Issuu on Google+


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

3

Cuprins In primele articole din actualul sezon deplingeam imputinarea pilotilor cu pretentii la primele pozitii. Numai ca evolutia rezultatelor face ca sezonul 2007 sa devina din ce in ce mai interesant, pe masura ce ne apropiem de jumatatea lui. Practic, primele trei runde au avut fiecare un alt invingator. Victoria in premiera repurtata de Daniel Ungur la Hunedoara este de bun augur atit pentru pilotul clujean, cit si pentru campionat. Numarul invingatorilor de raliuri s-a inmultit, Deny adaugindu-se lui Titi Aur, Bogdan Marisca, Dan Gartofan, Tempesta sau Mihai Leu. Cit despre Claudiu David sa spunem ca este ocupat in acest sezon cu participarea in Campionatul Mondial de Raliuri rezervat automobilelor de productie. Putin mediatizat, acest succes reprezinta mult pentru Daniel Ungur. Este revansa pentru multe incercari, nu de putine ori soldate cu esecuri si pentru sezoanele cind a trebuit sa-si priveasca adversarii de pe margine. De asemenea, este revansa pentru Raliul Sibiului 2001, cind numai lipsa de incredere l-a privat de ce putea fi de pe atunci prima victorie din cariera. Dupa ce a gustat din sampania invingatorului este aproape sigur ca vom asista la un… alt Daniel Ungur, care de acum va dori sa obtina mai mult. Prima ocazie este la Baia Mare, un raliu in care a evoluat intotdeauna foarte bine. Principalii favoriti la titlu trebuie sa reactioneze rapid in fata ofensivei noului venit. Bogdan Marisca este liderul campionatului, dar drumul spre al doilea trofeu va fi lung si greu, cu atit mai mult cu cit este in acelasi echipa cu

Un campionat deschis de Radu Roman

Cuprins: WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Parerea mea . . . . . . . . . . .6 CRR program . . . . . . . . . . .8 Harta raliului . . . . . . . . . .10 Clasamente . . . . . . . . . . . .12 Interviu . . . . . . . . . . . . . . .14 VIOLA RT AUTOGRAFE . . . .16

alti doi pretendenti, Daniel Ungur si Tempesta. Dan Gartofan, pare cel putin in acest moment, singurul reprezentant al echipei adverse in masura sa tina trena liderilor. Titi Aur “schioapata” in acest debut de sezon, la fel ca si Mihai Leu, in timp ce George Morar “straluceste” prin absenta. Revenind la Raliul Hunedoarei, accidentul lui Dumitru Raspopa ne-a readus aminte (daca am uitat cumva) ca raliurile fac parte din categoria sporturilor periculoase. Din fericire, Adi a scapat usor din ceea ce putea fi un eveniment cu urmari tragice. Ajuns in Maramures, Campionatul Romaniei de Raliuri se intoarce pe specialele care au facut odata celebru Raliul Romaniei. Redutabila proba Gutai va fi din nou utilizata de trei ori, urmind sa faca diferenta. Sa speram ca vom avea un spectacol sportiv la inaltime, fara evenimente nedorite. Radu Roman

Comentarii . . . . . . . . . . . .18 CVCR . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Profil echipaje . . . . . . . . .24 F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Ultima ora . . . . . . . . . . . .30

Redactia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Foto: FreeLancer (Dan Beºliu) Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.


4

Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

WRC

SHEKTAR MEHTA ĂŽ Cariera de pilot a lui Mehta cuprinde aproape 50 de etape in campionatul mondial. A reusit sa invinga in chiar prima competitie la care a luat startul, Raliul Safari din 1973. Cu aceiasi ocazie a obtinut primul succes pentru un automobil japonez in campionatul mondial pentru Datsun. Ultima etapa efectuata in intrecerea suprema a fost Raliul Coastei de Fildes din 1986, unde a sosit pe locul secund. A gasit in logondica sa Yvonne Pratt un copilot de nadejde si au facut echipa impreuna. Dupa retragerea din competitia suprema a fost co-optat de Peugeot pentru rally raid-uri. Numai ca accidentul din Raliul Faraonilor din 1987 i-a pus capat carierei de pilot. Mehta a avut nevoie de o recuperare indelungata si a ramas cu sechele la coloana vertebrala. Cu toate acestea a ramas implicat in sport si nu ezita sa spuna ca raliurile au insemnat pentru el un mod de viata privilegiat.

Incepind cu acest numar, Autorally va prezinta nume celebre din lumea raliurilor. Primul articol este consacrat fostului presedinte al Comisiei FIA de WRC. Sehktar Mehta a fost un caracter unic in felul sau. A debutat ca pilot amator in Kenya, iar Datsun a fost constructorul care l-a ajutat sa se afirme pe plan international. Dupa ce si-a incheiat cariera de pilot, a jucat un rol important administrativ in sport si a rezistat presiunilor comerciale pentru a schimba radical raliurile.

Ulterior, si-a consacrat timpul functiilor pe care le-a detinut in FIA. In vremuri dificile, in care fiecare decizie este suspectata ca este in favoarea cuiva, Mehta a acceptat oferta telefonica a lui Max Mosley anul trecut pentru a lua, temporar, locul lui Jacques Regis in fruntea comisiei de raliuri a forului mondial. Saptamana urmatoare a fost prezent la conferinta de presa a editiei 2006 a Festivalului Vitezei de la Goodwood, alaturi de fostul sau coleg de la Datsun, Tony Fall. Urma sa plece cu familia in Kenya, dar agravarea starii de sanatate l-a obligat sa mearga la spital, de unde n-a mai plecat. Sehktar Mehta a incetat din viata pe 12 aprilie 2006 la virsta de 61 ani. 3mmm


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

6 Parerea mea

În urma articolelor pe care le-am publicat în ultima vreme vis?-vis de atitudinea aberantã a federaþiei în relaþia cu media ºi de substandardul de comunicare al noului caporal de presã, cã nu îi pot spune ofiþer, onor preºedintele ºi secretarul general al FRAS s-au gândit cã e cazul sã punã capac agenþiei Freelancer. Drept pentru care, deºi am apelat pentru obþinerea acreditãrii la etapa de la Deva la ofiþerul de presã nominalizat în documentele oficiale ale raliului, în urma unui telefon de sus ne-a fost refuzat acest demers. Am încercat, fireºte, sã aflu care e motivul acestui refuz, drept pentru care am fãcut planton la centrul de presã – mai exact o masã pliantã, aºezatã într-un colþ – pânã s-a terminat ºedinþa ºi am putut sã-i întreb pe oficialii FRAS despre ce e vorba. Mai întâi – secretarul general. Care, la întrebarea mea, a luat-o la fugã pe hol ºi noroc cã a trebuit sã ia liftul, unde l-am ajuns din urmã în ultima clipã ca sã aud rãspunsul: “Nu ºtiu. Întrebaþi-l pe preºedinte”. ªi a dispãrut în goanã domnul secretar general, de parcã se prãbuºea clãdirea. Sperând într-un raspuns mult mai detaliat, am fãcut cale întoarsã pânã la colþul de presã, am aºteptat pânã presedintele a terminat discuþia în care era angrenat ºi am pus aceeaºi întrebare: “De ce nu am primit acreditare?” Surprizã? Nu, déja-vu. Cu un start vrednic de WRC, ºi preºedintele a luat-o la goanã pe hol. Noroc cã sunt mai tânãr ºi, dupã ce am luat un viraj mai la interior în holul mare, am reuºit sã aud urmãtorul rãspuns: “Pentru cã nu aþi trimis scrisoare de intenþie la federaþie, de aia.” Nu m-am lãsat ºi am cerut precizãri: “Adicã primesc acreditare doar jurnaliºtii care trimit scrisoare de intenþie”. Rãspuns de preºedinte: “Da, aºa a hotãrât comisia media”. ªi a dispãrut cu scârþ de pantofi pe gresia din hol. Cum pe oamenii din comisia de media îi cunosc foarte bine, i-am sunat ºi i-am întrebat în secunda doi dacã e adevãrat. Bineînþeles cã nu era adevãrat. Ba chiar m-au asigurat cã orice jurnalist se poate acredita la o etapã sau la tot sezonul fãrã sã trebuiascã sã dea cu subsemnatul pe la federaþie ºi sã zicã cam ce are el de gând sã facã pe la raliuri. M-am calmat ºi mi-am vãzut de treaba mea ca ºi cum eram acreditat. Oricum, jandarmii îi întrebau pe portocalii de program, ºi nu invers. ªi ne-am fãcut treaba ºi fãrã hârtiile de la organizator, care, apropo, mi-a spus cã nu se poate opune deciziei federaþiei de a nu ne acorda acreditare, dar nu are

Biletele pentru Vodafone Bucharest Challenge 2007 sunt disponibile acum la toti partenerii oficiali: sediile filialelor ACR din toata tara, benzinariile OMV, magazinele Diverta, F1 Shop din mall-ul Plaza Romania Bucuresti si online pe site-urile www.bilete.ro, www.bilet.ro si www.blt.ro. Evenimentul, programat in perioada 18 - 20 mai pe circuitul stradal din jurul Palatului Parlamentului, pe traseul Bd. Natiunile Unite - Bd. Libertatii - Calea 13 Septembrie - Str.

Alegãtorii! de Dan Besliu - Freelancer

nimic împotrivã sã mergem pe probe ºi sã ne facem treaba. Am avut o etapã bunã, fãrã evenimente ºi în care am luat acasã imagini foarte spectaculoase. Ar trebui sã mã bucur, dar nu pot, pentru cã dialogurile cu federalii îmi lasã un gust din ce în ce mai amar. Dacã la o întrebare simplã secretarul general ºi preºedintele federaþiei au luat-o la fugã, mã întreb ce o sã se întâmple când o sa le pun întrebãri complicate. ªi nu mã pot contrazice, pentru cã martori la evenimente au fost doi jurnaliºti de la publicaþii naþionale importante. Ca sã nu mai avem discuþii pe viitor, le spun cã îngrãdirea libertãþilor presei este o problemã gravã, pe care la urmatoarea etapã nu o voi mai tolera ºi voi aduce în atenþia tuturor organizaþiilor care se ocupã cu apãrarea acestor drepturi abuzurile federaþiei. ªi ori de câte ori vreun ziarist nu se va putea acredita la FRAS la fel ca la alte federaþii din România, voi face acelaºi lucru. Cât despre rãspunsurile date din fuga mare ca în timpul cutremurului... no comment. Ce mai stil de conducere, ce mai reprezentare, ce mai stil de rezolvare a problemelor, ce perfectã delegare de competenþe, ce strategie! Într-un cuvânt, ce mai management, frate! Din alergare. Fiecare sã tragã concluziile pe care le crede potrivite. Dar sã-ºi aducã aminte cã are conducãtorii pe care îi meritã.

Izvor, aduna la un loc competitii de top din lumea sporturilor cu motor: Campionatul FIA GT, Campionatul European FIA GT3, Formula 3 Internationala Marea Britanie si Cupa Dacia Logan. Costul unui bilet in tribuna BRONZ este de 70 RON. Pretul unui bilet in tribunele din zona ARGINT, amplasate pe Bulevardul Natiunilor Unite, este de 100 RON. Pentru tribunele din zona GOLD, amplasate pe Str. Izvor, Bulevardul Libertatii si Bulevardul Natiunilor Unite, pretul unui bilet este de 180 RON, iar un bilet in tribuna

PLATINA, amplasata pe Calea 13 Septembrie, costa 250 RON. Toate aceste bilete sunt valabile pentru intreg weekend-ul si sunt cu toate taxele incluse. Biletul pentru accesul in paddock, pe parcursul celor trei zile de cursa, costa 70 RON. Biletele se pot procura de la sediile filialelor ACR din toata tara, benzinariile OMV, magazinele Diverta, F1 Shop din mall-ul Plaza Romania Bucuresti si online pe site-urile www.bilete.ro, www.bilet.ro si www.blt.ro. Biletele pentru sectorul VIP costa 800 EURO (fara TVA) si pot fi comandate la numarul de telefon 021/2019697.


8

Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

CRR

PROGRAM

Comitetul de Organizare

RALIUL SIROMEX „ MOBIL 1”

PRESEDINTE

VINERI 11 MAI

MEMBRII

START RALIU Baia Mare - Pta Revolutiei , ora 15:01 PS 1,3 BERINTA lungime 5.10 km Prima masina la ora: 16:25 (PS 1) / 18:15 (PS 3) Traseul se inchide: la ora 15:00 Traseul se deschde: la ora 19:30 PS 2,4 GROSI lungime 4.00 km Prima masina la ora : 16:35 (PS 2) / 18:28 (PS 4) Traseul se inchide: la ora15:00 Traseul se deschide:la ora 19:45 SOSIRE ETAPA I-A Baia Mare - Pta Revolutiei ora 19:42

SAMBATA 12 MAI START ETAPA A II-A Baia Mare - Pta Revolutiei ora 09:01 PS 5,9,13 GUTAI lungime 22.50 km Prima masina la ora: 09:52 (PS 5) / 12:59 (PS 9) / 16:06 (PS 13) Traseul se inchide: la ora 08:30 Traseul se deschide: la ora 18:00 PS 6,10,14 HOTENI lungime 7.90 km Prima masina la ora: 10:30 (PS 6) / 13:37( PS 10) / 16:44 (PS 14) Traseul se inchide la ora 09:00 Traseul se deschide la ora 18:00 PS 7,11,15 BUDESTI lungime 9.20 km Prima masina la ora 10:48 (PS 7) / 13:55 (PS 11) / 17:02 (PS 15) Traseul se inchide la ora 09:00 Traseul se deschide la ora 18:30 PS 8, 12,16 SURDESTI lungime: 4.20 km Prima masina la ora 11:16 (PS 8) / 14:23 (PS 12) / 17:30 (PS 16) Traseul se inchide la ora 10:00 Traseul se deschide la ora 19:00 SOSIRE RALIU Baia Mare - Pta Revolutiei ora 18:38 Festivitatea de premiere ora 21.30 – Salonul Auto SIROMEX, Baia Mare str Baii nr.3

Cristian ANGHEL Primar Municipiul Baia Mare

Calin PETRUSCA Manager SIROMEX Theodor MESTER Manager LUBEXPERT Mircea SABOU Comisar sef Insp. De Poltie Baia Mare Petru DICAN Comandand Grupul de Pompieri Ghe.Pop De Basesti Lucian IRIMUS Chestor Jandarmeria Maramures Dr Nicolae DANIEL

Oficiali :

Observator FRAS ...................Dumitru Rusanescu (B) Presedinte CCS: ...................................Vasile Pop (MM) Membru CCS: ..............................Arpad Dietrich (HG) Membru CCS: .....................................Horea Podar (CJ) Director sportiv: ............................Laurentiu Oros (BV) Director organizatoric: ..................Calin Petrusca (MM) Observator arbitri: .............................Corneliu Tit (TM) Secretar Sef: ..........................................Tamas Lang (CJ) Sef verificare tehnica: ......................Lucian Garbaciu (B) Sef securitate: ........................................Stefan Vasile (B) Sef centru calcul: .................................Rares Florin (SB) Cronometror sef: ........................Leonard Stefanescu (B)

ISTORIC - PS-URI PS 1,3 - BERINTA Constantin Aur - 2:20.6 - 2006 / Mitsubishi Evo 9 gr.N PS 2,4 - GROSI Constantin Aur - 1:46.1 - 2006 / Mitsubishi Evo 9 gr.N PS 5,9,13 - GUTAI Dan Gartofan - 13:00.4 - 2003 / Seat Cordoba WRC Dan Gartofan - 13:25.7 - 2006 / Subaru Impreza STI PS 6,10,14 - HOTENI Constantin Aur - 3:52.1 - 2002 / Seat Cordoba WRC Bogdan Marisca - 3:39.8 - 2005 / Mitsubishi Evo 7 gr.N PS 7,11,15 - BUDESTI Bogdan Marisca - 3:29.8 - 2002 / Mitsubishi Evo 6 gr. A Bogdan Marisca - 5:42.2 - 2002 / Mitsubishi Evo 7 gr.N PS 8,12,16 - SURDESTI Dan Gartofan - 1:48.6 - 2003 / Seat Cordoba WRC Emanuel Ilina - 1:54.4 - 2003 / Mitsubishi Evo 6 gr.N


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

10 HARTA RALIU

CÂTEVA SFATURI

PENTRU SECURITATEA TA • Dacã ai întâziat ºi circulaþia este închisã, NU INSISTA, pierzi timp ºi nu vei ajunge în virajul preferat nici pe jos. • Când pãrãseºti maºina personalã nu uita sã iei cu tine: haine de ploaie, hranã ºi apã • Uitã sloganul: „Mie nu mi se poate întâmpla…” • Un automobil de cursã scãpat de sub control are o „PUTERE” deosebitã. • Nu staþiona niciodatã: în exteriorul virajelor, în faþa ºi în spatele parapeþilor, benzilor de semnalizare, în faþa oamenilor de ordine. Vezi mai jos câteva exemple unde nu ai voie sã staþionezi sub nici o formã. • Dacã primeºti o indicaþie de la organizatori sau de la oamenii de ordine, înainte sã rãspunzi superior gândeºte-te O SECUNDÃ, poate au dreptate. • Este mai bine sã vezi mai puþin decât sã nu mai vezi niciodatã. • Parcheazã maºina personalã în aºa fel încât sã nu dai de lucru celor de la tractari. • Nu te deplasa, între manºe, cu maºina spre virajul urmãtor. • Lasã locul de unde ai privit, aºa cum l-ai gãsit, ia cu tine resturile de mâncare ºi ambalaje. • La terminarea cursei evitã sã iei STARTUL la fel ca toþi ceilalþi. Este imposibil sã plecaþi toþi odatã. • În drum spre casã nu te crede PILOT de CURSE, gândeºte-te cã acasã te aºteaptã cei DRAGI sau îþi sunt alãturi în maºinã.


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

11 HARTA RALIU


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

12 CLASAMENTE

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

CLASAMENT GRUPA N Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

1

5

Marisca Bogdan/Itu Sebastian

26

1

5

Marisca Bogdan/Itu Sebastian

26

2

10

Ungur Daniel/Jucan Petru

21

2

10

Ungur Daniel/Jucan Petru

22

3

3

Gartofan Dan/Berghea Adrian

16

3

4

Tempesta/Pulpea Dorin

18

4

4

Tempesta/Pulpea Dorin

16

4

3

Gartofan Dan/Berghea Adrian

17

5

13

Raspopa Adrian/Colceriu Sorin

8

5

1

Aur Constantin/Hangu Florin

8

6

1

Aur Constantin/Hangu Florin

7

6

8

Cismaru Catalin/Lazar Gabriel

8

7

8

Cismaru Catalin/Lazar Gabriel

6

7

6

Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond

6

8

6

Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond

6

8

27

Leu Mihai/Campeanu Flavius

4

CLASAMENT MITSUBISHI

CLASAMENT GRUPA A Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

1

24

Mitroi Alexandru/Hard Valentin

24

1

5

Marisca Bogdan/Itu Sebastian

30

2

13

Raspopa Adrian/Colceriu Sorin

20

2

8

Cismaru Catalin/Lazar Gabriel

16

3

56

Goellner Heinz/Spuderka Dan

15

3

1

Aur Constantin/Hangu Florin

15

4

55

Dragan Adrian/Bradateanu Valentin

12

4

6

Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond

13

5

45

Enache Cristian/Paunescu Marius

9

5

27

Leu Mihai/Campeanu Flavius

8

6

18

Dimitris/Ivan Sevastian

8

6

32

Abraham Thomas/Silasi Rares

5

7

30

Tatu Jean/Csegzy Levente

8

7

15

Juhos Zoltan/Bako Lorand

5

CLASAMENT DEBUTANÞI Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot 1

499

Iacomi Alin/Metesan Erich

2

415

3

437

4

CLASAMENT DACIA JOE Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

25

1

22

Turbatu Cristian/Stefanescu Silviu

30

Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut

18

2

415

Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut

22

Luncan Anton/Hulea Razvan

18

3

57

Mulner Ernest/Vulcu Mugur

17

475

Radut Lucian/Troanca Alin

11

4

401

Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul

11

5

431

Cascaval Andrei/Minea Bogdan

9

5

50

France Jerome/Rotaru Mihai

8

6

433

Pelmus Florin/Nicolaescu Iulian

9

6

54

Samoila Bogdan/Cojocaru Florin

8

7

401

Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul

8

7

62

Angheluta Cristian/Ilie Radu

7

8

405

Marchis Radu/Almasianu Voicu

7

8

411

Bunica Alina/Dicoi Ioan

6

CLASAMENT ECHIPE

CLASAMENT GRUPA H Pct.

Nr. crt

Echipã

Pct.

1

302

Mihalache Manuel/Soos Janos

30

1

Motorhome Rt

130

2

301

Graef Gunther/Cibu Cristian

22

2

Viola Bkp

121

3

304

Berari Catalin/Comsa Marian

16

4

306

Cladoveanu Aurel/Fesachi Paul

13 8

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

5

364

Banciu Valentin/Budai Lucian

6

339

Kuenzel Bernd/Meier Heike

6

7

437

Luncan Anton/Hulea Razvan

6

8

475

Radut Lucian/Troanca Alin

5


14

Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

INTERVIU

comentat de maestrul sportului Eugeniu Ionescu Cristea Etapa a III-a RALIUL HUNEDOAREI - LUKOIL

ĂŽ

Campionatul de Raliuri al Romaniei DUNLOP -

Etapa a III-a a aratat pentru prima data anul acesta, o organizare mai buna, mai profesionista. Pentru prima data am vazut organizatorii dandu-se jos din masini si aratandu-le celor responsabili cu paza (BGS) unde nu au voie sa stea spectatorii. Lucru bun pentru ca in aceste conditii desfasurarea raliului care a avut probe de mare viteza, s-a desfasurat in conditii normale. Aceleasi cuvinte de lauda si pentru starea drumurilor, care parca nu mai semanau cu cele de la Resita. Proba de la Hasdat poate fi un exemplu de urmat din toate punctele de vedere. Traseu tehnic si variat, marcaj ireprosabil, pe un asfalt excelent , cu acostamente asfaltate bine marcate si lungime de campionat mondial. Incet, incet, primele locuri in campionatul national incep sa se contureze : Dany Ungur in nota obisnuita, vine tare din spate, victoria de la Hunedoara dandu-i incredare in fortele proprii pentru castigarea titlului (mai raman raliurile pe macadam pentru a se vedea cum se acomodeaza cu noua masina). Bogdan Marisca mergand constant bine a mai punctat decisiv pentru consolidarea primului loc, facand o cursa inteligenta. Giri Gartofan a luptat cu curaj pentru a recupera timpul pierdut, fara a face greseli si a obtinut un bine meritat loc III la mai putin de 16 sec. de locul II in clasamentul general FIA. Tempesta a facut o cursa constant buna, fara riscuri si asteapta cu nerabdare inceperea etapelor pe macadam, acolo unde se simte in elementul lui.

Cu parere de rau, Adrian Raspopa a confirmat cele spuse anterior despre el si eu sper ca din acest accident nedorit, sa invete mai multe, avand in vedere ca de data aceasta l-a afectat si personal si nu numai distrugand materialul de concurs cum s-a intamplat pana acum. Ii doresc insanatosire grabnica si sa revina cat mai curand printre protagonistii campionatului national de raliuri. Etapa de la Hunedoara nu a fost tocmai pe masura lui Gugu Graef, masina acestuia avand o cutie de viteza prea scurta pentru acest traseu, raliurile care vor urma vor confirma daca este in scadere de forma sau daca am avut dreptate. Manu Mihalache isi consolideaza pozitia de leader la grupa H, in ciuda evolutiei bune a lui Valentin Banciu (ghinionul din ultima proba - Superspeciala LUKOIL trebuia sa confirme rezultatul excelent din Superspeciala de la Timisoara) care a trebuit sa se multumeasca cu locul II in grupa. La Cupa LOGAN echipajul Cristian Turbatu - Silviu Stefanescu, inca nu are

un adversar pe masura, facand un galop de sanatate. Astept ca singurul echipaj mixt Alina Bunica - Ion Dicoi sa-si castige increderea in fortele proprii, pentru a ataca cu mai mult curaj primele locuri din clasa sa. Ca surpriza din RALIUL HUNEDOAREI - LUKOIL as remarca evolutia buna, plina de sperante a echipajului Daniel Onoriu - Cosmin Diacu, care au reusit sa termine primul raliu din cariera, in primii 20 la general (fara penalizarea de 1 min. putand fi chiar mai in fata) si care dupa acumularea experientei din acest raliu, care nu a fost deloc usor, va puncta sigur cu timpul in primii 10 in clasamentul general (exemplu edificator este timpul excelent realizat in Superspeciala LUKOIL, cand a venit la 0,003 sec de echipajul Aur - Avram castigatorul probei ceea ce arata potentialul tehnic al acestui echipaj care este la inceput de drum). Raliul de la Baia Mare este asteptat cu interes deosebit deoarece varietatea traseului, foarte tehnic dealtfel, va cerne in mod sigur, locurile din fata ale campionatului intern.


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

18 COMENTARII

plus si minus (ep.1) de Alex Tamasescu

Aproape pe nesimþite am ajuns în luna mai ºi am bifat deja trei etape din Campionatului de Raliuri al României 2007. Existã astfel suficient ”material” pentru a face o succintã analizã, în mai multe episoade, a plusurilor ºi minusurilor de pânã acum. Pornit sub conducerea unei noi echipe la FRAS, sezonul 2007 a început mai devreme cu o lunã, având prevãzute 10 etape. Moºtenit de la vechea formulã de conducere, calendarul competiþional a fost întocmit ignorându-se total aspectele ce þin de bugetele competitorilor, de capacitatea administrativã a FRAS de a gestiona un program atât de încãrcat ºi nu în ultimul rând de capacitatea de absorbþie a mass-media. Problema numãrului mare de etape a fost unul din motivele de nemulþumire ºi pe vremea ACR-FRAK, aºa cã din punctul ãsta de vedere se

cheamã cã ne-am întors de unde am plecat. Mai mult decât atât, la stabilirea datelor din calendar nu s-a þinut în continuare cont de suprapunerea cu alte competiþii importante. Din punct de vedere mediatic inamicul nr. 1 al CRR îl reprezintã Formula 1 ºi asta pentru cã, în weekend-urile în care se desfãºoarã etape de F1, spaþiul pentru motorsport din cotidiane este alocat practic 100% acestui subiect iar relatãrile despre CRR cad din start. Dacã s-ar suprapune cu etape din WRC atunci din punct de vedere editorial cele douã competiþii ar putea convieþui foarte bine „trãgându-se” una pe cealaltã, fiind vorba despre acelaºi sport. Avem ºi un raliu din CRR 2007 care se suprapune cu o etapã din WRC, dar din pãcate aceasta este Raliul Acropolis, cel mai accesibil raliu de mondial pentru români, fie ei sportivi sau spectatori. Concluzia pentru 2008 ar fi cã la întocmirea calendarului ar

trebui sã se þinã cont ºi de alte aspecte foarte importante pentru succesul în ansamblu al campionatului ºi nu numai de „realitãþile” echipelor de organizare. Un alt minus la capitolul schimbãri de ansamblu este dispariþia discutabilã a Trofeului N1.6, în condiþiile în care numãrul de concurenþi s-a dublat în acest an. Competiþia s-a dovedit un foarte bun ºi relativ ieftin preambul de la grupa micã la grupa mare (vezi cazul Claudiu David). Nici schimbarea regulamentului de punctaj la echipe nu aº trece-o la capitolul plusuri. Astfel, sunt marcatoare de puncte într-o etapã numai douã automobile din clasa N4 ºi/sau de grupa A, unul la grupa H ºi unul dintr-o Cupã monomarcã, în acest an fiind vorba de Cupa Dacia. Sistemul încurajeazã în primul rând escaladarea bugetelor pentru grupa H, unde în ultimii ani s-a revenit la acceptarea automobilelor cu omologare în curs, ceea ce nu reprezintã în mod cert o soluþie pentru dezvoltarea campionatului, grupa H trebuind sã fie una a bugetelor de avarie. Mai mult decât atât realitatea a demonstrat cã numãrul de automobile de top nu s-a redus în cadrul echipelor. Chiar dacã puncteazã numai douã, atât Motorhome Napoca R.T. cât ºi Viola BkP au câte patru respectiv trei echipaje de top, astfel încât cel puþin un echipaj aleargã dar nu puncteazã pentru echipã. Aºa stând lucrurile reducerea de costuri pentru lupta la aceastã categorie nu s-a concretizat, în schimb nu sunt puse total în valoare rezultatele echipajelor (vezi cazul Daniel Ungur – R. Hunedoarei). Pentru a încheia acest prim episod într-un notã pozitivã trebuie menþionatã la capitolul „plusuri” revenirea la denumirea FIA a claselor de cilindree (A7 în loc de A 2.0 sau N4 în loc de N+2.0) originalitatea autohtonã în acest domeniu necreând decât confuzie chiar ºi în rândul celor avizaþi. Un fapt îmbucurãtor este ºi apariþia cupei monomarcã Dacia, care pe lângã aducerea unor nume noi pe lista de concurenþi în campionat, poate continua povestea de succes în materie de descoperire de talente începutã de aceaºi marcã Dacia cu modelul Nova, care a lansat nume grele ale raliurilor de azi cum ar fi George Morar, Daniel Ungur sau Romulus Preda. Mã opresc aici, dar pe lista de plusuri ºi din pãcate, mai ales de minusuri mai am multe subiecte de comentat dar pe care vã invit sã le citiþi etapa viitoare !


22

Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

CVCR

Campionatul de Vteza in Coasta al Romaniei - 2007! de Ciprian Ciobotaru - Rally Dream Team Cu o zi dupã intrarea ediþiei de Baia Mare a revistei noastre la tipar, la Câmpulung Muscel se va da stratul în cea de a doua dublã a Campionatului de Vitezã în Coastã al României. Din acest motiv rezultatele dublei muscelene precum ºi un comentariu despre ce ºi cum a fost acolo, aþi gãsit deja pe www.autorally.ro În rubrica CVCR din aceastã ediþie vã prezentãm o analizã a rezultatelor obþinute în dubla de la Braºov de piloþii angrenaþi în CVCR. „Memorialul Ludovic Balint”, etapa de început a sezonului competiþional de coastã 2007, desfaºuratã pe drumul ce leagã oraºul Braºov de staþiunea Poiana Braºov a avut în cele douã zile de concurs toate ingredientele necesare unui spectacol automobilistic de prim rang: piloþi de valoare (o parte veniþi ºi din Campionatul de Raliuri al României), maºini puternice, o vreme splendidã vineri, foarte mulþi spectatori ,dar pe de altã parte ºi ploaie duminicã, ieºiri în decor ce au dus la întârzieri peste programul limitã aprobat al competiþiei, întreruperea ultimei urcãri de concurs fiind în final singura opþiune. Revenind la rezultate, s-a remarcat prin câºtigarea ambelor etape reºiteanul Lucien Hora (Ford Escort Cosworth) care devine astfel lider cu 20 puncte în clasamentul general ºi în cel al grupei H. El este

Constantin Rusu

urmat în ierarhia OPEN de Constantin Rusu care a acumulat 13 puncte (cel mai bun rezultat fiind un excelent loc 2 – duminicã) ºi de Horaþiu Ionescu (Porsche 996) cu 10 puncte. La grupa N, Mircea Pãdurean (Mitsubishi Evo 6) a confirmat rezultatul din 2006, reuºind sã se detaºeze cu 16 puncte, urmat fiind de Daniel Ungur – 10 puncte (Deni a venit doar duminicã la Braºov, pentru teste, reuºind câºtigarea grupei N ºi un loc 3 în clasamentul general, experienþa de coastã fiindu-i de bun augur, clujeanul câºtigând dupã numai o sãptãmânã Raliul Hunedoarei). Locul al treilea al grupei N este împãrþit de Sorin Ghiºoi (Honda Type R) ºi Ciprian Ciobotaru (Mitsubishi Evo 6,5) cu câte 9 puncte fiecare. În cadrul grupei A, campionul de

Lucien Hora

Ovidiu Motioc Ciprian Ciobotaru

anul trecut, Eugen Peteanu (VW Golf Kit Car) a câºtigat primele 2 etape detaºându-se cu 20 de puncte. În spatele sãu lupta a devenit foarte strânsã, nu mai puþin de 4 piloþi fiind despãrþiþi doar de 1 punct: Alexandru Szep (Toyota Celica) ºi Lucian Boroianu (Mitsubishi Evo 6) – 12 puncte, respectiv Lucian Raduþ (Ford Escort Cosworth) ºi Gabriel Onofrei (Hyundai Kit Car) – 11 puncte. În întrecerea debutanþilor au luat startul nu mai puþin de 23 de piloþi dornici de afirmare, numãrul lor fiind un record al campionatului de coastã al României. În frunte, dupa 2 etape se gãseºte Claudiu Ciucã (VW Golf ) – 18 puncte, urmat fiind de Bogdan Ungureanu (12 puncte), pe locul al treilea aflându-se Christian Nistoran (VW Golf ) – 10 puncte. La echipe mai mult ca sigur lupta se va da în 2007 ca ºi în ultimii doi ani între UCM Reºiþa ºi Rally Dream Team, reºiþenii desprinzându-se pentru moment, prin câºtigarea etapelor braºovene. De remarcat înscrierea în competiþie ºi echipei ORA H Racing Team Timiºoara care a fost reprezentatã la primele douã etape de 3 piloþi. Iubitorii vitezei în forma ei cea mai apropiata de ideal sunt aºteptaþi sã ne urmãreascã pe viu la a treia dublã din cadrul Campionatului de Vitezã în Coastã al României, care se va desfãºura la Pârâu Rece pe 8 respectiv 10 iunie. Astfel coasta de lângã Predeal revine în circuitul automobilistic naþional dupã o pauzã de 5 ani, numeroasele ace de par foarte largi oferind privitorilor siguranþa unui spectacol -GARANTAT 100%-.


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

24 PROFIL ECHIPAJ

MTI Motorsport - Grupa A Echipa–motorul succesului avut efectul unui kickdown, piloþi, copiloþi si mecanici dand maximum pentru atingerea obiectivului fixat inaintea etapei: sosirea in puncte a ambelor masini. Cu un traseu de 446,5 km dintre care 153,8 km de proba speciala la Baia Mare este de asteptat o lupta si mai stransa, dar asa cum echipa SEAT Metrotehnica a aratat si pana acum competiþia ne Heinz Göllner: motiveaza, iar valoarea partenerilor de intrecere ne onoreaza. Traseul constituit “Era de asteptat ca din bucla “Gutai-Hoteni-Budestiadversarii sa fie comSurdesti” parcursa de trei ori, va avea ca petitivi pe raliurile de punct de atracþie celebrul Gutai, o asfalt. Asa ca nu ne proba speciala extrem de complexa de ramane decat sa 22 km. Dar datorita distanþelor mari si adunam puncte” a asfaltului rugos, Baia Mare este un Heinz Göllner raliu crucial privind alegerea pneurilor. Echipajele SEAT se bazeaza insa pe avelopele Dunlop, care dupa trei etape, nu mai au nici un fel de secrete pentru cele doua echipaje. În Adrian Drãgan: aceeasi masura, probele lungi de clasament si probabil temperaturile ” Anul trecut ne-am luptat ridicate vor pune la grea incercare mai mult cu problemele masinile, dar la acest capitol SEAT tehnice, anul acesta sperIbiza Cupra D s-a dovedit imbatabil. am sa nu mai avem parte Echipa felicita cu aceasta ocazie de incidente neplacute si importatorul DUNLOP in Romania, an Drãgan : sa ne concentram exclusiv Adri pentru pasul facut in sprijinirea asupra disputei pentru Campionatului de Raliuri al Romaniei. puncte”

Î

Î

Etapa a treia a Campionatului de Raliuri al Romaniei – Dunlop, derulata la Hunedoara s-a incheiat cu bine pentru ambele echipaje concurente pe automobile SEAT Ibiza Cupra D in Grupa A. Punctele acumulate si jocul rezultatelor pastrandu-i pe Heinz Goellner si Adrian Dragan in lupta pentru podiumul final. Al patrulea act in Grupa A are loc la Baia Mare. O alta scena, dar aceeasi actori motivaþi se vor bate pentru locurile si punctele puse in joc. Desigur, ca odata cu derularea campionatului era de asteptat ca principalii adversari sa mai castige teren. Limitarea motorizarii diesel isi spune cuvantul in raliurile de asfalt, dar cum campionatul este abia la inceput cele doua echipaje nu au nici un motiv de ingrijorare. Daca ar fi sa privim obiectiv, bilanþul dupa trei etape este unul pozitiv. Atat Heinz cat si Adrian s-au remarcat prin constanþa, de fapt, singura strategie care ar fi dat rezultate, in condiþiile unor adversari foarte bine pregatiþi tehnic. Trei finisuri consecutive in puncte cu ambele masini, un loc trei reusit de Goellner la Brasov si ocuparea poziþiilor trei si patru in clasamentul Grupei A sunt tot atatea motive de statisfacþie pentru echipa. O echipa care se maturizeaza cu fiecare raliu si pentru care Hunedoara a fost un moment de rascruce. Ajutorul reciproc acordat de echipele de asistenþa tehnica si dialogul permanent intre cele doua echipaje au

Adrian Drãgan :

Î

Î

Heinz Göllner


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

25 PROFIL ECHIPAJ

Alex & Gicu

Î

Raliul de la BAIA-MARE www.alexandrufilip.ro In sezonul competitional 2007, echipajul nr. 79 FILIP/NEMES ia startul la bordul unui Citroen Saxo de grupa N, clasa 2. Participarea lor este posibila datorita sponsorilor PneuMaxx by Cefin si Pirelli, Orange Romania si Famiro - partener Orange, partenerilor tehnici Castrol, Aldo Graphics, Colina Motors, Avantgarde, Sama Service, Pilot Power Tuning, ATS - importator Citroen, ProMotor - concesionar Citroen Rm. Valcea si partenerilor media Revista Supercar, Photo Magazine si Ciao! Viziteaza standul nostru, in parcul de asistenta al raliului, unde te asteaptam cu premii daca esti fan adevarat!

>> autografe: Raliul „SIROMEX” BAIA MARE


26

Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

F1

Formula 1 in fata unei controverse: Clonarea de Marius Moise Formula 1 va avea versiunea proprie a oitei Dolly in sezonul urmator pe masura ce aceast sport isi va pierde puritatea. Multi dintre noi isi amintesc acum 10 ani cand stiinta a reusit sa faca un pas controversat "producand-o" pe Dolly, prima mamifera clonata cu succes. Multi dintre cei implicati in Formula 1 simt aceast sentiment de "clonare" inca din acest an, echipa Spyker fiind purtatoarea de cuvant a celor care contesta masinile rivalilor Super Aguri si Toro Rosso.

Bossul echipei Spyker, Colin Kolles a insistat asupra faptului ca masinile conduse de Anthony Davidson si Takuma Sato pentru echipa Super Aguri sunt copii ale masinilor Honda. Cat despre masinile Toro Rosso pilotate de Antonio Liuzzi si Scott Speed, Kolles pretinde ca acestea sunt replici ale monoposturilor Red Bull - ambele masini fiind proiectate de Adrian Newey. Previzibil, Super Aguri si Toro Rosso au negat acuzatiile. Conform prezentului Acord Concorde - contractul fundamental care guverneaza acest sport - fiecare constructor trebuie sa-si proiecteze, sa-si construiasca, sa conduca si sa-si intretina propriile masini. Kolles simte ca Super Aguri si Toro Rosso incalca regulamentele si de aceea a inaintat o plangere care in prezent este in curs de investigatie. Totusi, pentru sezonul urmator va exista un nou Acord Concorde cu o relaxare a reglementarilor privind masinile de client, masinile clonate sau a echipelor B - spunetile cum vreti.

Acordul Concorde a fost implementat in 1981 pentru a crea in Formula 1 un mediu mai profesionist decat era pana atunci si, mult mai relevant, pentru a creste succesul comercial. Sunt multi cei care sunt impotriva introducerii masinilor client in Formula 1, insa, Bernie Eclllestone anunta ca ele vor fi viitorul acestui sport. Bossul echipei McLaren, Ron Dennis, a fost intotdeauna un cameleon. Daca pana nu de mult el sustinea acordul in forma sa actuala, se pare ca echipa McLaren va deveni furnizor de sasiuri in 2008 al noii echipe Prodrive condusa de David Richards. Cu alte cuvinte, McLaren isi va face o echipa B din Prodrive.

sustinator al masinilor client, considera ca acestea vor crea o competitie sanatoasa si este calea care trebuie urmata. Pentru Mosley aspectul financiar este foarte important, el fiind recunoscut pentru acceptiunea conform careia echipeie ar trebui sa se inscrie intr-un buget anul de maxim 50 de milioane de lire sterline. "Este evident ca Formula 1 nu are suficienti bani pentru ca 12 echipe sa dezvolte 12 programe de dezvoltare diferite, 12 tunele de vant si 12 organizatii cu 1000 de angajati fiecare", a spus Mosley. "Asta inseamna ca ori recurgem la masini de client, ori vedem masini care sa se chinuie pe pista si care vor fi depasite de 4 ori pe cursa". "Pentru mine, este clar ca trebuie sa recurgem la solutia masinilor de client"

Prodrive va deveni a 12-a echipa pe grila in sezonul urmator, managerul Richard declarand raspicat ca echipa sa nu va construi niciodata o masina proprie. In acest moment, Dennis deturneaza discutia spunand ca rolul unui furnizor este acela de a imbunatati performantele unei echipe. Presedintele FIA, Max Mosley, un celebru

Bineinteles ca nimeni nu vrea sa vada masini care sa alerge pe piste de Formula 1 cu viteza melcului, deci nu ne ramane decat sa speram ca si in cazul in care Prodrive va deveni echivalentul lui Dolly in Formula 1, lana oitei nu ne va acoperi ochii si vom continua sa vedem spectacol in Formula 1.


28

Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

F1

RUMM HYATT - Payroll Experts

Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com

Marele Premiu de Formula 1 al Spaniei de Marius Moise "Circuit de Catalunya" situat in apropierea Barcelonei a fost construit in 1991 si are o lungime totala de 4.627 km. Este folosit de majoritatea echipelor pentru teste pe toata durata anului. Nigel Mansell a castigat in 1991 pe Williams Renault, dupa ce motorul Ferrari al austriacului Gerhard Berger a explodat si Ayrton Senna a ales gresit pneurile in conditiile de vreme schimbatoare. In 1992 Mansell a castigat din nou, pe locul doi terminand "debutantul" la acea vreme Michael Schumacher pe Benetton. Senna a avut si in acest an o cursa nefasta, percutand zidul de protectie dupa un spin cu cateva ture inainte de final.

Informatii generale: Lungime circuit: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,627 km Numar de ture: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 (305,256 km) Numar de viraje : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 (5 stanga, 8 drepta) Viteza de varf : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 km/h Lungimea grilei de start : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 m Setare aerodinamica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .mixta Recordul celui mai bun tur: . . .G. Fisichella - 1'15''641 (2005, Renault) Recordul de Pole Position: F. Alonso - 1'14''648 (2006, Renault) Podium 2006: 1. F. Alonso 2. M. Schumacher 3. G. Fisichella

Alain Prost a dominat cu al sau Williams cursa din 1993, in fata lui Senna, iar in 1994 Damon "the Demon" Hill a contribuit la ridicarea moralului echipei sale dupa moartea tragica a lui Senna, castigand in fata lui Schumacher.

In 2005 circuitul a suferit cateva modificari pentru cresterea sigurantei, insa ceea ce este cu adevarat semnificativ, a fost reasfaltat in intregime pentru prima data de la inaugurare. Kimi Raikkone cu McLaren Mercedes a castigat lin fata lui Fernando Alonso cu aproape o jumatate de minut. In 2006 Alonso a facut istorie, devenit primul spaniol care a castigat Marele Premiu al Spaniei. Schumacher a venit al doilea la 20 de secunde, depasindu-l pe coechipierul lui Alonso, Giancarlo Fisichella, la boxe.

foto credit: www.mclaren.com

Acelasi Schumacher a castigat in 1995 cu Benetton si a dominat cu Ferrari in 1996 in conditii de ploaie abundenta pentru ca in 1997 Jacques Villeneuve si Williams sa triumfeze.

Castigatori intrati in istorie : 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988

. . . . . . . . . . . . . . . .F.Alonso . . . . . . . . . . . . . .(Renault) . . . . . . . . . . . . . .K. Raikkonen . . . . . . . . . .(McLaren) . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari) . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari) . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari) . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari) . . . . . . . . . . . . . .M. Hakkinen . . . . . . . . . . . (McLaren) . . . . . . . . . . . . . .M. Hakkinen . . . . . . . . . . .(McLaren) . . . . . . . . . . . . . .M. Hakkinen . . . . . . . . . . .(McLaren) . . . . . . . . . . . . . . . J. Villeneuve . . . . . . . . . . .(Williams) . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . . . .(Ferrari) . . . . . . . . . . . . . .M. Schumacher . . . . . . . . . .(Benetton) . . . . . . . . . . . . . . . . .D. Hill . . . . . . . . . . . . .(Williams) . . . . . . . . . . . . . . . . .A. Prost . . . . . . . . . . . . .(Williams) . . . . . . . . . . . . . . . .N. Mansell . . . . . . . . . . . .(Williams) . . . . . . . . . . . . . . . .N. Mansell . . . . . . . . . . . .(Williams) . . . . . . . . . . . . . . . . .A. Prost . . . . . . . . . . . . . . .(Ferrari) . . . . . . . . . . . . . . . .A. Senna . . . . . . . . . . . .(McLaren) . . . . . . . . . . . . . . . . .A. Prost . . . . . . . . . . .A(McLaren)


Raliul SIROMEX BAIA MARE MOBIL 1 11-12 mai ‘07

30 ultima ora

BRASOV

calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei 1 Raliul Brasovului TESS (Brasov) D. Gîrtofan/A. Berghea VIOLA BKP RT

2 Raliul Banat Montan UCMR (Timisoara) B. Mariºca/S. Itu MOTORHOME RT

3 Raliul Hunedoarei LUKOIL (Hunedoara) D. Ungur/P. Jucan MOTORHOME RT

4 Raliul Siromex MOBIL 1 (Baia Mare) 11 - 12 mai 5 Raliul Muscelului (Campulung Muscel) 01 - 02 iunie

6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca) 22 - 23 iunie 7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu) 20 - 21 iulie 8 Raliul Tara Barsei Seat (Brasov) 24 - 25 august 9 Raliul Bucurestiului (Bucuresti) 21 - 22 septembrie 10 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca) 19 - 20 octombrie


V



No Title