Page 1


Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

3

Cuprins Asa s-ar putea caracteriza cele intimplate in ultimele saptamini in raliurile noastre. Retragerea sustinerii financiare a companiei BkP, lasa deocamdata fara sperante o serie de concurenti importanti, ceea ce nu poate face decit sa diminueze spectacolul si atractia raliurilor din Romania. Fara a comenta inconsecventa lui Marian Iancu, care in urma cu patru luni dorea sa cistige (in sfirsit) titlurile puse in joc, iar acum a constatat ca CRR nu este recunoscut de FIA, trebuie spus ca absenta lui Dan Gartofan, Titi Aur sau Manu Mihalache din competitie vor afecta audienta si credibilitatea sezonului 2007. Dupa disparitia din campionat a echipei OMV, o alta companie se retrage, iar acest lucru nu este de bun augur. Ori costurile au devenit prea mari, caz in care federatia trebuie sa intervina, ori programele sportive au fost alcatuite dupa ureche si fara intentii serioase. Adevarul este undeva la mijloc… Astfel, echipa Motorhome Napoca si componentii sai devin unici favoriti. Chiar daca pilotii fostei BkP Racing vor mai lua startul in citeva etape, cu siguranta ca mintea le va sta la problemele de buget si nu la ce pneuri sau ce traiectorii sa utilizeze. Oricum, din patru etape derulate pina acum Bogdan Marisca a cistigat doua, Daniel Ungur una si una Dan Gartofan. In noile con-

Sub semnul inconsecventei de Radu Roman

Cuprins: WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Parerea mea . . . . . . . . . . .6 CRR program . . . . . . . . . . .8 Harta raliului . . . . . . . . . .10 Clasamente . . . . . . . . . . . .12 Interviu . . . . . . . . . . . . . . .14 ISTORIE AUTO SPORT . . . . .16

ditii, disputa pentru titlul se va da intre Marisca (principalul favorit in acest moment), Ungur si Tempesta, care va reveni in lupta pentru victorie odata cu etapele pe macadam, mai ales ca a cistigat anul trecut la Cimpulung Muscel. Campionatul Romaniei de Raliuri este in pierdere de viteza. Atit pe plan sportiv, cit si pe plan mediatic. La jumatatea sezonului 2007 este momentul bilantului si poate a unor masuri care sa revitalizeze sportul. Schimbarea filozofiei campionatului, adoptarea unor noi initiative care exista, dar nu sunt aplicate in permanenta, reducerea costurile, ar putea fi citeva solutii cu aplicare imediata. Radu Roman

Comentarii . . . . . . . . . . . .18 CVCR . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Profil echipaje . . . . . . . . .24 F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 Ultima ora . . . . . . . . . . . .30

Redactia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro; Foto: FreeLancer (Dan Beºliu) Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro © 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.


4

Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

WRC

Cine este Jacek Bartos ?

Î “Am inceput sa pilotez in raliuri pe vremea cind eram student la facultatea tehnica in Varsovia. Prima mea masina a fost un Trabant. Apoi am avut o Syrena (un automobil polonez cu motorul in doi timpi si trei cilindri), pentru a ajunge la un VW Beetle”. Acum, Jacek Bartos este delegatul FIA privind securitatea in etapele de campionat mondial. Adica, persoana care inspecteaza din helicopter probele speciale inainte de derulare si care are puterea de a le anula. Spre disperarea spectatorilor… Dupa o scurta perioada petrecuta in Suedia ca si mecanic, Bartos s-a intors in tara sa natala si dupa absolvirea facultatii a fost angajat la fabrica FSO, celebra pentru automobilele Polski Fiat. Acolo, datorita pasiunii sale pentru raliuri, a fost angajat la departamentul de competitii, unde a ramas pina in 1991, ajungind pina la functia de manager al departamentului. Prin mana sa au trecut toate incercarile poloneze de a crea un automobil competitiv de raliuri. Utilizind toate partile componente ale unui model Lancia Startos, mai putin caroseria, Bartos a constru-

it un model Polonez special, expus si acum la Museul Tehnicii din Varsovia. Apoi, sub indrumarea sa fabrica a fost foarte aproape de a omologa un automobile Polonez de grupa B, cu tractiune integrala si motorul turbo de doi litri, dar in 1986 Jean Marie Balestre a desfintat aceasta categorie. Dupa caderea comunismului, Bartos a inceput sa lucreze cu Toyota Polonia, unde i-a avut ca piloti pe Marek Gieruszczak, Pavel Przybylski (campion national in 1993) si pe Krzysztof Holowczyc (campion european 1997). Contactul sa cu FIA a inceput de pe vremea cind lucra la FSO, dar in 1996 federatia poloneza l-a propus in comisia de raliuri a FIA, pe vremea cind Guy Goutard era presedinte. Un an mai tirziu, a inceput sa lucreze indeaproape cu noul presedinte Max Mosley, dezvoltind noua comisie de securitate in raliuri. Prima lui initiativa a fost introducerea helicopterului in survolarea probelor speciale care urmau sa se desfasoare. “Pe vremea aceea se intimplau accidente care afectau serios imaginea raliurilor. Am considerat ca prima prioritate este sa facem raliurile mai sigure pentru spectatori. Apoi, am imbunatatit serviciile medicale disponibile si am creat un nou post, acela de delegat medical al FIA. Nu in ultimul rind, a trebuit sa amelioram securitatea echipajelor si astfel a aparut delegatul tehnic al FIA. Practic, impreuna am reusit sa aducem raliurile mondiale la standardele actuale”, spune polonezul. In timpul unui raliu, principala preocupare a lui Jacek Bartos este sa faca probele speciale mai sigure. Din helicopter sau automobil, delegatul FIA privind securitatea trece cu 30 minute inainte de start pe proba speciala. Daca intr-o zona lucrurile nu sunt conforme cu standardul impus, poate decide o intirziere de pina la 30 minute a orei de start. Daca nici dupa aceea conditiile nu sunt indeplinite, Jacek Bartos nu ezita sa decida anularea probei speciale. 3mmm


Raliul

6 ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07 Parerea mea acã mã gândesc bine, sunt puþine probe de macadam în campionatul intern care îmi plac foarte tare. Ei bine, proba Strâmtu de la Câmpulung se aflã cu siguranþã pe podiumul preferinþelor oricãrui fotograf de raliuri din România. Dupã un start foarte spectaculos, proba continuã cu secþiuni din ce în ce mai frumoase ºi se încheie apoteotic cu o coborâre senzaþionalã în tirbuºon. Chiar la sosire se trece printr-un pârâu ºi apoi la numai câþiva metri urmeazã o sãritoare ca în Finlanda. Aº recomanda oricãrui spectator sã nu rateze acest superb final de probã, dacã el s-ar þine. Pentru cã, nu-i aºa, ar fi prea frumos dacã ar fi adevãrat. Din considerente pe care nu le pot înþelege, oficialii federali au obligat organizatorul etapei sã scurteze proba, astfel încât trecerea prin apã ºi sãritoarea sã fie scoase din concurs. În condiþiile în care cu greu se poate gãsi o asemenea succesiune de evenimente pe o probã de macadam, mã întreb ce urmãreºte oare FRAS-ul prin aceste repetate ºi sistematice excluderi ale punctelor spectacol de pe traseele etapelor autohtone. Când prin alte campionate se construiesc trambuline ºi se aduce apã cu cisterna, numai ca sã se creeze spectacol în fiecare viraj, la noi, unde natura ni l-a oferit cu dãrnicie, este înlãturat. Mã întreb oare ce scuze au mai inventat de data asta. Anul trecut, aceeaºi oficiali au scurtat proba cu câteva ceasuri înainte de start, lasându-ne cu buzele umflate.

D

Jump and watersplash! de Dan Besliu - Freelancer

Explicaþiile au fost puerile ºi legate de locul în care arbitrii pot sã îºi parcheze maºina. Auzi lume! Raliurile se fac în funcþie de parcãrile arbitrilor. Acesta este criteriul dupã care se pune un start sau o sosire. Nu îþi vine sã mori de râs? O altã explicaþie a fost aceea cã se pot întâmpla accidente ºi se pot distruge maºini. Serios? Numai în locurile astea? În alte locuri de pe probã nu se pot întâmpla accidente ºi nu se pot distruge maºini? Eu personal nu am auzit nici un pilot care sã se plângã de configuraþia iniþialã a probei. Sigur cã unora proba le e pe plac, iar altora nu le e chiar pe mânã, dar de aici ºi pânã la a da vina pe piloþi ... mi se pare cale lungã. La final de sezon, tot ce rãmâne din eforturile ºi banii cheltuiþi ai organizatorilor ºi piloþilor sunt imaginile, textele ºi filmele fãcute la eveniment. ªi aceste imagini vor fi mai sãrace ºi mai puþin spectaculoase "prin grija" onor federaþiei. ªi dacã cineva mai încearcã sã îmi bage pe gât vreo explicaþie savantã, o sã îi arãt câteva imagini pe care am avut ºansa sã le fac la etapa de WRC din Argentina. Unde zeci de mii de oameni din toatã lumea se înghesuiau pe probe, unde maºinile treceau din sãritura în sãritura ºi din vad în vad. ªi nu orice sãriturã, ci unele în care grupa N sãrea pe deasupra capului meu, ºi nu orice vad, ci unele în care apa ajungea la faruri. Am vãzut cu ochii mei ce înseamnã spectacol ºi cum este el întreþinut de organizatori. Am vãzut cã se poate cã pe o probã, de la un cap la altul sa fie spectator lângã spectator. Pe ambele laturi ale drumului. ªtiti de ce? Pentru cã aveau ce sã vadã. Organizatorii au inclus în probe toate sãritorile ºi vadurile posibile pentru ca spectacolul sa fie desãvârºit. ªi, pe cuvânt, chiar a fost. Meritã orice efort ca sã vezi un astfel de balet aeriano-acvatic pe patru roþi. E incredibil. La fel de incredibil cum este ºi îngustimea ºi lipsa de viziune a federalilor autohtoni care, în loc sã adauge spectacol probelor interne, ciopârþesc din ºi aºa puþinul existent. Pentru ca JUMP! ºi WATERSPLASH! sã fie doar vorbe din CMR 2007 în CRR 2007.


8

Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

CRR COMITETUL DE ORGANIZARE PRESEDINTE Constantin NICOLESCU PRESEDINTELE Consiliului Judetean ARGES

MEMBRII Vicepresedinte Tudor PENDIUC PRIMARUL Municipiului PITESTI Vicepresedinte Calin Ioan ANDREI PRIMARUL Municipiului CÂMPULUNG MUSCEL Membru Mircea BUNICA Manager General WINGS TEAM Membru Emil ANGHELOIU SEF SERV. POLITIE RUTIERA Judetul Arges Membru Ionut POPESCU Dir. General MA-VIS dealer Hyundai Membru Cristian LEMNARU PRESEDINTELE C.S. ProRally

OFICIALI Observator FRAS: ..................................Dumitru Rusanescu (B) Colegiul Comisarilor Sportivi Presedinte: .......................................................Tamas Lang (CJ) Membru: .........................................................Titi Molin (TM) Membru: ..................................................Arpad Dietrich (HG)

ARBITRI Director Sportiv: ......................................Laurentiu Oros (BV) Director Org.:......................................Cristian Otobîcu (AG) Secretar Sef: ................................................Remus Strian (BV) Sef verificare tehnica: ................................Lucian Girbaciu (B) Relatii cu concurentii: .................................Gabriel Dragan (B) Cronometror Sef: .................................Leonard Stefanescu (B) Observator pentru arbitri: ...............................Cornel Tit (TM) Sef securitatea traseului: ..................................Bela Stoica (BV) Sef traseu: .........................................................Ioan Badiu (SB) Ofiter Presa: ............................................Dan Besliu (B)

ISTORIC - PS-URI PS 2,8,10 - STRAMTU Tempesta - 8:05.9 - 2006 / Subaru Impreza PS 3,9,11 - BUGHITA Constantin Aur - 3:48.2 - 2006 / Mitsubishi Evo 9 PS 4,7 - BRATIA Alexandru Pitigoi - 9:33.8 - 2006 / Mitsubishi Evo 9 PS 5,6 - NUCSOARA Mihai Leu - 7:35.6 - 2005 / Mitsubishi Evo 8

PROGRAM RALIUL CAMPULUNG VINERI 1 IUNIE 2007 ORA 17:01 START RALIU, Piteºti - Primãrie, ORA: 17:56 PS 1 SUPER SPECIALÃ, Lungime 8,00 km. Prima

maºinã Traseul se închide: 16:30, Traseul se deschide: 21:00 ORA 19:06 SOSIRE ETAPA I-A Piteºti - Primãrie

SAMBATA 2 IUNIE 2007 PS 2- STRAMTU 1 Lungime 9,50 km Prima masina la ora: 9:39 Traseul se inchide: 8:00 / Traseul se deschide: 11:00 PS 3 - BUGHITA 1 Lungime 5,50 km Prima masina la ora: 10:00 Traseul se inchide: 8:30 / Traseul se deschide: 11:00 PS 4 - BRATIA 1 Lungime 16,70 km Prima masina la ora 11:33 Traseul se inchide: 10:30 / Traseul se deschide: 13:30 PS 5 - NUCSOARA 1 Lungime 12,00 km Prima masina la ora: 12:02 Traseul se inchide: 11:00 / Traseul se deschide: 13:00 PS 6 - NUCSOARA 2 Lungime 12,10 km Prima masina la ora: 14:20 Traseul se inchide: 13:00 / Traseul se deschide: 15:30 PS 7 - BRATIA 2 Lungime 16,10 km Prima masina la ora: 14:46 Traseul se inchide: 13:30 / Traseul se deschide: 15:30 PS 8 - STRAMTU 2 Lungime 9,50 km Prima masina la ora: 16:15 Traseul se inchide: 15:00 / Traseul se deschide: 17:15 PS 9 - BUGHITA 2 Lungime 5,50 km Prima masina la ora: 16:36 Traseul se inchide: 15:00 / Traseul se deschide: 17:30 PS10 - STRAMTU 3 Lungime 9,50 km Prima masina la ora: 17:39 Traseul se inchide: 16:00 / Traseul se deschide: 18:30 PS11 - BUGHITA 3 Lungime 5,50 km Prima masina la ora: 18:00 Traseul se inchide: 17:00 / Traseul se deschide: 19:00


Raliul

10 ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07 HARTA RALIU


Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

11 HARTA RALIU


Raliul

12 ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07 CLASAMENTE CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

CLASAMENT GRUPA N Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

1

5

Marisca Bogdan

36

1

5

Marisca Bogdan

2

4

Tempesta Marco

22

2

4

Tempesta Marco

24

3

10

Ungur Daniel

21

3

10

Ungur Daniel

22

4

3

Girtofan Dan

16

4

3

Girtofan Dan

17

5

1

Aur Constantin

15

5

1

Aur Constantin

16

6

8

Cismaru Catalin

10

6

8

Cismaru Catalin

12

7

27

Leu Mihai

9

7

27

Leu Mihai

9

8

13

Raspopa Adrian

8

8

6

Pitigoi Alexandru

6

CLASAMENT MITSUBISHI

CLASAMENT GRUPA A Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

36

Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

1

24

Mitroi Alexandru

24

1

5

Marisca Bogdan

84

2

13

Raspopa Adrian

20

2

1

Aur Constantin

49

3

18

Vergitsis Dimitris

18

3

8

Cismaru Catalin

46

4

56

Goellner Heinz

16

4

27

Leu Mihai

31

5

16

Duval Nistor

15

5

6

Pitigoi Alexandru

29

6

45

Enache Cristian

15

6

32

Abraham Thomas

21

7

55

Dragan Adrian

12

7

15

Juhos Zoltan

11

8

46

Savu Horaþiu

11

CLASAMENT DEBUTANÞI Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

CLASAMENT DACIA JOE Pct.

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.

1

415

Stanoiev Bogdan

26

1

22

Turbatu Cristian

40

2

499

Iacomi Alin

25

2

415

Stanoiev Bogdan

30

3

431

Cascaval Andrei

19

3

57

Mulner Ernest

23

4

437

Luncan Dan Anton

18

4

401

Sauciuc Lucian

15

5

401

Sauciuc Lucian

13

5

54

Samoila Bogdan

10

6

475

Radut Lucian

11

6

411

Bunica Alina Carmina

9

7

405

Marchis Radu

10

7

50

France Jerome

8

8

411

Bunica Alina Carmen

10

CLASAMENT ECHIPE

CLASAMENT GRUPA H Pct.

Nr. crt

Echipã

1

301

Graef Gunther

32

1

Motorhome Racing

130

2

302

Mihalache Manuel

30

2

Viola BkP Racing Team

121

3

304

Berari Catalin

24

4

306

Cladoveanu Aurel

17

5

339

Kuenzel Bernd Richard

11

6

341

Onoriu Daniel

9

7

364

Banciu Valentin Ioan

8

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot

Pct.


14

Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

INTERVIU

Î

Maestrul sportului Eugen Ionescu Cristea între Gutâi si Bucharest Ring

Sunt încã sub impresia Bucharest Ring Challenge 07, care este un circuit foarte interesant ºi foarte tehnic, mai ales în condiþiile în care s-a desfãºurat : ploaie, semiuscat, uscat ºi iar ploaie ºi tot aºa,de vineri pânã duminicã. Am avut "plãcerea", daca se poate spune aºa, sã-l parcurg în ultima zi de concurs, în ultima rundã a ADAC Logan CUP 2007, de pe ultima poziþie de start, fãrã nici un antrenament. De ce aºa ? Aceasta este o altã poveste foarte lungã, pentru cã la noi "totul este posibil". Mi-am dat seama cã aºa un circuit, trebuie parcurs de zeci de ori pentru a putea stabili exact traseele ideale, locul ºi cele mai scurte perioade de frânare. Dupã turul de recunoaºtere, la prima frânare, pe o coborâre lungã ºi periculoasã, am constatat cã maºina rãmãsese cu presiunea în pneuri de ziua precedentã, când a fost uscat ºi chiar soare (maºina nu rãspundea la frânare, având tendinþa de a rupe aderenþa foarte rapid). De fapt, nu-mi propusesem decât sã nu refuz propunerea fãcutã ºi sã parcurg traseul fãrã a incomoda pe nimeni, de implicarea în cursã neputându-se pune problema. Aºa cã am parcurs traseul "la relanti", fãrã nici un incident, având grijã sã dau drumul la cei ce îºi fãceau cursa a 2-a dupã 2 zile de antrenamente. În timpul parcurgerii traseului, paradoxal mi-am adus aminte, cã se poate face o paralelã între condiþiile meteo ale circuitului cu cele de la raliul de la Baia Mare, fiind o adevãratã loterie sã ºtii cu ce pneuri sã pleci pentru a avea cât de cât o aderenþã controlabilã, mai ales cã proba de la Gutai, pe care am parcurs-o cu ani în urmã în aceleaºi condiþii, crea mari probleme, mai ales pe coborârea înspre Mara, unde vitezele atinse sunt foarte mari. Nici nu mai pun în calcul, cã pneurile de uscat ºi ploaie se împart ºi ele în hard ºi soft. Trebuie sã ai o mare experienþã ºi sã fi probat în prealabil pe asfaltul de la Gutai

(care este diferit pe toatã lungimea lui) în condiþiile date toate posibilitãþile existente pentru a rula cu cele mai adecvate pneuri pentru a avea o aderenþã cât mai bunã. Dar cum alegerea pneurilor în condiþiile de concurs revine piloþilor, devine pânã la urmã o loterie ce pneuri sã alegi, condiþiile meteo fiind schimbãtoare. În principiu când natura este imprevizibilã, eu sunt de pãrere cã un compromis între uscat ºi ploaie ar fi pneurile mixte. Nu este deloc neadevãrat, cã"cine nu riscã nu câºtigã", aºa cã orice opþiune poate avea sorþi de izbândã. Aici norocul, sau dacã vreþi sã-i spuneþi ºansã, joacã un rol esenþial. Una peste alta, sita se cerne ºi aºa cum spuneam la începutul campionatului, cã cei mai buni ºi mai constanþi vor ieºi în faþã. Victoria lui Bogdan Mariºca nu mã surprinde, el evoluând constant bine, dupã o experienþã îndelungatã cu defecþiuni tehnice ºi ieºiri în decor. Maturitatea se clãdeºte în timp ºi i-a venit ºi lui rândul sã facã curse inteligente cu rezultate pe mãsurã. Regret ieºirea în decor a lui Dany Ungur, dar dupã o victorie este foarte greu sã-þi pãstrezi intacte pornirile pline de adrenalinã, aºa cã din acest eveniment nefericit,

spre deosebire de alþi concurenþi, sunt sigur cã Dany va trage învãþãmintele de rigoare. Despre George Grigorescu pot spune cã a greºit (toþi piloþii mai greºesc) dar cred cã are ºi o circumstanþã atenuantã, el fiind angrenat în acest raliu într-o luptã cu alt adversar, care probabil alesese pneuri adecvate pe probele cheie. De fapt pentru asta concurezi. Discutând cu George despre cursã, sportiv ºi fair play a recunoscut, cã a fost greºeala lui (de ce nu toþi piloþii gândesc ca el?- am avea mai multã responsabilitate pentru faptele noastre). Mai mult nu pot spune despre cursã, nefiind la faþa locului, dar rezultatele asa cum am spus nu m-au surprins (vezi locul 6 în clasamentul general obþinut de Dimitris Verigitsis, loc pe care l-am prevãzut în relatãrile precedente). Aºtept cu interes, a doua parte a campionatului, care se va disputa pe macadam ºi care va avea în prim plan, dupã mine, lupta dintre Bogdan Mariºca ºi Marco Tempestini. Nu este deloc neadevãrat cã ºi alþi piloþi cãrora macadamul le place foarte mult, vor avea un cuvânt greu de spus. Succes tuturor ºi sã învingã cel mai bun!


16

Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

istoric

POVESTI CU “A FOST ODATÔ

S

ÎNCEPUTURI DE SENZATIE n universul material, orice formã de existenþã are un început. La fel ºi prezenþa argeºeanã în cursele auto. Ce s-a produs în îndepãrtatul an 1969, în care gãsim la startul unui raliu

Î

ilãriei”, pe Dacia 1100, „jucãria cop ri. furo a fãce d timpul cân

echipe, victorii în numeroase întreceri. Principalii artizani ai succeselor: I. Mãlãuþ, M. Mureºan, M. Costinean, M. Bucur, C-tin. Aur, D. Toma, F. Nuþã, R. Dumitriu, G. Grigorescu. Initiator al primei cupe monomarcã: Trofeul Dacia Sport(1988-89). -publicisticã. Apariþii permanente, periodice, cu precadere în “National Auto”, ”Cotidtianul”, “Autostrada”.

NICOLAE COSMESCU Inginer autovehicule rutiere

-profesionala. Creator, printre altele al: Dacia cabriolet, Dacia maxibreak, Dacia Sport cu motor central.

-Autor al cãrþilor: “Formula 1 în era Schumacher”, “Scena ºi culisele Marilor premii”, “ Prinþesele formulei reginã”, “Devoratorii de Mari premiiAnii 50 “, “250 de curse alãturi de Michael Schumacher”.

-competiþionalã. Conducatorul echipei IATSA Pitesti (Dacia Service Rally). Douã titluri naþionale le

-Va apãrea în 2007, “Cu acceleraþia la planºeu”, o istorie a sportului auto românesc.

Activitati si realizari:

numit, conspirativ parcã, de “NordVest”, o echipã debutantã. Prima echipã de uzinã. Care nu putea fi alta decât a celor care, la Colibaºi, construiau deja autoturisme. “Dacia” îºi fãcea o intrare “en fanfare”, ocupând locul trei în clasamentul general, graþie echipajului Ilioaea-Man, ºi locul doi pe echipe. Absolut remarcabil! Datoritã talentului deosebit cu care era înzestrat, în alte douã raliuri, Mircea Ilioaea îºi surclaseazã toþi adversarii încât, înaintea cursei finale, se afla în postura de candidat la titlul de campion. Dupã ce evolueazã strãlucitor în primele probe ale acesteia, pentru startul pe serpentinele Oituzului pilotul piteºtean ia o decizie halucinantã, din categoria celor care schimbã hotãrâtor soarta evenimentelor. Dar inspiraþia se va dovedi nefastã. Aproape de finiº, Dacia 1100 se opreºte! Onoarea uzinei

va fi salvatã de celelalte douã echipaje: al virtuozului Ion Rãuþã ºi cel al acrobaticilor fraþi Morassi. Campionatul, însã, este jucat pentru piloþii ºi formaþia fanion a Argeºului. Timpul îºi continuã imperturbabil cursul. Dacia 1100, “jucãria” copilãriei, este trimisã la “muzeu”, locul fiindu-i luat de sora sa mai mare, Dacia 1300, care faciliteazã creºterea explozivã a practicanþilor acestui sport în România. La Piteºti se mai naºte o chipã: ITA Argeº. Ale cãrei iniþiale nu mai trebuie decriptate. De atunci, UAP nu va mai fi singura “floare” argeºeanã. Pilotul-far al echipei din Colibaºi a acelor vremuri devine regretatul Ilie Olteanu. Un om remarcabil, extrem de redutabil ºi eficace. Câºtigã raliuri ºi devine campion absolut al României. Dacã în alþi ani, animatori din alte centre “dictau” în automobilismul auto-

foto credit: colectia personala

ã scrii despre Argeºul sportului auto este o provocare incitantã. Ca unul care am trãit mulþi ani fenomenul, nu puteam sã nu ridic mãnuºa. Primul pas în documentare l-am fãcut accesând site-urile fostei ºi actualei Federaþii. Unde nu am gãsit decât clasamentele ultimului an. Nu am fost prea caustic în “aprecieri”, zicându-mi cã, dacã memoria electronicã nu i-a pãstrat decât pe cei mai recenþi performeri, pasionaþii ar trebui sã cunoascã ºi numele altor mari învingãtori. Învingãtori care, timp de decenii, purtau nume de sportivi ºi de echipe ce convieþuiau alãturi de noi. Printre noi. Acum, mai nimic nu aminteºte de înfloritorul Argeº automobilistic de altãdatã.


Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

17

istoric

POVESTI CU “A FOST ODATÔ Dacia), IATSA, dar ºi ITA ºi ARO, prin oamenii care le alcãtuiau, au dominat de o manierã zdrobitoare, hegemonicã, automobilismul sportiv românesc. Ele ºi-au marcat epoca. Si cât de superb au fãcut-o!

AMURGUL

“strãine”, iar dupã ce trece sub controlul lui Renault, activitatea moare ºi aici. Toþi, însã, intrã direct în legendã, devin mituri dragi. Dar gloria, glamour-ul, pãrãsesc meleagurile argeºene. Dupã ce a dispãrut ºi “Dacia”, în degringolada funestã în care intrase fãrã nici o ºansã de salvare automobilismul argeºean, singurele ce mai focalizeazã atenþia pasionaþilor locului erau “Setcar” ºi bravii câmpulungeni. Puþine consolãri! ARO poate fi consideratã o adevãratã minune. În ciuda constrângerilor tot mai severe la care a fost supusã firma din Muscel, echipa cu acelaºi nume rezistã ani buni în campionatul naþional. Trebuie neapãrat sã amintim cã cei de la ARO au trãit ºi ei clipe de adevãratã reverie, când au reuºit sã intre în constelaþia echipelor campioane! Azi, nu mai ºtim nimic nici de acestea. ªi nici de altele care sã aibã în compoziþie un cuvânt legat de Argeº. Sperãm, totuºi, cã vreun team local sã existe ºi sã se evidenþieze. El sau alte “produse” ale acestor meleaguri, încât sportul auto argeºean de mare performanþã sã nu devinã simplã amintire. *** Aºa a fost pânã nu de mult. Acestea au fost poveºtile. Dar ele sunt mult mai multe. E trist, însã, fiindcã toate sunt cu “a fost odatã”!

r fi fost mult prea frumos ca aceste vremuri, aproape paradisiace, sã dureze o veºnicie! Dupã schimbãrile petrecute la confluenþa dintre anii 80 ºi 90, încep sã aparã probleme majore, existenþiale. Ele vor chimbarea a însemnat maºini duce, lent, la oprirea motoarelor. ITA pregãtite cu profesionalism ºi Argeº este prima victimã. înregimentarea unor piloþi de Dupa doar câtiva ani, IATSA Piteºti mare anvergurã. Niciunul argeºean! Dar începe sã acuze probleme. Costurile fiecare cu o contribuþie majorã la impuse de susþinerea activitãþii cresc creºterea prestigiului “uzinei”. ªtefan aberant, atingând niveluri paroxistice. Vasile ºi Ludovic Balint, piloþi de o Dar pâna sã ajungã la ora dispariþiei clasã stupefiantã, îsi vor împãrþi ani de a sale, sub culorile acesteia au alergat Titi rândul titlurile supreme la raliuri. Aur, George Grigorescu, Dorin Toma! Însã, pânã sã se producã acest nou Trei sportivi care ani buni vor monoposchimb de ºtafetã, Grigoraº va domina liza primele…trei locuri în raliurile princiar întrecerile de vitezã. ªi va connaþionale! Dar pentru alte echipe. Cu tinua sã-ºi exercite supremaþia în tot ei, IATSA a reuºit ultimul sãu titlu deceniul nouã al trecutului secol. naþional. Restul a fost agonia ce-i Este o perioadã absolut înfloritoare anunþa sfârºitul. pentru automobilismul argeºean. Este La rândul ei, echipa “uzinei” nu se apoteoticã! Alãturi de IAP ºi ITA, îºi simþea nici ea prea bine. Mulþi români vor afirma pretenþiile ºi alte formaþii cu posibilitãþi financiare încep sã aducã din zonã. Care se numeau ARO din afarã maºini mult mai performante Câmpulung ºi IATSA Piteºti, cãrora decât Dacia. Unii dintre aceºtia le condestinul le hãrãzise accesul la titluri. NICOLAE COSMESCU duc ºi foarte bine. “Dacia Racing” face Individuale sau la echipe. tot mai greu faþã conIAP(sau curenþei ilã: una , o imagine inconfundab datã altã de þe use frum O , sau Dacia) întruna din SA PITESTI. Magnificul Loþi Balint (IAP din maºinile echipei IAT . sale i arte ele per odo cap

DOMINAÞIA HEGEMONICÃ

S

A

foto credit: colectia personala

hton, acum “Uzina” este cea care face legea. Absolut firesc, date fiind mijoacele materiale ºi know-how-ul de care dispunea. Hotãrâtoare, însã, a fost schimbarea de atitudine faþã de ceea ce trebuia sã fie o astfel de echipã. Datoritã ei, automobilismul argeºean va intra într-o altã erã. Cea care îi va purta pregnant amprenta.


Raliul

18 ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07 COMENTARII

plus si minus (ep.2) de Alex Tamasescu e aflam înaintea startului primei etape de macadam din 2007 ºi vom marca odatã cu Raliul Argeºului parcurgerea primei jumãtãþi din actualul sezon. O primã jumãtate de sezon extrem de agitatã ºi tensionatã, cu multe evenimente, din pãcate în majoritate cu semnul Voi începe cu ultimul dintre acestea ºi anume retragerea în plin sezon a echipei Viola BkP, fapt fãrã precedent în istoria campionatului intern. Argumentatã cel puþin îndoielnic, aceastã retragere reprezintã un moment neplãcut pentru campionat datoritã dispariþiei unuia dintre cei (ºi aºa numai) doi actori în lupta pe echipe, ºi, în primul rând, pentru membrii echipei abandonaþi în plinã luptã sportivã. Însã acest eveniment aduce în prim plan un fapt cât se poate de real ºi anume necesitatea existenþei unor sponsori adevãraþi ºi nu a unora inventaþi a cãror implicare este una pornitã din orgolii personale sau locale care pot dispãrea, aºa cum din pãcate s-a ºi întâmplat, în orice moment. Chiar dacã companiile care au investit ºi vor mai investi în acest fenomen alocã bugete mai reduse decât cele ale BkP ºi, mai în urmã cu câþiva ani, ale Atlanta House, din care poate nu se poate susþine un campionat la nivel european dpdv al materialului de concurs ºi nu numai, sunt bugete rezultate dintr-o realitate economicã. Consumarea lor are ca scop obiective clare de imagine, marketing ºi promovare de produse pe piaþa de larg consum. Or aceste obiective atrag dupã sine campanii

N

de promovare asociate sau duc la integrarea în comunicarea companiilor a implicãrii în automobilism, cu efect direct în promovarea fenomenului ºi profesionalizarea la toate nivelurile ale actorilor campionatului. De ce avem totuºi atât de puþine "branduri" prezente în campionat ? Motivul este unul dureros dar adevãrat. Campionatul de Raliuri are o imagine proastã în ansamblul sau fiind vãzut ca o competiþie a intereselor individuale sau de castã, cu o foarte micã deschidere cãtre exterior, cãtre cei care ar trebui sa fie parteneri adevarãti ai fenomenului respectiv a sponsorilor ºi a presei. Mult trâmbiþata necesitate de promovare a automobilismului este nimic mai mult decât o vorbã în vânt pentru cã în realitate se fac foarte puþine lucruri în aceastã direcþie. Ziariºtii sunt în continuare priviþi ca o masã de manevrã care se bucurã de un fursec ºi o ºapcã (de cele mai multe ori inexsistente) ºi de care nu se ºtie cum sã se scape mai repede, de la care în schimb se aºteaptã mari relatãri în presã despre ce frumos ºi spectaculos este campionatul. Este o impresie falsã 100%. Presa s-a profesionalizat de mult, nici mãcar cei din mediile locale ne mai încadrându-se în cele descrise mai sus. Un ziarist din zona auto de exemplu (categorie care reprezintã un procent majoritar din "portavocile" etapelor de campionat) obiºnuit cu universul evenimentelor de profil organizate de companiile din

domeniu, care din toate punctele de vedere (organizare, timing, materiale de presã) sunt pregãtite cu minuþiozitate ºi care, în 99% din cazuri, în condiþii tehnice ºi calitative de top, nu poate privi decât condescendent evenimentul mediatic numit etapa din CRR. De cele mai multe ori centrele de presã de la raliuri rãmân doar "o formã fãrã fond" fiind în cel mai bun caz doar niºte sãli cu mese ºi scaune fãrã minime dotãri cum ar fi o imprimantã sau disponibilitatea unor rezultate. Mai departe, materialele tipãrite ale etapelor din CRR sunt mai mult decât niste cenuºãrese în comparaþie cu cele realizate pentru evenimentele cu presã mai sus menþionate. Acreditãrile fãcute doar de amorul artei, ecusoane care veºnic nu sunt suficiente ºi care oricum nu au valoare în faþa oficialilor cursei cu atât mai puþin în faþa poliþiºtilor ºi jandarmilor de pe traseu, reprezintã tot atâtea pete pe faþa campionatului. Promovarea în avanpremierã pe plan naþional a etapelor din Campionat este nerealizatã din cauza unor motive cum ar fi interesul limitat doar pe plan local al sponsorilor, neglijându-se un aspect important ºi anume apartenenþa fiecãrei etape la un campionat naþional. Nu în ultimul rând o mare problemã o reprezintã ºi încremenirea în proiect vizavi de necesitatea organizãrii conferinþelor de presã ºi a festivitãþilor de premiere numai dupã afiºarea rezultatelor definitive. Nimic mai greºit! Acestea ar trebui programate în momente cu impact maxim la public ºi presã respectiv imediat dupã sosirea din cursã, folosindu-se rezultatele provizorii sau chiar neoficiale pentru a maximiza impactul mediatic ºi de public. Nu pot încheia fãrã sã salut dar sã ºi critic încercãrile de a transforma festivitãþile de premiere în spectacole de sunet ºi lumini pentru public. Si aici însã trebuie þinut cont de faptul cã un show trebuie gândit ºi fãcut de cei care se pricep (showbiz este o industrie) ºi nu pe genunchi cum din pãcate s-a întâmplat, cu momente jenante de pauzã, lipsã de coordonare ºi prezentatori total nepregãtiþi, toate acestea având un efect advers celui dorit - în loc de uimire plãcuta râsete ºi chicoteli pe seama stângaciilor de tot felul sau chiar o stare de nervozitate în rândul publicului. În concluzie, din cauza acestor carenþe ºi din pãcate nu numai, CRR este de cele mai multe ori ca un bãrbat bine, îmbrãcat la 4 ace însã desculþ sau în cel mai bun caz încãlþat cu papuci de baie.


22

Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

CVCR

Campionatul de Viteza in Coasta al Romaniei inaintea dublei de la Paraul Rece Campionatul de Viteza in Coasta al Romaniei a ajuns sa-si dispute, inaintea dublei ce va avea loc pe 8 respectiv 10 iunie pe traseul de la Paraul Rece, primele 4 etape. Ultima data cand s-a organizat o coasta la Parau Rece a fost in primavara lui 2002, castigator fiind Constantin Aur pe atunci pilotand Seat-ul Cordoba WRC. Traseul masoara 5,5 km, are la inceput o portiune in care se ating viteze impresionante, urmand apoi o serie de ace de par, cele mai largi din intregul campionat de coasta. Inainte de 2002 la Parau Rece se organizau chiar si 2 concursuri de viteza pe traseu montan pe an, dublate fiind de competitiile de raliuri desfasurate la Brasov (Raliul Brasovului si Raliul Romaniei intreceri ce cuprindeau traseul de la Parau Rece, startul dandu-se cu 5 km mai jos decat in competitia de coasta).

Gandindu-ne cu nostalgie la coasta de la Paraul Rece nu putem sa nu ne amintim de Lancia Delta pilotata de Edu Stan, de “polizoarele” resitenilor, de seria de golf-uri, kadett-uri, ford-uri Cosworth care faceau deliciul spectatorilor. Acum vremurile s-au schimbat, si chiar daca au mai ramas multe golf-uri, tehnologia moderna si-a spus cuvantul: la putere au ajuns masinile Mitsubishi Evo iar in 2007 topul hergheliilor de cai putere se afla sub capota unor masini Ford Focus respectiv Cosworth mult mai tari decat cele de acum 8-10 ani. Dupa introducerea privind viitorul apropiat sa aruncam un ochi la ceea ce s-a intamplat la a doua dubla a sezonului desfasurata la Campulung Muscel. Dupã un test reuºit la coasta de la Braºov ºi un raliu încheiat la Deva, Daniel Onoriu la volanul unui Mitsubishi Evo 5 de grupa H a reuºit vineri prima victorie într-o competiþie automobilisticã

naþionalã, confirmând ºi duminicã prin ocuparea locului second. Vice-campionul naþional din 2006, Lucien Hora (Ford Escort Cosworth) ºi-a consolidat poziþia de lider în clasamentul general prin victoria în etapa a IV-a ºi locul 2 din etapa cu nr.3. Locul secund în ierarhia generalã dupã 4 etape este ocupat de Constantin Rusu (VW Golf TDI), locul al III-lea obþinut vineri aducându-i puncte preþioase în ierarhia generalã. La grupa N, reºiþeanul Mircea Pãdurean a reuºit sã treacã cu bine peste ieºirea în decor de pe ultima urcare de la Braºov, câºtigând ambele etape ºi contabilizând încã 20 de puncte. Locurile urmãtoare în ierarhia grupei au fost obþinute în ordine de Constantin Ciufrilã, Sorin Iliescu ºi Ciprian Ciobotaru, toþi la volanul unor maºini Mitsubishi Evo.. La grupa A, victoriile în cele douã etape muscelene au fost împãrþite între Eugen Peteanu (VW Golf Kit Car) ºi Lucian Boroianu

Constantin Rusu

Mircea Padurean

Cipriam Ciobotaru

Kui Ferencz

(Mitsubishi Evo 6), locul al treilea revenind vineri lui Traian Negru (debut cu dreptul la volanul unui Mitsubishi Evo 5) ºi duminicã cunoscutului pilot de raliuri George Grigorescu (Renault Clio RS). La clasa H2, Mike Greub (Peugeot 106) a câºtigat din nou, el fiind urmat de Marcus Andreoiu (Opel Corsa) ºi Kui Ferenc (Honda CRX) în etapa cu nr. 3, respectiv Precup Andrei (VW Golf II) ºi iarãºi Kui Ferenc în etapa cu nr. 4. În întrecerea maºinilor cu motoare aspirate de panã în 2000 cm3 (clasa H3) s-a impus detaºat Anton Luncan (Renault Megane), el fiind urmat de debutantul Claudiu Ciucã (VW Golf ) ºi de Nistoran Christian respectiv Radu Dinescu. La debutanþi, reºiþeanul Claudiu Ciucã a gestionat cu bine caii putere aparþinând fostului vw golf al lui Lucien Hora, el reuºind doua victorii ºi detaºarea în clasamentul începãtorilor. Nistoran Chriastian (VW Golf ) a obþinut locul secund în etapa de vineri ºi locul 5 duminicã, iar braºoveanul Bogdan Ungureanu (Honda Civic Type R) locul secund duminicã poziþia a patra vineri. În competiþia echipelor, UCM Reºiþa au mai acumulat puncte preþioase prin câºtigarea ambelor etape. Vice-campionii din 2006, Rally Dream Team au obþinut locul al II-lea, promiþând ca la urmãtoarea etapã de la Pârâul Rece sã puncteze prima victorie din 2007 în întrecerea echipelor. Ultimul loc al podiumului a fost obþinut de Ora H Racing Team Timiºoara. In concluzie, nu ratati coasta de la Paraul Rece, acolo unde speram ca in 8 si 10 iunie peste 50 de piloti va vor incanta cu puterea lor de a-si stapani caii putere de sub capotele incinse de pasiunea de a fi “mancat” de emotia vitezei. Ciprian Ciobotaru


Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

23 PROFIL ECHIPAJ

CÂTEVA SFATURI

PENTRU SECURITATEA TA • Dacã ai întâziat ºi circulaþia este închisã, NU INSISTA, pierzi timp ºi nu vei ajunge în virajul preferat nici pe jos. • Când pãrãseºti maºina personalã nu uita sã iei cu tine: haine de ploaie, hranã ºi apã • Uitã sloganul: „Mie nu mi se poate întâmpla…” • Un automobil de cursã scãpat de sub control are o „PUTERE” deosebitã. • Nu staþiona niciodatã: în exteriorul virajelor, în faþa ºi în spatele parapeþilor, benzilor de semnalizare, în faþa oamenilor de ordine. Vezi mai jos câteva exemple unde nu ai voie sã staþionezi sub nici o formã. • Dacã primeºti o indicaþie de la organizatori sau de la oamenii de ordine, înainte sã rãspunzi superior gândeºte-te O SECUNDÃ, poate au dreptate. • Este mai bine sã vezi mai puþin decât sã nu mai vezi niciodatã. • Parcheazã maºina personalã în aºa fel încât sã nu dai de lucru celor de la tractari. • Nu te deplasa, între manºe, cu maºina spre virajul urmãtor. • Lasã locul de unde ai privit, aºa cum l-ai gãsit, ia cu tine resturile de mâncare ºi ambalaje. • La terminarea cursei evitã sã iei STARTUL la fel ca toþi ceilalþi. Este imposibil sã plecaþi toþi odatã. • În drum spre casã nu te crede PILOT de CURSE, gândeºte-te cã acasã te aºteaptã cei DRAGI sau îþi sunt alãturi în maºinã.


Raliul

24 ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07 PROFIL ECHIPAJ

MTI Motorsport - În sfârsit pe macadam tehnice din raliul precedent, cele douã Dupã ieºirea în decor ºI problemele o lupta pentru podiumul grupei A, pe în ã revin sã gata sunt echipaje SEAT macadamul. D: a Cupr Ibiza l obilu autom u suprafaþã perfectã pentr Dacã Raliul Maramureºului, cunoscutã drept cea mai durã competiþie pe asfalt din România, nu a surâs celor douã echipaje SEAT, urmeazã un raliu plin de suspans, cu probe speciale tehnice, cu multe capcane, pe un macadam excelent. In premierã pentru acest sezon, Raliul Argeºului are în debut o superspecialã care va face deliciul spectatorilor, aceºtia având ocazia sã urmãreascã evoluþia în paralel a concurenþilor. La fel de interesantã va fi ºI lupta din ziua a doua a raliului, pe specialele Strîmtu, Bughiþa, Nucºoara ºI Heinz Göllner Bratia unde publicul este aºteptat în numãr mare sã încurajeze cele douã diesel-uri. Pentru echipajul Drãgan-Brãdãþeanu, aceasta este cea de a treia participare, în timp ce Goellner-Spuderka ia startul în premierã în aceastã configuraþie a raliului. “Mã bucur cã revenim pe macadam, aceastã suprafaþã punând mai bine în valoare calitãþile

automobilului nostru diesel”, a spus Adrian Drãgan. “Mulþumesc echipei Metrotehnica, în special mecanicilor, care au fãcut tot posibilul ca automobilul cu nr. 55 sã ia startul la aceastã etapã”. La rândul sãu, Goellner a precizat: “Anul trecut ne-am descurcat foarte bine pe macadam. Odatã cu trecerea pe aceastã suprafaþã de rulare sperãm sã ne apropiem mai mult de kitcar-uri ºI sã demonstrãm fiabilitatea SEAT-ului nostru”. Cele douã echipaje mulþumesc partenerilor datoritã cãrora participarea în Campionatul de Raliul a fost posibilã: SEAT Porsche Romania, Metrotehnica International, Mobil 1, Dunlop, Porsche Bank, Falcon Electronics, TopLac Glasurit, Dimsport.

Adrian Drãgan

Adrian Drãgan :

Î

Î Heinz Göllner


Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

25 PROFIL ECHIPAJ

Echipajul 79 FILIP/NEMES multumeºte sponsorilor PneuMaxx by Cefin ºi Pirelli, Orange Romania ºi Famiro partener Orange, partenerilor tehnici Castrol, Aldo Graphics, Colina Motors, Avantgarde, Sama Service, Pilot Power Tuning, ATS - importator Citroen, ProMotor - concesionar Citroen Rm. Vâlcea ºi partenerilor media Revista Supercar, Photo Magazine ºi Ciao! pentru sprijinul oferit.

Alex & Gicu

Î

Raliul ARGESULUI www.alexandrufilip.ro

>> autografe: Raliul „ARGESULUI”


26

Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

stiri F1

Max Mosley vrea motoare V6 ecologice in F1 Max Mosley vorbeste iarasi despre “revolutia verde” in Formula 1 si tinteste anul 2011 ca data de implementare a schimbarilor propuse de el. Presedintele FIA a declarat in dese randuri in ultimii ani ca Formula 1 trebuie sa-si dezvolte un caracter ecologic, totusi, comentariile lui nu au avut pana acum prea multa rezonanta. Totusi, Mosley are acum si un plan. Conform acceptiunii sale, echipele de F1 vor trece la motoare V6 turbo de 2,2 litri care vor folosi combustibil ecologic. Chiar si asa, motoarele vor dezvolta 770 de CP, cu aproximativ 100 de CP mai putin decat actualele motoare V8 de 2,4 litri. De asemenea, numarul maxim de turatii va fi redus la 9000 rpm, ceea ce va insemna ca masinile vor crea si mai putina poluare fonica. Mosley propune ca motoarele sa fie construite pentru cel putin 5 curse, iar masinile sa fie dotate cu controlul tractiunii, tractiune integrala si posibilitati de cresterii a puterii prin sisteme de supraalimentare. Aceste sisteme sunt deja folosite in A1GP si sunt folosite de piloti in depasiri pentru un plus de viteza. “Suntem in discutii avansate cu principalii constructori pentru ca, pe viitor, cercetarea si dezvoltarea exclusivista a Formulei 1 sa fie descurajata, iar aplicarea noilor tehnologii in dezvoltarea masinilor de strada sa fie incurajata”, a declarat Mosley pentru F1-Racing magazine

Organizatorii cursei din Australia nu exclud o cursa in nocturna din 2008 Marele Premiu al Australia va trebui sa devina o cursa de noapte pentru a ramane in calendarul competitional al Formulei 1. Locul cursei de la Melbourne in calendarul din 2008 a fost pus la indoiala in ultimul timp de catre Bernie Ecclestone care a declarat ca va prelungi contractul acestei curse numai daca va deveni un eveniment de noapte. „Cand va expira contractul, vom vedea ceea ce va trebui sa facem in privinta cursei din Australia”, a declarat Ecclestone pentru Sunday Herald Sun. „Daca nu vor propune ceva satisfacator, sunt sigur ca nu vom mai continua acolo”, a adaugat bossul Formulei 1. Chiar daca nu au luat o hotarare definitiva, Ministrul turismului statului Victoria, Tim Hoding, a declarat pentru ABC: „Am spus ca pozitia noastra nu este inca decisa. Trebuie sa vedem care sunt propunerile si ce impact vor avea ele asupra zonei Albert Park. Evident cursa este foarte atractiva din punct de vedere al drepturilor de televizare, insa vom face o analiza si vom lua cea mai buna decizie pentru Melbourne. Am muncit mult pentru a organiza un eveniment de mare succes si nu vrem sa pierdem rezultatele acestui efort”. ºtiri culese de Marius MOISE

Gerhard Berger este sceptic in privinta instinctelor lui Lewis Hamilton Fostul pilot de Formula 1, actual manager al echipei Toro Rosso, Gerhard Berger, admite ca este ingrijorat de faptul ca Lewis Hamilton nu are „instictul de ucigas” necesar unui campion mondial. Hamilton a fost revelatia sezonului 2007, castigand 4 podiumuri in primele sale 4 curse, ceea ce reprezinta un record in F1. Ca rezultat, debutantul echipei McLaren conduce clasamentul pilotilor inaintea cursei de la Monaco cu 2 puncte in fata coechipierului sau, dublul campion mondial, Fernando Alonso.

Multi specialisti previzioneaza ca Hamilton va castiga titlul in acest an, insa Berger se intreaba daca „bobocul” dispune de instictele necesare pentru realizarea acestui record. „Am vazut cum Lewis a fost laudat, fara sa se fi luptat pentru locul la McLaren, totul a fost organizat in favoarea sa si ma intreb cum si-ar putea el dezvolta instictul de killer”, a spus Berger. „Un pilot de succes trebuie sa fie egoist precum (Ayrton) Senna sau (Michael) Schumacher si sa stie sa fie agresiv daca e nevoie”


28

Raliul ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07

stiri F1

RUMM HYATT - Payroll Experts

Ion Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615 Tel: 0742101766; E-mail: rummhyatt@gmail.com

David Coulthard crede ca 2008 va fi Kimi se chinuie cu aderenta pneurilor Bridgestone anul echipei Red Bull David Coulthard anunta ca Red Bull nu va face imbunatatiri semnificative inainte de sezonul 2008. Veteranul pilot scotian, care are in palmares 13 victorii in Formula 1, a reusit primele puncte pentru Red Bull in cursa de la Barcelona dupa clasarea pe pozitia a cincea. Coulthard crede ca cele 4 puncte sunt expresia directiei bune in care se indreapta echipa sa, chiar daca problemele de cutie de viteza erau aproape sa-l coste abandonul

in Spania. Fiabilitatea scazuta a monopostului Red Bull a fost cauza pierderii punctelor in primele 3 curse, iar scotianul de 36 de ani crede ca in anul 2008 masina proiectata de Adrian Newey va atinge potentialul ei maxim. Coulthard a declarat: „A fost bun (rezultatul din Spania). Nu numai ca am luat puncte, dar performanta noastra s-a imbunatatit. Am aratat ca suntem pe drumul cel bun. Facem pasi importanti inainte, insa pasul cel mare va fi facut in sezonul urmator. Atunci vom avea la dispozitie continuitatea motorului, echipa de design si toate datele pe care in acest an nu le avem”. Marius MOISE

Kimi Raikkonen a sugerat ca atat el cat si dublul campion mondial Fernando Alonso au probleme cu aderenta oferita de noile pneuri Bridgestone. Cei doi pretendenti la titlu nu au impresionat in acest debut de sezon, Felipe Massa si Lewis Hamilton reusind sa capteze lumina reflectoarelor. Finlandezul Raikkonen indica posibila cauza a acestei situatii, aderenta pneurilor Bridgestone neadaptate stilului sau agresiv de pilotaj. „Aceste pneuri sunt foarte diferite de cele cu care eram obisnuit”, a declarat Kimi pentru cotidianul finlandez Turun Sanomat. „Si din ce am auzit si citit, comentariile lui Alonso sunt asemanatoare cu ale mele”. Robert Kubica (BMW), Heikki Kovalainen (Renault) si Christijan Albers (Spyker) au intampinat si ei aceleasi probleme. Kovalainen a declarat pentru Auto Motor und Sport: „Pilotam monopostul Renault in acelasi fel in care o facea Alonso. Insa a trebuit sa schimb stilul si m-am apropiat de stilul lui Giancarlo (Fisichela)”. Marius MOISE


Raliul

30 ARGESULUI 01-02 IUNIE ‘07 ultima ora

BRASOV

calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei 1 Raliul Brasovului TESS (Brasov) D. Gîrtofan/A. Berghea VIOLA BKP RT

2 Raliul Banat Montan UCMR (Timisoara) B. Mariºca/S. Itu MOTORHOME RT

3 Raliul Hunedoarei LUKOIL (Hunedoara) D. Ungur/P. Jucan MOTORHOME RT

4 Raliul Siromex MOBIL 1 (Baia Mare) B. Mariºca/S. Itu MOTORHOME RT

5 Raliul Argeºului (Piteºti - Campulung ) 01 - 02 iunie

6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca) 22 - 23 iunie 7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu) 20 - 21 iulie 8 Raliul Tara Barsei Seat (Brasov) 24 - 25 august 9 Raliul Bucurestiului (Bucuresti) 21 - 22 septembrie 10 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca) 19 - 20 octombrie


2007_arges  

Clasamente . . . . . . . . . . . .12 Harta raliului . . . . . . . . . .10 Comentarii . . . . . . . . . . . .18 Foto: FreeLancer (Dan Beºliu)...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you