__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1


“AUTO� NOVINE

CIJ 0,8 EN 0â‚Ź A

Izvanredan prikaz Darka Popovića problemima sa snijegom u Crnoj Gori, prikaz ljudi, njihovih mentaliteta, prikaz rada nadleĹžnih organizacija i uvijek, dobronamjerna kritika kako bi iz nevolja izaĹĄli pametniji. Iz teksta provijava odliÄ?an savjet, koji se odnosi i na Ä?ovjeÄ?anstvo uopĹĄte , razumom koriťćenje cjelokupnog znanja u skladu sa prirodom, jedini je put za opstanak. Chevrolet kao Chevrolet, solidan automobil, ali su fotografije koje ilustruju tekst o njemu odliÄ?ne, kao neka turistiÄ?ka razglednica. Da li vjerovati instrumentima, lijepa priÄ?a, opet, Darka Popovića sa kratkim i saĹžetim opisom ljepota Crne Gore viÄ‘enih iza volana automobila, zaÄ?injena korisnim savjetom svim vozaÄ?ima. PriÄ?a poznavaoca i zaljubljenika u te ljepote. Firma Hyundai svakim svojim novim modelom sve viĹĄe osvaja svijet, njeni procenti u svjetskoj prodaji automobila rastu, nezadrĹživo idu ka vrhu. Tako i u Crnoj Gori. Auto godine 2012. u Crnoj Gori je Hyundai Elantra, prelijep automobil. Tekst “Servo volanâ€? upoznaje Ä?itaoce sa suĹĄtinom rada, ali za svaki problem moramo se obratiti kvalifikovanom servisu. OdliÄ?an tekst “Posao i hobiâ€?, ilustrovan joĹĄ boljim fotografijama. Sve pohvale Goranu Mićunoviću za njegovu ljubav prema Ĺživotinjama i trudu koji ulaĹže kako bi im obezbijedio siguran Ĺživot. I sve to prenosi i na sina. Tekst o Jovanki RadiÄ?ević budi znatiĹželju da se sazna viĹĄe o poznatima. Tako je svuda u svijetu. Poznati su uvijek pod svjetloťću reflektora. Nedostaje neka fotografija nje i automobila. U automobilskom Ä?asopisu upoznavanje firmi koje se bave uslugama automobilistima, firma Joković Prestige, pravo mjesto. Sa odliÄ?nim fotografijama. Emir Kusturica i njegov Drvenrad su Ä?udo. Mala, ali lijepa kolekcija starovremenskih automobila. Sa modelom 1000 MB fabrika Ĺ koda je pratila tada vaĹžeće svjetske trendove, sve pozadi, motor i mjenjaÄ?. Sjećam se, na Beogradskom sajmu je krajem 60-tih bio izloĹžen ovaj automobil, a cijena je bila 1.000 USD. Da li danas moĹže da se kupi novi automobil za te pare? Imao sam prilike da se vozim u automobilu Volga, GAZ 21, poÄ?etkom 60-tih, po izuzetno loĹĄem putu, punom rupa. Udobna voĹžnja, kao po asfaltu. Za mene, prelijep automobil. Izvanredna kolekcija starovremenskih motocikala Vlada Bauka iz Tivta. Fotografije odliÄ?ne. Nadam se da ću ga posetiti prilikom sljedećeg odlaska u Tivat. Kalendar za mjesec mart 2012. odliÄ?an. Perast, kao iz bajke. RijeÄ?ima se ne moĹže opisati. Treba ga vidjeti sopstvenim oÄ?ima. I treba ga saÄ?uvati u originalnom stanju, bez ikakvih kompromisa. Prvi saobracajni propisi u Crnoj Gori, tekst iz istorije automobilizma u Crnoj Gori, kao i uvijek ne zna se da li je vrijedniji tekst ili fotografije koje ga ilustruju. OdliÄ?an tekst o CGSAMSK i njegovom predsjedniku Draganu Velimiroviću, sa puno podataka i informacija, nedostaje jedino kalendar za 2012. Kakva je situacija sa drugom stranom? Prijateljsko ujedinjenje je najbolje rjeĹĄenje. Tekst o F1 sezoni 2012. ilustrovan je fotografijom iz 1984., Ferrari 126C4 vozaÄ? Rene Arnu (Rene Arnoux), sa vatrom turbo motora. ProĹĄlost ili budućnost formule 1. Neko voli plavuĹĄe, neko crnke. Ne bih se sloĹžio sa svim EO CHEVROLET AV izloĹženim u tekstu. Koliko je potrebno konjskih snaga za spektakl? 600, 700, 800, 900? Po mnogima zlatno doba formule 1, osim bezbjednosti, 70-te, bilo je pogonjeno sa oko 500. Lijepa ilustracija sa svim stazama. ÉźSPECIJALNO: KALENDAR

FORMULE 1 za sezonu 2012

OSVRT NA PROĹ LI BROJ

SrdaÄ?no vaĹĄ, Ljubomir Ivanović

ÉźPERAST: Grad bez automobila

XWR#WFRPPH

½ʄZZZDXWRFRPHʄHPDLOD 0DUWʄEURMʄFLMHQD

AUTO TEST

%URMɡ&LMHQD½

ISSN 1800-9425

9 771800 942005 0$57

Ĺ TA VOZE POZNATI: -RYDQND5DGLĂżHYLĂ˝

$ĂŁ,

2/'7$-0(5,'9272Ăž. Vlada Bauka

U CRNOJ GORI: AUTO GODINE Hyundai ELANTRA

ÉźAUTO KREĹ O U CRNOJ

GORI

ÉźPROMOCIJA - SUBARU

XV

ÉźSERVO VOLAN

Prethodni broj moĹžete pogledati na: www.auto.co.me

AUTO 03 2012

01


SADRŽAJ 03 2012

06

04 KOLUMNA Epski snijeg u Podgorici 06 AUTO TEST Chevrolet Aveo 08 Da li vjerovati instrumentima 10 AUTO ANKETA Auto godine u Crnoj Gori 13 SERVO VOLAN Glava upravljača 14 POSAO I HOBI Goran Mićunović 16 INTERVJU Jovanka Radičević 18 JOKOVIĆ PRESTIGE 20 DRVENGRAD Oldtajmeri

MIĆO KOLJENOVIĆ Fiat Torpedo 521 iz 1928. g.

10

26 OLDTAJMERI Dvotočkaši Vlada Bauka 29 KAMIONI Scania R730 32 OLDTAJMERI Fiat 500 C Topolino 34 PUTOVANJA Perast 36 OSVRT Dakar 2012 38 Istorija automobilizma u Crnoj Gori 39 Auto Krešo u Crnoj Gori 40 PROMOCIJA Subaru XV 42 REGION Mladen Jergović 46 INTERVJU Dragan Velimirović 47 REGION Dva saveza 48 REGION Dušan Borković

AUTO TEST Subaru XV

51 FORMULA 1 Sezona 2012

14

55 WRC Citroen - Ford 1:1

Osnivač: Mreža d.o.o. tel: 020 272 953; fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica

SAJAM AUTOMOBILA Ženeva 2012 02 AUTO 03 2012

www.auto.co.me

Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Saradnici: Ljubomir Ivanović, Dejan Satarić, Milivoje Kovačević Prepress: Marker doo Štampa: Daily press


PRVA POMOĆ PO STANDARDIMA EVROPSKE UNIJE MADE IN GERMANY Uvezena u skladu sa Zakonom o uvozu medicinskih sredstava UVOZNIK MONTEFARM PODGORICA Maloprodaja, veleprodaja

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

03


KOLUMNA Piše: Darko Popović

KOMPENZACIJA ILI SATISFAKCIJA Zamjena ili zadovoljenje MART I APRIL su mjeseci buđenja, kako prirode tako i ljudi, koji bi trebalo da su njen sastavni dio. Poslije zimskog nedostatka posla, počinje da se povećava broj ljudi koji popravljaju automobile, i veseli žagor u auto servisu je sve češća slika. Ambijent neodoljivo podsjeća na dešavanje iz “majstorske radionice”, nekad popularne serije sa Zoranom Radmilovićem u glavnoj ulozi. Sva aktuelna zbivanja, od fudbala do politike su tema komentara. Najčešće pominjana je ekonomska politika i kriza kao posljedica svjetskih zbivanja. Prilazi mi vlasnik automobila kome je upravo završena popravka. Ne poznajem čovjeka, vidim srdačno prilazi. “Čuj prijatelju, ja ne radim, a imam četvoro djece. Nemam para da platim auspuh. Imam u gepeku odličan med i rakiju pa ‘ajde da kompezujemo!” Iznenađen ponudom zastajem, pitam pošto je i odakle? Ni cijena, ni pakovanje meda u flaše mi ne odgovaraju. Prigovaram da redovno uzimam jeftiniji i u teglma sipan pelimov med. “E pa i ja dajem jeftinije za pare, ovo je kompenzacija pa je skuplje.” Zašto? Pitam sa nevjericom. „Pa i ti si nešto zaradio na auspuhu!“ Shvatam da sam doveden pred svršen čin. Pristajem iako ne rado, samo da završim mučnu situaciju. Nije prvi put da ispaštam zbog tuđe

04 AUTO 03 2012

kalkulacije i socijalnog stanja. Nekako mi kroz glavu prođe Kočićev David Štrbac. - Šefe kako ćemo ovo da „kucamo“?, pita radnik koji treba da izda fiskalni račun. - „Kucaj!“ Vadim iz džepa svoj novac i dajem u kasu. Upravo sam platio kompenzaciju! Sve je ovo možda nekom i simpatično ali mi se čini da je Crna Gora jedna velika „majstorska radionica“, a kompenzacija prijeti da zamijeni novčane tokove u robne. U blokadi je preko 16.000 preduzeća, neka i po više godina, ne znam kako to izvode ali je tačno. Nekada je blokada trajala samo 60 dana, a onda stečaj, prodaja imovine i namirivanje povjerioca. Mnoga preduzeća čekaju naplatu od tih koji su blokirani. A dobar dio tih što su u blokadi su zahvaljujući kompenzacijama i nerealnim cijenama došli u tu situaciju. Građevinarstvo je u Crnoj Gori stvarno doživjelo nevjerovatnu ekspanziju. Gradilo se svuda. Gradili su mnogi pa i oni koji nikad nisu ni omirisali malter. Banke su kreditima omogućavale da mnogi sa nekim vezama puštaju mašti na volju. Sve što bi kupovali od građevinskog materijala kompenzirali su sa stanovima koji će biti izgrađeni. Zbog kompenzacije svi su se dodatno ugrađivali i cijene stanova su rasle. Svjetska kriza i pad cijena nekretnina napravili su probleme svima u lancu, a oni drugima kojima duguju, iako nemaju veze sa građevinom. Rješenje problema se odlaže jer i u ovoj kompenzaciji

www.auto.co.me

neko na kraju mora da plati „med“. Para nema pa su nam unutrašnja dugovanja veća od spoljnjeg duga. Zemlja mala pa i tržište malo, kada popusti jedna karika u lancu privređivanja onda vrlo brzo svi to osjetimo. Ekonomski stručnjaci predlažu kao rješenje multilaterarnu kompenzaciju na nivou Crne Gore! Svi koji duguju i oni koji potražuju da se prijave , pa da u tom lancu (ili loncu) nekako „prebijemo“ dugove. Jednostavno, svak svakom robu, a para nigdje nema. Klasična robna razmjena! Kompenzacija je zamjena, mora je pratiti satisfakcija, odnosno zadovoljenje. Znači neko mora platiti na kraju, a taj uvijek najgore prođe. Koliko vidim, za sada niko neće da bude taj neko na kraju, a „meda“ nema. Iako skupo plaćen, ja sam bar dobio satisfakciju. Pojam kompenzacije se već odavno ukorijenio u razmišljanje i ponašanje ljudi. Kompenzira se čak i prijateljstvo žirantima za kredit, koji se i ne misli vraćati.“Satisfakcija“ je bio cilj kompenzacije. Jedan moj prijatelj je autolimar. Pozajmio sam mu prošle godine nešto novca. Sada čeka da ja razbijem auto da bi kompenzirao dug. Pošteno, to su sve ekonomski principi borbe za opstanak. Znači moja satisfakcija odnosno zadovoljenje će biti kada razbijem auto i pretrpim štetu. Nekako ne mogu da razumijem to prijateljstvo ni ekonomiju u Crnoj Gori. Bojim se da smo davno bespovratno prešli granicu svojih mogućnosti i zdravog razuma. Kada se pružiš više nego što ti je guber dug, onda ti slijedi prehlada i bolest. Čini mi se da je naša bolest specifična kao što smo i mi sami. Izbjegavanjem suočavanja sa stvarnošću i odlaganjem liječenja samo ubrzavamo dolazak neminovnog kada nećemo imati šta da kompenziramo, a ni sa kim! ■


AUTO TEST BMW Serija 3

AUTO

TEST

BMW SERIJA 19. MARTA ove godine, u press sali Logističko-distributivnog centra Voli predstavljen je BMW Serije 3 u Crnoj Gori. Promociji je pored velikog broja štampanih i elektronskih medija prisustvovala i ekipa novina „AUTO“. Press konferenciju je otvorila Olivera Šuškavčević, marketing menager kompanije „Voli Motors“. Na predstavljanju novog modela je govorio i Nenad Lekić, executive menager kompanije, koji je prisutne do detalja upoznao sa BMW Serijom 3. Takođe, na konferenciji je bio prikazan i kratak promotivni film o ovome modelu. Par dana nakon promocije, ekipa novina „AUTO“ je među prvima imala tu čast da predstavljeni model i testira. Moramo izraziti zahvalnost ljudima iz kompanije „Voli Motors“, naročito menadžeru prodaje Vladanu Spasojeviću, koji nam je za tu priliku izašao u susret. ►

www.auto.co.me

3 AUTO 03 2012

05


AUTO TEST Chevrolet Aveo

ŠTA REĆI O SAMOM MODELU? NOVI BMW SERIJE 3 predstavlja idealnu kombinaciju najmodernijih tehnologija i inteligentnih rješenja. On posebno ističe kvalitete koji i inače definišu BMW kao brend. Model koji smo mi testirali je 320d. Zapremina ovoga modela je 1995 cm³. Maksimalna snaga je 135 Kw, dok je maksimalna brzina 230 km/h. Automobil ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi. Ovaj model ima TwinPower Turbo motor koji uz mnogobrojne inovacije za cilj ima maksimalno smanjenje potrošnje goriva i štetnih gasova. Pa je tako recimo potrošnja ovoga modela svedena na nevjerovatnih 4,5 l na 100 km/h. Vozajući auto gradom, primicajući se „Dvorcu Petrovića“, gdje smo napravili par fotografija, primijetili smo da je at-

letska pojava novog BMW-ovog bestselera najistaknutija osobina koja privlači pažnju i poglede. BMW Serija 3 je istinska sportska limuzina koja diže stepen kvaliteta na viši nivo u svakom smislu ! Šesta generacija BMW Serije 3, najprodavaniji premijum automobil, postavlja nove standarde u smislu sportskih karakteristika, elegancije i udobnosti. Šesta generacija je porasla u odnosu na svog prethodnika, što je posebno primjetno u njegovom međurastojanju (naprijed +37mm, pozadi +47mm), a povećana dužina (+93mm) i uvećano međuosovinsko rastojanje (+50mm) takođe naglašavaju sportsku siluetu. Novi automobil pokriva svoje velike dimenzije, težinom manjom za 40 kg od

svog prethodnika. Ponuda četiri prefinjena, ekonomična i snažna motora - svi uključuju novu BMW TwinPower Turbo tehnologiju-biće odmah na raspolaganju novom BMW Serije 3. BMW je prvi proizvođač automobila koji nudi osmostepeni automatski mjenjač u višoj srednjoj klasi. Unutrašnjost testiranog automobila, to se posebno odnosi na zadnja sjedišta, je mnogo veća. Pored sportskih performansi tipičnih za ovaj brend, poboljšani nivo udobnosti nove Serije 3 daje veliki doprinos uživanju tokom vožnje. Kabina se prosto uvija oko vozača sa tipičnim BMW fokusom na vozača i omogućava da mu sve važne funkcije budu na dohvat ruke. ►

AUTO TEST APRIL 2012 STANDARDNA OPREMA: • 8 vazdušnih jastuka 6 naprijed (za vozača i suvozača: prednji, bočni, za glavu), 2 pozadi • Unutrašnjost – štof „Move“ • Unutrašnje lajsne ¨Satin Silver matt“ • Manuelni mjenjač sa 6-stepeni • Kompjuter na instrument-tabli (vrijeme, prosječna potrošnja, prosječna brzina, Temperatura sa zvučnim upozorenjem za led i moguća kilometraža sa količinom goriva u rezervoaru) • Elektronski kontrolni sistemi : ABS, DTC, DSC • Branici koji se vraćaju u originalni oblik pri udaru od 15km/h naprijed i pozadi • Alu. felne V Spoke style 390 16“ • Runflat gume • Runflat indikator • Automatska Start/Stop funkcija • Driving experience prekidač sa ECO PRO modom • Indikator za promjenu brzina • Zadnja svjetlosna grupa sa LED tehnologijom • Follow-me-home funkcija • Svijetla za maglu naprijed i pozadi • ISOFIX priključak za dječije sjedište na zadnjoj klupi • Nasloni za glavu na svim sjedištima sa mehaničkim podešavanjem visine

06 AUTO 03 2012

• Sjedišta vozača i suvozača podesiva po visini i dubini, podešavanje nagiba sjedišta, • Mehaničko podešavanje volana po visini i dubini • Multifunkcije na volanu • Patosnice od velura • Trougao i prva pomoć • Paket za pušače • Klizni naslon za ruku, naprijed • Parking senzori (PDC), pozadi • Senzor za kišu i automatsko paljenje svjetala • Automatski klima uređaj sa dvije zone • Centralno zaključavanje sa daljinskom kontrolom • Servo volan • Radio BMW Professional sa 6 zvučnika, montorom od 6.5” i iDrive kontrolerom • Električni podizači prozora naprijed i pozadi • Keyless startovanje motora bez ključa • Nasloni za glavu naprijed i pozadi sa mehaničkim podešavanjem visine • Kodirana brava volana (elektronski imobilizator IV generacije) • AUX-In konekcija • Utičnica od 12V na centralnoj konzoli

www.auto.co.me


DODATNA OPREMA: • Bijela boja „Alpine White“ • Sportski automatski mjenjač • Servotronik • Paket za odlaganje sitnica • Naslon za ruku pozadi • Sistem za intenzivno pranje farova • Ksenon svijetla • Tempomat sa kočionom funkcijom • Svjetlosni paket • Paket hands free sa USB interfejsom

• Instrument tabla sa dodatnim elementima • Krovište unutrašnjosti u crnoj boji • Sport line • Štof „Track“ Anthracite/Grey • Sportski kožni volan • 17“ Alu. felne „Double spoke 392“ (225/50 R17) • Kape retrovizora u crnoj boji • Sportska sjedišta za vozača i suvozača • Unutrašnja lajsna brušeni aluminijum • Donji dio unutrašnje lajsne u crnoj boji visokog sjaja

Cijena testiranog modela, sa standardnom opremom je 31.409 eura, a sa dodatnom opremom 38.838 eura

TEKST ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 03 2012

07


PUTOVANJE

LINIJE OVOG MODELA Postoje tri linije ovoga modela, a to su Sport linija, Luksuzna linija i Moderna linija. BMW Sport Line se izdvaja sa svojom nesputanom dinamičnošću i upečatljivim dizajnom. BMW Modern Line predstavlja unikatan spoj sportskog sa puritanizmom. BMW Luxury Line privlači pažnju svojom upečatljivom elegancijom i dizajnom.

08 AUTO 03 2012

www.auto.co.me

BMW ConnectedDrive nudi nenadmašnu kombinaciju tehnologije pomoći vozačima i mobilnog sistema za novu liniju BMW Serije 3. Novost u višoj srednjoj klasi je i nova generacija HeadUp displeja u punoj boji, koji projektuje bitne informacije na široki ekran, e se pojavljuje tačno ispred vozača. Takođe su dostupni i SurroundView, SideView i TopView, koji omogućavaju pogled iz ptičije perspektive na vozilo i njegovu okolinu. Dodatno, sistem pomoći pri parkiranju, pomaže vozaču da se uparkira. Ostale dostupne opcije su Active Cruise Control sa Stop&Go funkcijom, Lane Change Warning sistem i Lane Departure Warning sistem sa Collision Warning sistemom povezanim sa kamerom. Uz sve to novi prekidač za sistem Driving Experience Control ne samo da nudi Comfort, Sport, Sport+ opcije, već i ECO PRO režim, koji svim modelima daje dodatni potencijal za poboljšanje ekonomičnosti. Start/Stop sistem je nezaobilan, a primijetili smo u vožnji, da ovaj sistem funkcioniše kada ispuni određene uslove, kao što su recimo postizanje radne temperature i slično. Tako recimo, kada upalimo tek automobil i stanemo na prvi semafor, auto se neće ugasiti ukoliko nije dostiglo radnu temperaturu.


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

09


AUTO TEST Subaru XV

AUTO

SUBARU XV TEST KRATAK TEST:

POLA GODINE poslije svjetske premijere u Ženevi, Subaru XV je stigao i u Crnu Goru. Ekipa novina “AUTO” je naravno bila prisutna na predstavljanju, a sada smo izrazili želju i da novi model na našem tržištu i sami testiramo. U susret su nam izašli zaposleni u kompaniji Virage d.o.o., na čelu sa marketing menadžerom Jelenom Mušikić. Kompanija Virage d.o.o. je inače generalni zastupnik Subaru modela za Crnu Goru. Model koji smo testirali je XV 1.6i 5MT opcija BC. Automobil smo odlučili testirati putem preko Glave Zete do Manastira Ostrog.

posebnim. Danas, kad je 4x4 pogon i dalje stvar prestiža, Subaru je otišao korak dalje. Zbog performansi, nižeg težišta, boljeg balansa i efikasnijeg korišćenja energije, opredijelili su se za boksertehnologiju u izradi motora. Ujedno, start-stop sistem nameće se kao opcija. Sve to spojio je i XV najnoviji produkt fabrike iz Ota Gunme, koja posluje u okviru čuvenog Fuji Heavy Industries. Moda koja je već par godina preplavila Evropu, koja forsira popularne SUV (Sport Utility Vehicle) ili cross- overe, motivisala je i Subaru da se oproba. To su uglavnom vozila nastala na bazi

Pola godine poslije svjetske premijere u Ženevi, XV je stigao i u Crnu Goru. Kad sam početkom osamdesetih dobio primjerak britanskog RAC magazina (Royal Auto Club magazine) i u njemu vidio reklamu za Subaru, morao sam se dobro potruditi da u tadašnjem Titogradu pronađem neki od modela tog japanskog proizvođača. Na jednom parkingu našao sam ih nekoliko (službena vozila firme koja ih je zastupala u Crnoj Gori) i na tome se uglavnom završilo. Ali reklamu sam dobro upamtio. Iznad tadašnjeg Legacy-ja dominirao je tekst koji u prevodu znači: “Volvo je izgradio reputaciju auta u kojem preživljavate sudare. Subaru ih izbjegava!” Kao zaljubljenik u automobilizam ubrzo sam naučio je da to jedini svjetski proizvođač automobila koji u ponudi ima cijelu gamu s permanentnim pogonom na svim točkovima – AWD (da ne bi bilo zabune, govorimo o periodu prije famoznog Audi Quarto-a). A taj podatak dodatno je činio sve vlasnike Subarua

10 AUTO 03 2012

kućnog kompakta golf klase, odignutog od tla, robusnijeg i s malo prilika da se istakne i van asfalta. U njima se sjedi iznad običnih smrtnika, bolja je preglednost, lakše se ulazi i izlazi. Gradska džungla je njihov teren i većina se trudi da zasluži epitet urbanog. Adut uvijek posebne japanske kuće je model XV. Kao što neki Tiguan smatraju nabildovanim Golf Plusom, tako bi se i za XV moglo kazati da je 22cm od tla odignuta i malo našminkana Impreca. S nasljednikom nekad neprikosnovenog reli vozila dijeli platformu, dio mehanike i motoriku. Ali se i znatno razlikuje. Agresivniji je, uprkos visini djeluje aerodinamičnije i teško ga je pomiješati s konkurencijom. Fakat je da su Audi Q3 i BMW X1 na vrhu u ovoj kategoriji. XV će se nadmetati s Micubišijem ASX, Nisan Kaškaijem, novim adutima Pežoa i Sitroena, te nadolazećom Opel Mokom. Njegov je zadatak da popuni ulazni nivo u SUV segment. ►

www.auto.co.me


PAKET OPREME ZA SUBARU 1.6i SPOLJAŠNJOST • Modularni brisači farova • Zadnje maglenke • Prednje maglenke • IR zaštita stakla šoferšajbne • UV zaštita prednjih bočnih stakala prozora • Naizmjeničan rad brisača prednje šoferšajbne • Naizmjeničan rad brisača zadnje šoferšajbne • Ručice vrata u boji vozila • 17” aluminijumske felne • Krovna antena FUNKCIJE SJEDIŠTA: • Ručno podizanje sjedišta (samo za vozačevo sjedište) • Sklapanje zadnjih sjedišta u odnosu 60/40 • Spuštanje zadnjih sjedišta u odnosu 60/40 • Centralni oslonac za ruku na zadnjem sjedištu POGODNOSTI KOMFORA: • Elektropomični prozori • Sistem daljinskog zaključavanja vozila • Lampe za čitanje mape • Lampica za osvetljavanje gepeka • Poklopci ogledala (za vozača i suvozača) • Pregrada iznad glave • Prednji držači čaša (unutar centralne konzole) • Pregrade u vratima sa držačima za čaše • 2 utičnice za struju od 12 V • Sklopivi pokrivač gepeka • Kit za popravku guma KONTROLA KLIME • Potpuno automatska klima • Grijači prednjih sjedišta • Funkcija protiv magle sa tajmerom za zadnje staklo • Brisač sa anti-led funkcijom • Grijači retrovizora • Automatsko paljenje/gašenje farova ► Naime, u pola broja većoj kategoriji Subaru ima Forester-a (možda prođe i Outback (Autbek), u klasi iznad bitku bije kod nas malo poznati B9-Tribeca (Trajbeka). Odlične performance i vrhunski motori uvijek su bili u prvom planu kod Subarua. Znatno iznad spoljašnjeg izgleda i vizuelnog efekta unutrašnjosti jer je to nešto o čemu se da polemisati. Ni kod XV se ništa nije promijenilo. U kabini su korišteni kvalitetni materijali, funkcionalno je udobna na niovu klase (pozadi možda i iznad). Ostalo je stvar ukusa. Ulazni agregat je novorazvijeni 1,6l benzinac (dakako, bokser) koji razvija 114 ks. Druga dva su već poznati - snažniji dvolitarski sa 150ks, kao i bokser - dizel koji u XV razvija 147ks i 350 Nm obrtnog momenta. U ponudi su i dva ručna mjenjača s pet odnosno šest brzina, dok je odličan CVT Lineartronic mjenjač opet dostupan isključivo u benzinskim varijantama. Da ga imaju u XV i Forester-u, sigurno bi i tržišni uspjeh bio mnogo bolji. ■

RAZONODA: • Audio sistem: 1 CD, 4 zvučnika • Dodatna utičnica za struju (unutar centralne konzole) KONTROLA: • Ekran sa informacijama (potrošnja goriva, spoljna temperatura i sat) • Podešavanje upravljača po visini i dubini UPRAVLJIVOST: • Sistem kontrole dinamike vozila (VDC) • Pomoć pri kretanju uzbrdo (kod modela sa ručnim mjenjačem) • Automatsko podešavanje nivoa vozila BEZBJEDNOST: • SRS prednjih vazdušnih jastuka, SRS prednjih bočnih vazdušnih jastuka (za vozača i suvozača) i SRS zavjesastih vazdušnih jastuka (prednja i zadnja klupa, obje strane), vazdušni jastuci za koljena • Bočna ojačanja vrata (prednja i zadnja, obje strane) • Dodatno ojačanje upravljačkog stuba • Aktivni oslonci za glavu (za vozača i suvozača) • Oslonci za glavu za zadnja sjedišta • Indikator vezivanja pojasa (za vozača) • Prednji pojasevi sa graničnicima i zaustavljivačima • Podešavanje visine ankera pojaseva (za vozača i suvozača) • Pojasevi zadnje klupe sa tri tačke za tri položaja • Sigurnosni kočioni sistem • 4-senzorni/4-kanalni ABS sa EBD-om • Sistem pomoći pri kočenju • ISO-FIX adaptirani anker dječjeg sjedišta (sa pričvršćivanjem sjedišta) • Sigurnosno zaključavanje zadnjih vrata, pogodno za djecu (obje strane) • Sigurnosni sistem protiv krađe sa mogućnošću blokade motora • Automatski start-stop system

AUTO TEST APRIL 2012

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

11


SPECIFIKACIJE MODELA Tip: benzinski motor, horizontalno postavljen, sa 4 cilindra i 4 klipa Kapacitet rezervoara: 60 litara Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 sek. Potrošnja: - gradska vožnja – 8.0 l - na otvorenom – 5.8 l - kombinovana vožnja – 6.5 l Dužina: 4,450 mm Širina: 1,780 mm Visina: 1,570 mm

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

12 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


TEHNIKA Glava upravljača

SPECIJALNA MAŠINA ZA MONTAŽU I DEMONTAŽU KAMIONSKIH GUMA

POSJETIVŠI Vlada Bauka, razgledajući njegovu kolekciju neprocjenjivo vrijednih motocikala, obratili smo pažnju i na jednu ogromnu mašinu koja je bila smještena u njegovom servisu. Inače, Vlado Bauk je vlasnik vulkanizerske radnje, koja se nalazi u Tivtu. U jednoj izuzetno opremljenoj vulkanizerskoj radnji ne možete a da se ne zainteresujete za jednu veliku mašinu smještenu na samom ulazu u servis. Vlado nam je rekao da je to specijalna mašina za montažu i demontažu kamionskih guma. Zaista djeluje nevjerovatna, i na naše pitanje koja firma je proizvođač ovakvih mašina, Vlado skromno odgovara da je to ručni rad!!! Tu mašinu je napravio Vladov otac Ivo Bauk. Ivo je bio jedan od cjenjenijih majstora u Tivtu! ! On je tu mašinu skoro čitavu sam izradio. Ova specijalna mašina je napravljana 1998. godine i tada na teritoriji čitave Crne Gore su je imali samo Vujačić ID iz Podgorice i Ivo Bauk. Ivo je na osnovu slike, koju je uzeo od firme „Vujačić ID“ krenuo u projekat pravljenja te mašine. Konstruisanjem mašine, Ivo je usput

nailazio na nedostatke koje je sam nadograđivao. Pomoć je imao i u jednom prijatelju, koji mu je završavao poslove vezane za elektroniku. 1998. godine, Ivo završava mašinu, koja je po riječima mnogima bila mnogo jednostavnija, a mnogo kvalitetnija od mnogih mašina koje su proizvodile svjetske fabrike. Inače ta specijalna mašina za montažu i demontažu kamionskih guma se upotrebljava za sve kamione, i za sve moguće felne! U to vrijeme u Srbiji je poslovalo preduzeće koje je zastupalo jednu stranu, Vlado nam kaže da misli na njemačku firmu, koja je proizvodila te mašine. Naravno slične, ne i iste ! Da su proizvodi te firme bile obične igračke za ovu specijalnu mašinu govori i činjenica da su tadašnji vlasnici čuli za Iva i njegov izum, i došli u Tivat kako bi ga uspjeli nagovoriti da svoje iskustvo i znanje prenese i na proizvodnju njihovih mašina ! Vlasnici te firme su mu nudili mjesečnu platu u iznosu od 5000 njemačkih maraka, ali se, kako nam Vlado kaže, Ivo zahvalio i odbio tu ponudu, ne želeći na taj način otkriti svoj izum!

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

13


ŠTA VOZE POZNATI

MOMČILO OTAŠEVIĆ

Mladi i talentovani glumac sa Cetinja, student treće godine Fakulteta dramskih umjetnosti, Момčilo Otašević je za kratko vrijeme, kroz lik Luke Radmilovića u seriji “Budva na pjenu od mora” privukao pažnju gledalaca, posebno gledateljki. Dok serija trenutno obara rekorde gledanosti čak i u regionu, mi smo stupili u kontakt sa Momom koji je veliki zaljubljenik u automobile i vrlo rado je pristao na razgovor za novine “AUTO”…

AUTO: Koji je automobil trenutno u tvom vlasništvu? Zašto baš taj auto? Tvoj prvi automobil? MOMČILO: U mom vlasništvu je trenutno Mini Cooper. To je ujedno i moj prvi automobil, inače, rođendanski poklon od roditelja za 21. rođendan. Oduvijek sam želio baš ovaj auto i imam par minijatura ovog modela koje sam skupljao kao dječak. Moj auto je žute boje i ima posebnu opremu, jer je rađen po modelu iz filma “Italian job”. AUTO: Za volanom kog automobila bi jednog dana volio da se nađeš ? MOMČILO: Pored Minija dopada mi se Audi A7, 3.0 TDI, multitronic, sportback kao i Land Rover Evoque cabrio… Kako se radi o, za mene, jako skupim automobilima, moraću duže čekati na kupovinu te vrste automobila, a do tada će biti sigurno puno modela koji će mi zapasti za oko. AUTO: Šta te najviše privuče prilikom odabira auta? MOMČILO: Linija automobila kao i performance su ono što me opredjeljuje. Sve više razmišljam i o veličini automobila, u smislu jačine šasije jer smo svjedoci nemilih događaja na našim drumovima. AUTO: Da li si pratio dešavanja na nedavno završenom sajmu automobila u Ženevi ? Koji model te je posebno impresionirao ? Da li si nekada posjetio neki od sajmova?

14 AUTO 03 2012

Intervju MOMČILO: Svake godine posjetim sajam automobila koji se odvija u Budvi, a par puta sam bio i na beogradskom sajmu. Ženevski sajam sam pratio preko par reportaža putem TV-a, kao i interneta, a pažnju mi je privukao baš Land Rover koji sam pomenuo. AUTO: Da li pratiš Formulu 1 i ko su tvoji favoriti? MOMČILO: Formulu 1 pratim sa uživanjem kad imam vremena, navijam za ekipu Ferrarija… AUTO: Da li striktno poštuješ saobraćajne propise ili se desi da napraviš po neki prekršaj? MOMČILO: Trudim se da pratim propise, mada mi se desi poneki kiks, kao npr. ove zime kada nijesam imao lance za snijeg, jer sam zaboravio da ih ponesem iz garaže. Naravno, bio sam u prekršaju, te sam i platio kaznu. AUTO: Da li su drugi vozači popustljiviji prema tebi kada te prepoznaju za volanom? MOMČILO: Ne cini mi se baš da me prepoznaju za volanom, mada je moj Mini prepoznatljiv, tako da kad ga pozajmim ukućanima dešava im se da im se javljaju misleći da sam ja za volanom. AUTO: Tvoje mišljenje o uvođenju nulte tolerancije alkohola? MOMČILO: Podržavam to da se ne konzuwww.auto.co.me

mira alkohol ako planirate voziti. Međutim, nedavno sam pročitao zanimljiv članak o tome da se alkohol u krvi može pojaviti na alko – testu iako ne kozumirate alkohol već pojedine vrste voća i povrća ili čak ako imate povišenu tjelesnu temperature, tako da je nulta stopa diskutabilna. AUTO: Anegdota iz saobraćaja? MOMČILO: Kada god krenem u večernji izlazak po gradu, a BEZ automobila, dobijem savjet , onako uzgred, da ne pijem, jer im je jasno zašto idem pješke. Ipak obaveze mi ne dozvoljavaju česte izlaske te vrste, tako da uglavnom idem u grad automobilom. AUTO: Poruka vozačima? MOMČILO: Prilagođena vožnja uslovima puta, kao i veća tolerancija ■ TEKST ▪ Dejan Satarić


UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA ZA CRNU GORU | Pljevaljska 16, Podgorica | Tel: +382 20 660 269

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

15


AUTO SAJAM Ženeva 2012

SAJAM AUTOMOBILA ŽENEVSKI SAJAM automobila je zasigurno jedan od vodećih sajmova toga tipa u svijetu. Mnogi ga i smatraju vodećim ! Prvi put je organizovan davne 1905. godine u kompleksu Palexpo, koji se nalazi pored međunarodnog aerodroma Cointrin, a i dan danas je to mjesto okupljanja i promovisanja najnovijih svjetskih modela. OVOGODIŠNJI SAJAM je održan po 82. put, u periodu od 08. do 18. marta. U svijetu auto industrije je uvijek važilo neko nepisano pravilo, da je događaj u Ženevi najbolja ilustracija trenutne situacije u auto svijetu i kompletna najava onoga što nam dolazi u bliskoj budućnosti. Ekonomisti i razni „stručnjaci“ su prateći dešavanja u auto industriji, iznijeli svoja mišljenja, koja pokazuju da je auto industrija, taman pri izlasku iz svjetske globalne krize upala u novu, jaču recesiju i time doživjela nokdaun. Potvrda tih mišljenja jeste i veliki broj sajmova koji se otkazuju. Pa su tako recimo ove godine otkazana dva najveća sajma u regionu,

16 AUTO 03 2012

ŽENEVA 2012

Beograd i Zagreb Motor Show, koji su trebali biti održani prije i poslije sajma automobila u Ženevi. Oni smatraju da će nemiri na Bliskom Istoku, turbulencija cijena sirove nafte, kao i inflacija u Kini uticati na ukupan život, a samim tim i na auto industriju. Međutim tu su i neke naznake poboljšanja, jer oni tvrde da je nokdaun ipak nešto različito od nokauta, i bokserski rečeno auto industrija će ostati na nogama! Međutim, da se mi ne bavimo raznim nagađanjima, već je bolje da se vratimo na sajam ! Ovogodišnji sajam je za cilj imao promociju što više električnih i hibridnih modela. Glavni slogan www.auto.co.me

ovogodišnje manifestacije je bio „Vožnja u budućnost“. Ženeva je ovoga puta poslala poruku svijetu šta ga čeka u bliskoj budućnosti, a to je oslanjanje na elektrohibride i rad na pronalaženju alternativnih nefosilnih goriva. Nove tehnologije, razni hibridi, plug in modeli, ili čisto električni modeli su dominirali sajmom. Isto tako je bilo vidljivo da su i proizvođači modela sa unutrašnjim sagorijevanjem akcenat stavili na ekonomičnost i nižu emisiju ugljen dioksida. Prvih dana marta u Ženevi, bilo da uđete u autobus, trolejbus, voz, bilo da prošetate ulicom starog grada ili kejom Ženevskog jezera, osjetićete duh sajma.►


► Na svakom koraku su reklamni panoi, koji najavljuju sajam. Autobusi su izlijepljeni plakatima, a i građani često komentarišu dešavanja sa njega. Kriza ili ne, ovogodišnju manifestaciju je posjetilo oko 700.000 ljudi. Posjetioci su, u halama kompleksa Palexpo, koji se prostire na površini od 100.000 kvadratnih metara, mogli da vide oko 1200 eksponata od 700 brendova i od blizu 270 izlagača iz 30 zemalja širom svijeta. Gužva je svakog dana bila velika, tako da ako bi željeli slikati neki model, a da se ispred njega ne ispriječi neki posmatrač, trebali bi ste se naoružati strpljenjem. Cijena ulaznica za jedan dan sajma je bila 14 eura, što je s obzirom na njihov standard prava sitnica. Sajam je bio otvoren radnim danima od 10h do 20h, a vikendom od 9h do 19h. Mi smo skoro svaku našu posjetu sajmu počinjali od hale 7 kompleksa Palexpo.To je hala koja je najbliža aerodromu, a isto tako i željezničkom stajalištu koji se nalazi ispod njega, tako da nam je nekako i bilo usput. Hala 7 je bila rezervisana za auto opremu, pa su se na jednom mjestu mogle naći firme kao što su Bosch, AluradCh, Hazet, Mobil oil, Berner, Michelin... Međutim, ona je bila i manje atraktivna, samim tim i manje posjećena. U ostalim halama, sve bliješti, sijeva od bliceva fotoaparata. Posjetioci sa oduševljenjem se zadržavaju kraj izloženih modela, grabe svaku priliku da se slikaju kraj njih. U većinu modela je bilo dozvoljeno i ući, pogledati enterijer automobila, dok recimo bolid Vettela i Webera, izložen u hali tri je bilo strogo zabranjeno i slučajno dodirnuti ! Posjetioci su se najviše zadržavali kod modela kao što su BMW i8 i BMW i3 Concept, pa zatim Mercedes New A class, Lamborhini Aventador J, Rolls Royce Phantom, Mazda Takeri, Bugatti Veyron Super Sport Vitesse, Ferrari F12 Berlineta... Ukoliko se sjećate, predhodni evropski, bitniji sajam automobila je održan u Bolonji i mi smo takođe bili prisutni tamo. Iako

po značaju se ne mogu porediti, mi smo ipak napravili neku malu paralelu. Recimo, i u Bolonji i u Ženevi gradski zvaničnici su uradili sve što je u njihovoj moći da ispromovišu sajmove, i da posjetiocima olakšaju dolazak do hala. Naravno, što je bilo i za očekivati, ljubaznost zaposlenih na oba sajma je bila na visokom nivou. Prva razlika koja ide u korist Ženeve jesu svakako i svjetske i evropske premijere. Takođe i broj posjetilaca je neuporedivo veći u Ženevi. Ono što se odmah primijeti jeste da je u Ženevi sve podređeno promociji tih modela i da se nema mnogo vremena za neke druge, manje važne stvari. Dok recimo Bolonja, nedostatak svjetskih i evroskih noviteta je nadomjestila raznim zabavnim programima kao što je veliki broj testnih vožnji, trke automobila na stazi Mobil, kao i bogatim muzičko-zabavnim programom.

JOSEF JO SIFERT Glavna ulica ispred kompleksa „Palexpo“ u Ženevi je dobila ime po švajcarskom vozaču Formule 1 Josefu Sifertu. Jo Siffert je bio švajcarski vozač rođen 7. jula 1936. godine. Jo je rođen u Fribourgu, a svojoj porodici i bliskim prijateljima je bio poznat po nadimku “Sepi”. Bio je sin mljekadžije. 1962. godine pojavljuje se u Formuli 1, u ekipi Lotus-Climax. Kasnije se preselio u švajcarski tim Scuderia Filipinetti, da bi 1964. godine otišao u britanski Rob Walker Racing Team. U F1 je aktivno učestvovao od 1962. do 1971. godine. Ukupno je odvezao tačno 100 trka. U svojoj karijeri je ostvario dvije pobjede, imao 6 podijuma, 2 pol pozicije, 4 najbrža kruga i 68 osvojenih poena.

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 03 2012

17


AUTO SAJAM Ženeva 2012

PREMIJERE ŽENEVSKOG SAJMA AUTOMOBILA

U MORU svjetskih i evropskih noviteta, poslije 10-tak dana prikazivanja i promocije možemo reći da su se pojedini modeli ipak izdvojili. To smo zaključili na osnovu novinskih tekstova, na osnovu komentara od strane auto kritičara, a naravno svoj doprinos ovom zaključku, koji su se, obilazeći mnogobrojne štandove sa auto-

mobilima, posebno zadržavali kod pojedinih modela. Ovdje ćemo vam, ukratko, reći nešto više upravo o tim modelima. Mislimo da je najveća pažnja ove godine posvećena Mercedesovoj novoj A klasi. Nova A klasa je radikalno izmijenjena u odnosu na prethodne dvije. Za razliku od prethodnika kod kojih vizuelni utisak

nije bio u prvom planu, novi model nudi znatno dinamičniji izgled i sportski karakter ( dužina 4292 mm, širina 1780 mm, visina 1433 mm ). Premijeri ovoga modela su prisustvovali pored Ditera Cečea i proslavljeni njemački fudbaler Oliver Birof, kao i selektor Joakim Lev. Na našem tržištu se očekuje u septembru!

Proizvodnja u Mađarskoj! Svi su izgledi da će se nova A klasa proizvoditi u Mađarskoj. To bi ovu zemlju

spasilo od ekonomskog kolapsa. Mercedes u Mađarskoj ima fabriku u mjestu Kečkemet, gdje bi se trebala proizvoditi

nova A i B klasa. U njenu izgradnju je uloženo prko 800 miliona eura, a treba da se zaposli oko 2.500 radnika. LAMBORGHINI AVENTADOR J Nema para za koje bi mogli sebi priuštiti ovaj model. Zbog čega? Zbog toga što je napravljen samo jedan primjerak, koji je već prodat. Cijena: sitnica 2,1 milion eura. F1 i WRC modeli

KONCEPTI BUDUĆNOSTI • • • • • • • •

Cisitalia 202 E Sports Coupe Valmet Dawn Range Rover Evoque Convertible Infiniti Emerg-E Toyota FT-Bh Bertone Nuccio Magna MILA Coupic Concept Morgan Plus E

FERRARI F12 BERLINETA

BMW I8 I I3 CONCEPT

Da li ste znali da je on najbrži putnički automobil u istoriji kompanije? Automobil težak 1.525 kg do 100 km/h ubrzava za 3,1, a do 200 km/h za 8,5 sekundi. Maksimalna brzina mu je 340 km/h, a potrošnja na 100 km je 15 litara.

Plodovi kontinuiranih napora BMW-a u pogledu strategije razvoja održive mobilnosti bili su prikazani u Ženevi kroz modele BMW i8 i BMW i3. Ovi modeli bi trebali da krenu da se proizvode 2013. (i3) i 2014. (i8) godine u Lajpcigu.

18 AUTO 03 2012

www.auto.co.me

Takođe, na ovogodišnjem sajmu su veliku pažnju posjetiocima privukli F1 i WRC modeli. Posjetioci su mogli da se slikaju pored prošlogodišnjeg pobjedničkog bolida koji su vozili Sebastian Vettel i Mark Weber. Na sajmu je bio izložen i ovogodišnji takmičarski auto Hirvonena i Lehtinena, zatim Lotusov testni bolid, i naravno automobil Citroen DS3, Sebastiana Loeba. Bentley EXP 9 F Model, koga su pored nove A klase najviše očekivali je predstavljen u Ženevi. Slovo „F“ u ovom nazivu znači skraćenica od „soko“ (falcon). „Soko je najbrže stvorenje na planeti, sa brzinom kretanja od preko 300 km/h. Snažan, prefinjen i agilan, soko je sinonim za visoke performanse“, kaže britanski proizvođač. TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić


Salon automobila u Ženevi je iskorišćen i za proglašenje evropskog automobila godine, prvi put u 50 godina dugoj istoriji ovog priznanja. Za ovo priznanje konkurisali su svi modeli koji su se pojavili na evropskom tržištu tokom 2011. godine, uz uslov da su se prodali u najmanje 5.000 primjeraka.

EVROPSKI

AUTOMOBIL GODINE Najbolji automobil je birao žiri sastavljen od 59 članova iz 23 evropske zemlje. U užem izboru su se našli modeli kao što su Citroen DS5, Opel Ampera/Chevrolet Volt, Fiat Panda, Ford Focus, Range Rover Evoque, Toyota Yaris, VW UP! ... Sa 330 poena, prvo mjesto je osvojio model Opel Ampera/Shevrolet Volt, ispred Volkswagen UP! sa 281 poenom i Ford Focusa sa 256 poena. Proglašenje pobjednika je najviše iznerviralo VW UP!, jer su bili favoriti prije početka sajma. Zbog čega? Zbog toga što je Opel dobio ovo priznanje, a da je zbog slabe prodaje obustavio proizvodnju modela na jedan kraći period !!! Isto tako i cijena ovoga modela je velika, 43.000 eura, tako da su ostali sa razlogom ljuti ! Opel Ampera i sestrinski model Shevrolet Volt su elektromobili koji mogu da pređu 60-tak kilometara koristeći samo energi-

Rezultati glasanja: - Opel Ampera/Shevrolet Volt - Volkswagen UP! - Ford Focus - Range Rover Evoque - Fiat Panda - Citroen DS5 - Toyota Yaris

330 281 265 166 156 144 122

ju iz baterije, a kada se ta energija potroši, automatski se aktivira benzinski motor koji služi samo kao generator električne energije kojom će se pokretati automobil. Ovakav sistem omogućava oko 450 kilometara autonomije bez potrebe za ponovnim punjenjem baterija na strujnoj mreži ili dolivanja goriva na pumpi. Opelu je ovo četvrta titula evropskog automobila godine, a rekorder je i dalje Fiat, koji ima čak devet titula, odnosno dvanawww.auto.co.me

est ukoliko dodamo Alfu Romeo i Lanciu. Na kraju ovoga proglašenja nagradu su primili predsjednik odbora direktora Opela, Karl Fridrih Strake i Suzan Doerti, predsjednica Shevrolet Europe. „Opel Ampera je električno vozilo prilagođeno porodici. Može da se vozi na električnu energiju a da se pritom ne strahuje da će vas ostaviti na putu. Zato je ova nagrada vrlo bitna za nas“ - rekao je Strake. Međutim, titula ne donosi uvijek i tržišni uspjeh, tako da je na ljudima iz Opela i Shevroleta ogroman trud da auto pronađe svoje kupce. Poput Nissana Leafa, ni ovaj auto u bliskoj budućnosti neće doći na crnogorsko tržište, koje još nema afiniteta ka ovakvim modelima !

TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić

AUTO 03 2012

19


AUTO SAJAM Ženeva 2012

ŽENEVA, ZNAMENITOSTI,

GRADSKI SAOBRAĆAJ

Ženeva je grad koji se nalazi na krajnje jugozapadnoj tački Lac Lemanskog ili kako ga većina Švajcaraca zove Ženevskog jezera. Ženeva je glavni grad i najveće mjesto istoimenog kantona Ženeva. I pored svoje ne baš izrazite veličine Ženeva se smatra jednim od globalnih gradova, uglavnom zbog prisustva brojnih međunarodnih organizacija, uključujući evropsko sjedište Ujedinjenih nacija. Slobodno vrijeme, poslije završenog sajma automobila, iskoristili smo naravno za obilazak grada. Uz pomoć interneta, sastavili smo spisak, za nas bitnih mjesta, koje treba posjetiti. Pa smo tako obilazak počeli od zgrade gdje se nalazi sjedište Ujedinjenih nacija. Impresionirani smo bili velikom drvenom, okrnjenom stolicom, koja se nalazi na platou ispred zgrade. Palata je sagrađena 30-tih godina prošlog vijeka. U blizini se nalazi i zgrada UNHCR-a i mnoge druge međunarodne organizacije. Avenijom Francuska (Avenue de France) smo se spustili do Lac Leman jezera, i uz kej, lagano koračali ka starom gradu, posmatrajući na svakih 20-tak metara reklamne bilborde sa najavom ovogodišnjeg sajma automobila. Grad posjeduje veoma očuvano staro gradsko jezgro sa brojnim crkvama, palatama,

20 AUTO 03 2012

trgovima, fontanama, spomenicima, a u blizini se nalazi i veliki broj aleja i parkova. Vrijedan pomena je Engleski vrt koji se nalazi tik uz jezero, na ulasku u stari grad. Tu nas je očarao veliki cvijetni sat, kreiran od mnoštva cvjetova. Naravno da ne treba postavljati pitanja da li radi, je li tačan, ovo je ipak Švajcarska. Tradicija vezana za ovu zemlju i izradu satova je poznata cijelom svijetu, a ova neobična kreacija je još jedna asocijacija na to. Ne možete, a da se ne oduševite i sa vodoskokom Jet d’Eau, koji je jedan od najvećih na svijetu sa visinom od 140 metara. U blizini njega se nalazi veliki park Lagranž ( Parc de la Grange ). U starom gradu dominira Katedrala Svetog Petra iz 12. vijeka, gdje je započet kalvinizam u Švajcarskoj. U blizini se nalazi i Zid Reformacije (Monument international de la Reformation), spomenik u čast protestantizma! A sada malo o saobraćaju u ovome gradu. S obzirom da je to grad koji je važan za čitavu Evropu, on ima veoma razvijen međunarodni i međugradski saobraćaj. U javnom gradskom prevozu učestvuju tramvaji, trolejbusi, autobusi i brodovi po jezeru. Prva tri vida prevoza se nalaze u okrilju gradskog saobraćajnog preduzeća., koje se naziva skraćeno TPG. Budući da se Ženeva nalazi na samoj granici sa Francuskom, grad je podijeljen www.auto.co.me

na zone, od kojih neke pripadaju Francuskoj, pa tako javni prevoz saobraća i tamo ! Sva vozila dolaze tačno u minute, a na svakoj stanici se nalazi mapa grada i redosled vožnje. Svi javni prevozi su izuzetno čisti, a i nisu toliko skupi, s obzirom na cijene drugih stvari. TPG vozi samo do ponoći, a poslije saobraćaju mini-busevi koji su duplo skuplji, a o taksiju nismo ni razmišljali, jer su im cijene bezobrazno visoke. Zapadno od grada se nalazi Međunarodni aerodrom „Cointrin“, koji je udaljen svega 5 km od centra grada. Ako mislite da čekirate kartu, uhvatite avion, morate obavezno doći na vrijeme, jer su gužve nevjerovatno velike, da se jedva možete mimoići. Glavna željeznička stanica se zove „Cornavin“ i ima brojne polaske ka velikim gradovima u državi, kao i prema Francuskoj ! Saobraćajna kultura je na izuzetno visokom nivou, kako vozača, tako i pješaka. Rijetko se dešava da neko ne stane pješaku na pješački prelaz ili da pješaci pretrčavaju ulice na crveno svijetlo. Pored automobila, motocikli predstavljaju većinu, mada nije mali broj biciklista koji uz svaku ulicu imaju prostor označen samo za njih ! Vidjeli smo i ljude koji svoje obaveze po gradu završavaju vožnjom na trotinetu! ■ TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić


LOGISTIKA, TRANSPORT, PRODAJA VOZILA, AUTO DJELOVI Mi smo svakodnevno za Vas na putu iz Minhena za: Srbiju, Crnu Goru, Hrvatsku Sloveniju, BiH te Makedoniju

Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: zeljkomontenegrosped@gmx.de, web: www.montenegrosped.de

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

21


PREDSTAVLJANJE

PR MENADŽER KOMPANIJE EFEL MOTORS,

BILJANA ĆETKOVIĆ

AUTO: Profesija PR menadžera je relativno nova. Šta ustvari znači PR menadžer neke kompanije? Biljana: Uspjeh i ugled neke kompanije na savremenom tržištu, u značajnoj mjeri, zavisi od toga koliko je poznata javnosti i u kolikoj mjeri je javnost upoznata sa njenim djelovanjem. Pr menadžer predstavlja kompaniju, održava dobre odnose sa javnošću i kreira u značajnoj mjeri imidž firme. Zato se u menadžmentu svake firme posebna pažnja posvećuje tom segmentu. U Crnoj Gori je ova funkcija od nedavno postala izuzetno značajna i velika pažnja se posvećuje odabiru pravih ljudi. AUTO: Koje su odgovornosti i ciljevi Vas kao PR menadžera? Biljana: Moj posao PR menadžera Efel Motors-a predstavlja veliku odgovornost. Predstavljanje kompanije, održavanje dobrih odnosa sa javnošću i kreiranje imidža firme samo su neki od vrlo značajnih zadataka koje ovaj posao obuhvata. Cilj je uvijek isti - plasirati pozitivnu sliku o kompaniji, napraviti dobre poslovne efekte. AUTO: Da li ta profesija zahtijeva timski rad ili se posao obavlja samostalno? Biljana: Podrazumijeva timski rad koji, u značajnoj mjeri, svaki posao čini kvalitetnije obavljenim i, istovremeno, mnogo lakšim. Ispitivanje tržišta u svim segmentima je vrlo kompleksan posao i zahtijeva angažovanje više ljudskih resursa. AUTO: Da li je česta komunikacija inspirativna, to jest da li volite posao koji obavljate? Biljana: Smatram da se najbolji rezultati postižu kada sa zadovoljstvom radite svoj posao i jedino tada možete uložiti maksimalan napor a da pri tom zanemarite one manje interesantne strane koje su sastavni dio svakog posla. Sigurno ne bih birala ovu oblast da to nije nešto što je blisko mojim afinitetima i mogu reći da stvarno uživam u svakom segmentu marketinga. AUTO: Od kada ste počeli da se bavite ovim poslom i od kada ste u Efel Motorsu ? Biljana: U Efel Motors-u sam od 2005 godine. Sve do sredine 2009 god. sam bila u sektoru prodaje, jer dobro poznavanje brenda bio je osnovni preduslov za prelazak u drugu oblast Biljana: u oblast marketinga. Nakon tog vrlo značajnog iskustva, stekli su se uslovi za prelazak u marketing sektor i tu sam i dalje i planiram da se zadržim još dugo. AUTO: Kakvo je vaše mišljenje o štampanim i elektronskim medijima u Crnoj Gori ? Da li je auto branša dovoljno zastupljena ? Biljana: U Crnoj Gori je sada značajno bolja ponuda i jedne i

22 AUTO 03 2012

druge vrste medija i smatram da su se stvari u tom dijelu značajno popravile u poslednje 3 godine. Auto branša je mnogo više zastupljena sada nego što je to bio slučaj u ranijem periodu, mada tu razlog treba tražiti i u tome što je sada i na našem tržištu moguće kupiti automobil gotovo svakog proizvodjača kod ovlašćenog prodavca. AUTO: Prilikom promocije nekog modela najbolji efekat se postiže odabirom kog medija (TV, internet, novine)? Biljana: Najbolji rezultati se uvijek ostvaruju pravim kombinovanjem svih ovih medija, a u poslednje vrijeme zapaža se sve veća prisutnost interneta s posebnim akcentom na društvene mreže (facebook, twiter...) AUTO: Koliko smo upoznati, Vi ste na prošlogodišnjem sajmu automobila u Budvi proglašeni za PR menadžera auto branše u Crnoj Gori? Šta za Vas znači ta nagrada? Biljana: Istina je da svake godine nastup Efel Motors-a na sajmu prodje izuzetno zapaženo, a u poslednje 3 godine uvijek bude uručeno i priznanje tim povodom. Naravno da priznanja i nagrade - bilo da su nacionalnog ili medjunarodnog karaktera - puno ►

www.auto.co.me


PREDSTAVLJANJE ►znače i predstavljaju dodatnu satisfakciju, a ipak zasluga su cijelog tima koji vrijedno radi.Naravno, ta priznanja predstavljaju i dodatnu obavezu u pravcu posvećenosti da uvijek budemo još bolji. AUTO: Šta je po Vama glavna prednost Toyotinih modela, ono što ih čini različitim, u odnosu na druge auto brendove ? Biljana: Teško je izdvojiti samo jedan atribut i postaviti ga kao prednost Toyotinih automobila i ono po čemu se razlikuju od ostalih brendova u autoindustriji. Ima baš dosta elemenata njene prepoznatljivosti, a ja ću izdvojiti samo neke: specifičan dizajn, kvalitet i pouzdanost – što se potvrdjuje iz godine u godinu, izmedju ostalog, i TUV izvještajima koji imaju poseban značaj, posebna briga i posvećenost očuvanju životne sredine i s tim povezana hybridna tehnologija koja zauzima sve značajnije mjesto u autoindustriji itd... Velika je šteta što u Crnoj Gori ne postoji prepoznat interes u stimulisanju kupovine hybridnih automobila tj. automobila sa niskom emisijom CO2, ali nadam se da ćemo o toj temi imati priliku posebno da se posvetimo. AUTO: Koji je najbolji Toyota model po Vašem mišljenju? Biljana: Teško pitanje... Ipak, ponuda Toyotinih modela je toliko velika da svako može naći automobil za svoje potrebe, ali kad već moram da izdvojim neki, neka to bude Toyota Rav 4 - model koji me uvijek iznova oduševi. AUTO: Koji automobil vozite ? Biljana: Trenutno vozim Toyotu IQ

AUTO: Da li ste zadovoljni rezultatima poslovanja u prošloj godini? Biljana: Da, zadovoljni smo ostvarenim u prošloj godini. Bez obzira na sve izazove pravimo dobre rezultate kako u prodajnom tako i post-prodajnom sektoru. AUTO: Planovi za budućnost? Biljana: Jedan od bitnijih planova jeste i, maloprije pomenuto, stimulisanje kupovine eco-friendly automobila u Crnoj Gori. Tačnije, potrudićemo se da pronadjemo način u kojem će i država dati svoj doprinos u ovom projektu, jer smatram da smo u ovom dijelu značajno zakasnili , s obzirom da su svuda u regionu aktuelni razni načini subvencija za kupovinu ovakvih automobila.■

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

23


24 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


Norwegen

Finnland

Schweden

Estland Dänemark

Russland

Lettland

Niederlande Polen Belgien

Deutschland Tschechien

Ukraine

Slowakei Frankreich

Österreich Schweiz Italien

Ungarn Slowenien

Rumänien

Serbien Kroatien

Portugal

Montenegro Mazedonien

Albanien Griechenland

Spanien

Türkei

Malta Gesellschaften |

• Preko 150.000 kupaca u više od 50 zemalja. • Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem niovou, ali jednostavni u suštini. • FÖRCH je jedan od vodećih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i pričvrsnih artikala. • Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi. .. • Kompetentni, sa praktičnim iskustvom i vrhunski školovani, FÖRCH-ovi zastupnici znaju o čemu pričaju. Znaju i o čemu Vi pričate. • Förchu ne odgovara samo stručnost njihovih zastupnika. Oni rade sa srcem, čvrsto stoje na zemlji i nijesu komplikovani -tako FÖRCH-ovi kupci ocijenjuju Förch zastupnike.

Vertriebspartner

MREŽA D.O.O. Partner Theo Förch GmbH & Co. KG 81000 Podgorica, Montenegro Tel. +382 20 272-953 Fax +382 20 272-915 e-mail: foerch@t-com.me web: www.foerch.com

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

25


BMW GREBOVIĆ AUTO SERVIS

PREDSTAVLJANJE U ovom broju novina „AUTO“ predstavićemo vam auto servis BMWgrebović, koji se nalazi na zlatici, preko puta stadiona fudbalskog kluba „kom“.

BMW Grebović je auto servis koji je sa svojim poslovanjem počeo još 1991. godine. Njegov vlasnik, Goran Grebović se i mnogo godina prije nego što je firma osnovana bavio tim poslom, tako da profesionalnost i kvalitet usluga nije sporan. Servis se od samog početka bavi servisiranjem i opravkom BMW-ovih i Mini vozila. Svi serviseri imaju radno iskustvo duže od 8 godina, koje su stekli servisiranjem i opravkom BMW i Mini modela, pa samim tim servis garantuje za njihov rad.

USLUGE SERVISA: • • • • • • • •

Redovno održavanje Generalne opravke motora Remont automatskog mjenjača Dijagnostika Punjenje klime Limarske usluge Farbarske usluge Usluge električara

Uvoz djelova BMW Grebović je direktan uvoznik originalnih auto djelova, pa zato ima mogućnost da kupcima ponudi povoljniju cijenu za njihovo auto. Na njhovom lageru se može naći konstantno veliki broj rezervnih djelova, preko 4 hiljade. Od toga je bitno izdvojiti: • djelove motora • djelove rashladnih sistema i kli-

26 AUTO 03 2012

• • • • • •

ma uređaja djelove mjenjača djelove trapa djelove kočionog sistema djelove šasije djelove sistema ubrizgavanja potrošne djelove

Takođe, servis nudi i mogućnost narudžbe, a rok isporuke naručenog dijela je od 7 do 10 dana! www.auto.co.me

Auto otpad Takođe ovaj servis posjeduje i auto otpad za BMW-ova vozila, tako da na ovom mjestu možete naći i veliki broj polovnih djelova, kao što su djelovi motora, rashladnog sistema, trapa, limariju i drugo... Pored ovih djelova, mogu se naći i djelovi drugih proizvođača, na primjer, Lemforder, Swag, Fag, Mahle, Bosch i drugi... ■ TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić


KAMIONI Scania R730

BEOTRUCK 2012

Završen je jubilarni 50. međunarodni sajam privrednih vozila u Beogradu, poznatiji kao BeoTruck ! Na salonu su bili izloženi kamioni, autobusi, prikolice, dostavna vozila... Beogradskoj publici se predstavilo 155 izlagača iz 20 zemalja. Na ovome sajmu su između ostalog prikazani i noviteti iz Srbije, poput FAP-a Priboj i fabrike kamiona iz Kragujevca. Beogradski Ikarbus i novosadski Neobus, zbog izvjesnih problema, nisu bili predstavljeni publici. Takođe, skoro svi veliki svjetski igrači su izlagali na BeoTrucku. Glavna zvijezda štanda je bio novi „aktros“, koji je na prošlogodišnjem Međunarodnom specijalizovanom sajmu „Trailer 2011“ u belgijskom Kortrijku proglašen za najbolji kamion 2012. godine. „Mercedes“ je, takođe, izložio dostavna i kombi vozila - „vito“, „viano“ i „sprinter“. Prvi put je predstavljen „viano avangard“ sa posebnim paketom opreme. DAF je predstavio tegljač broj 1 u Evropi - kamion „DAF FT XF105 ate“ - sa punim spektrom inovativnih rješenja koja odražavaju posvećenost efikaswww.auto.co.me

nosti, ekonomičnosti i minimalnom uticaju na životnu sredinu. „Skanija“ je na sajmu predstavila nekoliko svojih novih modela, od kojih se izdvajaju „kouč skanija turing HD K400EB4X2“, sa standradnom „skanija“ specifikacijom - „optikruz“, „retarder“, 13 litarski EGR motor euro pet, 400 ks bez AD Blu, sa kuhinjom, toaletom, odmorištem za vozača kao i TV DVD i audio-sistemom. Otvaranje sezone Ovom manifestacijom Beogradski sajam je otvorio sezonu međunarodnih sajmova privrednih vozila u regionu. Prema kalendaru Međunarodne organizacije proizvođača motornih vozila (OICA) u 2012. godini će biti održano svega 19 sajmova tog tipa u cijelom svijetu. Od toga je pet sa privrednim programom, a dva su sa putničkim i privrednim programom. TEKST ▪ Dejan Satarić

AUTO 03 2012

27


MOTORI

NOVITETI IZ MOTO SVIJETA NA TRŽIŠTU CRNE GORE

Yamaha T-Max 2012

U cilju promovisanja novih skutera na našem tržištu obišli smo prostorije Yamaha skutera i motocikala koje se nalaze na Starom Aerodromu, na spratu objekta Efel Motors. Odlučili smo se predstaviti model Yamaha TMax ABS 2012. Novi TMax je pun tehnoloških noviteta, ali dizajn je svakako jedan od njegovih najvećih aduta. Blage i pomalo nježne linije zamijenjene su puno agresivnijim i napadnijim. Ispod njegove nove “kože” te “mišića i živaca” skriva se kompaktan aluminijumski okvir i osnaženi dvocilindrični motor, sada zapremine 530 ccm. Stabilnost i manevarske osobine unaprijeđene su zahvaljujući novom remenu i aluminijumskoj stražnjoj vilici (“swingarm”), a bitno je isaknuti i da je TMax po prvi put u svojoj istoriji lakši od 200 kilograma.

Sportski dodaci: • sportski oblikovani vjetrobran • položaj suvozača kao na R motociklu • aluminijumski oslonci suvozača • držač tablice kao na R motociklu TMax 2012 izdvojeno: • zapremina motora povećana na 530 ccm • okretni moment povećan za 10% pri manjim brzinama i 1000 o/min • prenos remenom za veću trajnost i manje gubitke u prenosu snage • dvostruka aluminijumska ruka pozadi • zadnji disk razmjere čak 282 mm • lakše felne sa 5 krakova

28 AUTO 03 2012

• LED zadnja svijetla i retrovizori, redizajn aluminijumskih oslonaca nogu • podesiv vjetrobran u dva položaja, sport ili touring • nova instrument tabla, analogni i digitalni pokazivači • položaj sjedenja vozača podređen boljoj kontroli • pretinac za rukavice pod ključem • korištenjem aluminijuma masa skutera svedena ispod 200 kg Osnovni tehnički podaci: • Motor: 2 cilindra, 4 takta, 8 ventila, DOHC, el. ubrizgavanje, vodeno hlađenje • Zapremina: 530 ccm www.auto.co.me

• • • • • • • •

Snaga (kW): 34,2 pri 6750 o/min Moment (Nm): 52,3 pri 5250 o/min Kompresija: 10,9 : 1 Norme: Euro 3 Brzine: automatik Osovinski razmak: 1580 mm Visina sjedišta: 800 mm Masa (pun): 217 kg (221 kg kod ABS) • Rezervoar (l): 15 • Kočnice: sprijeda 2x disk 267 mm i kliješta sa 4 klipa; pozadi disk 282 mm • Točkovi: sprijeda 120/70-15; pozadi 160/60-15 Cijena: 10.480 eura TEKST I FOTOGRAFIJE ▪ Dejan Satarić


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

29


KALENDAR Mart 2012

30 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


April 2012 pon

uto

sri

cet

pet

sub

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

www.auto.co.me

ned 1 8 15 22 29

AUTO 03 2012

31


OLDTAJMERI

FIAT TORPEDO 521

MIĆA KOMLJENOVIĆA

32 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


U DRUŠTVU našeg prijatelja Radoša Cvijovića, o kome je bilo riječi u jednom od prošlih brojeva, uputili smo se ka Zabjelu, sa ciljem da fotografišemo jedan zaista starovremenski model. Pričajući tako usput o tom modelu, primicali smo se odredištu. Automobil parkiran kraj glavnog puta je izmamljivao poglede radoznalih prolaznika. Moram priznati da i sam nisam mogao sakriti oduševljenje kada sam ga ugledao. Riječ je o automobilu Fiat Torpedo 521 Cabrio iz 1928. godine. Vlasnik ovoga nevjerovatnog vozila je Mico Koljenović. Sem po svom fascinantnom izgledu, ono što ovaj auto čini posebnim jeste činjenica da u svijetu posoji još samo jedan dokumentovan ovakav automobil. Taj model je crno bijele boje i nalazi se u Parizu, a njegova godina proizvodnje je 1929-ta ! Vjerovatno podatak za koga mnogi nisu znali. Ovaj Fiat je prije otprilike 30 godina došao u Crnu Goru. Mico nam otkriva da je prije toga, po nekim saznanjima, bio u vlasništvu jednog bankara iz Trsta. On je rađen za njega po narudžbi. „U tadašnjem vremenu, ovakve automobile su posjedovali ljudi visokog profila. Cijena tog modela tada je odgovarala sadašnjoj cijeni jednog Maybaha ili Rolls Royce Phantoma“ – rekao nam je Mico. Ovaj automobil je zaista u tom vremenu bio prevozno sredstvo bogatih, jer je model sa sedam sjedišta, a još je i kabriolet. Takođe ima dva pomoćna, preklopna sjedišta u sredini. Dugačak

je skoro 5 metara, a ima 2516 ccm, 6 cilindara, četvorostepeni mjenjač, plus rikverc. „Primarni, glavni faktori na osnovu koga se ocjenjuje jedan oldtajmer jeste njegova školjka, šasija i motor“ – rekao nam je Mico. A ovaj model posjeduje i originalnu školjku, originalnu šasiju i originalni motor. Auto nikad nije bio havarisan, što je vrlo bitan podatak. Neke sitnije, potrošne stvari, kao što su cerada, koža i slično, nisu mogli fizički izdržati, vremenom su dotrajali, pa su se morali zamijeniti. „Dosta majstora sa područja Crne Gore je radilo na njemu. To su sve dobri,cijenjeni i stručni majstori sa velikim iskustvom u svom poslu“ – kazao nam je Mico. Recimo, karoserijske radove je završio upravo Radoš Cvijović, kod koga se ovaj model jedno vrijeme i nalazio. Lakirerske radove je radio Mirsad Babačić, dok su sjajni, ukrasni djelovi rađeni u jednoj firmi iz Kruševca. Micov otac je iz Amerike donio dosta materijala, kao što je recimo koža. Taj dio posla je završio jedan tapetar, Boško Brajović. Na kraju Mico je dodao još i to da auto nema metalik, već standardnu boju u dvije nijanse, zbog toga što u to doba metalik boja nije ni postojala. Završavajući tako jedan prijatan razgovor sa Micom Koljenovićem, njegovim drugom Srđom Petrovim i Radošem Cvijovićem, napravili smo i par zajedničkih fotografija za uspomenu na jedno lijepo martovsko poslijepodnevno druženje! ■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

33


PUTOVANJA

FARAON KORPORACIJA Proizvodnja električnih automobila u Srbiji

FIAT, po svemu sudeći, neće biti jedini proizvođač automobila u Srbiji. Firma Faraon Korporacija za proizvodnju električnih vozila (Pharaoh Electric Vehicle Corporation Ltd. ) je u Privrednoj komori Beograda predstavila idejni projekat za proizvodnju električnih automobila u Srbiji. Direktor Faraon Korporacije, Vuk Stefanović, na početku je predstavio uži menadžment kompanije koji sačinjavaju Sergio Rinland, konstruktor bolida formule 1, stručnjak za kompozitne materijale i aerodinamiku, dr. Zlatko Petrović, redovni profesor Mašinskog fakulteta u Beogradu, katedra za vazduhoplovstvo, i Zoran Stefanović, vlasnik firme Stefan GP. Kao stilsku vežbu Vuk Stefanović je predstavio prelepu porodičnu limuzinu, sa četvoro vrata, pokretanu elektromotorom, koju su projektovali mladi dizajneri iz Brazila, koji su se pridružili Faraon Korporaciji. To bi mogao da bude jedan od budućih modela. Projekat električnog automobila koji bi trebalo da se sada proizvodi odnosi se na mali gradski automobil, u dvije verzije, automobil sa tri sjedišta i troje vrata i automobil sa četiri sjedišta i petoro vrata. Automobil bi prema projektu trebalo da bude izrađen od kompozitnih materijala. Po prvi put u svijetu bi velikoserijski automobil bio izrađen od tog materijala. Naime, ovaj materijal je do sada bio isključivo rezervisan za skupe ekskluzivne sportske automobile. Kako su kompozitni materijali na bazi karbona izuzetno skupi, kod ovog automobila bi se koristili kompozitno materijali na drugoj bazi. Izrada automobila od kompozita bi omogućila da se dobije mnogo lakše i sigurnije vozilo. Automobil bi bio sa nultom emisijom štetnih gasova, pokretan samo elektromotorom. Elektromotor i baterije su proizvod jedna kanadske kompanije.

34 AUTO 03 2012

Srećna okolnost je da su u blizini Loznice otkrivene velike količine rude jadarita, sa velikim sadržajem litijuma, osnovnim elementom za proizvodnju električnih baterija. Primarno tržište za ovaj automobil je Evropa, ali bi se u budućnosti okrenuli i drugim tržištima, posebno azijskom. Prema planu Korporacije prototip automobila bi trebalo da bude predstavljen do kraja 2013., a serijska proizvodnja u Srbiji da krene 2015. godine. Ovaj projekat bi trebalo da dovede do otvaranja velikog broja ”zelenih” radnih mjesta, u početku oko 1.000 radnika u samoj proizvodnji, a oko 8.000 radnih mjesta kod dobavljača djelova. U prve dvije godine planirana je proizvodnja između 2.000 i 10.000 komada. Kasnije bi proizvodnja trebala da se poveća na 40.000 komada. Pokretanje proizvodnje električih automobila imalo bi veliki značaj za Srbiju, ali i za region. ■

SERGIO RINLAND Sergio Rinlad je uključen u program proizvodnje električnih automobila firme Faraon Korporacija Električna Vozila (Pharaoh Electric Vehicle Corporation Ltd. ) koju vodi Vuk Stefanović, Zoranov sin. Programu se priključio kao stručnjak za aerodinamiku i kompozitne materijale. Argentinac po rođenju, inžinjer po profesiji, svoj radni vijek proveo je u auto sportu, posebno u formuli 1. Po diplomiranju, 1978., počeo je da radi na formuli 2 u Argentini, a zatim prelazi u kolijevku auto sporta, Englesku (1980). Radio je u velikom broju timova Formule 1.

www.auto.co.me

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

35


OLDTAJMERI

Mercedes Benz Ponton

Nakon drugog svjetskog rata Mercedes Benz je nastavio sa proizvodnjom modela 170 koji je u proizvodnji bio, sa manjim izmjenama, od 1935. On je pomogao da firma , potpuno razrušena u Drugom svjetskom ratu, stane na noge. Prva nova serija modela Mercedes Benza nakon Drugog svjetskog rata bio je model Ponton uveden u proizvodnju 1953. Činio je osnovu proizvodnje do 1959., mada su neki modeli nastavili da žive do 1962. Mercedes Benz je u ovaj model ugrađivao benzinske i dizel motore sa 4 cilindra i benzinske motore sa 6 cilindara. Benzinski motori sa 4 cilindra zapremine od 1800 ccm imali su snagu od 65 ks, a kasnije, od 1958., je povećana zapremina na 1900 ccm i snaga na 75 ks. Dizel motori

36 AUTO 03 2012

sa 4 cilindra zapremine od 1800 ccm imali su 48 ks, a kasniji od 1900 ccm imali su 50 ks. Sa ovim motorima rađeni su kao luksuzna limuzina sa četvoro vrata i velikim prtljažnikom, dužine 4490 mm, širine 1740 mm, visine 1560 mm, međuosovinskog rastojanja 2.649 mm i težine 1.220 kg. Motor je, kao što je karakteristično za Mercedes Benz, bio naprijed i pokretao je zadnje točkove. Mjenjač je bio sa 4 brzine sa ručicom mjenjača kod volana. Na svim točkovima bile su doboš kočnice. Sa benzinskim motorom od 1900 ccm na istoj platformi urađen je i rodster 190 SL, umanjena i jeftinija verzija čuvenog modela 300 SL. Proizvedeno je oko 443.000 komada limwww.auto.co.me

uzina i oko 25.000 komada rodstera. Sa benzinskim motorom sa 6 cilindara zapremine od 2200 ccm sa karburatorom, rađen je kao limizina (fotografije), kupe i kabriolet. Motor je imao snagu od 85 ks, kasnije povećana na 100 ks, da bi na kraju imao 105 ks. Isporučivan je sa manuelnim mjenjačem sa 4 brzine. Kasnije je rađena i verzija sa Bošovim mehaničkim direktnim ubrizgavanjem, snage 115 ks. Isporučivan je sa automatskim ili manuelnim mjenjačem sa 4 brzine. Limuzine opremljene ovim motorima bile su luksuznije opremljene od verzija sa motorom manje zapremine, sa više hroma, sa drvetom i kožom. ►


►Proizvedeno je oko 82.000 komada limuzina i 3.500 komada kupea i kabrioleta. Model Ponton je 1959. naslijedio model Reponja. I u ovaj model će se ugrađivati benzinski i dizel motori sa 4 cilindra i benzinski motori sa 6 cilindara.. I kod ovog

modela automobili sa motorom sa 4 cilindra biće rađeni kao limuzina, a sa većim motorom sa 6 cilindra biće luksuznije opremljeni sa više hroma, sa razlikama u detaljima i biće rađeni kao limuzine, kupei i kabrioleti. Smatra se da su modeli sa motorima sa

www.auto.co.me

4 cilindra rodonačelnici E klase, a modeli sa motorima sa 6 cilindra rodonačelnici S klase Mercedes Benz automobila. Tek kod nasljednika Reponje doći će do izrade potpuno drugačijih karoserija po izgledu i veličini za E i S klasu. ■ TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 03 2012

37


ISTORIJA Automobilizma u Crnoj Gori

ISTORIJA AUTOMOBILIZMA U CRNOJ GORI

Iz knjige: Drumovima kroz vrijeme autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović

38 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


Formula WEE RADIONICA

Božidar Perović je riješio da napravi formulu za sebe. U svojoj garaži na Dorćolu, u Beogradu, počeo je da radi na tome. Kao osnova poslužio mu je Volkswagen Buba iz 70 i neke godne. Motoru je za potrebe formule povećana zapremina sa 1600 na 1915 ccm, čime je dobijena snaga od oko 90 KS. Mjenjač je standardni, sa 4 brzine. Felne su sa legendarnog Porsche-a 911 iz 1971. godine, kočnice sa Porsche-a 944 iz 1985. Porsche je, očigledno, omiljeni automobil autora. Vješanje je standardno, sa Bube. Ali, to se kod vožnje pokazalo kao ograničavajući faktor. Ležanje formule na stazi nije baš najbolje, tako da će se raditi na nekim

poboljšanjima. Šasija je urađena od čeličnih cijevi. Sve je, stomatološki precizno i pedantno, u toj garaži uradio Božidar Perović. Rezultat je izvanredan. Upravljač je, kao kod svake prave formule, moguće skinuti. Težina formule je 350 kg. Prvu vožnju formula je na karting stazi na Ada Huji imala 15.10.2011. Osim pomenutih malih problema sa ležanjem, sve je funkcionisalo perfektno. Naravno, još je puno posla kako bi formula bila kompletna. To je za sada samo gola šasija., ali u voznom stanju. I to kakvom. Ali najvažnije stvari su urađene. Utrošeno je puno znanja, vremena, rada i sredstava.

Nazvana je Formula WEE. Božidar Perović je, inače, prijatelj Đorđa Simića, pobjednika prošlogodišnjeg svjetskog konkursa firme Johnnie Walker i vozača Lewis Hamilton-ovog šampionskog McLaren-a Formule 1 iz 2008. Formula je tu. Kada bi postojala neka volja, neka vizija, u Srbiji, u regionu, to bi bila odlična osnova za organizovanje jednog izvanrednog šampionata sa prihvatljivim troškovima. Sa VW motorim i mjenjačem, ili nekim drugim. Stvar dogovora. A davne 1970. u fabrici DMB (Dvadeset prvi maj Beograd) izrađena je Formula DMB850 S i ponuđena AMSJ-u (Auto Moto Savez Jugoslavije) kao osnovu za organizovanje jednog šampionata. Plan je bio da se uradi 30 formula. Nažalost, jedna izvanredna ideja je ostala na samo jednoj izrađenoj formuli, koja se sada nalazi u Muzeju automobila u Beogradu. www.auto.co.me

AUTO 03 2012

39


AUTO Pijaca

AUTO PIJACA PODGORICA “Na auto pijaci u Podgorici, ništa novo!” Veliki broj Podgoričana iskoristilo je nedjeljno prijepodne da u društvu prijatelja obiđe auto pijacu, prođe krug, dva između ponuđenih modela, iskomentariše cijenu i onako ispunivši nedjeljno jutro lagano napusti mjesto okupljanja. Šta vam možemo reći o ovonedjeljnoj auto pijaci? Kao i svake nedjelje, prostor predviđen za prodaju je bio potpuno ispunjen. Ponuda je bila dobra, pa su se mogli naći modeli od Renaulta 4, sve do Mercedesa E200 CDI. Po našoj slobodnoj procjeni na pijaci je bilo prisutno između 200 i 250 automobila. Ni posjetilaca nije falilo, naprotiv! Međutim, posjetioci su bili više radoznali posmatrači nego li zainteresovani kupci! Mada, s obzirom na cijene modela i kupovnu moć građana i ne čudi njihova nezainteresovanost za kupovinu. I ovaj, kao i svaki put, se našao po neki snalažljivi trgovac, koji je auto pijacu iskoristio za ponudu nekih drugih proizvoGOLF V PEUGEOT 307 GOLF III OPEL ASTRA SEAT IBIZA FIAT PUNTO MERCEDES E200 CDI PASSAT IV 1.9 (STRANAC) GOLF III GOLF II RENAULT 4 RENAULT MEGAN BMW X320 TD MERCEDES E270 OPEL ASTRA 2.0 DTI SMART AUDI A4 RENAULT LAGUNA RENAULT SENIC 1.5 DCI MERCEDES 124 ROVER 1.8

40 AUTO 03 2012

da. Pa tako, posle raznoraznih odjevnih proizvoda, mogli smo trgovati i po koju masku, futrolu ili punjač za telefon. Osim toga, i maskirnih pantalona, bluza, jakni i čizama je bilo u izobilju ! Ko je htio prevesti ili osigurati svoje vozilo, isto je mogao učiniti toga dana na pijaci. Takođe, ako su se nekome svidjeli ramovi za slike, za određenu sumu novca mogao ih je imati u svom posjedu. Obilazivši tako prostor ispred „Zetatransa“, upitali smo jednog prodavca, koliko je redovan na pijaci i kakva su očekivanja za danas. Prodavac nam je rekao da je prvi put na pijaci, i da ne zna šta može očekivati. Njegov kolega, parkiran pored, kaže da je na pijaci svake nedjelje, ali da je prodaja automobila baš slaba. Nastavljajući dalje, osluškujemo razgovor prodavca, sa eventualnim kupcem. Zainteresovani, stariji gospodin razgleda Golf 2, dok prodavac počinje trgovačka indirektna ubjeđivanja: „Viđi, što se tiče dizela, mislim da ga na pjacu nećeš nać’ 2004. god. 2005. god. 1996. god. 1997. god. 2001. god. 2000. god. 2006. god. 2000. god. 1996. god. 1989. god. 1984. god. 2006. god. 2005. god. 2002. god. 2000. god. 2000. god. 2001. god. 2003. god. 2008. god. 1992. god. 1998. god. www.auto.co.me

7.350 € 5.300 € 2.800 € 1.700 € 3.450 € 2.000 € 15.800 € 4.750 € 2.100 € 600 € 600 € 5.750 € 13.000 € 9.500 € 3.500 € 3.500 € 6.100 € 4.450 € 6.700 € 2.500 € 1.700 €

boljeg. Viđi, ja neću da te ubjeđujem, ali ako ja lažem, izgled lagat’ ne može! Pogledaj ispod, no si stariji čoek, da vidiš da nije istrulio“. Na to gospodin kaže da je auto malo koroziralo i odlazi, dok prodavac dodaje: „Iha, pa i ja sam više korozirao koliko mi je godina.. Nema veze, ali ti se kunem da je bolji od svija ođe“.■ PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević


STATISTIKE

Prodaja novih automobila u Crnoj Gori EKSKLUZIVNE STATISTIKE

Početkom godine smo vam obećali da ćemo imati jedini u Crnoj Gori detaljnu statistiku prodaje novih vozila sa informacijama koje će, sadržati prodaju po markama i modelima. Cilj nam je da naše istraživanje tržišta, koriste uvoznici automobila za svoje analize i planiranja, kao i potencijalni kupci novih automobila koji će ispred sebe imati jasan pregled dešavanja na tržištu novih automobila u Crnoj Gori. Dakle, poštovani čitaoci, pred vama su prvi put u Crnoj Gori zvanični podaci o prodaji novih automobila u našoj zemlji. Podaci su dobijeni na osnovu broja registrovanih novih automobila. Odnose se na prošlu godinu i prva dva mjeseca tekuće godine. Prodaja po markama za12 mjeseci 2011 godine MARKA

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Uk/kom.

Učešće u%

1

RENAULT

21

18

37

59

60

45

20

18

20

30

49

52

429

13,09 %

2

VOLKSWAGEN

27

17

32

21

35

28

31

34

32

30

28

13

328

10,01 %

3

CHEVROLET

12

9

10

21

32

31

34

15

21

40

38

23

286

8,72 %

4

DACIA

18

14

22

43

38

23

7

15

6

35

39

20

280

8,54 %

5

TOYOTA

14

25

16

25

16

36

17

13

10

18

30

17

237

7,23 %

6

OPEL

15

13

13

15

37

18

11

17

9

13

22

13

196

5,98 %

7

PEUGEOT

2

4

4

3

10

22

26

28

14

22

17

25

177

5,40 %

8

ŠKODA

4

1

7

7

29

24

9

12

9

26

32

15

175

5,34 %

9

MERCEDES

11

12

22

17

17

14

13

5

11

19

13

8

162

4,94 %

10

AUDI

6

8

6

10

12

18

7

6

18

13

9

13

126

3,84 %

11

KIA

4

10

8

12

7

10

10

15

3

20

12

8

119

3,63 %

12

SEAT

1

1

8

12

11

12

15

15

7

13

8

3

106

3,23 %

13

NISSAN

0

0

3

7

16

13

12

6

2

17

13

14

103

3,14 %

14

SUZUKI

4

4

4

11

9

12

1

7

3

13

13

9

90

2,75 %

15

MAZDA

4

5

9

6

9

7

10

9

4

15

5

6

89

2,72 %

16

GAZ

0

0

0

0

0

0

5

17

35

4

4

4

69

2,10 %

17

HYUNDAI

4

1

0

12

4

15

6

3

1

4

4

7

61

1,86 %

18

CITROEN

4

10

3

6

6

9

4

2

0

3

7

4

58

1,77 %

19

IVECO

5

0

4

18

3

3

8

1

0

0

0

4

46

1,40 %

20

BMW

2

0

2

2

3

4

5

3

2

2

1

1

27

0,82 %

21

FORD

0

0

1

2

0

1

2

3

2

4

3

7

25

0,76 %

22

LADA

0

1

1

2

0

3

1

2

1

0

2

2

15

0,46 %

23

MINI

0

0

1

0

1

0

2

1

2

0

1

1

9

0,27 %

24

HONDA

0

1

0

0

0

3

1

0

0

1

0

0

6

0,18 %

25

VOLVO

0

0

0

0

1

0

0

0

0

0

4

1

6

0,18 %

26

MITSUBISHI

0

0

0

3

0

0

0

1

2

0

0

0

6

0,18 %

27

SUBARU

0

0

1

1

0

0

1

1

0

0

1

1

6

0,18 %

28

PORSCHE

2

0

0

0

0

2

0

0

1

0

1

0

6

0,18 %

29

FIAT

0

0

0

0

0

0

0

0

1

1

1

0

3

0,09 %

30

ALFA ROMEO

0

0

0

0

0

2

0

0

0

0

0

0

2

0,06 %

31

OSTALO

0

3

0

0

0

4

0

4

9

4

5

1

30

0,92 %

160

154

214

315

356

355

258

249

216

343

357

271

3248

100,00 %

UKUPNO:

Sami vrh prodaje modela automobila u 2011. godini izgleda ovako. Uvjerljivo prva u 2011. godini i najprodavaniji model sa 185 novih registracija je Dacia Sandero, a drugi najprodavaniji model je Renault Megan (145), treći je Opel Corsa (113), slijede ih na četvrtom mjestu Škoda Oktavia (111), te tek na petom mjestu VW Golf (108), skoro koliko i Chevrolet Aveo (106) koji je na šestom mjestu i td. www.auto.co.me

AUTO 03 2012

41


STATISTIKE Osvrt na 2011 godinu Analizirajući rezultate prodaje novih automobila u 2011. godini u našoj zemlji, vrh ljestvice izgleda ovako. U 2011. godini najviše je prodato Renaultovih vozila (429) sa tržišnim učešćem od visokih 13.09 posto, druga marka po prodaji je Volkswagen (328) tržišno učešće 10.01%, treća Chevrolet (286) sa 8.72% tržišnog učešća, četvrta Dacia (280) sa tržišnim učešćem od 8.54%, niz nastavljaju Toyota (237) (7.23%), Opel (196) (5.98%), Peugeot (177) (5.40%), Škoda (175) (5.34%), zatim Mercedes (162) (4.94%) i na desetom mjestu Audi (126) (3.84%). Prodaja po modelima za 12 mjeseci 2011 godine MODEL 1

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Uk/komada

Učešće u %

DACIA SANDERO

12

6

16

35

26

20

5

5

4

16

25

15

185

5,64

%

2

RENAULT MEGAN

11

8

4

19

26

13

7

6

3

12

19

17

145

4,42

%

3

OPEL CORSA

9

5

8

3

27

13

6

9

6

8

11

8

113

3,45

%

4

ŠKODA OKTAVIA

2

1

5

3

24

11

6

6

4

22

18

9

111

3,39

%

5

VOLKSWAGEN GOLF

8

5

12

9

11

7

8

11

10

10

12

5

108

3,29

%

6

CHEVROLET AVEO

4

5

3

7

16

16

17

2

4

14

14

4

106

3,23

%

7

VOLKSWAGEN POLO

12

4

6

4

14

16

10

13

4

8

5

1

97

2,96

%

8

RENAULT CLIO

2

0

20

11

12

12

3

6

0

4

13

8

91

2,78

%

9

SEAT IBIZA

1

1

6

11

10

10

11

11

5

11

6

3

86

2,62

%

10

TOYOTA YARIS

7

5

1

15

5

18

9

2

0

3

13

6

84

2,56

%

11

DACIA DUSTER

6

8

5

6

10

2

1

8

1

19

14

3

83

2,53

%

12

RENAULT KANGO

2

2

0

14

7

7

3

0

10

2

8

21

76

2,32

%

13

CHEVROLET SPARK

2

0

3

6

4

8

6

7

6

11

10

8

71

2,17

%

14

CHEVROLET CRUZE

5

3

4

2

10

4

8

2

4

9

8

6

65

1,98

%

15

RAV 4

3

5

6

3

4

4

3

3

1

7

7

4

50

1,53

%

16

VW PASAT

0

0

3

4

5

3

6

4

8

7

3

4

47

1,43

%

17

OPEL ASTRA

5

5

2

10

3

3

3

4

1

2

4

1

43

1,31

%

18

MAZDA 2

1

4

3

3

8

4

5

5

1

7

1

1

43

1,31

%

19

QASHQAI

0

0

0

1

5

6

3

2

1

8

7

9

42

1,28

%

20

SUZUKI SX 4

4

3

1

2

3

6

0

7

0

6

6

4

42

1,28

%

21

ŠKODA FABIA

2

0

2

1

5

12

3

5

3

3

3

1

40

1,22

%

22

KIA CEED + PRO

3

3

4

6

1

2

1

6

1

8

3

1

39

1,19

%

23

PEUGEOT 207

2

0

0

2

3

4

5

3

5

3

5

4

36

1,10

%

24

PEUGEOT 308

0

3

4

1

1

3

5

4

2

4

6

0

33

1,01

%

25

FLUENCE

3

4

4

7

2

0

0

2

0

5

4

2

33

1,01

%

26

OSTALO:

106

80

122

185

242

204

134

133

84

209

225

145

1409

42,98

%

Što se tiče uvoznika automobila, po broju prodatih novih automobila za koplje ispred svih se nalazi firma Alliance d.o.o. (Renault, Dacia, Nissan) sa prodatih 812 automobila u 2011 godini, na drugom mjestu je Rokšped (VW, Audi, Seat, Porsche) sa prodatih 566 automobila, dok je na trećem mjestu Osmanagić Co (Opel, Chevrolet) sa cifrom od 482 prodata automobila. Sa prodatih 812 automobila u 2011 godini firma Alliance d.o.o. iz Podgorice ima tržišno učešće u prodaji novih automobila od fantastičnih 25%. Ono što je primjetno jeste rast prodaje Škode, tržišno učešće 5.38 % sa prodatih 175 automobila. Naravno tu su Seat, Nis-

42 AUTO 03 2012

san i Kia, dosta dobro pozicionirani Suzuki sa SX-om. Toyota je standardna sa tržišnim učešćem od nezanemarljivih 7.29%. Peugeot je na “visokom” sedmom mjestu , Citroen na razočaravajućem 18 mjestu sa tržišnim učešćem od 1.78%. Prodaja u prva dva mjeseca 2012 godine Pad prodaje novih automobila u prva dva mjeseca 2012. u odnosu na isti period 2011. godine iznosi čak 21.02 posto U januaru i februaru 2012. godine prodato je 248 vozila, što je za 8.15 % manje od prosječne prodaje za jedan mjesec u 2011 godini.

www.auto.co.me


Prodaja po markama za 2 mjeseca 2012 godine MARKA

Prodaja po markama za 2 mjeseca 2012 godine MODEL

jan.12

feb.12

Uk/kom.

jan.12

feb.12

Uk./kom

1

VOLKSWAGEN

18

17

35

Učešće u % 14,11 %

1

Renault Megan

12

7

19

Učešće u %

2

RENAULT

20

13

33

13,31 %

2

Volkswagen Golf

10

3

13

5,24 %

3

AUDI

9

14

23

9,27 %

3

Škoda Oktavia

8

3

11

4,44 % 3,23 %

7,66 %

4

TOYOTA

16

6

22

8,87 %

4

Sportage

3

5

8

5

CHEVROLET

10

9

19

7,66 %

5

Opel Corsa

4

3

7

2,82 %

6

OPEL

10

4

14

5,65 %

6

Volkswagen Polo

3

4

7

2,82 %

7

MERCEDES

5

9

14

5,65 %

7

Toyota Yaris

5

2

7

2,82 %

8

DACIA

9

4

13

5,24 %

8

Dacia Duster

4

3

7

2,82 %

9

ŠKODA

9

4

13

5,24 %

9

Dacia Sandero

5

1

6

2,42 %

10

NISSAN

7

4

11

4,44 %

10

Chevrolet Cruze

3

3

6

2,42 %

11

KIA

4

5

9

3,63 %

11

Rav 4

4

2

6

2,42 %

12

HYUNDAI

3

5

8

3,23 %

12

Nissan Juke

3

3

6

2,42 %

13

SEAT

3

2

5

2,02 %

13

Chevrolet Aveo

3

2

5

2,02 %

14

FORD

2

2

4

1,61 %

14

Fluence

4

1

5

2,02 %

15

PEUGEOT

3

0

3

1,21 %

15

Hyundai I30

2

3

5

2,02 %

16

MAZDA

0

3

3

1,21 %

16

Audi A6

1

4

5

2,02 %

17

GAZ

0

3

3

1,21 %

17

Seat Ibiza

3

1

4

1,61 %

18

CITROEN

2

1

3

1,21 %

18

Chevrolet Spark

2

2

4

1,61 %

19

LADA

0

3

3

1,21 %

19

Ford Fiesta

2

2

4

1,61 % 1,61 %

20

HONDA

0

2

2

0,81 %

20

Audi A5

0

4

4

21

BMW

0

1

1

0,40 %

21

Mercedes A

0

4

4

1,61 %

22

MITSUBISHI

0

1

1

0,40 %

22

Ostalo

105

42,34 %

23

SUBARU

1

0

1

0,40 %

24

PORSCHE

0

1

1

0,40 %

25

LAND ROVER

0

1

1

0,40 %

26

OSTALO

1

2

3

1,21 %

132

116

248

100,00 %

U prva dva mjeseca 2012. najviše je prodato VW vozila (35), druga marka po prodaji je Renault (33), treća Audi (23), četvrta Toyota (22), a iza njih su se poređali Chevrolet (19), Opel (14), Mercedes (14), Dacia (13), Škoda (13) i na 10 mjestu Nissan sa 11 prodatih automobila.

U prva dva mjeseca 2012. najviše je prodato Renault Megana (19), drugi najprodavaniji model je VW Golf (13), treći je Škoda Oktavija (11) a slijedi ih na četvrtom mjestu Nissan Sportage (8), na petom VW Polo (7), šestom Toyota Yaris (7), sedmom Dacia Duster (7), Dacia Sandero (6) je na osmom mjestu, na devetom je Chevrolet Cruze (6) i na 10 mjestu standardni RAV 4 (6). Značajan rezultat u prva dva mjeseca je ostvario Audi koji ima rast u odnosu na isti period prošle godine za 64.28%.

Poređenje 10 prvih prodavaca u januaru i februaru 2012 god u odnosu na isti period prošle godine 2011

2012 jan.11

feb.11

Uk.kom

jan.12

feb.12

1

MARKA VOLKSWAGEN

27

17

44

1

MARKA VOLKSWAGEN

18

17

35

20,45%

2

RENAULT

21

18

39

2

RENAULT

20

13

33

15,39%

8

AUDI

6

8

14

3

AUDI

9

14

23

64,28%

3

TOYOTA

14

25

39

4

TOYOTA

16

6

22

43,59%

7

CHEVROLET

12

9

21

5

CHEVROLET

10

9

19

9,53%

5

OPEL

15

13

28

6

OPEL

10

4

14

50%

6

MERCEDES

11

12

23

7

MERCEDES

5

9

14

39,14%

4

DACIA

18

14

32

8

DACIA

9

4

13

59,38%

9

ŠKODA

4

1

5

9

ŠKODA

9

4

13

160%

10

NISSAN

0

0

0

10

NISSAN

7

4

100,00%

Poređenje 10 prvih prodavaca u januaru i februaru 2012. god u odnosu na 2011 godinu.

Pad prodaje

Uk.kom.

11 ■

Rast prodaje

Predviđanja uvoznika automobila za 2012. godinu govore da će biti teška, ali svi se nadaju da bi se stagnacija i dalji pad prodaje novih automobila trebao zaustaviti, ali povećanje prodaje ne očekuju previše. Zato je za očekivati da se 2012. godina završi s približno istom količinom prodatih novih automobila kao i 2011. godina. Rezultati prodeja za prva dva mjeseca ove godine ni malo Izvor: MUP CG ne ohrabruju ■ PRIPREMIO ▪ Miodrag Pantović www.auto.co.me

AUTO 03 2012

43


P.S.C. KNEŽEVIĆ Aerodrom

MOJANOVIĆI BB PODGORICA 40 GODINA SA VAMA

Golubo vci

ovlašćeni serviser PEUGEOT vozila

P.S.C. KNEŽEVIĆ Vujačić

44 AUTO 03 2012

nadvožnjak Senić petrol

www.auto.co.me

E-65

tel: 020/ 873-909, 020/ 873-051, 020/ 603 050, 020/ 603-051, 020/ 603-052 fax:020/ 603-053 E-mail: peugeotsknezevic@t-com.me http://www.pscknezevic.me

Put Podgorica-Petrovac nadvožnjak


KOLUMNA

Ma, niJEsmo tako crni! Nova obilaznica ili mini-obilaznica, kako je planeri nazivaju, omogućava da saobraćaj i vožnja prema gradu i obrnuto postaje pravo zadovoljstvo. Prosto mi se čini da ličimo na civilizovane zemlje Evrope. Policija redovno kontroliše prebrze vozače, jer je kažu ograničenje 50km/h. U stvarnosti me vraća i kvari utisak jedan Golf koji užasno dimi ispred mene. Bukvalno pravi oblak dima i smrada koji guši. Ne vrijedi da zatvaram prozore i dovod vazduha spolja. Moram da ga obiđem polako jer znam da je radar redovno na toj relaciji. Čim sam ga prestigao otvaram prozore da udahnem svjež vazduh. Policajac istrčava iz civilnog vozila koji je parkiran. Gledam kako će da zaustavi ovog što dimi, ali on mene zaustavlja. Stajem poštujući propise , onaj Golf prolazi „ne primijećen“!? Razlog zaustavljanja je što nisam upalio svijetla . Iako je sunčano podne, zakon je zakon! Korektno upozorenje bez kazne potpuno me je razoružalo za protest. Najnoviji izvještaj MONSTAT-a za prva dva mjeseca ove godine, govori da od registrovanih vozila skoro 60% su starija od 13 godina. Svega petina je proizvedenih izmedju 2000. I 2005.godine, a četvrtina je mlađa od šest godina. Dok stajem da dopunim gorivo, obraduje me natpis „Ad Blue“ i mogućnost sipanja te tečnosti. Izduvni sistemi teretnih vozila već imaju katalizatore u samom loncu, tako da je emisija štetnih gasova smanjena. Sada sa EURO-4 standardom otišlo se još jedan korak dalje. Čini mi se da je budućnost već stigla. O čemu se radi? Naime, NOx je Azot-Monoksid. Tokom sagorijevanja neizbježno dolazi do oslobađanja štetnih gasova (NO i NO2) koji se integrišu i označavaju kao NOx gasovi. Novo u izduvnim sistemima je UREA! Da, svi smo čuli za vještačko đubrivo koje se koristi za bolji prinos. UREA ili „Ad Blue“ je ustvari 32,5%

rastvorena u vodi. Takav rastvor iz gasova neutrališe štetni NOx. To je tečno hemijsko jedinjenje koje nije otrovno, bez mirisa je , nezapaljivo i direktno se ubrizgava u izduvni sistem. Količina ubrizgane Ad Blue tečnosti precizno se kontroliše radom jedince za ubrizgavanje. Usljed toplote u izduvnom sistemu dolazi do hidrolize ove tečnosti usljed čega dolazi do oslobađanja molekula amonijaka. NOx gasovi i molekuli amonijaka reaguju u katalizatoru (zadržavaju se) dok se azot i voda oslobađaju u vidu pare. Imajući u vidu da je azot u vazduhu koji udišemo prisutan oko 80% onda shvatamo da je ovo potpuno čist i bezbjedan hemijski proces. Ovaj vid izduvnog sisitema SCR tehnologijom vidjeli smo i na autobusu sa EURO-3 motorom, samo malo prerađenom, pa bi se moglo primijeniti na veliki broj motora. Dok ovo pišem sjedim u zelenilu svog dvorišta, ispred kuće se upravo parkira FAP sa drvima za ogrijev. Kamion je star oko 40 godina još uvijek je „nezamjenljiv“, a za ogrijev u domaćinstvu koristimo drvo, kao da smo najšumovitija regija u svijetu! Ne bih više navodio sumorne primjere jer nam ih je svakodnevnica puna! Volio bih samo da doživim bar malo evropejskog načina razmišljanja i ponašanja u svom okruženju. Sve te evropske zemlje nisu ekološke, ali su čistije, uređenije i očuvanije od naše, koja je prelijepa ako je sami ne uništimo!

Dinamika razvoja Euro standarda U Evropi Euro-1 (1996. godine) Euro-2 (1997. do 2001.godine) Euro-3 (2001. do 2006.godine) Euro-4 (2006. do 2009.godine) Euro-5 (2009. do 2012.godine) - katalizator Euro-6 (2012. do 2014.godine) - katalizator + urea

www.auto.co.me

AUTO 03 2012

45


AUTO SPORT u Crnoj Gori

FILIP NIKOLIĆ

Crnogorski automobilista, član AP Racing-a, Filip Nikolić je vozač koji je, izuzimajući velike uspjehe na takmičenjima, poznat i po tome da je sa auto trkama počeo da se bavi sa svojih 15 godina, iako to nije bilo dozvoljeno. Upravo o toj interesantnoj temi, njegovim dosadašnjim uspjesima, takmičarskom automobilu, sponzorima, smo razgovarali za ovaj broj novina „AUTO“. Filipovi prvi susreti sa auto trkama su bili uz ujaka Gorana Asanovića, odakle je i počelo njegovo interesovanje za automobilizmom. 2001. godine je, sa svojih 15 godina, nastupio na prvoj trci. Bilo je to na prvenstvu Srbije sa automobilom Yugo 55 grupa N. „U Crnoj Gori te godine nije postojala ta klasa, pa sam po papirologiji morao biti nastanjen u Srbiji. Tada sam imao 15 godina i nisam smio nastupiti na trci. Ali uz potpis roditelja i ostalih takmičara je napravljen ustupak“ – kazao nam je Filip. Inače, te godine na šampionatu Srbije, Nikolić je završio kao šesti, od ukupno 36 takmičara, gdje je na pojedinim trkama završavao kao drugi, što je s obzirom na njegove godine i debitantsku sezonu bio ogroman uspjeh. Filip Nikolić ove godine već ima spremno vozilo, ali kao glavni problem njegovih nastupa ove godine spominje sponzore. „Iskreno se nadam da ću ove godine učestvovati na auto trkama. Sve zavisi od finansija. Automobil je spreman, a vremenom ćemo vidjeti kakvo je stanje sa sponzorima“ – kaže Filip. Njegov takmičarski auto za ovu godinu je Honda Civic Type R 2000 grupa N. To je fabričko auto iz Njemačke, napravljeno za trke 2007. godine. Trapove, mjenjač, motor, apsolutno sve, je radila njemačka kuća Šmak. To je automobil od 247 KS, a od prošle godine je u Filipovom vlasništvu. S obzirom da je kod nas od 2007. godine učestvovao na trkama, bio je u dosta zapuštenom stanju, pa je dodatno rađen motor, trap, mjenjač i auto je dovedeno skoro u fabričko stanje. Gume koje koristi su specijalnih dimenzija, 19/57/17 i cijena jedne takve gume iznosi 350 eura ! Filip kaže da je automobilizam u Crnoj Gori na niskim granama.

46 AUTO 03 2012

„Potreban je ozbiljan sponzor, koji će ozbiljno prići svemu, da bi i uspjeh bio zagarantovan. Takođe je potrebno da sve bude medijski propraćeno. Nekada su trke gledali po 25 hiljada ljudi, dok danas na 14 km dugoj stazi „Lovćen“ skupite jedva 2 do 3 hiljade gledalaca“kaže Filip. REZULTATI: 2001. 2002. 2003. 2003-2007. 2007. 2008. 2009.

www.auto.co.me

- šesti na šampionatu Srbije sa Yugom 55 grupa N - nije vozio zbog teške povrede lijeve ruke - brdski šampion SCG - brdski šampion Srbije - brdski šampion Crne Gore - osvajač Kupa Jadrana, sve sa Yugom - iz finansijskih razloga pravi pauzu - šampion Crne Gore na krugu sa Peugeotom 106 rally grupa N - šampion Crne Gore na brdu i krugu, klasa Super Prodakšn - šampion CEZ-a - šampion Crne Gore na krugu - „Zlatna kaciga“ te godine


PRATI FORMULU, OPUŠTENO VOZI

BRDO ILI KRUG

Filip kaže da je inače sasvim opušten vozač u privatnom životu, i da ne jurca sa svojim automobilom, kako on kaže „ne žuri niđe“. Omiljene staze su mu Lovćen i Ušće. Redovno prati i dešavanja u Formuli 1, a njegovi favoriti su Luis Hamilton i Džejson Baton. Njegov otac, inače poznati arhitekta, Milorad Miko Nikolić je takođe vozio trke, čak je i prošle godine nastupao. Filip kaže da u Crnoj Gori postoji veliki broj mladih, talentovanih vozača, a izdvojio bi Nikolu Asanovića, Goranovog sina, i Iva Pavićevića, brata Andreja Pavićevića koji nastupa u australijskoj Formuli. Nikolić apeluje na sponzore da podrže vozače i automobilizam uopšte u Crnoj Gori. Recimo firme mogu pomoći sa gorivom, sprejevima, uljem, gumama. Ako se uzme u obzir da je za jednu trku potrebno izdvojiti između 1.500 i 2.000 eura, svaka pomoć bi dobrodošla. Takođe, on kaže da bi dobro bilo da svi vozači, zbog smanjenja troškova voze sa istim gumama, ali je to teško izvodljivo. Filip predlaže i da u klasi gdje se vozi Yugo, šampion odmah pređe u veću klasu i tako se otvori mogućnost mlađim vozačima da napreduju.

Nikolić nam je objasnio i razliku između brda i kruga. „Razlike između brda i kruga su velike. Za krug je potrebno mnogo više koncentracije, jer se nalazi i veći broj takmičara, tako da maksimalna posvećenost može presuditi pobjednika. Takođe za krug je potrebno i izdržljivije vozilo jer se vozi dosta duže u odnosu na brdo“ – rekao nam je Filip.

TEKST ▪ Dejan Satarić www.auto.co.me

AUTO 03 2012

47


AUTO SPORT u Crnoj Gori

KALENDAR ŠAMPIONATA CRNE GORE ZA 2012 CRNOGORSKI AUTO SPORT

AUTO MOTO I KARTING SPORT

Na osnovu Zakona o sportu Crne Gore i Statuta Crnogorskog Saveza Auto-Moto Sportskih Klubova (CGSAMSK) na sjednici odbora direktora usvojena je odluka o kalendaru auto moto i karting trka za ovu godinu. KRUŽNE AUTO TRKE 1. 16 – 17.06.2012. Podgorica AMSK „Šampion“ i CGSAMSK 2. 23 – 24.06. 2012. Podgorica AMSK „Onogošt“ i CGSAMSK 3. 01 – 02.09.2012. Podgorica AMSK „Velimirović“ i CGSAMSK 4. 29 – 30.09.2012. Podgorica AMSK „Bogetići“ i CGSAMSK 5. 06 – 07.10.2012. Podgorica AMSK „Šampion“ i CGSAMSK

KARTING TRKE 1. 16 – 17.06.2012. Podgorica AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK 2. 23 – 24.06.2012. Podgorica AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK 3. 01 – 02.09.2012. Podgorica AMSK „Velimirović“ i CGSAMSK 4. 29 – 30.09.2012. Podgorica AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK 5. 06 – 07.10.2012. Podgorica AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK

BRDSKE AUTO TRKE 1. 05 – 06.05.2012. Glava Zete Bogetići AMSK „Velimirović“ i CGSAMSK 2. 26 – 27.05.2012. Kotor Troica AMSK „Gran Prix Kotor“ i CGSAMSK 3. 14 – 15.07.2012. Lovćen AMSK „Lovćen“ i CGSAMSK 4. 04 – 05.08.2012. Pljevlja AMSK „Šampion“ i CGSAMSK 5. 15 – 16.09.2012. Glava Zete Bogetići AMSK „Onogošt“ i CGSAMSK

MOTO KROS TRKE 1. 02 – 03.06.2012. Podgorica AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK 2. 30 – 01.07.2012. Podgorica AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK 3. 13 – 14.10.2012. Podgorica AMSK „Aćimić Racing“ i CGSAMSK

48 AUTO 03 2012

Pravo izmjena kalendara zadržava CGSAMSK u skladu sa Statutom !

www.auto.co.me


www.auto.co.me

AUTO 03 2012

49


AUTO SPORT u regionu

SAKSS 2012 Sportski Auto i Karting Savez Srbije

Prema riječima Zorana Burića, podpredsjednika Upravnog odbora SAKSS-a, već na jesen prošle godine postojala je kritična masa onih koji su željeli promjene u sportskoj asocijaciji vozača u Srbiji. To su bili prije svega klubovi van Beograda. Skupština SAKSS bila je prava prilika da se na demokratski način to i sprovede. Bilo je malo problema oko mjesta održavanja Skupštine, ali se onda neko sjetio da je u restoranu Fudbalskog Kluba Rad održana skupština Srpskog auto kluba, pa je to iskorišćeno da se tu i održi Skupština SAKSS-a. Navodno, neki su o tome bili obaviješteni, neki ne. Smjena rukovodstva je trebalo, prema riječima Zorana Burića, da se sprovede na miran način, izborima. On ne vidi razlog za bilo kakve podjele u savezu, osnivanje novog saveza, opstrukciju. Naprotiv, svako treba da da svoj doprinos razvoju auto sporta, u okviru svojih mogućnosti. Izašao je predlog kalendara za 2012. godinu, svi treba da ga komentarišu, daju svoje primjedbe, predloge kako bi predstoječa sezona protekla u najboljem redu. Ova godina bi trebalo da bude, prema odluci Upravnog odbora, godina kartinga. Školovanje madih vozača, budući

asova, bi trebalo da bude prvenstveni cilj SAKSS-a, jer to je budućnost auto sporta. U planu je organizovanje ljetnje lige kartinga, nešto nalik na nekada čuvenu Ljetnju ligu automobilista Jugoslavije. Pred automobilistima je i dogovor o klasama u kojima će biti raspisan šampionat. To je vrlo osjetljivo pitanje. Već postoji fond takmičarskih automobila. On mora da bude iskorišćen. Nabavka novih automobila u trenutnim uslovima je vrlo problematična. Glomazni aparat SAKSS-a je smanjen, sve je podijeljeno po disciplinama. Predstoji i novi dogovor sa medijima, kako bi se obezbijedila veća pokrivenost budućih događanja. Posebno dogovor o TV pokrivenosti. U planu je održavanje trkačkih vikenda., nešto novo. Grad u kome bi se održavala takmičenja bio bi maksimalno uključen, počev od rukovodstva grada. Pred SAKSS-om je puno posla. Radi se bez prestanka. Svi su pozvani da daju svoj doprinos.

PREDLOG ZA KRUG: • KRAGUJEVAC 20.05.2012. • BANJA LUKA 29.07.2012. • BANJA LUKA • GROBNIK PREDLOG ZA RELI: • SERBIA RALLY 24.06.2012. • AVALSKI RELI 22.07.2012. • UBSKI RELI 26.08.2012. • KRAGUJEVAC PREDLOG ZA BRDO: • KRUŠEVAC 08.07.2012. • TARA 19.08.2012. • VRŠAC 16.09.2012. • LOPARE PREDLOG ZA KARTING: • KULA 29.04.2012. • KRAGUJEVAC 13.05.2012. • BEOGRAD 03.06.2012. • KULA 22.07.2012. • BEOGRAD/ADA 16.09.2012. TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

50 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


FORMULA 1 Sezona AUTO SPORT Region 2012

DIREKTOR PRODAJE MARUSSIA VIRGIN RACING FORMULA 1 TEAM

Crna vizit karta. Bijelim slovima MARUSSIA VIRGIN RACING FORMULA 1 TEAM, logo firmi Marussia i Virgin, Jim Wright, Sales Director. Stara vizit karta, prošlogodišnja. Štednja u formuli 1? Zahvaljujući Zoranu Stefanoviću, vlasniku firme Stefan GP, još jedno ime iz svijeta formule 1 nalazi se u Beogradu. Direktor prodaje jednog tima formule 1 ostaje dan i po. Zoran Stefanović ga je poveo u razgledanje grada, Kalemegdan, Saborna crkva, kafana Znak pitanja, Knez Mihajlova ulica. Tu već počinje poslovni razgovor. Tema razgovora – formula 1. Za sada toliko. Uskoro će se znati više. Prema riječima Zorana Stefanovića očekuje se dolazak i drugih ljudi uključenih u formulu 1. Projekat Stefan GP kreće dalje. Jim Wright je dugo u formuli 1, na poslu traženja sponzora. Između ostalih, radio je za Williams, za Gerharda Bergera u

timu Toro Rosso, a sada za Marussia F1 team. Njegov zadatak je, uvijek, naći sponzore koji će timu pomoći da pokrije svoje troškove da bi mogao da se trka. Osetljiv posao, posebno u novom timu kakav je Marussia F1, ranije Marussia Virgin Racing Team, odnosno Virgin Racing. Potebno je ubijediti ljude da je njihov projekat realan, ozbiljan, program koji ide napred, ubijediti ih da postanu dio tog programa. A prvi i osnovni zadatak jednog takvog tima je da preživi. Marussia F1 Team je bio jedan od novih timova formule 1 koji su 2009. od strane FIA izabrani da se uključe u šampionat za 2010. godinu, prvo pod nazivom Manor Grand Prix (2009), kasnije kao Virgin Racing (2010), kasnije kao Marussia Virgin Racing Team (2011). Stefan GP Zorana Stefanovića je bio tada jedan od timova formule 1 koji je otpao.■

www.auto.co.me

TEKST I FOTO ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 03 2012

51


REGION

SRPSKI POSAO VIJEKA PREKO CRNE GORE Novi model “fijata” proizvodiće se u Kragujevcu, a na evropskom tržištu biće dostupan u posljednjem četvoromjesječju ove godine. Planira se i izvoz u SAD, ali ne prije 2013. godine. Početna cijena biće oko 16.000 eura. Novi model “fijat 500L”, pri čemu je oznaka “L” skraćenica od “large” (veliki), dugačak je 414, širok 178, a visok 166 centimetara. Ima prtljažnik zapremnine od skoro 400 litara u koji bi trebalo da bude sposoban da primi pet velikih kofera ili dječja kolica. Fijat najavljuje da će “500L” biti pravljen sa benzinskim ekonomičnim dvocilindričnim motorom “tviner” (TwinAir) od 0,9 litara, benzinskim motorom od 1,4 litara i “multidžet” (MultiJet) dizel motorom od 1,3 litara.

52 AUTO 03 2012

Novi automobil iz Kragujevca biće opremljen aplikacijom “ekodrajv” (eco:Drive) koja će vozačima pomagati savjetima kako da smanje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova, a postojaće i takozvana “lajv” verzija ovog programa koji će poput ličnog trenera analizirati stil vožnje u realnom vremenu. Vozačima će na raspolaganju biti i aplikacija “moj auto” (my:Car) koji će moći da dijagnostifikuje, snimi i provjeri istoriju automobila, kao i stanje i nivo održavanja. Sjedišta mogu da se podese na osam načina, a unutrašnjost je opremljena pregradama za predmete iz svakodnevne upotrebe poput mobilnih telefona, flašica i kišobrana. “Fijat 500L” imaće i mali računar sa tač-skrin ekranom od pet inča, kojim će se moći upravljati kontrolama na volanu, ali i sistemom sa ►

www.auto.co.me


►prepoznavanjem glasova. Preko tog računara biće dostupne društvene mreže, kanali za vijesti i drugi internet sadržaji. “Fijat 500L” osmišljen je sa ciljem da ima dobru spoljnu vidljivost, veliku količinu svjetlosti u unutrašnjosti i preglednost tokom vožnje. Kupci će moći da biraju više od 30 nijansi boje u kombinaciji sa bijelim, sivim i crnim točkovima. 500L u svijet preko Bara? Najveća zvijezda nedavno završenog 82. Autosalona u Ženevi bio je fiatov model 500L koji će se sklapati u Kragujevcu, u fabrici iz ex- YU ere poznatoj prvo kao Zastava, a potom Crvena zastava, na kraju kao Yugo automobili. Status zvijezde zavrijedio je zbog najvećeg broja VIP gostiju na premijeri. Gotovo kompletan politički vrh Srbije na čelu s predsjednikom Borisom Tadićem, pokazao je na djelu koliko za susjednu državu znači fiatov monovolumen. Dio kolača od srpskog posla XXI vijeka pripašće i Crnoj Gori, odnosno, Željezničkoj infrastrukturi i Luci Bar. Planirano je da do kraja 2012. godine, prugom do Luke Bar, a odatle u svijet bude plasirano 26.400 automobila 500L sa 132 teretna voza. Praktično, oko 95% ukupnog izvoza ovog modela u svijet plasiraće se preko crnogorske luke. Ali samo ako se dogovore dvije firme – nasljednice nekadašnje Luke Bar. Početkom ljeta, osim tradicionalnih gostiju iz Srbije i njihovih auta s auto-vozova, u Bar će stizati kompletne kompozicije fiatovog globalnog aduta. Za početak (jun i jul) iz Kragujevca će za Bar ići jedan auto-voz nedjeljno sa 200 vozila. U avgustu i septembru predviđene su tri kompozicije sedmično, u oktobru svakog dana po jedna, dok će čak devet vozova sedmično putovati u novembru i decembru. Ako sve bude kako je planirano, prugom će do Bara na pretovar 2013. godine putovati bezmalo više vozila nego putnika. Naime, prema već utvrđenoj dinamici za narednu godinu, dva voza dnevno sa 400 vozila ići u pravcu Bara. Ukupna cifra za 2013. godinu zacrtana je na 160.000 automobila! Ozbiljnije (po godinama) generacije građana Crne Gore sjećaju se da je iz iste fabrike, istom prugom, pa potom norveškim prekookeanskim brodovima do Amerike putovao najpoznatiji model iz Kragujevca – Yugo. Još uvijek simbol nacionalne klase zasluženo je ponio epitet najlošijeg automobila koji se prodavao u SAD. S cijenom ispod 5000 dolara nije mogao pokriti ni troškove proizvodnje i transporta (svaka sličnost s aluminijumom iz KAP-a je – slučajna), manje je važno. Čak je ostvario i nekoliko filmskih nastupa, od kojih je svakako najzapaženiji u trećem dijelu serijala „Umri muški“, u kojem ga je lično popljuvao Brus Vilis. Od tog posla Crnoj Gori ostala je lučka infrastruktura, koja će uz malo remonta i šminke spremno dočekati 500L. Spreman je i parking površine 2.2ha (na kojem su se parkirali nekadašnji jugići). Očekivana zarada od pretovara vozila trebalo bi da bitno utiče na crnogorsku ekonomiju naglasio je Ministar saobraćaja u Vladi Crne Gore, dr Andrija Lompar. Trebalo, jer u okviru nekadašnje Luke Bar sad postoji više akcionarskih društava. Posao pretovara dobila je AD Luka Bar, kojima to pravo, na osnovu ugovora o razdruživanju, osporava

druga AD – Kontejnerski terminal i generalni tereti (KTGT). Sindikalci KTGT prijete da ako oni ne dobiju posao, od izvoza preko Bara neće biti ništa. Do juna je malo vremena, ali sasvim dovoljno da se ne kompromituje dogovor Srba, Crnogoraca i Italijana... Kuda iz Kragujevca? Fiat 500L pripada kategoriji monovolumena. Ulazi na tržište na kojem su pozicionirani Sitroen C3 Pikaso, Opel Meriva, Honda Džez, Tojota Urban Kruzer, dva modela Kie, Soul i Venga, Hjundaji IX20 i Mini Kantrimen. U Ženevi mu je prikazan još jedan ozbiljan rival – Ford B-max, ali i jedan iz sjenke Dačija Lodži. Konkurencija će mu biti i sestrinska Lanča Muza. S najavljenom cijenom od 16.000 eura, daleko je od kupovne moći većine građana Srbije (ali i okolnih zemalja). Pa gdje će se prodavati? Oko 500 modela godišnje naći će kupce u matičnoj državi. Ista cifra može se očekivati na tradicionalnim tržištima Fiata, Portugalu, Poljskoj i Sloveniji. Duplo više planeri iz Torina zacrtali su da prodaju u Švajcarskoj i Danskoj, dok bi tržišta Španije i Velike Britanije mogla apsorbovati do 3.000 modela godišnje. Fiat – Krajzler dilerska mreža u SAD (pod uslovom da izostave rodbinske veze s Yugom) trebalo bi da pronađe kupca za makar 10.000 komada, u prvoj godini. Očekuje se da pedeset procenata više prođe u Francuskoj i Njemačkoj, a najviše na tržištu Italije – 35.000 automobila Fiat 500L. Auto će redovno izvještavati koliko će ih biti prodato u Crnoj Gori ■

www.auto.co.me

TEKST ▪ Ljubomir Ivanović

AUTO 03 2012

53


FORMULA 1 Sezona 2012

SVJETSKI ŠAMPIONAT VOZAČA I KONSTRUKTORA FORMULE 1

Najbrži je

najljepši

vozačI: 1. Fernando Alonso 35 2. Luis Hemilton 30 3. Dženson Baton 25 4. Mark Veber 24 5. Serhio Perez 22 6. Sebastian Fetel 18 7. Kimi Raikonen 16 8. Bruno Sena 8 9. Kamui Kobajaši 8 10. Pol di Resta 7 11. Žan-Erik Vernj 4 12. Daniel Rikiardo 2 13. Niko Hilkenberg 2 14. Mihael Šumaher 1 Konstruktori: 1. Meklaren-Mercedes 55 2. Redbul Rejsing-Reno 42 3. Ferari 35 4. Zauber-Ferari 30 5. Lotus-Reno 16 6. Fors Indija-Mercedes 9 7. Vilijams-Reno 8 8. STR-Ferari 6 9. Mercedes 1

54 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


FORMULA 1 Sezona 2012 Meklaren - Mercedes je na prve dvije trke šampionata vozača i konstuktora Formule 1 pokazao da je pripremio najbrže bolide. Tim iz Vokinga spojio je naizgled nespojivo. Njihov MP4-27 najljepši je bolid u “najbržem cirkusu“, odnosno, jedini koji nema izrazito ružan prednji dio. Luis Hemilton je u tom bolidu izborio obje pol- pozicije i dva treća mjesta. Uz pobjedu Džensona Batona u Melburnu, sasvim dovoljno za prvo mjesto u šampionatu konstruktora. Prve dvije trke bile su sasvim različite, gotovo očekivano. VN Australije bila je sasvim regularna trka u kojoj su vozači Meklaren – Mercedesa bili neuhvatljivi. Prvo Hemilton u kvalifikacijama, a onda Baton u trci. Vozači šampionskog Redbul – Renoa, gledali su ih u leđa: Sebastijan Fetel, Batonu, a Mark Veber- Hamiltonu. Povratnik, Kimi Raikonen (Lotus – Reno), napravio je previd u kvalifikacijama (mislio da u Q1 ima još jedan krug). Iako je krenuo sa 18. mjesta završio je na sedmom! Sasvim druga priča bila je u Maleziji. Monsunska kiša, koja je postala gotovo redovan pratilac malezijskog gran prija, dovela je do prekida trke, pa vožnje iza “sejfti kara“ da bi trka trajala tek petnaest minuta manje od tri sata. U toj situaciji najbolje se snašao ferarijev Španac, Fernanso Alonso, koji je trijumfom preuzeo prvu poziciju u šampionatu vozača (bio peti u Australiji). Senzaciju je napravio Meksikanac Serhio Perez (Zauber – Ferari) na drugom mjestu, ispred Hemiltona na trećem. Veber je opet bio četvrti, dok je Fetel završio bez bodova, na 11. mjestu. Raikonen je i ovog puta imao peh. Mjenjač na njegovom bolidu zakazao je nakon treninga u petak, morao biti zamijenjen, pa je Finac kažnjen pomjeran-

jem za pet pozicija u odnosu na izboreni plasman. Iako je bio deseti u gridu, trku je završio na petom mjestu, pokazavši da će biti jako konkurentan u nastavku. Analizom učinka na prve dvije trke da se zaključiti da će u regularnim uslovima Meklaren – Mercedes i Redbul – Reno i dalje voditi glavnu riječ. Mercedes je znatno bolji nego prošle godine, ali ima problem s brzim trošenjem guma i nema postojanost. Mihael Šumaher i Niko Rosberg na treninzima briljiraju. Zato ekipa okupljena oko Rosa Brona ima zadatak da riješi problem s gumama, ako misle da pobjeđuju. Plasmani na treninzima Romana Grožana i Raikonena, te rezultati “Ledenog” na trkama dokaz su da se u Enstounu radi dobar posao. Kimi se najbolje navikao na gume i misli da bi samo jedan pit- stop bio dovoljan. Ako zaista bude tako, na njega se vrijedi kladiti i za podijumske plasmane. Alonso je iskorstio haos u Sepangu i teško da će više pobijediti u normalnoj trci. Ferari je opet “promašio” bolid i daleko je od najboljih. S druge strane, Perez je najavio da bi mogao biti najbolji Meksikanac u ovom sportu. Završio je na podijumu, što su u njegovoj domovini čekali od VN Holandije 1971. godine i drugog mjesta Pedra Rodrigeza. O njemu se već govori kao o nasljedniku Felipe Mase, čiji su dani u Skuderiji – odbrojani. I kao što smo najavili, bolidi su sporiji nego prošle godine, makar za po dvije sekunde po krugu. U Melburnu trka je trajala pet minuta duže. ■ Treći granpri ove sezone vozi se u Kini 15. aprila. PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević

Sport Klub onemogućava TV prenose u Crnoj Gori Ljubitelji Formule 1 u našoj zemlji, kojih je priličan broj, dovijaju se na razne načine da bi uživali u prenosima GP trka. Za sad jedino je moguće da tzv. sharing- om, odaberu neki od satelitskih kanala koji prenose trke F1. Skupa TV prava nijedna TV kuća u Crnoj Gori nije u prilici da plati. Italijanski RAI kodira kanal na kojem prenosi trke “najbržeg cirkusa“, dok njemački RTL koji imaju korisnici Montenegro kabla po nalogu Sport Kluba, mora biti pokriven. Naime, Sport Klub Prime je vlasnik prava za prenosa F1 za područje Srbije i Crne Gore. Kod nas je vidljiv jedino na srbijanskom Total TV. Ali vlasnici ne žele da Sport Klub Prime uvrste u ponudu crnogorskim operaterima. Tako se vlasnici ovog kanala ponašaju kao silne paše: ne daju kanal operaterima, a prijetnjom tužbama traže od tih istih operatera da zatamnjuju sliku njemačkog RTL dok traju treninzi i trke. Iz Montenegro kabla su nam kazali da su bili spremni da plate da se uvrsti kanal, bez uspjeha. Isti ishod imala je i žalba Agenciji za radiodifuziju kojoj su ukazali na ovaj paradoks. Crnogorski regulator je ostao nijem na njihove žalbe. Navodno, ne postoji mehanizam kojim se može natjerati Sport Klub da promijeni odluku, a postoji da M- kabl plati paprenu kaznu ako ne ispuni što se od njega traži. Voljom Sport Kluba u Crnoj Gori je Formula 1 u mraku! Ispaštaju gledaoci. www.auto.co.me

AUTO 03 2012

55


WRC

SVJETSKI ŠAMPIONAT U RELIJU

Miko Hirvonen novi lider Pobjedom na Portugalskom reliju Miko Hirvonen (Sitroen) probio se na prvo mjesto u šampionatu vozača. Na ruku mu je išlo odustajanje timskog kolege Sebastijana Leba, pa je poslije drugog mjesta u Meksiku, preuzeo vodeću poziciju. Sitroen je prvim trijumfom u Portugalu uvećao prednost u poretku fabričkih ekipa nad Fordom. Hirvonen je vozeći DS3 WRC poslije šestog brzinca preuzeo prvo mjesto i zadržao ga do kraja četvrtog ovogodišnjeg relija. Ni kvar na displeju njegovog suvozača Jarma Lehtinena nije ih spriječio da ostvare prvu pobjedu za Total Sitroen WRT, ukupno 15. u WRC. Kuriozitet je da nije imao nijednu etapnu pobjedu, a trijumfovao je na reliju! Drugo mjesto na makadamu Portugala ostvario je još jedan Skandinavac, Mads Ostberg u privatnom Adapta WRT vozeći Fiestu RS WRC. Norvežanin je treći put u karijeri završio među prvom trojicom, iako je posljednjeg dana vozio gotovo bez jednog cilindra. Prvi podijum u karijeri, na trećem mjestu, izborio je Rus Jevgenij Novikov, za volanom još jedne Fieste RS WRC, polufabričkog M-Sport Ford WRT. Hirvonenov trijumf ima veći značaj kad se zna da je on jedini od vodećih odvezao reli bez grešaka, što mu je donijelo pobjedu. Leb je već prvog dana završio takmičenje na krovu njegovog DS3. Žestoka kiša je koštala vođstva tandema fabričkog Forda, Jari Mati Latvala – Peter Sulberg. Uz to Latvala je posljednjeg dana imao problem s pumpom za gorivo i nije završio među osvajačima bodova. Novikov je vozio pola posljednje etape sa slomljenom papučicom gasa i uspio je održati prednost nad Sulbergom. Proslavljeni učesnik Dakar relija Naser Al-Atija, u privatnom Sitroenu DS3, osvojio je peto mjesto. VW vozač Sebastijan

Ožije je vozeći Škodu Fabiu S2000 završio na osmom mjestu. Među osvajačima bodova nije bilo vozača Minija. Na prethodnom takmičenju koje je voženo u Meksiku, dominirao je osmostruki šampion. Sebastijan Leb vrlo se brzo oporavio od debakla u Švedskoj i dominantno osvojio prvo mjesto na Reliju Meksika. Bila je to šesta uzastopna pobjeda Francuza na makadamu srednjeameričke države, druga ove sezone i 69. u karijeri. Drugo mjesto osvojio je Lebov timski kolega iz Total Sitroen WRT- Miko Hirvonen. To je prva dvostruka pobjeda tandema koji je sastavljen da potuče sve rekorde u ovom sportu. Pobjednik Relija Švedska, najveći izazivač osmostrukog šampiona, Jari Mati Latvala nastavio je crni niz Ford WRT u Meksiku. Finac je kratko vodio prvog dana relija, a onda je slomio vješanje i pao na osmo mjesto. Nekoliko uzastopnih etapnih pobjeda (ukupno 8 na 24 brzinca) omogućilo mu je da se domogne trećeg mjesta. I opet je doživio peh, udario u stijenu, pukla mu je guma, oštetio mu se rol-bar i zvaničnici mu nijesu dozvolili da nastavi. Treće mjesto bio je najbolji plasman jednog vozača Forda. Veteran – Peter Sulberg odbranio je na podijumu čast “plavog ovala”. On je osvojio i bonus tri boda, zbog pobjede na superspecijalu. Naser Al-Atija, u privatnom Sitroenu DS3, osvojio je šesto mjesto. Najbolji vozač Minija bio je Armindo Arujo na sedmom, dok je Sebastijan Ožije, u Škodi Fabiji S2000 okončao opet na osmom mjestu ■ PRIPREMIO ▪ Milivoje Kovačević Poredak vozača poslije četiri relija: 1. Miko Hirvonen 75 2. Sebastijan Leb 66 3. Peter Sulberg 59 4. Mads Ostberg 46 5. Jevgenij Novikov 36 6. Jari Mati Latvala 28 7. Dani Sordo 21 8. Naser Al-Atija 18 9. Ot Tanak 15 10. Martin Prokop 12 Poredak timova poslije četiri relija: 1. Sitroen Total WRT 108 2. Ford WRT 70 3. M-Sport Ford Stobart 38 4. Mini WRC tim 26 5. Katar WRT 16 6. Adapta WRT 12 7. Sitroen Junior WRT 6

56 AUTO 03 2012

www.auto.co.me


Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

15  

15 BROJ

15  

15 BROJ

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded