__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Podgorica ■ Januar 2011 ■ broj 6 ■ besplatan primjerak ■ www.auto.co.me ■ e-mail: auto@t-com.me

OD 01.02.2011. godine NOVINE AUTO U PRODAJI ŠIROM CRNE GORE Rezultati prodaje novih automobila u Crnoj Gori Dacia Sandero sa 147 prodatih automobila u prvih osam mjeseci, sa udjelom na tržištu 10.25 posto

AUTOMOBIL GODINE

NISSAN

Leaf je osvojio titulu Evropskog automobila godine 2011. Nissanov pulen bio prvi, ispred Alfa Romeo Giuliette i Opel Merive.

STRANA 5.

KUPOVINA

STRANA 4.

AUTOMOBILA NAJLJEPŠI

KREDIT ili LIZING

STRANA 19.

INTERVJU:

AUTOMOBILI SVIJETA

Milan Đukić – Đuka

ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku

Intervju: Stevan Banović

Crnogorski auto sport STRANA 11.

STRANA 8.

MOTO GP: Ispovijest šampiona

AUTO TEST: AUTO PIJACA STRANA 9.

ZIMSKA TEČNOST ZA PRANJE VJETROBRANSKOG STAKLA STRANA 16.

STRANA 24.

PODGORICA STRANA 20.

AUTO CENTAR

POPOVIĆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269


2

Januar 2011

KOLUMNA: Piše Darko Popović, AUTO CENTAR POPOVIĆ

PET DOBRO UHRANJENIH KONJA ŠETAJU RASKRSNICOM KROZ CRVENO!

Konji u saobraćaju

Ž

eljan ohrabrenja i osjećaja da malo počinjemo da ličimo na Evropu, volim da vozim “preko Morače”. Od Delta City-ja preko kružnog toka prema “Vektri”. Kad tamo šok! Pet dobro uhranjenih konja šetaju raskrsnicom kroz crveno!

Na raskrsnici naravno gužva. Nevjerica stranaca koji odmah fotografišu prizor koji Podgoricu neumoljivo vraća na Balkan sa početka dvadesetog vijeka. Saobraćajna policija nije reagovala, vjerovatno nije nadležna za konje u saobraćaju, koji su mirno lagano

prošetali do novog travnjaka na bulevaru. Žao mi je tih divnih životinja, one su žrtva nekog anonimnog vlasnika. Zagađena trava izduvnim gasovima i smeće iz kontejnera sigurno nijesu hrana koju bi oni voljeli. Potkovani na asfaltu djeluju nesigurno sa metalnim odzvanjanjem koraka koji neumoljivo bude sjećanja na djetinjstvo i seoske idile. Ali otkud konji u evropskom dijelu Podgorice?! Čiji su to konji? Zar je moguće da neki naš sugrađanin gaji konje u gradu? Zar je moguće da će fotografije raznih stranaca obići svijet sa zaostalom Podgoricom. Toliko se trudimo da dokažemo da smo dio Evrope, znam da nije sve idealno da moramo mnogo da se mijenjamo kako bi postali evropljani. Veliki je priliv stanovništva iz raznih krajeva i predjela u Podgoricu. Lijepo je vidjeti kako se grad širi i razvija. Problem je samo što mnogi od tih doseljenika

prilagođavaju sredinu sebi a ne sebe sredini ,od koje mnogo očekuju a daju često samo primitivizam i vandalsko ponašanje. Jednom sam reagovao kada su djeca lomila divnu providnu zaštitu od kiše na pješačkom mostu na Zlatici. Viknuo s am da to samo njima koristi jer oni tuda prolaze. Odgovorili su mi drsko: ”Šta tebe briga, nijesi ga ti platio!” Poražen shvatio sam da sam kao Servantesov Don Kihot koji se uzaludno bori protiv vjetrenjača. Djeca su naivna i mala , tek neki viši razred obližnje osnovne škole, nijesu oni to smislili. Očito je da su slične izjave i ponašanje vidjeli od starijih. Možda opet neki konji koji žive u gradu koga ne vole, jer im nije ispunio san koji su sanjali na selu. A selo pusto, vapi za konjima. Darko Popović Auto centar Popovic

ONO ŠTO NAS NE UBIJE, OJAČA NAS!

Kriza, prolazi ili dolazi

P

ripadam generaciji iz‘’pedeset i neke’’ godine. To je generacija koja je imala sreće da mladost provodi u divnim sedamdesetim godinama. Za današnju mladež to je veoma nestvarno vrijeme. Neću se baviti opisivanjem nekadašnjeg ‘’srećnog vremena’’, jer bi to bilo neshvaćeno kao i mnogo puta do sada. Pitanje zašto je sve to propalo ima više odgovora i uzroka. Polemike o tome se vode već dvadeset godina, ali bezuspješno. Zajedničko u svemu tome je naš narod i mentalitet. Jedna od jakih karakteristika je da ne priznajemo autoritete, vrlo često zagovaramo nešto što ne razumijemo pri tom ni malo ne cijeneći to što imamo. Kako smo sedamdesetih godina u Jugoslaviji i partijskom ‘’jednoumlju’’, bili uzor mnogim zemljama svijeta i daleko ispred podijeljene Evrope po mnogo čemu, tako smo i devedesetih godina u krizi i propadanju bili daleko ispred svih. To su bile godine

prave ekonomske krize, možda još neoborenog rekorda po inflaciji, krize morala svih vrsta i degradacija svih civilizacijskih vrijednosti. To je predugo trajalo! Kako

smo preživjeli i ostali normalni to znamo najbolje mi koji smo tih godina bili porodični ljudi vezani za zemlju u kojoj žive. Često mi je snagu davalo sjećanje na

’’srećne sedamdesete’’. Danas mi hrabrost ulivaju sjećanja baš na te krizne devedesete godine. Cio svijet kuka na veliku ekonosmku krizu. Zemlje evropske unije razmišljaju o šta-mpanju novca. Sastanak G-20 bez uspjeha i slično. A mi obični građani opet ne shvatamo ozbiljno šta to oni bogati kukaju kad ovo nije ni blizu onoj našoj krizi koja je potvrdila čuvenu izreku ’’ono što nas ne ubije, ojača nas!’’ U međuvremenu navikli smo se na nerealan standard finansiran kreditima čija nam kamata u odnosu na zelenaše nikad nije izgledala velika. Uglavnom sve što se dešava izgleda neuporedivo sa našom krizom iz devedesetih, koja nas je naučila da preživimo, a samim tim i ojačala nas. Najveći problem kod većine je zaboravnost. Čini mi se da smo malo naučili iz skore prošlosti. Malo ili malo više zbunjeni čini mi se počinjemo da ličimo na senilnu gospođu koja dotjerana stoji ispred ogledala i pita se : ‘’Dal’ sam došla il’ sam pošla?!’’ Da li je kriza prošla u svijetu ili kod nas tek doalzi, evo pitamo se i na početku ove 2011-te godine! Darko Popović Auto centar Popovic

Osnivač: Mreža d.o.o. Direktor: Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: Miodrag Pantović Prepress: Marker doo Štampa: Daily press Tel: 020 272 953 Fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica


3

Januar 2011

Dobro je znati I staklo može da se zakrpi Savjetuje se da čim primjetite da je kamenčić oštetio staklo,zaštitite mjesto udarca običnim selotejpom ili nekom drugom ljepljivom trakom ili naljepnicom, kako bi se spriječio prodor prljavštine u pukotinu. Nipošto nemojte da perete oštećeno mjesto, jer se time stanje samo pogoršava. Ovakve situacije se veoma lako dogode - točak automobila ili češće kamiona ispred vas katapultira kamenčić koji napravi naprslinu na vjetrobranu. Da se žalite, nemate kome. Uostalom, kako biste dokazali ko je krivac? Naprslina vremenom,u zavisnosti od vrste, počinje da se širi i može da dovede do obavezne zamjene čitavog vjetrobrana. Stoga je najbolje je popraviti na vrijeme, ukoliko je moguće,a naročito ako stižu hladni dani. Iskusan majstor će odmah procijeniti da li oštećenje može da se popravi:u slučaju da mjesto oštećenja

nije zaštićeno ili je prošlo mnogo vremena od njegovog nastanka, najvjerovatnije će morati da se stavlja novi vjetrobran. Odmah zaštitite oštećenje(na primjer, selotejpom) i što prije se obratite stručnjacima. Zimi dolazi do velikih temperaturnih razlika,a to ubrzava širenje oštećenja. Stoga se preporučuje da se popravka obavi prije zime! Često oštećenja vjetrobrana nastanu prilikom mijenjanja metlica brisača, kada brisač nehotice gurnete,te on udari u staklo. Zato je najbolje da se staklo zaštiti kartonom ili krpom dok se ne obavi zamjena! Ukoliko vam majstor preporuči staklo na kojem nema homologacionog broja u uglu, budite pažljivi - vjerovatno je stiglo iz Turske ili Kine i niko ne garantuje kvalitet. Mala ušteda u ovom slučaju znači veliki rizik, jer ovakvo staklo ne ispunjava savremene bezbjednosne standarde.

Zalijepljena vrata Ako su vam se slijepile ili sledile gume oko vrata, nipošto ih ne otvarajte na silu, jer možete da ih oštetite. Led možete da otopite toplom vodom (ne pretoplom), tako što ćete je sipati po spojevima vrata. Najbolje je koristiti silikon sprej koji sprečava lijepljenje kedera a gumu održava elastičnom.

Zaleđena brava

Start sprej Ako imate problema sa startovanjem motora pri niskim temperaturama, kupite start sprej, koji se ubrizgava u usisnu cijev ili kućište filtera za vazduh. Koristan je i kod dizela i kod benzinaca. Naravno, najbolje je dovesti motor i prateće komponente u ispravno stanje i sprej čuvati samo kao rezervno rješenje.

Voda lako može da uđe u bravu i da se tu zaledi, sprječavajući otključavanje. Rješenje je sprej za odleđivanje brava, koji bi trebalo da nosite sa sobom - u automobilu vam neće biti od koristi. Alternativna metoda guranje upaljačem zagrijanog ključa u bravu, može da ošteti plastiku ključa ako niste dovoljno pažljivi. Najbolje je da se djeluje preventivno - naprskajte s vremena na vrijeme u bravu sredstvo protiv smrzavanja!

Brisači i vjetrobrani Snijeg i led na vjetrobranu mogu da unište gumice brisača i nakon kratkotrajnog rada, pa ih nipošto ne uključujte dok potpuno ne očistite i ugrijete staklo. Zato prvo upalite automobil , pustite motor da se grije i uključite grijanje. Neki vozači noću podižu brisače kako se do ujutro ne bi zalijepili za staklo ili pokriju vjetrobran starim ćebetom ili nečim sličnim.

Provjeravajte tečnost U sniježnim uslovima je znatno veća mogućnost da ćete se naći u saobraćajnoj gužvi,pa prije polaska provjerite da li imate dovoljno tečnosti za pranje vjetrobrana.Obavezno ponesite i rezervu!


4

Januar 2011

Nissan Leaf

Automobil godine 2011

NISSAN

Leaf je osvojio titulu Evropskog automobila godine 2011. Lista od 41 kandidata je bila sužena na 7 finalista, da bi na kraju Nissanov pulen bio prvi, ispred Alfa Romeo Giuliette i Opel Merive. 1.Nissan Leaf 257 poena 2. Alfa Romeo Giulietta 248 poena 3. Vauxhall Meriva 244 poena 4. Ford C-Max 224 poena 5. Citroen C3/DS3 175 poena 6. Volvo S60/V60 145 poena 7. Dacia Duster 132 poena Nissan Leaf je prvi automobil na svijetu bez štetnih emisija s povoljnom cijenom. Osmišljen posebno za šasiju pogonjenu litijum-jonskim akumulatorom, Nissan Leaf srednji je veliki hatchback u kojem se udobno može voziti pet odraslih osoba. Kako bi zadovoljio stvarne potrebe vozača, autonomija mu je veća od 160 kilometara. Planiranim izlaskom na evropsko, japansko i američko tržište krajem 2010. Nissan Leaf najavljuje novo doba pokretljivosti – doba bez štetnih emisija. U glavna se Leafova obilježja ubrajaju: 1) Pogonski sklop i platforma bez štetnih emisija 2) Pristupačna cijena 3) Osobit dizajn 4) Autonomija za stvarne uslove –160 kilometara 5) Napredan informatički prevozni sistem

Doista upotrebljiv automobil

O automobilu mnogo govori već i samo ime “Leaf” (list). Kao što lišće pročišćava zrak, Nissan Leaf pročišćava pokretljivost oslobađajući vožnju štetnih emisija. Informacije o cijeni bi će objavljene uoči početka prodaje krajem 2010. Zasad možemo reći kako fabrika očekuje da će se automobil cijenom smjestiti među dobro opremljena vozila segmenta C. Uz to, očekuje se da će Nissan Leaf zadovoljiti uslove za niz lokalnih, regionalnih i državnih poreznih olakšica i podsticaja na tržištima širom svijeta. Dodatna je pogodnost što je Leaf zbog svoje mehaničke jednostavnosti u odnosu na benzinske i dizel automobile blagonaklon i prema kućnom proračunu, a ne samo okolini.

Pokretljivost bez štetnih emisija Leaf je opremljen kompaktnim pločastim litijum-ionskim akumulatorima koji razvijaju više od 90 kW, a pokreće ga elektromotor koji razvija 80 kW i 280 Nm. Te vrijednosti garantuje zabavnu vožnju s brzim odzivom automobila, odnosno ono što potrošači danas očekuju od tradicionalnih benzinskih automobila. Za razliku od vozila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, Leafov pogonski sklop nema izduvnu cijev, pa ni emisije CO2 ili drugih gasova. Kombinacija regenerativnoga kočionog sistema i inovativnih litijum-ionskih akumulatora omogućuje mu da jednim punjenjem pređe 160 kilometara (po standardu US LA4). Opsežna ispitivanja potrošačkih potreba pokazuju da ta autonomija zadovoljava svakidašnje potrebe više od 70 posto svjetskih vozača. Uz to, Nissanov je pristup omogućio lako i praktično punjenje. Brzim punjačem Leaf se može napuniti na 80 posto punog kapaciteta za malo manje od 30 minuta. Punjenje na kućnoj električnoj utičnici traje otprilike osam sati – dovoljno za potpun noćni odmor vozača i automobila.

Inženjeri i dizajneri koji stoje iza Leafa nastojali su stvoriti automobil pristupačne cijene za stvarne saobraćjne uslove koji će Nissanu omogućiti da pokretljivost povede u doba bez štetnih emisija. Radi komfora, prostranosti i tovarna prostora, Leaf ima posve novu šasiju i nov oblik karoserije.

Pokretljivost s vezom Nissan Leaf koristi ekskluzivan napredni informatički system. Sistem vozačima nudi 24-satnu podršku, informacije i zabavu. Ekran na instrument tabli prikazuje preostalu Leafovu snagu, ili radijus kretanja, i obližnje stnice za punjenje. Drugo je napredno obilježje mogućnost da se mobilnim telefonom uključi klima-uređaj i namjesti početak punjenja akumulatora – čak i kad je automobil isključen. Vrijeme punjenja akumulatora može se unaprijed namjestiti i ugrađenim tajmerom. “Informacioni sistem odlučujuća je prednost”, kaže Tooru Abe, glavni proizvodni specijalista. “Htjeli smo da taj automobil bude vozačev partner i poboljšanje za putnike. Htjeli smo i da pridonese nastanku zajednice bez štetnih emisija, a ta će informatička oprema to olakšati.”

Lični izgled Čak i najmanje pojedinosti mogu imati veliki učinak. Na Leafovu se prednjem kraju ističu oštre, uspravne linije u obliku slova “v” s dugim, prema gore nakošenim LED svjetlima s plavim unutrašnjim odrazom. No prednja svijetla nijesu samo izraz osobenosti. Osmišljena su i da dijele i udaljavaju vazdušnu struju od retrovizora, pa smanjuju buku i otpor vazduha. Povrh toga, troše 50 posto manje struje od klasičnih sijalica, što pridonosi Leafovoj prvorazrednoj autonomiji. Svijetle boje stvaraju ugodnu i lijepu unutrašnjost. Ekološka boja “plave Zemlje” temelji se na boji “Aqua Globe” kojom je bila obojana karoserija Leafova prototipa. Ta se tema nastavlja i u unutrašnjosti – plavim detaljima na instrument tabli i plavim pozadinskim svijetlom instrumenata.

Proizvodnja vozila bez štetnih emisija Nissan Leaf prvo je u nizu Nissanovih električnih vozila i prekretnica u ostvarenju vizije pokretljivosti bez štetnih emisija Aliance Renault-Nissan. Prvo Nissanovo električno vozilo proizvodi će se u Oppami, u Japanu, a dodatni su kapaciteti planirani za Smyrnu, u SAD-u. Litijum-ionske akumulatore proizvodi fabrika u japanskoj Zami, a dodatni su kapaciteti predviđeni u SAD-u, Velikoj Britaniji i Portugalu. Ispituju se i druge pogodne lokacije širom svijeta.


5

Januar 2011

Rezultati prodaje novih automobile u Crnoj Gori za prvih osam mjeseci 2010 godine.

O

bjavljujemo podatke koje smo dobili o prodaji novih automobile u Crnoj Gori za prvih 8 mjeseci 2010 godine. Nemamo podatke o prodaji Hyundai i Kia automobila, ali je uzorak reprezentativan tako da imate priliku da vidite koji su ovlašćeni prodavci najviše prodavali nove automobile, koje su se marke najviše prodavane kao i modeli novih automobila. Što se tiče ovlašćenih prodavaca i servisera na prvom mjestu po broju prodatih automobile je Alliance d.o.o. prodavac i serviser Renaulta i Dacie čijih je modela zajedno na crnogorskom tržištu u prvih osam mjeseci prodato 386 što čini 26.92 posto tržišnog udjela, od ukupnog broja prodatih automobile za prvih osam mjeseci. Na drugom mjestu je Rokšped ovlašćeni prodavac i serviser VW i Audija. Za prvih osam mjeseci ove godine prodata su 344 modela ove dvije marke što je udio na tržištu od 23.99 posto. Treće mjesto po broju prodatih automobile pripada firmi Osmanagić Co ovlašćenom prodavcu i serviseru Opela i Chevroleta. Prodato je 199 modela ove dvije marke što čini udio na tržištu od 13.88 posto, što je izvanredan uspjeh. Odmah iza njih je Efel motors koji je prodao 197 modela Toyote ili 13.74 posto tržišta. Napomenućemo i prodaju Mazde koja je sve prisutnija na crnogorskim drumovima. Za prvih osam mjeseci prodato je 57 mod

ela ovog japanskog brenda. Interesantno je napomenuti da Alliance, Rokšped i Osmanagić co i Toyota sa prodatih 1126 automobila čine 78.52 posto udjela u prodaji novih automobile na crnogorskom tržištu. Po markama, lider u prodaji na crnogorskom tržištu je VW sa 252 prodata modela od kojih se dva nalaze među prvih pet automobila koji su prodati u Crnoj Gori za prvih osam mjeseci 2010 godine. Udio na crnogorskom tržištu VW je 17.57. Na drugom mjestu je Renault sa 231 prodatim modelom što čini 16.11 posto tržišta za prvih osam mjeseci 2010 godine. Treće mjesto pripada Toyoti koja je prodala 197 modela što čini 13.74 posto tržišta. Četvrta je Dacia sa 155 prodatih modela što je 10.81 posto tržišta. Peto mjesto pripada Chevroletu sa 107 prodatih modela kojima pripada udio na tržištu od 7.46 posto. Što se tiče modela na crnogorskom tržištu najviše se prodavala Dacia Sandero sa 147 prodatih automobila u prvih osam mjeseci, sa udjelom na tržištu 10.25 posto. Na drugom mjestu je Golf VI sa 121 prodata automobila ili 8.44 posto tržišta. Slijede VW Polo prodatih 107 automobila ili 7.46 posto tržišta, zatim na četvrtom mjestu je, Renault Megan III koji je prodat u 92 primjerka čiji udio na tržištu iznosi 6.42 posto. Na petom mjestu je Toyota Yaris sa 82 prodata modela što je 5.75 posto udjela na tržištu itd. Vidite tabelu.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Po markama VOLKSWAGEN RENAULT TOYOTA DACIA CHEVROLET OPEL AUDI ŠKODA MERCEDES MAZDA PEUGEOT BMW SEAT CITROEN JEEP MINI DODGE HONDA ALFA ROMEO FIAT PORSCHE

Marka DACIA VW VW RENAULT TOYOTA AUDI TOYOTA CHEVROLET RENAULT OPEL

Model sandero golf VI new polo megane III yaris A3 RAV4 cruze clio3 corsa

Br. Kom. 252 231 197 155 106 93 92 72 67 57 41 24 20 12 4 4 3 3 1 0 0 Kom.

NAJPRODAVANIJE MARKE VOZILA U 2010. GODINI

Mi smo svakodnevno za Vas na putu iz Minhena: za Srbiju, Crnu Goru, Hrvatsku, Sloveniju, BiH te Makedoniju Tel. 0049/89/228-434-17, Fax. 0049/89/228-434-19 email: zeljkomontenegrosped@gmx.de, www.montenegrosped.de

147 121 107 92 82 43 43 41 40 39


6

Januar 2011

KAKO KOČE KOČNICE O d uređaja za sigurnu vožnju, na automobilu, uz upravljački mehanizam, svakako su najvažnije kočnice. Krenimo od pedale: da bi noga, tj. cipela ostala na pedali, koja je metalna, ne smije skliznuti. Za to je na pedalu postavljena gumica, koja mora uvijek biti čitava. Ako je potošena obavezno je zamijenite. . Kad nogom pitisnete pedalu, prorade svi sastavni dijelovi kočnice. Klip u glavnom kočionom cilindru potisne ulje kočnica, obično potpomognut servo uređajem, koji djelovanjem podpritiska iz usisne cijevi ili dodatne pumpe olakša naš pritisak na pedalu. Tako za isti efekt kočenja, moramo pedalu pritisnuti puno manjom snagom, nego kad tog uređaja ne bi bilo. Na svom putu klip u cilindru potiskuje ulje za kočnice, koje se raspoređuje kroz kanale cilindra i cijevima odlazi prema točkovima. Na izlazima glavnog cilindra su metalne cijevi, koje prije spoja s pojedinim kočionim cilindrima točkova, imaju vezu s gumenim crijevima, koje još nazivamo i flexibilne cijevi. One moraju biti tamo zbog okretanja i poskakivanja točkova. Kad bi i one bile metalne, brzo bi pukle. Sada pritisnuto ulje dolazi u kočioni cilindar točka, gdje gura jedan ili više klipova, koji su dobro zadihtovani gumicama, prema van. Na klipove su naslonjene disk pločice ili pakne, koje se približe disku ili dobošu i tako međusobnim trenjem zaustav ljaju automobil. No kako se u današnje vrijeme sve višestrukoubrzano razvija, a elektronika je skoro u potpunosti prisutna, danas kočnice na skupljim autima imaju još neke dodane uređaje koji olakšavaju život vozaču. ABS sistem više ne predstavlja nikakvu novost. Znamo da djeluje tako da pritiskom na pedalu kočnice i nailaskom na klizavu površinu ili naglim kočenjem, kad bi u normalnoj situaciji točkovi blokirali,

te bi se izgubila kontrola nad upravljanjem, a put kočenja bio bi puno duži, sistem sam, koči i otpušta kočenje na granici blokiranja točka. Vrlo koristan uređaj, naročito za one s “tvrđom” nogom. BAS system kao I obično je došao iz Njemačke, što bi značilo brake assist ili pomoć kod kočenja. Na pedali je senzor kome je zadatak pratiti desnu nogu vozača i mjeriti prosječne i panične pritiske na pedalu. Kada snimi da je noga jače poletje la na pedalu, tj. kad je početna brzina pedale puno veća nego obično, sistem automatski pojača pritisak u kočnicama i tako ubrza kočenje. Tu se radi o dijelovima sekunde, no možda je onaj zadnji metar, koga vam je darovao uređaj, nekome spasio glavu. Posljednja riječ tehnike u smislu kočenja i upravljanja, svakako je ESP paket, što bi značilo Elektronski Program Stabilnosti. Još

ABS SISTEM

A

BS sistem više ne predstavlja nikakvu novost. Znamo da djeluje tako da pritiskom na pedalu kočnice i nailaskom na klizavu površinu ili naglim kočenjem, kad bi u normalnoj situaciji točkovi blokirali, te bi se izgubila kontrola nad upravljanjem, a put kočenja bio bi puno duži, sistem sam, koči i otpušta kočenje na granici blokiranja točka.

ZAUSTAVNI PUT U današnje vrijeme je automobilska tehnika tako razvijena da se kod mnogih vozila brzina mora elektronski ograničavati na 250 km/h. To bi značilo da je razvoj motora dostigao veći napredak nego kočioni sistem. Tehnika napreduje koracima od sedam milja, no sve je uzalud ako naša noga ne pritisne pedalu na vrijeme ili nam mozak ne registruje potrebu brzog kočenja, pa ne stanemo na predviđenom mjestu. Taj put koji vozilo pređe od momenta uočavanja potrebe za zaustavljanjem, pa do konačnog zaustavljanja, zove se zaustavni put. Ako bi ga htjeli raščlaniti, onda bi rekli da se on dijeli na put reakcije i put kočenja. Same riječi govore za sebe, pa kažu da je put reagovanja onaj put od kada je vozač odlučio kočiti, pritisnuo pedalu i kočnica počela djelovati. Dužina tog puta zavisi od vremena reakcije vozača te o brzini kojom se vozilo kreće. U tom vremenu, vozač mora uočiti potrebu kočenja, premjestiti nogu s pedale gasa na kočnicu i od doticanja pedale početi kočiti punim intenzitetom. Što smo manje “prisutni” za volanom, taj put je duži, a mogućnost nezgode veća. Iz toga je lako zaključiti da presudne metre možemo smanjiti “normalnom” vožnjom, tj. bez divljanja po cesti i stalnog nabijanja gasa, a onda bjesomučnog kočenja. Moramo znati i da nijesmo sami na cesti. Kao prosječno vrijeme reakcije, ako je vozač u prosječnoj kondiciji, uzima se jedna sekunda. Ako to nije slučaj, tj. ako je u pitanju alkohol, bolest, umor itd, to vrijeme se produžuje na dvije do tri sekunde ili beskonačno. Uzmemo li u obzir reakciju prosječnog vozača, tu jednu sekundu, tablice pokazuju da vozeći pedeset na sat potrošimo petnaest metara do početka kočenja, a ako je brzina sto dvadeset, vozilo pređe trideset i pet metara do početka efikasnog kočenja. Put kočenja, je onaj put koji pređemo od momenta kad smo maksimalno nagazili na pedalu kočnice do momenta samog zaustavljanja. Koliko će to trajati, zavisi kojom brzinom se vozilo kretalo u momentu kad je počelo najsnažnije kočiti, kakav je kvalitet ceste, ispravnost kočionog sistema, potrošenosti guma, opterećenosti vozila, kvaliteti amortziera. I taj put možemo skratiti ako vozimo propisanom brzinom, prilagodimo način vožnje obzirom na uslove, jer nije isto početi kočiti na suvoj cesti ili skliskoj od kiše, snijega ili leda. Razlika puta kočenja između suvog asfalta i mokre podloge može iznositi i deset metara, dok je na snijegu ta vrijednost utrostručena. Na kraju, jednostavno, zaustavni put je zbir vrijednosti u metrima, puta reagovanja i puta kočenja. Zato kad vam se negdje žuri i kad pritisnete papučicu gasa, mislite da ćete auto morati i zaustaviti i da ćete za to morati imati toliko vremena i metara koliko vam je u tom času potrebno!

ga nazivaju Prinudna uprava, jer njegovim uključivanjem, vozač gubi mogućnost izvlačenja iz nevolje na način kako bi on htio. Svemoćna elektronika ima podatke o brzini vozila, pitisku ulja u kočnicama, položaju volana, bočnim silama na točkove i nji- hovim razlikama brzina. Kada vozilo dođe u poziciju da senzori zaključe kako bi moglo doći do nekontrolisanog zanašanja ili prevrtanja, u najmanjem mogućem vremenu “izvlače” automobil na pravu putanju i to tako da bez obzira na vozačevo pritiskanje kočnice, sistem sam određuje koji će točak kočiti, a koji ne, zavisno koje korekcije su potrebne. Uređaj je naročito postao poznat od kad su test vozači uspjeli na samoj prezentaciji prevrnuti Mercedesa A klase.


7

Januar 2011

eremi Klarkson, Ričard Hamond i Džejms Mej imaju posao iz snova. Pored toga što testiraju najbolje i najbizarnije svjetske automobile, dobro se zabavljaju i zarađuju brdo para. Iako su nekoliko puta htjeli da ih ukinu, fenomenalan rejting ih je uvijek održavao u životu. Kako i ne bi. Ričrad Hemond je prije četiri godine doživio ozbiljnu nesreću prilikom testiranja trkčakog automobila „vampire“, jureći 505 kilometara na čas. I ta epizoda je emitovana. Segment emisije koji se zove „Izazov“ je posebna priča. Vozili su kroz najsiromašnije djelove Rumunije, u kojima živi uglavnom romska populacija u Aston Martinu, Lamborginiju i Fe

rariju, a tom prilikom se Lamborgini sudario sa lokalcem u „dačiji“, spasavali su se iz kola koja tonu, u Aston Martinu su se trkali sa brzim francuskim vozom, časnu sestru su postavili da vozi monster trak, pokušavali su da prestignu avione i helikoptere, dovodili svoje mame na zahtjevne test vožnje, slijetali padobranom u auto u pokretu, tražili najluđa kola na svijetu, vozili su se po Teksasu u vozilima na kojima su bile ispisane antiameričke parole, pa su ih jurili da ih biju, istraživali su da li su komunisti ikada napravili dobar auto. Izazovi su proizvod najluđe mašte, a Klarkson, Hamond i Mej su dovoljno ludi i hrabri da isprobaju svaku od tih situacija. Čak i ako ona podrazumijeva izlaganje strujnom udaru za volanom.

Richard Mark Hammond (rođen 19. decembra 1969)

I poznate face rado učestvuju u „Top Gearu“. U dijelu emisije koja se zove „Zvijezda u kolima sa razumnom cijenom“ poznate face voze krug na trkačkoj stazi u automobilu koji im je udeljen i obaraju rekord svojih prethodnika. Džej Kej iz benda „Džamirokvaj“ je imao najbrže prolazno vrijeme, ali ga je prestigao Tom Kruz.

Jeremy Clarkson Charles Robert (rođen 11. aprila 1960)

Postoje određeni klišei koji su odraz ukusa samih voditelja. Tako je na primer svaki Alfa Romeo kul. a dizel nikada nije kul. Kada je u emisiji gostovala glumica Kristin Skot Tomas, Džeremi Klarkson se, pošto je za njom „odlijepio“, povinovao njenom ukusu i ulizivao joj se, zbog čega su ga Mej i Hamond zafrkavali.

James Daniel May (rođen 16 Januara 1963)

P.S.C. KNEŽEVIĆ OVLAŠĆENI SERVIS PEUGEOT VOZILA ZA CRNU GORU.

Tel. 020/603-051, 020/603-052, Fax. 020/603-053

PROLOGUE

Vlasnik: Željko Knežević mob.tel. 069/012-239. Mojanovići bb


8

Januar 2011

NAJLJEPŠI AUTOMOBILI SVIJETA

8. Lotus Elite

privlačnim. Bez obzira na visinu vozača on je uvijek sjedio savršeno ukomponovan sa vozilom. Touring je takođe proizveo i dva prototipa zasnovana na Alfi 2900: Tipo B Mille Miglia i verziju za trku u Le Mansu 1938.

7. Aston Martin DB4 GT Zagato

1. Bugatti Atlantique

O

vo remek djelo Jean Bugattia zapanjilo je svijet prirodno zaobljenim linijama i dizajnerskom inovativnošću. Kada je predstavljen na Pariškom salonu 1935. automobil je definitivno raskrstio sa tadašnjim trendovima i pokrenuo novu lavinu sličnih dizajna. Genijalnost porodice Bugatti (djed Carlo je bio dizajner namještaja, otac Ettore izvrstan inženjer sa smislom za motore) i prirodni smisao najmlađeg Jeana za predivne forme potpuno se ogledala u Atlantiqueu. U svakom detalju pa i na vratima koja su urezana u krov radi lakšeg ulaženja vidi se uticaj avionskog dizajna. Praktičnost Atlantiquea bila je manja od njegove ljepote. U kabini razgovor je bio gotovo nemoguć pri brzinama većim od 70 km/h radi velike buke a ni držanje ceste nije bilo dobro radi prevelike težine na zadnjim točkovima. Proizvedeno je ukupno tri Atlantiquea koji su još danas očuvani dok sudbina prvog Aerolitha nije poznata.

4. Bentley R-type Continental

A

utomobil predstavlja vrhunac u istoriji fabrike Bentley i definitivno najljepši poslijeratni Bentley. Oblik vuče korijene još iz 1938. R-type su zamislili dizajneri iz pogona Rolls-Royce, John Blatchey i Ivan Everden. Od prototipa sa nadimkom Olga koji mu je prethodio 1951. originalni R-type Continental se razlikuje po sniženom krovu i tehničkom novitetu toga doba - zaobljenom jednodijelnom vjetrobranskom staklu.

N

ajmanji, najlakši i najsnažniji coupe iz pogona Aston Martin. Proizvedeno je samo 19 primjeraka pod nadzorom glavnog dizajnera, mladog Ercole Spada. Oblik otkriva njegovu prvobinu namjenu, trke. Kao cestovni automobil pokazao se vrlo dobrim a danas se ubraja među najljepše.

8. Lotus Elite(slika

gore)

T

ek kada se slavni Colin Chapman odlučio na proizvodnju Type 14 (bolje poznatog kao Elite) posao je povjerio potpuno nepoznatom Peter Kirwan- Tayloru. Taylor je redizajnirao originalni oblik automobila Mark 6, a stručnjak za aerodinamiku Frank Costin doradio Taylorovu kreaciju, osobito zadnji dio. Rezultat predanog rada bio je izvrstan, koeficijent otpora vazduha od samo 0.29, rezultat ravan današnjim. Rijetka kombinacija visoke funkcionalnosti i izuzetnog izgleda.

5. Lamborghini Miura

2. Jaguar E-type

S

an gotovo svakog čovjeka i najčešće prepoznavan automobil na svijetu razvio se indirektno iz Jaguara D-type. Poput prethodnika i E-type je razvijen u vazdušnom tunelu. Karakterišu ga agresivna svijetla i ekstremno dug prednji kraj. Kada je predstavljen na salonu automobila u Ženevi 1961. izgledao je poput automobila za milion dolara . Cijena mu je ipak bila mnogo niža. U roadster verziji je koštao samo 1830 funti.

Z

a svoj izgled Miura može zahvaliti mladom dizajneru Marcello Gandiniu koji je zamijenio Giorgetta Giugiara. Giugirao ipak tvrdi da je Miura, jedan od najljepših auta 60-ih, njegovo djelo. Agresivan izgled Miure savršen je do gotovo posljednjeg detalja i postavio je kamen temeljac za gotovo sve automobile te klase koji su slijedili nakon nje.

6. Jaguar XK 120 3. Alfa Romeo 2900

J

oš jedna uspjela kreacija Alfe i Touringa je legendarna Alfa 2900. Malen, gotovo sićušan kokpit sa visokom pozicijom sjedenja u kombinaciji sa skladnom karoserijom i mnoštvom detalja čini ovaj automobil izuzetno

M

otor koji pokreće XK prvobitno je konstruisan za Mk VII limuzinu, ali je 1948. donesena odluka da se proizvede sportski automobil XK120. Osnovne linije sportskog dvosjeda na prvi pogled podsjećaju na legendarni BMW 328, ali ovaj automobil je “dušom i karoserijom” pravi Jaguar.

9. Lincoln Continental 1941

I

zgled Lincolna iz 1941. rezultat je saradnje Edsel Forda i dizajnera Bob Georgia. Uspješan dvojac izradio je mnogo privlačnih prototipova ali je jedino Continental doživio serijsku proizvodnju. Georgiu je trebalo samo 30 minuta da napravi skicu automobila davne 1938. na osnovi Zephyra V12. Gotovim prototipom Edsel se uputio na Floridu i vratio se sa mnoštvom narudžbina. Svi primjerci izrađeni su rukom.

10. Ferrari 250 GTO

O

blik Ferraria 250 GTO je, poput mnogih lijepih oblika, nastao gotovo potpuno slučajno. Enzo Ferrari dao je zadatak Giottu Bizzarini da razvije najmanji i najlakši automobil kojeg bi pokretao 3 litarski motor iz 250GT. Rezultat njegovih napora je 250 GTO. Ferrari koji je trebao biti isključivo funkcionalan postao je i jedan od najljepših automobila u istoriji.


9

Januar 2011

INTERVJU:

Milan Đukić – Đuka ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku

VOZILA NE POPRAVLJAJU OSVIJETLJENI ZNAKOVI NA OBJEKTU OVLAŠTENOG SERVISA , NEGO ZNANJE I SPOSOBNOST KADRA

R

ijetko ko u Crnoj Gori ko se bavi ozbiljnom popravkom automobila od prostih do najkomplikovanijih kvarova ima toliko iskustva kao Milan Đukić-Đuka ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku. Pravi profesionalac koji svoje znanje stalno usavršava na raznim specijalističkim kursevima, jer kako kaže vozila ne popravljaju osvijetljeni znakovi na objektu ovlaštenog servisa nego znanje i sposobnost. AUTO: U čemu je razlika zmeđu ovlašćenog servisa i nekog servisa koji nije ovlašćen, što se tiče kvaliteta usluge koji nudi, cijene i slično. U čemu je suštinska razlika. Svaki servis mora imati školovane i iskusne majstore kao i profesionalan alat, bio ovlašćen od nekog brenda ili ne. Vozila ne popravljaju osvijetljeni znakovi na objektu ovlaštenog servisa nego znanje i sposobnost kadra. AUTO: Što se tiče cijene usluge one su dosta ujednačene /mislimo opet na ovlašćene i neovlašćene servise/ ali je evidentna razlika u cijeni djelova. Da li je moguće da recimo manžetna pri točku u ovlašćenom servis košta 40 eura ako se takva manžetna može kupiti u Njemačkoj i dobiti ovdje za najviše 15 eura. Zbog čega je to tako, da ne pričamo o ostalim ozbiljnijim djelovima. Opravdanja za ovoliku razliku ne može biti. Razlog se može potražiti što jedino kod nas ima po jedan ovlašćen servis nekog proizvođača automobila i vlasnici tih servisa mogu da zahvaljujući monopolu sami formiraju cijene. Kod neovlašćenih servisa konkurencija je velika, prilagođavaju se uslovima trzišta i cijenama privlače stranke. AUTO: Koliko su generalno opremljeni autoservisi u CG u pogledu alata i opreme. Ima dosta dobro opremljenih servisa u CG koji imaju sve što je potrebno za popravku savremenih automobila. Neki od tih servisa pruzaju i svoje usluge pojedinim ovlašćenim servisima.Na primjer,u CG samo ovlašćeni servisi VW-Audi” Rokšped”, Renault “Aliance” , Tojota ”Efel” i Opel”Osmanagić” imaju svoje limarsko-lakirerske radionice dok svi ostali koriste usluge nekog saradnika (neovlašćenog servisa). AUTO: Koliko su majstori osposobljeni. Ima dosta sposobnih majstora u CG ali znanja nikad dosta i stalno se treba unapređivati. Školovanje dosta košta ali se isplati. AUTO: Da li je znanje glavno. Uz znanje podjednako su bitni iskustvo i spretnost. Na obukama se ne uči i ne može se sve naučiti, iskustvo je veoma bitno. AUTO: Ima li interesovanja kod mladih ljudi da se bave poslovima automehaničara, koliko brzo uče.

Na žalost, jako malo. AUTO: Šta znači ovlašćeni Boš serviser. Znači li Vam to nešto u Crnoj Gori. Mnogo mi je doprinijelo u ovom poslu što sam usavršavao svoje znanje u renomiranoj “Bosch”školi autoelektrike i elektronike mada pored nje sam u zadnje vrijeme išao na druge specijalističke kurseve kod “Ate”-a u Češkoj . AUTO: U kakvom sjećanju su Vam ostale auto trke. Auto-trke su mi ostale u jako lijepom sjećanju. Aktivan sam i danas na auto-trkama kao predsjednik tehničke komisije Auto-moto saveza Crne Gore. AUTO: Šta vozite. VW Polo AUTO: Koji je po Vama najbolji automobil za naše prostore. Auto niže ili srednje klase do 2.0 l, turbodizel. AUTO: Zašto. To su klase vozila koje su praktične za naše uslove, kako za grad tako i za duži put. Niska potrošnja, dosta veliki obrtni moment i snaga, relativno jeftinije održavanje i registracija u odnosu na višu klasu vozila koja imaju potrebnu im veću kubikažu i snagu. Naravno, najbolji je novi auto. AUTO: Šta mislite kakvo je povjerenje vlasnika automobila u autoservisere. Po ličnom iskustvu povjerenja ima dosta, ali ga treba i zaslužiti AUTO: Na jednoj radio stanici u Crnoj Gori svakodnevno se reklamira jedan ovlašćeni auto servis iz susjedne Hrvatske. S obzirom da znam neke ljude koji svoje automobile servisiraju van Crne Gore, šta mislite isplati li se to. Da li su oni jeftiniji ili je u pitanju povjerenje. Upravo je to ono o čemu treba da razmišljaju neki ovlašćeni serviseri i samo je kvalitet servisiranja u pitanju. Ako stranka ima auto koji je još u garanciji mora ga održavati u ovlašćenom servisu. U koliko nije zadovoljna sa servisom mora ići u drugu državu jer u CG nema drugog, To pojedini serviseri iz okruženja iskorišćavaju a stranka ima dodatne troškove. AUTO: Da li su automehaničari skupi. Ne. Zavisi od kvalifikacije samog servisera, ako ne zna svoj posao promijeniće i što je trebao i što nije. To povećava cijenu popravke a to plaća stranka.


10

Januar 2011

NAJBRŽI SERIJSKI AUTOMOBILI TOP 10 1.

Bugatti Veyron 431,07 km/h

2.

SSC Ultimate aero TT 412,28 km/h

3.

Saleen S7 twin-turbo 399,03 km/h

4.

Koenigsegg CCH 394,20 km/h

5.

McLaren F1 386,16 km/h

6.

Ferrari Enzo 349,15 km/h

K

ome je još potreban automobil koji ide toliko brzo? I zašto bi neko uopšte kupio automobil koji juri više od 400 kilometara na

čas? Pa, ipak, brzinska trka uveliko traje između automobilskih kompanija, a ima i onih koji su spremni da duboko zavuku ruku u džep da bi pazarili “munju na točkovima”. Titulu najbržeg serijskog vozila na svijetu drži Bugatti Veyron, automobil koji je dizajnirala i razvila “Volkswagen grupa”, a proizvode ga Bugatti automobili SAS u Šatijon Sen Žanu u francuskoj pokraini Alzas. Automobil, inače, nosi ime francuskog automobiliste Pjera Vejrona, koji je 1939. pobijedio na trci “24 časa Le Mana” vozeći originalni Bugatti. Prva verzija Bugatti Veyrona jurila je “samo” 408,47 km na čas, pa kada je titulu najbržeg preuzeo Shelbyev superautomobil “SSC ultimat aero TT” sa 412,28 km na čas, u Bugattiju su odgovorili na ovaj izazov modelom Veyron EV 16.4 i vratili krunu sa 431,072 km na čas! Pri tome, iako je ovaj rezultat i zvanično ušao u Ginisovu knjigu rekorda, 4. jula 2010. probni vozač Bugattija Pjer-Anri Rafanel je na ovalnoj stazi Volkswagena u EhraLesijenu (pred komisijom “Ginisa” i Njemačke tehničke inspekcije - TUV) vozio još jedan brži krug - 434,20 km na čas, koji, ipak, nije bio zvanično registrovan. Bugatti Veyron ima V16 motor sa 1001 KS, do stotke stiže za dvije i po sekunde i “osnovna verzija” košta 1.700.000 dolara.(Prema nekim podacima, izrada Veyrona košta oko pet miliona eura, i Volkswagen, navodno, svjesno - radi prestiža, gubi u startu.) SSC ultimate aero TT je automobil ko i pravi čuvena američka kompanija Shelby Supercars. U martu 2007. preoteo je vladarsko žezlo od Veyrona, sa brzinom od 412,28 km na čas. Do sto na sat stiže za 2,7 sekundi, i iz “twin-turbo” motora V8 izvlači 1-183 KS. Cijena osnovnog modela je 654.400 dolara. Ameri poručuju da će ponovo biti prvi, i pripremaju još brži model - SSC, ali sa elektromotorom. Saleen S7 twin-turbo jurca tek 399,03 km na čas, a do stotke stiže za 3,2 sekunde. Ima “tvin-turbo” V8 motor od aluminijuma sa 750 KS. Cijena je “prava sitnica” - 555.000 dolara. Koenigsegg CCH, švedski superautomobil, 2005. je bio “broj 1” - sa 394,20 km na čas. Do sto kilometara na sat stiže za 3,2 sekunde zahvaljujući V8 motoru (postavljenom pod uglom od 90 stepeni) i ima ergelu od 806 “konja”. Košta 545.568 dolara, naravno, osnovni model. McLaren F1 je dugo godina bio “numero uno”. Brzina od 386,16 km/ čas dostignuta je uz pomoć motora BMW S70/2 (ugao od 60 stepeni), V12 sa 627 KS. Cijena baznog modela je 970.000 dolara i - raste.

Ferrari Enzo fabrika iz Maranela 7. je nazvala po osnivaču Encu Ferariju. Zvanično je to najbrži Ferrari, iako su neki drugi modeli postizali i veću brzinu (naravno, Jaguar H1 220 349,00 km/h malo dorađeni). Ko nije zadovoljan sa 349,15 km 8. na čas i sprintom do stotke za 3,4 sekunde, “uštedjeće” 670.000 dolara. Pod haubom je aluminijumski motor F140-V12 Pagani Zonda 345,93 km/h sa 660 KS. Napravljeno je svega 399 ko9. mada, a svaki put kada se neki slupa ostalima cijena vrtoglavo raste! Jaguar HJ 220 razvio je 349 kilometara na čas lamborghini Murcielago 339,49 km/h podsjetivši na najslavnije dane nekada prestižne 10. engleske firme, sada u vlasništvo indijske kompanije TATA. U saradnji sa “Tom volkingšo sport odeljenjem”, ovaj Jaguar je između Porche Carrera GT 329,84 km/h 1992. i 1994. bio najbrži na planeti, dok ga nije smijenio McLaren F1. Ima i bržih Do sto na sat stiže za 3,8 sekundi uz Vjerovali ili ne, ali i od ovih aždaja pomoć “tvin-turbo” V6 motora sa 542 ima bržih automobila. Pri tom, ne KS. Cijena je 650.000 dolara. mislimo na čudovišno sklepane Pagani Zonda F je automobil koji bolide koji obaraju rekorde brzine pravi italijanski Pagani od 1999, a na zemlji jureći brže od zvuka, oznaka “F” predstavlja počast leg- već na “obične” četvorotočkaše, endarnom Huanu Manuelu Fanđu. doduše malo ”dorađene”. U jednoj emisiji Top Geara vozio ga Tako je najbrži Ferrari onaj koji je Stig i u njemu postigao bolje vri- ima oznaku ”288 GTO”, u čiju utrojeme kruga od Bugatti Veyrona, ali je bu su uspjeli da ubace između revanš uslijedio na “drag rejsu”. 2.000 i 2.500 KS. Motor je V8 zaprMotor je Mercedes Benz M180 sa 12 emine, 8,8 litara, i može da razvije cilindara u V rasporedu sa 650 KS. Do 442,57 km na čas. stotke stiže za tri i po sekunde i košta Naravno, ovaj automobil, kao i 667.321 dolar. nekolicina drugih koje ćemo poLamborghini Murcielago LP 640 na menuti, ne proizvodi se serijski, i ovoj listi brani čast legendarne itali- moguće ga je kupiti samo ukolko janske fabrike. Motor je, naravno, baš insistitrate i ako ste ”ubjedljiV12, ima 640 KS, do stotke stiže za vi” (sa mnogo nula). 3,3 sekunde i “juri” 339,49 kilometara Najspektakularniji Porsche nosi na čas. Cijena je 430.000 dolara, ako oznaku ”GT9-R”, košta nevjerovatnemate dodatnih zahtjeva... nih 823.529 eura i postiže brzinu Porsche Carrera GT napravljen je u od 414 km na čas. maloj seriji od 500 vozila koja su ras- Za narednu godinu, teksaška firprodata za manje od dva mjeseca, ma ”Henesi” (automobile razvija uprkos cijeni od 440.000 dolara. Za u Engleskoj, pokraj Silverstona) taj novac dobijate “munju” sposobnu najavila je model Venom GT, koji da “bljesne” 329,84 km na čas, a do će, uz pomoć 1.216 KS, razvijati stotke stiže za 3,9 sekundi. Motor je brzinu veću od 440 kilometara na aluminijumski, vodom hlađeni V10, čas. sa 612 KS.


11

Januar 2011

Stevan Banović - Najbolji vozač u 2010

Crnogorski auto sport Na svečanosti koja je održana u hotelu Splendid Crnogorski savez auto moto sportskih klubova je za najboljeg vozača u Crnoj Gori za 2010 godinu proglasio Stevana Banovića člana Lovćena, koji je pobijedio u svih šest trka klase 2 - 1150 N, oborivši pri tome rekorde svih staza u svojoj klasi. Pročitajte šta Stevan kaže za AUTO. AUTO: Osvojili ste titulu najboljeg vozača Crne Gore za 2010 godinu sa impresivnim učinkom šest trka, šest pobjeda, šest rekorda staza. Šta Vama konkretno znači ta titula. Titula vozača godine i šampiona u klasi mi izuzetno znači iz više razloga. Ove godine uz uloženi napor , trud i veliko finansijsko ulaganje i sreću koja je vrlo važan

140 km/h. AUTO: Prije trke je važno znati u kakvom je stanju vozilo, dobro poznavati stazu, znati kakva je konkurencija i shodno tome očekivati plasman. Sportska sreća naravno postoji, ali se ne treba uzdati samo u nju. Šta je najvažnije da bi se ostvario visoki plasman a posebno ono što ste Vi uradili, šest trka, šest prvih mjesta,

biti tu za bilo koju intervenciju.Uz nove gume koje su potrebne za svaku trku ponaosob moraju biti uštelovani motor, mjenjač i vješanje na vozilu zavisno od staze. Pored psihičke iI fizičke sprem-

Stevan je rođen 08.05.1980, u Cetinju, trkama se aktivno počeo baviti 2007. godine u klasi 1150 ccm, grupa N. Prvu godinu nastupao je za klub ‘Kilkas’ iz Nikšića, kaže da je na početku bilo dosta teško. U Makedoniji je na prvoj svojoj trci imao težak udes u kome je totalno uništio svoje vozilo. Naredne dvije godine je uz dosta napora i pehova u veoma jakoj konkurenciji osvajao treća mjesta u generalnom plasmanu. Vozilo sa kojim učestvuje na trkama je jugo 55, na kom nisu dozvoljene velike prepravke i samim tim je dosta složen za voznju, što mu daje posebnu čar jer je to klasa u kojoj većina takmičara započinje svoju automobilističku karijeru.

faktor u ovom sportu ostvario sam uspjeh o kom maštaju veliki majstori volana, kako kod nas tako i u regionu i samim tim ova titula mi je velika satisfakcija za narednu sezonu.

nosti, utreniranosti morate imati puno sreće koja je bila uz mene cijele sezone. Moji uspjesi ne bi bili mogući bez sponzora kojima se ovim putem zahvaljujem. AUTO: Svi znamo da su vremena za auto trke veoma teška, troškovi su veliki, satisfakcija samo lična, sve se radi iz ljubavi, koliko vas košta jedna trka. Jedna trka me u prosjeku kosta oko 500 eura.

AUTO: Objasnite našim čitaocima koje su karakteristike Klase 2. Klasa 2 je najbrojnija u Crnogorskom šampionatu, o tome govori i podatak da su na svakoj trci odlučivali djelići sekunde za prvih pet mjesta. Ova klasa je vrlo interesantna jer na motoru i mjenjaču po homologaciji nijesu dozvoljene prepravke nego je sve po fabričkom standardu. AUTO: Naše trkačke staze, daleko su od savršenih, pored toga na trkama se razvijaju velike brzine, koja je npr. prosječna brzina u klasi 2 1150N, kada se vozi Lovćen. Lovćen važi za jednu od najtezih i najzahtjevnijih brdskih staza, tako da brzina nije presudna u pojedinim djelovima staze koliko je presudna pripremljenost vozila i taktika takmičara. S obzirom na veliki broj oštrih krivina i serpentina prosječna brzina je oko 90 km/h, dok na pojedinim djelovima staze varira od 100-

oborivši pri tome rekorde svih staza u svojoj klasi. Da bi se ostvario visok i zapažen plasman, a da ne govorimo o rekordu uz vremenske uslove svaki vozač uz sebe mora imati ekipu koja će u svakom trenutku

AUTO: Da bi se auto u vašoj klasi pripremio za sezonu onako kako dolikuje šampionu kolika su novčana izdvajanja. Da bih pripremio konkurentno vozilo, za prvo mjesto potrebno mi je oko 4000 eura za jednu sezonu. AUTO: Da li su u sadašnjim prilikama sponzori raspoloženi za saradnju. Zbog vrlo složene ekonomske situacije sponzori su skeptični za pomoć dok ne dođu pravi rezultati. Ali se nadam da će stati iza mene jer sam imao veoma uspješnu sezonu i predstavio ih na pravi način. AUTO: Koja Vam je najdraža trka u prošloj sezoni bila, gdje volite najviše da pobjeđujete? Nesumnjivo najdraža trka i pobjeda mi je na Lovćenu, na jednoj od najprestižnijih i najboljih staza, kako kod nas tako i šire, koja se vozi u mom rodnom gradu, pa mi pobjeda i rekord na njemu čini posebno zadovojstvo. Ove godine je bila 30-ta,

jubilarna trka, uslovi za vožnju vrlo loši zbog visoke temperature i klizave staze na kojoj sam jedino ja oborio rekord i ostvario svoj životni san. Želja svakog mladog automobiliste je da učestvuje na Lovćenu i prolazak kroz cilj smatra uspjehom. AUTO: Da li su naše staze bezbjedne? S obzirom na naše prilike i uslove u kojima vozimo organizatori se trude da u okviru svojih moći što bolje obezbijede staze za trke i može se reći da su jedne od bezbjednijih u regionu. AUTO: Prisustvujući mnogim trkama primijetio sam veliku kolegijalnost učesnika, dijelite li to mišljenje sa mnom? Kolegijalnost među Crnogorskim vozačima uvijek je bila na zavidnom nivou, poučeni postupcima starijih majstora volana, trudimo se da održimo tradiciju i budemo jedni uz druge kada je to najpotrebnije. AUTO: Šta mislite, jesu li neophodne neke promjene da bi auto sport u Crnoj Gori povratio kultni status koji je nesumnjivo nekad imao, složićete se da to danas I nije baš tako? Slažem se sa činjenicom da su trke izgubile svoju draž što se tiče publike, a sve zbog problema i neriješenosti trenutnog statusa saveza u automobilizmu u Crnoj Gori. Iskreno se nadam da će se situacija iskristalisati do početka naredne sezone, a sve zarad ljubitelja autosporta i takmičara. AUTO: I na kraju, planovi za budućnost? Moji rezultati ne bi bili to sto jesu da nijesam imao jaku konkurenciju u protekloj sezoni i kao jedan od razloga mog mijenjanja klase je i taj, zato ću sledeću sezonu svoju sreću okušati u popularnoj klasi “ YUGO 55 HIBRID”gdje su šampioni iz prethodnih godina koji su bili u vrhu automobilizma kako u Crnoj Gori tako i u bivšoj Jugoslaviji.


12

Januar 2011

Pirelli kalendar - 2011

U www.auto.co.me

WEB SAJT

N

e treba ponavljati da je prezentacija na Internetu veoma, pristupačan, povoljan i moderan oblik promovisanja firme, određenog proizvoda, usluge ili djelatnosti. U savremenom svijetu web prezentacija predstavlja “ogledalo” firme (organizacije) na Internetu i u mnogome može poboljšati opšti imidž. Ukoliko želite da proširite vaše poslovanje, ili želite da doprete do

više potencijalnih klijenata, prezentacija na internetu vam je neophodna. Ona će vam pojačati utisak koji vaši klijenti imaju o vama tj. o vašoj firmi. Jedan od načina ako imate prezentaciju da vaša prezentacija bude posjećena odnosno više posjećena jeste da sarađujete sa nama. Sajt www.auto.co.me postoji više od sedam godina prepoznatljiv je ne samo kod nas već i šire. Velika posjećenost sajta koji se svakodnevno ažurira sa novim informacijama je garant da će vaša djelatnost putem reklamnog banera ili besplatnih vijesti naći nove korisnike.

prestižnom pozorištu Stanislavsky i NemirovichDanchenko u Moskvi je novinarima, zvanicama i kolekcionarima iz cijelog svijeta predstavljeno 38. izdanje Pirelli kalendara. Iz svog studija u Parizu, Lagerfeld je stvorio “Mitologiju”, kalendar koji izražava jednu od njegovih najdubljih strasti, grčku i rimsku mitologiju, priču o porijeklu čovječanstva ispričanu kroz avanture bogova i boginja, heroja i heroina. Na putovanju kroz vrijeme “Mitologija” vodi korijenima stare civilizacije, kao analogija kompaniji koja je stvorena prije gotovo 140 godina i koja je postala multinacionalna organizacija koja posluje u više od 160 zemalja širom svijeta. 36 fotografija prikazuje 24 različitih subjekata, uključujući bogove, heroje i mitove. Lagerfeld je postavio modele poput skulptura u njihovoj estetskoj strogosti i klasičnim načelima. Crno-bijela tehnika naglašava karakter same slike, figure u oštrom kontrastu, i kroz pažljivo korištenje svjetla. “Modeli donose nove junake u život i dočaravaju novi koncept

ljepote”, rekao je Karl Lagerfeld. Ljepota, mladost, poštovanje i požuda opisuju se kroz novi koncept ljepote i utjelovljuju modernizam u mitologiji. Protagonisti ovogodišnjeg izdanja su 15 ženskih i 5 muških modela, kao i američka glumica Julianne Moore. Kalendar krase talijanski modeli Bianca Balti i Elisa Sednaoui; danski model Freja Beha Erichsen; brazilski model Isabeli Fontana (takođe u Pirelli kalendarima iz 2005. i 2009. godine); poljski modeli Magdalena Frackowiak i Anja Rubik; australijski model Abbey Lee Kershaw (dbitovala u Pirelli kalendaru 2010.); indijski model Lakshmi Menon; američki modeli Heidi Mount i Erin Wasson (debitovala u izdanju 2005. godine); ruski model Natasha Poly; holandski model Lara Stone i kanadski model Daria Werbowy (obje se pojavljuju u kalendaru 2009.); austrijski model Iris Strubegger; i s Jamajke Jeneil Williams. Muški modeli su Baptiste Giabiconi i Sébastien Jondeau (Francuska), Brad Kroenig i Garret Neff (Amerika) i Jake Davis (Velika Britanija).

Video: http://www.auto.co.me/video-zanimljivosti/pirelli-kalendar-2011


13

Januar 2011

Mreža d.o.o.

Partner Theo Forch GmbH & Co.KG

M

reža d.o.o. Partner Theo Forch GmbH & Co.KG je imala je blizu 1300 korisnika na kraju septembra 2010. godine, što je rast korisničke baze od skoro 20% u odnosu na 1070 korisnika na kraju 2009. godine. Prema našim procjenama tržišno učešće je na kraju trećeg kvartala povećano između 3 i 5 posto u odnosu na isti period prošle godine.

pričvrsnih artikala. Veliki izbor, jaka podrška, stručno savjetovanje – to smo jednostavno mi ... FÖRCHov kvaliteta tražen je svuda.

Uvijek u toku sa vremenom Centar za školovanja i treninge za naše klijente i prodajne savjetnike kao i regionalno mjesto sastanaka u FÖRCH-ov iNNO centar u Neuenstadt-u. Vikendom se često koristi kao prostor za razna događanja, a tokom sedmice se na 1.000 m2, pomoću naših iskusnih produkt menadžera i tehničara testiraju I isprobavaju novi proizvodi koji Vaš rad čine lakšim, sigurnijim i ekonomičnijim.

Vrhunski kvalitet. Kod nas je to pravilo.

Preko 100.000 kupaca u preko 50 zemalja u svijetu Preko 100.000 kupaca u više od 50 zemalja. Internacionalno uspješni, regionalno ukorijenjeni. Tehnološki na najvišem nivou, ali jednostavni u suštini. FÖRCH je jedan od vodečih direktnih distributera radioničke opreme te montažnih i

FÖRCH kvalitet izražava se kroz naše proizvode, koji su optimalno usklađeni sa Vašim zahtjevima.

Imamo goriva u krvi. Poput Vas.

Auto industrija u današnje vrijeme znači jednak učinak rada u elektronici i mehanici. Kako bi brzo i pouzdano snabdijevali svoje kupce, držimo određen asortiman odgovarajućih proizvoda stalno u pripremi - optimalno usklađeno sa zahtjevima moderne auto industrije i uputama proizvođača. Naši najbolje školovani suradnici iz vanjske službe rado Vas savjetuju i brzo ispunjavaju Vaše želje. Bez ali. Da li brend radionica, slobodna radionica, lakirer ili stručna karoserijska radionica, stručnjak za motore ili specijalist za komunalna vozila - FÖRCH jednostavno odgovara.

FÖRCH je uvijek gdje je sport. Ko želi biti skroz u vrhu, treba imati znanje i želju za uspjehom. Sa navedenim karakteristikama se mi u FÖRCH-u možemo u potpunosti identifikovati. Zbog navedenog je normalno da se mi kao dokazani direktni dobavljač za radioničku i montažnu opremu angažujemo i učestvujemo u svijetu sporta te da pratimo izabrane i dinamične partnere na njihovom putu prema uspjehu.

I u 2011. sastavite najbolji popust

Tokom 2010. godine povećali smo prihode za 19.8 % u poređenju sa istim periodom 2009. godine, što je rezultat povećanja broja kupaca i povećanja ukupnog prometa koji je generisan od strane naše korisničke baze. Naša vizija je jasna: Unapređenje prodajne strategije i poslovanja, proširenje saradnje sa postojećim kupcima, fokusiranje na nove kupce kojima nudimo artikle najboljeg kvaliteta i najviših performansi za uloženi novac, čime će naši partneri imati korist koja će im omogućavati rast i razvoj. Bez rasta i razvoja naših partnera i njihovog zadovoljstva ni mi ne možemo ostvariti rezultate kojima težimo. Mi poznajemo „svoje” branše, te smo spremni za sve izazove koji se mogu pojaviti u Vašem radu, sa kompetentnom, prema praksi orjentisanom službom, širokim asortimanom artikala i servisom koji ne ostavlja neispunjene želje. Pa šta možemo učiniti za Vas?


14

Januar 2011

Predstavljamo: Ossa TR280i

Ossa TR280i

I

ako mlađim naraštajima pominjanje imena Ossa neće značiti ama baš ništa, oni stariji će se trgnuti. Iako je propala davne 1982. Ossa je i danas sinonim za fantastično ambicioznu fabriku koja je proizvodila prekrasno izrađene motocikle. A sada su se vratili. Nekada davno, Ossa se morala suprostavljati velikoj konkurenciji s Pirinejskog poluostrva, poput Montese, Gas Gas-a, Sherca i ostalih. Najveći izazov bio je napraviti bolji Trial motocikl. Španci su jednostavno ludi za tom jednostavnom, a tehnički strašno zahtjevnom disciplinom. I kakav onda motor napraviti za povratak među “žive”? Odgovor je jednostavan: najnapredniji trial motocikl ikada. I kada pogledate tehničke podatke, Ossa je itekako uspjela. Naime, TR280i, kako mu je ime, pogonjen je dvotaktnim agregatom od 280 ccm. Ništa posebno, rekli biste, ali biste se prevarili.

Naime, u Ossi su jednostavno poludjeli za centralizacijom minornih masa i traženjem težišta. Zato su dvotaktnom agregatu dali ubrzigavanje goriva, a cilindar nagnuli prema nazad. Sada izduv izlazi ravno prema zadnjem kraju motocikla, a kutija filtra za vazduh gleda prema gore. Nadalje, agregat je dio rama, kao i rezervoar goriva, koji je sada na mjestu gdje je nekada bio hladnjak rashladne tečnosti. On je pak smješten iza rezervoara, kako se nikada nebi zaprljao od blata, te tako omogućuje optimalnu radnu temperaturu. Naučna fantastika tu ne prestaje, jer je gornji dio okvira napravljen od hrom-molibden cijevi i alumnijuma, a prednja vilica je upsidedown tipa. To na trial motorima stvara neke poteškoće. Naime, takva vilica se jako dugo ne koristi budući da šire cijevi dolaze gore, pa time smanjuju ugao zakretanja upravljača. Ali u Ossi su se sjetili okvir napraviti užim, pa je veliki ugao zakretanja zadržan. Vilica je u potpunosti napravljena od aluminijuma, te je prva takva na tržištu. Manijakalna opsjednutost težinom dovela je do fantastičnih rješenja, poput karbonskog blatobrana, “sjedišta” i udarne ploče od ergala. Rezultat od samo 67 kg je fantastičan. Nema sumnje kako će Ossa TR280i biti strašan konkurent na Trial tržištu, ali i takmičenjima. Jednostavnost, fantastična logika korištena kod izgradnje i upravo nevjerovatna posvećenost detaljima zaslužuju da ovaj motocikl dostigne svoju slavu.

KAWASAKI NINJA 650R Vožnja motorom u zimskim

K

awasaki Ninja 650R u izdanju za 2011. godinu dolazi s blagim izmjenama i novim kombinacijama boja. Za pogon koristi kompaktni dvocilindarski redni motor, zapremine 649 ccm, koji omogućuje korištenje relativno uskog i laganog okvira. Postavke ubrizgavanja goriva i paljenja podešene su tako da tečnošću hlađeni motor bude potentan već od niskog područja obrtanja, da uglađeno reaguje na gas u srednjem području obrtanja, te da na kraju krajeva ubrzava bolje od prethodnika. Motor je prilagođen neu-

moljivim ekološkim normama, zahvaljujući preciznom sistemu ubrizgavanja i progresivnom trosmjernom sistemu katalizatora sa 300 ćelija. Ninju 650R krasi sportski dizajn, što se vidi kroz: integrisane pokazivače smjera, zašiljeni zadnji dio, multifunkcionalnu instrument ploču inspirisanu Moto GP bolidima, itd. Vozač će osjetiti vitkost okvira, prednost niskog položaja sjedenja i minimalan trud uložen u kontrolisanje ovog motocikla, prije nego što upozna istinsku prednost Kawasakijevog dizajna.

UVOZ, PRODAJA, UGRADNJA za Crnu goru

AUTO CENTAR POPOVIĆ

Pljevaljska 16, Podgorica Tel: +382 20 660 269

uslovima. Kako se obući

V

jerujte, ako ste dobro obučeni, uživati se na motoru može i usred zime. Za jako hladne dane preporuka su duge gaće. Na noge navucite deblje čarape jer noge su detalj koji je izložen stalnom vjetru i vodi, a ne možete u beskonačno ići sa slojevima. Traperice, termo trenirke i sve ostale gluparije vas neće spasiti od zime. Najbolje su gorotex pantalone sa vodonepropusnom membranom i termo postavom. Te pantalone naravno imaju i štitnike za koljena tako da će vam noge biti sigurne od vremenskih neprilika. Na noge stavite čizme, ali obavezno one koje ne propuštaju vodu. Što je čizma viša to je bolje, ali pazite da preko nje možete navući pantalone. Jakni ima svakakvih. Za zimu je bitno da su dugačke, da imaju vodonepropusnu membranu, da imaju termo postavu. Savjet je da se pridržavate istog proizvođača jakni I pantalona jer tako je sve najidealnije pripasano. Takođe pazite da vam jakna ima visoku kragnu. Rukavice. Gorotex ili kožne, termo pod obavezno. Prsti su možda i najosjetljiviji na hladnoći, a tokom vožnje su vam i te kako bitni. Ne želite da vam se nakon duže vožnje desi da više ne možete niti kočnicu pritisnuti. Vidjeli smo i odličnu ideju za jaku kišu. Rukavice koje na lijevom palcu imaju gumeni brisač. Pri odabiru rukavica svakako obratite pažnju na vodu. Dakle, rukavice kao i svaki drugi dio odjeće, moraju biti vodonepropusni. Podkapa je još jedan bitan detalj. Probajte sebi za zimu nabaviti onu koja ujedno ima i termo/wintex

zaštitu za vrat. Što se tiče kacige ne postoji zimska kaciga i ljetna kaciga, ono što postoji to je kvalitetna kaciga koja odlično dihtuje i ona koja će vam stalno propuštati hladan zrak od kojeg često dolazi do curenja nosa i kijanja. Preporučujemo da vizir zaštitite od magljenja. Bilo antimaglin folija ili tečnost. Antimaglin tečnost nije skupa i može se naći u bilo kojoj bolje opremljenoj prodavnici sa kacigama. Postoje i tečnosti koje se stavljaju na vanjsku stranu vizira pa onemogućavaju zadržavanje vode na viziru. Nije loša stvar samo se vizir od toga zna malo zamastiti, pa ga je potrebno bolje očistiti.


15

Januar 2011

KAMIONI:

Kamioni budućnosti, Luigi Colani i SF teretnjaci

B

io bi pravi grijeh napisati članak o konceptnom dizajnu teretnih vozila budućnosti, a ne spomenuti ime Luigi Colani. Luigi Colani (pravim imenom

Lutz Colani) industrijski je dizajner rođen u Berlinu, 2. avgusta 1928. godine u porodici oca Švajcarca i majke Poljakinje. Studiji kiparstva u Berlinu i aerodinamike u Parizu odredili su njegov stvaralački pravac kojega se može opisati s dvije ključne riječi: ergonomija i aerodinamika. Prvi značajniji uspjeh Colanija bio je automobilski dizajn urađen za Fiat, za kojeg je 1954. godine osvojio i nagradu “Zlatna ruža” u Ženevi. Iako je u svom stvaralačkom vijeku dizajnirao sve što se može zamisliti (namještaj, računari, naočale, avione, brodove, fotoaparate), automobilski dizajn bio mu je vodeća fascinacija.

Tako je ostao zapamćen i po dizajnu bolida Formule1 s jednim retrovizorom centralno smještenim ispred vozača i uzdignutim u vis poput periskopa (prvi takav bolid dizajnirao je za F1 tim Eifelland 1972. godine), raznim konceptnim radovima na bazi automobila brojnih evropskih firmi (BMW-a, VW-a, Citroena...), a često i veoma smionim konceptima kamiona budućnosti. Neke možete vidjeti na slikama.

Mercedes-Benz Atego

evropski Kamion godine 2011.

M

ercedesov Atego izabran je za evropski Kamion godine (ITOY, “International Truck Of The Year”) 2011. Žiri su sačinjavala 23 evropska novinara specijalizovana za područje komercijalnih vozila . S ukupnim brojem od 127 bodova Atego je pobijedio u oštroj konkurenciji - drugoplasirani kamion bio je Volvo FM/FMX s 82 boda, a trećeplasirana je bila Scania

V8 sa osvojenih 45 bodova. Najvećim plusevima Mercedesovog Atega žiri je ocijenio uređenje kabine s rješenjima preuzetim iz većih modela Actros i Axor, što je rezultiralo udobnijim, prostranijim i tišim vozačkim okružjem, izvrstan retarder te odličan start/stop sistem koji smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova u gradskim gužvama.

Saradnja Scanie i MAN-a? Scania je upravo potvrdila da postoje ozbiljni pregovori o mogućnostima saradnje s fabrikom MAN na polju istraživanja i razvoja, ali i korištenju istih djelova i sklopova u kamionima oba brenda u skorijoj budućnosti. Tehnička saradnja ovih firmi do sada se odnosila samo na područje sklopova prenosa, a sada se razmatra i mogućnost proširenja na razne druge djelove. Neke druge glasine počele su kružiti oko ovih pregovora, a nakon objave članka u nedjeljniku “Der Spiegel” prije nekoliko dana (koji ne navodi svoje izvore). Navodno, Volkswagen AG (koji drži 71% glasova u upravi Scanie i 30% dionica MAN-a) želi Scaniji prenijeti svoje učešće u MAN-u prije no što Scania plasira svoju ponudu za otkup ostatka dionica MAN-a.

Istorija titule “Kamion godine”

S

ve je počelo davne 1976 kada je britanski proizvođač Seddon Atkinson (danas dio “Iveco” grupe) proizveo svoj inovativni model 200 koji je bio prvi kamion bez ikakvih otvora u podu kabine, a koristio je američki motor IH.358 proizveden u Njemačkoj i kombinaciju evropske i američke tehnologije u izradi šasije i podvožja. Dakle, SA200 je bio međunarodni kamion u pravom smislu riječi. Tadašnji urednik magazina “TRUCK” Pat Kennett testirao je SA200 u brdima sjeverne Engleske pod punim opterećenjem i ostao zapanjen voznim karakteristikama i tišinom u unutrašnjosti kabine. U poređenju s tada vodećima Volvom i Scaniom koji su još uvijek imali velike otvore za prolaz polužja mjenjača brzina što je rezultiralo velikom bukom u vozačkom radnom prostoru, Seddon Atkinson 200 ostavio je utisak svemirskog broda. Oduševljen utiskom Kennett je na kraju test-vožnje rekao svom kolegi, izdavaču magazina “Truck” Andrew Franklu “To je to! Ovaj kamion zaslužuje neku nagradu!”.

Tako je rođena ideja koja je godine 1977. prerasla u britansku titulu “Lorry of the year” (“lorry” je izvorno-engleska verzija riječi “truck”, obje u prevodu znače “kamion”). Odmah potom, Kennett i Frankl povezali su se s nekim inostranim kolegama novinarima i već sredinom te iste godine formirano je jezgro žirija za dodjelu titule “Međunarodnog kamiona godine 1978.”: Tiit Tamme (Švedska), Axel Mortensen (Danska), Joe Tierlynck (Belgija), Dick Bergeren (Holandija), Johannes Graf von Saurma (Njemačka), i naravno Pat Kennett koji je prvih godina i predsjedavao grupom. U decembru 1977. godine žiri je izabrao MAN seriju 280 kao prvog međunarodnog pobjednika – Međunarodni kamion godine 1978. Nagrada je službeno prezentirana javnosti u januaru 1978. godine na sajmu u Briselu. Dakle, možemo reći da je prvi “pravi” nosioc titule bio MAN. Od tih početnih koraka titula “Kamiona godine” izrasla je u prestižnu titulu koja za sobom povlači prodajni uspjeh i kao takva postala je ciljem ozbiljnog nadmetanja svih evropskih proizvođača kamiona.

Predstavljamo uspješne:

Sincommerce

Firma “Sincommerce” je osnovana 1996. godine i jedna je od najvećih uvoznika i distributera rezervnih djelova za privredna vozila na teritoriji Crne Gore, što predstavlja i njenu osnovnu djelatnost. Sjedište firme je u ulici 4. jul broj 1, u Podgorici gdje se nalaze kancelarije i sektor prodaje. Posjeduju dva skladišna prostora, koja se nalaze na različitim lokacijama što omogućava efikasno i brzo preuzimanje i isporuku robe. Poslovna politika firme je usluga i kvalitet što po-

drazumijeva ispunjenje zahtjeva kupaca i povjerenje koje im je ukazano dugi niz godina. U prodajnom asortimanu, koji broji preko 10.000 artikala, mogu se naći samo originalni rezervni djelovi renomiranih evropskih proizvodjaca kao sto su: Hella, Mann-Hummel, Febi, Iskra, Wabco, Sachs, Victor Reinz, Ruen, Delco-Remy, i mnogi drugi. Povjerenje im je ukazalo oko 1000 zadovoljnih kupaca, a cilj firme je da i ubuduće povećava nivo kvaliteta roba i usluga kao i širenje prodajne mreže. Postignute ciljeve su ostvarili zahvaljujući velikoj posvećenosti, ažurnosti i organizovanosti tima zaposlenih koji čine osnovu poslovnog uspjeha.

Kod njih je moguće naći sve na jednom mjestu. Za svu robu iz prodajnog asortimana daju garanciju na kvalitet. Kao uvoznik i distributer nude najpovoljnije cijene proizvoda uz mogućnost davanja i količinskog rabata. Iz prodajnog programa izdvajamo sljedeće: Farovi, pokazivači pravca, Stop Lampe, Gabaritna svijetla, Rotacione lampe, Sijalice, Osiguraci, Alternatori, alnaseri, regleri, kablovi, akumulatori Auto-kozmetika, Filteri:Ulja, Vazduha, Klime. Djelovi motora, Kvačilo, Setovi kvačila, Lamela, Korpa, Druk ležaj, Cilindar mjenjača, Ležaj kardana, Kočioni system, Upravljački system, Spone, Amor-

tizeri, Vazdušni jastuci, Ulja i maziva Stoje Vam na raspolaganju za sve njihove narudžbe koje im možete proslijediti putem lager lista na email: prodaja@sincommerce.me Sincommerce d.o.o. Prodaja auto djelova i opreme za teretna vozila. Tel: +382 20 634 951 +382 20 634 951 Fax: +382 20 621 893 E-mail: info@sincommerce.me


16

Januar 2011

AUTO TEST:

ZIMSKA TEČNOST ZA PRANJE VJETROBRANSKOG STAKLA U ovom broju predstavićemorezultate testa zimske tečnosti za pranje šofer šajbne koja se najčešće prodaju na benzinskim pumpama u Crnoj Gori.

U

zeti su uzorci od 1 litra kolika su i pakovanja sa tri benzinske pumpe, i to: Jugopetrol Kotor tri vrste, Luk oil dvije vrste i Montenegropetrol jedna vrsta. Krajnji cilj nam je bio da korištenjem optičkog antifriz testera uporedimo podatke koji pišu na pakovanjima i odnose se na temperaturu do koje tečnost neće smrznuti, sa podatcima koji su dobijeni mjerenjem. Nije nam cilj bio da prikažemo proizvođače, već da čitaocima a prvenstveno vozačima ukažemo šta je bitno, i pomognemo pri kupovini ovog naizgled jednostavnog proizvoda. Uopšte se ne radi o jednostavnom artiklu, osobito kada je u pitanju tečnost za pranje šofer šajbne u zimskim uslovima. To dobro znaju oni vozači koji su na putu ostajali bez nje ili im je

mrznula što je još gora situacija. Pored toga niko ne obraća pažnju dali tečnost može da ošteti gumu na metlicama brisača, plastiku i farbu na automobilu, kao i to (možda vam čudno zvuči) da nije zapaljiva. Dakle u šest izbaždarenih litarskih posuda presuli smo uzorke jedan po jedan. Dodijelili smo uzorcima brojeve kako se nebi znalo ko su proizvođači. Zapisali podatke sa pakovanja, zatim koristeći optički antifriz tester mjerili temperaturu mržnjenja jednog po jednog uzorka. Poslije toga smo u drugoj takođe izbaždarenoj posudi od pet litara u uzorke jedan po jedan dodavali destilovanu vodu, litar po litar, i naravno opet mjerili. Sve to zapisali, i predstavili vama uvaženi čitaoci, u nadi da ćete pri kupovini ovih tečnosti drugi put vjerovatno obraćati malo više pažnje.

Uzorak br. 1 Podaci sa ambalaže: Samo piše -21°C i da se zimi ne razblažuje. Izmjereni podaci: 100% koncetrat mrzne na -5°C 1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -2°C 1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -1°C

Uzorak br. 2 Podaci sa ambalaže: Kocetrat ne mrzne na -70°C 1:1 mrzne na -21°C 1:2 mrzne na -10°C Izmjereni podaci: 100% koncetrat mrzne na -34°C 1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -21°C 1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode - mrzne na -13°C

Uzorak br. 3 Podaci sa ambalaže: Samo piše -21°C i da se zimi ne razblažuje. Izmjereni podaci: 100% koncetrat mrzne na -6°C 1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -2°C 1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -1°C

Uzorak br. 4 Podaci sa ambalaže: Kocetrat ne mrzne na -52°C 1:1 mrzne na -19.5°C 1:2 mrzne na -9°C Izmjereni podaci: 100% koncetrat mrzne na -30°C 1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -17°C 1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -12°C

Uzorak br. 5 Podaci sa ambalaže: Kocetrat ne mrzne na -63°C 1:1 mrzne na -23°C 1:2 mrzne na -12°C Izmjereni podaci: 100% koncetrat mrzne na -33°C 1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -19°C 1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na -13°C

Uzorak br. 6 Podaci sa ambalaže: Samo piše -20°C i da se zimi ne razblažuje. Izmjereni podaci: 100% koncetrat mrzne na -2°C 1 l koncetrata pomiješano sa 1 l vode – mrzne na -1°C 1 litar koncetrata pomiješano sa 2 l vode – mrzne na 0°C


17

Januar 2011

BMW JUBILEJ:

BMW GRUPA SLAVILA 50 GODINA OD USPJEŠNOG NOVOG POČETKA Davne 1960. odbijena je ponuda Daimler-Benza i hrabro se krenulo u restrukturiranje

B

MW Grupa slavi nezavisnost i dalji uspjeh fabrike od svog plana restrukturiranja prihvaćenog 30. novembra 1960. godine posebnom ceremonijom koja je održana u Theresienhöhe u Münchenu 30. novembra 2010. ‘Poslovni instinkt Herberta Quandta i njegova sposobnost donošenja hrabrih odluka u to vrijeme određuje novi smjer za našu fabriku i osigurava BMW-u sposobnost da kontroliše svoju vlastitu budućnost’, rekao je predsjednik Nadzornog odbora BMW AG-a, prof. Dr. Ing. Joachim Milberg, prije svečanosti u Münchenu. Nakon odbacivanja ponude Daimler-Benza za preuzimanje BMW-a 1959. godine i usvajanja plana za spašavanje u novembru 1960. godine, BMW je postao priča o uspjehu, gotovo bez presedana. Od 2004. godine, BMW Grupa je vodeći svjetski dobavljač premium

automobila. Njezina radna snaga je narasla sa 6900 zaposlenih 1959. godine na preko 96 000 zaposlenih danas. Istovremeno, broj prodanih vozila u to vrijeme popeo se sa 42 000 na ukupno predviđenih više od 1,4 miliona automobila (BMW, MINI i Rolls-Royce) ove godine. Na svoj jedinstven način, BMW Grupa predstavlja dugoročne poslovne odluke i odvažnu, budućnosti orjentisanu djelatnost. ‘Mi imamo koristi od činjenice da su naši većinski dioničari preduzetnici. Do dana današnjeg, to je bio stabilizirajući faktor, dodao je Milberg. ‘Smatram da je privilegija moći donositi odluke sa dugoročnom perspektivom, u interesu svih naših dioničara te u partnerstvu s našim zaposlenima’, istako je Predsjednik Uprave BMW AG-a, Dr. Ing. Nobert Reithofer. Smjer za budući uspjeh postavljen je

2007. godine strategijom broj JEDAN. ‘Ova strategija je uvedena i prije finansijske krize te se sistemski sprovodi tokom protekle tri godine. Ona je postavila temelje za uspon koji trenutno doživljavamo“,navodi predsjednik Nadzornog odbora BMW AG-a. Novi modeli doživljavaju uspjeh danas, kao, naprimjer, BMW X1 i MINI Countryman, a o tome je odlučeno još 2007. godine. Slogan ‘Zadovoljstvo u vožnji’ potiče iz 1964. godine i vrijedi za sve modele marke BMW. ‘Danas, BMW je marka koja kombinuje dinamičke performanse i učinkovitost kao nijedna druga. A to će se primjenjivati i u budućnosti, takođe, bez obzira na vrstu pogona ispod poklopca motora’, komen-

tarisao je Reithofer. ‘To takođe ima veze s ljudima koji rade u BMW-u. Pored visokog nivoa vještina i predanosti, oni se takođe veoma identifikuju s fabrikom, istakao je Milberg. Svečanost u Theresienhöhe održana je na istom onom mjestu gdje su dioničari odbacili Daimler-Benz ponudu za kupovinu BMW-a, 9. decembra 1959. godine. Govornici na ovome događaju bili su predsjednik Nadzornog odbora dr. Milberg, predsjednik Uprave BMW AG dr. Norbert Reithofer te predsjednik Glavnog radničkog vijeća Manfred Schoch. Predstavljajući većinskog dioničara, Stefan Quandt takođe je raspravljao o istorijskom odnosu između porodica Quandt i BMW-a.

BMW M1 PRVI I JEDINI SERIJSKI BMW S CENTRALNO POSTAVLJENIM MOTOROM

U

vjereni smo da i tek površni poznavaoci automobila znaju priču o automobilu BMW M1. Ova istinska automobilska ikona podjednako je popularna premda je prošlo više od 30 godina od njenih zvjezdanih trenutaka, a na kraju krajeva ovaj super sportski model i nije proizveden u ogromnim količinama. BMW M1 proizvodio se od 1978. do 1981. godine i ukupno je proizveden samo 451 primjerak ovog cestovnog sportskog automobila. No, to nije bila prepreka za organizovanje posebnog takmičarskog auto kupa BMW M1 automobilima koji se vozio kao predvožnja

Formuli 1. M1 je izraziti sportski dvosjed, prvi i jedini serijski BMW automobil s centralno postavljenim motorom koji je pokretao zadnje točkove. BMW M1 razvijen je u saradnji s Lamborghinijem, dok je karoseriju oblikovao legendarni Giorgetto Guigiaro. Pokretao ga je 3,5-litarski atmosferski benzinski redni motor sa šest cilindara koji razvija najveću snagu 277 KS koju je na zadnje točkove prenosio ručnim mjenjačem s pet stepeni prenosa. BMW M1 razvija najveću brzinu 260 km/h. Doba je to kada je elektronika bila tek na početku primjene u konstrukciji automobila, pa je ovaj model i zbog

toga poseban. Tako odlično sačuvan primjerak BMW M1 iz 1980. godine s pređenih samo 43.200 km ima vlasnik iz Scotts Valley u Kaliforniji i koji ga je spreman prodati za iznos od 250.000 dolara. Cijena iz 1978. godine za novi BMW M1 bila je oko 100.000 tadašnjih njemačkih maraka (DEM), što je preračunato oko 45.000 dolara.

Istorija BMW-a U

vihoru prvog svjetskog rata, 1916. godine osnovana je fabrika za proizvodnju avionskih motora “Bayerischen Flugzeugwerk”, a tri godine kasnije dvokrilac s BMW ovim motorom oborio je svjetski visinski rekord s visinom od 10.019 metara. Ipak u teškim poslijeratnim vremenima malo ko se interesovao za avionske motore. Čelnici fabrike su stoga 1923. godine šansu vidjeli u proizvodnji motocikala. I nijesu pogriješili: mnogi ga i danas BMW-ovi “bokseri” smatraju pravim motociklom... Prvi BMW-ov automobil pojavio se 1929. Bio je to simpatični “dixi 3/15 KS” proizvod male automobilske fabrike iz Eisenacha koju je BMW kupio 1. oktobra 1928. U početku dixi je donosio samo gubitke. Glavni inzinjeri Fritz i Popp procijenili su kako su razvojne rezerve postojećeg automobilskog koncepta više nego skromne. Razmišljalo se i o trajnom obustavljanju proizvodnje, a onda je donijeta iznenađujuća odluka: sklopljen je ugovor o proizvodnji atraktivnog engleskog roadstera “austin seven”. Rezultati su bili spektakularni: nakon prvih stotinu orginala, samo tokom 1928. prodato

je čak 6000 licencnih primjeraka.... Uprkos svemu “dixi” ipak zaživio. Model “3/20” bio je robustan, ekonomičan i jeftin. U reklamnom je sloganu pisalo da se za samo 1475 DEM dobija automobil čiji su ukupni troškovi na 100 km manji od dvije marke. Od 1932. do 1934. prodato je ukupno 30.000 primjeraka. Prvi “pravi” BMW bio je model “303”. Njegov šestocilindraš zapremine 1173 ccm radio je mirno poput kakve turbine, a istiskivao je 30 KS pri 4000/min. Posebno je bio zanimljiva konstrukcija karoserije. U okviru od čeličnih cijevi uklopljena je drvena konstrukcija na koju je navučena metalna oplata: bio je 200 kg lakši od konkurencije, vrlo brz (120 km/h) i imao je prepoznatljivu BMW-ovu masku sa dva “bubrega”. Na jesen 1935. pojavio se i sportski roadster “315”, dizajniran po uzorku na Austinove “sedmice”. Povećanjem prečnika i hoda, motor modela “303” porastao je na 1993 ccm i 45 KS. U to vrijeme to je bilo zaista solidno dostignuće. BMW je konačno postao ime među automobilima. Na osnovi uspješnog “315” nastao je

BMW-ov projekat narodnog automobila “320”. Zadržao je snagu od 45 KS uz samo jedan rasplinjač, imao je samo dvoje vrata. a i cijena se spustila na 4500 DEM. Petnaestoga dana februara 1936. upalila su se svijetla Berlinskog autosalona. Na glavnom ulazu središnje hale blistao je smeđi “BMW 326” u kojem su mnogi prepoznali luksuznu verziju modela “320”. Uz limuzinsku verziju nudio se i atraktivni kabriolet. Oprema je bila kompletna, a kožna sjedišta s umecima od plemenitog drveta mogla su se sklapati. Motor je pojačan na 60 KS, što je bilo dovoljno brzo za brzinu od 135 km/h. U avgustu je prikazan i konceptni model “325” s inteligentnim pogonom i upravljačem na svim točkovima. Najveći sportski ugled u praskozorje drugog svjetskog rata vezan je uz BMWov model “328” i pobjedu na prestižnijem takmičenju Mille Miglia... Prvi poslijeratni model bio je nezaboravni “501”. U prvoj verziji imao je dvolitarski šestocilindarski motor snage 72 KS, što je očito bilo malo za “avionski” imidž fabrike. Ubrzo je napravljen nasljednik model “502” s V8 motorom zapremine 3,2

litra i snagom od 120 KS. Snaga je ubrzo i porasla na 140 KS i model “502” trebao je postati konkurentom mercedesa “300”. Godine 1955. nastao je vjerovano najzanimljiviji BMW. Preuzimanjem italjanske firme ISO preuzeti su i projekti”issete”. Taj je automobilčić imao samo 298 ccm i 10 KS, dovoljno za 85 km/h. “Isseta” je u mnogim zemljama postala bestseller, a do 1960. prodata je u više od pola miliona primjeraka. Automobilčić je čitavu fabriku izvukao iz finansijske krize: u to vrijeme je prodaja BMW-ovih modela “501” i “502” bila katastrofalna. Finansijski problemi potrajali su do 1961, kad je predstavljen moderno koncipiran model “1500”. Iamo je samo 1499 ccm, bregastu osovinu u glavi od aluminijuma i snagu od 75 KS pri 5800/min. Na njemu je napravljen cijelokupni poslovni uspjeh proteklih decenija. Tri godine kasnije predstavljen je ojačan model “1800”, a 1966. se pojavio model”1600” koji je odredio kriterijume u kategoriji porodičnih sportskih automobila. Nakon toga slijedi možda najbolji BMW svih vremena - “2002”. Sve što se zbilo nakon toga ionako je poznato....


18

Januar 2011

OVLAŠĆENI SERVISI:

Novi Toyotin prodajno servisni objekat.

K

ompanija EFEL Motors zvanični zastupnik vozila marke TOYOTA za Crnu Goru, i dugogodišnji Toyota partner, u drugoj polovini 2010. godine je otvorio svoj novi objekat. Objekat se nalazi na adresi Bulevar Josipa Broza Tita bb, na Starom aerodromu na veoma atraktivnoj i pristupačnoj lokaciji, na putu za buduću zaobilaznicu oko Podgorice. Primjena najsavremenijih arhitektonskih rješenja karakteristični su za ovaj objekat, osmišljen po ugledu na Toyotine objekte širom Evrope. Glavna vizija kompanije je da ispoštuje visoke standarde kompanije Toyota i svoje cijenjene kupce kako bi im na jednom mjestu obezbijedila najsavremeniju i sveobuhvatnu uslugu. Useljenje u novi objekat

predstavlja krunu dugogodišnjeg rada. Na površini od skoro 5000m2, kupci imaju na uvid kompletnu ponudu Toyota vozila, zajedno sa post-prodajnim odjeljenjem tj.servisom koji pored redovnih usluga, pruža i usluge auto-limarije, auto-lakiranja i „reglaže trapa“. Servis je opremljen najsavremenijom dijagnostičkom Toyota opremom (dijagnostički tester), kao i specijalnim servisnim alatom, kao i mašinama za vulkaniziranje i balansiranje pneumatika, tako da kupci na jednom mjestu imaju uslugu evropskog nivoa. Zaposleni u Efel Motors-u redovno pohađaju školovanja koja organizuje Toyota Adria centar, u Ljubljani, što potvrđuju brojni sertifikati i diplome, a sve to u cilju postizanja maksimalnog uspjeha i zadovoljstva kupaca.


19

Januar 2011

Kupovina novog automobila

Kredit ili lizing

Z

amislite sledeću situaciju. Izabrali ste auto koji vam se sviđa i riješili da ga kupite na kredit. Šta ćete prvo uraditi? Prvo ste vjerovatno dobro razmislili da vam je to potrebno, zatim možete li plaćati rate, koje su kamatne stope, jesu li visoke, razlikuju li se od banke do banke, postoje li neki dodatni troškovi. Kao sav normalan svijet vjerovatno ćete putem pretraživaču na računara pronaći banke koje tu uslugu nude. Sve ste ozbiljno zamislili i čvrsto odlučili ubijeđeni da je to najvažnije u procesu koji je pred vama. Recimo uđete na sajt banke Societe generale group ili ti Podgorička banka. Obradujete se kada odmah ugledate reklamu na sajtu gdje piše /točak auto krediti izmišljen za vas/. To je to. Gledali ste takve flajere, bilborde sve vam se čini poznato. Zovete broj koji je dat . Probali smo zbog vas da zovemo kako bi dobili prave informacije. Odmah su nam dali drugi broj da nam detaljno objasne uslugu koju nude. Na drugom broju nam kažu da nam sada ne mogu dati nikakve informacije jer su zauzeti sa drugim klijentima, i da ih nazovemo kasnije. Ok, civilizovani smo, razumijemo situaciju, nazvaćemo kasnije. U međuvremenu da malo pogledamo detaljnije informacije. Jednim klikom na privlačnu reklamu dobijate sledeće informacije. Točak – Krediti za motorna vozila Kupovina motornih vozila od firmi sa kojima je Banka zaključila Ugovor o poslovnoj saradnji. Kredit se isplaćuje na osnovu fakture ili predugovora o kupovini motornog vozila. Nije neophodno učešće. Za kredite preko 4 000 eura uspostavlja se Ugovor o zalozi. Motorna vozila starosti do 5 (pet) godina moraju biti kasko osigurana. Korisnik kredita: Redovan klijent koji ostvaruje redovne prihode iz stalnog radnog odnosa minimum 6 (šest) mjeseci ili je korisnik penzije Fonda PIO Crne Gore. Iznos kredita: Minimum: 1 000 eura ; Maximum: 15 000 eura

Period otplate: Od 6 mjeseci do 84 mjeseca Kamatna stopa: EKS od 10,50% Administrativni trošak: Bez naknade Kreditna sposobnost: Mogućnost klijenta da sa ½ (jednom polovinom) zarade/penzije može vratiti ukupne mjesečne obaveze koje ima kao korisnik kredita i/ili žirant računajući i anuitet po kreditu za koji aplicira. Ostali uslovi: Klijent mora biti punoljetni građanin Crne Gore. Maksimum 70 godina starosti u trenutku dospijeca poslednjeg anuiteta Obezbjeđenje kredita: Mjenica i administrativna zabrana korisnika kredita. Ostali instrumenti obezbjeđenja: Žiranti – Administrativna zabrana, Mjenica, Mjenično ovlašćenje. Oročeni depozit (obavezan je Ugovor o oročenom depozitu). Mjenica i Mjenično ovlašćenje pravnog lica. Pročitano. Šta bi ih trebalo pitati. Prvo EKS od 10.5%. Šta znači od. Znamo da EKS (efektivna kamatna stopa) daje realniju sliku o punoj cijeni kredita jer se bazira na ukupnim troškovima koje klijent plaća banci prilikom podizanja i tokom otplate kredita, odnosno, ukupnim prihodima ostvarenim na položene depozite. Imamo kalkulator znamo koliko košta auto, broj mjeseci otplate, EKS, sve je tu, mjesečna rata, iznos ukupne kamate i sl. Dok čekamo slobodnog službenika igramo se sa kalkulatorom samo mijenjamo EKS od 10.5% pa naprijed. Gledamo šta ako je EKS 8 ili 9 %. Ok da probamo da ih nazovemo. Pitaćemo ih ima li još kakvih troškova. Znamo kasko je potreban, ugovor o zalozi – plaćali se šta tu. Može li se kredit otplatiti prije vremena, može li se dati učešće, isplati li se više ovaj kredit ili keš kredit ako ga nude. Ljubazna službenica kaže da nazovemo u drugoj filijali možda su manje zauzeti. Probamo, opet zauzeto. Ok, imamo strpljenja, ne kupuju se kola svaki dan. Dok čekamo probamo na internetu da pronađemo neku drugu banku.

Ostvarite snove, uzmite lizing. Da vidimo šta se tu dešava. Na sajtu Hypo banke je sve objašnjeno. Imate uslove, kalkulator, sve je jasno. Da ih zovnemo i pitamo kolika je EKS. Odgovor je 10.25%. Aha, znači manje, samo mi za lizing treba učešće min. 25% Odmah razmišljamo manja je rata, možda je ovo dobro. Ali hajde da nazovemo naše prve sagovornike. Konačno. Postavljamo već pripremljena pitanja, imali smo vremena čekajući ih da se malo više edukujumo za ovu temu, ali službenica nema baš mnogo vremena. Prvo pitanje je bilo gdje radite. Koliko sam shvatio ako radite u nekoj državnoj firmi koja je stabilna EKS je od 9.31%, ništa ono sa reklame EKS od 10.50%. Ovo me posjeti na maturske dane i ekskurzije kada su djeca sa sjevera išla na ekskurziju po Crnoj Gori a recimo iz Nikšića po Čehoslovačkoj, Austriji… Željezara je bila velika firma. Suština je, dođite koda nas da vas skeniramo uzduž i poprijeko i da vam na osnovu toga odredimo uslove. Ništa čudno, normalno je da se osobito sada krediti ne mogu podizati olako kao što je to činjeno do skoro. Ali je malo čudno da se službenici banke koji su zaduženi za tu uslugu teško mogu dobiti, a kada se dobiju veoma škrto i bezvoljno odgovaraju na svako pitanje, ne znajući da sa druge strane možda imaju opreznog sagovornika koji zna zbog čega traži kredit i kolike su njegove mogućnosti jer u suprotnom ih nebi ni zvao. Zar je dovoljno samo reći kolika vam je mjesečna rata sa EKS od 10.5%. Nećemo se miješati u politiku banke, svako ima pravo da radi onako kako misli da je najbolje. No, poslije svega ovoga pred nama je jedna dilema: kredit ili lizing.

Kredit Kupovinom automobila na kredit, bez obzira da li je u pitanju potrošacki kredit (znači ono, dajte mi keš pare da kupim sta ja hoću) ili nam-

jenski (pozajmite mi pare za kola i uplatite ih auto kući) vlasnik vozila je KUPAC!! Njegovo ime se upisuje u saobraćajnu dozvolu, registracija i tehnički pregled i sva ostala plaćanja se vode na fizičko lice pa su stoga i jeftiniji. Osim u primjeru gore navedenom kada morate osigurati auto kasko i pri tome još potpisati Ugovor o zalozi. Zbog toga čovjek nije siguran je li to namjenski kredit ili neka vrsta lizinga samo bez učešća. Banka (po sadašnjim kamatnim stopama) zarađuje oko 30-35% više novca nego da ste vozilo kupili za keš! Primjera radi, ako je vozilo 10.000 EUR za keš, za 6 ili 7 godina koliko ćete ga finansirati i plaćati ratu, daćete banci na ime kamate oko 3-3.500 eura.

Lizing Ako vozilo uzimate putem finansijskog lizinga, vlasništvo nad predmetom lizinga zadržava banka tj. lizing kuća. Obzirom da se vi samo služite njihovim kolima i da ćete ga svakog dana po ulicama izlagati riziku i od udara i od krađe i od ko zna koliko drugih stvari, banka želi da bude sigurna da će u slučaju nekog problema ona biti prva obezbijeđena. Što znači, kasko osiguranje je obavezno za cio period finansiranja. Takođe, obavezni ste da banci nakon preuzimanja vozila dostavite rezervni ključ koji stoji u vašem predmetu kod njih i koji banka koristi ukoliko ne platite 2-3 rate za odvoženje vašeg vozila. I naravno, banka je pravno lice pa je registracija i sve ostalo bar 2530% skuplje nego za fizička lica! Prema tome, i kredit i lizing i varijanta gore navedena su nepovoljne opcije i stavljaju vas pred svršen čin ali su jedini način da dođete do iole pristojnog auta za koliko-toliko malo para. Banke su profitno orijentisane institucije i njima je zarada na prvom mjestu! “Hoćes kola - plati. Nemaš? Uzmi kredit kod nas pa se vozi, ali da znaš da ćeš da platiš debelo” - to je moto.

Zaljubljeni ste u automobile! pratite sva zbivanja u svijetu automobila, imate afiniteta prema pisanju!

OKUŠAJTE SE KAO NAŠ SARADNIK! Za sva pitanja vezano za saradnju sa časopisom, sajtom, marketingom javite se na email: auto@t-com.me


20

Januar 2011

AUTO PIJACA PODGORICA G

ledajući statistiku sajta www. auto.co.me primijetio sam da su između ostalog najčešće čitani tekstovi bili oni u kojima se spominjala auto pijaca u Podgorici. Obično se u pretraživačima kuca riječ auto pijaca Podgorica, kada god se želi dobiti informacija o ponudi polovnih automobila i njihovoj cijeni ne samo u Podgorici nego i u Crnoj Gori. Kao da je to mjesto gdje se može dobiti prava i jedina informacija o trenutnoj ponudi i cijenama polovnih automobila. A dali je to tako?

Nekada.

predlažem brdo Goricu. Probajte. Druga polovina su najvećim dijelom preprodavci, vješti trgovci koji godinama rade samo to. Nema dileme da su u pitanju većinom profesionalci kojima je to osnovno zanimanje i koji znaju sve tajne ovoga zanata. Nije baš lako u današnjem vremenu prodati automobil, pa makar se prodavac kleo na sve, što često možete čuti na auto pijaci. Pored sveg njihovog znanja i veoma dobrog izbora prodaja ne ide baš dobro, reklo bi se nikako.

A đe su kupci.

Prodavci su bili obični građani koji su svoj polovni automobil prodavali, iz raznih razloga a najčešće da bi ga zamijenili nekim novijim većim i sl. Znači u pitanju je bila prva ruka i to obično nijesu bili obučeni trgovci koji su samo mislili na svoju zaradu, kao i trgovci koji su znali vješto da sakriju određene mane, da ga prije prodaje kako se kaže „našminkaju” kako bi izgledao mnogo

Vrlo ih je malo. Neko bi u šali rekao šetaju se po parkovima. Jedan od razloga je Veliki broj auto placeva, naročito na Cetinju i u Podgorici gdje je zaista veliki izbor polovnih automobila. Mogu se uzeti i na kredit. Prodaja novih automobila je do prije godinu dana išla veoma dobro. Danas možete kupovati dosta povoljno polovne automobile koji su uzeti korisnicima lizinga, jer nijesu

bolje nego što jeste, a sve u cilju da se zaradi što više. Oni najpošteniji su znali reći „Ovakav je kakvog ga vidiš, služio je mene i moju porodicu hvala bogu dobro, malo mu je ovo, malo mu je ono, a sve se to može uz malo ulaganja dovesti u red., a i cijena mu je dobra„ .Obično ako je kupac bio zainteresovan provozaju jedan krug, pogađaju se i prodaja se završi uz neki manji popust. Svi srećni i zadovoljni.

ispoštovali svoje obaveze. Sve u svemu izbor polovnih automobila je veoma dobar, a prodaja ide loše. Neću je pominjati, izgleda da je ona za sve kriva.

Sada.

Ako npr. mjesec ili dva dana idete uzastopno na auto pijacu vi ćete vjerovali ili ne skoro uvijek iste ljude gledati. Polovina njih su šetači koji uopšte ne namjeravaju da kupe auto. Oni su tu reda radi ono „ajmo do auto pijace da se malo prošetamo, lijepo je vrijeme pa ćemo poslije toga otići neđe na kafu„. Svako naravno, ima pravo da da ide đe hoće i da se šeta kuda hoće. Ja lično

KAKO KUPITI POLOVNI AUTOMOBIL?

K

upovina polovnog vozila, vrlo je riskantan potez. Kupci takvih vozila, obično, oslanjajući se samo na svoje nekakvo znanje o automobilima ili intuiciju, upuštaju se u ovakvu radnju samostalno, a u najboljem slučaju povedu sa sobom mehaničara ili čak priučenog mehaničara. Bilo kako, na cesti ili u nekakvom dvorištu, teško je izvršiti pregled vozila i konstatovati stanje vozila.

Zato, pročitajte ovih nekoliko savjeta, kako bi znali što kupujete. Prije stručnog pregleda vozila, sami utvrdite određene pojedinosti, koje će vam pomoći pri odluci o kupovini odabranog vozila. Vrlo je bitno, da li je prodavac vozila prvi vlasnik, što je vidljivo iz saobraćajne dozvole vozila. Diskretno treba provjeriti, gdje vlasnik živi i radi te čime se bavi. Ovo drugo će vam pomoći, da zaključite kako je vozilo bilo eksploatisano tokom vremena i

nikako dati zavarati ponudom prodavca vozila mjerenjem kompresije na vozilu, jer to nikako nije pouzdan podatak o stanju motora. Ukoliko ste zadovoljni, do sada učinjenim provjerama, tek tada treba pristupiti stručnom pregledu vozila. Stručan pregled vozila, podrazumijeva sledeće. Prvenstveno se gleda opšte stanje vozila. Pogledom spolja, gleda se visina vozila u odnosu na tlo, što govori o stanju opruga. Nejednolika istrošenost

da li je pređena kilometraža na vozilu adekvatna vašoj kalkulaciji pređenih kilometara. Možda nekome ove provjere izgledaju apsurdne, međutim, ako se bolje promisli, nijesu. Mjesto stanovanja i mjesto rada vlasnika vozila, itekako utiče na pređenu kilometražu vozila a ako to povežemo i sa kvalitetom saobraćajnice između ta dva mjesta, da će nam uvid na stanje podvozja vozila. Nije zanemarivo, niti čime se vlasnik vozila bavi. Naime, čovjek službenog profila, neće upropastiti unutrašnjost vozila, kao neko ko se bavi privrednom ili proizvodnom djelatnošću, te koristi vozilo u različite svrhe. Zanimanje vlasnika vozila, utica će i na izgled i stanje prtljažnika vozila. Treba obratiti pažnju i na eventualno montiranu vučnu kuku na vozilu, koja ponekim kupcima znači prednost zbog uložene investicije. No, ovakva prednost više je mana, jer na vozilu koje je vuklo teret zasigurno ćemo naći znatno više dotrajale opruge, amortizere, gibnjeve, kočnice i kvačilo motora. Zato, u slučaju potrebe vučne kuke, bolje je kupiti vozilo bez kuke, te je naknadno ugraditi. Detaljnim pregledom unutrašnjosti vozila, može se puno toga zaključiti. Istrošenost gumenih navlaka na papučicama vozila, volana i ručice mjenjača kao i tepiha ispod papučica te tapacirunga lijevih vrata, možemo takođe grubo utvrditi pređenu kilometražu vozila. Nakon ovakvog pregleda vozila, zatražite od vlasnika na uvid, servisnu knjižicu vozila ili račune za učinjene servise. To su najmjerodavniji dokumenti za provjeru pređene kilometraže i uvida u stanje vozila temeljom pregleda, po računu izmijenjenih djelova na vozilu. Nemojte se

guma, upozorava nas na mogućnost dotrajalosti dijelova prednjeg i zadnjeg trapa vozila. Stručno oko, može pogledom ustanoviti, da li su pojedini djelovi karoserije, mijenjani, ravnani i lakirani. Stanje motora, obzirom na pređenu kilometražu, može se konstatovati slijedećim pokazateljima. Isparavanje kroz odušak motora, reći će nam, u kakvom su stanju karike motora i stepen njihove istrošenosti. Instrument pritiska ulja u motoru (ako je ugrađen) reći će nam, u kakvom su stanju ležajevi motora a za što postoji još nekoliko indikacija. Miris izduvnih gasova (ukoliko se ne koristi instrument), upozori će nas na ispravnost ili dotrajalost katalizatora a boja izduvne cijevi, vrlo precizno govori o kvalitetu sagorijevanja goriva. Fizičkim pregledom motora, ustanovi će se, da li je potrebno izmijeniti što od potrošnog materijala i napraviti kalkulacija troškova. Sledeća faza provjere jeste dizanje vozila. Na podignutom vozilu, vidljive su sve one stvari, koje je nemoguće uočiti drugačije. Pregledom, kočnica, amortizera, gibnjeva, izduvnog sistema i ležajeva točka, ustanovi će se njihova dotrajalost i izvesti kalkulacija troškova zamjene dotrajalih elemenata. Pored navedenoga, pregledom donjeg dijela vozila, može se ustanoviti, da li je vozilo bilo ikada jače oštećeno. Tek nakon ovako izvršenog pregleda, sa tačnom kalkulacijom troškova za doradu vozila, može se krenuti u realizaciju kupovine vozila. Ukoliko prodavac ne pristaje na ovakvu provjeru, odustanite od kupovine tog vozila. Zato, držite se ovih pravila i ne kupujte automobil na sreću!


21

Januar 2011

SAVJETI:

O karakteristikama dizel goriva kod niskih temperatura Za razliku od benzinskog goriva, dizel gorivo karakteriše “smrzavanje” odnosno kristalizacija pojedinih njegovih komponenti pri niskim temperaturama. Pri temperaturama od -5 °C do -10 °C dolazi do skrućivanja parafina u gorivu te ono postaje zamagljeno. U ovoj fazi još ne postoje problemi sa korišćenjem goriva. Međutim, sa daljnjim snižavanjem temperature povećava se veličina kristala parafina koji mogu začepiti filter koji tada postaje nepropusan za gorivo. Klasičan simptom ovog problema je nemogućnost paljenja motora. Temperatura kod koje dolazi do začepljivanja filtera naziva se tačka filtrabilnosti. Problem nastaje kada se gorivo tačke filtrabilnosti od -15 °C nalazi u rezervovaru goriva automobila koji stoji na spoljnoj temperaturi od, na primer, -20 °C. Vrlo je vjerovatno da automobil u tom slučaju neće upaliti. Proizvođači ublažavaju ovaj problem ugradnjom grijanih filtera goriva na nove dizel motore kako bi spriječili pojavu ovog

problema u vožnji. Kako bi riješili ovaj problem proizvođači goriva dodaju u dizel gorivo aditive koji pomjeraju tačku filtrabilnosti na niže. U zavisnosti od tački filtrabilnosti, na Evropskom tržištu je definisano šest kategorija dizel goriva za normalne klimatske uslove i još četiri za alpske odnosno arktičke klimatske uslove. Svaka država bira koju će kategoriju primjenjivati u zavisnosti od klimatskih uslova i godišnjem dobu. Na našem tržištu prodaje se gorivo koje zadovoljava propise kvaliteta tekućih naftnih goriva te propise navedene u evropskoj normi EN 590:2004+AC:2005, dakle sa tačkom filtrabilnosti od maksimalno -15 °C. Kada se govori o tačkama filtrabilnosti navode se vrijednosti postignute u laboratorijskim uslovima pa se u stvarnosti problemi mogu pojaviti kod nižih ili viših temperatura od navedenih. Neredovno održavanje vozila (prljav filter goriva) takođe utiče na raniju pojavu ovog problema.



Mjere opreza

Kako bi se što bolje zaštitili od “smrzavanja” dizel goriva, pridržavajte se sledećih uputstava: 1. Na servisu prije zime pregledajte sistem dovoda goriva i obavezno ispustite vodu iz filtera goriva. 2. Kod točenja goriva na benzinskoj stanici raspitajte se koja kategorija goriva je dostupna. 3. Po potrebi dodajte aditive za snižavanje tačke filtrabilnosti, ali samo u preporučenim količinama.

4. Ako je moguće držite vozilo preko noći u zatvorenom prostoru. 5. Ne miješajte dizel gorivo sa benzinskim kako bi spriječili smrzavanje. 6. Ako putujete u zemlje sa hladnijim klimatskim uslovima natočite gorivo na lokalnoj stanici što prije.

Što učiniti ako se ipak dogodi “smrzavanje” goriva? Ako u vašem rezervoaru goriva imate eurodizel tačke filtrabilnosti -15 °C a vozilo stoji napolju na temperaturi od -20 °C doći će do kristalizacije parafina u gorivu odnosno do “smrzavanja”. Klasičan simptom je nemogućnost paljenja motora. U tom slučaju treba učiniti sledeće: 1. Nemojte pokušavati uzastopno paliti motor jer je filter već ispunjen kristalima parafina i gorivo ne može doći do motora bez obzira na uzastopno “verglanje”.

2. Utoplite automobil na bilo koji način, odgurajte ga u garažu ili slično. Kasnije ga probajte ponovo upaliti. 3. Troškovi koji mogu uslijediti kao posledica ovog problema su zamjena filtera goriva, ispumpavanje i dolivanje novog goriva te u najgorem slučaju zamjena pumpe visokog pritiska. Treba napomenuti da oštećenja izazvana “smrzavanjem” dizel goriva nijesu pokrivena garancijom.

SLAVIJA Commerce Pljevlja Prodaja i ugradnja auto djelova tel/fax: 052 323 950


22

Januar 2011

PEUGEOT 404 “REPAŠ” PROSLAVIO 50. ROĐENDAN

U

godini važnih jubileja u kojoj Peugeot slavio 200. godišnjicu postojanja ljubitelji “lavlje” marke proslavili su još jednu godišnjicu 50. rođendan jednog od najznačajnijih i najpoznatijih modela u Peugeotovoj istoriji. U poslijeratnoj Francuskoj i Evropi Peugeot je odigrao jednu od ključnih uloga u motorizaciji Starog kontinenta, a jedan od najupečatljivijih modela svakako je i slavni “repaš” 404, nastao u Pininfarininoj režiji 1960. godine. U čast ovog jubileja imali smo priliku da se provozamo Repašom iz 1968 godine vlasništvo g-dina Dragana Boljevića iz Podgorice. Utisak je bio fantastičan. Osim limuzine Peugeot 404 bio je dostupan i kao Familiale sa 7 sjedišta te kao praktični pick-up. od 1961. Elegantni Convertible stigao je 1961. godine, a godinu dana kasnije predstavljen je i ništa manje upečatljiviji Coupe. Tokom svoje tržišne karijere Peugeot 404 učestvovao je na brojnim sportskim takmičenjima, dokazavši da je u elegantnu karoseriju upakiran izuzetno izdržljiv i pouzdan automobil. Među najveće uspjehe Peugeota 404 ubrajaju se četiri pobjede u generalki na teškom East African Safari Rallyju u Keniji. Tržišne i sportske staze, međutim, nijesu bile jedina borilišta na kojima je 404 ostvarivao uspjehe. Koncept 404 Diesel Record razvijen je na temelju Cabrioleta s ciljem obaranja različitih rekorda na zatvorenoj trkačkoj stazi. Konceptni jednosjed tako je na stazi Montlhery nedaleko od Pariza 1965. godine “poskidao” 40 rekorda

među kojima i 11.000 prevaljenih kilometara u 72 sata s prosječnom brzinom od 161 km/h. Proizvodnja osnovne limuzinske i karavanske verzije u Evropi završila je u oktobru 1975. godine, međutim Pick-up predstavljen 1967. nastavio se proizvoditi do 1978. u Evropi. U Africi se taj model održao u licencnoj proizvodnji do 1988. Tokom 28 godina proizvedeno je oko 4,7 miliona primjeraka modela koji je nekada bio statusni simbol, a danas je predmet želja mnogih zaljubljenika u automobile iz nekih drugih, kažu ljepših vremena.


23

Januar 2011

VREMEPLOV:

STAZE MEĐU OBLACIMA S

vaka priča o prvim crnogorskim putevima, prvim šoferima i uopšte o počecima automobilskog saobraćja u Crnoj Gori, mora početi pričom – o bespuću i stazama preko surih crnogorskih litica. Te staze su u ratovima odvajkada bile najpouzdaniji crnogorski saborci i saveznici - a najveći neprijatelji u miru. Vjerovatno je baš to imao na umu znameniti crnogorski vladika i pjesnik Petar II Petrovič Njegoš, kad je na pitanje “Koliko ima od Kotora do Cetinja?”, odgovorio: “Prijatelj stiže za pet ura a neprijatelj nikad!” I bio je kao i uvijek u pravu... Hroničari su zabilježili da su prvi moderni kolski put na teritoriji današnje Crne Gore, izgradili Francuzi, početkom 19. vijeka, kao nastavak puta od Dubrovnika preko Debelog brijega, Herceg-Novog i Kotora do Budve. Bila je to nadaleko poznata “Marmonova cesta” koja je građena od 1811. do 1813. godine. Glavni Napoleonov zapovjednik u Dalmaciji maršal Marmon, planirao je izgleda da sličan put izgradi preko “cijele Crne Gore”: od Kotora preko Cetinja i Podgorice do Nikšića - ali Crnogorci nijesu prihvatili “ove francuske darove”. Više su, ostalo je zapisano u hronikama i putopisima, voljeli svoju slobodu i svoje nogostupe među oblacimau surom i neprohodnom kamenjaru... O cnrogorskoj brizi za svoj kamen i svoja bespuća, pisao je između ostalih i Vuk Karadžić u ljeto 1834. godine. “Crnogorci idu po svoj zemlji”, piše on, “ali pravijeh

puteva nigdje nema. Pripovijeda se da je maršal Marmon, kada su Francuzi držali Dubrovnik i Boku, nudio Crnogorce, da im o trošku svoga Cara načini drum preko sve Crne Gore od Kotora do Nikšića, no oni mu zafale na toj ljubavi, govoreći da su za njih i sadašnji putevi njihovi dobri. Ovo su, međutim, samo neka od svjedočanstava o crnogorskom kamenu i bespuću. Njegošev sekretar Dimitrije Milaković, u “Grlici” za 1835. godinu kaže: “Dva su glavna puta u Crnoj Gori: prvi i glavniji vodi od Kotora preko Njeguša, Cetinja, Dobrskog sela i Ceklina na Crnojevića Rijeku; a drugi, rastavljajući se sa prvijem od Njeguša, ide preko Ćeklića, Bjelica, Čeva i Pješivaca u Nikšiće; no tako su i jedan i drugi na mnogijema mjestima rđavi i strmeni, da jedva konj natovaren preko njih može hoditi, i zato se gotovo sva trgovina na mazgama i ženskijem plećima prenosi. Ostali pak putevi koji vode

kroz Crnu Goru, izuzimajući one preko Bjelopavlićskije i Crmničkije polja, nijesu ništa drugo no staze preko krša, po koijema se, razma u opancima jedva i s mukom prolazi.” Henrih Federik Vinington - engleski pomorski oficir, kasnije poznati admiral, je recimo ovako opisao jedan svoj dolazak na Cetinje u maju 1844. godine: “Odmah nakon graničnog kamena, uskoro smo se našli među oblacima, a puteljak je postao toliko rđav - ličio je skoro na neko starosrušeno stepenište - da nam je izgledalo preporučljivije da siđemo sa konja i povjerimo se sopstvenim nogama nego nogama naših životinja. Pogotovo što smo se jednom ili dvaput, zbog guste magle koja nam je zaklanjala put, našli nenadno iznad ponora, koji su na ovom dijelu puta bili vrlo česti.” Iz knjige: “Drumovima kroz vrijeme” autori: Momčilo D. Radulović, Jovan D. Stamatović


24

Januar 2011

F1 SEZONA 2010 BERNI EKLSTON: NOVE EKIPE „BOGALJI“

F1, službeni kalendar za 2011. godinu: 13. mart: VN Bahreina 27. mart: VN Australije 10. april: VN Malezije 17. april: VN Kine 08. maj: VN Turske 22. maj: VN Španjolske 29. maj: VN Monaca 12. jun: VN Kanade 26. jun: VN Europe 10. jul: VN Velike Britanije 24. jul: VN Njemačke 31. jul: VN Mađarske 28. avgust: VN Belgije 11. septembar: VN Italije 25. septembar: VN Singapura 09. oktobar: VN Japana 16. oktobar: VN Južne Koreje 30. oktobar: VN Indije 13. novembar: VN Abu Dhabija 27. novembar: VN Brazila

P

rvi čovjek Formule 1 Berni Eklston izjavio je da su tri ekipe koje su ušle u šampionat prošle godine, ponižavajuće za sport. Iako je upravo 80-godišnji Britanac pomogao timovima u finansijskim teškoćama on je rekao da Lotus, Virdžin i Ispanja rejsing ništa nijesu donijeli Formuli 1. “Ništa nijesmo dobili od njih, samo poniženje”, rekao je Eklston, “Moramo da se otarasimo tih “bogalja”” .Eklston je, ipak, razjasnio da bi jedino vrijedjelo zadržati Lotus u Formuli 1 posle ove sezone, i pozvao je Ričarda Brensona da uloži još novca u Virdžin. “Ričard bi trebalo da uloži neki novac u tim, zar ne? Trebalo bi da uradi isto što i prvi čovjek Red Bula Ditrih Matešić”, naglasio je Eklston.

OVLAŠĆENI DISTRIBUTER RAFINERIJE ULJA MODRIČA, GOODYEAR, SAVA, RUMA GUMA , FRAD FILTERA, AKUMULATORI TAB MEŽICE BREND TOPLA.

Bijelo Polje, Ul. Mojkovačka bb, Tel. 050/488-602; Fax. 050/488-603; Prodaja: 050/486-483 e-mail: veritasr@t-com.me

Sebastian Vettel Najmlađi svjetski šampion Formule 1!

Rođen je 3. jula 1987 godine u Hepenhajmu, u Njemačkoj. Sezonu 2007. je počeo kao test vozač BMW Sauber-a. Svoj debi je imao na VN USA, gdje je nastupio umjesto Roberta Kubice koji se povrijedio. 2008. godinu vozi za Toro Roso, da bi naredne godine prešao za RBR! Da li ste imali priliku da tokom sezone razgovarate sa Mark Weberom o problemima? Tokom sezone je bilo nekih stvari koje su mene nervirale sa njegove strane, ali i obrnuto. Odmah po završetku trke Mark mi je prišao i čestitao, a zatim smo imali dug razgovor. Ne mogu reći da smo sada najbolji drugovi, ali poštujemo jedan drugoga! Stalno si rušio neke rekorde, osvojio titulu, a najmlađi si. Otkrij nam tajnu? Nema tu neke tajne, jednostavno konstantno dobar rad, mene i čitave ekipe. Na rekorde se ne osvrćem, jedino što mi je bitno je titula ! Postigli ste nevjerovatan uspjeh. Šta dalje? Sada samo želim da uživam u svom uspjehu. Proslaviću to sa svojom porodicom i sa svojim prijateljima, a kad dođe vrijeme, fokusiraću se na narednu sezonu i odbranu titule ! Karakterna osobina koja vas čini šampionom? Šta bih drugo rekao, vjera u sebe, nikad ne odustati !!!

Citroën DS3 WRC

S

edmostruki i aktuelni reli šampion sveta, Sebastien Loeb, testirao je novi Citroën DS3 WRC na jugozapadu Francuske. Test je održan, 3. decembra, a tema testiranja bilo je podešavanje novog reli automobila za asfaltnu podlogu...

Rossi testirao Ducatti

Samo dva dana po završetku svjetskog prvenstva u GP-u,Valentino Rossi je ostao u Valensiji i testirao prvi put svoj novi motocikl. Inače od iduće sezone, 31-godišnji Italijan voziće za Ducatti, s kojim je potpisao dvogodišnji ugovor. On je ispunio želju svojim novim poslodavcima i odvezao 56 krugova!

Moto GP Ispovijest šampiona za 2010.

Svjetski šampion MOTO GP takmičenja u 2010 godini, Španac Horhe Lorenco je uspio da već sa 23 godine ostvari jedan od svojih najvažnijih snova. Pored titule koju je osvojio na impresivan način, oborio je i mnoge rekorde. U sezoni je osvojio najveći broj bodova ikada, osvojio devet trka i šesnaest podijuma. Prva Lorenzova pobjeda došla je u drugoj rundi šampionata na stazi Herez u Španiji. Pobjeda u rodnoj grudi mu je bila posebno važna i draga “Bili smo jako motivisani kada smo došli u Herez, ali trka nije dobro počela jer sam pao sa četvrtog na peto mjesto. Onda, odjednom, moj um se promijenio i počeo sam da vozim mnogo brže. Uspio sam da dođem na drugu poziciju i odlučio sam da pobijedim po svaku cijenu. Rizikovao sam i najzad sam uspio, to se desilo” kaže Lorenco. Bilo je još značajnih momenata u protekloj sezoni. Posebno bi trebalo izdvojiti pobjede na Silverstonu, Asenu i u Katalunji, kada je Lorenzo pokazao svoje šampionsko lice. “Posle druge pozicije na Muđelu pobijedio sam tri trke za redom i napravio veliku bodovnu razliku. U tom trenutku smo izgledali nepobjedivo ali je bilo samo pitanje vremena kada će nam se rivali približiti. Nije bilo lako ostati kul, i izbeći pravljenje grešaka. U jednom trenutku ostali motori, pogotovu Honda, su bili izuzetno spremljeni i jaki i jedino što sam mogao je da jurim podijum ili četvrtu poziciju i to sam i uradio. Prošavši treći kroz cilj na petnaestoj trci na Sepangu, Lorenzo je ostvario svoj životni san. “Nijesam imao osjećaj da ću biti tako nervozan kada sam se spremao da dođem na Sepang. Ali onda, kada sam stigao tamo, uvatila me je prpa. Bilo mi je teško da hendlujem cijelu situaciju. U trenutku kada sam prošao kroz cilj kao treći i kada sam osvojio šampionsku titulu, nijesam toga odmah bio svjestan iako sam tu situaciju sanjao mnogo puta do sada. Tek posle nekoliko časova je meni došlo do mozga da sam ja šampion i počeo sam da se istinski radujem.” U 2011 godini Lorenco će pokušati da odbrani svoju titulu i da ponovi uspjeh koji je postigao u klasi 250cc. “U pogledu moje koncentracije i fokusiranja, mislim da će biti teško, ali se nadam da ću uspješno mentalno funkcionisati kao što sam uspio i ove godine. Da postignem isti broj bodova na kraju sezone (383) i isti broj pobjeda... biće ekstremno teško, ali nikad se ne zna. Mogao bih da ponovim uspjeh, a možda će i naredna sezona biti katastrofalno loša. To je u stvari najljepša i najbolja stvar u sportu, ta neizvjesnost i to što nikada ne znaš šta će se desiti.”

Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

6__  

Magazin "Auto" broj 6

6__  

Magazin "Auto" broj 6

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded