__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Mart 2010

Podgorica  Mart 2010  broj 5  besplatan primjerak  www.auto.co.me  e-mail: auto@t-com.me

ŠKODA YETI Škoda je priču o Yetiju započela sada već prilično davne 2005. godine. Iako se tada Yeti činio kao samo još jedna studija kojoj nije prognozirana svijetla budućnost, pet godina u automobilskoj industriji više je nego dovoljno za promjene tržišne klime. Automobil je uprkos podužem periodu između predstavljanja koncepta i početka proizvodnje gotovo u potpunosti zadržao vanjski izgled što samo ide u prilog činjenici da je Yeti prije pet godina bio daleko ispred svog vremena. str.

4

JESU LI DANAŠNJI AUTOMOBILI MANJE KVALITETNI NEGO RANIJE? Opozivi i greške - cijena napretka!

str.

3 3. Delta Generali BG CAR SHOW Da li je upravo završeni 3. BG CAR Show i 5. Međunarodni sajam motocikala Motofešn, uspio ili nije, ostaje da kažu organizatori, izlagači, izvještači i naravno narod, ali i neumoljive brojke. Jedno je sigurno, dok u okolnim zemljama organizatori otkazuju međunarodne sajmove automobila, u Srbiji u mjesec dana dvije manifestacije. Jedna upravo završena lokalnog tipa, koja nastoji da poprimi snagu regionalnog lidera i druga u najavi.

str.

Ovlašćeni servis P.S.C. Knežević

AUTO CENTAR åtåêvŒ

6

w’‡Š’•Œ†„ v™„O9ˆ‘Œê˜™’‘ŒŽê„êj•‘˜ê n’•˜êj’“„‘œêz‹ˆ Pljevaljska 16. Podgorica, tel: 020 660 269

POPOVIĆ


2

Auto

Mart 2010

SAN O NOVOME D

očekujući prvi januar, ove godine nadali smo se nekom novom početku koji nije uprljan raznim svakodnevnim događajima kao što je to trideset prvi decembar. Datum koji u sebi nosi sve loše iz cijele godine. U njemu smo vidjeli probleme koji su nas mučili ,zagorčavali život ili nas bacali u očaj. Cijela jedna godina stala je u taj poslednji dan. Sa nadom smo dočekali prve minute nove godine. Biće bolje! Vjerovali smo i sa radošću provodili praznike. Amnezija u ljudskom biću čini da se sjećamo više lijepih a manje ružnih događaja. Potiskivanje ružnog u našim životima, čini da se sa radošću okrenemo novom, ljepšem sjećanju. Januar je proletio kao i svake godine. Veliki broj prazničnih dana, učinio je da svakodnevne poslovne probleme potisnemo u drugi plan. Prošao je i februar, iako ima najmanje dana mnogi kažu da je to najduži mjesec. To je mjesec otrežnjenja. Konačno je stiglo dugo čekano ovogodišnje proljeće. Shvatamo da je onaj san o novom bio nerealan. To nešto bolje nije ni u najavi. Situacija u poslovnom svijetu je ista, pa i gora, kao što je bila 31.decembra. Najveći problem svih, posebno veleprodaja, je naplata prodate robe, osim ako nije naplaćana avansno, što je u Crnoj Gori naučna fantastika. Zašto je to problem? Naravno svi će reći kriza i mala kupovna moć građana odnosno potrošača. Dobro znam da nije samo to problem jer je naplata potraživanja i u boljim vremenima bila problem. Preduzeća koja uvoze robu, svoje obaveze moraju izmiriti na vrijeme ili platiti avansno. Međunaradno poslovanje nema sluha ni razumijevanja za kašnjenje u plaćanju. Dok je bilo kreditiranja od strane poslovnih banaka problem se mogao ublažiti , ali već odavno te pomoći nema. Klasična je situacija da kada pravite bilans preduzeća , onda vam je stanje na ,,papiru” dobro, a kada treba da naplatite bar 20% prispjelih potraživanja onda imate problem. Svi kupci koji kasne imaju svoje razloge. Nekima nije platila neka treća firma, sa kojom ne radite baš zbog loše naplate, pa svoje probleme pokušava da prebaci vama. Neki navodno nijesu prodali , kada tražite povraćaj robe, nje nema. Pazari su otišli na razne kredite, kamate i slično. Neki jednostavno prvo sklone svoju zaradu, pa dobavljaču kada bude. U medjuvremenu robu uzimaju kod vaše konkurencije takođe sa odloženim plaćanjem. Pa kada i tamo istroše sve ,,kredite” ,onda pođu kod trećeg pa na kraju vama plate dug da bi ponovo uzeli robu. Svjesni malog tržišta i nelojalne konkurencije ponovo se nadate da će biti bolje i date robu. Tako da oni uvijek imaju kreditiranje svojih dobavljača i naravno najbolje cijene. Tužbe i blokade su jedino oružje koje imate. Mala korist od toga jer svi imaju nekoliko računa u različitim bankama, pa nesmetano nastavljaju svoj rad. U međuvremenu vama treba novi uvoz , a nemate sredstva na računu da izmirite novi dug. Sada se san o novom sa početka godine raspršio i imate noćnu moru . Banke se samo zovu poslovne jer njihova dužnost je u ,,skidanju” raznih provizija za prenos sredstava sa vašeg računa. Većina još od prošle godine nema definisanu kreditnu politiku. Sami ste sa svojim problemima. Ostaje samo da se nadate da će biti bolje. Život ide dalje, nekako će te se već snaći. San o novom ne smijete prestati da sanjate. Biće boljih dana. Darko Popović DN Popović, Podgorica

PRIPREMA AUTOMOBILA ZA PROLJEĆE S prvim danima lijepog vremena velika većina vlasnika automobila projuri kroz automatsku auto praonicu i s osmjehom gleda na čistog ljubimca.Kako bi taj osmjeh i ostao na licu pripremili smo nekoliko korisnih savjeta. So - prijatelj i neprijatelj Tokom zimskog perioda, zimske službe posipaju po putevima pijesak i so. I dok ćete zbog toga uglavnom bezbrižno stići na posao ili savladati prijeteći brijeg, ti isti preparati nisu baš dobroćudni za vaš auto. Prije svega, agresivna so koja nagriza gotovo sve komponente što vrlo lako dovodi do korozije, neprijatelj je broj jedan kada su lak i lim automobila u pitanju. Uz to, od specijalne soli stradaju i gumeni ležajevi, vijci, spojevi i slične stvari koje su, u principu, vozačima nevidljive. Ali zato štete automobilu.

U ručnu praonicu Kako bi sačuvali dobar izgled automobila preporučujemo vam temeljino pranje u jednoj od ručnih autopraonica. Pod temeljnim se misli na podno pranje automobila. Napominjemo, ručna praonica je u ovom slučaju jedini način jer automatske jednostavno ne dopiru do svih zabačenih dijelova na kojima se so i pijesak talože. Mnoge moderne automatske auto praonice nude podno pranje ali mi vam ipak preporučujemo podno pranje automobila u ručnoj autopraonici. U principu, ako ste u žurbi, prođite kroz automatsku praonicu s programom podnog pranja, a kad ulovite vremena obavite temeljno pranje u ručnoj praonici. Ovdje treba istaknuti kako mnoge ručne praonice ipak ne nude taj program. Dakle, obratite se profesionalcima koji posjeduju takozvanu platformu.

stakala na njima ostavlja mastan trag. Ukoliko i pušite, stvar postaje još komplikovanija. Odlični preparati za unutrašnje pranje stakala mogu se kupiti svuda, a tek nakon pranja vidjećete koliko su stakla bila prljava. Isto tako, u zimskom se periodu cipelama i mokrom odjećom u auto unosi snijeg, so, pijesak i slična prljavština koja polako ali opasno uništava materijale interijera. U svakoj auto praonici nudi se usluga i unutrašnjeg pranja koja se odnosi i na spomenuto čišćenje. Uz to, brisanje prašine i usisavanje automobila učiniti će vožnju ugodnijom.

Hemijsko I na kraju, stvar koja se odnosi na auta koje su njihovi vlasnici najviše eksploatisali, hemijsko čišćenje. Iako najskuplja stavka, hemijsko pranje je izuzetno korisno. Naime, osim estetskih razloga naglasili bi i one zdravstvene, pogotovo kod osoba s alergijskim reakcijama. Ovo čišćenje preporučuje se jedanput godišnje kako bi se održala maksimalna čistoća vozila. Neke zaprljanja interijera, koje se uglavnom događaju u zimskom periodu, hemijsko čišćenje bi bez problema moglo dovesti u red.

Čisto je zdravo Zato, ukoliko niste do sada detaljno oprali vaš automobil, vrijeme je da to i učinite. Na zadovoljstvo njega i Vas samih.

Pogled odozdo Dakle, prije svega, potrebno je u potpunosti isprati sva teško dostupna mjesta sistemom (mini-wash) za pranje automobila u što spada dio oko točkova ali i kompletno podvozje automobila. Tek kad jednom stanete ispod automobila smještenog na platformi, shvatićete koliko je važno posvetiti brigu donjem dijelu automobila. Zimi spasonosne ali sada, u proljeće, opasne naslage potrebno je dobro i temeljno isprati. Jedino na taj način možete biti sigurni kako ste zaštitili vozilo od korozije i sličnih oštećenja.

I stakla treba oprati Naravno, određenu pažnju je potrebno posvetiti i unutrašnjem pranju. U hladnijim danima magljenje

Osnivač: Mreža d.o.o. Direktor: dipl. ing. Branka Pantović Glavni i odgovorni urednik: dipl. ing. Miodrag Pantović Saradnik: Bogdan Vučetić Prepress: LUTREX Štampa: Daily press Tel: 020 272 953 Fax: 020 272 915 E-mail: auto@t-com.me Žiro račun: 510-4614-69 Adresa: Piperska 24, Podgorica


Auto

Mart 2010

3

Aktuelno:

JESU LI DANAŠNJI AUTOMOBILI MANJE KVALITETNI NEGO RANIJE? Opozivi i greške - cijena napretka

K

ad smo već pomislili da se nakon milionskih opoziva Toyote, zbog zaglavljivanja papučice gasa, i povlačenja gotovo devetsto hiljada Hondi, zbog problema sa vazdušnim jastucima i rizika zapaljenja, stanje smirilo, na red je došao i Nissan. Kompanija neokaljane reputacije povlači u servise 539.886 automobila, zbog problema s kočnicama! Ko je sljedeći i koliko su sigurni automobili koje vozimo? Jer, ako se to događa s japanskim markama, koje su godinama bile uzor zbog malog broja kvarova, što je s ostalim autima? Jesu li vremena solidnih automobila prošlost i je li sve otišlo dođavola, zbog nesmanjene borbe za profit, prestiž, a sada i za golo preživljavanje na tržištu? Koliko su uopšte sigurni automobili koje vozimo? Odmah da zaključimo: razloga za paniku i brigu nema. Posebno ako automobile redovno održavamo. Sve ono što je izvan konteksta, odnosno programa redovnog održavanja automobilske kompanije rješavaju preventivno, kroz programe povlačenja vozila u servise. Mnogi ne znaju da je u protekle dvije decenije opozvano više od pedeset miliona novih automobila, i to je pokazatelj da automobilska industrija sistemski i temeljno rješava probleme koji se javljaju. Mada se ta praksa uvela pod pritiskom javnosti, a prvenstveno medija, te zbog straha od mogućih odšteta (posebno u SAD-u) to je za vlasnike automobila korisno. Naime, tako mogu biti sigurni da su automobili potpuno ispravni i do kraja ispitani. Japanska vozila koja su sada na tapetu ni približno nijesu najproblematičnija, ni kad su opozivi u pitanju, ni kvalitet i pouzdanost. A zasigurno nije slučajno što su sve afere krenule iz SAD-a i da su napadnute japanske marke, koje su do nogu porazile američke, na njihovom terenu. Nije slučajno što se medijska mašinerija najsurovije obrušila na Toyotu, koja je krajem 2006. s trona skinula General Motors, nakon šest decenija dominacije, te postala vodeća kompanija po broju proizvedenih automobila. Nije čudno ni što je (zasad) pošteđena Mazda, mada je ta kompanija najmanje disperzirala proizvodnju izvan Japana i najbolje kontroliše kvalitet. Suvlasnik Mazde je američki Ford. U protekle dvije decenije opozvano je više od 50 miliona automobila. Praksa opoziva počela je u SAD-u, nakon katastrofalnih problema s Chevrolet Corvairom 60ih i Ford Pinta, a uvjerljivo najviše opoziva odnosi se na američke kompanije. Ali, mnogi i dalje misle da su auti nekad bili pouzdaniji nego danas, a situacija je potpuno drugačija Dugotrajni testovi su se 60-ih radili na 30.000 km, 70-ih na 50.000 km, a od 80-ih

na 100.000, a ponekad i duže. I dok je prije svakom trećem autu u prosjeku potpuno otkazao motor prije kraja testa, danas je to, na znatno dužoj etapi rijetkost, a nerijetko auto dugotrajno maltretiranje prođe uz izmjenu osnovnih stvari. Stvar je u činjenici da su danas automobili višestruko složeniji. Tada nijesu mogli otkazati senzori, kakvih novi auti imaju, niti vazdušni jastuci, električni podizači stakala, upravljačka elektronika, common-rail, turbopunjač, ABS, ESP... Toga u starim autima nije bilo, a čega nema, ne može se ni pokvariti. Prošla su vremena kad se automobil mogao servisirati i popraviti s kutijom alata. Danas su automobili nabijeni elektronikom i najsavremenijom tehnologijom, te vozač praktično jedino može sam promijeniti ulje. Čak i to postaje sve teže, jer za izmjenu filtera ulja (koji se mijenja u kompletu) često trebaju posebne naprave. Četvoroventilska tehnologija postala je standard, multipoint ubrizgavanje takođe. Direktno ubrizgavanje i turbinsko prednabijanje potpuno su prevladali dizelskim motorima, koji se krase oznakama TDI, HDI, CDI, TDCI, D-4D, M-Jet... Do prije dvadeset godina dizelaši su radili praktično bez struje, a danas su nabijeni elektroničkim čipovima. Benzinci slijede isti trend, što najbolje potvrđuje Volkswagen/Audijev benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem TFSI. Elektronika se sve više uključuje i u aktivne sisteme podvozja (odnedavno u skuplje verzije Opel Astre), a bez elektroničkih čipova ne može se zamisliti rad automatskih mjenjača nove generacije. Automobili su postali prepuni osjetljivih sklopova, broj vitalnih dijelova se utrostručio, a svi oni potencijalno su mjesto kvara. Dalo bi se zaključiti da elektronika više učestvuje u kvarovima od mehanike, ali situacija je drugačija - 60 posto problema odnosi ne na mehaniku, a 40 posto na elektroniku. Istraživanja i statistike su pokazale da opozivi ne smanjuju interes za određenu marku iako to potencijalni kupci, razumljivo, ne vole. Mnogi to tumače korektno, čitajući između redova što time kompanije žele poručiti. Opozivi su igra otvorenih karata, jer kompanije otvoreno priznaju svoju grešku i potpuno je nadoknađuju. Kompanije koje se oslanjaju na višestruko provjerenu, jednostavniju tehnologiju imaju znatno manje ili nemaju uopšte opoziva. Ali to ne znači da su njihovi automobili uspješniji na tržištu. Naprotiv, takva je koncepcija za mnoge kao jelo bez soli... Ukratko, ko radi, taj i griješi. U razvoju novih tehnologija nikad se ne može sve do kraja ispitati, jer bi cijena razvoja dosegla astronomske iznose, a i reakcije na zahtjeve tržišta ne bi mogle biti brze i dovoljno funkcionalne. Zadnji dio razvoja uvijek uključuje iskustva na tržištu, i moguće naknadne intervencije.

DESET NAJVEĆIH OPOZIVA Ford: od 1999. do 2009. povučeno je 16 miliona vozila zbog greške na prekidaču za isključivanja tempomata koje može dovesti do požara u automobilu. U ukupno 1102 nesreće poginulo je 17 osoba. Ford: zbog greške na prekidaču paljenja nastajao je kratki spoj te je 1996. zabilježeno blizu trista požara u kojima je poginulo 11 osoba. Opozvano je 8,7 miliona vozila. GM: u 63 nesreće povrijeđeno je 18 osoba, zbog nekontrolisanih ubrzanja zbog problema s nosačima motora. Opozvano je 1971. 6,7 miliona vozila GM: neispravan nosač zadnjeg ovjesa dovodio je do gubljenja kontrole nad vozilom te je 1981. opozvano 6,4 miliona vozila. U 27 nesreća povrijeđene su 22 osobe Toyota: zbog problema sa zaglavljivanjem papučice gasa zabilježeno je 815 nesreća i 19 poginulih. Tokom 2009. i 2010. opozvano je 5,7 miliona vozila Ford: zbog neispravnih spojeva dovoda goriva nastalo je više od 200 požara s osam povrijeđenih. Tokom 1987. povučeno je 4,3 miliona vozila Ford: zbog neispravnog sigurnosnog pojasa, koji se u vožnji mogao odvezati u 1972. povučeno je 4,1 miliona vozila. Nije bilo stradalih osoba GM: u više od sto slučajeva otpadanja zadnje stranice pickupa povrijeđene su 134 osobe te je u 2004. povučeno 4,4 miliona vozila Honda: u osam nesreća zabilježeno je zaglavljivanje sigurnosnog pojasa te je 1995. povučeno 3,7 miliona vozila Volkswagen: blokiranje upravljačkog mehanizma izazvalo je 23 nesreće sa 12 povrijeđenih. U drugoj polovini 1973. opozvano je 3,7 miliona vozila


4

Auto

Mart 2010

U ovom broju predstavljamo:

ŠKODA YETI

drugačije stvari stoje u prostoru prtljažnika koji mjeri, za ovu vrstu automobila, skromnih osnovnih 310 litara. Tu utisak popravlja Varioflex sistem, poznat iz Roomstera, zahvaljujući kojemu je u par sekundi moguće pomaknuti zadnja sjedišta. Naprijed se sjedi malo povišeno, a ergonomija je jednostavno izvrsna. Upravljač podesiv po dubini i visini te sjedišta podesiva po visini omogući će svakome idealan položaj. Podvožje Yetija posuđeno je od Octavie 4x4, pa ovdje prije govorimo o soft-roaderu nego off-roaderu. Ipak, 4x4 pogon, podnica 18 cm od tla i Haldex spojka koja ‘’glumi’’ blokadu diferencijala omogućuju dovoljno uvjerljiv nastup i izvan saobraćajnica. Na cesti, Yeti impresionira voznim osobinama i vozi se više kao kompakt nego Crossover. Konfiguracija ovjesa čini automobil istovremeno stabilnim i udobnim za vožnju, a uprkos ne odveć velikom međuosovinskom razmaku od 2578 mm ( koliko na primjer ima i Renault Clio III) zapanjuje upijanje neravnina, što je posebno izraženo pri prelasku preko ležećih policajaca.

Cijena

Predstavljamo Škoda Yeti 1.8 TSI Ambition Treba li se više uopšte diviti strahovitom napretku kojim Češki proizvođač osvaja evropska tržišta ili jednostavno prihvatiti činjenicu da je Škoda već neko vrijeme među ključnim igračima u automobilskoj industriji i izuzetno značajan izvor prihoda

VW grupe? Samo u 2009. godini Škoda je prodala 684.226 automobila na globalnom nivou. Pa, iako je osvojila Evropske kupce priča o uspjehu tu ne prestaje jer je u prošloj godini čak 122.556 Škodinih automobila završilo na Kineskom tržištu. Najnoviji proizvod Yeti prvo je off road vozilo u tradiciji dugoj 110 godina.

Tehnički podaci za Yeti 1.8 TSI Ambition Motor: ubrizgavanje, Zapremina: Snaga: Obrtni moment: Pogon: Mjenjač: Ovješ:

Turbo punjeni benzinski, direktno DOHC, postavljen naprijed poprečno 1798 ccm 118 kW/160 KS od 4.500 do 6.200 o/min 250 Nm pri 1.500 do 4.500 o/min na sve točkove Manualni, 6 stepeni prenos Mcpherson s donjim trougaonim sponama i torzionim stabilizatorom naprijed, jedna uzdužna, tri poprečne spone i torzioni stabilizator pozadi Kočnice: Hidraulični sistem s vakumskom podrškom Dimenzije: 4223 x 1793 x 1691 mm Međuosovinski razmak: 2578 mm Zapremina prtljažnika: 310/415 litara Rezervoar goriva: 60 litara Najveća brzina: 200 km/h Ubrzanje: 0-100 km/h: 8,4 s CO2 emisija: 189 g/km Potrošnja: 9,7 litara

Eksterijer i interijer Škoda je priču o Yetiju započela sada već prilično davne 2005. godine. Iako se tada Yeti činio kao samo još jedna studija kojoj nije prognozirana svijetla budućnost, pet godina u automobilskoj industriji više je nego dovoljno za promjene tržišne klime. Automobil je uprkos podužem periodu između predstavljanja koncepta i početka proizvodnje gotovo u potpunosti zadržao vanjski izgled što samo ide u prilog činjenici da je Yeti prije pet godina bio daleko ispred svog vremena. U Škodi su ovaj SUV zamislili kao modernu alternativu konvencionalnim porodićnim hatchbackima, uz dodatak pogona na sve točkove ukoliko kupci imaju i takvih zahtjeva. Dopadljiva spoljašnja linija sigurno nije za svačiji ukus, ali bez sumnje čini Yeti specifičnim modelom na tržištu. Ono što niko ne može spočitati solidnost je izvedbe u svim segmentima. Kako spolja tako i iznutra Yeti je napravljen toliko kvalitetno da opravdava svaku uloženu paru, pa i više od toga. Interijer je izveden u sada već tipičnom VW/Škoda stilu pa je dizajn komandne ploče više manje viđen i nalik onome kod Octavije i Superba. Moramo naglasiti da su korišteni materijali izuzetno kvalitetni, te da je interijer stilski dorađen i na vrlo visokom nivou završne obrade. Instrumental tabla takođe je u skladu s novijim VW/Škoda modelima, moderna s grafikom pomalo nalik onoj u Audiju. Sjedišta su profilisana na mjeru i presvučena kvalitetnom tkaninom. Yeti u dužini mjeri 4223 mm no uprkos tome pruža popriličan komfor za petoro putnika. Malo

Redovno izražena cijena npr Yetija 1.8 TSI Ambition iznosi oko 25000 eura. Uporedimo li Yeti s konkurencijom, u prvom redu s tehnološki srodnim VW Tiguanom, jasno je da su Česi opet ponudili puno kvaliteta za više nego pošteno odmjeren novac. Istina, s imidžom koji je Škoda posljednjih godina stvorila došle su i nešto više cijene, ali sa sigurnošću možemo konstatovati da rast cijene niti približno proporcionalno ne prati porast kvaliteta i pouzdanosti Češkog brenda, koji sve češće zna zasjeniti i onoga kome Škoda može zahvaliti svoj današnji status na tržištu. Treba li još što dodati?

Tehnički podaci za Yeti 1.8 TSI Ambition Motor: Turbo punjeni benzinski, direktno ubrizgavanje, DOHC, postavljen naprijed poprečno Zapremina: 1798 ccm Snaga: 118 kW/160 KS od 4.500 do 6.200 o/min Obrtni moment: 250 Nm pri 1.500 do 4.500 o/min Pogon: na sve točkove Mjenjač: Manualni, 6 stepeni prenos Ovješ: Mcpherson s donjim trougaonim sponama i torzionim stabilizatorom naprijed, jedna uzdužna, tri poprečne spone i torzioni stabilizator pozadi Kočnice: Hidraulični sistem s vakumskom podrškom Dimenzije: 4223 x 1793 x 1691 mm Međuosovinski razmak: 2578 mm Zapremina prtljažnika: 310/415 litara Rezervoar goriva: 60 litara Najveća brzina: 200 km/h Ubrzanje: 0-100 km/h: 8,4 s CO2 emisija: 189 g/km Potrošnja: 9,7 litara


Auto

Mart 2010

5

ZUPČASTI KAIŠ

ČIP TUNING

K

od svake rasprave o tuningu, odnosno o preradi auta i njegovog motora kako bi se dobile bolje performanse, uvijek se spominje neka elektronika, njezina izmjena i ugradnja. Priče o izmjeni elektronike i poboljšanju performansi motora nisu tako jednostavne i zanemarive, te da bismo znali o kakvom se složenom procesu radi potrebno je malo bolje upoznati sistem i njegovo funkcionisanje. Kada se spominje elektronika automobila misli se na mali srebrnu kutiju koja je obično smještena, zavisno o modelu i marki vozila, ispod poklopca motora ili ispod armaturne ploče pokraj vozačevih ili suvozačevih nogu. Pravo ime te male srebrne kutije je ECU (Engine Control Unit). Ona je povezana s velikim brojem senzora koji se smješteni na i u samom motoru koji očitavaju parametre protoka goriva, zraka, vode, pritiska turbine, brzine, temperature motora itd. Unutar samog ECU-a nalazi se pločica s nekoliko čipova, otpornika i drugih elektroničkih sklopova. Jedan od tih čipova je EPROM, memorijski čip na kojem su pohranjeni podaci o radu motora. U EPROM-u se nalaze mape u kojima su upisani podaci o kutu paljenja, količini ubrizganog goriva, tlaka turbine kod turbo motora itd. Osnovni zadatak chip-tuninga je izmjena podataka na tim mapama, povećanje količine ubrizganog goriva, bolji i precizniji kut paljenja, te kod turbo motora povećanje tlaka turbine, što zavisi i o radnoj temperaturi motora. Rezultat pravilnog chip-tuninga bi trebao biti povećanje snage i okretnog momenta, a samim time i bolje performanse vašeg automobila. Ugradnja samog čipa koji se nalazi u ECU je proces zavisan o modelu i marki

automobila, ali obično traje od 2 do 3 sata. U tom vremenskom razdoblju ECU se vadi iz automobila, otvara se njezin poklopac, skida se EPROM koji se može reprogramirati ili zamijeniti drugim novim EPROM-om, koji je već programiran. Tu se otvara i mogućnost da se preko OBD (On Bord Diagnostic Port) bez skidanja ECU-a izvrši chip-tuning, tako da se putem prenosnog računala, koji je spojen direktno na ECU, prenesu nove postavke i izmijenjene mape u EPROM. Postoji i još jedna zanimljiva mogućnost ugradnje SWITCH (prekidača) na kojem možemo birati i sami odrediti kada ćemo koristiti standardne ili izmijenjene postavke. Uvijek je postojalo pitanje na kojim motorima je najisplativiji chip-tuning. Većina smatra da su to turbo dizelski motori, jer je kod takvih agregata najbolji omjer uloženog i dobivenog. U turbo dizelskim motorima izmjenom tlaka turbine i količine ubrizganog dizela dobivamo povećanje nsage od 30 do 35% što za rezultat ima povećanje okretnog momenta. Kod atmosferskih motora, modificira se ugao paljenja i količina ubrizgane smjese zraka i benzina koja povećava snagu od 8 do 12%. Koliko se krati vijek trajanja motora nakon ovakvog tuninga teško je utvrditi, a cijena ovisi o tome je li na ‘’stolu’’ atmosferski ili turbo motor. No, prosječna cijena bi bila oko 350 eura. Hrvatski chip-tuneri daju jamstvo na sam čip, odnosno, jamče da se software na čipu neće izbrisati, oštetiti, pomaknuti ili puknuti u ECU-u. Garancije na motor tuneri u pravilu ne daju, zbog činjenice da nemaju uvid u stanje motora, njegovu očuvanost ili način na koji je automobil vožen.

Tel. 020/603-051, 020/603-052, Fax. 020/603-053 Vl. Željko Knežević mob.tel. 069/012-239 Mojanovići bb

Ovlašćeni servis P.S.C. Knežević

U

istoriji automobilskih motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko kontroverznih mišljenja, pohvala i kritika, koliko zupčasti remen. Mnogi se još uvijek zaklinju u njegova uvjerljiva svojstva, posebno tihi rad i jednostavno održavanje, no brojni ga kupci ne žele u svom automobilu. Glavna mana mu je pouzdanost. Iako vrlo rijetko puca ili preskače, pati od avionskog sindroma - ako nešto krene po zlu, nastaje katastrofa. Sudare se klipovi i ventili, unište ležaji, klipnjače (iskrive ili puknu), ponekad i bregasto vratilo. Ukratko, nastaje teška havarija. Zbog toga je kod većine motora rok izmjene remena ograničen na 60 do 90 hiljada kilometara. To nije ugodno vlasnicima takvih motora, jer izmjena, u sklopu s natezačem remena, su od dvijesta do petsto eura (zavisno o modelu). Volkswagen (dakle i Audi) uvodi novu koncepciju razvodnog mehanizma s ovalnom pogonskom zupčastom remenicom, koja najavljuje velika, gotovo revolucionarna povećanja njegove pouzdanosti i trajnosti. Kao i kod svih najvećih izuma u automobilskoj tehnici sve je genijalno jednostavno... Prvi zupčasti remen ugrađen je 1962., u kupe 51004 firme Glas, koju je ubrzo progutao BMW. Razvodni mehanizam bio je jednostavan, a zupčasti remen bez napinjača. Masovno korištenje počinje krajem šezdesetih u Fiatima 125 i 128, a pravi bum nastaje 1974., pojavom prvog Golfa. Početna euforija, koja je punim intenzitetom buknula osamdesetih, već krajem te decenije počinje da se guši. Iako pucanje nije bilo često, svaki pojedinačni slučaj nagrizao je ugled firmi koje su ga koristile. Zbog toga se MercedesBenz i Rolls-Royce nikada nisu priklonili toj tehnologiji. BMW se nakon epizode sa zupčastim remenom, u drugoj seriji 3 (E30 - kockici) hitro vratio bučnijem i skupljem, ali znatno pouzdanijem lancu. Japanski Nissan uporno ostaje vijeran lancu (iako bi se to moglo izmijeniti u braku s Renaultom), a Mazda sve nove motore oprema lancem (primjer Mazda3). Zupčasti remen izrađuje se od kompozita polimera (kloroprenskog kaučuka - neoprena) i ojačavajućeg sredstva - armature (mreža od staklenih vlakana). Dobra mehanička svojstva, dinamičku otpornost i otpornost na trošenje zadržava u širokom temperaturnom području od -50 do +260 Celzijevih stepeni. Malo je osjetljiv na uticaj kiseonika i ozona (sporo stari) te u radu može izdržati najmanje pet godina. Kako napreduje tehnologija motora, napreduje

i tehnologija zupčastih remena. No većina proizvođača čuva recepturu materijala i izrade. Zupčasti remen praktično nije potrebno održavati, u radu je gotovo bešuman te stvara manje otpore i mehaničke gubitke od lanca, koji zbog lučnog koraka i pulsiranja prenosnog poluprečnika lančanika ima neravnomjernu obodnu brzinu (poligonski ; efekt), zupčasti remen radi potpuno ujednačeno. Mekši prenos snage (potrebne za pokretanje bregastih vratila), ublažava dinamičko opterećenje razvodnog mehanizma. Uz problem s pouzdanošću, koji temeljno rješava nova koncepcija s ovalnom remenicom, povećanje dužine motora (remen je znatno širi od lanca) najveći je problem te koncepcije. To je posebno problem kod 5 i 6-cilindarskih rednih motora, predviđenih za poprečnu ugradnju. Zupčasti remen u pravilu pokreće dva bregasta vratila. Kako je, zbog poboljšanja punjenja i pražnjenja cilindara, uspon na bregovima bregastih vratila sve veći te su kruće opruge ventila, raste opterećenje zupčastog remena. Veliko dinamičko (pulsirajuće) opterećenje remena donekle ublažavaju poluklackalice s valjčićima, no problemi se povećavaju kod savremenih motora s četiri ventila po cilindru. Kako se u dva okreta koljenastog vratila obave radni ciklusi svih cilindara, kod četverocilindarskih motora na svakih pola okreta koljenastog vratila, nastaje velik skok opterećenja. Na nedavnoj prezentaciji Audija A3 Sportback u Monte Carlu održan je pravi kurs visoke tehnologije, u kojemje detaljno objašnjena tajna nevjerovatne pouzdanosti zupčastog remena u motorima FSl (što mu je produžilo rok izmjene na 180.000 km). Ovalnom pogonskom remenicom osiguralo se ciljano rasterećenje zupčastog remena svakih pola okreta koljenastog vratila, kad i nastaju najveća, skokovita opterećenja. Time se postiže višestruki učinak: povećava se trajnost zupčastog remena; ublažavaju se vibracije razvodnog mehanizma te smanjuju mehanički gubici (otpori) za jedan posto. Sve su to blagodati ujednačenijeg rada motora, što je dodatno potpomognuto dvoma suprotnorotirajućim osovinama za uravnoteženje inercijskih sila II. reda. Ovalna zupčasta remenica pravi je eliksir za zupčasti remen. Nakon dokazivanja u skupocjenoj seriji benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem FSI, očekuje se širenje i na ostale programe motora. Velike se koristi očekuju kod dizel motora s direktnim ubrizgavanjem pumpe-dizne, kod kojih je zupčasti remen izuzetno opterećen.


6

Auto

Mart 2010

Sajmovi:

BG CAR SHOW Da li je upravo završeni 3. BG CAR Show i 5. Međunarodni sajam motocikala Motopešn, uspio ili nije, ostaje da kažu organizatori, izlagači, izvještači i naravno narod, ali i neumoljive brojke.

J

edno je sigurno, dok u okolnim zemljama organizatori otkazuju međunarodne sajmove automobila, u Srbiji u mjesec dana dvije manifestacije. Jedna upravo završena lokalnog tipa, koja nastoji da poprimi snagu regionalnog lidera i druga u najavi. Krajem marta Beogradski sajam biće domaćin Beotrak manifestacije, međunarodnog salona kamiona i o istom trošku sajma nautike. Činjenica je da su automobili nikada jeftiniji, a takođe u isto vrijeme, nikada manje nije bilo platežno sposobnih stanovnika Srbije, zemlje u tranziciji. Prodavci kažu da su lizing kuće i namjenski krediti za kupovinu automobila učestvovali u samo 3 procenta od ukupnog broja svih transakcija. Slabo ko smije da predvidi šta mu se sve može deseti u narednom periodu dok otplaćuje svog ljubimca na četiri točka, a o gubitku istog ne smije ni da razmišlja. U toku sedam dana trajanja prodajnu izložbu automobila “Delta Generali Car Show” i Međunarodni sajam motocikala i bicikala, je prema riječima organizatora tih sajmova posjetilo oko 100.000 ljudi, a tome treba dodati još oko 15.000 poslovnih posjetilaca koji nijesu kupovali ulaznice što je svakako izuzetno dobra posjeta s obzirom na loše vremenske i uslove na tržištu. Jedan broj izlagača je prethodnih dana izjavio da su razmišljali da li uopšte da se pojave na sajmu, s obzirom na lošu situaciju na tržištu automobila i činjenicu da su u mnogim zemljama otkazane takve priredbe i izrazili zahvalnost Beogradskom sajmu što je učinio maksimalne napore da im izađe u susret sa nižom cijenom izlagačkog prostora. Ispostavilo se da se takav postupak organizatora sajma pokazao kao opravdan, s obzirom na to da će to ove godine biti

jedini sajam te vrste u širem regionu, pa je privukao veliku pažnju i publike, i poslovnih ljudi. Za prošlu godinu pričalo se da je teška, praktično prelomna za auto industriju, ali gotovo po pravilu sljedeća, sada aktuelna strogo bude zahtjevnija i napornija. Na malom tržištu, nema mjesta za sve, a svi bi da se bave trgovinom. Svaki kupac je bitan, a svaka izdata profaktura samo je brojka na papiru, dok ne legne novac na račun. Poznavaoci kažu da se pravi efekti ovakvih manifestacija, jasno mogu sagledati tek dvije do tri nedjelje po završetku. Na sajmu se predstavilo 370 izlagača, koji su prikazali 47 novih modela, od kojih 38 premijerno. Kupci su se, prema njihovim izjavama, uglavnom opredjeljivali za jeftinija vozila, a mnogi od njih tražili su ona koja mogu da kupe za keš. Zaziranje od kredita, zbog nestabilnog kursa bilo je vrlo vidljivo, mada se većina izlagača potrudila da na samim štandovima ima predstavnike banaka i lizinga, koji su nudili vrlo povoljne uslove.

Rezultati prodaje Učesnici sajma ističu da su zadovoljni prodajom, mada priznaju da je prodaja bila skromna. Vjeruju i da će se u naredne dvije nedelje, koliko još u većini kompanija traju sajamski popusti, još poneki posjetilac sajma odlučiti za kupovinu. Većina nerado ocjenjuje da se po prodaji vozila još ne nazire oporavak od krize. Najviše se tražilo ono što je bilo najjeftinije - Punto Classic od 7.000 evra, s tim što je za dizel verziju odobren popust od 500, a za plinsku od 300 evra, kao i Dacia Sandero koja košta 6.800 evra. U Fiat automobilima Srbija nijesu željeli da govore o broju prodatih kola. Tvrde da je rano za to, pošto mnogo ljudi uzme profakturu, ali neki odustanu od kupovine. Renault-Nissan je na samom sajmu prodao 300 vozila marke Dacia i 190 vozila sa oznakom Renault, što je negdje na nivou prošlogodišnje prodaje na sajmu. Marketing menadžer Renault-Nissana Igor Mitrović očekuje da će i naredna godina

biti teška za automobilsku industriju. Predstavnici Grand motorsa rekli su da su prodali sve izložene eksponate marke Volvo, ukupno 10 vozila, kao i najskuplji Landroverov model Rendž rover koji košta 98.500 evra, ali za Fordove nijesu htjeli da daju tačne podatke, već samo da su prodali dva puta više vozila nego lane. Vitro grupa, koja je zastupnik Citroena, prodala je stotinjak vozila, što smatra dobrim rezultatom jer je toliko prodato i na prošlogodišnjem sajmu. Tokom sajma je prodato 56 Toyota, što je dosta manje nego prethodne godine, ali je, kako navode u toj kompaniji, i ovaj rezultat ispunio očekivanja. Mazda je prodala od sto do 110 automobila, što će biti isto ili čak možda malo više nego prošle godine. U “Mercedesu” su se najviše tražila vozila C i E klase, ali su iz najskuplje S klase prodata četiri automobila. Mercedes je ove godine prodao 30 vozila što je manje nego na ranijim sajmovima. Najskuplji model ovogodišnjeg sajma mercedes S 400 hibrid, koji vrijedi 140.000 evra nije prodat, mada postoji zainteresovani kupac. Generalni direktor Mercedesa za Srbiju, Andreas Binder, još uvijek ne vidi veliki oporavak na tržištu. “Ne očekujem da ćemo u prvih šest mjeseci ove godine vidjeti bolje rezultate, ali sam siguran da će u drugom dijelu godine više ljudi kupovati kola, ali je teško predvidjeti kako će to teći. Ljudima je još uvijek, s obzriom na ovu krizu, teško da odvoje novac za kupovinu automobila. Ja sam optimista, ali trenutno ne vidim veliki oporavak tržišta”, kaže on. Ove godine na sajmu se prvi put pojavio kineski Chery i već je prodato 21 vozilo. Prodavci su zadovoljni rezultatima i ističu da je ovogodišnja manifestacija ipak više bila lokalnog karaktera za razliku od prošlogodišnjeg sajma koji je bio internacionalni.

Miss 3. Delta Generali BG CAR SHOW U prepunoj Hali 1, uz prisustvo brojnih ljubitelja četvorotočkaša i dvotočkaša, izabrane su najljepše djevojke- hostese štandova, na 3.Delta Generali BG Car Showu. Na predlog višečlanog žirija od 19 djevojaka-finalistkinja izabrane su tri najljepše: Za Miss Sajma automobila proglašena je Milica Nedeljković sa štanda VW. Njoj je pripala vrijedna nagrada vaučer za putovanje od 50.000 dinara. Prva pratilja BG Car Show 2010 Ana Subotić, sa štanda Chevrolet-Chruze, nagrađena je sa 30 000 dinara . Drugoj pratilji Marini Matijević, sa štanda Chevrolet Promo Team, uručen je vaučer u vrednosti od 20 000 dinara. Prisutna publika je burnim aplauzom pozdravila najljepše djevojke. Novinar Auta Bogdan Vučetić je na najljepši način promovisao naše novine na Beogradskom sajmu, što možete vidjeti iz priloženih fotografija. Pobjednica izbora Miss Sajma automobila, dvadesetogodišnja Milica Nedeljković je rođena u Leskovcu a živi i studira u Beogradu. Student je prve godine Megatrenda a po završetku studija namjerava da se bavi novinarstvom. U slobodno vrijeme bavi se modelingom i manekenstvom, a kaže da joj titula Miss sajma mnogo znači.


Auto

Mart 2010

PROLJEĆNE AKCIJE NEMA POPUSTA NA KVALITET DAJEMO POPUST NA CIJENE

7


8

Auto

41 euro za parkiranje u Londonu Prema rezultatima istraživanja koje je obavila kompanija za pružanje usluga na području nekretnina, Colliers International, ukoliko želite da parkirate svoj automobil u Singapuru, za osam sati, platićete 12 evra. Najskuplje parkiranje je u Londonu i iznosi 41 evro, dok je Amsterdam na drugom mjestu sa 39 eura. Po kriterijumu osmočasovnog parkiranja, treće mjesto zauzeo je londonski West End gde se parkiranje naplaćuje 36 eura. Najjeftinije parkiranje je u Nju Delhiju i iznosi samo 1 euro. Jedan od načina je da se što više vozi ravnomjernom brzinom, bez čestih ubrzanja i kočenja. Svakim kočenjem nepotrebno se troši gorivo, jer se kinetička energija automobila pretvara u toplotu (trenjem kočne obloge o disk, odnosno bubanj). Zbog toga treba voziti umjereno i što je moguće više ujednačenom brzinom. Tada će trebati manje kočiti i potom ubrzavati pa će potrošnja goriva biti najniža. Po trošenju kočnica vidi se kakav je ko vozač...

Kinezi postali broj 1 Kineska ekspanzija i sve jača ekonomska moć dobile su i konkretnu potvrdu; najmnogoljudnija zemlja ujedno je postala i najveće automobilsko tržište na svijetu. I dok se većina zemalja još uvijek suočava s recesijom ili barem njenim posljedicama, Kinezi velikim koracima grabe naprijed, a da je tome doista tako potvrđuju i najnoviji izvještajima po kojima je Kina preotela Sjedinjenim Američkim Državama titulu najvećeg svjetskog automobilskog tržišta. Tržište ličnih vozila u Kini u prošloj je godini doseglo 10,3 miliona jedinica, a ukupno tržište procjenjuje se na 13,6 miliona vozila. Ove brojke ujedno označavaju rast od gotovo nevjerovatnih 45% u odnosu na godinu prije, i to sve za vrijeme globalne finansijske krize. S druge pak strane, “Ameri” su podbacili za 21% u odnosu na 2008. te su u prošloj godini zabilježili 10,4 miliona prodatih vozila.

Kultura u saobraćaju u Njemačkoj na visokom nivou? Njemci sami često u šali kažu da njihova djeca riječ „auto” nauče prije nego li “mama” ili “tata”. To nije nikakvo čudo u zemlji u kojoj kao da izgleda da je sve podređeno saobraćaju i zahtjevima auto-industrije. Na svim važnim gradskim raskrsnicama i petljama i svim autoputevima mjerni instrumenti non-stop prikupljaju informacije o brzini i gustini saobraćajnih protoka, po kojima se zatim ravnaju semafori i ostale obavještajne i naredbodavne signalizacije. To nikako ne znači da u gradovima ne nastaju saobraćajne gužve. Zato gradski i pokrajinski oci često sa velikih plakata poručuju: koristite javni gradski prevoz.Povezite na posao četvoro kolega – to će značiti četiri puta manje automobila na ulicama tog dana. Vozite se vozovima. Ali Njemci, poznati automobilski fetišisti, neće da povezu i slušaju naklapanja četvoro kolega, baš kao što neće ni u vozu. Izuzetak su oni koji nemaju automobile ili oni koji žele da uštede poneki euro na sve skupljem gorivu. Euro i po za litar je već zastrašujuća cijena. Pravila “ponašanja” se uglavnom poštuju, ali... Što se tiče kulture u saobraćaju, na osnovu koje dosta dobro može da se procijeni stanje kulture u društvu uopšte, ona je uglavnom na visokom nivou. Na mjestu gdje dvije paralelne kolone automobila moraju da se uliju u jednu, vozači propuštaju jedan drugog po principu jedan za jedan, i to se u Njemačkoj zove princip “rajsferšlusa”. Pješak još uvijek može slobodno da zakorači na pješački prelaz. Uopšte, Njemci kao učesnici u saobraćaju bilo koje vrste još uvijek rado komuniciraju znakovima koji znače pitanje ili odgovor, “molim” i “hvala”. Jedna vrlo česta scena: na prelazu je crveno za pješake, ali nema automobila. Niko ne prelazi ulicu, jer među pješacima je i jedna majka koja vodi za ruku malo dijete. Jer, djetetu ne treba pružiti loš primjer. Kada se upali zeleno, takva majka se vrlo često još i zahvali prisutnima.Naravno, sve ima i tamnu stranu. Mnogi pripadnici nacije tehničke inteligencije za volanom znaju da budu arogantni, a u sve većim gužvama znaju, naravno, da prorade i slabi živci i da se pokaže srednji prst. Ali, auto-kultura se njeguje kao i svaka druga kulturna grana. U ovoj zemlji izlazi više od 50 auto-časopisa. Njemački auto-moto savez za pomoć na putu, ADAC, najveći je na svijetu sa više od 17 miliona članova. Ulicama se kreće nešto više od 54 miliona vozila.

Mart2010

HIGH TECH TEHNOLOGIJA NE FUNKCIONIŠE NA SNIJEGU Primjena LED svjetala na automobilima, i to na sva spoljašnja rasvjetna tijela, prati i sve veći obim korištenja na rasvjetnim i signalnim rasvjetnim tijelima na i uz cestu. Najnovija high-tech tehnologija LED svijetala u odnosu na klasične sijalice s užarenom niti imaju svoje veliko opravdanje u trajnosti i prije svega u znatno nižoj potrošnji električne energije, koja kod svjetlosnih znakova na i uz cestu donosi čak 90 posto uštede. Pri tom je jednako važno za sigurnost da se LED rasvjeta brže i bolje vidi, te uočava, što je značajan doprinos sigurnost. Ali svjedoci smo da i najmodernija tehnologija pada u svojoj svrsishodnosti na običnim banalnim primjerima, koji i nijesu tako rijetki u praksi, te predstavljaju sada veliki problem koji inženjeri nijesu uopšte predvidjeli. Jedna od karakteristika LED svjetala je niska potrošnja električne energije, što znači da rade s malom snagom, malo Wata, što znači da upaljena LED svjetla emituju neuporedivo manje toplote od klasičnih sijalica. I tu se javlja baš problem sa sigurnošću, jer kod sniježne mećave hladna LED svijetla ostaju zametena od pahulja snijega koja se zalijepe za njihovu površinu, a toplota koju razvijaju LED-ovi premala je da otopi snijeg, pa kroz sloj snijega ne prolazi svijetlost i rasvjetna tijela jednostavno ‘oćorave’.

Kazne u Evropi (EUR) Država

Prek. 20 km/h

Crveno

Alkohol

Parkiranje

Telefoniranje

Austrija

20-55

70-145

220

10

20

Belgija

100

150

140

50

25

Bugarska

20

30

200

40

Češka

15

60

450

15

30

Danska

70-270

135-200

540

70

65

Finska

115

bodovi

bodovi

10-40

Francuska

90

90

750

10

35

Grčka

35

165

80

35-65

60

Hrvatska

40

130

70

40

68

Irska

80

80

1270

80

Italija

140

140

260

35

70

Luksemburg 50-145

145

1250

25-75

75

Makedonija

35

70

70

25

Mađarska

230

80

380

10

138

Holandija

70

95

190

45

140

Njemačka

35

50-200

250

5-50

Norveška

400

650

630

95

65

Poljska

15

65

1200

25

25

Portugal

60

100

250

30

25

Rumunija

15

20

50

30

procjena polic.

Slovačka

25

180

270

10

25

Slovenija

25

250

125

40

45

Španija

90-300

90-300

300

90

90

Srbija

25

60

60

25

Švedska

130

130

bodovi

20

Švajcarska

120

160

775

25

65 procjena polic.

Turska

35

35

150

20

V. Britanija

72

130

7200

30

Sekvencijalni mjenjač Sekvencijalni, odnosno automatski mjenjač koji vozaču omogućava promjene stepena prenosa pritiskanjem dugmića na volanu Ferari je počeo koristiti sredinom 90-ih. Ta je tehnologija omogućila vozaču da se bolje koncentriše na upravljanje i na stazu. Velike koristi te tehnologije pokazao je Ferari F355, zvijezda salona u Ženevi 1994., koji je na tržište stigao godinu kasnije. Nakon toga predstavljen je Porše 911 s mjenjačem Tiptronic, a potom je taj mjenjač zavladao u svim elitnim sportskim automobilima. Posljednjih godina ta tehnologija dostupna je i u automobilima srednje klase, uz doplatu.


Auto

Mart 2010

TRUCK TRADE OTVORIO SERVIS

9

ZIMSKA VINTER KUP LIGA

Milan Đukić -Đuka

Dragan Papić

Milan Đukić-Đuka ovlašćeni BOSCH serviser za elektriku i elektroniku koji je do nedavno bio šef ovlašćenog Mercedesovog servisa Ljetopis Automotive prešao je u firmu Truck Trade koja je otvorila velelepni servis u ulici 4 jula u Podgorici. Servis je opremljen najsavremenijom opremom za kompletno servisiranje vozila iz njemačkog proizvodnog programa, VW, Audi, Mercedes itd. Pored toga servis raspolaže sa najsavremenijom reglažom za putnički kao i teretni program. Reglaža za teretni program je jedina takve vrste u Crnoj Gori. Interesantno je i to da u sklopu servisa postoji i jedini u Crnoj Gori tehnički pregled za motocikle. U ovoj kratkoj informaciji o početku rada servisa firme Truck Trade napomenimo i to da je na raspolaganju 12 dizalica od kojih su četiri od 5 tona, za kombije i blindirana auta.

OVLAŠĆENI DISTRIBUTER RAFINERIJE ULJA MODRIČA, TRAYAL, RUMA GUMA I FRAD FILTERA Bijelo Polje, Ul. Mojkovačka bb, Tel. 050/488-602, Fax. 050/488-603 Prodaja: 050/486-483, e-mail: veritasr@t-com.me

A

ko bi izdvojili neku ovosezonsku trku zimske Vinter kup lige onda bi to sigurno bila trka održana u Pljevljima zadnjega dana februara. Dvadeset tri takmičara iz devet crnogorskih klubova vozili su na stazi pored Pljevalja dionicu od Dajovića hana do Milunića. Staza o kojoj se poslednjih godina u regionu najviše priča oduševila je sve učesnike, koji nijesu štedjeli riječi hvale. Za takmičare je najvažnije da je staza pregledna i sigurna. Nije bilo izlijetanja niti ijednog incidenta. Organizatori su bili zadovoljni kao i veliki broj gledalaca koji su pratili trku. Dragan Papić vlasnik Slavije komerc kao član organizacionog odbora se zahvalio svim učesnicima trke, ne skrivajući oduševljenje velikim odzivom takmičara s obzirom da je u pitanju skup sport i da zahvaljujući ponajviše entuzijazmu i ljubavi prema ovom sportu učesnici sve sami finansiraju. Posebno se zahvalio pokrovitelju trke opštini Pljevlja i generalnom sponzoru Lovćen Osiguranju. Održavanju ove neprofitne manifestacije koja je zahvaljujući veoma uspješnoj organizaciji i dobro pripremljenoj stazi opravdala sva očekivanja pomogli su i: Rudnik uglja, Slavija komerc, Skip komerc, Auto servis Knežević, Gama kom, Mogul Crna Gora, Castellana CO, Flexo graf, Pneumatika M, AMS Stijepović, restoran Apolon. U Aprilu startuje Šampionat Crne Gore trkom na Crmnici. Pljevlja će vozače dočekati 21 i 22 avgusta u borbi za šampionat i kup Crne Gore. Ne sumnjamo da će svaka naredna trka u Pljevljima opravdati očekivanja najvećeg nivoa s obzirom na ono što smo već vidjeli u Pljevljima kada su pitanju ovakve manifestacije.


10

Auto

Mart 2010

ŽIVOT U OBLAKU ČAĐI unaprijeđenja, posebno na polju smanjenog oslobađanja štetnih materija. Dizel motori nove generacije sa direktnim sekvencijalnim ubrizgavanjem goriva neuporedivo manje zagađuju okolinu. Ako pogledamo okruženje videćemo da su vozila sa Euro4 motorima čest izbor, posebno gradova Evropske Unije. Znači, to je sigurno potez u pravom pravcu. Kod njih po svemu sudeći i jeste, ali kod nas vjerovetno nije. Evo odmah i objašnjenja: razlog ovoj tvrdnji leži u različitim kvalitetima dostupnog goriva. Nove generacije dizel motora zahtijevaju vanredno čista goriva kakvih kod nas još uvijek nema.

Pitanje adekvatnosti Povećano prisustvo sumpora u našem gorivu kroz formiranje kisjelina rezultuje ubrzanom degradacijom karakteristika ulja i veoma brzo ugrožava podmazivane elemente motora. Ovaj problem se jednostavno rješava češćom promjenom ulja, odnosno skraćenjem servisnih intervala. Značajnije od osjetno povećane cijene održavanja vozila, jeste zamjena jednog

takvim uslovima voda i nečistoće postaju nemilosrdni rezni alati. Mlaznice brizgaljki se na taj način proširuju i deformišu, te gorivo ističe van projektovanog manira. Ovakav rad rezultuje padom snage, povećanom potrošnjom i povećanom emisijom štetnih materija.

Zaključak Kao što se iz ove kratke analize može videti, zbog korišćenja neadekvatnog goriva osim životne okoline trpi i sam motor, te se sa velikom sigurnošću, pored već navedenog pada performansi i povećanja troškova održavanja, mogu očekivati pad pouzdanosti i skraćenje njegovog radnog vijeka. Vozila sa motorima na prirodni (zemni) gas, ili tečni naftni gas, možda bi bila bolji izbor. Ovi motori nemaju problem sa gorivom (ono je široko dostupno i odgovarajućeg kvaliteta), izduvni gasovi su daleko čistiji, a njihova je ekspolatacija čak i ekonomski opravdana (gorivo je jeftino, a majstori obučeni). Da u pitanju nije samo trenutno stanje koje se sjutra lako može promijeniti, govore i informacije da najveći evropski

U odnosu na trolejbuse i tramvaje, autobusi imaju niz prednosti. Kako izvor pokretačke energije nose sa sobom, oni nijesu vezani za nepokretnu napojnu mrežu i kreću se sa velikom slobodom. Pored toga, uvođenje novih linija i promjena već postojećih kod autobusa je krajnje brza i jednostavna, te predstavlja daleko manju investiciju nego kod alternativa na električni pogon. Navedeni kvaliteti učinili su autobuse kod nas suvjerenim vladarima gradskih ulica, ali autobusi donose i svoje nedostatke jer znatno utiču na zdravlje ljudi i životnu sredinu uopšte. Opasnost u vazduhu Ono što nadležni godinama izbjegavajui da uvide, jeste pogubno djelovanje izduvnih gasova motora SUS na okolinu. Pri njihovom radu produkti sagorijevanja bivaju izbačeni u okolni vazduh i sa njim dospijevaju u respiratorne organe ljudi koji se kreću trotoarima ili čak obitavaju u svojim domovima. Dizel motori koji se odlikuju ekonomičnošću i velikim obrtnim momentom, imaju izražen problem sa povećanom emisijom čestica čađi. Ove sitne čestice sa lakoćom prolaze u naše disajne organe i završavaju u plućima, gdje provode vijek razgradnje od 6 mjeseci do godinu dana. Iako već prilično ozbiljan, navedeni problem ovim nije i konačno opisan. Najveće zlo leži u činjenici da sitne čestice čađi za sebe vezuju otrove koji su formirani u cilindrima pod izuzetno visokim pritiscima i temperaturama. Pored toksičnih, njih odlikuju kancerogena i mutagena dejstva i kao takve supstance predstavljaju ekstremnu opasnost po zdravlje. Eksploatacijom problem postaje sve ozbiljniji jer motor sve češće ulazi u zonu rada sa povećanom dimnošću. Obratite samo pažnju na oblake dima koji kuljaju iz izduvnih cijevi starijih autobusa kada kreću sa stanica ili semafora. Uobičajena slika koja postaje frustrirajuća ako se znaju opasnosti koje ona proizvodi. Ozbiljno povećanje kancera u gradskim sredinama nije slučajna, kako to nadležni vole da prikažu, a psihički stres nije jedini aktivni izazivač raka. Skretanje pogleda sa ovog problema vrhunski je nemar koji se plaća ljudskim patnjama i životima.

Nadležnost Pojedinac nije kadar da se nosi sa ovim problemom, ali upravo zato društvo delegira i plaća određeni sloj ljudi da se bavi ovakvom problematikom. Šta je to preče od zaštite prava na život? Mogu li borba za vlast i konstantno bavljenje sobom biti pokriće za neotklanjanje smrtne opasnosti koja nas svakodnevno okružuje? Nije li i sa čisto ekonomske strane mnogo racionalnije preventivno djelovati nego liječiti oboljelo stanovništvo?

problema drugim. Odlaganje otpadnog ulja je ogroman ekološki problem sam za sebe sa još pogubnijim posljedicama, pa ovo nije nipošto zadovoljavajuće rješenje. Otežavajuću okolnost takođe predstavlja povećano prisustvo nečistoća i vode u našem dizel gorivu. Naime, kod dizel motora nove generacije ubrizgavanje goriva se vrši pod ekstremno visokim pritiscima, a pod

proizvođači intenzivo rade na razvoju automobilskih motora koji će biti prvenstveno pogonjeni gasom. Po njihovim analizama, prirodni gas će biti dobar izbor pokretačke energije u narednim decenijama... Dakako, ovo je samo predlog, pravi izbor trebalo bi potražiti u formi zaključka kompetentno sprovedene analize koja mora uključiti i ekološke kriterijume pogodnosti.

U.svijetu Razvijeni svijet je suviše proračunat da bi bio rasipan, pa opet, značajna sredstva ulažu se u uvođenje ekološki čistijih vozila i odstranjivanje ekološki prljavih sa svojih drumova. Taj napor seže sve do uvođenja skupih autobusa koji kao energent koriste vodonik i uopšte ne zagađuju životnu sredinu.

Kod nas Kao prvo, mogu li se zadržati očigledne prednosti autobuskog saobraćaja i pri tom izbjeći ili bar umanjiti negativne posljedice njegove upotrebe, a da to za gradove bude ekonomski prihvatljivo. Savremen nivo motorske tehnologije donosi mnoga

SLA

V I JA

L CO M E R C - PL J E V

JA


Auto

Mart 2010

11

Vremeplov:

NVO Savez vozača Crne Gore Nevladina organizacija Savez vozača Crne Gore u našoj državi postoji i radi od 1925. godine. Aprila ove godine se obilježava 80 godina rada. Osnovni programski zadaci ove organizacije su: -rad na unapređenju bezbjednosti u saobraćaju -razvoj saobraćajne kulture među učesnicima u saobraćaju Poseban akcenat u programskoj orjentaciji ovog saveza stavlja se na rad sa najmlađim učesnicima u saobraćaju. Konkretno, veoma su prepoznatljivi naši projekti, takmičenja i smotre učenika osnovnih škola pod nazivom „Šta znaš o saobraćaju“. Kroz ovaj projekat djecu kroz takmičenje počev od razreda njihovih škola, zatim opštinskih takmičenja i na kraju finalnog republičkog takmičenja učimo saobraćajnim propisima i spretnosti upravljanja biciklima na specijalnim proizvoljnim poligonima. Najuspješniji sa državnog takmičenja predstavljaju Crnu Goru na evropskom takmičenju kao što je bio slučaj prošle godine kada su naši učenici boravili u Finskoj, a ove godine takmičenje će se održati u Makedoniji. Kroz projekat „Prvi saobraćajni čas“ edukuju se najmlađi učesnici u saobraćaju, odnosno djeca uzrasta od 6 do 7 godina ili popularno zvani prvaci. Ovoj populaciji učesnika u saobraćaju prikazuju se i sa njima analiziraju saobraćajne situacije u kojima se oni svakodnevno nalaze prilikom njihovog odlaska od kuće do škole i pri povratku kući. Djeci se ovom prilikom uručuju slikovnice „Saobraćajni bukvar“, zatim fluorescentni prsluci kao i fluorescentne narukvice. U ovaj čas uključeni su službenici Saobraćajne policije iz mjesta gdje se čas održava. Oni dovoze u školu specijalna vozila i motore i upoznaju učenike sa načinom i tehnikom sa kojom svakodnevno regulišu saobraćaj na našim putevima. Na ovaj način , uz spomenuto želimo da što je moguće više zbližimo i podruštvenimo odnos saobraćajne policije i najmlađih učesnika u saobraćaju. Ovu aktivnost realizujemo tri godine za redom u oko 100 osnovnih škola na području Crne Gore a njome je do sada obuhvaćeno oko 24 hiljade prvaka. Uz jubilej Saveza ove godine, Savez vozača Crne Gore u saradnji i uz pokroviteljstvo Ministarstva saobraćaja, pomorstva i telekominikacija biraće i proglasiti deset subjekata odnosno pojedinaca koji svako na svoj način mogu da daju neposredan doprinos unapređenju bezbjednosti saobraćaja u Crnoj Gori. Biraće se najbolji u sljedećim kategorijama: -najbolji vozač -najbolja Auto škola -najbolji učenik osnovnih škola iz oblasti bezbjednosti u saobraćaju -nastavnik koji je dao najveći doprinos u ovoj oblasti u Crnoj Gori -najbolja osnovna škola iz ove oblasti -najbolji centar za provjeru tehničke ispravnosti motornih vozila -najbolja transportna organizacija u kategoriji putnički saobraćaj -najbolja transportna organizacija u kategoriji teretni saobraćaj -najbolji saobraćajni policajac Ova priznanja i odgovarajuće nagrade biće svečano uručena dobitnicima uz jubilej Saveza vozača – 21. aprila ove godine.

OD CETINJA DO MIRKOVE VAROŠI

U

prvoj, od ukupno pet novijih Istorija Crne Gore koje smo do Drugog svejetskog rata imali, a pisali su ih Đorđije Popović, Živko Dragović, Đorđije Lazarević, dr Nikola Škerović i Marko Dragović, dakle u prvoj Đorđa Popovića, objavljenoj 1895. - zabilježeno je da je put Cetinje - Kotor pušten u saobraćaj 1881. godine. To je ujedno bila i prva moderna crnogorska saobraćajnica. Prvi putnici u dvorskim kočijama bili su knjeginja Milena i prestolonosljednik Danilo. Isto tako zapisano je da je put Cetinje - Podgorica predat u saobraćaj 7.juna 1886. godine. Interesantno je na to podsjetiti, jer je lijepo to znati, bez obzira što sa nivoa današnje materijalne i drugih kultura može da se učini kao neočekivano, pa i naivno, kod nas takvi podaci susretnu sa strancima knjige istorije jednog naroda. Ali za ono vrijeme to su bili događaji od prvorazrednog značaja. A i prije sto i više godina, u jednoj reportaži objavljenoj u “Glasu Crnogorca” detaljno se i opširno prepričava ta prva vožnja, kako se na Cetinju krenulo, kako je kolonu kola vidio i otpozdravio lično Knjaz, kako su vožnja i dočeci trajali cio dan, kako se na Rijeci ručalo, kako su bili dočekani na Kruševcu, gdje je njemu u čast građana Podgorice priređena gozba.

Jedan od prvih privatnih automobila u Crnoj Gori (Pavo Matijević na putu za Dubrovnik 1913. godine) ispred koga smo gologlavi projurili. Na Krušnoj Glavici, iskićenoj crnogorskijem i francuskijem zastavama, dočekale su nas sve vlasti, predsjedništvo sveštenstva sve tri vjeroispovijesti i odličnije građani podgorički sa novoustanovljenom vojnom muzikom. Sjetili smo se svega toga ovih dana kad smo i sami po prvi put pošli novim putem Cetinje - Titograd. Taj put je danas idealno dug, svega tridesetak kilometara. Prešli smo ga za “sporih” četrdeset minuta, podsjeća SvetoTaksi stanica u Starom Baru (1935. godine) Evo nekih fragmenata iz te reportaže: “Sedmog juna 1886. godine otvorio se novi put kolski s Cetinja do Mirkove Varoši (Podgorice) svečanošću skromnom ali značajnom. Izjutra rano jedan dio Cetinja bio je budan preko svog običaja, neko se spravlja na svečanost, neko ljubopitan hoće da vidi, kada krenu prva kola s Cetinja put nove Mirkove Varoši, a stare Podgorice, na slavnoj Ribnici. U šest manje četvrt krenuli smo ispred kuće g. Boža Petrovića u kolima iskićenijema zastavama crnogorskijem i francuskijem. Povorku su otvarala dvorska kola u kojima su bili g. ministar Žerar, predstavnik francuske Republike pri našem dvoru i g. vojvoda Božo Petrović. G. Žerar kao oduševljeni prijatelj Crne Gore, koji najživljijem saučešćem prati sve pojave u našem narodnom i državnom životu, zaželio je da i on prisustvuje ovoj svečanosti. U njegovu počast izmiješane su bile i francuske zastave sa crnogorskijem. Pri našem kretanju bio je izašao i Nj. V. Knjaz Nikola na prozor,

Ševrolet na jedan cilindar (Đenovići 1911. godine)

Vlaho Barhiđija, jedan od prvih taksista u Herceg Novom (snimljeno 1919. godine) zar Piletić u svojoj knjizi “Saga o Podgorici” (Titograd 1999. godine) I dok slušamo kako padaju “rekordi”, čak i do opasnih dvadeset minuta, a može, vele, i niže i brže, i kad već čitamo apele da se vozi laganije i opreznije, radujemo se putu koji ostaje da traje, da služi koristi, i znači novu stranicu u privrednom kulturnom - sveukupnom životu zemlje, posebno ova dva grada. Inače, novi put Titograd - Cetinje - Budva je 1975. godine proglašena za magistralni . U saobraćaj je pušten 1982. godine, a građen od 1980. do 1982. godine. Radovi na putu Titograd - Carev Laz - Ulići - Cetinje (30,78 kilometara) bili su povjereni građevinarima i ostalim radnicima iz GRO “Titograd” iz Titograda i GRO “Put” iz Sarajeva. Radovi su finansirani iz sredstava zajma za puteve Međunarodne banke za obnovu i razvoj, sredstava FNP-a i sredstava ondašnje RSIZ za puteve. Iz knjige: “Drumovima kroz vrijeme”, Momčilo D. Radulović - Jovan D. Stamatović


12

Auto

Mart 2010

WRC 2010 Dvije trke Šampionata svijeta u reliju su iza nas a nakon Švedske i pobjede Hirvonena u Fordu, već u Meksiku Sebastien Loeb je uzvratio trijumfom. U odnosu na prošlogodišnju ovogodišnja sezona će biti nešto promijenjena. Umjesto prošlogodišnjih dvanaest, ove će se godine voziti trinaest relija, a neka takmičenja koja su se našla na prošlogodišnjem kalendaru ove su sezone izbačena... Podsjetimo se, prošla sezona pripala je Sébastienu Loebu koji je tako po šesti uzastopni put postao svjetskim reli prvakom. Imao je Francuz, doduše, hvale vrijednu konkurenciju u Mikki Hirvonenu. Naime, Hirvonen koji je dobrim dijelom sezone bio vodeći čovjek prvenstva s Loebom je vodio borbu za naslov do zadnjeg relija prvenstva, no velško mu je takmičenje odnijelo sve što je vrijedno skupljao tokom cijele sezone, a Sébastien Loeb odnio je novu titulu s tek jednim bodom prednosti pred Fincem. 2009. godina zasigurno će biti vrlo dobra škola za 30godišnjaka iz Jyväskyläe koji u novoj sezoni najavljuje još

jedan pohod na sam vrh. “Imao sam bronzu, pa srebro, a sad je vrijeme za zlato”, optimističan je bio Hirvonen prije početka nove sezone. Sébastiena Loeba, kao i Hirvonena, u novoj sezoni zanima samo osvajanje novog naslova. “Jedini cilj za 2010. godinu osvajanje je sedmog uzastopnog naslova”, kazao je Loeb dodavši kako će taj poduhvat biti izuzetno težak. Leđa u Citroënu i ove će mu sezone čuvati Daniel Sordo koji će pokušati doći do “mrvica” i boriti se za drugo mjesto u poretku vozača. Pored Loeba, teško da se Španac može nadati nečem boljem. I dok se u ekipi Citroën Total manje više sve zna, druga njihova ekipa, Citroën Junior, za ovu je sezonu dovela najzvučnije pojačanje u prvenstvu - svjetskog F1 prvaka iz 2007. godine Kimija Räikkönena. Da nije riječ o hiru finskog vozača potvrdio je i on sam kazavši kako se tekuće sezone nema namjeru vraćati u F1, pogotovo ukoliko sezona krene dobro za njega. “Nijesam sebi postavljao nikakve rokove. Vidjet ćemo kako će teći sezona, no zasad mi se tu sviđa. Ukoliko dođe do promjene razmisli ću hoću li ostati ili tražiti nešto drugo”, u svom opuštenom tonu izjavio je Finac koji je već nastupao na trkama Svjetskog reli prvenstva. Podsjetimo, prošle je godine u Finskoj, uprkos relativno dobroj vožnji,

Moto GP pravila za 2010 Kalendar F1 za 2010

Prema najavi Dorne, promotera svjetskog GP prvenstva, veće promjene u kraljevskoj klasi mogu se očekivati tek 2012. Umjesto motora zapremine 800 ccm tada će se uvesti motori zapremnine 1000 ccm, a planiraju se i odredbe koje bi na stazu privukle veći broj konstruktora i vozača. Ove je godine zato proglašen svojevrsni moratorijum, tokom kojeg će se neznatnim promjenama nastojati smanjiti troškove. Odlučeno je da će vozači na raspolaganju imati samo šest motora za cijelu sezonu, što znači da će morati s jednim motorom odraditi najmanje 3 trke. To će zasigurno uticati na performanse. Vozačima je zabranjeno testiranje tokom sezone, izuzev šest dana koje organizuje Dorna.

Koreje u šampionatu, trka na stazi “Interlagos” i kraj sezone na trci za Veliku nagradu Abu Dabiju, jedinom koja se vozi i po danu i po mraku.

14. mart Bahrein, “Sakir” /vožena/ 28. mart Australija, “Albert park” 4. april Malezija, “Sepang” 18. april Kina, “Šangaj” 9. maj Španija, “Katalunja” 16. maj Monako, Monte Karlo 30. maj Turska, “Istanbul park” 13. jun Kanada, “Žil Vilnev” 27. jun Evropa, Valensija 11. jul Velika Britanija, “Silverston” 25. jul Nemačka, “Hokenhajm” 1. avgust Mađarska, “Hungaroring” 29. avgust Belgija, “Spa Frankošamp” Zatim slijede noćna trka u Singapuru, 12. septembar Italija, “Monca” Velika nagrada 26. septembar Singapur, “Marina bej” Japana, debi 10. oktobar Japan, “Suzuka” 24. oktobar Južna Koreja Južne 7. novembar Brazil, “Interlagos” 14. novembar Abu Dabi, “Jas Marina”

Poslije trke u Bahreinu koja je vožena 14 marta najbolji vozači današnjice sele se u Australiju, pa Maleziju i Kinu. Staza “Katalunja” u Barseloni ponovo će obilježiti početak sezone u Evropi, a potom slijedi najglamuroznija trka šampionata Velika nagrada Monte Karla. Prije povratka Kanade u šampionat biće vožena i trka u Turskoj, a poslije nje redom su na programu evropske trke: u Valensiji, na “Silverstonu”, “Hokenhajmu”, “Hungaroringu”, “Spa Frankošampu” i “Monci”.

izletio drugog dana takmičenja. Osim Räikkönena, novo ime prvenstva je i Ken Block. Prvom Amerikancu u WRC-u primarne djelatnosti su skateboarding, snowboarding i motokros, a od ove će se sezone s privatnom ekipom “Monster World Rally Team” takmičiti i na sedam trka reli prvenstva. Sam Block izjavio je kako su mu se snovi pretvorili u stvarnost jer ga je WRC inspirisao da uopšte počne voziti auto. Petter Solberg zasigurno će tražiti bolji plasman nego lani kada je osvojio peto mjesto. Sa svojom privatnom ekipom, “Petter Solberg World Rally Team”, Norvežanin će pokušati naplatiti sve “dugove” od proteklih sezona, a u prilog mu ide i novi Citroën C4 kojim će ove sezone sjeći staze širom svijeta. Uz to, novi sponzor mu je energetsko piće Mad-Croc, konkurencija Monsteru i Red Bullu koji su već prisutni u WRC-u. Kalendarski, predstojeća se sezona podosta promijenila u odnosu na prošlu. Nakon hladne Švedske vozače čeka pet toplih relija u južnim krajevima. Novost u odnosu na nekoliko prošlih godina je bugarski reli u avgustu dok su iz kalendara ispali Irska, Norveška, Cipar, Argentina, Italija, Grčka, Poljska i Australija, no uprkos tome nema sumnje da nas čeka još jedna uzbudljiva sezona, a bude li zanimljiva kao i ona prije nje, niko se neće buniti.

Takođe su zabranjena testiranja u razdoblju od 1. novembra do 31. januara nakon odrađene sezone , a priliku za tri dana treninga tokom novembra i decembra dobiće tek debitanti. Novost za sljedeću sezonu je i ukidanje klase 250 GP, koju zamjenjuje Moto2. Svjetska federacija (FIM) izdala je detaljni pravilnik vezan za novu klasu. Svi motori imaće Hondine četvorotaktne motore od 600 ccm, što je epohalno riješenje kojim se želi omasoviti srednja klasa. Za vozače koji će nastupiti s pozivnicom na nekoj od trka ovogodišnjeg prvenstva u Moto2 i 125 GP klasi neće vrijediti zabrane testiranja kao za ostale, kao ni zabrana nastupa na stazi 14 dana uoči službene trke.

NOVOSTI ZA SEZONU 2010 Novi šef, tri nova tima, novi piloti, kao što su Nico Hilkenberg i Bruno Sena, nova staza u Južnoj Koreji. To su novine, koje čekaju svijet Formule 1 u sezoni 2010. Uvodna sezona pod vođstvom novog predsjednika FIA, Žana Toda, mogla bi donijeti više “muzike” za fanove, ali i manje potrebnog novca za nezavisne timove.

Novi piloti U bitku sa najboljima u sezoni 2010 upustiće se nova “beba” Wili Webera. Poslije Mihaela Šumahera, “Mr. 20 percent” planira da dovede do vrha svog sunarodnika i aktuelnog šampiona serije GP2, Nica Hilkenberga. On će u timu Wiliams naslijediti Nika Rozberga. Pored toga, u F1 cirkus ulazi i sinovac Airtona Sene, Bruno Senna. Šansu će mu dati novi tim Hispania Racing.

Novi timovi Tri nova tima povećaće broj timova na dvanaest, a dobavljač motora biće Coswort. Srpska ekipa Stefan GP koja je preuzela tim Toyote ipak nije dobila dozvolu da nastupi ove sezone.

Novo vođstvo Poslije šesnaest godina pod vođstvom Maksa Mozlija, cio motorsport svijet očekuje prva godina u režiji Žana Toda. Bivši šef tima Ferari u oktobru mjesecu porazio je na izborima FIA šampiona svijeta u reliju, Arija Vatanena. Svi očekuju da Tod nastavi smjernice razvoja, koje je Mozli izabrao.

Nova pravila Poslije velikih promjena u sezoni 2009, očekuju nas manje novine pred sljedeću F1 sezonu. To će biti zabrana dolivanja goriva u toku trke, pa će bolidi biti opremljeni većim rezervoarima, što će smanjiti mogućnosti za taktiku. Potrošnja goriva igraće veoma važnu ulogu. Sljedeća promjena su uži

pneumatici i povećanje minimalne mase za bolide, sa 605 na 620 kilograma.

Nova staza Poslije Abu Dabija, 2010. godine očekuje nas još jedna azijska premijera. Domaćin će, prvi put u istoriji, biti Južna Koreja. I za stazu u Južnoj Koreji zadužen je njemački dizajner, Herman Tilke, koji je dizajnirao i staze u Maleziji, Kini, Bahreinu, Turskoj i Abu Dabiju.

Skraćeno vrijeme u pit stopu Kolike nas promjene očekuju u ovogodišnjem izdanju Formule 1 možda (po)najbolje ocrtava podatak da su zaustavljanja u boksu svedena na minimalne dvije sekunde jer će se zabranom nadolijevanja goriva tokom trke odlasci u boksove svesti isključivo na brzinsku izmjenu guma i podešavanje aerodinamičkih postavki.

Najsnažniji safety car Na prvoj trci nove sezone Formule 1 pojaviće se i najmoćniji sigurnosni automobil u istoriji ovog takmičenja, Mercedes SLS AMG Gullwing. SLS AMG šalje u penziju SL 63 AMG roadster, koji je korišćen tokom prethodne dvije sezone. Da bi stekao titulu najjačeg sigurnosnog automobila nije bilo potrebe da AMG bilo šta mijenja. Već u serijskoj verziji ovaj automobil iz V8 motora razvija 571 KS, koje prenosi na zadnje točkove putem 7-stepene transmisije.

Profile for AUTO MAGAZIN CRNA GORA

5__  

Magazin "Auto" broj 5

5__  

Magazin "Auto" broj 5

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded