Page 1


>> DE AICI CONTINUÃM... Clasamente dupã et. IV-a CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 3 72 2 14 6 1 8 11

Pilot/copilot Gartofan Dan/Pulpea Dorin Tempestini Marco/Pirscoveanu M. Aur Constantin/Berghea Adrian David Claudiu/Beldie Mihaela Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond Marisca Bogdan/Itu Sebastian Preda Romulus/Sandu Mihai Leu Mihai/Iancu Bogdan

CLASAMENT GRUPA H Pct. 28 26 24 20 17 13 11 5

CLASAMENT GRUPA A Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 9 24 47 30 20 425 427 32

Pilot/copilot Raspopa Adrian/Colceriu Sorin Soos Istvan/Soos Janos Herascu Marius/Manea Marius Tatu Jean/Csegy Levente Trisnevschi Razvan/Magos Dan Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian Szabo Cristian/Toma Sorin Hanea Aurelian/Pop Andrei

Nr. conc. 3 72 2 14 6 1 8 11

Pilot/copilot Gartofan Dan/Pulpea Dorin Tempestini Marco/Pirscoveanu M. Aur Constantin/Berghea Adrian David Claudiu/Beldie Mihaela Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond Marisca Bogdan/Itu Sebastian Preda Romulus/Sandu Mihai Leu Mihai/Iancu Bogdan

Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

Nr. conc. 301 5 302 306 339 305 314 355

Pilot/copilot Graef Gunther/Cibu Cristian Mihalache Manuel/Solomon Ciprian Berari Catalin/Lazarescu Mita Gollner Heinz/Spuderka Dan Kuenzel Bernd/Meier Heike Cladoveanu Aurel/Dascalu Silviu Onofrei Gabriel/Bordea Iulian Dragan Adrian/Bradateanu Valentin

Pct. 24 20 20 20 18 16 5 5

CLASAMENT TROFEU N1.6 Pct. 30 22 18 14 13 12 6 6

CLASAMENT GRUPA N Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7 8

www.fras.ro

Nr. crt 1 2 3 4

Nr. conc. 79 44 25 421

Pilot/copilot Filip Alexandru/Nemes Gheorghe Mitroi Alexandru/Hard Valentin Porcisteanu Valentin/Dobre Dan Marciuc Bogdan/Roman Ciprian

Pct. 23 18 9 9

CLASAMENT DEBUTANÞI Pct. 28 26 24 20 17 13 11 5

Nr. crt 1 2 3 4 5 6 7

Pct. 21 19

3 4 5

Nr. conc. 425 427 401 419 421 465 447

Pilot/copilot Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian Szabo Cristian/Toma Sorin Matei Catalin/Niturad Florin Ghisoi Sorin/Piper Gheorghe Marciuc Bogdan/Roman Ciprian Radut Lucian/Vilceanu Dragos Cascaval Andrei/Lazar Gabi

Pct. 23 19 16 10 6 6 5

CLASAMENT ECHIPE Nr. crt 1 2

Echipã OMV Petrom RT BKP RT

4 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

UCM Resita MOTORHOME RT SAVU RT Cluj

16 6 4


>> Cuvântul oficialilor•Ovidiu MAZILU

„NIMIC DURABIL NU SE FACE PESTE NOAPTE” Am avut la Cluj o etapa foarte buna in Campionatul de Raliuri. Stateam si ma gandeam ca prin comparatie cu parodia "internationala" de la Timisoara, Clujul a fost absolut senzational. Dar cred ca este inselatoare aceasta comparatie deoarece etaloanele care ne intereseaza sunt… dincolo de Budapesta, acolo unde se indreapta si gandurile noastre cu privire la recunoasterea din partea FIA. E momentul sa demonstram, de data aceasta ca federatie deja consolidata si nu ca simpli dizidenti, ca drumul pe care a luat-o motorsportul in Romania nu mai are cale de intoarcere. Am convingerea ca Raliul Sibiului va fi o buna proba in sprijinul celor afirmate. Si in succesiunea ascendenta a Campionatului de Raliuri…. "un pas mare pentru omenire" ! "Gratie" anularii Raliului Harghitei am avut o prima pauza competitionala. Am profitat de ea sa ne organizam putin la federatie. De fapt la secretariatul federatiei, ca sa fie mai clar. Avem alt sediu, avem telefoane noi, fax, mail, calculatoare, avem comisii care incep incet incet sa-si intre in paine. Avem insfarsit o viata de federatie, asa cum ar fi trebuit sa avem de la inceput. Am inceput discutii cu cei implicati, cu producatorii de imagine, cu oamenii de presa, cu webde-

signeri, cu sefii de echipa, cu sportivii, cu oameni care ar putea sa ne ajute in domeniul financiar, juridic, samd. Am fost la ANS, am avut apoi schimburi de experienta cu federatiile cu profil asemanator, am discutat aprins despre ce trebuie sa facem si mai ales ce nu trebuie sa facem in vederea agreerii FRAS de forul international de specialitate. Am fost la Cluj, am pus putina ordine in actele din instanta, am discutat si acolo cu avocatii si cu firma de contabilitate. Am discutat, am pus la cale, ne-am prezentat, am facut tot felul de agremente avantajoase, dar trebuie sa intelegem ca nimic durabil nu se poate face peste noapte. Cerintele si asteptarile sunt mari, dar lucrul cu oamenii este dupa cum stie toata lumea, foarte greu. Toti avem firme si stim cat este de greu sa angajezi omul potrivit la locul potrivit. Cu atat mai mult la federatie, unde munca depusa este aproape in intregime onorifica. Oamenii nu mai sunt dispusi sa-si consume nervii si timpul liber chiar fara nici un fel de avantaj material, oricat ar fi de mistuiti de pasiune. Asa ca am inceput sa ne gandim la o noua organigrama si sa identificam sursele de finantare… Greu cu finantarea la o federatie sportiva, dar nu imposibil. Exista solutii, era sa spun inginerii financiare, dar mi-e teama sa nu se inteleaga ca ar fi vorba de vreo frauda. Deci exista tot felul de solutii ingenioase de a face in asa fel incat sa ne autofinantam, exista solutii de a rentabiliza aceasta activitate si de a trece de la stadiul de simpla intrecere sportiva, la cel de showbusiness. Doar ca trebuie sa depasim cu hotarare mentalitatea conform careia orice implicare interesata comercial ar fi neaparat nociva pentru latura sportiva a acestui spectacol. Nimic mai fals. Din punctul meu de vedere cei cu adevarat interesati in dezvoltarea acestui sport, in afara concurentilor, sunt exact cei care vad in el o

www.fras.ro modalitate de propulsare a afacerii lor, cei care simt ca este natural sa cheltuie un anumit procent din cifra de afaceri in motorsport. Sarcina nu foarte usoara a federatiei ar fi sa-si asume rolul de integrator al acestor interese, in asa fel incat cercul sa se inchida la dimensiuni constant crescatoare si fiecare parte implicata sa se regaseasca la locul potrivit: sportivii sa scoata rezultate fara presiune financiara, organizatorii sa realizeze profit si sa se bata pe acest considerent pentru admiterea in calendarul competitional, investitorii sa-si sporeasca implicarea, spectatorii sa fie nerabdatori pana la urmatoarea etapa, arbitrii sasi dispute delegarea la curse, samd. Este posibil ca toti acestia sa plece fericiti acasa dupa o cursa? Eu cred incontinuare ca da. Numai un rauvoitor nu vrea sa observe ca de la o etapa la alta, nemultumirile incep sa devina din ce in ce mai izolate. Numai un sceptic innascut nu vede cu ochiul liber ca lucrurile iau incet incet turnura pe care o asteptam demult cu totii. Am spus la inceput, cand m-am implicat in aceasta treaba ca dupa doi ani voi trage linie si voi trece din nou, cel putin pentru cateva etape la volanul unei masini de curse, ca sa vad daca ce am facut in acest rastimp a fost bine. Am deja multe semnale pozitive, si vorbesc deocamdata doar de semnale fiindca este prematur sa putem vorbi de un bilant, chiar si partial. Sper ca nu mai dureaza mult pana cand actiunile noastre se vor concretiza in "bile albe" care vor fi cu siguranta contorizate ca atare la momentul adevarului. Tot ce pot sa sper acum este ca Raliul Sibiului va fi, in primul rand prin grija organizatorilor, o astfel de bila alba pentru intreaga federatie. Va doresc mult succes si sa nu uitati nici o clipa ca FIA e cu ochii pe noi. Deci, domnilor, porniti motoarele! Ovidiu MAZILU

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•5


>> Pãrerea mea...• Dan Beºliu-Freelancer

U

rmãresc la fel ca toþi cei interesaþi de raliurile romaneºti ce se scrie prin presã, ce se dã la televizor ºi ce mai scriu site-urile de specialitate ºi nu numai despre campionatele interne. Numai cã spre deosebire de pasionatul spectator eu sunt nevoit sã o fac la modul cel mai serios pentru ca de trei ani monitorizez atent mediatizarea campionatelor interne de motorsport. Aºa cã dupã ce am vazut reacþiile la sondajul de pe autorally.ro vis a vis de intrebarea referitoare la mediatizarea motorsportului romanesc mi-am dat seama cã cei care au raspuns la aceasta intrebare au o parere parþial greºitã despre ce se intamplã in realitate in presa romaneascã de specialitate. Si ca sã incerc sã lãmuresc aceastã problemã am sã vã prezint mai jos cateva date statistice. In primul rand sã vorbim despre cotidianele naþionale, cele mai importante publicaþii ca tiraj si distribuþie. In anul 2003 au fost publicate mai puþin de 30 de ºtiri ºi informatii despre raliuri in cotidianele centrale. Monitorizarea pentru acest an nu este foarte exactã dar ºi cu o marjã mare de eroare putem vedea de unde s-a plecat. In 2004 in 18 cotidiane centrale apãreau 159 de articole referitoare la campionatul intern de raliuri iar in 2005 numãrul de articole ajungea la 230, publicate in 21 de ziare. Anul acesta au fost monitorizate 23 de cotidiane centrale dintre care 17 au publicat in perioada 01.01.2006 – 15.06.2006 , 90 de articole despre CRR ilustrate cu 78 de imagini. Asta ºi pentru cã toata atenþia jurnalistilor de sport ºi tot spaþiul disponibil in paginile ziarelor a fost alocat timp de douã luni Campionatului Mondial de Fotbal. Urmeazã insã o perioadã in care foarte probabil atenþia se va muta din nou cãtre intrecerile sportive interne iar numãrul de apariþii ale CRR in presa cotidianã va depãsi la sfarºitul acestui sezon 230 de apariþii. Concluzia este cã in numai trei ani (din 2003 pana in 2005 inclusiv) interesul ziariºtilor de la cotidiane a crescut cu 766%. Cifra nu mai are nevoie de comentarii. Cealaltã componentã de presã scrisã care a mediatizat raliurile interne este reprezentatã de revistele auto lunare sau bilunare. Majoritatea acestor publicaþii au rubricã permanentã dedicatã campionatelor interne de motorsport, expunerea ajungand de cele mai multe ori pana la 2-4 pagini/numar. Nu caut acum statistica exactã pentru anii trecuþi dar pot sã vã spun cu siguranþã cã in 2005 din 14 reviste auto in 10 s-au publicat in perioada 01.01.2006 – 31.05.2006 peste 56 de pagini in care au apãrut 129 de imagini referitoare la CRR 2006. Asta fãrã sã socotim revista Rally Magazin care ar dubla probabil aceastã situ-

aþie. Considerand experienþa anilor precedenþi ºi notand interesul tot mai mare pe care ºi alte publicaþii lunare il au pentru subiecte legate de motorsportul intern pot sã apreciez cã numarul de imagini publicate panã la sfarºitul anului va depãºi 300 de unitãþi iar numãrul de pagini va avea trei cifre. In cazul revistelor auto trebuie sã subliniez in afara de volumul mare de informaþii transmise cãtre cititori ºi profesionalismul colegilor mei din aceastã zonã a presei auto. Nu se poate sa nu fi observat panã acum ºi dumneavoastrã echidistanþa si claritatea cu care sunt redactate si ilustrate textele de motorsport intern. In concluzie dacã este sã vorbim despre presa scrisã pot spune cã interesul jurnaliºtilor pentru campionatele interne de

„Ochiul dracului” motorsport a crescut exponenþial iar expunerea acestor competiþii in cotidiane ºi reviste atinge cote excepþionale in ultimii ani. Si dacã stãm sã ne gandim cã de cele mai multe ori de vinã este pasiunea farã limite a acestor ziariºti pentru motorsport, care fac de multe ori eforturi de a se documenta la etape unde cu chiu cu vai abia primesc un ecuson ºi o listã cu rezultate, aceste expuneri media sunt cu atat mai notabile. De cealaltã parte a expunerii media stã televiziunea. Aici trebuie sã vã spun de la inceput cã nu am o monitorizare pe minute ºi secunde ca la presa scrisã dar urmaresc foarte atent tot ce se difuzeazã. Si situaþia este din ce in ce mai gravã in aceastã zonã. Dacã in 2003 existau 4-5 rubrici sãptãmanale la emisiunile auto ºi inserþii semnificative in programele de ºtiri ale evenimentelor de motorsport, astãzi doar pasiunea la limitã a celor de la B1 TV mai aduce pe ecran imagini de la etapele CRR. Nici un alt post de televiziune nu mai transmite periodic intr-o forma sau alta imagini de rally intern

6 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

www.autorally.ro cu excepþia cazurilor cand are loc un accident grav ºi trebuie sange la ºtirile de ora cinci. In aceastã situaþie vine intrebarea fireascã: de ce presa scrisã are un interes tot mai mare iar TVul tot mai mic? Vã spun eu pãrerea mea, ca sã nu vã gandiþi la explicaþii prea savante. Pentru cã piloþi, echipe, sponsori, organizatori, companii specializate de producþie TV au oferit bani mulþi, nejustificat de mulþi, pentru difuzarea pe post a imaginilor de rally. S-a vandut ºi cumpãrat secunda de apariþie ºi astfel sau creat aºteptãri din partea canalelor TV care au simþit cã e rost de incasãri. Dupã care s-au mãrit an de an tarifele in concordanþã cu creºterile de preþ la minutul de publicitate. Aºa s-a ajuns astãzi ca nimeni sã nu mai fie interesat sã difuzeze imagini de rally intern. Si mi se pare chiar normal. Dupã ce au fost platiþi sã difuzeze imagini gata produse acum le cerem sã cheltuie bani ca sã difuzeze acest sport. Mi se pare cã oferta nu e de nerefuzat… Vinovaþi? Toþi cei care fãrã cap ºi fãrã coadã au dat fãrã numãr…Sã nu mã intelegeþi greºit. Stiu cã programele de expunere audio video sunt finanþate in toate campionatele de motorsport din lume. Deosebirea este cã bugetele sunt transparente iar expunerea este corelatã cu rezultatele sportive. Si cu calitatea materialelor difuzate. Sã nu mai vorbim aici de montajele ridicole in care maºini grijulii sã iºi arate sponsorii nu se stropeau prin balþile de pe speciale. Ce audienþã sã faci cu astfel de programe? In concluzie cred cã programul de expunere TV este la pãmant datoritã celor care l-au gestionat ºi care gandindu-se la profit pe termen scurt au compromis azi difuzarea CRR-ului la posturile naþionale de televiziune. Toate aceste observaþii ºi consideraþii trebuie citite avand in vedere excepþiile notabile de la aceastã “combinaþie”, pe care le cunoaºte toatã lumea. Aºa cã paradoxal pe de o parte stãm bine pe de o parte stãm rãu. Vinovat ca de obicei ochiul dracului. Banul, prost gestionat, a intors impotriva intereselor motorsportului romanesc expunerea la TV. Pe de altã parte programe fãcute cu cap, pe termen lung ºi transparente au adus avantaje de imagine acestui sport in ceea ce priveºte mediatizarea in presa scrisã a raliurilor interne. Asta e situaþia din pãcate. La final mã inclin in faþa colegilor mei de breaslã care au inþeles mesajul meu ºi care au acelaºi interes ºi pasiune ca ºi mine pentru motorsportul romanesc. Eu le mulþumesc in numele fanilor acestui sport pentru tot ce au fãcut, fac ºi vor face din punct de vedere profesional pentru mediatizarea CRR. Iar jurnaliºtilor care nu sunt de acord consideraþiile mele le spun cã mã bucur cã le-am atras atenþia asupra sintagmei “ochiul dracului”.


>> AVANCRONICA • Radu Roman

www.autorally.ro Comitetul de Organizare

necesare unei competitii automobilistice de anvergura. Are o superspeciala adevarata, proba speciala de noapte, iar din acest sezon si un sponsor principal solid, in permanenta dedicat raliurilor.

RALIUL MEU FAVORIT

R

aliul Sibiului este, pentru mine, cea mai importanta etapa din campionat. Este o competitie bine organizata, cu un traseu de pamint cu adevarat tehnic si selectiv, si are toate ingredientele

Cu alte cuvinte, Raliul Sibiului este competitia din calendarul intern situata cel mai aproape de intrecerile internationale. Sau cel putin asa a fost din 2000 incoace. Acest lucru nu inseamna ca pe parcursul celor 6 editii din epoca recenta a competitiei nu au existat sincope. Ele nu sunt excluse nici in viitor. Numai ca de fiecare data organizatorii au purtat un dialog permanent cu sportivii si presa, tocmai pentru a corecta eventualele inexactitati, iar din multitudinea de sugestii, unele mai mult sau mai

putin obiective, au stiut sa le aleaga pe cele mai potrivite raliului. Desigur, unii ar putea spune ca Sibiul beneficiaza de o regiune si infrastructura favorabila acestui sport. Foarte adevarat, numai ca sa nu uitam ca exista si alte zone propice raliurilor, dar in care nivelul etapelor organizate recent este in scadere vizibila. Exemplul sibienilor merita urmat si de altii. Recent, pe site-ul editorului acestui supliment a avut loc o dezbatere asupra activitatii FRAS, cu sugestii si solutii pentru ameliorarea derularii si mediatizarii automobilismului sportiv in Romania. Raspunsul meu la acest chestionar ar fi destul de simplu: faceti la fel ca Raliul Sibiului ! Radu Roman

KLAUS JOHANNIS Primarul Municipiului Sibiu MARTIN BOTTESCH Presedinte Consiliul Judeþean Sibiu MIRCEA BÂRGOZ Chestor ºef Inspectoratul de Poliþie Sibiu GHEORGHE CIUCLEA Director – Direcþia Tehnicã ROBERT BLAJ Director Direcþia Silvicã Sibiu MIRCEA VÃLEAN Director Drumuri Judeþene DR. DORIN DRÃGHICI Director Seviciul Ambulanþã

Oficialii Cursei OFICIALI: Observator FRAS: OVIDIU MAZILU(B) ARBITRI: Comisar Sportiv DUMITRU RUSANESCU(B) Comisar Sportiv BALASIU LUCIAN(SB) Comisar Sportiv VASILE POP(BM) Director sportiv LAURENTIU OROS(VL) Director organizatoric RADU BALTADOR(SB) Secretar Sef TAMAS LANG(CJ) Sef comisia tehnica CLAUDIU TEODORESCU(B) Responsabil cu securitatea STEFAN VASILE(B) Sef traseu BADIU UTU (SB) Responsabil cu arbitrii ARPAD DIETRICH(HG) Cronometror sef LEONARD STEFANESCU(B) Medic sef DR. DORIN DRAGHICI (SB) Responsabil relatii cu concurentii ALEXANDRU OLTEANU(SB)

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•7


>> HARTA GENERALÃ •

10 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

www.autorally.ro


>> PROGRAMUL RALIULUI • 21-22 iulie Sibiu

www.autorally.ro

VINERI 21 iulie ORA 18:01 START RALIU Sibiu Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 18:04 SERVICE "A" 20 minute Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 18:42 START PS.1 Super Speciala OMV (4.00 km) ORA 19:07 REGRUPARE "A" Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 21:07 SERVICE "B" 20 minute Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 22:20 START PS.2 Santa I OMV (15.80 km ) ORA 23:05 SERVICE "C" 45 minute Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 23:52 SOSIRE ZIUA I Sala Sporturilor "Transilvania"

SÂMBÃTÃ 22 iulie ORA 10:01 START ZIUA II Sibiu Sala Sporturilor "Transilvania"

ORA 10:04 SERVICE "D" 20 minute Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 11:02 START PS.3 CALUGARU' (6.70 km) ORA 11:40 START PS.4 SANTA II - OMV (15.80 km) ORA 12:25 SERVICE "E" 20 minute Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 13:28 START PS.5 Sadu I (7.50 km ) ORA 13:56 START PS.6 Gatu' Berbecului (24.30 km ) ORA 14:44 START PS.7 Santa III OMV (15.80 km ) ORA 15:29 REGRUPARE "B" Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 15:44 SERVICE "F" 20 minute Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 16:47 START PS.8 Sadu II OMV (7.50 km ) ORA 17:15 START PS.9 Gatu' Berbecului II (24.30 km ) ORA 18:45 SERVICE "G" 20 minute Sala Sporturilor "Transilvania" ORA 19:07 SOSIRE RALIU Sala Sporturilor "Transilvania"

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•11


www.autorally.ro

>> PS 1 – “SUPER SPECIALA OMV”

D

e mai bine de patru ani prima zi a raliul Sibiului se confunda cu Super Speciala urmata de "Santa" pe noapte. Proba de debut a raliului desi pare de "agrement" este una dificila atat pentru piloti cat si pentru spectatori. Este suficient sa ne reamintim de rasturnarea spectaculoasa a lui Alexandru Pitigoi sau de blocarea in noroi a lui Dan Girtofan. Pentru ca ne adresam spectatorilor sa enumeram cateva inconveniente care pot fi evitate doar daca respectati intocmai indicatiile organizatorului si anume: Parcarea automobilului personal : in fiecare an organizatorii s-au confruntat cu mari probleme la acest capitol si invatand din greseli pentru acest an a fost amenajata o parcare chiar dincolo de linia de cale ferata doar ca se afla in dreapta drumului care duce spre traseul de concurs. Este imperios necesar sa parcati acolo!! Orice incercare de a patrunde in vecinatatea traseului de concurs este considerata contraventie si va fi sanctionata ca atare. Locuri special amenajate pentru spectatori: Stim cu toti ca cel mai "bun" loc de vizionare este cat mai aproape de masina de curse dar la fel stim cu totii ca acest lucru este extrem de periculos ! De aceea va rugam respectati indicatile organizatorilor si asezati-va in "tarcurile" special amenajate de acestia. O sa fiti multumiti pentru ca in aceste tarcuri il veti auzi si pe comentatorul special acreditat sa va tina la curent despre cele imtamplate pe traseu. Confortabili asezati veti putea consuma o bautura racoritaoare in timp ce pe telefonul mobil Orange, cu rezul tocmai soseste un sms de la AUTORALLY-O tate. Despre cum se ajunge la aceasta proba speciala este aproape inutil sa mai vorbim dar pentru ca in totdeauna vor fi si spectatori noi doar cateva date: Proba speciala se desfasoara in zona de nord al orasului si se poate ajunge la ea • Dacã ai întâziat ºi circulaþia este închisã, NU INSISTA, pierzi timp ºi nu vei ajunge în virajul preferat nici pe jos. • Când pãrãseºti maºina personalã nu uita sã iei cu tine: haine de ploaie, hranã ºi apã • Uitã sloganul: „Mie nu mi se poate întâmpla…” • Un automobil de cursã scãpat de sub control are o „PUTERE” deosebitã. • Nu staþiona niciodatã: în exteriorul virajelor, în faþa ºi în spatele parapeþilor, benzilor de semnalizare, în faþa oamenilor de ordine. Vezi alãturat câteva exemple unde nu ai voie sã staþionezi sub nici o formã. • Dacã primeºti o indicaþie de la organizatori sau de la oamenii de ordine, înainte sã rãspunzi superior gândeºte-te O SECUNDÃ,

urmand indicatoarele de SEBES. Intersectia in care va trebui sa virati stanga se poate recunoaste dupa urmatoarele repere: daca veniti dinspre centrul orasului in stanga este o statie PETROM in dreapta peste drum este banca ATLASIB iar in fata - tot peste drum se afla Mc DONALDS. Dupa ce ati depasit intersectia la cca 300 m treceti calea ferata la dreapta. De aici URMATI INDICATIILE ORGANIZATORILOR !

DATE TEHNICE PS.1 Lungime : Prima masina PS.1: Traseu se inchide: Traseu se deschide:

poate au dreptate. • Este mai bine sã vezi mai puþin decât sã nu mai vezi niciodatã. • Parcheazã maºina personalã în aºa fel încât sã nu dai de lucru celor de la tractari. • Nu te deplasa, între manºe, cu maºina spre virajul urmãtor. • Lasã locul de unde ai privit, aºa cum l-ai gãsit, ia cu tine resturile de mâncare ºi ambalaje. • La terminarea cursei evitã sã iei STARTUL la fel ca toþi ceilalþi. Este imposibil sã plecaþi toþi odatã. • În drum spre casã nu te crede PILOT de CURSE, gândeºte-te cã acasã te aºteaptã cei DRAGI sau îþi sunt alãturi în maºinã.

12 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

SUPER SPECIALA - OMV 4,00 km Vineri 21 iulie 2006 ora: 18:42 Vineri 21 iulie 2006 ora: 17:30 Vineri 21 iulie 2006 ora: 20:15


>> PS 3 CÃLUGÃRUL

A

ceasta proba se poate numi "de trecere" avand in vedere faptul ca de alungul anilor se trecea pe ea spre Cheile Cibinului iar acum - in sens invers, spre Santa. O data cu schimbarea sensului dispare si capcana aceea celebra care a provocat atatea necazuri pilotilor in anii trecuti. Din punctul de vedere al spectatorului nu este de recomandat din cel putin doua motive: Unul ar fi ca se trece doar o data, iar al doilea deriva din primul adica ramaneti blocati pe ea si pierdeti cel putin o trecere pe "Santa". Totusi cele mai "interesante" portiuni sunt pe final adica acele in urcare. Aici puteti sa ajungeti pe jos parcand masina personala pe marginea soselei care duce spre Paltinis, astfel veti putea face mai usor trecerea spre Santa. Tot in aceasta zona sunteti "acoperiti" si puteti primi rezultate prin sms pe telefonul mobil de la AUTORALLYOrange. Cum ajungeti? La sosire - asa cum aratam mai sus, din soseaua Sibiu -Paltinis la 16km masurati din parcul de SERVICE (sala Sporturilor) in dreptul troitei parcati de a lungul soselei. La start - Parasiti Sibiul pe DN1 spre Sebes in comuna Cristian urmati indicatorul de ORLAT la stanga iar de aici pe indicator de GURA RAULUI tot la stanga. In comuna in dreptul panoului publicitar NORD CONSTRUCT primul drum de macadam la stanga.

DATE TEHNICE PS.3 Lungime : Prima masina PS.3: Traseu se inchide: Traseu se deschide:

CALUGARU' 6,70 km Sambata 22 iulie 2006 ora: 11:02 Sambata 22 iulie 2006 ora: 09:30 Sambata 22 iulie 2006 ora: 12:30

Dan Gîrtofan/Dorin Pulpea - Subaru Impreza STI

14 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

www.autorally.ro


www.autorally.ro

PS. 2, 4, 7 ªANTA

A

doua proba de traditie a raliului. Indiferent ca se desfasoara la lumina farurilor sau la lumina soarelui, aceasta proba este proba de FOC a raliului. Aceasta distinctie a primit-o in decursul anilor datorita duritati suprafetei de rulare. Proba "incepe" in padure pe o suprafata plata cu o duritatea apropiata probelor din Piatra Neamt. Nimic nu prevesteste ce urmeaza pe coborare. Aici suprafata devine extrem de dura si cu toate eforturile organizatorilor la tot pasul te pandeste pana de cauciuc. Foarte multi piloti termina aceasta proba pe pana mai cu seama ca exceptand inceputul si sfarsitul probei nici posibilitatea de a opri automobilul nu exista. Si cu asta ajungem la spectatori si la zonele unde se poate vedea ceva din acesata proba. O prima zona ar fi cei 2-3 km prin padure imediat dupa start cu observatia ca va trebui sa stati printre copaci pentru ca acestia sunt foarte aproape de drum. Pentru proba pe timp de noapte va sugeram sa eviati pozele cu bliþul si mai ales acele "cercuri" facute cu lanterna din dotare. La cat de greu le este pilotilor printre copaci pe intuneric numai flas-uri le lipsesc. Imediat dupa iesirea din padure urmeaza cateva ace "interesante" din pacate insa nu puteti ajunge la ele doar pe jos sau cu un automobil de teren daca va incadrati in programul de inchidere a circulatiei. Cele mai bune locuri de vizionare sunt in apropierea sosiri. Aceasta zona de aproximativ 4-5 km in poate fi accesata dinspre stop-ul probei cu orice mijloc de locomotie de la limuzuna la Jeep cu conditia sa va incadrati in programul de inchidere a circulatiei. In acesta zona puteti campa si sa vizionati toate cele trei trecerile programate cu atat mai mult cu cat aici puteti primi pa telefonul mobil rezultatele prin sms de la AUTORALLY-O Orange. Cum ajungeti? Indiferent ca ati ales pentru vizionare portiuni ale traseului de la start sau de la sosire va trebui sa parasiti Sibiul pe indicator de Paltinis. Dupa ce treceti prin comuna Rasinari unde circulatia este extrem de anevoioasa datorita strazilor inguste din localitate, dupa cca.15km ajungeti la SOSIRE aflata in dreptul Motelului Curmatura. Daca nu v-ati incadrat in programul de inchidere a circulatiei nu insistati. In timpul pierdut cu convingerea omului de ordine mai puteti gasi un loc de parcare apropiat sosiri. Daca doriti sa ajungeti la start va trebui sa urcati serpentinele spre Paltinis si la cca 27km masurati din parcul de SERVICE (Sala Sporturilor) sunteti in dreptul "intrari" pe proba. Un ultim dar foarte important sfat: la sfarsitul trecerii concurentilor NU PARTICIPATI LA CONCURSUL CINE AJUNGE MAI REPEDE LA SIBIU !! , in primul rand pentru

18 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

ca nu este dotat cu nici un premiu, in al doilea rand pentru ca va paste cel putin o tamponare asta daca sunteti norocosi. Acest sfat va sugeram sa-l urmati mai ales vineri seara.

DATE TEHNICE PS.2,4,7

SANTA - OMV

Lungime : Prima masina PS.2: (PROBA DE NOAPTE ) Traseu se inchide: Traseu se deschide: Prima masina PS.4: Traseu se inchide: Prima masina PS.7: Traseu se deschide:

15,80 km Vineri 21 iulie 2006 ora: 22:20 Vineri 21 iulie 2006 ora: 21:00 Vineri 21 iulie 2006 ora: 23:45 Sambata 22 iulie 2006 ora: 11:40 Sambata 22 iulie 2006 ora: 10:15 Sambata 22 iulie 2006 ora: 14:44 Sambata 22 iulie 2006 ora: 16:15


>> Marco Tempestini • Subaru Impreza

www.autorally.ro

M

SIBIU, din nou macadam Revine "macadamul" si Tempesta se reintoarce in habitatul lui natural. Pilotul italian va lua satrtul din nou cu Subaru N11 din 2005 care, dupa parerea sa, este mai rapid si prezinta mai multa incredere fata de N12 pe care a evoluat la Cluj. Marco Tempestini: "Traseul din Sibiu, dur si selectiv, o sa aiba nevoie de un condus rapid si atent in special va trebui atentie si grija la pana de cauciuc. Acest traseu - fata de cel de la Piatra Neamt, seamana mult mai mult cu traseele italiene. Super Speciala va fi proba spectacol care cred ca va fi un moment de mare atractie pentru fanii care vor veni in numar mare - sper, sa ne urmareasca pe un traseu spectaculos. Dorim sa evoluam foarte bine si sa castigam din nou pentru a putea revenii in fruntea clasamentului general."

otorHome Racing este echipa care îl susþine pe Marco Tempestini ºi pe copilotul acestui, românul Mugurel Pirscoveanu în CR 2006. Aceastã echipã doreºte sã îi sprijine pe tinerii români în practicarea acestui sport cu motor. Tempesta însuºi doreºte sã sprijine financiar aceastã echipã, astfel încât anul viitor sã participe la campionatul de raliuri cu douã maºini, una condusã de un tânãr pilot ce va fi identificat în timpul curselor de anul acesta. Acest tânar pilot va fi sponsorizat de pilotul italian ºi va fi ajutat sã îºi facã toate testele tehnice ºi de pilotare în Italia cu ajutorul lui ºi a altor campioni italieni.

M

ARCO TEMPESTINI/TEMPESTA Este nâscut la Treviso

(Italia) în 1963, este cãsãtorit ºi are doi copii. În România desfãºoarã afaceri în sectorul textil - îmbrãcãminte ºi este Preºedintele Unimpresa România, Patronatul Intreprinderilor Italiene din România. ªi-a început activitatea sportivã în 1991 ºi a disputat 140 de curse. Prima maºinã de concurs a fost un Opel Manta gr. A. Iatã câteva competiþii ºi titluri: • Campion italian 2 WD TTT*/ 1996 / Opel Astra N • Campion italian gr. N TTT */ 1997 / Mitsubishi evo 3 N • 3 absolut TTT*/ 1998 / Ford Escort gr. A • Campion italian absolut TTT * /1999 Subaru Impreza/Toyota Corolla WRC • 2 absolut TTT * / 2000 / Toyota Corolla WRC • >> 3 absolut Campion Italian prom. / 2001 / Toyota Corolla WRC * TTT - Campionat italian pe macadam Din 2002 participã la campionatul mondial ºi european Tout Terrain. A obþinut numeroase victorii ºi împortante clasificãri printre care : 2 absolut - Raliul Faraonilor din Egipt , Locul 3 - Campionatul European Bajas - 2004, A participat la Paris-Dakar în 2004 ºi 2005.

autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006•19


www.autorally.ro

>> PS 5, 8 SADU

D

aca proba Calugaru este de trecere atunci aceasta proba este de PREGATIRE. De pregatire pentru ca dupa aceasta proba urmeaza proba cea mai lunga si cea mai complexa a raliului. Din pacate pe aceasata proba posibilitatile de parcare si de vizionare sunt extrem de reduse. In afara zonei din apropierea startului - unde este si loc de parcare, alte locuri de vizionat nu sunt. Pe de o parte a traseului este apa (Sadu) pe cealalta parte este muntele. Si mai este un inconvenient: nu este nici un fel de semnal gsm. Pentru cei ce pot trece peste toate astea si promit ca vor fi disciplinati iata cateva indicatii sa ajungeti la start. Pe soseaua Sibiu - Paltinis la cca. 6km de la parcul de SERVICE intalniti indicatorul CISNADIE la stanga (DJ106A).Treceti prin CISNADIOARA, si in CISNADIE urmati indicatorul SADU 6km urmat de indicatorul RAUL SADULUI (DJ 105G) la iesire din sat la sfarsitul asfaltului este STARTUL. Si aceste sate au drumuri inguste de aceea va trebuie sa va calculati timpul bine astfel sa le puteti parcurge cu viteza redusa. La SOSIRE nu se poate ajunge doar parcurgand proba. Acest lucru se poata face cu orice masina cu conditia sa va incadrati in programul de inchidere a circulatiei.

DATE TEHNICE PS.5,8 SADU Lungime :

7,50 km

Prima masina PS.5: Traseu se inchide: Traseu se deschide: Prima masina PS.8: Traseu se inchide: Traseu se deschide:

Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006

20 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

ora: 13:28 ora: 12:00 ora: 14:45 ora: 16:47 ora: 15:30 ora: 18:15


>> Profil• Echipaj: Filip/Nemeº, Citroen Saxo N1.6

www.autorally.ro

I

n sezonul 2006, Alexandru Filip concureaza alaturi de experimentatul Gicu Nemes pe un automobil Citroen Saxo de grupa N1,6. Daca in 2005 Alex a luat startul cu gandul la acomodarea cu traseele de concurs, anul acesta, alaturi de Gicu, isi doreste sa castige Trofeul N1,6. Evolutiile din primele etape de asfalt au dovedit faptul ca cei doi isi iau in serios obiectivul, echipajul avand un debut de sezon incununat de succese.

>> Pilot - Alexandru Filip Data nasterii: 25.01.1979 Domiciliu: Bucuresti Hobby: rally, ski, mountain bike Debut: Raliul Onestiului 2003

>> Copilot - Gheorghe Nemeº

Lideri în clasamentul Trofeului N1,6

Echipajul 79 format din Alexandru FILIP si Gheorghe NEMES evolueaza pe un Citroen Saxo de grupa N, cu care concureaza in cadrul Trofeului N1,6. Dupa patru etape 'alergate' cei doi se afla pe locul 1 al Trofeului N1,6 si spera ca si Raliul Sibiului sa le poarte noroc si sa-si mentina aceasta pozitie. 'Vin la Sibiu cu mari emotii pentru ca traseul dur si capcanele care se afla inainte sau dupa fiecare viraj iti pot ruina intr-o clipa toata strategia cursei. Sper sa fim lipsiti de probleme tehnice majore si sa putem razbuna ghinionul avut anul trecut aici' spune Alex inainte de Raliul Sibiului. 'Raliul Sibiului imi trezeste multe

amintiri, traseul de concurs facand parte din 'garda veche' a concursurilor automobilistice din Romania. Peisajul unic impreuna cu evolutiile concurentilor si, sper, vremea buna, vor oferi publicului numeros un sfarsit de saptamana relaxant' spune experimentatul copilot Gicu Nemes pentru Autorally Magazin. Multumiri speciale sponsorilor care sustin echiapjul 79 FILIP/NEMES Eurovoice, Pneumaxx si Cefin Pirelli, Orange Romania, Famiro - Partener Orange, partenerilor tehnici - EuroQuip, Castrol, Sony Cyber-Shot, Colina Motors, Avantgarde, Aldo Graphics, Sama Service, Pilot Power Tuning, Print&Graphics, ATS-Importator Citroen cat si partenerilor media - Revista Supercar, revistele Photo si Connect si revista Ciao!

Data nasterii: 14.08.1955 Domiciliu: Targu Mures Hobby: rally si pescuit Debut: Raliul Brasovului 1978

www.alexandrufilip.ro autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•21


www.autorally.ro

>> PS 6, 9 GÂTU BERBECULUI

D

aca Santa este proba de FOC aceasta proba este de REZISTENTA. Aceasta proba are de toate cum se spune, lungime (25km) portiuni dure in urcare, portini excelente de plat, etc. Prima parte este in urcare si este foarte dura ca suprafata. Aici nu sunt posibilitati nici de parcare nici de vizionare. Este o zona atat de salbatica incat vrei sa treci cat mai repede de ea. Dupa "salbaticie" urcusul se intrerupe, apar asezari omenesti (exploatari forestiere) si suprafata de rulare se imbunatateste apreciabil. Nu apare insa semnalul gsm. Semnal de care veti fi vaduviti pana dupa urmatoarea zona de urcare spre Paltinis. Zona cea mai grea a traseului. Suprafata de rulare alterneaza intre noroi (in cateva ace ) si piatre ascutite care parca asteapta sa taie anvelope. Datorita reliefului mai sus amintit si a faptului ca urmeaza dupa alta proba (SADU) accesul pe aceasta proba nu se poate face decat dinspre sosire. Din Paltinis treceti pe sub teleferic si dupa cca 5km parcusi pe o suprafata extrem de dura (piatra in multe locuri ascutita) ajungeti la STOP-ul probei unde va trebui sa parcati. Este bine sa nu va impotriviti acestei indicatii intrucat pe langa faptul ca ati putea incurca desfasurarea probei sunteti expusi la tot pasul la pericolul producerii unei pene de cauciuc. In zona stop -lui exista acoperire gsm si apar si rezultatele pe telefonul mobil de la AUTORALLY-O Orange.

DATE TEHNICE PS.6,9 GATU' BERBECULUI Lungime : Prima masina PS.6: Traseu se inchide: Traseu se deschide: Prima masina PS.9: Traseu se inchide: Traseu se deschide:

24,30 km Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006 Sambata 22 iulie 2006

22 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

ora: 13:56 ora: 12:30 ora: 15:15 ora: 17:15 ora: 16:00 ora: 18:30


>> Profil Echipaj• Ford Casa Auto Braºov

www.autorally.ro

A

nul acesta Casa Auto Braºov participã la Campionatul de Raliuri al României cu un Ford Fiesta ST, preparat pentru raliu în Romania, cu un kit original din Anglia, achiziþionat de la M-S Sport, preparatorul oficial pentru WRC al Ford Motor Company. In urma primelor patru etape ale Campionatului National de Raliuri 2006, Ford Fiesta ST condusa de echipa de piloti Istvan si Janos Soos se claseaza pe locul 2 in clasamentul general al grupei A, cu un total general de 22 de puncte.

E

tapa de la Cluj, desfasurata intr-un peisaj impresionant cu trasee sinuoase ce au oferit un adevarat spectacol amatorilor de raliu, a adus pilotilor de pe Ford Fiesta ST o noua confirmare a calitatilor masinii pe care o conduc: putere, stabilitate, fiabilitate. Rezultatul obtinut si in

aceasta etapa - locul 2 la grupa A. Cat priveste etapa de la Sibiu, pilotii de pe Ford Fiesta ST o considera "cea mai dura etapa de macadam din campionat" cu un traseu dificil care poate aduce multe probleme masinilor. Cu toate astea, Istvan si Janos Soos sunt increzatori in capaci-

tatile masinii, propunandu-si ca tinta clasarea in primele trei locuri la grupa A. Printre sponsorii Ford Fiesta ST se numara Casa Auto Brasov,

>> Pilot - Soos Istvan

Data nasterii: 06.07.1978 Domiciliu: Brasov Stare civila: necasatorit Hobby: automobilism Facultatea de Educatie Fizica si Sport Ocupatia: director general la BIJU PRODUCTS Prima experienta la volan: 7 ani Debut: 2001 Raliul Brasovului

>> Copilot - Soos Janos

Romcar - importatorul Ford in Romania - Tiriac Leasing, Mobil 1, Rand Group, Viper, Eurolink.

Data nasterii: 25.11.1980 Domiciliu: Brasov Stare civila: necasatorit Hobby: automobilism Facultatea de Jurnalistica Ocupatia: director executiv la BIJU PRODUCTS Prima experienta la volan: 8 ani Debut: 2001 Raliul Brasovului

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006• 23


>> Interviu Adrian Rãspopa• „Nu suntem invincibili ”

Raspopa Adrian/ Colceriu Sorin - Renault Clio 1.AUTORALLY MAGAZIN: Adi in doi ani ai reusit sa schimbi "ETICHETA" de 'rostogol" in cea de "invincibil" pentru ca vrem sau nu sa recunoastem la ora asta nu ai adversar la grupa A, asa cum acum cativa ani nu aveai …etapa de raliu sa nu parasesti traseul de concurs. Dorim o explicatie mai profunda decat traditionalul "cu ajutorul sponsorului, etc, etc,…." ADRIAN RASPOPA: Cei ce ma cunosc mai bine stiu ca trecerea mea spre panta ascendenta a pilotajului am avut-o din momentul cand am achizitionat Subaru de la Giri (Dan Girtofan n.r) in urma cu 5 ani. La vremea respectiva eram un pusti de 21 de ani care nu aveam experienta de cursa ,tehnica mea de pilotaj era dupa ureche si instinctiv tot ceea ce stiam era ca imi doream sa merg tare. La primul raliu la Brasov am scapat, ba mai mult chiar am venit pe 9 la general si 4 la gr N,ceea ce mi-a dat aripi ,eram ca un zmeu abia asteptam etapa de la Baia Mare unde sub ochii actualului nostru manager, domnul Bela Stoica, i-am rupt gardul unui baimarean aterizand pe cupola in curtea acestuia; acesta avea sa fie un inceput foarte costisitor din punct de vedere financiar a ceea ce urma sa fie un an de calire prin care, cu toate ca cei mai multi nu vor sa recunoasca, toti pilotii care aspira spre performanta si spre un pilotaj rapid au trecut.Trebuie inteles foarte clar ca nu sari afara daca mergi incet. Au urmat sezoanele cu Clio Williams de gr.A, o masina tare dar cu care nu terminam prea multe raliuri din cauza problemelor de fiabilitate. Am invatat sa merg cu o masina F2 care mi se potriveste ca o manusa, Clio avad specificatii de Kit-Car, care m-a ajutat sa invat sa

exploatez la maxim un spatiu de franare mic,sa exploatez un motor aspirat numai in regimuri ridicate de turatie si multe alte lucruri specifice pilotajului unei masini cu tractiune fata. La fel cum am mai spus, in toata aceasta perioada am fost autodidact, cu mici cizelari din partea lui Titi care ma invatat cum se franeaza corect cu stangul , de la Giri am furat stilul de a face o dictare , iar mai tarziu, devenind coleg de echipa cu Grigorescu, de cate ori aveam ocazia deschideam subiectul stilului meu de condus si incercam sa-l fac sa fie in postura de profesor care corecteaza o teza. 2.AUTORALLY MAGAZIN: Esti invincibil adica nu ai adversar si totusi probleme ai aproape la fiecare etapa. Sa ne reamintim doar etapa de la Piatra Neamt - unde in momentul cand conduceai cu 2' ai dat cu baia de pamant si a trebuit sa abandonezi, sau la Cluj tot fara adversar iai prilejuit lui Dan Besliu (Freelancer) sa-si arate talentul de fotograf NUMBER ONE al campionatului. Cu cine te bati de fapt? ADRIAN RASPOPA: ,,Invincibil,, nu sunt, ca suntem oameni, nu roboti si cu siguranta nu gandesc asa si pe nici unul din concurentii de la grupa A nu il desconsider. Cred totusi ca este vorba de experienta acumulata ,atat a pilotului cat si a copilotului, confortul psihic pe care ti-l ofera o masina bine pregatita ,un antrenament facut asa cum trebuie si desigur, nu in ultimul rand, daca ai ceva scris pe masina. Discutia cu mersul tare cateodata la limita,am purtat-o si cu Sorin(Sorin Colceriu nr) care este un copilot foarte bun si este din generatia anilor 90,care mi-a reprosat la un moment dat ca fortez inutil. I-am explicat ca nu este adevarat ,in viata unui pilot este ca un grafic care, pana la o varsta, in mod normal ar trebui sa fie crescator pentru ca la un moment dat inevitabil va stagna sau va deveni descrescator.Eu am varsta la care trebuie sa trag sa incerc sa urc cat mai mult in acest grafic. Panta ascendenta pe care ma aflu isi cere, insa, tributul ei, pe care nu sti niciodata cind si in ce masura il platesti. Vreau sa stiti de asemenea ca nu sunt nebun sa risc inutil sa fac 10-20 de viraje la maxim dupa care sa sar de pe drum. Sunt un pilot format si crescut numai intr-un cadru de echipa unde

fiecare trebuie sa fie cat mai eficient fara ca echipa sa sufere. Orgoliile personale prostesti de cele mai multe ori sunt nocive luptei in echipa ,si cred ca am dat dovada faptului ca sunt un jucator bun si de baza pentru echipa. 3.AUTORALLY MAGAZIN: Una peste alta rezultatele tale impreuna cu cele ale lui Dan Girtofan au mentinut echipa BKP Racing pe eternul loc II in clasamentul general dar mereu cu presiune pe OMV.Cum este doar in DOI? Ce aport are sponsorul, sponsorii in aceste rezulatate? ADRIAN RASPOPA: Sistemul de punctaj la echipa este foarte bun si scoate in evidenta eficienta fiecarui pilot, care daca isi face treaba asa cum trebuie la grupa, castigand grupa combinata cu rezultatul de la general poate aduce rezultate excelente.Iata ca si o echipa formata din 2 oameni cu bugete net inferioare concurentei pot tine pasul in lupta pentru titlul la echipe . Cu siguranta incarcatura emotionala si stresul sunt mai mari deoarece esti constient ca nu iti permiti sa faci nici o greseala,neavand cine sa te acopere din spate,acest lucru creeaza sper in randul concurentei un plus de respect fata de echipa BKP. Asa cum am mai spus sponsorii sunt cei care iti permit confortul de a apasa mai tare acceleratia si de a frana mai tarziu decat ceilalti. 4.AUTORALLY MAGAZIN: Mai sunt ceva sanse sa vedem anul acesta, superba masinuta Renault Super 1600? ADRIAN RASPOPA: Din punctul de vedere al evolutiei sportive sunt dezamagit de acest an competitional fiindca mi-as fi dorit un sezon complet cu "Super-ul". Nu imi pierd speranta ca macar la restul de etape sa pot lua startul cu aceasta masina care cred ca mi-ar oferi, cel putin la asfalt, arme egale cu cei de la gr.N. 5.AUTORALLY MAGAZIN: Un pronostic pentru Sibiu pentru tine si echipa. ADRIAN RASPOPA: Cu siguranta voi avea acelasi tempo ca si pana acum, voi incerca sa continui seria de victorii la grupa A; mi-as dori foarte mult ca Giri sa aiba aceeasi stare de spirit de la Cluj , si sa ne fereasca DUMNEZEU de pene de cauciuc sau alte probleme tehnice, si nu as vedea vreun motiv sa nu castigam cu echipa si la Sibiu.

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•25


>> Opinii • Forum autorally

www.autorally.ro

Tatu Jean/ Csegy Levente - Renault Clio RS

Berari Cãtãlin - Lãzãrescu Miþã Mitsubishi Lancer EVO6

Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond / Mitsubishi EVO 9

CE PARERE AVETI DESPRE "CUM SE VEDE" SPORTUL AUTO IN MEDIA ROMANESACA? Selectiuni din opiniile primite la redactie pentru SONDAJ AUTORALLY.RO

>> Edwin KELETI / Editor Sef Promotor / SC Publimedia International SA La capitolul mediatizare in presa scrisa de specialitate lucrurile stau corect. In ceea ce priveste televiziunile, FRAS nu pare sa doreasca sa inteleaga ca pentru ca acest sport sa fie difuzat pe posturile comerciale (care sunt afaceri, care trebuie sa realizeze profit), acesta trebuie sa aduca audienta, adica sa fie interesant pentru public. Desigur aici avem un cerc vicios intr-o oarecare masura, insa la momentul de fata drepturile de televizare nu numai ca ar trebui CEDATE GRATUIT tuturor televiziunilor interesate, ci ar trebui oferite chiar facilitati (cazare, carburant, consultanti care sa indrume echipele TV in locuri interesante de pe traseu, etc) pentru televiziunile care fac deplasarea la etapele CRR! Peste 3-5 ani, cand CRR ar deveni suficient de interesant pentru sponsori, public si media, atunci drepturile de difuzare vor putea fi negociate cu diversele posturi care s-ar mai considera interesate.

>> Marius CAMPEANU / Director Casa Auto Brasov / Sponsor al echipajului Soos Istvan/Soos Janos SLAB!!! Se mai editeaza Rally Magazin? Nu l-am mai vazut la standurile de specialitate! Ar trebui identificate strategii simple de mk pentru a atrage presa si respectiv "clientela", adica sponsori. Astazi sponsorii se implica mai mult din "mila". Efectul sponsorizarilor nu este simtit de sponsori, ne "se vad" in media. Ar trebui evitate "stirile" cu accidente si promovat spectacolul adevarat.

>> Bogdan ISAILA / Spectator raliuri Imbunatatirea managementului si marketingului de varf. CNR, VTM (CRR si CVC n.r) si restul competitiilor pot fi transformate in marci de succes prin cointeresarea si cooptarea sponsorilor in aceste actiuni. De exemplu, reclama in ziare de specialitate prin intermediul unor instantanee fotografice din cadrul unor reportaje costa mult mai putin decat achizitionarea unui spatiu publicitar. Efectuarea de sondaje privind interesul publicului si stabilirea de contracte de sponsorizare pe baza acestor sondaje si la pretul pietei ar putea de asemenea conduce la o vitalizare a bugetului. Poate chiar prin productia unei reviste proprii. Daca interesul monitorizat al spectatorilor este mare, cu siguranta interesul sponsorilor va fi mare. Nu am auzit la sfarsitul niciunui raliu o afirmatie de genul: "La Brasov au fost 100.000 de spectatori" sau "raliul a fost senzational, accidentul lui "X" a semanat cu cele din Matrix, micii si berea oferiti de organizatori au fost mai

buni decat ai oricarui politician...". Chiar daca cifrele si informatiile ar fi umflate, efectul ar fi pozitiv.

>> Marco TEMPESTINI / Pilot Consider ca spectacolul in sportul nostru este absolut necesar, probe spectacol, shakedown si implicarea publicului. Avand in vedere situatia sigurantei pe strazile romanesti, federatia ar trebui sa fie implicata intr-o operatiune "piloti&siguranta" care desigur ar implica si media si opinia publica.

>> Bogdan ROSCA / TVR & Radio Cluj Existenta unei strategii de comunicare elaborate pe termen scurt si mediu (etapa/n campionat) Functionarea prompta a comunicarii venite din partea FRAS cu ajutorul (de ex). site-ului organizatiei. Nu mi se pare normal ca informatiile sa fie culese de jurnalisti ( cu tot respectul pentru cei care sustin financiar si tehnic aceste site-uri romanesti) de pe internet , cu ajutorul unor pagini care posteaza anunturile FRAS, fara ca acestea sa existe in mod clar si pe o prima platforma oficiala a organizatiei. (noi nu primim de la federatie nici o informare, singurele date pe care le folosim in mediatizarea acestui sport, purtind semnatura prietenilor de la Autorally care sint convins ca se lovesc si ei de inexistenta unor contacte oficiale si reactive fata de presa). Organizarea unor evenimente pentru initierea jurnalistilor in tainele acestui sport. Aici ma refer la intilniri prin care tinerilor jurnalisti care nu vad altceva decit birfele legate de masinile si femeile nu stiu carui fotbalist sa li se

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•27


>> Opinii • Forum autorally

>> Flavius CAMPEANU / Copilot Poate ca aici FRAS ar trebui sa se implice mai mult. FRAS trebuie sa gaseasca un sponsor cu care sa promoveze acest sport. Ar trebui sa promoveze un act normativ prin care sa se renunte la interzicerea sponsorilor din domeniul producatorilor de tigari si alcool. Din nefericire, presa de toate tipurile, este avida de castig si acest mod de gandire nu ajuta in nici un fel promovarea acestui sport. De fapt, acest lucru se poate vedea foarte usor daca ne uitam la ce spune presa despre acest sport. Ce vedem? Cateva stiri telegrafice la TV sau emisiuni puse la ore imposibile: duminica la ora mesei sau noaptea o data cu filmele deocheate. Ziarele de sport, ca si celelalte ziare care prezinta stiri sportive, nu au auzit de alte sporturi decat de fotbal. Degeaba castigam cupe europene la handbal, degeaba participa sportivi romani in competitiile auto internationale … nu intereseaza pe nimeni. Apare din cand in cand cate o stire precum anunturile de inchiriat garsoniere! Singurele care mai promoveaza cat de cat acest sport sunt revistele de auto. Dar cat de mare este piata acestor reviste? De aceea, FRAS este singura in masura sa isi atraga fonduri pentru promovare si publicitatea acestui sport, atat printrun departament propriu cat si prin

impunerea catre organizatorii etapelor de raliu.

>> Ciprian CIOBOTARU/ Pilot Semnarea unui contract intre federatie si o televiziune din Romania prin care televiziunea sa se oblige sa transmita saptamanal minimum 30 de minute despre Campionatul National de Viteza in Coasta al Romaniei si tot atatea despre CRR. Ca idee se poate negocia oferind spatiu publicitar obligatoriu (cu sigla televiziunii respective) pe fiecare masina pe luneta spate. De asemenea contra cost (daca nu exista alte solutii se poate mari cu putin taxa de inscriere - maximum 8 euro in plus - la VTM) fiecare pilot va primi imagini filmate (pe caseta sau DVD) dupa fiecare etapa la care a luat startul. (se vor inmana pilotului la etapa urmatoare) precum si o mapa cu rezultatele definitive sub forma de tabele alaturi de clasamentele la zi la grupa si clasa la care participa respectivul pilot.

>> Andrei FILEP / Spectator In afara de cateva aparitii neasteptate, practic nu se vede. Cele cateva articole aparute in revistele de specialitate arata doar cumulat o imagine cat de cat reala a ce se intampla, iar emisiuni de specialitate se mai gasesc doar la 2-3 televiziuni locale. Propuneti macar o solutie pentru imbunatatirea mediatizarii Oferirea gratuita a drepturilor media tuturor mediilor interesate, nu doar unei singure reviste/televiziuni/grup media. Alternativa ar fi ca acestia sa se oblige prin contract sa difuzeze un numar minim de ore/pagini despre CRR/VC. Punerea la dispozitia presei a unui ghid, cu experienta in domeniu si pe cat posibil calitati retorice bune. Cienva care sa fie capabil sa duca presa in siguranta pe probe, sa le explice ceea ce se intampla, diferentele care apar intre concurenti, etc.

28 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

foto: wrc.com

explice, punctual , in ce consta acest sport. Am evita astfel aparitia articolelor si a reportajelor care il pun intro lumina proasta pe jurnalist care nu intelege nimic din ce se intimpla intr-o cursa, lucru care se reflecta asupra imaginii acestui sport (accidentele sint mai importante decit lupta sportiva in sine?!) Creearea si administrarea profesionala a brandului Campionatului Romanesc de raliuri, a VTM-ului, etc... Daca cineva mai are rabdare, ma poate contacta pe forum sa le impartasesc si alte idei.

www.autorally.ro Impunerea organizatorilor sa rezerve cateva camere de hotel pentru media centrala, convenind un schimb de genul - media nu are cheltuieli, in afara de cele de drum, contra unui articol de xxx cuvinte, xx poze respectiv minute de aparitie pe ecran.

>> Gabi MUNTEANU / Spectator Avand in vedere ca numarul de spectatori de pe probele speciale este mai mare decat in orice alta competitie sportiva(chiar si decat la fotbal), "prezenta" in media romaneasca este foarte slaba. Desi este un sport cu mare priza la public, in afara de site-urile, revistele si emisunile de specialitate, sportul auto are aparitii mai degraba de neobservat in ziarele nationale de sport, in emisiunile sportive, etc. Comparand insa cu situatia din anii anteriori se vede o usoara imbunatatire. Deci se poate.

>> Andrei HUTANU / Radio Cluj Nu se vede. Se mai citeste, se mai aude, dar de vazut nu se prea vede. Si cit se vede, se aude sau se citeste, se datoreaza in buna masura unor pasionati care, din intimplare, lucreaza in niste institutii media. Toti cei care au completat acest sondaj au reclamat lipsa unei politici coerente de atragere a televiziunilor in primul rind. Ideile lor reprezinta in buna masura si ideile mele, asa ca nu am sa le repet. Vreau sa adug doar ca Federatia nu ar trebui lasata singura in acest efort. Echipele din CRR si VTM, precum si ceilalti sponsori implicati in acest sport ar putea constitui un organism similar Ligii Profesioniste din fotbal, care sa le promoveze interesele si imaginea. mai ales ca marile companii au deja know-how - ul comunicarii si promovarii unei imagini. In rest, aceleasi lucruri despre atragerea televiziunilor si educarea si consilierea redactorilor despre care vorbeau toti ceilalti respondenti.


>> Seat Metrotehnica• Raliul Sibiului OMV

Diesel power Maºinile SEAT Ibiza sunt incontestabil pata de culoare a acestei ediþii a Campionatului de Raliuri al României. Nu doar prin faptul cã sunt singurele automobile cu motor diesel, ci mai ales prin performanþe ºI mai ales prin fiabilitate. Ambele SEAT Ibiza au trecut linia de sosire, Adrian Drãgan mar când cel de-a al ºaptelea finish consecu tiv, iar Heinz Gollner primul cu noua sa maºinã. Desigur cã într-o o luptã inegalã cu maºinile cu tracþiune integralã din Grupele N ºI H, nu se mai pune problema podiumurilor, anul 2006 fiind doar unul de pregãtire în vederea abordãrii urmãtorului sezon în Grupa A. Dupã gustul amar lãsat de decizia oficialilor FRAS de a refuza participarea maºinilor SEAT Ibiza în Grupa A, echipa ºi-a întãrit rândurile cu experi-

mentatul pilot Heinz Goellner a cãrui experienþã atât câ pilot, dar ºI în pregãtirea maºinii este un real câºtig. El a avut o importantã contribuþie la Cluj, unde graþie unei alegeri optime a pneurilor cele douã maºini au încheiat dificila etapã de asfalt. Desigur, fiind în imposibilitatea de a lupta pentru podiumuri, cele douã echipaje Adrian Drãgan/ Valentin Brãdãþeanu ºI Heinz Gollner/ Dan Spuderka vin la Sibiu pentru a acumula experienþã, raliul fiind unul totalmente nou pentru toþi. |n aceste condiþii echipa îºI propune sã termine acest raliu, care include 127 km de probe speciale, în condiþiile în care se aºtaptã ca macadamul sã fie unul foarte dur.

www.autorally.ro

Adrian Drãgan

“Abia aºtept sã revin pe macadam, unde încã de anul trecut rezultatele noatre au fost excelente. Sunt nerãbdtãtor sã încerc ºi noile pneuri furnizate de Dunlop, ºi sper ca împreunã cu Heinz sã facem ºi puþin spectacol.” Adrian Drãgan “Este un raliu nou, scopul nostru fiind sã terminãm. La Cluj ne-am fãcut o idee despre maºinã, dar nu cred cã am reuºit sã o exploatãm încã la adevãratul potenþial.” Heinz Gollner

Valentin Brãdãþeanu

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•29


>> DE REÞINUT•

www.autorally.ro

>> ÎN DRUM SPRE ªI DE LA CURSE UN POPAS LA BRAªOV PENTRU : O MASÃ CALDÃ “LA NELU” ºi O SPÃLARE DE MAªINÃ LA “JUMBO”

AUTORALLY MAGAZIN Ghidul Curselor Auto din România.

Foto: FreeLancer (Dan Beºliu)

Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: bela@autorally.ro;

Graficã ºi design: AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

>> CE URMEAZÃ? •Raliul Muscelului 2006 - 25-26 august Câmpulung Muscel Redacþia AUTORALLY MAGAZIN vã mulþumeºte pentru modul exemplar de comportare pe probele speciale. Urmãtoarea noastrã întâlnire va fi la Câmpulung Muscel cu ocazia celei de a VI-a etape. Nu uitaþi! Cine nu poate veni la Câmpulung are la dispoziþie site-ul www.autorally.ro ºi smsuri cu rezultatele.

30 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006


2006_sibiu  

CLASAMENT GRUPA A CLASAMENT ECHIPE CLASAMENT TROFEU N1.6 CLASAMENT GENERAL FIA (N+A) CLASAMENT DEBUTANÞI Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you