Page 1

16,50 грн.*

№21, 7 октября 2016 ®

Обзор выставки Automechanika 2016

Тест на внимательность: пробуем найти, что изменилось в самом популярном в мире автомобиле после рестайлинга Maserati Levante S

Трезубец обязывает

Lexus us NX X

BMW X3 BM

Бурда-Украина

Toyota Corolla

* Рекомендуемая цена

ТЕСТ

Land Rover Discovery Sport

Одноклассники с разной философией

Европейские штрафы: оплачивать или нет? _029TC_AV_21_2016_001-AV-21-16-UA.indd_12540725.indd 1

29.09.2016 12:27:24


_02A67_AV_21_2016_000-AV-21-16-STB.indd_12594794.indd 1

30.09.2016 15:16:22


ОТ РЕДАКЦИИ

С

Виталий Новак, главный редактор журнала «АвтоМир»

егодня особенно обострилась критика патрульных, которые «разбили все «Приусы», не могут защитить ни нас, ни себя, не готовы к агрессии». Не буду утверждать, что это целенаправленно организованная кампания, хотя очень на то похоже, это сути не меняет. Хочу подчеркнуть только две мысли. Первое. Патрульная полиция – это только видимая нам часть реформы МВД, и не стоит делать на ее основе выводы об изменениях во всей правоохранительной системе. Не может патрульный полицейский отвечать за отсталость законодательной базы или бездействие судов. Так что в контексте давайте говорить исключительно о патрульной полиции. На смену советским откормленным милиционерам пришли молодые симпатичные ребята, желающие что-то изменить. Неопытные, желторотые, но горящие. И вы что, реально думали, что через три месяца подготовки мы получим 9 тысяч робокопов, которые мгновенно наведут порядок? Или старая милиция могла защитить и себя, и нас? Или вы думаете, что в условиях травли новые патрульные дисциплинируются, выучат айкидо и будут прилетать на разбор ДТП на коптерах? Давайте оставим ребят в покое, пусть делают свою работу как могут, а могут они с каждым днем все больше. А еще лучше – поможем им. Вот это и будет реформа. И не МВД, а всего общества.

Журнал «АвтоМир. Тест» №21/2016 (843) Издание основано в декабре 1999 г., выходит один раз в две недели. Издатель: Анна ЕПИФАНОВА Главный редактор: Виталий НОВАК Выпускающий редактор: Александра ЕРШОВА Дизайнер: Ольга ГЕРЕНОК Адрес редакции: Украина, 01033, г. Киев, ул. Владимирская, 101 Телефон: (044) 490-83-69 Факс: (044) 490-83-60 Для писем: 01033, г. Киев, а/я 123 E-mail: avtomir@burda.ua Учреждено и издается ДП «Бурда-Украина» Адрес издателя: Украина, 01033, г. Киев, ул. Владимирская, 101 www.burda.ua Издательский директор: Александра ПАТТУРИ Отдел рекламы и отдел корпоративного маркетинга Телефон: (044) 490-83-63 Директор по продаже рекламы: Анна ПАЛИЙЧУК Заместитель директора по продаже рекламы: Галина ЗЕМЛЕДУХ

➔ 21/2016

Менеджеры по продаже рекламы: Надежда АМЯГА, n.amyaga@burda.ua тел.: (044) 490-83-63 Мария АНТОНОВА, m.antonova@burda.ua тел.: (044) 490-83-63

■ Автомобили и тесты Maserati Levante S Toyota Corolla BMW X3, Land Rover Discovery, Lexus NX BMW R nineT Scrambler Mitsubishi ASX

8 10 14 18 22 24

■ Новости и репортажи Новости

4

Актуальная тема Фатальные разговоры

6

Автоправо Европейские штрафы: платить или нет?

28

Выставки Automechanika Frankfurt 2016

30

Техника Против правил

36

Елена ЧУБ, e.chub@burda.ua тел.: (044) 490-83-63 Директор по маркетингу и интегрированным проектам: Елена МАТУШЕНКО, e.matushenko@burda.ua

6 Фатальные разговоры 2% населения планеты действительно составляют люди, которые могут выполнять несколько задач одновременно. Вы уверены, что входите в это число?

22

■ Эксперты советуют Вокруг авто Мнение эксперта Разбираемся в деталях Анонс

Отдел распространения: тел.: (044) 494-07-90 distribution@burda.ua Уважаемые читатели! Предлагаем вам оформить подписку на журнал «АвтоМир» в Каталоге изданий Украины — 2016. Подписной индекс 08189. Подписку можно оформить в ближайшем почтовом отделении или на сайтах www.presa.ua, www.ukrposhta.ua и www.portmone.com.ua Журнал зарегистрирован в Государственной регистрационной службе Украины. Свидетельство о регистрации №18637-7437Р от 18.01.2012. За содержание рекламы редакция ответственности не несет. Материалы со знаком публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Все права принадлежат издателю и учредителю – ДП «Бурда-Украина». Перепечатка и любое использование материалов возможны только с письменного разрешения издателя. Пересылая тексты, фотографии и другие графические изображения, отправитель тем самым дает свое согласие, а также подтверждает согласие изображенных на фотографиях лиц на публичный показ, распространение присланных текстов, фотографий и других графических изображений в изданиях ДП «Бурда-Украина» и других издательств концерна «Бурда». Отправитель также предоставляет право ДП «Бурда-Украина» на любую переработку фотоизображений и редактирование текстов без последующего согласования с ним конечного результата. Присланные тексты, фотографии и другие графические изображения не возвращаются.

Типография: «Новий друк», 01054, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1

39 40 42

Бренд-менеджер: Виктория ЯСКЕВИЧ, v.yaskevych@burda.ua

Номер заказа: 16-2203

BMW R nineT Scrambler У этого классического мотоцикла, пожалуй, только один минус: отсутствие места для пассажира. Или это тоже одно из его достоинств?

Тираж: 22 000 экз.

21/2016

_029TY_AV_21_2016_003-AV-21-16-UA.indd_12552629.indd 3

Фото: BMW, Minerva Studio/Shutterstock/ТАСС

Skoda Kodiaq

3

29.09.2016 15:49:05


НОВОСТИ

➔ Интеллектуальный драйв от Mercedes-Benz

Г

де еще можно познакомиться сразу с десятком новинок от Mercedes-Benz, как не на ежегодном Roadshow Star Experience? Кроме того, тут можно освоить еще и важные навыки поведения в экстренной ситуации от профессиональных инструкторов из Германии. Они же наглядно демонстрируют работу самых важных систем-помощников, таких как Intelligent

Drive, которая полностью остановит машину при угрозе столкновения. Главными «подопытными» в этом году выступают новенькие S500 Coupe, S500 Cabrio, родстер SL400, V-Class и другие, включая smart и представителей линейки AMG во главе с Mercedes-AMG GT S. В этом году шоу немецких суперкаров проедет по семи странам, в число которых попала и Украина.

➔ Peugeot с зарядкой

Фото: фирмы-производители

4

■ Компания Porsche Finance Group Ukraine объявила о запуске специальной программы для VW Touareg, Passat и Touran. Эти модели можно приобрести в кредит или в лизинг с авансовым платежом от 50% под 0% годовых на первый год финансирования и 10,5% годовых начиная с 13-го месяца на срок до пяти лет. Акция продлится до конца 2016 года.

■ В Хмельницком открылся новый дилерский центр Infiniti – автоцентр «Лига Люкс». Шоу-рум построен по стандартам бренда и занимает площадь 2290 м2 (включая зону технического отдела). В салоне размещаются все девять актуальных моделей компании, а осенью экспозицию дополнят хетчбэк Q30 и кроссовер QX30.

➔ Первый SUV Maserati

К

россовер Maserati Levante официально представлен в Украине и уже доступен в салонах дилеров. Премиальный SUV получил три двигателя: трехлитро-

П

арижский автосалон станет площадкой для презентации байка eF01. Это не первый велосипед французской компании, но пока единственный, работающий на электричестве и при этом отличающийся компактностью и удобством. Велосипед весом 17 кг имеет литиевый аккумулятор с запасом хода 30 км и может разгоняться до 20 км/ч. Наличие док-станции позволяет зарядить его от автомобильной розетки на 12Вт в течение двух часов.

КОРОТКО

➔ Лучшие сервисмены

В

Киеве прошел Седьмой Национальный конкурс профессионального мастерства Toyota. В нем приняли участие 12 лучших специалистов по продаже аксесcуаров и 12 лучших механиков официальной дилерской сети Lexus и Toyota. В первой категории победил Михаил Григорьев из «Лексус Киев Запад», а лучшим механиком стал Дмитрий Шемета из Тойота Центр Киев «Сити Плаза».

вый бензиновый твин-турбо в разных вариантах исполнения (350 или 430  л.с.), а также дизельный V6 3.0 (275 л.с.). Стоимость автомобиля стартует с 2 079 092 грн. Мы уже успели протестировать новинку, и подробный отчет о результатах вы можете прочитать на стр. 10-14 этого номера журнала.

➔ Chevrolet Niva обогащена

C

hevrolet Niva получила новую комплектацию LE+. Авто с салоном повышенного комфорта, легкосплавными дисками, шноркелем, защитой двигателя, сигнализацией и подушками безопасности обойдется всего в 389 900 грн.

21/2016

_029U0_AV_21_2016_004-005-AV-21-16-UA.indd_12548284.indd 4

29.09.2016 15:52:24


➔ Mitsubishi знакомит с легендой К омпания «Эм Эм Си Украина» предоставила всем поклонникам бренда уникальную возможность познакомиться с Хироши Масуока, легендарным гонщиком Mitsubishi. Пилот прилетел в Киев не просто раздать интервью и автографы, а в первую очередь продемонстрировать спортивные умения нового Mitsubishi Pajero Sport. Ведь эта модель буквально родилась в гонках – ее проектирование началось в самый пик ралли-рейдовой истории. «Трем бриллиантам» принадлежит уникальный рекорд, который вряд ли будет когдато побит: они 12 раз выигрывали ралли «Париж – Дакар», самый известный своей сложностью и протяженностью марафон мира, причем семь раз сделали это подряд. Две победы команде Mitsubishi принес Хироши Масуока. Сегодня он возглавляет спортивный департамент и, несмотря на

возраст, продолжает активно гоняться. В частности, Хироши Масуока участвует в ралли-рейдах и горных гонках на гибридных внедорожниках и электромобилях компании, которые сам же тестирует и в конструировании которых принимает участие. Неудивительно, что украинская презентация меньше всего походила на обычные демонстрационные «покатушки» – пилот выкладывался на полную катушку, его Pajero прыгал с трамплинов, прорубался сквозь колеи и нырял с отвесных холмов. Как выяснилось, даже серийный 181-сильный Pajero Sport с автоматом в руках мастера легко превращается в настоящий гоночный автомобиль. Кстати, по словам гонщика, и 2,5-литровый дизель, и полноприводная система Super Select – «дети Дакара»: эти агрегаты создавалась для ралли-рейдов и совершенствовались от гонки к гонке.

Хироши Масуока – двукратный победитель марафона «Париж – Дакар», на его счету победы в итальянском ралли «Баха» и на ралли в ОАЭ. На сегодняшний день гонщик является тестовым пилотом Mitsubishi Motors, обучает вождению и стремится воспитать талантливых приемников

21/2016

_02A48_AV_21_2016_004-005-AV-21-16-UA.indd_12548284.indd 5

5

30.09.2016 14:42:50


АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА

Фатальные раз г Водитель автомобиля, держащий у уха мобильный телефон во время движения, у нас не вызывает ни неприятия, ни удивления. Зато потом мы удивляемся, получая статистику по количеству ДТП в разных странах мира, в которой Украина неизменно оказывается в числе «лидеров»

М

ну водитель концентрируется прямолинейно, глядя только вперед, игнорируя дорожную обстановку в периферийных зонах, что особенно опасно на дорогах с несколькими полосами движения. Кроме того, разговор может вызвать неоднозначную психологическую реакцию, ввести в ступор, замедлить темп движения и так далее. Исследования утверждают, что реакция беседующего во время езды водителя снижена до такого же уровня, как при алкогольном опьянении, равном примерно 0,8–1 промилле, то есть более чем в два раза. Время реагирования снижается с 0,5 до 1,5 с, в результате чего тормозной путь, в частности, увеличивается примерно

на 25 м, что в плотном городском движении недопустимо много. В целом риск возникновения ДТП увеличивается на целых 75%! К сожалению, в Украине пока не ведется статистика аварий, произошедших в результате фатальных телефонных разговоров, но наглядны данные, опубликованные полицией США: в 2014 году 3332 человека погибли, а более 387 тыс. были травмированы из-за невнимательности водителей, говорящих по мобильному.

Не пиши мне больше СМС-перепиской во время езды и вовсе можно заниматься только в двух случаях: либо вы пассажир, либо ка-

Фото: wavebreakmedia/Minerva Studio/Shutterstock/ТАСС

ногократно проведенные учеными из США, Великобритании, Японии и многих других стран исследования однозначно доказывают, что разговоры по телефону во время вождения являются одной из основных причин аварийности на дорогах. Понятно, рука с трубкой у уха в автомобиле с «механикой» – это вообще нонсенс, но и владельцам машин с автоматом совершенно не стоит расслабляться. Мало того, в зоне риска находятся и те, кто использует разрешенную правилами гарнитуру. Ибо опасность заключается в самом эффекте диалога, который занимает почти все внимание водителя. Во время беседы по телефо-

6

21/2016

_029U2_AV_21_2016_006-007-AV-21-16-UA.indd_12551343.indd 6

29.09.2016 15:53:24


з говоры микадзе. В среднем чтение или отправка сообщений занимает по меньшей мере 5 с, что увеличивает риск ДТП более чем в 6 раз. Интересный факт: во многих странах, где ввели запрет на использование телефона для написания и чтения СМС, в первое время аварии только участились. Эффект весьма неожиданный, но вскоре выяснилось, что это было вызвано банальным упрямством водителей: они не хотели отказывать себе в таком удовольствии и прятали мобильник ниже уровня внешней видимости, чем только усугубляли потерю внимания, провоцируя аварийные ситуации. Особенно опасны для себя и окружающих «опытные» водители, страдающие «синдромом Юлия Цезаря» и считающие, что их это совершенно не отвлекает от вождения. Увы, но делать несколько дел одновременно почти без потери концентрации внимания могут лишь менее 2% населения планеты, и они точно не сосредоточены на дорогах нашей страны. Занимательный случай произошел в Нидерландах: водитель настолько увлекся разговором по телефону, что не заметил перед собой полицейский автомобиль, преградивший ему дорогу. До этого стражи порядка требовали прекратить разговор и остановиться, на что наш герой не обратил никакого внимания. К счастью, в данном инциденте никто не пострадал – кроме кошелька виновника и его водительских прав.

Что говорит закон Во всех странах Европы, кроме Швеции (там это может рассматриваться как неосторожное вождение), запрещено не только разговаривать по мобильному телефону, если не используется устройство hands free, но и вообще держать его в руках. Наказания внушительные: в зависимости от страны штрафы варьируются в размере от нескольких десятков до нескольких сотен евро, вплоть до лишения водительских прав. Во Франции пошли и того дальше: с 10 июля 2015 года там запрещено во время движения носить в ухе любое устройство, способное издавать звук. Штрафуют в Европе любителей поболтать куда чаще, чем у нас, ведь, если дорожные полицейские только увидят водителя с телефоном, это станет достаточным основанием для передачи дела в суд с последующим наказанием провинившегося.

Как это ни парадоксально, у нас написание СМС за рулем даже формально не запрещено, теоретически наказываются только разговоры. В большинстве же стран Европы вы преступаете закон, просто взяв в руки телефон во время управления автомобилем

В Украине разговаривать по телефону без гарнитуры также запрещено и за это предусмотрена вполне определенная ответственность. Ст. 122, ч. 2 КУоАП гласит: «…(запрещено) использование водителем во время движения транспортного средства средств связи, не оборудованных техническими устройствами, позволяющими вести переговоры без помощи рук (за исключением водителей оперативных транспортных средств во время выполнения ими неотложного служебного задания)». Карается такой проступок штрафом от 425 до 510 грн., а если вследствие данного нарушения произошло ДТП, штраф будет намного больше – от 680 до 950 грн, плюс возможность лишения водительских прав сроком до 12 месяцев. На практике же доказать вину потенциального нарушителя крайне тяжело, особенно без наличия у инспектора видео- или фотосъемки, где четко запечатлено наличие административного нарушения, либо свидетельства очевидцев.

Правоохранительные органы могут запросить данные у оператора связи, которые докажут или опровергнут, имело ли место правонарушение в тот момент, или же водитель просто «чесал ухо». В связи со сложностью процесса дело зачастую ограничивается «разборкой на месте» или банальным «закрытием глаз» на подобные нарушения со стороны работников полиции. А раз полиция в данной ситуации бессильна, остается взывать только к совести и рациональному мышлению водителей. Отказ от разговоров по мобильному телефону при вождении, даже при использовании гарнитуры или громкой связи, – в интересах вашей безопасности. Если же разговор совсем неотложный, лучше спокойно остановиться в разрешенном месте и смело решать свои дела, не ограничивая мысли обстановкой на дороге и полностью сосредоточившись на важной беседе. Поводов для аварий у нас и без того предостаточно. Текст: Олег Фарапонов

По данным шведских исследований, каждый третий водитель позволяет себе писать СМС за рулем. В основном это люди в возрасте от 18 до 34 лет 21/2016

_029U2_AV_21_2016_006-007-AV-21-16-UA.indd_12551343.indd 7

7

29.09.2016 15:53:24


АВТОМОБИЛЬ НЕДЕЛИ Skoda Kodiaq

Медвежатник Долгожданный большой кроссовер всего на 4 см длиннее Skoda Octavia. Чего еще никто не ожидал от Kodiaq и чего, наоборот, многие ждали, но так и не увидели на первом показе новинки?

В

нушительный на вид, названный в честь канадского медведя и действительно чем-то на него похожий, семиместный Skoda Kodiaq будет выпускаться не только с полным приводом. Да-да, базовой станет переднеприводная модификация. Причем тянуть начальную модель назначили 125-сильный бензиновый турбомотор 1.4 TSI. Впрочем, если к Kodiaq присмотреться, такое сочетание пугать перестает. Не такой уж он большой, не такой уж и тяжелый: снаряженная масса машины с передним приводом – 1452 кг. С полным, правда, автомобиль прибавляет почти центнер. Поэтому вряд ли козырем Kodiaq, которому дизайнер Йозеф Кабан так

старался придать внешней «спортивности», станет динамика. Цифр, конечно, пока нет, но все моторы в линейке хорошо известны по другим моделям концерна Volkswagen AG, и примерно понятно, на что они способны. Топовым среди бензиновых будет 180-сильный мотор, среди дизелей – 190-сильный. В наборе будут еще 1.4 TSI с отдачей 150 л.с. и 2.0 TDI такой же мощности. Никаким «граненым» линиям оптики, призванным вызывать ассоциации с чешским хрусталем, не под силу конкурировать с такими осязаемыми вещами, как рекордный в классе объем багажника (от 720 до 2065 л) или способность тащить прицеп массой до 2,5 т. Да еще и с помощью ассистента, впервые появившегося в списках оборудования

➔ Размеры

1676

1059

Схема: Никита Синицын

1014

1527/1510 1165

2791 4697

8

1882

для автомобиля Skoda. И это далеко не единственный электронный помощник из арсенала Skoda, дебютирующий именно на Kodiaq. Большой кроссовер обзаведется еще и целым облаком цифровых возможностей. С системой Skoda Connect можно будет получить удаленный доступ к автомобилю, она же обеспечит связь со службами экстренного реагирования. В зависимости от комплектации тут можно встретить новую «умную» систему Manoeuvre Assist, которая может разглядеть сложные препятствия при движении задним ходом или дистанционное открытие багажника, а также камеру панорамного обзора. Будет в Kodiaq и полный комплект систем безопасности: начиная от функСветодиодные задние фонари достанутся всем версиям кроссовера, а вот с головной оптикой, видимо, есть разные варианты – но пока нет конкретики

21/2016

_029TJ_AV_21_2016_008-009-AV-21-16-UA.indd_12538521.indd 8

29.09.2016 14:51:22


Флагманскому кроссоверу достанется индукционная зарядка, к мультимедийной системе можно будет подключать смартфоны – они же помогут удаленно следить за автомобилем. Жаль, пока неизвестно, сколько это все будет стоить: о ценах, тем более у нас, на премьере кроссовера не говорили ни слова

ции автоматического закрытия окон при угрозе ДТП и заканчивая автоматическим же торможением на скорости до 34 км/ч. Мониторинг мертвых зон, система удержания в полосе, круговой обзор с видом сверху – все это тоже появится у кроссовера. А вот чего у Skoda Kodiaq не будет, так это виртуальной приборной панели, как у современных Audi и Volkswagen, о которой мечтали многие поклонники бренда, разглядев ее в салоне концепта. Или, может, чехи просто решили не сразу раскрывать все козыри? Время понаблюдать за эволюцией Kodiaq, если таковая будет, у нас еще есть. В европейских шоу-румах кроссовер появится в начале 2017 года, а к весне будущего года новинка доберется и до Украины. Текст: Екатерина Квашенкина Фото: Skoda

Третий ряд сидений, рассчитанный на двух пассажиров, чехи все-таки решили сделать опциональным. Базовые версии – пятиместные

21/2016

_029TJ_AV_21_2016_008-009-AV-21-16-UA.indd_12538521.indd 9

9

29.09.2016 14:51:25


ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Maserati Levante S

Множественные умы Maserati Levante В автомобильный лексикон предлагается внести новый термин – «левантация», означающий «психологическую левитацию на основе ощущения радости»

M

aserati, Bentley, Jaguar, Lamborghini – имена, которые в былые времена никто бы не додумался даже рядом поставить с аббревиатурой SUV. Но таков сегодня автомобильный мир: вымирают нелюбимые, властвуют спортивные и утилитарные. У кого-то смена мировоззрения прошла легко и непринужденно, у кого-то не заладилось, но в случае с Maserati, я думаю, никто спорить не будет: получилось. Да простят меня приверженцы Ghibli и Quattroporte, но

компания, построив свой первый кроссовер, по-моему, сделала заодно и самый красивый автомобиль в своей нынешней линейке… Или просто я тоже мыслю категориями мейнстрима? Впрочем, избежать обвинений во вторичности авторам Levante не удалось. Кто-то проследил влияние Porsche, ктото увидел след Infiniti. На мой взгляд, все гораздо проще: итальянцы изначально задались целью построить внедорожник с внешностью купе, и ничего удивительного, что он имеет что-то общее в силуэ-

те со всеми SUV, маскирующимися под купе: заваленное лобовое стекло, ниспадающую в задней части крышу, мощные «плечи». А теперь оценим черты, присущие исключительно Maserati: вогнутая решетка радиатора с мощными вертикальными «зубьями», двери без рамок (в этом-то классе!), острая губа переднего бампера, узкие фары, характерные линии по бокам кузова. Можно ли перепутать Levante с иным представителем класса в потоке транспорта? Не думаю. Максимум – не узнать сзади, пока крос-

Мощность 430 л.с. Разгон 0-100 км/ч за 5,2 с Цена от 2 730 000 грн.

10

21/2016

_02A5Z_AV_21_2016_010-013-AV-21-16-UA.indd_12542305.indd 10

30.09.2016 15:12:13


➔ Maserati Touch Control имеет 8,4-дюймовый сенсорный дисплей

совер Maserati вряд ли будет соперничать с тем же Cayenne в массовости популяции, и его задняя оптика не так узнаваема. Но в анфас – никогда. На этом обсуждение внешности Levante заканчиваем: лучше один раз увидеть. Отмечу лишь два нюанса из разряда личных впечатлений: на фото автомобиль выглядит меньше, чем в реальности, это действительно большой и грозный кроссовер, и второе – можно бесконечно обсуждать дизайн Levante, и от этого он не станет менее красивым. Великолепный авто-

мобиль, истинный Maserati, хоть и не в характерном – пока – для бренда кузове.

Шесть ипостасей У Билли Миллигана было 24 полноценных личности, но он все-таки человек, а не машина. Так что наличие шести ипостасей Levante тоже можно считать уникальным явлением и объектом для пристального изучения. Желательно, имея Levante в частной собственности (впрочем, иногда на тестах мы позволяем себе немножко больше, чем это допуска-

ют сами владельцы). Итак, у Levante шесть разных характеров. Первый – «базовая личность», режим, который вы получаете, просто нажав на кнопку «Старт» (слева от руля, что требует некоторого привыкания). Но помимо того, у Levante есть два спортивных режима, два внедорожных и i.c.e. – никакой не ice (лед), а Increased Control and Efficiency, режим максимального комфорта в управлении, уже знакомый нам по легковым моделям компании. Не путать с банальным Comfort –

264 км/ч – максимальная скорость Maserati Levante 21/2016

_02A5Z_AV_21_2016_010-013-AV-21-16-UA.indd_12542305.indd 11

11

30.09.2016 15:12:14


ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Maserati Levante S

➔ Harman Cardon – это 600 Вт и 13 динамиков

Maserati вкладывает свой смысл в понятие «удовольствие от вождения». Естественно, первое, что я делаю, попав в салон Levante (конечно, после того, как настраиваю кокпит под себя, изучаю органы управления и отдаю должное качеству исполнения: столь скрупулезного внимания к мелочам я у «итальянцев» еще не видел, высшая оценка за интерьер!), – нажимаю кнопку «Спорт». И через минут двадцать переключаюсь в i.c.e. Первый участок теста у нас городской, и, хотя вызов спортивной личности не превращает Levante в нервный

17 л на 100 км – средний расход топлива во время тест-драйва

Багажник объемом 550 л оценят любители активного отдыха. Интересно расположена кнопка его электропривода – слева в самом багажнике, а не на крышке

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Двигатель, число цилиндров Объем двигателя, см3

Maserati Levante

Maserati Levante S

V6

V6

V6

2979

2987

2979

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

350 (5750)

275 (4000)

430 (5750)

Максимальный момент, Нм (об/мин)

500 (4500)

600 (2000)

580 (4500)

Габариты, длина х ширина х высота, мм Схема: Ольга Геренок

Maserati Levante Diesel

5003х2158х1679

Колесная база, мм Разгон 0–100 км/ч, с

3004 6,0

6,9

Максимальная скорость, км/ч

251

230

264

Расход (смешанный), л/100 км

10,7

7,2

10,9

от 2 139 300

от 2 295 900

от 2 730 000

Цена, грн.

12

5,1

гоночный болид, некоторый диссонанс в городской тянучке наблюдается. У нас на тесте – самая мощная версия, Levante S (всего их три, есть еще просто Levante мощностью 350 л.с. и Levante Diesel c арсеналом 275 «лошадок»). Это трехлитровый битурбированный V6 мощностью 430 л.с. и с крутящим моментом 580 Нм. Кто бы и где бы не представлял Maserati Levante, вам обязательно и неоднократно напомнят о том, что этот мотор разрабатывался Maserati совместно с Ferrari. И не только мотор, но и выхлопная система. Так вот, в «Спорте» становятся не только более активными действия 8-ступенчатого автомата ZF, но и открывается «прямоток» в выхлопной системе. Levante берется исполнять собственную симфонию – перегазовки, подрыкивания, хлопки под сброс газа. Это настоящая музыка для всех автомобилистов, но в городе она звучит неуместным аккомпанементом – тут же хочется вдавить педаль газа, всех обогнать и уехать в порт к своей яхте. А  кругом пробки. Играем вхолостую. Так что пока – в i.c.e., и убеждаемся, что и в тянучках Levante хорош: он отлично рулится, достаточно мягко проскакивает лежачих полицейских, не дергается и не нервничает. Большой, солидный, комфортный автомобиль. Но вот мы вырываемся за город, и пришла пора проверить близость родства с Ferrari. Кнопку «Спорт» нажимаем дважды, теперь и подвеска переходит в спортивный режим, амортизаторы становятся жестче и вроде бы руль должен стать острее, но с ним не все так явно. Все равно вы не получите остроты, аналогичной Porsche или BMW, здесь руль и в крайнем положении «спортивности» не

21/2016

_02A5Z_AV_21_2016_010-013-AV-21-16-UA.indd_12542305.indd 12

30.09.2016 15:12:15


➔ Размеры

1679

будет бритвенно острым: если в максимальных режимах Porsche управление им превращается в работу, то Maserati – это Carnevale каждый день. Машина очень точно рулится даже на самых максимальных скоростях, но при этом все происходит как-то легко и непринужденно.

Без крайностей 3004

2158

5003

Оригинальный дизайн, итальянская харизматичность бренда, великолепный звук мотора, легкая и непринужденная управляемость

Джойстик АКП непривычен: трудно попасть в заднюю передачу. Подрулевые лепестки мешают активному рулению Аудиосистема Shaker Pro мощностью 390 Вт, 12 динамиков и 8-дюймовый сабвуфер – это, доложу я вам, нечто

Вот уж Levante точно вряд ли кто-то захочет испытать в ралли офроад. Это просто кощунство какое-то! Его задача – не преодолевать гибельное бездорожье, а умело противостоять нашим ежедневным проблемам – например, ужасным дорогам в регионах. И тут он справится легко. Во-первых, полный привод с возможностью переброса тяги с чисто заднего привода на соотношение 50:50. Снег, лед, лужи – вычеркиваем. А вовторых, пневмоподвеска, благодаря которой клиренс можно увеличить с 207 до 247 мм – вполне достаточно и для форсирования бордюров, и для безопасного путешествия по грунтовым дорогам. Впрочем, в Maserati особо на внедорожных способностях Levante никто и не акцентируется: это автомобиль, которому предписаны высокие скорости, больше всего удовольствия он принесет владельцу именно на асфальте. Причем удовольствия неподдельного, основанного не только на факте обладания дорогой игрушкой. Кстати, не такой уж и дорогой. Изначально предполагалось, что Levante будет существенно дороже основного конкурента, но сегодня в Украине Levante S оценен в 2 730 000 грн., а Porsche Cayenne S стоит 2 616 250 грн. Текст: Виталий Новак Фото: Александра Ершова

21/2016

_02A5Z_AV_21_2016_010-013-AV-21-16-UA.indd_12542305.indd 13

13

30.09.2016 15:12:16


ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Toyota Corolla

Бизнес и ничего лишнего Toyota – это фирма, где не любят резких телодвижений, а придерживаются тщательно взвешенных решений. Обновленная Corolla очередной тому пример

Мощность 122 л.с. Разгон 0-100 км/ч за 11,1 с Цена 515 290 грн.

К

апитаны автопрома обещают нам светлое будущее. С их слов, уже совсем скоро для управления транспортным средством не нужны будут ни руль, ни педали. И это, наверное, хорошо. Но, оглянувшись назад, несложно обнаружить сотни фантастических проектов, стоивших их  выдумщикам благосостояния. Я ни в коем случае не против технического прогресса, просто хочу сказать, что даже спустя 130  лет с  момента рождения автомобиля его создание и продажа – по-прежнему очень консервативный бизнес, в котором цена ошибки может стать приговором целой компании. Путь к  процветанию нынешних автомобильных гигантов тоже не  был безоблачным. Скажем, та  же самая Toyota не скрывает, что промахнулась с моделью IQ. Модная, практичная и  компактная машинка оказалась очень дорогой и  поэтому пользовалась ограниченным спросом. Но  и низкая цена далеко не  всегда гарантировала успех. Выпущенный в  1961  году «народный» седанчик Publica дорогим не был, однако так и не стал хитом продаж. Появившаяся через пять лет первая Corolla преследовала ту  же цель – быть доступной и желанной. Запуск ее в произ-

14

водство потребовал огромных финансовых трат, в том числе средств на постройку двух новых заводов. При этом никто не был на сто процентов уверен в успехе, но вложения окупились с лихвой, машина скоро стала бестселлером на местном рынке. Поймав птицу удачи за хвост, японцы больше ее не отпускали. Сегодня именно Corolla является самым популярным автомобилем в  мире: суммарные продажи модели за пятьдесят лет составили рекордные 46,16 млн экземпляров.

В меру жесткие кресла удобны в дальних поездках. Диван очень просторный, с большим запасом места для ног и над головой. Украсившая сиденья обновленного седана контрастная белая прострочка делает салон чуть наряднее и визуально дороже

В чем секрет? При этом вывести формулу успеха этой машины совсем не просто. Говорят, встречают по одежке, однако Corolla никогда не отличалась выдающимся дизайном. Покупатели охотно клюют на  технические новинки, и  тут мимо: Toyota, перед тем как отрезать, семь, а то и десять раз отмеряет. Может быть, высокий уровень оснащения? Не  факт. Ибо начинка «японки», как правило, не  богаче и  не беднее, чем у  конкурентов. Что лежит на  поверхности, так это умение возить, не напрягая, не обещать лишнего, но отрабатывать каждую вложенную покупателем гривну, наконец, служить долгие годы без дорогостоящих в  ремонте

21/2016

_02A3U_AV_21_2016_014-017-AV-21-16-UA.indd_12522123.indd 14

30.09.2016 14:38:45


В 2000 году Corolla занесли в Книгу рекордов Гиннесса как лидера по количеству произведенных автомобилей всех поколений 21/2016

_02A3U_AV_21_2016_014-017-AV-21-16-UA.indd_12522123.indd 15

15

30.09.2016 14:38:46


ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Toyota Corolla

➔ Cалон стал краше и заметно солиднее. Однако интерьер базовой версии выглядит скромнее

поломок. Последнее достигается очень аккуратным и взвешенным подходом к разного рода апгрейдам. Не удивительно, что в техническом плане свежеиспеченная Corolla практически не  отличается от  себя трехгодичной давности. Тот же набор бензиновых моторов мощностью 99 и 122 л.с. Прежние коробки: 6-ступенчатая «механика» и вариатор Multidrive S. Да, инженеры поработали с настройками подвески и шумоизоляцией, добавили ряд дополнительных опций, но все эти перемены не назовешь кардинальными. Внешне седан преобразился гораздо заметнее. С  новой физиономией и  измененной оптикой Сorolla выглядит

452 л – Приборная панель с 4,2-дюймовым дисплеем и блок раздельного климат-контроля абсолютно новые. Правда, регулировать температуру не клавишами, а вращающимися ручками было бы удобнее

➔ Размеры

150

1930

2700

1775

4620

16

Похвальная плавность хода, надежная управляемость, просторный и удобный салон, большой выбор доступных версий

Схема: Никита Синицын

1190

1485

Шумоизоляция стала лучше, однако арки по-прежнему «звучат». Надежность стоит денег: Corolla чуть дороже основных конкурентов

таков объем багажника японского седана строже и солиднее. В  большей мере это касается верхних комплектаций Active и Style с их модными светодиодными фарами и задними фонарями. Само собой разумеется, что и в салоне все самое интересное и  «вкусное» досталось версиям подороже. Я  имею в виду мультифункциональную кожаную «баранку» с  обогревом, которой прежде у Corolla не  было, и  новую мультимедийную систему с  7-дюймовым TFT-экраном. Правда, графика этого эффектного девайса точно такая же, как и у дореформенного. Навигация, несмотря на наличие соответствующей кнопки, по-прежнему недоступна, а  появляющаяся при включении камеры заднего вида разметка на экране статична, а не рисует зависимую от поворота руля траекторию. Вероятно, бизнес-кейс нынешней модели не предполагает большего, и штатный «штурман» будет доступен при следующем обновлении или на  какой-нибудь спецверсии.

21/2016

_02A3U_AV_21_2016_014-017-AV-21-16-UA.indd_12522123.indd 16

30.09.2016 14:38:48


➔ Выводы

Изменился рычаг вариатора, но сам агрегат остался прежним. А вот автоматического режима всех четырех стеклоподъемников у автомобиля раньше не было

У машины появилась система бесключевого доступа в салон, обогрев руля и автоматически складываемые боковые зеркала

На своем месте Впрочем, далеко не всех покупателей интересуют самые навороченные комплектации со сложными гаджетами. В массовом автомобильном сегменте людей в первую очередь интересуют базовые потребительские ценности: удобный салон, вместительный багажник, комфортный ход, невысокий расход топлива. И  это как раз то, что может предложить и  базовая Corolla c  ее одним из  самых просторных в  классе диваном, 452-литровым багажником, комфортабельной подвеской и неприхотливыми экономичными двигателями. Для владельцев дорестайлинговых машин все это не новость, но благодаря доработкам нынешняя версия едет тише и мягче. Подвеска исправно сглаживает стыки и  выбоины наших дорог, не  вытряхивает душу на  сельских гравийках, и вместе с тем ей хватает упругости, чтобы не  допускать больших кренов в поворотах. Руль же, напротив, стал чуть острее: управляемость не  азартная, но вполне надежная. Заметно изменилось поведение автомобиля на скорости 60–80 км/ч – как будто специально готовили машину к киевскому трафику (не в час пик, конечно). Хороша Toyota и в дальних пробегах. Развивающий 122  л.с. мотор 1.6 тяговит и отзывчив, его возможностей хватит большинству покупателей. Тем же, кто предпочитает более активный стиль вождения, советую машину с «механикой»: во-первых, сэкономите 37 тыс. грн. на старте, а во-вторых, Corolla с МКП все же поживее. А вот на расходе сэкономить не получится: он одинаковый у версий с «механикой» и с вариатором. Текст: Андрей Колтун Фото: Toyota

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Двигатель, число цилиндров Объем двигателя, см3

Corolla Сity МТ

Андрей Колтун, редактор журнала «АвтоМир»

C

orolla не изменилась принципиально, но после всех косметических процедур стала выглядеть ярче, солиднее и дороже. Другие неоспоримые плюсы – более плавный ход и улучшенная шумоизоляция. Наконец, «японка» получила приличный набор недоступного покупателям прежних версий оборудования. Вместе с тем подросла и цена. Но это, пожалуй, единственная негативная новость, связанная с нынешним обновлением модели.

Corolla Live МТ

Corolla Active CVT

Corolla Style CVT

R/4

R/4

R/4

R/4

1329

1598

1598

1798

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

99 (73)

122 (90)

122 (90)

122 (90)

Максимальный момент, Нм (об/мин)

128/3800

157/5200

157/5200

157/5200

Габариты, длина х ширина х высота, мм

4620 х 1775 х 1465

Колесная база, мм

2700

Разгон 0–100 км/ч, с

12,6

10,5

11,1

11,1

Максимальная скорость, км/ч

180

195

185

185

Расход (смешанный), л/100 км

6,1

6,7

6,4

6,4

414 048

478 289

577 715

629 925

Цена, грн.

21/2016

_02A3U_AV_21_2016_014-017-AV-21-16-UA.indd_12522123.indd 17

17

30.09.2016 14:38:50


ТЕТ-А-ТЕТ Land Rover Discovery Sport, BMW X3, Lexus NX

Философия Л

юбой хороший автомобиль – это далеко не  только инженерная мысль, воплощенная в  металле. Прежде всего по-настоящему достойная машина  – это целая история с  прологом, завязкой и  кульминацией. А иначе в мире не существовало бы  понятия «приверженность марке», на  формирование которой компании тратят огромные деньги, а  маркетологи, ответственные за  создание имиджа бренда, поумирали бы  с голоду. Но  к  счастью, это им  не грозит, пока существуют такие неординарные машины, как Land Rover Discovery Sport, BMW X3 и Lexus NX. И ярых последователей у  них едва ли  не больше, чем у какого-нибудь философского учения.

Это закономерно – каждая из этих машин самобытна и  неповторима. Даже в узких рамках одного класса.

Идеализм Lexus NX красив. Первичность идеи перед материей в  чистом виде. И  пусть этот автомобиль не нов (первые машины поступили дилерам почти два года назад), по прошествии времени он  попрежнему смотрится авангардно. А интерьер, выполненный в общей для всех моделей японской марки стилистике, до  сих пор способен удивлять. Компоновка салона и  качество материалов отделки вне нареканий. Изысканно, дорого, лаконично – под стать экстерьеру, одним словом. Никто не спорит, что

Lexus умеет произвести впечатление. Приятно, что за этим внешним лоском прячется автомобиль, который действительно неплохо управляется. Повороты Lexus NX  проходит с  небывалым азартом. Но приверженцам японской марки, которые привыкли видеть в  Lexus автомобиль с мягкой, умиротворяющей подвеской, странно будет обнаружить, что NX так болезненно реагирует на любые огрехи в  дорожном покрытии. Да, подвеска по меркам Lexus действительно жестковата. Зато какая управляемость!

Эпикурейство Последователи этого философского течения считали, что страданиям, кото-

Мощность 238 л.с. Разгон 0–100 км/ч за 7,1с Цена 1 548 673 грн.

18

21/2016

_029ZW_AV_21_2016_018-021-AV-21-16-UA.indd_12522124.indd 18

29.09.2016 18:15:42


Сложно найти cтоль не похожих друг на друга представителей одного сегмента, как Land Rover Discovery Sport, BMW X3 и Lexus NX. Тем интереснее сравнение! рые на  протяжении всей жизни сопровождают человека, просто необходимо противопоставить удовольствие. Иначе труба. Но удовольствие должно быть умеренным, подчиненным строгой иерархии. Ну, чтобы избежать всяких крайностей. Хотя если нужны именно они – пожалуйста, идите за BMW X6 M. Тут избыточности вдоволь. А вот BMW Х3  – лучший способ получить свою толику наслаждения без риска для здоровья. Разработчикам при создании компактного кроссовера удалось сохранить в  нем драйверский азарт, присущий легковым автомобилям марки. За рулем BMW X3 легко можно забыть, что управляешь высоким внедорожником:  водителю не  докучают ни  крены

в поворотах, ни  раскачка на  крупных неровностях, ни клевки кормы при торможении. При этом BMW X3 не спасует и  перед дорогой, никогда не  видевшей асфальта. За  внедорожные дисциплины здесь отвечает интеллектуальная система полного привода xDrive, которая черпает информацию не  только от  системы курсовой устойчивости  – важен также угол наклона автомобиля и  насколько «открыт» газ. Все это позволяет системе оперативно реагировать на  большинство непредвиденных ситуаций, которые так часто случаются на украинских дорогах. А  вот ждать от  интерьера X3  эстетического наслаждения не стоит. Салон баварца, особенно в  сравнении с  Land Rover и  Lexus,

смотрится излишне строго и аскетично. Архитектура проста и брутальна – BMW не  спешит заигрывать с  водителем или радовать его многообразием форм и  фактур. При этом из  всей троицы управление всеми системами в  BMW наиболее понятно и  логично. Водитель Lexus, например, обязан обладать нестандартным мышлением и  крепкими нервами, чтобы с  помощью небольшого тачпада ввести пункт назначения в  навигацию. У  X3  же  все действия совершаются интуитивно. Но вот по оснащению BMW  заметно отстает от  своих противников. В  умеренной комплектации здесь не будет климат-контроля, умеющего определять степень загрязненности воздуха или системы ав-

Мощность 245 л.с. Разгон 0–100 км/ч за 6,5 с Цена 1 285 049 грн.

Мощность 240 л.с. Разгон 0–100 км/ч за 8,2 с Цена 1 289 130 грн.

21/2016

_029ZW_AV_21_2016_018-021-AV-21-16-UA.indd_12522124.indd 19

19

29.09.2016 18:15:46


ТЕТ-А-ТЕТ Land Rover Discovery Sport, BMW X3, Lexus NX томатической парковки, как, например, в более продвинутом Land Rover. Только драйв, только хардкор!

➔ Land Rover Discovery Sport – торжество универсальности

Материализм Пусть элегантный экстерьер Discovery Sport не вводит в заблуждение – по своей сущности это все тот же  внедорожник, способный преодолеть серьезные препятствия. Полным приводом здесь правит система Terrain Response, умеющая молниеносно подстраиваться под любое дорожное покрытие. Discovery Sport вообще заботлив по  отношению к своему владельцу. К примеру, у этого автомобиля есть система Wade Sensing, помогающая не  утопить машину, форсируя глубокий брод. При ее активации на  экран выводится изображение, насколько серьезное впереди препятствие, и предупреждение, когда водителю пора отказаться от идеи брать его штурмом. Багажный отсек Discovery Sport самый большой среди соперников  – 981  л  полезного объема даже с  поднятыми сиденьями. Можно заподозрить, что ради такой внушительной вместительности разработчикам пришлось пожертвовать простором во  втором ряду сидений. Но нет – сзади здесь с комфортом разместятся даже весьма крупные пассажиры. По  сути, инженерам удалось сотворить чудо – колесная база Land Rover меньше, чем у BMW X3, а полезного пространства

Интерьер Discovery Sport не столь витиеват, как в Lexus NX, но и не так аскетичен, как в BMW X3. Land Rover занял нейтралитет и не ошибся! Салон получился функциональным, но не скучным

➔ Lexus NX как никто другой умеет создать непринужденную атмосферу у «англичанина» по  ощущениям даже больше. К тому же только Discovery Sport предлагает как опцию семиместный салон. Ни один из конкурентов такой возможностью похвастать не может. Land Rover Discovery Sport – самый универсальный и рациональный в тройке. Нет в нем мечтательности «Лексуса» и категоричности BMW. Пожалуй, именно «англичанин» гуманнее остальных относится к своему хозяину, честно работая на него и не требуя взамен никаких жертв – ни на раскатанном проселке, ни в дальней дороге по многополосному шоссе. Текст: Сергей Акритов Фото: Вячеслав Крылов

Багажник NX самый компактный среди соперников, великовата и погрузочная высота. Да и салон в целом не так уж просторен – задний диван рассчитан скорее на двоих. Дело в длине колесной базы, которая у японского кроссовера равна 2660 мм. У BMW X3, например, она на 150 мм больше

20

21/2016

_029ZW_AV_21_2016_018-021-AV-21-16-UA.indd_12522124.indd 20

29.09.2016 18:15:46


➔ BMW X3 для тех, кто всем сердцем любит азартную езду

➔ Выводы Анна Левина, редактор журнала «АвтоМир»

З

ачастую бывает сложно выбрать подходящий автомобиль среди соперников, столь близких по всем показателям – мощности двигателя, уровню оснащения и многим другим параметрам. Но в случае с этими тремя машинами потенциальному покупателю сделать выбор будет не столь трудно. Land Rover Discovery Sport, Lexus NX и BMW X3 оказались очень разными по духу автомобилями, каждый из них нацелен на конкретную целевую аудиторию, а потому у любого из них есть свой неповторимый характер. Поэтому, выбирая среди этих трех кроссоверов, стоит отбросить на время рационализм в сторону.

Салон BMW X3 по ощущениям самый просторный среди конкурентов – на заднем диване будет вольготно троим взрослым. К тому же места в багажном отсеке у него с избытком – его максимальный объем 1600 л 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Двигатель, число цилиндров Объем двигателя, см3

Lexus NX 200t Executive

Lexus NX 300h Сomfort

BMW X3 xDrive28i

BMW X3 xDrive35i

BMW X3 xDrive20d

Discovery Sport TD 4

Discovery Sport Si4

R/4

R/4

R/4

R/6

R/4

R/4

R/4

1998

2494

1997

2979

1995

2179

1999

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

238 (175)

155 (114 )

245 (180)

306 (225)

190 (140)

150 (110)

240 (176)

Максимальный момент, Нм (об/мин)

350/1650–4000

210/4200–4400

350/1250–4800

400/1200–5000

400/1750–2500

400/1750

340/1750

Габариты, длина х ширина х высота, мм

4630х1870х1645

Колесная база, мм

4657х1881х1661

2660

4599х2173х1724

2810

2741

Разгон 0–100 км/ч, c

7,1

9,2

6,5

5,6

8,1

10,3

8,2

Максимальная скорость, км/ч

200

180

230

245

210

180

199

Расход (смешанный), л/100 км Цена, грн.

8,1

5,3

7,0

8,3

5,5

5,9

8,0

1 548 673

1 237 896

1 285 049

1 433 420

1 083 503

1 161 090

1 289 130

21/2016

_029ZW_AV_21_2016_018-021-AV-21-16-UA.indd_12522124.indd 21

21

29.09.2016 18:15:47


МОТОДРОМ

BMW R nineT Scrambler

Представленную в 2013 году в честь 90-летия BMW Motorrad модель R nineT планировали выпускать ограниченным тиражом. Но мотоцикл получился настолько удачным, что уже через два года было принято решение расширить модельную линейку. Таким образом появилась версия Scrambler

B

MW R nineT Scrambler – стилизованная под эндуро модификация с увеличенным ходом подвески, более агрессивными шинами, увеличенным до 19 дюймов передним колесом (сзади – 17”), опциональным одноместным сиденьем и выхлопной системой Akrapovich. По  техническим характеристикам R nineT и Scrambler не имеют отличий. Силовая установка – 1170-кубовый оппозитный движок на 110 сил с воздушным охлаждением. Просчитанный до мелочей ход баварцев имеет стратегический подтекст. Во-первых, в компании уделяют внимание былым достижениям и чтят свою историю, во-вторых, немцы выводят на рынок не только класси-

22

ческую модель R nineT, но и версию для более узкого круга пользователей – эгоистичный Scrambler, и в-третьих, BMW вклинивается в сегмент «городских пижонов», причем по энерговооруженности сразу их всех превосходит, и, что особенно важно, сильнейшего конкурента Ducati Scrambler в том числе. От итальянского визави в гонке вооружений Scrambler от BMW оторвался на целых 35 л.с. На двигатель специально не стали устанавливать водяное охлаждение – дескать, это все-таки классика. К тому же такой подход значительно удешевил конструкцию, да и в целом агрегат будет проще в ремонте. Кстати, «боксер» на небольшом мотоцикле смотрится шикарно: высту-

пающие в стороны цилиндры создают эпатажный антураж маслкара, прокачанного и агрессивного. Воздушная версия мотора R1200 изначально имеет на 15 «лошадок» меньше, чем на том же R 1200 GS и R 1200 R с водяной системой охлаждения, зато показывает отличные 120 Нм крутящего момента, а это уже аж на 41 Нм больше, чем у Ducati с его 800-кубовым мотором. А если кому этого покажется недостаточно, то компания Wunderlich Performance предложит прокачанный Scrambler с заряженным 156-сильным мотором.

В нужный момент Круглые зеркала и фара головного света, узнаваемый силуэт и отсутствие индика-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Габариты Длина – 2175 мм, высота седла – 820 мм, колесная база – 1522 мм, сухая масса – 220 кг, топливный бак – 17 л Трансмиссия Механическая 6-ступенчатая коробка передач, сцепление однодисковое сухое, привод на заднее колесо карданный Двигатель Оппозитный, рабочий объем – 1170 см3. Система охлаждения воздушно-маслянная. Макс. крутящий момент – 116 Нм (при 6000 об/мин.). Максимальная мощность – 110 л.с. Динамика 0–100 км/ч 3,6 с Максимальная скорость 200 км/ч Расход (смешанный) 5,8 л/100 км Цена BMW R nineT Scrambler

н.д.

21/2016

_029U5_AV_21_2016_022-023-AV-21-16-UA.indd_12545830.indd 22

29.09.2016 15:56:04


Датчик уровня топлива убрали все-таки зря. Бак рассчитан на 17 л топлива, и в одиночных заездах лучше быть начеку. А еще лучше – заказать опциональную приборную панель, показывающую всю необходимую информацию

тора включенной передачи и датчика топлива напоминают выставочный образец музея истории марки. Впрочем, это не мешает мотоциклу постоянно поднимать уровень эндорфина в крови байкера, а электроникой байк напичкали под завязку, сделав технику максимально безопасной. Тест в Германии у нас выдался удачным: организаторы то и дело потирали руки – мы ездили по большей части по стылому и мокрому асфальту, а дважды попали под проливной ливень. То что надо для демонстрации возможностей Scrambler! Ведь даже по скользкому асфальту на этом мотоцикле можно валить на всю катушку. И уже на пределе возможностей, когда скорость вхождения в поворот заставляет напрячься, за дело берется система стабилизации. К ее работе сложно привыкнуть сразу – пугает резкое вмешательство в процесс управления в критической ситуации.

Но в гражданской жизни так смело злоупотреблять ее услугами ты точно не будешь. Страхующая электроника настроена идеально – таким образом, чтобы байкер получал максимум удовольствия от езды. А для чего еще нужен одноместный мотоцикл, на который нельзя повесить даже задний кофр? Пожитки тут придется тащить разве что в рюкзаке. Да и ни к чему это. Такими байками обзаводятся люди, любящие скорость и энергичный драйв: они вряд ли будут думать о том, как довезти до бивуака ноутбук.

часов безостановочной езды, но с моим ростом 188 см никаких проблем с посадкой я не испытал. Как и на любом стритбайке у меня было ощущение игрушечности: поначалу из-за этого я следил за ощущениями в ногах, но за счет относительно высокого сиденья они расположены под прямым углом, а значит, находятся в естественном расслабленном состоянии. Между прочим, обычная версия R nineT имеет более неудобную посадку с еще дальше расположенным рулем и высокими подножками, отчего высокорослые парни вынуждены сильнее сгибать ноги.

Руки шире На средних скоростях работать рулем почти не нужно. Мотоцикл идет как по монорельсу. Правда, широкий руль понравился не всем – байкеры среднего и помельче роста сетовали на недостаточно комфортную посадку и ноющую спину после нескольких

На полном ходу Потенциал Scrambler за пределами асфальтированных дорог представители BMW не то что не скрывали, а просто таки рекламировали и часть маршрута проложили по пересеченной местности. И что бы ни говорили на фо-

румах циничные владельцы мотоциклов-внедорожников, Scrambler проходит бездорожье вполне достойно. Конечно, тащить его в болото или камни – глупость, заезжать в дебри не стоит еще и из-за широкого руля и внушительного веса. Зато увеличенный ход подвески позволяет проезжать проселки на полном ходу. Как утверждают сами инженеры BMW, Scrambler – это идеальный R nineT. Подвеска стала более сбалансированной, избавившись от эффекта попрыгунчика на задней оси и раскачки вилки на разбитой дороге. Дорожный просвет в 15 см позволяет путешествовать за пределами нормальных дорог и прыгать с бровки, но баварцы решили дополнительно подстраховаться мощным листом защиты двигателя. Кстати, учтите: система стабилизации на бездорожье отключается, делая возможными широкие входы в повороты с эффектным заносом.

Это – мое BMW R nineT Scrambler создан вовсе не для того, чтобы владелец аккуратно протирал пыль с его опционального полированного алюминиевого бака в стерильном гараже. Мой выбор – ежедневные поездки по городу и туры выходного дня. И пусть для этого порой придется цеплять на спину рюкзак и лишь мечтать о женских объятиях на талии. Это классика, и я готов с благодарностью принять неиспорченную чистоту предложенных впечатлений. Но с одним условием: если на моей парковке в ожидании очередного дальнего путешествия будет поблескивать металлическими уголками кофров эндуро. Текст: Александр Антонюк Фото: BMW

21/2016

_029U5_AV_21_2016_022-023-AV-21-16-UA.indd_12545830.indd 23

23

29.09.2016 15:56:05


АВТОРЫНОК

Выпускался с 2010 года

Mitsubishi ASX Буквы ASX означают Active Sport X-over, и это многих провоцирует на «безбашенный» драйв. Однако кроссоверу из умеренной ценовой категории, поверьте, это сильно не понравится

С

воим появлением ASX обязан маркетологам. Они решили, что компактный, как пачка галет, кроссовер должен присутствовать в линейке почитай уже каждого бренда. Mitsubishi тоже не  осталась в  стороне. Правда, колебалась. Кроссовер был показан еще в  2007-м, а  производство началось только через два года. В Украину ASX приехал и вовсе в 2010 году, правда, сразу порадовал очень конкурентными ценами. Ярких споров вокруг дизайна машинки не случилось, зато продажи резко двинулись вперед. Маркетологи оказались правы. По  характеру автомобиль оказался несколько взбалмошным и прыгучим. Сказалось наследие дакаровских побед фирмы. Но в целом с учетом цены рынок воспринял ASX позитивно. Солидности постреленку добавлял и  факт наличия укороченной «аутлендеровской» платформы. А ее принято называть удачной. Дизельный двигатель остался для европейцев. К  нам же  поставлялись три

24

бензиновых мотора. Все атмосферные и 4-цилиндровые: 1.6  – 117  л. с., 1.8  – 140 л.с. и 2.0 – 150 л.с. Полноприводной версии полагался только 2,0-литровый мотор с  вариатором. С  прочими двигателями можно было приобрести и 5-ступенчатую МКП. Ну  а подключением задней оси ведала вполне надежная автоматически управляемая муфта.

➔ Кузов ■ Владельцы ASX жалуются на тонкий металл внешних панелей и на слабое лакокрасочное покрытие. Сколы и царапины проявляются быстро: песок и щебень из-под колес сдирают лак и краску едва ли не до металла, а на арках и внизу дверей скоро могут появиться вздутия. Еще нюанс – произвольное открывание пятой двери. У кнопки плохая герметичность, она «умирает» под воздействием влаги.

Mitsubishi ASX хоть и не блещет на ходу, зато пока не требует дорогих и масштабных сервисных акций в случае возможных поломок. Так что ждем статистики по ресурсу вариатора

Вы придираетесь Оговоримся сразу, меньше всего претензий выпало на долю 2,0-литрового двигателя. Хотя в целом можно утверждать, что все моторы вполне надежны. Слабой стороной наименее дорогого, но наиболее высокофорсированного двигателя 1.6  числится его требовательность к  качеству топлива. После заправки левым бензином легко можно загреметь на перепрошивку «мозгов» в  сервис. Кстати, о «загреметь». Среди недугов этого мотора не раз отмечалась заметная детонация под нагрузкой, что считается нормаль-

21/2016

_029U7_AV_21_2016_024-026-AV-21-16-UA.indd_12540129.indd 24

29.09.2016 16:00:07


На вторичном рынке стоит присмотреться к машинам с «механикой», а не с вариатором – первые гораздо надежнее. Быть может, тогда не придется платить за новый CVT

ным. Любят двигатели 1.6 и 1.8 также отведать маслица сверх меры. Так что надо следить за уровнем. Тем паче, что зимой 1,6-литровый агрегат норовит избавиться от  него несанкционированным способом – выдавливает через щуп и сальники. Это симптом замерзания патрубка вентиляции картера.

➔ Трансмиссия

➔ Двигатель

■ Особенно тяжело вариатору приходится, когда автомобиль идет под нагрузкой либо просто в сильную жару в  пробках. Машина перестает двигаться. Остается только ждать, когда вариатор остынет. Из  обязательных процедур по  его обслуживанию – замена масла. По  регламенту это нужно делать каждые 90 000 км, однако владельцы, опасаясь возможных неполадок, меняют его чуть ли не вдвое чаще.

■ Чувствительность 1,6-литрового двигателя к качеству топлива проявляется просто: машина не  заводится с  первого раза. По детонации производителем приняты удачные контрмеры на  производстве, начиная с 2012-го модельного года. А  для автомобилей, находящихся в  эксплуатации, может быть выполнено перепрограммирование блока управления двигателем. Вопрос также решается.

Но если капризы двигателей некритичны, то за вариатором нужно следить в оба глаза. Здесь он вполне надежный, может пройти и  150  000,  и, возможно, даже больше километров. Но в трудных условиях любит перегреваться, отчего машина перестает ехать. Зато на легкие толчки во  время разгона можно не  обращать внимания – это норма. Говорят, так блокируется гидротрансформатор. Однако и  владельцам «механики» расслабляться не  стоит: сцепление горит запросто, а менять его дорого – работа с деталями обойдется под 15 000 грн. Пока все не критично, тем более что детонацию 1.6  компания вроде бы  к 2012  году победила. Поборолась Mitsubishi во  время рестайлинга и  с несовершенством излишне вертлявой задней подвески. Но относительно невысокий ресурс деталей подвески передней изжить так и не удалось. ASX – маленький провокатор, он  постоянно требует активности. Быть может, поэтому к  категории «расходники» относятся втулки стабилизатора с  ресурсом не  более 40 000 км. Сами они недорогие, но работа потребует вложений. И вообще износ резинометаллических шарниров происходит здесь довольно быстро. Не блещут и  передние амортизаторы, которые нередко начинают подтекать или стучать уже после 50  000  км. Стоимость но-

➔ Залихватский внешний вид. Неплохая геометрическая проходимость ➔ Современный салон. Неплохая эргономика. Отличная динамика версии с 2,0-литровым двигателем. Топливная экономичность

➔ 2010 год

➔ Двигатель объемом 1,6 л. Слабая шумоизоляция. Маленький багажник ➔ Комфорт пассажиров заднего сиденья. Внедорожные возможности

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (годы выпуска – 2010–2015) Тип кузова

универсал

Длина/ширина/высота, мм

4295/1770/1615

База, мм Тип привода

2670 передний

полный

Объем багажника, л

415

384

Объем топливного бака, л

55

63

1345/1870

1455/1970

Снаряженная/полная масса, кг Трансмиссия

5-ст. мех.

CVT авт.

Тип двигателя

бензин., R4

бензин., R4

Рабочий объем, см3

1590

1998

Максимальная мощность, л.с. при об/мин

117 при 6000

150 при 6000

Макс. крут. момент, Нм при об/мин

154 при 4000

197 при 4200

Макс. скорость, км/ч

183

188

Время разгона 0–100 км/ч, с

11,4

11,9

4,9/7,5

6,8/10,5

Расход топлива, трасса/город, л/100 км

21/2016

_029U7_AV_21_2016_024-026-AV-21-16-UA.indd_12540129.indd 25

25

29.09.2016 16:00:08


АВТОРЫНОК Mitsubishi ASX

➔ 2013 год

С электроникой проблем не предвидится. Все поблескивает и посверкивает, а главное – работает вполне по-японски. Надежно! А вот обзору мешает широкая передняя стойка. За ней может «спрятаться» пешеход

➔ Сравнительно небольшая цена автомобиля. Умеренная стоимость комплектующих ➔ Надежная работа бортовой электрики и электроники. В целом надежные двигатели ➔ Слабая антикоррозионная стойкость. Ездовой комфорт. Передняя подвеска ➔ Вариатор, который даже если и в порядке, но в любом случае является противопоказанием к покупке автомобиля с пробегом за 100 000 км

25 400

$

25 000

23 000 1.8 CVT 2WD 2.0 CVT 4WD

23 900

18 700

20 000

19 800

17 200

16 600

15 000

 

➔ Стоимость ASX на вторичном рынке

20 500 18 800 17 400

16 800

14 200

15 400

13 000

13 700

18 500

15 800 14 200

10 000 2010

2011

2012

2013

2014

2015

Салон модный, но удобный лишь для передних пассажиров. Сзади кажущееся обилие места организовано с помощью узких спинок передних кресел и узкой подушки дивана. На «галерке» дальнюю дорогу переносить непросто. Да и крыша низковата

➔ Электрика

➔ Салон

■ Нередко наблюдается появление конденсата в противотуманных фарах и задних фонарях. Стекла противотуманок часто лопаются от  резкого перепада температур, например после попадания холодной воды из луж или снега.

■ Отмечены случаи перекоса стекол передних дверей и «закусывание» резиновых уплотнителей. Зимой с  потолочного плафона капает конденсат, образующийся на  внутренней поверхности крыши.

вого амортизатора порядка 4000 грн. По  электрике и  электронике к  кроссоверу особых претензий не  зафиксировано. Да  и салон ему достался симпатичный. Не любит он опять же морозов. Пластик дубеет и  начинает «петь». Изрядно нареканий досталось и  кузову. ЛКП слабо противостоит воздействиям: быстро появляются сколы и царапины. Ржавчина может проступить из-под задних арок уже на третий-четвертый год эксплуатации. Словом, Mitsubishi ASX, хоть и  подобрал после рестайлинга некоторые свои «хвосты», но  идеалом все равно не  стал. Его преимуществом по-прежнему остается цена и  бодрая внешность. Впрочем, машина с некритичным пробегом, оснащенная 2,0-литровым двигателем и вариатором, скажем, 2012–2013  года выпуска, может стать отличной рабочей лошадкой еще на несколько лет. Текст: Илья Фишер Фото: Андрей Карпенко/Burda Media, Mitsubishi

26

21/2016

_029ZG_AV_21_2016_024-026-AV-21-16-UA.indd_12540129.indd 26

29.09.2016 18:08:17


_02A68_AV_21_2016_027-AV-21-16-Sborka.indd_12594911.indd 1

30.09.2016 15:21:01


АВТОПРАВО

Европейские штрафы: оплачивать или нет? Информации о том, чем грозит неуплата штрафа, «заработанного» в Европе, очень мало. Можно услышать целые легенды о последствиях такой безответственности, от «ничего не будет» до «запрета въезда в страну». Попробуем разобраться

Текст: Олег Ткачук Фото: bibiphoto/Shutterstock/ТАСС, Michal Kowalski/Shutterstock/ТАСС

К

ак показывает практика, наиболее распространенными нарушениями Правил дорожного движения в Европе (впрочем, как и у нас) является превышение скоростного режима и несоблюдение правил парковки. Причем во многих случаях о наложении штрафа водитель узнает постфактум. Выйти на минуту из автомобиля, вернуться и увидеть на его лобовом стекле штрафную квитанцию за парковку в запрещенном месте – обычное дело. Превышение скорости и вовсе часто фиксируется в автоматическом режиме. Владельцу автомобиля через некоторое время по почте приходит уведомление о необходимости оплатить штраф – причем это предписание приходит уже тогда, когда водитель находится у себя на родине. Сразу следует отметить, что во всех странах Евросоюза сотрудники полиции имеют право взимать штрафы за незначительные нарушения правил дорожного движения наличными прямо на «месте преступления». Водителю при этом всегда выдается официальная квитанция. По  нашему мнению, возможность оплатить штраф на месте является оптимальным вариантом, поскольку во многих странах Европы, если вы оплачиваете штраф в день наложения взыскания, его сумма уменьшается вдвое. В 2011 году общегерманским клубом автомобилистов ADAC была подготовлена информация по основным штрафам за нарушение ПДД в Европе, которая является хоть и приблизительной и общей, но актуальна по сей день (см. таблицу). Официально между Украиной и ЕС не имеется соглашения о признании административных нарушений. Процедура исполнения решений по делам о нарушении правил дорожного движения определена Европейской конвенцией о мерах наказания за нарушение Правил дорожного движения 1964 года. Однако указанная Конвенция Украиной не ратифицирована. То есть реальных рычагов для взимания с вас именно денежных средств нет. Но при неуплате наложенного штрафа вполне реально можно нарваться на проблемы при оформлении визы, при

28

Не пытайтесь спорить с полицейскими в Европе: будет только хуже. Оптимальный вариант – признать свою вину и смиренно просить снисхождения, это иногда срабатывает, можно отделаться предупреждением, ну или в худшем случае – минимальным штрафом

21/2016

_029UA_AV_21_2016_028-029-AV-21-16-UA.indd_12523932.indd 28

29.09.2016 16:03:05


выезде из страны или в процессе аренды автомобиля за границей. Так что, если вы отправились в Европу не в последний раз и собираетесь туда вернуться, однозначно стоит оплатить наложенный на вас штраф. Если квитанция нашла вас дома, сделать это можно в любом банке, осуществляющем международные переводы. Но нужно обязательно поинтересоваться размерами комиссии, потому что она может быть достаточно большой – часто сопоставимой с суммой самого штрафа. Как правило, квитанции по штрафам из Европы долго путешествуют, и в ито-

СТРАНА

Управление в состоянии алкогольного опьянения

Внимательно изучите квитанцию: иногда в ней указан даже банк, при оплате в котором вас ждет скидка ге вы получаете предписание оплатить штраф до даты, давно уже прошедшей. Ничего страшного в этом нет, но на всякий случай, оплатив штраф, напишите электронное письмо в полицию того региона, где вас оштрафовали, с описанием причин задержки оплаты. Можно оплатить штраф и по Интернету, но это

Превышение допустимой скорости на 20 км/ч

Превышение допустимой скорости на 50 км/ч

Проезд на запрещающий сигнал светофора

все равно не избавит вас от высокой комиссии. А вот если у вас планируется несколько поездок подряд, то штраф можно оплатить во время очередного визита в Европу – бюрократическая машина там тоже неповоротливая, быстро вас в базу должников не внесут, так что такой метод экономии на оплате вполне приемлем.

Нарушение правил обгона

Нарушение правил парковки

Использование мобильного телефона без гарнитуры

Австрия

от 300

от 20

до 2180

от 70

от 70

от 20

от 50

Бельгия

от 140

от 100

от 300

от 150

от 150

от 50

от 100

Болгария

от 100

от 30

от 120

от 30

от 30

от 5

от 25

Босния и Герцеговина

от 200

от 20

от 200

от 150

от 150

20

от 10

до 5820

от 75

до 2900

от 70

от 70

от 35

от 75

Венгрия

от 370

до 110

от 220

до 370

до 370

до 110

от 75

Германия

от 500

до 35

от 240

90–320

30–250

10–70

40

Греция

от 100

от 50

от 175

от 350

от 350

от 40

100

Дания

от 1ДМ

65–270

от 295

135–200

135

65

65

Ирландия

от 200

от 80

от 80

от 80

от 80

от 40

от 60

Исландия

от 430

от 60

от 90

90

от 90

от 10

от 30

Испания

от 300

от 100

от 600

от 200

от 200

до 200

от 200

Италия

от 160

от 160*

от 500

от 160*

от 80

от 40

от 150

ДД

от 10

от 30

от 85

от 25

25

85

Латвия

от 140

от 5

от 110

от 30

от 20

от 5

15

Литва

от 290

от 10

от 290

от 115

от 115

от 10

от 10

Люксембург

от 100

от 50

от 145

145

145

от 25

75

Мальта

от 465

от 25

от 25

от 25

от 10

от 25

от 25

Македония

от 250

от 20

от 45

от 300

от 35

от 45

45

Великобритания

Кипр

Монтенегро

от 60

от 20

ДД

от 20

от 20

от 20

20

Нидерланды

от 290

от 115

от 510

180

180

от 70

180

Норвегия

от 770

от 465

от 1500

670

670

от 65

165

Польша

от 145

от 25

от 100

от 75

от 60

от 25

от 50

Португалия

от 250

от 60

от 300

от 120

от 120

от 30

от 120

Румыния

от 130

от 85

от 130

от 60

от 85

от 30

от 60

Сербия

от 45

от 45

до 140

от 140

от 55

45

45

Словакия

от 150

от 50

от 350

150

150

от 30

от 60

Словения

от 180

от 50

от 300

250

от 500

от 40

120

Турция

от 240

от 40

от 60

от 40

от 60

от 20

не ясно до 115

Финляндия

от 15 ДД

от 70

14 ДД

от 10 ДД

от 10 ДД

10–50

Франция

от 135

от 135

1500

от 135

от 135

от 10

от 35

Хорватия

от 130

от 65

от 400

от 270

от 94

от 40

от 65

от 400

от 60

от 200

от 100

от 200

от 60

от 60

от 40 ДД

от 270

от 450

от 310

от 310

от 20

можно

Чехия Швеция Швейцария Эстония

от 465

от 140

от 690

190

от 230

от 30

75

до 1150

до 115

до 770

от 385

до 385

от 20

от 15

ДМ – соответствует нетто-доходу в месяц. ДД – соответствует нетто-доходу в день. В Финляндии штраф не может превышать 120 ДД * Указанная цифра обозначает минимальный штраф в течение дня. В ночное время суток (с 22.00 до 07.00) в этой стране штраф за то же самое нарушение увеличивается на одну треть

21/2016

_029UA_AV_21_2016_028-029-AV-21-16-UA.indd_12523932.indd 29

29

29.09.2016 16:03:06


ВЫСТАВКИ Automechanika Frankfurt 2016

Марафон не для любителя Автомобильным шоу уделяется пристальное внимание прессы и автолюбителей всего мира, а выставки сферы послепродажного обслуживания зачастую остаются в тени. А зря, ведь именно здесь можно увидеть автомобильные технологии сегодняшнего и, главное, завтрашнего дня

А

автопроизводители доверяют разработку и производство большинства комплектующих специализированным разработчикам, задавая лишь технические параметры автомобиля и механизмов. Этим и примечательна выставка во Франкфурте – подавляющее большинство разработчиков запчастей на конвейер показывают здесь современный уровень развития отрасли и те достижения, которые будут востребованы в ближайшем будущем. Церемония открытия выставки традиционно прошла вместе с официальным награждением лауреатов международной премии Innovation Award. Начиная с 1996 года здесь номинируются передовые разработки в автомобильной отрасли – исходя из функциональных особенностей,

инноваций, достижений в области безопасности и защиты окружающей среды.

От выставки крепежа к hi-tech Территория выставочного комплекса Messe Frankfurt огромна – это практически целый многоуровневый микрорайон. Automechanika сама по себе является доказательством эволюции отрасли и невероятных перспектив. Стартовавшая в 1971 году как «выставка гаек и болтов», к 2016-му Automechanika превратилась в международный выставочный бренд, объединяющий 15 шоу послепродажного обслуживания автомобилей по всему миру, наибольшим из которых является площадка во Франкфурте. В этом году мероприятие посетило более 130 тыс. человек, а экспонентами стали 4820 организаций.

Сервисные задачи можно выполнять в дополненной реальности

30

21/2016

_029ZS_AV_21_2016_030-033-21-16-UA.indd_12558777.indd 30

29.09.2016 18:13:42


Отличие отрасли послепродажного обслуживания автомобилей в развитых странах – это завидное стремление к выработке общих принципов и стандартов. Традиции сервисного обслуживания, производства и поставки комплектующих в Германии так глубоки, что именно они сегодня формируют общий уровень развития автомобильной сферы Aftermarket. Знаменитое Made in Germany обусловлено высочайшими отраслевыми стандартами, которые поддерживают не только государственное регулирование и инспекция. Рынок стремительно меняется, а следовательно, должны меняться и сами стандарты и методы контроля. На Automechanika 2016 был представлен целый ряд механизмов, благодаря которым удается отделять «зерна от плевел» и поддерживать качество запчастей и обслуживания. Контроль становится все более актуальным учитывая со-

Automechanika Innovation Award – престижная международная премия, которую присуждает жюри, состоящее из профессионалов отрасли с мировыми именами. В этом году из 130 претендентов были отмечены восемь разработчиков в разных областях Детали и компоненты Robert Bosch GmbH: батареи для мотоциклов M Li-Ion (12V стартерные батареи LTX12-BS) ■ Ультралегкая батарея для мотоциклов с литийионной технологией. Неоспоримые преимущества перед свинцово-кислотными аккумуляторами – в четыре раза больший срок службы и значительно увеличенное сопротивление. Отличается надежной работой даже при высоких температурах, не содержит кислоты, герметична и может быть установлена в любом положении. Электроника и системы ON BOARD DEFENCE: PORTECTOR ■ Portector – профессионально установленное защищенное от повреждений устройство, которое предотвращает угон автомобиля без ключа. Portector отсекает все неправомерные связи с системами транспортного средства и подключается к порту конкретной модели автомобиля, что делает невозможным hard-wiring. Аксессуары и тюнинг Continental Reifen Deutschland GmbH: WinterContact TS 850 P ■ Вместе с несколькими партнерами Continental разработал альтернативу тра-

диционному выращиванию натурального каучука. Taraxagum – каучук из корня одуванчика. Протектор шины WinterContact TS 850 P полностью изготовлен из резины, полученной из одуванчиков. Ремонт и диагностика NGK Spark Plug Europe GmbH: NCEM® (NTK Compact Emission Meter) ■ NCEM® является самым компактным и самым легким мультигазовым измерительным прибором в мире. Он поддерживает диагностику двигателя или транспортного средства на выбросы в соответствии с реальными условиями. Ремонт и техническое обслуживание CORGHI S.p.A.: UNIFORMITY ■ Uniformity – первый шиномонтажный механизм с функцией диагностики. Благодаря пресс-рулонным и лазерным датчикам он обнаруживает дефекты обода и шины и помогает оператору во время шиномонтажа, исключая общие проблемы, которые возникают изза геометрических дефектов неровного материала. Управление и цифровые решения AVL DiTEST GmbH: AVL DiTEST Smart Service 4.0

■ Решение проблемы до ее возникновения – цель совершенно нового интерфейса сервиса. Разработки в области сетевых устройств позволяют проводить анализ информационных устройств и гарантировать полное соответствие продукта требованиям заказчика. Мойка автомобилей, уход и восстановление MultiFlex Side ■ Моечная система MultiFlex Side поворачивается в обратном направлении при очистке задней части транспортного средства. Она гибко приспосабливается к контурам транспортного средства и смывает грязь в том числе под задним спойлером, бампером и во впадинах кузова. Оригинальные продукты и услуги VALEO: Valeo SCALA™ Laser scanner ■ Valeo Scala – первый лазерный сканер для автомобилей массового производства. Технология является ключевой для внедрения автоматизированного вождения, данная система сканирует среду в передней части транспортного средства и гарантирует обнаружение любых препятствий на своем пути с максимальной точностью.

21/2016

_029ZS_AV_21_2016_030-033-21-16-UA.indd_12558777.indd 31

31

29.09.2016 18:13:44


ВЫСТАВКИ Аutomechanika Frankfurt 2016

временные вызовы – рост производства некондиционного товара и движения контрафакта не только из традиционных Китая и Турции, но и из стран Африки и Латинской Америки. Защита немецкой промышленности всестороння: создание механизмов защиты и борьбы с пиратством, объединение усилий в тестировании качества и выстраивании дистрибьюции официального товара. Все указанные методы представлены во Франкфурте один к одному, как в библиотеке, что вызывает благоговейный трепет. Возьмем, к примеру, защиту качества. Несмотря на наличие многочисленных стандартов и присутствие знаменитого TUV, уже около века параллельно с ним существует не менее именитая Dekra. В своих исследованиях качества автомобильной продукции компания активно расширяет географию деятельности. Офис Dekra уже несколько лет работает и в Украине. А ведь для нас такая работа не пожелание, а необходимость – с недавних пор Украина вообще отменила обязательную сертификацию автомобильной продукции. И что бы ни утверждали противники глобализации, объединение идет на пользу рынку и его отдельным представителям. Automechanika Frankfurt – это постоянный интерактив в самых разных формах. Например, оценку деятельности могут давать не только журналисты – их самих тоже можно оценить! В рамках выставки проходит награждение самых интересных тематических журналистов и публикаций. Различные форумы, круглые столы собирают представителей профессиональной сферы. Каждый специалист точно найдет здесь свое, ведь темы затрагивают всю специфику широчайшего спектра транспорта: помимо обслуживания и эксплуатации легковых и грузовых

32

Техническая начинка выставки чрезвычайно насыщенна: семинары для специалистов разделены на 12 потоков. Основные темы: оценка повреждений и калькуляция стоимости ремонта, обслуживание гибридов и системы помощи водителю. Нашим сервисменам о многих современных технологиях приходится только мечтать

авто присутствуют классические автомобили, автодома, бортовые системы мультимедиа, электронные системы, приводы и гибриды. На открытой площадке проходили соревнования между механиками, Mechanik games, где можно было не только продемонстрировать свои таланты, но и заработать реальные деньги. Обучающие курсы и панельные дискуссии во Франкфурте проходили в рамках обучающей академии в открытом доступе и составляли интерактивную часть тематического павильона «Сервис завтрашнего дня и мобильность», под девизом которого проходила, по сути, вся выставка.

Сервис завтрашнего дня Этот павильон напоминает выставку достижений народного хозяйства, только не из замшелого прошлого, а из светлого будущего. Наряду с инновационными решениями крупных разработчиков свои варианты презентовали молодые энтузиасты. Представленные новаторские разработки основаны на тенденциях завтрашнего дня. Мир активно меняется – на смену традиционному топливу приходят аль-

тернативные источники энергии, а вещи, люди и целые города объединяются в целые экосистемы по типу smart city. Исходя из этих тенденций, которые на Западе уже становятся действительностью, в концептах были реализованы решения с интернетом вещей, внедрением искусственного интеллекта, дополненной реальности и симбиозом беспроводных технологий. Альтернативный привод постепенно становится привычным, поэтому все чаще стоит вопрос о его обслуживании: мощность батарей растет, они требуют инфраструктуры и новых решений для перезаряда и обслуживания. Bombardier презентовала свои решения для индуктивной зарядки электромобилей, а Ökolife представил широкий спектр способов получения и хранения электроэнергии, среди которых зарядка электромобиля просто под навесом. А тайваньская RCE Power представила литийионные АКБ с карбоновым корпусом для авто на традиционном топливе. Такие аккумуляторы долговечнее и легче традиционных. Весь мир связан в единую паутину посредством Интернета, и внедрение Smart

21/2016

_029ZS_AV_21_2016_030-033-21-16-UA.indd_12558777.indd 32

29.09.2016 18:13:45


Car дает возможность обратной связи. Автомобили могут обмениваться информацией, предупреждать об опасности, а водители – управлять автомобилем голосовыми командами. Это успешно продемонстрировали во Франкфурте Jaguar и Land Rover. ZF показал свой концепт городского автомобиля, который можно припарковать с помощью смартфона, также были интересны видение городского мобильного транспорта от Roadkart, бесшумный электрогрузовик и новый прототип немецкого почтомобиля.

Мастерская будущего Новые цифровые технологии позволяют удовлетворить растущие потребности клиента. Очки виртуальной реальности становятся не просто развлечением, а открывают новые возможности в работе: механик может, не отвлекаясь от работы, вызывать подсказки, чертежи, электриче-

Automechanika 2016 стала рекордной по посещаемости: гостями выставки стали более 130 тыс. человек

ские схемы перед глазами, при необходимости связываться с внешним экспертом для подсказки. Для достижения необходимых показателей экологичности неуклонно ведется борьба за снижение веса. Это дает толчок применению новых материалов в автомобилестроении. Традиционная сталь постепенно уступает новым материалам, в основном углероду и алюминию, ведутся активные поиски различных симбиозов и новых материалов – таких, как инновационное стекло. Необходимые запчасти теперь можно не ждать от поставщика, а распечатать на 3D-принтере прямо на автосервисе. Многообразие 3D-печати предлагали осваивать Bionic, MakerBot и Ricoh. Continental продемонстрировал новую диагностическую платформу с удаленным доступом к данным автомобиля. Новый портал для телематических решений в области ремонта и диагностики представил Autocom. Первый в мире шиномонтажный стенд с возможностью диагностики с названием Uniformity представила Corghi S.p.A., за что заслуженно получила премию от Automechanika Innovation Award. А ставшие поистине трендовыми решения с дополненной реальностью одновременно представили многие разработчики, включая Texa и Bosch. Вся выставка была буквально пронизана 3D-технологиями. Технологии дополненной реальности применялись как для шоу и развлечений, так и для решения серьезных сервисных задач. В 3D можно было увидеть обзоры новых разработок, воспользоваться услугами сервисных мастерских, посоревноваться в управлении автомобилем или в его обслуживании и многое другое – cоздавалось впечатление, что будущее уже наступило. Текст и фото: Максим Белановский

21/2016

_029ZS_AV_21_2016_030-033-21-16-UA.indd_12558777.indd 33

33

29.09.2016 18:13:46


_02A7J_AV_21_2016_034-AV-21-16-klo-NEW.indd_12597717.indd 2

30.09.2016 16:58:05


_02A7J_AV_21_2016_034-AV-21-16-klo-NEW.indd_12597717.indd 3

30.09.2016 16:58:08


ТЕХНИКА

Против прав и

Золотое правило автомобилестроения гласит: модель нового поколения всегда должна что-то наследовать от предшественницы, будь то платформа, шасси или агрегаты. Panamera II выбрала особый путь

Текст: Андрей Колтун. Фото: Porsche

М

ногое намекало на то, что поездка будет весьма энергичной: гоночная трасса Лаузицринг, вооруженная 550-сильным мотором и керамическими тормозами мощнейшая Panamera Turbo, наконец, заводской водитель-испытатель, досконально знающий характер автомобиля и готовый самым убедительным образом продемонстрировать его качества в деле. И все равно старт с места оказался неожиданным и сокрушительным. Разгон столь интенсивный, что первые секунды сидишь в кресле как вклеенный, отлипаешь лишь с началом торможения. Но тут начинается другой аттракцион – прохождение поворота в боковом скольжении.

36

И ты снова расплющен, но уже о жесткую боковую поддержку спортивного «ковша». И так три круга по три с половиной километра. Жесть! Вылезаешь из салона с трясущимися от передозировки адреналина руками, а пилот словно и не рулил на пределе – расслаблен и улыбчив. Да и Porsche не подает признаков усталости. Несколько минут отдыха для охлаждения тормозов – и снова в бой! Среди предложенных организаторами опций было и катание на заднем сиденье, но желающих не нашлось. Даже несмотря на встроенный в кресла массажер с пятью программами. А ведь и первая Panamera была чудовищно быстра. Версия Турбо делала «сот-

ню» с места за 4,1 секунды, нынешняя тратит на это упражнение на три десятых меньше. И ради едва уловимых мгновений инженеры изменили машину полностью. Вернее, они построили совершенно новый автомо-

биль, со своей платформой, другими моторами и шасси.

Сложносочиненная При внешнем и, надо сказать, намеренном сходстве с моделью первого поколения Panamera II на 34 мм длиннее,

Porsche Advanced Cockpit – так теперь называется передняя панель с конфигурируемым виртуальным щитком приборов, 12,3-дюймовым центральным дисплеем и бортовым Интернетом

21/2016

_029ZM_AV_21_2016_036-038-AV-21-16-UA.indd_12540132.indd 36

29.09.2016 18:11:02


в ил

на 6 мм шире и на 5 мм выше предшественницы. Колесная база выросла на  30  мм  – до 2950  мм, при этом передний свес стал короче. Все эти цифры буквально означают следующее: салон стал просторнее, внешность  – спортивнее, а  поведение автомобиля на  высоких скоростях – еще более стабильным. Все кузовные панели изменились по  форме, а  некоторые из них – еще и в плане материалов. Теперь из  алюминия сделаны не только капот, передние крылья, крышка багажника и  внешние части дверей, но  также крыша и  боковые панели. Сама же  силовая структура кузова представляет собой своего рода микс различных материалов  – сталей, алюминия и  пластмасс. Все ради того, чтобы сделать «скелет» максимально легким, прочным и жестким на кручение. В технологическом же  плане новая платформа очень гибкая. Из  этого конструктора можно строить автомобили с  шестью различными кузовами, и второй из них – универсал Sport Tourer — дебютировал этой осенью в Париже. Можно менять колесную базу (4  варианта) и использовать различные силовые агрегаты, включая гибридный. Но пока Panamera второго поколения бывает только полноприво-

В целях снижения массы передняя часть кузова сделана из алюминия. Для защиты салона при фронтальном ударе в районе моторного щита установлена жесткая поперечная балка из бористой стали

MSB –

У бензинового мотора и дизеля по две турбины в развале блока. В первом случае они работают всегда одновременно, во втором – последовательно (один или два)

Новая 8-ступенчатая коробка PDK рассчитана на крутящий момент до 1000 Нм, может работать с полным и задним приводом, сочетаться с гибридной силовой установкой. При этом она компактнее и легче 7-ступенчатой предшественницы

Алюминий Бористая сталь Холоднокатанная

модульная платформа позволяет строить автомобили с разными колесными базами, кузовами и типами привода

дной и имеет в своем распоряжении два бензиновых мотора мощностью 440  и  550  л.с., компанию которым составляет 422-сильный дизель. Каждый из  этой троицы создан с  чистого листа, вооружен двумя турбинами и  выдает больше сил и тяги, чем прежние двигатели. Тот, кто платит за  машину больше ста тысяч евро, вряд ли  в первую очередь думает об  экономии топлива. И тем не менее все новые моторы, несмотря на  свою ошеломляющую мощь,

21/2016

_02A0F_AV_21_2016_036-038-AV-21-16-UA.indd_12540132.indd 37

37

30.09.2016 11:47:30


ТЕХНИКА похвально экономичны. Даже самому заряженному 550-сильному V8  при движении в  смешанном цикле хватает 9,3  литров бензина на  100 км. Разумеется, в  этом случае придется аккуратно работать с  газом, но  это совсем не  противоречит идеологии этого конкретного Porsche, для которого ездовой комфорт представительского седана значит не  меньше скорости спорткара. Совместить первое со  вторым в  одном автомобиле  – величайшее искусство, но  Panamera это может, причем даже со  стандартной пружинной подвеской. Однако лучше остальных это делают версии с пневматическими элементами и  динамически управляемым шасси PDCC Sport с  электромеханическим стабилизатором. В  боевом режиме этим системам по силам максимально прижать машину к асфальту и едва ли не полностью исключить крены в поворотах. Но если телу нужны покой и расслабление, Porsche даже не  поедет – поплывет, расстворяя все неровности дороги без остатка.

Подвеска независимая. Спереди – на двойных поперечных рычагах. Сзади – многорычажка на подрамнике. Большинство деталей из алюминия

Подруливающая задняя подвеска – новая опция У новых трехкамерных пневматических амортизаторов широчайший диапазон демпфирования

Светодиодные фары с дневными ходовыми огнями – стандартное оборудование автомобиля

Матричный модуль в автоматическом режиме настраивает свет так, чтобы не ослеплять водителей встречных и попутных машин

109 светодиодов

используют матричные фары

Адаптивный круиз-контроль работает не только в режиме реального времени, но и на опережение. В последнем случае для выбора оптимальной скорости система использует данные штатного навигатора

38

21/2016

_029ZM_AV_21_2016_036-038-AV-21-16-UA.indd_12540132.indd 38

29.09.2016 18:11:04


ВОКРУГ АВТО BMW ОПЯТЬ ВЕЗЕТ ■ Лидер в сфере фрикционных технологий – компания TMD Friction – предлагает для всех моделей BMW новые двухкомпонентные тормозные диски Textar. Изделие можно считать инновационным. Алюминиевая основа диска крепится заклепками к  фрикционному кольцу из  высокоуглеродистого чугуна. Благодаря алюминию кожух

диска легче аналогов на 15–20%, что повышает ходовые характеристики автомобиля за  счет снижения неподрессоренных масс. Двухкомпонентная конструкция эффективнее аналогов отводит тепло: тормозные механизмы не  перегреваются

даже при интенсивных и частых торможениях и  сохраняют эффективность в  самых сложных режимах эксплуатации.

ЗИМА НЕ ЗА ГОРАМИ ■ Дизельные двигатели активно пробивают себе дорогу в  Украине. Однако на  пути их достоинств стоят традиционные для нас препоны: морозы и низкое качество топлива. И встает вопрос: как избежать проблем? Выход подсказывает компания Liqui Moly. Ее  специалисты уверены, что в  наших условиях эксплуатации применение присадок обязательно. Решением проблемы замерзания топлива стал дизельный антигель Diesel Fliess Fit, пре-

НА МАГНИТЕ

От Мексики до Дании Французская булочка, сосиска, привычные соусы – рецепт популярного в дороге перекуса чрезвычайно прост. Но даже обычный хот-дог предоставляет возможности для вкусных экспериментов. Доказано «ОККО» ■ Для многих водителей уже давно стало неизменным атрибутом в пути – заехать на одну из заправок «ОККО», чтобы заказать аппетитный хот-дог. Но ктото остается приверженцем классического вкуса, а кому-то постоянно подавай что-то новое. Любителям кулинарных новаций еще два года назад сеть предложила попробовать датский хотдог – с луковыми чипсами, сыром и маринованными огурцами. «Датчанин» в буквальном смысле пришелся по вкусу украинским водителям. И для «ОККО» это стало четким сигналом – эксперименты надо продолжать. Весной текущего года на вкусных заправках появились необычные шоколадные хот-

доги – к огромной радости маленьких пассажиров. А в конце лета «ОККО» удивила еще тремя оригинальными хот-догами – итальянским, мексиканским и азиатским. Их появление стало завершающим (но наверняка

не последним) штрихом в формировании имиджа «ОККО» как сети вкусных заправок. Хотдоги с национальным колоритом разных стран и регионов пользуются большим успехом. Сегодня их уже можно попробовать в семи областях Украины (Львовской, Киевской, Днепропетровской, Запорожской, Ивано-Франковской, Закарпатской и Винницкой), а до конца года будет запущено 40 точек продаж.

Фото: фирмы-производители

■ Видеорегистратор NEOLINE EVO Z1 – уникальная вещь, где сошлись и  дизайн, и  эргономика, и  завидные характеристики. EVO Z1 оснащен необычным магнитным креплением, ставшим основой дизайна самого устройства. Удобный кронштейн подключается к  бортовой сети питания, а к нему магнитом уже крепится сам регистратор, сразу подключаясь к  электропитанию. При этом поворотный механизм позволяет разворачивать устройство в любую сторону. Качество записи обеспечивают отличная оптика из шести стеклянных линз, передовой сенсор Sony Exmor IMX 322  и  мощный процессор NTK96658. Оптика без искажений «увидит» происходящее одновременно в  пяти полосах движения, а современная аппаратная платформа позволит сохранить видеозапись с  разрешением Full HD  1920х1080  при 30  кадрах в  секунду. В  продаже с августа.

дотвращающий парафинизацию топлива при температурах до -31С°. Компоненты присадки обволакивают твердеющие на  холоде частички парафинов, не  давая сформироваться крупным сгусткам. Антигель в  мороз оставляет топливо жидким, обеспечивая его подачу в  двигатель и  прохождение через фильтры. Причем он  не только уменьшает температуру застывания топлива, но и улучшает смазку топливной аппаратуры.

21/2016

_029ZJ_AV_21_2016_039-AV-21-16-UA.indd_12547579.indd 39

39

29.09.2016 18:10:03


МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Разбираемся в деталях Как правильно подобрать моторное масло? Можно ли смешивать разные виды тормозной жидкости? Стоит ли ставить дополнительные подкрылки? На вопросы отвечает начальник отдела развития сервиса корпорации «УкрАВТО» Александр Чаленко ➔ Теневая защита При покупке автомобиля мне предложили заказать дополнительно подкрылки. Для чего они нужны? Любащенко Ю., г. Ужгород

■ Автомобильный кузов подвержен воздействию коррозии и различных химических веществ с дорожного полотна, а особенно – колесные арки. Причем внутреннее устройство колесных арок, из-за того что там очень много сложных полостей, тяжело отмыть без специальной мойки под давлением. Грязь, оставшаяся в арках, также способствует образованию очередных очагов коррозии. Колесные арки покрывают несколькими слоями резино-битумной мастики, так как она пластична и хорошо держит удар выброшенной колесом грязи и мелких камней. Но наиболее надежным элементом защиты колесных арок служат подкрылки, сделанные из специальных полимерных материалов. Материал их нейтрален к различного рода химическим соединениям, которыми обильно посыпают дороги в городах в зимний период и которые очень агрессивно воздействуют на незащищенный металл кузова. Подкрылки выпускаются под каждую конкретную модель и выполнены с большой точностью, плюс к этому их установка не составляет большого труда.

➔ Акцент на тормоз

Объясните, что такое DOT-4? И как определиться среди множества их видов? Дзюбкин В., г. Днепропетровск

■ DOT-4 – это обозначение тормозной жидкости, применяемой в гидравлических системах тор-

мозов и сцепления современных автомобилей. На доливку или замену в свой автомобиль рекомендуется заливать только жидкость, указанную производителем в аннотации к автомобилю. Так, тормозные жидкости DOT-3 и DOT-4 сделаны на гликолевой основе, а жидкость DOT-5 – на силиконовой. Следует обратить внимание: из-за разного состава эти жидкости нельзя смешивать между собой. Современные моторы имеют достаточно большую мощность и обладают высокими скоростными характеристиками, что требует более надежных тормозных механизмов и соответствующих тормозных жидкостей. В момент торможения в месте контакта тормозной накладки с тормозным диском температура может превышать 350 градусов, и тормозная жидкость должна сохранять при этом все свои качества. Инженер изначально просчитывает температуру нагрева, и в инструкцию к автомобилю вносится конкретный тип тормозной жидкости. Если же DOT по какой-либо причине не будет соответствовать заявленным температурным характеристикам, вполне возможны сбои в работе тормозной системы.

➔ Следим за чистотой

Заметил, что все тяжелее стало протирать руль. Как можно хорошо вычистить рулевое колесо? Максименко В., г. Полтава

■ Рулевое колесо загрязняется чаще, чем все остальное, а для его очистки требуется не так много. Купите в любом автомагазине специальный  очиститель  и возьмите чистое полотенце из

350 градусов

достигает нагрев места контакта тормозной накладки и тормозного диска 40

микрофибры. Протрите руль со всех сторон. Нанесите спрейочиститель  на  тряпку или полотенце из микрофибры  и оберните им рулевое колесо, а затем плотно прилегающим полотенцем протрите руль из стороны в сторону. Не советуем вам наносить спрей-очиститель на само рулевое колесо. Если не получается очистить с первого раза, возьмите старую зубную щетку, нанесите на нее очиститель и удалите трудно выводимые загрязнения. Также щетка поможет вам убрать грязь из-под швов, которые обычно присутствуют на кожаной оплетке рулевого колеса.  Но делайте это аккуратно, чтобы не повредить отделку руля. После того как руль станет мыльным, возьмите чистую салфетку из микрофибры и протрите всю поверхность рулевого колеса. Обратите внимание, что в автомагазинах представлено  огромное множество очистителей салона, которые можно использовать при очистке руля. В большинстве случаев такие очистители предназначены для удаления загрязнений пластика. Но если ваш руль обтянут кожей или кожзаменителем, то приобретайте очиститель только для кожи.  Кроме того, вы можете провести его антибактериальную обработку. Особенно это полезно, если руль обшит кожей. Это можно сделать с помощью специального ручного автомобильного парогенератора.

➔ Масло маслу рознь

Многообразие предложений на рынке заставляет теряться в догадках. Какое масло лучше выбрать? Гармаш И., г. Львов

■ Масло смазывает трущиеся поверхности деталей мотора, защищает их от коррозии, отводит тепло в местах трения деталей силового агрегата, уменьшает ударные нагрузки и, наконец, служит «моющим» средством, вымывая весь мусор, накопив-

Свой вопрос вы можете прислать нашим экспертам по адресу avtomir@burda.ua

шийся в корпусе двигателя за время его эксплуатации. Нельзя сказать однозначно, что в мотор автомобиля нужно заливать только минеральное, полусинтетическое или синтетическое масло. Каждое обладает своими особенностями, о которых можно писать много. Но, рассуждая о том, какое масло лучше заливать в двигатель автомобиля, нужно помнить, что их отличает стойкость к перепадам температур, качество и долговечность смазки, вязкость (способность масла становиться жиже или гуще под воздействием определенных температур), наличие присадок и допуск автомобильного производителя. Так, например, чтобы снизить степень угара, используют полусинтетическое масло, а для новых двигателей чаще применяется синтетическое. Но как мы уже отметили, нужно учитывать, какие масла рекомендует сам производитель (указано в руководстве по эксплуатации). Поэтому задача автомобилиста – узнать конкретный вид масла, чтобы сэкономить свое время и средства. Кстати, необязательно лить в мотор масло определенной марки – наверняка на рынке найдется много аналогов, которые, возможно, больше подойдут вам по шкале «цена – качество». Ведь в масле главное не бренд, а его химический состав и степень вязкости.

21/2016

_029ZI_AV_21_2016_040-AV-21-16-UA.indd_12547198.indd 40

29.09.2016 18:09:27


_02A66_AV_21_2016_000-AV-21-16-METEROPR.indd_12594793.indd 1

30.09.2016 15:16:21


АНОНС

Читайте в следующих номерах: ➔ Автосервис

➔ Шины

Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации

➔ Авторынок Ford Fiesta шестого поколения и спустя годы не теряет оптимизма, неплохо устроившись на вторичном рынке

Выбираем зимние шины: обзор всех новинок сезона

➔ Первое знакомство

HYUNDAI CRETA

➔ Выставки Самые яркие премьеры автошоу в Париже

Creta по размеру почти точно повторяет первый, мегапопулярный Tucson. А сможет ли она повторить его успех?

➔ Анекдоты

Фото: фирмы-производители

Немногие знают, что стоматолог боится вас не меньше, чем вы его. На собеседовании. — Назовите ваши сла... — Постоянно перебиваю! Прибывший в захолустную часть лейтенант спрашивает встречного старлея: – Как здесь служба?

42

– Отлично, каждый год новое звание. – Да ну, а ты сколько здесь? – Четыре года. – И только старлей? – Так я сюда полковником приехал. У ребенка в школе первое родительское собрание. Предупредили, что надо взять с собой паспорт. По-видимому, сразу будем оформлять кредит. Если из отечественной машины не капает масло, значит, оно закончилось.

Сколько ни работай, все равно найдется тот, кто работает меньше, а получает больше. – Дорогая, ты от меня что-то скрываешь? Почему контекстная реклама постоянно предлагает мне детские коляски? «А почему бы и нет?!» – подумал Исаак Хаимович и переписал завещание на самого себя. Муж без жены – 0,5 сатаны.

21/2016

_02A6R_AV_21_2016_042-AV-21-16-UA.indd_12552630.indd 42

30.09.2016 16:19:33


_02A5K_AV_21_2016_000-AV-21-16-Rosavai.indd_12594782.indd 1

30.09.2016 15:00:41


16.09.2016 18:43:56

Avtomir 21 2016  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you