MOTORES DIESEL
NO VÁCUO DA
EVOLUÇÃO CRISE E FALTA DE HORIZONTE PARA O PROCONVE P8 FAVORECEM DEFASAGEM TECNOLÓGICA, MAS FABRICANTES SEGUEM TRABALHANDO PARA MELHORAR A EFICIÊNCIA DOS MOTORES EURO 5
MOTOR MWM Action 6.12 TCE Euro 5, de 7,2 litros
PEDRO KUTNEY
N
o cenário de profunda recessão que cortou pela metade o mercado nacional de caminhões e ônibus, o avanço dos motores diesel entrou em uma espécie de vácuo evolutivo. Após a entrada em vigor da sétima fase da legislação brasileira de emissões para veículos comerciais pesados, o Proconve P7, em janeiro de 2012, a adoção de motores Euro 5 reduziu substancialmente o nível de poluentes lançados à atmosfera e diminuiu o consumo de combustível de 5% a 8%, mas só em
uma pequena parte da frota que hoje mal chega a 15%. A crise refreou as compras e impediu que os benefícios trazidos pela tecnologia se espalhassem pelo ar mais limpo. A soma de retração severa do mercado e falta de horizonte legislativo atrasa a evolução tecnológica e deixa muitas incertezas à frente, já que o governo ainda não deu sinais de quando nem de que forma pretende regulamentar o Proconve P8 e a possível transição para motores Euro 6, já obrigatórios na Europa. Ainda as-
EBP CUMMINS, software para veículos Euro 5
sim, nos últimos três anos os fabricantes conseguiram aplicar algumas melhorias incrementais aos motores Euro 5, principalmente em periféricos como transmissões automatizadas e gerenciamento eletrônico, que juntos trouxeram economias adicionais de consumo de 5% a 6%. “Não deveríamos tardar muito para o Proconve P8, porque ficamos defasados tecnologicamente e perdemos oportunidades de exportação”, resume Adriano Rishi, diretor de engenharia da Cummins América Latina, que fornece motores diesel principalmente para caminhões Volkswagen e Ford fabricados no Brasil. “Já dominamos a tecnologia fora do País, mas enquanto não temos o Euro 6 aqui continuamos a fazer ajustes para melhorar a eficiência dos veículos Euro 5. O motor já chegou ao topo, mas é possível obter mais ganhos”, afirma. Ele cita o exemplo do EBP, um software que a Cummins já oferece no Brasil e que pode ser instalado em caminhões ou ônibus Euro 5 com câmbio manual ou automatizado: o programa reconhece o tipo de operação do veículo e
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