sportivii, li s-a înlocuit piesa defectã. La sfârºitul operaþiilor, Ionel ºi Dan aveau cu totul alt moral. Iar finalul raliului i-a consacrat drept învingãtori ai acestuia. Performanþã pe care ºi-o doreºte nu numai orice alergãtor, dar ºi membrii echipei sale, de la mecanici la conducere. Tot foarte buni profesional ºi rapizi în acþiuni erau piteºteanul Cornel Cheru ºi bucureºtenii Paul Sãvescu ºi George Cojocaru, cãrora li se adãuga Dorin Stoica, din Câmpulung Muscel. La Pãltiniº, într-o ediþie a ,,Raliului Dunãrii-Dacia”, primii doi au reuºit sã schimbe un braþ inferior de suspensie în doar... 4 minute! Recordul la schimbatul roþilor într-o competiþie a fost stabilit în Raliul Deltei ’88. Gh. Mihuþ ºi Ion Pop, pe atunci mecanicii la Dacia-service din Sibiu, au înlocuit de ºase ori roþile fiecãreia dintre cele 7 autoturisme ale echipei!! Asta înseamnã cã pe întregul parcurs al întrecerii, Mihuþ ºi Pop au manevrat aproape 170 de roþi. Cu siguranþã un record valabil ºi azi. Cum s-a ajuns la o asemenea performanþã?

foto credit: colectia personala

APLAUZE PENTRU MECANICII DE RALIURI !


V


18

Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

INTERVIU Maestrul Eugen Ionescu Cristea comenteaza ce fost la Cluj .........

Auto Rally Magazin: Ce avantaje poate aduce un raliu „de casa” unui concurent localnic? Ionescu Cristea: A participa la un raliu de casa inseamna foarte mult din toate punctele de vedere : acelasi traseu, aceeasi masina, acelasi navigator(nu ai de facut decat corecturile aparute pe traseu, care trebuie bine integrate in vechiul Road book). Nu trebuie sa uitam ca „atu-ul” lui Bogdan Marisca a fost linistea data de acest traseu inca de anul trecut cand numai o defectiune tehnica l-a privat de locul I. Bogdan a gestionat foarte bine cursa, a ajuns la maturitatea necesara pentru a aborda in deplina siguranta toate capcanele traseului, avand incredere in fortele proprii, s-a vazut chiar de la inceput, ca este hotarat sa repete cursa buna de anul trecut, avand in vedere „menajarea” masinii pe portiunile pe care ar fi putut avea probleme Acelas lucru s-a intamplat si la Brasov cu Dan Gartofan, care a castigat pe teren propriu fara drept de apel. Auto Rally Magazin: Cum va explicati evolutia oscilnata a lui Titi Aur in acest campionat in general si la Cluj in special? Ionescu Cristea: Dupa parerea mea Aur ar trebui sa-si schimbe stilul de pilotaj in functie de configuratia treseului, pentru a avea eficienta maxima. La Cluj pe un traseu foarte virajat, a excelat in derapaje spectaculoase (este stilul lui personal) care pana la urma s-au intors impotriva lui. Acest lucru vazandu-se pe timpii de pe probe. Auto Rally Magazin: Ce parere aveti de evolutia „stearsa” a lui „Tache” Mitroi in conditiile in care are o masina mai performanta ca anul trecut si trei etape nici nu-l mai are adversar pa Raspopa: Ionescu Cristea: „Tache” Mitroi inainte de a se acomoda perfect cu noua masina C2R2 a fortat putin nota, s-a intamplat ce s-a intamplat, acest lucru l-a dat putin inapoi, lucru ce s-a reflectat in rezultatele avute in acest raliu deloc usor. Incet, incet, va

reveni in lupta cu Duval, care a plecat la drum exact invers decat Mitroi si a inaintat pas cu pas. Acest lucru fiind vizibil de la raliu la raliu (nu mai luam in calcul lunga experienta in raliuri a lui Duval). Aceasta metoda da roade, pentru ca te face sa-ti castigi increderea in fortele proprii si te face sa abordezi cu alt elan noua cursa, masina dezvaluindu-ti incet, incet, toate secretele ei. Auto Rally Magazin: Nu credeti ca laudele mai ales ale dvs i-au daunat lui Daniel Onoriu. Acesta avand o evolutie plina cu greseli la Cluj, culminand cu cea din Super Speciala. Ionescu Cristea: Nu cred ca laudele mele, sau a altora, sunt cauza inerentelor greseli pe care le-a facut Daniel Onoriu. Mai repede cred ca victoriile din cursele de coasta, l-au facut sa nu faca deosebirea dintre viteza in coasta si raliu. Faptul ca in cursele de coasta timpii lui erau mult mai buni decat a altor piloti care in raliu sunt peste el, l-au ambitionat prea tare si succesiunea greselilor au venit in cascada. Incet, incet, pas cu pas, castigand experienta necesara, va ajunge sa se bata cu cei din fata, dar ii mai trebuie timp si experienta in cursa. Nu trebuie uitat ca si navigatorul este tot la inceput si este foarte greu sa tii pasul cu navigatorii cu experienta (navigatorii nu se maturizeaza de azi pe maine sa dicteze fara greseala, ei avand acelasi rol cu pilotii in obtinerea unor rezultate excelente). Daniel Onoriu gresind foarte mult in acest raliu, a vrut sa se reabiliteze pe Superspeciala, dar atunci cand vrei sa dai totul si cand esti mai sigur ca nu gresesti, atunci rateurile vin in lant (Ex. invers. este cazul lui Horatiu Ionescu-Cristea, care a abordat Superspeciala fara pretentii la locul I, dar hotarat sa nu faca artificii gratuite, reteta reusindu-i din plin – a castigat Superspeciala la o diferenta de peste 2 sec.fata de al doilea clasat, cu o masina tractiune spate, care nu era deloc indicata pentru locul I)

Si ce va fi la Sibiu

Î

Raliurile „de casa” un avantaj pentru localnici. * Titi Aur ar trebuie sa-si adapteze stiul de pilotaj la conditiiele date de fiecare etapa * „Tache” Mitroi a „sarit” peste etapa de acomodare cu noua masina * Nereabdarea de a ajunge mai repede in fata il face pe Onoriu sa greseasca

* Bogdan Marisca poate sa-si consolideze pozitia de lider la Sibiu * Batalia dintre Graef si Berari va continua pana la ultima etapa Auto Rally Magazin: Va reusi Marisca o evolutie atat de buna la Sibiu incat sa-si consolideze pozitia de lider in clasamantul general? Ionescu Cristea: La Sibiu se va consolida locul I in clasamentul general al campionatului pentru Marisca, daca va aborda cursa cu mult calm si va adopta o tactica adecvata, punctele acumulate pana acum conferindu-i linistea de care are nevoie pentru a duce la bun sfarsit un parcurs bine gandit tactic. Auto Rally Magazin: Dar Tempesta Ionescu Cristea: Marco Tempestini, la fel, va trebui sa mearga foarte tare, fara greseala, lucru foarte greu de realizat,cu toate ca acest gen de raliu (macadam) ii convine in conditiile in care Bogdan, Giri, Titi si altii,vor dori la fel de mult sa castige campionatul. Auto Rally Magazin: Titi Aur – avand in vedere ca a „scapat” de asfalt mai poate recupera in sensul sa mai spere la castigarea celui de al doilea titlu consecutiv? Ionescu Cristea: Pentru Titi Aur ii va fi foarte greu sa revina, pentru ca trebuie sa castige aproape tot, de acum incolo,lucru pe care nu il cred realizabil, raliul fiind o adevarata loterie, dar daca isi va gestiona bine fortele (si va merge „ca pe vremuri” va putea reveni in lupta pentru locurile din fata a clasamentului campionatului). Auto Rally Magazin: Ce parere aveti despre lupta de la grupa H? Ionescu Cristea: La Grupa H, Graef si Berari se vor duela pana la ultima cursa, iar cine va avea sansa sa nu greseasca, sa nu aibã evenimente nedorite, va putea pune mana pe titlu.


Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

26 PROFIL ECHIPAJ

Heinz Göllner

Raliul Sibiului SEAT MTI Motorsport - Din nou pe macadam Sibiul reprezinta punctul culminant din punctul de vedere al spectacolului sportiv al sezonului 2007. Cu doua probe superspeciale pe care masinile evolueaza in paralel, la fel ca si in Campionatul Mondial, in fata unui public numeros si entuziast, dar si cu sectoare de clasament tehnice si dure, acest raliu este deoportiva unul al rezistentei fizice si tehnice precum si unul al strategiei. SEAT MTI Motorsport aduce din nou la start automobilele cu motor diesel pilotate de Heinz Goellner si Adrian Dragan. Trecut de jumatate, sezonul 2007 se dovedeste unul extrem de disputat, in special la Grupa A, acolo unde cele doua echipaje MTI Motorsport, Heinz Goellener/ Dan Spuderka si Adrian Dragan/ Valentin Bradateanu tin piept cu succes mult mai performantelor contracandidate cu motoare pe benzina. Astfel, in ciuda unei concurente motivate si bine pregatite, bilantul participarii celor doua automobile SEAT Ibiza Cupra D este unul pozitiv. Heinz Goellner si Dan Spuderka au reusit trei podiu-

Adrian Drãgan

muri si au incheiat in puncte fiecare etapa, rezultate in urma carora ocupa in prezent locul trei in grupa cu mari sanse la podiumul final al sezonului, obiectivul principal al echipei. Al doilea echipaj, Adrian Dragan/ Vali Bradateanu situat in prezent pe locul 7 in grupa datorita celor doua abandonuri consecutive la Baia Mare si Arges se afla intr-o cursa de recuperare si in lupta directa pentru pozitia a patra a clasamentului genneral. MTI Motorsport si-a dovedit pana acum maturitatea, abordarea inteligenta a etapelor a permis obtinerea unor rezultate aproape nesperate si evolutii spectaculoase si consistente. Aceste rezultate nu ar fi fost posibile fara sprijinul partenerilor echipei SEAT-Porsche Romania, Metrotehnica International, Mobil1, Porsche Bank precum si datorita anvelopelor DUNLOP furnizate de Goodyear Dunlop Romania. De altfel Raliul Sibiului va fi prima etapa unde avnelopele Dunlop vor fi utilizate si pe macadam, pana acum acestea dovedindu-si calitatile exclusiv in raliurile de asfalt.


Raliul SIBIULUI „PIRELLI” Sibiu 19-21 IUlIE ‘07

27 PROFIL ECHIPAJ

<< 2005

2006 >>

Pentru a treia oara în cariera sa, Alexandru Filip va lua startul la Raliul Sibiului. Dacã pânã acum Alex a luat startul la volanul unui Citroen Saxo, a sosit momentul sã treacã, alãturi de Gicu Nemes, la comenzile unei maºini mult mai performante - CITROEN C2R2. Aceastã maºinã este conceputã ºi dezvoltatã de cãtre departamentul Citroen Sport din Franþa ºi asamblatã în atelierul ProMotor din Râmnicu Vâlcea. Alex ºi Gicu multumesc tuturor celor care i-au sprijinit ºi în special echipei ProMotor pentru posibilitatea de a lua startul la bordul unei astfel de maºini. www.alexandrufilip.ro

Alex & Gicu

Î

Raliul SIBIULUI PIRELLI www.alexandrufilip.ro

>> autografe: Raliul „SIBIULUI PIRELLI”


30

RUMM HYATT - Payroll Experts

Raliul SIBIULUI â&#x20AC;&#x17E;PIRELLIâ&#x20AC;? Sibiu 19-21 IUlIE â&#x20AC;&#x2DC;07

F1

Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com

Propunerile FIA pentru sezonul 2011 de Formula 1 Propunerile FIA de modificare a regulamentului tehnic pot revolutiona Formula 1. In urma sedintei de la sediu FIA din Paris, consiliul mondial pentru Motorsport a dat publicitatii o declaratie privind planurile de modificare a specificatiilor tehnice din 2011. Principalele modificari propuse sunt reducerea cu 50% a apasarii aerodinamice si legalizarea componentelor aerodinamice mobile, interzise in momentul de fata. Motivele acestor schimbari sunt reducerea costurilor, cresterea competitivitatii pe pista si reducerea poluarii. De asemenea, se urmareste apropierea tehnologiei folosite in F1 de industria de automobile de strada.

Eficienta propulsoarelor Limitarea puterii motoarelor.Vor mai exista restrictii cu privire la numarul de rotatii atinse de motoare, alimentarea turbo si recuperarea energiei. Se crede ca aceaste reglementari vor aduce o crestere cu 20% a eficientei termice.

Fortele de frecare Inlaturarea restrictiilor privind componentele aerodinamice mobile ar reduce turbulentele aerodinamice create de monoposturi cu pana la 50% si ar permite o reducere cu 40% a puterii necesare pentru mentinerea vitezelor necesare urmaririlor apropiate.

Recuperarea energiei Energia va fi recuperata pe durata franarilor si intoarsa in timpul accelerarii. Cantitatea de energie recuperata pe fiecare linie dreapta va fi limitata pentru prevenirea atingerii unor viteze de varf care sa depaseasca limitele de siguranta ale circuitelor.

Regulamente Principalele modificari de regulament ar fi: - motoare de 4 cilindri de 1,3-1,5 litri; - fara limita de turatie sau boost; - putere generata: aproximativ 300kW, incluzand energia recuperata din evacuare; - 200kW din recuparearea energiei la franare; - 400-600kJ energie intoarsa pe liniile drepte; - Pompa de combustibil biologic legala; - Elemente aerodinamice mobile vizate FIA; - 50% din apasarea aerodinamica existenta in sezonul 2007; - Aripi si sistem de racire ajustabile; - Reglare automata a setarii aerodinamice in situatii de urmarire a altei masini; - Timpi pe tur si viteze de varf la nivelul anului 2009; - Reducerea cu peste 50% a consumului de combustibil.

Costuri Exista si masuri privind reducerea costurilor, astfel: - standardizarea componentelor; - omologarea componentelor si ansamblelor; - restrictii pentru materialele folosite; - marirea duratei de viata a ansamblelor; - restrictii privind numarul de componenti ai echipelor si durata de munca in timpul curselor; - restrictii cu privire la folosirea anumitor facilitati (exp: tunelele de vant). Toate masurile vor fi dezvoltate si incluse in regulamente in stransa colaborare cu echipele si constructorii. Marius MOISE

foto credit: www.mclaren.com

Combustibili Cantitatea totala de combustibil consumata intr-o cursa va fi reglementata pentru incurajarea eficientei. Nivelurile cantitative de emisii de bioxid de carbon vor fi reduse prin introducerea bio-combustibililor.

Depasirile Masinile de Formula 1 reusesc foarte rar depasiri in acest moment datorita influentei aerodinamica a masinilor din fata. Noile reguli privind aerodinamica vor injumatati apasarea si vor reduce influentele masinilor care urmeaza sa fie depasite asupra masinilor mai rapide.

LEWIS HAMILTON noua stea din F1



2007_sibiu